CREATING maakt schoon schip

Tweewekelijks medium voor de Binnenvaart, Passagiersvaart, Visserij, Dredging en ShortSea

Op zoek naar een nieuwe acculader, omvormer, generator of een compleet energiesysteem?

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12 IN DEZE KRANT

Pagina 13 Nederland neemt voorzitterschap EBU over

Pagina 35 Grote truc van het wegvervoer

Seite 27 Heinz Hofmann verabschiedet sich aus der Binnenschifffahrt

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

BALLAST POMP

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

Donderdag 12 oktober discussieert CCR over zwavelarme gasolie

ENERGY SHOP

CREATING maakt schoon schip In het Europese project CREATING wordt volgend jaar in een demonstratieproject aangetoond hoe schoon een binnenschip kan zijn als er zwavelarme diesel kan worden gebunkerd. Er wordt van alle kanten gelobbyd om oliemaatschappijen voor te schrijven dat ze ook aan de binnenvaart deze zwavelarme diesel gaan leveren. Minder – of zelfs helemaal geen – zwavel in de gasolie betekent een ingrijpende vermindering van uitstoot van schadelijke gassen en een sprong vooruit in het streven om vervoer minder vervuilend te maken. Bovendien versterkt het gebruik van zwavelarme diesel in scheepsmotoren het effect van andere technieken om de emissie te reduceren, zoals het gebruik van bijvoorbeeld roetfilters en de SCRkatalysator voor NOx-reductie. Dit staat in de nieuwsbrief van CREATING, die komende donderdag in Straatsburg bij de Centrale Rijnvaartcommissie (CCR) wordt ingebracht op de themabijeenkomst over schone brandstof. De vermindering van het zwavelgehalte in brandstof voor binnenschepen staat daar centraal. Nieuwe motoren in de binnenvaart kunnen zonder problemen overschakelen op de zwavelarme diesel. Voor oudere motoren zijn additieven noodzakelijk, maar daarmee zou het goed mogelijk zijn ook met zwavelarme diesel te varen. In CREATING lopen bovendien meerdere onderzoeken naar vermindering van brandstofgebruik. De lagere bunkernota maakt volgens de nieuwsbrief investeringen in emissiebeperkende apparatuur of filters haalbaar. In de CREATING nieuwsbrief wordt voorts gewezen op de lange periode in de binnenvaart tussen de invoering van regels voor emissie en het uiteindelijke effect. Niet alleen zal de regelgeving in de binnenvaart pas in 2012 het niveau halen van de huidige regels voor het wegvervoer. Vervolgens zal het zeker twintig jaar duren eer de hele vloot aan die regels voldoet.

Daarbij wordt gewezen op de mogelijkheid om retrofit (het aanpassen van oude motoren zodat ze geschikt worden voor emissiebeperkende technie-

ken) te bevorderen. Kort samengevat bepleit CREATING de combinatie van strengere voorschriften voor emissies van scheepsdiesels, de

invoering van zwavelvrije gasolie en financiële steun voor de investeringen in emissiereducerende technieken. (Lees verder op pagina 3)

Bescheiden havenmeester van het jaar

Gorinchems havenmeester Arend Verheijke (1948) werd gekozen als Havenmeester van het Jaar 2006. Verheijke is al 25 jaar bestuurslid van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN) en staat bekend als bescheiden en gemotiveerd werker, altijd aanwezig als het nodig is en een bewaker van de normen en traditie van de VHN, aldus het juryrapport. Hij leidt de haven van Gorinchem en heeft samen met zijn echtgenote menig nautisch evenement georganiseerd. (foto: Leo Schuitemaker)

Transboot voor transportregie Johan de Bot en Henk Nuy hebben samen het bedrijf Transboot opgericht. De in Nijmegen aan de dr. Blécourtstraat 59 gevestigde nieuwe onderneming heeft een brede scope. Het houdt zich bezig met transportovername, chartering van binnenschepen en consultancy ofwel adviezen, eveneens in de transportsector. Een ambitieniveau dat wel enige kennis en ervaring verraadt van de twee initiatiefnemers. Dat is niet misplaatst. Henk Nuy gaf jarenlang leiding aan de bevrachtingen van De Beijer in Kekerdom en Johan de Bot was tot vorige week

directeur van de sterk groeiende Duisburgse terminal DIT. Nog maar enkele maanden geleden werd hij in deze krant geprofileerd als een veelbelovende terminaldirecteur. Toch ziet hij meer in de zelfstandige onderneming Transboot die vorige week het levenslicht zag, met name in de adviezen voor transportketens, waarbij het de regiefunctie van transporten naar zich toe kan trekken. ‘Als lading van Rotterdam naar Boedapest moet, kunnen we zelf een schip aanbieden tot aan Mannheim en met Hupac het spoorvervoer van Mannheim naar Boedapest

regelen. We krijgen inderdaad al veel vragen over spoorvervoer.’ Hij vertelde in het interview met deze krant over DIT al dat hij daar veel geleerd had met betrekking tot het vervoer per spoor. Johan de Bot komt zelf uit de binnenvaart en was van meet af aan betrokken bij de ontwikkeling van de zeer succesvolle terminal in Den Bosch. Tenslotte nog de kwestie van de naam van het nieuwe bedrijf. Waarom Transboot; het gaat toch om schepen? De Bot: ‘Iedereen in binnen- en buitenland weet onmiddellijk waar het over gaat.’

(advertenties)

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

21

Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002 www.dbh-bv.nl [email protected] MOTORS

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

www.mfolthof.nl

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

AGGREGATEN

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

10 oktober 2006 10e jaargang

Surf dan naar: www.energyshop.info voor adressen of: www.mastervolt.nl voor productinformatie.

PAGINA 2

DE BINNENVAARTKRANT

COLOFON

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Adres redactie en acquisitie: Bezoekadres: Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Acquisitie: Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Secretariaat: Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Redactie: Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445

WASMACHINE DEFECT V-Service 0180-412271 servicegebied groot Rotterdam e.o. Tel 0620-492 155 MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32 4301 AD Zierikzee Tel.: 0111-450445 Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr.200004 Let op! Superkleine “DRAADLOZE TELEFOON” voor op het schip, loods, wal enz. div. mod., bereik 500m tot wel 5 km! Info: 0622-416888 of 0164241707 Ook ‘s avonds en in het weekend! TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: 0654-203350 Handelsond. Eggo Verwer in Vollenhove.

[email protected]

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070

[email protected]

GEVRAAGD matroos op mts Duchesse, loon conform CAO binnenvaart. 2 wkn op/2 wkn af. Tel. 0032-477960098

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247

TE KOOP GEVRAAGD Perkins, Lister & Deutz aggregaten, a contant. 072-5401001 0653-531615

Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468

Stelletje stuurman en matroos zoekt werk op mvs of mcs, loon en vrije tijd notk Tel 06-48418306/ 0049-15204289812

[email protected]

[email protected]

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917

[email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Willem den Heijer (Visserij) T 070-3507465

[email protected]

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Cor Spek (Rotterdam en Drechtsteden) T 0184-425245 F 0184-425246 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318

[email protected]

Lay-out: Bitfactory, Rotterdam Danny Gruteke Shu Ming Tong Druk: PCM Grafische Bedrijven, Amsterdam Verspreidingspunten: U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

GEZOCHT: llmatroos op mbs Speranza, wknd vrij, omg. R’dam, loon notk Tel: 06-22229165 TE KOOP OF TE HUUR vrijstaand chalet in Maasbree. 2 slpkmrs, woonkamer, keuken, badkmr en serre, aangrenzend patio buiten. Tel. 0031-613665382

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. 450 Amp. • 6V

85 105 125 150 205

€ € € € €

Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 Amp. • 24V 590 Amp. • 24V 690 Amp. • 24V 790 Amp. • 24V 890 Amp. • 24V 1020 Amp. • 24V 1120 Amp. • 24V

€ € € € € € €

exclusief BTW

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

TE KOOP Stalen IJsselmeerkotter, 14.98x4.18x1.60 DAF 165 pk, ronde kont en waaiersteven, 2006 nog droog geweest, vraagprijs 55.000,- ex BTW Tel. 0525-681101 of 06-53168145 of [email protected] TE KOOP Poederstof tanker Orient, 618 t met huurcontract voor 5 dgn per week. Tel: 0031-(0)6 53213619 ALUMINIUM LUIKENKAP B. ± 5.90 x L 45.00 m Tel: 06-20110752 t.e.a.b. GEZOCHT PASSAGIERSSCHEPEN charterkantoor HAT Tours heeft werk voor schepen in de kleine passagiersvaart (16/36 p) eigenaars van best. schepen of pers. met (om)-bouwplannen bel Tel.0299-690771 (w.troelstra) HAT Tours www.hat-tours.com GEZOCHT STUURMAN VOOR ... binnenlandse containervaart. Eigen woning, auto kan mee aan boord. Loon en vrije tijd n.o.t.k. 06-49311667 of 0610029653 GEZOCHT PER 1 JANUARI 2007 een stelletje dat voor een lange periode aan boord wil zijn, waarvan één stuurman in boekje is, Duitse of Nederlandse taal vereist, op een drooglading met eigen woning. Tel. 06-53484718 TE KOOP vrachtschip-Maasspits werkschip zonder motor, Lengte 38.80 mtr, breedte 5.05 mtr, prijs € 6.000,-. TE KOOP botenlift hijsvermogen 20 ton, prijs € 6.000,-. TE KOOP meerdere machines en motoren. Zie Marktplaats. Tel: 06-30100766 (Resy Claessens) TE KOOP mbs Risico 1075 ton, nw vlak, nwe motor en beunvloer in perfecte staat Tel. 06-53886658 WIR SUCHEN FUR SLOWAKISCHE... Matrosen mit Schifferdienstbuch Arbeit. Privat oder durch Agentur. Tel. 00421-911 616 266 / 00421-904 468 711

GEZOCHT schippers/ matrozen in de milieu branche. Voor informatie Bek & Verburg B.V. Tel: 010-4287744, www.bek-verburg.nl

TE KOOP! Starstraat 72, IJsselmonde. Scherp geprijsd, luxe 3kamer app. aan de haven. Met royale woonkmr met serre, moderne kkn, 2 ruime slpkmrs en fraaie badkmr. Vraagprijs € 199.500,-kk. Woonvisie Makelaars. Tel: 010-2923000 of www.woonvisie.nl

GEVRAAGD Kapitein int vaart op mts ibv alle papieren, vrije tijd en loon notk Tel. 06-51431864

TE KOOP GEVRAAGD: Spitsen, Aken, Tjalken, Klippers, luxe motors en varende woonschepen voor de Engelse markt. Tel. 0525-681101 of [email protected] GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Willem Antonie 1 x lichtmt. i.b.v. cursus matr. 2 jr vaart. in dienstb. loon vlgns CAO Binnenv. vaar/ verlof i.o. Tel.: 015-2563764 TE KOOP 2 party-rondvaartboten met vaste locatie in Westen des Lands. Tel. 078-6121246 0655-195004 Gyron Crew zoekt: iov ms Re-Intrade matroos ibv dienstboekje, beloning conform CAO binnenvaart, vaar verlof in overleg. Tel. 015-2563764

GEVRAAGD op koppelverband “ River Dance” matroos of stuurman/ kok. 14 dagen op/af, prima beloning. Tel: 06-51838840/ 0049-1716007427 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Hic et Ubique 2 x stuurman i.b.v. dienstb. grootvaarbw. en Rijnpatent, loon vlgns CAO Binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel.: 015-2563764

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE

PZS - 5400 PZS - 6480 PZS - 7560 PZS - 8640 PZS - 9720 PZS - 10800

GEVRAAGD Matroos op md DIENI. Liefst omg. Zeeland. Tel. 06-53153374

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Wendy Iris 1 x stuurman i.b.v. dienstb. grootvaarbw. en rijnpatent, loon vlgns Binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel: 015-2563764

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

TE KOOP Duwbak 76.5x11.40x3.48, ton 2408, bj 1969, kopschr 400 pk, SI tot 2012, vrpr. 120.000,-. Tel. 06-51438270

TE KOOP mbs “ Onderneming”, 1034 ton, bouwjaar 2000. Tel: 06-53633361

TE KOOP Excursie boot in ZuidSpanje (polyester motorzeiler 18.60m). Goed redement. 0034-617023449

540 630 730 830 940 1150

AFM L-B-H

650x420x450 750x420x450 860x420x450 970x420x450 1066x420x450 1190x420x450

NETTOPRIJS (vanaf maart 2006)

€ 1.428,€ 1.690,€ 1.836,€ 1.963,€ 2.236,€ 2.440,-

Dealer

TE KOOP instapklare 3 (voorheen 4) kamer hoekappartement gelegen op de Wilbertoord 5 te R’dam IJsselmonde. Deze woning is geheel vernieuwd en is absoluut een bezichtiging waard. Vraagprijs € 135.000 Tel. 0640-802647 GEVRAAGD op mts Vopak Marconi kok met horeca ervaring, vaarsysteem 8 wkn/ 4 wkn. Loon volgens CAO binnenvaart. Voor meer informatie Tel: 06-22424148

Voormelde prijzen zijn inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: -24 V/100 Ah: € 770,- per stuk, ex BTW. Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type 968.01, 12 V/230 Ah: €193,- per stuk, ex BTW.

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

+

GEVRAAGD matroos/volmatroos op ms Volharing Tel. 06-53361631 of 0049-1716061366

GEVRAAGD op mts Edison machinist met ervaring ibv dienstboekje, vaarsysteem 8 wkn/ 4 wkn. Loon vlgens CAO binnenvaart. Voor VEEL VERFWERK meer informatie Wij verzorgen schilderwer- Tel: 06-22424148 ken op schepen. Wij leveren diverse merken GYRON CREW BV ZOEKT: verf tegen scherpe prijzen. i.o.v. m/s Eben Haezer 1 Ook kunnen wij folie lichtmatroos i.b.v. dienstaanbrengen ter bescherboekje met 2 jaar vaartijd. ming van vensters e.d. Loon volgens CAO binnen078-6106798 / vaart. Vaar/verlof iom 06-53135007 Tel. 015-2563764

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R , L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E . H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G . Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

GEVRAAGD matroos op mvs Scorpio, ibv dienstboekje, ervaring Binnenvaart, vaarsysteem continu, loon vlgns CAO binnenvaart. Tel. 0031-(0)6-22424148

ZU VERMIETEN Büroraum in Luxemburg, €120,00/ Monat. Tel: 00352-26706969

Ah (20 uur)

Alle andere tractiebatterijen op aanvraag.

GEZOCHT 2e kapt/strm met patent op nieuw schip, 14/14, kost/reizen vrij, cont. erv. pre, per 10 okt. 06-13231470

GEVRAAGD voor mts Provider volmatroos met ervaring Rijn en binnenvaart ibv dienstGEZOCHT Kapitein of stuurman voor boekje. Loon volgens CAO mts Thysstad, 14/14, vaart binnenvaart. Voor meer informatie kunt u bellen Rott-Arnhem, geen met Chemie, loon n.o.t.k. Tel: 06-22424148 Tel. 0032-476509757 GEZOCHT 1ste en 2de kapitein voor chemie tanker, 14d/14d, in het bezit v. alle papieren Tel: 0032-475237441 of 06-10977783

10 OKTOBER 2006

1x € 9,00

3x € 21,00

€ 14,00

€ 31,00

€ 19,00

€ 42,00

€ 23,00

€ 52,00

€ 28,00

€ 62,00

€ 33,00

€ 72,00

€ 38,00

€ 83,00

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 2,05 (buiten Ned. € 3,10 ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen we € 2,60 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts € 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________

GEVRAAGD St.man. mvs 2500 ton, zondag niet varen. Loon+vr.tijd notk. 06-53983442 NOZ

Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________

BUITENBOORDMOTOR ... reparatie, onderhoud, winterstalling. Haal- en brengservice, omg Rotterdam. Peter M. 0654-684493

Datum: _______________

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Wanneer u gevestigd bent in het buitenland ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

PAGINA 3

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

‘Brug Echt onveilig door schildersbak’ De brug bij Echt over het Julianakanaal ondergaat momenteel na de verhoging een uitgebreide schilderbeurt. Daartoe hangt aan de brug een bak van waaruit de schilders hun werk doen. Volgens Fred Meurs is die bak een gevaar voor de scheepvaart. De schipper van het containerschip Cornelis R onderhoudt twee maal per week een vaste dienst tussen Rotterdam en Born. Hij passeert de brug bij Echt op verschillende tijdstippen – ook ’s morgens en ’s avonds – en heeft kritiek op Rijkswaterstaat over de verlichting en waarschuwingsboren die de schepen opmerkzaam moeten maken op de bak. De waarschuwingsborden op vijfhonderd meter afstand van de brug (op- en afvarig) bevatten volgens Meurs een verkeerde aanduiding en zijn bovendien niet goed verlicht. Radarreflectoren onder de

Schippers maken zich zorgen om de onveilige onderdoorvaart door de schildersbak (rechts). (foto Jo Bindels) bak en aan de zijkanten van de brug zouden de gedeeltes markeren waar schepen

ongehinderd kunnen doorvaren. Ook dat klopt niet, aldus Meurs. De reflectoren bunge-

BP investeert 50 miljoen in terminal Amsterdam BP is van plan om ruim vijftig miljoen euro te investeren in de uitbreiding van zijn brandstoffen terminal in het Amsterdamse Havengebied. De BP Amsterdam Terminal (BAT), gelegen in het westelijk havengebied, is een moderne import/export-terminal voor brandstoffen als propaan, butaan, benzine, gasolie en diesel. Met 77 tanks en een totale opslagcapaciteit van één miljoen kubieke meter is de BAT een van de grootste opslagbedrijven voor brandstoffen in Amsterdam (en in Europa). De geplande uitbreiding voorziet onder andere in de bouw van een aantal aanlegsteigers

en aanpassingen aan bestaande opslagtanks en faciliteiten. De wachttijden voor zee- en binnenvaartschepen kan daardoor afnemen. Uiteraard zal hierdoor ook de doorzet van de terminal aanzienlijk stijgen. Het project, dat op korte termijn van start gaat en naar verwachting begin 2008 klaar zal zijn, ligt in handen van Jacobs Nederland. Gesprekken over de verdere uitvoering van het project worden binnenkort afgerond. De uitbreiding omvat de bouw van vier extra steigers voor het laden van binnenvaartschepen, één extra steiger voor het laden van zeevaartsche-

pen plus een nieuwe controlekamer. Daarnaast worden werkzaamheden verricht aan de huidige steigers voor zeevaartschepen, de opslagtanks en het leidingen- en wegen-

len erbij en zijn op de radar niet waarneembaar. Ook ligt er afvarig aan stuurboord een ponton onder de brug, dat volgens Meurs evenmin verlicht is. Meurs zegt dat zowel hij als een aantal collega-schippers bij Rijkswaterstaat Directie Limburg heeft gereclameerd over de huns inziens onveilige situatie bij de brug van Echt maar het steekt Meurs dat Rijkswaterstaat daarop (nog) geen actie heeft ondernomen. Volgens Meurs wordt te zijner tijd ook de brug bij Roosteren onder handen genomen en hij vreest dat ook daar een onveilige situatie zal ontstaan. De voorlichter van Rijkswaterstaat was niet op de hoogte van het feit dat de schippers de situatie bij brug Echt als onveilig beschouwen en heeft toegezegd de zaak te laten onderzoeken.

netwerk van de terminal. Jacobs Nederland is een dochtermaatschappij van Jacobs Engineering Group. Het wereldwijd opererende bedrijf heeft in totaal 42.000 medewerkers in dienst en werkt al sinds 1985 voor BP in Europa. Haven Amsterdam is verheugd over de uitbreidingsplannen. Ze versterken de hubfunctie van Amsterdam in de logistiek van olieproducten.

Op naar de Donau

Werk terug op werf in Krimpen IHC gaat in Krimpen weer schepen bouwen op de enorme overdekte werf die eens van Van der Giessen-De Noord was. IHC-topman Goof Hamers verwacht de komende vijf jaar voldoende werk te hebben voor de overdekte helling van de werf. IHC huurt de helling en een groot deel van de afbouwkade van Hollandia, de eigenaar van het terrein waar drie jaar terug de werkzaamheden werden gestaakt. IHC beschikt over drie werven in Hardinxveld-Giessendam, Sliedrecht en in Kinderdijk. Op de overdekte werf in Krimpen kunnen ech-

ter schepen worden gebouwd die voor de andere drie hellingen te groot zijn: tot 38 meter breed en 240 meter lang. IHC heeft opdrachten voor twee offshore werkschepen voor een bedrag van 130 miljoen euro. Er komen driehonderd mensen te werken in Krimpen op de werf en nog eens driehonderd mensen extra bij de toeleveranciers van de werf. In de loop van volgend jaar kunnen in de Stormpolder al tweehonderd mensen aan het werk. Oud-werknemers van Van der Giessen-De Noord hebben zich al gemeld.

Snelste effect (Vervolg pagina 1) Dat kan door NOx-vermindering met een katalysator, vermenging van de gasolie met biodiesel, roetfilters, maar ook door ander vaargedrag (bijvoorbeeld met behulp van de tempomaat, waardoor voortdurend bekend is wat de meest gunstige vaarsnelheid is voor een schip). Ook zijn er al

ideeën voor een door aardgas aangedreven schip. Maar het snelste effect wordt bereikt door de zwavel uit de gasolie te halen. Fase 2 in de emissiebeperking voor binnenschepen gaat volgend jaar juli in. Er zijn echter geluiden dat de fabrikanten van scheepsmotoren daar nog niet klaar voor zijn.

Adriana Kelder en Paul Kirby hebben in Kees Hofman (midden) hun loods gevonden. (foto’s Dirk van der Meulen) Het Canadese theaterschip Amara Zee, dat de afgelopen maanden in Nederland en België is ingezet voor het geven van theatervoorstellingen door de Caravan-Stage Company uit Canada, vertrekt op eigen kracht richting Donau, Zwarte Zee en Middellandse Zee. Kees Hofman, ex-schipper van de Franse motor Odalisk, vaart tot Kelheim mee als loods. Morgen is er nog een laatste proefvaart met de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Captain Paul Kirby en zijn partner Adriana Kelder heb-

ben lang gezocht naar mogelijkheden om het schip langszij een groter schip de Rijn op te varen. Door contact met de Binnenvaartkrant vonden ze een gepensioneerde schipper met Rijnvaartcertificaat. Kees Hofman ziet er geen probleem in. Hij heeft wel met grotere schepen gevaren: jarenlang op z’n eigen Odalisk en nadat die was verkocht met regelmaat als aflosser op koppelverbanden, tankers en containerschepen. ‘Er staat 250 pk in de Amara Zee; dat gaat lukken,’ zegt hij vol vertrouwen.

De Amara Zee lag het laatst in de Rotterdamse Wijnhaven.

Beschaafd Als je op Schiphol voor de grap zegt dat je een bom in je tas hebt, wordt al het vliegverkeer op jouw kosten stilgelegd. Wat een land. Tip voor grappenmakers: zeggen dat iemand anders heeft gezegd dat ze een bom bij zich hebben. Word je gepakt voor dit vreselijke misdrijf, dan krijg je een slechtere behandeling dan een crimineel die een hele serie misdadigers uit de weg heeft laten ruimen (wat daar nou verkeerd aan is). De eerste bommen werden met buskruit gemaakt. Je raadt nooit: buskruit werd negen eeuwen voor Christus bedacht door de Chinezen: een combinatie van koolstof, kaliumnitraat en zwavel. Zwavel was in de middeleeuwen het symbool voor de hel. Zwavel is een onmisbaar deel van het leven. Eiwitten bestaan uit combinaties van aminozuren, waarvan enkele deels uit zwavel bestaan. Maar daar zit hem net de clou. Al het leven bestaat uit eiwitten en fossiele brandstoffen zijn de resten van ooit weelderig leven. Tijdens het carboon (dat is een tijdperk, lang geleden) was het nog veel warmer op aarde dan Al Gore in zijn nachtmerries voor mogelijk houdt. Ik hoorde op de radio een paar keer zeggen dat Al Gore de aarde probeert te redden, maar dat is natuurlijk onzin. Hij is oprecht bezorgd over de menselijke beschaving, en dan met name die in Amerika. De film is vast niet in première gegaan in Darfur. De hele aardbol was in het carboon tropisch en stond stijf van de plantengroei. Die dikke laag planten van toen stoken we nu op als olie, gas en steenkool. Beschaving draait op energie en we zijn verslingerd aan deze in de aardbol opgeslagen natuurlijke energiebronnen. Elke verbrande calorie slingert viezigheid de lucht in, waaronder de zwavel uit die eiwitten. Zwaveldampen blijven niet beperkt tot de brandstof in de binnenvaart. Nederland is helemaal in de war. Het is toch een gek land waar kinderen worden opgesloten bij hun moeders in de gevangenis. En het wordt nog gekker als moeders zich zonder hun kinderen op laten sluiten om er beter van te worden. Was die kip maar een ei gebleven. De natuur slaat terug. Er stond een zwaan in de middenberm op de A16. Zes kilometer file. Er lag een oude koe in de sloot langs de A1. 18 kilometer file omdat ze haar uit de sloot moesten trekken. De mensen uit de files komen doodmoe thuis en vreten vervolgens een beest op dat ellendig aan zijn eind is gekomen na een gruwelijk zinloos bestaan. Fijn dat Al Gore deze beschaving wil beschermen. Ik heb een bom in mijn tas!

www.gonlag.nl

PAGINA 4

DE BINNENVAARTKRANT

FAMILIEBERICHTEN

10 OKTOBER 2006

PERSONEEL GEVRAAGD

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,73 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

WIJ ZOEKEN IN HUUR VOOR HAVEN- EN STREKKEWERK EEN DUW-SLEEPBOOT 800 TOT 1000 PK INTERESSE STUUR DAN UW BRIEF ONDER NUMMER 20062102 NAAR BUREAU VAN DIT BLAD

Wij zijn op zoek naar een

jonge matroos die ons team komt versterken op mts Lazio. Wij bieden jou een prettige werksfeer. 2 weken op - 2 weken af. Vrije kost en reizen. Interesse ??? Bel voor meer informatie: 078-610 36 56 of 0612-62 99 06

Ben jij een enthousiaste Stuurman die in bezit is van Groot Vaarbewijs AB, radarpatent, rijbewijs en heb je containerervaring? Heb je daarnaast ook nog kennis van Microsoft Office en woon je in de omgeving van Dordrecht? Dan zijn wij op zoek naar jou! Wij bieden een leuke baan op een modern schip in de binnenlandse containervaart, met een marktconform salaris, vrije weekenden en uiteraard vrije kost en inwoning en vrij reizen. Bel gerust met Richard 06-53 596 613 of met Adbemar 078-619 43 42 [email protected]

Philipp Ebert & Sohne GmbH Schiffswerft Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren Hirschhornerstraße 63 D-69239 Neckarsteinach Telefoon.: +49(0)6229-92090 TeleFax: +49(0)6229-920930 Email: [email protected]

Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie Scheepsbouw in Roemenië en Oekraïne Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni • Prijsgunstige scheepscasco’s naar de wens van de klant • 15 Jaar ervaring met de bouw van casco’s in Oost-Europa

TOS zoekt: Stuurlieden en (Vol)Matrozen

Wij en onze partners hebben tijd en plaats

SSE ? nd E R E T IN lijve b j i r v r ee Inform

g 07 no ing 20 r e v e L lijk moge

Helling 110 x 11.45 meter

dé maritieme vacaturesite

Stuurlieden met patent

www.tos.nl

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV

Interesse? Bel ons of bezoek

De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in

onze website voor vacatures

(Vol)Matrozen:

in de zeevaart, binnenvaart, bagger of voor walbanen

Gevraagd:

• in bezit van dienstboek

1e en/of 2e Kapitein

voor mts Currency. Vaarschema in overleg. Voor info: tel: 0031-624215552 of e-mail: [email protected]

• (inter)nationale binnenvaart

MILLINGEN een enthousiaste:

SCHIPPER / VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. 010 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. 0118 - 44 09 11

Heren schippers, STEEN'93

Noord-Brabant zou wegens uitbreiding van haar ladingpakket U graag willen verwelkomen als huur- of regieschip.

Belt U eens vrijblijvend naar 0180 484041 of 484046.

Wij verwachten: - Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/radardiploma (schipper) - Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Wij bieden: - Afwisselende baan in teamverband - Prima arbeidsvoorwaarden - Een plezierige werksfeer Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Scheepmakerij 200 - 3331 MB Zwijndrecht [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. A.v.Vliet / B.v.Kol tel 078-620 18 00 of dhr. J. Strijbos tel 0481-434039

Gevraagd

nette Kapitein op kvb drogelading in bezit van Rijnpatent minimaal tot Mannheim, ADNR, radar, vrije tijd 14/14 of in overleg. Tel.nr: 078-6196482 of email: [email protected]

Verspreider voor ‘de Binnenvaartkrant’ gezocht! Bent u goed bekend in en rondom Rotterdam en wilt u 1x per 14 dagen een zakcentje bijverdienen? Bel dan voor meer informatie naar ‘de Binnenvaartkrant’ en vraag naar Karin. Tel. 010-4140060

www.huizinga-snijder.nl

PAGINA 5

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Dubbel feest bij Damen wordt de offshore, de Tweede Maasvlakte, een windmolenpark of het buitenland. De financiering is geregeld via CAT Finance. Caterpillar financiert op voorspraak van Damen ondernemers rechtstreeks vanuit Amerika. Cijfers hoeven niet te worden overlegd; vertrouwen wel. Een businessplan is dan voldoende. Damen Hardinxveld heeft zich verplicht de handen uit de mouwen te steken: van het type Shoalbuster (groot en klein) moeten er op termijn zes worden geleverd.

De startende ondernemers Rienk Switijnk en Vasco Tammes tekenden op 5 oktober met directeur Jos van Woerkum van Damen Shipyards Hardinxveld een overeenkomst voor de bouw van een shoalbuster van het type 2308. Peter Baars, bekwaam projectleider en zeezeiler in hart en nieren, vierde zijn 25 jarig jubileum bij Damen Shipyards. Dubbel feest bij de werf dus.

Door Johan de Witte ST Marine Support is een nieuwe onderneming van Rienk Switijnk en Vasco Tammes uit Harlingen. Ze kennen elkaar van hun zestiende en doorliepen samen de zeevaartschool in Den Helder. De achternamen van beiden verraden een oude relatie met zeevaart. Switijnk was tot voor kort kapitein bij Wim van Wijngaarden en Tammes stond eveneens aan het roer van een shoalbuster van Damen Marine Service.

Doorgaan Rienk Switijnk (links) en Vasco Tammes (rechts) tekenen het bouwcontract met Damen-directeur Jos van Woerkum. Een shoalbuster 2308 heeft als afmetingen 23,30 x 8,00 meter en is een uiterst wendbare, zeewaardige werkboot met grote trekkracht. In combinatie met de lier- en kraancapaciteit (80 ton) is het een mul-

tifunctionele krachtpatser, die op geringe diepgang zijn werk kan doen. De compacte kleine boot, met twee maal 632 Caterpillar, heeft grote mogelijkheden. Werk is er voor de shoalbuster Odin genoeg: het

Peter Baars jubileert maar blijft gewoon doorwerken. Hij begon in 1981 bij Damen in Gorinchem, leidde bij Maaskant in Stellendam een project en kwam in 1998 als projectleider naar Damen Shipyards Hardinxveld. De als bekwaam en integer bekendstaande persoonlijkheid, die 5 oktober in gezel-

Felicitaties voor Peter Baars (rechts). (foto’s Johan de Witte) schap was van echtgenote en dochter, vond waardering in de massale opkomst van collega’s, klanten en natuurlijk familie en vrienden. Jos van Woerkum gebruikte in zijn speech veel woorden om te zeggen: ‘Doorgaan zo.’ Met een royale catering en een voor deze opkomst te krappe bedrijfskantine werd het weer Hardinxvelds gezellig aan de dijk.

Geen slechte vracht op wassende rivier Alles zakt, zowel de gasolieprijs als het water. Alleen de vrachtprijs houdt redelijk stand, ook dankzij het retourwerk dat ook niet zo slecht betaalt (zes euro per ton voor grind vanaf de Midden-Rijn naar Nederland). Aan het eind van vorige week was het zelfs een gekkenhuis en waren schepen amper te vinden. Veel wachttijd is er dus niet in de zeehavens en met de huidige waterstand is natuurlijk 7,5 euro per ton naar Thionville bepaald geen slecht tarief. De dalende gasolieprijs komt schippers flink tegemoet. Afgelopen week zakten de bunkerprijzen tot 378 euro per kuub. Het water dat de Rijn af komt zet de vrachten wel enigszins onder druk. Pegel Kaub steeg de afgelopen week van twee meter tot ver boven de drie meter. Aan de Boven-Rijn en de Midden-Rijn is ‘werk zat’.

Index Woensdag 20 september, na een week met 240 verwerkte vrachtmeldingen, sloot de VAART!Vrachtindex 3,9 punten hoger dan de vorige week op 103,8. Over de laatste zeven dagen steeg de index met 7 punten naar 113,4.

Gasolie was 20 september met 419,61 euro gemiddeld 15,53 euro per kuub goedkoper dan een week eerder; het prijsniveau ligt daarmee nog 104,0 procent boven dat van begin 2004. Over de week ging gemiddeld 17 procent (-1 procentpunt) van de brutovracht op aan brandstof, in de opvaart was dat 22 procent (onveranderd). De beladingsgraad nam over de week toe met 1,5 procentpunt naar gemiddeld 84,8 procent. De gemiddelde brutoopbrengst per ton per dag nam over de week met 9 eurocent toe naar 0,94 euro, de tendens is stijgend doordat voor de meeste reizen boven het gemiddelde wordt betaald. In de droge lading sloot de vrachtindex over een kleine maand 3,7 punten hoger op 102,9, de weekindex steeg met 7,3 punten naar 111,7. De belangrijke deelindex voor het opvarige werk (36 procent van alle vrachtmeldingen die week) steeg met 4,3 punten naar indexwaarde 102,8, over de week was er een winst met 9,1 punten naar 112,1. De weekindex voor de afvaart steeg met 3,8 punten naar 89,9. Het Wechselverkehr over zeven dagen nam toe met 9,8 punten naar 114,4. De weekindex voor NoordZuid/binnenlands noteerde

2,5 punten hoger op 141,6. De kolenindex sloot over de langere termijn (vanaf 28 augustus) 4,6 punten hoger op 88,6 en over de week 16,4 (!) punten hoger op 101,9. De index voor zand en grind van de Rijn zakte over zeven dagen met 4,8 punten naar 67,3. De containerindex laat over de langere termijn een stijging zien met 0,8 punten naar 59,5, over de week waren er te weinig meldingen voor een verantwoorde index. Voor de kleinste tonnageklasse met schepen tot 700 ton kwam de weekindex 20,3 punten lager uit op 158,9, in de klasse 700-1500 ton was er een toename met 8,1 punten naar 121,8, in de klasse 1500-2500 ton noteerde een stijging van de weekindex met 6,0 punten naar 94,0 en in de klasse boven de 2500 ton was er een stijging met 10,0 punten naar 90,0. De ‘Moezel / Saar Monitor’ geeft over de langere termijn een statistische kans van 64,3 procent (-5,4 procentpunten) op retourreizen

JA ! Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

De Binnenvaartkrant Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam *

De gemiddelde bruto-opbrengst per ton per dag (dikke lijn bovenin) is eerder dit jaar flink hoger geweest. Vergeleken met eerdere septembermaanden ziet het er goed uit: september 2004 74,8 eurocent, september 2005 80,1 eurocent en september 2006 88,4 eurocent per ton per dag.

Buitenland op aanvraag Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden

*

aan, over de week neemt die kans met 30,6 procentpunten af naar 44,4 procent. De tankvaartindex staat voor de langere termijn op 176,8, maar blijft bij gebrek aan meldingen over de week buiten beschouwing. De leegvaartindex van de droge ladingvloot nam tijdens de week toe: schepen voeren gemiddeld 19,0 procent (+1,6 procent) van het totale reistraject leeg naar de laadplaats. Het aantal lege (vaar)dagen voorafgaand aan de volgende reis nam toe met 0,05 naar 0,81 dag gemiddeld. De derde septemberweek telde bij VAART!Vrachtindicator 44 ‘topreizen’, 18 procent van alle meldingen. Dat zijn reizen die het gemiddelde op drie

criteria overtroffen: ladingtraject-categorie, tonnageklasse en opbrengst per ton per dag. Tien van deze betere reizen waren: sojaschroot van Amsterdam naar Hengelo voor 4,25 euro, talk van Amsterdam naar Gent voor 5,26 euro, petroleumcokes van Rotterdam naar Stürzelberg voor 7 euro, ureum van Sluiskil naar Antwerpen voor 5,20 euro, kolen van Amsterdam naar Marl Hüls voor 4,55 euro, split van Plochingen naar Kekerdom voor 11,54 euro, shredder van Mannheim naar Neuves Maisons voor 11 euro, rollen van Walsum naar Antwerpen voor 4 euro, coils van Walsum naar Merzig voor 9,50 euro, staal van Hochfeld naar Heilbronn voor 9,50 euro.

.. ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! .. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van € 21,50* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

* Wanneer u gevestigd bent in het buitenland ontvangt u van ons binnenkort een faktuur voor het bedrag van € 62,00 (incl. 6% btw). Per 1 januari 2007 verlagen wij het tarief van het abonnement voor België tot € 21,50 (incl. 6% btw) per jaar.

PAGINA 6

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

RUYVEN”

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Is op zoek naar:

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen

Duwboot kapitein

”

Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB - Werkendam Tel. 0183-505745 Fax 0183-505714 Mail: [email protected] Mail: [email protected]

Dhr. B. Venema Dhr. R. Ruytenberg

tel. 0653-535060 tel. 0653-157161

2079) m/s afm 105x9.50x3.18m, bj 1987, 2157 ton, 1460 pk GM, 108 teu, 2 ruimen met Azobé buikdenning en FK luiken. Boegschroef v. Tiem met 400 pk, 2x Iveco van 2002, gen 30/60 kva. Compleet net schip. 2607) m/s afm 110x11.45x3.3m, bj 1998. 2750 ton, Cat type 3516, 2030 pk. Boegschroef met 548 pk Cat. Compleet schip 2604) ms afm 110x11.45x3.5, bj 1993, 2667 ton, 2135 pk Cat, boegschroef 550 pk Cat, Veth boegschroef, Verhaar 530 pk Cum, 3x gen 60/60/40 kVa .Rev 2005, compleet net schip. Nieuwbouw 2 stk 105x10x3.2 mtr, 1300 pk Cummins, 535 pk boegschroef, 117 Teu. Met FK van Blommaert. Levering compleet schip april 2007 Tevens kunnen wij nieuwbouw duwbakken van 76.5/90/110m en midden- voorschepen aanbieden. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouw pontons, splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen (levering 2007). Zie onze website www.ruyven.org

ADBEMAR

UITZENDBUREAU b.v. Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs

Voor informatie: Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, the Netherlands

Telefoon : 078-619 4342 Fax : 078-619 4866 E-mail: [email protected]

- OOST bv

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM WERKENDAM Telnr. : 0183-50 52 30 • Faxnr. : 0183-50 56 60 J. Versluis tel 0653-685410 J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] www.veka-group.nl

MOTORSCHEPEN Ms Vitesse bj. 1972 1743 ton afm. 85 x 9,50 x 3,13 m 1150 PK Skl Ms Royaal bj. 1969 3080 ton afm. 100x12,00x3,52 m 2 x1250 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog Ms Margaretha, bj. 1971, 2700 ton, afm. 108x11,00x3,20 m., 2 x 1000 pk Deutz Ms Erine bj. 1980, 2552 ton, afm. 110 x 11,40 x 3,00 m., 2 x 862 pk Mitsubishi Ms Euronavi bj. 1956 1850 ton afm 100x9,50x2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut

Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon 00 31 183 507040 Fax 00 31 183 500637 Email: [email protected] Url: www.gallemakelaars.nl BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, 4.936 ton, 9.585m3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 86m x 10m x 3m20, 1.832 ton, 2400m3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip, "Type Vacando", als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m90, 3.320 ton, 3500m3, bouwwerf China. LEVERING september 2008.

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL

"Basta", 2359 ton 1981, 110mx9m52x3m21, 3000m3, stalen vloer 12mm, aluminium Friese Kap luiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Daf 400 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 10-15m, Caterpillar 1278 pk bj. 2000. "Voyage", 2317 ton 1973, 105mx9m50x3m26, 2650m3, 108 teu, stalen vloer 12mm, aluminium luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 430 pk, teakhout overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, Caterpillar 1521 pk bj. 2004. "Sownent", 2125 ton 1981, 103mx9m60x3m17, 2750m3, 102 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 12mm, kopschroef Cummins 480 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Caterpillar 1279 pk bj. 1991 rev. 2003. "Re-Intrade", 1967 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300m3, aluminium Fr. kap luiken bj. 1996, stalen vloer 12 mm kopschroef 400 pk, autokraan 17m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj. 1999. "Integro", 1627 ton 1965, 95mx9m54x2m82, 2450m3, 90 TEU, aluminium Friese kap luiken + elektrische luikenwagen, ijzeren vloer 6 mm., kopschroef Daf 300 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 16 meter, Caterpillar 1200 pk bj. 1986, revisie 2000. "Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800m3, alu. Fr. kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2 x Scania 552 pk. "Cadensia", 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, 3 cm Azobé over ijzeren vloer 12 mm., aluminium Friese kapluiken + elek./hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 380 pk, houten stuurhuis, autokraan 16m, MTU 1088 pk bj. 2002. "La Mattanza", 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850m3, aluminium schuifluiken, stalen vloer, kopschroef 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, MTU 816 pk bj. 2001. "Joshi", 1158 ton 1947, 80mx9m05x2m52, 1587m3, ijzeren vloer 14mm, aluminium Friese kapluiken + elek. luikenwagen, stuurhuis 5m20x4m40 bj. 1996, autokraan 16m, MAK 1200 pk revisie 1998 koprevisie 2003.

"Maria Jeanet", 1040 ton 1929, 67mx9m20x2m55, 1500m3, kopschroef GM 170 pk, stalen overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, MaK 650 pk bj. 1965 revisie 1998.

Ms Possidi bj. 1958, 1305 ton, afm. 80 x 9.05 x 2.85, 973 pk CAT Ms bj. 1990, 3000 ton, 1600 pk Deutz, afm. 110,00 x 11,45 x 3,50 Kvb Vagari geheel verbouwd 2004, MTU 1200 pk en Mitsubishi 1200 pk

"Donata", 1022 ton 1967, 69m71x7m29x3m, 600m3, stalen vloer 10mm., kopschroef Daf 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2001, autokraan 10 meter, Mitsubishi 450 pk bj. 1991, rev. 2006.

BEUNSCHEPEN Mbs Cascade bj. 2001, 1045 ton, afm. 70x7,50x3,00 m., 816 pk., 885 cub, 24 Teu Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Andante bj. 1980, 1250 ton, afm. 85x8,25x2,85, 675 pk GM Mbs Philipskercke bj 2000 1603 ton, afm. 86 x 9.50 x 3.20 m, 1200 pk MTU Mbs Delta bj. 1999, 1800 ton, afm. 86 x 9,50 x 3,20 m, 1050 pk Caterpillar

"Andante", 832 ton 1963, 69m99x7m30x2m75, 499m3, kopschroef Daf 230 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, MTU 816 pk bj. 2006.

TANKERS Diverse tankers vanaf bouwjaar 2003 Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw midden-voorschip droge lading 9,50/10,50/11,45 m Nieuwbouw containerschepen 110 x 11,45 m. Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u.

MTS TOLERANTIE zoekt voor type C-tanker bouwjaar 2006

STUURMAN MET PATENT tot Mannheim, radar en marifoon (ADNR is een pré) &

MATROZEN

i.b.v een dienstboekje Ervaring in de tankvaart is gewenst. Voor informatie: Hans van Maaren 06-53904943 Brigitte Kievits 078-6194342

"Ferramenta", 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550m3, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydr./elek., luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj. 2000.

"Gradatim", 1100 ton 1962, 73mx8m24x2m70, 1650m3, aluminium schuifluiken bj.1988, kopschroef Daf 260 pk , autokraan 11 meter, houten stuurhut bovenbouw zakbaar bj. 1988, 2 x Caterpillar 406pk bj. 2000.

MOTORPASSAGIERSSHEPEN Mps Schloss Munzingen (Oldtimer) bj. 1925 afm 42x6,50x1,10 m 2 x 540 pk

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen, 0180-487130 [email protected]

"Favoriet", 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, 1150m3, kopschroef Daf 320 pk, aluminium stuurhuis bj. 1993, autokraan 15m50 bj. 1997, Caterpillar 733 pk bj. 2000. "Eendracht", 722 ton 1960, 65m50x7m17x2m56, aluminium profielluiken bj. 1996, kopschroef Scania 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj.1998, Volvo 410 pk bj. 2004, zeer interessante prijs en inruil bespreekbaar. "Gersom", 691 ton 1963, 63mx6m60x2m67, stalen vloer, ponton luiken (8 st.) + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, houten stuurhuis klapbaar, autokraan 9m, Stork 370 pk bj. 1963, revisie 1999. "M/s", 350 ton 1926, 43m33x6m29x1m96, 600m3, kopschroef Daf 220 pk, John Deere 254 pk bj.1999. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

SCHEEPSBEVRACHTINGEN, LOGISTIEK EN HANDEL IN GRANULATEN - Zand 0/1 - Metselzand 0/2 - Betonzand 0/4 - Sportveldenzand - Drainagezand - Scheldezand - Ophoogzand

- Grind - Kleurmineralen - Gneis - Wegenbouwmaterialen

Altijd op zoek naar schepen Bel voor meer info met Dick Pols of Willem Schikhof Ketelweg 33c - 3356 LD Papendrecht Postbus 121 - 3350 AC Papendrecht Tel. 078-6410509 – Fax 078-6412455

www.granumix.nl

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN: MS "Tiamo" 912 ton, bwj. 1957, afm. 74 x 7,55 x 2,51 mtr., 1325 CUB, 2 ruimen, Alu WW luiken met wagen. 5 cm Azobe BD. 730 pk Detroit Diesel bwj. 1992, complete revisie sept. 2006. Kopschroef van Tiem 193 pk, 3 x 220/380 volt. Complete navigatie app. Autokraan 13 mtr., goede woning met 2 slaapkamers met airco. Dit is een zeer compleet schip en wordt geleverd met nieuw S.I. en nieuw vlak van 2001. VRAAGPRIJS € 300.000,INRUIL ANDER SCHIP MOGELIJK. Bel vrijblijvend voor bezichtiging. TE KOOP GEVRAAGD: MOTORSCHIP afm. 85 x 9,50 mtr. bwj. NA 1980 voor een van onze CLIENTEN. BEL VOOR INFO.

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

PAGINA 7

DE BINNENVAARTKRANT

Rotterdam kijkt naar binnenvaart Mensen van zowel de Havenvereniging als het Havenbedrijf van Rotterdam hebben vorige week een werkbezoek gebracht aan de binnenvaart. Het is goed dat de zeehaven niet alleen het vizier richt op wat er op zee gebeurt, maar ook belangstelling heeft voor de belangrijkste achterlandvervoerder, namelijk de binnenvaart.

Promotieschip Belangrijk was dat de Hanzestad weer eens beschikbaar was als promotieschip voor de binnenvaart. In dat opzicht herleefde vorige week de oude glorie van het BVB, terugdenkend de eerste helft van de jaren negentig, toen de Hanzestad van Jaap Keur maandenlang werd gehuurd om te dienen als platform waar de verladers – die toen nog geen idee hadden van wat de binnenvaart allemaal te bieden had – aanschouwelijk onderwijs kregen op het water, vaak bij de fabriek of andere onderneming voor de deur. Menig

10 OKTOBER 2006

Waar varen we langs?

bedrijf is daardoor overstag gegaan en heeft uiteindelijk gekozen voor vervoer of aanvoer over water.

Voordrachten Lisette Booij heeft haar serie toespraken over de binnenvaart weer voortgezet, de afgelopen weken. Zo treed ze deze week, 11 oktober, op tijdens de MKB-beurs Contacta in Goes en heeft ze vorige week tijdens het werkbezoek van een aantal journalisten aan de binnenvaart de voorlichting verzorgd over de sector. Onder de ‘werkbezoekers’ ook A. Slob, de vervoersspecialist van de ChristenUnie in de Tweede kamer. Met de Kamerverkiezingen van 22 november voor de deur, maakt ook het BVB zich weer op om zeer gerichte voorlichting te geven over de bedrijfstak aan mogelijke nieuwkomers in de Kamer, maar natuurlijk ook om een bijdrage te leveren aan het samenstellen van een regeringsprogramma.

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat

u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg ...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus 24202 3007 DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland.

Uw inzending moet uiterlijk 18 oktober 2006 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: SPOORBRUG ZUIDHORN RICHTING GAARKEUKEN De winnaar is: Naam: Ramon van Raay Plaatsnaam: Nijmegen Scheepsnaam: Vrouwe Gerdina Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl voor Land Inzicht prijsvraag.

Bemanningslid gewond bij brand op schip

De Hanzestad is weer even promotieschip. (foto MGR)

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 Fax: +31 (0)10 - 4330918 Email: [email protected]

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Voortouw Nieuws van het BVB

Bij een brand op het binnenvaartschip Serudo is maandagmiddag 2 oktober een bemanningslid gewond geraakt. De 20-jarige man uit Appingedam liep bij de brand 2e-graadsbrandwonden op. Hij is overgebracht naar het brandwondencentrum van het Martiniziekenhuis in Groningen.

Door Jan Johan ten Have De brand ontstond toen de Appingedammer in het ruim aan het schoonmaken was. Waarschijnlijk ontstond het vuur door een brandende

sigaret, die een aantal doeken in lichterlaaie zette. Toen de man van schrik ook nog een bus thinner omver stootte, laaide het vuur flink op. De man kon niet ontkomen aan de plotselinge vuurzee en verbrandde zijn beide armen en een been. Het containerschip Serudo lag ten tijde van de brand afgemeerd aan de kade van de containerterminal van MCS aan het Winschoterdiep. De brandweer was na de brandmelding snel op de plaats van het ongeluk. Het kostte de brandweerlieden niet veel

Het schip raakte door de brand nauwelijks beschadigd. Volgens woordvoerder Marleen Hanenberg van de Regiopolitie Groningen ging de arbeidsinspectie langs op de plaats van het ongeluk om te inventariseren of er nader onderzoek naar het ongeluk moet komen.

Nieuwe containerlijn Amsterdam-Basel Amsterdam Intermodal Transport (AIT) en Penta Container Line zijn een wekelijkse containerlijn gestart tussen Amsterdam en Basel. AIT (Holland) zet twee schepen van elk honderd TEU in. Ieder dinsdag vertrekt een schip vanuit Amsterdam via Gernsheim en Strassbourg naar

Basel. In de havens van Duisburg en Köln, die niet in de dienst zijn opgenomen, kunnen eventueel ook containers worden gelost en geladen. Zowel export- als importcontainers kunnen direct worden geboekt bij AIT of via rederijen.

(advertenties)

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

GROTE TRUCKS KOSTEN BINNENVAART EN SPOOR LADING

moeite om de brand onder controle te krijgen. Nadat zij de in brand gevlogen doeken uit het voorruim van het schip hadden verwijderd, konden zij het sein ‘brand meester’ geven.

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Bij AIT zijn de verwachtingen hoog gespannen. Zo wordt binnen zes maanden een sterke groei op dit traject verwacht. Enerzijds kan dit betekenen dat de frequentie zal worden verhoogd, anderzijds bestaat de mogelijkheid dat er extra scheepscapaciteit wordt ingezet.

PAGINA 8

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

A b.v KAMAR

MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

*STERAANBIEDING*

Samen aanpakken! Swets Nautische Personeelsdiensten zoekt continu vakbekwaam nautisch personeel. Swets heeft, met ruim 35 jaar ervaring, de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden. Afgestemd op uw voorkeuren met betrekking tot locatie en werktijden. En met de zekerheid van de Nautische CAO.

Tel.: 010 - 2847848 / Fax: 010 - 2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Gevraagd op containerschip Murano Stuurman met patent Week op - week af Loon n.o.t.k. Tel. 0032-477-25 78 74

Adviesbureau voor de handel en scheepvaart

Binnenvaart Voor zowel tankers als droge ladingschepen: Matrozen : i.b.v. geldig dienstboekje Stuurlieden : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent en Marifoon Schippers : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent, Radar, Marifoon en bij voorkeur ADNR Pontveerschippers : i.b.v. Grootvaarbewijs, omgeving Amsterdam

Zeevaart HWTK’s en 2e WTK’s alle schepen, 1e stuurlieden alle schepen

Overheid Matroos-Motordrijver

: i.b.v. Groot Vaarbewijs, Marifoon en Nautop 0 voor patrouillevaartuig Zuid-Holland Brug- en sluiswachters : i.b.v. Nautop 1 of 2, omgeving Zuid-Holland

Schrijf in via www.swets-plaza.nl of bel met 078 619 12 90

Swets Nautische Personeelsdiensten BV - Postbus 136 - 33000 AC Zwijndrecht T 078 619 12 90 - E i n f o @ s w e t s - p l a z a . n l - w w w . s w e t s - p l a z a . n l

TE KOOP DIVERSE MOTORTANKSCHEPEN Van der Palmstraat 11, 3332 JL Zwijndrecht Tel. 078-6123521, fax 078-6127744 GSM 0653-222945, E-mail: [email protected]

TE KOOP, Fluisterboot, b.j. 1999, 11.20x3.40x0.40 mtr, hybride aandrijving, 40 pass. max. zonnepanelen, SI 2007 etc. Vraagprijs € 60.000,- excl. BTW. www.jachtbemiddeling-demaas.nl Tel. +31(0)418-661524

TE KOOP:

MVS: 1070 ton. Bouwjaar 1966 te Langebrugge (B) Afm. 73 x 8,20 x 2,62 m op 2,50 m 1003 ton. 2 ruimen Azobe 5 cm (2003), trimvullingen. Denneboom 1,60 m. Alu schuifluiken. Inhoud ruimen = 1530 M3. Kopschroef van Tiem 320 pk, 220/380 Volt 22 en 30 kVa. Mooie woning met 3 sl. kamers. Hoofdmotor 600 pk MWM direkt omkeerbaar, in zeer goede staat MVS: 1100 ton. Bouwjaar 1963 Afm. 80 x 8.20 x 2.62 m. 3 ruimen - Azobe 5 cm - alu schuifluiken Kopschroef: van Wijk 250 pk - Hydr. stuurwerk. Hoofdmotor: 500 pk. Deutz type 545 in zeer goede staat. Nautisch compleet - zeer goed onderhouden schip! Inruil kleiner schip bespreekbaar. MBS: 724 ton. Bouwjaar 1964 Afm. 62 x 7.24 x 2.62 m. 2 beunen - 430 M3 Kopschroef: Van Tiem 220 pk. Hoofdmotor: 450 pk, Scania Bjr 2006

OPGELET

DIT IS PAS SERVICE!!!

Voor al uw belen! it kwal eitsmeu

OPGELET! DIT IS PAS SERVICE!!! Groot assortiment bankstellen, eethoeken, eetkamerstoelen, (relax)fauteuils en komplete inrichtingen. in stof en leer

Wij bezorgen bij u aan boord, tot in de kajuit, uitgepakt, indien nodig gemonteerd en overtollig materiaal nemen wij weer mee.

Service staat bij ons hoog in het vaandel. Wij kunnen u, desgewenst, dokumentatie toesturen.

OPENINGSTIJDEN: Keukenboulevard Cornelisland Pesetastraat 42 - 44, 2991 XT Barendrecht Tel.: 010 - 292 01 03, www.mundo-meubelen.nl

Dealer Orlaco camera systemen. Tel. +31(0)167-521228 fax +31(0)167-522205 www.westbrabantsehandelsmaatschappij.nl

AUtoBANDenWIELenPROBLEEM ??? Dan kent u BANDje VERSTANDje niet. 24u service, afspraak 0180 619411 Barendrecht nabij Heinenoordtunnel. ALLE merken, Winter, scOOter, Smart

Te Koop:

Beunschip afm. 65,94X9,2 X 3M 1377 Ton. Motor 825PK. Met SI Cert. Zeer scherpe prijs! Marine Trading & Brokerage BV Tel 010-2322056 [email protected] www.marinetrading.nl

R. LOOS

Swets is met spoed op zoek naar :

Swets. Specialisten aan het werk !

TE KOOP / TE HUUR: Verschillende duwbakken/pontons, Afm. 32,50 x 8,20 x 2,00 mtr. Bouwjaar 1970-1985 te Duitsland. Met laadruim, zonder luiken. Ook te leveren als ponton. DIREKT LEVERBAAR.

Gespecialiseerd in scheepsbenodigdheden, (ballast)pompen, electronica, draadloze afstandsbedieningen, GPS-systemen etc.

Din. t/m don. 10.00 - 17.30 uur Vrij. 10.00 - 21.00 uur Zat. 10.00 - 17.00 uur Zondag en maandag altijd gesloten

MTS: 480 ton, bouwjaar 1970 bij Scheepswerf Kooiman Zwijndrecht. Afm. 50 x 6.60 x 2.53 m. 8 tanks - 630 m3 bij 100% - type N- gesloten. Hoofdmotor: 380 pk. S.A.C.M. revisie 2004 Ponton: Bouwjaar 1996 Afm. 46.50 x 14 x 2.5 m. Tonnage: 726 ton op zee. Kwaliteit ponton als nieuw. Duw/ Sleepschip 1033 ton, Bouwjaar: 1927 Afm. 67 x 8.20 x 2.60 m. 3 ruimen - alu Friesche kap met wagen. Kopschroef voor 200 pk DAF Kopschroef achter 350 pk DAF. Container duwbak, bouwjaar 2000 Afm. 90 x 11,45 x 4 m. met voor- en achterboegschroef

J.J. Geluk

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

O

OOSSE Maritiem b.v.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP NIEUWBOUW CASCO afm. 135x17.05x5.50m NIEUWBOUW CASCO afm. 135x14.20x4.80m NIEUWBOUW CASCO afm. 135x11.45x4.25m NIEUWBOUW CASCO afm. 110x11.45x3.65m NIEUWBOUW VOORSCHIP VRACHTSCHIP afm. 70.5x9.50x3.00m MVS 3797 ton, bj.2000, afm.135x11.45x3.42m, duwsteven 2x1040 pk Cat, containerstuurhut, alu luiken, 2x kopschroef MVS 2618 ton, bj.1971, afm.105x11.00x3.22m 1700 pk Cat bj. 2006, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 2272 ton, bj. 1959/1973,afm.110x11x2.83m 1200 pk MAK rev 2001, schuifluiken, kopschroef MVS 1859 ton, bj.1974, afm.95x9.50x2.89m 1250 pk Cummins, bj 1995,containerstuurhut, alu. luiken, kopschroef MVS 1832 ton, bj 1973, afm.105x9.50x2.67m 1250 pk Deutz, schuifluiken, kopschroef MVS 1742 ton, bj 1972, afm.85x9.50x3.13m 1160 pk SKL, alu luiken, kopschroef MVS 1122 ton, bj.1972, afm.80x8.20x2.63m 600 pk MWM, alu.luiken, kopschroef MVS 1121 ton, bj.1955,afm.80x8.20x2.52m 830 pk MWM/Deutz bj.2000 alu.schuifluiken, kopschroef Duwbak 2322 ton, b.j 1979, afm. 76.5x11.40x3.47m woning op achterschip, Verhaar boegschroef 260 pk Duwboot, bj.1954, afm. 27x5.90x2.32m 800 pk Cat bj.1997, woning: kamer, keuken 5 x slaapkamer, 2 x douche Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

Verspreider

""*"

/
*//  -

voor ‘de Binnenvaartkrant’ gezocht!

`i>>ÊۜœÀÊ`iÊÃV…ii«Û>>ÀÌÊ `œœÀÊ}iÕˆ``i“«i˜`iÊÜiÀŽˆ˜}°Ê

Bent u goed bekend in en rondom Rotterdam en wilt u 1x per 14 dagen een zakcentje bijverdienen?

tijdelijk e

Bel dan voor meer informatie naar ‘de Binnenvaartkrant’ en vraag naar Karin. Tel. 010-4140060

ˆ˜ˆ“>>Ê؈ÛiÀˆiÃ°Ê iÊۜœÀÊ ii˜Ê}À>̈ÃʎiÕÀi˜vœ`iÀ°Ê

4,95

p.t. 50 x 50 cm

* /Ê6
Ê 1/ Ê

<"" Ê6° °Ê1/6 ,Ê6
Ê Ê/
*//  

Utrechtseweg 4, RENSWOUDE

Ê1000 mÓÊÌ>«ˆÌÌi}iÃ…œÜÀœœ“

www.vanheugten.nl Tel: 0318-571225 [email protected]

Wollen e Bouclé e

9,95 per tegel 50x50 cm 2,80 per tegel 50x50 cm

PAGINA 9

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Een mooie traditie

Bij de ingebruikname van een nieuw bunkerstation door Slurink hoort traditioneel een mooi gebaar van het bedrijf. Sinds de overname van Zwaans in ’85 ontvangt het Rode Kruis-schip Henry Dunant een gratis bunkering bij Slurink. Zo ook deze keer. Op woensdag 27 september kwam de Henry Dunant langszij in Zutphen bij het nieuwe bunkerwinkelstation. Directeur Bert Slurink vertelde bij deze gelegenheid over de geschiedenis van zowel Slurink als van het Rode Kruis. Beide zijn al anderhalve eeuw actief.

Rode Kruis In 1859 lagen er na een veldslag in het Italiaanse plaatsje Solferino tussen het Franse leger van Napeleon III en het Oostenrijkse leger op het slachtveld 40.000 slachtoffers. Niemand keek hier naar om. Een Zwitserse bankier, Jean Henry Dunant is ter plaatse en gaat de gewonden helpen. Samen met dorpsbewoners heeft hij dit zo goed mogelijk proberen te doen. Henry kan deze veldslag niet vergeten en schrijft een boek met drie voorstellen

voor zestien Europese staten: 1) elk land moet vrijwillige hulpverenigingen oprichten, 2) de gewonden moeten als neutraal beschouwd worden en er moet een gemeenschappelijk kenteken komen en 3) dit moet gestalte krijgen in een internationaal verdrag waarbij bescherming voor gewonden en medisch personeel gewaarborgd moet worden. Dit boek met deze voorstellen wordt door de staten van Europa goedgekeurd en als kenteken wordt een rood kruis op een wit veld vastgesteld. 29 oktober 1863 kan beschouwd worden als de geboortedag van het Internationale Rode Kruis. Vandaag de dag heeft het Rode Kruis 97 miljoen leden en vrijwilligers en 183 landen hebben een nationaal Rode Kruis vereniging. Het is de grootste hulpverlenende organisatie ter wereld.

Slurink Toen Alwin en Bert Slurink hun vader eind jaren ’70 gingen helpen, was Slurink vooral actief op de IJssel en de Twentekanalen. Rob is zelfs in Deventer geboren. Begrijpelijk dat zij gedrieën de IJssel beschouwen als de basis

Elvis de Schelvis

Verschrikt werd ik aangekeken toen ik de stuurhut binnenstapte. ‘We maakten ons al zorgen om je, we dachten dat het helemaal niet goed met je ging. Maar ik snapte het ook niet,’ zei de schipper: “Frank Antonie, een Elvis-imitator? Jij hebt wel gezongen maar toch nooit aan Elvis-imitaties gedaan, Frank?’ Nou brak me toch echt de klomp. Die gozer zal me nog tot in het hiernamaals achtervolgen. Niet zo lang geleden werd me dat ook al gevraagd, door een lieftallige journaliste van het NRC, of ik die Elvisinterpreet was. Of is het nou dé NRC, ik weet het niet. Maar goed.

Nu heeft die Elvis-imitator dus een infarct gehad, zoals was te lezen in de krant. Dat is toch perfect The King nadoen, dacht ik nog, als je zo ver gaat zelfs diens hartinfarct te imiteren. Wat een toewijding. ‘Nee hoor dat was ik niet,’ antwoordde ik de schipper, ‘van het niet Elvis nadoen blijf ik heel gezond. Ik heb het altijd al gezegd: imiteer nooit The King, dat kan niet goed gaan op d’n duur. Bovendien zing ik niet zo veel meer, ik schrijf stukjes tegenwoordig, zoals je

eigenlijk zou moeten weten.’ ‘Ja ik maakte me ook al zorgen om je,’ vindt de schippersvrouw. ‘En ik ook,’ haast nu ook de matroos zich te zeggen. Wat een medeleven toch allemaal. Tjongejonge, mijn telefoon stond echt roodgloeiend van de bezorgde mensen, toen ze van “mijn” infarct vernamen, werkelijk waar. Jaja, ze weten me wel te vinden, ze weten wel wie ik ben. Voordat ik “Elvis” ging zingen, werd ik niet Elvis de Pelvis, maar Elvis de Schelvis genoemd. Die bijnaam heb ik aan boord opgelopen, toen ik nog als een soort matroos werkzaam was. Dat “Schelvis” is te danken aan het feit dat ik meer ín het water lag, dan in het gangboord bleef staan. Ik bleek niet zo geschikt voor het vak, zullen we maar zeggen. Dus ging ik daarna maar zingen voor m’n centen. Toen ik echter in plaats van slipjes het zoveelste treetje bier naar mijn hoofd kreeg, begreep ik dat ik nooit een Tom Jones zou worden, en een muziekcarrière er voor mij niet in zat. Nu schrijf ik verhaaltjes voor de Binnenvaartkrant. En ik ben wel eens te laat met mijn kopij. Sorry daarvoor jongens, hier is mijn stukje al.

van het bedrijf. Het verhaal van Slurink en de binnenvaart begon echter niet in Deventer maar in Zwartsluis. In de 19e eeuw had Pouwel Slurink daar een handel in scheepstuig, ’s zomers gecombineerd met de passagiersvaart. Zijn zoons begonnen vervolgens een tagrijnzaak met teer, dekzeilen, touwwerk en een zeilmakerij. Dat leek er al meer op. Toen het zeil plaatsmaakte voor de verbrandingsmotor, gingen de Slurinks handelen in olie die met een vleugelpomp aan de schepen werd geleverd. Het duurde tot 1950 eer er een eerste olieboot voor Slurink voer. Herman Slurink bracht zelf toen nog met een bakfiets petroleum rond. Eenmaal in het bedrijf, kocht hij met zijn broer Hans bedrijven in Hengelo, Deventer en Eefde. Hij wilde naar het grote vaarwater en in 1985 slaagde Herman er in van Zwaans bunkerstations in Dordrecht, Gorinchem, Zaltbommel en Amsterdam over te nemen. Niet lang daarna stapte Hans uit de zaak en ging Herman met zijn twee zoons verder. Rob zat nog op school. Die is inmiddels afgestudeerd jurist. De rest is geschiedenis. Er

De overdracht van de bunkerslang door bedrijfsleider Bertus Wittekamp van Slurink Zutphen aan kapitein Joke Raymakers van de Henry Dunant. Achter hen de drie gebroeders Slurink. (foto MGR) kwamen nieuwe stations, nieuwe bunkerboten (de Zwaantjes) en in 1991 werd Verbo in Tholen, Hansweert en Vlissingen overgenomen. Slurink, Zwaans en Verbo heten intussen samen gewoon Slurink met bunkerstations in Dordrecht, Tholen, Hansweert, Vlissingen, Zaltbommel, Amsterdam en Zutphen. Er is een nieuwe huisstijl met als centraal motief nog steeds de twee bolders. Het in 1996 aangekochte en in 2000 volledig vernieuwd Service Cen-

trum Lobith is een aparte BV gebleven, maar maakt in de bedrijfsvoering deel uit van het familiebedrijf. Een Nederlands familiebedrijf dat volgens Bert in Nederland zal blijven. ‘We hebben in het buitenland een netwerk opgebouwd waarmee we ook daar de klanten van dienst kunnen zijn. Maar dat wij zelf in Duitsland of België een bunkerstation openen, verwacht ik niet. Dat zijn markten met hun eigen karakteristieken.’

Internationaal project Waterslag: 185.000 minder truckbewegingen

Herwaardering van kleine vaarwaters Kanalen in Noord-Brabant en in de Kempen kunnen beter worden benut, ook zonder lange termijn plannen voor kostbare infrastructuurprojecten. Om die betere benutting te realiseren zijn soms kleine aanpassingen nodig aan schepen of in regelgeving. Dat is de essentie van Waterslag, het project dat jaren geleden door MCA werd geïnitieerd en omarmd is door in Nederland Incodelta en in België Waterwegen & Zeekanaal. Met deze internationale inzet is het project Waterslag grensoverschrijdend geworden en kreeg het een Europees karakter. Op de tweede dag van de conferentie Inland Terminals Untapped Opportunities presenteerde Willy Robijns van de Vlaamse waterwegbeheerder Waterwegen & Zeekanaal de plannen met Waterslag als voorbeeld van snel realiseerbare innovatie in de binnenvaart. Robijns: ‘Het is tot nu toe een soort van kip-ei situatie geweest met de kleinere kanalen.’ Zolang er niet in de kanalen wordt geïnves-

teerd, wordt er niet in de kleine scheepvaart geïnvesteerd, enzovoorts. ‘Dat doorbreken we met Waterslag.’ De kanalen worden optimaal benut door met kleine koppelverbanden te gaan varen. De technische aanpassingen aan de schepen – zoals een boegschroef – zijn te overzien en vergen geen jarenlange investeringsplannen. Dat heeft de Europese Commissie gewaardeerd met een subsidie in het kader van het Europese innovatieproject Interreg III. ‘Ons idee was dat er veel geld beschikbaar is voor die grote projecten in het TEN-programma, maar dat een herwaardering van de kleinere vaarwateren ook innovatief kan zijn. Zonder grote investeringen en op korte termijn te realiseren zijn kleinere schepen economisch rendabeler te maken.’ In Vlaanderen gaat het om de Kempische kanalen, in OostVlaanderen en het kanaal Leuven-Dijle (de oude Leuvense Vaart tussen Mechelen en Leuven). Vaarwegen geschikt tot 600 ton vaart worden met kleine modificaties van de schepen en de sluizen geschikt

gemaakt voor vervoer met koppelverbanden. De boegschroef op de bak voor het schip maakt het mogelijk om zelfstandig met de bak de sluis in te varen, zodat een dubbele schutting mogelijk is. ‘Dat betekent een verdubbeling van de capaciteit van een schip waardoor zeker de vervoersprijs kan dalen.’ Het is daarbij wel afhankelijk van de regelgeving of het ook slaagt. Het moet dan wel mogelijk zijn het koppelverband met twee mensen te bemannen, die ieder een eenheid de sluis in sturen. ‘Het gaat niet om wat nu over water wordt vervoerd, maar om vervoer aan te trekken dat nu over de weg gaat. Er is sprake van voldoende marktpotentieel om dit te doen slagen.’ In afwijking van de meeste innovaties gaat het vooral om droge bulk en niet om containers. Weliswaar is sprake van het vervoer van 14.000 TEU dat meer over water zou kunnen dankzij Waterslag, maar dat valt in het niet bij de 3,5 miljoen ton aan droge lading. ‘Daarmee zouden 185.000 truckbewegingen minder nodig zijn.’

(advertenties)

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER

Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

(advertenties)

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

FINANCIERING

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUW

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com

PAGINA 10

DE BINNENVAARTKRANT

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

KLIMAATWERK

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

10 OKTOBER 2006

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B .V.

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ʻs-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

SAIL DON’T UT US O WITH

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

WATERTRANSPORT VAN DE GRAAF & MEEUSEN BV ZOEKT HUUR EN REGIESCHEPEN VAN CA. 500 TOT CA. 800 TON VOOR TRANSPORTEN IN NEDERLAND, BELGIË EN DUITSLAND. BENT U GEÏNTERESSEERD? NEEM DAN CONTACT MET ONS OP !

Voor al uw sloopwerkzaamheden

www.huizinga-snijder.nl

FKH ACCU‚S BV De Biezen 1 6545 BN Nijmegen

Tel. 024-3738875 Mob. 0620-399660

Bezorging : Start en Verl. Accu‚ * Nederland Traktie accu’s * Belgie Opladers en Omvormers * Duitsland

TEL: 0180-487120 FAX 0180-487200 EMAIL: [email protected] Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

TE KOOP: Mbs. KRABBENKREEK 1501 ton, 811m3 Bwj. 1970, afm. 83.52 x 8.74 x 3.11 Motor Cummins, 950 pk Boegschroef 360 pk Autokraan 9-15m Airco achterwoning Inruil bespreekbaar Ruime financieringsmogelijkheden

Koedijk 4, 7241 CL Lochem E.mail: [email protected] Website : shipbuildingservices.nl Nieuwbouw: Tanker type C, enkelschroefs Levering 2008, (L/B/H 110 x 11.40 x 3.60/4.80 mtr). Koppelverband type lichtgewicht, dubbelschroever Levering 2008, (L/B/H 172 x 11.45 x 3.58 mtr). Voor nieuwbouw neem contact op met : Dhr Reinder de Jonge, Mobiel +31 (0)653 308248 Dhr Gerrit de Jonge, Mobiel +31 (0)653 125543 Kantoor, Tel 0573 250680 Fax 0573 250685 Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. en Kriesels Scheepsmakelaar werken samen voor ondernemers in de scheepvaart

Zoekt voor bemiddeling: Vrachtschepen, Tankschepen, Duwbakken, Duw- Sleepboten, Pontons. Tevens diverse vacatures in de binnenvaart: Kapitein, Schipper, Stuurman, Matroos. Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl Te koop : Mts Maracaibo,Type C, L/B/D 135 x 11.45 x 3.50 mtr, bj 2000, 3600 Ton, 4400 m3, Wärtsilä 2326 PK. Mts Isabel,Type N, L/B/D 105 x 9.00 x 3.29 mtr, bj 1973, 2204 Ton, Mitsubishi 1280 PK bj 2001. Duwboot Amazone, L/B/D 16.24 x 8.04 x 1.92 mtr, bj 1980, 35 Ton, 2 x Caterpiller 600 PK. Tevens aanbod van diverse vracht- en tankschepen die in de stille verkoop zijn. Dringend gevraagd voor diverse relaties; Vrachtschepen L/B 86 x 9.50 en 110 x 11.40 in goede staat verkerend. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met: René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Tel/Fax: +31 (0)10 5016585 Email: [email protected]

GROOT ONDERHOUD ROND HET WATER. De komende jaren vindt er niet alleen groot onderhoud plaats aan de snelwegen, maar ook aan de vaarwegen. Op belangrijke routes voor de binnenvaart en pleziervaart worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd aan bruggen en sluizen.

10 nieuwe overalls 10 spijkerbroeken 10 rally overalls met rits 3 spuit overalls lichtgewicht

€ 99,00 € 125,00 € 99,00 € 99,00

met groot onderhoud aan de snelweg (bijvoorbeeld bij bruggen). Zo wordt de overlast tot een minimum beperkt. Wilt u weten waar er gewerkt wordt, kijk dan op www.vanAnaarBeter.nl en ga goed voorbereid op weg. Ook op het water!

NEDERLAND MOET DOOR.

Prijzen excl. btw [email protected]

En waar nodig worden kanalen en rivieren uitgebaggerd. De werkzaamheden worden zo veel mogelijk gecombineerd

Tel. 038 4651728 tot 22:00

www.terwijn-zwolle.nl

W W W.VA N A N A A R B E T E R.N L - T ELE F O ON 0 8 0 0 - 8 0 0 2 (G R AT I S)

PAGINA 11

DE BINNENVAARTKRANT

TE KOOP:

mvs 753 ton, bouwjaar 1959 bij van Duijvendijk Kr. a/d IJssel Afm. 63 x 6,60 x 2,78 m. 1 ruim - trimvullingen - Alu. schuifluiken. Kopschroef: Van Tiem 250 pk DAF bj 2000 Hoofdmotor: 280 pk Stork-Ricardo Ruime woning met 3 sl.kamers salon overdwars - badkamer - keuken. Eventueel met zand- en grindwerk erbij.

J.J. Geluk

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

Postbus 24058, 3007 DB Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880

Te Koop: div tankschepen in alle tonnages drijvende kantoorruimte 17x4 met cv geheel compleet zonder ligplaats

zie onze site www.ryc.nl

WWW.VLOOTSCHOUW.NL

DRINGEND GEZOCHT 80x8.20x2.50, genoeg pk’s, moet technisch goed in orde zijn, ruimen tip top + luiken, opvaren proc of huurk., maandl voor echtpaar of kleiner. Reacties naar buro v/d blad onder nr 20062101.

MATROOS/STUURMAN ... biedt zich aan. Ibv GVB+marifoon. Liefst tvt. 0620-428084

Te Koop: Franse Motor, SI tot 2011 afm. 70 x 8,18 x 2,88 mtr nieuw vlak, Azobe = 6 mm staal, trimvullingen met stalenvloer waterdicht gelast, Alu luiken met luikenwagen, eenmansbediening 540 pk Caterpillar, 2000 uren, 200 pk boegschroef 2 x 380 V. Silent, complete navigatie, autokraan. Verkoper kan 20% start kapitaal geven. Prijs EURO 250.000,- Tel. 0049-171-329 83 92

GEVRAAGD Per direct kapitein op mvs Plattenburg met patent min. Mannheim, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel. 0621-201130 of 0049-151-14248229 Gevraagd voor binnenvaarttanker Kapitein met Rijnpatent Mannheim, ADNR basis, Radarpatent, VHF. Voor inlichtingen: 0032 - 475 622712

MCS Linge Hopper zoekt:

Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen

MATROOS / STUURMAN BOEKJE (ervaring in de containervaart is een pré) Vaargebied: Rotterdam-Oosterhout Vaarsysteem: maandag-vrijdag Reiskosten en voeding vrij Nederlandse condities

Vakmansschap om in te lijsten Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL . : 0183 -50 0855, FAX : 0183- 5008 56, MOB . :0 653-1 08547

Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Voor meer informatie: Jan Baas: 06-20250747 Brigitte Kievits: 078-6194342 / 06-53196172 TE KOOP mbs Maaike 1580 ton, 1088/857 kuub, nwe motor ‘06, vlak ‘01/’05. Schip in goede staat. Tel. 06-16129296

Gevraagd voor modern koppelverband

Kapitein i.b.v. Rijnpatent, Radarpatent, A.D.N.R. Stuurman i.b.v. Rijnpatent, Radarpatent - Moezel ervaring vereist - Vrijetijd 2 weken op / 2 weken af - Salaris n.o.t.k. - Nederlandse of Luxemburgse condities - Vrije kost / Vrij reizen. Tel : L. Nanninga 06 - 53 24 10 71 R. Driessen 06 - 53 69 21 55 D. Werkman 06 - 53 41 49 89

Swintrans Shipping Willem Alexanderhof 1 3331 AS Zwijndrecht

GEZOCHT PER DIRECT stuurman/matroos op kraanschip. Weekend vrij. Tel. 06-18222516

10 OKTOBER 2006

T 078- 750 16 30 E [email protected]

GEZOCHT twee matrozen op kvb Pride of Faial. Hebt u interesse bel: 0031-620595464 of 0049-1725991359 of 0031-653667789

MOTORBEUNSCHEPEN B0065 B0016 B0032 B0035 B0043

TE KOOP 2 cilinder benzine inbouwmotor 12 pk. Tel. 0226-318702 email: [email protected]

B0037

GEVRAAGD kapitein vanaf 11-’06 ADNR, Radarpatent en ervaring tankvaart gewenst. Tel. 0031-651485535, 0049-1726476317 of 0032-475285395

B0056

AFLOSSER GEVRAAGD op kvb Eben-Haezer voor een paar dagen per week. Tel. 06-53596390 TE KOOP mvs Lexus 530 ton, bjr 1958, 51x6.63x2.51, 550 pk Scania, stalen vloer 2003, net schip, is gestraald. Tel. 0653-185636

B0063 B0027

B0022 B0025 B0046 B0038 B0010 B0021 B0042 B0017 B0052 B0029 B0070 B0071

Aanbod nieuwbouw The Dutch Shipbuilder biedt aan: Type Afmetingen Tonnage M3 Levering

Player 110x11.45x3.65m 3200 ton 3400 2007

Levering geheel compleet, afbouw nader te bepalen.

Papland 11 - 4206 CK Gorinchem T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 E [email protected] - W http://www.hsbv.nl

2250m3 bwj 2004 110 x 11.40 x 4.25 2 x Cummins, 2 x 1300 pk, boegschroef 540 pk 1186m3 bwj 1998 86 x 9.50 x 3.62 Cummins 1300 pk boegschroef 320 pk, spudpalen 7m 1177m3 bwj 1960 86 x 9.07 x 4.45 CAT 730 pk, boegschroef 280 pk 1140m3 bwj 1964 86 x 9.62 x 3.75 Mitsubishi 950 pk, boegschroef 400 pk 835m3 bwj 1965 85 x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boegschroef 320 pk 802m3 bwj 1972 80 x 8.10 x 3.02 MTU 816 pk, boegschroef 300 pk 650m3 bwj 1966 72 x 8.09 x 2.88 CAT 720pk, boegschroef 320 pk, stuurwerkrevisie 2004 647m3 bwj 1955 67.50 x 8.25 x 3.32 GM 626 pk, boegschroef 220 pk 625m3 bwj 2001 70 x 7.45 x 3.20 Cummins 640 pk, boegschroef 320 pk 615m3 bwj 1961 73 x 8.20 x 2.65 GM 825 pk, boegschroef 325 pk 578m3 bwj 1933 70 x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk 545m3 bwj 1966 70 x 7.20 x 2.75 CAT 705 pk, boegschroef 350 pk, 2000 beunen vernieuwd 536m3 bwj 1966 70 x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boegschroef 320 pk, beunvloer 1999 489m3 bwj 1963 63 x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001 485m3 bwj 1964 69 x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boegschroef 200 pk 477m3 bwj 1965 70 x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk 446m3 bwj 1970 63 x 7.36 xz 2.33 CAT 300 pk 430m3 bwj 1961 62 x 7.24 x 2.59 DAF 400 pk 2004, boegschroef 220 pk 377m3 bwj1955 57 x 6.65 x 2.67 Volvo 600pk, boegschroef 300 pk 358m3 57 x 6.60 x 2.70 Volvo 400 pk, boegschroef 270 pk 262m3 bwj 1961 45 x 6.63 x 2.51 Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk

ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B0039 608m3 bwj 1951 70 x 8.15 x 3.07 Cummins 500 pk, boegschroef 220 pk B0049 503m3 bwj 1958 70 x 7.40 x 2.70 GM 420pk, nieuw vlak 2001, motorrevisie 2001 B0040 394m3 bwj 1933 60 x 7.08 x 2.65 Deutz 290 pk, zandpomp van Raalte B0023 260m3 bwj 1928/1964 47.50 x 6.50 x 2.37, Deutz 290 pk, 22m transportband

GEVRAAGD op mts Sensation matroos, min 3 jr erv. op Rijn en Binnenvaart ibv dienstboek, vaarsyst. 8 wkn op - 4 wkn af, loon cao binnenvaart Tel. 078-6199044 GEVRAAGD stuurman zonder patent op mts Improval, systeem vaart 14/14 tel. 010-4723563 of 06-51416211 GEZOCHT PER DIRECT Stuurman/matroos op mts, voor een lange periode, week op week af. Tel. 06-21254814 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mbs Maroma matroos ibv dienstb. met erv., 1314 ton, loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mvs Momfer, stuurman op de Rijn ibv dienstb. met erv., 1398 ton, loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mvs Vectura, matroos ibv dienstb. met erv., 1314 ton, loon volgens CAO Binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. mvs Re-Intrade, lichtmatroos ibv dienstb. met erv., 1800 ton, loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT iov ms Denera 1 lichtmatroos ibv dienstboek met min 2 jaar vaartijd. Loon volgens CAO binnenvaart, vaar/verlof in overleg Tel. 015-2563764 GEZOCHT PER 1 NOV. een matroos/stuurman, voor vaart tussen NL/D Bel 0031-613128874 TE KOOP AANGEBODEN (ref 1661) Marker rondbouw 10.4 x 3.8 x 0.8m , Ford 72 pk, comf. motorjacht teak interieur, dek en kuip, perfecte conditie, vr.pr. € 90.000.www.fikkers.nl tel 050-3111404 TE KOOP AANGEBODEN (ref 1954) Sleepboot 14.7x3.5. x 1.2m, Stork Ricardo 80 pk, veel dekruimte, g.o.h Vr.pr. € 65.000 www.fikkers.nl tel 050-3111404 TE KOOP AANGEBODEN (ref 2330) boltjalk 22x4.5m, Deutz 14 pk, ruim achterdek, mooie zeilroef, eenv. net interieur vr.pr. € 59.000 www.fikkers.nl tel 050-3111404

BEUNBAKKEN B0051 600m3 bwj 1939 62 x 8.00 x 3.15, beun vernieuwd 1990, geheel gestraald B0050 586m3 bwj 1967 50 x 8.85 x 3.10 B0048 390m3 bwj 1964 45 x 7.50 x 2.74 MOTORBEUNKRAANSCHEPEN B0015 320m3 bwj 1926 56 x 6.60 x 2.60 CAT 443 pk, boegschroef 270 pk, kraan PLM 40 op rails rijdend over de beun, gieklengte 24m, 2 x spudpalen Te koop gevraagd : Beunschepen vanaf 1000 ton tot 2000 ton Levering casco beunschip 86 x 9.50 x 3.50 mei 2007

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

PAGINA 12

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

W.L.A. DE BOT & DTR.

Voor betrouwbaarheid sinds 1912 Zie www.debotshipbrokers.nl

Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664

E-mail: [email protected] Ms Angelo 651 t/1960 - 55 x 6.60 - 548 PK CAT 2001 Ms 1285 t bj. 1968 (inruil bespreekbaar) 1900 m3 - Fr.alum. kap - 918 PK CAT van 1996 - won.3 sl.kmrs - boegschr. 340 PK Ms Marjo R (inruil bespreekbaar) 2600t bj. 1976 - dubbelwandig - 1 ruim - 2850 m3 - stl.vloer - schuifluiken 1380 PK CAT van 1994 - koprevisie 2006 - naut.compleet. Ms 1675 t bj. 2001 - 1100 PK - 90 TEU - Fr.alum.kap Ms 1600 t 1972 - 1 ruim stl.vloer - 1200 PK Cummins 2002 Ms 2250 t bj. 2005 - 117 TEU - 2700 m3 - 1400 PK CAT DUWBOOT t bj. 1967 - 2 x 700 PK van 1984 revisie 1999 Bunkerboot 999 t/1973 - 565 PK - ketel - bunkergiek M.tanker 3000 t bj. 1985 - 1600 PK - Ketel / Bunkermast Partyboot bj. 1997 - 250 pass. - 475 PK Volvo Sleepboot Jenny - 1956 - 1 duwsteven - 575 PK Caterpillar M.Beunschip 588 t bj. 1968 - nwe beunvloer - 205 PK Duwbak 2800 t./1973 - 3400 m3 - boegschr. 450 PK -ADNR Sleep/duwboot bj. 1982 - 2 x 350 PK Cummins 1999 - S.I. GEVRAAGD: MS dubbelwandig bj.na 1995 br. 11.40 m.dit zonder inruil / ms ca. 1000 ton gelast

Leverancier van Toftejorg automatische tankreinigingsapparatuur. Leverbaar met twee nozzles en interne aandrijving (TZ68 en TZ82) of aandrijving bovendeks met luchtmotor (SSt40T). Ook voor uw tankwasslangen en koppelingen. Voor een optimale plaatsbepaling werken wij met het Alfa Laval simulatieprogramma CAS200 Voor meer informatie kunt u terecht op onze website: www.adejongth.nl of voor een vrijblijvend advies of een offerte: Tel: 078-6552031 Fax: 078-6552010 E-mail: [email protected]

Actie: Elke TZ68 of TZ82 wordt nu standaard gratis voorzien van een filter!

www.duwbakken.nl

ucces Wegens s ot 20 verlengd t .s. oktober a

e r a b w u o r t e b t s e e M a p o r u E radar in atis laptop! r g t e m NU Radio Holland heeft de zomer in het hoofd en biedt alle binnenvaarders in Europa een spectaculaire actie! De rivierradar met de BESTE prijs/kwaliteitsverhouding in Europa, de RHRS2005RC CRT, is NU verkrijgbaar tegen een extra scherpe prijs en bij aanschaf tijdens de actieperiode* krijgt u NU een gratis A-merk laptop erbij cadeau! De actie loopt tot 15 september 2006*, dus wees er snel bij want zoals altijd geldt: Op=Op!

Kenmerken Toshiba laptop: • • • • • •

Kenmerken: kwaliteit, bedrijfszekerheid, betrouwbaarheid en een scherpe prijs/kwaliteitsverhouding. Een garantie voor een veilige en duidelijke vaart!

Intel Celeron M processor 380 Windows XP Professional 512MB Geheugen 60GB HDD Capaciteit DVD Super Multi (Double Layer) drive 15.0" XGA TFT Scherm

ptop! NU met gratis la Bel nu onze binnenvaartafdeling voor meer informatie: 010-4283230 of email [email protected]. U kunt natuurlijk ook informeren bij uw eigen Radio Holland contactpersoon.

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel. 010 428 3344; Fax 010 428 1498. E-mail: [email protected] Internet: www.radioholland.nl RH dealers Nederland/België: Gebofa Maritiem, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Linssen Electronica, Van Tiem Electro, Werkina Werkendam, Navimar, Van Stappen, AME, De Backer. Vraag naar onze complete lijst van Europese dealers!

voor ‘de Binnenvaartkrant’ gezocht! Bent u goed bekend in en rondom Rotterdam en wilt u 1x per 14 dagen een zakcentje bijverdienen?

Zomeractie bij Radio Holland

De RHRS2005 is de kleuren rasterscan rivierradar waar vele binnenvaartschippers mee varen op de Europese waterwegen.

Verspreider

Bel dan voor meer informatie naar ‘de Binnenvaartkrant’ en vraag naar Karin. Tel. 010-4140060

V

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten [email protected]

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden: Motorvrachtschepen: 3.012 ton bj. 1985, 108,50 x 11,40 x 3,50 m. 1.200 PK MAK rev. bj. 2002, geen luiken. 2.675 ton 2.500 m3. bj. 1974, 105 x 11,03 m. 1.300 PK M.W.M. bj eind 2004, geen luiken. 2.640 ton 2.600 m3. bj. 1975, 105 x 11,01 x 3,22 m. 1.300 PK M.W.M. bj. 1975 rev. bj. 2005, schuifluiken. 2.497 ton 3.140 m3. bj. 1989, 110 x 10,55 x 31,90 m. 1.640 PK GM bj. 1995 rev. bj. 2000., alu schuifluiken stapelb. 2.143 ton 2.850 m3. bj. 1974, 95 x 9,50 x 3,22 m. 1.200 PK ABC, telescopische mast, straalbuis, airco. 1.870 ton 2.650 m3. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. Euronavi 1.834 ton 2.800 m3. bj. 1956 / 1982 , 100 x 9,50 x 2,82 m. 1.217 PK Cat. bj. 1989, cont. stuurh., event. vast werk. 1.768 ton 2.200 m3. bj. 1970, 105 x 9,50 x 2,03 m. 1.200 PK bj. 2006, alu. stapelluiken met luikenwagen bj. 2004. 1.556 ton 1780 m3. bj. 1973, 86x9,50x2,81 m. 2 x 865 PK MWM bj. 1973, met duwcertificaat 1.360 ton 1.900 m3. bj. 1968, 81,80 x 9,50 x 2,66 m. 900 PK DEUTZ bj. 1968, alu Friese kapluiken + kar. 1.305 ton. bj. 1958, 80 x 9,50 x 2,75 m. 1.100 PK Cummins bj.‚ 98, elektr. luikenwagen. 1.269 ton 1.750 m3. bj. 1992, 80 x 9 x 2,50 m. 2 x 500 PK Cummins, alu. Friese kapluiken cont. Stuurh. bj. 2004. 1.260 ton. bj. 1959, 80,30 x 9,50 x 2,63 m. 890 PK Detroit - Diesel bj. 1999, hydro. luikenwagen. 1.078 ton. bj. 1956, 80 x 8,20 x 2,50 m. 750 PK Deutz 545 bj. 1965 rev. bj. 2000, alu. schuifluiken. 1.070 ton 1.550 m3. bj. 1966, 73 x 8,20 x 2,62 m. 600 PK MWM bj. 1998, alu. schuifluiken. 1.066 ton 1.550 m3. bj. 1964, 79 x 8,20 x 2,49 m. 830 PK Deutz bj. 2002, alu schuifluiken. 1.040 ton 1.400 m3. bj. 1960, 80 x 8,20 x 2,27 m. 680 PK Cat. bj. 1989, alu. luiken panelen. 510 ton 850 m3 (met deklast 925 m3) 55 x 6,60 x 2,51 m. 390 PK bj. 1964, alu. schuifluiken. Motortankschepen: 4.620 ton. bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK Deutz - Diesel bj. 1985. 1330 ton bj. 1973, 81,40x 9,42 x 2,92 m. (1000 PK Stork-Werkspoor bj. ‚74). Duwboten: 2 x 300 PK bj. 1979, 12,50 x 8,50 x 1,55 m. (Volvo Penta). 2 x 480 PK bj. 1980, 12,50 x 8,50 x 1,55 m. (Deawoo). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Speciale neubau container und Tankschiffe 86 x 9,60 x 3,00 m. Brückendurchfahrthôhe 4,20 ohne ballast. Nu ook alle nieuwbouw projecten samen met: ACE (Antwerp Casco Engineering).

PAGINA 13

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Heinz Hofmann neemt afscheid van EBU en BDB Ik ben daar geen voorstander van en denk dat het beter zou zijn om een voorzitter voor de langere termijn te kiezen. Kwestie van je contacten en relaties kunnen verdiepen.’

Vooral de Duitse binnenvaart zal zich hem nog lang herinneren. Maar ook op internationaal vlak heeft Heinz Hofmann veel werk voor de sector verzet. Dat heeft hij steeds met hart en ziel gedaan. Op 5 oktober nam hij als voorzitter afscheid van de Europese Binnenvaart Unie.

Stabiliteit

Hofmann wilde altijd al een sterke binnenvaart. Als directeur van de MainschiffahrtsGenossenschaft (MSG), maar ook als president of bestuurslid van talrijke organisaties. In 1992 werd hij vice-president van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB). Sinds 1998 is hij president van de BDB. ‘De binnenvaart was lang een vergeten vervoersmodus. Natuurlijk waren er nationale verschillen. Vergeleken met Duitsland speelde de sector in Nederland, België en Frankrijk al veel eerder een rol van betekenis. Dáár had men ondersteunende programma’s waarover we in Duitsland nog nooit hadden gehoord.’

Door Sarah de Preter ‘De Duitse binnenvaart lag jarenlang in een Doornroosje-slaap. Zolang we de Festfrachten hadden, ging het ons redelijk goed. Achteraf gezien hadden we ons misschien veel eerder sterker moeten profileren. Ik heb altijd getracht de positie van de sector te versterken. Internationale samenwerking vond ik steeds belangrijk.’ In 2004 werd Hofmann voorzitter van de Europese Binnenvaart Unie (EBU). Die maakt

Heinz Hofmann trad de afgelopen decennia veelvuldig op de voorgrond namens de binnenvaart. (archieffoto Sarah De Preter) veel werk van uitbreiding. Landen als Polen, Slowakije en Hongarije tonen interesse om toe te treden en Tsjechië is al lid. Hofmann hoopt dat zijn opvolgers de EBU in zijn geest voort zullen zetten. ‘Waar het

om gaat, is dat we de binnenvaart naar een hoger niveau tillen. Dat vergt een gezamenlijke, internationale aanpak.’ ‘Momenteel rouleert het voorzitterschap van de EBU tussen de landen van onze leden.

Om in Brussel gehoord te worden, moet EBU het eens zijn met de Europese Schippers Organisatie (ESO). Volgens Hofmann verloopt dat niet altijd even soepel: “In tal van nautisch-technische commissies werken we vlot met ESO samen. Maar ons gezamenlijke optreden in Brussel laat nog te wensen over. Als EBU-voorzitter heb ik getracht toenadering tot de ESO te zoeken. Wat ik bij ESO betreur, is het gebrek aan eensgezindheid. Binnen de EBU zijn we het over grondprincipes snel eens met elkaar, ook al delen we niet altijd dezelfde mening. Ik merk dat de ESO daar problemen mee heeft.’ Het Naiades-programma van de Europese Unie vindt Hofmann een stap in de goede richting. Toch is het aanvankelijke enthousiasme wat afgekoeld: ‘We zijn in een stilstand terechtgekomen, ik maak me daar zorgen over. Wat ontbreekt, is het geld om noodzakelijke maatregelen om te zetten.’ ‘Ik heb nooit getwijfeld aan de rol van de Centrale Rijnvaartcommissie. Ze is ontzettend belangrijk voor de binnenvaart. En ze moet haar werk kunnen voortzetten, ook al heeft de EU de ambitie om meer bevoegdheden naar zich toe te trekken. De CCR is het

fundament.’

Korset Altijd weer hamerde Hofmann op het belang van goede infrastructuur. Hij wijst de nationale en Europese overheden op hun verantwoordelijkheid: ‘Als je ons écht een kans wil geven, maak dan werk van de vaarwegen. Zij zijn het korset van het hele systeem. Er zitten nog veel grote knelpunten in het vaarwegennet. Bijvoorbeeld de Donau tussen Straubing en Vilshofen. Ik vind dat de Duitse overheid daarin veel te lang inactief blijft. Ook vind ik dat de Europese Unie meer druk moet uitoefenen op de lidstaten om te werken aan de vaarwegen.’ Met zijn vele bijbanen had Hofmann het de laatste twintig jaar maar druk. Daarnaast was hij directeur van MSG. Waar haalde hij de kracht vandaan om deze activiteiten te combineren? ‘Bij MSG kon ik steeds terugvallen op een stabiele organisatie. Daardoor had ik m’n hoofd vrij voor andere zaken. Maar het was ook gewoon keihard werken. Ik heb veel hobby’s en persoonlijke interesses opzijgezet voor de binnenvaart. Zélfs mijn speeches en persmededelingen heb ik tot op de laatste dag zelf geschreven. Toch denk ik dat het de enige manier is om succesvol te zijn.’ In Würzburg kwam een einde aan Hofmanns vele vertegenwoordigende functies namens de binnenvaart. Voor MSG blijft hij nog tot eind 2007 actief. De nieuwe BDB-president is Dr. Gunther Jaegers.

Nieuwe EBU-voorzitter Rinus de Korte:

‘Zoveel mogelijk met één mond spreken in Brussel’ Afgelopen donderdag (5 oktober) is Rinus de Korte in Würzburg gekozen tot voorzitter van de Europese Binnenvaart Unie. De Tholenaar volgde bij de koepelorganisatie de Duitser Heinz Hofmann op. De Korte was de afgelopen twee jaar al vice-voorzitter. Het voorzitterschap van de eind 2001 opgerichte EBU rouleert tussen de landen van de aangesloten binnenvaartorganisaties. Na Frankrijk en Duitsland is nu Nederland aan de beurt. De Korte spreekt met waardering over zijn voorganger. ‘Ik zal dankbaar voortborduren op wat hij heeft neergezet. Heinz Hofmann heeft zich onvermoeibaar ingezet voor de binnenvaart. Hij heeft de EBU naar een betere positie geloodst, nationaal en internationaal.’ De EBU is een koepel van binnenvaartorganisaties uit zeven landen. Roemenië, Bulgarije, Hongarije en Polen hebben ook belangstelling om zich aan te sluiten. ‘We moeten in Brussel met één mond spreken. We hebben een groter platform, waardoor de binnenvaart meer in beeld is gekomen. Het maatschappelijk draagvlak is groter geworden. Men weet in Brussel wie de EBU is en waar we voor staan.’ Het levert ook resultaat op. De Korte noemt als voorbeeld het Naiades-programma dat

dit jaar door de Europese Unie is aangenomen. Hij plaatst wel meteen een kanttekening: ‘Het plan hebben we, nu de centen nog. De budgetten liggen tot 2013 vast. Er moet dus ergens geld van lopende projecten worden gevonden.’

Varende Ondernemers Rinus de Korte is lid van het dagelijks bestuur en algemeen bestuur van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en ook bestuurslid van de ledengroep Varende Ondernemers binnen die organisatie. De Korte behoorde tot de groep van circa vijftien binnenvaartondernemers die zich eind jaren ‘80 gezamenlijk aansloten bij het CBRB. Zo wilden ze het imago van de binnenvaart opvijzelen en de succesvolle, innoverende ondernemers een stem geven. Het was een geslaagde zet, want tegenwoordig telt de groep Varende Ondernemers 250 leden. De Korte was vijfenhalf jaar voorzitter van deze dynamische groep. De Korte is trots op wat tot stand is gebracht. ‘Vooral op de saamhorigheid en het succes. Het is de grootste groep binnen het CBRB geworden.’ Zijn inzet binnen de EBU ligt in het verlengde van die doelstellingen: ‘Zorgen dat de particuliere binnenvaartondernemer, die enorme investeringen doet, een beter gehoor krijgt

bij de politiek en de rijksoverheid. Vooral ook in Brussel.’ De Korte en de EBU staan ‘voor 101 procent’ achter de Centrale Rijnvaartcommissie. ‘Het is onbestaanbaar dat de CCR afgeschaft wordt,’ zegt de gedreven binnenvaartvertegenwoordiger over de plannen van de Europese Commissie om meer macht naar zich toe te trekken. Vorige maand stelde minister Peijs de Nederlandse organisaties gerust dat de CCR niet ter discussie staat.

Draagvlak De Korte komt uit een binnenvaartgeslacht. ‘Ik trouwde in 1963 op een spits, de Onderneming II. We hebben zeven jaar op Frankrijk gevaren.’ Na op grotere schepen overgestapt te zijn, ging Rinus in 1984 aan de wal wonen. Hij werd verantwoordelijk voor Gebr. De Korte, dat hij samen met zijn drie broers opzette. In 1995 gingen de broers een jointventure aan met Maarten en Dina van Pelt van de Swin. Na een jaar nam Maarten de aandelen van Rinus oudste broer Johan over. Nu zijn circa 25 schepen aangesloten bij Gebr. De Korte en vervoert het bedrijf tussen de 3,5 en 4 miljoen ton op jaarbasis. In november wordt Rinus 65. Dat is geen reden om een plekje achter de geraniums op te zoeken. Integendeel. ‘Ik

Rinus de Korte: ‘Als we met één stem praten, moet de overheid kleur bekennen.’ (foto MGR) heb de tijd en de mogelijkheid om me voor de EBU en de binnenvaart in te zetten. Het is ook een eer om dat te mogen doen.’ In 2004 trad hij na twintig jaar terug als directeur van Gebr. De Korte, dat in Zwijndrecht is gevestigd, en deed hij zijn aandelen van de hand. Maarten van Pelt volgde hem op als directeur. Rinus is nu nog twee dagen per week als adviseur aan het bedrijf verbonden. De EBU trekt in internationale kwesties zo veel mogelijk samen op met de collega-koepelorganisatie ESO (Europese Schippers Organisatie). ‘De samenwerking gaat steeds

beter. In de nautisch-technische commissies vormen we al een eenheid. Samen heb je meer draagvlak.’ Voor de samenwerking lijkt het een goede zaak dat de nieuwe EBU-voorzitter zelf gevaren heeft. Zijn achtergrond sluit daarmee aan bij die van de ESO-bestuurders en -achterban. Als de binnenvaart verdeeld is, biedt dat de overheid de gelegenheid de wensen en adviezen uit de branche naast zich neer te leggen. Dat mag de binnenvaart niet laten gebeuren, vindt De Korte: ‘Als we met één stem praten, moet de overheid kleur bekennen.’

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 14

10 OKTOBER 2006

De zekerheid van continuïteit Het onderhouden en repareren van schepen is een specialisme dat Breko op het lijf is geschreven. Bovendien behoren het ontwerpen, ontwikkelen en bouwen van innovatieve schepen tot datzelfde specialisme. En heeft u speciale wensen voor geavanceerde pijpleidingsystemen dan biedt PSI Pijpleidingen de beste oplossing.

Gedreven vakmensen Het onderhouden, ontwerpen en bouwen van schepen zit ons in het bloed. Om aan uw wensen maximale invulling te kunnen geven hebben wij de ontwerper, de bouwer, de after sales en het onderhoud van uw schip onder één dak gebracht. U vindt in onze mensen de gedrevenheid om het maximale uit zichzelf te halen. Al onze medewerkers zijn VCA (VGM Checklist Aannemers) gecertificeerd. 30 jaar actief in scheepsbouw Met meer dan 30 jaar ervaring in scheepsbouw en reparatie mag u vertrouwen op betrouwbare kwaliteit voor budgetvriendelijke en praktijkgerichte oplossingen. Door op innovatieve wijze de nieuwste technologieën toe te passen zijn we steeds weer in staat de meest moderne schepen te bouwen. Binnen het marktsegment waarop wij ons richten, onderhouden, ontwikkelen en bouwen we binnenvaartschepen en kustvaarders tot 20.000 ton voor het transport van chemicaliën, mineralen, gas, containers en droge lading. Waarborgen van continuïteit Op onze werf, strategisch gelegen aan de Merwede in Papendrecht direct onder de rook van de wereldhavenstad Rotterdam, staat een gemotiveerd team van vakmensen dag en nacht voor u klaar om uw continuïteit te waarborgen.

Op onze eigen werf of bij u aan boord verrichten we tal van voorkomende werkzaamheden zoals onderhoud en reparatie van alle merken dieselmotoren, stuurwerken, hydraulische systemen, keerkoppelingen, ladingpompen, elektrische installaties enz. Faciliteiten Onze werf heeft o.a. de beschikking over 2 stevendokken voor snelle schroef-, boegschroef-, roer- en verdere onderwaterreparaties. Bovendien beschikken we over een eigen draaierij, een afdeling hydrauliek en hebben we al het benodigde ijzerwerk in eigen huis. OFFICIEEL DEALER

Breko Scheepvaartweg 3b 3356 LL Papendracht Tel.: +31 (0)78 - 641 68 68 Fax: +31 (0)78 - 641 68 69 Email: [email protected] Internet: www.breko.com

D R I V E N P R O F E S S I O N A LS

PSI Pijpleidingen scheepvaart · industrie · offshore Geavanceerde pijpleidingsystemen voor nieuwbouw en onderhoud voor: Machinekamerinstallaties / Tankspiralen / Hydrauliekleidingen / Dekleidingen / Sproei-installaties / Phenolfilters / Buigwerkzaamheden (voor derden) / Koelinstallaties. Kwaliteitsgarantie Alle werkzaamheden worden uitgevoerd volgens geldende kwaliteitsnormen door VCA-gecertificeerde werknemers. Wij leveren en installeren leidingsystemen in alle materiaalsoorten. Aftersales service Wij zijn binnen 4 uur op iedere locatie binnen Nederland, waar u ook bent. Aan de Merwede in Papendrecht hebben we bovendien eigen afmeermogelijkheden. PSI Pijpleidingen b.v. Scheepvaartweg 3b 3356 LL Papendracht Tel.: +31 (0)78 - 641 68 68 Fax: +31 (0)78 - 641 68 69 Email: [email protected] www.psipijpleidingen.com

PAGINA 15

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Meer openheid bij Bargelink en Overmeer

Beter zicht op vrij werk Scheepvaartkantoor Overmeer zet het actuele reisaanbod op zijn site. Ook vrachtmarktplaats Bargelink verbetert met een vernieuwde website het zicht op aanbod van werk én schepen. Transparantie in het marktaanbod voor de binnenvaart beperkt zich tot wat spelers zelf aan de markt kwijt willen. Overmeer heeft als eerste bevrachter gekozen voor (beperkte) openheid; andere zullen wellicht volgen. Het Web verkent de nieuwste trend. Op overmeer.com is het de functionaliteit die telt. Eenvoud kenmerkt de vormgeving van de site, met heldere kleuren en duidelijke links. Via de taalkeuze komt meteen het ladingaanbod in beeld. De schipper kan kiezen uit ladingen vanuit Nederland, België/Frankrijk, NoordDuitsland en Rijn/Donau. Het aanbod wordt minimaal eens per uur (op het halve uur) ververst.

Vrij toegankelijk De viertalige website is voor iedereen vrij toegankelijk en geeft van elke reis de laaddatum, de tonnage en eventueel het aantal kuubs, de laadplaats, de losplaats, de lading en eventuele vereisten (ADNR, GMP of NIWO). Er wordt geen vracht bij genoemd. Het overzicht vermeldt de tijd waarop het is bijgewerkt en de telefoonnummers van de kantoren

Op overmeer.com is het de functionaliteit die telt. Eenvoud kenmerkt de vormgeving van de site, met heldere kleuren en duidelijke links. in Amsterdam, Rotterdam en Getmold waar de schipper zijn interesse kan tonen. Reageren per e-mail kan ook. Het aanbod vanuit Nederland is met 26 reizen te laden in de periode 4 tot en met 16 oktober verreweg het grootst. In Noord-Duitsland heeft Overmeer op hetzelfde moment één reis in de aanbieding; vanuit België en Frankrijk hebben schippers de keus uit zes reizen en vanaf Rijn en Donau is het aanbod beperkt tot twee reizen. Op de vernieuwde Overmeersite kunnen schippers melden waar ze leeg zijn (of komen), of wanneer ze op zoek zijn naar lading. Ladingaanbieders

kunnen eveneens langs elektronische weg hun lading melden of een offerteaanvraag indienen. Onder de knop “Medewerkers en contact” zijn alle Overmeer-medewerkers rechtstreeks per telefoon (vast of mobiel) en per e-mail bereikbaar. Ook de vacatures en de bedrijfshistorie zijn op de site te vinden.

Onderhandelen blijft Vooral schippers die regelmatig voor Overmeer varen hebben door het online ladingaanbod een beter zicht op vrij werk. Het verandert voorlopig niets aan het onderhandelingstraject of de marktpo-

sitie. Zeker niet zo lang de garantie ontbreekt dat werkelijk alle beschikbare reizen op de site staan vermeld en andere bevrachters de schippers in het ongewisse laten. Strategische keuzes (van bevrachters én schippers) en onvolledigheid spelen ook Bargelink.com nog steeds parten. Al heeft zo’n marktplaats van nature een bredere keus, met veel meer aanbieders van lading en scheepstonnage. Ook bij Bargelink zijn de luiken voor de ramen weggehaald. De vernieuwde site laat op de homepage meteen acht beschikbare reizen en evenveel beschikbare sche-

pen zien. Volkomen anoniem, maar met een korte omschrijving en regiovermelding krijg je wel een indruk van wat er waar speelt. Even doorklikken naar Vracht-Scout (vrije schepen) of Barge-Scout (reizen) brengt nog langere lijsten in beeld. Wie op internet vanuit de nieuwe openheid echt zaken wil doen moet inloggen of bellen om aan de reis of aan een schip te komen. Deze 137e aflevering van Het Web is met klikklare links terug te vinden op www. vaart.nl/web/06/21.htm Daar staan ook alle vorige afleveringen.

VAART!Peiling: ‘Bij goedkopere gasolie alleen de toeslag omlaag’ Kan de vrachtprijs omlaag nu de gasolie goedkoper wordt? Een derde (32,5%) van de 235 stemmers in de VAART!Peiling ziet er de logica (‘elk voordeel in de keten moet ten goede komen aan de klant’) van in, de rest heeft reden (‘vrachten zijn ook niet gestegen toen de olie duurder werd’) om het er niet mee eens te zijn.

Van gemiddeld 440 euro per kuub in het derde kwartaal zakte de prijs bij de olieboer de laatste weken naar zo’n 380 euro per kuub. Reacties zorgen voor de nodige nuancering tussen ‘eens’ en ‘oneens’. Van vrij milde opmerkingen als: ‘We varen al tijden als een houtvlot rond, veel extra uren omdat

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers

die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

NU 674 SCHEPEN!

Nieuw toegevoegd: • Synthese 12 • Colombia/Colombia II

• Gambler

het verbruik niet te betalen is. Laat de vracht nog maar even zo’, tot meer zakelijke: ‘Alleen de – periodiek aangepaste – gasolieclausule mag zakken als de gasolie goedkoper wordt. Vrachten laten zakken is onverteerbaar, tenzij mij iemand uit kan leggen wat er allemaal goedkoper geworden is.’ Dat alleen de gasolietoeslag omlaag mag, komt als stelling in meerdere reacties terug. In veel gevallen zal het geen gevolgen hebben: ‘Het punt met de klanten die ik heb is dat ze de gasolie niet willen vergoeden, en dat vind ik jammer.’ Een ander ziet in de betere markt kansen voor betere verhoudingen: ‘Ze hebben wel een punt en als ze dit consequent doorvoeren kan ik hier mee leven. We hebben echter jaren tegen het minimum gevaren, zelden of veel te laat enige compensatie in gestegen brandstofkosten gekregen. Juist deze mentaliteit ontkracht hun

eigen argumenten. We zijn nu op een punt beland dat er enig rendement op geïnvesteerd kapitaal ontstaat. Laat ze met deze basisvrachten maar met een brandstofclausule komen, dan komen ze in ieder geval geloofwaardiger over dan met een enkele poging om de vrachten onderuit te schoppen.’ Over argumenten gesproken: ‘Je eigen argumenten zijn altijd sterker als die van de bevrachter. Kwaliteit in het vervoer kost gewoon geld. Let maar op: de prijsvechters onder de bevrachters en grote groeiers onder hen bestaan meestal niet zolang.’ Eén van de stemmers/klanten waarschuwt tegen ‘een arrogantie die niet erg motiverend is om in de toekomst scheepstransporten uit te breiden’: ‘Vervoerders, laat uw markt niet verloren gaan door overdreven vrachten die niet betaalbaar blijken te zijn.’ En er is nog een kanttekening: ‘We krijgen vracht per ton én gasolietoeslag. Dus

dat heeft niks met de vrachtprijs te maken. Maar waar ik me wel druk over maakt is dat we straks 7 euro per kuub gasolie extra moeten betalen aan SAB. En daar hoor ik niemand over praten.’ VAART! peilt op www.vaart. nl/peiling regelmatig de mening van (varende) bezoekers van de website over actuele vragen.

Dirk van der Meulen onderhoudt de website VAART! Op www.vaart.nl en bericht in de Binnenvaartkrant over ontwikkelingen op Internet en hoe binnenvaarders zich die eigen maken.

door Dirk van der Meulen

PAGINA 16

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Schone, watervrije gasolie voor een betere verbranding. De RCI Purifier verwijderd al het vrije water (condens) en tot 98 % van de vuildeeltjes uit de gasolie, veroorzaakt door tankopslag, transport, leidingen en via de lucht. De RCI Purifier verlengd de standtijd van de filters en verlengd de levensduur van de brandstofpomp en verstuivers. Problemen's winters met paraffinevorming behoren tot het verleden door het verwarmingselement (optie). De RCI Purifier maakt gebruik van een uniek drietraps reinigingsproces volgens twee welbekende vloeistof reiniging principes. 1. Middelpuntvliedende kracht (zwaartekracht) 2. Drie geperforeerde geleide platen 3. Coalescer platen Schone brandstof helpt efficiency, het vermogen en de betrouwbaarheid van de motor te verhogen. Voor de moderne uiterst gevoelige scheepsmotoren een sprong voorwaarts voor een optimale verbranding. De RCI Purifier is verkrijgbaar in alle uitvoeringen voor ieder type scheepsmotor. De RCI Purifier is ook verkrijgbaar voor bunkerschepen.

De RCI Purifier voor bunkerschepen is al geplaatst bij: Bunkerstation Heijmen Millingen

Bunkerstation Papendrecht Papendrecht

Bunkerstation Verweij Kampen

Gulf bunkerboot Sigma

Gulf bunkerboot Senate

Voor informatie: BO&AC Nederland b.v. Tel. 076-50 83 575 Mail: [email protected] Web-page: www.bo-ac.nl

Postbus 5, 4630 AA Hoogerheide

Tel: +31 (0)76-5083575 Fax: +31 (0)164 660233 [email protected]

PAGINA 17

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Edwin Verberght schrijft eindwerk over de binnenvaart

‘Academisch diploma en de wereld van pa op zak’ er nog mijn eigen vader. Die heeft me fantastisch geholpen.’

Heeft de binnenvaart behoefte aan nóg een Verberght? Edwin (24) vraagt het zich lachend af. Toch staat hij de Binnenvaartkrant graag te woord, want ‘de zoon van Karel’ heeft groot nieuws. Begin september verdedigde hij aan de Universiteit Antwerpen zijn eindwerk over de Europese binnenvaart. Inmiddels is de kersverse licentiaat al aan een vervolgopleiding begonnen.

Regelgeving

Edwin heeft nooit nagedacht over varen, ook al is zijn vader een binnenvaartondernemer voor het leven. ‘Toen ik jong was, ging mijn moeder met ons aan de wal. Ik ben opgegroeid als een walkind en wist jarenlang zelfs weinig over de binnenvaart. Via mijn eindwerk ben ik op mijn eigen manier in contact gekomen met de wereld van pa. Dat heeft alvast één voordeel: nu kan ik ook eens meepraten op onze familiefeestjes!’

Door Sarah De Preter

Edwin met zijn eindwerk, inclusief vaarwegenkaart. (Foto Sarah De Preter) me heel erg voor Europese ontwikkelingen. Binnenvaart is een heel Europese sector. Het leek me boeiend om me daarin te verdiepen.’ Voor hij zich aan de schrijftafel zette, deed Edwin Verberght grondig onderzoek. Waar haal je stof voor een eindwerk over

Scheldeverdragen naar Vlaams parlement De Vlaamse regering heeft de vier Scheldeverdragen goedgekeurd die Vlaanderen en Nederland afsloten. De verdragen zijn nu doorgestuurd naar het Vlaamse parlement. Ze regelen onder andere de verdieping van de Westerschelde, die voor eind 2007 van start zou moeten gaan. De vier verdragen worden door Vlaanderen en Nederland als één politiek pakket behandeld. Het eerste verdrag regelt de uitvoering van de ScheldeOntwikkelingsschets 2010. Het (advertenties)

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

99.211

BOEGSCHROEVEN

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

omvat maatregelen om overstroming te voorkomen en de toegankelijkheid van de Antwerpse haven te verbeteren. Eén van deze maatregelen is de verdieping van den Westerschelde. In het tweede verdrag regelen Nederland en Vlaanderen het beleid en beheer van het Schelde-estuarium. Het heeft tot doel het Schelde-ecosysteem te behouden. Het verdrag omvat afspraken over gezamenlijke fysieke monitoring en wetenschappelijk onderzoek. Het derde verdrag bundelt afspraken over het gezamenlijk nautische beheer van het Scheldegebied. Dat betekent dat Nederland en Vlaanderen samen verantwoordelijk zijn voor een veilige en vlotte afwikkeling van de scheepvaart in het Scheldegebied. De Permanente Commissie van Toezicht op de Schelde moet als gezamenlijk beleidsorgaan zelf regels kunnen vaststellen. Daarnaast willen Vlaanderen en Nederland een gezamenlijk beheersorgaan oprichten: de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit. Het vierde en laatste verdrag gaat over de ontkoppeling van de loodsgelden. Dit houdt in dat per 1 januari 2008 de loodstarieven voor de Schelde en die voor Rotterdam volledig ontkoppeld worden en dat er naar die volledige ontkoppeling zal worden toegewerkt.

de binnenvaart vandaan? ‘Ik heb maandenlang verschillende kranten gelezen. Daarnaast heb ik een heleboel mensen gesproken. Ik ben erg blij met de informatie die ik van binnenvaartorganisaties – ESO, EBU, ITB, PBV… – heb ontvangen. En last but not least is

Vervolgstudie Na vijf jaar studeren begint Edwin nu aan een vervolgopleiding beginnen. Nog steeds niet genoeg van de universiteit? ‘Ik werk sinds kort halftijds bij het Europees Informatiecentrum Antwerpen en wil daarnaast mijn diploma TEW behalen. Misschien ga ik later de politiek in, maar ik wil een basis hebben om op terug te vallen. Met een bijkomende economische opleiding kan ik later nog alle kanten uit. Bovendien heb ik het aan de universiteit ook prima naar mijn zin. Ik ben twee keer praeses van twee verschillende studentenverenigingen en studentenvertegenwoordiger geweest. Nog een paar jaar studeren vind ik helemaal niet erg.’ En de binnenvaart? ‘Wie weet, misschien kan ik later nog wat betekenen voor deze sector. De kennismaking via mijn eindwerk vond ik alvast heel interessant. Wat denk je, zou de binnenvaart behoefte hebben aan nóg een Verberght?’ En zo kruipt het schippersbloed waar het niet gaan kan. Tegen het einde van het gesprek wordt Edwin mobiel gebeld door vader Karel. Puur toeval, en ‘pa’ wordt er eventjes stil van. Soms kun je iemand door de telefoon horen glunderen…

Commotie om Schipdonkkanaal Er is commotie ontstaan rond de plannen voor de verbreding van het Schipdonkkanaal in het Meetjesland. Het Zomerse gemeenteraadslid Luc Lampaert (CD&V) wil zo snel mogelijk duidelijkheid over de toekomst van de vaarweg. Enkele maanden geleden stemde de Vlaamse overheid in met het binnenvaartproject SeineSchelde. In die plannen is ook een deel van het afleidingskanaal van de Leie , vanaf Deinze tot aan de kruising van het kanaal Gent-Oostende opgenomen: het Schipdonkkanaal. Op verzoek van de haven van Zeebrugge is er een deelproject Seine-Schelde ontstaan. Dat omvat de verbreding van het Schipdonkkanaal in de grensstreek bij Eeklo en Maldegem. De Vlaamse minister van Openbare Werken Kris Peeters heeft een werkgroep ingesteld die momenteel in kaart brengt wat de gevolgen

van de verbreding zijn voor de omwonenden. Er is nog geen beslissing genomen, maar Luc Lampaert trekt alvast aan de bel. Hij vreest honderden onteigeningen in Zomergem en negatieve effecten voor de haven van Gent. Lampaert wil zo snel mogelijk een Oost-Vlaamse reactie tegen wat hij noemt de ‘Zeebrugse lobby’.

Achterland Binnen twee jaar start Frankrijk met de nieuwe Seine-Scheldeverbinding. De haven van Zeebrugge wacht al jaren op een betere ontsluiting voor de binnenvaart en is bang lading te verliezen als er geen goede aansluiting komt op het SeineSchelde-kanaal.

neuzen uitvoerig bestudeerd. De aanleg van dit kanaal zou een miljard euro kosten. Minister Peeters vindt de verbreding van het Schipdonkkanaal een goed alternatief. In de haven van Zeebrugge is de afgelopen zes maanden 19,5 miljoen ton goederen behandeld, een groei van bijna dertien procent ten opzichte van vorig jaar. Vooral de overslag van containers groeide sterk: met bijna tien procent naar 8,5 miljoen ton (750.000 TEU). (advertenties)

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

In het verleden is de aanleg van het Noorderkanaal tussen de haven en het kanaal Gent-Ter-

Meer geld voor sluis De Vlaamse regering trekt twaalf miljoen euro extra uit voor de renovatie van de Van Cauwelaertsluis in de haven van Antwerpen. Met het bijkomende budget kan het project

spoedig van start gaan. De Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) had hiervoor al 51 miljoen euro opzijgezet. Nu blijken de totale kosten op 67 miljoen uit te komen.

99.211

Vijf jaar geleden trok Edwin naar de Universiteit van Antwerpen voor een studie Politieke en Sociale Wetenschappen. Vooral politiek heeft hem altijd al geboeid. ‘Ik was al op mijn vijftiende actief in de politiek en het verenigingsleven. Eerst wilde ik rechten gaan studeren, maar die studie leek me te droog. Van Politieke Wetenschappen heb ik nog geen minuut spijt gehad.’ Tal van thema’s zijn denkbaar voor een eindwerk in de politiek-sociale wetenschappen. Waarom koos Edwin voor de binnenvaart? ‘Ik interesseer

In zijn eindwerk behandelt Edwin de binnenvaart heel breed. Vanuit geschiedkundig, juridisch, economisch en politicologisch perspectief. Hij vindt het zelf een werk dat een ‘basisinzicht geeft over de binnenvaart’. ‘Het was niet makkelijk om een promotor voor deze thesis te vinden. Aan de universiteit zijn maar weinig mensen met de sector vertrouwd.’ In het eindwerk komen onderwerpen aan bod die de binnenvaart al geruime tijd bezighouden. Zoals de verdeling van bevoegdheden. ‘In deze sector is de invloed van Brussel nog steeds betrekkelijk klein. Daarentegen speelt de Centrale Commissie voor de Rijnvaart een heel grote rol. Dat is een unieke situatie, die ik uit geen enkele andere branche ken. Maar ook complex: hoe ga je om met verschillende regelgevers?’ De mening van Edwin: ‘Ik denk dat de sector belang heeft bij de oprichting van een Europees beleidscoördinatiecentrum. In de nationale besluitvorming speelt binnenvaart vaak een geringe rol. Politiek gezien is het vaak veel interessanter om wat geld te stoppen in een rotonde dan te investeren in een sluis. Er zijn immers veel meer weggebruikers dan vaarweggebruikers. Ik denk dat een Europees coördinatiecentrum dit beter kan stroomlijnen. Met respect voor de rivierencommissies natuurlijk, want

die hebben veel expertise. Zo heeft de CCR nog steeds meer ervaring met een marktobservatiesysteem dan de Europese Commissie. Een samenwerking tussen de betrokken instanties lijkt me absoluut aangewezen in een sfeer van wederzijds respect.’

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

PAGINA 18

DE BINNENVAARTKRANT

www.euroshipservices.nl

Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

BOUWPAKKETTEN Vele tientallen pakketten reeds geleverd

TE KOOP: BEL , FAX , OF E-MAIL VOOR ONZE BROCURE TEL : 0487 57 1498 FAX : 0487 57 3350 EMAIL : [email protected]

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

Mbs Antonia 1027 ton, 625 m3, Bwj 2001 werf Orsova, afm. 70 x 7,45 x 3,20 Motor Cummins 640 pk, Boegschroef van Tiem 320 pk Daf, ADNR, overdruk, autokraan 15 meter, airco. Eventueel inruil bespreekbaar. Ruime financieringsmogelijkheden. Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

TE KOOP Ms SYNERGY Afm. 105 x 9.50 x 2.72 Bwj. 1970 1913 ton, 2500 m3 Motor Cummins bwj. 2002, 1300 pk Boegschroef 231pk Voor- en achterwoning 2005 Eventueel inruil Ruime financieringsmogelijkheden

10 OKTOBER 2006

Te koop: Duwbak Mistral 23 x 6 x 2.0, 2 x 507 pk Cummins, boegschroef 320 pk Daf, autokraan 11 meter, elec. koppellieren, 2 x generator, woning van ‘96, kijkhoogte 6 meter, diverse recente reparaties. Voor info tel 06-53596807 www.snoeischeepvaart.nl

Scheepsnieuwbouw & Reparatie

-

overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken haven direct aan toegankelijk vaarwater

GEVRAAGD per direct tot 5 jan. matroos, weekend vrij, loon n.o.t.k. i.b.v. dienstboekje. Tel. 06-53197360 of 0032-478980759 TE KOOP ms 1221 ton, bj 1970, 80 x 9.35 x 2.50, efficiënt schip, evt inruil. Tel. 06-53197360 of 0032-478980759 TE KOOP RWS vlet 14.85 53.000 MARKTPLAATS.NL-WATERSPORT-MOTORBOTEN-VLET GEVRAAGD 2 matrozen op mvs Santina, int. vaart, ibv dienst. Tel. 010-2060600

Verspreider voor ‘de Binnenvaartkrant’ gezocht! Bent u goed bekend in en rondom Rotterdam en wilt u 1x per 14 dagen een zakcentje bijverdienen?

www.duwbakken.nl

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

Bel dan voor meer informatie naar ‘de Binnenvaartkrant’ en vraag naar Karin. Tel. 010-4140060

Op korte termijn zoeken wij: -

Kapitein

2de Kapitein / Stuurman met patent

T.b.v. een koppelverband voor de (droge lading) vaart op de Rijn. 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. Tel: Bas Struijk +316-51942695 Of: Adriaan Middel +316-55130161 21 route de Luxembourg L-4761 Pétange, Luxemburg Mail: [email protected] Voor meer informatie over Hartborg S.A. kijk ook eens op WWW.HARTBORG.COM

R.H. WITJES

Tel: 0316-541280 / Fax: 0316-544451 Mobiel: 0653-681317

Aanbod makelaardij The Dutch Shipbuilder biedt aan: Naam Afmetingen Tonnage Bouwjaar Motor

Hinkeman 13 6916 LL Tolkamer

Mcs Vitesse 105x10.50x3.22m 2327 ton 1993 Nieuwe machinekamer met Caterpillar 3512

Schip verkeert in zeer goede staat!

Papland 11 - 4206 CK Gorinchem T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 E h s @ h s b v. n l - W h t t p : / / w w w. h s b v. n l

TE KOOP MS MS MS MS MS MS

2260 ton, afm. 105 x 9,60 x 3,18, bj 2005, 1380 pk 2365 ton, afm. 110 x 9,52 x 2,60, bj 1982, 1280 pk Cat 2174 ton, afm. 105 x 9,50 x 3,00, bj 1973, 1050 pk 1089 ton, afm. 80 x 8,20 x 2,48, bj 1961, 862 pk. 849 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,53, bj 1956, 620 pk Deutz 514 ton, afm. 50 x 6,60 x bj 1964, 300 pk.

Nieuwbouwvrachtschip 135x11,45, lev medio 2007 Nieuwbouwvrachtschip 110x11,40, 1770 pk Cat compleet afgebouwd lev. medio 2007.

www.huizinga-snijder.nl

PAGINA 19

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Expertise en kwaliteit

THERMO-PROFILE Condenswerend, thermisch geïsoleerd

Gehard dubbelglas uitvoering • • • •

R A A B AAL

Koperijslagerij 10 4651 SK Steenbergen Tel.: +31 (0)167-540970 Fax: +31 (0)167-540965 GSM: +31 (0)6-53 396287 E-mail: [email protected] Web: www.scheepsramen.nl

Vast raam Schuifraam Klapraam Zakkend raam

T E B ECHT

Leverbaar als:

TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals:

Afwijkende modellen of konstrukties kunnen in overleg vervaardigd worden.

Vrachtschepen Containerschepen Bunkertankers Chemicaliëntankers

KAMPERS

SCHEEPSKONSTRUKTIE

KAMPERS

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIA LIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOORDESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

LPG-tankers Estuairevaart Zeevaart Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN ENZONNETENTKONSTRUKTIES

POMPSERVICE

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

KAMPERSNL SHIPYARD

KAMPERSNL

Tel: +31(0) 416 665500

www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505

[email protected]

De Specialist in

e t n e r é f f i D e u q Logisti

SCHEEPSCLEANING

ACTIEF OP HET GEBIED VAN BEVRACHTINGEN Antwerpen

Contactpersoon: de heer R. Cools T +32 3 232 59 65 F +32 3 233 07 57 E [email protected]

Dordrecht

Contactpersoon: de heer C. van Putten T +31 78 61 991 35 F +31 78 61 991 31 E [email protected]

Kehl (Duitsland)

Contactpersoon: de heer P.J. Reiss T +49 78 51 79 00 0 F +49 78 51 79 00 79 E [email protected]

Ga naar www.binnenvaartkrant.nl voor een overzicht van alle distributiepunten van ‘de Binnenvaartkrant

Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297

Van welke politieke partij kan de binnenvaart na de verkiezingen op 22 november het meeste verwachten? Doe mee aan de poll op www.binnenvaartkrant.nl.

NIEUWBOUWSCHIP

Type Govert sr. - Containerschip gebouwd te Orsova Roemenië - 110 x 11.45 x 3.60 ca. 3100 ton

Rivierradar JMA609 Superscherp beeld!

Meerdere antenne snelheden (high speed) Nieuwste techniek in echo verwerking Zeer compact scherm voor inbouw/opbouw Kortste bereik 150 mtr Hoog contrastrijk beeld Rollerball bediening Compact toetsenbord Nederlandstalig menu

TE KOOP

Optioneel: Scheepspositie voorspelling Elektronische kaart weergave Dynamische weergave van eigen scheepsinformatie AIS weergave 9 ft antenne Remote Rollerball bediening

- Compleet vaarklaar medio juli 2007 te leveren

Type keur: R-4-011

De nieuwe generatie! Alphatron - communicatie, observatie, navigatie

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Internet: www.alphatronmarine.nl E-mail: [email protected] Telephone: +31 (0) 10 453 40 79

Telefoon +31(0)184 493 888

PAGINA 20

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Wij wensen Beltank Shipping N.V. met

mts Emile EEN BEHOUDEN VAART Wij leverden voor het mts Emile: De MITSUBISHI scheepsdieselmotor Type S12 R-MPTK, 940 kW = 1278 pk / 1600 rpm

Vosseschijnstraat, Kaai 140 B, 2030 Antwerpen Tel.: +32-(0)3-6416313 email: [email protected]

Wij leverden de smeermiddelen en gasolie voor het mts Emile en wensen Beltank Shipping N.V. een goede en behouden vaart

INTERNATIONAL NAVAL ENGINEERING CONSULTANTS B.V.

Het ontwerp, tekeningen en berekeningen voor het mts Emile zijn door ons verzorgd. Wij wensen Beltank Shipping N.V. en haar bemanning een behouden vaart. INEC BV

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Albrandswaardseweg 7, 3171 AD Poortugaal Tel: 010-5012215 Fax: 010-5012501 e-mail: [email protected] website: www.inec.nl

Veka Scheepsbouw B.V. leverde het casco en Bijlsma Shipyard B.V. te Lemmer verzorgde de afbouw en de levering van het complete schip. De combinatie Veka Scheepsbouw B.V. en Bijlsma Shipyard B.V. wensen Beltank Shipping N.V. en de bemanning van mts Emile een behouden vaart. Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

Sluisweg 13-16 • Postbis 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected] • www.bijlsma.com

PAGINA 21

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Beltank vernieuwt vloot verder met mts Emile maar zeker steeds meer vraag naar kleinere schepen. Want er zijn steeds minder schepen die op plekken kunnen komen die alleen met kortere schepen bereikbaar zijn. De Emile is bepaald geen standaardtanker. En dat heeft niet alleen te maken met de geringe lengte van het schip. Zo is het complete leidingwerk aan boord gemaakt van roestvaststaal. Hetzelfde geldt voor de spiralen voor de ladingverwarming. De keuze voor rvs betekende aan de ene kant een behoorlijke extra investering, maar aan de andere kant de wetenschap dat het materiaal bijzonder onderhoudsvriendelijk is. De vijf tanks aan boord zijn wel gecoat. De Emile is uitgerust met een ketelinstallatie en heeft de mogelijkheid om lading te verwarmen met stoom van de wal. Verder beschikt de Emile over een dubbel leidingensysteem, wat

het mogelijk maakt om twee partijen tegelijk te transporteren. De Louis is uitgerust met een 380 pk sterke John Deere voor aandrijving van boegschroef en ladingpompen en een 1200 pk Mitsubishi, een relatief sterke hoofdkrachtbron voor een schip van deze omvang. Le Sage zegt dat hij denkt dat de Emile voorlopig niet vaak op vol vermogen gaat varen. Deze keuze is gemaakt om wat vermogen over te hebben, zodat het schip bijvoorbeeld ook geschikt is voor de Rijnvaart. De technische proefvaart van de Emile vond plaats op woensdag 27 september. Die verliep naar wens; de Inspectie Verkeer en Waterstaat had slechts enkele kanttekeningen. ‘Dan gaat het om details,’ zegt Le Sage. En daarmee is Beltank helemaal klaar voor de toekomst.

Weer een nieuwe tanker voor Beltank: de Emile. Nog geen half jaar nadat het Beltank Shipping zijn vloot uitbreidde met de nieuwe motortanker Louis, heeft het Belgische bedrijf wederom een nieuwe tanker in gebruik genomen. De Emile is vrijwel identiek aan de Louis en is ook bedoeld voor hetzelfde vaargebied: de Duitse kanalen. Daar gaat de Emile, net als de Louis, aan de slag in het transport van petrochemische producten.

Door Jan Johan ten Have Eigenaar van Beltank Shipping is Marcel Lepinoy. De Belgische reder heeft met de Emile een vierde schip in de vaart. Beltank is ook eigenaar van de Bossuit en de al genoemde Louis. Lepinoys schoonzoon Arian van der Meij – die ook bij Beltank op de loonlijst staat – is eigenaar van de Melvin. Daarnaast vaart er een 15-tal binnenvaarttankers in charter, met onder meer twee gipstankers en een zuurtanker. Een van Beltanks eigen tankers, de Bossuit, is onlangs over open zee overgebracht naar Frankrijk. Daar vaart het schip nu tussen Parijs en Le Havre met metaal- en staalperoxide voor de Parijse rioolwaterzuivering. ‘Dat is een gloednieuw project. Het gaat

“foto’s Jan Johan ten Have.”

om transport dat van de weg komt,’ vertelt walkapitein Jan Le Sage van Beltank Shipping. Daarmee houdt het werk van Beltank in Frankrijk in de toekomst naar alle waarschijnlijkheid niet op. Le Sage: ‘We zijn momenteel druk om projecten binnen te halen met transporten tussen het Canal du Nord en Parijs. Hierbij gaat het om werk voor kleinere schepen. Schepen van dat formaat hebben wij momenteel niet in de vaart, maar daar kan natuurlijk verandering in worden gebracht.’ Terugkijkend op de bouw van de Emile zegt Le Sage: ‘Het heeft allemaal veel te lang geduurd. De Emile is, samen met de Louis, al eind 2004 besteld. Het hele traject heeft dus bijna twee jaar in beslag genomen. Dat is veel te veel tijd. De bouw van het casco, in het Tsjechische Melnik, begon veel te laat en duurde veel te lang. Dat was de hoofdoorzaak van de vertraging. En Murphy’s Law deed ook bij de bouw van de Emile opgeld: als het eenmaal tegenzit, dan zit het ook allemaal tegen. Toen het casco eenmaal klaar was, vroor het in Tsjechië en was er sprake van laag water. Daarom kon het casco op dat moment de werf niet verlaten. En toen dat achter de rug was, werd

het meteen uitzonderlijk hoog water. Zo hoog dat het casco letterlijk van de werf dreef, een echte tewaterlating is er dus nooit geweest.’ In juni van dit jaar arriveerde het casco pas in Lemmer. Daar lag de toezegging dat het schip dertien weken later geheel afgebouwd zou zijn. Ook dat liep uit; het werd vier maanden.

Verjonging Het in de vaart namen van de Emile maakt bij Beltank deel uit van een grootscheeps verjongingsproject. Daartoe heeft de reder afgelopen jaren de tankers Duchesse, Altesse, Comtesse, Excellence en Camille van de hand gedaan. De vloot bestaat nu compleet uit dubbelwandige tankers. Bijkomend voordeel van een jonge vloot is dat er minder sprake is van technische problemen. Net als de Louis is ook de Emile qua maatvoering speciaal toegespitst op de Duitse kanalen. Zo heeft het schip een naar huidige maatstaven geringe lengte van 85 meter. Op basis van ervaringsdeskundigheid weten de mensen van Beltank dat de hedendaagse tendens om steeds groter te bouwen ook zo z’n nadelen heeft. Er ontstaat langzaam

Wie leverden aan het mts Emile BIJLSMA shipyard BV Levering complete schip KBC Bank Antwerpen Haven Financiering VEKA scheepsbouw bv Levering casco Oeltrans Befrachtungsgesellschaft m.b.H.-Tankfracht Werner Kortmann GmbH Bevrachter Concordia NV Verzekering Koedood Dieselservice BV MITSUBISHI hoofdmotor type S12R-MPTK, 940 kW = 1278 pk - 1600 rpm Amco Compressoren bv Compressoren Unisol isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) dempers met vonkenvanger Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Kersten isolatie vof Machinekamerplaten S.I.N. Machinekamerleidingen ADS van STIGT Keerkoppeling Dolderman BV Generatorsets voor boegschroef en ladingpompbedrijf Caldic Techniek bv Stamford generatoren AMW-MARINE H.I. AMBACHT 5 blads schroef diam. 1650 mm Damen Marine Components Straalbuis diameter 1.662 mm, type Van de Giessen Optima Voordendag van der Stelt Schroefas, roeren en stuurmachine IHC Lagersmit BV SUPREME LD200 schroefasafdichtingen en witmetalen lagerbussen Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef type SD 900 A, ankers,lieren en kettingen Blokland Non Ferro bv Beunkoelers E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom Habeco Hydrauliek Hydrauliek stuurhuis Handelsonderneming Beerens BV Alu dakradarmast type Dortsman, alu stuurhuistrap en davits, BX-deur

Radio Holland Netherlands bv Nautische apparatuur TRESCO ENGINEERING Navichart Werkina Werkendam bv Electrische installatie Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning HEGE BV Ramen Hoogendoorn Maritieme betimmeringen Betimmering Versteeg Keukens & Sanitair B.V. Keuken Tegelzettersbedrijf IPPEL Tegelwerk SPEEDHEAT Urk Vloerverwarming stuurhuis Fa. P.A. Paans & Zn. Volledige stoffering WindeX Engineering BV Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS klaproosters Seafix Fire Fighting Systems Brandblusapparatuur Zwets Werkendam BV Pompen SIM Holland BV Ballastpomp MarFlex BV 5 MDPD-80 deepwell pompen en 5 nazuig pompen Observator Instruments B.V. Tankmonitoringsysteem, ruitenwissers en zonwering Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting (inhoud) Total Lubricants Inland Marine Smeerolie Van Stappen Bunkering Gasolieleverancier Francois BVBA Scheepsbenodigdheden Polmai Brandbeveiliging ADNR pakket Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating Van der Grift & Valkenburg Stralen en conservering INEC BV Tekeningen Inspectie Verkeer en Waterstaat/ Bureau Veritas Classificatie Dhr. Jakobs Accountancy Dacom Telecommunicatie b.v. Travel Vision satellietantenne, Telsat telefooninstallatie met nummerherkenning

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 22

PAGINA 23

10 OKTOBER 2006

Wij feliciteren Beltank Shipping N.V. van harte met het mts Emile

TRESCO ANTWERPEN

DIGITALE KAARTEN NAVICHART

PAGINA 24

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Nieuw elan bij Heijmen Millingen

Door Johan de Witte Om micro-organismen tot ontwikkeling te laten komen zijn water, temperatuur en voedingsstoffen essentiële factoren. De aanwezigheid van water in gasolie wordt door raffinaderijen binnen zeer nauwe grenzen gehouden; het is evenwel niet te voorkomen dat zich tijdens transport, overslag en circulatie, condenswater in de olie afzet. Moderne motoren vragen meer toevoegingen aan de brandstof. Uiteraard hebben de oliemaatschappijen hun producten daarop aangepast. Deze toepassingen hebben echter wel tot gevolg gehad, dat de hedendaagse brandstof veel gevoeliger is geworden voor micro-organismen als bacteriën, schimmels en gisten. Bunkerstation Heijmen tackel-

familie ons eigen ding doen.’

kop lag in Europa. De unieke giek met twee gasolieslangen, een smeerolie- en een drinkwaterslang kan twee schepen tegelijk beleveren. Alle soorten smeerolie zonder vermenging door dezelfde slang geven vergde hoofdbrekens, maar het kwam voor elkaar. De keuze voor een waterafvalverwerkingssysteem waarmee vuilwater drinkbaar wordt, maakt het mogelijk om het water aan de Waal toe te voegen.

Als brandstofleverancier pomp je tanks vol met een product dat stinkt, schreeuwend duur is en op tijd betaald moet worden. Klantenbinding en service door de medewerkers vragen dientengevolge om “talent”. In Millingen, op het drukste bunkerpunt van Europa waar dagelijks 450 tot 500 schepen passeren, heeft Bunkerstation Heijmen zijn centen in techniek gestopt. Gasolie wordt geleverd via een Fuel Magmagneetfiltering in combinatie met de RCI-Purifier. Er is niets nagelaten om de gasolie zo schoon en efficiënt mogelijk aan boord te leveren.

Frank en Rob Heijmen bij de bunkergiek. (foto’s Johan de Witte) de de gevoelige brandstofontwikkeling van de laatste jaren door een technische uitrusting van BO & AC Nederland te installeren. Met een dergelijk filterequipement stroomt er pure gasolie in de tank. Zowel tijdens het laden als bij de afgifte op het bunkerschip wordt de gasolie gezuiverd. Inmiddels wordt er voor de alsmaar groter wordende schepen een tweede bunkerboot (met bunkergiek) gebouwd waarin alle voorhanden zijnde techniek en – vanzelfsprekend – wettelijke eisen zijn verwerkt. De bunkerboot wordt bij Scheepswerf Bodewes omgebouwd en krijgt onder andere een grote win-

kel en een hogere capaciteit aan boord.

Investeren Bunkeren is gedeeltelijk automatiseren. Efficiency en veiligheid zijn niet vrijblijvend. Heijmen verzorgt zelf zijn aanvoer met de Hortensia (1000 kuub) en de Hortensia II (1650 kuub). Ook voor derden wordt door deze schepen aangeleverd. Het 85 meter lange, rondom dubbelwandige bunkerstation, werd in zijn bouwjaar (1998) al uitgerust met een ultramoderne 35 meter Van Wijk-bunkergiek. Een uitvoering waarmee Heijmen aan

Fuel Mag Een Fuel Mag-unit is een doorstroomunit, die in één stap de in dieselbrandstof aanwezige micro-organismen onschadelijk maakt. Het is een onderhoudsvrij, op een permanente strontium ferrite-magneet werkend apparaat, dat levenslang werkt. De unit wordt bij bunkerschepen geplaatst voor het punt van afgifte en bij plaatsing aan boord voor de dagtank. Fuel Mag is met name een oplossing voor common rail-motoren, die gas of dieselolie ook als koeling gebruiken, waarbij door condensvorming water ontstaat. De Fuel Purifier is eveneens een doorstroomunit die al het vrije water en 95 tot 98 procent van stof, vuil en vaste verontreinigingen die men in de praktijk in dieselbrandstof aantreft, verwijdert. De Fuel Purifier maakt gebruik van een 3-trapsreinigingsproces gebaseerd op twee welbekende vloeistofscheidingsprincipes: centrifugale kracht en coalescentie (het samensmelten van miniscule waterdruppeltjes tot grotere waterdruppels). Door dit systeem gereinigde brandstof geeft een motor snelle ontsteking, betere verbranding, efficiency, vermogen en verhoogt de duurzaamheid van onderdelen. Fuel Purifier lijkt daarmee de Haarlemmer olie voor een diesel.

In 1953 begon Herman Heijmen senior zijn bunkerbedrijf met een 20 kuub grote boot. In 1965 en 1968 kwamen respectievelijk de zoons Ton en Herman in de zaak. In 1973 werd de uit de vaart genomen Lombardia van Van Ommeren omgebouwd tot bunkerwinkelschip met een opslag van 600 kuub. Werk en beleid van de nieuwe generatie vertaalde zich in 1998 in de bouw van een groot, modern bunkerschip met uitstraling. Nieuw elan in de traditie van het familiebedrijf kwam met de entree van Rob en Frank Heijmen, de derde generatie. ‘Persoonsgebonden service en een goed product bieden. Een probleem aan boord oplossen – dat noemen wij service, daar zetten wij ons voor in. Investeren in de toekomst, een uitgebreid assortiment in de winkel hebben en de ontwikkelingen blijven volgen, zodat klanten bij ons langszij willen komen. Onafhankelijk blijven en als

(advertenties)

Concordia protects.

Biesboschweg 5 Tel. 0168 - 484555 4926 SJ Lage Zwaluwe Fax. 0168 - 484224 www.ebr-bv.nl

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw en wensen Beltank Shipping N.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Emile

Concordia wenst het mts. “Emile” een behouden vaart Concordia is een van de leidinggevende onafhankelijke verzekeringsmakelaars in de Benelux. Voor het mts. “Emile” hebben wij met onze kantoren van Gent en Rotterdam de meest aangepaste dekking onderzocht vanuit de markten gespecialiseerd in de binnenvaart. Ons standvastig en ervaren team werkt ten dienste van onze klant voor een langdurige positieve samenwerking. Wij streven naar 100% tevredenheid van onze klanten door middel van vlotte en flexibele oplossingen.

www.concordia.be

Befrachtungsgesellschaft m.b.H.

TANKFRACHT Werner Kortman GmbH

Het mts Emile vaart in regie bij Tankfracht / Oeltrans en zij wensen Beltank Shipping N.V. een voorspoedige vaart Oeltrans Befrachtungsgesellschaft mbH Tel. +49 (0)40-253032-0 Fax. +49 (0)40-253032-42

Wendenstrasse 379 D 20537 Hamburg

Tankfracht Werner Kortmann GmbH Tel. +49 (0)40-895051 Fax. +49 (0)40-8902233

PAGINA 25

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Redaktion : Sarah De Preter • Mobil : +31 - (0)622 70 18 93 • Email : [email protected]

Neuer EBU-Vorsitzender Rinus de Korte:

‘Mit einer Stimme reden in Brüssel’ In Würzburg wurde Rinus de Korte zum Vorsitzenden der Europäischen Binnenschifffahrts Union (EBU) gewählt. Der Niederländer tritt damit die Nachfolge von Heinz Hofmann an. Rinus de Korte war in den vergangenen zwei Jahren bereits Vize-Vorsitzender der EBU. Die Europäische Binnenschifffahrts Union bestimmt ihren Vorsitzenden nach einem Tour-de-Rôle System. Nach Frankreich und Deutschland sind nun die Niederlande an der Reihe. De Korte lobt seinen Vorgänger: ‘Ich werde die Arbeit im Sinne von Heinz Hofmann fortsetzen. Er hat stets unermüdlich für die Binnenschifffahrt gekämpft. Dadurch hat er auch die EBU vorangebracht, sowohl national als auch international.’ Die EBU setzt sich zusammen aus Binnenschifffahrtsorganisationen aus sieben Staaten. Auch Rumänien, Bulgarien, Ungarn und Polen haben bereits Interesse gezeigt. ‘Wir müssen in Brüssel mit einer Stimme reden. Heute genießt unsere Branche eine viel größere gesellschaftliche Unterstützung als vor einigen Jahren. In Brüssel weiß man wer EBU ist und was wir wollen.’ Das hat bereits zu ersten Erfolgen geführt. Als Beispiel nennt De Korte das Naiades-Programm. Er zeigt sich dennoch kritisch: ‘Den Plan haben wir, und nun warten

Er zeigt sich stolz: ‘Besonders das Gefühl der Verbundenheit bewerte ich als einen Erfolg. Wir sind die größte Gruppe innerhalb des CBRB geworden.’ Sein Einsatz für die EBU baut weiter auf diesem Erfolg: ‘Ich will dafür sorgen dass die Interessen der partikulieren Binnenschifffahrtsunternehmer, die teilweise ernorme Investitionen tätigen, bei der Politik und der Regierung besser vertreten werden. Insbesondere in Brüssel.’ De Korte und die EBU stehen ‘zu 101 Prozent’ hinter der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR). ‘Die Abschaffung der ZKR kommt nicht in Frage.’ Im vergangenen Monat hatte die niederländische Verkehrministerin Karla Peijs die niederländischen Binnenschifffahrtsorganisationen beruhigt: Die Position der ZKR sei nicht in Gefahr.

Binnenschifffahrt im Blut Rinus de Korte. (foto MGR) wir auf die Finanzierung.’

Partikuliere Rinus de Korte ist Mitglied im Vorstand des Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Unter anderem vertritt er dort die fahrenden Mitglieder der Organisation. De Korte gehört zu der Gruppe von etwa fünf-

zehn Binnenschiffern, die sich gegen Ende der achtziger Jahre kollektiv dem CBRB anschlossen. Damit wollten sie das Image der Branche vergrößern. Erfolgreiche, innovative Unternehmer sollten eine Stimme bekommen. Ein gelungenes Projekt: Heute hat der CBRB etwa 250 fahrende Mitglieder, dessen Vorsitzender De Korte fast sechs Jahre war.

De Korte stammt aus einer Binnenschifffahrtsfamilie: ‘Ich habe 1963 auf einem Binnenschiff geheiratet. Wir sind sieben Jahren auf Frankreich gefahren.’ Nachdem er auf größere Binnenschiffe überwechselte, ließ er sich 1984 am Land nieder. Zusammen mit seinen drei Brüdern gründete er das Unternehmen Gebr. De Korte. 1995 folgte das Joint-Venture mit Maarten und Dina van Pelt von de Swin. Nach einem Jahr übernahm Maarten die Anteile des

Staatspreis für DoRIS Bund: ‘BinnenschiffIn Wien hat das österreichische Informationssystem für die Binnenschifffahrt DoRIS einen Staatspreis für Telematik erhalten. Der Preis wurde zusätzlich zu zwei anderen Staatspreisen vergeben. Die Telematiklösung DoRIS schafft auf der österreichischen Donau einen genauen Überblick über Fahrwassertiefe, Verkehrsaufkommen sowie Ladungen der Schiffe. Nach Auffassung der Jury leistet DoRIS einen wesentlichen Beitrag bei der Entwicklung und Implementierung von Schifffahrtsinformationssystemen auf den europäischen Wasserstraßen. ‘Mit DoRIS ist die Umsetzung eines großen Telematikkonzeptes gelungen, dessen Effekt positiv auf die Sicherheit und Attraktivität der Binnenschifffahrt wirkt,’ sagte der Juryvorsitzende Dr. Matthias Rapp anlässlich der Preisverleihung. DoRIS stellt Binnenschiffe zusammen mit wichtigen nautischen Informationen auf einer elektronischen Binnenschifffahrtskarte dar. Das System ist somit eine Unterstützung für Schiffer

und Schifffahrtsunternehmen an Land bei ihrem Verkehrs- und Transportmanagement. Darüber hinaus bring DoRIS Erleichterungen für die Verwaltung von Schleusen und den Zoll. DoRIS ist eine Initiative der österreichischen Wasserstraßenbehörde Via Donau. Um die Ausstattung von Schiffen finanziell zu unterstützen, hatte die Via Donau ein Ausrüstungsprogramm für AIS-Transponder gestartet. Momentan sind bereits mehr als 135 Schiffe mit AIS-Transpondern ausgerüstet. Die Oberste Schifffahrtsbehörde plant für 2007 kommerzielle Schiffe zu Mitnahme und Betrieb von AIS-Transpondern zu verpflichten. Die Entwicklung von DoRIS hatte in 2000 angefangen. Damals befand sich die europäische Standardisierung von RIS (River Information Services) noch im Anfangsstadium. Im Jahr 2002 richtete die Via Donau ein Testzentrum für DoRIS ein. In diesem Jahr wurde die System-Implementierung auf der gesamten österreichischen Donau abgeschlossen.

fahrt hat positive Potenziale’ Mittel- und langfristig hat die Binnenschifffahrt positive Potenziale. Das schreibt die Bundesregierung in ihrer Antwort auf eine Kleine Anfrage der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen. In der Anfrage hatten die Grünen angegeben dass sich der zweite Jahrhundertsommer innerhalb von vier Jahren negativ auf die Schifffahrt auswirkt. Doch die Regierung sieht die Sache anders: zwar sei Juli 2006 der heißeste Juli seit Beginn der Wetteraufzeichnungen durch den Deutschen Wetterdienst gewesen, allerdings sei bei den großen Flüssen kein Trend zu niedrigeren Wasserständen zu erkennen. Lediglich an der Oder, der Elbe und der deutschen Donau seien die mittleren Abflüsse und Wasserstände unterschritten worden, stellt die Regierung klar. Am Rhein ist in diesem Sommer die

für die Schifffahrt bedeutsame Niedrigwasserstandsmarke bisher weder erreicht noch unterschritten worden. Auch an anderen frei fließenden Wasserstraßen kann laut Bundesregierung für den Sommer 2006 nicht von einem Wetterereignis gesprochen werden das extreme Auswirkungen auf die Binnenschifffahrt gehabt hat. Wie die Regierung weiter angibt, führen wetterbedingte Beschränkungen der Binnenschifffahrt zu temporären und meist nur regionalen Verkehrsverlagerungen, die in Zeiten normaler Wasserstände wieder ausgeglichen werden. Die Regierung sieht deshalb keinen Anlass ständig freie Kapazitäten auf der Schiene oder Straße vorzuhalten, um temporäre Einschränkungen aufzufangen. Genau dies war von den Grünen angeregt worden.

ältesten Bruders Johan. Heute sind etwa 25 Schiffe bei Gebr. De Korte angeschlossen. Der Betrieb transportiert circa 4 Millionen Tonnen pro Jahr. Im November wird Rinus 65. Dies ist kein Grund, um sich in den Ruhestand zu verabschieden. Ganz im Gegenteil sogar: ‘Jetzt habe ich die Zeit und die Möglichkeit mich für die EBU und somit für die Binnenschifffahrt einzusetzen. Das ist eine ganze Ehre für mich.’ 2004 nahm De Korte Abschied als langjähriger Geschäftsführer von Gebr. De Korte. Heute ist er als Berater an dem Unternehmen verbunden. In internationalen Sachen versucht die EBU so gut wie möglich mit der ESO (Europäische Schiffer Organisation) zusammenzuarbeiten. De Korte: ‘Die Zusammenarbeit wird stets intensiver. In zahlreichen nautisch-technischen Kommissionen treten wir bereits geschlossen auf. Zusammen ist man stärker.’ Im Zuge der weiteren Zusammenarbeit kann es von Vorteil sein dass der neue EBU-Vorsitzende selbst gefahren hat. Dies könnte zu einer weiteren Annäherung zur ESO führen. ‘Wenn die Binnenschifffahrt nicht geschlossen auftritt, so bietet dies für die Obrigkeit die Chance die Wünschen der Branche nicht Ernst zu nehmen. Das darf nicht passieren. Wir sollten so viel wie möglich mit einer Stimme reden.’

Betonbrock Unbekannte haben am 27. September einen Betonbrocken in den Laderaum eines Binnenschiffes geworfen. Das gefährliche Ereignis passierte bei der Durchfahrt des Schiffes durch die Eisenbahnbrücke Bad Friedrichstall-Bad Wimpfen. Der Schiffer verständigte sofort die Wasserschutzpolizei, doch diese konnte keine Personen auf der Brücke erwischen. Beim Löschen des Schiffes in Heilbronn wurde der Betonbrocken geborgen. Es handelte sich um einen 15 Kilo schweren Betonquader, der weder von der Brücke, noch von einer der angrenzende Baustellen stammt. Somit geht die Polizei davon aus dass die Täter den Block über die Brücke getragen und gezielt auf das Schiff geworfen haben.

PAGINA 26

DE BINNENVAARTKRANT

nach Maß

!

Gumeta - Ihr Spezialist für Gummiwellenlager ist immer im Einsatz!!! Komplett einbaufertige Lieferung nach Zeichnung Kostensparende Neugummierung ausgelaufener Lager Anpassung an alle Einbauverhältnisse Breite Produktpalette Erstklassige Qualität Kurzfristige Verfügbarkeit

Duisport ist ein Jobmotor Vom Duisburger Hafen sind rund 36.000 Arbeitsplätze direkt und indirekt abhängig. Dabei beträgt die Werterschöpfung die insgesamt auf den Hafen zurückzuführen ist, mehr als 2,2 Milliarden Euro. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie des Berliner Beratungsunternehmens Regionomica. Sie arbeiten schon längst nicht mehr nur in den klassischen Schifffahrts-, Lagerhaus- und Umschlagunterneh-

gumeta Gummi-Metall-Werk H. Maes GmbH Südstraße 9 • D-66780 Rehlingen-Siersburg Tel. +49 (0) 68 35/30 94 • Fax +49 (0) 68 35/6 70 57 E-mail: [email protected] • Internet: www.gumeta.de

TOS sucht: Steuerleute und (Voll)Matrose

Klarer Fall? Scheint nicht so, denn die beiden streiten sich ja wie die Raben, wer wann wem die Vorfahrt genommen hat. So etwas kann mir nicht passieren, denn ich kann mir den ganzen Ablauf einer brenzligen Situation nachher noch mal in aller Möwenruhe anschauen. Ich habe ja zum Glück:

dé maritieme vacaturesite

Bitte kontaktieren Sie uns per Telefon oder Internet.

• mit Dienstenbuch

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

Barzahlung

"Interessiert?

(Voll)Matrose:

Die totale Wertschöpfung die auf den Duisburger Hafen zurückzuführen ist, beträgt über 2,2 Milliarden Euro. Kein zweiter Binnenhafen kann eine derartig hohe Wertschöpfung vorweisen. Besonders im Containerbereich hat der Duisburger Hafen in den letzten Jahren seine Spitzenposition weiter ausgebaut. Mit mehr als 710.000 TEU und knapp 1,3 Millionen Containerbewegungen im Jahr 2005 ist Duisport auf der Landkarte der weltweit größten Containerhäfen angekommen. Nach Angaben der Geschäftsführung lassen die aktuellen Halbjahreszahlen bereits erwarten dass der Hafen deutlich über den Ergebnissen von 2005 liegen wird. In den letzten sieben Jahren konnte der Duisburger Hafen mehr als 50 Unterneh+31(0) 23-5325211 men für den Standort +31(0) 6-53187317 gewinnen. Das generiert Arbeitsplätze und eine hohe Wertschöpfung. Und genau das spiegelt die aktuelle E-mail: [email protected] Studie wider, freut sich Hafenchef Erich Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Staake.

men. Arbeitnehmer aus Duisburg, deren Job direkt oder indirekt mit dem Hafen verbunden ist, sind auch im Straßen- und Bahnverkehr tätig. Weitere Beschäftigte kommen in vorgelagerten Branchen sowie im Konsumsektor hinzu die zum Teil außerhalb der Region Duisburg anfallen. Insgesamt elf Prozent aller Arbeitsplätze in Duisburg sind direkt mit dem Hafen verbunden.

www.tos.nl Steuerleute mit Patenten

10 OKTOBER 2006

e icht d Wiedergab S °0 S 7A2ufnahme un

K I C K E R S

• (inter)nationalen Schifffahrt

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

Unsere Preise für

Generalüberholung Austauschmotoren

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?

Einige Beispiele Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442A TD 100 A TD 120 A

€ 7050,€ 7450,- (incl. Turbo) € 9850,- (incl. Turbo) € 7050,€ 7425,- (incl. Turbo) € 8970,€ 9755,- (incl. Turbo) € 7909,- (incl. Turbo) € 8052,- (incl. Turbo)

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt.

Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

JA! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande)

Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet € 62,(incl. 6% M.W.st.) jährlich.

Ab 1. Januar 2007 herabsetzen wir den Preis des Abonnementes für Belgien zu € 21,50 (incl. 6% M.W.st.) jährlich.

Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Ein Klick genügt und der RADARpilot720 ° nimmt viele Stunden Fahrt mit allen Informationen vom Radar, GPS, Wendeanzeiger und Ruderlage auf, speichert sie und kann sie jederzeit wiedergeben. Sozusagen die Blackbox der Binnenschifffahrt.

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

Ausführliche Infos erhalten Sie bei Ihrem Schiffsausstatter oder unter: www.innovative-navigation.de

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,60 Verwaltungskosten obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis.

Kontakt: (Telefon) +49 (0) 71 54 / 8 07-150, (Fax) -154 oder (E-Mail) [email protected]

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x € 9,00 € 21,00

in

€ 14,00 € 31,00

Ein Produkt von innovative navigation € 19,00 € 42,00

€ 23,00 € 52,00

In Fahrt.

€ 28,00 € 62,00

€ 33,00 € 72,00

.. Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt. .. Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr: Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

€ 38,00 € 83,00 Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,10

Email:

Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr:

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Unterschrift

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Zahlung Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl 350.400.38, Konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken Sie uns einen Überweisungsauftrag an die folgende Adresse:

Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich € 5,25 extra. Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande)

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie auch an diese Adresse schicken oder faxen an: 0031-10-4140212

PAGINA 27

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Heinz Hofmann verabschiedet sich aus der Binnenschifffahrt

‘Nur durch Geschlossenheit wird man Ernst genommen’ Über zwanzig Jahre war Heinz Hofmann neben seiner Tätigkeit als Vorstandsvorsitzender der MSG MainschiffahrtsGenossenschaft auf internationaler Ebene ehrenamtlich für die Binnenschifffahrt aktiv. Anfang diesen Monats verabschiedete sich der “Binnenschifffahrtspapst”, wie man ihn mittlerweile in Deutschland nennt, aus dem Gewerbe. Für de Binnenvaartkrant blickt Hofmann auf die vergangenen Jahre zurück.

stellt. Sonst werden auch wir kein Geld hergeben.’

Akte von Mannheim

Heinz Hofmann braucht nicht einmal zwanzig Jahre in die Zeit zurückzureisen um die großen Entwicklungen der Binnenschifffahrt während seiner Karriere zu beschreiben. Seit 1992, dem Jahr in dem er Vizepräsident vom Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) wurde, hat sich in dem Gewerbe viel geändert. ‘Sowohl national als auch international war die Binnenschifffahrt jahrelang der vergessene Verkehrsträger,’ sagt Hofmann. ‘Natürlich gab es nationale Unterschiede: In den Niederlanden, Belgien und Frankreich spielte die Binnenschifffahrt schon viel eher eine bedeutsame Rolle als in Deutschland. Bei uns lag die Branche lange Zeit im Dornröschenschlaf.’

Von Sarah De Preter ‘Wie kam das? Vielleicht ging es vielen Unternehmen und Partikulieren zur Zeit der Festfrachten einfach nur gut. Hat die Binnenschifffahrt etwas übersehen? Im Nachhinein könnte man sagen: Vielleicht wäre es notwendig gewesen sich besser zu profilieren. Als Vizepräsident vom BDB erlebte ich die Freigabe der Tarife und die internationale Freigabe der Kabotage. Das waren bedeutende Momente für das Gewerbe. Als BDB-Präsident habe ich immer versucht den Stellenwert der Branche zu verstärken, etwas in Bewegung zu bringen. Dabei war mir die internationale Zusammenarbeit vom Anfang an wichtig.’ So mag es nicht verwundern dass der BDB-Präsident vor fünf Jahren mit an der Wiege der Europäischen Binnenschifffahrts Union (EBU) stand. 2004 übernahm Hofmann den Vorsitz dieser internationalen Organisation. ‘Es hat einfach nicht mehr gereicht sich nur auf nationaler Ebene für die Binnenschifffahrt einzusetzen. Auch in Brüssel bekam unsere Branche nicht die Aufmerksamkeit welche sie verdient. Somit haben nationale Binnenschifffahrtsorganisationen die Kräfte gebündelt in der EBU. Zusammen sind wir ein starkes Team.’

Rotation Seit ihrer Gründung strebt die EBU eine pan-europäische Interessenvertretung der Binnenschifffahrt an. Wie weit ist diese Ambition vorangeschritten? ‘Wir bemühen uns intensiv um die Mitarbeit neuer Mitgliedstaaten wie Polen, der Slovakei und Ungarn. Dort werben wir auch mit Veranstaltungen. Problematisch ist dass in diesen Ländern noch keine starken nationalen

Heinz Hofmann: ‘Die Binnenschifffahrt könnte soviel mehr transportieren wenn die Wasserstraßen gut ausgebaut wären. Sie sind das Korsett des Wasserstraßensystems.’ (Archivfoto Sarah De Preter) Binnenschifffahrtsorganisationen existieren. So lange es diese nicht gibt, bleibt die Mitarbeit in der EBU ein schwieriges Thema. Wir sind aber daran. Tschechien ist übrigens schon Mitglied.’ Mit seinem Abschied aus dem Binnenschifffahrtsgewerbe hat Heinz Hofmann auch den Vorsitz der EBU an die Niederlande übertragen. Er hofft dass die Organisation in seinem Sinne fortgeführt wird. ‘Das gemeinsame Ziel sollte es sein die Binnenschifffahrt europaweit weiter voranzubringen. Das erfordert eine gemeinsame internationale Politik.’ In Frage stellt Hofmann das Rotationsverfahren, nach dem die EBU alle zwei Jahre einen neuen Vorsitzenden anweist. ‘Ich bin kein großer Befürworter dieses permanenten Wechsels. Vielleicht Wäre es viel sinnvoller wenn die EBU einen Vorsitzenden für längere Zeit hätte. Dieser könnte seine europäischen Kontakte dadurch besser vertiefen.’

Stabilität In Brüssel wird nur auf die EBU gehört wenn sie sich einig ist mit der Europäischen Schiffer Organisation (ESO). Wie verläuft die Zusammenarbeit beider Organisationen? ‘In zahlreichen nautisch-technischen Kommissionen arbeiten wir durchaus gut zusammen,’ sagt Hofmann. ‘Doch wenn es an den Schwur geht, gibt es oftmals noch Probleme. Als EBU-Präsident habe ich versucht Annäherung zur ESO hinzubekommen. Das halte ich nach wie vor für wichtig.’ ‘Wie auch auf nationaler Ebene ist dies ein mühsamer Prozess. So hat es zwischen dem BDB und dem BDS viele Bemühungen gegeben sich zu vereinigen. Das

hat nicht geklappt: die Strukturen beider Organisationen sind einfach zu unterschiedlich. Ähnliches sehe ich auf europäischer Ebene. Was ich bei der ESO bemängele, ist dass es wenig Geschlossenheit gibt. Innerhalb der EBU sind wir uns meistens schnell über Grundprinzipien einig, auch wenn wir nicht immer eine Meinung haben. Damit hat die ESO große Probleme.’ ‘Es fehlt an Stabilität. Nur durch Geschlossenheit wird man in Brüssel ernst genommen. Ich bin der Meinung dass die Gelder aus dem Reservefonds längst an die Binnenschifffahrt zurückgeflossen wären, wenn es innerhalb der ESO mehr Stabilität gegeben hätte.’

Euphorie Trotz der Hindernisse in der Zusammenarbeit zwischen ihren europäischen Interessenvertretern genießt die Binnenschifffahrt Anno 2006 in Brüssel eine gewisse Aufmerksamkeit. Das Aktionsprogramm Naiades der Europäischen Kommission löste anfangs Euphorie im Gewerbe aus. Doch der Enthusiasmus scheint längst wieder abgekühlt. Dazu Hofmann: ‘Naiades ist zweifellos ein Schritt in der guten Richtung. Doch nun stehen wir bereits seit einiger Zeit im Stillstand. Wir kommen einfach nicht weiter, ich habe große Bedenken.’ ‘In Brüssel hat man offensichtlich kein Budget eingeplant für die Umsetzung der Maßnahmen aus dem Naiades-Programm. Die Binnenschifffahrt ist bereit ihre 40 Millionen Euro aus dem Reservefonds zur Umsetzung von Naiades einzusetzen. Wir erwarten dass auch die EU entsprechend Mittel zur Verfügung

Einer der Punkte aus dem Naiades-Programm ist die Neustrukturierung der Regelgebung in der Binnenschifffahrt. Damit möchte die Europäische Kommission der Zersplitterung ein Ende setzen. Welche Zukunft sieht Hofmann für die Flusskommissionen? ‘Auf dem Rhein hat sich die Binnenschifffahrt in den letzten Jahrzehnten kräftig entwickelt,’ stellt er klar. ‘Das ist nur auf die Akte von Mannheim zurückzuführen. Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) halte ich für eine sehr wichtige Institution. Ich habe ihre Rolle nie in Zweifel gezogen; sie sollte auch unter dem Druck der EU ihre Arbeit weiter verrichten können.’ ‘Selbstverständlich halte ich es für notwendig dass es für die Binnenschifffahrt auf pan-europäischer Ebene einen institutionellen Rahmen gibt. Nach meiner Meinung liegt die Zukunft in der Bildung einer gemeinsamen Binnenschifffahrts-Institution für alle Flussanrainerstaaten, einer Art Europäischen Zentralkommission für die Binnenschifffahrt. Sie sollte über alle Kompetenzen verfügen die notwendig sind um sich mit den sämtlichen Aspekten der Binnenschifffahrt befassen zu können. Dabei ist die ZKR das Fundament.’

günstig für die Verlader, für Partikuliere sehe ich jedoch Probleme. Was passiert wenn die Frachtpreise nicht ansteigen? Das wäre ein Schlag ins Gesicht vieler Schiffer die in große Neubauten investiert haben. Daher bin ich etwas skeptisch.‘

Infrastruktur Immer wieder hat Heinz Hofmann im Laufe seiner Karriere auf die Notwendigkeit gut ausgebauter Wasserstraßen hingewiesen. Er ruft die nationalen und europäischen Regierungen zu mehr Verantwortung auf: ‘Wenn man es wirklich ernst meint mit der Binnenschifffahrt, so muss man auch in die Wasserstraßeninfrastruktur investieren. Noch immer weist das europäische Wasserstraßennetz große Engpässe auf.’ ‘Der deutschen Bundesregierung werfe ich vor dass sie so lange inaktiv bleibt in Sachen DonauAusbau. Ich bin der Meinung dass die Europäische Kommission mehr Druck auf die nationalen Regierungen ausüben sollte, damit diese sich um ihre Wasserstraßen kümmern. Die Binnenschifffahrt könnte soviel mehr transportieren wenn die Wasserstraßen gut ausgebaut wären. Sie sind das Korsett des Wasserstraßensystems.’

Neubau

Harte Arbeit

Zu allen möglichen Aspekten der Binnenschifffahrt hat sich Heinz Hofmann in den letzten Jahren geäußert. Ganz besonders hat er sich für die Änderung des Paragraphen 6b eingesetzt. ‘Ich bin stolz dass wir die notwendige Änderung dieses Paragraphen im deutschen Einkommenssteuergesetz nun doch durchgesetzt haben. Das wird der deutschen Flotte, und dadurch auch der internationalen Flotte, Aufschub bringen. Viele Partikuliere denken bereits über Neubau oder Modernisierung nach.’ Durch die Änderung des Paragraphen 6b können nun auch deutsche Schiffer den Erlös aus dem Verkauf ihrer Schiffe steuerfrei in den Bau eines neuen Fahrzeugs investieren. In den Niederlanden war dies bereits seit Jahren möglich. Immer größer wurde dadurch der Konkurrenzunterschied: Während die deutsche Flotte in Hochtempo veraltete, haben die Niederländer mit Eifer in neue Schiffe investiert. Doch wie sieht es aus wenn nun auch Deutschland anfängt neue Fahrzeuge zu bauen? Sieht Heinz Hofmann bereits eine drohende Überkapazität? ‘Nicht wirklich. Dennoch verstehe ich die Neubau-Euphorie nicht ganz. Derzeit haben wir es mit hohen Stahlpreisen zu tun. Bei der MSG habe ich letztes Jahr einen neuen Koppelverband bauen lassen. Dieses Schiff würde uns heute um eine Million mehr kosten. Ich hätte gerne noch einen zweiten Verband, halte aber die derzeitigen Stahlpreise für nicht akzeptabel. Daher hält sich meine NeubauEuphorie in Grenzen.’ ‘Heute wird auch meistens in große Schiffe investiert. Das ist

Mit Glanz hat Heinz Hofmann zwanzig Jahre lang sein Unternehmen kombiniert mit vielen Ehrenämtern in der Binnenschifffahrt. Wo hat er Kraft für diese Tätigkeiten geschöpft? ‘Ich hatte mein Unternehmen gut im Griff. Dadurch hatte ich den Kopf frei für die viele Verbandsarbeit. Selbstverständlich musste ich auch oft private Interessen zugunsten der Binnenschifffahrt zurücksetzen. Doch vor allem habe ich viel gearbeitet: Sogar meine Reden und Pressemitteilungen habe ich bis zum letzten Tag selbst geschrieben. Das war schon fast nicht mehr normal. Dennoch bin ich der Meinung, dass man nur so zum Erfolg kommt.’ ‘Da ich aus der Binnenschifffahrt komme, kannte ich die Branche sehr gut. Und man hat mich gekannt. Ich habe ständig versucht den Finger in die Wunden zu legen. Das allerwichtigste war aber dass die MSG mir Stabilität geboten hat. Wir sind eine Genossenschaft, da ändern sich die Sachen nicht von heute auf morgen. Ich hoffe dass immer wieder Binnenschifffahrtsunternehmer sich für die Verbandsarbeit begeistern werden. Unsere Branche verdient es dass man für sie kämpft.’ Wird Hofmann sich nicht langweilen, wo er doch so viel Freizeit hat demnächst? ‘Davor habe ich keine Angst. Ich bin nun im sechsundsechzigsten Lebensjahr. Ich war fast ein halbes Jahrhundert bei der MSG aktiv und werde dies noch bis Ende 2007 sein. Ich habe mich mit viel Herzensblut für die Binnenschifffahrt eingesetzt. Nun stehen noch so viele andere schöne Sachen auf meiner Agenda.’

Wij feliciteren c.v. Iselmar Oldekamp van harte met de coaster Iselmar

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 28 10 OKTOBER 2006

PAGINA 29

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Nieuwe Iselmar eerste van serie Icerunners voor zwaar ijs In samenwerking met Wagenborg Shipping heeft Peters Shipyard in Kampen de afgelopen jaren gewerkt aan de ontwikkeling aan een nieuw type coaster. Mede dankzij de investeringen van beide ondernemingen en diverse kapiteins (tevens eigenaren) is de eerste van deze nieuwe reeks Icerunners eind augustus in de vaart genomen. Roel Oldekamp had de eer had als eerste met een Icerunner de vaart in te mogen. Het is volgens hem de bedoeling dat er dit jaar nog enkele volgen. Er zijn er inmiddels elf van verkocht.

Door Jan Johan ten Have Voor Roel Oldekamp was het de derde keer in betrekkelijk korte tijd dat hij een nieuw schip in de vaart bracht. Als tweede nam hij enkele jaren geleden een coaster uit de Máxima-serie Saimaacoasters in gebruik, eveneens Iselmar geheten. Op dat schip voer hij slechts een jaar, toen hij van de Hamburgse reder André Wieczorek een bod kreeg dat hij niet kon weigeren. De toenmalige Iselmar werd omgedoopt tot Egon W. en Oldekamp bestelde een nieuwe Saimaacoaster. Op dat moment was hij al druk doende met de voorbereidingen voor zijn andere nieuwe aanwinst, de

nog in ontwikkeling zijnde Icerunner. De nieuwe Saimaacoaster Stern nam hij in maart van dit jaar in de vaart. En nu is er met de nieuwe Iselmar, later dan gepland, eindelijk een zakelijke wens van Oldekamp in vervulling gegaan: het varen met twee schepen.Het casco van de Iselmar is gebouwd op de Leda-scheepswerf op het Kroatische eiland Korcula. ‘Leda wordt geleid door Peters. Die werf heeft uitstekend werk geleverd. De bouw stond helemaal onder toezicht van het klassebureau van Lloyds Register. Aangezien het om de eerste van de nieuwe serie gaat, moet de classificatie nog helemaal worden bepaald,’ legt Oldekamp uit. Ook de Stern is op deze werf gebouwd. ‘Een

De thuishaven van het schip is Lemmer.

Verlegde grenzen De Icerunner is ontwikkeld door Wagenborg Shipping en Peters Shipyard. Bij Wagenborg ontstond na de Máximaserie met Saimaacoasters vraag naar een soortgelijke coaster met enkele andere kenmerken. Een schip bestemd voor vervoer van general cargo (papier, hout, cellulose, maar ook containers) vanuit de Baltische staten. De ijsklasse moest zwaarder zijn: 1a in plaats van 1c. Verder moest het schip een tonnage hebben van zo’n 3500 en moest er een snelheid worden gehaald van minimaal twaalf mijl. Ten slotte was er – vanwege de gestegen brandstofprijzen – vraag naar een coaster met een motor die loopt op zware olie. Met deze vraag kwam Wagenborg ruim twee jaar geleden terecht bij Peters Shipyard in Kampen, de scheepswerf die

fijn schip, dat hartstikke goed bevalt,’ oordeelt Oldekamp. De classificatie waar Oldekamp het over heeft, is onder meer de certificering voor ijsklasse 1a. Dat betekent dat de Icerunner qua constructie, scheepsvorm en snelheid in ijs de op één na zwaarste ijsklasse heeft, meteen na de ijsbreker. Een schaalmodel van de Icerunner werd in Hamburg getest in een testbad met ijs. Hoewel de snelheid van de Iselmar op het moment van het interview nog niet was vastgesteld, had Oldekamp al een redelijke indruk van de top: ‘Wij verwachten een snelheid van dertien, veertien mijl bij beladen schip te kunnen halen.’ Lees verder op pagina 31

ook de Máxima-serie ontwikkelde. Tjerk Schogt van Peters Shipyard over de ontwikkeling van de nieuwe serie: ‘De grenzen qua tonnage, snelheid en techniek worden steeds verder verlegd. Er worden tegenwoordig op alle vlakken steeds hogere eisen gesteld; daar moet je wel aan voldoen. Je begint met een vraag, ontwikkelt een idee, maakt heel veel berekeningen en daarna volgen de modelproeven. Maar je kunt nog zoveel berekenen en op schaal testen, in de werkelijkheid moet het wel allemaal nog even worden waargemaakt.’

Geen prototype De Iselmar heeft meerdere technische proefvaarten gevaren. Schogt: ‘Dat is niet ongebruikelijk voor een nieuw type schip. Op die manier zet je de puntjes op de i en zorg

je ervoor dat het schip aan de verwachtingen voldoet. Bij een nieuw type auto worden eerst diverse prototypes gebouwd. Dat werkt in de scheepsbouw wel iets anders. Het eerste exemplaar moet direct voldoen.’ De Icerunner is behoorlijk in trek bij scheepseigenaren. Voordat er van het type ook maar eentje in de vaart was genomen, waren er al elf bestellingen binnen. De Iselmar is de eerste. Die wordt binnenkort gevolgd door de Storm, die momenteel in Kampen wordt afgebouwd. Het grootste verschil tussen de Storm en de Iselmar is, dat het casco van de Storm niet in Korcula, maar in Kampen is gebouwd. Het casco van nummer drie, de Harns, is wel in Kroatië van de werf gekomen. Dit casco ligt inmiddels in Kampen; de oplevering wordt eind dit jaar verwacht. In Kampen is inmiddels ook het casco van de Jolyn in aanbouw.

Wie leverden op coaster Iselmar Scheepswerf Peters bv Ontwerp casco, complete afbouw, complete betimmering inclusief keuken ING BANK District Noord - Nederland Financiering Wagenborg Shipping bv Bevrachting Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Verzekeringsmakelaar Wärtsilä Nederland BV Hoofdmotor een flexibel opgestelde 9L20C, de motor draait op HFO, 1800 kW bij 1000 rpm Verhaar Omega B.V. Compressoren Bendit Isolatietechniek B.V. Isolatie uitlaatgassystemen Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Bosch Rexroth BV Luchtverzorging REXROTH Van Voorden Promac PROMAC-SCANA VOLDA verstelbare schroef en VAN VOORDEN straalbuis Veth Motoren BV Veth Tunnel Thruster, type VT-200 met E-motor, 250 kW, 1500 rpm, SisuDiesel Generatorset, type 645 DSBIG, 180 kW, 1500 rpm en SisuDiesel Generatorset, type 420 DSRG, 70 kW, 1500 rpm Caldic Techniek bv Stamford generatoren Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Constructiewerkplaats H.K. van Wingerden & Zn. Stuurhuisramen en patrijspoorten Kroon Hoogezand Brandvertragende deuren Winel B.V. Waterdichte deuren Van der Velden Marine Systems BRA rudder en stuurmachine Radio Holland Netherlands bv Furuno FAR-21117 Marine radar, Furuno FA-150 AIS ontvanger, Sailor HC4500 HF SSB zendontvanger, 2 Sailor RT5022 marifoons, Furuno NX700A Navtex ontvanger, Furuno FE-700 echolood, Furuno DS-80 speedlog, Jotron TRON40S EPRIB, 2 Jotron TronSART radartransponders, 2 Furuno GP-150 GPS ontvangers, Radio Zeeland RZ-255 NMEA Data multiplier, Tokimec ES-160 Tokimec, Radio Zeeland Seapilot-75 autopilot, Furuno FELCOM-15 Inmarsat-C, Furuno FELCOM-15 Inmarsat-C SSAS, Nera F33 Inmarsat-Fleet terminal, 3 Jotron TR-20 VHF porta-

ble GMDSS en 3 Entel HT-640 VHF Portable Datema Delfzijl bv Kaartsysteem, scheepsbenodigdheden, touwladders, reddingsmiddelen en uitrusting oxygen ruimte El-Tec Elektrotechnologie Complete electrotechnische installatie Smits-Neuchatel Marine Department BV Vloeren Breman Shipping Installation B.V. BSI uv-waterzuiveringssysteem, waterleiding, sanitair, airconditioning, C.V.-ketel en warmte terugwinningsysteem, machinekamer- en ruimventilatoren Ajax Brandbeveiligen BV Co2 blusinstallatie in het ruim en machinekamer G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen HATLAPA Uetersener Maschinenfabrik GmbH & Co.KG Ankerlieren en kaapstanden Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Hydraulische kraan Roden Staal Nederland Luiken en luikenwagen DESMI K&R Pompen B.V. Bilgeballastpomp S 100-80220, brandbluspomp SAEN 3110/250/220, HT stand-by IN 65/130, LT stand-by IN 65/130, Preheating IN 40/130, 2 fueltransfers Rotan GP41EMFR1U2B2, gasolietransfer Rotan GP41EMFR-1U2B2, vuilolie pomp GP41EMFR-1U2B2, stand-by smeerolie SF 8/350 RDLFM, tankheating EN 32/26 en 2 ejectors 50-80-80S/50-21 Winteb Ontluchtingen Castrol Inland Marine Smeerolie Bebeka U.A. Brandstoffen en smeermiddelen Sigma Marine & Protective Coatings Netherlands BV Coating Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Econosto Nederland BV Appendages en vlinderkleppen Aquamar Waterzuivering Waterzuiveringsinstallatie Langhout Schilderwerken BV Schilderwerk

(advertenties)

VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. • Scheepsschroeven • HODI Superior® straalbuizen • Industrieel gietwerk • VYPER jachtschroeven VAN VOORDEN REPARATIE B.V. • • • • •

Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden Slijtsloffen Droogsystemen voor werkkleding

• Scheepsinstallaties • Industriële installaties • Kasten- en panelenbouw • Besturingstechniek • Electronica

PROMAC B.V. • • • • • • • • • • • •

Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers

Wij feliciteren v.c. Iselmar Oldekamp en wensen schip en bemanning een goede vaart

Wij wensen coaster Iselmar een behouden vaart! eL - Tec leverde de electrotechnische installatie

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK

VAN VOORDEN

PROMAC

Tel. Fax Web E-mail

Tel. Fax Web E-mail

+31(0)418-571200 +31(0)418-515790 www.vanvoorden.nl [email protected]

+31(0)418-683333 +31(0)418-683355 www.promac.nl [email protected]

Ook iets voor u?

Hoopjesweg 2, 8051 DB Hattem T 038-444 52 00 F 038-444 15 14 [email protected] www.eL-Tec.nl

PAGINA 30

DE BINNENVAARTKRANT

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

veiligheidsadviseur kwaliteitssystemen trainingen arbozaken

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

AGGREGATEN

Wij zijn de goedkoopste!

Transafe Noordeinde 176 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht T 078-6824300 F 078-6824329 E [email protected] W www.transafe.info Macel Kind: 06-54326502

• • • •

10 OKTOBER 2006

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

IN DE NASSAUSTRAAT

Gespecialiseerd in veiligheidsadvies

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. € 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP € 85,- excl 200 AMP € 125,- excl 230 AMP € 150,- excl 2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

OPGEVRAAGD
3CHEPENTEKO

Steegoversloot 2c, 3311 PP Dordrecht tel.: 078-639 95 41, fax: 078-639 95 44 E-mail: [email protected] Website

www.droplineaireaandrijftechniek.nl

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

HARDOX® 400 is een sterke slijtplaat met unieke eigenschappen. Door het toepassen van deze HARDOX® 400 slijtplaten kunt u 3 tot 4mm* dunner op de diktes van laadvloer en beunwanden. Deze gewichtsbesparing betekent een hoger laadvermogen. Het laadruim wordt minder gevoelig voor slijtage wat de levensduur verhoogd met een factor 2 tot 3*. Tevens wordt de kans op vervorming verminderd en het slagabsorberend vermogen is 4 maal* verhoogd.

Met onze technische support optimaliseren wij u specifieke toepassing met de bijbehorende kwaliteit. Wij werken graag samen met u.

Vervanging- dan wel reparatiewerkzaamheden aan laadvloer en beunwanden zijn door de Nederlandse Scheepvaart Inspectie toegestaan.

De bewerkingsmethodes snijden en lassen zijn in de combinatie met standaard plaatstaal goed uitvoerbaar.

* t.o.v. S235JRG2, standaard plaatstaal. Om te controleren op oorsprong worden alle HARDOX® slijtplaten af fabriek standaard met een 3.1B certificaat geleverd.

SSAB Swedish Steel B.V. Office Benelux: Tel.: +31 24 6790570 Fax.: +31 24 6790577

www.ssabox.com www.hardox.com ONLY BY SSAB OXELÖSUND

Van welke politieke partij kan de binnenvaart na de verkiezingen op 22 november het meeste verwachten?

Doe mee aan de poll op www.binnenvaartkrant.nl.

PAGINA 31

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Iselmar loopt op stookolie Vervolg van pagina 29 Daarvoor hangt er een straalbuis om de schroef, wat voor zeeschepen minder gebruikelijk is. Oldekamp legt uit: ‘Zo’n straalbuis geeft een schip een extra boost. Hij zorgt voor extra rendement en extra snelheid tijdens zware omstandigheden. Nu ligt er een motor van 1800 kW in. Zonder straalbuis had er voor hetzelfde rendement wel 2500 kW in gemoeten.’ Het duurt nog eventjes voordat Oldekamp precies weet wat de Iselmar precies presteert in ijs. Daarvoor moet het eerst winter worden, ook in Finland.

krachtbron een vermogen van 2450 pk, bij maximaal duizend toeren. De motor is voorzien van een vertragingskast die het aantal toeren terugbrengt tot 190 op de schroef. De stookolie wordt in de tanks op een temperatuur van veertig graden Celsius opgeslagen. Op het moment dat de brandstof de motor bereikt, is die inmiddels opgewarmd tot 130 graden.

te groot, dus je kunt er ook kleine havens mee aandoen.’ Het schip is negentig meter lang en 12,65 meter breed. Het heeft een beladen diepgang van 5,25 meter. De inhoud van het ruim is 4900 kubieke meter. De brandstoftanks hebben een inhoud van 280 kuub. ‘Je kunt met dit schip van Rotterdam naar Turkije en terug zonder dat je hoeft te bunkeren.’ Turkije zal dit schip overigens volgens planning niet erg vaak zien; de Iselmar heeft niet voor niks ijsklasse 1a. Oldekamp gaat ermee op contract voor Wagenborg Shipping varen tussen Finland en havens in heel Europa. Oldekamp noemt het ontwerp

Stookolie

Op het moment dat Oldekamp geïnteresseerd raakte, was het ontwerp van de Icerunner al klaar. Hij was zelf dus niet betrokken bij het ontwerp. ‘Het ontwerp sprak ons aan,’ vertelt hij. ‘Het is niet

Voor Oldekamp verschilt de Iselmar op één punt ingrijpend van de coasters waarop hij in het verleden voer. Zoals gebruikelijk in de kustvaart voeren al zijn schepen totnogtoe op gasolie. De Iselmar is echter uitgerust met een stookoliemotor, meer gebruikelijk voor het grotere werk. ‘De investering is wel een stuk groter, maar de prijs van de brandstof scheelt bijna de helft. Vroeger lag het omslagpunt op ongeveer vijf-, zesduizend ton; door de stijging van de brandstofprijzen is dat punt gedaald tot ongeveer drieduizend ton. Dit schip is 3650 ton. Er gaat snel zo’n 1800 kubieke meter stookolie per jaar door; dat scheelt dus aanzienlijk qua brandstofkosten.’ De Iselmar is uitgerust met een Wärtsilä-hoofdmotor. De negen cilinders geven deze

De straalbuis, niet zo gebruikelijk bij zeeschepen, zorgt voor extra rendement en extra snelheid tijdens zware omstandigheden.

en de productie van de eerste Icerunner door Peters Shipyard ‘een grote prestatie’. Hoewel de Iselmar de eerste in de serie is, liep de bouw slechts een maand vertraging op. ‘En dat lag niet aan Peters. De ver-

traging zat hem met name in problemen met de levering van materialen. Nee, de mensen van Peters verdienen enkel lof; die hebben zelfs in de bouwvak doorgewerkt aan ons schip.’

De nieuwe Iselmar is de eerste Icerunner. (foto’s Jan Johan ten Have)

Bunkerstation Verweij investeert flink in de toekomst Bunkerstation Verweij Kampen heeft, naast de steiger en de olieboot Anthonie II in Kampen, sinds enige tijd ook een bunkerboot in de vaart in Lelystad. Het in de vaart nemen van dit schip is voor eigenaar Hein Verweij van het bunkerstation een van de investeringen in de dienstverlening aan zijn klanten. Ook heeft Verweij de afgelopen tijd geïnvesteerd in de opening van een ponton voor plezierjachten, nauwe betrekkingen met bunkerstations door heel Europa en de aanschaf van een speciaal filter voor gasolie. ‘Met mijn 34 jaar ben ik een van de jongste olieboeren van Nederland. En toch ben ik een van de oudsten hier op de zaak. Wij hebben een ontzettend jong en enthousiast team, dat toekomstgericht denkt. Wij investeren er veel in om onze klanten optimaal van dienst te kunnen zijn,’ zegt Verweij.

Door Jan Johan ten Have Verweij mag dan pas 34 jaar zijn, toch werkt hij al vijftien jaar voor het bunkerstation. Hij begon er op jonge leeftijd, toen het nog Bunkerstation Dekker was. Toen de eigenaar van dit gerenommeerde bunkerstation zich volledig wilde storten op zijn destijds nieuwe project in scheepvaarttelefonie, Dekatel, besloot Verweij het bunkerstation over te nemen. Vorig jaar heeft Verweij de dienstverlening uitgebreid met een bunkerboot in Lelystad. Daarvoor kocht het bedrijf een bunkerboot van

dam halen. En Lelystad ligt nou eenmaal een stuk dichter bij Amsterdam dan Kampen.’ Om klanten zo goed mogelijk van dienst te zijn, kent de bunkerboot in Lelystad zeer ruime openingstijden. Bij deze boot kan zes dagen per week, 24 uur per dag worden gebunkerd.

Filter

Hein Verweij. (foto Jan Johan ten Have) De Wit Antwerpen. Dit vaartuig, de Anthonie I, onderging gedurende twee maanden een verbouwing. Nu biedt het ook de mogelijkheid om te bilgen. Daarnaast is er een grotere watertank geplaatst. Verweij: ‘Schepen worden groter en krijgen steeds meer luxe aan boord. Daarmee wordt het waterverbruik steeds groter en daarom krijgen ze ook meer watervoorraad aan boord. Dat vergroot de vraag naar water; daarom deze grotere watertank.’ Verweij legt het hoe en waarom van de uitbreiding naar Lelystad uit: ‘Wij willen onze klanten graag zo goed mogelijk van dienst zijn. Maar als het laag water is, wordt de IJssel steeds minder bevaren. Dat

heeft onder meer te maken met het steeds groter worden van de schepen en hun diepgang. Lelystad is logistiek gezien een uitstekende locatie, het ligt aan een hoofdroute.’ Daarnaast vertrok de bruine vloot een paar jaar geleden uit Kampen om zich in Lelystad te vestigen. De schepen van deze vloot vormen een belangrijke klantenkring voor Verweij. Ook dat was een reden om met een bunkerboot in Lelystad aanwezig te zijn. Een andere ontwikkeling maakte Lelystad voor Verweij nóg aantrekkelijker: ‘Sinds Tankopslag Van der Sluis hier in Kampen een half jaar geleden is gesloten, moeten wij onze bevoorrading uit Amster-

Hoewel het (nog) niet verplicht is, zijn de bunkerschepen van Verweij uitgerust met een speciaal filter voor de gasolie, dat voorkomt dat zich bij vorst paraffine in de gasolie vormt. Deze paraffine kan op schepen voor grote motorproblemen zorgen doordat het de filters doet dichtslaan. ‘Zo’n filter is niet verplicht, maar zorgt voor een betere kwaliteit brandstof. De norm die wij hiermee voor onze brandstof stellen ligt een stuk hoger dan de wettelijke norm.’ De uitbreiding met een bunkerboot in Lelystad bleek een gouden greep. Verweij: ‘Je mag het met recht een succes noemen. Vanaf dag één is er veel animo. Sterker nog, we hebben bijna een luxeprobleem; de vraag ligt er niet ver van het maximum dat wij kunnen aanbieden. Dat is natuurlijk mooi, maar ook zeker een aandachtspunt voor de toekomst.’

Focussen Verweij heeft goede afspraken met vele andere bunkerstations in heel Europa. De schipper doet dus zaken met Verweij, waar in Europa hij ook

bunkert. ‘Dan weten ze wat ze kopen. Wij staan voor onze kwaliteit en dus ook voor de kwaliteit van de bunkerstations waarmee wij zaken doen. De schipper heeft dus maar één aanspreekpunt. Dat is niet alleen gemakkelijk, dat schept ook een vertrouwensband.’ ‘Het houdt het voor de schipper overzichtelijk. Hij kent onze scherpe prijzen en die gelden voor alle zaken die hij met ons doet, waar in Europa hij zijn olie en materialen ook inslaat. En alles komt bij hem binnen op één factuur.’ Verweij is ook de Nederlandse importeur van Jeanneaubijboten tot vier meter. Als importeur annex groothandel voorziet Verweij bunkerstations en watersportzaken door heel Nederland van Jeanneaubijboten. Deze boten zijn voorzien van de Europese norm EN 1914. Elk Nederlands binnenvaartschip moet een bijboot aan boord hebben die aan deze norm voldoet. ‘De door ons geleverde bijboten voldoen altijd aan deze norm en zijn bovendien prijstechnisch bijzonder aantrekkelijk,’ zegt Verweij. Hein Verweij begon na de overname, vijf jaar geleden, met drie man personeel. In een paar jaar tijd is het personeelsbestand verdubbeld tot zes medewerkers. ‘Het gaat hartstikke goed en ik weet zeker dat de rek er nog lang niet uit is. Zo willen wij ons in de toekomst ook gaan focussen op de regio Zwartsluis/ Meppel/Hasselt. Daar liggen voor ons zeker goede mogelijkheden.’

PAGINA 32

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

DEN BOER

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

SLECHTS €170,-

EXCL. BTW

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599 3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070 www.maritimebooster.nl

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

VOOR :

/5$%27%43

'%:%,,)'

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

OECHIES

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

De elektronische tachograaf voor de binnenvaart met ingebouwde printer.

6OORßALLESßWATßNAARßDIESELßRUIKTß GAATßUßGEWOONßNAARß4EUSß6LOTß6OORßREPARATIE ßREVISIE ß INBOUWßENßVERKOOPßVANßDIESELMOTOREN ßLIERMOTOREN ßß

NIEUWBO UW OMBOUW EN REPAR ATIE VAN DRO GE LADIN G EN TANKSCH EPEN

Poe Poe !!!

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW

KRAANMOTOREN ßGENERATORSETS ßPOMPSETSßETCß

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Omega kanalen boegschroeven Omega tunnel boegschroeven Omega ballast pompen NIEUW Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren

OMEGA THRUSTERS Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26 E-mail: [email protected], Website: http://www.verhaar.com

Op verzoek sturen wij U onze fraaie bedrijfspresentatie op DVD toe Onze internetsite geeft een volledig overzicht van onze modellen, evenals een actueel aanbod van occassions

w w w. w i m v a n d e r v a l k . c o m

Industrieweg 47a, 5145 PD Waalwijk Tel.: +31 (0)416 651 562 Fax: +31 (0)416 650 566 E-mail: [email protected]

PAGINA 33

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Aanleiding voor een feestje bij Compact casco Rensen Shipbuilding De wedstrijd is bijna gespeeld. George Rensen viert 11 november zijn zestigste verjaardag en is 28 jaar in business. Hij speelt in de verlenging nog drie jaar op volle sterkte mee tot hij kiest voor een opstelling in de achterhoede. Wim Driessen, sinds twee jaar de coming man bij Rensen Shipbuilding pakt dan het roer over. Alles bijeen aanleiding tot een feestje, in Captain’s Cooky natuurlijk.

Door Johan de Witte George Rensen geeft zijn jeugd het cijfer 7; de varende periode krijgt een zesje; het werk als bankemployee, makelaar en projectontwikkelaar haalt een 9+. Varen was niet zijn ding. Voor organiseren, calculeren en ontwikkelen van achter een bureau had hij pas echt talent. George verlegde zijn koers naar de maritieme business. Als beëdigd scheepsmakelaar stuurde hij aan op nieuwe ontwikkelingen voor banken, werven en scheepvaartondernemers. In 1983, toen hij nog maar pas als makelaar actief was, vertelde collega Piet Hendricks in een vertrouwelijk moment tegen hem: ‘Tot dusver heb ik 27 schepen verkocht.’ George, die de eerste knepen van het vak via Hendricks leerde, was hierdoor geïmponeerd en dacht: ‘Dat haal ik nooit.’ 23 jaar verder zijn het er voor hem in totaal 250 geworden, waarvan vele in samenwerking met collega-makelaars. Wat is er gebeurd? Nauwelijks aanneembaar voor de vervoerswereld werd begin jaren ‘80 voorspeld dat het vervoer rond de start van het millennium verdubbeld zou zijn. Dat is inmiddels een feit. Wetenschappers en statistici voorspellen in de periode tot 2020 opnieuw een verdubbeling. Als Oost-Europa, China en andere landen gaan consumeren op westers niveau, is het hek van de dam.

Vlootvernieuwing Rotterdam, ‘s werelds grootste bunkerhaven, vereist modern en kingsize materieel. Enkelwandig is eindig. Dertig jaar is oud in deze tijd. Veiligheid, kwaliteit en kwantiteit spelen hoofdrollen in 2006. Vervoer van de olie, de oliehandel, bunkering in havens en de biobrandstofindustrie vragen om nieuwe of aangepaste schepen. Het containervervoer explodeert. Bevrachters hebben het over prijzen die de pan uit vliegen. Goedkoop geld, emotionele kortetermijnbeslissingen van scheepvaartondernemers en de bijdrage van scheepvaartprojectontwikkelaars, zijn enkele van de ingrediënten waarmee scheepvaart en scheepsbouw in 2006 booming zijn. In één generatie wordt de vloot voor het grootste deel vernieuwd. Rensen Shipbuilding heeft circa 150 getekende opdrachten voor schepen die in de komende jaren zullen worden geleverd. Voor nog eens veertig ligt de aanvraag in de la. Waar de kiel van deze nieuwbouwcasco’s gelegd zal worden is onbekend. Alle economisch aanvaardbare bouwplaatsen in de wereld zijn voor jaren bezet. Om aan de vraag te voldoen

George Rensen: ‘Dikwijls denk ik als ik een schip na oplevering langs zie varen: ik had hem best zelf wel gehad willen hebben.’ (foto Johan de Witte) hebben de binnenvaart en de scheepsbouwindustrie dringend vakmensen nodig. Het STC en de Nederlandse werven staan alleen in hun pogingen om vakmensen op te leiden. De motivatie van leerlingen is pijnlijk onvoldoende. De koude sanering in de wereldwijde scheepsbouwsector van enige jaren geleden komt hard aan. Werfpersoneel uit Tsjechië, Polen en Oekraïne – waar 30.000 man op één werf geen uitzondering waren - legt de lastang neer en vertrekt naar het buitenland voor meer loon. De vakkennis in de scheepsbouw hangt aan een zijden draad. Rensen, die zelf nog veertien jaar gevaren heeft en in een aantal schepen participeert, kan oprecht genieten van schepen. ‘Dikwijls denk ik als ik een schip na oplevering of later langs zie varen: ik zou hem best wel gehad willen hebben. Zo’n modern schip met alles erop en eraan is een Mercedes op het water. Schepen, daar is niks mis mee.’ ‘Als makelaar moet je interessant zijn; anders gaan mensen aan je voorbij of doen ze het zelf. Wij proberen altijd een win-win-situatie te creëren. Voor de klant moet er ook voordeel zijn. Alleen zó werkt het. Op die manier komen klanten terug, soms al voor de vierde keer.’ ‘In een opgaande markt waarin prijzen oplopen, koopt iedereen in. Met goed materiaal kun je in zo’n markt vooruit. De toegevoegde waarde die wij als projectontwikkelaar hebben is onder andere een tekenbureau met vijf mensen waardoor wij de tekeningen kunnen leveren, bouwbegeleiding, onderzoek op haalbaarheid, levertijd, transport en garanties afgeven. Met de beschikking over een aanmerkelijk handelskrediet kunnen we casco’s in grote hoeveelheden inkopen.’

eerder getekend contract welhaast een mission impossible. Zo’n werf is niet geïsoleerd van prijsverhogingen. Een scheepswerf in een kandidaatland voor de EU ziet zijn personeel bij de deur staan voor loonsverhoging. De kosten van staal, elektriciteit, materiaal en huur van outillage stijgen met sprongen. De staalinkoopprijs vertegenwoordigt zo’n veertig procent van de cascowaarde. Het staal voor een aantal schepen (duizend ton per schip) vooraf inkopen tegen een gunstige staalprijs is niet haalbaar en de voorraad past ook niet in een magazijn. Buiten verroest het ijzer; platen die voor de bouw nodig zijn liggen onderop. Een prijsverhoging van dertig procent, met ook nog een sterker wordende Roemeense munt, is dan de druppel die een contract openbreekt. Als dan de prijzen niet worden verhoogd, gaat na vijf schepen de poort dicht. ‘We zijn altijd bereid om een situatie voor scheepsbouw in het buitenland te onderzoeken, maar dat is vaak lastig calculeren. Neem als voorbeeld een transport op eigen kiel. De sleepprijs is bekend. Maar onbekend zijn de bunkerprijzen, het oponthoud in havens, eventueel slecht weer en de aankomst.’ Hoe je daar mee omgaat, bepaalt in belangrijke mate het succes. Rensen Shipbuilding drijft op zorgvuldig en correct handelen.

Op vrijdagavond 1 september arriveerde het casco van de nieuwe snurrekotter UK-112 Wilhelmina bij Maaskant voor de deur. De week erop werd direct begonnen met de afbouw van het opvallend compacte casco. De snurrekotter is bestemd voor rederij T. de Boer & Zonen. Het casco heeft een lengte van 29 meter bij een breedte van 8,20 meter. Schipper-eigenaar Luut de Boer was de week na het arriveren aan boord om de eerste afbouwwerkzaamheden te begeleiden. De kotter zal in eerste instantie vooral ingezet worden voor de snurrevaadvisserij, maar biedt ook mogelijkheden om te twinriggen. Medio december verwacht Maaskant de nieuwe UK-112 over te dragen aan de eigenaren. (foto Willem den Heijer)

Offshore-kotter wacht op werk

Eind jaren ‘70 en begin jaren ‘80 lagen er regelmatig grote kotters in de Tweede Haven van Scheveningen. Door het slinken van de vloot heeft deze haven van Scheveningen al bijna twintig jaar lang een min of meer recreatieve functie. Slechts een enkele keer maakt een groot vissersschip gebruik van de haven. Afgelopen zomer was dat eerst de IJM-11 en sinds enkele weken ligt de voormalige KW-45 aan de kade. Ongeveer vier jaar geleden werd de 44 meter lange kotter nog vernummerd in UK-168. De grote bokker is eind vorig jaar uit het visserijregister geschreven en vaart nu als Timor II. De kotter is enigszins verbouwd en fungeert onder de nieuwe eigenaar als guardschip bij onder andere seismisch onderzoek. Aanvankelijk lag de Timor II in de Eerste Haven, maar eind augustus verhuisde het fel oranje geschilderde vaartuig naar de Tweede Haven. Begin oktober zag het er naar uit dat het schip ingezet zou worden voor een klus in de offshore na bemiddeling van Rederij Groen. (foto Willem den Heijer) (advertenties)

Scheepsstoffering OP MAAT

Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

Mission impossible In de tijd dat de klinknagel nog onderdeel van e schip was, ging de ondernemer zelf naar een werf om zijn schip te bestellen. Volhouders onder hen hebben de ervaring dat onder de optelsom van financiering, survey, transport en levertijd in het buitenland ‘onmogelijk’ staat. Ook voor een werf als Orsova is leveren en voldoen aan een twee jaar

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

PAGINA 34

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

TE KOOP NIEUWBOUWSCHIP

• Havenservice

E co l i ner

• Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten

Compleet afgebouwde tankschepen

• AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

HRP voor al uw schroef leveringen en reparaties voor alle typen schroeven tot 3 meter diameter. HRP Thruster Systems b.v. Postbus 2020 • 2930 AA Krimpen a/d Lek Tel. 0180 - 33 10 00 Fax 0180 - 33 10 99 E-mail: [email protected] Website: www.HRP.nl

- 86 x 9.5

lid metaalunie

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

De Betaalbare Warmte

Oliegestookte CV-ketels • In CV en combi uitvoering • Betrouwbaar en Duurzaam • Compact formaat • Hoog rendement • 23 tot 58 kW • Geïntegreerde brander, pomp en expansievat • Geluidsarm (geen demper in afvoer nodig!) • CE keurmerk • Onderhoudsarm • 2 jaar volledige garantie • Uitstekende service

SCHEEPSBENODIGDHEDEN EN AANDRIJFTECHNIEK • Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Geisers, Hydroforen, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888

Uiterweg 95b • 1431 AC Aalsmeer 0297-369941 www.roca-heating.nl

Prins Hendrikkade 147-149, 3071 KN Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55, Fax 010 - 414 93 33

Technisch Bureau

MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • STALEN VLOEREN • ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN

VERZEKERD VAREN? MET EEN PRE-TOP® OVEREENKOMST HAALT U HET MAXIMUM UIT UW CAT®

Doe n SPO Quic u de k www.po scan op npower.n l Generating Powerful Solutions

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

PRE-TOP®, uitgebreid voor SPO-certificatie Wij houden er van om onze klanten zo veel mogelijk werk uit handen te nemen. Daarom hebben wij een zeer uitgebreid servicepakket voor u klaar staan. De Pre-Top® overeenkomst bijvoorbeeld is een toestandsafhankelijke onderhoudsvorm die we onlangs geheel hebben afgestemd op de eisen van het Schadepreventie Onderzoek. Zo kunt u altijd Verzekerd Varen.

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok. Van welke politieke partij kan de binnenvaart na de verkiezingen op 22 november het meeste verwachten? Doe mee aan de poll op www.binnenvaartkrant.nl.

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

PAGINA 35

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

‘Omgekeerde modal shift door lange vrachtwagens’

Grote truc van het wegvervoer Het wegvervoer trekt verhoudingsgewijs weer meer vervoer naar zich toe door de inzet van grote, zware vrachtwagens, ook wel drie teu trucks of LZV’s genaamd. In Duitsland verschuift er weer vervoer van het spoor naar de binnenvaart. Bij het congres Inland Terminals Untapped Opportunities in Duisburg werd duidelijk dat er veel voorstanders zijn van deze ‘gigaliners’. Directeur Bert Hilberts van het Brabantse MCA (Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum) gooide de knuppel in het hoenderhok. Hij wees op de ‘reverse modal shift’ (omgekeerde modal shift) als gevolg van de inzet van LZV’s. Hilberts voorziet een dergelijk effect in Brabant waar juist de laatste jaren veel vervoer van de weg naar het water is gegaan. Onvermijdelijk, zegt directeur Heiner Rogge van DSLV (Deutschen Speditionsund Logistiekverband). ‘Wij zijn niet in de positie om de gigaliners af te wijzen. Daar is geen discussie over mogelijk. Dit behoort tot de technologische verbeteringen van het vervoer. We moeten in Europa oppassen dat we niet te duur worden. Nu al is vervoer over land in Amerika dertig procent goedkoper dan in Europa.’ Bart Vannieuwenhuyse van het Vlaams Instituut voor Logistiek (VIL) bevestigde dat er gewoon veel vraag is naar de LZV’s. ‘Ook als onderdeel van intermodale ketens, want de LZV’s zullen worden ingezet voor vervoer tussen hubs

en daarmee is het inderdaad een concurrent voor spoor en binnenvaart.’ Daar was Rogge het niet helemaal mee eens: ‘In Zweden rijden gigaliners al tot in het centrum van Götenburg.’ De populariteit van die grote vrachtwagens mag wel enigszins verbazing wekken, gezien de opmerkingen van Erich Staake, directeur van Duisport. Hij signaleert een positieve ontwikkeling van het spoor ten aanzien van de binnenvaart. ‘Het vervoer per spoor naar Duisburg neemt jaarlijks toe met 45 procent. Dat is veel sneller dan per binnenschip.’ Zowel binnenvaart als spoor zijn echter volgens hem nodig in het verover tussen de zeehavens en Duisburg – waar Duisport onder andere medeeigenaar is van de terminal DIT. Op de weg is geen plaats meer volgens Staake: ‘Tussen Zeebrugge en Duisburg kun je de rechterbaan wel vergeten. Daar rijden alleen vrachtauto’s.’

Hong Kong

Bert Hilberts wees op de omgekeerde modal shift als gevolg van de inzet van grote, zware trucks.

De behandeling van verschillende soorten en maten schepen op zeeterminals is volgens Staake reden voor de vertraging in de zeehavens Rotterdam en Antwerpen. Volgens hem horen kleinere binnenvaartcontainerschepen helemaal niet op de zeeterminals thuis. ‘Die nemen evenveel tijd in beslag als een schip van het formaat Jowi.’ De binnenvaart voldoet – overigens grotendeels buiten haar schuld – niet altijd aan de verwachtingen.

Door de wachttijden in de zeehavens lijdt de sector aan een gebrekkige performance. Door de hogere gasolieprijzen zijn schepen al duur in de huur, maar de huur/vrachtprijs is gemiddeld vooral aanzienlijk gestegen door de grote investeringen die gedaan zijn in de nieuwe vloot, zo luidt althans de theorie. Het spoor lijkt zowel prijstechnisch als qua performance ten opzichte van de binnenvaart steeds aantrekkelijker te worden.

Catherine Chow van Modern Terminals Limited in Hong Kong vertelde dat de Chinezen in Hong Kong inzetten op inland vervoer per binnenschip. (foto’s MGR)

Veel aandacht voor binnenvaart uiteraard tijdens dit congres over inland terminals. Ook aandacht uit onverwachte hoek. Niemand moet meer zeggen dat in het Verre Oosten niet begrepen wordt hoe goed de modaliteit binnenvaart is. Catherine Chow van Modern Terminals Limited in Hong Kong vertelde dat de Chinezen in Hong Kong inzetten op inland vervoer per binnenschip. Tussen de zeeterminal van Hutchinson (tevens eigenaar van ECT) in Hong Kong en productiebedrijven in de diverse ‘provincies’ in het achterland. ‘In 2001 werd tien procent van de lading met binnenschepen vervoerd, nu is dat 27 procent en in 2008 is het al veertig procent.’ In de zeehaven is een aparte terminal voor de binnenvaart ingericht. Chow vertelde voorts dat de barge-operators in Hong Kong gebruik maken van één platform voor de digitale informatie-uitwisseling van containers. Zowel de verzameling van containers op één terminal voor de binnenvaart als een gezamenlijk digitaal platform voor de binnenvaartoperators is een goed voorbeeld voor de Europese binnenvaart, hoewel de Chinese en de Europese sector niet echt zijn te vergelijken. Zo hebben de meeste Chinese binnenschepen eigen laad- en losmaterieel aan boord. Voor zover bekend is er maar één binnenschip in Nederland actief met een dergelijke voorziening. Veel partijen zijn op zoek naar een formule waarin de stroom containers van de zeehaven naar het achterland (en vice versa) verder kan worden gebundeld, zodat de distributie en collectie verder naar het achterland worden verschoven. Daarbij kunnen inland terminals een sleutelrol vervullen. Bij de conferentie Inland Terminals, untapped opportunities in Duisburg was niet één spreker die louter over de functie of verdiensten van de terminals sprak. Ze zijn een schakel in een keten, samen met de binnenvaart en met het spoor. Om in te spelen op toekom-

stige ontwikkelingen in het goederenvervoer zouden inland terminals een soort van opwaardering moeten krijgen. Verschillende sprekers wezen er op dat de hubfunctie zou moeten worden benadrukt om de zeehavens te ontlasten. Dat zou betekenen dat er nog dikkere stromen van de zeehavens naar de inland terminals kunnen worden gedirigeerd. ‘We hebben in Europa niet genoeg plaats om net als in China steeds grotere terminals en na de Tweede ook een Derde en een Vierde Maasvlakte aan te leggen,’ stelde Heiner Rogge. ‘Het houdt een keer op.’ De mogelijkheid om de capaciteit van de zeeterminals te vergroten ligt volgens hem in een verhoging van de snelheid. Inland terminals moeten daarbij een taak van de zeeterminals overnemen. Professor dr. Jan Fransoo van de Technische Universiteit Eindhoven volgde ook die denkwijze: ‘Zeeterminals zouden niet al die kleine inland terminals moeten bedienen.’ Daardoor ontstaan de congestieproblemen in de zeehavens, waar Rotterdam en Antwerpen de laatste jaren om uiteenlopende redenen telkens weer mee te maken krijgen. ‘Dat gaat niet vanzelf over,’ vertelde een consultant in de wandelgangen van de Duisburgse conferentie. De enige mogelijkheid voor de zeehavens om die problemen op te lossen ligt volgens hem in Container Uitwissel Punten, CUP’s, zodat de verdeling van de containers landinwaarts wordt verplaatst. ‘De zeerederijen verhogen de druk op de zeeterminals zelf steeds meer. Het is mogelijk om met zeer grote binnenschepen de containers ongeacht de eindbestemming van Rotterdam naar een CUP te brengen in Moerdijk of Dordrecht en pas daarte verdelen over binnenschepen met een bestemming in het achterland. De meerkosten van extra overslag worden gecompenseerd door veel minder wachttijden op de zeeterminal.’ Ook anderen wezen op het spanningsveld bij de zeeterminals tussen de handling van binnenschepen en zeeschepen.

PAGINA 36

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

GEDORE GEREEDSCHAP

ANTENNE ROTOR

€ 95,50

HYDROFOOR 220V RVS 24 LTR

€199

10L SUPER-X € 17,33 10L BOENWAX € 15,86

10L PALREIN € 7,41 POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1e KWALITEIT € 40,61 10L ROEST & KALK € 33,10 KATOEN € 9,05 GASOLIE POMP Z.A. VEILIGHEIDSCHOEN

€ 65,80 DEKZEIL

3x4 TOT 10x12

€ 0,40 P/M2

GED. WATER 5 LTR • 1,50 NAV. LAMPEN

28 VOLT € 3,06

! KT UIT !!!!!

A .M.M. PSECUMAR SPECK F.E

HYDROFOOR 24V 100L AUT. REDDINGSVEST H.D. REINIGER 200 €90 ZOEKLICHT

Aon Hudig Makelaars in Assurantiën Risico-Adviseurs Admiraliteitskade 62 3063 ED Rotterdam mw. J.A. Blacquière tel: 010 448 75 94 dhr. J.J. de Pooter tel: 010 448 76 53

www.aon.nl Uw contactpersonen op gebied van binnenvaartverzekeringen

250W 24V MET AFSTANDBED. ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZWART EN GROEN

SIMER

WRIJFHOUT HOUT

€ 4,34

WRIJFHOUTTOUW 16MM 220 MTR € 63,80 DE ENIGE ECHTE TRICOFLEX 1” € 1,99 P/M

AUTOFOCUS KIJKER 7 x 50 € 45

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD 24V € 177

€111,18

WASPOEDER ARIEL OF DASH

15 KG €34,00

TEL 010-214.08.47 FAX 010-411.47.38 E-MAIL [email protected]

20L RUIMVERF ALU OF R/B € 49,92 + cert.

PIRELLI PYTHON DEKWASSLANG

25 KG € 37,50

MAASKADE 132 3071 NK ROTTERDAM

6,25

220V. DOMPELPOMP

WASPOEDER

SCHEEPSUITRUSTING

5L TERPENTINE €

HERCULES TOUW 24 M/M UIT VOORRAAD LEVERBAAR

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L

LEVIS LUX 4 LTR WIT

€ 29,95

REDDINGSBOEILICHT € 15,50 AUTOHIJSBAND RONDSTOP

2 MTR-2,25 MTR2,5 MTR-3 MTR VANAF € 11,18

CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR

AL ONZE PRIJZEN EX.BTW GELDIG TOT 1 NOVEMBER OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

PAGINA 37

DE BINNENVAARTKRANT

BE T ER IN Z E E M E T VAN AN DE L Traktie-accu’s voor ‘grootverbruikers’ • Lange levensduur gemiddeld 8 jaar • 5 jaar garantie • kleine box-hoge capaciteit • gebouwd door een West-Europese

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

Van Scherpenzeel’s Oliehandel B.V.

610Ah Type 6PZSL480 Lengte 75 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

720Ah Type 7PZSL560 Lengte 86 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

820Ah Type 8PZSL640 Lengte 97 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

€ 1.640,-

€ 1.782,-

€ 1.926,-

topfabrikant

inclusief montage, transport en verbindingsset. prijzen netto exclusief BTW.

+ Startmotoren en

dynamo’s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

+ Lage prijs + Kabels + Zuurwegers + Goede service + Levering van alle

10 OKTOBER 2006

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

typen startaccu’s

GENERATOR GENERATO R SETS ?

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren en LEROY-SOMER generatoren.

BUNKERSERVICE IN HET HELE IJSSELMEERGEBIED! Onze bunkerboten Bartje1 en Bartje5 komen overal waar u vaart of ligt! onze Maak nu kennis met it! ite al kw goede service en

Bartje5 06-51581966

Bartje1 06-53249846

IJsselmeer, o.a. Enkhuizen, Lemmer, Ketelmeer en vooral Lelystad

Amsterdam-IJmuiden Randmeren

Onze bunkerboten zijn uitgerust met een compleet assortiment scheepsbenodigdheden en uiteraard drinkwater en smeerolie. Bovendien zijn beide boten ingericht als innamestation voor

afvalstoffen, zoals bilgewater, afgewerkte olie en KGA/KCA (poetslappen, oliefilters, enz.). Voor u geen tijdverlies want we kunnen onder het varen tegelijkertijd bunkeren en bilgen!

Wij leveren ook met tankwagens door heel Nederland! Flevoweg 119 - Harderwijk - Telefoon (0341) 41 21 78 - Fax (0341) 42 42 82 Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 5414005 fax: +32(0)32266607 mail: [email protected]

Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 1011 sets in 18, 26 en 37 kVA. Superstille geluidgedempte versies of speciale uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd. DEUTZ generatorsets ........? Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177

Koolteer 20 liter € 30,00 Rustol 5 liter € 51,21 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen € 71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips € 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton € 17,10 13 meter - 5 ton € 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23 Gedistilleerd water 5 liter € 1,50 Epoxy TEER 5 liter € 25,00 Poetslappen/katoen € 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1100,00 Navigatie lamp 24V-25W € 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33 Palrein 10 liter € 7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm € 1,93 Overall blauw € 17,33 Autohijsbanden 4 stuks € 64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29 Carburator norm € 49,50 marin € 73,20 Terolinteer 20 liter € 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m € 97,17 5m € 109,82 Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 60,00 Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: [email protected]

Al is het midden in de nacht...

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

BALLASTPOMPEN

220/380 V.

125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk

€ € € €

294,99 349,99 419,99 898,99

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ € 185,98 140 ton ........ € 195,84 160 ton ........ € 239,87 100 ton ........ € 691,61

Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

CRUISER

€ 66,-

VERFSPUIT

10 liter € 171

PS8-STRENG TOUW 32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens € 54

DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT € 30,00

SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI

MET RADARREFLECTOR STRIPS € 33,47

GROFVUILPOMP INOX, 25 ton 10 kg € 250

RVS, DE STERKSTE

HOULEY BORSTELWERK AAN

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V

lopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van

AUTOMATISCH REDDINGSVEST

DOMPELPOMP 130 TON € 617, 25

DEKWASDRUKPOMP

Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opge-

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

€ 364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB € 49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 32 mm 36 mm 40 mm

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

EXTRA 5%

32 MM 36 MM 40 MM

€ 2,05 € 2,70 € 3,30

7 pk, 1400 toeren, 200 bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP

1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

KORTING

€ 375

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

PAGINA 38

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Voor alle reparaties boven de waterlijn moet u bij Visscher Scheepsreparatie BV zijn! Dealer van Volvo Penta Industrieweg 51b - 3361 HJ Sliedrecht Telefoon: 0184-496363, Fax: 0184-412432, Email: [email protected]

DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

SLEEP & DUWVAART Hèt blad voor de beroeps- èn recreatievaart.

Electric marine support bv binnenvaart Tel: 078-6177299 Fax:078-6177319 Mob:0653-910372 Mob:0655-557478 Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht

€ 5995,- AANBIE

Complete elektrische installaties Accu's Laders Omvormers

TEVENS KUNNEN WIJ VOOR U VERZORGEN

DING

Iveco watergekoelde generatorset 30 kva 3 cilinder 24 kw compleet met: * start/stop module * alarmeringen * accu * karterpomp R.V.S masten Hooggepolijste uitlaten Sanitaire installaties Pomp installaties

Publicaties over de hedendaagse stoom- sleep- en duwvaart. Ook gegevens verkregen uit onderzoek worden gepubliceerd.

VRAAG NU EEN PROEFNUMMER AAN! Verschijnt 6 x per jaar bij:

STICHTING B.A.S.M.

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: 0622 516 238 Fax: 075 - 6420536 E-mail: [email protected] Website: www.sleepduwvaart.nl

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

PAGINA 39

DE BINNENVAARTKRANT

Hulpactie weer groot succes

Agenda Witte Zwaan

kers van het KSCC Rotterdam en de scheepvaart en aanverwante bedrijven die door het KSCC Rotterdam en door mij persoonlijk benaderd zijn. In het bijzonder willen we de heer Groenewold van de VT bedanken voor zijn ook dit jaar weer bijzonder royale bijdrage aan dit goede doel. Ook de NPRC willen wij bedanken voor hun mooie bijdrage voor onze actie.

Ook dit jaar is de inzamelingsactie van het Rotterdams KSCC ten behoeve van de hulpactie voor Oekraïne en Roemenië een groot succes geworden. Op het gironummer 89955 van het Katholiek Schipperswerk in Rotterdam is € 1.850,gestort en in het busje op de bar van het Schipperscentrum is € 350,- verzameld. In totaal kwam de opbrengst daarmee op € 2.200,- . We willen iedereen bedanken die op een of andere wijze aan de actie heeft bijgedragen. Met name de trouwe bezoe-

J.J. Keller, ex sleepschip Sirius

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

Agenda Baptisten Delfzijl kerk “Het Havenlicht“ Zondag 15 oktober 2006 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Als God je roept, wat moet je dan? 19.00 uur: Gastspreker - Evangelisatiedienst -

KSCC agenda Agenda Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag 11.00 uur H. Mis Maandag 10.30 uur Stafvergadering (om de week) Dinsdag 10.00 uur Gymnastiek 18.00 uur Repetitie Zangkoor 19.30 uur Vaarbewijs Woensdag 13.30 uur Bridge (om de week) 14.00 uur Creatieve soosmiddag Donderdag 10.30 uur Tekenles (even weken) 13.00 uur Engels 15.30 uur Verzorgen Bulletin (om de week) 19.30 uur Vaarbewijs Vrijdag 09.30 uur Bloemschikken Kerk

tevaer GLD Di. 31 okt. 20.00 uur cursus Marifoon Do. 02 nov 10.30 uur creadoelessen Vr. 03 nov. 18.00 uur Internetcafé Zo. 05 nov. 11.00 uur Aller Zielenviering Do. 09 nov. 10.30 uur Creadoelessen Vr. 10 nov. 20.00 uur bijeenkomst Waaltoren2 Di. 14 nov. 15.00 uur vergadering RK Schipperspastoraat Wo. 15 nov. 20.00 uur ledenvergadering Waalhaeve

Extra van en rondom KSCC Nijmegen Ma. 16 okt. 20.00 uur v e r g . bestuur KSCC/KSW Nijmegen Di. 17 okt. 20.00 uur cursus Marifoon Do. 19 okt. 10.30 uur Creadoelessen Di. 24 okt. 20.00 uur cursus Marifoon Di. 24 okt. 20.00 uur Schiemanswerk Wo. 25 okt. Ontmoetingdag Wo. 25 okt. verg. KSV Schut-

Agenda Het Zuiden Zondag: 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag: 14.00 uur Handwerken- kaarten- bibliotheek.

Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

Extra: Do. 19 oct. 13.30 uur Pergamano. Do. 26 oct. 13.30 uur

Zondag 22 oktober 2006 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: “Zoek het recht, houd tirannen in toom, bied wezen bescherming”. 19.00 uur: Avonddienst m.m.v. Gemeentekring Meesters. Zondag 29 oktober 2006 09.30 uur: Br. A. Goldberg van Cama Zending 19.00 uur: Ds. C. Hanemaayer uit Muntendam - Zendingsavond Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. www.baptisten-delfzijl.nl Pergamano. Vrij 27 oct. 18.00 uur Vrijwilligersavond in Scheepsdiep. Zo. 29 oct. 10.30 uur Woord-Communiedienst. Ma. 30 oct. 14.00 uur Vergadering Dienstencentrum. Do. 02 nov. 13.30 uur Pergamano. Zo. 05 nov. 10.30 uur Dodenherdenking. Do. 09 nov. 13.30 uur Pergamano. Do.16 nov. 14.00 uur Vergadering bezoekersdienst.

KETTINGSTOPPER

2

3

4

5

9 11

12

13

8

14

16

17

18

22

19

23

24

28

20

21

25

26

27

29

30

31 35

36 43

37

32 38

33 40

44

45

49

50 53

51 54

Botermakreel met tuinbonensalade Ingrediënten: 4 stukken botermakreel van ca. 125 g 1 eetlepel verse rozemarijnnaaldjes (fijngehakt) ca. 1 dl olijfolie extra vierge 1 pak diepvries tuinbonen van 450 g (ontdooid) 1 citroen (sap en geraspte schil) 2 eetlepels bieslook (fijngeknipt) zeezout zwarte peper (versgemalen) 250 g kerstomaatjes (aan een tros) Bereiding: Roer in een kommetje de rozemarijn met de olijfolie door elkaar en laat dit circa 5 minuten staan. Verwijder de grijze, stugge velletjes van de tuinbonen. Klop in een kom een dressing van 1 1/2 eetlepel citroensap, 1/2 eetlepel citroenschil, 5 eetlepels rozemarijnolie, bieslook, zout en peper. Schep de tuinboontjes erdoor. Laat de salade minstens 30 minuten staan, zodat de smaak zich kan ontwikkelen. Bestrijk de stukken botermakreel licht met citroensap en rozemarijnolie en laat ze even liggen. Verhit de grillpan tot deze

39

9

6

41

gloeiend heet is. Bestrijk de ribbels dun met olijfolie en rooster de botermakreel in 6 tot 8 minuten mooi bruin en van binnen net gaar. Keer de stukken halverwege. Knip de tros met kerstomaatjes in vieren, bestrijk de tomaatjes met rozemarijnolie en rooster ze in de grillpan in 3 tot 4 minuten mooi bruin. Leg de stukken botervis op 4 warme borden en schep de tuinbonensalade ernaast. Leg op elk stuk vis een trosje kerstomaatjes. Dit recept is beschikbaar gesteld door www.tijdvoorvis.nl.

Bezoek verkeerscentrale Botlek Vrijdag 27 oktober organiseert Havenbedrijf Rotterdam voor de scheepvaart een voorlichtingsdag over verkeersbegeleiding. De middag begint om 13.30 uur met de ontvangst op het Nautisch Service Centrum. Er wordt onder andere uitleg gegeven over Havenbedrijf Rotterdam, het VTMSsysteem (aanmeldprocedure bij de zeevaart en rol van de

binnenvaart), gespreksprocedures en discipline en deelnemers kunnen een kijkje nemen op verkeerscentrale Botlek. Deelname is kosteloos. Belangstellenden dienen zich wel vooraf aan te melden bij Tina van Leeuwen. Dat kan per e-mail: [email protected], en telefonisch: (010) 252 15 72.

Steunpunt Binnenvaart

Sociale helpdesk KSCC

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: Dekatel On Net: 0620 11 23 19 telefoon: (010) 206 06 00 e-mail: [email protected].

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar: (024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: MEVR. HOOGVLIET, DORDRECHT

35 lichte klap, 38 automerk, 40 rivier in Noord-Brabant, 43 hoog aanzien, 45 gedwee, 47 bergrug (Eng.), 48 bijenhouder, 49 vrijmetselaar, 52 vroeger, 53 vreemde munt, 54 niet deze. VERTICAAL 1 tropische hagedis, 2 Nederlandse prinses, 3 soort verlichting, 4 Franse beeldhouwer, 5 Latijns voorvoegsel, 7 binnen, 8 zeilterm, 9 verslavend middel, 10 afsluiting, 12 hevig, 14 36

1

22

47

tennisterm, 17 woede, 18 mannelijk dier, 19 zangnoot, 21 zich gewennen aan, 22 plaats in Engeland, 23 water in Utrecht, 25 bijwoord, 27 Grieks voorvoegsel, 32 voedingsmiddel, 33 stam uit Laos, 36 elkeen, 37 deel van een bijl, 39 vulsel voor pasteitjes, 40 sterrenbeeld, 41 klein kindje, 42 metalen haak, 44 vertragingsmiddel, 45 rekenkundig symbool, 46 vaste regel, 50 spil, 51 niet door twee deelbaar.

53

41 46

48

HORIZONTAAL 1 hof, 3 ziekte, 6 gezang, 9 delf, 11 loopvogel, 13 ster, 15 zwendel, 16 via, 17 vod, 18 lichaamsdeel, 20 hoeveelheid, 22 persoonlijk voornaamwoord (Duits), 23 boom, 24 voegwoord, 26 werktuig in de landbouw, 28 land aan de Middellandse Zee, 29 bidden (Latijn), 30 naaldboom, 31 voorwerpsvorm van een persoonlijk voornaamwoord, 33 Chinees dialect, 34 omroepvereniging, 13

34

39

47

52

7

10

15

42

6

Receptenrubliek

PUZZEL

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:

1

10 OKTOBER 2006

Zo vindt u de oplossing Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op een briefkaart en stuur die voor 18 oktober 2006 a.s. naar: De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl Maak kans op 2 leuke boekjes! Onder de inzenders van de juiste oplossing worden 2 boekjes: “De Beste Maatjes” van Rien Olyslagers en “66 Losse Steken” van Michèl Gonlag verloot.

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 40

IJsseltechniek BV

Parallelweg 5, 2921 LE Krimpen a/d IJssel T.0180510534 F.0180518847

Op de duwbak Libertas II verzorgden wij het complete aandrijfsysteem voor de ladingpompen. Wij wensen A.M. Bruinsma B.V. en bemanning een behouden vaart.

10 OKTOBER 2006

Electric marine support bv binnenvaart Wij bedanken A.M. Bruinsma B.V. voor de fijne samenwerking en het in ons gestelde vertrouwen. Wij verzorgden op tankduwbak Libertas II de complete elektrische installatie. Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht

Tel. 078-6177299 Fax 078-6177319 Mob 06-53910372

Thermatras wenst A.M. Bruinsma B.V. en haar bemanning met tankduwbak Libertas II veel ”gezond” vaarplezier toe. Röntgenstraat 12, 3261 LK Oud-Beijerland,Tel. 0186-621388, Fax 0186-620610

Wij leverden het casco

Wij bedanken alle toeleveranciers voor de prettige samenwerking aan de duwbak Libertas II.

en wensen A.M. Bruinsma B.V. en bemanning veel succes en een behouden vaart met

duwbak Libertas II Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964

Bruinsma Freriks Transport Telefoon +31 (0)78 62 99 490

fax +31 (0)78 62 99 475

Internet: www.bftrans.nl

Email: [email protected]

PAGINA 41

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Libertas II: veel werk uit eigen keuken De zelfvarende tankduwbak Libertas II doorbreekt de spanning tijdens zijn proefvaart en behaalt het certificaat van een motortankschip. Met drie kopschroeven beweegt deze tankbak-beauty zich als een vis in het water. De manoeuvre 360 graden rond veroorzaakt een draaikolk in ‘t Vuile Gat en vraagt slechts de helft van de vereiste tijd. Deze week presenteert de Libertas II zich op de rivier, herkenbaar aan de Bruinsma-kleuren.

Door Johan de Witte De werf Orsova is de garantie voor een goed en netjes gebouwd casco (82,75 x 11,40 groot). In opdracht van Bamalité SA heeft Rensen Shipbuilding het met een fraai en scherpgelijnd voorschip laten bouwen. De afwerking is Orsova-proof. Het voorschip, uitgevoerd met een stuurhut van Alubouw de Mooy en alleserop-en-eraan-apparatuur van Radio Holland, inclusief een in eigen beheer gemaakte roestvrijstalen mast, heeft allure. De lier en de koppellieren, geleverd en gemaakt door Scheepwerf Kooiman, versterken dit. Twee 360 graden-kop-

De details aan dek en de overige pompmogelijkheden verraden ervaring én liefhebberij voor techniek. schroeven van Van Ballegooy (met 460 pk Mitsubishi en een één meter grote schroef) zijn inclusief een aggregaat in de voormachinekamer keurig ingebouwd. In de pompkamer staan twee door Kampers geleverde pompen van 750 kuub per uur elk. Aanzuigen kost geen inspanning; de pompen zijn op de vlakframes gemonteerd. Het pompsysteem is met een 14 duims onderleiding, 12 duims persleiding en reservezuigleiding van 10 duim uitgevoerd.

Wie leverden op duwbak Libertas II sief keuken, sanitaire aanleg, tegelwerk en isolatie woning Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning Novetec BV Ventilatieroosters, brandkleppen, machinekamerventilatoren en ventilatoren in de pompkamer Rotodyne Ventilatoren B.V. Machinekamerventilatoren hi-safe systems BV FM-200 blusgasinstallatie t.b.v. voor- en achtermachinekamer Scheepswerf en Machinefabriek Gebr. Kooiman b.v. - Zwijndrecht Ankers en kettingen, ankerlieren en koppellieren Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. Autokraan 17 meter, hefvermogen 2000 kg DESMI K&R Pompen B.V. Ballast pomp SA 150-260/33, algemene dienstpomp S 10080-220, karterolie GMB 2-16, vuilwater S40M, gasolie trimpomp GMB 2-16 en algemene dienstomp SAEN 2109/200/195 Kampers Pompservice B.V. 2 ladingpompen type 2HM7000, slobpomp type 2HM560 en A117 ballastpomp type 2D210 Kalibra International B.V. Tankmeting (inhoud) SLURINK bunkerstations Gasolie en scheepsbenodigdheden Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating Straal- en Schildersbedrijf Mühlhan B.V. Stralen en conservering Bureau Veritas Classificatie Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie De Jong Marine Service Appendages Parker Hannifin bv Gasoliefilters IJsseltechniek BV Compleet aandrijfsysteem voor de ladingpompen

Bijzonder in zijn soort Tijdens het klaarstomen van de Libertas II kwam veel werk uit eigen keuken. Gert-Jan Trouwborst, chef-monteur bij Bamalité, had samen met onderaannemers de regie in handen. ‘Deze afbouw heeft langer geduurd dan aanvankelijk gepland. De oorzaak was reparatie/onderhoud van onze andere schepen. Ook is er tussendoor een hoofdmotor

Level Control System Bart Bruinsma begon op de Maike, een sleepboot van zijn vader. In 1975 kocht hij de Liberté, opnieuw een sleepboot. Vier jaar later kwam hij in het bezit van een duwboot, waar nog eens tien jaar later de tankduwbak Maike aan werd toegevoegd. De firma Bamalité werd nadien opgericht en heeft nu zo’n 46.000 ton op het water. BFT is een bevrachtingsfirma die de eigen vloot en gemiddeld ook nog zo’n dertig huurschepen aan de gang houdt. In de Zwijndrechtse Develhaven heeft de firma een steiger, een groot magazijn, een werkplaats en genoeg grond voor een camping. Bart Bruinsma,

de man achter Bamalité, heeft na een week aan wal altijd weer zin om te varen. Hij heeft zichzelf ingedeeld op de Libertas (week op/week af). ‘Op het water ben je vrij, Het is even wat rustiger.’ Morgen (woensdag 11 oktober) hijst hij de vertrekvlag voor de eerste reis. ‘Zelf eerst eens uitproberen.’ De Libertas II is uitgerust met een meetsysteem op niveau: het Level Control System. Dit systeem is gebaseerd op bestaande installaties, die met vooruitstrevende ideeën en praktische ervaringen onder de loep genomen zijn door Rob van den Berg, in gezelschap van technici en softwarespecialisten. Met name Ronald Hamstra van Electric Marine Support Binnenvaart heeft aan de ontwikkeling meegewerkt door op de proefstand getest materiaal te modificeren, de behuizing en plaatjes te maken en de elektronische installatie voor zijn rekening te nemen. Het systeem heeft uiteraard overvul- en drukbeveiliging, is aan dek, in de stuurhut of woning uit te lezen en functioneert draadloos in geval van gescheiden scheepsverbanden. Het is eenvoudig materiaal en daardoor constructief gemakkelijk en ook nog eens duurzaam. De displays zijn ergonomisch en mooi. De prijs van het nieuwe Level Control System van Rob van den Berg blijft hangen op een laag niveau – in tegenstelling tot het hoge niveau van de Libertas II.

(advertenties)

Wij wensen A.M. Bruinsma B.V.

Duwbak Libertas II BEHOUDEN VAART

Libertas II

S.C. “Santierul Naval Orsova” S.A. Bouw casco Rensen Shipbuilding B.V. Levering casco BFT Bevrachting Gebr. Sluyter B.V. Verzekering v. Ballegooy Scheepstechniek B.V. Van Ballegooy Twin boegschroefinstallatie type 100 Thermatras BV Isolatie uitlaatinstallatie Discom BV 45dB (A) dempers met vonkenvangers en de complete flexibele ophanging Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Koedood Dieselservice BV Hoofdmotor MITSUBISHI type S12A2-MPTA, 634 kW = 862 pk / 1940 rpm, 2 pomp/boegschroef motoren MITSUBUSHI type S6B3-MPTK, 345 kW = 469 pk / 1940 rpm, generatorset 62 kVA met MITSUBISHI type S6S-DT en A71generatorset 120 kVA met MITSUBISHI type 6D16T Caldic Techniek bv Stamford generatoren Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Hydromarine Papendrecht BV Besturingsunit voor de lier Observator Instruments B.V. Ruitenwisser stuurhut Radio Holland Netherlands bv Furuno RHRS 2005TFT rivierradar, 2 sailor RT-2048 marifoons en radio Zeeland ECO500 autopilot Electric marine support binnenvaart bv Complete electrische installatie R&R Level Control Systems Niveau alamering ladingtanks, inhoudsmeting, temperatuurmeting, drukmeting en berekeningen Verveer Scheepsbetimmeringen BV Complete betimmering inclu-

De details aan dek en de overige pompmogelijkheden verraden ervaring én liefhebberij voor techniek. Behalve algemene dienstpompen en een tweede generator vinden we in de achtermachinekamer een derde Van Ballegooy kopschroef met 1200 millimeter schroefdiameter en 850 pk (opnieuw van Mitsubishi).

gewisseld. Onze eigen medewerkers spelen hierbij een hoofdrol. Soms vallen dingen tegen. Niettemin is de Libertas een bijzondere in zijn soort geworden, onder klasse Veritas.’ Jos Meier was verantwoordelijk voor een niet te onderschatten deel van het werk: het papierwerk. ‘Samenwerken met inspecties is oké, maar dat er slechts één enkele persoon bevoegd is de stabiliteitsberekening voor akkoord te stempelen en dan vier maanden niet op kantoor verschijnt, is onaanvaardbaar. Dit werkt niet gemakkelijk en heeft als gevolg dat de Libertas II een voorlopige diepgang van 4,10 meter en 2668 als tonnage heeft.’

Wij leverden voor duwbak Libertas II: Hoofdmotor MITSUBISHI type S12A2-MPTA, 634 kW = 862 pk / 1940 rpm, 2 pomp/boegschroef motoren MITSUBUSHI type S6B3-MPTK, 345 kW = 469 pk / 1940 rpm, generatorset 62 kVA met MITSUBISHI type S6S-DT en A71 generatorset 120 kVA met MITSUBISHI type 6D16T

•Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

PAGINA 42

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Nederlands maritieme sector prominent aanwezig op SMM Hamburg Bondskanselier Merkel gaf 26 september het officiële startschot voor de grootste maritieme vakbeurs in Europa: SMM Hamburg. Tijdens het vier dagen durende evenement was de Nederlandse maritieme sector goed vertegenwoordigd met de aanwezigheid van Holland Marine Equipment. De vereniging, die zich bezighoudt met export, innovatie en kennisoverdracht, was niet alleen in Hamburg Messe prominent aanwezig. HME stond eveneens in de schijnwerpers op het fregat Hr. Ms. Tromp. Opgestoomd ter support van Hollands glorie functioneerde het marineschip eveneens als decor voor de verwelkoming van het 200e HME-lid: Meteo Consult.

Door Johan de Witte De beurs telde vijftien hallen met grote en kleine stands, waarvan inrichting en design doen denken aan de filmwereld; de stands hebben een internationale, extravagante uitstraling. Met name de mega-jachtwereld imponeert de gemiddelde beursganger met een productenshow die de fantasie uitdaagt, maar tevens duidelijk maakt dat sparen voor zo’n luxe boot zinloos is. Vrijwel alle grote scheeps-

presentatie. Alle nationaliteiten met schepen of maritieme producten zijn vertegenwoordigd. Licht uit Canada, schroeven made in India, camera’s uit Holland, kortom alles wat een modern schip behoeft en nog veel meer dan dat. Deze indrukwekkende beurs in de sfeervolle Elbestad is een bezoek waard. ‘Als maritiem bedrijf kan je er maar beter bij zijn,’ was aan de Nederlandse maritieme leveranciers niet tegen dovemansoren gezegd. Hoewel de balans ver naar de zeevaart doorslaat, waren ook veel binnenvaartleveranciers van de partij. Door de afmetingen en uitvoeringen van de almaar groter wordende binnenvaart vallen de dimensies en uitvoeringen niet meer in het niet. Het gaat goed met de scheepsbouwindustrie; de bedrijven werken zich een slag in de rondte om aan de vraag te voldoen.

Goede zaken De Verhaar Omega bowthruster doet het goed op de internationale markt. Verhaar is snel in de markt: binnen vier maanden levert het bedrijf van 400 tot 1200 kW. Afnemers in Hamburg zijn afkomstig uit de

stand en foto’s van de in het nieuws zijnde 5000 pk, sterkst bekende locomotief. Geen enkele voorbijganger ontsnapt aan de camera’s van Orlaco. Buitenlandse dealers maken gebruik van deze beurs om eens voor de camera te komen. In de export doet Orlaco goede zaken. Passagiersschepen gebruiken de gasdichte camera’s voor veiligheid, maar ook in de offshore, de container- en baggerwereld vinden de camera’s voor technische bewaking aftrek. Nieuw is de Orlaco software waarmee camera’s door mist kunnen kijken. De mist wordt er niet mee opgelost, maar het resultaat is opmerkelijk. De apparatuur wordt momenteel getest door de Brise van Chemgas. Promac staat naast zijn bekende range in the picture met de Promac-watermaker. Deze is simpel in te bouwen en levert 1200 liter uitstekend drinkwater per dag. Een barrière tegen bacteriën en chemicalien, klein, simpel, verantwoord en vergt hoogstens een 1000literwatertank, waarmee een groter laadvermogen wordt gerealiseerd. Deze watermaker is genomineerd voor de Maritime Innovation Award. Van der Velden Marine Systems stal de show met het BARKEroer. Een roer uitgevoerd met een flap die slip heeft om bijvoorbeeld bij ijsgang schade te voorkomen. De flap heeft door een excentrisch systeem in het

Van der Velden Marine Systems toonde onder meer het BARKEroer. draaimechanisme ten opzichte van het grote roer een 4-trapsversnelling. Ook heeft het BARKE-roer een bovenplaat voor optimaal rendement. De permanent gesmeerde besturingsglijstang wordt geheel beschermd ingebouwd; de roerkoning is volledig afgescheiden van zeewater. Voor de zeevaart produceert Van der Velden wereldwijd roeren tot zeventig vierkante meter, waarvan de hennekoker tot midden in het roer doorloopt voor optimale sterkte. De voorkant heeft een spoilermodel en op schroefashoogte is een ronde bulb gemaakt om afstromend schroefwater te optimaliseren.

Imago HME ‘HME heeft geen sigaren-encongac-sfeer. De vereniging kenmerkt zich door actie, waarmee ze zich onderscheidt

van anderen,’ aldus een respondent in de jaarlijkse exportenquête onder HME-leden. De belangrijkste uitkomsten daarvan: investeer in kwaliteit van beursdeelnames, doe gericht marktonderzoek en houd er rekening mee dat China – na Nederland en Duitsland – de belangrijkste exportmarkt wordt. In het kader van het HollandVietnam Jaar gaat de HME in november op handelsmissie naar Vietnam. HME legt tijdens het bezoek van de vijftien deelnemende Nederlandse bedrijven contacten met scheepswerven en gerelateerde bedrijven in de regio van havenstad Haiphong. Of het nu Vietnam, Dubai, Brazilië, Delhi of Hamburg is, Nederlandse bedrijven promoten en vertegenwoordigen is een missie van HME. Een welkom missie voor de maritieme sector.

(advertenties)

werven presenteren zich met modellen van beroemde en bekende schepen. Kranen, enorme motoren, zuigerstangen als bomen, 100.000 pk in miniatuur – een propeller van zes meter diameter vormt het plafond van – natuurlijk – een schroevenfabrikant. Er is voor SMM Hamburg geïnvesteerd in

zeevaart. Voor MAK is SMM Hamburg een belangrijke beurs. De blikvanger van de stand is een 6cilinder MAK van 2880 kW, en door zijn betrouwbare uitstraling en kwaliteit veel bewonderd. Anglo Belgian Corporation ontbreekt ook niet. Met een trotse 6-cilinder in de

Libertas II

Voor MAK is SMM Hamburg een belangrijke beurs. (foto’s Johan de Witte)

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

(advertenties)

A.M. Bruinsma B.V. veel succes en een behouden vaart met duwbak Libertas II

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

PAGINA 43

DE BINNENVAARTKRANT

10 OKTOBER 2006

Binnenvaartbankier Jacco Feenstra verlegt koers naar het grootbedrijf

‘Deze baan is een gouden kans’ Na zesenhalf jaar Rabobank Groep stapt Jacco Feenstra op. Voor de schipperszoon gloort er een nieuwe bancaire uitdaging. Hij verruilt zijn binnenvaartportefeuille voor een fraaie functie bij ING Bank in Dordrecht.

Door Cor Spek Jacco Feenstra (33) vertrok 1 oktober naar de Drechtstad waar hij de functie van relationship manager gaat vervullen. Binnen die functie gaat zijn aandacht uit naar het industriële grootbedrijf (meer dan vijftig werknemers) met een jaaromzet van tien miljoen euro. Hij beheert de portefeuille voor ondernemingen in Zuid-Holland Zuid, globaal het gebied tussen Lek en Maas. Over zijn nieuwe baan zegt hij: ‘Het is de kant waar ik zelf graag op wil. Je wilt je verder ontwikkelen. De binnenvaart is een goede en gezonde sector. Natuurlijk moet je veldkennis hebben om de cijfers te kunnen omzetten. Maar voor een bankier is de branche qua complexiteit eenvoudig.‘ De schipperszoon rondde onlangs de tweejarige oplei-

ding opleiding Master of Finance af, waardoor hij zich kan tooien met de titel Master of Finance Small and Mediumsized Enterprises (MFSME). ‘Je vraagt je dan op een gegeven ogenblik af wat je marktwaarde is. De ING had een vacature en ik werd via een headhunter benaderd. Het is een gouden kans. De baan kwam eerder dan verwacht. Bovendien kan ik nu mijn studie gebruiken. Het grootbedrijf is complexer. Daar moet je meer over nadenken. Daar ligt mijn uitdaging. Het niveau van collega’s en ondernemingen ligt ook hoger. Je leert van elkaar.’

Vrolijker Zijn nieuwe job is voor hem een uitdaging. Hij heeft er zin in en straalt dat ook uit. ‘ING Bank is een mooie werkgever. De profilering is sterk. Het is een enorm grote organisatie. Naar jaaromzet gemeten vier keer de Rabobank. Op mijn afdeling werken 45 mensen. De bediening van de bedrijven is goed geregeld. Professioneel en effectief.’ Desgevraagd zegt Jacco dat zijn collega’s niet blij waren

met zijn vertrek. ‘Ik heb ze wel eens vrolijker zien kijken,’ glimlacht hij. De procedure om een ervaren accountmanager mét binnenvaartspecialisme aan te trekken voor Rabobank SliedrechtGraafstroom draait volop. Voorlopig neemt Ronald Kornet zijn zaken waar. Feenstra is dankbaar voor de kansen die hij bij Rabobank kreeg, waar hij sinds februari 2000 werkte. ‘Ik was jong en heb evaring opgedaan bij een bank die mij aansprak. Ik heb er met plezier gewerkt en er veel geleerd. Ook kon ik mijn studie oppakken. Ik heb er hard aan getrokken. Nu werpt het zijn vruchten af en was het tijd een overstap te maken.’

Binnenvaartspecialisme

Jacco Feenstra over Rabobank Sliedrecht-Graafstroom: ‘Ik heb veel aan de bank te danken. Maar op een gegeven moment ben je eruit gegroeid.’ (Foto TekstAtelier)

Tot slot breekt hij nog een lans voor zijn voormalig werkgever en zijn roots. ‘De binnenvaart is een goede en gezonde sector. Rabobank is sterk met zijn lokale kantoren en heeft een grote kennis van de binnenvaart. Dat maakt uit. Het gaat om het specifieke van de binnenvaartonderneming, om het verhaal, de kennis achter

de cijfers. Wat voor impact heeft een gezond bedrijf op de cijfers, bijvoorbeeld. Of wat is het effect van laag water daarop. Op de korte termijn geeft dat geen problemen. Weinigen zien dat.’ Dan, enigszins docerend: ‘Les één is beseffen dat je met mensen werkt. Zij runnen per slot van rekening het bedrijf.

Verdiep je daarin: wie is de mens achter de getallen? Wat zij doen of laten zie je terug in de cijfers.’ Wie hem gaat opvolgen weet Jacco Feenstra niet. ‘Het is wel goed dat de Rabobank weer iemand wil aantrekken met een binnenvaartspecialisme. Die heeft een duidelijke pre.’

Dubbel goud voor huiswijnen Zomerlust

Piet en José de Bruin, de eigenaren van Zomerlust, met de bekroonde huiswijnen en hun ontvangen prijzen. (foto Zomerlust)

Varende Dinner Theatershow Half november start vanuit Rotterdam de varende Dinner Theatershow. Een spectaculair avontuur vol zang, dans en cabaret, waarbij een gekostumeerd showteam de gasten meeneemt op een reis over de zeven wereldzeeën. De shows vinden plaats aan boord van De Ameland, die vertrekt vanuit de Parkhaven, aan de voet van de Euromast. Voor de Dinner Theatershow werken Partyservice Neder-

land en theaterbureau Inspiration Point samen. In het eerste (winter)seizoen worden er twee verschillende producties opgevoerd: Schatten & Schavuiten (ook wel ‘Het Rotterdamse Pirates of the Caribean’ genoemd) en Moulin Rouge op de Maas (een eerbetoon aan het fameuze en ondeugende cabaret in Parijs). De theatershows zijn exclusief te boeken voor groepen van honderd tot tweehonderd (advertenties)

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

personen. Daarnaast kunnen particulieren en kleinere groepen gebruik maken van de inschrijfavonden op vrijdag 17 november, zaterdag 2 december, zondag 17 december en vrijdag 22 december. De prijs bedraagt € 89,50 en dat is inclusief eten en drinken.

Kijk voor meer informatie op www.theaterophetwater.nl.

Brasserie Zomerlust is twee keer met goud bekroond in de huiswijncompetitie van het AD Rotterdams Dagblad en The Wine & Food Association. De Zwijndrechtse horecazaak, waar veel mensen uit de binnenvaart regelmatige gasten zijn, won in de categorie Eetcafé de eerste prijs voor zowel de rode als de witte huiswijn. De finale van de huiswijncompetitie voor horecabedrijven uit de regio’s Rijnmond en Drechtsteden was 30 september tijdens de smaakmanifestatie KunsthalKOOKT II in Rotterdam. Bijna vergooiden Piet en José de Bruin, de eigenaren van Zomerlust Brasserie & Restaurant hun kansen: ze waren de deadline vergeten om nieu-

we flessen wijn bij de jury in te leveren. Uiteindelijk mocht dat op de finaledag alsnog. Met als resultaat twee eerste plaatsen in de categorie Eetcafé. Zowel de witte als rode huiswijn werd door de vakjury (met onder meer meesterkok Ad Janssen) unaniem als de beste in deze categorie beoordeeld. Tijdens de finale werd blind en dus objectief geproefd. Andere winnaars waren: Het Zalmhuis uit Rotterdam (categorie Restaurant wit), Bernisse Molen uit Geervliet (Luxe restaurant wit), Rosso uit Rotterdam (Restaurant rood) en Hein&Hoogvliet uit Dordrecht (Luxe restaurant rood).

Gouden Mossel voor Corrie van Gorp De Gouden Mossel is een prijs waarmee Kaat Mossel, het restaurant van dernyrijder Joop Zijlaard, Rotterdammers eert die langdurig van waarde zijn gebleken voor hun stad. Vorige maand werd deze onderscheiding toegekend aan Corrie van Gorp. De gepensioneerde Van Gorp is een rasartiest met een indrukwekkende staat van dienst. De Rotterdamse begon haar rijke loopbaan als danseres bij het Nationaal Ballet. Als toneelspeelster speelde ze in diver-

se revues. Grote bekendheid verwierf ze aan de zijde van André van Duin (onder andere als het typetje mevrouw de Bok). Van Gorp is alweer de veertiende winnaar van de Gouden Mossel. André van Duin, Faas Wilkes, Gerard Cox, Coen Moulijn en Leontien ZijlaardVan Moorsel (schoondochter van restauranthouder Joop) zijn enkele van de Rotterdamse grootheden die haar voor gingen.

Wilhelminakade 32, 3072 AR Rotterdam

Telefoon 010 - 484 42 77

door Martin Dekker

Wij wensen A.M. Bruinsma B.V. veel succes met de Libertas II

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 44 10 OKTOBER 2006