29/10/2012
Binnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland!? Eddy Bruyninckx CEO Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen 20 jaar Promotie Binnenvaart Vlaanderen 11 oktober 2012
• De binnenvaartverbindingen van de haven van Antwerpen • Belang van de binnenvaart in de haven van Antwerpen • Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf
1
29/10/2012
Totaalproject – Sterk door Samenwerk • Totaalproject voor de Antwerpse haven streeft om de concurrentiekracht van Antwerpen te verhogen • Supply chain staat hierbij centraal aangezien de klant op zoek is naar een ‘total supply chain solution’. • De haven als schakel tussen voor‐ en achterland.
Bereikbaarheid van het Europese achterland van en naar Antwerpen • In de supply chain staat de bereikbaarheid van en naar de haven centraal • Maritieme bereikbaarheid • Bereikbaarheid van het achterland • Antwerpen wil zich profileren als de ‘geprefereerde’ haven zijn voor alle verladers in haar ‘natuurlijk’ achterland. Hiervoor wordt gestreefd naar: 1. Behoud en verrijken van bestaande goederenstromen en aantrekken van nieuwe goederenstromen 2. Versterken van aantrekkelijkheid en bereikbaarheid van Antwerpen als vestigingsplaats voor logistieke en industriële bedrijven • Voor het behoud en het verbeteren van de bereikbaarheid is de binnenvaart doorslaggevend.
2
29/10/2012
Binnenvaartverbindingen van de haven van Antwerpen • Centrale ligging in het Europese binnenvaartnetwerk • Via een aantal grote waterwegen verbonden met het hele Europese waterwegennetwerk: – – – – –
Schelde Schelde‐Rijn‐verbinding Albertkanaal Brussel‐Zeekanaal Kanaal Gent‐Terneuzen
• Verbonden met inland terminals in België, Nederland, Frankrijk en Duitsland
Binnenvaartverbindingen van de haven van Antwerpen •
2de grootste Europese binnenvaarthub
•
50.000 aanlopen van binnenschepen in 2011
•
950 aanlopen van binnenschepen per week
•
Meer dan 200 containershuttles per week naar 67 bestemmingen in 5 landen
•
85 barge operators lopen de haven van Antwerpen regelmatig aan
•
Dagelijkse afvaarten naar het Europese hinterland voor conventioneel en tanker, in functie van de vraag.
3
29/10/2012
• De binnenvaartverbindingen van de haven van Antwerpen • Belang van de binnenvaart in de haven van Antwerpen • Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf
Binnenvaart in de haven van Antwerpen Evolutie binnenvaart (miljoen ton)
Verdeling volgens goederentype ‐ 2011
87,1 miljoen ton in 2011 100 90
containers 26%
80 70 60 vloeibare bulk 51%
50 40
conventioneel 6%
30 20 droge bulk 17%
10 0 1995
2000 export
2005 import
2010
2011
totaal
Sterke groei van de binnenvaart in 15 jaar: • totaal: +59% • containers: +153%
Aandeel containerbinnenvaart in de totale binnenvaart: 26%
4
29/10/2012
Modal split – belang van binnenvaart • Binnenvaart is noodzakelijk om op een maatschappelijk verantwoorde manier de ontwikkeling van de haven te bewerkstelligen en de groei van de trafiek op te vangen. • Specifieke investeringen en inspanningen zijn nodig om de modal split nog gunstiger te laten evolueren. Totale trafiek
Containers
49%
56%
39%
34%
12%
10%
weg
binnenvaart
Zeeschip
spoor
Modal split containers: evolutie 70% 63%
60%
59%
57%
56%
34%
32%
32%
31% 28% 24%
6%
9%
9%
9%
11%
10%
1996
1999
2002
2005
2008
2011
(incl interport trafieken)
weg
spoor
binnenvaart
•
Wegvervoer: van 70% in 1996 naar 56% in 2011
•
Binnenvaart: van 24% in 1996 naar 34% in 2011
5
29/10/2012
Barge
Modal share (%)
Modal split doelstelling containers
Rail Road
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
34
42
10 15
56 43
Today
2020
Het succes van containerbinnenvaart langs het Albertkanaal is spectaculair. 350.000 300.000
“Can it? Yes, it can”
250.000
60%
200.000
Binnenvaart
67%
150.000 100.000
21%
50.000
79%
54% 40% 46%
Wegvervoer
33%
0
•
Van truckersmarkt (van 79% wegvervoer in 1998 naar 33% in 2010)
•
Naar binnenvaartmarkt (van 21% in 1998 tot 67% in 2010) in 10 jaar tijd.
6
29/10/2012
• De binnenvaartverbindingen van de haven van Antwerpen • Belang van de binnenvaart in de haven van Antwerpen • Ondersteuning van de binnenvaart door het Antwerpse havenbedrijf
Achterlandstrategie van de haven • Doel: – Verankeren van trade flows – Optimaliseren van beschikbare ruimte in de haven – Congestie‐vrije oplossingen voor hinterlandvervoer – Bepaalde zeehaven‐activiteiten in het hinterland organiseren • 3 pijlers: 1. Infrastructuur 2. Intermodale projecten 3. Cooperaties en investeringen in het hinterland • Het betreft zowel infrastructurele maatregelen als meer organisatorische ondersteuning en begeleiding.
7
29/10/2012
1. Infrastructuur: investeringen in en rond de haven 5
1
2
Opwaardering Albertkanaal tussen de haven en Wijnegem Renovatie Van Cauwelaert sluis (2008‐11)
3
Wachtdok voor duwvaart K530
4
Ontwikkeling afvalpark en drinkwaterpunt bij Lillo brug
5
4
7
Wachtdok voor binnenschepen Noordlandbrug
6
Wachtdok voor binnenschepen Lillo
7
Bouw tweede zeesluis op Linkeroever
3
6
2
1
1. Infrastructuur: voorbeeld Nieuwe zeesluis Linkeroever • Dimensies: 500 m lang x 68 m breed • 20 000 ton staal • Totale kost van 340 miljoen euro • Gefinancierd door de Vlaamse Overheid, Haven van Antwerpen en TEN‐T
8
29/10/2012
2. Stijgend belang van organisatorische efficiëntie Stijgende maritieme volumes Stijgende complexiteit van supply chains
Uitdaging: COORDINATIE VAN ELEKTRONISCH DATAVERKEER!
Safety & security voorwaarden: • Havenveiligheid • Effectieve en efficiënte inspecties
Marktvoorwaarden: • Betrouwbaarheid / voorspelbaarheid • Gereduceerde transit tijden / flexibiliteit • Kwaliteit / duurzaamheid • Totale logistieke kosten
2. Intermodale projecten: voorbeeld Automatic Identification System (AIS)
AIS voor binnenvaart • • •
Pilootproject maart 2011: operationele voordelen voor binnenschepen uitgerust met AIS Verplicht gebruik vanaf 1 januari 2012 Cruciaal voor de optimalisering van binnenvaartstromen in de haven, toewijzing van wachtplaatsen en binnenvaartcoördinatie
9
29/10/2012
2. Intermodale projecten: voorbeeld Barge Traffic System (BTS)
Barge Traffic System • Gratis ICT toepassing tussen barge operator en terminal operator voor planning van laad‐ en losoperaties containers. • Informatienota verplicht gebruik BTS sinds september 2012. • Start bouw nieuwe versie (BTS 3.0) in september 2012.
2. Vernieuwende projecten op voor een efficiëntere connectiviteit met het achterland 1. Binnenvaartcoördinatie • Doel: proactief aansturen en opvolgen van binnenvaartstromen in de haven • Concrete uitwerking in interne en externe werkgroepen (afstemming sector)
2. Havenbrede lichterplanning • • • •
Voorjaar 2012: eerste proef havenbrede lichterplanning. Gezamenlijke planning door DPW, MSC HT en PSA gedurende 14 dagen. Planning in onderling overleg en vanop een centrale locatie. Besprekingen over tweede uitgebreide proef lopen.
3. Premium Barge Service intra port transport per binnenschip • Regelmatige shuttledienst (‘busdienst’) die een aantal vaste terminals bedient binnen de haven, met vaste volumes en vaste tijdslots.
10
29/10/2012
3. Cooperatie met / investeringen in hinterland hubs Wat? Nauwe samenwerking tussen de haven en de hub in het hinterland
•
Waarom? •
Logistieke platformen in het natuurlijke achterland van de haven van Antwerpen steunen (vb Luik, Genk, Venlo, Geleen etc.)
•
Optimaliseren van binnenvaart en spoorverbindingen
•
Hinterland hubs nemen bepaalde taken over van de zeehaven vb groupage en distributiefunctie
•
Hinterland hubs en goede verbindingen hiermee zijn een cruciale factor voor het succes van havens
3. Cooperatie met / investeringen in hinterland hubs Logistics Platform Limburg • •
Samenwerking met de province Limburg, POM Limburg, NV De Scheepvaart, NV LRM & gemeentes (14) Samenwerking mbt land development promotion, gezamenlijke inspanningen in infrastructuurontwikkelingen en kennisuitwisseling,…
Genk Zuid: • •
26 ha van de haven van Genk Gezamenlijke inspanningen om potentiele investeerders aan te trekken
Trilogiport, Liège •
Economische samenwerking met de PALiège en de SPI+
Haven Brussel •
Samenwerking kennisuitwisseling, identificeren van intermodale stromen,… Voordelen voor de klant: vlotte transportstromen dmv efficiente trimodale connecties
11
29/10/2012
3. Cooperatie met / investeringen in hinterland hubs: voorbeeld Beverdonk Container Terminal
• Joint venture met DP World maar wel open access terminal • Operationele start: begin 2012 • Concept: opzetten van container transferium op een afstand van 32 km van de haven van Antwerpen – Drop off/pick up locatie for vrachtwagens die op deze manier de Antwerpse Ring vermijden – Consolidatie van container volumes die met de binnenvaart van/naar de haven van Antwerpen gaan – Doel: verdere modal shift naar de binnenvaart realiseren
Conclusies • Binnenvaart is belangrijke vervoersmodus in haven van Antwerpen. • Goede binnenvaartverbindingen zijn cruciaal voor de haven en de realisatie van de modal‐split doelstellingen. • Sterke inzet op binnenvaart door middel van infrastructurele maatregelen, organisatorische ondersteuning en begeleiding. • Infrastructuurprojecten zijn nodig zodat optimaal van het waterwegennetwerk gebruik kan gemaakt worden • Focus op ICT en intermodale projecten voor optimalisatie van binnenvaartstromen in de haven. • Investeringen in en samenwerkingsverbanden met inland containerterminals voor het garanderen van vlotte verbindingen van de haven naar het hinterland. • Opstarten van nieuwe en verbeteren van bestaande intermodale producten naar het achterland in samenwerking met de private havengemeenschap
12
29/10/2012
Binnenvaart, de vlotste verbinding tussen havens en hun hinterland!? Eddy Bruyninckx CEO Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen 20 jaar Promotie Binnenvaart Vlaanderen 11 oktober 2012
13
