Bijlagen bij ontwerp Programma van Eisen Concessie Rail Rotterdam Vastgesteld op 12 maart 2014

Bijlagen bij ontwerp Programma van Eisen Concessie Rail Rotterdam 2016-2026 Vastgesteld op 12 maart 2014

Stadsregio Rotterdam Postbus 21051 3001 AB Rotterdam Telefoon: 010 – 267 2389 Fax: 010 – 267 7347 e-mail: [email protected] website: www.stadsregio.info

Bijlagen bij Ontwerp-PvE Concessie Rail Rotterdam 2016-2026

Vastgesteld op 12 maart 2014

INHOUDSOPGAVE Bijlage A:

Kaart Concessiegebied en de Uitloper

2

Bijlage B:

Doelstellingen en Kritische Prestatie Indicatoren

3

Bijlage C:

Dienstregelingprocedure

7

Bijlage D:

Reisinformatie

10

Bijlage E:

Telematica

11

Bijlage F:

OV-Chipkaart

12

Bijlage G:

Distributie OV-Chipkaart

13

Bijlage H:

Informatieprofiel uitvoering Concessie

15

Bijlage I:

Onderzoeken

28

Bijlage J:

Systeemeisen Railinfrastructuur

29

Bijlage K:

Systeemscope Railinfrastructuur

49

Bijlage L:

Kenmerken Railvoertuigen

50

Bijlage M:

Overige Strategische Assets

51

Bijlage N:

Onderverdeling activiteiten Beheer en Onderhoud

52

Stadsregio Rotterdam

1


Bijlage A:


KAART CONCESSIEGEBIED EN DE UITLOPER

Onderstaande kaart toont het Concessiegebied Rail Rotterdam alsmede de Uitloper naar Den Haag Centraal waar het Openbaar Vervoer per Metro door de desbetreffende concessiehouder(s) wordt gedoogd.


2


Bijlage B:


DOELSTELLINGEN EN KRITISCHE PRESTATIE INDICATOREN

Strategische en tactische doelstellingen 1. De Concessieverlener streeft met de Concessie de strategische doelstellingen na zoals weergegeven en toegelicht in Tabel B1. Tabel B1: Strategische doelstellingen Concessie S1 ‘De kwaliteit voor de reiziger staat voorop’ De Concessiehouder moet zich vooral richten op het vervoeren van zoveel mogelijk tevreden Reizigers en niet op het tevreden stellen van de Concessieverlener om zo de Subsidie veilig te stellen. De Concessie moet de Concessiehouder stimuleren om kwaliteit aan de Reiziger te leveren door een aantrekkelijk product aan te bieden dat is afgestemd op de behoeften van grote groepen Reizigers. Dit om de effectiviteit van het Openbaar Vervoer per Metro en Tram te verhogen.

S2 ‘Openbaar Vervoer met een goede prijs-kwaliteitverhouding’ De Subsidie die de Concessieverlener voor een goed Tram- en Metroproduct levert, moet marktconform zijn en in verhouding staan tot het product dat de Concessiehouder aanbiedt. De Concessie moet efficiency, lage transactiekosten en een redelijke vergoeding borgen, zodat de Concessiehouder financieel in staat is om ten minste de gevraagde kwaliteit te leveren.

S3 ‘Goed opdrachtgeverschap’ De Concessieverlener wil ‘in control’ zijn in haar rol als (intern) opdrachtgever. Dit betekent dat de Concessieverlener over de kennis en middelen moet kunnen beschikken om de Concessiehouder waar nodig goed aan te kunnen sturen en om verantwoording af te kunnen leggen over de prestaties die de Concessiehouder heeft geleverd voor de van de Concessieverlener verkregen Subsidies. De noodzaak hiertoe wordt mede ingegeven door de Wet lokaal spoor en de mogelijke overdracht van taken en verantwoordelijkheden naar een nieuwe vervoersautoriteit. De mate waarin de afspraken in de Concessie transparant en controleerbaar zijn in termen van organisatie, uitvoering en gerealiseerde resultaten bepaalt of de Concessieverlener haar rol goed kan invullen en welke inspanning hiervoor nodig is.

2. De Concessieverlener heeft de strategische doelstelling S1 ‘De kwaliteit voor de Reiziger staat voorop’ uitgewerkt in de drie tactische doelen zoals weergegeven en toegelicht in Tabel B2. Tabel B2: Uitwerking strategische doelstelling S1 ‘De kwaliteit voor de Reiziger staat voorop’ in tactische doelen T1 ‘De Reiziger kan de centrumgebieden en economische regio’s snel en eenvoudig bereiken’ Voor de Concessieverlener is van belang dat een Reiziger in zo kort mogelijke tijd de centrumgebieden en de economische regio’s kan bereiken. Het gaat hier dus om snelheid en frequentie (operationeel niveau) waarmee een Reiziger zijn bestemming kan bereiken. Daarnaast zal de Reis eenvoudig moeten verlopen. Dit houdt in dat er gebruik wordt gemaakt van logische verbindingen en zo min mogelijk overstappen. Hierdoor wordt het Openbaar Vervoer een aantrekkelijk en concurrerend vervoermiddel binnen de stedelijke regio.

T2 ‘Het vervoer is betrouwbaar’ Onder de kwaliteit voor de Reiziger verstaat de Concessieverlener ook de betrouwbaarheid van het Openbaar Vervoer. Het gaat hierbij onder andere om stiptheid en het voorkomen van rituitval. Tevens moet ook de continuïteit van het vervoer niet alleen tijdens de Concessie, maar ook na afloop van de concessieperiode worden geborgd. Gezien de maatschappelijke rol die de Concessieverlener vervult, is het belangrijk dat het vervoersysteem ook na afloop van de Concessie op orde is. Op deze wijze wordt de kwaliteit voor de Reiziger zowel op de korte termijn als op de lange termijn optimaal geborgd.


3



Tabel B2: Uitwerking strategische doelstelling S1 ‘De kwaliteit voor de Reiziger staat voorop’ in tactische doelen (vervolg) T3 ‘De Reiziger ervaart de totale OV-reis als gemakkelijk’ In de verwoording van deze doelstelling kiest de Concessieverlener bewust voor het begrip totale OV-reis. Het gaat bij ‘gemak’ namelijk niet alleen om het gemak en comfort binnen de Railvoertuigen of op de Haltes, maar ook om het gemak en comfort dat de Reiziger tijdens de gehele OV-reis ervaart. Ook de (sociale) veiligheid die de Reiziger ervaart, speelt hierbij een rol. Ter verduidelijking: operationele eisen die hieronder vallen zijn onder andere beenen bagageruimte, adequate reisinformatie en het opstellen van huisregels ten behoeve van de sociale veiligheid.

3. De Concessieverlener heeft de strategische doelstelling S2 ‘Openbaar Vervoer met een goede prijs-kwaliteitverhouding’ uitgewerkt in de drie tactische doelen zoals weergegeven en toegelicht in Tabel B3. Tabel B3: Uitwerking strategische doelstelling S2 ‘Openbaar Vervoer met een goede prijs-kwaliteitverhouding’ in tactische doelen T4 ‘Het aangeboden vervoer is doelmatig’ Sinds enkele jaren heeft de Concessieverlener te maken met forse bezuinigingen op de rijksbijdrage voor het Openbaar Vervoer. Dit vergroot de noodzaak om de beschikbare middelen zo efficiënt en effectief mogelijk in te zetten. Het Openbaar Vervoer moet daarom doelmatig zijn en moet aansluiten op de behoefte en de wens van de Reizigers (bijvoorbeeld qua comfort en qua betrouwbaarheid). Tegelijkertijd moet het vervoer geen extra’s bieden die (nagenoeg) geen waarde toevoegen in de beleving van de Reizigers maar die wel kostenverhogend zijn.

T5 ‘De financiële bijdrage van de Concessieverlener aan het door de Concessiehouder geboden vervoer is marktconform’ De achterliggende gedachte van deze doelstelling is tweeledig. Ten eerste is in de nieuwe Wet aanbestedingsvrijheid OV grote steden opgenomen dat grote steden mogen inbesteden onder andere onder de voorwaarde dat de vergoeding voor het Openbaar Vervoer marktconform is. Daarnaast dient de Concessieverlener een maatschappelijk belang. De Concessieverlener moet daarom de te verstrekken Subsidies kunnen verantwoorden aan burgers. Om die redenen streeft de Concessieverlener ernaar om voor het uitvoeren van Openbaar Vervoer een marktconforme financiële bijdrage te leveren. De Concessieverlener verwacht dan ook van de Concessiehouder dat deze het best mogelijke resultaat voor Reizigers aspireert en gelijktijdig de Concessie marktconform uitvoert.

T6 ‘De Concessiehouder voert zijn taken effectief en efficiënt uit: hij doet de goede dingen goed’ Vanwege de dalende beschikbare financiële middelen, maar ook met het oog op de maatschappelijke functie die de Concessieverlener vervult, is het van belang dat de Concessiehouder de Concessie effectief (maximale opbrengsten uit het aanbod) en efficiënt (maximaal aanbod per euro Subsidie) uitvoert. Met een effectieve opzet doelt de Concessieverlener op een OV-netwerk dat gericht is op grote reizigersstromen, zodat per Rit de gemiddelde opbrengsten uit de kaartverkoop toenemen. Bij een efficiënte uitvoering van het railvervoer gaat het om een verlaging van de kostprijs per Rit. In de nota van uitgangspunten is reeds verwoord dat de efficiencyverbeteringen zowel kunnen worden gevonden in de opzet van het railvervoer, als bij de uitvoering van een aantal aanverwante activiteiten, zoals het Dagelijks Beheer en Onderhoud van de Strategische Assets, maatregelen op het gebied van sociale veiligheid, de organisatie van reisinformatie en verkoop van vervoerbewijzen. Beide aspecten, een hogere effectiviteit en efficiencyverbeteringen, dragen bij aan een hogere kostendekkingsgraad en daarmee aan de continuïteit van het railvervoer in het Concessiegebied.

4. De Concessieverlener heeft de strategische doelstelling S3 ‘Goed opdrachtgeverschap’ uitgewerkt in de vijf tactische doelen zoals weergegeven en toegelicht in Tabel B4. Stadsregio Rotterdam

4



Tabel B4: Uitwerking strategische doelstelling S3 ‘Goed opdrachtgeverschap’ in tactische doelen T7 ‘De Concessieverlener voert zijn taken uit met oog voor maatschappelijke belangen en eist dit ook van de Concessiehouder’ De Concessieverlener verwacht van de Concessiehouder dat hij zich bewust is van de omgeving waarin hij opereert en van de rol die hij voor de maatschappij vervult. Maatregelen die impact hebben op de omgeving moeten zorgvuldig worden afgewogen, zowel door de Concessiehouder als door de Concessieverlener, waarbij op basis van een integrale belangenafweging een keuze wordt gemaakt. De Concessieverlener verwacht hierin betrokken en geïnformeerd te worden. Zelf zal zij de Concessiehouder ondersteunen in het maken van de goede keuzes en daarbij het maatschappelijk belang bewaken. Activiteiten die in het kader van dit doel worden uitgevoerd, moeten niet overbodig zijn en moeten altijd in lijn zijn met de andere tactische doelen, zoals die ten aanzien van de goede prijs-kwaliteitsverhouding.

T8 ‘De Concessieverlener komt afspraken na en eist dit ook van de Concessiehouder’ Hierbij gaat het om het gedrag dat de Concessieverlener wil vertonen en tegelijkertijd verwacht van de Concessiehouder. Om goed opdrachtgever te zijn en om de relatie opdrachtgever – opdrachtnemer zo goed mogelijk in te vullen, acht de Concessieverlener betrouwbaarheid en wederzijds respect van belang. Dit betekent dat zowel de Concessieverlener als de Concessiehouder afspraken dienen na te komen. Op deze wijze weten beide partijen wat ze van elkaar verwachten en wat ze aan elkaar hebben.

T9 ‘De Concessieverlener is transparant en eist dit ook van de Concessiehouder’ Mede omdat de Concessie wordt inbesteed en er daarbij geen sprake is van marktwerking, wil de Concessieverlener inzicht hebben in de kosten en opbrengsten die de Concessiehouder vooraf verwacht (in de bieding) en die hij gedurende de concessieperiode realiseert. De Concessieverlener krijgt hierdoor beter zicht op de situatie die zij mag verwachten na afloop van de concessieperiode, wat weer bijdraagt aan de continuïteit van het vervoer. Daarnaast kan de Concessieverlener hierdoor beter inschatten of de financiële bijdrage die hij levert marktconform is en of taken efficiënt en effectief worden uitgevoerd. Transparantie heeft niet enkel te maken met kosten en opbrengsten. Het heeft ook te maken met de prestaties die de Concessiehouder levert en de monitoring hiervan. De afspraken die de Concessieverlener met de Concessiehouder ten aanzien van de te leveren prestaties maakt, zullen transparant en controleerbaar moeten zijn. op deze wijze kan de Concessieverlener tijdig bijsturen, voor de juiste prikkels zorgen en daarmee haar rol als opdrachtgever beter invullen. Transparantie wordt niet enkel verwacht vanuit de Concessiehouder. Ook de Concessieverlener zal transparant zijn over (bestuurlijke, financiële en politieke) ontwikkelingen, beleidsopvattingen en consequenties die deze hebben voor de uitvoering van de Concessie.

T10 ‘De Concessieverlener en de Concessiehouder nemen elk hun verantwoordelijkheid voor onderdelen die zij het best kunnen beïnvloeden’ Om het opdrachtgeverschap goed in te kunnen vullen, is het van belang dat binnen de Concessie elke partij verantwoordelijkheid voelt en draagt voor de taken die binnen zijn invloedssfeer vallen. Beoogd wordt dat de Concessieverlener en de Concessiehouder verantwoordelijkheden niet ‘afschuiven’, maar zelf ervoor zorg dragen dat deze op een zo goed mogelijke manier worden ingevuld.

T11 ‘De Concessieverlener en de Concessiehouder zijn volwaardige sparringpartners voor elkaar’ De Concessieverlener vindt een zakelijke relatie gekenmerkt door goede, duidelijke en transparante afspraken tussen de Concessieverlener en de Concessiehouder essentieel binnen de Concessie. Daarbij wil de Concessieverlener dat beide partijen ervoor zorg dragen dat kennis en kunde van elkaar zo goed mogelijk wordt ingezet om de doelstellingen van de Concessie te realiseren. Bij het maken van afwegingen en keuzes wenst de Concessieverlener daarom volledig geïnformeerd te zijn. Waar nodig en waar mogelijk zal hij de Concessiehouder ondersteunen bij het maken van afwegingen dan wel op basis van zijn informatie zelf een afweging maken. Omgekeerd verwacht de Concessieverlener dat de Concessiehouder desgevraagd zijn kennis en kunde inbrengt ten behoeve van door de Concessieverlener te maken keuzes.


5



Kritische Prestatie Indicatoren 5. Overeenkomstig de Beheervisie geschiedt de inrichting en uitvoering van het Beheer en Onderhoud van de Strategische Assets volgens de principes “Veiligheid voorop”, “De Reiziger centraal” en “Effectief en efficiënt”. 6. De Concessieverlener heeft de drie in lid 5 genoemde principes uitgewerkt in de Kritische Prestatie Indicatoren (KPI’s) zoals weergegeven in Tabel B5. Tabel B5: Uitwerking principes Beheer en Onderhoud in KPI’s1 KPI Indicator(en) 1. Betrouwbaarheid a. Aantal A-storingen Railinfrastructuur dat de Railinfrastructuur Exploitatie verhindert of dat Reizigers verhindert te reizen vanaf Haltes 2. Beschikbaarheid a. Percentage van de bedrijfstijd dat de Railinfrastructuur volgens afspraken beschikbaar is volgens Exploitatie b. Aantal Storingen en onttrekkingstijd van delen van de Railinfrastructuur c. Ongeplande uitloop werkzaamheden 3. Systeemveiligheid a. Aantal Incidenten gerapporteerd aan de ILenT b. Veiligheidsincidenten met letsel of schade c. Aantal Safety cases aangepast up to date 4. Schoon en heel a. Oordeel Reizigers 5. Omgevingsbeleving a. Klachten over overlast van werkzaamheden b. Klachten over overlast van gebruik van de Railinfrastructuur 6. Kostenefficiency a. Totale kosten infra werken b. Totale kosten regulier onderhoud c. Toale kosten overig (o.a. advieswerk) 1

De KPI’s en bijbehorende indicator(en) zijn ontleend aan de Beheervisie. Conform de bepaling in lid 3 van Artikel 48 (Systeemeisen) van het Programma van Eisen houdt de Concessiehouder er rekening mee dat de KPI’s en/of bijbehorende indicator(en) gedurende de looptijd van de Concessie kunnen veranderen.


6


Bijlage C:


DIENSTREGELINGPROCEDURE

1. De Concessiehouder dient uiterlijk twaalf (12) weken voor de laatste vergadering voor het zomerreces van het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam een ontwerp Vervoerplan dat de basis vormt voor de Dienstregeling voor het daaropvolgende jaar ter Toetsing in bij de Concessieverlener. Het ontwerp Vervoerplan: a. bevat in ieder geval de hoofdlijnen voor de Dienstregeling in het daaropvolgende jaar en de voorgestelde wijzigingen ten opzichte van de Geldende Dienstregeling; b. is in ieder geval gebaseerd op de resultaten van onderzoek van de Concessiehouder naar de wensen van Reizigers, een analyse van de Concessiehouder van het openbaar vervoeraanbod en aanvullende eisen van wensen van de Concessieverlener en eventuele Derden ten aanzien van lijnvoering, bedieningstijden en frequenties; c. voldoet aan het Concessiebesluit en het Programma van Eisen en de financiële kaders voor het desbetreffende Dienstregelingjaar, een en ander met inachtneming van hetgeen de Concessiehouder in zijn Inschrijving heeft aangeboden. 2. Na ontvangst toetst de Concessieverlener of het ontwerp Vervoerplan in overeenstemming is met het Concessiebesluit en het Programma van Eisen. Indien de Concessieverlener van oordeel is dat enkele onderdelen van het ontwerp Vervoerplan niet in overeenstemming zijn met het Concessiebesluit en/of het Programma van Eisen, biedt de Concessieverlener de Concessiehouder de gelegenheid om de desbetreffende onderwerpen in het ontwerp Vervoerplan aan te passen en het gewijzigde ontwerp Vervoerplan nogmaals ter Toetsing aan de Concessieverlener aan te bieden. 3. In geval de Concessieverlener oordeelt dat het ontwerp Vervoerplan in overeenstemming is met het Concessiebesluit en het Programma van Eisen, verzendt de Concessieverlener het ontwerp Vervoerplan aan het Platform Reizigersbelangen Openbaar Vervoer (PROV), aan de gemeenten in het Concessiegebied en aan de concessieverleners en concessiehouders van aangrenzende concessiegebieden. 4. De Concessieverlener stelt, namens de Concessiehouder, de in lid 3 genoemde partijen in de gelegenheid om gedurende een termijn van zes (6) weken schriftelijk hun advies/zienswijze ten aanzien van het ontwerp Vervoerplan uit te brengen. 5. De Concessiehouder is vanaf het moment van verzending van het ontwerp Vervoerplan als bedoeld in lid 3, beschikbaar voor het beantwoorden van vragen van en het geven van een toelichting aan de in lid 3 genoemde partijen. 6. De Concessieverlener organiseert tijdens de adviesperiode van zes (6) weken na verzending van het ontwerp Vervoerplan als bedoeld in lid 4, een overleg met het PROV. Tijdens dit overleg hebben de leden van het PROV de gelegenheid om in aanwezigheid van de Concessiehouder een eerste reactie te geven op en vragen te stellen naar aanleiding van het ontwerp Vervoerplan. De Stadsregio Rotterdam

7



Concessieverlener organiseert dit overleg op een dusdanig tijdstip dat het PROV binnen de adviestermijn van zes (6) weken schriftelijk advies over het ontwerp Vervoerplan kan uitbrengen en daarin de informatie die tijdens het overleg is verstrekt kan meenemen. 7. In aanvulling op het bepaald in lid 6 organiseert de Concessieverlener tijdens de adviesperiode van zes (6) weken na verzending van het ontwerp Vervoerplan als bedoeld in lid 4, een ambtelijk overleg (RVVO) en een bestuurlijk overleg (PHO) met de gemeenten in het Concessiegebied. Tijdens deze overleggen hebben de gemeenten de gelegenheid om in aanwezigheid van de Concessiehouder een eerste reactie te geven op en vragen te stellen naar aanleiding van het ontwerp Vervoerplan. De Concessieverlener organiseert dit overleg op een dusdanig tijdstip dat de gemeenten binnen de adviestermijn van zes (6) weken schriftelijk hun zienswijzen ten aanzien van het ontwerp Vervoerplan kunnen uitbrengen en daarin de informatie die tijdens het overleg is verstrekt kunnen meenemen. 8. Nadat hij het advies van het PROV en de zienswijzen van de gemeenten in het Concessiegebied en van de concessieverleners en concessiehouders in aangrenzende concessiegebieden heeft ontvangen, stelt de Concessiehouder een nota van beantwoording op waarin hij aangeeft of en, zo ja, op welke wijze hij bij het opstellen van de nieuwe Dienstregeling rekening zal houden met dit advies en deze zienswijzen. Indien de Concessiehouder onderdelen van het advies en/of de zienswijzen niet of niet geheel in de nieuwe Dienstregeling zal overnemen, motiveert de Concessiehouder waarom hij van de desbetreffende onderdelen van het advies en/of de zienswijzen afwijkt. 9. De Concessiehouder dient de nota van beantwoording als genoemd in lid 8 uiterlijk vier (4) weken voor de laatste vergadering voor het zomerreces van het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam als bedoeld in lid 1 ter Goedkeuring bij de Concessieverlener in. 10. Voorafgaand aan de behandeling van de nota van beantwoording in de vergadering van het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam, agendeert de Concessieverlener de nota van beantwoording ter kennisname voor een ambtelijk overleg (RVVO) en een bestuurlijk overleg (PHO) met de gemeenten in het Concessiegebied. 11. De Concessieverlener beoordeelt in de laatste vergadering van het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam of het ontwerp Vervoerplan na verwerking van de wijzigingen in het ontwerp Vervoerplan zoals verwoord in de nota van beantwoording: a. in overeenstemming is met het Concessiebesluit en het Programma van Eisen; b. voordelen biedt voor Reizigers en/of de Concessieverlener; en c. bijdraagt aan de realisatie van de doelstellingen van de Concessieverlener zoals beschreven in Bijlage B (Doelstellingen en Kritische Prestatie Indicatoren); en de nota van beantwoording daarmee voor Goedkeuring in aanmerking komt. Indien de Concessieverlener van oordeel is dat de nota van beantwoording niet voor Goedkeuring in aanmerking komt, motiveert de Concessieverlener dit schriftelijk. De Concessieverlener kan de Concessiehouder daarbij aanwijzingen Stadsregio Rotterdam

8



geven wat betreft de onderdelen van de nota van beantwoording die de Concessiehouder moet aanpassen zodat de Concessieverlener de nota van beantwoording alsnog kan goedkeuren. Deze aanwijzingen zijn voor de Concessiehouder bindend. 12. De Concessiehouder stelt op basis van het ontwerp Vervoerplan en met inachtneming van de wijzigingen in het ontwerp Vervoerplan zoals verwoord in de goedgekeurde nota van beantwoording een ontwerp Dienstregeling op en dient deze uiterlijk zes (6) weken voor de ingangsdatum van de nieuwe Dienstregeling ter Toetsing in bij de Concessieverlener. In de ontwerp Dienstregeling zijn de wijzigingen ten opzichte van de Geldende Dienstregeling verwerkt zoals vastgelegd in het ontwerp Vervoerplan en bijbehorende nota van beantwoording voor het desbetreffende Dienstregelingjaar. 13. Uiterlijk twee (2) weken na ontvangst van de ontwerp Dienstregeling geeft de Concessieverlener aan of: a. de Concessiehouder in de ontwerp Dienstregeling de wijzigingen ten opzichte van de Geldende Dienstregeling zoals vastgelegd in het ontwerp Vervoerplan en bijbehorende nota van beantwoording voor het desbetreffende Dienstregelingjaar op adequate wijze heeft verwerkt; en b. de ontwerp Dienstregeling ten minste het minimale aantal Dienstregelingkilometers omvat zoals genoemd in lid 1 van Artikel 8 (Eisen aan het Openbaar Vervoer per Metro en Tram) van het Programma van Eisen. 14. Indien de Concessieverlener van oordeel is dat de ontwerp Dienstregeling niet voldoet aan de criteria genoemd in lid 13, stelt de Concessieverlener de Concessiehouder in de gelegenheid de ontwerp Dienstregeling zodanig aan te passen dat de Dienstregeling alsnog aan deze criteria voldoet.


9


Bijlage D:


REISINFORMATIE

Om te komen tot een toegankelijk Openbaar Vervoer, is het voorliggend normblad in het kader van informatievoorziening ontwikkeld. In het normblad worden handreikingen gegeven waaraan bepaalde soorten informatie moet voldoen wil het bruikbaar zijn voor een zo groot mogelijke groep van (potentiële) Reizigers. Het gaat daarbij om de minimale vormen die als doel hebben voor iedereen de informatievoorziening te verbeteren. Binnen het Openbaar Vervoer zijn vier soorten informatie te onderscheiden:  Informatie voor de Reis: het gaat hierbij om informatie die de Reiziger nodig heeft om te kunnen bepalen of en hoe de Reiziger gebruik kan maken van het Openbaar Vervoer en welke reismogelijkheden er zijn;  Informatie op de Halte: het gaat hierbij om informatie die de Reiziger op de Halte nodig heeft om een inzicht te krijgen in de reismogelijkheden en eventuele verstoringen;  Informatie in het Railvoertuig: het gaat hierbij om informatie die de Reiziger in het Railvoertuig nodig heeft om inzicht te krijgen in de huidige Rit en eventuele verstoringen;  Informatie achteraf: hierbij kan gedacht worden aan bijvoorbeeld informatie met betrekking tot gevonden voorwerpen. Voor alle informatie gelden de volgende normen: 

Schriftelijke informatie: o Informatie dient in toegankelijke vorm beschikbaar te zijn. Gebruikt lettertype: minimaal 12 punt schreefloos; o Tekst en achtergrond dienen contrasterend te zijn, bijvoorbeeld zwarte tekst op een witte of een gele achtergrond; o Op Lijnennetkaarten wordt toegankelijkheidsinformatie vermeld, bijvoorbeeld door middel van symbolen; o In Lijnfolders wordt op halte- en lijnniveau toegankelijkheidsinformatie vermeld, bijvoorbeeld door middel van symbolen; o Schriftelijke informatie dient ook auditief en in andere leesvormen (grootletter, digitaal) verkrijgbaar te zijn. Dit is een taak voor de klantenservice.



Auditieve informatie: o Lijnnummers, Halte en Eindpunt worden omgeroepen (deze informatie is ook visueel beschikbaar); o Auditieve reisinformatie dient ook visueel aanwezig te zijn; o Wanneer gebruik gemaakt wordt van luidsprekers dan bevinden deze zich bij voorkeur op een hoogte van 1500 millimeter.



Websites: o Websites dienen te voldoen aan de normen van het W3C als het gaat om toegankelijkheid. Voor meer informatie zie w3c.org of www.drempelsweg.nl.


10


Bijlage E: Als Bijlage E Bijlage E.1: Bijlage E.2: Bijlage E.3: Bijlage E.4:


TELEMATICA zijn opgenomen: Technische koppeling DRI-StaRR Concessie eisen DRIS en KAR t.b.v. NDOV Provincie Zuid-Holland SLA-DRIS Eisen DRIS Haaglanden

Bijlage E zal separaat beschikbaar worden gesteld.


11


Bijlage F:


OV-CHIPKAART

Bijlage F omvat het document “FRONT-END EQUIPMENT FOR ELECTRONIC TICKEING IN DUTCH PUBLIC TRANSPORT – Qualification Document” d.d. 9 september 2003. Bijlage F zal separaat beschikbaar worden gesteld.


12


Bijlage G:


DISTRIBUTIE OV-CHIPKAART

1. Onder verwijzing naar Artikel 4 (Taken en verantwoordelijkheden Concessiehouder) van het Programma van Eisen en met inachtneming van het bepaalde in Artikel 35 (Verkrijgbaarheid Vervoerbewijzen) van het Programma van Eisen is de Concessiehouder verantwoordelijk voor de distributie van de OVchipkaart en Bijzondere Vervoerbewijzen en de distributie van Saldo en Proposities en draagt alle kosten die hiermee gepaard gaan. 2. De in lid 1 beschreven verantwoordelijkheid betreft: a. het gehele Concessiegebied, waaronder begrepen de gemeenten waar de Concessiehouder geen Openbaar Vervoer per Metro en Tram verricht; b. alle Distributiepunten binnen het Concessiegebied, waaronder begrepen de door Derden geëxploiteerde Distributiepunten. 3. In aanvulling op het bepaalde in Artikel 35 (Verkrijgbaarheid Vervoerbewijzen) van het Programma van Eisen neemt de Concessiehouder bij de opzet van het distributienetwerk de volgende uitgangspunten in acht: a.

de Concessiehouder richt in de stedelijke agglomeratie 1 binnen het Concessiegebied binnen een straal van 500 meter van iedere Halte en bushalte ten minste één, al dan niet door een Derde geëxploiteerd, Distributiepunt in;

b.

de Concessiehouder richt in alle kernen binnen het Concessiegebied met ten minste 1.000 inwoners die niet tot de stedelijke agglomeratie behoren 2 ten minste één, al dan niet door een Derde geëxploiteerd, Distributiepunt in;

c.

de Concessiehouder richt de Distributiepunten als bedoeld onder sub a en sub b op een voor Reizigers logische locatie in; dat wil zeggen in de nabijheid van een Halte of bushalte dan wel op een herkenbare locatie;

d.

de Concessiehouder draagt er zorg voor ruime openingstijden van de Distributiepunten.

4. De Concessiehouder beschrijft jaarlijks in zijn Distributieplan het distributienetwerk in het Concessiegebied, waarbij hij per Distributiepunt in ieder geval de volgende informatie opneemt: a. het aantal automaten en/of balies; b. de openingstijden; 5. De Concessiehouder draagt zorg voor de communicatie over de distributie in het Concessiegebied richting Reizigers en voor de afstemming met en communicatie richting andere concessiehouders die binnen het Concessiegebied actief zijn. 1

2

De stedelijke agglomeratie omvat het stedelijk gebied van Barendrecht, Capelle aan den IJssel, Ridderkerk, Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen. Dit betreft de kernen Abbenbroek, Bergschenhoek, Berkel en Rodenrijs, Bleiswijk, Bolnes, Brielle, Geenvliet, Heenvliet, Hekelingen, Hellevoetsluis, Nieuwenhoorn, Nieuw-Helvoet, Oostvoorne, Oudenhoorn, Poortugaal, Rhoon, Rijsoord, Rockanje, Slikkerveer, Vierpolders, Zuidland en Zwartewaal .


13



6. In geval tijdens de looptijd van de Concessie blijkt dat, als gevolg van technologische ontwikkelingen op het gebied van de distributie van de OVchipkaart, Bijzondere Vervoerbewijzen, Saldo en/of Proposities, de uitgangspunten als genoemd in lid 3 niet langer aansluiten bij de behoeften van Reizigers, kan de Concessieverlener, na overleg met de Concessiehouder, besluiten tot aanpassing van één of meerdere uitgangspunten.


14

Bijlage H:

INFORMATIEPROFIEL UITVOERING CONCESSIE

1.

Aanbod aan Openbaar Vervoer

Nr

Informatie element Overzicht Lijnen

Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Overzicht van Lijnnummers met Routes van de Lijnen die deel uitmaken van de Concessie

Overeenkomstig Kernelement 1 (MIPOV 2008)

Aantal geplande Dienstregelinguren

Het totaal van de rijtijd en stationnement volgens de Geldende Dienstregeling


Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling

Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

Aantal Rekenkundige Dienstregelinguren

Aantal geplande dienstregelingkilometers

Aantal geplande Ritten

Het gewogen aantal Dienstregelinguren in een Standaard Dienstregelingjaar bepaald op basis van de Geldende Dienstregeling

Overeenkomstig lid 2 van Artikel 4 van de Financiële Paragraaf

Het totaal aantal kilometers van de Ritten volgens de Geldende Dienstregeling


Aantal Ritten per Lijn per uur per richting gebaseerd op het vertrektijdstip van de Ritten volgens de Geldende Dienstregeling

Overeenkomstig Optioneel element 1 (MIPOV 2008)

Accountantsverklaring? Nee

Vorm van aanlevering - Een tabel in Excel - Een overzicht op papier

Nee

-

Nee

-

Nee

-

Nee

-

-

Een draaitabel in Excel Een overzicht op papier Een draaitabel in Excel Een overzicht op papier Een draaitabel in Excel Een overzicht op papier Een draaitabel in Excel Een overzicht op papier

15

Bijlagen bij Ontwerp-PvE Concessie Rail Rotterdam 2016-2026 2.

Inzet en output van productiemiddelen

Nr

Informatie element Wagenparkoverzicht

2.1

2.2

Benodigde aantal Voertuigen tijdens de Spitsperioden



Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Een overzicht met per Voertuig:  het unieke voertuignummer  het type  toegankelijkheidskenmerken  het bouwjaar, de leeftijd en de restlevensduur  aantal zitplaatsen  aantal staanplaatsen Een overzicht van het aantal Voertuigen dat ten minste nodig is om tijdens de Spitsperioden de Geldende Dienstregeling uit te voeren

Per Voertuig dat tijdens een Dienstregelingjaar ter uitvoering van het Concessiebesluit wordt ingezet

Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging in de samenstelling van het wagenpark

Uiterlijk op 1 februari van het desbetreffende Kalenderjaar, dan wel binnen 1 maand na een wijziging in de samenstelling van het wagenpark

Per materieelsoort zoals onderscheiden in lid 2 van Artikel 4 van de Financiële Paragraaf

Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling

Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling

16



Nee

-

Een tabel in Excel Een overzicht op papier



3.

Uitvoeringskwaliteit van het Openbaar Vervoer

Nr

Informatie element Aantal Uitgevallen Ritten

Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Aantal Ritten dat voldoet aan de definitie van “Uitgevallen Rit” zoals opgenomen in Concessiedocument 1: Definities

Per maand

Uiterlijk 1 maand na afloop van de verslagperiode

Aantal Uitgevallen Dienstregelingkilometers

Het totaal aantal kilometers van de Uitgevallen Ritten volgens de Geldende Dienstregeling

Overeenkomstig Kernelement 4, met onderscheid naar de verschillende Uitvalrubrieken (MIPOV 2008) Overeenkomstig Kernelement 4, met onderscheid naar de verschillende Uitvalrubrieken (MIPOV 2008) en materieelsoorten (lid 2 van Artikel 4 van de Financiële Paragraaf)

Per maand


3.1

3.2



Vorm van aanlevering - Een draaitabel in Excel - Een overzicht op papier

Nee

-

-

17

Een draaitabel in Excel Een overzicht op papier

Bijlagen bij Ontwerp-PvE Concessie Rail Rotterdam 2016-2026 Nr 3.3

1

Informatie element Vertrekpunctualiteit


Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Aantal Ritten dat:  Eerder vanaf een Beginpunt vertrekt1  Tussen 0 en 60 seconden later van een Beginpunt vertrekt  Meer dan 60 seconden later van een Beginpunt vertrekt  Eerder van een Knooppunt vertrekt  Meer dan 60 seconden eerder van alle overige Haltes van een Lijn vertrekt  Tussen 60 seconden eerder en 120 seconden later van alle overige Haltes van een Lijn vertrekt  Meer dan 120 seconden later van alle overige Haltes van een Lijn vertrekt dan het tijdstip dat in de Geldende Dienstregeling is vastgelegd

Per Lijn voor het Beginpunt en ieder Knooppunt, Aansluitpunt en Tijdhalte die door deze Lijn wordt aangedaan.

Per maand




Als een Halte zowel het Beginpunt van een Lijn als een Knooppunt is, wordt deze Halte als Beginpunt en niet als Knooppunt voor de desbetreffende Lijn gezien.


18


3.5

Informatie element Gerealiseerde (Gegarandeerde) Aansluitingen

Klachtenafhandeling



Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Aantal en percentage Ritten waarvoor geldt dat de in de Geldende Dienstregeling(en) opgenomen (Gegarandeerde) Aansluitingen daadwerkelijk gerealiseerd zijn Een overzicht van alle klantcontacten, waaronder de klachten, inclusief de snelheid van afhandeling, hoeveel klachten zijn doorgestuurd naar de Concessieverlener, Wegbeheerders en/of Derden, hoe vaak er bemiddeling heeft plaatsgevonden door het OVloket en hoeveel klachten aanhangig zijn gemaakt bij de geschillencommissie OV

Per Lijn

Per maand


Overeenkomstig Optioneel element 3, met onderscheid naar de verschillende Klachtenrubrieken (MIPOV 2008)

Per maand


19



Nee

-




4.

Sociale Veiligheid

Nr

Informatie element Aantal Incidenten/ Calamiteiten

Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Overeenkomstig het bepaalde in Artikel 30 (Sociaal Veiligheidsplan) van het Programma van Eisen

Per maand

Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal

Percentage Reizigers zonder geldig Vervoerbewijs Voortgangsverslag

Overeenkomstig het bepaalde in Artikel 36 (Kaartcontrole) van het Programma van Eisen

Per Beschikbare Halte en per Lijn, met onderscheid naar de diverse Incidentenrubrieken (MIPOV 2008) Voor de gehele Concessie

Per maand

Uiterlijk 2 maanden na afloop van de verslagperiode Uiterlijk 1 maand na afloop van de verslagperiode

4.1

4.2

4.3


Overeenkomstig het bepaalde in Artikel 30 (Sociaal Veiligheidsplan) van het Programma van Eisen

Voor de gehele Concessie

Per half jaar

20



Nee

-

Nee

-

Een tabel in Excel Een overzicht op papier Een verslag op papier

Bijlagen bij Ontwerp-PvE Concessie Rail Rotterdam 2016-2026 5.

Gebruik van het Openbaar Vervoer

Nr

Informatie element Aantal instappers

Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Het aantal instappers (berekend o.b.v. de check ingegevens van de OVChipkaart)

Per maand


5.2

Aantal reizigerskilometers

Per maand

5.3

Gebruik SOVPropositie

Vervoerprestatie die wordt geleverd wanneer één Reiziger over één kilometer wordt vervoerd, onderscheiden naar de verschillende typen Reizigers Het aantal reizigerskilometers afgelegd door SOV-gebruikers

Per Lijn per Halte voor een gemiddelde Dag per combinatie van dienstregelingperiode en Dagsoort, zoveel mogelijk onderverdeeld naar de verschillende typen Reizigers die binnen het OVchipkaartsysteem worden onderscheiden1 en naar de Propositie waarmee deze Reizigers reizen (waarbij Saldo als een aparte Propositie moet worden beschouwd) Als hierboven

Per Lijn, per Dagsoort, per Dagdeel per type SOV-kaart (week/weekend)

Per maand

5.1

1


Op dit moment betreft dit kinderen, jeugd, studenten, volwassenen en ouderen.


21


Vorm van aanlevering - Een draaitabel in Excel


Nee

-

Een draaitabel in Excel


Nee

-



5.5

Statische bezetting

5.6

Zwaartepunt vervoerstroom1

5.7

1

Informatie element Aantal tariefkilometers

Zwaartepunt vervoerstroom per Traject


Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Vervoerprestatie die wordt geleverd wanneer één Reiziger over één tariefkilometer wordt vervoerd Gemiddelde en maximale percentage gevulde zitplaatsen ten opzichte van de aangeboden zitplaatsen per Rit op basis van check inen check out-gegevens van de OV-Chipkaart Het lijndeel tussen twee opeenvolgende Haltes van een Lijn waar de verhouding tussen het aantal Reizigers en het aantal aangeboden zitplaatsen het hoogst is en de gemiddelde bezetting per Rit op dit lijndeel Dat deel tussen twee opeenvolgende Haltes van een Traject waar de verhouding tussen het aantal Reizigers en het aantal aangeboden zitplaatsen het hoogst is en de gemiddelde bezetting per Rit op dit trajectdeel

Als hierboven bij 5.1 en 5.2

Per maand


Overeenkomstig Kernelement 8, met dien verstande dat de bezetting per richting moet worden gerapporteerd Per Lijn per richting voor een gemiddelde Dag, per combinatie van dienstregelingperiode en Dagsoort

Per kwartaal

Per kwartaal

Per Traject per richting tussen 07.00 en 08.00, tussen 08.00 en 09.00, tussen 16.00 en 17.00 uur en tussen 17.00 en 18.00 uur op een gemiddelde Werkdag tijdens de periode waarin de Basisdienstregeling van kracht is

Per Dienstregelingjaar

Mag worden gecombineerd met informatie-element 5.5.


22




Nee

-



Nee

-

Een draaitabel in Excel Een overzicht op papier

Binnen 2 weken na een verzoek daartoe

Nee

-

-


Bijlagen bij Ontwerp-PvE Concessie Rail Rotterdam 2016-2026 Nr


Informatie element Aantal inen uitstappers per Halte (algemeen)

Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Het aantal Reizigers dat op een Halte in en uit een Voertuig stapt

Overeenkomstig Gelieerd element 1 met dien verstande dat de het aantal inen uitstappers per richting moet worden gerapporteerd


5.9

Herkomstbestemmingsgegevens

Cijfermatig overzicht (HalteHalte matrix) van de herkomstbestemmingsrelaties


5.10

In- en uitstapgegevens

Overzicht van gemaakte personenverplaatsingen, voorzien van een uniek OVchipkaartnummer (dat niet herleidbaar is tot een persoon) en informatie of de desbetreffende Reiziger tijdens zijn verplaatsing is overgestapt

Overeenkomstig Kernelement 11, met dien verstande dat herkomstbestemmingsgegevens ook per Lijn per richting moeten worden gerapporteerd Per verplaatsing van een individuele Reiziger

In ieder geval uiterlijk 3 maanden na afloop van het Dienstregelingjaar Incidenteel binnen 2 weken na een verzoek daartoe Uiterlijk 3 maanden na afloop van het Dienstregelingjaar

5.8



23

Binnen 2 weken na een verzoek daartoe



Nee

-


Nee

-

Een digitaal aangeleverd en bewerkbaar overzicht



6.

Gebruik van de OV-Chipkaart

Nr

Informatie element Aantal verkochte OV-Chipkaarten

Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Aantal verkochte OVChipkaarten

Maand


Aantal verkochte OV-Chipkaarten voorzien van Automatisch Opladen Aantal verkochte Proposities

Aantal verkochte OVChipkaarten voorzien van de (actieve) functionaliteit t.b.v. Automatisch Opladen

Minimaal: per type OV-Chipkaart (Persoonlijk, Anoniem, Wegwerpchipkaart, overig), per locatie/kanaal Geen

Maand

6.1

6.2

6.3

6.4

6.5

Aantal verkochte Proposities

Gemiddeld oplaadbedrag (Saldo)

Het gemiddelde bedrag waarmee Reizigers het Saldo op hun kaart aanvullen bij een oplaadpunt

Gemiddeld aantal keren opladen

Het gemiddelde aantal keren dat een Reiziger zijn Saldo aanvult (o.b.v. uniek kaartnummer)


Minimaal: per Propositie, per locatie/kanaal

Maand

Per kanaal (Informatie- en Verkooploket/ Wederverkopers/ Oplaad- &) Ophaalmachine/ Automatisch Opladen) Per type OVChipkaart (Persoonlijk en Anoniem) en per kanaal (Informatieen Verkooploket/ Wederverkopers/ Oplaad- &) Ophaalmachine/ Automatisch Opladen)

Maand

Maand

24




Nee

-


Nee


Nee


Nee

-

-

-

Een tabel in Excel Een overzicht op papier Een tabel in Excel Een overzicht op papier Een tabel in Excel Een overzicht op papier


Bijlagen bij Ontwerp-PvE Concessie Rail Rotterdam 2016-2026 Nr


Informatie element Aantal verkochte papieren Vervoerbewijzen

Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Aantal verkochte papieren Vervoerbewijzen

Geen

Maand


6.7

Aantal verrichte baliehandelingen

Per distributiepunt

Maand


Nee

6.8

Niet uitgecheckte Reizigers

Aantal bij door wederverkopers verrichte baliehandelingen waarvoor een vergoeding verschuldigd is Aantal keer dat een Reiziger bij het verlaten van het Voertuig niet heeft uitgecheckt ten opzichte van het totaal aantal Reizigers dat bij het betreden van het Voertuig heeft ingecheckt Aantal keren dat de ritafstand die een Reiziger volgens het OV-Chipkaartsysteem heeft afgelegd gelijk is aan 0

Per Lijn per Dagsoort per type OVChipkaart

Maand

Uiterlijk 2 maanden na afloop van ieder kwartaal

Nee

Per Lijn per Dagsoort

Maand

Uiterlijk 2 maanden na afloop van ieder kwartaal

Nee

6.6

6.9

Reizigers met ritafstand = 0


25


Vorm van aanlevering - Een tabel in Excel - Een overzicht op papier - Een tabel in Excel - Een overzicht op papier -

-





7.

Functioneren van de OV-Chipkaartapparatuur

Nr

Informatie element Aantal storingen

Definitie

Detaillering

Verslagperiode

Tijdstip

Aantal storingen aan OVChipkaartapparatuur

Maand


Afhandeltijd van storingen

De gemiddelde en maximale tijd tussen het moment vanaf de eerste registratie van een storing en het moment dat de desbetreffende OVChipkaartapparatuur weer werkte De wijze waarop een storing is afgehandeld, waarbij in ieder geval de volgende categorieën dienen te worden onderscheiden: 1. Storing op afstand verholpen, 2. Storing op locatie verholpen en 3. Apparatuur vervangen, en de storing elders (bijv. in de backoffice) verholpen

Per Prioriteit en minimaal gespecificeerd naar de volgende typen OV-Chipkaartapparatuur: Kaartlezers, Verkoopautomaten, Boordcomputer en OV-Chipkaartapparatuur bij wederverkopers Zie hierboven

Maand

7.1

7.2

7.3

Afhandelingswijze van storingen


Zie hierboven

Maand

26




Nee

-


Nee

-

-





8.

Vervoeropbrengsten

Nr

Informatie element Opbrengsten verkoop OVChipkaarten

Definitie

Detaillering

Verslag-periode

Tijdstip

Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde opbrengsten uit de verkoop van OV-Chipkaarten (excl. BTW)

Maand

Uiterlijk 1 maand na afloop van een kwartaal

Opbrengsten proposities

Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde opbrengsten uit de verkoop van Proposities (excl. BTW) Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde opbrengsten uit reizen op Saldo Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde opbrengsten uit verkoop papieren Vervoerbewijzen Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde Contractopbrengsten van OC&W voor gebruik van de SOV (incl. SOV-groei) Het aandeel van de Vervoeropbrengsten dat bestaat uit de derving van de opbrengsten door de SOVkaart Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde opbrengsten uit de verkoop van Vervoerbewijzen

Minimaal: per type OV Chipkaart (Persoonlijk, Anoniem, Wegwerpchipkaart, overig) per locatie/kanaal Minimaal: per Propositie, per locatie/kanaal

Maand

Minimaal: per Lijn, per Dagsoort, per Propositie

Maand

Minimaal: per type Vervoerbewijs

Maand

8.1

8.2

8.3

8.4

8.5

8.6

8.7

Opbrengsten beursreizen (Saldo) Opbrengsten papieren Vervoerbewijzen Opbrengsten SOVkaart

Verdeling derving SOV-kaart

Vervoeropbrengsten


Geen

Geen

Geen

Jaarlijks

Jaarlijks

Jaarlijks

27



Uiterlijk 2 weken na afloop van een maand

Nee

-


Nee


Nee

Uiterlijk 6 maanden na afloop van het jaar

Nee


Nee


Nee

-

-

-

Een tabel in Excel Een overzicht op papier Een tabel in Excel Een overzicht op papier Een tabel in Excel Een overzicht op papier Een tabel in Excel Een overzicht op papier Een tabel in Excel Een overzicht op papier Een tabel in Excel Een overzicht op papier

Bijlage I:

ONDERZOEKEN

1. Overeenkomstig lid 4 van Artikel 43 (Verantwoording Exploitatie) van het Programma van Eisen verricht de Concessiehouder een onderzoek naar de instap- en uitstapgegevens van de Reizigers per Lijn, van alle Haltes in het Concessiegebied. Daarbij gebruikt de Concessiehouder een methode van onderzoek, die voldoet aan de eisen die de Concessieverlener daaraan stelt. Voordat het onderzoek plaatsvindt, dient de Concessiehouder een voorstel in voor een dergelijk onderzoek aan de Concessieverlener. 2. Het onderzoek behelst in elk geval een enquête, waarbij aan de Reizigers de volgende aspecten worden gevraagd:          

herkomst; bezigheid op herkomstadres; voortransport; uiteindelijke bestemming; bezigheid op bestemmingsadres; natransport/volgend vervoermiddel; reden om met de Metro en/of Tram te reizen; gevoelens van onveiligheid in de Metro en/of Tram of bij de Haltes; frequentie van het gebruik van Metro en/of Tram; herkomst van reisinformatie.

3. Naast de in het vorige lid genoemde enquête, verricht de Concessiehouder onderzoek naar het aantal inen uitstappers bij een representatieve steekproef van Haltes. 4. De Concessiehouder overhandigt de resultaten van het onderzoek in een korte rapportage in drievoud aan de Concessieverlener, onder gelijktijdige toezending aan alle leden van het Platform Reizigersbelangen Openbaar Vervoer (PROV) en de gemeenten in het Concessiegebied.

28


Bijlage J:


SYSTEEMEISEN RAILINFRASTRUCTUUR

1 Toelichting Systeemeisen 1.1

Opbouw Systeemeisen

1. Figuur J1 geeft inzichten in de opbouw van de Systeemeisen ten aanzien van de Strategische Assets alsmede van de bronnen die ten grondslag liggen aan de Systeemeisen.

Nota van Uitgangspunten

Beheervisie Wet Lokaal Spoor

Overige documenten (o.a. Kadernota’s Mobiliteit)

Kritische Prestatie Indicatoren Functionele-, Raakvlak- en Aspecteisen Technische minimum normen

Processen en Informatie van HTM en RET

Figuur J1: Input voor de systeemeisen 2. De Systeemeisen zijn op drie niveaus gedefinieerd, zoals geïllustreerd in Figuur J2: a. systeemniveau 1: Eisen die betrekking hebben op alle Strategische Assets, waaronder begrepen interne en externe raakvlakken; b. systeemniveau 2: Eisen per deelsysteem, te weten Railinfrastructuur, Materieel en Overige Strategische Assets; c. systeemniveau 3: Eisen per subsysteem.


29



NIVEAU 1

STRATEGISCHE ASSETS RAILINFRASTRUCTUUR

NIVEAU 2 Onderbouw

Stations en Gebouwen

NIVEAU 3 Sein- en beveiligingsysteem

Tunnels

Bekabeling

Haltes

Kunstwerken

RAAKVLAKKEN

Bovenbouw

Voedingssystemen

Informatie- en Communicatiesystemen

MATERIEEL

OVERIGE STRATEGISCHE ASSETS

Figuur J2:

Eisenopdeling.

3. Binnen het deelsysteem Railinfrastructuur worden de volgende subsystemen onderscheiden: a. Onderbouw; b. Bovenbouw; c. Tunnels; d. Haltes; Stadsregio Rotterdam

30



e. Kunstwerken; f.

Stations en Gebouwen;

g. Sein- en beveiligingsysteem; h. Bekabeling; i.

Voedingssystemen;

j.

Informatie- en communicatiesystemen.

4. Binnen enkele subsystemen genoemd in lid 3 wordt een aantal voor de bedrijfsvoering risicovolle onderdelen onderscheiden. Dit betreft de volgende subsystemen en onderdelen: a. Bovenbouw: i. Wissels; b. Stations en Gebouwen: i. Liften; ii. Roltrappen. 1.2

Soorten Systeemeisen Railinfrastructuur

5. Aan het deelsysteem Railinfrastructuur en zijn subsystemen worden overeenkomstig de leidraad voor Systems Engineering binnen de GWW-sector drie soorten eisen gesteld: a. Functionele eisen: eisen ten aanzien van het vervullen van de primaire functies van een subsysteem. b. Raakvlakeisen, met een onderscheid naar: i. Externe Raakvlakeisen: eisen ten aanzien van de raakvlakken van het deelsysteem Railinfrastructuur met de externe omgeving en de raakvlakken tussen subsystemen. ii. Interne Raakvlakeisen: eisen ten aanzien van de raakvlakken binnen een subsysteem. c. Aspecteisen: eisen ten aanzien van specifieke eigenschappen van een systeem, zoals genoemd in Tabel J1, die niet direct bijdragen aan de primaire functie.


31


Tabel J1:

Soorten eisen

Eis Soort Functionele eis Interne Raakvlakeis Externe Raakvlakeis

SoortCode F IR ER

Aspecteisen

Betrouwbaarheid Beschikbaarheid Onderhoudbaarheid Veiligheid Gezondheid Milieu en omgeving Capaciteit Levensduur Prestatie 1.3


R A M S H E CAP L P

Stramien Systeemeisen

6. Iedere Systeemeis is in een aparte tabel beschreven overeenkomstig het stramien in Tabel J2.

Tabel J2:

Format van de Systeemeisen.

a.

c.

Bovenl. Eis

Onderl. Eis

Bron

Eisinitiator

b.

d.

e.

f.

g.

h.

Toelichting

i.

Toelichting van de velden in Tabel 2: a. Volgnummer: een doorlopende nummering van de eis; b. Identificatienummer: uniek nummer bestaande uit:

.. De afkortingen die gehanteerd worden voor een deelsysteem of subsysteem zijn in Tabel J3 weergegeven; die voor het soort eis in Tabel J1. Voorbeeld: de eerste Functionele eis van het deelsysteem Railinfrastructuur krijgt als identificatienummer INFRA.F.001 en de eerste Aspecteis ten aanzien van de betrouwbaarheid van het subsysteem bovenbouw het identificatienummer BOV.B.001; c. Titel: korte omschrijving waar de eis betrekking op heeft; d. Omschrijving: de beschrijving van de Systeemeis; e. Identificatienummer(s) bovenliggende eis(en): het (de) identificatienummer(s) van de Systeemeis(en) waar de Systeemeis van afgeleid is;


32


f.


Identificatienummer(s) onderliggende eis(en): het (de) identificatienummer(s) van de Systeemeis(en) waar de Systeemeis aan toebedeeld is;

g. Bron: een verwijzing naar de documenten die als bron hebben gediend voor de Systeemeis. h. Eisinitiator: de belanghebbende bij de Systeemeis. Vermelde initiators zijn: Stadsregio Rotterdam, Stadsgewest Haaglanden en Omgeving. Soms heeft een Systeemeis meerdere eisinitiators. i.

Toelichting: Aanvullende informatie bij de Systeemeis.

Tabel J3: Afkorting INFRA MAT OND BOV T H K SG SB BEK VOED IC W L ROL OS

Afkortingen systeem en subsysteem

Deelsysteem en subsystemen Railinfrastructuur Materieel Onderbouw Bovenbouw Tunnels Haltes Kunstwerken Stations en Gebouwen Sein- en beveiliging Bekabeling Voedingssystemen Informatie- en communicatiesysteem Wissels Liften Roltrappen Onderstations

2 Systeemeisen Strategische Assets 2.1

Railinfrastructuur - algemeen

2.1.1

Functionele eisen

1

Dragen, geleiden en van energie voorzien

INFRA.F.001

De Railinfrastructuur moet Materieel veilig dragen, geleiden en van energie voorzien.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis INFRA.R.001 INFRA.A.001 INFRA.A.002 INFRA.A.003

Bron

Eisinitiator Stadsregio Stadsgewest

Toelichting


33


2

Comfortabel reizen

INFRA.F.002

De ligging van de Railinfrastructuur moet het mogelijk maken dat Reizigers comfortabel kunnen reizen bij exploitatiesnelheid.

Toelichting

Bovenl. Eis


Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator Stadsregio

Comfortabel is gedefinieerd als het handhaven van de bodemwaarde van de geometrienormen van sporen en wissels in het nader op te stellen document technische minimumnormen door RET (zie eis nr. 19 - INFRA.P.002)

3

Snel en veilig afwikkelen

INFRA.F.003

De Railinfrastructuur stelt de Exploitatie in staat om de Reizigers snel en veilig te vervoeren.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

INFRA.F.013


Toelichting

4

Verschaffen van reisinformatie

INFRA.F.004

De Railinfrastructuur stelt als medium de Exploitatie in staat om de Reiziger van statische en dynamische reisinformatie te voorzien.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Toelichting

5

Instappen, overstappen en uitstappen mogelijk maken

INFRA.F.005

De Railinfrastructuur moet het mogelijk maken Reizigers veilig en hindervrij te laten instappen, overstappen en uitstappen op de daarvoor geschikte locaties.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis H.F.001

Bron


Toelichting


34


2.1.2


Aspecteisen

6

Betrouwbaarheid, Metro en Tram

Bovenl. Eis

INFRA.R.001

De Betrouwbaarheid van Railinfrastructuur wordt gemeten op basis van aantal Storingen.

INFRA.F.001

Toelichting

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

Beheervisie Wet lokaal spoor

Stadsregio Stadsgewest

KPI Betrouwbaarheid Railinfrastructuur. Meting: Aantal A-storingen Railinfrastructuur dat de Exploitatie verhindert, of dat Reizigers verhindert te reizen van en naar stations. Betrouwbaarheid (Storing (A)) A-storing Railinfrastructuur: De Exploitatie is gehinderd, er kan niet normaal worden gereden en/of er moet worden omgereden en/of enkele spoor gereden. Uitgangspunt bij een A-storing is dat de stilstand > 5 minuten bedraagt. Een A-storing Railinfrastructuur vereist onmiddellijke actie. Voor Stations en Gebouwen geldt dat de verstoring van een enkele lift op een station ook een A-storing Railinfrastructuur is (Exploitatie verstoring van de reiziger in invalide voertuigen). B-storing Railinfrastructuur: De Exploitatie is gehinderd, de bestuurders ondervinden hinder, doch de Exploitatie gaat door. Er is geen reden voor omrijden of enkelspoor rijden. Vanuit Stations en Gebouwen kan een Storing als B-storing Railinfrastructuur aangemerkt worden en deze toch binnen enkele uren tot maximaal een dag opgelost moeten worden. Voorbeelden: roltrap storingen Een storing aan een roltrap zou als B-storing Railinfrastructuur kunnen worden gezien wel overlast; alle Reizigers kunnen op een andere manier hun weg vervolgen (via lift of de trap). rolluiken deuren. Een B-storing Railinfrastructuur moet in principe binnen dezelfde dag opgelost worden; eventueel in overleg met de CVL. C-storing Railinfrastructuur: Een verstoring, waarbij de Exploitatie geen gevaar loopt en een minimale hinder ondervindt of een verstoring, waarvan verwacht kan worden dat deze op termijn een A-storing Railinfrastructuur kan opleveren. Een C-storing Railinfrastructuur oplossen. Het aantal A- en B-storingen Railinfrastructuur mag gedurende de Concessieperiode per jaar niet meer dan 10 bedragen Noot: De Metro betreft tevens het Traject van de grens van het Concessiegebied tot Den Haag Centraal.

7

Beschikbaarheid, Metro

Bovenl. Eis

INFRA.A.001

De Railinfrastructuur is gedurende de Bedieningsperiode 99% van de tijd beschikbaar voor de Exploitatie.

INFRA.F.001 L.B.001

Toelichting


Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator



KPI Beschikbaarheid Railinfrastructuur.

35



8

Beschikbaarheid, Tram

Bovenl. Eis

INFRA.A.002

De Railinfrastructuur is gedurende de Bedieningsperiode 98% van de tijd beschikbaar voor de Exploitatie.

INFRA.F.001 L.B.001

Toelichting

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator



Bron

Eisinitiator



KPI Beschikbaarheid Railinfrastructuur.

9

Beschikbaarheid, niet-Beschikbaarheid

Bovenl. Eis

INFRA.A.003

De ongeplande niet-Beschikbaarheid van de Railinfrastructuur bedraagt gedurende de Bedieningsperiode cumulatief maximaal 8 uur per maand, met een maximum van 96 uur per jaar.

INFRA.F.001

Toelichting

Onderl.Eis

KPI Betrouwbaarheid Railinfrastructuur. Meting: aantal storingen en onttrekingstijd van Railinfrastructuur delen. Dit wordt gemeten in uren van melding storing tot melding hersteld via CVL.

10

Onderhoudbaarheid, Toepassen ‘bewezen techniek’

INFRA.M.001

Bij de Railinfrastructuur uitbreidingen en vernieuwingen is de ‘laatste stand der techniek’ toegepast op basis van ‘bewezen techniek’.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Van bewezen techniek is sprake als een oplossing bij 1 tram/metrobedrijf in de Europese Unie naar tevredenheid is toegepast of als een oplossing in verwante bedrijfstakken zoals heavy rail en automotive wordt toegepast in algemeen verkrijgbare producten (off the shelf). Van laatste stand der techniek is er sprake als de toepassing gebruik maakt van de meest recente versie van software en producten van een erkende leverancier.

11

Onderhoudbaarheid, Standaardisatie

INFRA.M.002

De Railinfrastructuur bestaat uit gestandaardiseerde en eenvoudig uitwisselbare systemen en /of componenten.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Uitwisselbaar: denk hierbij aan het plug and play principe en hergebruik van materiaal.

12

Onderhoudbaarheid, Toegankelijkheid

INFRA.M.003

De Railinfrastructuur zorgt voor voldoende toegang voor een veilige uitvoering van beheeractiviteiten.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Onder beheeractiviteiten worden alle activiteiten verstaan die op locatie uitgevoerd worden ten behoeve van instandhouding van de Infrastructuur. Denk hierbij aan bijvoorbeeld: inspectie, meting, Onderhoud, vervanging.

13

Prestatie, Levensduur

INFRA.P.001

Binnen de Railinfrastructuur moet de technische levensduur van nieuw te installeren onderdelen gebaseerd zijn op optimale afweging tussen Beschikbaarheid, Betrouwbaarheid, Onderhoudbaarheid en kosten.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Toelichting


36


14

Beschikbaarheid en Betrouwbaarheid, tijd

INFRA.A.002

De Railinfrastructuur moet dagelijks beschikbaar zijn voor Exploitatie gedurende de Bedieningsperiode.

Toelichting

Bovenl. Eis


Onderl.Eis

Bron


Zowel Tram als Metro

15

Beschikbaarheid en Betrouwbaarheid, Dagelijks Beheer en Onderhoud

INFRA.RA.003

De Railinfrastructuur is beschikbaar voor Dagelijks Beheer en Onderhoud direct na de laatste Rit van de Bedieningsperiode tot de eerste Rit van de eerst volgende Bedieningsperiode.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Zowel Tram als Metro, in afstemming met Exploitatie dient gezocht te worden naar een beschikbare Infrastructuur ten behoeve van een efficiënte inzet van Onderhoudspersoneel en Materieel rondom de laatste Ritten.

16

Beschikbaarheid en Betrouwbaarheid, Dagelijks Beheer en Onderhoud

INFRA.RA.004

Tijdens de Bedieningsperiode mogen werkzaamheden uitgevoerd worden onder voorwaarde dat de vertraging van het Railvoertuig beperkt blijft tot maximaal 1 minuut per Rit.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Deze eis geldt niet indien de Concessieverlener anders beslist op basis van een Businesscase van de kosten van het Dagelijks Beheer en Onderhoud versus de baten en lasten voor de Exploitatie

17

Beschikbaarheid en Betrouwbaarheid, omgevingscondities

INFRA.RA.005

De Railinfrastructuur moet betrouwbaar en veilig functioneren onder de in Nederland gangbare en te verwachten omgevingscondities (temperatuur, neerslag, wind, zand, et cetera).

Toelichting

Onderl.Eis

Bron


Niet -gangbare weeromstandigheden (best practices en rekening houdend met klimaatveranderingen) -


Bovenl. Eis

Temperatuur. Buitentemperaturen van > +38 °C zoals gemeten door het KNMI in het Werkgebied Temperatuur. Buitentemperaturen van < -20 °C zoals gemeten door het KNMI in het Areaal Windkracht. Windkrachten hoger dan windkracht 10 zoals gemeten door het KNMI in het Areaal Blikseminslag. Directe Afwijkingen van eisen ten gevolge van blikseminslag en de gevolgschade daarvan voor zover deze binnen een 1 week wordt opgemerkt en gerapporteerd aan Concessieverlener. Wateroverlast. Regenval van meer dan 25 mm in 60 minuten zoals gemeten door het KNMI in het Areaal Sneeuw. Meer dan 5 cm sneeuwhoogte in 60 minuten zoals gemeten door het KNMI in het Areaal.

37


18

Veilig werken, procedures buiten Bedieningsperiode

INFRA.H.001

Buiten de Bedieningsperiode is de Railinfrastructuur beschikbaar voor het uitvoeren van Onderhoud conform de

Bovenl. Eis


Onderl.Eis

Bron


procedure Veilig werken. Toelichting

19

Veilig werken, procedures binnen Bedieningsperiode

INFRA.H.002

De werkzaamheden binnen de Bedieningsperiode moeten worden aangevraagd conform de procedure Veilig werken tijdens Exploitatie.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Eis geldt alleen voor tram.

20

Effectief en efficiënt

INFRA.E.001

De Railinfrastructuur moet ingericht zijn voor een efficiënte Exploitatie en is gebaseerd op Kostenefficiency van aanschaf, Beheer, realisatie en afstoot.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


KPI kostenefficiency Overzichten met betrekking tot: Totale kosten dagelijks Beheer en Onderhoud Totale kosten waarde toevoeging Totale kosten Vervangingsonderhoud en kosten per project Totale kosten geoormerkte projecten en kosten per project

21

Milieu en omgeving, lichtvervuiling

INFRA.E.002

Bij gebruik van emplacementen moet lichtvervuiling zoveel mogelijk worden beperkt

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Toelichting

22R

Kwaliteit, Handhaven technische normen

INFRA.P.002

De Railinfrastructuur voldoet aan gestelde technische minimumnormen in normenkader.

Toelichting


Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Normenkader Ontwerp, Aanleg en Beheer & Onderhoud, op te stellen door RET

38


23

Veiligheid, ALARP

INFRA.S.001

De veiligheidsrisico's als gevolg van vervanging of uitbreiding van de Railinfrastructuur dienen ALARP te zijn.

Toelichting


Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

Beheervisie Stadsregio Wet lokaal Stadsgewest spoor Nota van Uitgangspun ten

KPI Systeemveiligheid. Meting: Aantal incidenten gerapporteerd aan ILT Veiligheidsincidenten met letsel of schade Aantal safety cases aangepast up to date. Hierbij dient de Concessiehouder het veiligheidsniveau continu te verbeteren (plan, do, check, act).

24

Veilig werken, risiconiveau

INFRA.H.003

Het persoonlijk risico voor niet-rijdend personeel (baanwerkers, onderhoudspersoneel, schoonmakers, beveiligingspersoneel, hulpverleners, etc.) dient maximaal 1x10E-4 doden per jaar te bedragen.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

VLP Regio’s Rotterdam en Haaglanden


Bron

Eisinitiator

Beheervisie wet lokaal spoor


Bron

Eisinitiator

Toelichting

25

Milieu en omgeving, geluidsoverlast klachten

INFRA.E.002

Geluidsoverlast klachten worden in behandeling genomen met feedback naar de melder toe.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

KPI Omgevingsbeleving meting: - Klachten overlast werkzaamheden - Klachten overlast gebruik infra

26

Milieu en omgeving, trillingen

INFRA.E.003

Het trillingsniveau van passerende voertuigen moet, gemeten in de belendingen langs het tracé, beneden de in DIN 4150 aangegeven grenswaarden blijven.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis


Toelichting

27

Duurzaamheid, CO2-footprint

INFRA.E.001

De Railinfrastructuur heeft in 2026 zijn CO2 footprint verminderd met 10% ten opzichte van het jaar 2016.

Toelichting


Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

Beheervisie


Bijdrage voor de vermindering van CO2-foortprint wordt geleverd en vanuit techniek (streven naar minder gebruik van energie, toepassing van duurzame materialen, etc.) en vanuit onderhoudspersoneel (rijgedrag van onderhoudspersoneel in dienstvoertuigen).

39


28

Capaciteit

INFRA.CAP.00 1

De Railinfrastructuur moet voldoende capaciteit hebben om het verwachte aantal Railvoertuigen af te wikkelen.

Bovenl. Eis


Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

Kadernota Openbaar Vervoer Rotterdam


Bron

Eisinitiator

Kadernota Openbaar Vervoer


Toelichting

2.1.3

Raakvlakeisen

Railinfrastructuur –Materieel 29 Railinfrastructuur-Materieel, afstemmen gebruik INFRA.ER.001

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Het Onderhoud aan de Railinfrastructuur dient afgestemd te zijn op het in te zetten Materieel.

Toelichting

In de FMECA dient rekening gehouden te worden dat bij hogere inzet van Materieel er snellere degeneratie van Railinfrastructuur optreedt.

30

Railinfrastructuur-Materieel, Wiel-rail contact Bovenl. Eis

INFRA.ER.002

Correct wiel-rail contact voorkomt ontsporing, aanrijding en onevenredige slijtage aan toegelaten Materieel en Railinfrastructuur.

Toelichting

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator



Profiel en materiaaleigenschappen van rail en wiel dienen te worden afgestemd om bovenstaande eis te borgen, vastlegging in nomenkader Infrastructuur en Materieel. Bijvoorbeeld: Bij het slijpen van spoorstaaf dient rekening gehouden te worden met het profiel van het wiel van het Materieel

31

Railinfrastructuur-Materieel, aslast

INFRA.ER.003

Voor hogevloermaterieel van RandstadRail dient rekening gehouden te worden met een statische aslast van 118 kN en een dynamische aslast van 142 kN. Voor lagevloermaterieel van RandstadRail dient rekening gehouden te worden met een statische aslast van 95 kN en een dynamische aslast van 120 kN. Voor Onderhoudsmaterieel dient rekening te worden gehouden met een maximale statische aslast van 130 kN.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

PvE Randstad Rail


Bron

Eisinitiator



Toelichting

32

Railinfrastructuur-Materieel, Stroomafnemer – rijdraad op Derde rail

INFRA.ER.004

Het contact tussen stroomafnemer en rijdraad of Derde rail voorkomt schade aan Materieel en Railinfrastructuur en versnelde slijtage aan Railinfrastructuur.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Toelichting


40


33

Milieu en omgeving, geluid

INFRA.ER.005

De geluidsbelasting van de Railinfrastructuur mag maximaal 57 dB(A) aan de gevel van gebouwen zijn. Voor geluidsgevoelige gebouwen geldt een maximaal toelaatbare belasting van 55 dB(A) aan de gevel.

Toelichting

Bovenl. Eis


Onderl.Eis

Bron


KPI Omgevingsbeleving meting: - Klachten overlast werkzaamheden - Klachten overlast gebruik infra - Geluidsgevoelige gebouwen zoals beschreven in de Wet geluidhinder.

34


INFRA.ER.005

De druk van die de stroomafnemer tegen de rijdraad of Derde Rail uitoefent voldoet aan de eisen zoals gesteld in het onderhoudsconcept.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator



Bron

Eisinitiator


Stadsregio

Bron

Eisinitiator

Beheervisie

Stadsregio

Toelichting

35


INFRA.ER.006

De Railinfrastructuur en Materieel dienen zodanig geconfigureerd te zijn dat de Railinfrastructuur niet geconfronteerd wordt met stroomsterktes boven de […] Ampère.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Toelichting

36

Railinfrastructuur-Materieel, Profiel van Vrije Bovenl. Eis Ruimte

INFRA.ER.005

Voertuigen worden niet belemmerd door objecten binnen het dynamisch Profiel van Vrije Ruimte

Toelichting

Het dynamisch profiel van vrije ruimte bevat alle uitzwenkingen bij bogen en bewegingen van het Materieel. Profiel van vrije ruimte zoals vastgelegd in document Voertuigomgrenzingsprofielen, bron op te vragen RET

Railinfrastructuur – Exploitatie 37 Railinfrastructuur – Exploitatie INFRA.ER.005

Onderl.Eis

Railinfrastructuur biedt ruimte voor het Beheer en Onderhoud van de reisinformatie (statisch en dynamisch).

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

Beheervisie


Toelichting


41


Railinfrastructuur – Centrale Verkeersleiding (CVL) 38 Railinfrastructuur – Centrale Verkeersleiding INFRA.ER.006

Bovenl. Eis


Onderl.Eis

Bron

De Railinfrastructuur dient vanuit een centraal punt op afstand bediend kunnen te worden.


Toelichting Railinfrastructuur – Stalling en Werkplaats 39 Railinfrastructuur – Stalling en Werkplaats INFRA.ER.007

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

De Railinfrastructuur sluit aan op voorzieningen binnen Stalling en Werkplaats.


Toelichting Railinfrastructuur – Omgeving 40 Railinfrastructuur – Omgeving, Omringende Beheerders INFRA.ER.009

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

De Gesloten Trambanen van de Railinfrastructuur zijn geschikt voor medegebruik met lijnbussen.

Toelichting


Convenant/ afspraken met taxi’s en hulpdiensten.

41

Railinfrastructuur- Omgeving, Inpassing

INFRA.ER.001

De techniek en vormgeving van de Railinfrastructuur passen in en sluiten aan op omgeving.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

OV Visie Stadregio Rotterdam


Bron

Eisinitiator



Toelichting

42

Railinfrastructuur – Omgeving, Omringende Beheerders

INFRA.ER.010

Er vinden geen zicht belemmerende natuur, bouwwerken of werkzaamheden plaats nabij de Railinfrastructuur.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Werkzaamheden die het railverkeer in gevaar kunnen brengen of belemmeren vergunning plichtig zijn.

43

Railinfrastructuur – Omgeving, Bevoegd Gezag

INFRA.ER.011

Beheer en Onderhoud van de Railinfrastructuur voldoet aan de kaders van het Bevoegd Gezag (ambitie, weten regelgeving, overeenkomsten en financieel kaders).

Toelichting


Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

Beheervisie


Enkele voorbeelden van ambities, weten regelgeving, overeenkomsten en financiële kaders zijn: OV Visie, de vergunning o.b.v. Wet lokaal spoor, milieuvergunning, bestemmingplannen, wegenverkeerswet, samenwerkingsovereenkomsten.

42


44

Railinfrastructuur – Omgeving, Hulpdiensten Bovenl. Eis

INFRA.ER.012

De Railinfrastructuur biedt een onbelemmerde toegang en ruimte voor de processen en activiteiten van Hulpdiensten.


Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator



Bron

Eisinitiator

Toelichting

45

Railinfrastructuur – Omgeving, Hulpdiensten, Handhaven vluchtwegen, veilige route

Bovenl. Eis

INFRA.F.013

De Infrastructuur dient in zodanige conditie te zijn dat te allen tijde vluchtwegen functioneren conform de ontworpen functionaliteit.

INFRA.F.003

46

Railinfrastructuur – Omgeving, Hulpdiensten, Handhaven veiligheidsvoorzieningen hulpdiensten

Bovenl. Eis

INFRA.ER.014

De Infrastructuur dient in zodanige conditie te zijn dat te allen tijde de faciliteiten worden geboden aan hulpdiensten conform de ontworpen functionaliteit.

Onderl.Eis


Toelichting

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator


Toelichting

2.2

Railinfrastructuur - Onderbouw

Geen specifieke Systeemeisen. 2.3

Railinfrastructuur - Tunnels

Geen specifieke Systeemeisen. 2.4

Railinfrastructuur - Kunstwerken

2.4.1

Functionele eisen

47

Ruimte bieden voor kruisen

K.F.001

De Kunstwerken bieden ruimte voor het ongelijks kruisen met andere (lijn)elementen.

Toelichting

Onderl.Eis

Bron


Bijvoorbeeld kruisen met waterwegen, verkeerswegen en leidingen.

48

Bestand tegen belastingen

K.F.002

Het kunstwerk dient bestand te zijn tegen de belastingen die voortvloeien uit het gebruik van het kunstwerk door voertuigen als het benodigde Onderhoudsmaterieel.

Toelichting 49

Bovenl. Eis

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Van belang hierbij zijn o.a. aslasten, versnelling en remming van het Materieel, alsmede zijdelingse krachten ten gevolge van het rijden door bochten in het kunstwerk. Monitoren van trillingen


Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

43


K.F.003

Effect van trillingen op het kunstwerk dient gemonitord te zijn.

Toelichting

Kunstwerken, Ontsporingsconstructie

K.F.004

Kunstwerken dienen voorzien te zijn van een ontsporingsconstructie.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Deze eisen gelden voor de kunstwerken die als risicovol aangemerkt zijn.

Aspecteisen

51

Kunstwerken, Levensduur

K.L.001

De Kunstwerken vervullen minimaal 100 jaar hun functie.

Toelichting

2.5


Monitoring van de risicovolle kunstwerken. Monitoring kan op verschillende werkwijze gebeuren: schouwen, inspecteren of met sensoren.

50

2.4.2


Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Dit geldt voor het subsysteem Kunstwerken in zijn totaliteit, afzonderlijke onderdelen kunnen een kortere of langere levensduur hebben.

Railinfrastructuur - Bovenbouw

Wissels 52 W.F.001

Bovenbouw, Wissels

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Alle wissels op baanvakken waar reizigersvoertuigen rijden, inclusief de toeleidende wissels naar de hoofdbaan, dienen elektrisch te worden aangedreven, mechanisch vergrendeld en opgenomen te zijn in de beveiliging, met uitzondering van het Stadsenet

Toelichting

Bron

Eisinitiator

PvE Randstad Rail

Minimale normen voor de wissels zijn in HTM Infra voorschrift Beheer & Onderhoud stadse net opgenomen.

53

Bovenbouw, Wissels, wisselverwarming

W.F.002

Alle wissels op baanvakken waar reizigersvoertuigen rijden, inclusief de toeleidende wissels naar de hoofdbaan, dienen voorzien te zijn van wisselverwarming.

Toelichting


Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

PvE Randstad Rail

Minimale normen voor de wissels zijn in HTM Infra voorschrift Beheer & Onderhoud stadse net opgenomen.

44


2.6

Railinfrastructuur - Voedingssystemen

2.6.1

Functionele eisen

54

Voedingssysteem, Faciliteiten

VOED.F.001

De tracédelen die voorzien zijn van 750 V tractievoedingsystemen dienen te beschikken over faciliteiten voor centrale afstandbediening (CAB).

Bovenl. Eis


Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

OV Visie Stadregio Rotterdam en Stadsregio Haaglanden


Bron

Eisinitiator

Toelichting 2.6.2

Aspecteisen

55

Beschikbaarheid van voedingsystemen

VOED.A.001

Het percentage van de bedrijfstijd dat een baanvakdeel spanningsloos wordt door uitval van (componenten in) de keten - overnamepunt netbeheerder voedinginstallatie - bovenleidingaansluiting dient kleiner te zijn dan

Bovenl. Eis

Onderl.Eis


Toelichting

2.7

Railinfrastructuur - Bekabeling

2.7.1

Functionele eisen

56

Bekabeling, normen

B.F.001

Bekabeling die voor functiebehoud noodzakelijk is dient te voldoen aan de Nederlandse Praktijkrichtlijnen (NPR) voor functiebehoud van kabels.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

PvE Randstad Rail


Bron

Eisinitiator

Toelichting

2.8

Railinfrastructuur - Sein- en beveiligingssystemen

PM (Voor Metro is dit ATB, voor Tram onbekend) 2.9

Railinfrastructuur - Haltes

2.9.1

Functionele eisen

57

Faciliteren inen uitstapproces

Bovenl. Eis

H.F.001

De Halte biedt ruimte ten behoeve van het inen uitstapproces van de Reiziger.

INFRA.F.005

Onderl.Eis


Toelichting


45


2.9.2


Aspecteisen

58

Levensduur

H.L.001

De Halte vervult minimaal 30 jaar zijn functie.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Dit geldt voor het subsysteem Haltes in zijn totaliteit, afzonderlijke onderdelen kunnen een kortere of langere levensduur hebben.

59

Halte, Omgeving

H.E.001

De kleurstelling en inrichting van Halte heeft een eenduidige uitstraling volgens de productformule R-net.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

Nota van Uitgangspunten


Bron

Eisinitiator



Toelichting

60

Halte, Klantwaardering rapportcijfer

H.P.001

De klantwaardering voor de schoon en heel van de Halte is 7,5.

Toelichting

Onderl.Eis

KPI schoon en heel, volgens RET normen een score >0 Elke kwartaal wordt een rapportage met een rapportcijfer op basis van de beoordeling van diverse objecten op het station gepresenteerd.

61

Halte, Toegankelijkheid

H.P.002

De Halte is toegankelijk voor mindervaliden.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator



Mindervaliden zijn reizigers met een auditieve, visuele of motorische beperking en reizigers met bagage, kinderwagens, rollators of in een rolstoel. Scootmobiels zijn hierop een uitzondering

62

Halte, Klantwaardering maatregelen

H.P.003

Concessiehouder neemt maatregelen als de klantwaardering voor de schoon en heel minder dan 7,5 is.

Toelichting

2.9.3

Bovenl. Eis

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator Stadsregio Rotterdam

Elke kwartaal wordt een rapportage met een rapportcijfer op basis van de enquête gepresenteerd.

Raakvlakeisen

63

Halte, raakvlak Materieel - Halte

H.ER.001

De hoogte van de Halte is zodanig dat deze veilig toegankelijk is voor alle Reizigers.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron


Toelichting


46


64

Halte, raakvlak Materieel - Halte

H.ER.002

De spleetbreedte tussen de Halte en Materieel is zodanig dat het Materieel veilig toegankelijk is voor alle Reizigers.

Toelichting

Bovenl. Eis


Onderl.Eis

Bron


De spleetbreedte is de afstand tussen het voertuig en het halteperron

2.10 Railinfrastructuur - Stations en Gebouwen 2.10.1 Aspecteisen 65

Stations, Klantwaardering rapportcijfer

SG.P.001

De klantwaardering voor de schoon en heel van Stations is 7,5.

Toelichting

Stations, Klantwaardering maatregelen

SG.P.002

Concessiehouder neemt maatregelen als de klantwaardering voor de schoon en heel minder dan 7,5 is.

Toelichting

SG.P.003

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator



KPI schoon en heel, volgens RET normen een score >0 Elke kwartaal wordt een rapportage met een rapportcijfer op basis van de beoordeling van diverse objecten op het station gepresenteerd.

66

67

Bovenl. Eis

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator



Elke kwartaal wordt een rapportage met een rapportcijfer op basis van de enquête gepresenteerd.

Stations, Toegankelijkheid De Stations en Gebouwen zijn toegankelijk voor mindervaliden.

Toelichting

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

Kadernota Stadsregio Openbaar Stadsgewest Vervoer Stadregio Rotterdam en Stadsgewest Haaglanden Haagse Nota Mobiliteit

Mindervaliden zijn reizigers met een auditieve, visuele of motorische beperking en reizigers met bagage, kinderwagens, rollators of in een rolstoel. Scootmobiels zijn hierop een uitzondering


47


Liften 68

Liften, Beschikbaarheid

Bovenl. Eis

L.A.001

Beschikbaarheid van Liften is 99,5%.

INFRA.A.001 INFRA.A.002

Toelichting


Onderl.Eis

Bron


Dit betekent dat 0,5% van de bedrijfstijd van alle liften als gevolg van storingen of geplande projectwerkzaamheden. Voor Stations en Gebouwen geldt dat de verstoring van een enkele lift op een station een Astoring is (Exploitatie verstoring van de reiziger in invalide voertuigen). A-storing: De Exploitatie is verhinderd, er kan niet normaal worden gereden en/of er moet worden omgereden en/of enkele spoor gereden. Uitgangspunt bij een A-storing is dat de stilstand > 5 minuten bedraagt. Een A-storing vereist onmiddellijke actie.

Roltrappen 69

Roltrappen, Beschikbaarheid

Bovenl. Eis

ROL.A.001

Beschikbaarheid van Roltrappen is 99,5%.

INFRA.A.001 INFRA.A.002

Toelichting

Onderl.Eis

Bron


Dit betekent dat 0,5% van de bedrijfstijd van alle roltrappen als gevolg van storingen of geplande projectwerkzaamheden. Voor Stations en Gebouwen geldt dat de verstoring van een enkele roltrap op een station een A-storing is (Exploitatie verstoring van de reiziger in invalide voertuigen). A-storing: De Exploitatie is verhinderd, er kan niet normaal worden gereden en/of er moet worden omgereden en/of enkele spoor gereden. Uitgangspunt bij een A-storing is dat de stilstand > 5 minuten bedraagt. Een A-storing vereist onmiddellijke actie.

2.11 Railinfrastructuur - Informatie- en communicatiesysteem 2.11.1 Functionele eisen 70

Functioneren van Informatie- en communicatiesysteem

IC.F.001

Informatie- en Communicatiesysteem functioneert in alle omstandigheden.

Bovenl. Eis

Onderl.Eis

Bron

Eisinitiator

Kadernota Mobiliteit


Toelichting


48


Bijlage K:


SYSTEEMSCOPE RAILINFRASTRUCTUUR

Bijlage K zal in een later stadium in overleg met de huidige concessiehouder worden ingevuld. Bijlage K zal separaat beschikbaar worden gesteld.


49


Bijlage L:


KENMERKEN RAILVOERTUIGEN

Bijlage L bevat een beschrijving van de belangrijkste kenmerken van de Railvoertuigen. Het gaat daarbij in ieder geval om de volgende kenmerken: - Voertuignummer - Type - Jaar dat het Railvoertuig gebouwd en geleverd is - Jaar dat een eventuele midlife revisie is uitgevoerd - Jaar dat eventueel levensverlengend onderhoud is uitgevoerd - Jaar dat het Railvoertuig naar verwachting niet langer voor de Exploitatie beschikbaar is - Aantal zitplaatsen - Uitvoering van de zitplaatsen (bekleding, beenruimte e.d.) - Maximum aantal staanplaatsen - Aantal rolstoelplaatsen - Camera’s in het Railvoertuig (aantal, type en voorzieningen voor opslaan en (live) uitlezen van de camerabeelden) - Displays in het Railvoertuig t.b.v reisinformatie (aantal, type en locatie) - Voorzieningen aan de buitenzijde van het Railvoertuig voor het tonen van Lijnnummer en Eindbestemming (type en locatie) - Aanwezigheid van Klimaatbeheersingssystemen - Kleurstelling binnen- en buitenzijde van het Railvoertuig Bijlage L zal in een later stadium in overleg met de huidige concessiehouder worden ingevuld en separaat beschikbaar worden gesteld.


50


Bijlage M:


OVERIGE STRATEGISCHE ASSETS Overige Strategische Assets Rotterdam

Titel

In scope Overige Strategische Assets

In Scope Infra

Tramremise

Gebouwen Outillage

Sporen

Metroremise

Gebouwen Outillage

Sporen

Werkplaatsen

Gebouwen Outillage

Sporen

CVL

Gebouw Software Hardware

Telecommunicatie

Besturingssysteem Voertuigwalcommunicatie

Reisinfosysteem

Ja

OV Chip

Software Hardware buiten

Spoorgebonden voertuigen

Nee

Niet- Spoorgebonden voertuigen

Nee


Out of Scope Concessie Rail

Assets walzijde buiten

Betaalsysteem

51


Bijlage N:


ONDERVERDELING ACTIVITEITEN BEHEER EN ONDERHOUD

De Concessieverlener onderscheidt in het kader van het Beheer en Onderhoud van de Strategische Assets drie categorieënactiviteiten: A-activiteiten: Activiteiten in het kader van het Dagelijks Beheer en Onderhoud die voor rekening en risico van de Concessiehouder komen en waarbij de Concessieverlener de hoogte van een vaste (geoormerkte) Subsidie bij aanvang van de Concessie en bij de herijking zoals bedoeld in lid 3 van Artikel 3 (Aanvang en duur van de Concessie) van het Programma van Eisen vaststelt; B-activiteiten: Activiteiten in het kader van het Dagelijks Beheer en Onderhoud, Groot Onderhoud en Kleinschalige Waardetoevoegingsprojecten die voor rekening en risico van de Concessieverlener komen en waarbij de Concessieverlener een aparte Subsidie beschikbaar stelt; C-activiteiten: Activiteiten in het kader van Vervangingsprojecten en Grootschalige Waardetoevoegingsprojecten die voor rekening en risico van de Concessieverlener komen en waarvoor de Concessieverlener een aparte, geoormerkte Subsidie beschikbaar stelt waarvan de hoogte jaarlijks wordt bepaald.

C - Activiteiten

Rail - Infrastructuur

Het betreft hier vervangings- of instandhoudingsprojecten van zelfstandig functionerende objecten en vervangen van deelobjecten waarbij de kosten per onderdeel bijvoorbeeld hoger zijn dan € 150.000. Deze activiteiten kunnen samen gaan met waardetoevoeging. Het betreft hier activiteiten die veelal door kapitaallastenvergoeding worden gefinancierd (dit is geen voorwaarde, het kan ook à fond perdu). Bij vervroegde vervanging moet, indien niet à fond perdu betaald, kapitaalvernietiging worden vergoed. Dit komt vrijwel alleen voor bij trajecten in de openbare ruimten (intensief bereden spoor, reconstructies etc.). Als eis wordt gesteld dat het asset management zo is ingericht dat met redelijke mate van zekerheid deze activiteit en daaraan verbonden kosten, zichtbaar zijn gemaakt over een tijdshorizon van 10 jaar in een investeringsplan. Hiermee moet de Concessieverlener de mogelijkheid krijgen budget voor deze investeringen te organiseren. Bovendien geldt de eis dat de Concessiehouder de relatie met B– activiteiten duidelijk moet maken (LCC benadering; afweging: geld – Risico kwaliteit) en deze relatie zo nodig moet toelichten. De Concessieverlener geeft jaarlijks goedkeuring voor de uitvoering van activiteiten in het daaropvolgende jaar. Afwijkingen tijdens de voorbereiding en uitvoering worden gemeld in de kwartaalrapportage samen met oorzaak en daarop genomen actie. Na afronden van de activiteiten vindt op basis van financiële (project) verantwoording en overeen te komen opslag/vergoeding voor VAT-kosten, instemming plaats van de vergoeding door de Concessieverlener. Vergoeding vindt plaats door het betalen van de kapitaallasten en wellicht à fond perdu afhankelijk van financiële planning Concessieverlener. Eventuele kapitaalvernietiging wordt verrekend. Stadsregio Rotterdam

52



Railvoertuigen

De kapitaallasten voor de Railvoertuigen worden vergoed door de Concessieverlener. De Concessiehouder meldt afwijkingen over het waardebehoud in relatie tot de leeftijd in de kwartaalrapportage samen met oorzaak en daarop genomen actie. Bovendien wordt in de kwartaalrapportage opgenomen de resterende levensduur, beschikbaarheid, etc. van de voertuigen. Aanschaf van nieuwe Railvoertuigen kan tijdens de loop van de Concessie aan de orde komen. De Concessieverlener kan besluiten dit, als project geheel of gedeeltelijk te laten uitvoeren door de Concessiehouder. Het verstrekken van medewerking door de Concessiehouder aan dit project is in ieder geval onderdeel van de Concessie. Op grond van een sluitende Businesscase (consequenties voor Exploitatie en Beheer en Onderhoud (A-, B- en C-activiteiten)) zal de Concessieverlener altijd besluiten tot uitvoering van het project voor aanschaf nieuwe Railvoertuigen.

Overige strategische assets Nieuwbouw en/of zeer grote verbouw moet gezien worden als een project die de Concessieverlener binnen de Concessie kan laten uitvoeren. Het project heeft uiteindelijk wel zijn invloed op de concessieafspraken. Een Businesscase zal hieraan vooraf moeten gaan waarbij de consequenties voor Exploitatie en Beheer en Onderhoud (A-, B- en C-activiteiten) in beeld worden gebracht. Uitbereiding en afstoten van Strategische Assets heeft altijd de Goedkeuring van Concessieverlener nodig. De Concessiehouder legt jaarlijks verantwoording af over het waardebehoud in relatie tot de levensduur, de nog resterende levensduur, etc.

B - Activiteiten

Rail - Infrastructuur M.u.v. de A- en C-activiteiten behoren alle activiteiten t.b.v. het Beheer en Onderhoud van de Railinfrastructuur tot de B-activiteiten. Er moet op basis van onderhoudsplannen in overleg met de Concessiehouder een onderscheid gemaakt worden in regulier klein onderhoud B1 en groot onderhoud B2. Onder groot onderhoud B2 wordt in ieder geval verstaan activiteiten die: - direct in relatie staan met C-activiteiten en/of - gezamenlijk meer bedragen dan € 1 mln. per jaar en/of - Waardetoevoeging; en/of - zichtbaar gemaakt kunnen worden in een vijfjaren onderhoudsplanning in relatie tot het gebruik. Bij Waardetoevoeging maakt de Concessiehouder de effecten op de Exploitatie en het Beheer en Onderhoud (A-, B- en C-activiteiten) zichtbaar. Per jaar worden de onderhoudsplannen besproken in relatie tot de vijfjaren investeringsplanning en goedgekeurd door de Concessieverlener. Op basis van dit akkoord zal de bevoorschotting plaatsvinden. Afwijkingen worden gemeld in de kwartaalrapportage (B1 als totaal en B2 per onderwerp) samen met oorzaak en daarop genomen actie. Na afronden van activiteiten vindt op basis van financiële verantwoording (B1 als totaal en B2 per Stadsregio Rotterdam

53



onderwerp) instemming plaats van de vergoeding door een jaarlijkse eindafrekening.

Railvoertuigen Midlife revisie is een projectmatig groot onderhoudswerk dat veelal samen gaat met Waardetoevoeging en wordt daarom gezien als B-activiteit. In een meerjaren onderhoudsinvesteringsplan met een tijdshorizon van 10 jaar wordt overeenstemming verkregen over de uit te voeren midlife revisie. Normaal onderhoud, zoals activiteiten in het kader van “schoon en heel”, vormt geen onderdeel van deze B-activiteit, maar mag wel gelijktijdig plaatsvinden met de midlife revisie zolang de Concessiehouder kan aantonen dat hij de kosten hiervan niet meeneemt in de kosten van de midlife revisie. Vooraf moet duidelijk zijn welke Waardetoevoegingen meegenomen worden in een midlife revisie en wat het effect hiervan is op het Beheer en Onderhoud van de Railvoertuigen (A-, B- en Cactiviteiten). Ook voor de Waardetoevoeging geeft de Concessieverlener apart toestemming. Na Goedkeuring van de Concessieverlener valt de uitvoering van een project onder de Concessie waarbij de Concessieverlener als opdrachtgever optreedt. De projectmatige verantwoording vindt plaats door de Concessiehouder.

Overige strategische assets Noodzakelijke verbouwingen die de Concessiehouder in de eerst komende tien (10) jaar voorziet in relatie tot ontwikkelingen bij de uitvoering van de Concessie, legt de Concessiehouder voor aan de Concessieverlener met opgaaf van een sluitende Businesscase, waarbij de Concessiehouder de consequenties voor de A-activiteiten inzichtelijk maakt. Na Goedkeuring kan dit een project zijn dat onder de Concessie valt waarbij de Concessieverlener als opdrachtgever optreedt en de Concessiehouder zorg draagt voor de projectmatige verantwoording.

A -activiteiten

Rail - Infrastructuur

Alle activiteiten in het kader van ‘schoon 3 en heel4’ van Haltes.

Railvoertuigen

Dagelijks Beheer en Onderhoud van de Railvoertuigen, waaronder begrepen de activiteiten in het kader van “schoon en heel”.

Overige strategische assets

Kapitaallasten van remises, bedrijfsgebouwen, CVL, etc..

3 4

Met “schoon” wordt bedoeld het reinigen van vloeren, wanden, (rol-)trappen, liften en haltemeubilair inclusief het verwijderen van graffiti en het legen van as- en prullenbakken. Met “heel” wordt bedoeld het repareren van schades en teloorgang door vandalisme.


54

Bijlagen bij ontwerp Programma van Eisen Concessie Rail Rotterdam Vastgesteld op 12 maart 2014

Recommend Documents