Bewonersbijeenkomst klankbordgroep Spoor Moerdijk Verslag bijeenkomst d.d. 22 april 2015 1 Introductie (Toine Rongen)
Toine Rongen licht het doel van de bijeenkomst toe aan de hand van de presentatie. Doel van de bijeenkomst is enerzijds de bewoners te informeren over de stand van zaken m.b.t. de klankbordgroep tot nu toe, en anderzijds samen te kijken hoe we verder gaan met de klankbordgroep en op welke onderwerpen de klankbordgroep de nadruk dient te leggen. Toine Rongen schetst de huidige situatie rondom het spoor en laat aan de hand van de presentatie zien wat de bewoners te wachten staat. Daarbij stelt hij de vraag of de overheid nog wel voldoende het belang van de burger dient. Bij burgers groeit namelijk meer en meer het gevoel dat de overheid er niet voor de burger is. Dit werd afgelopen maandag duidelijk bevestigd bij het bezoek van staatssecretaris Wilma Mansveld, die alle voorstellen van gemeente en bewoners van tafel veegde. De staatssecretaris gaf duidelijk aan dat er geen extra geld beschikbaar is voor welke maatregelen of regelingen dan ook. De leden van de klankbordgroep worden voorgesteld evenals de aanwezige gasten. Leden klankbordgroep: Riet Gerla; Wouter Delleman; André de Jager; Dennis van Berkel; Phily Zom; Wil de Jong. Speciale gasten: Dhr. Jeroen van Venrooij Dhr. Harry Killaars Dhr. Geert Vlogman Dhr. Peter Torbijn
Gemeente Zevenbergen Veiligheidsregio Midden- en West-Brabant Prorail - Adviseur Ministerie I&M - Directeur externe veiligheid
2 Wat is de klankbordgroep? (Wouter Delleman)
Wouter Delleman geeft een toelichting over de klankbordgroep. Het doel van de klankbordgroep, die onafhankelijk van de gemeente opereert, is de belangen van de omwonenden zo goed mogelijk te verdedigen bij de invoering van de wet Basisnet Spoor. Er wordt opgesomd wat de klankbordgroep tot op heden heeft gedaan. Nadere informatie hierover is te vinden op internet: http://www.moerdijk.nl/web/Basisnet-spoor/Klankbordgroep-Basisnet-spoor.html en http://www.moerdijk.nl/web/basisnet-spoor/chronologisch-overzicht-Basisnet-Spoor Op 17 maart is een petitie aangeboden aan de voorzitter van de vaste 2e kamercommissie van I&M. Een groot aantal 2e kamerleden met hun beleidsmedewerkers was hierbij aanwezig. De overhandiging ging vooraf aan het overleg Spoor van deze commissie I&M op 19 maart. Vragen naar aanleiding van de petitie zijn in dit overleg gesteld aan de staatssecretaris. Op 20 april is de petitie aan de staatssecretaris persoonlijk overhandigd tijdens haar bezoek aan de regio. De klankbordgroep praat mee over de besteding van de toegekende 5 miljoen euro voor te nemen veiligheidsmaatregelen. Hierin heeft zij echter alleen een adviserende rol. De klankbordgroep heeft tevens een afvaardiging in de groep Zelfredzaamheid. De samenwerking
pagina
2 van 10
met zowel de gemeente als de veiligheidsregio is erg goed. Er is een brochure uitgebracht die alle mensen binnen de spoorzone hebben ontvangen.
3 Toelichting ruimtelijke consequenties Basisnet Spoor (Jeroen van Venrooij)
Jeroen van Venrooij licht de ruimtelijke consequenties van de wet Basisnet Spoor toe aan de hand van een aantal afbeeldingen.
De rode zone (18 meter) moet worden vrijgehouden van kwetsbare objecten en in deze zone mag niet worden gebouwd. Deze veiligheidszone moet nog worden opgenomen in het bestemmingsplan. Over de consequenties hiervan is de gemeente nog in gesprek met de Rijksoverheid.
Er is een beleidsbrief verschenen in de Staatscourant waarin staat welke zaken voor compensatie in aanmerking komen. Over de beleidslijn zal nadere informatie volgen vanuit de gemeente. Het doel voor de gemeente blijft het goederenvervoer uit de kern krijgen. Er is nu al een veiligheidsprobleem aanwezig en er komen maatregelen om de veiligheid te vergroten. De West Basisnet Spoor gaat alleen over de veiligheid. De leefbaarheid is echter een net zo groot zoniet groter probleem, waarvoor tot op heden nog weinig aandacht voor is.
pagina
3 van 10
Vraag uit de zaal: Wat is het verschil tussen situaties 2 en 3 op de afbeelding? o Jeroen van Venrooij: Situatie 2 is van toepassing op bestaande bouw waarvoor ook compensatie mogelijk is. Situatie 3 is van toepassing op mogelijk geplande nieuwbouw. Vraag uit de zaal: Wat heb ik aan compensatie als mijn kinderen niet veilig slapen in een aanbouw en ik wel in mijn woning? o Jeroen van Venrooij: In situaties binnen de genoemde zones op de afbeelding is er de mogelijkheid gebruik te maken van de compensatieregeling, dit is echter niet verplicht. Als de ene bewoner wel gebruik maakt van compensatie en zijn buurman niet dan komt de gemeente echter wel in een lastige situatie terecht.
4 Veiligheidmaatregelen Basisnet Spoor en zelfredzaamheid (Harry Killaars)
De heer Killaars licht een aantal veiligheidsmaatregelen toe aan de hand van de treinbotsing die onlangs in Tilburg heeft plaatsgevonden. De volgende zaken worden genoemd en toegelicht: Treinsamenstelling en aanwezige gevaarlijke stoffen zijn online beschikbaar zodra de trein vertrekt De communicatie tijdens een crisis vindt plaats via meerdere kanalen en mogelijk het gebruik van de sirene. Radio Brabant is het communicatiekanaal naar de burgers. Achterliggende informatie is te vinden op de web-site: www.crisis.nl Tijdens een crisis maakt de veiliheidsregio gebruik van het BHV Informatie Systeem De maatregelen nodig bij het ontstaan van een gaswolk en lekkage worden toegelicht evenals de handelwijze die moet worden gevolgd bij schuilen en evacueren. In het kader van zelfredzaamheid wordt getoond welke openingen in woningen moeten worden gesloten om te voorkomen dat gevaarlijke stoffen de woning binnen dringen. De werking van ventilatiesystemen in woningen wordt toegelicht, vanzelfsprekend moet het ventilatiesysteem bij een crisis worden uitgeschakeld. Na de presentatie van Harry Killaars ontstaat de nodige discussie over het nut van de veiligheidsmaatregelen die op de bewoners omslachtig en reactief overkomen. Er volgt een vragenronde. Vraag uit de zaal: De maatregelen zoals toegelicht zijn gericht op het nemen van maatregelen bij een crisis. Als er echter een grote calamiteit zoals een ontploffing plaatsvindt wat heb ik als bewoner direct aan het spoor dan aan deze maatregelen? o Harry Killaars: De veiligheids maatregelen zijn er op gericht om de schadelijke gevolgen bij een crisis zoveel mogelijk te beperken. Indien er echt een grote calamiteit als een ontploffing plaatsvindt dan heb je als bewoners direct aan het spoor niets aan deze maatregelen. Deze zijn dan altijd te laat. Vraag uit de zaal: Bij nieuwe woningen bijvoorbeeld in het plan Bosselaar Zuid worden nu wel en ook andere maatregelen genomen. Er ligt hier een grote wal met een wand erop die op een afstand van 60 meter van de woningen staat. Hoe kan het dan dat in de spoorzone aan de Burgemeester Vogelstraat, Burgemeester Vranckenstraat en Wilhelminapark een afstand van 18 meter wordt gehanteerd?
pagina
4 van 10
o
Harry Killaars: Inderdaad is de afstand in de genoemde straten kleiner, wat gebaseerd is op een risico berekening. De mensen die hier wonen hebben dus een probleem bij een grote calamiteit en zullen hier aanzienlijk meer last van hebben. Vanuit de veiligheidsregio kan ik daar echter niets aan doen. Ik heb destijds bij het vaststellen van de wet wel duidelijk aangegeven dat in deze straten een onveilige situatie onstaat.
5 Pauze
Er volgt een pauze van 15 minuten. 6 Het toekomst perspectief (Dennis van Berkel)
Dennis van Berkel licht het toekomst perspectief van de bewoners toe in relatie tot de wet Basisnet Spoor. De wet Basisnet Spoor is vastgesteld, dat kan niet meer worden veranderd. De focus van de klankbordgroep blijft op het weren van giftreinen uit de kern van Zevenbergen. Tussentijds blijft de klankbordgroep meedenken met de gemeente en de veiligheidsregio over hoe de nadelige effecten zo beperkt mogelijk kunnen worden gehouden en hoe we in Den Haag nog invloed uit kunnen oefenen. Met name leefbaarheid krijgt nog te weinig aandacht. Afgelopen maandag 20 april is het gesprek geweest met staatssecretaris Mansveld van het ministerie Infrastructuur en Milieu. De bewoners hebben het gevoel dat ze niet worden gehoord, de resultaten van de bespreking waren erg teleurstellend. Er is door de staatssecretaris geen enkele toezegging gedaan, sterker nog er is duidelijk aangegeven dat er voorlopig geen andere lijn komt. Voor geluidsoverlast zijn er wetten, voor trillingen nog niet. Voor alle woningen buiten de 18 meter zone is er geen compensatie regeling op dit moment. Wel heeft de staatssecretaris toegegeven dat I&M niet op de juiste wijze heeft gecommuniceerd. Afgesproken is dat I&M een brief stuurt naar alle inwoners in de spoorzone over de gevolgen van de wet Basisnet Spoor en wie men kan bereiken bij vragen. Richting de bewoners die te maken krijgen met saneringsregeling (o.b.v. de beleidsbrief) komt een aparte aanschrijving. 7 Hoe nu verder, discussie aan de hand van stellingen (Toine Rongen)
Aan de hand van enkele stellingen zal worden getracht inzicht te krijgen in wat er bij de bewoners leeft, zodat de klankbordgroep dit geluid kan overbrengen naar de gemeente en de Rijksoverheid. Toine Rongen licht de spelregels toe van de stellingen en de discussie en stelt alvast enkele vragen aan de gasten. Vraag namens bewoners door Toine Rongen: Wat betekent het als je in je tuin zit direct aan het spoor, is hier wel begrip voor van de gasten? o Peter Torbijn: Er is zeker begrip voor de situatie echter is de wet Basisnet Spoor in overleg met de gemeenten als vertegenwoordiger van de burgers, en met de vervoerders tot stand gekomen. Het doel van de wet Basisnet Spoor is zoveel mogelijk gevaarlijke stoffen over de Betuweroute te vervoeren, echter een van de afslagen van deze route loopt door Zevenbergen.
pagina
5 van 10
Reactie uit de zaal: Het is voor de bewoners erg zuur omdat zij pas in kennis zijn gesteld van de wet Basisnet Spoor nadat deze al was vastgesteld. De bewoners hebben hier geen invloed op uit kunnen oefenen. Vraag uit de zaal: Wat voor maatregelen kunnen we nemen tegen trillingen en geluid? o Antwoord Peter Torbijn: Voor de bewoners is de gemeente het aanspreekpunt, bewoners moeten dus met de gemeente overleggen en hun standpunt bij de gemeente kenbaar maken. Vervolgens kan de gemeente namens de bewoners contact leggen met de Rijksoverheid. o
Nu zullen de verschillende stellingen aan de orde worden gesteld. Stelling 1: De veiligheid wordt niet bepaald door een rekenmodel, maar door wat organisaties en mensen wel of niet doen! Het rekenmodel met de verschillende zones is alleen voor het bepalen van het risiconiveau en het invullen van tabellen, uiteindelijk wordt de veiligheid bepaald door wat mensen al dan niet doen bij een crisis. Vraag uit de zaal: Wagons worden gevuld met in achtname van strenge veiligheidsmaatregelen bij de chemische bedrijven. In de haven van Antwerpen zijn er chemische bedrijven waarbij bij het vertrekken van een giftrein de medewerkers een minimale afstand van 300 meter in acht moeten nemen. Vervolgens wordt deze zelfde trein met gifwagons met een snelheid van 80 km/uur vlak langs woningen door de kernen gestuurd. Hoe is dit te verklaren? o Antwoord Geert Vlogman Prorail: Hiervan is bij prorail niets bekend en men zou graag deze informatie van de desbetreffende bedrijven ontvangen. Er wordt vanuit de zaal toegezegd deze informatie van de betreffende bedrijven in de Antwerpse haven te verstrekken. Vraag uit de zaal: Wordt er wel voldoende onderhoud gepleegd aan de spoorlijn door de kern van Zevenbergen en is het veiligheidssysteem wel up to date? o Antwoord Geert Vlogman Prorail: Onderhoud wordt goed uitgevoerd door Prorail waarbij het uitgangspunt is dat de veiligheidsgrens niet mag worden bereikt. Het veiligheidssysteem staat op de nominatie om te worden gemoderniseerd. Dit zal binnenkort worden gerealiseerd. Hierover zal nadere informatie vanuit Prorail worden verstrekt. Vraag uit de zaal: Wanneer er een goederentrein voorbij komt gaat het spoor op en neer aan de Burgemeester Vogelstraat. Tevens is er al lange tijd geen grint meer toegevoegd aan het spoor. Is dit wel een veilige situatie? o Antwoord Geert Vlogman Prorail: Het spoor moet juist kunnen bewegen zodat de trillingen juist minder worden doorgegeven aan de omgeving. Voor wat betreft de hoeveelheid grint zal Prorail dit onderzoeken en hier nog op terug komen.
pagina
6 van 10
Vraag uit de zaal: Er wordt een nieuw veiligheidssysteem aangebracht (ERTMS). Hierdoor kunnen er nog meer treinen gaan rijden. Betekent dit dat het aantal treinen dan nog verder omhoog zal gaan? o Antwoord Peter Torbijn Ministerie I&M: Nee, het aantal treinen is gemaximeerd op de aangegeven aantallen. Dit zijn prognoses en tevens de maxima. Theoretisch is het echter wel zo dat als het spoor veiliger wordt gemaakt er meer treinen over kunnen bij gelijkblijvend risico.
Stelling 2: We moeten niet inzetten op maxiale veiligheid, maar strijden voor een goede leefbaarheid! De leefbaarheid is uiteindelijk net zo belangrijk als de veiligheid. De situatie kan wel veilig zijn maar als er elke 3 minuten een goederentrein langs dendert dan kunnen de bewoners niet meer normaal in hun huis en tuin verblijven en is de situatie niet leefbaar meer. Vraag uit de zaal: Er zijn allerlei modellen voor veiligheid waarop de afstanden van 18 meter zijn gebaseerd. Zijn er ook modellen voor leefbaarheid? o Antwoord Peter Torbijn - Ministerie I&M: Leefbaarheid kan tot op heden niet in een model worden gevat en is ook geen onderdeel van de wet Basisnet Spoor. Leefbaarheid is een lokale kwestie die de bewoners met de gemeente moeten bespreken, zodat de gemeente dit kan overleggen met de Rijksoverheid. De gemeente kan dan het onderwerp leefbaarheid inbrengen bij de Rijksoverheid zodat we hierover in gesprek komen. Veiligheid en leefbaarheid moeten echter niet tegen elkaar worden gezet. Veiligheidsmaatregelen blijven nodig naast aandacht voor leefbaarheid. o Antwoord Harry Killaars – Veiligheidsregio Midden en West Brabant: Maatregelen zijn in feite een verkeerd signaal want deze zijn nodig in een onveilige situatie. Het is altijd beter de onveilige situatie te voorkomen. o Antwoord Jeroen van Venrooij – Gemeente Moerdijk: Het ministerie heeft toegegeven dat leefbaarheid geen onderwerp is geweest van het basisnetproces. Men onderkent de gevoelens van de burgens en op 22 april is door I&M directie toegezegd dat men serieus mee wil kijken naar de leefbaarheidproblemen (geluid, trillingen en overwegen). Eerder was dit ook al toegezegd door de prorail-directie. We hebben afgesproken dat de gemeente haar onderzoeken naar de leefbaarheidscomponenten eerst afrond. Dat geldt ook voor prorail die haar onderzoeken in het kader van de Schwung-wetgeving deze zomer afrond. Daarna leggen we alles naast elkaar en hebben we een goed beeld van de problemen. Ook de burgers zullen we hier nadrukkelijk bij betrekken. We streven ernaar om nog deze zomer de nulsituatie vast te leggen waarbij ook wordt gedacht aan een bouwkundige nulsituatie. Vraag uit de zaal: Advies is nu meteen te gaan meten voor wat betreft trillingen, geluid en ook het maken van foto’s van woningen in de huidige staat. Als er dan in de toekomst dingen gebeuren of veranderen dan liggen zaken vast en kan worden aangetoond wat de
pagina
7 van 10
situatie was in het verleden. Je ziet nu in Groningen dat mensen zelf moeten aantonen dat ze schade hebben ondervonden van de aardbevingenen. o Reactie Jeroen van Venrooij gemeente Moerdijk: Er worden momenteel al metingen uitgevoerd en tevens loopt er een onafhankelijk onderzoek zoals zojuist toegelicht. Als de resultaten van dit onderzoek beschikbaar zijn zal dit met de bewoners worden gedeeld en zal vervolgens worden bepaald welke actie vanuit bewoners en gemeente dient te worden genomen. Het gegeven advies vanuit de zaal zal hierin worden meegenomen. Vraag uit de zaal: Prorail is al jaren in overtreding voor wat betreft geluid. Dit bleek al uit metingen die vele jaren geleden al zijn uitgevoerd. Wat wordt hier mee gedaan? o Reactie Jeroen van Venrooij – Gemeente Moerdijk: Zoals gezegd zijn we momenteel al aan het meten en loopt er een onafhankelijk onderzoek. Zodra de resultaten hiervan bekend zijn gaan we met de bewoners in gesprek. Vraag uit de zaal: Kunnen de treinen niet zachter rijden in de kern zodat het geluid minder wordt? o Reactie Geert Vlogman – Prorail: Prorail is niet de organisatie die daarop kan worden aangesproken omdat Prorail alleen het spoor ter beschikking stelt aan de vervoerders. De vervoerders zijn hier dus verantwoordelijk voor.
Stelling 3: We hebben schade dus we hebben recht op compensatie!
Wat is hierop de reactie van de Rijksoverheid? o Antwoord Peter Torbijn – Ministerie van I&M: De woningen binnen de 18 meter zone hebben recht op compensatie. De regeling biedt de mogelijkheid om woningen aan te kopen. De gemeente moet zijn bestemmingsplan wijzigen en dan is er voor de gemeente ook een mogelijkheid om compensatie te regelen. Hier zijn spelregels voor en dit is een juridische kwestie. I&M begrijpt dat het onwenselijk is om iedere burger een procedure le laten volgen om schade te claimen en daarna de gemeente iedere zaak bij I&M weg te laten leggen. Op basis van het uit te voeren onderzoek door de gemeente kan plan- en verkoopschade in gezamenlijkheid met de bewoners in beeld worden gebracht. De gemeente kan dit vervolgens bespreken met I&M waarna afspraken gemaakt kunnen worden over de wijze van vergoeding. Het ministerie van I&M zegt dus toe dat vergoeding van planen verkoopschade bespreekbaar is. o Antwoord Jeroen van Venrooij – Gemeente Moerdijk: In het reeds lopende onderzoek worden zowel planschade als verkoopschade veroorzaakt door de wet Basisnet Spoor in kaart gebracht. Resultaten van dit onderzoek zullen met de bewoners worden besproken en vervolgens met het ministerie, waarbij dan afspraken zullen worden gemaakt over de wijze van vergoeding.
pagina
8 van 10
Vraag uit de zaal: Waarom wordt Dordrecht niet genoemd in relatie tot deze wet en compensatie? o Antwoord Harry Killaars – Veiligheidsregio Midden en West Brabant: Dordrecht heeft al miljoenen gekregen voor maatregelen, daarom is daar de aandacht nu aanzienlijk minder.
Vanwege tijdgebrek worden de overige stellingen niet meer behandeld. 8 Samenvatting
Als laatste wordt aan de bewoners in de zaal gevraagd waar de klankbordgroep zich in de toekomst mee bezig moet houden? Reacties vanuit de zaal: o Leefbaarheid moet veel meer aandacht krijgen. Dit is de enige manier om hier nog iets aan te kunnen doen. De klankbordgroep moet samen met de gemeente dit oppakken en vervolgens gezamenlijk een vuist maken naar de overheid. o Geen enquete langs de deur maar een goede nulmeting uitvoeren is nodig. Hiermee nu zaken vastleggen zodat later een vuist richting overheid kan worden gemaakt. o Waarom in Antwerpen een afstand van 300 meter aanhouden en hier een grens van 18 meter. Graag uitzoeken hoe dit zit. o Over de wet Basisnet Spoor is pas iets gecommuniceerd naar de bewoners nadat de wet was vastgesteld. De gemeente heeft hier dus te weinig aan gedaan hetgeen in de toekomst moet worden voorkomen. o Hoewel het een kleine groep mensen betreft is het niet minder belangrijk dat hier iets aan wordt gedaan. De klankbordgroep moet dus zeker doorgaan met het geluid van de bewoners te laten horen en hun belangen te behartigen richting gemeente. o Prognoses voor vervoerstromen moeten inzichtelijk worden gemaakt. Water transport is namelijk het goedkoopst maar vanwege de macht van de havenbaronnen in Rotterdam is er toch uitbreiding van de spoorcapaciteit gekomen (o.a. Betuweroute) zodat er meerdere vervoersmogelijkheden zijn en via het spoor sneller vervoer mogelijk is. Om deze reden moeten de prognoses die nu gelden inzichtelijk worden gemaakt. Gezien de tijd wordt de bijeenkomst afgerond. Toine Rongen bedankt de gasten, klankbordgroepleden en bewoners voor hun inbreng en de constructieve discussie die is gevoerd. Er is voldoende informatie binnengekomen op basis waarvan de klankbordgroep vervolgacties kan ondernemen. De verslagen evenals het presentatie materiaal zal op de web-site van de klankbordgroep worden geplaatst. http://www.moerdijk.nl/web/Basisnet-spoor/Klankbordgroep-Basisnet-spoor.html Reacties kunnen per mail worden verstuurd naar:
[email protected]
pagina
9 van 10
Bijlage 1: Power Point presentatie informatieavond 22 april 2015 Bijlage 2: Power Point Presentatie 22 april 2015 Harry Killaars Bijlage 3: Mail van de heer Geert Vlogman, Relatiemanagement Regio Zuid
pagina
10 van 10
Bijlage 3 Mail van de heer Geert Vlogman, Relatiemanagement Regio Zuid - West Brabant & Zeeland Verzonden: donderdag 30 april 2015 11:17 Onderwerp: Vraag en antwoord nav bewonersavond 24-04 CRM:0536405 Beste mevrouw Gerla, beste Riet, In het vervolg op het bezoek van de staatsecretaris en de bewonersavond vorige week heb ik een aantal zaken uitgezet en uitgezocht. Van de vragen uit de zaal die ik genoteerd heb kan ik de volgende terugkoppeling geven. 1. Het spoor veert (mogelijk door gebrek aan ballast) en maakt daarbij lawaai. Dit is ongeveer ter hoogte van km 7.3 (burgemeester Vogelstraat) Zoals ik tijdens de avond al aangaf veert het spoor altijd een beetje mee. Op dit baanvak meet ProRail twee maal per jaar en dat is in principe voldoende om locaties die aandacht behoeven tijdig te vinden. Daar boven voert Volker nog 4 extra meetritten uit om nog sneller beginnende verzakkingen te vinden in een poging het totale preventieve liggingsonderhoud effectiever te maken (hoe eerder je namelijk een beginnende verzakking lokaliseert en verhelpt hoe minder inspanning het kost om het kwaliteitsniveau vast te houden). Incidentele verzakkingen kunnen optreden die eerder aandacht behoeven. Die worden opgemerkt en gerapporteerd door machinisten en doorgaans dezelfde nacht hersteld. Er is op dit moment geen openstaand incident op deze locatie en de locatie is ook niet bekend als een recidive locatie (waar vaak corrigerende maatregelen nodig zijn). Ook vertelde ik al dat ProRail een onderhoudsnorm én een veiligheidsnorm aanhoudt. Volgens die eerste (die uiteraard eerder bereikt wordt dan de tweede) is het spoor in 2018 aan vernieuwing toe. Voor dit soort groot onderhoud maken we ruime tijd van te voren onderhoudsplannen, maar wat en wanneer precies kan ik nu nog niet aangeven. 2. De beplating van ovw Hazeldonksezandweg km 7.4 ligt hoog en los en zorgt voor geluidoverlast en mogelijk gevaarlijk bij oversteek. Deze overweg heeft geen beplating maar bestaat uit een massief stuk beton (Harmelen overweg). Hierdoor kan de bevloering op zich niet los komen te zitten. Het geluid van deze overweg ontstaat door het wegvervoer dat de overgang weg – Harmelen constructie en de gleuf waar de spoorstaaf in ligt, passeert. Dat maakt een ribbelend geluid en is niet gevaarlijk. De overweg voldoet aan de onderhoudsnorm, er staat geen onderhoud gepland. Gemeente onderzoekt in het kader van Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (min. I&M) hoe de overweg qua dichtligtijden en veilige berijdbaarheid verbetert kan worden. Is er inmiddels een verslag gemaakt? Mogelijk staan daar nog vragen of verwachtingen in die ik gemist heb. Kunt u de terugkoppeling naar bewoners en de klankbordgroep verder verzorgen? Verder wil ik nog graag melden dat vragen en klachten over veiligheid rond het spoor altijd gebeld kan worden met 0800-PRORAIL (via www.prorail.nl) . De afdeling publiekscontacten die hier achter zit kan snel(ler) schakelen met aannemers en verantwoordelijke tracemanager. Vriendelijke groet, Geert Vlogman Relatiemanagement Regio Zuid - West Brabant & Zeeland Bezoek ons dagelijkse blog: www.prorail.nl
