Beantwoording vragen klankbordgroep Onderstaand de beantwoording op de vragen van de klankbordgroep zoals deze gemaild zijn aan de gemeente. Mochten de antwoorden verdere vragen oproepen, dan vernemen wij dit graag. Voor de leesbaarheid is de layout aangepast en zijn alle vragen doorgenummerd.
1. wat is het huidige verkeersaanbod, wat is het referentie verkeersaanbod in 2020(?) en wat is het verkeersaanbod van de Leidse Ring Noord? Zie het antwoord op vraag 2 voor een vergelijking van de intensiteiten op een aantal wegvakken in verschillende situaties. 2. Hoeveel verkeer rijdt nu over de Engelendaal, hoeveel in het referentieaanbod 2020 en hoeveel met de Leidse Ring Noord? In de onderstaande tabel zijn de intensiteiten op enkele doorsnedes rond Leiderdorp weergegeven (in motorvoertuigen/etmaal).
1. Oude Spoorbaan (west) 2. Oude Spoorbaan (oost) 3. N446 4. Persant Snoepweg 5. Engelendaal
HUIDIG
REFERENTIE 2020 16300
REFERENTIE 2020+ 16500
LEIDSE RING NOORD 22300
14000 15000
17800
18300
23700
11900 9500 13900
13600 11000 15400
14400 10600 15800
17800 9100 15900
3. wat is de tijdswinst om 80 km/h op de Oude Spoorbaan toe te staan? Zie vraag 36 voor de beantwoording van deze vraag. = 30 sec
Pagina 1 van 10
4. Op welke manier zal de snelheid op de Leidse Ring noord gehandhaafd gaan worden? Handhaving van de snelheid is een taak van de politie. Wij zullen daarover te zijner tijd met de politie afspraken maken. Voorts wordt in het ontwerpproces nagegaan welke aanvullende zaken mogelijk/noodzakelijk zijn om dit te waarborgen. 5. Op welke manier denkt het projectbureau de Dwarswatering brug te verbreden (qua lokatie / breedte etc.)? Het uitgangspunt is het realiseren van een tweede brug met twee rijstroken. Op dit moment is de locatie daarvan (ten noorden of ten zuiden van de huidige brug) nog onderwerp van onderzoek. 6. Wat zijn de plannen met het fietspad zuid zijde Zijlbrug? Er zijn geen concrete plannen voor wijzigingen van het fietspad. Wel is de mogelijkheid een fietstunnel onder de Engelendaal te maken opgenomen in de plannen 7. Wat zijn de plannen met het fietspad noord zijde Zijlbrug? Onderwerp van onderzoek is de vraag of het fietspad gehandhaafd moet blijven of een andere route mogelijk/wenselijk is (bijvoorbeeld in combinatie met het fietspad aan de zuidzijde) 8. Wat wordt nu voorzien aan OV maatregelen voor het tracé Oude Spoorbaan? Op de kruising Oude Spoorbaan – Engelendaal worden op dit moment twee busbanen voorzien. Een vanaf de Oude Spoorbaan (vanuit Leiden) richting het Engelendaal en een vanaf het Engelendaal richting Leiden. De noodzaak en inpassing worden nog verder onderzocht en besproken met alle partijen (Leiden, Leiderdorp, provincie, vervoerder). Daarnaast zal de bestaande halte nabij de Dijkwacht terugkomen in het nieuwe ontwerp. 9. In de Driegatenbrug grenzen sommige huizen direct aan het tracé van de Leidse Ring. De tot nu toe enige concreet uitgesproken inpassingsmaatregel om ook daar het woongenot te handhaven is het gebruik van zogenaamd stil asfalt. Op andere plekken langs het tracé zijn veel zwaardere inpassingsmaatregelen voorzien, tot en met drie tunnels aan toe. Kan het projectbureau deze keuze toelichten? Uitgangspunt is het toepassen van stil asfalt op plaatsen waar dit nog niet gerealiseerd is als eerste maatregel om geluidsoverlast te beperken. De realisatie van ongelijkvloerse kruisingen (zoals voorzien op de Sumatrastraat en de Dijkwacht) is geen inpassingsmaatregel, maar doostromingsmaatregel welke een positief geluidseffect heeft. In overleg met de bewoners is wel bespreekbaar om de “gaten” tussen te woningen te dichten om zo de geluidsoverlast te beperken. Een tunnel ter hoogte van Driegatenbrug/de Zijl als inpassingsmaatregel is geen punt van onderzoek voor de gemeente daar de benodigde reductie ook met andere maatregelen bereikt kan worden. 10. Wat is het oponthoud op de Leidse Ring ten gevolge van de aansluiting met de Engelendaal? We verwachten daar beperkt tot geen oponthoud. We zorgen voor voldoende opstelstroken en de verkeerslichten worden afgestemd op een korte en efficiënte cyclustijd. Doordat er geen fietsers gebruik maken van deze kruising zal de vertraging voor autoverkeer (en de HOV bus) zeer beperkt zijn. 11. Hoe groot is de effect op de doorstroming bij de snelheidsovergang van 80 km/h naar 50 km/h? De doorstroming is zowel in de variant met 50 km/h als met 80 km/h goed. De effecten kunnen we nu alleen beoordelen op de verkeersintensiteiten en reistijden. In de volgende fase kunnen we hier een specifiek antwoord op geven aan de hand van de VISSIM-studie. Pagina 2 van 10
12. Wij zien vaak brugopeningen in het vaarseizoen. Alle modellen over de Leidse Ring gaan uit van de spits. De brugopeningen vinden veelvuldig buiten de spits plaats. Wij zijn bang dat dit buiten de spits juist voor een slechte doorstroming op de Leidse Ring zal zorgen. Hoe wil het projectbureau dit oplossen? Op basis van het aantal openingen, en het feit dat de brug hoog aangelegd is heeft de gemeente geconcludeerd dat het aantal verstoringen acceptabel is. Voor pleziervaart geldt dat de brug alleen buiten de spits open gaat. Omdat de totale verkeersstroom buiten de spits minder groot is, zal het effect op het verkeer navenant minder zijn. Binnen het project wordt met behulp van dynamisch verkeersmanagement voor het wegverkeer getracht deze overlast verder terug te brengen. Daarnaast wordt met de Provincie nagegaan of met behulp van verkeersmanagement op het water de overlast nog verder terug gebracht kan worden. Dat de brug incidenteel verstoring geeft voor het wegverkeer is iets dat de gemeente accepteert.
13. Hoe denkt het projectbureau de overlast veroorzaakt door de dilataties tussen het vaste en beweegbare gedeelte van de brug te verminderen? Dit maakt geen onderdeel uit van het project. Wij zullen deze vraag voorleggen aan de beheerder van de brug (de provincie). 14. Hoe denkt het projectbureau het beweegbare deel van de brug te ontdreunen? Dit maakt geen onderdeel uit van het project. Wij zullen deze vraag voorleggen aan de beheerder van de brug (de provincie). 15. Hoe denkt het projectbureau de maximum snelheid en daarmee de fijnstof- en geluidsproductie te fixeren op enigszins vaste waarden waarop de inpassingsmaatregelen genomen kunnen worden? Voor het deel tussen de Zijl en de Dwarswatering blijft een snelheid van 50km/u gelden (gelijk huidige situatie). Voor het deel tussen de Dwarswatering en de aansluiting N445/N446 zal een snelheid van 80km/u gaan gelden. De berekeningen worden op deze snelheden gebaseerd. Deze berekeningswijze is bij wet voorgeschreven. De maatregelen worden hierop gebaseerd. 16. Kunnen de gaten tussen de boogwoningen in de wijk Driegatenbrug nu al voorzien worden van geluidsschermen om oa goodwill te creëren? De optie is bespreekbaar voor de gemeente als onderdeel van de LRN en behoeft extra onderzoek. 17. Welke geluidsbeperkende maatregelen zijn er mogelijk tussen de Boogwoningen en de Dwarswatering? (momenteel veel geluid in de wijk van vooral hard optrekkend verkeer) Het plaatsen van een laag geluidsscherm als onderdeel van LRN is mogelijk. 18. Hoe kan de Locomotief tegen geluidstoename beschermd worden? De toename van geluidsoverlast door het verwachte extra verkeer wordt opgevangen door de toepassing van stil asfalt. Dit zal ook voor de Locomotief en aangrenzende woningen een gunstig effect hebben. Dit kan worden gecombineerd met een (laag) geluidsscherm of iets gelijkwaardig, mocht dit noodzakelijk zijn.
Pagina 3 van 10
19. Hoe kan de Don Jon tegen geluidstoename beschermd worden? De toename van geluidsoverlast door het verwachte extra verkeer wordt opgevangen door de toepassing van stil asfalt. Dit zal ook voor de Locomotief en aangrenzende woningen een gunstig effect hebben. Dit kan worden gecombineerd met een (laag) geluidsscherm of iets gelijkwaardig, mocht dit noodzakelijk zijn. 20. Wat is het effect van de Leidse Ring op de terrassen aan de achterzijde Boogwoningen? Het geluidsrapport wordt beschikbaar gesteld om deze en andere vragen in meer detail te kunnen beantwoorden. 21. Welke maatregelen zijn er aan de gevel achterzijde van de Boogwoningen voorzien? Er worden geen maatregelen aan de achterzijde getroffen als onderdeel van de LRN 22. Bij een 80km/h limiet vanaf de Dwarswatering brug zal het verkeer reeds naar 80km/h versnellen vanaf de kruising. In verband met het extra geluid hierdoor in de Driegatenbrug: hoe denkt het projectteam de snelheid van het verkeer specifiek op de Oude Spoorbaan vanaf de Zijlbrug tot de Dwarswateringbrug te handhaven? Handhaving van de snelheid is een taak van de politie. Wij zullen daarover te zijner tijd met de politie afspraken maken. Voorts wordt in het ontwerpproces nagegaan welke aanvullende zaken mogelijk/noodzakelijk zijn om dit te waarborgen. 23. Wat is momenteel het fijnstof gehalte tgv de Oude Spoorbaan ter hoogte van de Driegatenbrug? Uit de NSL monitoringstool (o.b.v. RVMK 3.0) blijkt dat de fijnstofconcentratie t.h.v. Driegatenbrug in 2015 max 25,2 microgram/m3 is (achtergrondconcentratie is 22,8). Het verkeer van de weg zelf geeft een toename van 2,4 microgram/m3 (ongeveer 10% van het totaal). De grenswaarde is 40 microgram/m3. 24. Hoe ontwikkelt het fijnstof zich in het referentiemodel ter plaatse? Uit de monitoringstool blijkt dat in 2020 de fijnstofconcentratie ter plekke 23,8 is (achtergrond 21,7). De bijdrage van het verkeer van de weg zelf (2,1) wordt dus steeds kleiner. Als de verkeersintensiteit/verdeling/stagnatie in de referentie en op de Leidse Ring veranderen ten opzichte van de RVMK zal dit geen grote effecten hebben op de fijnstofconcentratie. De grenswaarde voor fijn stof zal niet worden overschreden. 25. Hoe ontwikkelt het fijnstof zich in geval van de Leidse Ring ter plaatse? Verwezen wordt naar de beantwoording onder nr. 24 26. De gemeente werkt voor de voorspelling van de ontwikkelingen wat betreft geluid en fijnstof met rekenmodellen. In deze modellen zijn onder andere voorspellingen opgenomen omtrent de toename van electrische/hybride auto's. Worden deze voorspellingen periodiek getoetst dmv metingen? En worden de inpassingenmaatregelen op basis van de uitkomsten herzien? Deze voorspellingen worden jaarlijks door het RIVM opnieuw bekeken. De emissies worden daarna aangepast. Ook doet het RIVM landelijke luchtkwaliteit metingen. De rekenmodellen worden hierop jaarlijks aangepast. Herziening van inpassingsmaatregelen worden uit oogpunt van luchtkwaliteit niet verwacht. Verwezen wordt naar de beantwoording onder nr. 24 27. Hoe worden files die naast de wijk staan verdisconteerd in de modellen voor fijnstof berekening? Deze worden in de rekenmodellen meegenomen in de vorm van een stagnatiefactor Pagina 4 van 10
28. Wat zijn de gevolgen voor de wijk Buitenhof tgv de Leidse Ring Noord? De geluidseffecten voor de wijk buitenhof zijn inzichtelijk gemaakt in het geluidsrapport. Voor de wijk worden geen milieukundige effecten verwacht. 29. Is er in het plan sprake van een volledig dichte of gedeeltelijk open tunnelbak aan de Oude Spoorbaan. De toeritten zijn open, het diepste gedeelte wordt overkluisd. Op de overkluizing ligt de kruising met de Dijkwacht. 30. Hoe denkt de werkgroep de inpassing van de busbaan / bushalte op te nemen in het plan aangezien deze niet voorzien is in het gepresenteerde plan tijdens de klankbordgroep bijeenkomst van 09-07 j.l. ? De inpassing van de bushalte zal ook besproken worden met de vervoersmaatschappij en zal worden ingepast in het ontwerp. Er wordt geen aparte busbaan voorzien. 31. Wat is het plan of alternatief voor het fietspad, nu ingepland aan de Zuidkant, maar a.g. v. nog in te passen busbaan/bushalte, niet past aan de zuidkant? Hoe komt het totale traject van het fietspad er uit te zien? Dit dient nog nader uitgewerkt te worden. Ideeën vanuit de klankbordgroep worden zeer op prijs gesteld. 32. Hoe wordt de toegankelijkheid naar de Boterhuispolder ter hoogte van de nu nog huidige koeienrotonde geregeld? De polder blijft toegankelijk op maaiveld via de kruising op de tunnelbak. Doordat het doorgaande verkeer via de tunnel gaat, zal de bereikbaarheid voor bv fietsers verbeteren. 33. Blijft de ingang/entree naar de Boterhuispolder ter hoogte van de dwarswateringbrug gehandhaafd. Zo ja hoe wordt de situatie dan na verbreding van de Dwarswateringbrug? Ja, deze blijft gehandhaafd. De wijze waarop dient nog nader uitgewerkt te worden. 34. Hoeveel meter breder wordt de brug over de Dwarswatering ter hoogte van de wijk Voorhof. De brug bij de wijk Voorhof (Persant Snoepweg) zal niet worden aangepast. Indien de brug van de Oude Spoorbaan over de Dwarswatering bedoeld wordt: De brug zal twee rijstroken bevatten met daarbij de benodigde ruimte voor bv schrikafstanden, hekwerken en middengeleiding, dus ongeveer 10 meter breed. 35. Hoeveel meter breder gaat de Oude Spoorbaan worden rekening houdend met behoud van fietspad en busbaan/halte? Busbaan/halte zijn in huidige inpassing niet opgenomen! Het profiel van de Oude Spoorbaan zal bestaan uit twee maal twee rijstroken met een middenberm en zijbermen. Ten opzichte van de huidige situatie is dit ongeveer 10 tot 12 meter breder. Ter hoogte van de tunnel zal dit anders zijn, gelet op de hoogteverschillen tussen de tunnelbak en de toeritten en de benodigde boogstralen, fietspaden, bushalte e.d. De breedte aldaar is nog niet aan te geven omdat deze nog afhankelijk is van verdere uitwerking. 36. Wat is de volgens de projectgroep de totale tijdwinst als het tracé Oude Spoorbaan is aangelegd? In de onderstaande tabel zijn de reistijden (in minuten) op de Oude Spoorbaan opgenomen voor de huidige situatie, de referentie situatie en de situatie met de Leidse Ring Noord. Het gaat hier om het wegvak tussen de rotonde met de N446 en het Engelendaal. Door de verhoging van de snelheid en aanpassing aan het kruispunt Schildwacht daalt de gemiddelde reistijd met 0,5 minuten (afname van 25%). Pagina 5 van 10
HUIDIG Oude Spoorbaan (west oost) Oude Spoorbaan (oostwest)
REFERENTIE 2020 2 min.
2 min.
REFERENTIE 2020 + 2 min.
2 min.
2 min.
2 min.
LEIDSE RING NOORD 1,5 min. 1,5 min.
37. Wat zijn de kosten van de ondertunneling en totale tracé van de Oude Spoorbaan. De kosten worden op dit moment geraamd tussen de 30 en 40 miljoen euro waarvan het grootste deel voor de tunnel is gerealiseerd. 38. Op grond van welk computermodel (aannames verkeerstoename: 20% cq 30% verkeerstoename) is de gepresenteerde oplossing uitgewerkt? Het basis verkeersmodel is de RVMK 3.0. Hierbij zijn voor de toekomstige jaren ook de verwachte ontwikkelingen en andere wijzigingen in de regio opgenomen. Voor de spitsberekeningen is gebruik gemaakt van het Streamline model. Het Streamline model gebruikt in de basis de verkeersgegevens van de RVMK 3.0 39. Hoe denkt de projectgroep de hoge investeringskosten in perspectief te zetten met de vele nadelen t.a.v. milieu, leefomstandigheden, geluidoverlast, fijn stof uitstoot voor de bewoners van Leiderdorp? Voor het gehele project is een MKBA (maatschappelijke kosten baten analyse) gedaan. Hierin worden niet alleen de negatieve effecten als geluidsoverlast, maar ook de positieve effecten zoals een vitalere binnenstad (waar Leiderdorpers ook gebruik van maken) en een betrouwbaarder verkeerssysteem in zijn verrekend. Hier komt een positieve waarde uit. Dit betekent dat het project voor de regio in het geheel een verbetering betreft. 40. Hoe denkt de werkgroep het behoud van natuurschoon en uitzicht van de bewoners van de Dijkwacht op de Boterhuispolder te behouden? Door de toepassing van de tunnel en lage schermen. De inpassing hiervan dient nog in overleg uitgewerkt te worden. Ideeën vanuit de klankbordgroep zijn zeer welkom 41. Heeft de werkgroep al een plan hoe de verkeerssituatie zal zijn voor Leiderdorp als de werkzaamheden voor ondertunneling aan de Oude Spoorbaan gaan plaatsvinden? Hier is nog geen uitgebreid plan voor opgesteld. In het algemeen kan worden gesteld dat de nieuwe rijstroken naast de bestaande weg aangelegd kan worden (en deze daardoor niet hindert). Voor de tunnel zal een vorm van bypass om de bouwput heen gelegd moeten worden. De realisatieplannen zijn ook sterk afhankelijk van de aannemer en de te kiezen realisatiemethode. Over beide is nu nog niets te zeggen 42. Is er de noodzaak bij een dichte variant van ondertunneling om geluidswerende wallen te plaatsen of kan er volstaan worden met geluidswerend asfalt? Er wordt op dit moment geen dichte variant voorzien (een tunnel met dichte toeritten). Toepassing van stil asfalt is altijd het uitgangspunt voor locaties waar dit nog niet gerealiseerd is en mogelijk is. Voorts zijn er veel inpassingsmogelijkheden voor geluidswerende voorzieningen. Deze dienen in gezamenlijkheid besproken te worden. Ideeën vanuit de klankbordgroep zijn zeer welkom
Pagina 6 van 10
43. Wat zijn mogelijke alternatieven voor geluidwering ter hoogte van de Dijkwacht? (ook een lage geluidswal is zeer storend voor het uitzicht) De wet Geluidhinder schrijft normen voor. Als gemeente dienen wij hieraan te voldoen. De wijze waarop staat tot op zekere hoogte vrij. Inpassing van de weg en de benodigde geluidswering zijn juist onderwerpen die de gemeente wil bespreken met de klankbordgroep. Ideeën hieromtrent zijn zeer welkom. De gemeente gaat vooralsnog uit van een combinatie van geluidsswallen (mogelijk gecombineerd met fietspad), geluidsschermen (mogelijk op de tunnelwand) en stil asfalt. 44. Kunnen de onderzoeksrapporten van geluidsoverlast en de uitstoot van fijn stof voor het tracé Leiderdorp uitgelegd en besproken worden in de eerst volgende klankbordgroep? Voor het aspect luchtkwaliteit wordt verwezen naar de beantwoording onder 23 tm 27. Het beschikbare geluidrapport zal worden besproken. Mochten er naar aanleiding van de rapporten nog vervolgvragen zijn, dan zullen wij die beantwoorden.vernemen wij die graag. 45. Wat is het concrete plan van de projectgroep om de situatie van de Dijkwacht woningen in het Ovaal, die nu al kampen met ernstige geluidsoverlast en het dichtst tegen de oude spoorbaan aan staan, significant te verbeteren t.a.v. geluidoverlast? We zullen waar mogelijk in relatie tot de maatregelen die nodig zijn om de toename t.g.v. het project te voorkomen aandacht hieraan besteden. De maatregelen bestaan tot op heden uit het realiseren van stil asfalt, het plaatsen van geluidswering en het formeel terugbrengen van de snelheid op de rotonde naar maximaal 50km/u. 46. Huidige invulling van het plan heeft tot nu toe alleen gezorgd voor veel emotie, onrust en angst dat voor de woningen aan het Ovaal hun situatie alleen nog maar meer zal gaan verslechteren! Hoe denkt de projectgroep om te gaan met die situatie? Door met de bewoners in gesprek te gaan over de ontwerpen, het oprichten van een klankborgroep en duidelijkheid te bieden omtrent doelen, uitwerkingen en besluiten. 47. Ter hoogte van waar gaat de weg /tunnel op de Oude Spoorbaan naar beneden en ter hoogte waarvan komt weg/tunnel weer omhoog? De uiteinden van toeritten (daar waar de tunnel weer geheel op maaiveld ligt) zijn ongeveer ter hoogte van Dijkwacht 20 en Dijkwacht 144. De precieze locatie en ligging dienen nog wel nader bepaald te worden. 48. Gekoppeld aan bovenstaande vraag hoe lang wordt de tunnel? De ontwerpschets waarover we momenteel beschikken gaat uit van een totale tunnellengte van ca. 450 meter. 49. Ter hoogte waarvan gaan de in- uitvoegstroken lopen en wat is de totale lengte aan de Noord en Zuidkant van de Oude Spoorbaan? De uiteinden van toeritten (daar waar de tunnel weer geheel op maaiveld ligt) zijn ongeveer ter hoogte van Dijkwacht 20 en Dijkwacht 144. De precieze locatie en ligging dienen nog wel nader bepaald te worden. Dit is tevens de locatie waar de in- en uitvoegstroken weer samen komen met de hoofdrijbaan. De lengte van de afzonderlijke opritten is ongeveer 200 meter. 50. Hoe denkt de projectgroep het verkeer richting Rijpwetering en Oud Ade, komende uit de Leyhof, op een veilige en verantwoorde manier te laten invoegen met verkeer komende uit de tunnel? De invoegstroken zullen voldoende lang zijn om goed, veilig en efficiënt in en uit te kunnen voegen Pagina 7 van 10
51. Er zijn ernstige bedenkingen of bovenstaande gewaarborgd kan worden rekening houdend met de dan geldende toegestane Max snelheid van 80 km p/u en een relatief korte invoegstrook gegeven de huidige afstand tussen koeienrotonde en rotonde N446! Kan de werkgroep deze bedenking weerleggen of onderbouwen dat dit wel veilig is? Het verkeerskundige ontwerp houdt rekening met deze en andere zaken. De ASVV1 bevat ontwerpuitgangspunten hiervoor. Deze worden gevolgd. 52. Zijn de gegevens beschikbaar van de onlangs, een aantal weken aaneengesloten, gehouden snelheidsmeting op de Oude Spoorbaan door het digitale Smiley bord? De laatste meting is geweest van 12 juni t/m 26 juni. Zie onderstaande samenvatting
(uitleg tabel: Vmin=minimaal gereden snelheid. Vavg=gemiddeld gereden snelheid. Vmax=maximaal gereden snelheid. V15=15% van het verkeer reed deze snelheid of lager. V50=50% van het verkeer reed deze snelheid of lager. V85=85% van het verkeer reed deze snelheid of lager. Vexc=percentage verkeer dat harder reed dan maximaal toegestane snelheid.) Gemiddeld reed men 69 km/u, en 96,4% van het verkeer reed harder dan de maximum snelheid. 53. Heeft de werkgroep al een analyse van bovenstaande metingen gemaakt? Uit de analyse blijkt dat er consequent te hard gereden wordt, wat de ervaringen vanuit de gemeente bevestigd. Dit is verklaarbaar door de weginrichting, deze is conform een 80km/u weg. De gereden snelheden sterken de gemeente in de wens om het traject terug te brengen naar 80km/u, wat het in het verleden ook geweest is. De verwachting is dat alsdan de gereden snelheid beter overeen zal komen met de maximum snelheid. 54. Als bewoners van de Dijkwacht zien wij dagelijks het overgrote deel van het verkeer de toegestane maximale snelheid van 50km p/u op de Oude Spoorbaan fors overschrijden! En ook waargenomen door metingen op snelheidsmeting Smiley bord langs de Oude Spoorbaan. De metingen onderschrijven dit. 55. Kan de werkgroep uitleggen waarom over een traject van Max 2 km de snelheid omhoog moet van 50 naar 80 km p/u wat gelet op onze waarnemingen alleen maar zal leiden tot snelheden die gaan oplopen naar 100km p/u of hoger? De snelheidsverhoging, in combinatie met de ongelijkvloerse kruising en betere doorstroming zal zorgen voor een afname van de rijtijd, de route betrouwbaarder maken en in staat zijn om de toename van het verkeer te verwerken. De weg en de toegestane snelheid sluiten dan beter aan waardoor deze beter gevolgd worden.
1
ASVV= Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen. Uitgave van de CROW en geldt als ontwerpstandaard voor wegen.
Pagina 8 van 10
56. Hoe gaat de maximum snelheid gehandhaafd worden? Handhaving van de snelheid is een taak van de politie. Wij zullen daarover te zijner tijd met de politie afspraken maken. Voorts wordt in het ontwerpproces nagegaan welke aanvullende zaken mogelijk/noodzakelijk zijn om dit te waarborgen. 57. De verhoging van de snelheid naar 80 km brengt enorme kosten voor de aanleg en forse overlast voor bewoners met zich mee. Kan deze keuze in de volgende klankbord bijeenkomst worden onderbouwd? De onderbouwing is opgenomen in de MKBA2. Voor het gehele project is een MKBA (maatschappelijke kosten baten analyse) gedaan. Hier worden niet alleen de negatieve effecten als geluidsoverlast, maar ook de positieve effecten zoals een vitalere binnenstad (waar Leiderdorpers ook gebruik van maken) in verrekend. Hier komt een positieve waarde uit. Dit betekent dat het voor de regio in het geheel een verbetering betreft 58. Hoe wordt de situatie voor het oversteken van fietsers, als het fietspad niet aan de Zuidkant komt maar aan de Noord kant blijft lopen, ter hoogte van de Rotonde N446. Heeft de projectgroep nagedacht over een fietstunnel? Een fietstunnel is onderzocht, maar is afgevallen in voordeel van een oversteek op de kruising Dijkwacht. Op deze wijze sluit het fietspad beter aan op de omgeving en wordt een conflict tussen de grote autostroom en fietsers voorkomen. 59. Hoeveel meter breder gaat de Oude Spoorbaan worden rekening houdend met behoud van fietspad en busbaan/halte. Busbaan/halte zijn in huidige inpassing niet opgenomen! Het profiel van de Oude Spoorbaan zal bestaan uit twee maal twee rijstroken met een middenberm en zijbermen. Ten opzichte van de huidige situatie is dit ongeveer 10 tot 12 meter breder. Ter hoogte van de tunnel zal dit anders zijn gelet op de hoogteverschillen tussen de tunnelbak en de toeritten en de benodigde boogstralen, fietspaden e.d. De breedte aldaar is nog niet aan te geven omdat deze nog afhankelijk is van verdere uitwerking 60. Kan de werkgroep zijn uitspraak om een deel van de verbreding Oude Spoorbaan deels in de Boterhuispolder te laten vallen staven en bekrachtigen of dit ook daadwerkelijk mogelijk is? De keuze aan welke zijde uitbreiding zal plaatsvinden is nog niet genomen. Deze zal ondermeer afhangen van aanwezige kabels en leidingen, ruimtelijke inpassing e.d. Op dit moment staat deze optie dus nog open. 61. Indien verbreding deels in de Boterhuispolder niet kan hoeveel meter komt de Oude Spoorbaan dan dichter op de huizen te liggen over het gehele traject? Over het grootste deel van het traject zal het om ongeveer 10 meter gaan. Ter hoogte van de aansluiting Dijkwacht en de aansluiting met de rotonde N445/N446 zal dit anders zijn. De inpassing is nog onderwerp van studie. 62. De ondergrondse leidingen, olie en gas, parallel aan de Oude Spoorbaan zijn te verplaatsen. Wat zijn daar de gevolgen van voor milieu en veiligheid als het gaat om afstand tot aan de huizen? Wordt dit aan de hand van het rekenmodel CAROLA doorgerekend? Eventuele verleggingen van kabels en leidingen worden in nauw overleg met de betreffende NUTS beheerders uitgevoerd waarbij alle veiligheidsvoorschriften zullen worden nageleefd. Het rekenmodel Carola zal i.o.m. nutsbeheerders worden toegepast.
2
De MKBA is gepubliceerd op de internetpagina van het project: http://gemeente.leiden.nl/projecten/bouwenaandestad/leidse-ring-noord/
Pagina 9 van 10
63. Is het verplaatsen van ondergrondse leidingen in het vizier van de projectgroep geweest en deel van de totale begroting? Voor het doen van grondwerk en verleggen van kabels en Leidingen is een stelpost opgenomen. Verdere uitwerking zal moeten uitwijzen of deze posten juist geraamd zijn. 64. De huidige afstand van de ondergrondse leidingen op de huizen is korter dan vernieuwde wetgeving voorschrijft. Kan het project bureau inzicht verschaffen welke leidingen er lopen en hoe dit gaat passen binnen aangescherpte wetgeving? De aanwezige leidingen zijn inzichtelijk gemaakt maar nog niet op kaart gezet. Zodra alle gegevens bekend zijn zal deze informatie gedeeld worden. Indien de kabels en leidingen verlegd worden in het kader van het project zal voldaan moeten worden aan de geldende wetten en normen. Als de kabels niet verlegd hoeven te worden, dan hoeft daar niet aan getoetst te worden.
Pagina 10 van 10
