Bestemmingsplan Kerkplein, Arnhem. Onderzoek naar de inpasbaarheid voor de realisering van een complex op het Kerkplein in Arnhem

Bestemmingsplan Kerkplein, Arnhem

Onderzoek naar de inpasbaarheid voor de realisering van een complex op het Kerkplein in Arnhem Status Versie Rapport Datum

definitief 004 M.2015.0861.00.R001 22 oktober 2015


Colofon Opdrachtgever

Gemeente Arnhem Postbus 9200 6800 HA ARNHEM

Contactpersoon

Dhr. B. Lagerberg

Project Betreft Uw kenmerk

Onderzoek bebouwing bestemmingsplan Kerkplein Onderzoek milieuaspecten bestemmingsplan -

Rapport Datum Versie Status

M.2015.0861.00.R001 22 oktober 2015 004 definitief

Uitgevoerd door

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Van Pallandtstraat 9-11 6814 GM Arnhem Postbus 153 6800 AD Arnhem

Informatie

A.M.A. (Adrienne) Maassen - van 't Hullenaar 088 346 78 16 [email protected]

Auteur

MSc H.D. (Herman) Jager 088 346 78 21 [email protected]

Verantwoordelijk

ing. M.H.M. (Michel) van Kesteren 088 346 78 00 [email protected]

Verwerkt door

HL/BRA

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

2


Inhoud 1. Inleiding

4

2. Situatie 2.1 Omgeving 2.2 Nieuwbouw

5 5 5

3. Vaststelling inpasbaarheid en onderzoekplicht ruimtelijke ordening 3.1 Omgevingstype 3.2 Richtafstand 3.3 Invloed beoogde milieubelastende functies op milieugevoelige bestemmingen (1) 3.4 Invloed milieubelastende functies op het nieuwe complex (2) 3.5 Invloed milieubelastende functies binnen het plangebied (3)

7 7 7 7 8 9

4. Wettelijk kader 4.1 Geluid 4.2 Luchtkwaliteit

10 10 12

5. Uitgangspunten 5.1 Weg- en verkeersgegevens 5.2 Wegkenmerken luchtkwaliteit 5.3 Rekenpunten 5.4 Modellering

14 14 15 15 16

6. Rekenresultaten 6.1 Wegverkeer nieuwbouw 6.2 Wegverkeer bebouwing overzijde Turfstraat 6.3 Geluidsbeleid gemeente Arnhem 6.4 Luchtkwaliteit

17 17 17 18 19

7. Conclusie

21

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4

Uitgangspunten en invoergegevens bronnen Invoergegevens toetspunten en gebouwen Rekenresultaten geluid Rekenresultaten luchtkwaliteit

3


1. Inleiding De gemeente Arnhem studeert op het plan om de inrichting van het Kerkplein aan te passen. In het midden van het plein zal een complex worden gerealiseerd met verschillende centrumfuncties, zoals wonen, een filmhuis, horeca en andere commerciële activiteiten. Om het complex te kunnen realiseren moet het huidige bestemmingsplan worden gewijzigd. Hiervoor dient in het kader van de Wet ruimtelijke ordening (Wro) vastgesteld te worden of de voorgenomen functies passen in de omgeving. Het onderzoek bestaat uit de volgende drie onderdelen:  Vaststellen onderzoekplicht op basis van de VNG-publicatie’ Bedrijven en milieuzonering’.  Akoestisch onderzoek wegverkeer.  Onderzoek luchtkwaliteit. Vaststellen onderzoekplicht bestemmingsplan Het vaststellen van de onderzoekplicht op basis van de invloed van de diverse functies in relatie tot de omgeving bestaat uit drie onderdelen: 1 De invloed die de beoogde milieubelastende functies in het bestemmingsplan Bebouwing Kerkplein (filmhuis, horeca) hebben op de milieugevoelige bestemmingen in de directe omgeving. 2 De invloed die de milieubelastende functies in de directe omgeving (op basis van de planologische mogelijkheden in het vigerende bestemmingsplan) hebben op het milieugevoelige gedeelte van het plangebied. 3 De invloed die de milieubelastende functies hebben op de milieugevoelige functies binnen het plangebied zelf.

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

Akoestisch onderzoek wegverkeer Het onderzoek van het wegverkeerslawaai richt zich op de wegen waarvoor op basis van de Wet geluidhinder een geluidszone is vastgesteld. Daarnaast wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook het wegverkeerslawaai als gevolg van de 30 km/u wegen berekend, die direct aan het plangebied grenzen. Op basis van de emissie van de voertuigen op deze wegen wordt de geluidsbelasting op de gevel van het nieuwe complex berekend. Deze waarden worden voor de wettelijke geluidszone vervolgens getoetst aan de Wet geluidhinder en voor de 30 km/u wegen aan het geluidsbeleid van de gemeente Arnhem. Onderzoek luchtkwaliteit De luchtkwaliteit wordt voor het jaar 2026 vastgesteld, inclusief de verkeerstoename van het project. Hiervoor wordt bepaald hoe hoog de concentraties NO2 PM10 en PM2,5 ten gevolge van het wegverkeer zijn. Deze concentraties worden vervolgens getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. Daarnaast wordt de invloed van het plan op de luchtkwaliteit bepaald met een NIBM-toets.

4


2. Situatie 2.1 Omgeving Het plangebied ligt aan de zuidelijke kant van het centrum en is onderdeel van het project zuidelijke binnenstad. Het complex wordt gebouwd ten noorden van de Turfstraat, aan de voorzijde van de Eusebiuskerk in Arnhem. In figuur 1 is de ligging van het plangebied met een groene cirkel aangegeven.

figuur 1: overzichtskaart projectbeschrijving binnenstad zuid

Het plangebied ligt binnen de geluidszone (150 meter afstand) van de wegen Trans en Eusebiusplein, die onderdeel zijn van het zuidelijke deel van de centrumring. De maatgevende wegen bij het bouwblok zijn echter de Rodenburgstraat, Broerenstraat en Turfstraat, waarvoor uitgegaan wordt van een maximum snelheid van 30 km/u. 2.2 Nieuwbouw Het plangebied ligt binnen het gebiedstype “Centrum” volgens het gemeentelijk geluidsbeleid. Uitgangspunt voor de hoogte van het complex is minimaal 12 meter en maximaal 16 meter. Er worden circa tien parkeerplaatsen op het binnenterrein gerealiseerd die gebruikt worden de bewoners van de woningen. De overige voertuigen worden geparkeerd in de omgeving op bestaande parkeerplekken. Voor de nieuwbouw van het complex wordt rekening gehouden met een flexibele indeling. Als uitgangspunt komen er de volgende functies in het complex:  Commercieel (Horeca A, B en C en detailhandel) gezamenlijk maximaal 1.000 m2.  Horeca E (hotels/jeugdherberg etc.) maximaal 80 slaapplaatsen.  Filmhuis maximaal 400 stoelen.  Wonen (stadswoningen/appartementen).

5


Mogelijk verandert de samenstelling van de functies bij het maken van het definitieve plan. In figuur 2 is het potentiele bebouwingsgebied met een oranje vierkant op de plankaart aangegeven.

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

figuur 2: kaart toekomstig bestemmingsplan Kerkplein (juli 2015)

6


3. Vaststelling inpasbaarheid en onderzoekplicht ruimtelijke ordening Bij het wijzigen van een bestemmingsplan, moet in het kader van de Wro voor de verschillende milieuaspecten worden vastgesteld of de functies geen onevenredig negatief effect op elkaar hebben. Daarvoor wordt met behulp van de VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ bepaald voor welke milieuaspecten het plan inpasbaar is en welke onderdelen nader moeten worden onderzocht. Het onderzoek naar de invloed van de diverse functies in relatie tot de omgeving bestaat uit drie onderdelen: 1 De invloed die de beoogde milieubelastende functies in het bestemmingsplan Bebouwing Kerkplein (filmhuis, horeca, etc.) hebben op de milieugevoelige bestemmingen in de directe omgeving. 2 De invloed die de milieubelastende functies in de directe omgeving (op basis van de planologische mogelijkheden in het vigerende bestemmingsplan) hebben op het milieugevoelige gedeelte van het plangebied. 3 De invloed die de milieubelastende functies hebben op de milieugevoelige functies binnen het plangebied zelf. 3.1 Omgevingstype De beoordeling van de invloed van de milieufuncties is afhankelijk van het omgevingstype. Er wordt in de VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ een onderscheid gemaakt tussen een rustig omgevingstype (rustige woonwijken en buitengebied) en een gemengd gebied. In dit onderzoek wordt uitgegaan van het omgevingstype gemengd gebied, omdat er in de omgeving van het Kerkplein een sterke functiemenging is van winkels, horeca, andere maatschappelijke functies en wonen. 3.2 Richtafstand In de VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ wordt de onderzoekplicht vastgesteld op basis van richtafstanden. De richtafstand geeft per milieuaspect aan binnen welke straal er nader onderzoek moet worden uitgevoerd. Voor beide omgevingstypen gelden verschillende afstanden. De richtafstanden zijn niet bindend, maar geven een goede indicatie naar de inpasbaarheid van verschillende functies. In tabel 1 staan de richtafstanden voor de lagere milieucategorieën weergegeven. tabel 1: standaard richtafstanden per milieucategorie milieucategorie 1 2 3.1 3.2

richtafstand rustig omgevingstype 10 meter 30 meter 50 meter 100 meter

richtafstand omgevingstype gemengd gebied 0 meter 10 meter 30 meter 50 meter

3.3 Invloed beoogde milieubelastende functies op milieugevoelige bestemmingen (1) De omgeving van het Kerkplein wordt zowel gebruikt voor wonen als voor diverse commerciële functies. In bijlage 1 van de VNG-publicatie staan de richtafstanden per functie aangegeven, voor het rustige omgevingstype. In tabel 2 staan de richtafstanden voor de beoogde functies ten opzichte van de milieugevoelige bestemmingen voor een gemengd gebied.

7


tabel 2: richtafstand beoogde milieubelastende functies functie filmhuis detailhandel (algemeen) hotel of pension restaurant café/bar

milieu categorie

geur

2 1 1 1 1

0 0 0 0 0

richtafstand met correctie gemengd gebied (m) stof geluid gevaar

0 0 0 0 0

10 0 0 0 0

0 0 0 0 0

De afstand van het complex tot een dichtstbijzijnde bestaande woning is 16 meter. Uit de gegevens van de tabel blijkt dat voldaan wordt aan de richtafstanden voor alle milieuaspecten, omdat de kortste afstand 10 meter is voor het onderzoeken van het geluidsaspect voor het plaatsen van een filmhuis. Er is daarom geen nader onderzoek nodig voor het realiseren van deze functies op de geplande locatie. 3.4 Invloed milieubelastende functies op het nieuwe complex (2) Er zijn diverse functies in de omgeving die invloed kunnen hebben op het nieuw te bouwen complex. De woningen in het gebouw zijn milieugevoelige bestemmingen, waardoor getoetst moet worden of voldaan wordt aan de richtafstand tot de aanwezige functies. In tabel 3 staan de richtafstanden voor een gemengd gebied van een aantal functies die zijn toegestaan op het Kerkplein en omgeving op basis van het bestemmingsplan2. tabel 3: richtafstand milieubelastende functies omgeving Kerkplein functie supermarkt detailhandel (algemeen) bibliotheek restaurant zakelijke dienstverlening café/bar

milieu categorie 1 1 1 1 1 1

geur 0 0 0 0 0 0

richtafstand met correctie gemengd gebied (m) stof geluid gevaar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

Op basis van de richtafstanden uit de VNG-publicatie is geen nader onderzoek nodig voor de realisering van woningen nabij de omliggende commerciële functies. De kortste afstand van het complex tot de grens van de inrichting met een milieubelastende functie is ongeveer 7 meter (grens terras tot noordgevel). Deze twee panden die het dichtst bij het complex liggen hebben de bestemming centrum II met de toevoeging horeca B, C1, waarvoor in een gemengd gebied geen onderzoek naar de milieuaspecten nodig is. De bedrijven die in de verdere omgeving van het Kerkplein liggen hebben een minimale afstand van 14 meter tot het complex. Bedrijven die op basis van de bestemming centrum van verschillende vigerende bestemmingsplannen zijn toegestaan, zijn over het algemeen zakelijke dienstverlening, winkels en horeca bedrijven categorie A. Voor de realisering van het complex in de buurt van deze bedrijven hoeft op basis van de VNG-publicatie geen nader onderzoek te worden gedaan. In panden met een soortgelijke ‘centrum’ bestemming zijn commerciële activiteiten met een hoge milieubelasting niet toegestaan.

1

Gemeente Arnhem, (2005), Bestemmingsplan binnenstad en singels

8


3.5 Invloed milieubelastende functies binnen het plangebied (3) Eveneens is de onderlinge invloed van de functies binnen het plangebied op elkaar onderzocht, omdat deze functies zowel milieubelastend als milieugevoelig zijn. In de VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ staan in bijlage 4 de bedrijven die geschikt zijn voor functiemenging met woningen. De bedrijven worden in de publicatie ingedeeld in de volgende categorieën:  Categorie A: weinig milieubelastende bedrijven die aanpandig aan woningen kunnen worden gevestigd. Eisen uit het Bouwbesluit voor scheiding van woning en bedrijven zijn voor deze categorie toereikend.  Categorie B: activiteiten die in een gemengd gebied kunnen worden uitgevoerd. Voor scheiding met woningen zijn extra bouwkundige afscheidingen nodig.  Categorie C: activiteiten als onder categorie B, waarbij vanwege de relatief grote verkeersaantrekkende werking een ontsluiting op de hoofdinfrastructuur is aangewezen. In tabel 4 staat voor de voorgenomen functies in het complex de categorie voor functiemenging uit de publicatie aangegeven. tabel 4: categorie functiemenging per geplande bedrijfsactiviteit functie filmhuis detailhandel (algemeen) restaurant café/bar

categorie c a a a

Uit de bepaling van de functiemenging blijkt dat de voorgenomen functies categorie A, inpasbaar zijn als de eisen uit het Bouwbesluit voor het scheiden van bedrijven en woningen worden aangehouden. Een filmhuis valt onder categorie C, waardoor zowel nadere voorzieningen moeten worden getroffen voor de scheiding van het filmhuis met de woningen, als een goede aansluiting op de hoofdinfrastructuur moet worden gerealiseerd. Daarnaast wordt in de VNG-publicatie als voorwaarde aangegeven dat laad- en of loswerkzaamheden in de dagperiode moeten worden uitgevoerd en dat er alleen kleinschalige bedrijvigheid mag plaatsvinden. 3.5.1 Conclusie inpasbaarheid Op basis van de toetsing van het plan aan de VNG-publicatie is het mogelijk om verschillende woon- en commerciële functies op de voorgenomen locatie op het Kerkplein te realiseren. Op basis van de publicatie hoeft er geen nader onderzoek naar milieuaspecten te worden uitgevoerd, voor het realiseren van beperkt milieubelastende centrumfuncties of een filmhuis. Voor het bouwen van een filmhuis en woonfuncties in één complex, moeten bouwkundige voorschriften in het bestemmingsplan worden opgenomen.

9


4. Wettelijk kader 4.1 Geluid 4.1.1 Wet geluidhinder algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege wegen bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen/appartementen. De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een weg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend. Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn woningen, geluidsgevoelige terreinen en geluidsgevoelige gebouwen. Binnen de zone van de te onderzoeken wegen en spoorwegen moeten de geluidsbelastingen op deze bestemmingen worden berekend en moet worden beoordeeld of deze aan de wettelijke normen voldoen. Geluidsbelasting De geluidsbelasting (Lden-waarde) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus:  Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de dagperiode (07.00 - 19.00 uur).  Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode (19.00 - 23.00 uur), verhoogd met 5 dB.  Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur), verhoogd met 10 dB. 4.1.2 Wegverkeerslawaai Geluidszones In artikel 74 uit de Wet geluidhinder zijn de geluidszones gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn:  Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied.  Wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

Grenswaarden wegverkeerslawaai De hoogst toelaatbare geluidsbelasting (voorkeurswaarde) voor de geluidsbelasting afkomstig van wegverkeer voor nieuwe woningen bedraagt 48 dB. In bepaalde gevallen kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden vastgesteld worden. De maximaal toegestane hogere waarde bedraagt 63 dB voor binnenstedelijke situaties/wegen (artikel 83 lid 2 Wgh). Aftrek op de berekende resultaten Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In het onderzoek is een aftrek van 5 dB op de rekenresultaten toegepast.

10


4.1.3 Beleidsregels geluid Arnhem Algemeen De gemeente Arnhem heeft het geluidsbeleid vastgesteld met daarin beleidsregels voor hogere waarden. Deze regels zijn de lokale uitwerking van de bevoegdheden van burgemeester en wethouders, voor het vaststellen van hogere waarden voor geluid ten gevolge van wegverkeer. In het beleidsplan geluid van de gemeente Arnhem is de gebiedstype-indeling van het Structuurplan 2010 opgenomen. Bij elk gebiedstype uit het structuurplan horen indicatieve milieukwaliteiten. Deze passen bij de ruimtelijke kenmerken van het gebied en de mogelijkheden om duurzaamheid, leefbaarheid en ecologie te behouden en te verbeteren. In de afzonderlijke beleidsnota’s voor externe veiligheid en geluid worden deze indicatieve kwaliteiten aan de hand van milieunormen nader ingevuld. Het plangebied valt conform het structuurplan 2010 binnen het gebiedstype ‘Centrum’. Hierbij horen de volgende ambitie-, incidentele en plafondwaarden:  Ambitie: redelijk rustig – geluidsbelasting tot 48 dB.  Incidenteel: (redelijk) onrustig – geluidsbelasting tot 58 dB.  Plafond: (zeer) lawaaiig – geluidsbelasting meer dan 63 dB. Bij de afweging over het toekennen van een hogere waarde worden ook ontwerp-specifieke kenmerken betrokken. Afhankelijk van de hoogte van de geluidsbelasting worden eisen gesteld. 30 km/uur wegen In navolging van een aantal uitspraken van de Raad van State kiest de gemeente Arnhem ervoor om ook het geluidsaspect van 30 km/uur-wegen te onderzoeken. Dit betekent dat ook voor 30 km/uur-wegen een akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd, indien de geluidsbelasting mogelijk meer dan 48 dB zal bedragen. Er wordt dan aansluiting gezocht in de normen van de Wet geluidhinder, waarbij voor een binnenstedelijke situatie een maximaal toelaatbare hogere grenswaarde van 63 dB geldt. Ook wordt daarbij de aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wet geluidhinder toegepast: de motivatie hierachter is het feit, dat bij snelheden van 30 km/uur of lager de geluidsemissie met name wordt veroorzaakt door het motorgeluid. Bandengeluid is dan minder van belang. De mogelijkheden om motoren stiller te maken hebben een groter effect op de geluidsbelasting dan de mogelijkheden om het bandengeluid verder te reduceren. Juist ten aanzien van het motorgeluid is een toekomstige geluidsreductie meer te verwachten. Binnenniveau Bij de nieuwbouw van woningen zullen mogelijk geluidswerende maatregelen getroffen moeten worden om aan de wettelijke eisen voor het binnenniveau te voldoen. Dit betekent dat ook voor 30 km/uurwegen een gevelonderzoek moet worden uitgevoerd, als de geluidsbelasting meer dan 48 dB na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wet geluidhinder zal bedragen.

11


4.2 Luchtkwaliteit 4.2.1 Algemeen Bij Wet van 11 oktober 2007 (tot wijziging van de Wet milieubeheer) zijn normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO2), stikstofdioxide (NO2), zwevende deeltjes (fijnstof PM10), koolmonoxide (CO) en benzeen (C6H6) in de lucht. Deze normen zijn vastgelegd in de Wet milieubeheer en gebaseerd op de waarden in de tot voor kort van kracht zijnde Europese Kaderrichtlijn en dochterrichtlijnen voor luchtkwaliteit. Een grenswaarde geeft de kwaliteit aan, die op een aangegeven tijdstip ten minste moet zijn bereikt. De voor dit onderzoek relevante grenswaarden zijn in tabel 5 weergegeven. tabel 5: grenswaarden Wet milieubeheer stof zwevende deeltjes (PM10) zwevende deeltjes (PM2,5) stikstofdioxide (NO2)

type norm jaargemiddelde concentratie in ug/m3

grenswaarde 2015 -2025 40

24-uursgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden in ug/m3 jaargemiddelde concentratie in ug/m3

50 25

jaargemiddelde concentratie in ug/m3

40

uurgemiddelde dat 18 keer per jaar overschreden mag worden in ug/m3

200

Op 11 juni 2008 is de nieuwe Europese Richtlijn betreffende de luchtkwaliteit en schonere lucht voor Europa (20 mei 2008) gepubliceerd. Daarmee zijn de oude kaderrichtlijn en de dochterrichtlijnen komen te vervallen. Een belangrijke toevoeging in de nieuwe Europese richtlijn is een grenswaarde voor het meest schadelijke fijnstof, PM2,5, waarop het bevoegd gezag vanaf 1 januari ook moet toetsen. 4.2.2 Wet milieubeheer Op 15 november 2007 is de zogenoemde Wet luchtkwaliteit, hoofdstuk 5 van de Wet milieubeheer (Wm), in werking getreden ter vervanging van het Besluit luchtkwaliteit 2005. In deze wet is gestreefd naar meer flexibiliteit als het gaat om de koppeling van luchtkwaliteitseisen en ruimtelijke ontwikkelingen. Deze flexibiliteit is met name terug te vinden in een verdeling in projecten die wel (IBM) of niet in betekenende mate (NIBM) bijdragen aan de luchtkwaliteit. NIBM-projecten hoeven niet langer getoetst te worden aan de grenswaarden.

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

Tegelijk met het inwerking treden van het nieuwe hoofdstuk 5 in de Wet milieubeheer zijn nieuwe besluiten en regelingen van kracht geworden. Alle regelingen onder het Besluit luchtkwaliteit 2005 zijn hiermee komen te vervallen. 4.2.3 Besluit niet in betekenende mate bijdragen (NIBM) In het Besluit niet in betekenende mate bijdragen en de daarop gebaseerde Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) is geregeld welke projecten niet meer getoetst hoeven te worden. De definitie van NIBM betreft 3% van de grenswaarde. Projecten, die maximaal 3% van de grenswaarde (= 1,2 µg/m3 voor zowel NO2 als PM10) bijdragen aan de lokale luchtkwaliteit vallen onder de definitie van NIBM en hoeven niet meer getoetst te worden aan de grenswaarden uit de Wm. De 3%-bijdrage is in de Regeling NIBM voor bepaalde ruimtelijke ontwikkelingen, zoals woningbouwlocaties, omgezet in eenduidige kengetallen, die de criteria vormen of wel of niet sprake is van een NIBM-project.

12


Hiervoor is een specifieke rekentool ontwikkeld. Daarmee kan op een eenvoudige en snelle manier worden bepaald of een plan niet in betekenende mate bijdraagt (NIBM) aan de concentratie van een stof in de buitenlucht. Deze is gebaseerd op de Rekenmethode 1. 4.2.4 Regeling beoordeling luchtkwaliteit De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 bevat voorschriften over metingen en berekeningen om de concentratie en depositie van luchtverontreinigende stoffen vast te stellen. Verder schrijft de regeling voor dat er een plan moet worden opgesteld met maatregelen, als de grenswaarden worden overschreden. In de regeling zijn gestandaardiseerde rekenmethodes opgenomen om concentraties van diverse luchtverontreinigende stoffen te kunnen berekenen. Deze gestandaardiseerde rekenmethodes geven resultaten die rechtsgeldig zijn. Er wordt onderscheid gemaakt tussen drie standaardrekenmethoden met ieder een toepassingsgebied waarbinnen gebruik mag worden gemaakt van de betreffende methode. Standaard rekenmethode 1 (SRM1) en 2 (SRM2) zijn, elk met hun eigen randvoorwaarden, geschikt voor het in kaart brengen van het effect van voertuigbewegingen op de luchtkwaliteit langs wegen. Een uitwerking van de voorschriften uit deze regeling is te vinden in de Handreiking meten en rekenen luchtkwaliteit. In artikel 35 en bijlage 5 van de regeling is de hoogte van de zogenaamde (zeezout)aftrek voor fijnstof vastgelegd. De regeling staat een plaats afhankelijke aftrek voor de jaargemiddelde norm voor fijnstof toe. De aftrek varieert van 1 tot 5 microgram per kubieke meter (µg/m 3) en betreft het aandeel zeezout. Formeel mag de zeezoutaftrek pas worden toegepast als sprake is van een overschrijding van de grenswaarde.

13


5. Uitgangspunten 5.1 Weg- en verkeersgegevens De verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Arnhem (RVMK) en betreffen het peiljaar 2024 waarbij rekening is gehouden met de herinrichting van de zuidelijke binnenstad. De etmaalintensiteiten zijn opgehoogd met een groei van 1% per jaar, naar het peiljaar 2026 (10 jaar na realisatie). Naast de autonome verkeersgroei van de bestaande wegen wordt in dit onderzoek ook rekening gehouden met de verkeersaantrekkende werking van het plan. In dit onderzoek wordt uitgegaan van een mogelijke invulling van het complex, omdat de verdeling van de functies nog niet definitief is vastgesteld (het is een flexibel bestemmingsplan waarbij functies elkaar nog kunnen vervangen). Als bijvoorbeeld het filmhuis niet doorgaat, kunnen hier meer woningen worden gerealiseerd. In de onderstaande tabel is het extra verkeer bepaald voor een representatieve invulling van het complex, zie ook bijlage 1.1. Hierbij is gebruik gemaakt van de CROW-publicatie “Kerncijfers parkeren en verkeersgeneratie 317”. In het bestemmingsplan zijn meer functies toegestaan dan feitelijk mogelijk zijn in de nieuwe bebouwing. Bij de berekening van de verkeersaantrekkende werking is uitgegaan van een mogelijke invulling met functies die een grote verkeersaantrekkende werking hebben. tabel 6: verkeersaantrekkende werking bestemming appartementen, 20 stuks filmhuis winkelpanden 500 m2 bvo horeca 500 m2 bvo hotel/hostel bevoorrading filmhuis bevoorrading winkels totaal

uitgangspunt 6 verkeersbewegingen per appartement 9,7 per 100 m2 (400 stoelen) 28,6 auto’s per 100 m2 bvo 6 auto’s per 100 m2 bvo geen verkeersgeneratie 1 per dag 1/3 per 100 m2 bvo

verkeersgeneratie 120 116 143 30 0 1 2 412

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

De bezoekers van het complex parkeren in de parkeergarages Broerenstraat en Rozet, op het parkeerterrein aan de Trans en aan de Turfstraat. Er wordt verwacht dat de bezoekers zich gelijkmatig verdelen over de drie grote parkeerplaatsen, omdat Broerenstraat en Trans dichtbij liggen en Rozet de voordeligste garage is. De parkeerplaatsen en rijroute over de Markt zijn niet opgenomen, omdat deze volgens de huidige plannen zullen verdwijnen. De verkeerstoename is evenredig verdeeld over de verschillende wegvakken in de omgeving op basis van logische vertrek- en aankomstroutes, zie ook bijlage 1.1. In tabel 7 zijn de verkeersgegevens weergegeven, waarbij voor de bovengenoemde wegvakken de intensiteiten uit het RVMK, met en ook zonder het extra verkeer door het plan zijn opgenomen. Een volledig overzicht hiervan staat in bijlage 1.3. De 1 2 3

volgende wegdektypen zijn in tabel 7 opgenomen: Dicht asfalt beton (DAB). Geluidsreducerend wegdek dunne deklaag A (DDA). Elementenverharding, gelegen in keperverband (Klinkers).

14


tabel 7: verkeersgegevens 2026 wegvak

herinrichting [mvt/etm]

Trans 01 Trans 02 Weerdjesstraat 01 Eusebiusplein Oranjewachtstraat Walburgstraat Rodenburgstraat 01 Rodenburgstraat 02 Rodenburgstraat 03 Turfstraat 01 Turfstraat 02 Vossenstraat Broerenstraat Kleine Oord

12.050 4.048 16.228 13.083 13.023 3.575 3.551 2.748 3.536 3.584 3.584 4.117 305 305

Etmaalintensiteit [mvt/etm] verkeersherinrichting aantrekkende met complex werking [mvt/etm] complex 193 12.243 96 4.144 193 16.421 193 13.276 193 13.216 61 3.636 61 3.612 158 2.906 158 3.694 61 3.645 61 3.645 96 4.213 -305 -305

wegdek

snelheid (km/uur)

DAB DAB DDA DDA DAB Klinkers Klinkers Klinkers Klinkers Klinkers Klinkers Klinkers Klinkers Klinkers

50 50 50 50 50 30 30 30 30 30 30 30 30 30

km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur km/uur

5.2 Wegkenmerken luchtkwaliteit De verkeersgegevens zijn aangevuld met kenmerken die van belang zijn voor het onderzoek naar de luchtkwaliteit. In tabel 8 zijn deze wegkenmerken opgenomen. tabel 8: gegevens wegen onderzoek luchtkwaliteit straat Trans Weerdjesstraat Eusebiusplein Walburgstraat 01

wegtype normaal normaal normaal normaal

snelheid (km/uur) 30 km/uur 30 km/uur 30 km/uur

Rodenburgstraat 01

normaal

Turfstraat 01

streetcanyon

Turfstraat 02

streetcanyon

20 km/uur 20 km/uur 20 km/uur 20 km/uur

Broerenstraat

normaal

20 km/uur

bomenfactor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

5.3 Rekenpunten De geluidsbelasting en luchtkwaliteit zijn berekend met behulp van toetspunten. De punten zijn geplaatst op iedere verdieping van alle gevels van het complex, waar geluidsgevoelige functies worden gerealiseerd. In figuur 3 staat een afbeelding van de toetspunten. De volledige gegevens van de punten staan in bijlage 2.2.

15


figuur 3: ligging rekenpunten

5.4 Modellering 5.4.1 Geluid De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer zijn verricht met het door DGMR ontwikkelde computerprogramma Geomilieu (versie 2.61) dat is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II. In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. Er is nabij het bouwplan geen kruising aanwezig die wordt geregeld door een verkeersregelinstallatie (VRI).

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

De rekenmodellen zijn ingevoerd ten opzichte van het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. Gezien de stedelijke omgeving waarin de ontwikkeling plaatsvindt, is uitgegaan van een standaard akoestisch hard bodemgebied. 5.4.2 Luchtkwaliteit De bijdrage van de relevante omliggende wegen is bepaald met de STACKS-module in Geomilieu (versie 2.61) waarmee de luchtkwaliteit als gevolg van het stedelijk verkeer kan worden berekend. Tevens is dit programma geschikt om de luchtkwaliteit in complexe situaties te berekenen. De berekeningen zijn uitgevoerd met de emissiecijfers en achtergrondconcentraties van 2016. De achtergrondconcentraties zijn in 2016 hoger dan in 2026, waardoor de worstcase situatie wordt onderzocht. Het immissiegebied in het model ligt op rijksdriehoekscoördinaten. Op basis van de rijksdriehoekscoördinaten wordt rekening gehouden met de lokale achtergrondconcentraties. Voor de berekeningen is uitgegaan van de gemiddelde meteorologische condities. Er wordt geen zeezoutcorrectie toegepast.

16


6. Rekenresultaten 6.1 Wegverkeer nieuwbouw In de onderstaande tabel zijn de geluidsbelastingen (Lden) op de verschillende gevels van het nieuw te bouwen complex weergegeven voor de Trans en het Eusebiusplein (centrumring, alleen de wettelijk gezoneerde wegen). De resultaten zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder en zijn weergegeven op een hoogte van 13.5 meter, omdat daar de hoogste niveaus zijn berekend. Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten staat in bijlage 3. tabel 9: geluidsbelasting (incl. aftrek artikel 110g Wgh) centrumring (in dB Lden) toetspunt

gevelzijde

hoogte (m)

Trans en Eusebiusplein (centrumring) 2026

004 005 006 007 008

zuidgevel zuidgevel zuidgevel westgevel westgevel

13.5 13.5 13.5 13.5 13.5

34 36 38 36 35

Uit de bovenstaande tabel en bijlage 3.1 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh vanwege het wegverkeer op de Trans en het Eusebiusplein niet overschreden wordt. Er hoeft daarom geen hogere waarde te worden vastgesteld. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn ook de geluidsniveaus vanwege de 30 km/uurwegen berekend. Deze waarden (met aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wet geluidhinder, inclusief het extra verkeer) bedragen maximaal:  59 dB vanwege de Kleine Oord/Broerenstraat/Turfstraat/Walburgstraat.  52 dB vanwege de Rodenburgstraat. 6.2 Wegverkeer bebouwing overzijde Turfstraat Voor de woningen van het plan Paradijs aan de overzijde van de Turfstraat is een tweetal situaties in beeld gebracht: 1 Situatie 2026 met herinrichting van de zuidelijke binnenstad, zonder plan. De geluidsbelasting ter plaatse van deze woningen is dan 58 dB inclusief aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder. 2 Situatie 2026 met herinrichting binnenstad, met plan (gebouw 15 meter hoog en extra verkeersbewegingen). Ter plaatse van de woningen is de geluidsbelasting dan maximaal 59 dB. Er is geen toename van het geluidsniveau op de woningen als gevolg van de verkeersaantrekkende werking van het nieuwbouwplan. Door reflecties van het geluid in het nieuwe gebouw wordt echter de geluidsbelasting bij de bebouwing aan de overzijde 1 dB hoger. Bij het ontwerp van het gebouw wordt derhalve aangeraden om een zodanige gevelopbouw te realiseren, dat deze geluidsreflecties naar de overzijde zo min mogelijk plaatsvinden.

17


6.3 Geluidsbeleid gemeente Arnhem Nieuwbouw Het geluid vanwege de zoneplichtige wegen Trans en het Eusebiusplein (centrumring) voldoet aan de ambitiewaarde van de gemeente Arnhem (geluidsklasse redelijk rustig, verkeerslawaai tot 48 dB). De geluidsniveaus vanwege de 30 km/uur-wegen Rodenburgerstraat en Kleine Oord/Broerenstraat/ Turfstraat/Walburgstraat zijn maximaal 59 dB na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wet geluidhinder. Als het zoneplichtige wegen zouden zijn geweest, zou uit de toetsing aan de normen van de Wet geluidhinder blijken dat deze geluidsbelasting voldoet aan de maximaal toelaatbare hogere grenswaarde. Ook op grond van het gemeentelijk beleid is deze waarde toegestaan, deze voldoet aan de plafondwaarde (lawaaiig). Als voor het complex een hogere grenswaarde zou moeten worden vastgesteld (hetgeen nu niet het geval is), zou bij de afweging over het toekennen van deze hogere waarde ook specifieke criteria worden betrokken. Dit in het kader van een goede ruimtelijke ordening:  Indien mogelijk bronmaatregelen.  Indien mogelijk de afstand tot de geluidsbron en de nieuwe woningen vergroten.  Het stedenbouwkundig ontwerp vorm geven waarbij zoveel mogelijk afscherming voor het achterliggende gebied ontstaat.  Indien mogelijk in het overdrachtsgebied een afscherming realiseren.  Akoestisch onderzoek bij omgevingsvergunning bouwen.  Geluidsaspecten vanaf eerste ontwerpstadium bij de ontwikkeling betrokken.  Minimaal één verblijfsruimte aan de geluidsluwe zijde.  Geluidsluwe buitenruimte creëren (tuin of balkon). Het toepassen van een bronmaatregel (bijvoorbeeld stille elementenverharding of een dunne deklaag) past niet in de visie van de herinrichting. Meer afstand houden tot de geluidsbron is ook niet gewenst, er is te weinig ruimte hiervoor beschikbaar op het Kerkplein.

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

Een gevelonderzoek moet worden uitgevoerd. Uit dit onderzoek naar de geluidwering van de gevels zal moeten blijken of de vereiste karakteristieke geluidwering (GA;k) voldoet aan de eisen uit het Bouwbesluit. Hierbij mag de karakteristieke geluidwering van de gevel niet kleiner zijn dan het verschil tussen de berekende geluidsbelasting en 33 dB, met een minimum van 20 dB. De in bijlage 3.3 opgenomen ongecorrigeerde gecumuleerde geluidsbelastingen kunnen hierbij als uitgangspunt worden aangehouden. Bestaande bouw Ter plaatse van de woningen aan de overzijde (Paradijs) is de geluidsbelasting maximaal 59 dB. In het akoestisch onderzoek voor het bestemmingsplan om de bouw van deze woningen mogelijk te maken is uitgegaan van een veel lagere verkeersintensiteit met een steenmastiek asfalt als wegdek: de geluidsbelasting was toen minder dan 48 dB. Het verhoogde geluidsniveau wordt veroorzaakt doordat de verkeerssituatie, het wegdek van diverse wegen door de herinrichting van de zuidelijke binnenstad worden gewijzigd en de situering van het nieuwe gebouw. Er is geen toename van het geluidsniveau als gevolg van de verkeersaantrekkende werking van het complex. In het (nog uit te voeren) akoestisch onderzoek inzake de herinrichting van de wegen in de zuidelijke binnenstad wordt aangeraden om maatregelen voor de hoge geluidsbelasting in de omgeving te onderzoeken.

18


6.4 Luchtkwaliteit 6.4.1 Verkeersaantrekkende werking Uit de rekenresultaten van de NIBM-tool (versie PM) blijkt dat, uitgaande van een maximale toename van 414 motorvoertuigen per etmaal, de bijdrage van het extra verkeer niet in betekenende mate is. In onderstaande figuur is een weergave van de ingevulde NIBM-tool opgenomen.

figuur 4: NIBM-berekening

Op basis van de handleiding van deze tool is vastgesteld, dat deze voor de officiële beoordeling van de luchtkwaliteit niet mag worden gebruikt voor dit onderzoek, omdat de indeling van de weg verandert. 6.4.2 Concentratieberekening Aangezien door het plan een streetcanyon gecreëerd wordt is aanvullend een concentratieberekening naar de luchtkwaliteit uitgevoerd. In tabel 9 is de concentratie stikstofdioxide (NO2), fijnstof (PM10) en zeer fijnstof (PM2,5) weergegeven voor het nieuw te bouwen complex en de woningen gelegen aan de overzijde van de straat. De berekeningen zijn uitgevoerd op een afstand van 10 meter van de rand van de weg, of dichterbij als op kortere afstand woningen gelegen zijn. Uitgangspunt zijn de verkeersgegevens voor 2026 en de achtergrondconcentraties en emissiefactoren voor 2016. De resultaten kunnen hiermee als worstcase beschouwd worden. Een volledig overzicht van de (onafgeronde) rekenresultaten staat in bijlage 4.

19


tabel 10: jaargemiddelde concentratie en 24-uursgemiddelde overschrijding stikstofdioxide (NO2) fijnstof (PM10) en zeer fijnstof (PM2,5) toetspunt

gevelzijde

002 004 006 22

zuidgevel zuidgevel zuidgevel bestaand

stikstofdioxide (NO2) jaargem. 24-uur gem. (ug/m3) (ug/m3) 25 0 26 0 24 0 26 0

fijnstof (PM10) jaargem. 24-uur gem. (ug/m3) (ug/m3) 24 13 24 13 23 13 24 13

(PM2,5) jaargem. (ug/m3) 15 15 15 15

Uit de rekenresultaten blijkt dat de grenswaarden van 40 ug/m 3 voor de jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide (NO2) en fijnstof (PM10) niet worden overschreden. De maximale waarde voor NO2 is 26 ug/m3 en voor PM10 24 ug/m3. Voor zeer fijnstof (PM2,5) geldt een maximale concentratie van 25 ug/m3, die met een berekende waarde van 15 ug/m3 ook niet wordt bereikt. De grenswaarde van het 24-uursgemiddelde wordt voor NO2 niet overschreden en voor PM10 13 keer per jaar. Voor PM10 mag de grenswaarde van de 24-uursgemiddelde concentratie maximaal 35 keer worden overschreden.

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

Hierdoor voldoet de luchtkwaliteit voor alle stoffen aan de grenswaarden van de Wet milieubeheer.

20


7. Conclusie In opdracht van de gemeente Arnhem heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een onderzoek verricht naar de inpasbaarheid van een nieuwbouwproject op het Kerplein in Arnhem. Op deze locatie wordt een nieuw complex gerealiseerd met verschillende centrumfuncties, waaronder wonen, winkels en een filmhuis. Voor deze ontwikkeling wordt het bestemmingsplan gewijzigd. De indeling van het complex is nog niet definitief vastgesteld, waardoor voor de milieuaspecten de voorgenomen invulling is onderzocht. Het onderzoek bestaat uit het vaststellen van de onderzoeksplicht in het kader van de Wro, een akoestisch onderzoek naar de geluidsbelasting van het wegverkeer en een onderzoek naar de luchtkwaliteit als gevolg van het verkeer. Vaststellen onderzoeksplicht Wro Op basis van de VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ is onderzocht of de voorgenomen functies op de geplande locatie kunnen worden gerealiseerd. Hierbij is op basis van toetsing aan de richtafstanden vastgesteld dat er geen nader onderzoek naar milieuaspecten hoeft plaats te vinden voor het realiseren van beperkt milieubelastende centrumfuncties of een filmhuis. Voor het bouwen van een filmhuis en woonfuncties in één complex, moeten bouwkundige voorschriften in het bestemmingsplan worden opgenomen. Akoestisch onderzoek wegverkeer Nieuwbouw De geluidsbelasting van de zoneplichtige wegen ter plaatse van het bouwblok voldoet aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. Er hoeft derhalve geen procedure tot het vaststellen van een hogere grenswaarde doorlopen te worden. De geluidsniveaus ten gevolge van de direct aangrenzende 30 km/u wegen is in de nieuwe situatie maximaal 59 dB na aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wet geluidhinder op de gevel van het nieuwe complex. Bestaande bebouwing Er is voor deze woningen een geluidsniveau van 59 dB berekend, als gevolg van het verkeer van de aangrenzende 30 km/u wegen. Deze hoge geluidsbelasting wordt vooral veroorzaakt door de hoge verkeersintensiteit en het wegdektype (elementenverharding). Daarnaast is er ten gevolge van de geluidsreflectie in het nieuwe gebouw, een toename van de geluidsbelasting van 1 dB op de woningen (Paradijs) aan de overzijde van de straat. Gemeentelijk beleid en goede ruimtelijke ordening Op grond van het gemeentelijk beleid is de hoge geluidsbelasting ter plaatse van de nieuwbouw toegestaan. Als voor het complex een hogere grenswaarde zou moeten worden vastgesteld (hetgeen nu niet het geval is), zou in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook specifieke criteria worden betrokken.

21


Volgens het gemeentelijk beleid zal bij de indeling van het bouwplan in ieder geval aandacht moeten worden geschonken aan de volgende punten:  Gevelonderzoek aanleveren bij omgevingsvergunning bouwen.  Minimaal één verblijfsruimte aan de geluidsluwe zijde.  Geluidsluwe buitenruimte creëren (tuin of balkon). Luchtkwaliteit De toename van emissie door de realisering van het complex levert een niet-in-betekenende-matebijdrage aan de luchtkwaliteit. Berekeningen van de luchtkwaliteit zijn zonder en met de verkeersaantrekkende werking van het plan uitgevoerd. Zowel in de huidige als in de toekomstige situatie is er geen sprake van een feitelijke of dreigende overschrijding van de grenswaarden van NO 2 en PM10. Er wordt daarom voldaan aan de wettelijke grenswaarden voor de luchtkwaliteit. p.o.

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

ing. M.H.M. (Michel) van Kesteren DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

22


Bijlage 1

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

Titel

Uitgangspunten en invoergegevens bronnen

M.2015.0861.00 Onderzoeken milieubelasting bestemmingsplan Kerkplein Bijlage 1.1

Verkeersaantrekkende werking Oppervlakte detailhandel m2 Oppervlakte horeca m2 Hotel/Hostel 80 slaapplaatsen Filmhuis maximaal 400 stoelen 1 zitplaats 3 m2 Aantal appartementen

Ontwikkelingsmogelijkheid 500 500 0 1200 20

Verkeersaantrekkende werking (1) Appartementen: 6 voertuigbewegingen per dag Filmhuis: 9,7 Per 100m2 oppervlakte (Max. centrum en sterk stedelijk) Horeca: 6 per 100m2 oppervlakte Hotel/hostel: 2,5 per 10 kamers (3* hotel centrum sterk sted.) Winkelpanden: 28,6 per 100m2 oppervlakte (hoofdwinkelstadscentrum) Vrachtwagens winkels (1/3 p.d. 100m2) en bioscoop (1 p.d.) Totale verkeerstoename omgeving door complex

Aantal 120 116 30 0 143 3 412

Voertuigverdeling overige voorzieningen drie parkeergarages Totale verkeerstoename naar parkeergarages Verkeerstoename per parkeerplaats (Rozet, Broerenstraat en Trans) Verkeerstoename bewoners die van en naar complex rijden en vrachtaanvoer winkels

Aantal voertuigen 289 96 123

Extra voertuigbewegingen per wegdeel (2) Rodenburgstraat 01 Turfstraat 01 en 02 en Walburgstraat Rodenburgstraat 02 en 03 Trans 02, Beekstraat, Vossenstraat, Nieuwe Oeverstraat Weerdjesstraat 01, Trans 01, Eusebiusplein en Oranjewachtstraat Nijmeegseweg

Aantal voertuigen 61 158 96 193 48

Bepaling richtafstand Kortste afstand complex tot milieugevoelige bestemming Kortste afstand milieugevoelige bestemming tot complex

(m) 16 7

1: Bron: CROW (2012), 317 Kerncijfers parkeren en verkeersgeneratie.

M.2015.0861 Bestemmingsplan Kerkplein te Arnhem Model: Groep:

Bijlage 1.3 Verkeersgegevens 2026 met extra verkeer plan

VL2026 met herinrichting - met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 001 007 008 018 019

Omschr. Rodenburgstraat 04 Walburgstraat Trans 01 Broerenstraat Oranjewachtstraat

Wegdek SMA-NL8 Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband SMA-NL8

V(LV(D)) 30 30 50 30 50

V(LV(A)) 30 30 50 30 50

V(LV(N)) 30 30 50 30 50

V(MV(D)) 30 30 50 30 50

V(MV(A)) 30 30 50 30 50

V(MV(N)) 30 30 50 30 50

V(ZV(D)) 30 30 50 30 50

V(ZV(A)) 30 30 50 30 50

V(ZV(N)) 30 30 50 30 50

Totaal aantal 305.52 3636.00 12243.00 305.52 13216.00

%Int(D) 7.00 6.54 6.54 6.89 6.54

%Int(A) 2.53 3.83 3.84 2.71 3.82

022 025 026 027 028

Walburgstraat Weerdjesstraat 02 Eusebiusplein Rodenburgstraat 03 Turfstraat 01

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Dunne deklagen A Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 50 -30 30

30 50 -30 30

30 50 -30 30

30 50 -30 30

30 50 -30 30

30 50 -30 30

30 50 -30 30

30 50 -30 30

30 50 -30 30

3636.00 12041.65 13276.00 3694.00 3645.00

6.54 6.54 6.54 6.54 6.54

3.84 3.84 3.82 3.81 3.83

029 030 031 033 036

Rodenburgstraa t02 Rodenburgstraat 01 Weerdjesstraat 01 Trans 02 Kleine Oord

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Dunne deklagen A Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 50 30 30

30 30 50 30 30

30 30 50 30 30

30 30 50 30 30

30 30 50 30 30

30 30 50 30 30

30 30 50 30 30

30 30 50 30 30

30 30 50 30 30

2906.00 3612.00 16421.00 4144.00 305.52

6.53 6.52 6.53 -6.57

3.82 3.84 3.84 -3.54

039 040

Trans 03 Turfstraat 02

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30

30 30

30 30

30 30

30 30

30 30

30 30

30 30

30 30

0.00 3645.00

-6.54

-3.83

Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:20:02


Naam 001 007 008 018 019

Bijlage 1.3 Verkeersgegevens 2026 met extra verkeer plan

VL2026 met herinrichting - met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(N) 0.74 0.78 0.78 0.81 0.78

%LV(D) 87.78 92.06 92.77 64.68 91.42

%LV(A) 90.03 94.21 94.81 61.11 93.80

%LV(N) 83.14 95.31 95.86 55.10 94.49

%MV(D) 10.84 5.77 5.68 35.32 6.91

%MV(A) 8.85 3.93 3.87 38.89 4.78

%MV(N) 13.13 2.94 2.89 44.90 4.16

%ZV(D) 1.38 2.17 1.56 -1.67

%ZV(A) 1.13 1.86 1.33 -1.43

%ZV(N) 3.73 1.75 1.25 -1.34

022 025 026 027 028

0.78 0.78 0.78 0.79 0.78

92.48 92.84 91.25 90.31 92.13

94.52 94.86 93.67 92.87 94.26

95.55 95.90 94.40 92.23 95.34

5.42 5.62 7.06 7.88 5.71

3.69 3.83 4.88 5.58 3.89

2.75 2.86 4.24 6.33 2.91

2.10 1.54 1.69 1.81 2.16

1.79 1.32 1.45 1.55 1.85

1.69 1.24 1.36 1.44 1.75

029 030 031 033 036

0.79 0.80 0.78 -0.87

91.19 93.17 92.56 100.00 62.97

93.54 95.02 94.62 100.00 70.21

92.25 94.01 95.24 100.00 58.37

7.63 5.91 5.85 -37.03

5.45 4.20 4.02 -29.79

6.82 5.27 3.48 -41.63

1.18 0.92 1.59 ---

1.01 0.78 1.36 ---

0.93 0.72 1.28 ---

039 040

-0.78

100.00 92.13

100.00 94.26

100.00 95.34

-5.71

-3.89

-2.91

-2.16

-1.85

-1.75

Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:20:02


Bijlage 1.4 Lijst wegen luchtkwaliteit

VL2026 met herinrichting - met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam 007 008 018 019 022

Omschr. Walburgstraat Trans 01 Broerenstraat Oranjewachtstraat Walburgstraat

Wegtype Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

V 20 30 20 30 20

Breedte 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00

Hscherm 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Vent.F 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Can. H(L) ------

Can. H(R) ------

Can. br 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Hweg 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Fboom 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Totaal aantal 3636.00 12243.00 305.52 13216.00 3636.00

025 026 027 028 029

Weerdjesstraat 02 Eusebiusplein Rodenburgstraat 03 Turfstraat 01 Rodenburgstraa t02

Normaal Normaal Normaal Canyon Normaal

30 30 20 20 20

7.00 7.00 7.00 7.00 7.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

---15.00 --

---10.00 --

0.00 0.00 0.00 18.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

12041.65 13276.00 3694.00 3645.00 2906.00

030 031 033 036 039

Rodenburgstraat 01 Weerdjesstraat 01 Trans 02 Kleine Oord Trans 03

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

20 30 20 20 20

7.00 7.00 7.00 7.00 7.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

------

------

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

3612.00 16421.00 4144.00 305.52 0.00

040

Turfstraat 02

Canyon

20

7.00

0.00

0.00

15.00

10.00

18.00

0.00

1.00

3645.00

Geomilieu V2.62

20-10-2015 10:52:36


Bijlage 2 Titel

Invoergegevens toetspunten en gebouwen


Bijlage 2.2 Toetspunten wegverkeer

VL2026 met herinrichting - met plan (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 001 002 003 004 005

Omschr. zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

Maaiveld 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A ------

Hoogte B 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

Hoogte C 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

Hoogte D 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50

Hoogte E 13.50 13.50 13.50 13.50 13.50

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

006 007 008 009 010

zuidgevel westgevel westgevel westgevel westgevel

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

------

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

10.50 10.50 10.50 10.50 10.50

13.50 13.50 13.50 13.50 13.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

011 012 013 014 015

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel oostgevel

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


------

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

10.50 10.50 10.50 10.50 10.50

13.50 13.50 13.50 13.50 13.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

016 017 018 019 20

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel Toetspunt 1 overzijde straat

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


----4.50

4.50 4.50 4.50 4.50 7.50

7.50 7.50 7.50 7.50 10.50

10.50 10.50 10.50 10.50 13.50

13.50 13.50 13.50 13.50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

21 22

Toetspunt 2 overzijde straat Toetspunt 3 overzijde straat

0.00 0.00

Relatief Relatief

4.50 4.50

7.50 7.50

10.50 10.50

13.50 13.50

---

---

Ja Ja

Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:24:31


Bijlage 2.3 Toetspunten luchtkwaliteit

VL2026 met herinrichting - met plan (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam 002 004 006 20 21

Omschr. zuidgevel zuidgevel zuidgevel Toetspunt 1 overzijde straat Toetspunt 2 overzijde straat

22

Toetspunt 3 overzijde straat

Geomilieu V2.62

20-10-2015 10:08:46


Bijlage 2.4 Gebouwen 2026

VL2026 met herinrichting - met plan (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 001 002 003 004 005

Omschr. Eusebiuskerk Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw

Hoogte 30.00 12.00 12.00 12.00 12.00

Maaiveld 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

Refl. 125 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

Refl. 250 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

Refl. 500 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

Refl. 1k 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

Refl. 2k 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

Refl. 4k 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

Refl. 8k 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

006 007 008 010 011

Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw

12.00 12.00 12.00 12.00 12.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

012 013 014 015 016

Gebouw Nieuwe woningen paradijs Nieuwe woningen paradijs Gebouw Gebouw

12.00 12.00 12.00 12.00 12.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

017 018 019 019 020

Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw

12.00 12.00 9.00 9.00 15.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

021 022 023 0090 100

Gebouw Gebouw Gebouw complex Toren Eusebiuskerk

15.00 12.00 9.00 15.00 93.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:26:52


Bijlage 3 Titel

Rekenresultaten geluid

k:\doc\m\2015\086100\m2015086100r001v4.docx 22-10-2015

M.2015.0861 Bestemmingsplan Kerkplein te Arnhem Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Bijlage 3.1 Rekenresultaten Centrumring met aftrek 5 dB

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - met plan LAeq totaalresultaten voor toetspunten Centrumring Trans Eusebius (50) Ja

Naam Toetspunt 001_B 001_C 001_D 001_E 002_B

Omschrijving zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

002_C 002_D 002_E 003_B 003_C

Hoogte 4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

Lden 22.56 24.33 28.05 34.25 27.12

zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

28.56 31.04 35.27 27.32 28.80

003_D 003_E 004_B 004_C 004_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

31.09 34.60 27.56 28.98 31.19

004_E 005_B 005_C 005_D 005_E


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

33.99 28.17 29.48 31.70 36.00

006_B 006_C 006_D 006_E 007_B

zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel westgevel

4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

34.21 35.13 36.21 37.53 32.52

007_C 007_D 007_E 008_B 008_C

westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel

7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

33.49 34.61 35.96 31.53 32.39

008_D 008_E 009_B 009_C 009_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

33.55 34.90 32.32 32.97 34.02

009_E 010_B 010_C 010_D 010_E


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

35.21 30.85 31.51 32.71 34.49

011_B 011_C 011_D 011_E 012_B

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

23.16 24.15 26.12 29.81 23.37

012_C 012_D 012_E 013_B 013_C


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

24.28 26.11 28.86 23.88 24.87

013_D 013_E 014_B 014_C 014_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

26.80 29.75 24.19 25.33 27.22

014_E 015_B 015_C 015_D 015_E

noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

29.19 23.89 25.42 27.61 31.05

016_B 016_C 016_D 016_E 017_B

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

23.37 24.78 26.91 31.75 23.81

017_C 017_D 017_E 018_B 018_C


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

25.24 27.61 32.87 23.10 24.36

018_D 018_E 019_B 019_C 019_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

26.84 33.10 22.41 23.77 26.89

019_E 20_A 20_B 20_C 20_D

oostgevel Toetspunt 1 overzijde straat Toetspunt 1 overzijde straat Toetspunt 1 overzijde straat Toetspunt 1 overzijde straat

13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

33.64 25.02 26.00 27.55 29.58

21_A


4.50

25.40

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:28:18


Bijlage 3.1 Rekenresultaten Centrumring met aftrek 5 dB

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - met plan LAeq totaalresultaten voor toetspunten Centrumring Trans Eusebius (50) Ja

Naam Toetspunt 21_B 21_C 21_D 22_A 22_B

Omschrijving Toetspunt 2 overzijde straat Toetspunt 2 overzijde straat Toetspunt 2 overzijde straat Toetspunt 3 overzijde straat Toetspunt 3 overzijde straat

Hoogte 7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

Lden 26.61 28.53 31.82 29.54 30.22

22_C 22_D


10.50 13.50

31.22 32.80


Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:28:18


Bijlage 3.2 Rekenresultaten 30km wegen met aftrek 5 dB

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - met plan LAeq totaalresultaten voor toetspunten Overige wegen (30) Ja



002_C 002_D 002_E 003_B 003_C

Hoogte 4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

Lden 56.57 56.04 55.35 54.67 58.63


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

58.02 57.30 56.60 58.59 58.00

003_D 003_E 004_B 004_C 004_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

57.31 56.63 58.59 58.04 57.39

004_E 005_B 005_C 005_D 005_E


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

56.74 58.50 57.99 57.35 56.72

006_B 006_C 006_D 006_E 007_B


4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

58.63 58.11 57.46 56.79 53.30

007_C 007_D 007_E 008_B 008_C


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

53.06 52.68 52.24 50.61 50.70

008_D 008_E 009_B 009_C 009_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

50.61 50.43 48.75 49.05 49.06

009_E 010_B 010_C 010_D 010_E


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

48.98 47.38 47.79 47.86 47.83

011_B 011_C 011_D 011_E 012_B


4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

40.29 41.31 41.63 41.26 35.39

012_C 012_D 012_E 013_B 013_C


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

36.33 36.79 36.33 34.58 35.60

013_D 013_E 014_B 014_C 014_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

36.29 36.38 36.01 37.01 37.67

014_E 015_B 015_C 015_D 015_E


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

37.76 43.61 44.33 44.42 44.38

016_B 016_C 016_D 016_E 017_B


4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

45.50 45.89 45.89 45.80 47.33

017_C 017_D 017_E 018_B 018_C


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

47.55 47.48 47.37 50.56 50.67

018_D 018_E 019_B 019_C 019_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

50.54 50.34 52.73 52.66 52.40

019_E 20_A 20_B 20_C 20_D


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

52.08 58.47 57.92 57.27 56.62

21_A


4.50

58.61


Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:29:11


Bijlage 3.2 Rekenresultaten 30km wegen met aftrek 5 dB

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - met plan LAeq totaalresultaten voor toetspunten Overige wegen (30) Ja



Hoogte 7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

Lden 58.05 57.40 56.76 59.03 58.41

22_C 22_D


10.50 13.50

57.70 57.00


Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:29:11


Bijlage 3.3 Rekenresultaten alle wegen zonder aftrek 5 dB

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - met plan LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



002_C 002_D 002_E 003_B 003_C

Hoogte 4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

Lden 61.57 61.04 60.36 59.71 63.63


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

63.02 62.31 61.63 63.59 63.01

003_D 003_E 004_B 004_C 004_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

62.32 61.65 63.59 63.04 62.40

004_E 005_B 005_C 005_D 005_E


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

61.76 63.51 62.99 62.36 61.76

006_B 006_C 006_D 006_E 007_B


4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

63.64 63.13 62.49 61.84 58.34

007_C 007_D 007_E 008_B 008_C


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

58.10 57.75 57.35 55.66 55.77

008_D 008_E 009_B 009_C 009_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

55.70 55.55 53.85 54.15 54.20

009_E 010_B 010_C 010_D 010_E


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

54.16 52.47 52.89 52.99 53.02

011_B 011_C 011_D 011_E 012_B


4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

45.38 46.39 46.74 46.56 40.65

012_C 012_D 012_E 013_B 013_C


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

41.59 42.15 42.04 39.93 40.95

013_D 013_E 014_B 014_C 014_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

41.75 42.24 41.29 42.29 43.04

014_E 015_B 015_C 015_D 015_E


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

43.33 48.65 49.38 49.51 49.57

016_B 016_C 016_D 016_E 017_B


4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

50.52 50.92 50.94 50.97 52.35

017_C 017_D 017_E 018_B 018_C


7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

52.57 52.52 52.52 55.57 55.68

018_D 018_E 019_B 019_C 019_D


10.50 13.50 4.50 7.50 10.50

55.56 55.43 57.73 57.67 57.41

019_E 20_A 20_B 20_C 20_D


13.50 4.50 7.50 10.50 13.50

57.14 63.47 62.92 62.27 61.63

21_A


4.50

63.61


Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:30:14


Bijlage 3.3 Rekenresultaten alle wegen zonder aftrek 5 dB

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - met plan LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



Hoogte 7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

Lden 63.05 62.41 61.77 64.04 63.42

22_C 22_D


10.50 13.50

62.70 62.01


Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:30:14


Bijlage 3.4 Rekenresultaten 30km wegen zonder plan, met aftrek 5 dB

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - geen plan LAeq totaalresultaten voor toetspunten Aangrenzende 30km/u wegen Ja

Naam Toetspunt 20_A 20_B 20_C 20_D 21_A


Hoogte 4.50 7.50 10.50 13.50 4.50

Lden 57.81 57.20 56.49 55.79 57.82

21_B 21_C 21_D 22_A 22_B

Toetspunt 2 overzijde straat Toetspunt 2 overzijde straat Toetspunt 2 overzijde straat Toetspunt 3 overzijde straat Toetspunt 3 overzijde straat

7.50 10.50 13.50 4.50 7.50

57.18 56.42 55.69 58.15 57.42

22_C 22_D


10.50 13.50

56.58 55.78


Geomilieu V2.62

19-10-2015 21:33:50


Bijlage 4 Titel

Rekenresultaten luchtkwaliteit

M.2015.0861 Bestemmingsplan Kerkplein te Arnhem Rapport: Model: Resultaten voor model: Stof: Referentiejaar:

Bijlage 4.1 Resultaten N02

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - met plan VL2026 met herinrichting - met plan NO2 - Stikstofdioxide 2016

Naam 002 004 006 20 21

Omschrijving zuidgevel zuidgevel zuidgevel Toetspunt 1 overzijde str Toetspunt 2 overzijde str

NO2 Concentratie [µg/m³] 24.89 25.52 24.06 25.81 25.41

NO2 Achtergrond [µg/m³] 22.71 22.71 22.71 22.71 22.71

NO2 Bronbijdrage [µg/m³] 2.18 2.81 1.34 3.10 2.70

NO2 # Overschreidingen uur limiet [-] 0 0 0 0 0

22

Toetspunt 3 overzijde str

26.21

22.71

3.50

0

Geomilieu V2.62

20-10-2015 10:13:23

M.2015.0861 Bestemmingsplan Kerkplein te Arnhem Rapport: Model: Resultaten voor model: Stof: Zeezoutcorrectie: Referentiejaar:

Bijlage 4.2 Resultaten PM10

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - met plan VL2026 met herinrichting - met plan PM10 - Fijnstof Nee 2016

Naam 002 004 006 20 21


PM10 Concentratie [µg/m³] 23.51 23.59 23.44 23.64 23.60

PM10 Achtergrond [µg/m³] 23.25 23.25 23.24 23.25 23.24

PM10 Bronbijdrage [µg/m³] 0.26 0.34 0.20 0.39 0.36

PM10 # Overschreidingen 24 uur limiet [-] 13 13 13 13 13

22


23.71

23.24

0.47

13

Geomilieu V2.62

20-10-2015 10:14:00

M.2015.0861 Bestemmingsplan Kerkplein te Arnhem Rapport: Model: Resultaten voor model: Stof: Referentiejaar:

Bijlage 4.3 Resultaten PM2,5

Resultatentabel VL2026 met herinrichting - met plan VL2026 met herinrichting - met plan PM2.5 - Zeer fijnstof 2016

Naam 002 004 006 20 21


PM2.5 Concentratie [µg/m³] 14.88 14.91 14.85 14.94 14.92

PM2.5 Achtergrond [µg/m³] 14.76 14.76 14.76 14.76 14.76

PM2.5 Bronbijdrage [µg/m³] 0.12 0.15 0.09 0.17 0.16

22


14.97

14.76

0.21

Geomilieu V2.62

20-10-2015 10:14:22

Bestemmingsplan Kerkplein, Arnhem. Onderzoek naar de inpasbaarheid voor de realisering van een complex op het Kerkplein in Arnhem

Recommend Documents