PŘEHLED ZPRÁV Benzin a nafta jsou nejdražší v historii České republiky .................................................. 2 Kapsch díky mýtu prosperuje, z koruny má dvacetník zisku ........................................... 3 Kraj prověří, za co silničáři platili zatčeného Halu ............................................................ 5 Po 17 letech sporů o pozemek začne dostavba D11......................................................... 6 Vláda projedná plán budování dopravních staveb na příští dva roky ............................. 6
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Benzin a nafta jsou nejdražší v historii České republiky NOVA
09. 01. 2012
Relace: Televizní noviny
Reynolds KORANTENG, moderátor: Tak, jak už jsem říkal před chvílí, benzin a nafta jsou nejdražší v historii České republiky. Lucie BORHYOVÁ, moderátorka: Průměrná částka za Natural 95 se už přehoupla přes hranici pětatřiceti korun za litr. Reynolds KORANTENG, moderátor: Podle ekonomů bude ještě hůř. Cena by se však neměla zvýšit více než o korunu. Zuzana SMIEŠKOVÁ, redaktorka: Kateřina PICHALOVÁ, redaktorka: redaktorka: Ceny pohonných hmot lámou nové rekordy. Za litr Naturalu zaplatíme nově už o padesát haléřů více a to celých 35,30. Za naftu potom 35,80. Tomáš VLK, ekonom: Cena pohonných hmot se odráží zdražení ropy v druhé polovině prosince a zřejmě také i nějaká reakce na skokové zdražení ropy, po přelomu roku. To vše při současném posilování amerického dolaru vůči české koruně. Zuzana SMIEŠKOVÁ, redaktorka: Kateřina PICHALOVÁ, redaktorka: redaktorka: Vše teď bude záležet na situaci v Íránu. Na dovoz jeho ropy totiž Evropa a USA zvažují embargo kvůli íránskému jadernému programu. Zdražení tak bude pokračovat. Markéta ŠICHTAŘOVÁ, ekonomka: Osobně si myslím, že už ta cena moc šplhat nebude, pokud se posunu ještě tak o třičtvrtě koruny, tak je to docela dost. Zuzana SMIEŠKOVÁ, redaktorka: Kateřina PICHALOVÁ, redaktorka: redaktorka: Rekordní částky rujnují rodinný rozpočet hlavně těm, co denně jezdí autem. Například pan Jaroslav Sůra se ale do práce jinak nedostane. Jaroslav SŮRA, :
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Samozřejmě se to prodraží. Pro běžnýho člověka, kterej běžně těch minimálně padesát kilometrů najede, je to nějaká zátěž pro tu kapsu. Zuzana SMIEŠKOVÁ, redaktorka: Kateřina PICHALOVÁ, redaktorka: redaktorka: Při desetilitrové spotřebě své dodávky ho cesta za prací vyjde měsíčně na tři a půl tisíce a to je o několik stovek více, než loni. řidiči: Strašně drahý, drahý. řidiči: Je to hrozné, no. Co nám zbývá, musíme do práce jet. řidiči: Tankuju v jižních Čechách, takže to mám levnější, no. Zuzana SMIEŠKOVÁ, redaktorka: Kateřina PICHALOVÁ, redaktorka: redaktorka: Statisticky jsou jižní Čechy opravdu pro tankování nejlepším místem. Naopak nejdražší jsou už tradičně pumpy na jižní Moravě. Cena za naftu v České republice je podle sdružení ČESMAD pátá nejvyšší v Evropě. Martin FELIX, sdružení Automobilových dopravců ČESMAD: Státní rozpočet přichází podle našich odhadů až o osm miliard, protože jak transitní doprava, tak čeští dopravci tankují v zahraničí a nikoliv tady. Zuzana SMIEŠKOVÁ, redaktorka: Kateřina PICHALOVÁ, redaktorka: redaktorka: Naši sousedé mají až na Německo částky za pohonné hmoty nižší. Například v Polsku vyjde Natural 95 o dvě koruny levněji. Typy na výhodné tankování hledejte na tn.cz. Zuzana Smiešková a Kateřina Pichalová, televize Nova.
Kapsch díky mýtu prosperuje, z koruny má dvacetník zisku Mladá fronta Dnes
10. 01. 2012
Rubrika: Ekonomika
Str.: 3
Autor: Jan Sůra Česká pobočka rakouského Kapsche výrazně zvýšila své zisky, na rozdíl od mateřské firmy jí rostly o 150 procent. Jistotu vysokých zisků má nejméně do roku 2016.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
PRAHA Mýtný systém vynáší čím dál více peněz nejen státnímu rozpočtu, ale také rakouské společnosti Kapsch, která ho v Česku bude provozovat nejméně do roku 2016. Společnost Kapsch Telematic Services, která vede sdružení na provoz českého mýtného systému společně s dalšími firmami Kapsche a společností Asseco, zaznamenala ve finančním roce 2010/11 zatím rekordní zisk ve své historii: 363 milionů korun čistého zisku je oproti předchozímu roku více než dvojnásobně větší profit. Loňská čísla ukazují také mimořádnou ziskovost provozu českého mýta pro Kapsch: z každé koruny, kterou loni firma utržila, měla devatenáct haléřů čistého zisku. Takové vysoké marže nejsou zcela obvyklé, i když pro ministerstvo dopravy nemusí být překvapivé. Podobnou ziskovost například vykazuje Škoda Transportation, která je zakázkově závislá hlavně na státních Českých drahách. "Je to marže, na kterou autodopravci sotva někdy dosáhnou. Pokud nejsou záporné, pohybují se v řádu maximálně jednotek procent," říká Martin Špryňar, generální tajemník sdružení autodopravců Česmad Bohemia. Právě autodopravci, kteří musí mýto platit, dlouhodobě český systém jeho výběru kritizují. "V Česku dosahují provozní náklady na výběr kolem dvaceti procent vybraného mýta, v Rakousku kolem devíti," říká Špryňar. Smlouva na provoz mýtného systému platí do roku 2016. Podobný rozdíl je i patrný na výsledcích. Zatímco mateřská firma Kapsch TrafficCom za celý finanční rok podle své výroční zprávy vykázala marži u zisku po zdanění 7,3 procenta, český Kapsch Telematic Services 19 procent. I díky tomu mohla česká pobočka loni poslat do Rakouska 133 milionů korun jako podíl na zisku. Kapsch do uzávěrky na dotazy ohledně hospodaření neodpověděl. Kapsch má každoročně jistou částku za provoz mýtného systému a další peníze mu přichází, pokud překročí 96procentní hranici úspěšnosti výběru mýta. Firma se dočká možná ještě dalších zakázek od státu, protože mýtné brány by měly například umožnit odhalení pirátů jedoucích v protisměru nebo vážení kamionů. Ministerstvo dopravy se v minulosti pokusilo změnit stále utajované smlouvy s Kapschem a získat slevu, zatím však víceméně neuspělo. Padl však nápad na rozšíření mýta i na silnice nižších tříd, posunuto je i zavedení elektronických vinět pro osobní automobily. Objem vybraného mýta v Česku i úspěšnost výběru stále stoupá, za celou historii se ho vybralo už přes 30 miliard korun a úspěšnost výběru přesahuje 99 procent. Výběr mýta už loni přesáhl osm miliard korun. Míru úspěšnosti hodnotí pro stát firma Logica, Ředitelství silnic a dálnic už vypsalo na "hlídače" Kapsche novou soutěž až do roku 2016. Odhadovaná cena zakázky na technického auditora mýtného systému je 190 milionů korun. Dosud stát Logice od roku 2007 zaplatil 113 milionů korun. Rakušané vlastní v české pobočce na provoz mýta 52 procent, zbytek patří rakouské investiční společnosti Vienna Capital Partners. Další podnikání v Česku Kapsch rozložil mezi několik firem, které závisejí hlavně na státních zakázkách. Například Kapsch TrafficCom Construction & Realization staví mýtné brány a je také jedním z dodavatelů informačních proměnlivých světelných cedulí na české dálnice. Firma loni utržila přes 600 milionů korun, zisk klesl na 67 milionů korun. MF DNES už dříve informovala, že za ně stát platí více než například v Německu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Kraj prověří, za co silničáři platili zatčeného Halu Mladá fronta Dnes
10. 01. 2012
Rubrika: Brno
Str.: 1
Autor: Zuzana Taušová Jihomoravský kraj chce zkontrolovat, jak vypadala spolupráce stíhaného bývalého manažera Ředitelství silnic a dálnic Michala Haly se zdejší Správou a údržbou silnic. Hala si po odchodu ze státní firmy založil poradenskou společnost. Předloni si jej krajští silničáři najali jako odborného poradce a konzultovali s ním například zadání výběrových řízení. Kontroverzní manažer byl přitom před dvěma týdny obviněn z korupce mimo jiné v souvislosti s nevýhodně uzavřenými zakázkami na pronájem odpočívadel na dálnicích D5 a D47. O víkendu mu za to jeho domovská vyškovská buňka sociální demokracie pozastavila členství ve straně. Podle smlouvy mezi Halou a Správou a údržbou silnic Jihomoravského kraje, kterou má MF DNES k dispozici, poskytoval Hala organizaci odborné poradenství za paušální odměnu deset tisíc korun měsíčně. "Počátkem února 2010 mě kontaktoval s nabídkou, že by nám mohl pomoci při přípravě projektů, na které jsme chtěli žádat dotace z Evropské unie. V té době jsme měli problémy zejména se zpracováním zadávacích dokumentací na stavební práce. Nabídku na pomoc jsem proto s ohledem na jeho odborné znalosti přijal," popsal ředitel jihomoravské Správy a údržby silnic Jan Zouhar. Spolupráce fungovala od března 2010 až do konce roku, kdy smlouva na dobu určitou vypršela. Kraj prověří, za co Správa silnic platila Halu Hala za tu dobu údajně radil organizaci s projekty jako stavba nových dopravních uzlů v Tetčicích na Brněnsku či v Moravském Krumlově, průtahy Vyškovem a Mikulovicemi či rekonstrukce řady silnic. "Jednalo se opravdu pouze o poradenství, Hala totiž podle smlouvy neměl rozhodovací pravomoc," doplnil Zouhar. Po obvinění z korupce, které se Hala podle kriminalistů dopustil jako vysoký manažer Ředitelství silnic a dálnic, chce však Jihomoravský kraj prověřit, zda podobně nevyužil i svůj post poradce u krajských silničářů. "Kontrola bude zjišťovat, zda je smlouva s Michalem Halou po právní stránce v pořádku i to, jak byla plněna," uvedl včera krajský radní odpovědný za dopravu Zdeněk Pavlík (ČSSD). Hala byl přitom Pavlíkovým spolustraníkem, a to až do neděle, kdy mu sociální demokraté pozastavili kvůli obvinění z korupce členství ve straně. Radní Pavlík ale odmítl, že by se kontroverzní manažer dostal ke smlouvě se silničáři díky členství v ČSSD. "O existenci smlouvy jsem vůbec nevěděl. Pod Jihomoravský kraj totiž spadá 300 příspěvkových organizací a jen Správa a údržba silnic uzavírá 15 až 20 podobných smluv ročně," upřesnil Pavlík. Stát přišel o 264 milionů Dvaatřicetiletý Michal Hala sedí spolu s dalšími vrcholovými manažery Ředitelství silnic a dálnic ve vazbě. Policisté zatkli sedmičlennou skupinu tři dny před Vánocemi. Viní je z toho, že za úplatek pronajali spřízněné firmě odpočívadla na dálnicích D5 a D47. Ta je pak s výdělkem pronajímala dál. "Tyto smlouvy byly pro Českou republiku krajně nevýhodné, neboť kdyby stát předmětné pozemky Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
pronajímal bez prostředníků, mohl získat více než 264 milionů korun. Částku však na úkor státu zinkasovaly obchodní společnosti," popsal mluvčí protikorupční policie Jaroslav Ibehej. Policie uvedla, že odměnou za pronájem pozemků byl pro obviněné byt v Krkonoších za 1,7 milionu korun a směnky za patnáct milionů korun.
Po 17 letech sporů o pozemek začne dostavba D11 Aktuálně.cz – zpravodajství
09. 01. 2012
Ministerstvo dopravy a ŘSD se dohodlo na bezplatném převodu pozemku Jaroslavy Štrosové - Po 17 letech sporů o pozemek začne dostavba D11. Praha - Spor o poslední pozemek na dostavbu dálnice D11 z Prahy do Hradce Králové je zřejmě vyřešen. Uvedl to ministr dopravy Pavel Dobeš , podle kterého ministerstvo a Ředitelství silnic a dálnic přijalo návrh právního zástupce majitelky pozemku Jaroslavy Štrosové na bezúplatný převod jejího pozemku státu. Podklady pro převod pozemku by se měly začít připravovat v úterý. Spor o pozemky se vleče 17 let. "My se toho pozemku chceme zbavit, je to neštěstí," řekl syn majitelky pozemku David Štros. Pozemek vlastní společně Jaroslava Štrosová a její sestra Ludmila Havránková. Podle Štrose je jeho matka ochotná pozemek o výměře 2600 čtverečních metrů dát sestře. Další variantou, které se prý rodina nebrání, je vyvlastnění pozemku. Štrosovi už dříve svoji část pozemku Havránkové bezúplatně nabídli, ta jej ale nepřijala, řekl Štros. Tvrdohlavá statkářka donutila arogantní stát jednat. Případ s pozemky pod D11, vedoucí k Hradci Králové, se vleče už 17 let. S farmářkou Havránkovou se ministerstvo dopravy nakonec loni na podzim dohodlo na částečné směně a částečném prodeji pozemků. V případě jednání se Štrosovou se řešení nalézt nepodařilo. Ředitelství silnic a dálnic Štrosové nejdříve nabízelo 200.000 korun, poté se cena vyšplhala na 600.000 korun a poslední ústní nabídka činila 1,6 milionu, řekl Štros. Ideální by podle Štrose bylo, kdyby stát konečně začal pozemky vyvlastňovat podle jasných pravidel, čímž by se zamezilo spekulacím. "Já jsem pro, aby nás začali vyvlastňovat," dodal s tím, že stanovení jasných pravidel a cen by bylo dobré i v případě dalších pozemků ve směru dálnice.
Vláda projedná plán budování dopravních staveb na příští dva roky Eulog
10. 01. 2012
Stát letos nezačne stavět žádnou dopravní stavbu. Většina peněz z 66miliardového rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury se použije na dokončení současných projektů a na údržbu silnic a železnic, vyplývá z materiálu, který ve středu projedná kabinet premiéra Petra Nečase (ODS). Hlavní prioritou je pro ministerstvo dopravy (MD) čerpání peněz z evropských fondů. Pokud Česká republika nestihne dokončit projekty, které by jí Evropská komise (EK) proplatila, přijde o "neopakovatelné, časově a věcně omezené zdroje", uvádí materiál. Hlavně se tedy bude snažit o úplné vyčerpání Operačního programu Doprava (OPD), ve kterém v současnosti ministerstvo nežádá o certifikace, tedy zpětné proplácení od EK, kromě staveb na železnici. Certifikace byly zastavené vloni v květnu, například kvůli zvedacímu železničnímu mostu u Kolína nad Labem, který stál 1,2 miliardy korun. Kritéria této zakázky nebyla pro stát výhodná, v soutěži bylo pouze jedno sdružení firem - Viamont DSP, Eurovia a EDS Holding. Navíc nebylo jisté, že je zařízení Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
potřebné, protože Labe není celoročně splavné. Dalším problematickým projektem je dostavba dálnice D8, kde autoři projektu ignorovali projednávání rizik pro životní prostředí a nejednali ani o možnostech vedení trasy místy, kde by se mohla dálnice vyhnout chráněné krajinné oblasti. Stavby, u nichž jsou obavy, že je komise neproplatí, se pohybují v řádu miliard. "Spolu s možným neschválením již realizovaného projektu je celkově ohroženo 15,6 miliardy korun. Nad tento rámec je třeba uvést rovněž problematiku související s limitem pro vícepráce (20 procent nad soutěžní cenu) a nezapočítávání takzvaných méněprací. Kvantifikace této problematiky se v současné době ještě zpracovává," dodává ministerstvo. Alternativní projekty musí být hotové a proplacené do konce roku 2015. Ministerstvo pod velením Pavla Dobeše (VV) soudí, že pokud se s nimi nezačne letos, lhůta se nestihne. Mělo by jít o modernizaci dálnice D1, dostavba D3 mezi Borkem a Úsilným a Veselím nad Lužnicí a Bošilcem nebo dostavba rychlostní silnice I/11. Na železnici by mělo jít o modernizaci železničních uzlů v Plzni, Praze a případně v Olomouci. Na rok 2012 má rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) vyčleněno na výdaje částku ve výši 66 miliard korun, z toho z národních zdrojů je 41 miliard korun. Na další rok počítá ministerstvo dopravy se zkrácením rozpočtu o šest miliard korun, o čtyři miliardy korun méně dá na projekty český stát. Ministerstvo ale zároveň musí začít připravovat projekty na další programovací období, to začne v roce 2014. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) slibuje snižování objemu akcí, kde se podepsaly smlouvy před rokem 2010 a často nebyly vůbec zahájené. "Jedná se v celkovém objemu o stavby za přibližně 29 miliard korun – snižování jejich objemu je možné pouze ve velmi omezeném rozsahu. Projekty slouží zároveň jako náhrada pro prioritní osu 4 OPD. Na opravy, údržbu, provozování mýtného systému a další výdaje počítá ŘSD na letošní rok s 11,85 miliardami korun, Správa železniční dopravní cesty potřebuje 7,5 miliardy korun. Státní organizace by ale chtěly více peněz, upozorňují, že na opravy šlo v posledních letech méně finančních prostředků, než bylo potřeba. "Dlouhodobá podfinancovanost kapitol oprav a údržby sítě objektivně vede k degradaci stavu sítě, zvyšování budoucích nákladů na opravy, údržbu a objektivně i ke snižování bezpečnosti sítě. Dostatečné navýšení nebylo možné s ohledem na výše uvedené skutečnosti v roce 2012 realizovat," dodává materiál, který počítá na rok 2013 se snižováním nákladů na opravy u ŘSD o více než 300 milionů korun.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
