Bekijk de nieuwe website van eureka op: Voorjaar 2011

eureka

Nummer 13

Voorjaar 2011 www.eurekapub.nl

Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

Is er iets veranderd? De uitdagingen bij het verkrijgen van kapitaal voor uw investeringen

Teamwork Cat® Lift Trucks en Cat Logistics werken samen zodat uw heftruckvloot operationeel blijft

In- en uitslag Wat zijn de successen geweest inzake nieuwe opslagtechnieken en wat heeft de toekomst in petto?

Het juiste hout Het vinden van de juiste heftruckchauffeur is een kwestie van vaardigheden EN persoonlijkheid

p: o e w eka l u e r i n . u n b e e n pu d a ka k j v i k e Be bsit eure we w. ww

eureka nummer

13

“Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak ‘eureka!’ letterlijk, ‘ik heb het gevonden!”

Kredietverlening Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

W

elkom bij het voorjaarnummer 2011 van eureka! Er zijn tekenen van economisch herstel, althans in sommige landen, en dat betekent een toegenomen activiteit bij het magazijn- en logistiek personeel. De ervaren zakelijke journaliste Gay Sutton zoekt uit of banken weer geld uitlenen na de kredietcrisis – en tegen welke voorwaarden. Haar reportage start op pagina 4. Net zoals een leger afhankelijk is van de bevoorradingen, is uw heftruckvloot ook afhankelijk van de aanvoer van onderdelen. ® Cat Lift Trucks and Cat Logistics werken gebroederlijk samen om dit perfect voor elkaar te hebben. Meer hierover op pagina 8. Technologie heeft het magazijn drastisch veranderd – maar welke ideeën hebben werkelijk iets opgeleverd en welke ontwikkelingen zijn binnenkort te verwachten? Ruari McCallion geeft een overzicht, vanaf pagina 12. Een effectief beheer van uw heftruckvloot is een kwestie van de juiste persoon op de juiste plek – en de ideale kandidaat heeft zowel de juiste instelling als de vereiste vaardigheden. Ontdek wat de grote spelers doen om ervoor te zorgen dat hun personeel uit het juiste hout gesneden zijn, vanaf pagina 14. Laat ons weten wat u van eureka vindt, via onze website www.eurekapub.nl of door een e-mail te sturen naar [email protected].

Nummer 13 - Voorjaar 2011 Hoofdredacteur: Monica Escutia Bijdragen Redactie: Ruari McCallion Gay Sutton Gian Schiava Vormgeving: Paul Fretwell Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt/Verspreid door: BTB Mailflight Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks Hefbrugweg 77 1332 AM Almere Nederland ©2011, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CAT, CATERPILLAR, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

Is er nog krediet?

ODuPC1377(05/11)gu9

Vaardigheden

4-7

Succes op lange termijn hangt af van het vermogen om te investeren – en de mogelijkheden om krediet te verkrijgen. Stellen de banken weer fondsen beschikbaar of kiezen zij voor een betere balans? Gay Sutton zoekt uit of er iets is veranderd sinds de kredietcrisis.

Onderdelenvoorziening

8-11

Steunpilaren

Het operationeel houden van uw vloot hangt af van tijdig onderhoud en een geode onderdelenvoorziening. eureka! kijkt naar de logistieke operatie opgezet door Cat Lift Trucks and Cat Logistics.

Oplossingen voor opslag

De juiste keuze

4

8

12

14

12-13

Heeft de technologie werkelijk onze opslagactiviteiten veranderd? Welke technologische doorbraak is een succes gebleken en welke trends dienen door de logistieke managers in de gaten gehouden te worden?

14-15

De ideale kandidaat vinden

Een effectieve heftruckvloot gaat over meer dan alleen de vaardigheden van de chauffeurs of de aanwezige ervaring. Grote spelers als Wal-Mart gebruiken psychometrische tests en andere methoden om ervoor te zorgen dat hun personeel ‘uit het juiste hout’ zijn gesneden.

Hoofdredacteur van eureka is Monica Escutia, afgestudeerd in Communicatie en Journalistiek. Zij is Spaanse en spreekt ook vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans. De voormalige redactrice van diverse internationale media werkt alweer acht jaar in de logistieke sector – de eerste vier als vertegenwoordigster van onderdelen voor verschillende Europese landen, alvorens EAME senior coördinator marketingcommunicatie te worden bij Cat Lift Trucks, gevestigd in Nederland.

Monica Escutia Eindredacteur

ns een ook ee site Neem a-web e eurek d p o kijkje pub.nlt a k e r u e e www. dt u ons archief m hier u in t v n r u Hie er k n. Verd voor artikele e esties ig g t t g u s nu n e nt u entaar n en ku comm terlate h n c a e d artik le ons bla nieuwe r o o v ideeën ven. doorge

Evenementen kalender

Datum, Evenement, Locatie, Website

Overzicht

25-26 Mei 2011 - FOODTECH 2011 Rosmalen, Nederland www.autotron.nl

Op 25 & 26 Mei 2011 is het Autotron Rosmalen de ontmoetingsplaats voor vraag en aanbod in de voedingsmiddelenindustrie – om elkaar te leren kennen, van elkaar te leren en vooral, om zaken te doen!

07-10 Juni 2011 - S.I.L. Barcelona, Spanje www.silbcn.com

De Internationale Logistics and Material Handling beurs keert voor de 13e keer terug op Barcelona ’s Gran Via de Fira. Mede door input van de branche breekt de beurs alle records en toont het elk jaar een ongekende groei. Het is thans één van de toonaangevende beurzen in Spanje en Zuid Europa voor de logistieke sector en daardoor een internationaal referentiepunt.

14-15 Sept 2011 - TRANSPORT & LOGISTIK Schweiz Bern, Zwitzerland. www.easyfairs.com/schweiz

easyFairs komt tegemoet aan de behoeften van een veranderde markt en springt in op de mogelijkheden. In 2011 breiden zij het logistieke beursconcept verder uit door de creatie van TRANSPORT & LOGISTIK Schweiz, een beurs met toegevoegde waarde.

20-22 Sept 2011 - TRANSPORT & LOGISTICS 2011 België, Antwerpen www.antwerpexpo.be

TRANSPORT & LOGISTICS 2011 is een professioneel platform waar managers, beslissers, academici en specialisten kennis en ervaring uitwisselen op het gebied van transport en distributie, opslag en goederenhantering, data communicatie & software.

12

Redactie / Inhoudstafel

2 3

€€€€€€€€€€€€€€€ Kredietverlening

Is er nog kr€diet?

430000 420000 410000 400000 390000 380000 370000 360000 350000 340000 330000 320000 310000 300000 290000 280000 270000 260000 250000 240000 230000 220000 210000 200000 190000 180000 170000 160000

430000 420000 410000 400000 390000 380000 370000 360000 350000 340000 330000 320000 310000 300000 290000 280000 270000 260000 250000 240000 230000 220000 210000 200000 190000 180000 170000 160000 2003

1

H

Nu het economisch herstel lijkt door te zetten, hangt het succes of falen op lange termijn af van de mogelijkheden om nu te investeren. Maar hebben de banken weer genoeg gedaan om de kredietverlening weer op gang te brengen? Gay Sutton gaat op zoek naar de werkelijke situatie.

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

1. Kredietvoorziening aan Europese bedrijven Met dank aan: de Europese Centrale Bank. Gegevens ontleend aan MFI (Monetaire Financiële Instellingen) rentepercentagestatistieken. 2. Deutsche Bank, Frankfurt, Duitsland.

2011

MIR. M. U2.B.A2. A. A. B. A. 2240. EUR. N (miljoenen euro)

et is zinvol om even terug te kijken naar de dramatische gebeurtenissen tijdens de financiële crisis van 2008. Een lang bestaande wereldorde werd op zijn kop gezet. Banken over de gehele wereld stevenden af op faillissementen en sleurden de wereld mee in een recessie, die zelfs de onstuimig groeiende Chinese economie tot staan bracht. Na jaren van gemakzuchtig krediet verstrekken, moesten de banken van de ondergang worden gered door regeringen en bestaan vandaag vaak nog als semi overheidsinstellingen. Grote namen als het machtige Lehmann Brothers en de IJslandse banken redden het echter gewoon niet. Slechts enkele banken, die op conservatieve wijze krediet verstrekten, sloegen zich door de crisis heen en bleven onafhankelijk: zoals James Bond zou zeggen; ‘shaken not stirred’. Twee en een half jaar later, terwijl de Europese economieën langzaam weer opkrabbelen, is het bancaire systeem behoorlijk geherstructureerd. Veel regeringen stimuleren kredietverstrekking aan het midden- en kleinbedrijf(MKB) en de bedrijven zijn bezig geweest met het aflossen van schulden en het oppotten van winsten. Nu het economische tij keert en bedrijven weer beginnen te investeren, blijkt dat het moeilijk is om leningen af te sluiten en bedrijven klagen over onmogelijke eisen

en de hoge kosten van het lenen. “Na jaren van gemakzuchtig krediet verstrekken, moesten de banken van de ondergang worden gered door regeringen en bestaan vandaag vaak nog als semi overheidsinstellingen.” “Er is genoeg bewijs voor het feit dat we in een negatieve spiraal zitten, “zegt Nick Badman, voorzitter van het Peter Cullum centrum voor ondernemerschap aan de Cass Business School, “en kleine bedrijven komen bij elkaar en discussiëren over hoe verschrikkelijk het is dat de banken nu nauwelijks krediet verlenen. Ik denk zelf dat sommige bedrijven het niet eens meer proberen, terwijl ze misschien wel een kans maken als ze een lening aanvragen.” Hebben de banken wel fondsen beschikbaar en zijn zij eigenlijk wel bereid om in zaken te investeren? Ulrich Schürenkrämer, mededirecteur middelgrote bedrijven Duitse markt bij de Deutsche Bank, bevestigt dat er voor €16 miljoen EURO aan gereserveerde leningen voor de Mittelstand – het MKB – niet worden gebruikt. “Dat betekent dat we gereed zijn voor zaken, €16 miljoen hebben klaarliggen en genoeg hebben om de economische opleving te financieren.” Andy Grisdale, Hoofd strategie bij HSBC Commercial Banking UK, verklaart: ➔

Kredietverlening

4 5

2

€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€ Kredietverlening

3

➔ “Wij waren gereed om zaken te doen de afgelopen twee jaar en het bewijs is de groei van 4,2% in de laatste 12 maanden van onze balans. Momenteel zien wij ook een toegenomen vraag.” De HSBC behield natuurlijk haar liquiditeit en kapitaal gedurende de crisis en had geen steun van de Britse regering nodig. Maar bij NatWest RBS, dat gedeeltelijk genationaliseerd moest worden, zijn ze ook niet behouden bij het verstrekken van kredieten. “Wij hebben circa £30 miljard (€34 miljard) uitgeleend in de laatste 12 maanden, “vertelt Ibbetson. Dat is ruim £100 miljoen (€113 miljoen) per dag aan het MKB. Dus wij zijn volop bezig, maar de vraag is nog steeds lager dan wij graag zouden willen zien.” Dus als er wel middelen zijn, waarom lijkt het dan zo moeilijk om eraan te komen? Is het uitleenbeleid dan gewijzigd? “Ons beleid ten aanzien van kredieten is nauwelijks gewijzigd in de laatste twee jaar,” zegt Grisdale van HSBC. “Maar hanteren wij dan de regels strikter? Absoluut. Er zijn veel labiele bedrijven en het beoordelen ervan is niet eenvoudig. Als we dat in de context van opbrengsten of risico plaatsen, en dan de marges bekijken die we kunnen behalen, dan kunnen wij het ons niet veroorloven dat meer dan één of twee bedrijven per honderd het niet halen. Dat is een totaal andere situatie als bij een vermogenspositie waarbij je je

kan veroorloven dat 20% op een mislukking uitdraait. Dus ofschoon wij graag kredieten verstrekken, moeten bedrijven bewijzen dat zij een schuld kunnen aflossen. Het gaat niet alleen om zekerheid; het gaat om het vermogen om af te lossen. De banken staan ook onder druk om te reorganiseren en moeten aantonen dat zij geschikt zijn om te bankieren middels het voldoen aan de zogenaamde stress tests van de ‘Committee of European Banking Supervisors’. “In een bepaald opzicht bevinden de banken zich in een schizofrene situatie,” zegt Badman. Aan de ene kant moeten zij hun balans herstellen en moeten zij dus voorzichtig zijn met uitlenen na deze periode van excessieve kredieten. En aan de andere kant voelen zij de hete adem in hun nek van de politici die willen zij meer financieren; vooral het MKB. Er bestaat dus een spanningsveld tussen deze twee uitersten.” “Dus ofschoon wij graag kredieten verstrekken, moeten bedrijven bewijzen dat zij een schuld kunnen aflossen. Het gaat niet alleen om zekerheid; het gaat om het vermogen om af te lossen. ” De kosten van een lening is een tweede kwestie, vooral gezien het feit dat het rentepercentage extreem laag staat:

de archieven van de Bank of England laten zien dat tot de crisis in 2008 de rentepercentages slechts één maal rond de 2% schommelden in de laatste 107 jaar en op het ogenblik staan ze op slechts een half percent in de UK. Vanuit het gezichtspunt van de bank worden de risicopercentages gekoppeld aan een risico en dit is grondig geanalyseerd: des te groter het risico, des te hoger het rentepercentage. “Wij hebben een gezamenlijk instrument,” legt Schürenkrämer van de Deutsche Bank uit. “Het begint met het toetsen van een bedrijf op een aantal harde en zachte factoren en er vervolgens een score op los te laten. Wij moeten er zeker van zijn dat een bedrijf in staat zal zijn om de geleverde financiering terug te betalen en dit is betreft van een unieke, individuele analyse. Op basis van deze analyse kunnen wij het financieringsbedrag bepalen en de voorwaarden welke wij aan de deal koppelen. Wij proberen dit zo transparant mogelijk te doen. Wij geven onze klanten een score kaart zodat zij zelf kunnen zien welk rentepercentage hoort bij welke kredietscore. Concluderend kunnen wij zeggen dat er middelen beschikbaar zijn bij de bank. Maar de risicobeoordeling is uiterst nauwgezet en leningen worden alleen verstrekt bij goede zakelijke vooruitzichten en een balans die verraad dat er aan de financiële verplichtingen voldaan zal worden. Het is onwaarschijnlijk dat

banken het kredietbeleid zullen versoepelen in de komende tijd. “Maar de risicobeoordeling is uiterst nauwgezet en leningen worden alleen verstrekt bij goede zakelijke vooruitzichten en een balans die verraad dat er aan de financiële verplichtingen voldaan zal worden.”

3. Banken worden aangespoord om hun balans te verbeteren, maar tegelijkertijd door de politiek onder druk gezet om meer krediet te verstrekken.

“Er is veel onzekerheid in de wereld op dit ogenblik vooral door de gebeurtenissen in Japan en de Arabische wereld. Als je naar de BBC of CNBC kijkt zie je aan de ene kant veel problemen,” concludeert Schürenkrämer. “Maar aan de andere kant zijn er ook veel mogelijkheden. De belangrijkste vraag is of bedrijven zich kunnen aanpassen aan de nieuwe situatie en of zij in staat zijn daar voordeel uit te halen. Vanuit ons perspectief, als het verhaal van een bedrijf helemaal klopt en goede rendementen laat zien, dan is financiering geen probleem.” n Artikel feedback is welkom: [email protected]

Factoren van invloed op toegang van kmo’s tot krediet in de Eurozone. Met dank aan: de Europese Centrale Bank, basis: alle kmo’s

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

6

63

26

47

4 42

6 30

24

21

8 16

6 14

5 18 32

36

39

48

59

59

65

5 11 33

64 37

42

9

12

15

16

14

18

11

15

7

8

2009 H1

2009 H2

2009 H1

2009 H2

2009 H1

2009 H2

2009 H1

2009 H2

2009 H1

2009 H2

Algemene economische verwachtingen

Verbeterd

Bedrijfsspecifieke verwachtingen

Onveranderd

Eigen kapitaal bedrijf

Verslechterd

Kredietgeschiedenis bedrijf

Niet van toepassing/wilde er geen gebruik van maken

Tips om succesvol een financiering te krijgen Vooral voor kleine bedrijven kan het aanvragen van een krediet een behoorlijke uitdaging vormen. “Jezelf goed voorbereiden is cruciaal,” zegt Brian Capon van de British Bankers Association. “Het laat zien dat je bovenop de business zit en alles onder controle hebt. Het bank wil horen dat je dat bent. Het is geen garantie voor een krediet, maar het geeft je wel de beste mogelijkheid.”

Bereidheid van banken om krediet te verstrekken

Business case - een goed voorbereid ondernemingsverhaal ondersteunt met marktonderzoek en bewijs dat alle kosten en overwegingen zijn meegenomen Terugbetaling - bewijs dat er voldoende inkomen is om te lening terug te betalen en aan andere financiële verplichtingen kan worden voldaan. En een plan B voor als de inkomsten tegenvallen. Risico beoordeling - elementen die overwogen worden zijn: type en grootte van de onderneming, directe concurrentie, bedrijfsverleden, krediethistorie, ratio’s zoals de mate waarin de onderneming goed is uitgerust en omzetsnelheid. Zekerheid – bereidheid om zekerheid te bieden toont toewijding aan het succes van de onderneming.

Weet het niet

Base: All SMEs Kredietverlening

6 7

Onderdelenvoorziening

De onzichtbare ruggensteun

Heftrucks worden vaak gezien als duurzame en betrouwbare werkpaarden. Maar ook de beste hengsten hebben af en toe verzorging nodig. Sterker nog, het heeft heel wat voeten in de aarde om een materials handling operatie service van wereldklasse te kunnen bieden. Cat® Lift Trucks is een samenwerkingsverband met Cat Logistics om deze vitale dienstverlening te verzorgen. In dit artikel gaan we ontdekken hoe. Gian Schiava

O

p een zonnige maandag in februari rijden we naar Puurs, een klein stadje in België met 16000 inwoners. In dit kleine stadje onder de rook van Antwerpen vinden wij het magazijn van Cat Logistics. Het is niet het enige in België, want we vinden ze ook in Grimbergen, Koningslo, Houthalen en Lummen. Naast het werk voor andere Cat divisies, ondersteunt Cat Logistics meer dan 60 klanten over de gehele wereld, welke onder meer werkzaam zijn in automotive, elektronica en duurzame consumentgoederen. De Puurs vestiging is degene die de onderdelen levert voor Cat Lift Trucks binnen Europa, Afrika en het Midden Oosten.

Volg de inkomende stroom

We worden verwelkomd door Patrick Hoskens, de Office supervisor. Hij zal ons een rondleiding geven door het magazijn, dat ongeveer 30.000 m2 beslaat en ongeveer 70 medewerkers herbergt. Puurs ondersteunt niet alleen Cat Lift Trucks, maar ook van Cat work tools. Patrick benadrukt dat zij erg nauw samenwerken met Cat Lift Trucks. De Puurs vestiging verzorgt de opslag en de verzendingen; Cat Lift Trucks verzorgt de onderdelen inkoop. In een eerder gesprek met Chris Willemse, manager Parts Procurement, leerden we al dat de onderdelen vanuit de hele wereld aankomen. Ongeveer 50% komt vanuit de eigen organisatie, 25% van leveranciers uit Europa en de laatste 25% vanuit de Verenigde Staten. Wellicht de belangrijkste taak van de afdeling Parts Procurement is het behalen van de hoogst mogelijke onderdelen beschikbaarheid. We lopen door het magazijn en Patrick zal ons de reis beschrijven dat een onderdeel zal afleggen gedurende het verblijf in Puurs. De goederen komen aan bij de laadperrons,

1 waarvan er een aantal uitsluitend voor Cat Lift Trucks zijn gereserveerd. Hier worden de goederen gecontroleerd en de zogenaamde ‘put away’ documenten geven aan waar de goederen heen moeten. Soms moeten goederen eerst worden omgepakt voor ze worden opgeslagen. Dit hangt mede af van de standaard bestelhoeveelheden. “Wellicht de belangrijkste taak van de afdeling Parts Procurement is het behalen van de hoogst mogelijke onderdelen beschikbaarheid.” Vanuit de uitpakzone kunnen de goederen richting één van de verdiepingen in de legbordstellingen, de draagarmstellingen (voornamelijk langgoed als cilinders) of richting de palletstellingen als de goederen op pallets blijven. Er is ook een kleiner gedeelte met bulkopslag op vloerlokaties. Volgens de wetten van de opslag, worden langzaam lopers in de verste zones opgeslagen en snellopers blijven zo dicht mogelijk bij de orderverzamelaars als mogelijk. Het is duidelijk dat efficiency hier een hoofdzaak is. Patrick voegt snel toe: ”Efficiency is inderdaad belangrijk, maar ik wil veiligheid op hetzelfde niveau plaatsen. We zijn erg trots dat dit magazijn al drie jaar zonder ongevallen functioneert”. Natuurlijk volgen de medewerkers van Cat Logistics allerlei cursussen en zijn er de dagelijkse veiligheidsronden. Maar de aanpak van veiligheid wordt toch het beste geïllustreerd door de jaarlijkse ‘Challenge’, een wedstrijd waarbij het niet alleen gaat om de bestuurders met de beste vaardigheden, maar ook met de minste fouten. Immers, wij willen onze goederen wel snel hebben, maar dan wel onbeschadigd, nietwaar? De

Challenge is ook behoorlijk motiverend voor de medewerkers. Er wordt al maanden van te voren over gesproken. En de winnaars worden wereldberoemd binnen het Puurs magazijn. In ieder geval voor één jaar… We volgen weer de inkomende stroom goederen. In het palletstellingengedeelte zien wij pallettrucks, orderverzamelaars en reach trucks. Zij bewegen zich soepel door het magazijn, als het ware door een choreograaf aangestuurd. Dat is niet eens ver bezijden de waarheid, want elke magazijntruck heeft zones waar het mag werken en waar niet. Wederom is efficiency hierbij de leidraad. We stoppen bij een groot tekenbord, vol met allerlei grafieken. Volgens Patrick zijn we nu bij het hart van de organisatie beland: het Cat Production System. Behalve op het bord zijn alle gegevens natuurlijk ook in een database opgeslagen. Het is een kwaliteitsmanagementsysteem en maakt veel gebruik van visuele hulpmiddelen. Het tekenbord toont ons de 4 pijlers: People, Quality, Velocity en Cost. Elke pijler wordt gecontroleerd volgens de fases van de Deming cirkel: plannen, doen, checken, bijstellen. Elke pijlers heeft zijn specifieke doelstellingen en iedereen in het magazijn kan zien wat de huidige prestaties zijn, waar de afwijkingen zijn en wat eraan gedaan wordt. We zien duidelijk in het gedeelte ‘People’ dat het gaat om zaken als netjes en veilig werken. Patrick voegt toe: “Elke dag is er een kleine samenkomst van het team rondom het bord en worden de beslissingen genomen ten aanzien van de dag. Iedereen weet dan precies de stand van zaken en wat er gedaan moet worden”. Er is nog een bord: het Continuous Improvement (continu verbeteren) bord. Volgens dezelfde pijlers opgezet, geeft dit systeem de medewerkers de kans om ➔ Onderdelenvoorziening

8 9

1. Patrick Hoskens komt iedere dag met zijn team samen om te beslissen welke taken er die dag uitgevoerd worden. 2. De 30.000 m2 beslaande Cat Logistics fabriek in Puurs heeft 70 mensen in dienst en maakt deel uit van een netwerk van magazijnen dat meer dan 60 klanten over de hele wereld ondersteunt.

2

Onderdelenvoorziening LEVERINGS- EN OPSLAGFASE

ORDERVERZAMELINGSFASE

1: Levering

2: Opslag

3: Orderverzamelen

Goederen worden op laadperrons afgeleverd en gecontroleerd voordat er ‘put away’ documenten’ worden geprint die de magazijnmedewerkers vertellen waar alles opgeslagen moet worden.

Nadat de goederen zijn uitgepakt worden ze opgeslagen in legbord-, draagarm- of palletstellingen.

Op kantoor worden paklijsten klaargemaakt en het personeel vertrekt naar hun pakzone.

➔ ideeën en voorstellen voor verbetering aan te dragen. Elk idee moet uitmonden in een beslissing of een actieplan binnen 30 dagen en het management van de werkvloer is hiervoor verantwoordelijk. Het bord toont zowel opvolging als behaalde resultaten. Zodoende kan niet alleen de medewerker met het idee zien wat er met zijn suggestie gedaan worden, maar kunnen ook alle andere medewerkers zien wat er gebeurt. Het is geen wonder dat er zoveel gericht ideeën zijn.

Tijd om te vertrekken

3

4

We gaan nu de goederenstroom de andere kant opvolgen; namelijk de weg naar verzending. Eigenlijk zijn er twee basisstromen: die van de reguliere voorraadorders en die van de spoedverzendingen. Paklijsten worden klaargemaakt in het kantoor en gaan dan richting het magazijn. Indien nodig, kunnen onderdelen voor 7 ’s ochtends de volgende dag worden afgeleverd waar dan ook in Europa. Deze ongelooflijke prestatie is het gevolg van een extreem efficiënte operatie, die echter nooit de indruk geeft te lijden onder een ondraaglijke werklast. De medewerkers krijgen hun paklijsten en men loopt of rijdt naar de toegewezen zone om de orders te verzamelen. Dat betekent dat iemand tegelijkertijd aan meerdere orders kan werken, maar nooit teveel afstanden hoeft af te leggen. Je werkt uitsluitend in je eigen zone. Is het orderverzamelen gebeurt, dan worden de goederen in een zogenaamd bufferrek geplaatst. Elk legbord vertegenwoordigt en bepaalde order en de paklijst bepaalt hoeveel items van elk onderdeel moeten worden geplaatst. Aan de andere zijde van het rek vindt weer een controle plaats voordat de goederen doorgaan naar de inpakzone. Het is niet de eerste en ook niet de laatste keer dat een controle plaatsvindt. Dit vormt een wezenlijk onderdeel binnen het hele proces. Zelfs als je even vergeten bent wat je moet doen dan zijn er handleidingen bij elk onderdeel in het magazijn die exact beschrijven wat de handelingen behoren te zijn!

Alle mutaties worden door een barcode scanner geregistreerd en de order kan vervolgens worden klaargemaakt voor verzending. De orders voor één specifieke klant worden samengevoegd op 1 of meerdere palletdozen. Orders voor klanten in de verder gelegen landen van Europa worden als eerste geprepareerd, aangezien de vrachtwagen voor deze landen als eerste dienen te vertrekken. Elke dag laat een specifieke volgorde en tijdsschema zien. Vlak voor de plaatsing in de vrachtwagen kan er nog een auditcontrole plaatsvinden: een compleet klaar voor verzending staande doos kan compleet worden uitgepakt om te kijken of er een fout gevonden kan worden. Het mag misschien een beetje overdreven op ons overkomen, maar het geeft wel prima het streven naar de hoogste kwaliteit van deze onderneming weer. De klanten waarderen deze aanpak, zoals het ook erg appreciëren dat onderdelen ook teruggestuurd kunnen worden. Volgens Rob de Greef, parts manager bij CREPA, dealer in Nederland, is het soms moeilijk voor een monteur om in een telefoongesprek met een klant een situatie in te schatten. Het kan zijn dat hij uit voorzorg dan misschien meer onderdelen besteld dat nodig om te voorkomen dat hij de reparatie niet in een enkel bezoek kan uitvoeren. Rob: “Wij profiteren geweldig van de opzet bij Cat Lift Trucks en hebben ervoor gezorgd dat onze monteurs middels een nachtdienst worden beleverd. De onderdelen zijn voor 7 uur ’s ochtends in de bestelwagen van de monteur die alleen hoeft te controleren of de levering juist is geweest. Hij kan direct door naar de klant. Zij hoeven nu niet meer eerst naar één van CREPA’s vestigingen te komen. Ons voordeel is niet alleen dat wij een relatief lage voorraad hoeven te houden, maar wij kunnen ook een betere service verlenen aan onze klanten. Natuurlijk hebben wij ook baat bij de hoge uitlevergraad van Cat Logistics: 97% full line, first pick. Dat betekent simpelweg dat in 97% van de bestellingen de items niet alleen op voorraad zijn, maar ook in

de bestelde hoeveelheden”. Naast heftrucks levert CREPA ook bijvoorbeeld cabines, vloot managementsystemen, vorken en batterij management systemen: allemaal componenten met als doel om één complete oplossing aan te bieden onder de paraplu van het CREPA Control concept. Het bevat ook oplossingen voor leasing en huur, kostenoverzichten, chauffeursopleidingen en veel meer. Het kwaliteitsniveau van Puurs is daarbij een geweldige ruggensteun voor CREPA’s organisatie. Wij komen bij het einde van onze reis in het magazijn: we zijn terug bij de laadperrons. Patrick neemt afscheid met de typisch warme Belgische gastvrijheid en wenst ons een veilige reis huiswaarts.

Support voor de onderdelen

Op de weg terug van Puurs, besluiten we bij Cat Lift Trucks in Almere langs te gaan om te kijken of er nog meer te leren is over de organisatie van de onderdelenvoorziening. We ontmoeten Wesley, één van de zogenaamde Parts marketing representatives. Hij is trots op zijn werk: “Eigenlijk doen wij alles eraan om een heftruck soepel werkende te houden in Europa, het Midden Oosten en Afrika. Des te beter wij ons werk doen, des te minder merkt een klant wat er allemaal om hen heen gebeurt. Zo ondersteunen wij onze dealers met training en advies op het gebied van voorraadniveaus, onderhoudscontracten en het management van de onderdelen business. Wij helpen hen om het juiste onderdeel op het juiste tijdstip op de juiste plaats te krijgen. De Puurs vestiging speelt daarbij een belangrijke rol, vooral als er een nachtdienst met aflevering in bestelwagens bij komt kijken. Puurs is namelijk ook vlakbij het vliegveld Zaventem waar nachtvluchten worden uitgevoerd. Deze zogenaamde directe distributie is een geweldige service naar de dealers toe en stelt hen in staat om hun servicegraad naar de klant toe te verhogen. Wij doen dit bijvoorbeeld in Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Italië en Nederland. Onze onderdelenvoorziening

INPAK- EN VERZENDINGSFASE

Bufferrekken

4: Verzending

Goederen in een bufferrek, waarbij elk legbord voor een specifieke order is bestemd..

Barcode-etiketten worden gescand en de goederen worden in een of meer palletdozen verzameld en verzendklaar gemaakt.

houdt niet op met de zogenaamde reguliere onderdelen. Wij kunnen daarnaast ook onderdelen uit de fabricage leveren zoals, mastonderdelen, chassis onderdelen en vorkenverstellers. Onderdelen zijn verkrijgbaar tot 10 jaar na de laatste truck levering en we behouden zelfs alle productiestempels voor uitzonderlijke gevallen”. “Eigenlijk doen wij alles eraan om een heftruck soepel werkende te houden in Europa, het Midden Oosten en Afrika.” Filby gaat door: “Maar hier stopt het ook niet. Al onze onderdelen, service en garantie activiteiten komen samen in een zogenaamde web based after sales programma. Dealers kunnen een ongelooflijke hoeveelheid aan gegevens downloaden, zoals product nieuws, handleidingen en andere kennisproducten. Kennis kan ook verkregen worden door het volgen van e-learning cursussen”. “Tenslotte – voegt Filby toe – kan ik zeggen dat het prettig werken is met een partner uit de Cat familie; men begrijpt het belang van onze merknaam. De Cat naam staat op de verpakking en dat communiceert de toegevoegde waarde van een OEM (Original Equipment Manufacturer) onderdeel. Deze zijn namelijk al gekozen in de ontwerpfase van een heftruck en dus de beste keuze bij het goed laten draaien van je heftruck”. Salvatore LaTorre, After Sales Manager bij CGM, dealer in Italie: “Er zijn zoveel mededingers die onderdelen verkopen in deze branche. Sommige zijn keurige bedrijven, maar er zijn ook veel inferieure producten verkrijgbaar. Het Cat merk op de verpakking is een teken van geruststelling voor zowel onze dealers als onze klanten”. We bedanken Wesley voor zijn bijdrage en verlaten Almere in de vroege avond. Ik wist niet dat er zoveel bij komt kijken om een heftruck vloot soepel te laten lopen. Ik hoop maar dat mijn eigen garage ook zo’n goede ondersteuning krijgt. n Artikel feedback is welkom: [email protected]

Onderdelenvoorziening

10 11

3. Vanuit Puurs kunnen onderdelen desgewenst de volgende dag voor 7 uur ‘s ochtends overal in Europa worden geleverd. 4. Een intern transportpark van 24 machines waaronder pallettrucks, orderverzamelaars en reach trucks, die elk in hun eigen palletstellinggebied werken. 5. De barcode van een artikel wordt gescand om het verzendklaar te maken.

5

Oplossingen voor opslag

De juiste keuze Tot enkele jaren geleden, leek het alsof er elk jaar een revolutionair, alles veranderend magazijnsysteem op de markt kwam. Zijn magazijnen nu echt helemaal anders geworden of werken de oude, vertrouwde systemen nog prima?

Ruari McCallion

Het ACS (Active Sway Control) van Cat® Lift Trucks wint de onderscheiding voor Ergonomie tijdens bij de Britse Forklift Trucks Association (FLTA) Awards for Excellence 2011. ASC bestaat uit een combinatie van hydraulische druk sensoren en speciaal ontwikkelde software, die de benodigde tegenbeweging calculeert en daarmee het zwaaien van de mast minimaliseert. Het elimineert het vervelende gevoel van een excessief zwaaiende mast bij het afremmen of versnellen. Dankzij de toepassing van ASC worden vertragingen gehalveerd – de productiviteit kan met maar liefst 6% worden verhoogd en dat terwijl de bestuurder zich meer op zijn gemak voelt op zijn werkplek.

T

ot enkele jaren geleden, leek het alsof er elk jaar een revolutionair, alles veranderend magazijnsysteem op de markt kwam. Zijn magazijnen nu echt helemaal anders geworden of werken de oude, vertrouwde systemen nog prima? Orderverzamelen blijft één van de meest tijdrovende en kostbare activiteiten in het magazijn. Het is relatief eenvoudig een lading honderden kilometers te vervoeren – alles wat je nodig hebt is een vrachtwagen, een landkaart en enkele goede wegen. Maar in een magazijn moeten de ladingen worden teruggebracht tot kleine eenheden en dan moet de uiteindelijke bestelling worden verzameld, verpakt en afgeleverd en dat allemaal op tijd en compleet volgens specificatie – of niet, als het systeem het niet aan kan. Verscheidene oplossingen zijn geïntroduceerd om opslag, orderverzamelen en verpakken eenvoudiger, betrouwbaarder en effectiever te maken. De grootste sprong voorwaarts was waarschijnlijk de introductie van de barcode. Dit bleek een betrouwbare en traceerbare methode, gebruikmakend van elektronische management systemen. Dus – als barcodes al goed waren, is RFID dan niet nog beter? In sommige gevallen is dat zo, maar er bleken nog teveel obstakels in het begin. Als er metaal in de buurt kwam, dan kon dit al gauw het signaal storen. Dus soms beter, maar zeker niet de ultieme oplossing. Acceptatie en het gebruik van deze systemen is groeiende, dankzij de compactere en robuustere producten en de afgenomen gevoeligheid voor de aanwezigheid van een blik bruine bonen in de buurt. Een alternatief, de ‘bokode’ werd al beschreven in eureka! nummer 13 en heeft veel interesse gewekt. Niet in het minst vanwege de enorme hoeveelheid informatie het kan bevatten, maar we zijn nog in een vroeg stadium en er is nog geen indicatie dat deze nieuwe informatiedrager massaal kan worden ingezet. De barcode blijft vooralsnog de meest betrouwbare technologie voor warehouse management systemen.

Hoogte en automatische systemen

De grote druk om het meeste rendement te halen betekent dat de beschikbare ruimte optimaal gebruik dient te worden. Dat leidt tot de toepassing van smallere gangpaden en hogere stellingen – hetgeen weer specifieke uitdagingen met zich meeneemt, vooral op het gebied van de toegankelijkheid. Personeel dat op grote hoogtes werkt moet daar goed tegen kunnen en heeft een stabiele truck nodig. Hoe hoger een mast uitschuift, des te groter de kans op het zwaaien ervan. De barcode blijft vooralsnog de meest betrouwbare technologie voor warehouse management systemen. Cat Lift Trucks is beloond voor haar inspanningen op dit gebied tijdens het jaarlijkse Britse Fork Lift Trucks Awards for Excellence evenement in februari 2011. Het bedrijf ontving de felbegeerde ‘Archie’ onderscheiding voor ergonomie met de inzending van het ASC (Active Sway Control) systeem voor hoog niveau orderverzamelaars. Het ASC is geen mechanische oplossing. Het bestaat uit een combinatie van hydraulische druk sensoren en speciaal ontwikkelde software, die de benodigde tegenbeweging calculeert en daarmee het zwaaien van de mast minimaliseert. Het elimineert het vervelende gevoel van een excessief zwaaiende mast bij het afremmen of versnellen. Dankzij de toepassing van ASC worden vertragingen gehalveerd – de productiviteit kan met maar liefst 6% worden verhoogd en dat terwijl de bestuurder zich meer op zijn gemak voelt op zijn werkplek. De huidige generatie aan innovaties omvat ook de AGV’s (‘automated guided vehicles’) – simpelweg gespecialiseerde robots. Paul Fox, National Sales Manager bij Impact Handling, de Cat lift trucks dealer in het Verenigd Koninkrijk, bemerkt de interesse in deze technologie. “Het lijkt erop dat de AGV’s in de toekomst

een grote groeimarkt gaan vormen, “zegt hij. Zoals alle geautomatiseerde systemen, hebben AGV’s geen pauze nodig en hoeven zij ook niet op vakantie – maar er zijn nog altijd mensen nodig om taken te veranderen. Mensen zijn flexibel. Zij kunnen nieuwe vaardigheden aanleren en zelf ideeën aandragen. Automatisering kan erg effectief zijn in grootschalige situaties waarbij handelingen een herhalend karakter hebben. Dit geldt eigenlijk voor alle geautomatiseerde systemen, zoals carrousels, paternosters en miniload systemen. Zij verbeteren de toegankelijkheid van de goederen en versnellen het proces.

Kies een stelling

Voor wat betreft de keuze aan palletstellingen zijn er in essentie zes varianten. De standaard aanpasbare palletstelling is de simpelste, waarin pallets hun eigen plek krijgen. Dubbeldiepe stellingen verhogen de opslagdichtheid, maar slechts de helft van het aantal pallets zijn direct toegankelijk op die manier. Deze werken prima in Kanban systemen en waar grotere hoeveelheden van een productsoort worden opgeslagen met daarbij een hoge omzetsnelheid. Pallets worden in de diepterichting opgeslagen bij drive-in stellingen, zodat er geen gangpaden meer zijn. Alleen de voorste pallets zijn dan toegankelijk. Bij doorrolstellingen worden pallets op een hellend vlak opgeslagen aan de achterkant en weer uitgenomen aan de voorkant. Bij uitslag van een pallet rolt de volgende pallet naar voren. Het is een simpel systeem dat zorgt voor een FIFO (first-in- first-out) rotatie van de voorraad. Zogenaamde push back stellingen werken ook met zwaartekracht, maar zowel in- als uitslag vindt plaats aan de voorkant. Het is een methode die geschikt is voor de LIFO methode, oftewel last-in-first-out en waarbij het dus minder gaat om roulatie van de voorraad. Tenslotte zijn er nog de verrijdbare stellingen, waarbij de stellingen op onderstellen over rails worden verplaatst. De stellingen worden uit elkaar gereden wanneer men bij een pallet wil komen. Het is de methode meet de hoogste opslagdichtheid, maar beperkte toegankelijkheid van de pallet. Voor wat betreft palletstellingen zijn zes varianten.

de er

keuze aan in essentie

Er is nog een factor waarmee rekening moet worden gehouden: het materiaal waarvan de stellingen zijn gemaakt. Vrijwel elke stelling is geproduceerd van staal – en als staal in contact komt met een heftruck dan is schade het gevolg. Oftewel zal de stelling moeten worden gerepareerd of het onderdeel vervangen; hetgeen kostbaar is en zelfs ongelegen kan komen, of de heftruck zal gerepareerd moeten worden.

geven zelf aan dat er hoge kosten aan de heftruck of de stelling ontstaan bij aanrijdingen. Wij zijn in gesprek met een fabrikant op mondiaal niveau van dit soort producten, zodat we onze klantenkring kunnen helpen bij het terugdringen van schadeposten en het verhogen van de veiligheid. Een polycarbonaat product is sterker dan staal en buigt niet: in feite ‘stuiteren’ de heftrucks terug, maar dan op een veilige manier. Met al het bovenstaande, wat wordt dan de juiste oplossing?

1

“Een andere interessante materie is de bescherming van stellingen en vooral aanrijbeschermers gemaakt van super stevig polycarbonaat,”

In één keer goed

“Een volledig geautomatiseerd magazijn functioneert perfect als de producten gelijk zijn in dimensie en gewicht en als de producten lang houdbaar zijn,” zegt Martijn Ligtvoet, warehouse consultant bij de Nederlandse dealer van Cat heftrucks, Crepa BV. Een geïntegreerd, volledig geautomatiseerd magazijn werkt snel, is zeer betrouwbaar en kan grote besparingen realiseren bij het beheersen van de goederenstroom – maar de omstandigheden zijn telkens anders. Crepa in Nederland, Aprolis in Frankrijk, Bergé Manutención in Spanje en Compagnia Generale Macchine S.p.A in Italië voeren allemaal lokale inspecties uit om de klanten een optimale oplossing te kunnen aanbieden. Er zal een balans gezocht worden tussen handmatige en automatische activiteiten en een zoektocht zijn naar de ideale opslagdichtheid. Het doel is de beste mix van mensen, ruimte en heftrucks zodat een effectief werkend magazijn ontstaat. “Een volledig geautomatiseerd magazijn functioneert perfect als de producten gelijk zijn in dimensie en gewicht en als de producten lang houdbaar zijn,”

2

3

4

Een inspectie kijkt ook naar de kosten van processen en hoe de goederenstroom in elkaar steekt. Sommige dealers gebruiken simulatie software; een bruikbaar hulpmiddel om de klant visueel te presenteren hoe de efficiency kan worden verhoogd. Ook kunnen de kosten voor de gehele activiteit worden doorberekend. n Artikel feedback is welkom: [email protected]

5

De 6 belangrijkste stellingtypes 1. Standaard palletstellingen 2. Hoogbouwstellingen 3. Inrijstellingen 4. (Hellende) doorrolstellingen 5. Push back stellingen 6. Verrijdbare stellingen

Meer bescherming

“Een andere interessante materie is de bescherming van stellingen en vooral aanrijbeschermers gemaakt van super stevig polycarbonaat,” vervolgt Paul Fox. “Klanten

Oplossingen voor opslag

12 13

63

Vaardigheden

De ideale kandidaat vinden Er kleeft heel wat verantwoordelijkheid aan de baan van een heftruckchauffeur, dus een goed werkend wervingsproces voorkomt heel wat problemen en verhoogt productiviteit.

Gay Sutton zoekt uit hoe je ervoor zorgt dat een selectieproces goed werkt.

A

1. Voor de juiste persoon doet kwalitatief goede training wonderen.

1

sda, één van de grootste supermarktketens van het Verenigd Koninkrijk en onderdeel van het machtige Wal-Mart rijk, heeft 386 winkels en 25 distributiecentra verspreid over het Koninkrijk en heeft 175000 werknemers in het land, waarvan 350 heftruckchauffeur. Al meer dan 50 jaar is het continu bezig om een wervingsproces aan te scherpen en, voor een branche waar zoveel werk klantcontact bij komt kijken, is het logisch dat werknemers worden geselecteerd op teamgeest en het vermogen om klantgericht te handelen. Het is echter interessant om te zien dat er ook een profielschets voor heftruckchauffeurs in het wervingsproces wordt gebruikt. “Ons wervingsproces is heel streng en wij kijken vooral naar persoonlijkheid,” vertelt een woordvoerder van Asda. “Gedurende de interviews zoeken we uit wat voor persoonlijkheid men heeft, wat voor doelen zij hebben, wat de werkhouding is en de talenten en of zij de teamgeest hebben die wij graag zien. Een kandidaat kan immers 20 jaar ervaring hebben en dat is geweldig, maar je kan altijd wel iemand leren om een heftruck te besturen. Wat wij vooral zoeken is een hele goede instelling, het vermogen om goed in een team te werken en elke dag graag de klus wil klaren.” Voor Asda, net als bij alle andere bedrijven waar heftrucks gebruikt worden, heeft een heftruckchauffeur zowel verantwoordelijkheid en macht. Niet alleen moet de bestuurder één van de meest vitale onderdelen van onderneming transporteren – de producten en voorraad –op een snelle, efficiënte en veilige wijze, maar kunnen zij ook behoorlijk schade toebrengen aan het belangrijkste bezit van een bedrijf, namelijk de medewerkers en het

onroerend goed. Een goed wervingsbeleid voor chauffeurs is dus onontbeerlijk voor de prestaties van de onderneming. “Er is geen ruimte voor stoer gedrag bij het besturen van een heftruck, “volgens David Ellison, de directeur van de FLTA (de Engelse vereniging voor de heftruckbranche). “In de verkeerde handen wordt een heftruck een dodelijk wapen. Je moet dus op een chauffeur kunnen vertrouwen dat er wordt gehandeld zoals dat is onderwezen – te allen tijde.” Een goede chauffeur, volgens de Franse Cat® lift trucks dealer Aprolis, werkt snel, beheerst en precies en heeft de juiste motivatie. De meeste experts zijn het erover eens dat de belangrijkste karaktertrek waarnaar moet worden gezocht bij een chauffeur, het vermogen om in te zien hoe gevaarlijk een heftruck kan zijn en het vervolgens voortdurend met beleid te blijven besturen. Volwassenheid speelt dan een belangrijke rol. “Volwassen persoonlijkheden zullen minder impulsief handelen en voortdurend bewust zijn van hun handelingen,” legt Simon Docherty, manager technische ontwikkeling en richtlijnen bij RTITB, uit. “Er is geen ruimte voor stoer gedrag bij het besturen van een heftruck,” Het vermogen om lang geconcentreerd te werken is ook cruciaal, vooral bij ploegendiensten die tussen de acht en tien uur lang zijn en taken vooral een herhalend karakter hebben. “Het is een feit dat tegen het einde van de dienst de concentratie niet meer optimaal is. En juist dan is het belangrijk om hiervan bewust te zijn. Bewust ingestelde chauffeurs zullen de veiligheid voorop stellen en automatisch de

activiteiten tegen het einde van de dag rustiger uitvoeren, “aldus Docherty. Het ontbreken van dit soort karaktertrekken komen aan het licht tijdens opleidingen of gedurende de eerste maanden van het dienstverband, maar dat kan al te laat zijn. Het moet al duidelijk zijn voordat een baan wordt aangeboden. Er zijn genoeg methoden beschikbaar voor het wervende personeel om een persoonlijkheid te doorgronden en dat geldt niet alleen voor de grote multinationals. “Kleinere bedrijven zonder een personeelsafdeling kunnen dit soort taken uitbesteden gezien het grote belang hiervan, “ zegt Ellison. Eén van de meest voor de hand liggende opties is een persoonlijkheidsanalyse op basis van psychometrisch testen en nauwgezetheid is volgens de psycholoog Dr Mark Parkinson van het Britse Psychosocial Society de meest voorspellende factor voor de kwaliteit van het werk. Hij geeft echter ook aan dat een chauffeur ook blijk moet geven van wat hij noemt neuroticisme – het verlangen om werk gedaan te krijgen en dat goed te doen. “Je wilt ook geen medewerker die zo relaxed is dat het niet uitmaakt of de klus geklaard wordt,” vertelt hij. “Daarvoor is weer een ander nuttig instrument genaamd situatie inschatting testen, waarbij de kandidaat een serie situaties uit de realiteit voorgeschoteld krijgt en gevraagd wordt wat zijn/haar keuze uit een reeks mogelijke reacties zou zijn.” “Het is een feit dat tegen het einde van de dienst de concentratie niet meer optimaal is. En juist dan is het belangrijk om hiervan bewust te zijn.”

Op het praktische vlak, dient een heftruckchauffeur te beschikken over goed ruimtelijk inzicht, essentieel voor het manoeuvreren tussen dicht op elkaar geplaatste stellingen, het exact plaatsen van lasten, het benaderen van voertuigen en stellingen met de juiste snelheid en het inschatten van de bewegingen van voetgangers en voertuigen op de werkvloer. Het inschatten van diepte kan gedaan worden door een opticien als onderdeel van zeer aan te bevelen controles op het gebied van de algemene gezondheid, zicht en gehoor. Een ander geweldig hulpmiddel is het meten van het vermogen om te leren. Onder toezicht van een gekwalificeerde trainer of specialist, wordt de kandidaat gevraagd om een relatief simpele manoeuvre uit te voeren, namelijk het omzeilen van een obstakel met een last en die vervolgens op een bepaalde plaats af te zetten. “Een expert kan snel zien of iemand goede motorische eigenschappen heeft; of zij met gevoel het gaspedaal intrappen of dat veel te bruusk doen, of zij de juiste snelheid aannemen

en een goede benaderingshoek kiezen,” vertelt Docherty. “Je zoekt niet naar perfectie, omdat je met beginners te maken hebt. Je zoekt naar de juiste basisvaardigheden die nodig zijn om verder te komen als een heftruckchauffeur.” Volgens Ellison is het investeren in het trainen van de verkeerde persoon weggegooid geld. “Proberen om een vierkant blok in een rond gat te krijgen? Misschien is het beter om te zeggen: lukt het om elke keer een vierkant blok (de vorken) in een rond gat(de pallet) krijgen? Als het antwoord ja is, dan heb je een goede bestuurder. Voor de juiste persoon, verricht een goede opleiding wonderen.” “Je zoekt niet naar perfectie, omdat je met beginners te maken hebt. Je zoekt naar de juiste basisvaardigheden die nodig zijn om verder te komen als een heftruckchauffeur.”

Training speelt natuurlijk een cruciale rol bij het versterken van een natuurlijke aanleg voor baan. Pete Kerfoot van Mentor Training, het grootste opleidingsinstituut voor heftruckchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk, weet dat een goed opgeleide medewerker behoorlijk kan bijdragen aan efficiency en winstgevendheid, maar voor de toekijkende leek lijken de ietwat ingetogen snelheden eerder contraproductief. “Het is interessant om te zien dat het correct laden van een vrachtwagen iets langer schijnt te duren, maar als het werk in één keer goed wordt uitgevoerd, dan zijn er efficiency voordelen te behalen. Correct geplaatste lasten nemen minder plaats in beslag, dus gaat de productiviteit omhoog. Bovendien is er geen schade aan de heftruck, de last of de bestuurder, dus zijn er ook geen additionele kosten of onnodige stilstand.” Hij kent de voorbeelden van de verkeerde persoonlijkheid op een heftruck. En meestal zijn de aangeleerde gedragingen en vaardigheden op werkvloer overboord gegooid. “Wij worden soms uitgenodigd om rijgedrag te komen beoordelen op locaties waar zich ongelukken hebben voorgedaan, “zegt hij. “Bij onmiddellijke binnenkomst zien wij al dat de heftruckchauffeurs veel fouten maken en datgene wat op de training is aangeleerd, compleet negeren. Maar zodra zij zien dat wij binnen zijn, dan worden snelheden aangepast en worden dingen volgens het boekje gedaan. Het enige probleem is dat wanneer wij weer weg zijn, de zaken weer tot de orde van de dag terugkeren. Een gedeelte van de oplossing is om een strak supervisie beleid te hanteren en regelmatig opfriscursussen te geven. “Ik denk niet dat wij de perfecte heftruckchauffeur hebben gevonden, “ geeft Docherty toe. “Maar dankzij een goed werkend wervingsbeleid kom je wel dicht in de buurt van dat ideale plaatje.” n Artikel feedback is welkom: [email protected]

Vaardigheden

14 15

2 2. Het vermogen om zich gedurende lange tijd te concentreren is eveneens van essentieel belang, met name als shifts acht tot tien uur duren en de werkzaamheden monotoon zijn. 3. De vorkheftruckchauffeur moet een goed ruimtegevoel hebben, dit is van essentieel belang bij het besturen van trucks, het plaatsen van ladingen op de juiste plek, het naderen van voertuigen en het stapelen bij de juiste snelheid, en het inschatten van de bewegingen van mensen en voertuigen.

3

Vakbekwame monteurs Geen verborgen kosten Duurzame Cat HEFTRUCKS en magazijntrucks Volgende dag onderdelen levering

Het complete pakket : zonder verborgen valkuilen Bij Crepa is “all in service”werkelijk “all in”zonder vervelende verrassingen. Allereerst leveren wij duurzame Cat® heftrucks die gebouwd zijn om te presteren dienst na dienst en maand na maand. Wij complementeren dit met perfecte volgende dag levering van onderdelen en een team van monteurs dat klaar staat om te reageren. Facility managers zullen de betrouwbare prestaties en technische mogelijkheden van de trucks zeer waarderen. Daarnaast is er het voordeel van compleet transparante

service zonder onverwachte kosten en facturen. Onze regionale teams in Rijswijk, Assen en Venlo zijn altijd beschikbaar om uw logistieke handelingen aan de gang te houden.

Indien u meer wil weten kijkt u dan op

Crepa Control TM Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing voor alle aspecten binnen intern transport en magazijninrichtingen op operationeel, technisch financieel en administratief vlak. Met één contract neemt Crepa u alle zorgen uit handen.

www.crepa.nl/crepacontrol,

CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. [email protected] ©2011, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfsen productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

of neem contact op: Tel: 070 – 413 55 55