BedrijfsautoRAI verbreedt haar focus

31e jaargang oktober 2015

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Fuso Canter Eco Hybrid

Aziatische allemansvriend nieuws

test kleintransport

reportage

sentimenteel materieel

nieuws

automatisering

Preview ICT & Logistiek 2015 ‘Trucks parkeren is niet sexy’ LNG heeft de toekomst

Nieuwe Mitsubishi L200 DAF op de RAI

Rabelink Logistics met Kewill MOVE 6.3

Voorbeschouwing BedrijfsautoRAI 2015

BedrijfsautoRAI verbreedt haar focus 01_cover.indd 1

30-09-15 08:08

N E W

THE TRUCK THE CITY LIKES

Bezoek ons tijdens BedrijfsautoRAI 2015 op stand 1.108 en 3.124. DUURZAAM

VEILIG

VEELZIJDIG

Euro VI-motoren met exclusieve HI-SCR-technologie: lagere emissies en tot 8% minder brandstofverbruik zonder gebruik van EGR.

Geavanceerd noodremsysteem (AEBS), Waarschuwingssysteem voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook (LDWS), Adaptieve cruisecontrol (ACC), Bedieningen op het stuur, Airbag voor de chauffeur.

Meer dan 11.000 mogelijke configuraties. Ook beschikbaar op de 4X4-versie. 8 cabinetypes.

LEEF- EN WERKKWALITEIT. _ Nieuwe stijl: volledig nieuwe vormgeving van het exterieur, nieuw ergonomisch interieur met zeer comfortabele stoel voor de chauffeur en een nieuw mobiel kantoor. _ Nieuwe prestaties: 7 motoren, van 160 tot 320 pk, waarvan twee (de nieuwe Tector 5 160 en 190 pk) geoptimaliseerd om bij een lager toerental een hoger koppel te leveren. _ Nieuwe en lagere totale exploitatiekosten dankzij geoptimaliseerde brandstofefficiënte motoren en telematische oplossingen. NIEUWE EUROCARGO: UITSTEKEND ALS ALTIJD.

NewEurocargo0915_adNL230x300.indd 1

W W W . I V E C O . C O M

21/09/15 16:18

inhoud

Pagina 12-15 in dit nummer: 4-5

>

- Een vooruitblik op de beurs ICT & Logistiek 2015.

6-7

>

- Een van de nieuwste pick-ups op de markt is de Mitsubishi L200. Wij reden er al mee!

8-9

>

- Bert Roozendaal bezocht het symposium over LNG in Gorinchem.

Hinken op twee gedachten Soms is hinken op twee gedachten gewoon heel mooi. Zoals met de Fuso Canter Eco Hybrid, de eerste hybridetruck ter wereld die in serieproductie gemaakt wordt. Eng, zo’n hybridevrachtwagen, denken velen, want de verkoopcijfers floreren nog niet echt. Onterecht, want tijdens onze rit met de Fuso weert de Aziaat zich kranig. Pagina 17-45

10 - 11

>

- Wie worden voor 2016 Truck en Van of the Year?

12 - 15

>

- Stedelijke distributie kan niet groen genoeg zijn, en toch is de Fuso Canter Eco Hybrid niet erg geliefd. Onterecht.

17

>

- De BedrijfsautoRAI is er weer. Wat is er veranderd, wat gaat er gebeuren? Een uitgebreide preview start hier.

18

>

- Naast producten zijn er veel nieuwe en nevenactiviteiten op de RAI. Een overzicht.

20 - 26

Comeback van de BedrijfsautoRAI Sommigen hadden ‘m al doodverklaard, maar hij is er gewoon weer: de BedrijfsautoRAI. Iets breder van opzet, en tegenwoordig met een nationaal karakter, maar nog altijd met voldoende nieuws. Wij zetten de belangrijkste innovaties en activiteiten op een (lange) rij. Pagina 50-51

>

- Een rij-impressie met de nieuwe Iveco Eurocargo plus al het andere trucknieuws op de BedrijfsautoRAI.

28 - 37

>

- Veel bestelautomerken blijven weg van de RAI, maar de andere hebben veel te melden!

38 - 40

>

- Nooteboom presenteert de Manoovr en ander RAI-nieuws met opleggers.

43 - 45

>

- Laadkleppen, luchtvering, kranen en koelmotoren: alle nieuws rond componenten en accessoires op de BedrijfsautoRAI!

46 - 48

>

- Parkeren met een vrachtwagen is voor velen een hoofdpijndossier aan het worden.

50 - 51

>

- Rabelink Logistics vertrouwt op Kewill.

Oud wordt weer nieuw(er) Ict is stevig verankerd in de organisatie van Rabelink Logistics. Drie medewerkers hebben grip op zowel de ict-infrastructuur als op het applicatiebeheer. De software die de transporten warehousingactiviteiten ondersteunt, is afkomstig uit de MOVE Suite van Kewill. “Met een standaardoplossing kunnen we altijd mee in de flow van nieuwe ontwikkelingen”, zegt IT-manager Tino Bömer. www.ttm.nl

03_inhoud.indd 3

52 - 53

>

- Een fraaie collage van DAF trucks op de BedrijfsautoRAI door de jaren heen.

54

>

- Colofon + blikvanger

oktober 2015 | 3

30-09-15 08:09

commentaar

nieuws

ICT & Logistiek 2015

Slimmer werken d

Wederopstanding Voor het eerst in drie jaar tijd vindt deze maand in Amsterdam de BedrijfsautoRAI plaats. The good old RAI, waarvan het de laatste vijf jaar altijd weer ‘kiele-kiele’ is of-ie doorgaat of niet. Ook de laatst geplande editie van 2014 werd al in 2013 afgeblazen en ver-

Tegelijk ICT & Logistiek 2015 vindt plaats in de Jaarbeurs, tegelijk met Logistica. Even switchen tussen beide beurzen is mogelijk met het zelfde toegangskaartje.

plaatst naar oktober 2015. Ik moet eerlijk zeggen dat ik toen geen toekomst meer zag voor de BedrijfsautoRAI. Ik heb het evenement zelfs op deze plaats officieel doodverklaard. Had ik natuurlijk niet moeten doen, was ook wel een beetje onaardig naar RAI Amsterdam natuurlijk. Sorry dus, alsnog. Maar ja, het waren toen en het zijn nog steeds heftige tijden in beursland. En met de opkomst van Transport Compleet en internationale beurzen als Comtrans in Moskou leken de dagen van de BedrijfsautoRAI geteld. Hoe het kan verkeren, blijkt maar weer eens. Transport Compleet draait wel goed (al was voor de Venray editie onvoldoende belangstelling), maar in Rusland is de bedrijfsautoverkoop volkomen in elkaar gedonderd. Dus blijkt er naast de onaantastbare IAA toch weer plek voor de BedrijfsautoRAI. Dat wordt nooit meer een show van Europese allure, maar een goed tweejaarlijks landelijk bedrijfsauto-evenement waar iedereen komt, waarom niet? Dan moet trouwens wel echt iedereen komen, hè: de oplegger- en bestelautofabrikanten laten het dit keer in Amsterdam echter nogal afweten. Hoe het ook zij, de BedrijfsautoRAI is er weer en dus is er, dankzij mijn verkeerde inschatting, sprake van een heuse wederopstanding. Kom vooral naar Amsterdam om die te aanschouwen, want hoelang-ie duurt, dat is echt voor iedereen een groot vraagteken.

Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

Onder de noemer ‘Smart Logistics’ staat het verbeteren van processen met slimme ict-oplossingen centraal op ICT & Logistiek. Realtime data spelen daarbij vaak een belangrijke rol. Door toepassingen als mobiele apps en Internet of Things blijft de stroom actuele gegevens groeien. Parallel daaraan neemt ook het aantal oplossingen toe die al die data omzetten naar relevante stuurinformatie. Naast gesloten databronnen als boordcomputers, trailerdevices en de bijbehorende mobiele apps komen steeds meer data beschikbaar vanuit open bronnen, zoals weer- en verkeersinformatie en de RDWdatabase. Ook Internet of Things, waarbij goederen zelf communiceren met de buitenwereld, zorgt voor een groeiende stroom aan realtime data. Al die gegevens leveren een schat aan informatie op, waarmee logistieke processen verder te optimaliseren zijn. ICT & Logistiek speelt daarop in met het thema ‘Smart Logistics’.

Verwerken Op de beurs zijn tal van oplossingen te zien waarbij het verwerken van realtime data centraal staat. Bijvoorbeeld Drive & Arrive van PTV Group, dat gedurende het hele transport zorgt voor een nauwkeurige berekening van de verwachte aan-

4 | oktober 2015

04-05_nieuwscomm.indd 4

komsttijd. Deze wordt automatisch aan alle schakels in de keten doorgegeven zodat iedereen zijn organisatie daarop kan afstemmen. Een ander voorbeeld is de Driver Performance Portal, die Trimble Transport & Logistics heeft uitgebreid met een Company Performance en Truck Performance module om bedrijven nog beter inzicht te geven in het verbruik en de performance van wagenpark en chauffeurs. Ook Transics legt de nadruk op het verwerken van realtime data. Alle gegevens over trucks, chauffeurs en trailers worden binnen één omgeving gemonitord nu de trailermanagementoplossing TX Trailerguard is toegevoegd aan het TX-backofficeplatform.

Praktijk Nieuwe toepassingen hebben doorgaans een paar jaar nodig www.ttm.nl

30-09-15 08:10

agenda

en dankzij realtime data om te ‘landen’ in de praktijk. Niet alleen wat betreft acceptatie door de markt, maar ook om ze goed uit te ontwikkelen. Vandaar dat veel noviteiten betrekking hebben op bestaande oplossingen. Zo zijn de vorig jaar gepresenteerde Androidbased mobiele boordcomputers van Astrata, Rietveld en TomTom Telematics uitgebreid met nieuwe apps. Ook de vele TMS, WMS en rit-/routeplanningssystemen die op ICT & Logistiek te zien zijn, hebben een gedegen basis, waaraan jaarlijks innovaties worden toegevoegd. Op TMS-gebied ligt het accent vooral op het verhogen van het gebruiksgemak. Met lezingen en informatie op de stands van TransFollow, TLN en TMS-aanbieders is er weer veel aandacht voor het initiatief Papierloos Transport. Dit is de verzamelnaam voor drie elektronische oplossingen: de e-factuur, e-order en Transfollow. Een groot aantal TMS-leveranciers heeft inmiddels een koppeling met TransFollow. TANS voegde er zelfs een service aan toe: Waybill as a Service, waarmee vrachtbrieven gekocht en ingediend kunnen worden.

Themagebieden Niet alleen de exposanten, maar ook

www.ttm.nl

04-05_nieuwscomm.indd 5

BedrijfsautoRAI 2015 Terugkeer van Neerlands grootste truckshow, die eigenlijk meer een heuse TransportRAI wordt. Het is dan de grootste nationale vakbeurs voor professionals in wegtransport en logistieke dienstverlening, en er zal dit jaar, door onder meer een sterk inhoudelijk programma, meer aandacht zijn voor (innovatieve) logistiek. Een voorbeschouwing vindt u vanaf pagina 17. www.bedrijfsautorai.nl

10 t/m 13 november 2015

ICT & Logistiek 2015

Gedegen Alle tijd en gelegenheid om u gedegen te laten voorlichten over dat ene product.

de lezingen maken een bezoek aan ICT & Logistiek de moeite waard. Rondom het thema Smart Logistics zijn vijf subthema’s geformuleerd, waaraan de verschilende sessies zijn opgehangen: ‘transport’, ‘magazijn & distributie’, ‘sales & operations planning’, ‘mens & milieu’ en ‘business intelligence & analytics’. ICT & Logistiek 2015 vindt van 10 t/m 13 november plaats in de

Utrechtse Jaarbeurs, tegelijk met de beurs Logistica. Het volledige beursprogramma is te vinden op www. ict-en-logistiek.nl, waar bezoekers zich ook gratis kunnen aanmelden. Op de TTM.nl-site houden we u met een speciaal dossier op de hoogte van de innovaties die exposanten presenteren. Sandra Waenink

‘EU-uitspraak reistijd-werktijd heeft geen grote gevolgen voor chauffeurs’ Afgelopen weken ontstond er op social media nogal wat onrust over een recente uitspraak van het Europese Hof van Justitie over reistijd van en naar het werk. Dat zou werktijd zijn en ook invloed hebben op chauffeurs die vanuit Oost-Europa naar Nederland reizen. Die veronderstelling is onjuist, zo zegt TTM.nl columnist en advocaat Patrick Bobeck. “Wat betekent deze uitspraak voor de rijen rusttijden en dan met name voor de chauffeurs in de pendelbusjes? Er verandert niet veel met deze

20 t/m 24 oktober 2015

uitspraak, want het was altijd al zo dat de tijd die een chauffeur in zo’n pendelbusje zit, wordt meegerekend in de bepalingen van rijen rusttijd. Alleen de tijd van en naar de exploitatieplaats telt niet mee. De Oost-Europese werknemers rijden naar een andere plek dan hun standplaats en die moet je dus gewoon meetellen”, aldus Bobeck, die het met een voorbeeld verduidelijkt. “Een Poolse chauffeur heeft in zijn arbeidsovereenkomst als standplaats opgenomen ‘Poznan’. Zou hij vanuit huis naar Poznan rijden, dan

geldt die tijd niet mee in het kader van de rijen rusttijden. Wordt hij daarentegen opgehaald en naar Arnhem gereden, dan reist hij naar een andere plek dan zijn standplaats, namelijk zijn exploitatieplaats. Die tijd in het busje moet wel meegerekend worden. Overigens is reeds heel lang geleden uitgemaakt dat die tijd gewoon beloond moet worden. Het enige wat er nu bij komt is het stukje woon-werk (standplaats). De uitspraak levert dus voor de Oost-Europese constructie niet veel nieuws op.”

ICT & Logistiek 2015 zorgt voor een actueel overzicht van toepassingen en diensten voor de complete supply chain. Ruim 100 exposanten en tal van experts zorgen in deze vier dagen voor inspiratie, innovatie en kennisoverdracht. Het hoofdthema is Smart Logistics, met aandacht voor Business Intelligence & Analytics, Magazijn & Distributie, Mens & Milieu, Sales & Operations Planning en Transport. Vindt plaats samen met Logistica, de belangrijkste vakbeurs op het gebied van logistiek en goederenstroombeheersing binnen de Benelux. Met uw badge voor ICT & Logistiek heeft u ook gratis toegang tot Logistica. www.ict-en-logistiek.nl

17 t/m 21 november 2015

Solutrans 2015 Franse beurs in opkomst, met jaarlijks een groeiend aantal exposanten en bezoekers. Blinkt uit door absolute focus op innovatie. Dit jaar tevens het podium voor de uitreiking van de International Truck en Van of the Year awards. Solutrans vindt plaats in EurExpo in Lyon en is dagelijks open van 9 tot 6. www.solutrans.fr oktober 2015 | 5

30-09-15 08:10

Foto’s: ??

test kleintransport

Mitsubishi L200 Club Cab Intense

Offroad stiltecoupé Deze zomer introduceerde Mitsubishi de vijfde generatie van de L200 pick-up. Volgens de fabrikant is de L200 niet zomaar vernieuwd. Met een nieuwe dieselmotor en verbeterde aerodynamica moet de L200 vooral gaan scoren op een lager geluidsniveau en een beter brandstofverbruik. Tijd om dat zelf te gaan ervaren. We krijgen van de importeur een tweepersoons Mitsubishi L200 Club Cab mee in Intense uitvoering. Aan de buitenzijde zien we een aerodynamisch gevormde voorzijde, en een goed bruikbare laadruimte (185 cm bij 147 cm) aan de achterzijde. Met een laadvermogen van 1.035 kg kan ook het nodige aan lading meegenomen worden. Deze Intense uitvoering beschikt over diverse verchroomde accenten, fraaie 17 inch lichtmetalen velgen met 245/65R17 banden, een zilverkleurige skidplate aan de voorzijde en een achteruitrijcamera in de laadklep. Bovendien ligt in deze uitvoering de nieuwe 181 pk sterke High Power ClearTec dieselmotor met automatisch start-/stopsysteem. Een zeer prettige en soepele motor. Aan de binnenzijde vinden we twee zitplaatsen en een gestoffeerde ruimte achter de stoelen om bijvoorbeeld een gereedschapskoffer of tassen te plaatsen. Die stoelen zijn eenvoudig naar voren te klappen, maar keren niet terug in de oorspronkelijke stand. Een punt van kritiek, dat we vaker tegenkomen bij Aziatische auto’s. 6 | oktober 2015

06-07_nieuwsminitest.indd 6

Voor de rest bevallen de stoelen goed, ze zijn comfortabel en bieden genoeg zijdelingse steun. De werkplek is luxe te noemen. We zien een verstelbaar lederen stuurwiel met diverse functies (onder andere cruise control), een grote middenconsole met opbergruimte, fraaie in pianolak afgewerkte panelen, climate control en een groot display voor de audio, telefoon en achteruitrijcamera, maar geen navigatie. Met zo’n mooi groot scherm is dat een gemis. Bovendien is deze niet leverbaar op deze Club Cab.

Modder Tussen de voorstoelen vinden we de Super Select inschakelbare vierwielaandrijving. Een eenvoudig te bedienen systeem met vier standen, 2H (alleen achterwielaandrijving) , 4H (vierwielaandrijving voor normale ondergrond bij regen en sneeuw), 4HLc (voor wat ruiger terrein bij hogere snelheden) en 4LLc (voor echt ruig terrein en lage snelheden). We hebben dat natuurlijk geprobeerd op een modderig stuk weiland, waar de L200 met geactiveerde

vierwielaandrijving moeiteloos doorheen ploegde. Wie regelmatig een flinke aanhangwagen of paardentrailer moet meenemen zal met de L200 niet snel stil komen te staan, gezien het enorme trekvermogen van 3.000 kg!

1

2

Stil Op gewoon asfalt verrast de L200 ons in positieve zin. De pick-up is namelijk uitzonderlijk stil, zowel bandengeruis als de motor horen we nauwelijks, alleen wat windgeruis aan de achterzijde, waar de laadbak immers de nodige wind vangt. Overigens, bij stevige zijwind merk je wel met een hoge auto op pad te zijn. Schakelen met de zesbak gaat prima en trefzeker. Wel voel je soms de enorme aandrijflijn die onder deze auto zit. Dat geeft wel een veilig gevoel. Qua veiligheid scoort de Mitsubishi punten: zeven airbags (waaronder een knie-airbag) en diverse elektronische systemen waaronder Trailer Stability Assist. Positief zijn we verder over de draaicirkel. Die is met 11,8 m voor een 4WD zeker klein te noemen. Met een gemiddeld testverbruik van 1 op 12,5 is deze nieuwe L200 ook nog eens redelijk zuinig. Kortom, de nieuwe Mitsubishi L200 is een moderne, zuinige en stille pick-up met sterke 4WD-capaciteiten die weer helemaal meedoet in het pick-upsegment. Paul Quaedvlieg

3

4

5

www.ttm.nl

30-09-15 08:11

Specificaties en metingen Merk

Mitsubishi

Type

L200 Club Cab Intense

Motor

Viercilinder diesel commonrail

Inhoud (cc)

2.442

Vermogen (pk)

181

Koppel (Nm/toeren)

430/2.500

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

520 x 182 x 178

Wielbasis (cm)

300

Laadruimte lxbxh (cm)

185 x 147 (hoogte n.v.t.)

Tilhoogte (cm)

88

Eigen gewicht (kg)

1.815

Nuttig laadvermogen (kg)

1.035

Max. aanhangergewicht (kg)

3.000

Geluidsniveau bij 80/120 km/u (dBA) 64 dBa en 70 dBa Acceleratie 0-80 km/h (sec)

9,5

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

8

Brandstofverbruik (l/km)

1 op 12,5

CO2-uitstoot (gr/km)

169 gr/km

Aanschafprijs basismodel (€)

24.490,-

Prijs zoals getest (€)

27.490,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) Pianolak

4) Ergonomie

Voor een pick-up toont het interieur luxe met pianolakpanelen.

Een prettig multifunctioneel stuurwiel, duidelijke meters en alle hendels onder handbereik.

2) Tilhoogte De laadbak is voldoende groot, maar heeft wel een grote tilhoogte.

Waberer’s Benelux krijgt vestiging in Oosterhout Waberer´s International heeft sinds kort een vestiging in de Benelux. Het transportbedrijf uit Hongarije had dat reeds afgelopen jaar aangekondigd, en nu worden klanten in de Benelux vanuit Oosterhout bediend. Waberer’s opent de vestiging in Oosterhout vanwege het groeiende aantal vrachten van en naar de Benelux. In 2014 bedroeg die groei zelfs 15 procent ten opzichte van een jaar eerder. Ook de eerste zes maanden van 2015 lieten een groei van 10 procent zien ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. Het openen van een Benelux vestiging past in de uitbreidingsstrategie van Waberer’s in Europa. Inmiddels zijn er vestigingen in Parijs, Felixstowe en Milaan. Het doel van deze lokale vestigingen is om dichter bij de klant te zitten en diezelfde klant van maatwerk transportoplossingen te voorzien. Waberer’s beschikt over een relatief jonge vloot van trucks en trailers, met een gemiddelde leeftijd van twee jaar. De meeste trucks beschikken over Euro 6-motoren. “Multinationals en grote fabrikanten in de Benelux zijn onze traditionele en tevreden klanten”, aldus Ferenc Lajkó, Waberer’s plaatsvervangend ceo en verantwoordelijk voor transport en aflevering. Hij zei dat bij de opening van het kantoor in Oosterhout. “We hebben onze aanwezigheid in de Benelux de afgelopen jaren flink uitgebreid. Via ons nieuwe kantoor kunnen we onze klanten een nog betere service gaan bieden.” Remco van Staaijeren is benoemd tot business development director van Waberer’s Benelux. Het is zijn taak om meer omzet te genereren voor de transportgigant uit Hongarije. “Ik zal mijn best doen om aan de hoge verwachtingen te voldoen van onze kostenefficiënte klanten in de Benelux. Mijn inspannin-

gen worden ondersteund door een vloot van 3.400 trucks en trailers. Door ons milieuvriendelijke en veilige wagenpark kunnen we flexibel reageren op de vrachtcapaciteit van onze klanten. Het is mijn doel ervoor te zorgen dat wij binnen 12 uur arriveren bij elke beladingslocatie in de Benelux, indien nodig met 100 truck-trailercombinaties.“ De afgelopen zes maanden voerde Waberer’s zo’n 460 tot 470 transporten per week uit vanaf fabrieken en dc’s van klanten uit Nederland, België en Luxemburg. Deze transporten gingen naar eindbestemmingen in Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en lokaal binnen de Benelux. Vanuit België worden voornamelijk auto-onderdelen, voedingsmiddelen, textiel- en kunststofproducten vervoerd, vanuit Nederland vooral complete machines, luchtvaartcomponenten, chemicaliën en elektronische producten. Vanuit Luxemburg gaat het vooral om auto-onderdelen, metaal, staal, glas en porselein. Voor een maximale optimalisatie vertrouwt ook Waberer’s Benelux op de ict- en telematicasystemen om de goederen van de klanten op tijd en veilig af te leveren op de eindbestemming. De afgelopen zes maanden hadden de trucks van Waberer’s een beladingsgraad van 91,5 procent.

Flexibel Remco van Staaijeren: “Flexibel reageren op de vrachtcapaciteit van onze klanten.”

5) In zijn element Op modderige landwegen is de Mitsubishi L200 in zijn element.

3) Display Mooie display voor radio, telefoon en achteruitrijcamera, maar geen navigatie.

www.ttm.nl

06-07_nieuwsminitest.indd 7

oktober 2015 | 7

30-09-15 08:11

nieuws

Seminar Truck van de Toekomst

De aardgaslobby richt pijlen op LNG ‘Hoe bereik je een doorbraak met voertuigen op alternatieve brandstoffen?’, was de werktitel van het seminar dat Truck van de Toekomst organiseerde tijdens de jongste editie van de Transport Compleetdagen in Gorinchem. Interessant. Tenminste, als je dat ‘alternatieve’ in het rijden op aardgas vertaalde. Rijden op CNG en LNG is onderweg. Zeker voor LNG liggen er de komende jaren serieuze kansen. Maar alles gaat langzaam en al met al is het nog niet zo heel ‘electrifying’. Dat bleek tenminste uit de voordrachten van de sprekers. Zeker Erik Buthker van LNG24 en Pier Tiedema van POC Transport wisten moeiteloos een aantal valkuilen over de bühne te krijgen die de afgelopen jaren een massaal gebruik van aard- of biogas in de weg gestaan hebben of nog steeds staan.

Kansen Tanken op LNG heeft de beste kansen voor het wegtransport. Als tenminste de omringende landen ook een LNGnetwerk bouwen.

Compleet LNG24 is een Europese speler die in 2030 een complete Europese infrastructuur voor LNG (vloeibaar) aardgas wil hebben. De weg daar naar toe is zeker interessant. “Want”, zo stelde Buthker, “de grote brandstofmaatschappijen staan niet te springen om een aardgasstation te hosten op hun locaties. Wij hebben inmiddels geleerd dat het beter is een vervoerder te vinden die op aardgas wil rijden en voor zijn eigen voertuigen zelf in een pomp installeert. Die hij dan vervolgens ook voor derden openstelt.” Alleen, zo bleek ook weer uit Buthkers woorden, ondernemers willen echt wel meedenken over het milieu, maar uiteindelijk draait het om de euro’s. En wie nu rendabel op een vorm van aardgas wil rijden, is nog steeds het meeste gebaat bij een 8 | oktober 2015

08-09_nieuwsnetgezien.indd 8

hoge dieselprijs. “Dat was in 2008 zeker het geval maar momenteel weer even niet”, moest ook de afgevaardigde van LNG24 toegeven. Waar hij wel direct aan toevoegde dat de prijs van een kilo LNG veel stabieler is dan van een liter diesel en aardolie uiteindelijk schaars wordt en daardoor de prijs van de brandstof de komende jaren zal opdrijven. “Gas is er nog genoeg en daarnaast komt er ook veel meer biogas. Dus uiteindelijk komen we er wel. Zeker nu er ook steeds meer LNG-voertuigen met steeds hogere vermogens op de markt komen. Voor het internationale transport zijn er nog beperkingen. Maar zeker in de Nederlandse en de interregionale distributie kan elke vervoerder momenteel al probleemloos op gas rijden. De techniek is er en is

bewezen. Wel vraagt het zeker om meer langetermijndenken. Niet alleen van vervoerders zelf, maar zeker ook van de verladers en bij de overheid, die bijvoorbeeld kan stimuleren met een vaste accijns voor langere tijd.”

Politieke wil Volgens Buthker heeft de hele transitie naar alternatieve brandstof in het wegvervoer politieke wil nodig. “De noodzaak is er. Nederland heeft samen met Duitsland en Noord-Italië de grootste NOx-uitstoot van heel Europa. Ik zeg altijd dat je beter 10 kilometer buiten Parijs kunt wonen dan in Nederland op de Veluwe.” In dat kader prees Buthker de Nationale Energiemix waaraan gewerkt wordt om zo meer onafhankelijk te worden van het buitenland.

Tegenkrachten Pier Tiedema, een consultant die zich al 40 jaar lang inzet voor het gebruik van alternatieve brandstoffen, had een iets andere invalshoek. Hij belichtte vooral het feit dat wie wil rijden op een andere brandstof dan diesel zeker ook te maken krijgt met de tegenkrachten van de gevestigde orde. “De dreiging van een bruikbaar alternatief is vaak ook de grootste reden waarom het niet op grote schaal wordt ingevoerd”, aldus Tiedema. “Neem nu een belangrijke speler op de Nederlandse truckmarkt als DAF: die heeft niet eens een LNGvoertuig. Als partij die wél een andere brandstof wil introduceren, is er maar één manier om met dit soort tegenwerking om te gaan: neem de tegenargumentatie serieus, wees advocaat www.ttm.nl

30-09-15 08:11

Parijs

Weerstand

Erik Buthker (LNG24): “Qua NOx-concentraties kun je beter net buiten Parijs wonen dan hier op de Veluwe.”

Pier Tiedema: “Aardgas stuit nog steeds op veel weerstand. Luister naar de tegenargumenten.”

van de duivel. Een doorbraak moet je niet willen forceren. En zeker niet als je niet weet of het nieuwe wel écht beter is dan het oude”, aldus Tiedema. Hij confronteerde vervolgens op volle kracht de zaal met de vraag wat er nu eigenlijk nieuw is. Zo sneerde hij naar de elektrische distributielobby, dat deze groep droomt. “En ze geloven ook nog in de brand-

het transport meende Tiedema dat het onontbeerlijk is dat ook Duitsland met duidelijk beleid komt. “Dat is er nu niet en dus verkopen merken als MAN en Mercedes-Benz nog geen LNG-trucks en blijft het diesel. Wat dat betreft is Rolande momenteel de enige die de hele keten van truck tot pomp voor elkaar heeft. Die heeft er over nagedacht. Dat moeten we met

stofcel als vernieuwing. Nou dat ding is er al sinds 1838 en was al in 1999 productierijp. Toyota komt nu met de Mira waarbij ze 50.000 tot 100.000 euro per auto verlies maken. Dan moet je wel een hele grote believer zijn dat het gaat lukken.”

Duitsland? Voor het werkelijk slagen van LNG in

zijn allen nog meer gaan doen en zeker in internationaal verband. Want Nederland is te klein. Anders halen we de target van 10 procent van het truckpark eind 2020, zoals beschreven staat in de energiemix, bij lange na niet.” Bert Roozendaal

Advertentie

www.ttm.nl

08-09_nieuwsnetgezien.indd 9

oktober 2015 | 9

30-09-15 08:11

nieuws

Verkiezing International Truck of the Year 2016

Foto’s: ??

Wie wordt opvolger van de Renault Trucks T?

Winnaar Op de IAA 2014 werd de Renault Trucks T tot winnaar van de award uitgeroepen. Hier Renault Trucks CEO Bruno Blin met juryvoorzitter Gianenrico Griffini.

Op de Franse vakbeurs Solutrans, die vanaf 17 november plaatsvindt in Lyon, wordt de International Truck of the Year award 2016 uitgereikt. Vorig jaar won de Renault Trucks T de verkiezing. Wie gaat dit jaar met de eer aan de haal? Vorig jaar won de Renault Trucks T, de laatste ‘grote’ truck die met Euro 6 werd geïntroduceerd, met een behoorlijke voorsprong op nummer 2. Wie weet nog welke truck dat was? Het was de DAF CF. Zes trucks staan op de kandidatenlijst voor de International Truck of the Year award 2016. Het zijn (in alfabetische volgorde): de DAF CF Silent, de Ford-Otosan Cargo Construction, de Iveco Eurocargo, Renault Trucks Range C & K, de Renault Trucks Range D en de Volvo FH Dual Clutch. Dat wordt dus een heel interessante strijd, te meer daar enkele van deze voertuigen al eens eerder (in een andere specificatie) op de kandidatenlijst stonden en toen hoge ogen gooiden. De Volvo 10 | oktober 2015

10-11_nieuwsbobeck.indd 10

FH won zelfs de verkiezing in 2013. De International Truck of the Year award (ITOY) wordt jaarlijks toegekend aan de truck die het afgelopen jaar is geïntroduceerd en die de grootste bijdrage heeft geleverd aan de efficiency van het wegtransport.

Euro 6 Solutrans is ook het podium voor de International Van of the Year award, de hoogste internationale prijs voor bestelauto’s. Vorig jaar waren er zoveel kandidaten dat er zelfs een preselectie moest worden gemaakt uit het aanbod, voor de 2016 award zijn er vier kandidaten. Drie daarvan komen uit de ‘panel van’ klasse: de Fiat Doblò Cargo, de Citroën Berlingo

/ Peugeot Partner en de Volkswagen Caddy. Nummer vier op de kandidatenlijst is trouwens ook een Volkswagen: de nieuwe Transporter T6. Alle kandidaten voldoen aan de Euro 6-uitlaatgasemissie-eisen en zijn tevens voorzien van tal van passieve en actieve veiligheidssystemen. “De 24 leden van de International Van of the Year jury, afkomstig uit Europa en Rusland, hebben elke kandidaat grondig getest en gaan binnenkort stemmen op hun favoriete kandidaat. De bekendmaking en presentatie van de International Van of the Year 2016 vindt plaats op de eerste dag van Solutrans in Lyon, op 17 november aanstaande”, aldus juryvoorzitter Jarlath Sweeney. De International Van of the Year Award (IVOTY) wordt jaarlijks toegekend aan de bestelauto die het afgelopen jaar is geïntroduceerd en het beste scoort op het gebied van efficiency bij dagelijks gebruik. Afgelopen jaar won de Iveco Daily de award.

Pick-ups Voor de derde keer wordt dit jaar de International Pick-Up award (IPU) uitgereikt. Kandidaten zijn de nieuwe Ford Ranger, de nieuwe Mitsubishi L200 en de nieuwe Nissan NP300 Navara. Om deze kandidaten goed te testen wordt voorafgaand aan de verkiezing een tweedaags testprogramma afgewerkt in Noorwegen. Daar worden de pick-ups met elkaar vergeleken, maar ook met een aantal concurrenten. De vorige twee winnaars waren de Volkswagen Amarok (2010) en de Ford Ranger (2012). Namens Nederland zit Arjan Velthoven, hoofdredacteur van de vakbladen TTM.nl en Bestelauto, in de International Truck of the Year, de International Van of the Year en International Pick-Up award jury’s. De verkiezing van de International Truck of the Year vindt plaats sinds 1977, die van International Van of the Year sinds 1992. Arjan Velthoven www.ttm.nl

30-09-15 08:13

sociaal

Het waait niet over

Kandidaten Alle kandidaten op een rij: DAF CF Silent, de Ford-Otosan Cargo Construction, de Iveco Eurocargo, Renault Trucks Range C & K, de Renault Trucks Range D en de Volvo FH Dual Clutch. www.ttm.nl

10-11_nieuwsbobeck.indd 11

“What would Harvey do?” is een quote uit de onder advocaten uiterst populaire serie Suits. Harvey speelt de hoofdrol in deze advocatenserie. Als jongere advocaten geconfronteerd worden met een dilemma, stellen ze zich altijd deze vraag. Aan deze uitspraak moest ik regelmatig denken tijdens een van onze brainstormsessies binnen ons kantoor. FNV voert de druk op bij internationale vervoerders met een vestiging in het buitenland. Dagelijks lezen we de berichten over vermeende misstanden, het vermeend uitbuiten van chauffeurs en verdringing van Nederlandse chauffeurs op de arbeidsmarkt. De met naam en toenaam in de media genoemde bedrijven worden door het slijk gehaald. Collega-bedrijven lezen deze berichten, houden zich koest en hopen vooral dat de storm vanzelf overwaait. Dat gaat niet gebeuren. Ik geloof de vakbond zonder meer wanneer zij stelt 86 dossiers te hebben aangelegd en de oorlogskas laat het kennelijk toe zoveel procedures te voeren als nodig is. Als er één ding duidelijk is geworden, is het dit: deze storm waait niet over. Integendeel, de strijd wordt geïntensiveerd. Dat was ook het uitgangspunt van de brainstormsessies. We zitten niet stil. Publicitair win je de slag als vervoerder niet. Dus dan moet je wat. Als je het proces analyseert dan zie je een patroon: het is iedere keer dezelfde benadering. Eerst wordt het bedrijf vereerd met een bezoekje van wat actievoerders, vanzelfsprekend vergezeld door de opgetrommelde pers. Vervolgens komen er controles van de Inspectiediensten Leefomgeving en Transport en Sociale Zaken. Er wordt een lijvig rapport opgesteld dat via de Wet Openbaarheid Bestuur aan de vakbond wordt verstrekt. Dan komen de actievoerders weer terug om de dagvaarding te bezorgen en begint de rechtszaak. Het stilzitten en hopen dat het vanzelf overwaait heeft dus niet geholpen. En dan is het tijd om te bezien of er inderdaad Nederlands loon moet worden voldaan. Een alles-of-nietsuitkomst, afhankelijk van de vraag hoe de feiten in het specifieke geval precies liggen. Omdat we inmiddels een aantal van deze controles van de inspectiedien-

sten hebben bijgewoond, weten we precies waar ze naar op zoek zijn. En misschien wel belangrijker: we weten waarom ze er naar op zoek zijn. En we weten ook hoe het kan dat een rechter in het ene geval oordeelt dat er Nederlands loon dient te worden voldaan en in een ander geval juist niet. Als je dat allemaal weet, dan moet je af van het reactief optreden, van het achteraf redden wat er te redden valt. Dan moet je proactief handelen, iedereen een stap voor zijn en blijven. Inderdaad, we zitten niet stil. Met een team van vier specialisten is een actieplan gemaakt. Middels een zeer gedetailleerde modus operandi wordt de actuele bedrijfsvoering beoordeeld en getest. Deze controles worden vervolgens zowel bij de Nederlandse vestiging als bij de buitenlandse vestiging gehouden. Die buitenlandse vestiging moet namelijk in orde zijn. De postbus BV is terecht verleden tijd. De hele procedure behelst overigens niet alleen een administratieve controle, maar tevens een controle op locatie waarbij de actuele bedrijfsvoering wordt beoordeeld als waren de inspecteurs van de inspectiediensten zelf aanwezig. De bevindingen worden vastgelegd en indien nodig wordt er een plan van aanpak opgesteld. Nadien wordt er op toegezien dat de wijzigingen ook daadwerkelijk zijn doorgevoerd. Dat kunnen fundamentele wijzigingen betreffen, maar dat moet dan maar. Het is niet vrijblijvend. Integendeel, het is noodzakelijk. Het vergt uitermate veel van de bedrijven om de vaak jarenlang ingeslepen routines en bedrijfsprocessen om te gooien en aan te passen. Ook overwegen we een groot seminar te organiseren over de problematiek, met toonaangevende sprekers uit binnen- en buitenland. Op dit moment wordt er geïnventariseerd of daar behoefte aan is. Alle aspecten van het internationale (arbeids)recht zullen aan de orde komen en geen enkel onderwerp zal worden geschuwd. Maar goed… u kunt ook niets doen, stilzitten en hopen dat het overwaait. In dat geval ken ik nog een leuke serie voor u.

Patrick Bobeck | Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer www.vallenduuk.nl

oktober 2015 | 11

30-09-15 08:13

Foto’s: ??

rij-impressie

Fuso Canter 7C15 Eco Hybrid

Allemansvriend De Fuso Canter is niet de meest verkochte vrachtwagen van Nederland. Van de Eco Hybrid versie worden er jaarlijks slechts vijftien verkocht. Onbemind dus, terwijl hij ook weer niet onbekend is. De Canter Eco Hybrid wordt groot onrecht aangedaan, want op onze binnenlandse testroute ontpopt de Aziaat zich als een heuse allemansvriend.

Hybride vrachtwagens, we kunnen er wel een hele TTM.nl over volschrijven. Hoeveel truckfabrikanten hebben zich niet al de tanden stukgebeten op de combinatie van een normale verbrandingsmotor met een elektromotor? Niet technisch dan, maar commercieel. Bij de introductie van zo’n ‘groen’ voertuig stonden de zakken subsidie klaar en wilden 12 | oktober 2015

12-13-14-15_testfuso.indd 12

ondernemers graag aan zo’n milieuvriendelijke hybride truck. Was de subsidie echter op, dan viel het product aan de straatstenen niet meer kwijt te raken. Daimler verdient daarom lof dat het aandurft de Fuso Canter Eco Hybrid in serieproductie te nemen, naar eigen zeggen als ‘eerste fabrikant ter wereld’. Of dat zelfvertrouwen of overmoed is,

weten we nog niet als we in Deventer in de Fuso Canter EcoHybrid stappen.

Sticker Maar voordat we instappen, lopen we naar goed gebruik even een rondje om het voertuig. De cabine die Fuso op de Canter heeft gezet, kennen we al een tijdje, maar met

de nodige updates op cosmetisch gebied ziet het front er alleszins acceptabel uit. De blauwe sticker met de naam Eco Hybrid maakt meteen duidelijk dat het hier niet zomaar om een Canter gaat, maar om de hybride variant. Dat is ook zichtbaar aan de linkerkant van het chassis, waar de lithium-ion accu huist achter een plaatje met de tekst www.ttm.nl

30-09-15 08:14

‘Eco Hybrid’. Op het chassis dit keer geen box-opbouw zoals gebruikelijk bij distributieverkeer, maar een hefen kantelbare laadbak, voorzien van een lading van 1.000 kg. Een configuratie als deze gebruik je natuurlijk niet voor goederentransport van A naar B, maar wel als je werkzaam bent in de groenvoorziening of onderhoud of aanleg van wegen. www.ttm.nl


Daarbij zijn ‘vrachtwagentjes’ als deze veelvuldig in gebruik. We zeggen wel ‘vrachtwagentjes’, maar dat is niet neerbuigend bedoeld natuurlijk. Juist lichte trucks als deze (de Canter Eco Hybrid weegt maximaal 7,5 ton) zijn helemaal van deze tijd. Met de totale voertuiglengte van 6,7 meter blijft het echter wel goed opletten in drukbevolkt gebied en

met manoeuvreren. De laadbak alleen al, voorzien van neerklapbare zijborden, is 5,04 meter lang. Hoe het ook zij: 7,5-tons vrachtauto’s als deze zullen we met toenemende internetverkopen en groeiend distributieverkeer steeds vaker op onze wegen gaan zien. Daarbij komt dat op lichte trucks als de Fuso Canter een C1-rijbewijs volstaat, en je niet

het dure C-rijbewijs hoeft te halen.

Tien jaar garantie De Mitsubishi Canter Eco Hybrid is met zijn aandrijving ‘in twee bedrijven’ natuurlijk technisch interessant, en daarom kantelen we voor vertrek even de cabine. Dat gaat overigens heel erg eenvoudig, met een vergrendeling links achter de cabine. De oktober 2015 | 13

30-09-15 08:14

rij-impressie

drieliter grote dieselmotor springt natuurlijk meteen in het oog. Het is een watergekoelde, direct ingespoten viercilinder turbodiesel voorzien van een turboluchtkoeler. De diesel is goed voor een vermogen van 150 pk en een koppel van 370 Nm. Half verscholen onder het chassis ligt de permanente magneet synchroon elektromotor. Die levert een vermogen van 40 kW en een koppel van 200 Nm. De elektromotor krijgt zijn voeding van een 270 volt lithium-ion accupakket dat links onder het chassis is geplaatst, goed zichtbaar achter de zijafscherming. Het accupakket heeft een capaciteit van 2 kWh. Daimler heeft vertrouwen in de accu, want het geeft 10 jaar garantie op de belangrijkste componenten van de accu. De aandrijving is overigens altijd hybride en parallel, wat wil zeggen dat puur elektrisch rijden met de Canter Eco Hybrid niet

Hoeveel ruimte biedt de cabine?

mogelijk is. De diesel draait altijd, op zijn minst stationair, mee.

Aziatisch Tot zover de theorie, nu willen we eindelijk wel eens onderweg. Instappen is echt een fluitje van een cent. Met slechts één trede stap je snel in en uit de Canter, een must voor wie in de distributie werkt. Onze Canter Eco Hybrid was voorzien van een comfort (2 meter brede) dagcabine. Dat betekent dat er tegen de achterwand, achter de stoelen, ruimte is voor een vak en een paar jashaken, maar dat is het dan ook wel. Elders in de cabine is er wel voldoende ruimte voor wat paperassen. De bijrijder heeft voldoende ruimte op de brede bank. Gezeten achter het stuur valt op dat er goed zicht is, door de voorruit en de zijruiten. Met maar één spiegel is het wel goed opletten op wat er

Inwendige afmetingen in cm

De zijborden zijn eenvoudig weg te klappen om op het ladingplatform te komen. Let op het slimme opstapje. 14 | oktober 2015


185

B Diepte (boven dashboard)

141

C Hoogte (vloerdak)

136

D Hoogte treden vanaf de straat

46

E Afstand straat-cabinevloer

78

(bij volle belading) F Knieruimte bijrijder

rond de truck gebeurt. De stoel achter het stuur valt op door zijn lange zitting. Er is een goede zitpositie te creëren. Als je een tijdje in de cabine verblijft, merk je dat de Fuso Canter een Aziatische truck is. Het gebruik van materialen en het comfort geeft dat toch onmiskenbaar aan. Niet dat de kwaliteit niet goed is, maar Europese trucks ademen nu eenmaal een andere sfeer in het interieur. We zien het bijvoorbeeld in het instrumentendisplay, waar een eenvoudig zwart-wit display de stand van de hybride aandrijving aangeeft. Bij andere truckmerken zien we full colour displays met ondersteunende software voor de chauffeur, maar niet bij deze Canter Eco Hybrid.

Dubbele koppeling

Opstapje

A Breedte (van raam tot raam)

Gas erop en op naar stad en land, want het eerste deel van onze testroute gaat altijd over 50 km/h- en 80 km/h-wegen. Daar is de Fuso Canter Eco Hybrid in zijn element. Later merken we dat bij het wegrijden de diesel amper te horen is, maar wel dat de elektromotor zijn best doet om de Canter van zijn plek te krijgen. Een pluim moeten we uitdelen voor de transmissie. De Eco Hybrid heeft een Duonic automaat, die naadloos aansluit op de hybride aandrijving. Het is echt een voordeel als je in de stad niet zelf hoeft te schakelen. De dubbele koppeling zorgt ervoor dat er zonder toerenverlies snel geschakeld wordt. De Duonic bak heeft ook een kruipfunctie voor manoeuvreren en een parkeerfunctie. Verkeerslichten komen we op weg naar Barneveld veelvuldig tegen. Daar merken we dat we onze rijstijl licht moeten aanpassen. Door remregeneratie, het teruggeven van energie aan de accu onder het chas-

(afstand stoel-dashboard)

28

G Hoogte voorruit

71

sis, vertraagt de auto al bij het loslaten van het gaspedaal. Lekker een eind uitrollen, wat we geleerd hebben bij het Nieuwe Rijden, is er dus niet meer bij. We gaan er de eerste keren vaak mee in de fout en moeten dan nog gas bijgeven om bij het verkeerslicht te geraken. Staat de Canter Eco Hybrid eenmaal stil, dan treedt het start-/stopsysteem in werking. Handig, want zo wordt diesel bespaard. Bij het wegrijden blijft de diesel stationair draaien en helpt de elektromotor de Canter op gang. In de stad en buiten de stadsgrenzen bewijst de Canter zich als een goed rijdende en goed wendbare truck. Op de snelweg kan hij goed meekomen. De diesel neemt hier het leeuwendeel van het vermogen voor zijn rekening en draait zo’n 2.000 toeren bij 85 km/h.

Terugverdienen Eenmaal weer terug in Deventer weten we dat de Canter Eco Hybrid een prima presterende distributietruck is, die de handen in Nederland echter nog niet echt op elkaar krijgt. Jaarlijks worden er 15 aan de man gebracht, tegen 135 Canters op alleen diesel. Aan het verbruik kan dat niet liggen: dat is een heel aardige 9,6 liter op 100 km. Wel is de meerprijs voor de hybride aandrijving van dik 8.000 euro voor ondernemers misschien een stap te ver. Wie echter de Canter Eco Hybrid optimaal gebruikt en slim rijdt, kan die meerprijs door een lager brandstofverbruik op termijn terugverdienen. In het stadscentrum zien je ze graag komen met een hybride truck, en zo is de Canter Eco Hybrid een vrachtauto die in potentie iedereen blij kan maken. Arjan Velthoven www.ttm.nl

30-09-15 08:14

Fuso Canter 7C15 Eco Hybrid

Specificaties en metingen Voertuig Merk Fuso Type Canter 7C15 Eco Hybrid

Motor Type 4P10-AAT4 Slagvolume 3,0 liter Vermogen 150 pk bij 3.500 omw./min. Koppel 370 Nm bij 1.320 omw./min. Elektrische motor Permanente magneet synchroon Vermogen/koppel 40 kW/200Nm Accu Lithium-ion Voltage/capaciteit 270V/2 kWh

Aandrijflijn, onderstel

1) Easy

Transmissie

De instap is met slechts één trede erg makkelijk.

Zesgangs M038S6 Duonic automaat Banden voor Continental Regional Traffic LSR+

2) Aziatisch

205/75 R 17,5

Het is goed toeven in de cabine, maar de hele aankleding doet erg Aziatisch aan.

Banden achter Continental Regional Traffic LSR+ 205/75 R 17,5 2

Vering voor Bladveren, schroefveren + stabilisatoren

3) Deel

Vering achter

De 3.0 liter diesel hoeft slechts een deel van de aandrijving te verrichten.

Bladveren, schroefveren + stabilisatoren

Specificaties testvoertuig Eigen gewicht (kg)

4) Slim

3.243

De Duonic automaat met dubbele koppeling is erg prettig om mee te rijden.

Eigen gewicht tijdens test (ton) 4,2 1

3

Hoogte laadbak (m) 1,46

5) Hang maar op

Frontaal oppervlak (m²)

Achter de stoel is een kledinghaakje voor de jas bevestigd.

4,4 Achterasreductie 3,70 Motortoerental bij 85 km/uur in

6) Euro 6

hoogste gang (omw./min.)

De diesel voldoet aan Euro 6, in dit geval met DPF, EGR, SCR en dus ook AdBlue.

2.000 Geluidsniveau bij 85 km/uur (dBA) 5

66,8 Basisprijs (€) 34.720,- (non-hybride) Prijs zoals getest (€) 42.970,-

Importeur Mercedes-Benz Nederland BV Postbus 2088, 3500 GB Utrecht www.fuso-trucks.nl 4

www.ttm.nl


6

oktober 2015 | 15

30-09-15 08:15

Benijdenswaardig

gemakkelijk! Net als vervoerder Martin die zijn zoektocht naar werk eenvoudiger maakt door direct iets geschikts te vinden. Veilig op TC Truck & Cargo® zoeken. Test nu de Europa's leidende vrachten laadruimtebeurs 4 weken gratis in real time.

Nu ook mobiel!

NL_DE70_FRA_TCO_2_191x265.indd 1

04.09.2015 10:02:59

Foto’s: ??

bedrijfsautorai 2015

Preview BedrijfsautoRAI 2015

‘Méér dan alleen wegtransport’ Hèt evenement van 2015 voor de Nederlandse transportsector staat voor de deur: de BedrijfsautoRAI! Dat is in bijna niets meer de European Road Transport Show van vroeger, want de focus is in het RAI-complex veel breder dan op wegtransport alleen. Dat vertelden beursmanager Roelant Groen en voorzitter van de RAI Vereniging Steven van Eijck aan TTM.nl. “De BedrijfsautoRAI is er voor iedereen die werkzaam is in logistieke dienstverlening, en dan vooral gerelateerd aan wegtransport. Het gaat dan om transporteurs, expediteurs, verladers maar ook planners”, vertelt Roelant Groen. “Natuurlijk is er een breed aanbod aan producten en diensten, maar de BedrijfsautoRAI biedt nog veel meer. We willen een platform zijn dat de mogelijkheid biedt om het netwerk van de bezoeker te onderhouden en uit te breiden. Daarnaast heeft de BedrijfsautoRAI een uitgebreid en gevarieerd kennisprogramma. Zo is er een theater van EVO, waar praktiwww.ttm.nl

17_raiopening.indd 17

sche korte sessies over bijvoorbeeld leasing, tachograaf en ladingzekering zijn. TLN heeft ook een theater, over onder meer stadsdistributie, overslag en autonoom rijden en de gevolgen daarvan. Een derde theater gaat over innovatie. Dus het gaat ook over de toekomst. Speciaal voor chauffeurs is er een chauffeursplein, in samenwerking met de VERN”, aldus Groen. Op zaterdag 24 oktober, de laatste dag van de beurs, is er op het buitengebied een aantal proeven op het gebied van veiligheid en behendigheid. “Voor jong en oud! Alle ingrediënten dus voor een hele leuke dag”, aldus Groen.

Regelgeving Steven van Eijck, voorzitter van de RAI Vereniging, is al net zo enthousiast. “De BedrijfsautoRAI gaat logistiek breed, met deze keer ook het intern transport erbij, want daar hebben veel logistieke dienstverleners en verladers mee te maken. Maar er is op deze BedrijfsautoRAI ook veel aandacht voor telematica. Trucks zijn in toenemende mate aan elkaar verbonden. Platooning en autonoom rijden zijn in opkomst, en ik wil bij deze BedrijfsautoRAI aandacht vragen voor de regelgeving rond deze ontwikkelingen. In 2016 is Nederland EU-voorzitter, en hoe mooi zou het zijn als we harmonieuze regelgeving kunnen ontwikkelen rond autonoom rijden en platooning. Zoals het met de LZV is gegaan, daar willen we geen herhaling van.” Van Eijck sprak de hoop uit een internationaal vermaarde spreker naar Amsterdam te kunnen halen, maar kon nog geen zekerheid geven om wie het gaat. Hij gaf ook aan dat de BedrijfsautoRAI

een platform kan zijn om zich als Nederland te profileren. “Op het gebied van verkeersveiligheid bijvoorbeeld, maar ook met onze topspelers in de maakindustrie. Onze mate van kennis van verkeersveiligheid is een exportproduct, net als onze knowledge op industrieel gebied. Laat dat zien in en aan het buitenland!”

Uitverkocht De BedrijfsautoRAI 2015 vindt plaats van dinsdag 20 tot en met zaterdag 24 oktober. De beurs is met meer dan 170 deelnemers uitverkocht. Er zijn tal van wereld-, Europese en Nederlandse primeurs. Op de pagina’s hierna geven we een uitgebreid overzicht van het RAI-programma en van noviteiten waar het gaat om trucks, bestelauto’s, opleggers en carrosseriebouw en componenten en ict. Maar dat is natuurlijk maar een preview. Wilt u echt alles zien, kom dan naar Amsterdam! Arjan Velthoven oktober 2015 | 17

30-09-15 08:15

Foto’s: ??


Programma BedrijfsautoRAI 2015

Transport, innovatie en interne logistiek Natuurlijk komt u naar de BedrijfsautoRAI om fraaie nieuwe producten te zien. Die ene nieuwe Iveco, de Volkswagen Transporter of die nieuwe oplegger van Nooteboom. De nieuwe onderdelen en belangrijkste speerpunten van de BedrijfsautoRAI op een rij. Een belangrijk verschil met vorige edities van de BedrijfsautoRAI is de aandacht voor interne logistiek. Veel transporteurorganisaties breiden hun (logistieke) dienstverlening namelijk steeds verder uit. Zij doen meer en meer warehousing, logistiek en distributie in opdracht van verladers of retailers. Naast het zo efficiënt mogelijk organiseren van de transportopdracht komt er voor hen ook een belangrijk stuk interne logistiek om de hoek kijken. Denk hierbij aan goedereninslag, -opslag, -uitslag, orderverzamelen, om- en verpakken en meer. Goed georganiseerde externe logistiek is direct afhankelijk van de juiste interne logistieke inspanningen. BedrijfsautoRAI zal in samenwerking met contentpartner EVO een speciale ruimte op de beursvloer creëren om ook dit belangrijke onderdeel binnen de logistieke keten te laten zien. Opvallend is dat de BedrijfsautoRAI dit jaar, en ook in 2017, bijna gelijktijdig valt met Logistica.

WMS Op het Interne Logistiek Plein dat zich direct bij de ingang van de beurs in hal 1 bevindt, treft de bezoeker een nagebootst magazijn waarop een logistiek parcours is uitgezet. Op dit interactieve demoplein kan de bezoeker zien en beleven hoe de koppeling verloopt tussen intern en extern transport. Verschillende partners van EVO zijn met hun nieuwste tools op het gebied van interne logis18 | oktober 2015

18-raiprogramma.indd 18

tiek op het plein aanwezig, waaronder een slimme AGV (onbemande heftruck), een dock board en een automatische losser. Ook kan de bezoeker de werking zien van een mini Warehouse Management Systeem (WMS) met een orderpickapp voor de smartphone.

Zero-emissie Een uitgebreid kennisprogramma maakt ook deel uit van deze BedrijfsautoRAI. Het gaat daarbij voornamelijk om duurzaam vervoer en stadslogistiek. Een belangrijke invulling hieraan wordt gegeven door het programma Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (Green Deal ZES), dat zich richt op het versnellen van de ontwikkelingen richting zero emissie. “Het programma streeft ernaar om diversiteit te krijgen in de pilots en om de opgedane kennis met elkaar te delen. Zo moeten de pilots makkelijk te kopiëren zijn naar andere steden en moeten de aangedragen oplossingen in de basis overal hetzelfde zijn, zodat ondernemers daarnaar kunnen handelen en hun werkwijze niet aan elke gemeente hoeven aan te passen”, aldus Gertjan Prummel, voorzitter van het kernteam van Green Deal.

Theater De sessie in het TLN theater op 21 oktober biedt tevens een podium voor de Lean and Green Award en Star Uitreiking voor alle Lean and Green koplopers en een panelen zaaldiscussie. Dinalog presenteert gedurende de week samen met projectpartners oplossingen voor logistiek op de last mile en samenwerking in de logistieke keten. Op 22 oktober presenteren het ministerie van I&M en dat van Rijkswaterstaat best practices die leiden tot afname in regeldruk en verduurzaming van binnensteden als ook brandstoffenvisie bij decentrale overheden. In de middag zal RAI Vereniging masterclasses geven waarbij de bezoeker in discus-

Kennis Diverse sessies en seminars moeten leiden tot kennisvermeerdering.

sie kan gaan over onderwerpen als duurzaam inkopen, aandrijftechnologieën en PIEK-certificatie.

InnovationLAB Niet te missen op de BedrijfsautoRAI is het InnovationLAB. Daar is echt de toekomst van het transport te zien. Op het InnovationLAB laten de vijf genomineerden voor de SV Innovation Awards zich zien (zie ook het item daarover in het trailergedeelte van deze preview). De Hogeschool Amsterdam komt naar het InnovationLAB met de Urban, een innovatief aangedreven voertuig. De HvA is sowieso erg bezig met logistiek in de bebouwde omgeving. Dinalog is aanwezig met zeven incubators en startups: Gamification, 2 korte games (2

à 3 minuten) ter ondersteuning en begripsvorming van verschillende Dinalog onderwerpen, Drone (stadslogistiek), opstelling van 3D printing (servicelogistiek), de Maxi mate, Parcel4me, Route42 met een Dakarauto, Maproloc, Logisticing en Synple, een samenwerking in software voor logistieke dienstverleners en verladers. Wierda laat in het InnovationLAB een hybride betonmixer zien en Shell zal op een ludieke manier haar GTL-brandstof promoten. In het InnovationLAB is ook een theater waar diverse films, sessies en seminars zullen plaatsvinden, onder meer van Dinalog, Mercedes-Benz, Green deal ZES en Rijkswaterstaat. Arjan Velthoven

BedrijfsautoRAI 2015 RAI Amsterdam Europaplein 1078 GZ Amsterdam Geopend van dinsdag 20 t/m zaterdag 24 oktober, Openingstijden dagelijks van 11.00 tot 22.00 uur, op zaterdag van 10.00 tot 17.00 uur. www.bedrijfsautorai.nl

www.ttm.nl

30-09-15 08:16

MOVE

STORE

PICK

DELIVER

NOTEER VAST IN UW AGENDA! 10 - 13 NOVEMBER 2015, JAARBEURS | UTRECHT Hét logistieke epicentrum van de Benelux

Logistica is de belangrijkste vakbeurs op het gebied van

• Scala Logistica Webwinkellogistiek

intern transport en goederenstroombeheersing binnen

• Scala Logistica Warehouse of the future

de Benelux.

• Logistica Award voor innovatieve oplossingen • Innovatie-tours o.l.v. VELA

Dé plek om te ontdekken hoe transport, opslag,

• Workshops en seminars van o.a. BMWT, EVO,

verzamelen en uitleveren van goederen optimaal

MHF en LogistiekProfs

georganiseerd kan worden.

GA VOOR MEER INFORMATIE NAAR LOGISTICA-ONLINE.NL Powered by

Hoofdmediapartner

Gelijktijdig met ICT & Logistiek 2015 ict-en-logistiek.nl

Eventpartner

Branchepartner Mediapartner

LOG 15-Adv 230x300-120815.indd 1

12-08-15 14:04

Foto’s: ??


Rij-impressie nieuwe Iveco Eurocargo

Met een brede glimlach Direct na de officiële introductie van de nieuwe Iveco Eurocargo kon TTM.nl aan boord kruipen en méér kilometers gaan maken, rond de Iveco-fabriek in Brescia. Tevens hadden we een goede gelegenheid om de cabine nog eens goed te bekijken. Feit is dat de Eurocargo een truck is waar de glimlach permanent opgeplakt zit. Ga zelf maar kijken op de BedrijfsautoRAI. Bij de presentatie in Brescia liet Iveco een filmpje zien dat suggereert dat iedereen die de nieuwe Iveco Eurocargo ziet, gaat lachen en zwaaien. Dat is een illusie weten wij inmiddels, maar het is wel degelijk zo dat het front van de nieuwe Eurocargo een brede glimlach laat zien. Dat nieuwe front is een van de vele nieuwe features aan de buitenkant van de cabine. Die cabine is namelijk dezelfde als voorheen, maar hij is wel op tal van punten aangepast, zoals

Wendbaar Zelfs deze lange twaalftonner was aangenaam wendbaar in het drukke Italiaanse stadsverkeer.

het radiatorrooster, de zijbeschermers, de bumpers met AEBS-radar en de lichteenheden met geïntegreerde

Modern Het interieur is niet bijzonder vernieuwd, maar komt toch modern over. 20 | oktober 2015

20-21_raitrucksiveco.indd 20

led-dagrijlichten en xenonkoplampen. Volgens Iveco is de luchtweerstand met 2 procent verminderd. In het

interieur is er weinig veranderd. Het spreekt boekdelen dat Iveco specifiek noemt dat het stuurwiel nu een airbag heeft. Het stuur is overigens wat anders vormgegeven en ligt nu anders in de hand. Erg handig is de optionele opbergbox, die zelfs een lampje heeft. Een houder voor een tablet of telefoon zou helemaal geweldig zijn, maar daar heeft Iveco niet in voorzien. Ook optioneel is het Iveco DriverLinc, een in samenwerking met Astrata ontwikkeld telematicasysteem. De gegevens worden op afstand verzameld en geanalyseerd: aan de hand van een intuïtief portaal kan de fleetmanager een aantal factoren controleren, zoals het gebruik van het voertuig, het gedetailleerd beheer van de bestuurders en hun rijstijl en de planning van workflow en individuele activiteiten. Het Iveco DriverLinc display verveelvoudigt de functiemogelijkheden op het gebied van fleetmanagement. DriverLinc maakt een gestructureerde communicatiestroom mogelijk tussen de www.ttm.nl

30-09-15 08:17

bestuurder en zijn bedrijf. Het systeem stuurt regelmatig gegevens door, waardoor een snelle reactie mogelijk is. DriverLinc beschikt tevens over instrumenten om het brandstofverbruik te reduceren, zoals de ‘Driver Coach’, die de bestuurder in realtime helpt zijn prestaties te verbeteren. Het scherm in de Eurocargo waar TTM.nl in reed, werkt intuïtief en erg prettig.

HI! De nieuwe Eurocargo is leverbaar met een Tector 5-motor van 160 en 190 pk en een Tector 7-motor van 220, 250, 280 en 320 pk. Alle motoren voldoen natuurlijk aan Euro 6, maar belangrijker is dat dat ze Hi-SCR hebben. Dat betekent: geen uitlaatgasrecirculatie, en belangrijker: er is geen geforceerde regeneratie van het roetfilter nodig. Dat scheelt tijd en er is geen kans op oververhitting van het systeem. Iveco verkocht inmiddels al 40.000 trucks met Hi-SCR, waarvan 14.000 Eurocargo’s Euro 6. Volgens het Italiaanse truckmerk zijn de Euro 6-motoren 4,5 procent zuiniger dan hun Euro 5-voorganger en verbruiken ze de helft minder olie. De Eurocargo is de enige middelzware truck met een Euro 6-systeem met alleen SCR.

Geen start-stop? Wederom konden we slechts een korte rit maken met de nieuwe Eurocargo. We kregen een twaalftons distributietruck met 6,7 liter zescilinder motor van 220 pk mee. Die motor laat zich kennen als een bijzonder soepele motor, die voldoende power levert, ook bij vollast. De

Fijn Het DriverLinc boordcomputersysteem werkt bijzonder fijn.

Eurocargo heeft een speciale EcoSwitch, die ervoor zorgt dat de fijn schakelende zesgangs transmissie in het exemplaar dat wij reden niet snel terugschakelt. Wij ervoeren echter ook dat met EcoSwitch ingeschakeld de eerste versnelling soms onnodig lang werd gehanteerd, waardoor het aantal toeren tot wel een luidruchtige 2.000 opliep. In EcoSwitch kan niet handmatig worden geschakeld, daarvoor moet de transmissie in de Auto-stand staan. Het rempedaal in de Eurocargo die we reden, moesten we diep intrappen om goed rem-

vermogen te ontwikkelen. Dat mag wel een tikje scherper afgesteld staan, al helemaal omdat de motorrem aardig zijn best doet, maar ook niet meer dan dat. En nu we toch bezig zijn: waarom zit er op een stadsdistributietruck als deze geen start-/stopsysteem?

Veilig De Iveco Eurocargo zit vol met veiligheids- en assistentiesystemen. Verplicht is nu het Lane Departure Warning System (LDWS). Een geluidssignaal weerklinkt wanneer we bij wijze van proef de rijstrook verlaten. Behalve het EVSC-systeem (Enhanced Vehicle Stability Control), reeds stan-

daard op alle modellen van 12 tot 19 ton, is de nieuwe Eurocargo ook uitgerust met het eveneens verplichte Advanced Emergency Braking System (AEBS). Het AEBS is een actief veiligheidssysteem dat de bestuurder waarschuwt en aanrijdingen vermijdt. Dankzij EVSC en AEBS is Adaptive Cruise Control (ACC) voortaan verkrijgbaar op de nieuwe Eurocargo. Dat werkt bijzonder prettig, al ligt gebruik in de stad niet voor de hand. De nieuwe Iveco Eurocargo is dit keer dè ster op de stand van Iveco. Iveco is te vinden op de stands 01.108, 01.108A en 03.124. Arjan Velthoven

Méér Iveco

Zelfde Ondanks tal van aanpassingen is de cabine in principe hetzelfde gebleven.

www.ttm.nl

20-21_raitrucksiveco.indd 21

Op de BedrijfsautoRAI is de Eurocargo een echte wereldprimeur, maar er is nog veel meer te zien op de stand van Iveco. Natuurlijk staat er de huidige International Van of the Year, de Daily, inclusief de inmiddels veelgeprezen Hi-Matic automatische versnellingsbak. Iveco bestaat dit jaar 40 jaar en viert dat onder meer met een speciale Jubilee Edition van de Stralis, om precies te zijn een Stralis AS440S56 TXP. Natuurlijk is er ook een Stralis op LNG, in dit geval een Hi-Road. In de hal met lichte bedrijfswagens staan twee 3,5-tons Daily’s: de 35S13 H1 als handzame compacte besteller, en de 35S15 met gesloten bak en klep, die de vele opbouwmogelijkheden laat zien.

oktober | 21

30-09-15 08:17

MAGAZINE

Proefabonnement 3 nummers 30,-

WEBSITE

Dagelijks nieuws en achtergronden

NIEUWSBRIEF

www.ttm.nl

Gratis een wekelijkse update

Goed geïnformeerd op weg

Het Vaktijdschrift Truck & Transportmanagement (TTM) is een magazine voor de beide deelmarkten in het goederenverkeer over de weg: eigen vervoerders en beroepsvervoerders.

Ga voor meer informatie naar www.eisma.nl of neem direct contact op 088 2944 700

Bezoek ons op de

Bedrijfsauto

Euroscan

Stand 04.400

Temperatuurrecorders voor geconditioneerd transport.

RAI

Van 20 t/m 2 4o

bij Truck Tyre

ktober a.s.

Partner Benelu

x BV

Real time monitoring en opvolging Volledig te integreren met bestaande software-omgeving

Design is our passion.

Conform Europese normen zoals HACCP en GDP Trailer telematica

Het unieke SPEEDLNE TRUCK truckwielen programma voor Vrachtauto’s, Opleggers en Aanhangers.

Light wheels for heavy weights www.speedline-truck.com

gullimex.com

1962AdvTTM_Euroscan_NW.indd 1

29-04-15 10:07

Foto’s: ??


Totaalpakket inclusief gratis TomTom BRIDGE

Renault Trucks opent webshop voor T-Drive Renault Trucks komt naar de BedrijfsautoRAI met een naar eigen zeggen ‘wereldprimeur’: een webshop waar je direct een complete Renault Trucks T-Drive kunt bestellen. Dat is inclusief een leasecontract voor 36 maanden, een vaste prijs én een gratis TomTom Bridge navigatiesysteem. Renault Trucks heeft de T-Drive eerder dit jaar in de markt gezet als kant-en-klare truck voor een vaste prijs, 1.550 euro per maand. Nu is de truck dan ook online te bestellen via www.renaulttrucksonline.nl. De te bestellen truck is er, om een uitgebreide configurator te voorkomen, in één specificatie: een Renault Trucks T-Drive 4x2 trekker met 430 of 460 pk. Tobias van Lieshout, manager Truck Sales Renault Trucks Nederland: “De Renault Trucks T-Drive is een zeer compleet uitgeruste truck met een uitstekende prijskwaliteitverhouding waarbij binnen het concept ook nog eens het onderhoudscontract, verzekering en brandstofopvolging vallen. Doel is dat de klant zijn rendement verhoogt. Met de Renault Trucks T-Drive krijgt de klant naast een laag brandstofverbruik en lage exploitatiekosten ook een totaaloplossing voor scherpe vaste exploita-

tiekosten. Voordeel voor de klant is dat hij een transparant en overzichtelijk aanbod krijgt. Geen kleine lettertjes, geen risico en geen onverwachte kosten, maar letterlijk de ‘perfect tool’ voor het werk.” Het gaat dus om een (even alle feitjes op een rij) Renault Trucks T-Drive 4x2 met 36 maanden operational lease, één specificatie, een vaste prijs per maand van 1.550 euro (zonder aanbetaling), op basis van 120.000 km per jaar, leverbaar uit voorraad en voorzien van een 430 pk-motor (optioneel is ook 460 pk mogelijk, tegen 30 euro per maand extra). De T-Drive wordt geleverd inclusief verzekering, reparatie- en onderhoudscontract Start&Drive ‘Excellence’ en wagenparkbeheersoftware Optifleet.

Vijf weken levertijd Het gaat dus om een basic truck, in de kleur wit. Wie toch een kleurtje

wil, of de auto wil uitbreiden met opties, moet bijbetalen èn alsnog naar een dealer, want de webshop biedt die mogelijkheid niet. O ja, ‘vanavond voor 23.00 uur besteld, morgen in huis’, gaat bij Renault Trucks niet op. Er zit een levertijd van vier tot vijf weken op de T-Drive. Zorg dan wel dat je thuis bent, want afleveren bij de buren zit er niet in. Na dat wachten krijg je wel een T met een TomTom Bridge Connected Europe Truck. TomTom Bridge is een open platform waarmee de chauffeur alle benodigde informatie op het juiste tijdstip ontvangt. TomTom Bridge is voorzien van TomTom navigatie, lifetime (truck) maps en lifetime TomTom Traffic. TomTom Bridge is aan te vullen met eigen Android based bedrijfsapplicaties die de efficiency verder verbeteren. Ook zijn interfaces met Astrata en FleetBoard mogelijk. Renault Trucks is de eerste truckfabrikant waar TomTom mee samenwerkt, maar partnerships met andere truckfabrikanten worden zeker niet uitgesloten. Ook een link met Renaults in de toekomst te introduceren Predictive Cruise Control ligt voor de hand.

Groeiambitie

Drive De Renault Trucks T-Drive is uitsluitend leverbaar in het wit. www.ttm.nl

23_raitrucksrenault.indd 23

E-commerce groeit enorm, maar of je naast je spijkerbroek en smartphone ook je vrachtwagen online gaat bestellen, is nog maar af te wachten. Renault Trucks ziet in de introductie van online verkoop een extra verkoopkanaal waarmee het merk nog hoger inzet op transparantie en klaar is voor de toekomst. “Wij hebben een groeiambitie en willen alle verkoopkanalen benutten om deze ambitie waar te maken. Naast bestaande verkoop zetten wij daarom in op online verkoop”, verklaart Maarten Broens, manager Truck Sales Renault Trucks Nederland.

Klikken, klaar Een vrachtwagen kopen op internet, klikken, klaar. Da’s wel even wennen.

#MyTdrive Om klanten op weg naar de BedrijfsautoRAI alvast kennis te laten maken met de Renault Trucks T-Drive heeft de Nederlandse truckimporteur een knappe marketingdame ingehuurd die potentiële klanten moet overtuigen van de nieuwe online mogelijkheden van Renault Trucks. Zij gaat tot aan de BedrijfsautoRAI door Nederland rijden met een ‘T-Drive Online’. Haar charmeoffensief is te volgen op tal van online media met de hashtag #MyTdrive. Renault Trucks Nederland beseft echter dat de transportsector vast moet wennen aan het idee van online verkoop en geeft dan ook geen verkoopprognose voor de webshop af. Standsnr. 01.212 Arjan Velthoven

Brug De TomTom Bridge heeft tal van mogelijkheden. En ja, hoogteweergave van viaducten zit er ook in.

oktober 2015 | 23

30-09-15 08:18

VOERTUIG-, OPLEGGER- EN CHAUFFEURSDATA NU IN ÉÉN ENKEL PLATFORM Wat is voor u de meest geschikte nieuwe traileroplossing? Doe de test: www.transics.com

De totaalaanbieder voor koel- en verwarmingssystemen n Laadruimte verwarming en koeling n Standverwarming en koeling voor lichte en zware bedrijfsvoertuigen n Klimaatbeheersing voor mini- en midibussen n Geïntegreerde maatwerkoplossingen www.webasto.nl

TTM 2.indd 1

22-4-2015 16:57:59


DAF showt speciale XF Silent

GINAF laat nieuwe X6 8x8 zien

RAI Edition Speciaal voor de BedrijfsautoRAI heeft DAF Trucks een XF Silent RAI Edition samengesteld. Deze special edition, die uitsluitend rond de BedrijfsautoRAI te bestellen is, moet maximale efficiency combineren met het hoogste chauffeurscomfort. Deze DAF heeft een MX-11 motor van 435 pk, gecombineerd met AS Tronic-versnellingsbak en Silent-pakket. Ook Predictive Cruise Control en Predictive Shifting zijn aanwezig. De XF RAI Edition is ook voorzien van koplampen met DAF’s led-lichttechnologie. Naast spoilers en fenders voor een optimale aerodynamica zijn uiteraard ook DAF’s Skylights standaard op de XF RAI Edition. De verstralers zijn fraai in het dak geïntegreerd voor maximale efficiency. Natuurlijk is ook aan het comfort voor

de chauffeur gedacht: de (verwarmbare en geventileerde) bestuurdersstoel, bijrijdersstoel, stuurwiel en portierbekleding van de RAI Edition zijn in chic bruin uitgevoerd. De ‘RAI-DAF’ wordt geleverd met een MultiSupport reparatie- en onderhoudscontract en een financiering door PACCAR Financial. Er is nog geen beeld van deze speciale DAF, dus daarvoor moet u echt naar Amsterdam komen! DAF’s stand staat verder in het teken van Transport Efficiency, met onder meer de slimme en van subsidie voorziene CF Silent en XF Silent, de 3-assige CF met 6,7 liter PX-7 motor. Ook de LF is met een model aanwezig. Stand 04.100

MAN stelt TGX D38 Edition 100 centraal MAN Trucks wil graag nog eens laten weten dat het 100 jaar bestaat en zet daarom op de BedrijfsautoRAI een TGX D38 Edition 100 centraal op de stand. Maar er is ook aandacht voor efficiency met de Efficientline 2. De TGX Edition 100 trekker, met exclusieve painting en interieurstijlmerken, staat dus in het middelpunt. De 15,2 liter D38-motor geeft de MAN power, gecombineerd met het laagste gewicht in zijn klasse en een gunstig brandstofverbruik. Nieuw op dit model is de TipMatic TX-transmissie. De EfficientLine2 gaat verder waar de EfficientLine1 ophield, maar dan volgens MAN 6,5 procent zuiniger. De op de RAI getoonde TGX 18.440 4x2 BLS XLX, met TopTorque, TipMatic 2 Transmissie, een snelle 2,53:1 achteras en EfficientCruise, zet volgens MAN de nieuwe standaard op het gebied van TCO. Het nieuwe EfficientCruise www.ttm.nl

24-25_raitrucks.indd 25

systeem bepaalt op basis van gpsgegevens zelf de ideale rijstrategie. Op de stand kunnen bezoekers live kennismaken met MAN TeleMatics. Dankzij deze geavanceerde boordcomputer kan een scala aan truckdata worden uitgelezen. Met deze informatie kunnen ondernemers het rijgedrag van hun chauffeurs effectief laten aanpassen, waardoor aanzienlijke kostenbesparingen worden gerealiseerd. Het klinkt wellicht complex, maar het gebruik van MAN TeleMatics is in de praktijk eenvoudig; het kan zelfs via een app op de smartphone. Als vertegenwoordiger van het lichte segment is de TGL 12.250 4x2 BL met de LX 2-beds slaapcabine aanwezig. De TGM 18.250 4x2 BL met C-dagcabine heeft een door Pondochter Talen Carrosseriebouw opgebouwde schuifzeil en laadbak. Voor het zwaardere werk is de TGS 18.400 4x2 BLS-trekker met LX-slaapcabine te

Veertig jaar na de allereerste 8x8 in West-Europa laat GINAF op de BedrijfsautoRAI een nieuwe versie zien, de X6 4446 TS. Er is in veertig jaar tijd veel veranderd. Het GVW was toen 36 ton, nu 46 ton en technisch zelfs 60 ton. De GINAF-ingenieurs hebben al hun ervaring en kennis bij elkaar gebracht om de nieuwe X6 8x8 in alle opzichten te optimaliseren. Bij de ontwikkeling heeft GINAF continu in gedachte gehouden welke eigenschappen een GINAF-truck speciaal maken: optimale tractie, hoge laadcapaciteit en optimale wendbaarheid zijn de factoren die resulteren in een optimale veiligheid en efficiëntie bij een minimale belasting van het milieu. Kortom: de nieuwe GINAF X6 4446 TS is klaar voor het zware werk. De nieuwe X6-serie van GINAF kent een modulaire opzet waarvan deze 8x8 de eerste ontwikkeling is en van waar uit de overige asconfiguraties worden ontwikkeld. Deze X6-serie is op te delen in twee categorieën: de voorwielaangedreven en niet-voorwielaangedreven trucks. Zo bestaat

deze serie van een 4x4 tot en met 10x8 en van 6x4 tot en met een 10x6. De lange relatie tussen DAF en GINAF heeft er voor gezorgd dat de nieuwe X6-serie is uitgerust met de nieuwe DAF CF offroad cabine en de MX13 Euro 6-motor. Deze motor heeft een vermogen van 410, 460 of 510 pk en is gekoppeld aan een ZF AS-Tronic 16 versnellingsbak met speciale door GINAF ontwikkelde offroad software, of een handgeschakelde 16 versnellingsbak. Bij de ontwikkeling is het reduceren van het eigengewicht een van de speerpunten geweest zonder concessies te doen aan de sterkte van het chassis. Daarbij is gekeken naar het chassisgewicht inclusief een opbouwers hulpraam. Deze sterkte is zoveel mogelijk opgenomen in het hoofdchassis. Door dit sterke nieuwe chassisontwerp is het in veel gevallen mogelijk om zonder hulpraam een opbouw te monteren.

bewonderen. Met de nieuwe 12,4 liter 400pk D26 motor is een nog lager brandstofverbruik mogelijk. Mede dankzij de TipMatic 2-transmissie, Idle speed driving en Speedshifting. Uiteraard staat ook de populaire TGS 35.440 8x4-4 op de

stand als stoere vertegenwoordiger van het bouwsegment. Deze 8x4-truck met luchtgeveerd tridemstel kent een uiterst kleine draaicirkel en een optimale gewichtsverdeling.

Stand 02.300

Stand 04.150 oktober 2015 | 25

30-09-15 08:19


To the Future met Mercedes-Benz Mercedes-Benz wil de bezoeker op haar stand meenemen naar de toekomst. De Future Truck 2025 is een blikvanger en een Nederlandse primeur. TCO komt terug in een nieuwe fase van Fuel Duel. Primeurs zijn er nog meer, want Mercedes laat ook een gelimiteerde Mercedes-Benz Actros RoadStar Limited Edition zien. Van deze truck worden slechts vijftien stuks gemaakt. Ook de indrukwekkende nieuwe Actros Fuel Duel PowerBooster is op de hoofdstand te bewonderen. Mercedes-Benz introduceerde recentelijk de tweede generatie van de OM471-motor. De vernieuwde krachtbron luidt ook een nieuwe Mercedes-Benz Fuel Duel-fase in met een volledig herziene uitstraling. Met de nieuwe naam Fuel Duel PowerBooster hint Mercedes-Benz naar de ogenschijnlijk tegenstrijdige prestatie van de motor: een hoger koppel dat al bij lagere toerentallen beschikbaar is. Meer kracht dus, maar desondanks met drie procent minder brandstofverbruik. Ook veiligheid blijft dit jaar een belangrijk thema voor Mercedes-Benz. Zo maakt de Actros SafeTruck op de hoofdstand zijn opwachting. Dit jaar

lanceerde Mercedes-Benz een veiligheidscampagne om transportondernemers bekend te maken met de vele innovatieve veiligheidssystemen, maar ook om het grote publiek bewust te maken van het feit dat trucks vaak veiliger zijn dan met het oog valt waar te nemen. In lijn met deze campagne presenteert Mercedes-Benz de Actros SafeTruck, waarmee het de aandacht richt op systemen als Active Brake Assist 3, Spoorassistent en Attentie-assistent. Voor compactere trucks is overigens ook ruimte. Zo is de Atego 1218L, een luchtgeveerde bakwagen voor stadsdistributie, op de stand te vinden. Ook richt Mercedes-Benz in dezelfde hal 2 een speciale Fuso stand in waar de Fuso Canter, een compacte, lichte truck met desondanks een hoog laadvermogen, in de schijnwerpers staat. Op een dienstenplein op de stand tegenover de hoofdstand, vindt de bezoeker tevens informatie over FleetBoard, CharterWay, Customer Services and Parts en TruckStore. Stand 02.108 (Fuso) Stand 02.310 (Mercedes-Benz)

Alle Volvo-innovaties op ‘een RAI’

Volvo Trucks gebruikt de BedrijfsautoRAI om alle innovaties nog eens op een rij te zetten. Veel daarvan kennen we al, zoals Volvo Dynamic Steering, I-Shift Dual Clutch, I-See en Work Remote, maar er is ook aandacht voor services. Mooi voor Nederland zijn de 5-assers die Volvo af-fabriek levert. Er is in Nederland vraag naar zwaardere trucks in de bouw, en daarom komt Volvo Trucks met 5-assige combinaties af-fabriek. De trucks hebben een gestuurde naloopas en kunnen worden voorzien van twee typen luchtvering: een standaard GR-luchtvering en een luchtvering voor offroad toepassingen. Dit laatste type G2-luchtvering heeft een hoge bodemvrijheid van 300 mm. Bovendien is de luchtbalg verder naar voren geplaatst, wat dit type zeer geschikt maakt voor plaatsing voor een asfaltmachine. De twee voorassen van de 5-assige combinaties kunnen maximaal 20 ton aan en de drie achterassen maximaal 36 ton, met een hogere capaciteit en meer flexibiliteit voor de klanten als resultaat. Deze oplossing is ook geschikt voor beton-

mixers en trucks met grote kranen die een uniforme aslastverdeling vereisen. De nieuwe combinatiemogelijkheid van een luchtgeveerd tandemstel met een aangedreven vooras biedt een optimaal rijcomfort, zelfs voor trucks met aandrijving op alle wielen. Hoewel bladvering gewoonlijk is bedoeld voor de zwaarste gewichten, biedt luchtvering flexibiliteit en de mogelijkheid van aanpassing aan het gewicht van de lading. Dit levert een soepeler rijgedrag op en minder slijtage aan de truck, de chauffeur en het wegoppervlak. Dankzij de verminderde trillingen, met name wanneer de truck niet beladen is, kan de chauffeur ook op hobbelige bouwterreinen een hogere gemiddelde snelheid aanhouden en dus meer leveringen uitvoeren tijdens elke dienst. Naast het verbeterde comfort zorgt de luchtvering van Volvo Trucks ook voor een bodemvrijheid van ten minste 300 mm en een effectieve bescherming van alle kwetsbare onderdelen.

het PIEK-certificaat uitgereikt. Uiteraard ontbreken op de stand ook een R730 V8 Silver Griffin Topline, een R410 en een G450 vijfassig

bouwvoertuig - compleet af-fabriek niet.

Stand 07.302

Wereldprimeur: hybride Scania! Scania gaat echt helemaal op ‘alternatief’ tijdens deze BedrijfsautoRAI. Want hoelang blijven alternatieve brandstoffen nog echt het ‘alternatief’? De traditionele diesel zal steeds meer terrein verliezen ten gunste van brandstoffen als gas, biobrandstoffen en elektriciteit. Op de BedrijfsautoRAI toont Scania hiervan enkele goede voorbeelden die de professionele transportondernemer een serieuze keuze bieden. Op haar stand in Amsterdam toont Scania als wereldprimeur een P320 hybride voertuig waarbij een Euro 26 | oktober 2015

24-25_raitrucks.indd 26

6-dieselmotor gekoppeld wordt met een elektromotor. In milieuzones een ideale combinatie die veel mogelijkheden biedt voor distributie buiten de venstertijden. Dit doel komt ook al dichtbij met de eveneens tentoongestelde Scania G340 LNG-trekker (op de foto). Liquified Natural Gas maakt een truck schoner en stiller. De Scania LNG-motor – met 280 of 340 pk – voegt daar een hoog koppel aan toe zodat de rijkarakteristiek van een LNG-truck die van een diesel evenaart. Op de BedrijfsautoRAI krijgt Scania voor haar Euro 6-gasmotoren

Stand 07.303 www.ttm.nl

30-09-15 08:19

UW RENDEMENT ONS DOEL

Bezoek ons op de RAI Bedrijfsauto van 20-24 oktober

LOWER FUEL CONSUMPTION



HIGHER RETURN PER KILOMETER

BRANDSTOFVERBRUIK

bieden we uitgekiende transportoplossingen. Trucks die toonaangevend zĳn in


onze filosofie om u de hoogste opbrengst per kilometer te bieden.

VERBETEREN VAN UW RENDEMENT BEGINT VANDAAG

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP



INCREASED UPTIME


VOERTUIGBESCHIKBAARHEID HIGHER RETURN PER KILOMETER

INCREASED UPTIME


LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LAGERE

OPERATIONELE KOSTEN

HOGERE

OPBRENGST PER KILOMETER

LAGERE

BELASTING VAN HET MILIEU

Informeer bĳ uw DAF-dealer of kĳk op www.daf.com

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

DTE_ADV_230x300_NL_RAI.indd 1

LOWER ENVIRONMENT IMPACT

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

HOGERE

betrouwbaarheid en lage operationele kosten. Een breed palet aan diensten die

adres gebundeld zĳn: dat van de DAF-dealer. DAF Transport Efficiency heet

INCREASED UPTIME

INCREASED UPTIME

INCREASED UPTIME

LAGER

DAF kent uw business en weet hoe belangrĳk rendement voor u is. Daarom

maximale voertuigbeschikbaarheid garanderen en bovendien allemaal op één



WWW.DAF.NL

30-09-15 13:33


Foto’s: ??


Rij-impressie Nissan NP300 Navara

Vol vertrouwen van het pad af Hij schitterde op de IAA in Frankfurt, en hij gaat ook veel aandacht krijgen op de BedrijfsautoRAI. De Nissan NP300 Navara staat daar echter stil, zodat iedereen ‘m goed kan bekijken. TTM.nl was tot nu toe de enige die hem al kon rijden. Een impressie.

Nissan heeft de afgelopen jaren fors gewerkt aan haar productgamma. Niet alleen kwam de NV400 op de markt, er was natuurlijk ook de NV200, die er ook als elektrisch voertuig is. Voor offroad heeft Nissan natuurlijk de succesvolle Navara, die nu wordt opgevolgd door de NP300 Navara. Tegelijk met deze nieuwe pick-up zet Nissan in op meer dienstverlening. Dat wordt ingevuld door een opwaardering van het dealernetwerk, dit jaar al in acht Europese landen en in 2017 ook in andere Europese landen, waaronder Nederland. Het houdt in dat er exclusieve bedrijfswagendealers voor Nissan komen. Tevens krijgen alle Nissan bedrijfswagens een fabrieksgarantie van vijf jaar of 160.000 km. “Met de investeringen in sales en aftersales, en een compleet gamma willen we met Nissan LCV groeien naar een marktaandeel van vier procent”, zet Philippe Guérin-Boutad, vice president van Nissan LCV het doel op scherp.

Engineering Europa is belangrijk voor Nissan. Vandaar dat het Japanse merk er bijna 1.000 mensen heeft werken, onder meer in het LCV Engineering Center in Barcelona, waar nieuwe bestelauto’s worden ontwikkeld en getest. Nissan gaat de nieuwe NP300 Navara ook daar bouwen. In het LCV 28 | oktober 2015

28-29_raibestelautonissan.indd 28

Mannetjesputter De Nissan Navara stond altijd al zijn mannetje in het terrein, zijn opvolger NP300 Navara doet het nóg beter.

Engineering Center zien we dat de NP300 Navara op vele manieren is getest, onder meer met extreme hitte, maar ook door vibraties en de doorwerking daarvan in het interieur en de roadtest op manshoge cilinders, 24 uur per dag. Het moet ervoor zorgen dat deze NP300 Navara nog beter beslagen ten ijs op de markt komt dan zijn voorganger.

Familie Dan is het tijd voor de eerste blik op de NP300 Navara: de auto spreekt duidelijk de designtaal van de personenauto’s Qashqai, X-Trail en Juke, met een veel rondere carrosserie dan zijn wat hoekige voorganger. Daarbij is gelet op details: in de motorkap zitten welvingen die het beter mogelijk maken om de voorzijde in de gaten te houden tijdens manoeuvre-

ren in het terrein. Ook aan beide zijdes zitten plooien in de carrosserie, die de auto een dynamische uitstraling geven. Dat wordt nog eens versterkt door het chroom in de grille, de 18 inch velgen, sidesteps, dakrails en ledkoplampen met dezelfde dagrijverlichting als de Qashqai. Natuurlijk zijn er talloze accessoires, 125 in totaal, te bestellen voor de NP300 Navara, variërend van bekleding voor in de laadbak, hardtops, tot een verschuifbare laadvloer of diverse soorten trekhaken.

5-link De nieuwe NP300 Navara is 5,33 m lang, met een wielbasis van 3.150 mm en een bodemvrijheid van 223 mm. Die laatste twee zijn gegroeid, maar de totale lengte is een paar centimeter kleiner geworden.

Het chassis van de auto is ongewijzigd, maar op en aan het chassis is juist veel veranderd. Zo heeft de NP300 Navara in de DoubleCab uitvoering een nieuwe 5-link onafhankelijke achterwielophanging met 40 procent minder frictie. Het ontbreken van bladveren moet zorgen voor meer comfort en een beter weggedrag. Het scheelt ook 20 kg in gewicht. De KingCab heeft een verbeterde, 7 kg lichtere versie van de ophanging met bladveren. Het laadvermogen van de NP300 Navara is gemiddeld 1.200 kg, het maximale aanhangwagengewicht 3.500 kg. Daarmee scoort de NP300 Navara beter dan wie ook in dit segment, zegt Nissan. De laadbak is ook iets groter geworden dan bij de vorige Navara. De Double Cab heeft een laadbak die 67 mm langer is (1.578 www.ttm.nl

30-09-15 08:20

mm) dan voorheen, de King Cab meet in totaal 1.788 mm.

Minder brandstof De nieuwe NP300 Navara is leverbaar met een 2,3 dCi commonrail diesel van 160 of 190 pk. De pick-up is met de lichtste variant alleen als 2WD verkrijgbaar, de NP300 Navara met het meeste vermogen is er ook als zeventraps automaat. Volgens Nissan moet de 2,3 liter diesel 24 procent efficiënter met brandstof omspringen. Nissan heeft de NP300 Navara volgestopt met veiligheidssystemen, die echter ook kunnen bijdragen aan comfort. Zo heeft deze auto Forward Emergency Braking (FEB), Cruise Control, Hill Descent Control en Hills Start Assist. Erg handig is de Around View Monitor, een camerasysteem dat rondom de auto beelden levert. Niet alleen handig bij parkeren, maar zeker ook bij manoeuvreren in offroad terrein.

Stap vooruit

Comfort

TTM.nl had de gelegenheid als eerste met de nieuwe NP300 Navara te rijden. Het interieur van de auto is heel modern en lijkt veel op dat van de crossovers die Nissan in zijn gamma heeft. De stoelen zitten goed en Nissan heeft voor de bestuurder een stoel met Spinal Support gemonteerd. Wie kiest voor een Double Cab kan zijn passagiers een volledige, goed zittende achterbank aanbieden. Ergonomisch is alles zowel voorals achterin uitstekend voor elkaar. De eerste rit die we maken is over verharde wegen. We rijden eerst met de oude Navara, daarna met zijn opvolger. Daaruit blijkt dat de NP300

Het rijcomfort is flink verbeterd dankzij de 5-link achterwielophanging, hier goed te zien.

Navara echt een forse stap vooruit heeft gemaakt in weggedrag. De oude Navara heeft veel last van vibraties, je voelt alles wat er in de aandrijflijn gebeurt. Dat is bij de NP300 Navara volledig verdwenen, het blijft rustig aan boord en ook de motor is amper hoorbaar. Daarbij komt dat de auto zich lekker scherp door bochten laat sturen, zonder ook maar één moment blijk te geven van het feit dat we toch met een grote, zware auto onderweg zijn. Op een fraai offroad terrein kunnen we de NP300 Navara pas echt goed aan de tand

voelen. Daar blijkt dat de nieuwe motor een grote stap vooruit is. Het koppel is vaak al bij 1.500 toeren volop aanwezig, waardoor steile hellingen en andere obstakels met het grootste gemak kunnen worden genomen. Het gaat zelfs met de auto in de 2WD-stand zo makkelijk over het ruige terrein, dat wij ons serieus afvragen of je in Nederland ooit wel echt 4WD nodig zal hebben. De NP300 Navara is een fikse verbetering op de zeer gewaardeerde, kwalitatief ook al heel goede Navara. Nissan wil met deze NP300 Navara

grote stappen maken en de absolute koppositie in het pick-upsegment gaan pakken, met een beoogde volumegroei van 25 procent. Die kans is er gezien de kwaliteit zeker, maar ook gezien de prijsstrategie die Nissan wil gaan hanteren kan de NP300 Navara het nog beter gaan doen dan de oude Navara al deed. Prijzen zijn nog niet bekend, wel is al zeker dat Nissan de NP300 Navara in januari volgend jaar bij de dealer wil hebben. Arjan Velthoven

Bekend

2WD

In het interieur, dat voor een pick-up heel luxe overkomt, vinden we veel stijlelementen uit andere Nissans.

De NP300 Navara doet het zo goed in het terrein dat je je afvraagt of je in Nederland ooit wel 4WD nodig hebt of toch met 2WD toe kunt.

www.ttm.nl

28-29_raibestelautonissan.indd 29

oktober 2015 | 29

30-09-15 08:20

Foto’s: ??


Bram Schot, Volkswagen Nutzfahrzeuge:

‘Marktleiderschap EU verder uitbouwen’ 2015 is een belangrijk jaar voor Volkswagen Nutzfahrzeuge. TTM.nl had de kans uitgebreid te spreken met de hoogste baas op het gebied van marketing & sales bij VW Nutzfahrzeuge, de Nederlander Bram Schot. De nieuwe Caddy en de nieuwe Transporter zijn gepresenteerd en staan inmiddels bij de dealer. Hoe zijn jullie nieuwe auto’s ontvangen? “Allebei heel goed. Zowel bij onze eigen organisatie als bij klanten. De Caddy natuurlijk, strak gelijnd, mooi nieuw design. Maar ook als je er mee rijdt, dan is het nodige aan aandrijving en onderstel veranderd. Hij rijdt nog beter. De Caddy is nog beter dan hij al was. Kijk je naar de T6, dan krijgen we daar supergoede reacties over, van klanten, dealers, iedereen en ook overal, van Noordtot Zuid-Europa. We zijn er zelf heel trots op, die auto is door onze engineers met veel liefde gebouwd, en dat merk je aan alles. Ik kan niet wachten tot de T6 echt de weg op gaat in heel Europa.” Een van de eerste reacties die TTM.nl hoorde, zowel bij de Caddy als Transporter, was: ‘Is die auto wel echt nieuw?’ Ze zijn uiterlijk niet heel erg veranderd. Wat is daar de reden voor? “Vergis je niet hoor, onderhuids bestaat de Transporter voor driekwart uit nieuwe onderdelen! Bij de Caddy wat minder, maar ook daar is er veel veranderd. Ook wat betreft uiterlijk hoor, het is een prachtige auto geworden. Als je de oude generatie Caddy en Transporter naast de nieuwe zet, zie je veel verschillen. Ik snap de reacties wel, maar onze strategie is duidelijk: wat betreft design evolutie, en geen revolutie. Zowel de Caddy als de Transporter zijn al sinds jaar en dag marktleider in Europa. Wat wij horen van klanten is dat het design helemaal goed is. Het past bij 30 | oktober 2015

30-31_raibestelautovw.indd 30

de functionaliteit en efficiency, bij het concept van die auto’s. De waardering is enorm, dus je moet oppassen dat je die niet verliest. Dus de keuze viel op het overeind houden van de designfeatures.” Nu VW voortborduurt op de Caddy 3 en T5, hoe goed worden die auto’s dan nog verkocht? “Enorm goed! Met de Caddy zijn we afgelopen jaar in Europa uitgekomen op 19 procent marktaandeel. De Caddy is nu al een aantal jaren achter elkaar marktleider in zijn segment. Vorig jaar werden er in Europa 148.000 stuks van verkocht. De Transporter doet het nog iets beter: 26 procent marktaandeel en veruit marktleider, vorig jaar bijna 170.000 stuks. Duitsland heeft ook interessante marktaandelen: 43 procent voor de Caddy, 44 procent voor de Transporter. Het duizelt je wel eens als je bedenkt dat bijna een op de twee bestelauto’s in die segmenten een VW is. Dat geeft ook wel een indicatie over hoe tevreden men over VW is, en hoe voorzichtig je met het product en de klanttevredenheid om moet gaan.” En wat ambieert VW met de nieuwe Caddy en T6? “Over getallen, doelstellingen voor de toekomst praat ik niet. We hebben de aspiratie om het marktleiderschap verder uit te bouwen. We zijn de nummer 1, we hebben zelfvertrouwen. Leider blijven is niet makkelijk, hè. Dat kan alleen met hele goede auto’s. Alleen dan houd je de klanten tevreden, alleen dan kun je marktleider blijven. Dat is hard werken, we kunnen niet achterover leunen.”

De auto-industrie werkt veelvuldig samen, ook bij de bestelauto’s. Citroën en Peugeot, Mercedes-Benz en Renault, enzovoort. Is het voor jullie een optie om met een partner in zee te gaan? “Wij hebben het zelf niet nodig. De Caddy en de Transporter worden zo goed verkocht. Onze schaalgrootte is goed genoeg, maar die gebruiken we vooral intern. Of een partnerschap intern mogelijk is met Skoda? Misschien, maar dat zou je dan aan Skoda moeten vragen. VW neemt daar zelf geen initiatieven toe.” Met de T6 presenteren jullie ook een nieuwe ‘Bulli’, de GenerationSIX. Dat is wel degelijk een duidelijk bedoelde knipoog naar het verleden. Hoe is die auto ontvangen? “We hadden daar hoge verwachtingen van, maar zelfs die zijn overtroffen. Zeker zoals hij eruit ziet, in twee kleuren, mooie velgen, doet hij wat denken aan de Samba-bus. De reacties zijn ongelooflijk goed. Zo goed zelfs dat nu al zeker is dat we te weinig van die auto’s hebben gemaakt. De rood-witte en de zilver-blauwe zijn zeer geliefd. Er zijn wellicht al mensen die hem zien als collector’s item.” Volkswagen is geen voorloper in elektrische auto’s, hier en daar een proef daargelaten. Kunnen we in de toekomst elektrische bestelauto’s van jullie verwachten? “Het is voor ons geen vraag dat elektrische bestelauto’s gemeengoed zullen worden, maar eerder wanneer. Er

is enorme groei van e-commerce, plus een trend dat de vergrijzende bevolking naar de stad trekt. Dat en de noodzaak het milieu te beschermen wijst uit dat elektrisch vervoer er gaat komen. Voor bedrijven zijn laadvermogen, laadvolume en de operationele kosten zeer belangrijk. Maar VW is voor alle vier de series, Caddy, Transporter, Crafter en Amarok, bezig met het denken over elektrische aandrijving. En met onze personenwagenafdeling hebben we al een zeer succesvolle e-Load-UP in de markt gezet. Wanneer andere modellen geïntroduceerd worden, is momenteel onderwerp van gesprek. Maar ze komen als de tijd rijp is, dat is zeker. Het distributiemodel van steden verandert zo snel dat het distributievervoer zich moet aanpassen. Incentives of andere ondersteuning van overheden is daarbij echter wel welkom, zeer zeker buiten Nederland waar dat soort overheidssteun nog veel minder gewoon is.” Wat kunnen bedrijven de komende vijf jaar, tot 2020, van Volkswagen verwachten? “De ontwikkeling van distributie in binnensteden en de opkomst en acceptatie van auto’s als de e-LoadUP, dat wordt erg interessant om te zien. Daarnaast vernieuwen we ons hele gamma, alle vier de lijnen. Nu al met de Caddy en de T6, volgend jaar komen er een nieuwe Crafter en een uitgebreide facelift van de Amarok. Die auto’s komen in 2017/2018 echt breed op de markt. Dus in een periode van iets meer dan twee jaar vernieuwen we alles, dus dat is intensief en spannend. De Crafter, dat wordt echt een belangrijke loot aan de www.ttm.nl

30-09-15 08:23

stam. Dat wordt nu een op zichzelf staande auto, zonder partnership met Mercedes-Benz. We gaan onze eigen weg. Heel belangrijk voor ons. Volgend jaar gaan we hem laten zien!” In de Volkswagen Groep is veel gebeurd het afgelopen jaar. Dit voorjaar werd er een Volkswagen Truck Holding opgericht, waar VW Nutzfahrzeuge deel van uit maakt. Wat heeft dat voor gevolgen voor jullie bedrijfswagenstrategie? “We werken al heel veel samen met Scania en MAN. De lichte-bedrijfswagengroep heeft eigenlijk het beste van twee werelden, want we werken deels samen met de trucks, maar ook met de personenauto’s. Er zijn samenwerkingen, synergieën op het gebied van marketing & sales. In Australië werken Scania en VW samen, in Europa ook daar waar het voor een VW-dealer niet verantwoord is om een nieuwe vestiging op te zetten. Er zijn Scania- en MANdealers die ook een VW-contract hebben. Of samenwerking tussen dealers ooit structureel wordt? De drie netwerken, MAN, Scania en VW, zijn alle drie sterk, volwassen, met een duidelijk eigen potentieel. Wil je daar verandering in aanbrengen, dan moet je goed weten wat je doet. We kijken wel naar voordelen, we werken nu intensief samen, zeker nu met Andreas Renschler in de truckholding. Maar dat is intern. Naar de markt toe willen we echter separaat blijven opereren.“ Arjan Velthoven Foto: Ron van der Slik www.ttm.nl

30-31_raibestelautovw.indd 31

oktober 2015 | 31

30-09-15 08:23

OPTIMALE AUTOMATISERING

AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang. TANS vervaardigt software voor transporten logistieke ondernemingen. De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf? Neem dan contact met ons op. www.tans.net

TAN1003-01 Adv A4 staand vrachtwagen_v2.indd 1

14-07-2010 16:21:22

Foto’s: ??


Ook grijskentekenversie Dacia Duster

Renault doet ruig met Alaskan

F

Renault laat op de BedrijfsautoRAI voor het eerst de Alaskan zien, een concept pick-up die in zijn finale vorm in 2017 op de markt leverbaar wordt. Vice president Ashwani Gupta wil met de Alaskan nieuwe markten aanboren en nog meer een echte ‘global player’ worden.

Renault wil als producent van lichte bedrijfswagens een nieuwe stap zetten. Het merk is al 17 jaar nummer één op de Europese markt en heeft een sterke positie op de ZuidAmerikaanse en Afrikaanse markt. “We zijn vastberaden deze successen uit te bouwen. Daarmee groeit Renault uit van Europese koploper tot een wereldwijd bedrijfswagenmerk op topniveau. Om die ambitie te realiseren, breidt Renault zijn activiteiten uit in het segment van de pick-ups. Deze modelvariant is wereldwijd goed voor meer dan een derde van de verkopen van lichte bedrijfswagens. Afgelopen juni lan-

H

Show De Alaskan Concept is nu nog een showtruck, maar wordt snel werkelijkheid.

ceerde Renault in Buenos Aires de Renault Duster Oroch, bestemd voor de Zuid-Amerikaanse markt”, aldus

Ashwani Gupta, vice president en global head of light commercial vehicles business. Die Duster Oroch is

niet leverbaar in Nederland, wat maar een kleine pick-upmarkt is. Opvallend is dat Renault nu de

Dacia debuteert met primeur Dacia is voor het eerst aanwezig op de BedrijfsautoRAI en debuteert meteen met een primeur: de Duster Van. Een vierwielaangedreven bedrijfswagen dus. De Duster Van is compact en zeer wendbaar. Voor de aandrijving zorgt de dCi 110-dieselmotor. Met 499 kilo nuttig laadvermogen, een laadvolume van 1,75 m3 en een laadvloer met een lengte van 166 cm doet de Dacia Duster Van goed mee. Met het maximale trekgewicht van 1.500 kg is het ook mogelijk een aanzienlijke aanhanger of paardentrailer te trekken. Op de Dacia-stand staan ook twee versies van de Dokker Van. Stand 03.107

www.ttm.nl

33-34_raibestelautorenault.indd 33

oktober 2015 | 33

30-09-15 08:23


Een rondje Alaskan met Laurens Laurens van den Acker is senior vice president corporate design van Renault en ook verantwoordelijk voor het ontwerp van de Alaskan Concept. TTM.nl liep met hem een rondje rond de nieuwe pick-up. Meneer Van den Acker, deze Alaskan Concept ziet er erg imposant uit. Waarom is deze versie zo opgeblazen? “Omdat dit een concept is, een echte showtruck. Renault moet zich in dit segment bewijzen, dus daarom hebben we de auto wat extra’s gegeven. Brede wielkasten, grote wielen. Natuurlijk is deze Alaskan voor sommige mensen een werkpaard, maar voor anderen juist een lifestyle-item. Wij willen beide klantengroepen bedienen met het uiteindelijke product. Deze concept-auto moet vooral een ‘wow’ creëren, en als hij dat doet, ben ik happy!”

Pro+ Pro+ moet vooral klanten ontzorgen.

Alaskan als concept brengt, terwijl hij al in de eerste helft van 2016 op de markt wordt gebracht. “Ja, dat klopt”, glimlacht Gupta. “Dit is dan niet zozeer een concept als wel een showcar, om het publiek te laten zien wat we in huis hebben.”

Partners De Alaskan ziet er imposant uit, maar is onderhuids grotendeels een Nissan NP300 Navara. Gupta zegt dat partnerships tussen automobielfabrikanten gewoon van deze tijd zijn. Daimler komt ook met een variant op de Alaskan / NP 300 Navara, verder heeft Renault nog partners in GM (Vivaro) en ook Fiat komt later met een variant van de Trafic.

Gereedschap De Alaskan combineert een laadvermogen van 1 ton met een moderne, atletische styling en voldoet daarmee volgens Renault aan de wensen van veeleisende zakelijk gebruikers en zelfstandigen. De styling van de voorzijde bevat typische designkenmerken van Renault en zorgt voor een modern voorkomen in de wereld van de pick-ups. De motorkap heeft vier fraai gevormde ribben die de neus een krachtige uitstraling geven. Verder zien we een combinatie van satijnglanzende, geborstelde en gepolijste metalen delen, blauw-metgele afwerkingsdetails op de buitenspiegelkappen, de remklauwen en de naafdoppen, C-vormige koplampen en full-ledverlichting. De Alaskan Concept wordt aangedreven door 34 | oktober 2015

33-34_raibestelautorenault.indd 34

Renaults viercilinder twin-turbodieselmotor. Bij de productieversie gaat Renault een uitgebreid gamma van carrosserievarianten en aandrijflijnen aanbieden. Verder beschikt de Alaskan over een sterk chassis (van Nissan dus) voor uitstekende wegligging, een grote bodemvrijheid en rijcomfort, meer dan een ton laadvermogen in combinatie met vijf inzittenden plus een lange, brede laadvloer. Deze laadvloer is voorzien van drie gleuven in lengterichting, die voorkomen dat voorwerpen verschuiven. En er bevindt zich extra bergruimte aan weerszijden van de laadvloer voor het veilig opbergen van gereedschap. Renault maakt bij deze pick-up dankbaar gebruik van haar kennis van crossovers zoals de Captur en de Kadjar.

Pro+ Renault maakt van de BedrijfsautoRAI ook gebruik om het Renault Pro+ netwerk te introduceren. Het gespecialiseerde Pro+ netwerk begeleidt zakelijke klanten in elke fase, van advertising tot aftersales-service. Renault Pro+ maakt de klantbeloften van Renault concreet en is een integraal onderdeel van de ambities om wereldwijd koploper te worden op de markt voor lichte bedrijfswagens. Natuurlijk zijn op de stand van Renault ook de Kangoo Express, de Trafic en de Master aanwezig met diverse modellen. Stand 03.106

Bij bedrijfsauto’s gaat functie toch vaak voor vorm. Is dan een camera in plaats van een spiegel zoals bij deze auto wel reëel? “Daar hebben we ons in verdiept. Wat bleek: ja, TCO is heel belangrijk, maar een stukje uitstraling en emotie toch ook. De auto is jouw visitekaartje. Dat hebben we ook gemerkt bij de Kangoo ZE. Design speelt dus wel degelijk een grote rol. Bovendien is deze auto echt een utility vehicle. Hij mag er stoer uit zien, maar een feature als het mobiele kantoor komt ook in deze Alaskan terug.” Deze Alaskan is gebaseerd op de NP300 Navara van Nissan. Wanneer belde Nissan op voor overleg, sinds wanneer ben je betrokken bij de ontwikkeling? “Ik heb sowieso elke maand contact met Shiro Nakamura, designer bij Nissan. We komen ook bij elkaar over de vloer. Veel overleg dus, niet om te kopiëren, maar juist om gescheiden te blijven en elk een eigen gezicht en product te houden. Er wordt nu veel met de alliantie Renault-Nissan gedaan. Dit Alaskan project is zo’n drie jaar geleden begonnen. Het is al weer een tijd geleden dat ik er voor het laatst aan werkte, dus ik vind het goed de Alaskan weer eens te zien!” En hoe is de samenwerking met Renault Trucks. Is er één designtaal tussen Renault geel en Renault rood? “Ja, er is zeker samenwerking. Het is soms lastig, omdat we niet dezelfde eigenaar hebben. Ik ben een paar jaar geleden bij Hervé Bertrand geweest, hij heeft me toen de nieuwe range trucks laten zien. Ik houd hem ook op de hoogte van onze nieuwe front-end strategie, een nieuw logo, etc. Het hoeft niet op elkaar te lijken, maar de designs moeten elkaar ook niet in de haren vliegen.”

Arjan Velthoven www.ttm.nl

30-09-15 08:24

When safety really matters De Nord-Lock wielmoer bevestigt wielen betrouwbaar op zowel weg- als terreinvoertuigen doordat ze een hoge klemkracht behouden, zelfs onder extreme bedrijfsomstandigheden. Bij correcte montage kan de Nord-Lock wielmoer niet vanzelf loskomen. • Gebaseer op onze al 30 jaar wereldwijde wigborgings technologie. • Eenvoudige montage en passend op standaard stalen velgen met M22x1,5 schroefdraad. • Getest en gecertificeerd door TÜV, voor uw veiligheid. Safe wheels save lives www.safe-wheels.com

Nord-Lock Benelux B.V. • Tel +31 50 527 56 56 • Fax +31 50 525 67 44 [email protected] • www.nord-lock.nl

Wegwijzer in de interne logistiek Logistiek Totaal is het vakblad voor managers in de interne logistiek, waarbij producten en diensten centraal staan. Nieuwe en bestaande producten worden in het licht gezet, praktisch beoordeeld en bekeken. Logistiek Totaal inspireert en informeert de logistiek manager, zodat die tot de juiste keuzes kan komen bij de aanschaf en het gebruik van investeringsgoederen.

Ga voor meer informatie naar www.eisma.nl of neem direct contact op 088 2944 700

MAGAZINE

Drie nummers voor 30,- euro

WEBSITE

Dagelijks nieuws en achtergronden

NIEUWSBRIEF

Gratis een wekelijkse update

www.logistiektotaal.nl

Bent u klaar voor de nieuwe kilometerheffing in België? Vanaf 1 april 2016 zullen alle binnen- en buitenlandse eigenaars van vrachtwagens van meer dan 3,5 ton een kilometerheffing betalen in België. Op die manier betaalt iedereen een faire bijdrage voor het weggebruik.

Om gebruik te maken van eender welke Belgische weg moeten al deze vrachtwagens uitgerust zijn met een OBU (On Board Unit). Die registreert de gekozen route, de gereden kilometers en het bedrag dat gefactureerd zal worden.

Registeer u vandaag nog op Satellic.be en bestel uw OBU!

011015_Satellic_Truck transport management (Nederland)_300x203.indd 1

22/09/15 16:15


Nieuwe Ford Ranger in Amsterdam

Ford heeft net na de wereldpremière op de IAA in Frankfurt de nieuwe Ranger pick-up nu ook op de BedrijfsautoRAI staan. De Ranger heeft een ander design, met een opgefrist front en een nieuw ontworpen interieur. De Ranger is niet compleet vernieuwd, maar wel op belangrijke punten. Hij blijft voorzien van een uitermate stoer uiterlijk, maar dat is nu nog meer gecombineerd met een stijlvol en functioneler interieur. De Ranger heeft twee motoren. Er is een nieuwe versie van de 3.2 TDCi vijfcilinder diesel van 200 pk, met nu ook EGR. Er zijn ook een 130 pk- en een 160 pk-versie van de 2.2 TDCi viercilinder diesel, die de 125 pk- en 150 pk-versies van de vorige motor vervangen. De motoren zijn voorzien van Auto Start

www.ttm.nl

37_raibestelautodiv.indd 37

Stop, er is ook Electric Power Assisted Steering leverbaar. Een verbeterde wielophanging levert een beter rijcomfort en weggedrag. Ook zijn er tal van nieuwe functies, waaronder SYNC2, Lane Keeping Aid, Driver Alert en Adaptive Cruise Control. Topmodel van de nieuwe Ranger is de Ranger Wildtrak, met een wat ruiger uiterlijk en een interieur met een opvallende kleur: pride orange. Ford besteedt op de BedrijfsautoRAI met diverse gouden modellen ook aandacht aan het 50-jarig bestaan van de Transit en laat van de Transit Courier en de Transit Connect nieuwe voordelige Economy Editions zien. Stand 03.109

Nissan: vijf jaar fabrieksgarantie

Naast de primeur van de NP300 Navara (zie de rij-impressie op pagina 26-27) heeft Nissan nog een leuk nieuwtje op de BedrijfsautoRAI: vijf jaar fabrieksgarantie (bij maximaal 160.000 kilometer) op elke nieuwe Nissan bedrijfswagen met diesel- of benzinemotor. De lange garantietermijn is tamelijk ongewoon in de markt voor bedrijfswagens. Nissan benadrukt hiermee het vertrouwen in de kwaliteit van de met onderscheidingen overladen bedrijfswagens. De fabrieksgarantie is zeer uitgebreid en bestrijkt onderdelen van lakwerk tot accu en van onderstel tot aandrijflijn. Ook originele Nissan accessoires vallen onder de nieuwe garantie. Ponz

Pandikuthira, director of Light Commercial Vehicles bij Nissan Europe, zegt: “Nissan heeft een lange traditie op het gebied van bedrijfswagens. We willen onze positie in Europa versterken. De focus ligt op de klant. Onze vernieuwende fabrieksgarantie van vijf jaar was de uitkomst van een uitvoerig onderzoek onder bedrijfswagenklanten. Daarnaast benadrukken we met deze nieuwe fabrieksgarantie het vertrouwen in de kwaliteit van onze producten, wat zich voor onze klanten vertaalt in extra zekerheid en kostenbesparing.” Stand 03.210

Ducato Natural Power bij Fiat Op de stand van Fiat Professional zijn geen primeurs te vinden, maar wel de nodige interessante bestelauto’s natuurlijk. Zo staat de dit jaar geïntroduceerde vernieuwde Fiat Doblò Cargo er. Ga dat nieuwe neusje en het multimediasysteem zeker even zien. Ook redelijk nieuw is de Natural Power (aardgas dus) versie van de Ducato. Die staat er trouwens in de

uitvoering L3H2. Nog langer is de Ducato Van met ComfortMatic automaat. Die is namelijk L4H2. Om duidelijk te maken wat er allemaal mogelijk is met een Ducato chassiscabine op basis van een AL-KO chassis staan er op de stand twee Ducato voorkanten aan elkaar gekoppeld. Stand 03.224

oktober 2015 | 37

30-09-15 08:28


Nooteboom met primeur op de BedrijfsautoRAI 2015

‘Less is more’ De Manoovr Multi-PL is de nieuwe generatie semidiepladers van Nooteboom. Met minder draaipunten in de besturing en vering is de gevoeligheid voor onderhoud en slijtage minimaal. En met een vloerhoogte van 780 mm speelt Nooteboom verder in op de wens van haar klanten. De mensen van Nooteboom zijn trots op de nieuwe Manoovr Multi-PL semidiepladers. Tijdens de persintroductie in Wijchen worden juist de techneuten, die het concept bedacht hebben, in de schijnwerpers gezet. De Manoovr is een uitgekiend concept geworden waarvan inmiddels al dertien diepladers zijn verkocht aan klanten in Europa. Daaronder enkele Nederlandse klanten zoals Mammoet, Van Wijgerden en Westdijk Transport. Wat maakt de Manoovr dan zo bijzonder? Han Reekers, verkoopdirecteur bij Nooteboom legt dat uit: “De nieuwe Manoovr is vooral simpel en licht geconstrueerd met het oog op veel laadvermogen en lage onderhoudskosten. Vanwege de pendelassen krijgen we in Nederland 12 ton per aslijn op kenteken. Met 780 mm vloerhoogte hebben wij met de Manoovr 70 mm gewonnen ten opzichte van onze huidige Multi-PX. In het speciaal transport, waar iedere centimeter telt, is dat een grote vooruitgang. We zijn nu de enige producent die een 780 mm lage semidieplader in het programma heeft met 70 graden stuuruitslag. Ook de hoogteslag van 500 mm is bijzonder in de

markt; immers, bij een uitgeschoven combinatie met veel assen moet de hoogteslag van de vering de oneffenheden in de weg compenseren.” Bij de Manoovr technologie is iedere as aan de trailer gemonteerd met een volkomen nieuw ontworpen torenlager. Door deze slimme constructie is de trailer laag, maar tegelijk ook heel sterk en degelijk. Doordat er minder draaipunten zijn in de besturing en de vering, is tevens de gevoeligheid voor onderhoud en slijtage minimaal. Door de constructie wringen de banden ook niet, niet bij het sturen en niet bij wisseling van rijhoogte. Dat betekent een minimale bandenslijtage. Nooteboom zelf spreekt over een levensduur van 300.000 km bij gemiddelde inzet, waardoor de bandenkosten lager uitvallen dan bij een oplegger met onafhankelijke wielophanging. Verder kan de verhouding tussen de koppelingsdruk en de druk op de voorste assen van de trailer eenvoudig hydraulisch worden versteld. Een 30-tons zwanenhals gaat traploos van 18 ton voor een 6x4-trekker naar 30 ton voor een 8x4-trekker bij

Less is more Minder onderhoud en slijtage vanwege minder draaipunten in de pendelasconstructie.

12 ton per aslijn op de voorste assen. De verstelling werkt met twee verticale cilinders in de nekconstructie. De bediening van de nieuwe Manoovr is logisch, eenvoudig en centraal onder de zwanenhals gepositioneerd. Een

70 graden Bijzondere kenmerken zijn de stuuruitslag van 70 graden en de hoogteslag van 500 mm.

belangrijk item voor de veiligheid is de stabiliteit van de trailer, vooral bij lading met een hoog zwaartepunt. Daarom kan bij lage snelheid geschakeld worden naar een 4-punts ondersteuning die nog meer zijdelingse stabiliteit geeft tijdens het manoeuvreren. Deze hydraulische schakeling is een grote vooruitgang voor de veiligheid. De Manoovr Multi-PL generatie wordt bij de introductie leverbaar met 3 tot 10 assen. De laadvloer is enkel, dubbel of triple uitschuifbaar. De zwanenhals is leverbaar in een 25- of 30-tons uitvoering en de Manoovr Multi-PL is leverbaar in 2.550 mm of 2.750 mm breed. In de toekomst zal de nieuwe technologie ook worden toegepast binnen het Nooteboom diepladerprogramma. Stand 01.220 Paul Quaedvlieg

38 | oktober 2015

38-39-40_raitrucks.indd 38

www.ttm.nl

30-09-15 08:29

Naloopgestuurd en luchtgeveerd

Naloopgestuurd Door de nieuwe onafhankelijke naloopgestuurde wielophanging is de SL-Air wendbaar.

Broshuis laat in Amsterdam de SL-Air zien, een naloopgestuurde en luchtgeveerde SL-trailer. De trailerbouwer uit Kampen toonde deze trailer vorig jaar ook op de IAA in Hannover. De SL-trailers zijn uitgevoerd met onafhankelijke wielophanging en hebben een laadvermogen van 60 ton met vier assen. De afstand tussen de assen is 1.510 mm. Bovendien zorgt de onafhankelijke wielophanging in combinatie met het stijve en stabiele chassis voor een stabiel transport. De laadhoogte van 79 cm is in het zwaar-

transportsegment een must. Door de onafhankelijke wielophanging krijgt de SL-trailer, net als pendelassen, tot 12 ton per aslijn in de ontheffing. Dit is 2.000 kg meer nuttig laadvermogen per aslijn dan bij conventionele (doorgaande) assen. Doordat de onafhankelijke wielophanging een betere wegbelasting heeft, kennen de meeste Europese wegbeheerders 12 ton laadvermogen per aslijn toe. Stand 01.209

Nieuwe innovatieve bandlossertrailer H.W. van der Peet & Zn. presenteert op de BedrijfsautoRai 2015 een geheel nieuwe bandlossertrailer onder de naam BeltBlower. De nieuwe innovatieve bandlosser is één van de vier genomineerden voor de SV Innovation Award. De BeltBlower basis is ontwikkeld vanuit de Kolibri bandlosser. Een gesloten laadruimte met twee schuine vloeren en centraal in het midden van het voertuig is een transportband gemonteerd. Bij de Beltblower eindigt de aandrijfrol van de transportband 25 cm voor de achterwand. Onder de aandrijfrol is een sluis gemonteerd, zodat het te lossen product via de transportband in de sluis getransporteerd wordt. De sluis is aangesloten op een blaassysteem van het voertuig of van de losplaats. Met deze techniek wordt het product vervolgens naar bijvoorbeeld een silo geblazen. De gepresenteerde BeltBlower is voorzien van negen verschillende compartimenten die allemaal afzonderlijk afsluitbaar zijn door pneumatisch bedienbare kleppen. In ieder compartiment kan een ander product geladen en afzonderlijk van

elkaar gelost worden op één adres, maar eventueel ook op meerdere adressen. Het voertuig is voorzien van drie assen met aluminium velgen, waarvan twee met VSEbesturing en één met een automatische liftas. In combinatie met de zelfdragende Kolibri bandlosser vormt dit een wendbaar voertuig met een laag eigen gewicht van nog geen 8.000 kg. Door de lading gebaseerd op de losplaatsen slim in te plannen, kan er bij iedere rit een optimale aslastverdeling gerealiseerd worden. Het horizontaal lossen komt de veiligheid ten goede en er zijn geen hoogtebeperkingen boven de 4 meter. De BeltBlower heeft een geheel open bovenzijde, zodat deelladingen en hele vrachten snel geladen kunnen worden. De BeltBlower is voorzien van een hydraulisch bedienbaar rolzeil, dat overigens ook in elektrische uitvoering leverbaar is. De laadruimte en het lossysteem zijn volledig HACCP- en GMP-proof. Stand 01.328

Automatisch afdekken

Blazen Bij de Beltblower wordt tijdens het lossen de lading naar bijvoorbeeld een silo geblazen.

Veilig en zuinig Met de PowerSheet van Knapen Trailers wordt brandstof bespaard en de chauffeur hoeft niet meer op de trailer te klimmen.

PowerSheet is de nieuwe manier om schuifvloer-, kipper-, of aardappeltrailers automatisch af te dekken. Deze PowerSheet van Knapen Trailers is genomineerd voor de SV Innovation Award 2015. Een belangrijk aspect van een afdeksysteem is dat het binnen de wettelijke afmetingen valt. Om het zeil aan te kunnen drijven moet de aandrijving ‘de bocht om’. Knapen Trailers heeft een gepatenwww.ttm.nl


teerde bocht ontwikkeld voor zowel aandrijven als aanspannen, waardoor de PowerSheet binnen de wettelijke afmetingen blijft. Het nieuwe systeem is ook veiliger. Chauffeurs hoeven niet meer 4 meter hoog op hun trailers te klimmen. De PowerSheet elimineert niet alleen het klimmen, maar álle handelingen die de chauffeur voor het afdekken moet doen. Het enige wat hij hoeft te doen, is op de

knop van de afstandsbediening drukken vanuit de cabine. Zowel het openen als het sluiten als het aanspannen gebeurt volledig automatisch en veilig. Tevens is de afstandsbediening voorzien van extra functies zoals de bediening van de aslift, de vloer en werklampen. Omdat het handmatig afdekken en openen van een trailer veel tijd in beslag neemt, wordt in de praktijk regelmatig met een geopend zeil gereden. De achterdeuren vangen hierdoor veel rijwind, wat flink extra

brandstof kost. Door Suiker Unie, Post en Haveman Transport is een praktijktest uitgevoerd tijdens de gehele bietencampagne. De bedrijven vergeleken een voertuig met PowerSheet en een truck zonder PowerSheet. De conclusie was dat er met een PowerSheet een brandstofbesparing wordt behaald van 4 procent. Dat betekent een besparing van 2.500 liter diesel per voertuig per jaar. Stand 01.132 oktober 2015 | 39

30-09-15 08:29


Geschikt voor land en weg

Opklapbaar De nieuwe CF-Agri kan zowel door een tractor als door een truck getrokken worden door de opklapbare dissel.

Kraker Trailers heeft in samenwerking met Veldhuizen een nieuwe trailer ontwikkeld onder de naam CF-Agri. Dit vanwege de veranderende weten regelgeving, die ervoor zorgt dat het vanaf 2017 minder aantrekkelijk wordt om de landbouwproducten met een tractor-/trailercombinatie over de weg te vervoeren. De nieuwe CF-Agri, genomineerd voor de Innovation Award 2015 op de BedrijfsautoRAI 2015, heeft een lengte van 10,4 meter en is voorzien van drie luchtgeveerde en gestuurde assen in combinatie met zes landbouwbanden. Het voertuig heeft een laag eigen gewicht en het volume is 65

m3. Het landbouwproduct wordt bij inzet van de CF-Agri slechts eenmaal geladen, in plaats van het op het land in een voertuig te laden, vervolgens op een betonplaats te kiepen en daarna over te laden in een ander voertuig om zo verder te worden getransporteerd. Met de CF-Agri kan een tractor deze trailer over het land rijden met behulp van een dissel en koppeling. Bij de overgang naar de weg wordt de CF-Agri aan een vrachtwagen gekoppeld op de koppelschotel met een standaard kingpin. De dissel, die in het land wordt gebruikt, is opklapbaar, zodat er geen problemen zijn bij het aankoppelen aan de truck. De

Minder bandenslijtage met X-Steering Sinds kort zijn de Lamberet City trailers verkrijgbaar met X-Steering. Dit is een mechanisch stuursysteem waarbij de eerste en de derde as tegengesteld aan elkaar gestuurd

worden. Bij Lamberet is ook een elektrohydraulisch systeem leverbaar, dat de beide achterassen van de trailer stuurt. Hierbij is sprake van wielbesturing, dus via de fusee. De ver-

Minder bandenslijtage Voordelen van X-Steering zijn minder bandenslijtage en een lagere brandstofrekening. 40 | oktober 2015


CF-Agri heeft grotere banden om wegzakken of vastzitten in het land te voorkomen. De door Kraker geconstrueerde oplegger heeft een CF-Powerspeed vloer en een hydraulische achterklep. Dit om zo snel mogelijk te kunnen lossen. Voor aardappelen is er nog een extra modificatie gemaakt: een deelbare zijwand. De wand kan over een lengte van ongeveer 7 meter ongeveer 500 millimeter naar beneden klappen, zodat de aardappelen bij het rooien niet van een te grote hoogte in de oplegger vallen. Aangezien de aardappelen maar één keer te hoeven worden geladen en er minder productverlies is, zal dit een flinke kostenbesparing opleveren. Een andere noviteit bij Kraker Trailers betreft de K-Force. Dat is een nieuw type schuifvloertrailer, die zich onderscheidt van alle andere types schuif-

vloertrailers, doordat de meeste lasverbindingen zijn vervangen door bouten. Na een lange ontwikkelingsperiode is het eerste prototype gebouwd. Deze trailer heeft alle mogelijke tests ondergaan, waaruit bleek dat de boutverbindingen dezelfde krachten aankunnen als de traditionele lasverbindingen. De nieuwe fabriek die Kraker Trailers heeft gebouwd, is volledig ingericht op het in lijn produceren van de K-Forcetrailer. De bestaande fabriek wordt ingezet voor de bouw van specials, trailers die afwijken van de standaardtrailer of die zelfs volledig op klantspecificatie worden gebouwd. De zijwanden worden wel gelast. Dit gebeurt heel efficiënt met een speciale lasrobot. Stand 07.200

Boutverbindingen Een andere noviteit van Kraker is de K-Force waarbij veel lasverbindingen zijn vervangen door boutverbindingen.

voerder moet van te voren wel weten welk type stuursysteem hij wenst op zijn Lamberet trailer. Bij X-Steering, dat in aanschaf goedkoper is, wordt de complete as onder de trailer gestuurd. Hierbij sturen de voorste en de achterste as van het triplestel tegengesteld aan elkaar. X-Steering wordt beheerd door X-Drive, dat alle patenten bezit voor de productie en verkoop van dit stuursysteem. De jongste versie van het systeem is nadrukkelijk geoptimaliseerd voor een langere levensduur, eenvoudiger onderhoud en een verbeterde roestwering. De grote voordelen voor vervoerders die distributietaken uitvoeren met een koeltrailer in stedelijke gebieden, zijn een sterk afgenomen bandenslijtage en een lagere brandstofrekening. Bovendien is de kans kleiner dat ze schade rijden. Testen in samenwerking met Goodyear hebben bewezen dat er minder trekkracht nodig is om een trailer voorzien van X-steering de hoek om te

krijgen dan een trailer met starre assen. Ook warmden de banden van de gestuurde trailer beduidend minder op, het scheelde een factor tien. Bij een jaarkilometrage van 90.000 kilometer kan met behulp van X-Steering de brandstofrekening tot 1.600 euro per jaar lager uitvallen. Zo kunnen vervoerders zelf uitrekenen binnen hoeveel tijd het systeem kan worden terugverdiend. Andere voordelen zijn de geringe inbouwhoogte van het systeem, waardoor er toch een bruikbare inwendige laadhoogte in de trailer resteert. De kabel waarmee de stuurbeweging wordt overgebracht, is gemoderniseerd en heeft een breeksterkte van 23 ton. Wel moeten de draaikransen gesmeerd worden en daartoe werkt Lamberet samen met Groeneveld. In combinatie met een Groeneveld smeersysteem geeft Lamberet vijf jaar garantie op het hele systeem. Stand 07.226 www.ttm.nl

30-09-15 08:29

AANBIEDING Van 20 t/m 24 oktober Aanwezig op de BedrijfsautoRAI op stand 02.206

Gereedschapkoffer Kraftwerk bij aanschaf van een Kögel trailer

S I T GRA

vanaf

€ 65,per we

ek*

Truck & Trailer Groep Nederland is sinds augustus officieel dealer van Kögel Trailers. De hoge kwaliteit van de trailers en de Duitse “Punktlichkeit” van deze Duitse fabrikant, sluit naadloos aan bij de filosofie van Truck & Trailer Groep Nederland. Zo kunt u verzekerd zijn dat u probleemloos uw kilometers maakt. Omdat u zo meer tijd over heeft om bijvoorbeeld thuis te klussen hebben wij voor de gelegenheid een speciale beursaanbieding. U rijdt al een trailer vanaf € 65,- per week. * Vraag naar de voorwaarden

Heeft u interesse in of wilt u meer weten over ons aanbod van trailers of de mogelijkheden die wij bieden? Dan kunt u terecht bij een van onze vier Area Sales Managers. Elke salesmanager is opgeleid om u te adviseren over de invulling van uw mobiliteitsbehoefte. Hij kan een goed advies geven over techniek, financiering of reparatie en onderhoud.

Ronald Kroesen Kogel BeNeLux Tel.+31 (0)6 463 56 080 [email protected]

Bart Keijer

Wybo van Leeuwen

Theo Slob

Bas Wentink

Serge Huffmeijer

Commercieel Directeur

Area Salesmanager

Area Salesmanager

Area Salesmanager

Vestigingsdirecteur

Tel.+31 (0)6 539 80 990

Tel.+31 (0)6 230 41 004

Tel. +31 (0)6 534 83 031

Tel. +31 (0)6 113 81 873

TTGN Waalwijk & Sales

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

Tel. +31 (0)6 232 27 623 [email protected]

www.trailergroep.nl

MASTERS IN MOVING FLOOR TRAILERS KRAKERTRAILERS.EU

KRAKER TRUCK & TRAILER CARE B.V.

I BedrĳfsAutoRA 07.216 Hal 7

Reparatie & onderhoud alle merken trucks en trailers Gespecialiseerd in moving floor trailers en onderlossers Apk-keuringen & tachograaf ijken Banden service: balanceren en uitlijnen Aircoservice NAO gecertificeerde wasstraat Onderdelen levering truck & trailer

Efficiënt transport met Kraker schuifvloertrailers

S 24-UUR : E IC V R SE

24-uurs service met mobiele werkplaats

113 +31 (0) 0 1 2 4 64

Kraker Trailers levert multifunctionele schuifvloertrailers en biedt voor elk transportvraagstuk de juiste schuifvloeroplossing! Bekĳk de verschillende types en mogelĳkheden op krakertrailers.eu KRAKER TRAILERS AXEL BV (NL) Tel. +31 115 - 56 17 40 • Fax +31 115 56 46 61 • [email protected] facebook.com/krakertrailers • KRAKERTRAILERS.EU

U zoekt een goede, gebruikte trailer?

Drieweg 7 • 4443 RD Nisse • Tel. +31 (0)113 644 210 Fax +31 (0)113 644 260 • E-mail: [email protected]

BedrĳfsAutoRAI 07.216 Hal 7

U heeft behoefte aan een grotere transportcapaciteit? U wilt flexibel reageren op ontwikkelingen?

WWW.KTTC.NL

GROOT AANBOD GEBRUIKTE VOERTUIGEN

HUUR UW SCHUIFVLOE RTRAILER BIJ MFTC!

Het volledige aanbod huurtrailers en gebruikte voertuigen staat op:

• Onderhoud, reparatie en APK aan alle merken trucks en trailers • Goed uitgeruste werkplaats, deskundige medewerkers • En een 24-uurs service die dag en nacht voor u klaar staat 24-uurs service: 0321 - 74 51 00

DRIEWEG 7 ■ 4443 RD NISSE T. +31 (0)113 82 03 90 ■ M. +31 (0)6 223 402 51 F. +31 (0)113 64 40 29 ■ E. [email protected]

W W W.MOVINGFLOORCENTER.EU

TTS SWIFTERBANT TRUCK & TRAILER SERVICE De Kolk 29 • 8255 PA Swifterbant T 0321 - 74 51 00 • F 0321 - 74 51 99 • [email protected]

www.ttsswifterbant.nl


Hiab toont haar nieuwste BIG 5 Hiab heeft letterlijk en figuurlijk groot nieuws tijdens de BedrijfsautoRai 2015. Deze leverancier van laad- en losmiddelen presenteert onder de noemer BIG 5 een vijftal kranen in het 55-106 tm assortiment. Deze zijn geschikt voor het zware werk en werken nauwkeurig over lange afstanden. Op de stand zijn onder meer een 55, een 64 en een 66 tm-kraan te zien. Er vinden diverse interactieve demonstraties en presentaties plaats over deze BIG 5, maar ook over het werken met de Combi Drive II afstandsbediening. Naast de grote kranen heeft Hiab ook de presentatie van de nieuwe serie T-kranen (telescoopkranen), geschikt voor montage op chassis tot max 3.500 kg. Verder is er is sprake van verbeterde kwaliteit en levensduur door haar nDurance; de verbeterde kwaliteitsnorm van Hiab. Deels dankzij een nanovoorbehandeling worden zelfs de kleinste deeltjes omringd met een vuil- en waterafstotend middel.

Vervolgens wordt er een E-coating (elektrostatische primer) aangebracht, en als afwerking worden de onderdelen voorzien van een laag poedercoat. Ook toont Hiab de nieuwe portaalarm: Multilift Futura. Deze is volledig boutbaar te monteren op het chassis. Nieuw is ook de elektrische Moffet E4, de ideale ‘groene’ machine voor laden en lossen in de binnenstad, milieuzones en stiltegebieden. Hiab is tevens leverancier van laadkleppen. In de Benelux zijn deze onder de naam Zepro bekend, en ook deze producten zijn op de stand van Hiab te zien. Zepro onderscheidt zich op het gebied van duurzaamheid, kwaliteit en milieuvriendelijkheid. Als laatste is er aandacht voor de originele Hiab reserveonderdelen. Deze zijn specifiek ontworpen voor de Hiab producten en garanderen een hoge kwaliteit en betrouwbaarheid. Stand 07.200

BIG 5 De stand van Hiab staat compleet in het teken van de BIG 5, vijf nieuwe kranen in het 55-106 tm-assortiment.

Luchtvering voor Vito en Sprinter Voor VB-Airsuspension is 2015 een jaar met veel ontwikkelingen rondom luchtvering voor Mercedes-Benz. Af-fabriek levert Mercedes-Benz geen luchtvering meer op de achteras van de nieuwe Vito en V-klasse, maar als officiële VanPartner van MercedesBenz heeft VB-Airsuspension nu een luchtveersysteem voor deze voertuigen ontwikkeld. Het VB-FullAir 2C-systeem zorgt onder andere voor een constante rijhoogte, verbeterd comfort, een optimale wegligging, verhoogde stabiliteit, verminderde slijtage aan banden/remmen en een lagere CO2-uitstoot. Bovendien biedt het systeem de mogelijkheid om de achterzijde van het voertuig te laten zakken: de zogenaamde ‘knielfunctie’. Daarnaast is ook de luchtvewww.ttm.nl

43-Componenten.indd 43

ringset voor de Sprinter geoptimaliseerd. Deze luchtvering is ten opzichte van zijn voorganger uit 2006 op meerdere punten verbeterd. Zo zijn onder andere de schokdempers en de compressorbox aangepast en wordt de nieuwe set standaard met een luchttank geleverd, die het voertuig sneller laat zakken en heffen. De lancering van de nieuwe sets sluit volledig aan bij de ambities van VB-Airsuspension. Het ontwikkelen en doorontwikkelen van de diverse soorten veersystemen - van schroefveren, hulpluchtvering tot volledige luchtvering - staat hoog in het vaandel bij het bedrijf, dat momenteel een sterke groei doormaakt.

Beveiliging en bescherming bij Imbema Rhiwa

Beveiliging

Bescherming

Gereedschap en lading zijn goed beveiligd met het Gatelock beveiligingsslot.

De kunststof wielkastbescherming beschermt de stalen wielkast van bestelauto’s.

Imbema Rhiwa toont op de BedrijfsautoRAI 2015 allerlei componenten voor bedrijfswagens op het gebied van efficiency, veiligheid en beveiliging. Daartoe behoort de ergonomische Torseo rvs inbouwsluiting van Pommier. De Torseo inbouwsluiting is speciaal gemaakt voor het openen en sluiten van laaddeuren en met name voor koelwagens. Het ergonomische ontwerp met gedraaide vorm van het handvat biedt, zelfs met dikke handschoenen, voldoende ruimte voor de hand. Hiernaast presenteert de leverancier het gereedschapskistenprogramma van Bawer. Naast standaard Bawer gereedschapkisten heeft Imbema Rhiwa ook een Plus versie beschikbaar. Deze zijn standaard voorzien van twee Drop-t sluitingen, driedelige scharnieren, gasveren en een ontluchter. Ecowin toont een nieuw aerodynamisch side skirt concept voor trailers, waarmee een brandstofbesparing tot 8 procent mogelijk is. De innovatiekracht benadrukt Imbema Rhiwa door aanwezigheid van de waterstofracewagen Forze van de TU Delft. In en op een bestelbus kan de bezoeker het Gatelock beveiligingsslot, de Easy step opstap en de kunststof wielkastbescherming bekijken. Het Gatelock beveiligingsslot is een hoogwaardig

beveiligingsslot, ontworpen om een bedrijfsvoertuig, gereedschap en lading te beschermen. Het slot is uitermate geschikt voor nationale en internationale koeriersdiensten. Speciaal voor het eenvoudig beveiligen van onder andere huur- en leasebestelwagens is er het voertuigspecifieke Gatelock 5 slot. Bij deze versie van de Gatelock hoeft er niet door het plaatwerk geboord te worden. Het Gatelock 5F slot is een universeel slot, waarbij er maar één gat geboord hoeft te worden. Het Easy Step opstapsysteem bestaat uit verzinkt stalen steunen en een geanodiseerd aluminium opstapprofiel met antislip, welke voor extra grip en veiligheid zorgt. De opstap is voorzien van rubber eindkappen. Met de kunststof wielkastbescherming biedt Imbema Rhiwa de oplossing tegen pallets en zware ladingen die ernstige beschadigingen aan de stalen wielkast van een bestelbus kunnen veroorzaken. De wielkastbescherming is gefabriceerd uit slagvast, UV-bestendig, ABS kunststof. Deze eenvoudig te plaatsen wielkastbescherming vormt een barrière tussen de laadruimte en de metalen wielkast van het voertuig. Stand 01.124

Optimalisatie VB-Airsuspension heeft de luchtveringset voor de Sprinter geoptimaliseerd.

Stand 01.218A oktober 2015 | 43

30-09-15 08:30


Bijzondere laadkleppen bij Anteo

Laadkleppen Anteo laat in Amsterdam diverse varianten van laadkleppen zien.

Anteo, producent van laadkleppen, presenteert op de BedrijfsautoRAI 2015 een aantal laadkleppen met bijzondere kenmerken en innovaties. Zo staat er onder andere een volledig aluminium kolomlift type F3CO 05 met een hefvermogen van 500 kg met een speciaal platform voor bedrijfswagens met een open laadbak. Tevens staat er een achtersluitende laadklep van het type F3CL080 met een hefvermogen van 800 kg. Deze is eveneens voorzien van een speciaal platform voor bedrijfswagens die een open laadbak hebben. Daarbij is deze laadklep uitgerust met een trekhaakconstructie. Er staan ver-

der twee onderschuiflaadkleppen type F3RE 22 AM, beide met standaard een volledig aluminium platform, zowel het vaste deel als het vouwdeel. Eén type is uitgevoerd in een snelle montage-uitvoering en staat op een transportrek zoals deze vervoerd en aangeleverd worden door Anteo. Het andere type is gemonteerd onder een trailerchassis met diverse opties en innovaties. Anteo levert een breed leveringsprogramma met hoge kwaliteit geproduceerde laadkleppen, zoals onder andere bestelwagenliften van 500 kg hefvermogen, standaard achtersluitende laadkleppen van 800 t/m 3.000 kg hefvermogen, onderschuiflaadkleppen met hefvermogens van 800 t/m 3.000 kg, volumekleppen voor onderbouwkoppeling in achtersluitende uitvoering en onderschuifbare uitvoering, verticaalliften voor transport van goederen en auto’s van 500 t/m 2.500 kg. Alle componenten en producten worden geleverd met een hoog kwaliteits- en veiligheidsniveau. Stand 02.200

Nieuwe oprijconstructie bij Veldhuizen Veldhuizen heeft een nieuwe scharnierende vloer ontwikkeld van ‘honingraat’- profielen met uitschuivende klep. Voordelen van deze klep zijn een reductie van brandstof en CO2-uitstoot, maar ook minder windgeruis. Verder heeft de chauffeur een beter overzicht in stedelijke gebieden en is er géén gevaar dat bestuurder of omstanders beklemd raken tijdens het kantelen van de rijgoot. Dit soort constructies zijn al meer toegepast. Nadeel van deze constructie is dat er een drempel ontstaat van 8 cm waar

de machines niet op eigen kracht tegenop kunnen rijden. Om dit probleem op te lossen heeft de rijklep een curve die tegen een rol loopt zodat de rijklep in één lijn komt met de laadvloer. Deze constructie is ergonomisch in gebruik omdat de chauffeur beter overzicht heeft in het verkeer en de gebruiker niet bekneld kan raken bij het neerlaten van de oprijgoten. Stand 06.102

Geen drempel De nieuwe scharnierende vloer van Veldhuizen heeft geen drempel meer. 44 | oktober 2015


Nieuwe onderdelen bij DT Spare Parts

DT Spare Parts neemt de nieuwe onderdelencatalogi mee naar Amsterdam voor de Mercedes-Benz Sprinter, de Volkswagen Crafter/LT II en de Mercedes-Benz Atego. Bezoekers kunnen kennismaken met het uitgebreide productassortiment door de tentoongestelde onderdelen en door het doorbladeren van de gedrukte of digitale productcatalogi. De catalogus voor Mercedes-Benz Sprinter en VW Crafter/LT II omvat meer dan 1.200 onderdelen die meer dan 2.600 referentienummers van de beide bouwseries van deze bedrijfswagens vervangen. Naast de eveneens compleet nieuwe onderdelencatalogus voor Mercedes-Benz Atego zullen ook de onlangs geactualiseerde

catalogi met onderdelen voor Renault Trucks en DAF op de stand beschikbaar zijn. Aanvullend op de noviteiten in het productprogramma presenteert het beursteam de uitgebreide serviceaanbiedingen van het merk DT Spare Parts. De bezoekers kunnen op de stand bijvoorbeeld de nieuwe onderdelencatalogi als digitale productcatalogi en de uitgebreide online-productzoekfunctie op de mobiele website op tablets live uitproberen. De digitale catalogusversies combineren de gebruikelijke overzichtelijkheid van de gedrukte onderdelencatalogi met de voordelen van een eenvoudige bediening van digitale media. Stand 01.349

EcoPlus voor kleine smeersystemen Groeneveld toont op de RAI haar complete programma automatische smeersystemen, inclusief de onlangs geïntroduceerde EcoPlus voor bijvoorbeeld laadkleppen en -kranen, of minigravers en -loaders. De EcoPlus is een geheel nieuw ontworpen pomp voor kleinere progressieve smeersystemen. Net als de CompAlube heeft de EcoPlus een uniek cartridgeconcept, dat het navullen uiterst eenvoudig maakt. De cartridge kan in enkele seconden worden gewisseld. Bovendien garandeert het cartridgeconcept dat altijd de juiste specificatie vet wordt gebruikt. De EcoPlus is eenvoudig te programmeren met geïntegreerde drukknoppen en een duidelijke lcd-display. Verder zijn op de stand onder meer het bekende SingleLine smeersysteem voor trucks en trailers, Twin voor heavy duty toepassingen en het Oilmaster oliemanagementsysteem te vinden. Evenals het unieke Greensight ultrasoon veiligheidssys-

Wisselen De cartridge van de EcoPlus kan in enkele seconden worden gewisseld.

teem en de Groeneveld camera’s, plus natuurlijk de ATX boardcomputer en de TMS-producten van Groeneveld ICT Solutions. Stand 01.217 www.ttm.nl

30-09-15 08:30


ie nt rte

Tijdens de BedrijfsautoRAI staat de stand van Thermo King en Frigoblock geheel in het teken van de nieuwste oplossingen op het gebied van geconditioneerd transport. Het samengaan van Thermo King en Frigoblock valt samen met de introductie van de nieuwe bedrijfscampagne van Thermo King Transportkoeling. Via ‘It’s a great discovery’ neemt Thermo King Transportkoeling de bezoeker graag mee op ontdekkingstocht en daarom vindt op de BedrijfsautoRAI 2015 de aftrap plaats van deze nieuwe campagne. Thermo King en Frigoblock bieden samen oplossingen voor het vervoer van geconditioneerde goederen. Nu lijkt het op temperatuur houden van verswaren een koud kunstje. Echter, voor een optimale koudeketen - en dus een optimale kwaliteit van producten - komt meer kijken. Tijdens de BedrijfsautoRAI draait alles om de vier actuele thema’s: milieu, farma, voedselveiligheid en service. Presentatiesessies vinden gedurende de hele dag plaats op de stand. Op het gebied van milieu kiezen Thermo King en Frigoblock voor een gezamenlijke aanpak via innovatieve oplossingen. Zo zullen er in 2020 in diverse gemeentes zero-emissions worden ingesteld. Met het nieuwe koudemiddel R-452A bieden de bedrijven nu al een oplossing voor de toekomst. Ook op het gebied van stadsdistributie tijdens tijdens avonduren

Stand nrs. 02.320 en 02.101

ve

Op de stand van Thermo King en Frigoblock draait alles om een optimale koudeketen.

Transportkoeling. Het bedrijf heeft eigen servicevestigingen met monteurs die via het CertiTech programma worden opgeleid tot specialisten. Daarnaast staat FlexiKool garant voor diverse mobiele serviceoplossingen: via servicebussen, servicetrucks en de haal- en brengservice.

Ad

Koudeketen

en ‘s nachts kunnen de bedrijven binnen het leveringsprogramma meerdere koelunits aanbieden die aan de PIEK regelgeving voldoen, zowel single- als multi-temp. Vanuit transport en logistiek zijn er veel vragen over Pharma en GDP. Tijdens de BedrijfsautoRAI vertellen de mensen van Thermo King hoe het werkelijk zit. De GDP-richtsnoer houdt in dat 70 procent meer volume geconditioneerd dient te worden vervoerd. Daarbij spelen traceerbaarheid en preventie een belangrijke rol. Thermo King heeft een volledig elektrische aangedreven koelmotor ontwikkeld voor het lichtere bedrijfswagensegment. Deze unit is specifiek ontwikkeld voor de farmaceutische industrie en kan volledig blijven functioneren met uitgeschakelde voertuigmotor vanwege de hybride techniek. Tevens is de unit in extreme temperaturen getest om de kwaliteit van de medicijnen volgens GDP-richtsnoer te waarborgen. Speciaal hiervoor is in hal 2 een extra stand ingericht waar zo’n voertuig wordt getoond. Tijdens de presentatie ‘Voedselveiligheid’ staan Thermo King en Frigoblock stil bij de partijen uit de voedselketen en natuurlijk wat de invloed is van temperatuur tijdens transport en wat de risico’s zijn. Daarnaast is er aandacht voor de service van Thermo King

5977

Optimale koudeketen

tive. u c e x E Go. te n e n te s

en Nu bell 31199 168 3 ) 0 ( 1 +3

De S.KO COOL EXECUTIVE biedt alles via één aanspreekpunt. Met koelaggregaat, telematica, Full Service en servicenetwerk.

www.cargobull.com/nl www.ttm.nl


oktober 2015 | 45

30-09-15 08:31

Foto’s: ??

reportage

Parkerende chauffeur steeds meer opgejaagd wild

‘Trucks parkeren is niet sexy’

Hoe leid je het parkeren van trucks in goede banen? Dat was de vraag tijdens een recent gehouden bijeenkomst, georganiseerd door Verkeersnetacademie. Oplossingen blijken er genoeg. Maar het antwoord op de vraag wie het voortouw en daarmee de verantwoordelijkheid neemt, blijkt minder eenvoudig.

‘A truck at rest is a truck at risk’ is een gevleugelde uitdrukking bij verkeersdeskundigen, verladers en zeker ook verzekeringsmaatschappijen. De plaats waar de chauffeur zijn auto voor zijn verplichte pauzes en overnachtingen neerzet, bepaalt in hoge mate hoe veilig hij daar staat voor hemzelf en zijn lading. Daarnaast zijn er nog zaken als de verkeersveiligheid en last but not least, hoe de omgeving de aanwezigheid van parkerende trucks en chauffeurs ervaart. Dat begint met het unheimische gevoel dat menige automobilist voelt als die even een parkeerplaats langs de snelweg aandoet. Als buitenstaander ziet hij daar in zijn ogen ‘ongeregelde types’ die schijnbaar doelloos rond rijen geparkeerde trucks rondzwerven. Dat gebeurt

ook op bedrijventerreinen, uitvalswegen en zelfs in woonwijken. Daarom nemen meer en meer gemeentes, al dan niet via een APV, maatregelen om het parkeren op hun grondgebied te beperken. Want volgens een onderzoek van DTV consultants zegt 87 procent van 75 ondervraagde gemeenten overlast te ondervinden van parkerende trucks. Daarvan is 61 procent incidenteel en 23 procent geregeld. Ook overlast van de chauffeurs zelf wordt met 58 procent veel genoemd. Men krijgt klachten van omwonenden en belanghebbenden die dat als onwenselijk ervaren. Het grote aandeel buitenlandse trucks en chauffeurs versterkt dat gevoel nog door allerlei bijeffecten. Dat loopt van barbecuende en sleutelende chauffeurs in het weekend tot wat

Vertier Tijdens de weekendrust zoeken chauffeurs ook vertier. Begrijpelijk, maar soms wordt dat door de omgeving als ongewenst gezien. Bij een goed georganiseerde truckparking valt dat te voorkomen. 46 | oktober 2015

46-47-48_reportageseminarparkeren.indd 46

eufemistisch de ‘Poolse bolussen’ in de struiken genoemd wordt. Maar ook Nederlandse transportbedrijven die in het weekend ‘ergens hun materieel’ moeten stallen, hebben steeds meer te maken met beperkende maatregelen.

Cynisch Niets nieuws tot nu toe. Het kernprobleem is echter niet het al dan niet gewenste parkeren, maar het feit dat stilstaan bij transport hoort. Tomaten worden nog steeds niet via e-mail verstuurd, chauffeurs moeten wachten tot ze kunnen laden of lossen. En bovenal is er de machtige rijen rusttijdenwet die met digitale precisie voorschrijft wanneer de auto naar de kant moet. Daar helpen APV’s maar beperkt. Dat laatste zorgt voor lokale overheden vaak voor in hun ogen onbegrijpelijke besluiten van chauffeurs. ‘Waarom gaat iemand hier staan terwijl hij weet dat hij de kans loopt dat wij hem een boete van 90 euro opleggen?’ Het antwoord daarop kwam tijdens de bijeenkomst van Ton Barten van Truckparkings Rotterdam. Als ondernemer ijvert hij al bijna tien jaar voor de aanleg van goede bewaakte (betaalde) truckparkeerplaatsen. En het is even cynisch als schrijnend. “Door de 28-dagen regeling van de tachograaf wil de chauffeur in ieder geval voorkomen dat hij over zijn rijtijd heen schiet. Want dan loopt hij de kans een week later in een ander land zonder pardon op de bon te gaan. Het is voor hem een afweging tussen negen tientjes voor fout parkeren in Nederland of een boete van 600 tot 1.600 euro een week later in Italië.”

Oost-Europees

Bewaakte (betaalde) parkeerplaatsen worden wel degeli

Feierabend Waarmee meteen het internationale karakter van het parkeerprobleem duidelijk is. En dus eigenlijk de noodzaak om dit landelijk en het liefst Europees aan te pakken. En hoewel elke overheid heel goed weet dat iedere maatregel die zij lokaal neemt, het probleem alleen verschuift naar een andere plaats of gemeente, laat een integrale aanpak nog lang op zich wachten. Dat was meteen ook een van de nuttigste conclusies die de aanwezigen tijdens de bijeenkomst zouden kunnen maken. En toch is het niet zo moeilijk. Een vuistregel is dat in een 24-uurseconomie op elk moment www.ttm.nl

30-09-15 08:32

speerbeleid. Voor zover Rijkswaterstaat al stuurt, is dat vooral op meer privaat gefinancierde betaalde (veilige) parkeerplaatsen. Voor de parkeerhavens langs de snelweg zouden er zelfs plannen circuleren om het parkeren daar tot 4 uur aan een stuk te beperken. Maar duidelijk is dat niet. Daar kan men op lokaal niveau niet op sturen en daarom zoekt bijvoorbeeld Venlo toch maar weer naar een eigen oplossing. Dat gaat vanuit een inventarisatie die inzicht moet geven ‘wie die chauffeurs zijn, waar ze vandaan komen en wat ze daar allemaal doen’. Dit moet dan leiden tot een aanpak, maar vooral ook een antwoord geven op de vraag wie het moet betalen.

Duidelijke handhaving Rotterdam daarentegen koos voor een veel pragmatischer aanpak. Jan Putters van het Havenbedrijf Rotterdam: “Wij hadden te maken met een dagelijkse stroom van circa 17.000 trucks en een enorm aantal containerchassis die overal wildgeparkeerd werden. Wij hebben eerst een goed handhavingsplan gemaakt en daarna infrastructuur.” Uit zijn relaas bleek een aantal dingen: ten eerste dat de Rotterdamse haven zijn verantwoording genomen heeft. Ten tweede dat het tonnen kost maar ook veel oplevert en vooral: dat het helpt. De Rotterdamse aanpak ontzenuwt ook het verhaal dat met name buitenlandse chauffeurs wildparkeren omdat ze door financiële omstandigheden niet anders kunnen. “Wij wilden van het wildparkeren af vanwege de veiligheid, de vervuiling en de schade. En ook om het algemene beeld van de haven te ver-

orden wel degelijk ook door Oost-Europese transportbedrijven benut.

ongeveer vijf procent van alle rijdende trucks vanwege het einde van hun rijperiode of rijtijd op zoek is naar een parkeerplaats. Dat wordt nog versterkt door het feit dat laden en lossen niet 24 uur per dag, zeven dagen per week kan. Elk transportbedrijf kent de bekende ‘Deutsche Feierabend’, na 17.00 uur. Met als gevolg een veel groter percentage trucks die langs de randen van de dag en de week ‘ergens moeten staan’. Doorgerekend weet je dus dat als er op een doorgaande route 20.000 tot 25.000 trucks per dag langskomen, er daar behoefte is aan 1.000 tot 1.250 parkeerplaatsen. Die zijn er niet. En dan is er nog iets: www.ttm.nl


elke procent economische groei betekent 1,8 procent meer wegvervoer. Dus de druk neemt voorlopig niet af. Nu is een vrachtwagen-VI (Ver keersintensiteit) van 25.000 op een baanvak per etmaal een voor Europa zeer hoge waarde. Op de meeste internationale routes, zelfs door Duitsland, haalt men dat niet. Maar in Nederland als transportland zijn er hier wel van die routes. Zoals in de Rotterdamse haven en langs de A15 en in Zuidoost-Nederland op de A67 en rond Venlo. Daar gaan de betrokkenen heel verschillend mee om. Om te beginnen Den Haag. Daar is het parkeren van vrachtwagens geen

Potje Klassiek beeld en zoals veel Westerse chauffeurs het zien: de Oostblok collega die geen geld heeft en zelf zijn potje kookt. oktober 2015 | 47

30-09-15 08:32

reportage

beteren. Na aanvankelijke opstartproblemen loopt dat nu. De betaalde parkings staan vol en er wordt inmiddels gewerkt aan uitbreiding met nog 500 plaatsen, onder meer bij de Waalhaven. Maar handhaving blijft nodig.” Rotterdam huurt daarvoor BOA’s (Bijzondere Opsporings Ambtenaren) in. “De parkeerdruk is enorm afgenomen, Maar toch hebben wij nog steeds 100 verkeerd geparkeerde units per nacht en schrijven we op jaarbasis 3.500 bekeuringen uit”, aldus Putters. “Je moet er wel bovenop blijven zitten.” Toch loopt ook in Rotterdam het water naar het laagste punt. “Ondanks alle pogingen tot goede communicatie met de omliggende gemeenten zien wij een overloop van trucks naar de omgeving. Daarom stuurt Putters nu op een

regionale aanpak voor het hele Westland. Inmiddels loopt het parkeren zo goed, dat het Havenbedrijf het beheer van het parkeren gaat overdragen aan een private instelling. Dat is waar Ton Barten en Marco Plaisier in beeld komen. Waar in de samenleving het beeld van parkerende trucks vaak een negatieve klank heeft, zien zij hier kansen voor schone, veilige bewaakte parkings met voorzieningen voor de chauffeur. Later mogelijk zelfs uit te bouwen tot logistieke hotspot waar ook zaken als op afroep oprijden en vooraanmelding gedaan kunnen worden. Ook zouden dergelijke parkings kunnen dienen bij het reguleren van congestie op de weg. Truckparking Rotterdam is inmiddels een feit en bij de Waalhaven komt TruckPlaza, goed voor 350 plaatsen. Maar in de rest van het land loopt de ontwikkeling moeizaam.

Onvolwassen

Niet volwassen Truckparking ondernemer Ton Barten: “Truckparkeren wil in Nederland maar niet volwassen worden.”

First things first Jan Putters, Havenbedrijf Rotterdam: “Eerst goed handhavingsplan en dan infrastructuur.” 48 | oktober 2015


“De truckparking in Nederland wil maar niet volwassen worden”, aldus Barten. “Iedereen ziet de negatieve effecten, maar niemand lost het op. Dat komt voor een deel omdat alle betrokken partijen de perceptie hebben dat chauffeurs en transportbedrijven niet zouden willen betalen voor een veilige, schone rustplaats. Dat is onjuist. Net als het idee dat een chauffeur uit West-Europa wel betaalt en een Oost-Europese chauffeur niet. Mijn grootste klanten op mijn truckparking in Calais zijn juist Oost-Europese bedrijven en in Rotterdam zien we hetzelfde. Daarbij is, vergeleken bij het buitenland, parkeren in Nederland goedkoop. Maar ook gemeenten werken niet mee. Want parkeren van trucks is niet sexy en levert voor een gemeente geen werkgelegenheid op. Als ik om 3,5 hectare grond vraag langs een snelweg, dus in feite op een A-locatie, dan is de eerste vraag van de wethouder hoeveel lokaal werk dat oplevert. Men kiest liever voor een groot kantoor of een dc. Ook de regelgeving is vreemd. Bij een servicestation staan dag en nacht allerlei soorten trucks in lange rijen door elkaar: koelers, ADR, tankauto’s, stukgoed. Maar als ik op een bewaakte parking hetzelfde wil doen, komt de brandweer met de vraag hoe ik het ADR ga aanpakken. “U zet die ADR-auto’s toch wel 20 meter uit elkaar? Met om de zoveel meter een hydrant met een

Focus Cameratoezicht van Rijkswaterstaat verhoogt de veiligheid ter plaatse maar verlegt volgens Tom Barten de focus van de werkelijke oplossing.

opbrengst van 3.500 liter per minuut? En heeft u wel vuilwaterscheiders zodat ons bluswater niet zomaar het riool in loopt? Dat maakt een sluitende exploitatie zo goed als onmogelijk.” Ook tijdelijke maatregelen werken volgens Barten tegen de komst van veilige en schone bewaakte parkings. “Rijkswaterstaat wil enerzijds het parkeren door de particuliere sector laten afhandelen, maar zet wel langs sommige wegen videobewaking op de parkeerhavens. En gemeenten maken vaak ergens tijdelijk een terrein geschikt om te staan. Dat werkt onze initiatieven tegen, want het verlegt de focus van een definitieve goede oplossing.” Kan veilig betaald parkeren dan helemaal niet? “Uiteindelijk komt dat er”, is de overtuiging van Barten. “We kijken bijvoorbeeld naar plaatsen waar de grond niet geschikt is voor kantoren of überhaupt niet bebouwbaar.

Zoals boven op de Sophiatunnel bij Hendrik Ido Ambacht. Zo zijn er meer plaatsen. Maar wat we ook doen, alle partijen zullen er eerst van doordrongen moeten raken dat er ook bij vrachtwagenparkeren een level playing field moet zijn. Dat betekent dat het geld kost om het aan te leggen en dat die investering al of niet gesubsidieerd moet kunnen terug worden verdiend. Ook is er consensus nodig dat vrachtwagenparkeren geen geïsoleerd probleem van één gemeente is. Het grootste deel van de parkeerdruk wordt veroorzaakt door de strikte handhaving van de rijen rusttijdenwet. Rijtijd is schaars en daarom zien transportbedrijven het liefste dat hun chauffeurs direct op hun route kunnen overnachten. Goede voorzieningen daar hebben nóg een voordeel: het ontlast de omgeving.” Bert Roozendaal www.ttm.nl

30-09-15 08:33

EVO en T program LN ma’s b e k Registre end er nu of koop uw kaa r t o p bedrijfs autorai. nl

Het nationale platform voor wegtransport en logistieke dienstverlening De nieuwste modellen trucks, trailers en bestelauto’s | Innovatieve vervoersoplossingen en -toepassingen | Gevarieerd kennisprogramma en live demonstraties

Kijk voor meer informatie op bedrijfsautorai.nl of download de app. Hoofdsponsor:

Content partners:

Organisator:

automatisering

1) Meedenken “Onze kracht is meedenken en -doen met wat klanten willen. Kewill schakelt daarin met ons mee”, zegt Tino Bömer.

2) Schadevrij Nieuw in het KL TMS is dat de foto’s die chauffeurs maken als bewijs van schadevrij afleveren, meteen bij het juiste dossier worden gearchiveerd.

3) Specifiek Specifieke oplossingen ontwikkelt Rabelink niet alleen op ict-gebied. Zo wordt met Kennis Transport & Logistics samengewerkt aan het Beavertail concept.

4) Eigen beheer Rabelink heeft het beheer van de ict-infrastructuur, de hardware en de applicaties helemaal in eigen hand.

1

Rabelink Logistics implementeert Kewill Move 6.3

‘ICT schakelt mee met organisatie’ Ict is stevig verankerd in de organisatie van Rabelink Logistics. Drie medewerkers hebben grip op zowel de ict-infrastructuur als op het applicatiebeheer. De software die de transporten warehousingactiviteiten ondersteunt, is afkomstig uit de Move Suite van Kewill. “Met een standaardoplossing kunnen we altijd mee in de flow van nieuwe ontwikkelingen”, zegt it-manager Tino Bömer. Rabelink is één van de aanjagers daarvan.

Veel TMS-aanbieders in ons land hebben een vaste kern van gebruikers die al jaren met hun systeem werken en actief meedenken over nieuwe ontwikkelingen. Dat geldt ook voor Kewill: Rabelink werkt al sinds 1996 met diens software, die toen nog Chainware heette en nu de KL TMS- en KL WMS-module uit de Kewill Move Suite. “We kijken regelmatig naar andere systemen, maar de kracht van Kewills oplossing blijft voor ons de combinatie 50 | oktober 2015

50-51_automatisering.indd 50

van TMS, WMS en financiële software”, zegt Bömer. Deze zijn nauw verweven met de organisatie van de logistiek dienstverlener, die afgelopen januari een nieuwe hoofdvestiging betrok langs de A18 in Wehl. Rabelink verzorgt logistieke diensten en transport van zowel non-food als food door heel Europa. Voor fijnmazige distributie is het partner van de netwerken Benelux en CTL. Het bedrijf beschikt over zo’n 70 eigen trucks en 5 warehouses, waarvan

één in Roemenië. Een belangrijke eis die Bömer aan de ict stelt, is dat die kan meeschakelen met de ontwikkelingen bij Rabelink. “We groeien al sinds 2008 met zo’n 10 procent per jaar omdat we bekend staan als no nonsense bedrijf dat meedenkt en -doet als klanten iets willen. Daar moet de ict in meegaan.” Dit betekent dat de logistiek dienstverlener regelmatig vooroploopt met nieuwe ontwikkelingen.

Nieuwe functies Innovaties doet Rabelink niet alleen op ict-gebied, maar ook voor klanten. Zo werden in samenwerking met Alpha deuren speciale opleggers ontwikkeld met driedubbele laadvloeren voor het transport van industriële deuren. Voor Intersnack is een warehouse in gebruik met een laser/rebaglijn, en met Kennis Transport & Logistics wordt samengewerkt aan het Beavertail concept. Bij Kewill bracht en brengt Rabelink ideëen in voor nieuwe functies in het TMS en WMS. “In versie 6.3 die wij nu implementeren, is opgenomen dat op een packingstation wordt aangegeven welke materialen gebruikt zijn. Na het afmelden van de order verwerkt de software dit automatisch in de facturatie”, noemt Bömer als voorbeeld. Ook heeft het www.ttm.nl

30-09-15 08:33

2

3

bedrijf meegedacht over de nieuwe RF Cockpit. Bömer: “Via deze cockpit heeft de magazijnmanager overzicht over alle lopende orders in het magazijn. Op basis daarvan kan hij makkelijker bijsturen.”

Papierloos werken Nieuw in KL TMS is dat de foto’s die chauffeurs maken, onder meer als bewijs van het schadevrij afleveren van industriële deuren, zijn opgenomen in de orderflow. Alle chauffeurs werken met een Prometheus draagbare boordcomputer. Hierbij schakelt Rabelink geleidelijk over van de MC55 met Windows Mobile naar de Android based TC55. “De foto’s die de chauffeurs hiermee maken worden meteen opgeslagen bij het juiste dossier, samen met de x-y-coördinaten van de plaats waar ze zijn genomen”, zegt Bömer. “Daardoor hoeven we foto’s niet meer handmatig in het TMS te verwerken.” De volgende ontwikkeling samen met Kewill is het digitaliseren van de papieren laad-/loslijsten. “De crossdockmedewerkers krijgen binnenkort de laad-/loslijst digitaal mee en gaan de zendingen scannen”, licht Bömer toe. Daarbij digitaliseert Kewill ook het ontvangstbewijs. Bömer: “De handtekening die de ontvanger op www.ttm.nl

50-51_automatisering.indd 51

4

de boordcomputer zet, wordt door het TMS als afbeelding verwerkt in het document waarin de eventuele opmerkingen staan. Dat wordt gearchiveerd bij het dossier en automatisch als pdf meegestuurd met de factuur. Zo hoeft de administratie de POD niet meer bij de factuur te zoeken.” In het streven naar papierloos werken kijkt Bömer ook naar een mogelijke inzet van TransFollow. “Maar omdat internationaal de papieren CMR voorlopig nog blijft, zijn we met Kewill bezig met een app waarmee de chauffeur een foto van de CMR kan maken, die vervolgens in het TMS wordt opgeslagen.” Na diverse overnames heeft Kewill nu meer development power om naast apps nog meer functies te ontwikkelen, vindt Bömer. “Wij blijven daarbij meedenken.”

Servicebus Bij Rabelink is de transportmodule van Kewill Move gekoppeld aan ritplanningssysteem Ortec Routing & Dispatch, dat in verbinding staat met de boordcomputers. Daarnaast wordt de ESB-module van Yellowstar Solutions ingezet voor de communicatie met systemen van klanten. “Die kunnen we nu zelf aan de systemen

van Kewill koppelen”, vertelt Bömer. “Dat biedt ons de mogelijkheid ook kleinere klanten rechtstreeks op ons TMS en WMS aan te sluiten.” Hij geeft aan dat Rabelinks organisatie sterk kosten- en opbrengstengedreven is. “Het toerekenen daarvan is goed ingericht in de software van Kewill en de resultaten zijn gedetailleerd per afdeling, rit en klant op te vragen”, aldus Bömer. Ook de planners zien al tijdens het planproces wat een rit oplevert. “Die informatie komt uit Kewills systemen”, zegt Bömer. “De planning, inclusief de voorcalculatie, stuurt Ortec RD door naar het TMS. Dat verdeelt de kosten en opbrengsten automatisch over de ritten, eerst voor- en later nacalculatorisch.” Daarnaast worden de totalen vanuit Kewills financiële software doorgeboekt naar het SAP-systeem van de Duitse logistiek dienstverlener Huettemann Group, waartoe Rabelink sinds 2010 behoort.

In eigen hand Bömer vertelt dat Rabelink op ictgebied alles in eigen hand heeft, zowel het beheer van de infrastructuur als van de applicaties. De logistiek dienstverlener onderhoudt dus zelf het serverpark, zo’n 100 werkplekken, 110 boordcomputers en 40

RF-scanners. Daarbij wordt niets aan het toeval overgelaten. “Onze hele ict-infrastructuur is uit veiligheidsoverwegingen dubbel uitgevoerd”, zegt Bömer. “In Doetinchem staat een exacte kopie van het serverpark op het hoofdkantoor, waar alle systemen centraal draaien. Beide locaties worden voortdurend met elkaar gesynchroniseerd.” Ook zijn noodaggregaten aanwezig, is er een dubbele glasvezelverbinding en een dubbele verbinding met Cicarlau, Baia Mare in Roemenië: via glasvezel en draadloos. Voor deze vestiging, waar Rabelink inhouse de logistiek voor een klant verzorgt, is overigens een aparte installatie van Kewill Move in gebruik. Bij Rabelink draaien alle systemen lokaal. “De Huettemann Group is daar heel strikt in: men wil alles in eigen hand hebben en exact weten waar de gegevens zijn. Daarom moeten alle bedrijfssystemen en -data op eigen servers staan”, zegt Bömer. Voor bedrijven die hard- en softwarebeheer niet zelf willen doen, is Kewill MOVE er ook als cloudoplossing. Daarbij is de software tegen een vast maandbedrag per gebruiker beschikbaar via een webbrowser. Sandra Waenink oktober 2015 | 51

30-09-15 08:33

HEFFEN

EMISSIE

AFTERSALES SERVICES

ERKEND

TKD 09

Hooggekwalificeerde betrokken technici

2014 -2015

Emissie apparatuur “zowel 4-gas of roetmeter als combi uitvoering

t i v e A u t o m o

t i v e A u t o m o

e n t E q u i p m

e n t E q u i p m

Ideeënb oek

HEFFEN

REMMENT

Catalogus Ideeënb oek

gus t - Catalo

Amsterdam

A28

A2

Amersfoort

Den Haag

0384 - 477 000 A20

van:

GENS

S • BESTELWAGEN ENS • BEDRIJFSWAG • TRAILERS • CARAVANS • AANHANGWAG

ENS

• CAMPERS GEMOTORISEE

RDE TWEEWIELERS

• heeft wat wielen Kortom: alles

Arnhem

Montfoort

A2

Rotterdam

Gorinchem

A16

A27

‘s Hertogenbosch

A59

Breda

0348 - 475 104

Equipment Autec - VLT Automotive XT Montfoort Vlasakker 11 Telefoon Fax E-mail

- 3417 0348 - 47 70 00 0348 - 47 51 04

www. autec -vlt.n

l

Onze CATALOGUS Ideeënboek

2014-2015

• AUTOBUSSEN

5

Fax:

www.a utec-v

lt.nl

AFTERSALE

(132 pagina’s)

is uit!

S SERVICES

[email protected]

E-mail: [email protected]

Banden (de)montage-, wielbalanceer- en wieluitlijnapparatuur

Remmentest en diagnosebanken “made in Etten-leur/Nederland”

Hefbruggen “meer dan 99 modellen”

Tel.:

A12

Utrecht

A12

WIELSERVICE

werkplaatsen

• PERSONENWA

201 ek 2014/

4 -2015

201 Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort

REMMENTEST

Voor technische

/ideeënbo

Zwolle

WIELSERVI CE

EMISSIE

EST

en ve Equipm

Catalogus

oti LT A u t o m Autec - V

geopend van Showroom vrijdag maandag t/m - 17.00 uur van 09.00 of op afspraak.

w w w. a u t e c - v l t . n l

Heeft u deze nog niet? Vraag deze dan aan via mail of bel.

Verhuur van mobiele hefkolommen en overige equipment.

TIJDELIJK MEER HEFVERMOGEN NODIG? Maha Verhuur is sinds jaren marktleider in Nederland op het gebied van verhuur en huurkoop van mobiele hefkolommen en overige equipment voor truck-, agro- en autowerkplaatsen. Met mobiele hefkolommen direct uit voorraad leverbaar en een uitstekende service kunnen wij u ondersteunen bij tijdelijke equipment behoeften. Onze afdeling transport, gespecialiseerde technische dienst en ervaren adviseurs staan klaar om u snel van dienst te zijn. Ook voor overige werkplaatsapparatuur zoals wielservice, mobiele remmentestbanken en roetmeting kunt u bij ons terecht. Maha Verhuur denkt graag met u mee!

Onze specialisten informeren u graag.

Bleek 4

I

4206 CD Gorinchem

I

Tel.: 0183 64 60 46

I

Fax.: 0183 64 60 40 I

Wim Spermon

Ferry Haasjes

06-14565455

06-50220151

[email protected]

[email protected]

[email protected]

I

Leon van Mourik 06-14600829 [email protected]

www.mahanederland.nl

sentimenteel materieel

DAF door de jaren heen op de BedrijfsautoRAI

Innovatiekracht uit Brabant De BedrijfsautoRAI van 2015 is alweer de 31e editie van deze transportbeurs. Een van de exposanten die er nagenoeg altijd bij was, is onze eigen vaderlandse truckfabrikant uit Eindhoven. De afgelopen jaren zorgde de truckbouwer voor de nodige innovaties. Groene hulpmotor In 2007 had DAF een primeur met een LF Hybrid. De groene elektromotor werd tussen de dieselmotor en de versnellingsbak in gemonteerd. Een knap staaltje technologie, maar blijkbaar te kostbaar voor serieproductie.

Ambitieus In 2002 werd de DAF LF tot ‘Truck of the Year’ bekroond, een ambitieuze titel in de transportwereld.

Breaking news De DAF 95 in Euromaster uitvoering werd in 1995 geïntroduceerd als ‘Breaking News’. Het Europa-gevoel werd versterkt door de Europese kranten waar deze DAF 95 doorheen breekt.

MX-technologie De eerste Paccar MX- motor met een inhoud van 12,9 liter en een vermogen van 510 pk werd op de BedrijfsautoRAI van 2005 getoond.

Vierkant

Truck of the Year In 2007 werd de DAF XF bekroond tot ‘International Truck of the Year’. De grootste cabine in de markt, veel comfort en natuurlijk voorzien van de destijds nieuwe Paccar MX-motor. www.ttm.nl

53_sentimenteelmaterieel.indd 53

Soms is rond beter, soms vierkant. Op de DAF-stand staat de nieuwe DAF 2600 serie te pronken met de rechthoekige cabine, ook wel gezien als de ‘moeder van het moderne internationale transport’. oktober 2015 | 53

30-09-15 14:52

blikvanger

Het had dé blikvanger op de BedrijfsautoRAI kunnen zijn, maar helaas, de Russische truckfabrikant Kamaz komt niet naar Amsterdam. Op de beurs Comtrans in Moskou lieten de Russen wel hun baanbrekende ‘Future Cabin’ zien, met een heleboel technologie, een wasbak, een douche en een loopband voor de chauffeur. Echt slim is de mogelijkheid een smartphone in het stuur te plaatsen. Bekijk alle mogelijkheden van de Kamaz Future Cabin 2020 in het YouTube filmpje via de QR-code.

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg. Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 [email protected] Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 [email protected] Bureauredactie: Henk Stam Fotografie: S tudio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: [email protected] Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Patrick Bobeck, Bert Roozendaal, Sandra Waenink

54 | oktober 2015

54_colofonblikvanger.indd 54

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem. Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Cobie te Nijenhuis Advertentie-exploitatie Verkoop: Menno ter Braak tel.: (088) 2944 736 mob.: 06 3176 88 32 [email protected] Mieke Bark Tel.: (088)2944742 [email protected]

Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 [email protected] Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 [email protected] Bankrelatie: Voor Nederland: Rabobank Leeuwarden-Noordwest Friesland, Postbus 769 8901BN Leeuwarden Banknr: 0365911100 IBAN: NL98RABO0365911100 BIC: RABONL2U voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2015 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Leveringsvoorwaarden: zie www.eismamediagroep.nl

www.ttm.nl

30-09-15 08:37

Webshop

Aeolus ATR33, de nieuwe Europese krachtpatser exclusief bij Profile Tyrecenter  4-laags gordeltechniek,  uitstekende kilometer-/kostprijs, Bezoek ons op de bedr ijfsautoRAI! Standnumm er 04.410

 maximale stabiliteit,  lage rolweerstand,  optimale betrouwbaarheid,  voortreffelijke ‘rondheid’,  uitermate geschikt voor loopvlakvernieuwing.

Maat

L/S-Index

Aanb. Velg

Type

M+S

385/65R22.5

160K (158L)

11.75/12.25

TL

M+S

C

www.profiletyrecenter.nl/aeolus www.profiletyrecenter.be/aeolus

C

73dB

Een merk van Daimler AG

97% hetzelfde. 3% zuiniger. Het beste vernieuw je niet. Het beste perfectioneer je. Daarom introduceert Mercedes-Benz de tweede generatie motor van de nieuwe Actros in de vermogensklassen 315, 330, 350 en 375 kW. Resultaat: nóg eens 3% extra brandstofbesparing bovenop het toch al zeer lage verbruik van de Actros. Fuel Duel PowerBooster. De Fuel Duel PowerBooster heeft door optimalisatie van de motor een hoog koppel bij nóg lagere toerentallenen en kent daardoor het breedste koppelgebied in zijn segment. Dus meer kracht en minder verbruik! www.fuelduel.nl

Bezoek ons van 20 t/m 24 oktober tijdens de BedrijfsautoRAI 2015 in Amsterdam.

BedrijfsautoRAI verbreedt haar focus

Recommend Documents