B U R E A U V E R I T A S
Move Forward with Confidence
Name: M anager: S hipyard: BV R egister N um ber: Flag: C lass N otations:
Baltic K lipper S eatrade G roningen B.V. Kitanihon S hipbuilding Co. Ltd. 15599H ~ N etherlands C ontainer ship; R efrigerated cargo ship Equipped for the carriage of vehicles * Hull * M ach * A ut-um s ; ® R ef-cargo -aircont; * R ef-cont(e) Ice class IB; Inw atersurvey; M on-shaft
Length: G ross T onnage: Propulsion Power:
153.60 m 14091 14280 kW
Certificates of the ship: C lassification C ertificate per C lass Notation Loadline S olas C argo Ship S afety M arpol annex I (IOPP) M arpol annex IV (Sew age) M arpol annex VI (IAPP) IAFS (A nti-fouling) D ocum ent of com pliance dangerous goods W ebsite: w w w .veristar.corn register & rules online
Bureau Veritas Nederland B.V. Vestiging Rotterdam Vissersdijk 223-241 Postbus 1046 3011 GW Rotterdam 3000 BA Rotterdam Tel: 0 1 0 - 2 8 2 26 66 Fax: 0 1 0 - 2 4 1 10 10
Vestiging Groningen Marcellus Emantslaan 1A 9721 TK Groningen Tel: 0 5 0 - 3 1 2 07 56 Fax: 0 5 0 - 3 1 4 14 64
Inhoudsopgave
Bezoek ook onze website: w w w . s wzonline. nl
Van, voor (en door?) S W Z M a r itim e is o n d e r m ee r het v e re n ig in g s blad van de KNVTS. De re d a ctie is v e r a n t
13
ASM, het kloppend hart van Arnhem
w o o r d e lijk v o o r de inhoud en p r o b e e rt het blad a a n tre k k e lijk te laten zijn voor de lezers. Dat g e b e u rt met vaste rubrie ke n , sch e e p s -
Op 8 april v e rs c h ijn t bij uitgeverij
b e s chrijv in g e n, a rtikele n o v e r rece nte
B oe k s ch a p " H e t klo ppend hart.
o n tw ik k e lin g e n , enzovoort. O ngeve e r vijf keer
A rn h e m s c h e S c h e e p s b o u w
per ja a r geven w e een th e m a n u m m e r uit, de
M a a ts c h a p p ij 1889-1978". Het boek
vorig e m aand b e tro f het th em a " o n d e r w ijs en
b e s c h rijft de g e s c h ie d e n is v an het
k e n n is m a n a g e m e n t", het k om ende a p r iln u m
fa m ilie b e d r ijf d at zo’ n ne ge n tig ja a r
mer w o r d t g e w ijd aan de b in n en v a a rtse c to r.
lang sto o m m a ch in e s , ketels en s c h e p en
A rtike le n w o rd e n g e s ch re ve n d oo r een
b o u w d e . De p rese n ta tie is te v e n s het
re dacteur, v aste m e d e w e r k e r o f d esku n dig e ,
s ta rts e in v o o r een aantal activite ite n,
vee la l op uitn od ig in g van de redactie.
zoals een film , een te n to o n s te llin g en
De lezers hebben gem ee n d a t ze g e ïn te re s
kadedagen.
seerd zijn in m aritiem e te c h n ie k in de b reedste zin van het w o o rd en in vele ge vallen h e eft die bela ng stellin g te maken m et hun (vroegere)
16
Minder inspecties en papierwerk aan boord?
beroep of studie. Nu is de m a ritie m e s e c to r breed; het b e sla a t het o n tw e rp , de b o u w en het g e b ru ik van s ch e p e n en a ndere m aritie m e o b je cte n , m a a r ook (inte ra c tie met) havens,
B em a n n in g e n hebben te maken m et een ve e lhe id aan re g e lg evin g en daarbij
m otoren, (v e rm o g e n s )e le k tro n ic a en andere
b e h o rend e audits, in s p e ctie s en ad m in is tra tie ve hand e lin ge n . Dit kan de
in sta lla tie s aan boord, enzovoort. Dit h ou d t in
v e ilig h e id n e g a tie f beïnvlo eden. D a a rv o o r s ch re v e n w e al e e rd e r in d e c e m b e r
d at het a a n d a c h ts g e b ie d van S W Z oo k breed
2009 en w ij v ro eg e n z ee vare n d en hierop te reageren. Die r e a ctie s k w a m e n er en
is; w e prob e ren een te c h n is c h in te re s sa n t
als gevolg ging de re d actie op pad om de p r o b le m a tie k v o o r t e leggen aan
blad te p ro d u ce re n , z o n d e r t e s p e cia listisc h
v e r te g e n w o o r d ig e r s van red ers en overheid.
te w o rd e n . Onlangs is de red a ctie bijeen g e w e e s t om het beleid v o o r de k om ende ja re n te b e spreken. Ik
20
Heavy Lift Crane Vessel Design: SOC 5000
kom d a a r in een v o lg e n d nu m m e r op te ru g , m aar één a s p e c t w il ik nu reeds noem en en d at b e tre ft het s treven van de re d a ctie om de lezer n a u w e r bij S W Z M a ritim e te betrekken.
Sea of S olu tio ns has d e v elo p e d the SOC
W e de nken d a t ons blad in te re s s a n te r kan
5000 as the heavy lift c rane vessel fo r the
w o rd e n w a n n e e r een deel van de inhoud
y e ars to com e and e quip ped it w ith a 5000
w o r d t g e s ch re ve n door de lezers. Daarom
mt H uism an m ast c rane. The firs t vessel
no d ig t de re d a ctie u uit om zelf de pen te r
to be b uilt based on this design w a s the
hand te nem en ( w a t t e g e n w o o r d i g meestal
Borealis, o rd ere d fro m S e m b a w a n g
b ete k e n t dat u a c h te r een to e ts e n b o rd
S hipyard in J u n e 2007 by N o rd ic Heavy
pla atsneem t). A rtike le n kunnen betrekkin g hebben op te c h n is c h e of w e te n s c h a p p e lijk e
Lift.
o n tw ik k e lin g e n of m ogen b e s c h o u w e n d van aard zijn. R eclam e maken mag ook, graag zelfs, m aar d a a r zijn spe cia le pagina's voor, inform atie v in d t u in het colo fon
Verder in dit nummer
a c h te r in dit blad o n d e r de kop "a d v e r te n tie -e x p lo ita tie " .
2 4 6 26 32
Nieuws M aritiem e m arkt M aand maritiem Reliably Distributed M edium Voltage on Ships SYBAss and the Ship Recycling Convention
35 38 42 44
Tw eetakt kruiskopm otoren met kleine boring MARS Nieuwe uitgaven Verenigingsnieuw s
A ls u b e la n g s te llin g h ee ft om o ver een maritie m o n d e r w e r p te s chrijv e n kunt u c o n ta c t o p nem en met o n d e r g e te k e n de o f één van de re d a cte u re n , de namen tr e f t u aan in het
Omslag: artist impression SOC 5000
colo fo n a c h te r in dit blad. H otze B oo n stra , h o o fd re d a c te u r
Defensie speelt belangd ke rol :n m aritiem e bouwsector De Koninklijke M a rin e en de Defensie
D M 0 d r a a g t zelf ook kennis aan het p ro ce s
M a te rie e l Organisatie ( D M 0 ) staan aan de
bij. H ie rd o o r is een k e n nisin te nsie ve en
basis van veel in novatie ve o n tw ik k e lin g e n in
v o o ru its tre v e n d e b e d rijfs ta k o ntsta an die zijn
de hele N e d e rla n d s e m a ritie m e cluster. Dat
p ro d u cte n in t o e n e m e n d e mate in tern atio n a al
blijkt uit de studie 'De marine en m a rin e b o u w -
afzet, zo w el in m ilitaire als civiele markten.
cluster, w e lv a a r ts c re a tie en in n ov a tie f
Ook o n ts ta a t op deze m a n ie r een m od ern e , op
v e rm o g e n ' die v o rig e m aand w e r d o v e r
h aar tak e n to e g e s n e d e n vloot. Een v lo o t die
handig d aan de C o m m a nd a nt Z eestrijd-
Het samenspel tussen overheid, onderzoek en ondernemers
een g unstig f in a n c ie e l plaatje op leve rt, qua
kra chte n , v ic e - a d m ir a a l M a tth ie u B orsboom.
resulteerde in een kennisintensieve, progressieve bedrijfstak
a a n s c h a f en o p e ra tio n e le inzet, en die zich snel kan a a n g e p a ss e n aan politiek-
De studie to o n t ook aan d at o verheid , o n d e rzoe k en o n d e rn e m e rs goed s a m e n
bin nen strakke fin a n c ië le kaders.
s tra te g is c h e o n tw ik k e lin g e n .
w e rk e n binnen de m a rin e b o u w clu s te r.
O nderzoekers en o n d e rn e m e n d e bedrijven
O nde rzoe ksbu rea u Policy Research
D efensie zet het politieke beleid om in
w o rd e n v e rv o lg e n s uitg e d aa g d in novatie ve
C orporation v o e rd e de studie uit in o p d r a c h t
militaire b e ho e ftes en c o n c re te ideeën,
o p lo s sin g e n en p r o d u c te n te o n tw ik k e le n . De
van N e d e rlan d M a ritie m Land (NML).
M e te o m a s t le v e rt in fo rm atie voo r verre offshore Essent, o n d erd eel van het Duitse e n e r g ie
Om in de to e k o m s t v e ilige en ko ste n e fficië n te
Essent-RWE, Eneco, TenneT, B alla st Nedam,
bed rijf RWE, g a a t 75 kilo m e te r uit de kust van
fu n d e rin g e n te kunnen o n tw e r p e n vo o r
Van Oord, IHC M e r w e d e , 2-B Energy, XEMC
IJ m u iden een o n d e rz o e k s m a s t b o u w e n om
w in d tu r b in e s , w o r d t de m e te o m a s t ook
D arw ind , ECN en de TU Delft. Het doel is een
m e te o ro lo g is c h e in vlo ed e n op zee, zoals
g e s c h ik t g e m a a k t v o o r het m eten van
le id ende positie in te nemen op de Europese
w in d s n e lh e d e n , ze e stro m in g en golfslag, te
zeestrom ing, g o lfh o o g te s en golfle ngtes.
m a rkt v o o r o ffs h o re w in d p a rk e n . Het p ro je c t
meten. De u itkom sten w o rd e n o n d e r andere
De m ast w o r d t op een zoge noe m d e m o n o p ile -
d ra a g t ertoe bij d a t de Europese d o e l
g e b ru ik t in het re s e a rc h- en o n tw ik k e lin g s
fu n d e rin g g e b o u w d die b e s ta at uit een 65
stellingen v o o r duurzam e energie (veertien
pro g ram m a van het FLO W -co n so rtiu m (Far
m e te r lange stalen buis met een d ia m e te r van
p ro c e n t in 2020) mede m et behulp van w in d
and Large Offshore W in d). Het is de eerste
bijna 3,5 meter. De paal w o r d t o n g e v e e r 40
op zee w o rd e n bereikt. Offshore w in d e n e rg ie
keer d at in Europa een m e te o m a s t zover uit
m e te r in de zeebodem geheid op een locatie
m oet in v ijf ja a r een k o s te n re d u c tie van
de kust w o r d t neergezet.
w a a r de zee 26 m e te r diep is. De e le k tric ite it
tw in tig p ro c e n t op leveren. De kennis en
De bijna 100 m e te r hoge m ast komt in het
v o o r de m ast w o r d t te r plekke o p g e w e k t met
ervarin g m et w in d p a rk e n v e r uit de kust en in
o ffs h ore w in d g e b ie d " I J m u id e n " d a t v a lt
zon n e ce lle n en kleine w in d m o le n s .
diep w a t e r zijn in de w e re ld nog beperkt.
binnen het N atio n aa l W a te rp la n . Op vie r
A a n n e m e r Van Oord r e a lis e e rt het project.
FLOW he e ft d a a rn a a s t als doel de b e tr o u w
ve rs c h ille n d e h oogtes (tussen 30 en 100
N a a r v e rw a c h tin g w o r d t de m ast in
b aarheid van dit s o o rt w in d p a rk e n te
meter) w o rd e n s e n so re n g e m o n te e rd die
s e p te m b e r 2011 in b e d rijf genom en.
verh o ge n , de o n tw ik k elin g te ve rs n e lle n en de
w in d s n e lh e d e n , w in d ric h tin g , te m p e ra tu u r en
Het F L O W -pro jec t is in 2009 o pgezet d o or de
risico's en kosten te verla gen.
d ru kv e rs c h ille n w a a rn e m e n en regis treren.
N e d e rla n d s e bedrijven en k en n isins tellin ge n
The 3 0 th OM AE: The O ffshore Experience The 30th Intern a tio na l C o n fere n ce on Ocean,
The p ro gra m fo llo w s the tra d itio n of p revio us
Offshore and A r c tic Engineerin g (OMAE 2011)
OMAE c o n fe r e n c e s and co n ta in s sessions on
w ill be held in R otterdam fro m Ju n e 19 - 24. It
o ffs h ore s tru c tu re s , s a fety and reliability,
is an ideal fo ru m fo r re se a rc h e rs , engin eers,
materials, pip elines and risers, o cea n
M e th o d o lo g y of Offshore S tr u c tu re s " • Jo Pin kster S ym posiu m on " S e c o n d Order W a v e Drift Forces on Floating S tr u c tu re s " • J o h a n W ic h e r s S ym posium on " M o o r in g of
m anagers, t e c h n ic ia n s and s tud e n ts from
r e n e w a b le , et cetera.
s c ie n tific and industria l c o m m u n itie s from
T hree s p e cia l sym posia w ill be organiz ed to
For m o re in fo rm a tio n a n d re g is tra tio n , p le a s e
Floating S tru c tu re s in W a v e s "
a round the w o rld to m eet and pre se n t th e ir
h o n o r th r e e D utch r e s e a rc h e rs w h o gave
v is it: w w w .a s m e c o n fe re n c e s .o rg /o m a e 2 0 1 1 /
pro g res s in OMAE te c h n o lo g y and its
im p o rta n t c o n trib u tio n s to o ffs h o re re search:
s c ie n tific basis.
• J a n V ugts S ym posium on "D e sig n
V ereniging Hollland lila rin e Equipm ent z o e k t... Dit ja a r b e s ta at V ere n iging Holland M a rin e
Het b o e k v e r s c h ijn t d o n d erda g 1 september,
E quipm ent 25 jaar. B eg on n en als e x p ortclu b
de dag w a a ro p het 25-jarig bestaan in het
Of h e e ft u een fo to die niet mag missen in het boek? W ij horen het graag, w a n t h et boek
en u itg eg ro eid n a a r een v o lw a a r d ig e b r a n c h e
Kasteel van Rhoon w o r d t gevie rd. Inm iddels
w o r d t een mix van feite n en din gen die
ve re n ig in g met m o m en te el 276 leden. Dat
w o rd e n a rch ie v e n d o o rlop e n en
g e w o o n le uk zijn om te w e te n .
b e te k e n tv e e l o n tw ik k e lin g e n , ho og te pu n te n,
o u d g e d ie n d e n en g oede rela ties benaderd
A a n le v e re n kan bij Linda te V eldhuis
fe ite n en foto's. Kortom, tijd v o o r een e cht
v o o r input. M a a r m issch ien w e e t u ook w e l
(lv e @ s c h e e p s b o u w .n l).
Lustrum boek. D a a rv o o r is de o rg a n isa tie op
een mooie anekdote. Over een Vaardag, een
zoek naar a n e k d ote s en fo t o ’s.
beurs, een w o rk s h o p of een ALV b ijv oorbeeld
STC k rijg t opdracht van G roningen S eaports Gronin gen S ea po rts he eft STC BV o p d ra c h t
zoeken, S im u la tor A ss is te d A pp lied Research
g eb ru iken bij het v astste lle n van het g e b ru ik
g e ge ven een s im u la tie o n d e rz o e k uit te v oe re n
(SAAR), v o e r t het o nd e rzo e k uit v o o r STC. Het
van de B ea trixh a ve n d o o r deze schepen.
v o o r het in g e b ru ik nemen van de Beatrix-
doel is te b e palen of m et d iv erse s che e p s-
Het o n d e rzo e k w o r d t als in te ra c tie v e
haven (in de Eemshaven) als a sse m b la g e - en
ty p e s (een h e a v y -lift-ja c k -u p s c h ip , een
sim ula tie u itgevoerd. Dat w il zeggen d a t de
u itva lsh a ven v o o r de b o u w van een w i n d
h e a v y-lifts ch ip en t w e e grote g e sle epte
s le ep b o te n die g e b ru ik t w o rd e n o o k Full
e n e rg ie p a rk in de Noordzee. De layout van de
pontons) op een n a utisch v e ilig e w ijze de
M is s io n -s itn u la tie b ru g g e n zijn die hun
B eatrixha ve n w o r d t h ie rvo o r uitvoerig
Eem shaven kan w o rd e n a a n g e lo p e n en de
kra c h te n n aar het g esle e pte sch ip (of ponton)
a a n g e p a s t d o o r de haven te v e rle n g e n en
B e a trixha v e n in- en uitg eva ren kan w o rd e n .
o v e rbren g e n. Zo w o r d t niet alleen de
g e d e e lte lijk te ve rbre d e n.
De re su lta ten m oeten n a u tisc h e to e la tin g s
n a utisc h e h a a lb aa rh e id aa n g e to o n d , m aar
De gro ep o n d e rzo e k e rs en o n tw ik k e la a rs die
c rite ria bevatten (zoals grenzen ten aanzien
ook of de mens de co m p le xe o p e ra tie op een
zich bezig h o ud t met het o n tw ik k e le n van
va n w in d - en s tro o m s n e lh e d e n en min im aal
v eilige m an ie r kan uitvoeren.
sim u la ties en het uitvo e re n van s in uilator-
b e no d ig de sle e p b o o ta s sis te n tie ) die
s tudies ten behoeve van n a u tisc he o n d e r
Gronin gen S eap o rts in de to e k o m s t kan
C o rrecties en aanvull ingen • I n het d e c e m b e rn u m m e r van S W Z w e rd op bladzijde 18 v o o r v lo e ib a a r a a rd g a s een
• In S W Z v a n fe b ru a ri, bladzijde 27, w o r d t in het o n d e r s c h rift van een foto van de
s o o rte lijk g e w ic h t (s.g.) van 0,7 verm eld . De
M o m e n tu m S can ge s p rok e n ove r een
eenheid is u ite ra a rd soo rte lijke massa (s.m.),
's tijlste ve n '. H o e w e l so m m ig en o n d e r ons
zoals d o o r een lezer w e rd o p gem erkt.
het een stijlvolle steven zullen v in d e n , is de ben a m in g n atu u rlijk 's teilsteven'. In hetzelfde artikel w o r d t op bladzijde 32 (bovenaan) g e s p ro k en o ve r 'h e t lage w e e rs ta n d s v e rm o g e n ' v an het schip. Dit m o e t zijn 'de lage w e e rs ta n d '. • In h e tf e b r u a r in u m m e r is een v e rk e e rd e foto g e p la a ts t bij het artikel ove r de modelzeilw e d s trijd bij het M a rin . H e tt e a m van C o u n te rw e ig h t (Inholland) ein dig de op de eerste plaats, m a ar de fo to van een an d e r tea m w a s a fg e dru k t. S W Z M a ritim e w il het tea m van C o u n te rw e ig h t alsnog de cred its geven v o o r deze prestatie.
Het winnende team van de modelzeilwedstrijd
De Counterweight in actie
Maritieme markt Door Menso de Jong
Duurzame schepen met arme zeelui Een rapport van Deloitte concludeert dat Europese officieren de slechtst betaalde ter w ereld zijn. Alleen gezellen zouden iets meer opstrijken dan hun Aziatische collega's. "Duurzaam" is inmiddels een woord met vele interpretaties. Reders kijken de kat uit de boom wegens hun "duurzame" verwarring over nieuwe regelgeving voor het gebruik van onbeproefde concepten en apparaten. Als je daarin toch moet investeren, zou je garanties kunnen verlangen voor compensatie w anneer de regels inderdaad onvoldoende duurzaam blijken te zijn. Europese zeelui slecht betaald?
Aziaten met lagere lonen dan bemanningen uit het eigen EU-land, maar wel
Volgens een door Lloyd's List aangehaalde studie van Deloitte zou een
varend op EU-schepen, mee te tellen. Het lukte mij niet het volledige rapport
Europese kapitein gemiddeld $ 8750 per maand verdienen, een Amerikaanse
te achterhalen. Wel w erd gepubliceerd dat het onderzoek is gebaseerd op
bijna dertig procent meer en een uit Azië of Zuid-Afri ka drie procent meer.
23 bedrijven met w ereld w ijd 1125 varende schepen. Dat doet vermoeden
Voor lagere rangen zouden deze verschillen veel groter zijn. Een
dat Deloitte alleen de grootste rederijen onder zijn klanten heeft uitgezocht.
Amerikaanse tw eede werktuigkundige zou 55 procent meerverdie nen dan
Deze streven er meestal naar de best opgeleide bemanningen aan te
de Europeaan met $ 5880, een A ziaat zeventien procent. Een Europese gezel
trekken. Hoe dan ook, het lijkt dat er w e r k t e doen is voor Nautilus NL en
verdient evenwel met $ 1227 een schamele drie procent meer dan een
UK. Temeer omdat de Europese Commissie opnieuw tr a c h tt e b ew erk
Aziaat, maar minder dan een Amerikaan. Het accountantsbureau vermeldt
stelligen dat nationaal overeengekomen loonschalen ook moeten gelden
niet hoe het aan de cijfers is gekomen. Zijn dit exclusief Burmese zeelui die
voor zeelieden uit andere ELI landen. De reders w a ars c h uw e n in dat geval
waarschijnlijk op hongerlonen arbeiden vergeleken met de gewilde
voor uitvlaggen of vervanging van Europese zeelieden door Aziaten.
zeelieden uit India, China en de Filipijnen? Hoe zijn de loonkosten voor
Deloitte meent dus dat reders dan juist hogere bemanningskosten krijgen.
rekening van de w e rkge ver meegeteld bij de Europese gages? Het Europese gemiddelde kan ook gedrukt zijn door Oost-Europeanen en
Duurzaam schip kan sneller verouderen Al komt het ingaan van de ballastwaterconventie steeds dichterbij, vele reders talmen met het installeren van zuiveringsinstallaties. De dure lessen met falende bilgewaterseparatoren kunnen de reders aansporen te
foddr wét 4üürzêêto
w achten tot het laatste moment. Zij zullen geloven dat er w el uitstel komt als reders straks niet tijdig gereed zijn. Bovendien is er nog steeds de kans dat enkele Amerikaanse staten zwaardere eisen gaan stellen dan de IMO, in w elk geval zij toch andere, nog niet bestaande apparatuur moeten aanschaffen. Inmiddels onderzoekt de Europese Commissie of onderwaterverf onwelvallige organismen kan aantrekken die bij het schoonmaken van rompen w e e r vrijkomen. Het schoonmaken mag dan alleen gebeuren in droogdokken met faciliteiten v oor het verantwoord verw ijderen van het schoonmaakwater. Ook de eventuele giftigheid van koperhoudende verf wil men opnieuw onderzoeken. Dat alles voor een duurzame scheepvaart, al w o rd t hier als duurzaam een schip bedoeld dat gedurende zijn levensduur de zee niet vervuilt, direct of indirect. Of het schip sneller veroudert en dus minder duurzaam is bij steeds veranderende regels is een andere zaak. Gezien deze verwarring doet iedereen die over duurzaamheid schrijft, zijn best uit te leggen w a t hij eronder verstaat. Mijn vrouw, met het stofferen van oude stoelen als hobby, verstaat eronder de opgeknapte stoel die nog een vierde generatie meegaat. H o u tw a s eeuwenlang duurzaam als energiebron en bouwmateriaal en zou het nog zijn als minder mensen onze planeet bewoonden. M e t nieuwe technieken kunnen e r to c h miljoenen mensen bijkomen. Ook steenkool is duurzaam, w a n t er is voor zeker 600 jaar voldoende voorraad, zodat vele landen, inclusief Nederland, kolencentrales
Menso de Jong w a s jarenlang agent m het Verre Oosten voor diverse scheepvaartmaatschappijen. Hij is nu freelance journalist en vaste medew erker van SWZ Maritime
blijven bouwen. Daarentegen is w indenergie voorlopig alleen "duurzaam’'
Januari w a s een zwarte maand v oor de bulkvaart, niet alleen wegens
w a n n e e r het waait. Zolang biobrandstof grotendeels gemaakt w o rd t uit
Chinees Nieuwjaar, maar mede door overstromingen en een cycloon in
voedingsmiddelen, zijn er risico's van ontbossing (zoals voor palmolie-
Australië. Begin februari volgde een beginnend, nog aarzelend herstel,
plantages), armoede en honger omdat velen zich de dure mais niet meer als
ingezet door Panamaxes en VLCC's. De containervaart bleef het relatief
voeding kunnen veroorloven. Zijn ontbossing en honger dus toe te juichen
goed doen. Ondertussen dreigt Korea Lirie failliet te gaan met w e llic h t
als duurzame oplossingen te r vervanging van fossiele brandstof?
repercussies voor een aantal reders met aan deze reder verhuurde bulkers.
Klimaatverandering is te beschouwen als een duurzaam proces (het
Naar verw achting komt de Koreaanse overheid w el met een reddingsplan;
geschiedt al miljoenen jaren met afwisselend koude en w arm e periodes),
de rederij zou te groot zijn om te falen. De Duitse scheepsbouw vraagt
maar roekeloze regeringen menen deze duurzaamheid te kunnen door
staatssteun bij de bouw van offshoreschepen, benodigd voor w indm olen
breken door de veronderstelde opwarm ing de komende veertig ja ar tot
parken op zee. De regering weigert, misschien omdat de scheepsbouw
tw ee graden te beperken met minder C02-emissies. Als consumenten
maar een stukje moet zien te verwerven van de subsidies aan energie
proberen tot een duurzame samenleving te komen door hun consumptie te
bedrijven. Als alternatief kunnen Duitse w erven denken aan een fusie tot
beperken, roepen anderen dat hun land niet langer een duurzame
één scheepsbouwconcern met duizenden werknemers. Topmanagers ervan
economische groei kan vertonen. Volgens wereldverbeteraars mogen
incasseren dan miljoenen, de lager beloonde w erkgevers zijn hopelijk
alleen ontwikkelingslanden economisch groeien (China is al de grootste
gevrijwaard van een bankroet. Alle grote bedrijven doen mee aan zo'n spel.
importeur van Mercedesauto's), het Westen pas w a n n e e r zij hun rijkdom
Men vreest immers dat deze kansrijke bedrijven bij voorkeur investeren in
overgedragen hebben aan opkomende economieën. Mag het Westen
snel groeiende ontwikkelingslanden. In eigen land zouden zij daartoe alleen
daarna door hard w erken de achterstand opnieuw zien in te halen?
bereid zijn als overheden over de brug komen met duurzame subsidies en/of
Ondertussen bekvechten velen hoe piraterij duurzaam te bestrijden en hoe
garanties zolang zij een duurzame waard e van hun valuta niet kunnen
schepen duurzaam te slopen, maar draait de wereld gewoon door.
garanderen.
Varende en technische vacatures op Navingo Maritime & Offshore Career Event Op woensdag 20 april is in het Beurs-WTC Rotterdam de vijfde editie van
de Rotterdam Hall van het Beurs-WTC te Rotterdam de officiële opening.
het Navingo M aritim e & Offshore Career Event. De ruim 125 verwachte
N ieuw dit jaar is het speeddaten met potentiële werknemers en stagiaires.
exposanten bieden met elkaar meer dan 1000 vacatures aan. M eer
Bedrijven kunnen tijdens een aantal sessies korte gesprekken voeren van
bedrijven én meer vacatures dan in 2010. Daarmee w eerspiegelt het
maximaal drie minuten per persoon in de MaritiemeVacaturebank.ril-Kubus
evenement de aantrekkende economie en de groeiende vraag naar nieuw
op de beursvloer. Navingo matched aan de hand van opgegeven bezoekers
personeel in de sector.
en zoekt hier bedrijven bij die zich v oor de sessies opgeven. Net als in voorgaande jaren w o rd t de dag afgesloten met een maritieme
Veel exposanten zijri op zoek riaar specialistische functies w aa rvoo r
netwerkborrel voor exposanten en bezoekers. Wegens het grote succes vari
specifieke maritiem-technische opleidingen nodig zijn. Denk hierbij aan
vorig jaar is op de beursvloer wederom het CEO N etw erk Café te vinden. Dit
naval architects, structural en installatiori engirieers, offshore engirieers en
vindt plaats in samenwerking met ingenieursveremging KIVI NIRIA. Er zijn
werktuigbouwkundigen. Veel rederijen geven nog altijd de voorkeur aan een
gedurende de hele dag projectpresentaties over hoe in de maritieme wereld
Nederlandstalige bemanning, maroff's en 2e en 3e WTK's
w o rd t gewerkt.
zijn ontzettend welkom. Anderen zijn algemener op zoek
H et N avingo M a ritim e & Offshore C areer Event
naar bijvoorbeeld verkopers met een technis che of
vin d t op w oensdag 20 a p ril plaats van 1100 to t
kantoorpersoneel met een nautische achtergrond.
18,00 u ur in h e t B eurs-W TC in Rotterdam, Onder de
Net als voorgaande edities w o rd t ook dit ja ar de beurs
exposanten zijn aansprekende namen als Damen
officieel geopend. Voorheen w erd dit gedaan door kop
Shipyards, IHC M erw ede, Vroon, Boskalis, Sea
stukken uit de maritieme sector, maar deze lustrumeditie
Trucks Group, Fairstar Heavy Transport, Flinter en
vraagt om een speciale gast: Giovanni van Bronckhorst,
K eppel Verolme. Voor een co m p le e t o verzicht en
voormalig profvoetballer bij onder meer FC Barcelona,
m eer inform atie kun je kijken op
Arsenal, Glasgow Rangers, Feyenoord en natuurlijk het
w w w .m aritim eoffshorecareerevent.com .
Nederlands elftal. Hij verzorgt op 20 april om 11.30 uur in
De toegang is gratis.
Door G.J. de Boer
N ieu w e opdrachten Dockwise D o c k w is e Shippin g in Breda besteld e in fe b ru a ri bij de K oreaanse w e r f Hyundai Heavy Ind u strie s (HHI) in Gunsan een m e g a tra n s p o rts ch ip van 117.000 d w t. V oo rlo p ig w o r d t het a a ng e d uid als 'Type 0' vessel. Het z w a re la d in g s c h ip krijg t een lengte van 275 m e te r en een b reedte van 70 meter. Het valt o n d e r m ee r op d o o rd a t de o p b o u w aan de voo rzijde ontb re ekt. In plaats d a arva n is de brug in een smalle o p b o u w aan de zijkant v e rw e rk t. Het door Dockwise bestelde megatransportschip
Jan de Nul Jan De Nul Lu x em bourg SA, een d o c h te r
(sleepzuigen): 4000 kW ; po m p v e rm o g e n
diam eter van 1000 mm en kan w erken tot een
m a a tsc h a p p ij v a n J a n De Nul Group, bestelde
(w a lp e rs e n ): 8500 kW; v o o rts tu w in g : 2 x 7200
diepte v a n 2000 meter. De t e c h n is c h e
t w e e 14.000 m3 s le e p h o p p e rz u ig e rs bij
k W v o o r een s nelh eid van 15,3 knopen; to ta al
g eg e v en s zijn: d r a a g v e rm o g e n 36.000 ton;
s c h e e p s w e r f Uljanik B ro d o g ra d ilis te in het
g e ïn s talle e rd v e rm o g e n : 15.960 kW. Aan boord
a fm etin g en : L.o.a. x B x dg = 191,50 x 40,00 x
K roa tisch e Pula. De n ie u w e b a g g e rva a rtu ig e n
k o m t a c c o m m o d a tie v o o r 33 p ersonen. De
9,25 meter; v o o rts tu w in g : 4 x 3350 k W v o o r
zijn s p e cia a l o n tw o r p e n om in o n die p e en
s le e p h o p p e rz u ig e rs w o rd e n mid den en eind
een s nelh eid v a n 15,5 knopen; b o e g s c h r o e
b eperkte w a te r e n te o p ere re n. D oor e ffic ië n t
2012 opg ele ve rd.
ven: 4 x 2000 kW; to ta a l geïn stalle e rd
g e b ru ik van energie, lage emissies, een
D a a rn a a s t gaf J a n de Nul o p d r a c h t aan de
v e rm o g e n : 24.350 kW. A an boord ko m t een
g e o p tim a lis e e rd e s c h e e p s v o rm en a fv a lv e r
S paanse w e r f C o n s tru c c io n e s N a va les de!
a c c o m m o d a tie v o o r 84 personen.
w e rk in g aan boord w o r d t aan deze hoppers
N o rte in Bilbao v o o r d e b o u w v a n e e n D P 2
De o p le v e rin g is g e pla nd v o o r eind 2012. M e t
het Clean S h ip -c e r tific a a t to e g ek e n d . De
valp ijp - en m ijn b o u w s c h ip . Het zal v rijw e l
deze n ie u w e o p d ra c h te n lu id t J a n de Nul het
b ela n g rijk ste te c h n is c h e ge ge v ens zijn:
id e n tie k zijn aan de Sim on Stevin, die d o or
in v e ste rin g sp ro g ra m m a 2010-2013 in. Het
d r a a g v e rm o g e n 22.500 ton, a fm e ting e n
dezelfde s c h e e p s w e r f begin 2010 w e rd
eerste p ro g ra m m a , 2007-2011, o m vatte de
L.o.a. x B x dg = 147,80 x 30,00 x 10,00 meter;
o p g ele v e rd. Evenals de Sim on Stevin w o r d t
b o u w van 25 s ch e p e n t e r w a a rd e v a n m eer
m a xim ale b a g ge rdie pte : 43,8 of 52 meter;
dit schip in g e ric h t v o o r m ijn b o u w a c tiv ite ite n
dan 2 m iljard euro.
d ia m e te r zuigbuis 1300 mm; po m p v e rm o g e n
op grote dieptes. De v a lp ijp he eft een
K iellegging Polaris
met een to ta a l g eïn s tallee rd ve rm o g en van
Op din sd a g 15 f e b ru a ri is de kiel gele gd v o o r
5200 kW. De v o o rts tu w in g w o r d t g ele verd
de Polaris (b o u w n u m m e r 324, imo 9496915),
d o o r tw e e e le k tro m o to re n met een to taa l
het eerste loo d s vaa rtu ig van een serie van
v e rm o g e n van 3400 k W v o o r een s n elh eid van
drie die in s e p te m b e r 2010 d oo r het N e d e r
16 knopen. De a fm etin g e n van de v a a rtu ig en
landse Lood sw eze n bij B ark m e ije r S tro ob o s is
w o rd e n : L.o.a. (I.l.) x H x (dg) = 81,20 (74,80) x
besteld. De kiel w e rd g eheel o ve re e n k o m s tig
13,30 x (4,80) meter. De b u n k e rc a p a c ite it
de tra d itie op een m u n ts tu k g e legd, in dit
w o r d t 250 m3. De lo od sb ote n krijgen een
geval een oude lo od sp en n in g. De c e re m onie
a c c o m m o d a tie v o o r zeventien b e m a n n in g s
w e r d uitge voe rd d o o r m e v r o u w Clarinda van
leden en v o o r a c h ttie n loodsen.
den Bor.
De Polaris wordt het eerste loodsvaartuig van een serie van
De te w a t e rla tin g is g e p lan d v o o r 18 n ov e m b e r
drie
2011, w a a rn a de o p lev e rin g op 31 a u gustus
A ls de drie lo o d s va a rtu ig e n in d ie ns t zijn gesteld , bevin den zich steeds t w e e v a a r tu ig e n op zee en is één als reserve in de
2012 m oe t plaatsvin den. De Pollux ( b o u w
2013 en 2014. De n ie u w e lo o d s va a rtuige n
n u m m e r 325, imo 9496953) en Procyon
w o rd e n u itg e ru s t m et een d ie s e le le k tris c h e
( b o u w n u m m e r 326, imo 9496965) v o lge n in
installatie , die b e s ta a t uit zes g e n e ra to rs e ts
haven.
Gerrit de B oe r is r e d a c te u r van SWZ M a r itim e en bekend s c h r ijv e r van m a ritie m e boeken
Tew aterlatin g en Athena
b esteed aan de ergo n o m ie en de le e fo m
v e rm o g e n van 24.650 k W to t de sterkste te r
Bij IHC M e r w e d e is op za te rd a g m o rg e n 12
s ta n d ig h e d e n aan boord. De hele a c c o m
w e re ld . De A th en a is to t d u s ve r de g rootste
fe b ru a ri de z e lfvarende s nijk op z u ige r A thena
m odatie is bijvoo rbe e ld z w e v en d o p ge h a ng e n .
c u tte rz u ig e r in N e d e rlan d die is g e b o u w d
(b o u w n u m m e r 1261, imo 9548603) g e d o o p t en
V erd e r w o r d t de A th e n a het eerste b a g g e r
v o o r een N e d e rla n d s e baggeraar. Tevens is
te w a te r gelaten. De d o o p p le c h tig h e id w e rd
schip te r w e re ld met een Clean Ship Notatie.
het de eerste z e lfvarende v o o r Van Oord. De
v e r r ic h t d o o r m e v r o u w A .M . van Oord-G roen,
De A the n a is v e rn o e m d naar de Griekse godin
bela ng rijkste g e g e v en s zijn: 7812 bt, 2344 nt,
e c h tg e n o te v an de h e e r Drs. J.G. van Oord Sr.,
van de w ijs h e id en de krijgskunst. Dit p ast in
L.o.a. x B x H (dg) = 131,50 x 27,80 x 9,00 (6,60)
v o o rm a lig c o m m is s a ris en d ire c tie v o o rz itte r
de tra d itie van Van Oord om de c u tte rz u ig e rs
meter. De maxim ale ba g g e rdie p te is 32,4
van Van Oord. Het b a g g e rva a rtu ig w e rd op 4
te v e rn o e m e n n aar helden en góden uit de
meter. De A th en a en A rte m is zijn v o o r
s e p te m b e r 2008 d o o r Van Oord N.V., Rotter
Griekse of Romeinse m ytholo gie. Van Oord
b a g g e r w e r k in ze tb a a r to t 15 mijl uit de kust of
dam besteld. De kiel w e rd ruim een ja ar
h e e ft bove n dien op 16 d e c e m b e r 2010 de
20 mijl uit de haven, en bij een g olfsla g van
g ele den, op 19 f e b ru a ri 2010, gelegd. De
identie ke A rte m is (b o u w n u m m e r 1262)
m ind e r dan 2,5 m e te r zelfs nog verder. De
o p le v erin g is in o k to b e r 2011 te v e rw a c h te n .
besteld, w a a rv o o r op 22 d e c e m b e r de kiel is
d ia m e te r p ijple id ing is 1000 mm. De e n e rg ie
De A th en a is u itg e ru s t m et de m od e rn ste
g ele g d in Heusden. De A th e na en A rte m is
v o o rz ien in g is d ie s e le le k trisc h (bin n e n bo o rd
b a g g e rte c h n o lo g ie en er is veel a a n d a c h t
beh o ren met een to ta a l geïn stalle erd
b ag g e rpo m p e n 2 x 5000 kW, o n d e r w a te rb ag g e rpo m p 5000 k W en m axim um snijkopv e rm o g e n 7000 kW). De s n elh eid is 10,8 knopen. Aan boord is a c c o m m o d a tie v o o r 50 personen. De b o u w van de A th e n a en de A rte m is m aakt deel uit van het om va ng rijke in v e s te rin g s p ro g ra m m a v o o r de periode 2007-2015, te r g rootte van bijna 2 m iljard euro.
Fraserborg Bij Ferus Smit in Leer is de Fraserborg (b o u w n u m m e r 394, imo 9419319) g e d o o p t en te w a t e r gelaten. Dit g e b e u rd e op v rijdag 18 fe b ru a ri d o o r m e v r o u w Ineke A. Smit-R utgers, e c h tg e n o te van o u d - d ire c te u r J a n Smit. De Fraserborg is de vie rd e van een serie van zes ijsklasse 1A v e rs te rk te m pc c 's 13850 die Ferus Smit b o u w t v o o r Koninklijke W a g e n b o rg . Dit type h e e ft een to n n a g e van 8911 bt en 4419 nt. De a fm etin g en zijn: L.o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 154,60 (148,13) x 17,50 x 11,55(8,15) meter, ruim inh o u d 17.415 m3 (615.000 cft), c o nta in erc a p a c ite it 475 teu, w a a rv a n 191 aan dek. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie van de m pcc 13850 b e s ta a t uit een W a rts ila -h o o fd m o to r, type 9L32C, van 6118 r p k / 4500 k W op een s c h r o e f in een stra a lb u is v o o r een snelh eid van 14 knopen. De Fraserborg m oet eind m aa rt w o rd e n o p ge le v e rd . De v o lg e nd e s ch ep e n van deze serie w o rd e n de Finnborg (b o u w n u m m e r 395, imo 9419321) en de Fuldaborg (b o u w n u m m e r 402, imo 9559092). W a g e n b o rg had o o rsp ro n ke lijk negen s ch ep e n van dit type besteld m a ar de o p d r a c h t v o o r de laatste drie is om g ez e t in de De Athena wordt een van de grootste zelfvarende snijkopzuigers (foto G.J. de Boer}
b o u w van s ch e p e n van elk 23.000 d w t van het
(in juni 2008), Belizia (in n o v e m b e r 2008), Cecilia (in m a a rt 2009) en Damina (in m aart 2010). Op 14 jan u a ri w a s al het vijfde schip van de serie, de A r k lo w B ro ok (aanv. Ensara, b o u w n u m m e r 774, imo 9433377) o p g ele v e rd aan A r k lo w Shippin g N e d e rla nd in Rotterdam. De bela n g rijkste ge g e v e n s van de B o d e w e s Trader 7575 zijn: to n n a g e s 4726 bt, 2493 nt en 7575 d w t, ruim in ho u d : 9485 m3/ 335.000 cft, c o n ta in e rc a p a c ite it: 177 teu. De a fm e tin ge n zijn: L.o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 116,08 (109,98) x 15,90 x 8,90 (6,40) meter. De v o o rts tu w in g w o r d t ge le verd d o or een M a K -h o o fd m o to r, type 6M32, van 4080 rpk of 3000 k W v o o r een sn elh eid van 13,5 knopen. A ls in juni de A r k lo w Bridge is o v e rg e d ra g e n , dan b e he e rt de R otterdam se re derij een v lo o t van 16 s ch ep e n van 3200 to t 7575 ton d r a a g v e r mogen. Dwarsscheepse tewaterlating van de Fraserborg (foto G.J. de Boerj
Sigma NPV 9813 type Leerm ax. Dit w orden de Reestborg,
g elaten. De doop en na am g ev in g v in d t eind
R eggeborg, Roerborg en Rhoneborg (b o u w -
juni tijd en s de o p lev e rin g in R otterdam plaats.
nu m m e rs 403 t o t 406).
De A r k lo w Bridge is het zesde sch ip van het type B o d e w e s T rader 7575, w a a rv a n de
Arklow Bridge
v o o rs c h e p e n w e rd e n g e b o u w d bij Pro Con
Bij w e r f J a c h t w i j k v a n B o d e w e s S hip yard s in
Sta! in Szczecin. De eerste v ie r s ch e p en van
H oogezand is op vrijda g 28 ja n u a ri zonder
deze serie w e rd e n o p g ele v e rd aan de Duitse
c e re m o n ie e l de A r k lo w Bridge (aanv. Fangha,
re derij Erwin S tra h lm a n n in M a rn e . Deze
b o u w n u m m e r 775, imo 9433389) te w a te r
s ch e p e n zijn in de v a a rt g e b r a c h t als Alesia Drie Sigma-fregatten voorde Marokkaanse marine
Bij Damen S chelde N aval S hip bu ild in g in V liss in g e n -O o st w e r d op w o e n s d a g 2 fe b ru a ri het tw e e d e fre g a t, de 614 (type Sigma NPV 9813, b o u w n u m m e r 406), v o o r de M a r o k k a a n se marine op een serie p la tfo rm tra ile rs van M a m m o e t Europe de b o u w h a l uitgereden. V e rv o lge n s w e r d het 1700 ton w e g e n d e m arin e v a a rtu ig n a u w k e u rig op de afzin kbare M a m m o e t- p o n to n S ch e ld e g e p os itio n e e rd v o o r de te w a t e rla tin g op zaterdag 5 febru ari. V a n w e g e het s to r m w e e r m oest deze w o rd e n uitgesteld. Na de afz in ko p e ra tie w e rd het ca sc o n aar V liss in g e n -sta d g e s le e p t om te w o rd e n v oltooid . M o m e n te e l zijn er bij DSNS yard in V lissing e n drie fre g a tte n in a a n b o u w v o o r de M a ro k k a a n s e m arine. Het eerste fregat, de 613, (type Sigma NPV 10513, b o u w n u m m e r 405) w e rd op 12 juli op dezelfde De Arklow Bridge werd zonder ceremonieel te water gelaten (foto B.H.F. Spruit)
w ijze te w a te r gezet. Het d erd e fre g a t, de 615,
(type Sigma NPV 9813, bouw num m er408)
a c tie ra d iu s is bij 18 knopen 4000 mijl. De
komt a c c o m m o d a tie v o o r 110 o f 91 personen
w o r d t v olg e ns pla nnin g eind dit ja a r de hal
w a te r v e r p la a ts in g is 2335 of 2075 ton en de
Da men S ch e lde M a r in e b o u w v e r w a c h t de
u itge re d en en m et de ponton te w a te r
a fm e tin g e n zijn: L.o.a. x B x dg = 105,11 of
fre g a tte n in a u g u stu s 2011, fe b ru a ri en
gelaten. De Sigma NPV 10513 h e e ft extra VIP-
97,91 x 13,02 x 3,75 meter. De fre g a tte n
a u g ustu s 2012 aan de M a ro k k a a n s e marine
en c o m m a n d o fa c ilite ite n aan boord en is
w o rd e n b e w a p e n d m et S SM E xocet en S A M
o ver te d ragen. Het o n tw e rp is afgeleid van
d a aro m 7,2 m e te r la ng e r dan de Sigma NPV
VL M ic a raketten te g e n lu cht- en zeedoelen,
de v ie r S igm a-kla sse korve tte n die Damen
9813. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s taa t uit
een 76 mm s ne lvuu rk a n on , tw e e 20 mm
S ch eld e M a r in e b o u w e e rd e r v o o r de
t w e e d ie s e lm o to re n m et een to ta al ve rm o g en
m itra ille u rs en t w e e t o r p e d o la n c e e r-
In do n e s is ch e marine he e ft g e b o u w d .
van 19.820 k W op tw e e v e rs te lb a re s c h roe ve n
in ric h tin g e n . Op het a c h te rs c h ip be vin dt
v o o r een m a x im um sn elh e id van 26 knopen. De
zich een h a n g a r en een helidek. A an boord
O pleveringen
De Tide Navigator tijdens de proefvaart op 9 februari (Flying Focusj
Tide Navigator
uit Lemmer. De Tide N a v ig a to r w e r d op 12
336 teu, w a a rv a n 165 teu op de luiken. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit een
Damen S hip ya rd s B ergum droeg op 15
fe b ru a ri in H a rlingen g e d o o p t d o o r m e v r o u w
fe b ru a ri de Tide N a v ig a to r ( b o u w n u m m e r
Truus D ie p e ve e n -B o u s , e c h tg e n o te van Fred
M a K -h o o fd m o to r, type 9 M25-C, met een
9422, imo 9526083) o v e r aan FWN Tide BV in
D iepeveen, één van de d ire c te u re n van de
v e rm o g e n van 4035 rpk of 2970 k W bij 750 tpm
H eerenveen. FWN - Forest W a v e N avig a tion
rederij. Na de o v e rd r a c h t is het sch ip o n d e r
op een v e rs te lb a re s c h r o e f v o o r een
- is in 2003 o p g e r ic h t d o o r Sam Gombra en
de c h a rte rn a a m Onego St. Petersburg
p r o e fto c h ts n e lh e id van 13,4 knopen. De
Gerrit D iepeveen. De Tide N a v ig a to r is de
v e rtro k k e n v o o r de eerste reis van Engeland
e lektrisch a a n g e d re v e n b o e g s c h r o e f heeft
derde ijs klasse 1A C om biFre ig hte r 8200 die
en N e d e rla n d n aar Canada en USA met
een v e rm o g e n van 300 kW. De CF 8200 is
d o o r Damen is a fg e b o u w d . De b o u w van de
p roje ctla d in g , w a a r o n d e r een a c h tb a a n vo or
u itg e ru s t m e t t w e e L ie b h e rr-d ek kra n en aan
c a s c o ’s is uitb e ste e d aan de Ukraïnse ATVT
een a ttr a c tie p a rk in N o o rd -A m e rik a en
BB, elk m et een S W L van 40 ton op 24 meter.
S udn o b ud iv n y i Zavod Zaliv in Kerch. Daarna
w in d m o le n s v o o r de Caribbean. V oo r het
Aan boord is a c c o m m o d a tie v o o r 11 p e rs o
b o u w t Damen S hip ya rds B ergum de sch e p en
t w e e d e schip van Forest W a v e N a vig a tio n is
nen.
in H arlingen af. Hierna v olgen nog de
als Onego A rk h a n g e ls k ev eneens een
Flinter Atlantic
B e a u fo rt ( b o u w n u m m e r 9423, imo 9532812)
langd u rig c h a rte r a fg es lo te n met Onego
v o o r Unisea Shipping, Sneek, de Tim ber
Shippin g & Chartering in Rhoon. De
Bij Ferus Smit in W e s t e r b ro e k is op 29 ja nu a ri
N a v ig a to r ( b o u w n u m m e r 9424, imo 9532824)
b e lan g rijk ste ge ge v ens v an de CF 8200 zijn:
de Flinter A tla n tic (b o u w n u m m e r 399, imo
v o o r FWN Tim ber BV (Forest W a v e N a v i
ton n a g e s : 5160 bt, 2949 nt en 8305 dwt,
9504138) g e d o o p t en d w a rs s c h e e p s te w a te r
gation). Het laatste schip v a n de serie
a fm etin g en : L.o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 118,14
gelaten. D o o p v ro u w e w a s Hanny Pieperiet,
( b o u w n u m m e r 9425, imo 9526100) w o r d t in
(115,70) x 15,90 x 8,80 (7,21) meter, ru im in houd
e c h tg e n o te van Je p p e P ie p e riet u itV e e n d a m ,
n o v e m b e r 2011 o p g e le v erd aan een rederij
10.510 m3 of 371.155 cft, c o n ta in e r c a p a c ite it
w in n a a r van een p rijsvraag die eind vorig ja a r
b un keren naar V enetië. V e rv o lge n s w e rd in Triëst een lading kolen in ge n o m e n vo o r V lissingen en d aarna w e r d koe rsge zet naar de th u ish a v e n H arlingen v o o r de laatste puntjes op de i. Na de d o o p p le c h tig h e id v e rtro k de A bis Cadiz o n d e r kapitein Ben ten Kate naar H am burg om k u nstm es t te laden v o o r Ravenna. De bela n g rijkste te c h n is c h e ge g e v en s zijn: 4255 bt, 2341 nt, 6050 dw t; afm etin g en : L.o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 114,40 (108,32) x 14,40 x 8,10 (6,04) meter; ruim in houd: 8495 m3 of 300.000 c ft en een c o n ta in e r c a p a c ite it van 256 w a a rv a n 112 teu op de luiken. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta at uit een RR B erg e n -h o o fd m o to r, type C25 33L9P van 3545 rpk of 2610 k W bij 900 tpm op een
De Flinter Atlantic tijdens de proefvaart op de Eems (foto F.J. Olingaj
v e rs te lb a re s c h r o e f m et een d ia m e te r van w as uitgeschreven door Flinter. De Flinter
3400 mm v o o r een d ie ns ts n e lh e id van 13
A tla n tic is het vie rde schip van de serie van
knopen.
v ijf m ultip u rp ose 1A ijsklasse s ch e p e n van het
In de eerste h elft van 2011 w o rd e n de overig e
type FS 11000, de g ro ots te die to t d u s v e r op
drie s ch e p e n van dit type, de A bis Calais, A bis
deze lo ca tie w o rd e n g e b o u w d , v o o r Flinter
Cardiff en A bis Cuxhaven, aan de A b is -v lo o t
Shippin g in B are n d re ch t. Het schip is op 18
to e g e v o e g d en ingezet v o o r de b e v ra c h tin g s -
fe b ru a ri uit W e s t e r b ro e k w e g g e s le e p t om
pool va n A m a s u s Shippin g in Delfzijl,
v a n u it Delfzijl op 21 en 22 fe b ru a ri te gaan p ro e fv a re n op de Eems. De o v e rd r a c h t v ond
De Abis Cadiz werd in Harlingen gedoopt (foto G.J. de Boer)
Elbe S le e p h o p p e rz u ig e r Seine BV ( B a g g e rb e d rijf
plaats op 2 4 fe b ru a ri in de b u ite n ha v e n van Delfzijl. De FS 10000 h e e ft een to n n a g e van
18 n o v e m b e r in Jin ta n g d o o r Hangzhou
de B oer / D utch D redgin g) in S lie d re c h t h e e ft
6687 bt, 3448 nt en 11.047 d w t. De afm e ting e n
D o ngfeng S hip ya rd s als eerste van een serie
met a n d e rh a lf ja ar v e rtra g in g de h o p pe rzuig e r
zijn: L.o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 132,50 (126,90) x
v a n v ie r ijsklasse 1B s ch e p e n v a n het
Elbe (b o u w n u m m e r BK-D-0001, imo 9452842)
16,00 x 10,77 (7,80) meter, ru im in h ou d 13.025
V o lh a rd in g - o n tw e r p m pc 6050 o p g e le v erd aan
in de v a a rt g eb ra ch t. De 2800 m3 h o p p erzu ig er
m3 (460.000 cft), c o n ta in e r c a p a c ite it 360 teu
A bis Shipping. Na in Z houshan en K aohsiung
is o n tw o r p e n d o o r Vosta LMG uit A m ste rd a m
w a a rv a n 180 op dek. De v o o rts tu w in g s -
rollen staal te hebben g e la den, v e rtro k de
en w e rd g e b o u w d bij de V ie tn a m e s e w e r f Ben
in stallatie b e s ta a t uit een M a K -h o o fd m o to r,
A bis Cadiz o n d e r c o m m a n d o v a n kapitein
Kien S hinco in H aiphong. Na te zijn vo ltoo id
type 8M32, van 5435 r p k / 4000 k W v o o r een
Herm an O ld e n b u rg e r via S in ga p ore om te
bij S c h e e p s w e r f Van B rin k in R otterdam , is de
s nelh eid van 14,2 knopen. Het laatste schip van deze serie, de Flinter A la n d ( b o u w n u m m e r 400, imo 9504140), m o e t in juli w o rd e n opgele ve rd . Na de o v e rd r a c h t is de Flinter A tla n tic v o o r de eerste reis v e rtro k k e n n a a r A n t w e rp e n om k u n s t m e s tt e laden v o o r Ravenna en Bari.
Abis Cadiz V oo r het k a n too r van A b is Shipping aan de N ie u w e V is s e rsh a v e n in H a rlingen is op 2 m a a rt de A b is Cadiz (b o u w n u m m e r 2008-01, imo 9547324) gedoopt. De c e re m o n ie w e rd v e rr ic h t d o o r m e v r o u w B ia nca J.H. Reekers, e c h tg e n o te v a n R obert B. Reekers, d ire c te u r b edrijven & private bankin g R abobank Stad en M id d e n Groningen. De A bis Cadiz w e r d op
De hopperzuiger Elbe is de laatste aanwinst van De Boer Baggeren (foto F.J. Olinga)
de T o a m a s in a /M a d a g a sc a r. De bela n g rijkste g eg e v en s van de StanTug 2909 zijn: 269 bt en 80 nt en a fm e tin ge n L.o.a. x B x H (dg) = 29,24 x 8,84 x 4,40 (4,28) meter. B un k e rca p 138,6 m3 Twee C a terp illa r 3516B TA HD/B 4750 rpk 3542 k W bij 1600 tpm via W A F 873 (7,455 : 1) op tw e e vaste Kaplan II s ch ro e v e n in Optimas traalb uiz en m et een d ia m e te r van 2650 mm v o o r een tr e k k r a c h t van 66 ton en een snelh eid van 13,2 knopen. De h y dra u lis c he b o e g p ro p e lle r h ee ft een v e rm o g e n van 99 kW. Aan boord is a c c o m m o d a tie v o o r 8 personen. De Noe w o r d t o n d e r de vla g van St. V in c e n t & The G renadin es ingezet in de haven van lo a m a s m a.
Kludde Damen S hip ya rds leverde de M u ltiC a t 1205 Kludde (b o u w n u m m e r 516005) op aan THV S eR eA nt (een c o m b in a tie van D redgin g
De ASD 3213 sleepboot Lamnalco Lion
In te rn atio n al en Ja n de Nul) in A n tw e rp e n . Elbe ingezet in de haven van Rotterdam . De
13,29 x 5,50 (3,97) m e te r (m axim ale die p g an g
De Kludde g aa t als w e r k b o o t en anke rbe h a n d e lin g s va a rtu ig de A m o ris a ssisteren bij
h o p p e r h e e ft een to n n a g e van 2358 bt en 3341
a c h te r 6,07 meter). De v oo rtstu -
d w t. De a fm e tin ge n zijn: L.o.a. (IJ.) x B x H (dg)
w in g sin sta llatie b e s ta a t uit tw e e RR B e r g e n
= 79,80 (77,15) x 15,20 x 5,70 (5,30) meter;
ho o fd m o to re n , type C25:33L8P op t w e e RR
d ia m e te r zuigbuis 800 mm; maxim ale
ro e rp ro p e lle rs, type US 255 CP, met een
b a g g e rd ie p te 30 meter; v o o rts tu w in g 2 x 940
d ia m e te r van 2800 mm. Het ve rm o g e n is 6500
k W v o o r een snelh eid van 11 knopen;
rpk of 4800 k W bij 1000 tpm v o o r een
b o e g s c h ro e f 365 kW; b a g g e rpo m p 880 kW.
tr e k k r a c h t van 77,1 ton v o o ru it en 70,1 ton a c h te ru it, snelh eid 14,3 knopen. De
Lamnalco Leopard en Lamnalco Lion
b u n k e rc a p a c ite it is 200 m3. A an boord is
De Song Cam S hipyard in H aiphong, g elieerd
a c c o m m o d a tie v o o r 9 personen.
aan Damen, h e eft t w e e s lee p b ote n van het type ASD 3213 o p g e le v e rd aan Lam nalco Ltd.
Noe
in Dubai. De Lam nalc o Leopard ( b o u w n u m m e r
De MultiCat 1205 Kludde gaat de Amoris in Antwerpen assisteren
513017, imo 9537422) en L am nalco Lion ( b o u w n u m m e r 513018, imo 9537434) w e rd e n
het v e rw ijd e r e n van v e ro n tre in ig d slib in de
op 26 juni 2010 te w a te r gelaten. Bij dezelfde
haven van A n tw e rp e n . Deze s ta tio na ire
w e r f zijn nog t w e e identieke s le e pb o ten in
c u tte rz u ig e r is in n o v e m b e r o p g e lev e rd door
a a n b o u w , de b o u w n u m m e r s 513019 en 513020
Damen D redging.
m et o p lev e rin g in juli 2011. De s ch e p e n zijn
De bela n g rijkste ge g e v e n s van de Kludde zijn:
v o o r Lam nalco (Land and M a r in e N atio nal
a fm etin g en : 12,52 x 4,96 x 1,80 (1,20) meter. De
C o n tra cting Company), in 1964 d o o r Boskalis
v o o rts tu w in g w o r d t ge le verd d o o r tw e e
W e s tm in s te r o p g e r ic h t als 50/50 jo in t v e ntu re
C a te rpilla r-h oo fd m otore n , type 3056TA, van
m et A bd u lla A li Reza.
330 rpk of 246 k W bij 2100 tpm via MG5091 (2,95 :1) op tw e e va ste s ch ro e ve n m et een
De ASD 3213 is m u ltifu n c tio n e e l inzetbaar, v o o r zow e l het a s sis te re n van z e e sc he p e n in
De Noe is van het type StanTug 2909
d ia m e te r van 770 mm in tw e e Optima-
b ra nd b es trijd in g .
De R oem eense Damen S hip yard s in Galati
4,14 ton en een s n elh eid van 8,5 knopen. De
De sle e p b o te n van h e tt y p e ASD 3213 hebben
h e e ft de 4680 r p k - S ta n ïu g 2902 Noe ( b o u w
b u n k e rc a p a c ite it is 6 m3.
een to n n a g e van 484 bt en 145 nt. De
n u m m e r 511622 /1 1 6 0 , imo 9449170) o p g e
a fm e tin g e n zijn: L.o.a. x B x H (dg) = 32,14 x
leverd aan de S ocié té d'E xplo itation du Port
havens als zeesle ep- en a n k e r w e r k of
straalb uiz en 785 mm v o o r een tr e k k r a c h t van
ST U W JIJ D N S M EE VO O RT? V a n V o o rd e n G ie te rij ontwerpt en produceert scheepsschroeven en straalbuizen voor schepen van binnenvaart tot megajacht. V a n V o o rd e n R e p a ra tie repareert schroeven van elk merk en type schip mondiaal.
Verschoor & Bras bv S u lW y O d a n d C n n v iillin tj E ri^im ^'rs Verschoor & Bras B.V. is een scheeps- en werktuigkundig expertise bureau te Rotterdam. Het bureau is vanaf de oprichting in 1915 gespecialiseerd in het behandelen van schades aan en inspecteren van zeeschepen, binnenvaartuigen, machinerieën en technische installaties. Dit werk geschiedt hoofdzakelijk in opdracht van assuradeuren via de tussenkomst van assurantiemakelaars in Nederland, Europa en daarbuiten. H e t te a m van v ie r e xperts en t w e e s e c re ta ria a tm e d e w e rk e rs d ie n t te w o rd e n u it g e b re id m e t een
SCHEEPS- EN W ERKTUIG KUNDIG EXPERT M /V De functie
De e x p e rt zal na een in w e rk p e rio d e , zelfstandig o n d e rz o e k doe n naar de te ch n isch e en fin a ncië le o m v a n g en h e t o ntsta an van schades en b r e n g t d a a ro ve r r a p p o rt u it aan de opdrachtgever. V o o r de vaststelling van die schades is h e t n od ig o m co nta c te n te leggen m e t o.a. scheeps w e rv e n en m a c h in efa b rie k en w a a r de reparaties w o rd e n uitg e vo e rd. Daarnaast b e h o re n to e s ta n d s b e o o rd e lin g e n en taxaties van schepen t o t de reguliere w e rk z a a m h e d e n . De rap p o rta g e s w o rd e n in h e t Nederla nds, Engels o f Duits gesteld.
Wat vragen wij?
P R O P U L S IO N
E N G IN E E R
FUNCTIEOMSCHRIJVING
Je houdt je bezig met het ontwerpen van scheepsschroeven en straalbuizen, het technisch adviseren van de klant en de continue ontwikkeling van de producten. Je bent in- en extern aanspreekpunt. Je werkt in een hecht en gezellig team. FUNCT1E- EI SEN
• Minimaal HTS of TU-wtb of Maritieme Techniek • Bij voorkeur kennis op het gebied van voortstuwingssystemen • Grote mate van zelfstandigheid
M A N A G E R
R E P A R A T IE
- SWTK C - n iv e a u /M a ro f dan w e l H T S -w e rk tu ig b ou w m e t m a r itie m e a ffin ite it; - een zodanige te chn isch e kennis en e rvarin g d a t situatie s zelfstandig b e o o rd e e ld k unnen w o rd e n ; - uitsteke n de m o n d e lin g e en schriftelijk e uitd rukkin gsvaa rdigh e id , in te n m in s te de N ede rlan d se en Engelse taal en bij v o o rk e u r o o k in de Duitse taal; - w o o n a c h tig in de o m g e v in g van R o tte rd a m o f de b e re id he id zich h ier te vestigen; - b e re id h e id o m in 2 4 -uu rs b e s c hik b a a rhe id d ie nst u it te voeren.
Wat bieden wij?
Naast een zeer u itd a g e n d e baan m e t ru im e ve rde re o n tw ik k elin g s mogelijkheden een goede beloning en secundaire arbeidsvoorwaarden.
FUNCTIEOMSCHRIJVING
Je coördineert de reparatiewerkzaamheden aan scheepsschroeven en geeft leiding aan de werkplaats. Je onderhoudt bestaande relaties en bouwt deze in de toekomst verder uit. FU N CT I E - EI SE N
• HTS-wtb met enige jaren ervaring in een productieomgeving • Goede communicatieve vaardigheden Kijk voor de volledige profielen op onze website www.vanvoorden.nl Je sollicitatie voorzien van cv ontvangen wij bij voorkeur per e-mail:
[email protected]
Aan k a n did a ten v o o r deze zelfstandige en veelzijdige fu n c tie w o rd e n de vo lg e n d e eisen gesteld :
Van Voorden
In fo rm a tie o v e r deze fu n c tie en h e t b e d r ijf kan w o rd e n in g e w o n n e n op onze w e b site , w w w .ve rsc h o o r-b ra s .ni o f bij Frits Vlugter, tel. 0 10- 4795955.
Sollicitaties
U w sollic itatie vergezeld van u w CV k u n t u richten aan : V ersch oo r & Bras B.V., Burg. Hazenberglaan 403, 3078 HG R o tte rd a m , t.a.v. de directie, o f p e r e -m ail aan: fv @ verschoor-bras.nl Een p sychologisch o n d e rz o e k kan deel u itm a k e n van de s o llic ita tie p ro c e d u re .
Joke i\ortew eg is m aritiem historica, zij heeft
Historie
verschillende publicaties over m aritiem e
Door Dr. Joke E. Korteweg
geschiedenis op haar naam staan
A N M C g f iN E U l
De Amsterdamse firma Goedkoop liet veel havensleepboten bouwen in Arnhem
Op 8 april verschijnt bij uitgeverij Boekschap "Het kloppend hart. Arnhemsche Scheepsbouw Maatschappij 1889-1978". Het boek beschrijft de geschiedenis van het familiebedrijf dat zo'n negentig jaar lang stoommachines, ketels en schepen bouwde. De presentatie is tevens het startsein voor een aantal activiteiten, zoals een film, een tentoonstelling en kadedagen.
In het rijk g e ïllu stre erd e boek b e s c h rijft h is to ric u s Piet van
van 1889 begon de A S M met a c h t w e rk n e m e rs . In 1890 w e rk te n er
C ruynin gen de b e d rijfs g e s ch ie d e n is . M a rlie s Mummelen ho u dt zich
al ta c h tig w e rk lie d e n , in 1916 w a re n d at er 264 en op het h o o g te p u n t
bezig met de g e s c h ie d e n is van de fa m ilie Prins en m aritie m h is toric a
in 1960 had de A S M 548 man in dienst. De eerste d ir e c te u r w a s
J o ke K o rte w e g g e e ft een o v e rz ic h t van de b o u w a c tiv ite ite n van de
J o h a n n e s J a c o b u s (Johan) Prins (1852-1918), een van de o p ric h te rs
A S M . V e rd e r b e v a t het boek a c h t u itg eb re ide in te rv ie w s met
van het bedrijf. Bijna een e e u w lang zou de w e r f le tte rlijk en
oud w e rk n e m e rs .
fig u u rlijk " h e t klo ppend h a rt" van A rn h e m zijn.
Het bedrijf
Stoommachines en ketels
Het lijkt nu m issch ien v re em d , een s c h e e p s b o u w b e d r ijf in A rn he m .
De A S M b o u w d e in de b egin tijd v o o ra l s to o m m a c h in e s en
Toch w a s het d estijd s geen o n lo g is ch e keuze zich d a a r t e vestigen.
s toom ketels. De b o u w lijs t v e rm e ld t 484 s to o m m a c h in e s te g e n o v e r
Het Gelderse riv ie re n g e b ie d bood aan het eind van de n e g e ntie n de
487 sch e p e n , te r w ijl het to ta a l aantal g e b o u w d e ketels zelfs 615
e e u w nogal w a t v o o rde le n . De w e r f zat zeer d ic h t op de
b edroeg. De eerste m a c h ine op de lijst w a s een dia g o na le trip le
s n e lg ro e ie n d e m a rk t van v ra c h ts c h e p e n en s le ep b o te n op de Rijn.
e x p a n sie m a ch in e , m aar er w e rd e n o o k a n d e rs o o rtig e m ac h in e s
D a a rn a a s t w a re n de tr a n s p o rtk o s te n v o o r staal uit het Ruhr-gebied
g e fa b ric e e rd . B o u w n u m m e rs 4 en 5 w a re n bijv o o rb e e ld dia gonale
v o o r de Gelderse w e rv e n la g e r dan v o o r s c h e e p s b o u w e r s elders.
c o m p o u n d m a c h in e s en de n u m m e rs 10,11 en 12 v e rtic ale
De g e m e en te w a s e c h te r in eerste instantie niet g eneig d om een
e e n c ilin d e rm a c h in e s . N u m m e r 13 w a s een horizontale c om p ou n d
v e rg u n n in g v o o r het b e d rijfs te rre in af te geven. De zuid o e ve r w a s
en n u m m e r 14 een s c h u in lig g en d e co m p o u n d v o o r een raderboot.
nog o n b e b o u w d . W a a rs c h ijn lijk vond de g e m e e n te het u itzic ht op
De b o u w van de s che p e n w a a r v o o r de m a c h in e s bedoeld w a re n ,
een fa b riek , pal te g e n o v e r het ce n tru m , niet a a n lo k k e lijk of kon ze
b e ste e dd e de A S M a a n v a n k e lijk uit. Het casc o w e rd n a a r N ijm eg e n
de grond in de to e k o m s t w e llic h t g e bru ike n v o o r u itbre id in g van de
gesle ept, w a a r de m a ch in e w e r d geïn stalle erd.
stad. U itein d e lijk w e r d de v e rg u n n in g to c h a fgegeven. In de zomer
De dia go n a le trip le e x p a n sie m a ch in e w a s een uitvinding van Joh a n
ook kosten. Er w a s m in d er staal nodig v o o r de b o u w van de
ASM-evenement "Het Kloppend Hart"
m ach in e, die o o k m ind e r b ra n d sto f v erb ru ik te. Al snel w a s de
Tijdens het spitten in de his torie van de A S M kw a m er veel m ateriaal
d iag o n ale triple e x p a n sie m a ch in e p o p u la ir op kleine rivierstoom -
n aar boven. Daarom is er na a s t het uitkom en van het boek een heel
s ch e pe n . In 1928 maakte A S M de laatste.
e v e n e m e n t o p g e tu ig d om de A S M - w e r f w e e r even be le e f b aar te maken.
Johan Prins vond ook de schuifbus uit. Om een sto om schip snel tot
Er is een te n to o n s te llin g op tw e e locatie s: het H istorisc h M u s e u m
stilstand te brengen of ac hte ru it te laten varen, m oest de m achin is t de
A rn h e m en H e lld ö rfe r La sbedrijf en S c h e e p s b o u w . Op deze tw e e d e
krukas, en dus de schroef, de andere kant op laten draaien. Dit deed
lo catie w o rd e n ook g rote re stukken te n to o n g e s te ld zoals de eerste
hij met behulp van een w o rm w ie l. Prins' schuifbus w a s d irect op de
s to o m m a c h in e die bij de A S M is g e b o u w d . Op de A rn h e m s e Kadedagen
krukas gemonteerd en zorgde ervoor dat de draairichtin g van de
zijn s che p en te b e w o n d e re n die bij de A S M zijn g e b o u w d , w a a ro n d e r
s chroefas met één simpele b ew egin g w e rd omgekeerd. De kapitein
zelfs een e m m e rb a g g e rm o le n . Er is d a a rn a a s t nog veel origineel
kon hem via een hendel in de stu urh u t bedienen.
film m a te ria a l naar boven gekom en, w a a rv a n een A S M - film w o r d t
Ook de n a k om eling e n van Jo h a n Prins bleken inventief. In 1927
gem aakt, die bij de luxe editie van het b oek op dvd staat. N a a st het
b e d a c h t zoon J o h a n n e s A d ria n u s (Jan) Prins een a a n pa ss in g v o o r
boek, de film, de te n to o n ste llin g en de ka de d ag e n zijn er nog een aantal
de q u a d ruple e xpa n sie m a ch in e , w a a rv a n de v ie r sto o m s c h u ive n
a n dere a c tiv iteite n , zie o n d e rs ta a n d e agenda.
a fz o n d erlijk m oesten w o rd e n bediend. De uitvin din g van Prins
• V rijdag 8 april: b o ek p re s e n ta tie en p r e v ie w f ilm in het P ro vin cie h u is
q u a d ruple van de A S M w e rd g e b o u w d in 1926, de laatste in 1944.
• V rijdag 8 april: op enin g A S M - te n to o n s te llin g in het H istorisch
V oo r bijna alle g e b o u w d e s to o m m a c h in e s leverde de A S M ook de
b ra c h t het aantal s c h u ifb e w e g in g e n te ru g t o t t w e e . De eerste
M u s e u m A rn h e m ( B o v e n b e e k s tra a t 21, zie w w w . h m a r n h e m .n l)
ketel. D a a rn a a s t w e rd e n er ketels v o o r fa b rie k e n g e b o u w d . De
• Z ondag 17 april: o p enin g A S M - te n to o n s te llin g op tw e e d e locatie:
laatste, een v e rtic a le , w e r d in 1960 ge leve rd aan fie ts e n fa b rie k
H e lldö rfe r La sb edrijf ( N ie u w e H a ve n w e g 7 A rn h e m )
Gazelle in Dieren. De langste ketel w a s dertie n meter.
• Dinsdag 19 april: lezing op de tw e e d e locatie • Za terd a g 23 en zondag 24 april: A rn h e m s e K ad e dagen in het teken
Scheepsbouw
van de A S M , ro n d va a rte n n aar de t w e e d e lo catie
De b o u w lijs t van de A S M v e rm e ld t in 1902 het eerste z e lfg e b o u w d e
• Z ondag 24 april: A S M k lin k c o n c e rt aan de Rijnkade
s chip. Tot die tijd ging het vo ora l om kleine sle e p b o o tje s en bagger-
• W o e n s d a g 2.7 april: lezing op de t w e e d e locatie
m ate rie el v o o r kleine zand- en grin d b e d rijve n in de om g ev in g van
• Z ondag 1,8 en 15 mei: te n to o n s te llin g tw e e d e lo ca tie open
A rn h e m en N ijm egen. Na de Tw ee d e W e re ld o o r lo g komen er in het
• Dinsdag 3 mei: v o o rs te llin g A S M - film op de tw e e d e lo catie
o r d e rb o e k van de A S M namen van grote b a g g e rm a a ts c h a p p ije n
• Za terd a g 7 en 14 mei: te n to o n s te llin g t w e e d e lo catie open
voor. V eru it de m eeste o p d ra c h te n kreeg het b e d rijf v o o r emm er-
V oor m ee r inform atie zie w w w .s h s a .n l
tro m m e l - s te rk aan slijtage o n d e rh ev ig w as. J o h a n Prins o n tw ie rp
b a gg e rm ole n s, w a a rv a n een van de o n d e rd ele n - de vie rk a n te een v ijfh o e k ig e tro m m e l. De b o u w van k le in ere haven- en rivie rs le p e rs v o rm d e een c on sta n te Prins. Bij deze stoom m achine w e rd e n de cilinders in een w a a ie r
basis v o o r de A rn h e m s e w e rf. Iets m e e r dan de helft van alle
vorm boven de V -v o rm ige m a c h ine a a n g e b ra c h t. Het com p a cte
s le e p bo te n w e r d tu s s e n 1903 en 1914 g e b o u w d . Een op m e rkelijke
geh e el w e r d a c h te r- of v o o rin het schip g epla atst, d w a rs op de
relatie had de A S M m et de A m s te rd a m s e firm a Goedkoop, die veel
lengteas. Dat leverde niet alleen r u im te w in s t op, m aa r besp a ard e
h ave n sle e p b o te n in A rn h e m liet b o u w e n. Tot tw e e keer toe w a s de
,
Tewaterlating van de kustvaarderHeenvliet van de eerste langshelling omstreeks 1916
A S M betrokken bij de bouw van grote zeesleepboten: het casco van de vijfde Rode Zee (1968) en de H appy H u n te r (1978). Een opva lle nd e v e rs c h ijn in g op de b o u w lijs t zijn een aantal m ijn e n v e g e rs v o o r de Koninklijke M a r in e uit de ja re n vijftig en zestig. Omdat ze van hout w e rd e n gem aakt, m oesten tim m e rlie d e n van de A S M een exam en a fleggen om hun b e k w a a m h e id in de h o u ts c h e e p s b o u w te bewijzen. Een w e r f als de A S M w a s niet zo g e s c h ik t v o o r de b o u w van zee sch e pe n . De lage w a te r s ta n d van de Rijn en het grote aantal b rug g e n o v e r de rivieren die n a a r zee v o e rd e n , bep erkte n de g ro otte en het to n na g e . V an u it A rn h e m liep de route n aar Rotterdam b ijv oo rb ee ld via het P ann e rd en s Kanaal, de W a a l, Boven M e r w e d e , B en eden M e r w e d e , Lek en N ie u w e W a te r w e g . De g ro o ts te s ch e pe n konden som m ig e brug g e n in het w e s te n alleen passeren in de enkele m inuten dat het w a te r op zijn laagst stond bij laagtij. De speling w a s m eestal s le ch ts enkele c e ntim eters. Ondanks deze b e le m m e rin g e n w a a g d e de A S M zich in de Eerste W e re ld o o r lo g aan de b o u w van z e e w a a rd ig e s che p e n. Het b e tro f a lle re e rs t drie k u stva a rd e rs van 46 m e ter lang en 7,65 m e te r breed. Ook w e rd e n enkele z e e w a a rd ig e v is s e rs s c h e p e n op stapel gezet. Na de Tweede W e re ld o o r lo g w e rd e n steeds g ro te re ze esche p e n en ku stvaa rd e rs g e b o u w d , die v a a k op de eigen te k e n ta fe l w a re n o n tw o rp e n .
Veelzijdig
Eén van de twee grote zeesleepboten gebouwd door ASM : de Happy Hunter (1978) voor Mammoet
In 1951 kon de A S M dankzij een n ie uw e loods en kraan ove rga a n op s e c tie b o u w . M e t een lening van de H e rs te lb an k w e rd ook een
w a s op de c o n tin u ïte it van de o n d e rn em in g, niet op m axim alisatie
d w a rs h e llin g v o o r s ch e p e n t o t 85 m e te r lengte aan g ele g d . De
van de w inst. W e l had de d irectie o o k de d u rf om g e reg e ld fo rs te
Togokust (1956) en de Lib e ria ku st (1960) w a re n m et een lengte van
in ve ste re n om n ie u w e m a rkte n te kunnen bedienen. Het zwakke
m e er dan h onderd m e ter de g ro o ts te ze e sch e pe n die o o it bij de
p un t w a s de relatie tu s s en de fa m ilie le d e n die de A S M b es tuurden.
A S M te w a te r w e rd e n gelaten. De w e r f b o u w d e vooral
Tot t w e e keer toe w a re n d at broers, t o t t w e e kee r toe ook ble ek dat
g e s p e c ia lis e e rd e zee sch e pe n . Zelden ging het in A rn h e m om meer
de bro e rs niet m et elk a a r konden o p s chie te n .
dan één zeeschip van een bepa ald e soort. De Lib e ria ku st kon
W a t de o n d e rg an g van de A S M in 1978 w ra n g maakt, is dat dit
s tuk g o e d bergen, m aa r be s ch ik te o o k o v e r vrie s k am e rs,
m o d ern e bed rijf met zijn goed op ge le id e a r b e id s k ra c h te n d o o r het
p a lm o lie ta nk s en ruim te v o o r a c h t passagie rs.
M in is te rie v an E co n o m is c h e Zaken w e rd g e d w o n g e n om te sluiten
W a a r a ndere w e rv e n zich na de Tw e e d e W e re ld o o rlo g
nog v o o rd a t de o ve rle v in g s ka n s e n w a re n on d erzo ch t. M a a r toch:
s p e c ia lis e e rd e n in b epaald e sch e e p s ty p e n , o n tlee nde de A S M haar
de A S M w a s een b e d rijf d a t z w a a r b e p e rk t w e r d d o o r de ligging
k ra c h t aan v eelzijdig heid . Het bed rijf b o u w d e naast s ch e p e n ook
tus s en tw e e bru g ge n aan een rivier met lage w a te rs ta n d e n . Dat
b a s c u le b ru g g e n , slu isdeu re n en a p p a ra te n v o o r de c h e m is ch e
m aa k t het e c h te r niet m in d e r ja m m e r dat een bedrijf met zo’ n
industrie . In 1961 w e rk te de A S M v o o r h et e erst aan een
tra d itie zijn d e uren m oe s t sluiten.
b e v o o rra d in g s s c h ip . In de ja re n zeventig e x p e rim e n te e rd e het b e d rijf m et de b o u w van z w a a rtra n s p o rts c h e p e n , zoals de Happy Rider en Happy Runner v o o r M a m m o e t T ransport. Een sp e cifie k e ca te g o rie v o rm d e n de p a s sa g ie rs sc h e p e n . Kleine c ru is e s c h e e p je s bijvo orb e eld, v o o r de v a a r t op de A m a zo ne of de
Het klo ppend h art -
Nijl. Het o p v a llen d ste p a s sa g ie rs sc h ip w a s e c h te r v o o r eigen land
A rn h e m s c h e S c h e e p s b o u w
bestem d: h et h o s p ita a ls ch ip J. Henry D u na n t II v o o r het
M a a ts c h a p p ij 1889-1978.
N e d e rla n d s e Rode Kruis in 1973. Een sch ip van ruim ta c h tig meter
288 blz., m eer dan 400 f o t o ’s,
lang en bijna elf m e ter breed.
prijs € 32,50, U itgeverij B oekschap.
Conclusie
V oor inform atie en b e stellingen
De g e s c h ie d e n is van de A S M to o n t de sterke en z w a kke punten van
w w w . b o e k s c h a p . n l.
een fa m ilie b e d rijf. Een s te rk p u n t w a s d a t het beleid steeds g e r ic h t
Door ir. W. de Jong en H, Roorda
Minder inspecties en papier werk aan boord? 1SPS b elem m ert de bew egingsvri jheid van bem anningen Bemanningen hebben te maken met een veelheid aan regelgeving en daarbij behorende audits, inspecties en administratieve handelingen. Dit kan de veiligheid negatief beïnvloeden. Daarover schreven we al eerder in december 2009 en w ij vroegen zeevarenden hierop te reageren. Die reacties kwamen er en als gevolg ging de redactie op pad om de problematiek voor te leggen aan vertegenwoordigers van reders en overheid.
In d e c e m b e r 2009 s c h re v e n w e het artikel "Re g e ls, manuals,
Verschillen tussen scheepstypen
checklists... en... v e ilig h e id ". De a a n leid in g w a s een uitge b reid e
Uit de r e a ctie s die w e o ntvin ge n van ze e va re n de n b lijk t d at er een
b rie f van een k a p ite in -e ig e n a a r o ve r p ro ble m en die be m a n nin g e n
du id e lijk v e rs c h il b e s ta a t tu s s e n de e rvarin g e n aan boord van
re ge lm atig o n de rvin d e n d o o r reg e lg evin g en de daarbij be ho re nd e
v e rs c h ille n d e soorte n sch e p en . De e rva rin g en op grote s c h e pe n
audits, in s p e ctie s en a d m in is tra tie ve h a ndelingen. H e t artikel
van goed g e o r g a nis e e rd e re derijen die m eestal van en naar grote,
n o digde uit to t re a ctie s die in ons blad zouden w o rd e n o p g en o m e n .
ev en e en s goed g e org a n ise e rd e , havens v aren, zijn b ete r dan die op
En in de rda a d on tving e n w ij een aantal re a ctie s van zeevarenden.
kleine s che p en van kleine red e rijen, v a re n d van en n aar kleine
Die komen in a lg e m e n e zin o v e re e n m et de ho o fd p u n te n uit de brie f
havens. Het m a a kt een g ro o t v e rs c hil of je m et een 8000 teu
van de k a p ite in -e ig e n a a r en o n d e rs c h rijv e n da arm ee ook de te n e u r
c o n ta in e rs c h ip S in ga p ore b in n e n k o m t of m et een 1500 to n s general
van ons artikel. Het le ek ons d a aro m niet zinvol deze r e a ctie s als
c argo ship of ta n k e r een kleine haven in de M id d e lla n d s e Zee.
zodanig te plaatsen. S le ch ts een b e p e rk t a antal c ita te n w o r d t in dit a rtik el gebruikt. M a a r o m d a t w e van mening w a re n d a t het
ISM-Code kan praktischer
o n d e r w e r p een rele va n te en a c tu e le p ro b le m a tie k b etreft, hebben
Om m et het go ede n ie u w s te beginnen: zoals oo k reeds in ons
w e g e tr a c h t h e t t e b e s preken m et v e r t e g e n w o o r d ig e r s van reders
o o rsp ro n ke lijke artikel stond, is men v a a k best w e l te v re d e n met het
en van onze overheid . M e t het o o g m e rk te zien in hoeve rre o o k in
systeem van de In te rn atio n a l S afe ty M a n a g e m e n t (IS M )-c e rtific a tie .
die krin gen deze pro b lem en als serie u s w o rd e n b e s c h o u w d en, nog
K la chten o ver het w e rk e n v o lg e ns de IS M -C ode komen veela l v o o rt
belangrijker, of er a c tie f aan w o r d t g e w e r k t om de situatie v o o r de
uit h e t f e i t d at de p ro c e d u re s o n vo ld o e n d e p raktisc h zijn en niet
ze eva ren d e n te v e rb e te re n . Toen w e hier aan begonnen, ble ek al
goed zijn o p ge s te ld v o o r het b e tre ffe n d e schip of de m a n ie r w a a ro p
snel d at het een zeer w e e rb a r s tig e m aterie is. Bij red e rs leeft het
de re derij w e rk t. Een s ta n d aa rd set p ro c e d u re s en ch e cklists,
o n d e r w e r p w e l, m a a r het h e eft beslist geen prioriteit. En v o o r onze
g e k o c h t van een c o n s u lta n t en on vo ld o e n d e of in het geh e e l niet
ove rh eid is het een m o eilijk o n d e rw e rp o m d a t het in hoge mate d oo r
a a n g e p a s t aan de ac tu e le situatie van de rederij en h et s chip , kan
in te rn a tio n a le re g elg e vin g w o r d t be paald w a a ro p de invloed van
niet vo ldo e n en g e e ft o n n od ig e prob le m e n . Dat de be m a n n ing d a a r
één land u ite ra a rd b ep e rkt is. Dat ne e m t niet w e g d at e r t o c h van
o n te v re de n o v e r is, s p re e k t vanzelf. V erd e r kan de e ffe c tiv ite it van
enige b e w e g in g sprake is. D a a rov e r w ille n w e hie r ra p p o rtere n .
het systeem w o rd e n v e rb e te rd als men de m o g e lijkhe d e n van een
Ook laten w e zien w a a r geen v e rb e te rin g in zicht lijkt.
m asters of een m a n a g e m e n t r e v ie w b ete r gebruik t. Een goed
W ille m de J o n g is o u d - d ire c te u r van Llo yd’s R egis ter Londen en Hein Roorda is o u d -g eza gv oe rde r, o u d -m a n a g e r Quality & S afe ty P&O N edlloyd. Beide zijn r e d a c te u r van S W Z M aritim e ,
(SPS-code leidt nog steeds tot irritatie bij zee- en binnenvaart
‘A ls apen in dierentuin Europoort’ {Jmr H in i Hf*"**!
W Cp I» !«d ni=l Ciipp-L.il i l ±
Met bereden en vcttatén van haw nterrdnen door □^varenden van in Nederlandss en buitenlandse leehB w ns liggende schepen is, sinds. de invoering van de International Ship en Portiaülity Security (ISP5]M»de öp veeï pteateen een crime en W dl npg regelmatig tol inftstie bij cfvarenden- fa m i’ lie &j vrienden komen hél haventerrein vaak niet op, of Stomen er "s avonds, na een bezoek aan heE « W p , rtïet m eer Af. D e p ü rtl t n iLui l l r i i f t b c en n ]■ EijTTunü d ™ tm N i IfcK » boenen r>.T! IxaÉiSr i7iTï4w.airi d f
lc i t Ii % v w M iM id cn J m j c i i I ^ n ^ r n Ix it im T -j! o p g n i .± lc r
l’-rj. <*'tcr M im :• j het stnCnk vu l ik» d im ln lcn piag df [v-yr-np 4n|
u f i l r :i r a i f c i t d van de p.’i n f in V a t f c f n l* £ ™ -n .d if Ijj hfl m r ï r t «€ € T n d n r f l *
iTKt « n - € » 1 » M n p j l c t w M n to c r
toxd ■'.YTiJer:xa'3tn1ifl fu t *ch
me«i nuc hü ■uy: Vfa hrt*ea Set
4* lSfS-le(«li
jk n ip
m j s l d w n c n stKihrrSiHnl u w r a r depoon iriw r i w j a i g n f v t d Een r r i i f l e - S i j k i i - H ] i i a a k -m
dc rr<4 >in de vim Ir ‘ï ri« sd » a i« K k fo O M iU rtiti » « *
ik ■*-, t t i l r j . l m » t hcupcckrn pp « ■ H f iT ï J n ir j r - M n W9Ï É H |f[-
ia «e n m i t s t ilii n x t m V K M r f c
«act mdgplijk i>
H e fi t a o i i r
é
to t i e ta
t r i l opcr/hSic
flftjp s Ei y Ji'cn iif-e r s h jJriLan 1t ««Tfin fi'
f r i i i i i r j j i » T n lc n .S 6 lk r m a a < n -
iin in is W h fïim u rtiirtJ rh jl de jjtM I (eb eld er. iltr tufld Ir liane .cn iji> i .Jic - j j i ic f itfftie k iË . kmncm
"B-emsnning
io u
een
w atertaxi kunnen besteilen'
: apen lc i&kti W r
kim den tu a r hu .trn kijken, ü u i n w f a * '5 n m kD H H rirat O okdc iK m in n in ji ' i n t v ’ vefd fro p u a
‘Éfc K i S
h ii
j f h l f i f t l l f l W a t i* t t n n m i ik u -
De JKFü-code n ui 3DM inf c .« rJ -.*n feanm örfc-hcsfcijA innS^eiik
^
sbK t t lm Vs») M*f}ivn
H rijc r
lig ^ n d bm riem -ijn. LuA het lirlM in SKI j | '
S lrik l
handhaven
me« toxli i t w d a
■^flcn » f ni*l B1W » WW PT ( P h ït
'iW M l d ï f n - l l b m i P W l |4t . ,-.-,,Ti,;ir..—
b^TVir. Iqid k\< IK11
raocnoi hmDetiMh uiMderi af^e-
*efiwn M u f de v < n .É £ b iin t
j!x ^
e n d jï *'c-
rer- hek Wc vrvrl.Vn « m j !v «pen
D t m rm iiK i 'TU tfi ck4i i l ' o f h*t
f a d i r v i f i m , ï i n k ï l * n d < f *tswr-
in f » n didTtniuns
K K c r lM ld n nKtiM ti m Ir.n t ijo q
£m
h
' tt<
■uhI op éu< pujiffr op ie niiioifn "Uw Ibj t" sf _ha."KlW’r Iir* 11r> er! dLid
«iC lffl> C h 'l}jllC lH k (W NfR.dC'duM
t iiu s d i t a k van
■rr7, ' ! t - * j j . n
r a é l ^ E b i p n | y 4 n Jucr wr! "'‘■m ■41 TJffldïTl ‘» winT pt'
nflO 'X ilif*!' tw n iij m d ji.n v h ip
C illlf jlr O f
lk « iin * b v n id i t i r r ii ild ii! b ij
öe ll*t:II j I l M n -O!'. Ir L '",ir± E h i
er* ieli r i a j l i p ^ c K c irl k m fc h d
m ii U if Vria ü r |wcM i^ c n v « ï
it flu u »<* «f p i
a«(feUi m d n u ló a ‘Ifeiaiifcli de u jlm :'ri!m ra. knrkfca « k ifc
era ■n'N-
I*1l t rtO m + W T C T »a jp m h e iX ilL j i
b m
c u T K fa 'i m eea
in o n i iiK - k ijjT : r r
d l B rille e n . J -« t
lh . - m r,5Bnua4)i.^4fA‘.np TW ii Ir r n i C M i da* h w m «-T nifl
n bes vrfftJt njd d u r u i i ie
^ i i t -j |.t i ,.Ju 1
•.v*j
nuuJsl. 19 '.'V r jI'.r .T f met uiteritö*
mm
IS M -s ys te e m is een nuttig stuk g e re e d s c h a p v o o r de b e drijfs v o e rin g
kijken of er geen s tu w a d o o rs o n d e r die last lagen. Op d at m o m e n t
UitSchutmvaer,
van het schip en kan vo o ra l g oede die n ste n be w ijz en als er
k w a m e n de C o a s tg u a rd -o ffic ie re n aan boord, die hadden in auto's
4 decem ber 2010
o ffic ie re n aan boord komen met een a n dere a c h te rg ro n d en
o p d e k a d e m e t v e rre k ijk e rs het schip in de gaten g e h o u de n en
ervarin g, zoals m et de in te rn a tio n a lis e rin g van de be m a n nin g e n
hadden gezien dat te g e n de regels in de m a troo s de kade w a s
v a a k gebeurt. M e t ingang van 1 juli 2010 is de IS M -C ode enigszins
opg eg a a n. De kapitein kreeg een " d o fic io n c y " en w e kregen nu
g ew ijzigd. De w ijz ig in g e n v rag e n m ee r a a n d a c h t v o o r het
alle in s p e ctie s o v e r ons heen die er m aar te bedenken w a re n .
in v e n ta ris e re n en b e o ord ele n van ris ic o ’s en hoe die te beheersen.
Een dag later dan de b e doeling w a s m o c h te n w e de haven uit. Nu
M its men d a a r op een p ra ktisc h e w ijze mee om gaat, h o e ft d at niet
mogen de matrozen dus niet m eer bij de g a n g w a y w e g , o o k niet
to t extra bela stin g van de be m a n nin g te leiden en kan men er in
als een C o a s tg u a rd -o ffic ie r een h a rta an v a l o n d e r aan de
geval van c a la m ite ite n plezier van hebben.
g a n g w a y krijgt, dan m oeten w ij hem dus laten liggen.’ • 'een schip in een kleine Griekse haven. Deze kleine havens zijn
ISPS-Code geeft onacceptabele consequenties
o m s lote n met een hek en je mag er niet van boord. Een s tuurm an
Dat is een heel a n d e r ve rh a a l. Zelfs als men de b e le ve n isse n van
zou d a a r w o rd e n v e rv a ng e n . De v e rv a n g e r m o c h t als g ast aan
onze z e evarenden, zoals o m s c hre v e n in hun c o m m e n ta re n op de
boord komen, m aar de a n dere m o c h t er niet af. De g ast m o es t na
ISPS, m et een flin ke korrel zout neemt, is het m o e ilijk om de
drie dagen w e e r van boord en uite in d elijk h e eft de aflossin g in
c o n clu s ie te v e rm ijd e n dat de In tern a tion a l Ship and Port S ec u rity
een a ndere Griekse haven plaats gevonden.
(ISPS)-Code m e e r een po litie k in s tru m e n t is, dan een effe ctieve
In deze zelfde haven lag een sch ip m et een kapitein w a a rv a n de
re ge lg e vin g en to t o n a c c e p ta b e le c o n se q u e n tie s v o o r onze
v a d e r o v e rle d e n w a s . Hij m o c h t niet de w a l op en kon dus niet
z eelieden leidt. Het lijkt erop d a t deze re g elg e vin g in de o p w in d in g
na a r huis v o o r de b e g ra fe n is .’
na de a fs c h u w e lijk e te rr o ris tis c h e actie van 11 s e p te m b e r 2001, in
Zo w e rd e n er nog veel m e e r v o o rb e e ld e n g e r a p p o rte e rd , het ene
g rote haast en o n d e r d ru k van de V.S., is g e ïn tro d u c e e rd zonder dat
vo o rb e e ld nog n a v ra n te r dan het andere.
men zich alle m ogelijke ge v o lg en d a a rva n goed had g e re a lise e rd en
M a a r zoals uit h et b ove n sta a n de stuk, o v e rg e n o m e n uit de
o o k z on d e r d at men v o ld o e n d e had va stg e ste ld o f deze Code
S c h u tte v a e r van 4 d e c e m b e r 2010, blijkt, komen deze p rob le m e n ook
in derd a a d de “ s e c u rity " w e l zoveel zou ve rb e te re n .
in N e d e rla n d v o o r en he e ft o ok de b in n e n v a a rt er last van.
Een p a a r v o o rb e e ld e n v an w a t onze z e e varenden m eem aken:
Deze Code leidt ons inziens t o t een o n a c c e p ta b e le b eperking van de
• 'een N e d e rla n d s schip in Houston, USA. Een last viel uit kraan 2 (m idsche e p s) en onze g a n g w a y m a tr o o s liep de w a l op om te
b e w e g in g s v rijh e id van onze z e evarenden. Het is geen w o n d e r d at deze m a atreg e l de zeelieden het gevoel g e e ft m e e r en m eer als
potentiële crim inelen te w orden behandeld of op zijn minst als
issu e s, n o ta b ly th e d iffic u lty g a in in g te rm in a l a n d s h o re a c c e s s in
tw e e d e r a n g s b u r g e rs . En dat kan nooit de b ed oeling van deze Code
th e w a ke o f e v e r-tig h te r p o r t s e c u rity re g u la tio n s '. En hij vervolg t:
g e w e e s t zijn en het is d aarom s c h o k ke n d d at de in te rn a tio na le
T m g o in g to p a y p a rtic u la r a tte n tio n to th is issu e .' B in n e n ko rt is het
s c h e e p v a a rto rg a n is a tie s en de ov e rh e d e n van m aritiem e naties
w e llic h t tijd hem aan deze w o o rd e n te herin n ere n .
zoals N e d e rla n d zich niet v e el m e e r in sp a n ne n om hierin
N a a s t de p ro ble m en met de bepe rkin g van de b e w e g in g s v rijh e id
v e ra n d e rin g te krijgen. Het is bove n die n op zijn m in st m e rk w a a rd ig
v e ro o rz aa k t de ISPS ook nogal w a t a d m in is tra tie ve w e rk z a a m h e d e n
d at deze b e p e rkin ge n , g e r ic h t op h et v o o rk o m e n van te rro ris tis c h e
w a a r b e m a n nin g e n o v e r blijven klagen. Goed s a m en sp el met het
a c tiv ite iten , niet v o o r alle s c h e e p s b e w e g in g e n gelden. De visserij
w a lp e rs o n e e l van de re derij en m et de a g e n t in de b e tre ffe nd e
en p a rtic u lie re ja c h te n hoeven er niet aan te vold oen.
haven kan d aarbij een goede rol s pele n om o n nodig w e r k zoveel
V olgens N a utilu s en de NVKK zou deze situatie kunnen v e rb e te re n
m oge lijk te vo o rk o m e n . Het w a lp e rs o n e e l m o et het schip tijd ig en goed in fo rm e re n o v e r n ie u w e en g e w ijz ig de w e tg e v in g en regels van lokale overh ed e n . N oodzakelijke fo rm u lie re n kunnen zijn o p g e s la g en in een c o m p u te rd a ta b a s e aan boord, ge m a k ke lijk b e re ikb a a r en reeds zoveel m ogelijk ingevuld. Het zou u iteraard nog m o o ie r zijn als de noodzakelijk e in form atie , nodig om een haven te kunnen inlopen, digitaal kon w o rd e n a a n g e le v e rd en dan bij v o o rk e u r op een goed g e s ta n d a a rd is e e rd e manier, in te rnatio naal. In 2009 h e e ft men in de N e d e rla n d s e visse rij h et E le ktronis che Lo g b o ek ing e v o erd , het V IS H U B -s ys te em . Het u itg a n g s p u n t daarbij is d a t de v is s e r met één b e ric h t v a n a f zee kan v o ld oe n aan v e rs c h ille n d e v e rp lic h tin g e n of in fo rm a tie w e n s e n . V ISH U B is een s o ftw a r e a p p lic a tie die het o n tv a n g e n digitale b e ric h t uitpakt, s o rte e rt en de ju is te inform atie d o o rs tu u rt n aar de juiste g e a d re ss e e rd e . Het systeem b e s c h ik t d aarbij o ver een beveiliging w e lk e het b e ric h t v e rs le u te lt en zodanig v e rs tu u rt d at het b e r ic h t is b e s ch e rm d te g e n o n g e w e n s te m ee kijkers en alleen te openen d o o r g e a u to ris e e rd e ontva ng e rs. In de in te rn ation a le s c h e e p v a a rt kan zo'n systeem niet zo g e m a k ke lijk w o rd e n in ge v o e rd als in de m e e r n ationaal of regio naal o p e re re n d e visserij. De th a n s p la a tsv in d e nd e in tro d u c tie v a n de "è ro arfè a /7 < f'-com m un ic a ties ys tem e n in de koop vaa rd ij kunnen zoiets m og elijk maken; een c o m b in a tie van een e le ktro n isch lo g b o ek en het v e rs c h a ffe n van inform atie aan re derij en a u torite ite n, in te rn a tio n a a l en om te b egin nen een " s in g le w in d o w " in het E M S A -g eb ied . Er zijn indiv id uele red e rije n die zich inspannen system e n te in tro d u c e re n die de ad m in is tra tie ve last aan boord moeten v e rm in d e re n . Zo is de Duitse re derij B eluga, d aarbij gesteu n d door de Duitse overh e id en een aantal a n de re o rganisaties, aan het w e rk m et het S E M IC S -pro je et (zie Digital Ship magazine, ja n u ari 2011).
Een manier om met de ISPS om te gaan, maar w ellicht niet aan te bevelen, zeker niet in de V.S.
SEMICS s ta a t v o o r het S m a rt E le ctro nic M a ritim e Info rm a tio n and C om m u n ic ation System en de rederij b e s c h rijft h et doel als ‘ to m ake
als N e d e rlan d en an dere landen het ILO-Verdrag 185 ra tific ere n . In
it e a s ie rto o p e ra te a ts e a th ro u g h th e use o f te c h n o lo g y , b y fre e in g
dit V erdrag, in 2003 o v e re e n g e k o m e n d o o r de in te rn a tio n a l Labour
up m ore tim e fo r the s e a fa re rs to c o n c e n tra te on th e ir n a u tic a l
O rganis atio n (ILO), w o rd e n de lidstaten g e vra a g d een S ea fare rs
d u tie s a n d s u p p o rt th e w e lfa re o f th e c r e w '. M e n h oopt daa rm e e de
Id e n tifica tio n D o c u m e n t (SID) in te vo e ren . Deze " w a lp a s " zou de
be m a nn in g per dag drie t o t vie r uur a d m in is tra tie ve w e rk z a a m h e d e n
p ro c e d u re s om in een haven het sch ip te ve rla te n om te
te besparen.
p a s sa gie re n o f t e w o rd e n afgelost, e e n v o ud ig e r maken. V olgens een a rtik el in Fairplay, d e c e m b e r 2010, is de A m e rika a n s e
Port State Control en andere inspecties
Coastguard heel goed op de h oogte van deze prob le m a tiek. In dat
Korte have nlig tijden , kleine b e m a n n in g e n , n oodzakelijk
a rtik el b e v estig t Rear A d m ira l J a m e s W a ts o n , D eputy Commander,
o n d e r h o u d s w e rk d at alleen in de haven kan w o rd e n uitg e vo e rd en
US C oastguard A tla n tic A rea C ommand, zijn ' a ffin ity fo r s e a fa re r
dan de vele bezoekers die, elk met hun eigen taak, de a a n d a c h t van
de kapitein en andere bem a n n in g s le d e n vragen. De a gent, een leverancier, douane, la din gsurveyor, klassesurveyor, v la g g e sta a t-in s p e cte u r, s u p e rin te n d e n t, Port State C on tro l-insp ec tie , enzovoort. Hoe d a a r mee om te gaan en hoe d a t te beperken? Een serie us proble em op v e e l sche p e n. Vooral de Port State C o n tro l-in sp e c tie w o r d t d o o r veel k apiteins en b e m a nn in g en als een bijzondere last o n d e rvo nd e n . Vaak zeer tijd ro v e n d en d ik w ijls zeer fo rm e e l, t e c h n is c h en n a utisch o n d e sku nd ig . Ook d o o r de a u to rite ite n w o r d t
M et het VISHUB-systeem w ordt met één bericht vanaf zee voldaan aan verschillende verplichtingen en informatiewensen
dit pro b le em in to e n e m e n d e mate o n d erke n d. De in tentie van de N e d e rla n d s e ove rh eid is om in to e n e m e n d e mate r isico g e b a s e e rd
s h ip m a n a g e m e n t c o m p a n ie s (700 s ch e p en , meer dan 16.500
to e z ic h t toe te passen w a a r d o o r k w a lita tie f goede red e rijen m inder
v a re n de m e d e w e rk e rs ) en in 2010 v erk o zen t o t " B e s t Shipping
va ak en m in d e r in te n sie f w o rd e n g e ïn s pe c te e rd. O nder m e er d o or
Com pany of the Y ear" d o o r de I C S W , de In te rna tio na l Committee of
het sluiten van c o n ve n a n te n met red erije n die a a n to o n b a a r hun
S eafarers W e lfa re . In dit interview , na 36 ja a r in de s c h e e p v a a rt te
v e ra n tw o o r d e lijk h e d e n nemen m et be tre kkin g to t h et naleven van
hebben g e w e rk t, zegt h ij: ' I t is n o ts o m u c h fu n a n y m o re , due to the
de regelg evin g.
s p re a d o f re g u la tio n , c rim in a lis a tio n a n d h u re a u c ra c y '. Door o n d e r
Op s o ortg e lijk e w ijze hebben de landen van h et Paris M e m o ra n d u m
a ndere de rig oureuze d ru k op de kosten en het ne g atieve im ago van
of U nd e rs ta n ding per 1 ja n u ari van dit ja a r v o o r het uitvoeren van
de s c h e e p v a a rt v oo rz ie t hij v o o r de to e k o m s t grote pro ble m e n bij
Port State C o n trol-in spe c tie s in hun gebie d een r isico g e b a s e e rd
het a a n tre k ke n van v o ld oe n d e va ren d p e rso n e el van h et ve reiste
systeem in gevoerd. V olgens de c riteria van THETIS, het Targeting &
kaliber. Hij zegt daarbij: ‘lt is no lo n g e r a m a tte r o f co st, h u t a m a tte r
In form a tio n System, w o r d t van s ch e p e n b e paald of zij als een High,
o ffir id in g th e c re w s '.
S ta nd a rd of L o w Risk w o rd e n b e s c h o u w d . De in s p e c tie fre q u e n tie s
V erge le k en met v ro e g e r hebben onze m eeste zeeva re n de n th a n s
die daarb ij horen zijn re sp ec tie v e lijk : één kee r per zes maanden,
een veel betere v e rlo fre g e lin g en d at is een positie ve factor. M a a r
één ke er per ja a r en één kee r p e r t w e e jaar. V oo r goede sch e pe n
d a ar s ta a t te g e n o v e r dat a n d e re fa c to re n , zoals in onze artikelen
die altijd binnen het Paris M e m o ra n d u m - g e b ie d v aren zou dit
b e s chreve n, aan zie nlijk n e g a tie v e r g e w o rd e n zijn. Hoe w o r d t
bete k e ne n d at zij s le ch ts éénm aal in de tw e e ja a r een Port State
bijv oo rbe e ld in de nabije to e k o m s t o m g eg a a n met o v e rtre d in g e n
C o n tro l-in sp e c tie hoeven te on dergaan.
van de SECA en de b a lla s tw a te rre g e ls ? Gaan w e d a a rm e e de v o lge n d e fase in v a n de c rim in a lis e rin g van zeevarenden?
W at nu en w at verder?
En naast de g e w o n e ris ic o ’s van het v aren op zee v e ro o rz a a k t d o or
Bij de v o o rb e re id in g van dit artikel hebben w e g e c o n s ta te e rd d at de
de e lem e nte n v a n w e e r en natuur, kennen w e nu oo k het
a a n g estip te p ro b le m e n d oo r veel mensen in d e s c h e e p v a a rt w o rd e n
to e g e n o m e n risico van de piraterij, met steeds d rie ste r en w r e d e r
erkend en d at er ook hie r en d a a r w e l pogin gen w o rd e n gedaan om
o p tred e n van de piraten.
de situatie te ve rb e te re n . M a a r er zal m e e r m oeten g e b e uren om op
De CEO's zoals D ro u ssio tis m oeten d a a ro v e r niet pas de noo d klok
te rm ijn het w e rk e n op zee v o ld o e nd e a a n tre k k e lijk te houden of
luid en op het m o m e n t d at zij met pensio en gaan. De reders,
w e e r t e maken.
s c h e e p v a a rto rg a n is a tie s en v e r t e g e n w o o r d ig e r s van de m aritie m e
In een rece n te uitgave van Fairplay stond een in te rv ie w met
naties zouden nu en e e n d ra ch tig een veel k ra c h tig e r g eluid moeten
A n d r e a s Droussio tis , in v e rb a n d m et zijn p e n s ion e ring als CEO van
laten horen te r v e rd e d ig in g van de bela ngen van hun zeeva ren d e n
de B ern h a rd S ch u lte S h ip m a n a g e m e n t Group, één van de gro o tste
en hun fam ilie s.
Scheepsbeschrijving Door Ing. H.R.J. Akerboom
Sea of Solutions has developed the SOC 5000 as the heavy lift crane vessel for the years to come and equipped it w ith a 5000 mt Huisman mast crane. The first vessel to be built based on this design w as the Borealis, ordered from Sembawang Shipyard in June 2007 by Nordic Heavy Lift.
Sea of S olutio n s BV w a s f o u n d e d in 2001 and joined the Ulstein
d e m an d e d h igh e r tra n s it speeds tha n p re se n t barges and
Group in 2008, be c o m in g Ulstein Sea o f S olu tio ns (USOS). A s an
double hull (se m isu b m e rs ib le) cra n e ve sse ls could reach.
in d e p e n d e n t s e rv ic e provider, its te a m of naval a rc h ite c ts
B ec a u s e of the move to d e e p e r w a te r s and th e re fo re flo a ting
c re a te s a v a rie ty of c o n c e p t and basic ve sse l de s ig n s fo r the
s tru ctu re s , the to p s id e s f o r o ffs h ore s tru c tu re s w e r e e x pected
e xplo ra tion , c o n s tru c tio n and p ro d u ctio n se g m e n ts o f the
to becom e lighter, resultin g in a need f o r c a p a c itie s b e tw ee n
o ffs h ore industry. O ther s e rv ic e s are p ro je c t d e v e lo p m e n t and
4000 and 5000 mt s u rfa ce lifts. In a ddition, subsea lifts are
p ro je c t m a n a ge m en t. The c o m p a n y s erves its c lie n ts by closely
bec o m in g more d e m an d in g f o r th e s e units and as s u ch c rane
fo llo w in g the market.
c a p a c ity is needed to perform subsea lifts up to a f e w hundred
In 2006 Sea of S olu tion s sta rte d to in ve stig a te w h ic h type of
to n s including d y n a m ic effects. C apacities less tha n the
heavy lift and c o n s tru c tio n vessel w a s needed in the c om in g
c a pa b ility of existing double hull giants. A t the same time, it
years. M a r k e t d em a n d s c h an g ed as a re su lt of n e w
a p p e a red n e w lifting v e ss els had to perfo rm field d e v e lo p m e n t
e x ploration, c o n s tru c tio n and p ro d u ctio n te c h n iq u e s in the
w o r k s uch as pipe lay and installation jo bs as w e ll. The only
o ffs h ore industry. There w a s a c le a r m o v e m e n t to w a r d s d e e p e r
vessel in the m a rke t th a t co m plie d w ith some of these
w a te r, w h ic h m e a n t d y n a m ic a lly positio ned vessels had to
re q u ire m e n ts w a s the DB50, built in 1988. T h ere fo re , Sea of
re p la ce a n c h o re d lifting barges. A dditio n a lly, the c o n ge stio n of
S olutio n s d e sig ned the SOC 5000 and prese nte d it to the
s h a llo w c oastal w a te r s w ith pip es and ca b le s makes it d iffic u lt
c o m p a n y ’s o ffs h ore in d u stry clients. In J u n e 2007 N o rd ic Heavy
to c o n tinu e the use of a n c h o rin g e q u ip m e n t in tho s e regions.
Lift o rd e red the fir s t v e s s e l of this unique design from
The lo n ge r v o ya g e s to the n e w deep w a t e r w o rk in g sites
S e m b a w a n g S hipya rd S in gapore.
Richard A k e rb o o m is o u d - m e d e w e r k e r van de s c h e e p v a a rtin s p e c tie en r e d a c t e u r v a n S W Z M a ritim e
b e lo w t h e main deck. The vessel is p rovid ed w ith p ro te c te d fuel tanks, a dou b le bottom, d o uble hull, anti roll ta n k s and heel c o m p e n sa tio n tanks. A c o ffe rd a m b e lo w t h e main d e ck p ro te c ts ta n k s and s e rv ic e c o m p a rtm e n ts fro m da m a ge of w e ld in g
011
the main deck. The free d e c k area is more th an 3500
m2 and can be loaded up to 10 t / m 2 th ro u g h o u t. The lines plan is optimiz ed f o r t r a n s i t speed prope lle d by means of tw o main azim uthing th ru s te r s and f o r DP o p e ra tio n s by m eans of its p ropuls io n th ru s te rs , f o u r re tra c ta b le th ru s te rs and a tu nn e l thruster. For th is purpose, s erie s of resis tan c e te s ts and prop u lsio n te s ts have been p e rfo rm e d at M a rin . A s a re sult of those tests, the prop u lsio n p o w e r and the p ro p e ller d ia m e te rs w e r e in c re a s e d. An op tim um c h o ice fo r 15 knot speed is the use of both main th ru s te rs and the a ft re tra ctab le th r u s te r to g e th e r a t 14,500 kW. W ith o u t using the re tra cta b le th ruster, a speed of 13.8 knots can be attain ed at 11,000 kW. R esis tance te s ts have been pe rfo rm e d f o r 7 m and 8.5 m drafts. It b e c am e c le a r th a t the re sis ta n c e at 8.5 m d ra ft in cre a se d c o n s id e ra b ly above a speed of 14 knots. Th a t extra draft, how ever, p rovides a lot of d e a d w e ig h t, w h ic h a llo w s the ve sse l to exe cute o th e r duties. The DP system and th r u s te r a rra n g e m e n t have been desig ned in such a w a y t h a t the positio nin g system w ill not be a lim iting f a c t o r f o r c rane ope ra tio ns. The f a c t th a t a DP3 system has been se le cte d instead of the orig in al DP2 c o n c e p t underline s th a t p oin t of v iew . The c riteria fo r a Class 3 DP system c o m p rise a u to m a tic and m anual positio n and h eadin g con tro l u n d e r s p e cifie d m axim um en v iro n m e n ta l c on d ition s , durin g and fo llo w in g any single fa u lt in c lu din g loss of a c o m p a r tm e n t due to fire or flood. A t le ast t w o in d e p e n d e n t c o m p u te r system s w ith a s e pa ra te backup system s e p a ra te d by A60 class
Lifting 5000 mt in Deep W ater The SOC 5000 has been de s ig n ed to perfo rm heavy lift o p e ra tio n s up to 5000 m t o v e r th e stern at 34 m and is able to s u p p o rt c o n s tru c tio n and m a in te n a n c e w o r k of o ffshore s u rfa ce and subsea fa c ilitie s . The c rane can lift 4000 mt at 40 m fu lly revolv ing. The design has been deve lo p ed to add pipe lay fu n c tio n a lity at a later stage. The u n derly in g philo so p h y has been t h a t - fo r the o w n e r - t h e ship should not be the lim iting fa c t o r fo r o peratio ns. The a c c o m m o d a tio n as w e ll as th e w h e e lh o u s e and the DP c o n tro l room are lo ca te d in the d e c k h o u s e on top of the fo re c a s tle . The ship can a c c o m m o d a te 220 p e rso n s in single and double cabins. A p art o f the double ca b in s can be used by fo u r p ersons and th e re fo re the hotel s e rv ic e s and life saving a p p lia n c e s are suited fo r 400 persons. On top of the d e ckh o u s e a h e lic o p te r d e c k is provided. The deep w a te r w in c h e s , th ru s te rs , pump rooms, s e rv ic e e quip m ent, g e n e rato rs, w o rk s h o p s , e le c tric a l rooms, store s and ta n k s are lo cated
Ship P articulars Ship type Design L oa Lpp Beam Depth mid D raft o p e ra t M a in g e n e ra to rs E m e rg e n cy g e n e ra to r Free d e c k area A c c o m m o d a tio n Propulsion A ft th ru s te rs R e tract th ru s te rs Tunnel th r u s te r D ynam ic p o sitio nin g Transit speed
Heavy Lift and C o n stru ction Vessel Ulstein Sea of S olu tion s BV 182.30 m 168.60 m 46.20 m 16.10 m 7.00 - 11.00 m 6x 5800 kW 1x 1000 kW > 3500 m2 (max) 400 persons 2x 5500 kW a ft 1x 3200 kW f o r w 3x 3200 kW 1x 2800 kW Class 3 15 kn
d ivis io ns have to be available . A lot of c a lc u la tio n s and
Power Requirement in M W
s im u la tion s of d iffe re n t s c e n a rio s (in ta c t as w e ll as w ith failu res) have been p e rfo rm ed in o r d e r t o establish the optimum
Lifting
th r u s te r c o n fig u ra tio n and DP ca pa b ilitie s. F o r th a t purpose the
Lifting
m axim um op e ra tio n a l c o n d itio n s u n d e r w h ic h the v e ss e l can
Hotel and system s
Transit 15 kn
8
-
2,5
1,5
perform lifting o p e ra tio n s (see table) and the s ta n d -b y
D P/propuls io n
16,3
14,2
c o n d itio n s d urin g w h ic h the vessel can w e a th e r v a n e and keep
Total
26,8
15,7
its headin g (+/- 30 d egree) have been defined.
Finding the Perfect Compromise to Maximize Workability Maximum Operational Conditions S ig n ific a n t w a v e he ig ht (m) W a v e peak period (sec)
Fluisman E quipm ent BV d esigned and m a n u fa c tu re d the 5000
Lifting
S ta n d -by
2,0
6,0
rnt m ast crane. Design ch a lle n g e s f o r U SOS w e re to integrate the c rane in the a ft ship of the vessel, w h e re fo r Fluisman, to
5 - 11
8 - 14
M e a n w in d speed (knots)
30
50
A ll side plates of the c rane pedestal have to fit d ir e c tly on the
S urface c u rr e n t (knots)
2,5
3,0
vessel's lo ngitu din a l and tra n s v e rs e c o n s tru c tio n a l mem bers.
maximize w o rk a b ility and to asse m b le the cra n e on board.
The d im en s io n s of th o s e c o n s tru c tio n a l m em b e rs are c o m p le te ly d ic ta te d by the fo r c e s and m o m e n ts e x e cu te d by The p o w e r and t h r u s t lim itations f o r the d iffe r e n t s c e n a rio s are
the crane. The c h o ic e fo r th is type of c rane has to do w ith
in d ic a ted in DP c a p a b ility plots (see example).
in c re a s e d w o rk a b ility and m axim um load c ontrol. The m ast
It a p p e a re d th a t the m ost o n e ro u s c o m b in a tio n f o r the p o w e r
cra n e has a v e ry small fo o t prin t and tail s w in g , w h ic h results
g e n e ra tio n system adds up to 26.8 M W (see table), during
in a re la tive ly large fre e d e c k area. The lo w w e ig h t (no c o u n te r
tr a n s it v o ya g e s at a speed of 15 knots th e re q u ire m e n t is 15.7
w e ig h t) and m o d es t h e igh t of the c e n tre of g ravity of th is type
M W (see table). The m axim um available p o w e r in case of a
of c rane im prove the s ta b ility c h a ra c te r is tic s of the vessel. The
g e n e ra to r fa ilu re is 27.7 M W .
auxiliary hois t has an in te g ra te d s o p h is tic a te d hyd ra ulic heave c o m p e n sa tio n system effe ctive in 4 fall operatio n . The e q u ip m e n t is installed b e lo w d e c k w h e re it does not jeopardize the v e s s e l’s stability. In o rd e r to in c re a s e payload c o n tro lla b ility the blocks o f the tw o main hois ts (2500 mt each) are able to
F k DKM Fjh D kH
Mz 0 HNm
Crane P articulars Crane type Lifting c a p a c ity Over the stern Revolving M a s t heig ht Boom length
M a in hoist A ux hoist 4 fa Ms 1200 mt 2 fa I Is 600 mt 1 fall 300 mt W ir e length W h ip hoist 2 fa 1Is 110 mt
135 — ■TN u H U i H — < P ow w La ii A DP capability plot
Load tu g g e rs B lo c k tu g g e r s P o w e r co n su m p tio n
Offshore M a s t Crane 2 x 20 falls 2x 2500 m t @ 34 m 2x 2000 mt @ 40 m 82 m 120 m Radii (m in /m ax) 17 m/79 m 70 100 105 (max) 6000
m m m m
122 m 4x 45 mt 5x 25 mt (max) 8400 k W
w o r k jo in tly or in dependently . If used in d ependently , the u p p e r blo cks a llo w an angle of 40 d e g re e s w ith th e v e rtic a l. The tw o main hois ts and the a u x ilia ry hois t are able to c o o p era te in d e p e n d e n tly a llo w in g load c o n trol in all d ire ctio ns . Furtherm ore, it is possible to handle s m a lle r loads w ith the a u x iliary or the w h ip hoists in an e ffic ie n t manner. It is a f a c t t h a t t h e main hois ts are idle m o st of th e time and the blo cks s w in g as useless w e ig h ts before the eyes of the crane o perator. Fluisman made it possible to rem ove a large portio n of the main blocks (2 x 2 0 0 1) and leave it in the boom rest w ith o u t the need fo r re-rigg in g . This fe a tu re has a positive e ffe c t on safety, efficie n cy, dynam ic roll and long te rm m a in te n an ce . Fluisman built its f irs t (40 mt) heavy lift m ast cra n e in 1984 fo r J u m b o Shipping. S ince th e n g ia n t steps have been taken t o w a r d s to d ay 's 5000 mt o ffs ho re mast c rane. As vessel and c rane are being built at th e same tim e a tig h t fittin g a s se m bly plan had to be drafted. The firs t p art is the ped esta l w ith E-room, s le w in g platform and w in c h e s . Testing has ta k e n pla ce in the w o rk s h o p . The tu b u la r m ast w ith m ast head is the s e co n d delivery. The th ird c o n s ig n m e n t con sis ts of the jib, fly jib and the block t u g g e r w in c h e s . Rigging is the last step in the d e liv e ry seq u ence. S tability re q u ire m e n ts and motion b e h a v io r are a lw a y s a c om pro m ise . W h e n lifting, a high s tability is required to minimize heeling angles. To optimize roll motion, s ta bility should be fa r less in o r d e r t o avoid natural w a v e periods. Large ta n k s are in c o rp o ra te d th a t can a c t as ba llast ta n k s d urin g lift o p e ra tio n s or as flum e ta n k s to re d u ce
Positioning of the slewing platform
rolling m otions. In addition, an activ e a n ti-he e l system has been installed. S ce n a rio s and p r o c e d u re s
o rig in a te in the South A tla n tic in a 70 d e gre e d irectio n. FPSO’s
have been d e v e lo p ed fo r v a rio u s kinds of lifting ope ratio n s. In
are m oored lo n g itu din a l to the w a v e heading. For lifting a heavy
the fo llo w in g ta b le you w ill find the c h a r a c te r is tic s o f th ose
module onto the FPSO, the c rane ve sse l w ill lift the module
scenarios.
heading the w a v e s . W h ile the load hangs ove r the stern the
M u c h atte n tion has been given to lifting o p e ra tio n s in W e s t
c rane ve ss e l w ill rotate 90 d eg re e s, a p p ro a c h the FPSO w ith
A fr ic a n s w e ll con ditio n s. These w in d in d u c ed long s w e ll w a v e s
DP and install the module.
Hét grootste evenement voor carrière en opleiding in de maritieme en offshore sector in Nederland
NAVINGO MARITIME & OFFSHORE
CAREER EVENT
A Gratis toegang A Vacatures en stages Nautisch & Technisch A Ruim 125 topbedrijven uit de gehele maritieme cluster A Speeddaten met werkgevers A Bedrijfspresentaties A Maritieme netwerkborrel (17.00-18.00 uur) A VMBO, MBO, HBO en WO Nautisch & Technisch
LUSTRUM EDITIE BEURS-WTC ROTTERDAM
® KVNR
«»e«u;
www.maritimeoffshorecareerevent.com
DEADLINE
FOR
EXHIBITION
BOOKING
I
SEPTEMBER 2 0 1 1
c a n +3i
EXHIBITION & CONFERENCE
boo
I I & 12 OCTOBER 2011 AMSTERDAM RAI, THE NETHERLANDS OFFSHORE OIL AND GAS E&P | TRANSPORT AND STORAGE MARITIME SERVICES | OFFSHORE WIND OFFSHORE SUPPLY | OFFSHORE CONTRACTING OFFSHORE VESSELS
F o r m o re in fo rm a tio n a b o u t p a r tic ip a tio n o r v is itin g O ffs h o re E n e rg y 2 0 1 1 p le a s e c o n ta c t th e O ffs h o re E n e rg y E vent Team + 31 1 0 2 0 9 2 6 0 0 o r t v h @ n a v in g o . c o m
organized by
YOUR PLATFORM FOR THE FUTURE!
H
supported by
n a v ■n 9 °
W W W . OFFSHORE
]R©
E N E R G Y . BI Z
NîÜI^
Characteristics of Lifting Operations Load (mt)
H eel (degree)
Trim (degree)
Draft (m)
4000/5000
< 1.5
0 .3 -1 .0 a
10.5
5
Offshore small lifts
200
2 .2 -2 .3
0.1 f —0.4 a
8.3
12
Quay side small lifts
200
2 .4 -2 .5
0.1 a - 0.2 f
6.9
1 3 .5 - 1 3 .7
Offshore heavy lifts
G M (m)
Change of Course
design of the n o w called A c e r g y B ore a lis w a s upgraded
As N ic k W e s s e ls to ld me d urin g the in te rv ie w at the office in
c o n s id e ra b ly w ith the additio n of S -la y and J -la y capabilities.
V la a rd in g e n , in m o st cases, the basic designs of USOS are
In a f e w months time the vessel is e xp ecte d at the Huism an
d e v e lo pe d in close c o o p e ra tio n w ith o w n e rs into custom iz ed
fa c ilitie s f o r f it t in g the pipe lay equip m ent. It is my intentio n to
fin al pro du cts. The case of the B orealis is a c le a r example of
c o n tinu e this a rtic le w ith a d e s c rip tio n of th a t m eta m o rp h osis.
s uch a cou rse of events. W h e n the hull re a ch e d S e m b a w a n g in
H o w e ver, the SOC 5000 c o n c e p t design has been the basis fo r
D e c e m b e r 2009 N o rd ic Heavy Lift w a s b o u gh t by A cergy,
tw o o th e r custom iz ed h eavy lift vessels , one of w h ic h is the
e ffe c tiv e ly also tak in g po ssession of the B o re a lis vessel. The
A egir, c u rre n tly u n d e r c o n s tru c tio n in Korea f o r Heerem a M arine Contractors. Possibly the subject for a n o th e r artic le in a iater issue of S W Z M aritim e.
Please v isit w w w .s w z o n lin e .n l fo r more in form atio n on the p ro jects m e ntio n e d above.
Stern view o f the original Borealis
Door Dipl. Ing. S. Iden
Reliably Distributed Medium Voltage on Ships Medium-voltage power generation and distribution systems are orientated to the growing need for power on ships. This is especially the case on ships propelled by diesel-electric engines with high propulsion outputs, such as cruise ships. Sometimes, the generator output installed on these vessels reaches values of 100 MVA. The propulsion output of over 20 M W per propulsion unit requires the use of medium-voltage technology. The limit for low-voltage propulsion units is about 5 MW. The system voltage is usually 6.6 kV or 11 kV, 4.18 kV is used in rare cases (in North America). With a few exceptions, the frequency is 60Hz. However, systems with 50Hz are also realized.
M aritiem e elektrotechniek Z oals w ij al s c h re v e n in onze S pe c ial "E le k tro te c h n ie k aan b o o r d " van april 2009, w o r d t e le k tro te c h n ie k op s c h e pe n s tee d s be la n grijk en W e m erken dan ook dat bij onze lezers de b e la ng s te lling v o o r dit o n d e r w e r p groeit. Dat is niet v e rw o n d e rlijk , gezien het a an ta l u itg eb re ide ele ktrisch e system e n v o o r v o o rts tu w in g en h u lp b e d rijf die th a n s w o rd e n g e ïn s talle erd op s ch ep e n en o ff s h o re -p ro je c te n w a a r N e d e rla n d s e b o u w e rs , o n tw e r p e rs , en a nd e re le v e ra n c ie rs bij b e trokken zijn. B ovendie n w o rd e n o o k b e m a n nin g e n in to e n e m e n d e mate met deze system en g e c o n fro n te e rd . W e d enken d aarbij aan de c ru is e s c h e p e n , zoals die van de Holland A m e rika Lijn, o ffs h ore s u p p o rts c h e p e n , grote d re d g e rs et cetera. In de 2010 M a n ila A m e n d m e n ts van de S ta n d a rd s o f Training, C ertifica tion and W a tc h k e e p in g (STCW) Conventio n w o r d t d aa ro m te r e c h t a a n d a c h t g e s c h o n k e n aan dit o n d e r w e r p en w o rd e n o n d e r m e e r fu n c tie - e is e n v o o r een E le c tro te ch n ica l O ffice r g e ïn tro d u c e e rd . In s e p te m b e r 2010 p u b lic e e rd e H A N S A een u itgebreid artikel v a n S tefan Iden van S iem ens H am burg o v e r " M itte ls p a n n u n g a u f S c h iffe n ". De h eer Iden w a s zo v rie n d e lijk om dit a rtik el in h et Engels te laten ve rta le n en g af ons t o e s te m m in g dit a rtik el in ons blad te plaatsen. Gezien de lengte w o r d t het o ve r uitgaven v e rd e e ld , deze uitgave en die van april. M e t dank aan S tefan Iden en Hansa. Ir. W ille m de J ong
Stefan Iden is Lead Engineer Sie m ens Hamburg, M a r in e D e p a rtm e n t
Figure 1
A fu r t h e r area o f a p p lic a tio n co n sis ts of large c o n ta in e r ships t h a t
s e ctio n s in t w o se p a ra te rooms. Each of the s e ctio n s is p o w e re d by
are designed fo r po w e rin g a large num ber of refrig erated containers.
at le ast one generator. Tha n ks to physica l s e p a ra tio n , a fire or
ISO 1496-2 s pe cifie s the m axim um p o w e r of a refrig e ra te d c o n ta in e r
w a t e r d am ag e in one o f the rooms, fo r example, d oes n ot have any
at 18.75 kVA. The avera g e p o w e r per re frig e ra te d c o n ta in e r is
im p a c t on the o th e r room. Thus, the e le c tric a l su p p ly to loads can
6.6-7.5 kW. T h e re fo re , p eak p o w e r of 1.875 M V A is needed fo r every
be a ssured even a fte r a fa u lt event.
hun dre d o f the s e re frig e ra te d c o n ta in e rs. Some large c o n ta in e r
The c o n n e c tio n b e tw e e n the s e ctio n s is a ch ie ve d by tr a n s fe r lines
ships have spa ce fo r more th a n 1000 refrig e ra te d conta in ers.
or bus c ouplers. A t r a n s fe r line links t w o s e ctio n s t h a t are lo cated
The o p e ra to rs of m e d iu m -v olta ge s yste m s are s u b je c t t o a lo w e r
in d iffe re n t rooms.
risk th a n in the case of lo w -v o lta g e system s. M e d iu m -v o lta g e
The bus c o u p le r con sis ts of a c irc u it-b r e a k e r and a d is co n n e c tin g
s yste m s have h ig h e r d em a n d s on safety. M o re re g u la tio n s have to
point. The s e ctio n of cable f o r t h e bus c o u p le r is v e ry short. It is
be co m p lie d w ith . O perators have more " r e s p e c t " fo r medium
mostly realized w ith in the sw itc h g e a r. If a fa u lt s hould o c c u r in the
volta g e and hence are more c areful. M e d iu m -v o lta g e s w it c h g e a r is
c irc u it-b re a ker, the d is c o n n e c tin g p oin t can be opened a fte r
te s te d fo r internal arc re sistan ce. This te s t is not n e c e s s a ry fo r
d e a c tiv a tio n of the p o w e r supply and the s e ctio n th a t is not affe c te d
lo w -v o lta g e sw itc h g e a r.
can resum e o peratio n.
Configurations
cable are v e ry long. A s h o rt -c ir c u it on the cable due to dam age
There are div erse c o n fig u ra tio n possibilities fo r the dis tribu tio n
c a n n o t be ruled out. This is w h y c irc u it-b r e a k e rs are used at both
In the case o f tr a n s fe r lines, how e ver, in m ost cases the s e ctio n s of
s ystem s. In c o m p lia n c e w ith SOLAS and cla ss s p e c ific a tio n s , it
ends of th e cable.
m ust be possible to sp lit the main s w itc h b o a r d into at least tw o
The c o n fig u ra tio n of a c o n ta in e r ship is pre se n te d as an example in
sectio ns. In c rea se d s a fe ty can be a c h ie v e d by settin g up the
fig u re 1.
The main sw itchboard is split into tw o sections. These sections are
should o c c u r in one s ectio n, th re e s e ctio n s are still available.
linked by a bus couple r. P o w e r is d is trib u te d to the fe e d e rs of the
In figure 2, the vessel runs on an electric al propulsion system. This
tra n s fo r m e r s f o r re frig e ra te d c o n ta in e rs via s o -c a lle d ring main
consists of tw o shafts, each of w h ic h is driven by a synchronous motor.
units (RMUs). These R M U s are small s w it c h g e a r units t h a t are
Each synchronous motor has tw o w in din g systems, w h ic h are powered
d is trib u te d a ro un d the ship. This r e d u c e s the le ngths of c abling to
by one c onverter of their own. Three quarters of the propulsion system
the in div id ual tra n s fo rm e rs . The R MU s can be fed fro m both
are still available if one section of the s w itc h g e a r should fail.
s e ctio n s of the main s w itc h b o a r d . H ow ever, it is not pe rm itte d to
Figure 2
sup p ly the R MU s sim u lta n e o u sly fro m both se ction s. This p ro d u ce s
Short-Circuit Current Calculation
a ring s tructu re. In a ring s tru c tu re , s e le c tiv ity c a n n o t be ensured in
The aim of th e s h o rt -c ir c u it c a lc u la tio n is to s h o w t h a t t h e chosen
the event of a s h o rt -c ir c u it w ith in the ring b e c a u se the s h o rt -c ir c u it
s w it c h g e a r is cap a b le of s afe ly m astering the hig h e st e xpe cted
c u rr e n t is sp lit in c a lculab ly. B rief clo sure of the ring can be
( w o rs t-c a s e ) s h o rt -c ir c u it c u rre nt. A p a r t fro m the s w itc h b o a rd 's
p erm itted w h e n the p o w e r su pp ly is to be s w itc h e d o v e r f r o m one
design w ith regard to its dy na m ic s trength, the s h o rt-c ir c u it
s e ctio n to the other, f o r example. Ho w e ve r, an a u to m a tic m echanism
ca lc u la tio n s erves as the basis f o r the s e le ctiv ity c o n sid e ra tio n of
m u st e nsure the ring is a u to m a tic a lly opened again at a p refe rred
the p ro te c tiv e d e v ic e s ' adju stm ents.
p oin t a fte r a s h o rt tim e p rovid ed it is not th e o p e r a to r w h o has
S h o r t -c ir c u it c a lcu la tio n on ships is based on the IEC 61363-1
o p en e d the ring.
s tandard. V ariou s p ro g ra m s are o b tainab le on the m a rk e t for
P assen g e r v e ss e ls have to fu lfill hig h e r a vaila b ility re q u ire m e n ts
ca lc u la tin g s h o rt -c ir c u it c urre n ts. A sim ple progra m is obtainable
(SOLAS: "s a fe return to p o rt r e q u ire m e n t"). Thus, fo r example, the
fro m G e rm a n is c h e r Lloyd, fo r example. M o re extensive p rogram s
main s w itc h b o a r d can be split into fo u r se ctio n s. One s e ction is
can be used to c a lc u la te the in flu e n ce s o f the lo w vo lta g e on the
linked to t w o f u r t h e r s ectio n s, the re su lt being th a t a ring can come
mediu m vo lta g e and v ice versa. PSS S IN CAL is such a program .
into being here as w e ll. Here also, op e ra tio n is n ot p erm itte d w h e n
Usually, the n e tw o r k to be exam in ed is e ntered t h ro u g h a g r a p h ic a l
the ring is closed. N orm ally, a bus c o u p le r is open. If a problem
edito r and supplied w ith p ara m ete rs. A fte r c a lcu la tio n has been
Figure 3
started, the results are displayed for all nodes entered.
are s h o w n as results. T h e re fo re , all possible fa u lt lo c a tio n s are
Figure 3 s h o w s the example of a n e tw o r k on a c o n ta in e r ship. The
con sid e re d (figure 4).
m e d iu m -v o lta ge n e tw o r k and the lo w -v o lta g e n e tw o r k (450 V to the
PSS S IN CAL can also be used to c a lc u la te load flo w s w ith vo ltag e
230 V e m e rg e n c y d is trib u tio n board) are sh o w n . M o t o r loads in the
d rops and the vo lta g e drop on s ta rting of m o to r loads (b o w /ste rn
vo lta g e levels are g ro u pe d into sub stitu te m otors. These are
th ru s ter). Furth erm ore, p ro te c tiv e d e v ic e s can be inserted w ith
in clu d e d in the c a lcula tio n s .
p a ra m e te rs at fe e d e rs and pic kup and trip can be c h e c k e d fo r
The c u rre n ts o c c u r r in g fo r a s h o r t - c ir c u it at th e r e le v a n t e le m e n t
se le cte d fa u lt lo c a tio n s (selectivity). Figure 4
a ch ie ve d by an air gap, w h ic h m ust have d iffe re n t
Classification to IEC 62271 -200
v a lue s d e p e n d in g on the v oltage of th e equipment.
P artition class
PM (Partitio ns M e ta llic )
G e rm a n is c h e r Lloyd, fo r example, re q uire s a
Loss of s erv ic e c o n tin u ity c a te g o ry (LSC)
LSC2B
m inimum a ir gap of 90 mm up to 7.2 kV and 120 mm
in te rn a l arc cla ss ifica tio n
IAC
up to 12 kV.
D istance of in d ic a to rs 300 mm
A
In m o st cases, SF6 (su lfu r hexa flu o rid e) is used fo r
M ax. internal arc c u rr e n t
up to 50kA
g as -in s u lated s w itc h g e a r. The d is ta n c e s o f a c tiv e /
Internal arc time
1s
passive parts can be re d u ce d by using th ese
A r r a n g e m e n t of in d ic a to rs (F=Front, L=LateraI, R=Rear)
FLR
insula tin g gases. For exam ple , SF6 has a d ie le c tric
Accessibility to Compartments in Compliance with IEC 62271-200
s trength th a t is 2.5 tim es h ig he r th a n th a t of air. This
B us b ar c o m p a r tm e n t
Tool-based
affo rd s an a d va n ta g e in te rm s of sm alle r
S w itc h in g d e vice c o m p a rtm e n t
In te rlo c k -c o n tro lle d
dim ensio ns.
Conn e ctio n c o m p a r tm e n t
In te rlo c k -c o n tro lle d and to o l-b a s e d
A lth o u g h SF6 is not to x ic , it is a g re e n h o u s e gas.
Table 1
The a m o u nts d is ch a rg e d th ro u g h leaks, however, are ve ry low. S iem ens m e d iu m -v o lta g e s w it c h g e a r
The short-circuits occurring in the event of a fa u lt can be calculated
w ith w e ld e d tan ks has leakage rates of < 0.1% p.a.
th a n k s to the use of m odern p rogram s. It is possible to ensure in a d
M e d iu m -v o lta g e s w it c h g e a r m u st c o m p ly w ith the IEC 62271-200
v a n c e t h a t the s w it c h g e a r used is c a p a b le of m asterin g and reliably
s tandard. This sta n d a rd re p la c e s th e old and n o w w ith d r a w n IEC
surviving th es e c u rre n ts w ith o u t d am ag e in the e v e n t of a fault.
60298 standard. In its n e w Part 200, the te s t c o n d itio n s f o r internal arc q u a lifica tio n have been s p e cified p re c is e ly and c riteria th a t
Medium-Voltage Switchgear
have to be met to s u c c e s s fu lly pass the te s t have been defined. In
There can be eithe r air or g a s -in s u la te d v a ria n ts of m e diu m volta g e
the old sta n d ard , the te s t c o n d itio n s w e re s u b je c t t o a g re e m e n t and
s w itc h g e a r. The insulation c a p a b ility of a ir-in su la te d s w it c h g e a r is
the im p a c t only had to be de scrib ed . C la ssific atio n a c c o rd in g to the in ternal arc q ua lifica tio n is to ensure t h a t th e re is one u niform s tan d a rd fo r p ro te c tio n of p ersons in the event of an in ternal arc. The IEC 62271-200 s ta nd a rd th e re fo re e nsures hig her s a fe ty fo r the o p e ratio n of m e d iu m -v oltage sw itc h g e a r. The m e d iu m -v o lta g e s w it c h g e a r s hould co m p ly w ith the LSC 2B Loss of S ervice C ontin uity category. " B " means that, even in the fu n c tio n a l unit w ith an open a c ce s sib le co m p a rtm e n t, the o th e r c o m p a rtm e n ts m ay rem ain live.
"1
2B o ffe rs the h ig h e s t availability. All activ e parts of the s w it c h g e a r are p ro te c te d a ga in st in a d v e rte n t c o nta c t. Either to o ls have to be used fo r d ism a ntling or m e c h a n ic a l or e le c tric a l in te rloc k s exist to enable a c c e s s to the p roxim ity of th e o th e rw is e a ctive system parts. Then, a c c e s s to th e s e system parts is only possible if the vo lta g e is s a fe ly d e a c tiv a te d or sealed off and the p a rt of th e system is g ro un d ed . For example, it is only possible to open the d o o r or c o v e r of the te rm in a l c o m p a r tm e n t if the gro u n d in g s w itc h is a c tiv ate d . H owever, the g ro u n din g s w itc h can only be a c tiv a te d w h e n the c irc u it-b r e a k e r is in the
—T-
d is c o n n e c te d position. The c irc u it-b r e a k e r c a n n o t be set to the s e rv ic e positio n w h e n the g ro un d in g s w itc h is a c tiv ate d . E m erg e n cy o p e ratio n of th e c irc u it-b r e a k e r should also be possible w h e n the s w itc h g e a r c o m p a r tm e n t d o o r is closed. C ontrary to the bare c o p p e r bars o f lo w -v o lta g e Figure 5. A = switching device compartment, B = busbar compartment, C = connection compartment, D = circuit-breaker,
s w itc h g e a r, in a d v e rte n t to u c h in g is not possible in the
and E = low-voltage compartment
case of m e d iu m -v o lta ge s w itc h g e a r. D e pending on the
V o lta g e
Air-Insulated Switchgear
tr a n s f o r m e r
A ir-in s u la te d s w it c h g e a r has been in use fo r de ca d es.
L o w -v o lta g e
B usbar
Such s w it c h g e a r d oes not rely on s p e cia l insulating
c o m p a r tm e n t
gases f o r its insula tio n capability. A ir as a medium is
H e r m e tic a lly w e ld e d
e n v iro n m e n ta lly -frie n d ly and need not be m o nitored
s ta in le s s s t e e lc o n ta in e r T h r e e - p o s itio n
D riv e t h r e e - p o s itio n
fo r leaks.
s w itc h
The s tru ctu re of a cell fro m the NXAIR M s eries is
s w itc h
s h o w n here as an example. The m e d iu m -v o lta g e part
P r e s s u re r e lie f
c o nsis ts of the s w itc h in g d ev ice c o m p a rtm e n t, th e
( o p tio n a lly w ith
D riv e c ir c u it-
c h a n n e l)
b re a k e r
b usb a r c o m p a r tm e n t and the c o n n e c tio n co m p a rtm e n t. All th re e c o m p a rtm e n ts are sep ara te d
C ir c u it- b r e a k e r
from one a n o th e r by metal cla d din g . Thanks to the use
w ith v a c u u m tu b e C u r re n t
C a b le c o n n e c tio n fro m f r o n t
of " s h u t te r s " , the c o n n e c tio n s from the s w itc h in g
( o p tio n a lly a ls o fro m re a r)
d evice c o m p a r tm e n t to the o th e r t w o c o m p a rtm e n ts
tr a n s f o r m e r
are s afe ly sealed w h e n the c ir c u it-b r e a k e r is not in
V o lta g e
the s erv ic e position. This e nsures t o u c h pro te ctio n .
tr a n s f o r m e r
V ac u u m tu b e s are used as the means of s w itc h in g . Figure 6
Th e refo re , no a rcs o c c u r in the s w itc h in g device c o m p a r tm e n t w h e n the c irc u it-b r e a k e r is opened un d er a load.
class, m e d iu m -v olta ge s w it c h g e a r is u sually realized in the IP32 d e gree of p ro te c tio n in c o m p lia n c e w ith IEC 60529. Such s w it c h g e a r
The lo w -v o lta g e c o m p a r tm e n t con ta in s the c o n tro l of th e c irc u it-
is lo cate d in e le c tric a l r o o m s t h a t are a c ce s s ib le only to tra in e d
b re a ke r and also p rote c tiv e d ev ice s , displays and o p e ra to r c o n trols
personnel.
(figure 5).
Are you looking for a global player... i ...who is expert in integrating your technical systems?
Alewijnse Marine Systems P.O. Box 4 9 ,6 5 0 0 AA, Nijmegen The Netherlands Phone: + 31 (0) 24 371 6571 Fax: + 31 (0) 24 371 6570
[email protected] www.alewijnse.nl
j j ; I
Combining various installations and functions so that the user perceives them as one system is a tricky field. Many things can go wrong. It needs a team player with in-depth knowledge. One w ho is innovative and thinks w ith you every inch of the way. But not all team players are equal.
j :
So, the next tim e you need system integration support, call one of the m ost trusted names in the business. Alewijnse M arine Systems.
Connecting innovation and technology
www.alewijnse.com
Empowering your business
Need Cheap & Secure Lay-up? In our protected, private harbour just outside of Rotterdam, we offer premium and secure lay-up facilities for seagoing vessels, barges and pontoons as well as extensive services to manned or unmanned vessels in lay-up, all against affordable prices. Dutch Harbour is suitable for vessels up to 200 m in length and with a draft up to 5.50 m, while its 700 m floating jetties safeguard against any tidal influences. The harbour entrance is closed off by a floating security barrier and the surrounding harbour terrain is accessible only to owners and crew. Harbour access is monitored 24h by security cameras.
•m
^ A
ttB
F a cilitie s: • Closed, private harbour; • Secure mooring & safe access; • Camera surveillance; • Free domestic garbage dispos: • Free wireless internet.
For additional information and rates, please contact
Dutch Harbour Lay-up Services Harbour G950 • Griendweg 14, 's Gravendeel T: 085-8779114 • F: 085-8779115 E: info@ dutchharbour.nl * W: www.dutchharbour.nl
O p tio n a l S ervices: • 380V/220V shore power; • Supply of MDO and fresh water; • Crane services; • Various alarm systems for cold lay-up.
O
U
R
Door P.C. Kuiper MSc, C. van Hooren MSc en R. van Tol BSc
SYBAss and the Ship Recycling Convention Once it comes into effect, the Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships w ill change the shipbuilding industry. The Superyacht Builders Association (SYBAss) has decided to investigate the potential effects of this proposed new legislation for the superyacht building industry.
A r e c e n t d e v e lo p m e n t has linked the ship b u ildin g in d u s try to its
The idea of ships as pla ce s w h e re ha z ardous m ate ria ls m ay be
d is ta n t relative, the s h ip -s c ra p p in g industry. Ship r e c y c lin g has
e n c o u n te re d is not fa r-fe tc h e d . A ship's e n v iro n m e n t can be v ery
cha n g e d s ig n ific a n tly over the last fifty years. H owever, many ship
d em an d in g, as a re su lt o f high te m p e ra tu re s , b io a c tiv ity on the hull,
d is m a n tle rs still o p erate on beach plots ra th e r th an s lip w a y s or
and the p re sen c e of c o rro s ive flu ids in ta n k s o r t h e engine room.
docks. W h e n a ship is s cra p p e d on a beach plot, oil spills
F urtherm ore, ships are built to last at le ast tw e n t y years, and
im m ed ia tely s pread into the e n vironm ent. A lth o u g h the rela tion sh ip
p re fe ra b ly more. These high de m a n d s are the reason to use special
b e tw e e n s cra p p in g site and health & s a fe ty is not a d ir e c t one, bad
m aterials , some of w h ic h are later fo u n d to be hazardous. For
press ( w h e th e r or not justified) a b o u t be a c h ing often m akes a link
exam ple , a sb e sto s and org a n o tin c o m p o u n d s w e r e used in the past,
b e tw e e n ship s cra p p in g and hazardous c o n d itio n s fo r personnel.
and even to d a y some hazardous m a te ria ls are still used.
Health and safety issues in the s h ip -s c ra p p in g in d u stry w e re
W h e n the c o nve n tio n w o u ld b e c o m e effectiv e, all n e w ships larger
tra d itio n a lly lo ca te d in a field of a c tiv ity th a t w a s not c o n n e c te d to
tha n 500 GT and all ships destin e d fo r r e c y c lin g m ust be provid ed
th a t of ship b uild e rs. H owever, r e c e n t le gis la tion has cha n g e d this:
w ith an Inv e n tory o f H azardous M a te ria ls. This r e q u ire m e n t applies
11 M a y 2009 s a w the ad o p tion of the Hong Kong In tern a tion a l
not only to large c o m m e rc ia l ships, but also to su p e ry a ch ts . W ith o u t
C onventio n f o r the Safe and E nviro n m e n tally Sound R ecycling of
a c e rtified In v e n tory of H azardous M a te ria ls , a ship w o u ld not be
Ships. W h e n this c o n ve ntion w o u ld b e c om e effe ctive , it w ill have a
a llo w e d to tra d e (or in the case of a sup e ry a ch t, to be c h a rtered).
m a jo r im p a c t on shipb u ild e rs. W h e th e r the c o n ve ntio n w ill a c tu a lly
A s the c o nve n tio n w ill be a p p lic a b le to existing ships five yea rs
bec o m e e ffe ctive and w h e n th is w ill happen, d e p en d s on w h e th e r
a fte r it b e c o m e s e ffe ctive , it w ill a ffe c t not only ship yards, but ship
and h o w fast the m e m b e r states of th e In te rn a tion a l M a ritim e
o w n e rs as w e ll. B ecause the Inv e n tory m ust be updated w h e n ships
Organization (IMO) w ill ratify it. The aim of th e c o n ve n tio n is to
are refitted or o th e rw is e s ig n ific a n tly modified, refit y a rd s w ill also
re d u ce the e n v iro n m e n ta l im p a c t of and the la b ou r s afety pro b le m s
have to deal w ith the n e w rules.
rela ted to re cy c lin g . The partie s to this c o n ve ntion w ill e n fo rc e all
The c o n ve n tio n w ill b ec om e effec tiv e tw o ye a rs a fte r it has been
rela ted a s p e cts as soon as the c o n ve n tio n is effe ctive . One of the
ratified by fifte e n states. These states m ust r e p re s e n t at le ast fo rty
main issues a d d ress e d is the mappin g of o n -b o a rd hazardous
per c e n t of the gross t o n n a g e of th e w o rld 's m e rc h a n t ship pin g
m aterials , and this w ill have an im p a c t on s hipbuilders.
fleet, and th e ir co m b in e d annual ship r e c y c lin g c a p a c ity m ust be at
Highlights of the Convention
w h e n the a b o v e -m e n tio n e d m ilestone w ill be passed, some experts
The Hong Kong Convention is a tre a ty w ith in the IMO. The convention
m ention 2013, w h ile o th e rs say 2015-17.
le ast th ree p e r c e n t of th a t fl e e t . A lth o u g h it is im possib le to say
addresses 'in a legally-bin ding instrument, the environm ental, o ccu p a tio n a l health and safety risks related to ship re cy c lin g ’ . The
Dealing w ith the Requirements for N ew Ships
principle behind the conventio n is that, w h e re v e r possible, the use of
The S u p e ry a c h t B uilders A s s o c ia tio n (SYBAss) unites and
hazardous materials should be avoided. W h e re such is impossible,
re p re s e n ts the w o rld 's leading builde rs of large y a c h ts and has
the 'types of materials, th e ir a m ounts and th e ir lo catio ns in the ship
risen to the c h alle n g e pre se n te d by the proposed n e w legis lation:
should be tra n s p a re n t’ . The reason fo r this is th a t these materials
SYBAss has d e c id e d to c o lle c tiv e ly in vestig ate the potentia l e ffe cts
might be one of the main so u rce s of health risks.
of the c o n ven tio n . Leaving a c u s to m e r w ith even a m in im al c h a n ce
Pieter Kuiper, hoofdauteur, is c o n s u lta n t bij ARN A d v is o ry en e rvaren p r o je c tm a n a g e r op het gebie d van r e c y c lin g en re ge lg e vin g da a ro m tre n t. Chris van H o o re n is Te ch nica l & en v iro n m e n ta l d ir e c to r bij S u p e ry a c h t B uilders A s s o c ia tio n (SYBAss). Robert va n Tol is parttim e p ro je c tm a n a g e r bij SYBass en s tu d e e rt v o o r een M a s te r of S cie n c e in B usiness A d m in is tra tio n aan de Erasmus U n ive rs ite it Rotterdam.
r
OEM P ro d u c t d a ta
Supplier Product data
L
GADSL
IM D S
-Notifications 'M aterial data queries -Search results
Figure I Overview o f the IMDS system
of n o n -c o m p lia n c e is u nthinkable . Especia lly in the case of
co m p lia n t s h ipb u ild ing w a s in te rv ie w e d . The in fo rm atio n obtained
c u s to m -b u ilt s u p e ry a ch ts , v e ss els co n ta in in g ra th e r exotic
w a s dis tille d into the fo llo w in g strik in g ob s ervations:
m a te ria ls may be c o m ple te d. A fte r all, the p r e fe re n c e s of the c lie n t
• It is c u rre n tly im possib le fo r a s hipyard to identify all the materials
are all th a t c o u n t in this sector. This is so m e th ing th a t c o m p lic a te s
used in the th o u s a n d s of parts in all the system s of a ship.
m a te ria ls' re gistra tio n . A lth o u g h s u p e ry a c h ts are hard ly ever
T h e re fo re , de te rm inin g the im p a c t of s u b s ta n c e phase-o u t, let
scra p p e d and have lives t h a t are m uch lo ng e r th a n th o s e of m e r c h a n t ships, all possible m a te rials may be used d u rin g th e ir
a lo ne the p h a s e -o u t itself, is v e ry difficult. • It is not possible to co m p le te ly avoid using all the prohib ited
fr e q u e n t refits. Th e refo re , realizing the m a terial in v e n to ry required
materials. For exam ple , some a d h e sive s in evita bly co n ta in tra c e s
by the c o n ve ntion is both an im p o rta n t and a d iffic u lt c ha lle n ge fo r
o f PCBs as a re su lt of th e ir p r o d u c tio n process.
the s u p e ry a c h t industry.
• It a p p ea rs to be im possib le to obtain a c o m p le te list of all m aterial
A n ind u s try th a t has resolv ed the issue of m apping hazardous
d e c la ra tio n s fro m all s u p p lie rs of all system s and parts of a ship.
m a te ria ls is th a t of a u to m o b ile m a n u fa c tu rin g and recyclin g .
The s hip b u ilde rs in this s tudy in d ica te d th a t of all the p u rch a s e s
SYBAss t h e re fo re ch o se to tea m up w ith A RN A dviso ry, an
made d urin g the buildin g of the se ve ra l Hong Kong Convention
org a niza tion th a t helps c o m p a n ie s by provid in g s p e cific k n o w - h o w
tria l ships, no more th an eighty pe r c e n t of th e m a te rial delive rie s
on, p ra c tic a l a d vice a b o u t and e ffe c tiv e s olutions to s usta in a bility
w e r e a c c o m p a n ie d by a m ate ria l d e c lara tio n .
and r e c y c lin g issues in the m obility sector, in d e te rm inin g the im p a c t of th e c o n ve ntion on s u p e ry a c h t shipyards.
Standardized Information Stream
W h e n it w o u ld e n te r into fo rc e , the Hong Kong Conventio n w ill have
Both the m a terial p h a s e -o u t and the c o m p le tio n o f an in v e n to ry of
tw o m a jo r c o n s e q u e n c e s f o r shipyards:
h a z ardous m a te ria ls w ill be g re a tly helped by s ettin g up a
1. Some m a teria ls t h a t are used in c u rr e n t m a n u fa c tu rin g pro ce s se s
sta n da rd ized inform a tio n stream. This s tan d a rdiza tio n of m aterial
w ill no lo n g er be a llo w e d (or th e ir use w ill be seve rely restricted). 2. An im m ense a d m in is tra tive e ffo rt w ill be req u ired to get all the n e c e ss a ry m a terial in fo rm atio n fro m the c o m p le te su pp ly chain.
in fo rm a tio n could start w ith an indiv idual s hipyard, and w o u ld take a big step f o r w a r d w h e n more sh ip ya rd s s ta rt to a s k f o r t h e same in fo rm a tio n in the same fo rm a t. In the c a r industry, a system (the
The m ate ria ls m e ntioned u n d e r (1) are asb e sto s, p o ly ch lo rin a te d
In te rn ation a l M a te ria l Data System, IM DS) is used in w h ic h all of
b ip h e n y ls !P C B s ),o z o n e de ple tin g s u b s ta n c e s ,o r g a n o tin com p o u nd s,
th e te n s of th o u s a n d s o f Tier 1, Tier 2 and o th e r su pp lie rs can enter
some heavy metal com p o u n d s, some brome co m p o u n d s, some
th e in fo rm atio n on the s u b s ta n c e s used in the parts o r s yste m s th e y
c h lo rine c om p ou n d s, and rad io a ctiv e s u bsta n ces . SYBAss and ARN
d e liv e r (see Figure 1). Thus, all m a te ria ls used to m a n u fa c tu re a car
A d v is o ry in ve stiga te d the situ a tion at several s u p e ry a c h t shipyards.
are re co rd e d and the re co rd s are kept. A s s e m b le rs can use the
In additio n, e xtensive desk re se a rc h w a s c a rrie d out, and a Dutch
in fo rm a tio n in th is system to realize an e x a ct inve n to ry of all the
m e r c h a n t s hipyard t h a t has done a pilot p ro je c t on c o n ven tio n -
s u b s ta n c e s in the p ro d u c t th e y assem ble. All IM DS p a rtic ip a n ts can
read all m aterial data sheets published in the system. IM D S w as
has assessed the o p p o rtu n itie s and pro b le m s a s so c ia te d w ith the
d e v e lop e d by P orsche, Audi, V W, Opel, Volvo, B M W and Daimler.
con ven tio n. S tre a m lin in g m a terial in fo rm atio n flo w s is a d iffic u lt
S ince the launch of th e system , o th e r m a n u fa c tu re rs have joined it.
goal; how ever, it w ill not only help to solve the problem, but also
IM DS enable s the m a n u fa c tu re rs and th e ir s u p plie rs to m eet the
have positiv e side effects. N e ve rth e le s s , th is s tre am lin ing does not
large n u m b e r of s u b s ta n c e -re la te d ob lig a tio n s im posed on car
seem to provid e the final s o lu tio n f o r t h e to ta l a v o id a n c e of
m a n u -fa c tu r e r s by la w s, re g u la tio n s and inte rn atio n a l standards.
p roh ib ited m aterials and the to ta l c o ve ra g e of all p u rc h a s e s w ith
H o w eve r, b e c a u se the ship in d u stry p r o d u c e s c u s to m -b u ilt ships or
m a terial data sheets. In fac t, it is an open qu estion w h e th e r th is w ill
s m a lle r s erie s o f ships, s uch a system may be too large in v ie w of
ever be possible.
the ship industry's re quirem ents. In form atio n s ta nd a rd iza tio n w ill also be an im p o rta n t fa c t o r in p re clu d in g rep e a te d data handling du rin g the buildin g p roce ss, fo r e xam ple during the design phase and w h e n w ritin g m anuals . One s ig n ific a n t ad v a n ta g e of s ta n da rd iza tio n is the c o n s e q u e n t d e c re a s e in the n u m b e r of mis takes in the buildin g process. Getting a grip on th is f a c t o r is an a ttra ctive a s p e c t of this o th e rw is e
Sources
le g is la tio n -d riv e n situation.
• MEPC - Revised d ra ft g u id eline s fo r the d e v e lo p m e n t of the Inv e n tory of H azardous M a te ria ls
Conclusion
• Private c o n v e rs a tio n s s h ipya rd s
A lth o u g h its final ra tific atio n is u n c erta in , the Hong Kong C onvention
• In te rn atio n a l M a ritim e Organization
a lre a d y de m a n d s a ship yard's atte n tion . The s u p e ry a c h t industry
Brancheorganisatie Scheepsbouw Nederland behartigt de belangen van de Nederlandse scheepsbouwindustrie. SCHEEPSBOUW NEDERLAND
D e s c h e e p s b o u w b ra n c h e v e r te g e n w o o r d ig t een g e z a m e n lijk e p ro d u c tie w a a rd e van € 7 ,3 m rd en b ie d t w e r k aan 3 7 .0 0 0 m e n s e n . D e ta k e n van d e b ra n c h e zijn: b e la n g e n b e h a rtig in g , b u n d e lin g van k e n n is en le d e n s e rv ic e . D e o rg a n is a tie h e e ft v e s tig in g e n in Z o e te rm e e r en R o tte rd a m . D aa rn a ast zijn er d e c e n tra le k a n to re n in Rio d e Ja n e iro , H anoi, B ru s s e l, S t P e te rs b u rg en S hanghai In v e rb a n d m e t h e t a a n g e k o n d ig d e v e r tr e k van d e h u id ig e a lg e m e e n d ire c te u r is S c h e e p s b o u w N e d e rla n d o p z o e k naar een
Algemeen Directeur m/v Functieprofiel
v a a rd ig h e d e n . U h e e ft g e v o e l v o o r PR, v a a rd ig h e id in d e o m g a n g m e t
A ls a lg e m e e n d ire c te u r van S c h e e p s b o u w N e d e rla n d b e n t u d e s p in in
d e m e d ia en e rvarin g m e t p o litie k e en a m b te lijk e in v lo e d s p ro c e s s e n .
h e t w e b van d e b ra n c h e o rg a n is a tie . A ls b e s tu u rd e r b e n t u a lg e m e e n
A ffin ite it m e t fin a n c ie e l-e c o n o m is c h e v ra a g s tu k k e n a ls m e d e b u ite n la n d -
v e ra n tw o o rd e lijk e v o o r d e a c tiv ite ite n van d e v e re n ig in g en haar u itv o e
e rv a rin g zijn e en pré.
rin g s o rg a n is a tie s . U g e e ft d a g e lijk s le id in g aan h e t b u re a u in Z o e te rm e e r en h o u d t to e z ic h t o p d e u itv o e rin g s o rg a n is a tie s . D aa rn a ast h e e ft u als
Selectieprocedure
a lg e m e e n d ire c te u r een b e la n g rijk e p u b lie k e taak. U b e n t s a m e n m e t de
Een p s y c h o lo g is c h o n d e rz o e k en e en a s s e s s m e n t ku n n e n d ee l u itm a k e n
v o o rz itte r z ich tb a a r als lo b b y is t en als w o o rd v o e rd e r n a m e n s d e in d u s trie .
v a n d e s e le c tie p ro c e d u re .
In B ru ssel b e n t u a c tie f b in n e n d e E u ro p e se b ra n c h e o rg a n is a tie s .
Belangstelling? Functie-eisen
S tu u r u w s c h rifte lijk e s o llic ita tie (m e t v e rm e ld in g 'V e rtro u w e lijk ') aan
O m v o o r d e ze fu n c tie in a a n m e rk in g te k o m e n , d ie n t u te b e s c h ik
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d , te r a tte n tie van drs. M .W . B lo e m , P o s tb u s
en
138, 2 7 0 0 A C in Z o e te rm e e r o f per e-m ail naar m b l@ s c h e e p s b o u w .n l.
als
W ij o n tv a n g e n u w re a c tie graag u ite rlijk 15 april 2011. V oor m e e r in fo rm a
d e E n g e lse taal is u its te k e n d . LI h e e ft m in im a a l v ijf jaa r e rva rin g in de
tie o v e r d e fu n c tie k u n t u c o n ta c t o p n e m e n m e t M a rtin B lo e m , a lg e m e e n
m a ritie m e s e c to r, w a a rva n m in im a a l d rie jaar in een le id in g g e v e n d e
d ire c te u r S c h e e p s b o u w N ed e rla n d , te l.: (079) 3 5 3 11 65.
ken
o v e r een
m o n d e lin g e
a fg e ro n d e
u n iv e rs ita ire o p le id in g .
u itd ru k k in g s v a a rd ig h e id
in
zo w e l
Uw de
s c h rifte lijk e
N e d e rla n d s e
p o s itie . U h e e ft een s te v ig e , d o o rta s te n d e en no n o n s e n s p e rs o o n lijk h e id m e t in itia tie f, m a ar u b e n t o o k een b ru g g e n b o u w e r m e t g o e d e s o c ia le
Acquisitie op basis van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!
Scheepsbouw Nederland is de gezamenlijke organisatie van Vereniging Holland Marine Equipment en VN SI en brancheorganisatie van FME
Cees V erkle ij is o u d - h o o fd in g e n ie u r van de Koninklijke M a a t s c h a p p ij de S ch e lde en vaste
Ir. C.J. Verkleij
m e d e w e r k e r va n S W Z M a ritim e
Tweetakt kruiskopmotoren met kleine boring Kruiskopmotoren met grotere slag voor het lagere vermogensgebied zijn geschikt voor meer dan 7000 schepen van verschillende types wereldwijd. Daarmee is het een interessante markt voor de fabrikanten van dieselmotoren. Vandaar dat deze types de laatste tijd zo worden aangeprezen in sommige maritieme tijdschriften.
De laatste ja ren is oo k bij W a rts ila het besef o p g e k o m e n om vo or
s che p e n . M e t a n de re w o o rd e n , een in te re s sa n te markt. De eerste
het lagere v e rm o g e n s g e b ie d tw e e t a k t kru is k o p m o to re n in de
RT-fl ex35 w o r d t midden 2011 a fg e le verd e n d e eerste RT-flex40 in
portfolio op te nemen. Toen Sulzer in 1982 m et het R TA-program ma
het eerste k w a rta a l van 2012. D aar
op de m a rk t kw am , w a re n het de ty p e s RTA38 en RTA48 die het
mee b e s ta a t de reeks van ty p e s met een b orin g klein e r dan 50 cm
lagere v e rm o g e n s g e b ie d v e rte g e n w o o r d ig d e n . Bij M A N B & W
bij W ä rts ilä uit RT-flex50, RT-flex48, RT-flex40 en RT-flex35. De
besto nd e n to e n al de ty p e s S26MC, L35MC, L42MC en L50MC. V oor
p ro totype s w o rd e n g e b o u w d bij M its u b is h i H e avy In du stries Co.
zover mij bekend w e rd e n m aa r w e in ig m otore n van het ty pe RTA38 en RTA48 g e b o u w d . In 1999 v e rd w e n e n deze dan ook uit de c a ta lo g u s en w e rd een la n g e-sla g v ersie g e ïn tro d u c e e rd v o o r de RTA48T en in 2005 de RT-flex50. Sinds 2009 w o rd e n in de c ata lo gu s w e e r k le in ere typ e s ve rm e ld , na m elijk de typ e s RT-flex35 en RTA-flex40 die to e n nog hele m aal o n tw ik k e ld moesten w o rd e n . Bij M A N B & W w a re n al e e rd e r n ie u w e ve rs ie s met g ro te re slag op de m a rk t g e bra ch t, motoren die g e s c h ik t zijn vo o r b u lk c a rrie rs en handysize ta n k e rs van 30.000 è 35.000 d w t, als m ede kleine co n ta in e rs c h e p e n , reefers en v ra c h ts c h e p e n . Tot deze ca te g o rie behoren op de hele w e re ld ruim 7000
Figuur I Dwarsdoorsnede Wärtsilä RT-flex35
Figuur2. Dwarsdoorsnede M AN B&WS35ME-B9
van de MC-C met m e c h a n is c h e b ra n d stofin s p u itin g. De n ie u w e
W ärtsilä en MAN B&W kleine boring motoren Type
ty p e s voldo e n aan de e m issie-e isen c on fo rm IMO Tier II. In b ijgaande fig u u r 1 en 2 w o r d t een d w a rs d o o r s n e d e van beide
35
40
350
400
Slag mm
1550
1770
m et een s la g /d ia m e te r(S /D )-v e rh o u d in g van 4,43. M e n v ra a g t zich
S/D
4,43
4,43
w e l eens af of hie rm ee het einde b ere ikt is van w a t m oge lijk is qua
D ia m e te r mm
P/cil kW N t/min Pme bar Cm m/s A an ta l cilin de rs be g /kW h
ty p e s w e e rg e g e v e n . Opvallend is de slanke vorm van deze motoren
870
1135
s p oeling van de cilin ders. B lijkbaa r nog niet, w a n t M A N B & W he eft
167 - 142
146 - 124
inm iddels a a n g e ko n d igd d a t v o o r een c a te g o rie m et g ro te re boring
21
21
een n ie u w t y p e zal w o rd e n o n tw ik k e ld a a n g e d u id als het G-type. Het eerste type d a t op de m a rk t w o r d t g e b r a c h t is het type G80ME-C
8,6
8,6
5 -8
5-8
m et een S /D -v e rh o u d in g van 4,65. Deze is b estem d v o o r s up e r
177
176
ta n k e rs en grote b u lk carrie rs . Het einde is dus nog niet in zicht. De b e doeling hie rvan is m et lagere s c h ro e fto e re n ta lle n te draaie n,
Tabel 1. Tabel met karakteristieke gegevens van de types Wartsila RT-flex35 en RT-flex40 alsmede M AN B&WS35ME-B en S40ME-B
w a t g unstig is ten aanzien van het s c h r o e fre n d e m e n t. D oor v e rb e te rin g e n aan de c ilin d e rsm e rin g , de c o n s tru c tie van de v e rb ra n d in g s ka m e r, zuig erveren, c ilin d e rv o e rin g en derge lijke kon in de loop van tijd h et nom in ale to e re n ta l w o rd e n o p ge v oerd . M a a r
( M H I) in J a p a n en bij Y ichang M a rin e Diesel Engine Co. (YMD) in
om het s c h r o e fr e n d e m e n t te h a nd h a ve n of b e ter gezegd nog te
China m et dien v e rstan d e , d at M HI de RTA-versie o n tw ik k e lt, d a t w il
v e rb e te re n , m oest de S /D -v e rho u din g w o rd e n a angepast. Dertig
zeggen, het ty pe met een o rth o do x e b ra n d sto fins p u itin g d at als
ja a r geleden, v o o rd a t S ulzer v o o r tw e e t a k t k ru is k op m oto re n
UEC-type in de ca ta lo g u s v an M its u b is h i zal w o rd e n o p g enom en.
la n gs -s p o e ling ging toe p a s s e n , lag de S /D -v e rh o u din g rond de 2,1
Y M D b o u w t de eerste RT-flex35. Opvallend hierbij is, d a t de
bij een ge m id d e ld e zu ig ersn elh e id v a n circa 6,5 m/s; te g e n w o o r d ig
kara k te ris tie k e h o o fd g e g e v e n s van beide ty p e s van W a rts ila
ligt die al rond 8,5 m/s. Een v e rd e re to e n a m e van de S /D -ve rh o udin g
p re cie s gelijk zijn aan de S35E-B9 en S40M E-B9 v an M A N B &W .
w a s m et o m k e e rsp o e lin g na g e no e g niet m ee r m og e lijk v a n w e g e de
Dus slag en to e re n ta l et cetera zijn gelijk. In ta be l 1 w o rd e n de
s le c h te re d oo rsp o e lin g van de cilin ders, dus ging to en ook Sulzer
kara k te ris tie k e h o o fd g e g e v e n s van deze ty p e s m et een boring van
o ver op het lan g ssp o elin g ssyste e m .
35 en 40 cm w e e rg e g e v e n .
Enige details W artsila RT-flex35 en RT-flex40 Beide fa b rik a n te n cla im e n de m e es t e ffic ië n te oplossing te bieden
De t w e e ty p e s RT-flex35 en RT-flex40 bestrijke n een v e rm o g e n s
v o o r de ca te g o rie s ch ep e n als h ierboven g enoem d. Bij M A N B & W
gebie d van 3475-9080 kW. Zoals e e rd e r aa n g ed u id zijn deze m otoren
is de e le k tro nis ch g e re g eld e b ra n d sto fin s p u itin g (co m m o n rail) van
g e s c h ik t v o o r allerle i kle in ere b u lk c a rrie rs en dergelijke. In Europa
de g ro te re ty p e s nu u itgebreid n aar het lagere v e rm o g e n s g e b ie d en
en A m e rika kiest men v eela l een v ie rta k t m oto r met
w o r d t als zodanig aa ng e d uid als typ e ME-B. Deze w e rd e n al in 2006
ta n d w ie lr e d u c tie - k a s t. In het Verre Oosten b e s ta a t e c h te r een grote
g e ïn tro d u c e e rd . De M E -B -ty p e s zijn te b e s c h o u w e n als een p e n d an t
b e lan g s te lling en v o o rk e u r v o o r een e e n vo udige aand rijvin g door middel van een tw e e t a k t kruis kopm otor. Daarbij kan n aar believen een va ste of v e rs te lb a re s c h r o e f w o rd e n to e ge p a s t. A ld a a r is een flin ke m arkt v o o r dergelijke a an d rijfs y ste m en . Zoals bij de g ro tere ty p e s w o r d t hierbij het c o m m o n -ra ils y s te e m t o e g e p a s t m et e le k tro n is ch e reg e lin ge n v o o r de b r a n d sto fin s p u itin g en de b ed ie nin g van de uitla a tkle p pe n . B epa a lde b e pro e fd e ele m enten v o o r het c o m m o n -ra ils y s te e m van W a rts ila v ie rta k t medium s p e e d -m o to re n zijn daarbij a a n g e p a s t v o o r g e b ru ik op de RT-flex35 en RT-flex40. Zo is bijv o orb e eld de re g elee n he id die de juis te w e rk in g van de b ra n dsto fk le p c o n tr o le e rt o n d e r g e b r a c h t in de b ra n dsto fkle p . Per cilin d e r w o rd e n tw e e b ra n d sto fk le p p e n to e g e p a s t; bij de g rotere ty p e s zijn dat er g e w o o n lijk drie. B ra n d s to f als m ede servo-o lie v o o r het h y d ra u liek s ys te e m w o rd e n op een a fg e re g e ld e dru k na a r de com m on rails geleid die langs de m o to r zijn ge a rra n g e e rd . De s e rv o-olie v o o r de b edie nin g van de u itla atk le p p en w o r d t van het
Figuur 3. Arrangement van brandstof opvoerpompen en servo oliepompen aangedreven vanaf de krukas
h o o fd s m e e ro lie s ys te e m a fg e ta k t en op g e v o e rd to t 300 bar d oor middel van s e rv o -o lie to e v o e rp o m p e n a a n g e d re v e n v a n a f de krukas.
Ook de brandstofpom pen w orden vanaf de krukas aangedreven w e lk e de b ra n d s to f naar een c om m o n rail-pijp leidt en o p v o e rt to t een d ru k van circa 1000 bar (zie fig u u r 3 en 4). De koeling van de zuigers is v e re e n v o u d ig d in die zin d at een zogen aa m de s p inn e n ko p van stra a lp ijp je s die koelolie te g e n de zu ig e rbo d e m spuiten niet w o r d t to e ge p a s t. Nu is een s o o rt van s h a ke r-koe lin g v old o e nd e . Van de c ilin d e rv o e rin g w o r d t s le ch ts het bove n de e l gekoeld . De bekende k o e lb orin g en in het bovenste deel van de v o e rin g w o rd e n bij deze ty p e s niet m e e r to e g e p a s t. Het c ilin d e rd e ks e l d a a re n te g e n is w e l v o orzien van k oe lb orin gen.
Details MAN B&W S35ME-B9 en S40ME-B9 Het c o m m o n rails ys te em w o r d t bij de S35M E-B9 en S40ME-B9 alleen v o o r de b ra n d sto fin s p u itin g to e g e pa s t. De uitla atkle pp e n w o rd e n via een e e n v oud ig e no kke n a s a a n d rijvin g bediend. Evenals b ij de W a rts ila - ty p e s w o rd e n tw e e b ra n d sto fk le p p e n per cilin d e r to e g e p a s t; bij de g ro tere ty p e s zijn d at er veela l drie. De ra ild ru k
Figuur 4. Opstelling RT-flex35 common rails voor uitlaatkleppen en brandstofkleppen
w o r d t hier d o o r middel van tw e e e le ktrisch g e d re ve n h ydrauliekp om pen g e ha n dh a a fd . Ten o pzic hte van de g e n e ra tie L35MC6 m et S/D = 3 is de cilinder-
v eren zijn v o orzien van een alu m iniu m co a tin g w a t het in lo o p p ro ce s
afstand iets to e g e n o m e n , n a m e lijk van 600 n aa r 612 mm, w a n t door
gunstig m oet beïnvloeden. D ie n a a n ga a n de is de zu ig erv e rle ng in g
de g rote re S /D -v e rh ou din g w o rd e n de k ru k w a n g e n re la tie f s la p p e r
nog v o orzien van een bronzen band.
en het koppel groter. U itvoerig e b ere ke n in g e n hebben a a n g e to on d
Van beide ty p e s zijn al enige m oto re n in bedrijf. Op de 6S40ME-B9
dat de u itvoe rin g van de krukas v o o r w a t b e tre ft de sterkte en krimp-
w o rd e n proeven uitg e vo e rd om het c ilin d e r o lie v e r b r u ik t e o p tim a li
v e rb in d in g e n g e lijk w a a rd ig is aan die van v ro e g e re u itvoerin gen.
seren. Daarbij w o r d t g e stre e fd te komen t o t een v e rb r u ik d at
Dit g e ld t o ok v o o r d e v e rb r a n d in g s k a m e r en - c ilin d e r w e lk e moesten
s ta nd a a rd is v o o r de g rote re b o ringen te w e te n 0,20 g /k W h x S%
w o rd e n a a n g e p a s t v o o r hogere v e rb ra n d in g s d ru k k e n . De zuig er
m et een m inim um van 0,6 g /kW h.
Literatuur 1. M E - B Engines, B ro c h u re No. 31 61 17 92 M A N Diesel 2. D. S ch m id et al.,The m ost e ffic ie n t pro pu lsion s yste m s fo r small vessels , W ä rts ilä Te ch nical J o u rn a l 01.2010
3. Dough W o o d y a rd , T w o-s tro k e f o c u s tu rn s to s m a lle r bores, M a r in e P ropuls ion & A ux iliary M a c h in e r y J u n e /J u ly 2010 4. M A N B & W b ro ch u re 25-08-2010, S erv ic e E xperience 2010 Figuur 5. Opstelling 7S35ME-B9
In te rn a tio n a l M a rin e A c c id e n t R ep o rtin g S ch em e M A R S REPORT No. 2 1 8 & 2 1 9 G angw ay Fall W ire Parted: MARS 201065
n o n -c o m p lia n c e w ith the g uid a n c e as given in C hapter 18.6 of th e Code of Safe W o rk in g
M a s te r s have been in s tructe d to in clu de
A rriv in g fo r a canal transit, the ve sse l had
P ra c tic e , w h ic h re qu ire s p e rio d ica l m a in te n
d is cu s s ion a b o u t th is in c id e n t a t t h e next
rigged the sta rb o a rd a c c o m m o d a tio n ladder,
a n c e of the e q u ip m e n t fo r m eans o f a c ce s s.
a fte r the s a fe ly e x ecu te d tr a n s fe r of im m ig ra
Root Cause/Contributory Factors
tion, custo m s personnel, agents, ship c h a n d
1. Company p ro c e d u re s do not give s p e cific
lers, et cetera and the e m barkin g of canal
g u id a n c e on h o w t o c a rry o ut p erio d ical
6. In c id e n t re p o rt c irc u la te d to the fleet.
m onthly QSE c o m m itte e meetin g minutes. 7. A na lys is of th is in c id e n t has been in clu de d in the agenda of fu tu re co m p a n y seminars. 8. V essels have been in s tru cte d to in s p e c t fall
pilots, the c r e w s ta rte d heaving up the la d d er
m a in te n a n c e /s ta tu s c o n trol of the a c c o m
w ir e s and safely c a rry o ut both hois ting and
to se cu re it in its re ce s s in p re p a ra tio n fo r the
m odatio n ladders, including the w ir e falls,
sta tic load te s ts of a c c o m m o d a tio n ladders
firs t lock. W h e n the la d d er w a s hois ted to the
o th e r th a n stating th a t the in sp ectio n should
im m ediately , re p o rt results and fo r w a rd evi
u p p e r d e c k level and it w a s being flip ped
be c a rrie d o u t by a resp o nsib le person.
d e n c e o ft h e c on d itio n s ta t u s t o t h e c ompany.
in board u n d e r power, the fall w ir e rope parted
2. Company p ro c e d u re s require a c o n trol over
a b o u t tw o m e t r e s f r o m its in bo a rd end thim b le
the a c c o m m o d a tio n ladd e rs' c o nd itio n every
been u p g ra d ed to in clu d e s p e cific in s tr u c
eye, in the w a y o f the o u trig ge r's o u tbo a rd
tim e th e y are put in s ervic e, but th e s e do not
tio n s f o r t h e a tte n din g s u p e rinten d e nt.
guide sheave. The g a n g w a y fell d o w n and
in clu d e a s p e c ific re q u ire m e n t fo r an e ff e c
hung v e rtic a lly along the s h ip ’s side. Luckily,
tive c o n tro l o ver the w ir e f a lls ’ conditio n.
no one w a s injured. The fa llen g a n g w a y w a s
3. A lth o u g h the visual ins p e ctio n w a s done in
re c o v e re d and s e cu re d , and the parted w ire
a c c o r d a n c e w ith c o m p a n y re qu ire m e n ts ,
r e n e w e d w ith a n e w spare. A s a p re ca u tio n ,
c o n sid e rin g the positio n w h e re the w ire
the po rt g a n g w a y 's fall w ir e rope w a s
parted (fig ures 1 to 3), w e have to assum e
th o r o u g h ly in s p e cted and w a s fo u n d to be
th a t due to d iffic u lty of a c ce s s, this
d e fo rm e d a t t h e same c o rre s p o n d in g sectio n.
p a rtic u la r p art of the w ir e fall w a s neith e r
This w ir e w a s also r e n e w e d and a s a tis fa c to ry
th o r o u g h ly m ain ta ine d nor in spected,
hois tin g and static load te s t on both p ort and
altho u gh o v erall gre a sin g of th e w ir e falls
s ta rb o a rd a c c o m m o d a tio n ladders w a s u n d e r
w a s c a rrie d out m on th ly and re co rd e d in
ta ken. In vestig atio n s h o w e d no e vid e nce of
the m o n thly m a in te n a n ce reports.
b re a ch of e ith er c o m p a n y p r o c e d u re s or
C orrective/Preventative Actions
s ta tu to ry reg ula tio ns; h o w e v e r th e re w a s
1. Fall w ir e s w e re r e n e w e d on both
OulrHKH" Ifiüdu
9. C o m pa n y’s safety in sp ectio n c h e c k list has
Figure 2: Gangway being hoisted, approaching flipping"
,
point when the system w ill be subjected to maximum stresses
a c c o m m o d a tio n la dders and th e r e a fte r they
Lessons Learnt
w e re c lo se ly in s pe cte d and s u c c e s s fu lly
1. In c id en ts are not n e c e ss a rily more likely on
tes te d un d e r load. 2. Safety o ffic e rs w ill be duly tra in e d on h o w to c a rry o ut safety in spe ction on board. 3. Com pany quality, safety and e n v iro n m e n ta l (QSE) manual is being revis ed to inclu de
o ld e r vessels . In this case, the vessel w a s less th an tw o ye a rs old and the parted fall w ir e w a s m a n u fa c tu re d a bo u t 27 months before its failure. 2. C om ponents and parts of e q u ip m e n t th a t
(m ud
s p e cific in s tru c tio n s /g u id a n c e on h o w and
are not readily a c ce s s ib le m ust be
IhimMm evn
Etâ|$H)!
w h e n to c a rry o ut inspectio ns.
in s pe cte d and m ain ta in ed w ith p a rtic u la r
untf
p â it
4. The safety o ffic e r in s pe ctio n c h e c k lis t has been am e nd e d w ith s p e cific re q u irem e n ts
□lilpigyei
ove r the c o n tro l of the c o nd itio n of all w ire
guide jtlftW D
falls.
Figure 1: Stowed gangway with outrigger housed against stopper post
5. In s pe c tio n gu id a n c e to also in clu de
care as t h e y may d e te rio ra te f a s te r th an the rest of th e system. E dito r's n o te : In th is a rra n g e m e n t, the w ire fa ll w ill h ave p e rm a n e n t h ig h s tre s s -p o in ts on the s e c tio n s in w a y o fth e s h e a v e s w h e n the w in c h
in s tru ctio n s rela ted to c o m p o n e n ts /p a rts
b e g in s flip p in g th e g a n g w a y a n d o u trig g e r
th a t are not easily a c c e s s ib le , to ensure
to g e th e r. This p e rh a p s e x p la in s w h y th e fa ll
t h a t t h e i r c on d ition is p ro p e rly verifie d.
w ire p a rte d p re c is e ly a t th a t tim e an d lo c a tio n .
A p a r t fro m the s tra in a t th e s e p o in ts , c o n s ta n t
p re-lo a d in g ins p e ction o f t h e em pty tanks,
fo c u s in g on the p erm it to e nte r system and
e x p o su re to w in d a nd sea a nd d iffic u lt a c c e s s
w a s inform ed th a t a 'p e tro l-lik e ' o d o u r w a s
the c h e ck s th e y should c a rry o ut during
ca n p re v e n t p ro p e r in s p e c tio n a n d m a in te n
still c om in g fro m the 5P tank. He had filled out
a n c e o f the w ire fall. A d ry p iv o t b e a rin y o f
the e n c lo se d sp a ce entry c h e c k lis ts f o r t h e
o u trig g e r can also im p o s e a d d itio n a l load, so
ta n k s he intended to e n t e r t h a t mornin g, but
e ntra n c e s, statin g th a t the ta n k m ay be
p ro p e r g re a s in g an d lu b ric a tio n o f a ll m o vin g
s ig n ific an tly, not fo r the 5 P ta n k . Later th a t
d e fic ie n t in oxygen.
th e ir audits. 4. Enhanced w a rn in g sig nage at ta n k
5. D e ve lo p m e n t of a o n e -d a y tra in in g session
p a rts is im p o rta n t. Finally, in a d v e rte n t o v e r
mornin g, w h e n the m a ster re ce iv ed an email
tig h te n in g o f g a n g w a y (an d life b o a t) w ire fa lls
fro m the s h ip ’s a g e n t re q ue sting pre-a rriva l
d u rin g s to w a g e c a n im p o s e e x ce s sive lo a d s
in fo rm a tion , he w a s unable to locate the ch ie f
on th e sys te m fo r long p e rio d s o f tim e.
mate. Eventually, his lifele ss b ody w a s lo cated
6. Revision of S M S p roce d ure s. 7. N e w w e b -b a s e d s o ftw a re w h ic h w ill
on e nclo sed sp a ce en try fo r all o ffic e rs and ratin gs jo in in g the com pa n y's tankers.
I t is n o t c le a r in the r e p o rt i f th e g a n g w a y
slu m p ed at the bottom of 5P tank. A re scu e
h o is tin g sys te m w a s fitte d w ith an o p e ra tio n a l
tea m donned BA sets and a fte r c a rry in g out
a u to m a tic a lly re co rd w h e n an e nclo sed
lim it s w itc h . D u rin g fin a l s to w in g , th is s a fe ty
ta n k entry c hecks, pulled o u t the o ffic e r and
sp a ce entry p e rm it w a s c reated, w h e n it
d e v ice e n s u re s the p o w e r is c u t o ff b e fo re the
moved him to the up p e r d eck. It w a s noted
w a s a p p ro ve d by the master, and w h e n the
th a t the oxygen c o n te n t of the a tm o sp he re
ta s k is c o m plete d. W ith the n e w system,
inside the ta n k v a r ie d b e tw e e n 12 and 16 per
cre a tin g p erm its a fte r en try into the ta n k
cent. Contin uous r e su s cita tio n efforts w e re
w ill not be possible.
made until the arrival of a h e lic o p te r w ith s hore m e d ic al pe rsonnel, w h o soon d e c la re d
8. A 'p e rm it c o m p lia n c e v e rific a tio n ' c h e c k f o r s u p e rinte n de n ts .
the c h ie f mate dead. The next day, the vessel Figure 3: Port gangway wire fa ll showing deformation
a rrive d at her d e s tina tio n and the c h ie f m a te ’s b ody w a s landed.
Capsize of Vessels Carrying Nickel Ore, w ith Fatalities: MARS 201107
sys te m is o v e rs tre s s e d due to o p e ra to r error.
Root Cause/Contributory Factors
C on d e n se d fro m B IM C O N e w s , 12/11/2010, UK
The fin a l tig h te n in g o f w ire fa lls m u s t a lw a y s
1. Lack of c o m p lia n c e : the c h ie f mate did not
P & l Club LP B u lle tin 602, N e p ia S ig n a ls no. 69
be done m a n u a lly a n d o n ly e ffic ie n t sea
fo l lo w in du s try sta n d a rd s and c o m p a n y
Two bulk c a rrie rs loaded w ith Indonesian
la s h in g s m u s t b e a r the d y n a m ic lo a d s a t sea.
s p e cific safety p r o c e d u re s p r io r t o ta n k
n ic kel ore (also k n o w n as nic kel laterite,
It is also s u g g e s te d th a t the m a k e rs o f the
en try and the c h e c k lis ts pre pa re d fo r th a t
la teritic n ic kel ore, lim onite or s a prolite, and
a c c o m m o d a tio n la d d e r an d the w ire fa lls be
day c o n ta in ed m any im p ro p e r entries.
usually ship ped fro m Indonesia and the P hilip
in fo rm e d o f the in c id e n t, w ith a re q u e s t fo r a
2. The c h ie f mate did not tell a nyone t h a t he
re c a lc u la tio n o f m axim um s tre s s in the system . I f a p p ro p ria te , a la rg e r d ia m e te r w ire fo r the
w a s ente rin g the tank.
3. An a uto p s y d e te rm ine d the c h ie f mate did
pines) re c e n tly sank at sea w ith fa talitie s. The s tan d a rd m ethods of d e te rm inin g the fl o w m ois ture p oin t (FMP) of bulk c a rg o e s w h ic h may liquefy, as sta ted in the In te rn atio n al
fa lls m a y h a ve to be used. This w ill re q u ire the
not fall and died as a re su lt o f a sp h yxia tion
re p la c e m e n t o f a ll s h e a ve s as w ell.
(oxygen d e ficie n c y ) c a u se d by inhaled
M a ritim e Solid B ulk C argoes Code (IM SBC),
hexene-1 vapours.
w e re develo p ed prim arily fo r hom o ge n ise d
Fatality Inside Chemical Cargo Tank: MARS 201102 O ffic ia l re p o rt: C onden se d fro m A u s tra lia n
4. It is possible th at, due to c o m p la c e n c y or tim e related p ressures, he may have m is ta ken ly entered the w ro n g tank.
metal c o n c e n tra te s , w h e re a s nic kel ore is a mix ture of v e ry fine c lay-like p a rtic le s and la rg e r ro c k p a rtic le s of va rio u s sizes. M o r e
T ra n sp o rt S a fe ty B u re a u (A TS B j M a rin e
In any case, despite his c o n sid e ra b le ta n k e r
over, metal c o n c e n tra te s have a ty p ic a l
O c c u rre n c e In v e s tig a tio n no. 270
e x p e rie n c e , c o m p e te n c e and d ilig e n c e , he
m ois ture c o n te n t o f a b o u t 10 per cent, fo r
W h e n the ship sailed at night a f t e r t h e cargo
in e x p lic a b ly e n tered the t a n k w ith o u t
n ic kel ore th is is often 25-40 per cent. These
had been d is c h a rg e d , t w o ta n k s (5P and 7S)
im p le m e n tin g c om m on s a fe ty p ro ced u re s.
prob le m s make it d iffic u lt to t e s t nic kel ore fo r
th a t had c a rrie d hexene-1 w e re still inerted
Recom m endations/Corrective/Preventative
liqu e fa ctio n pa ra m e te rs . S erio us do ubts have
w ith nitro g e n gas. A s the ta n k s w e re to be
Actions
been e x pressed a b o u t the a c c u r a c y of
loaded at th e next port w ith in tw o days, the
The m a n a g ers in tro d u c e d th e s e m easures:
tra n s p o rta b le m ois ture lim it (TML) and
c r e w began d a y /n ig h t ta n k cle a n ing o p era tio n s
1. Enclosed sp a ce drills to in crea se
m ois ture c o n te n t (MC) data th a t is pro vid e d to
soon a fte r s a ilin g .T h e c h ie f mate w a s a non-
a w a re n e s s o f t h e d a ng e rs a s so c ia te d w ith
m asters at n ic kel ore loading ports. Often, the
w a tc h k e e p e r , so w a s able to d ire c t the ta n k
e n clo se d spa ce e ntry and rescue.
s a m pling and te stin g is carrie d o u t by the
cle an in g c r e w contin u ou sly. Early the next mornin g, d urin g p o s t-cle a n in g ventila tio n, the c h ie f mate, w h o w a s p re p arin g to c o n d u c t
2. A fle e t a d v iso ry notice c irc u la te d re garding the a c cide n t.
3. Formal tra in in g fo r fle e t s u p e rin te n d e n ts ,
m in e ’s in-house la b o ra to ry and the c e rtific a te s only state t h a t t h e m aterial has been te s te d in a c c o r d a n c e w ith the IM SB C f l o w t a b l e te s t
TS D Engineering BV
Total Solutions for Ship Design & Engineering
23
M andenmakerstraat 3194 d a h o o g v l i e t - r o t t e r d a m
Naval Architecture, Marine Engineering and Consultancy Basic- and detailed design, arrangement drawings & all calculations for all kind of vessels Feasibility studies, project management and delivery of production information Available software: Nupas (3D), Cadmatic (3D), Napa, SigmaNest, Microstation, Autocad, Pias, Fairway, Mars, Poseidon
tucmo:
hh-lmmmæmd mXT! V E R 5 P A N IN Ç De be d 'ijl& K tiv ite itE n van iebrand Verspanrng B V richten ïtcPi w » m n rn e )i|k o p h«t b e w eg en en f e ï n n van onttertfelen vrcïr rle peEnK hem iiche In s u lin e , brug gen.
» « k in , ^ I i t T f i t B ft b a g ç o im iJ u s lrw O m iF^-.'iHlismc -s de mwcrfcin-g a t t seti reegissen, n rttm w iu rn , ïo e rkD T O iB cn ,. ofaluilcrs, fle n z e n e tc en i i t t f h k N d h I b e w r k e n van c a n ji; r u r t i c *
%
1 1
dm
1 2 « iä
m
i l wv™f.hllïfeirand-H:r»pHnCTij nl fj J«h:f l b w Ô h iI t t t f V
HtrCLllMSUIIÇ t a 433S PL Middelburg
* J ]- lfB - 6 Z 4 0 2 2
Evenementen
HAL HARDENBERG G O R IN C H E M VENRAY
Evenem entenhal G orinchem Franklinweg 2 4207 HZ G orinchem T +31 (0)183-68 06 80 F +31 (0)183-68 06 00 E gorinchem @ evenem entenhal.nl
Ons evenement.
UW MOMENT,
id
(* n g r l
c r e w in d ic a te s the likelihood of m ois ture
Figure 4. Typical shape o f sample cone p rior testing
Figure 5. Change o f sample cone after testing, corresponding to a 6,5 cone expansion
Figure 6. Sample cone after testing with 20 mm expansion at base
table top is the n raised and a llo w e d to fall
m ig ra tio n and liq u efactio n , the c argo as a
sh a rp ly th ro u g h a d efined v e rtic a l dis tance.
w h o le m ust be assum e d to be unsafe fo r
This p ro c e d u re is rep ea te d up to fifty tim es
c a rria g e re g a rdles s of s h ip p e rs ’ ce rtifica tio n .
and the sam ple cone's b e h a v io u r is ob serve d
In many ca ses of A p p e n d ix A c a rg o e s - t h o s e
to see if plastic de fo rm a tio n o c cu rs. However,
th a t are liable to liquefy - s h ip o w n e rs are
the IM SB C states t h a t the m ethod may 'n o t
fa c e d w ith a c h o ice of e ith er a c c e p tin g the
give s a tis fa c to ry results f o r some m aterials
v a lu e s c ertified by s h ip p ers kn o w in g th a t they
w ith high clay c o n ten t', w h ic h m eans gre a t
m ay be u nreliable , or o f b e c o m in g involved in
care is req u ire d in p e rform in g the te s t for
a c o stly in vestiga tion and possible rejection
n ic kel ore. A p p e n d ix 2 o f the IM SB C Code
of the c argo w ith its a tte n d a n t legal c o n s e
(2009) states: 'A flo w s ta te is c o n s id e re d to
q u en c es . These a c tio n s are beyond the m a s
ha ve been re a c h e d w h e n the m o is ture
t e r ’s and o rd in a ry ca rgo s urveyor's expertise
c o n te n t a n d c o m p a c tio n o f the sa m ple
and c a p a c ity and only e x p e rt a tte n d a n c e at
p ro d u c e a le v e l o f s a tu ra tio n s u c h th a t p la s tic
the mine and in p ort can p roperly c o n d u c t
d e fo rm a tio n o c cu rs. A t th is stage, the
s a m p lin g and c e rtific a tio n n e c e s s a ry to
m o u ld e d s id e s o f the s a m p le m a y deform ,
e nsure the s a fe ty of c a rg o, c r e w and vessel.
g iv in g a c o n v e x o r c o n c a v e p ro file '.
In a r e c e n t case, the mine, in c le a r vio latio n
Figure 4 illu stra te s the shape of a sample
o f the IMSBC, did not routinely sample the
cone fo r a s am ple b e lo w FMP, w h ile fig u re 5
s to c kp ile s prio r to s hipm ent, but ra th e r the
s h o w s a sample c o n e ’s shape a fter re c e n t
sam plin g w a s c o n d u c te d d urin g the c ourse of
te stin g w ith an MC of a b o u t 31 per cent.
loading. This data w a s th e n pre sen te d to the
Despite the cone being d efo rm e d , w ith a
m a s te r of the next vessel to load at the
re co rd e d cone expansio n of > 6 mm, it w a s
te rm ina l. In turn, the results of the ana lysis of
reg a rde d as being b e lo w FMP. The sample
the ca rg o loaded on board the s u b je c t vessel
w a s not failed until the cone had exp a nde d by
w o u ld the n be p re se n te d to the next ship and
a massive 20 mm, as s h o w n in fig u re 6, w ith a
so on. Due to this illegal p ra ctice , the m a s te r
d e c la re d FMP of 33.8 p e r cent.
w o u ld have been to ta lly u n a w a re of the fa c t
The mine w a s unable to ju s tify th e ir c h a n ge of
th a t he w a s c a rry in g a ca rg o fo r w h ic h th e
m e thodolo gy, w h ic h ig nored all the key
d o c u m e n ta tio n w a s d e lib e ra te ly false, and
in d ic a to rs of a f l o w state (see p a g e 300 o f the
th a t despite a c c e p ta b le p ara m e te rs on the
IM S B C C ode: E ditor), and enabled th em to ship
c e rtific a te , the ca rg o could v e ry w e ll liquefy
w e tt e r c argo at a g re a te r risk to the vessel.
and p o te n tia lly capsize the vessel. The in terval b e tw e e n s a m p lin g /te s tin g and
Figure 1. Liquefied lateritic nickel ore
(FTT) m ethod and fo u n d to pass. No fig u re s
loading m ust n ev e r be more tha n seven days.
T hrough th e k in d in te rm e d ia ry o f The
If the ca rg o has been exposed to some form
N a u tic a l In s titu te w e g ra te fu lly
o f m ois ture b e tw e e n testin g and loading,
a c k n o w le d g e s p o n s o rs h ip p ro v id e d by:
fu r t h e r te s ts need to ensure MC < TML, w h ic h
The N o rth o f E ng la n d P & l Club | The
is g e n e ra lly d e te rm in e d as 90 pe r c e n t of FMP.
S w e d is h Club \ The U.K. P & l Club \ D e t
M a r in e r s m ust re m e m b e r the sim ple r e la tio n
N o rs k e V erita s \ The M a rin e S o c ie ty &
ship MC < T M L < FMP. The c argo is only safe
Sea C adets \ The B rita n n ia P & l Club \
to load if the MC is s ig n ific a n tly less th an the
L lo yd 's R e g is te r-F a irp la y - S a fe ty a t Sea
TML. It is also im p o rta nt not to co n fuse the
In te rn a tio n a l
c o m m e r c ia l MC w ith FMP. Even th o u g h a
fo r the FMP and T M L are sta ted a lthough
re c e iv e r may be w illin g to a c c e p t ca rg o w ith
M o re re p o rts a re n e e d e d to keep the
a v e rag e MC, w h ic h is v a lu e le ss w ith o u t a
an MC of 35 pe r c e n t by w e ig h t, the ve sse l
s ch e m e in te re s tin g a n d in fo rm a tiv e . A ll
TML, is provided. Furtherm ore, a udits of the
can only a c c e p t it if this is w e ll b e lo w TML. In
re p o rts a re re a d o n ly by the M A R S
s a m pling and te s tin g m ethods used by these
the la bo rato ry, the FMP is de te rm in e d by
C o -o rd in a to r a n d a re tre a te d in the
m in es have a lw a y s reveale d serio us
a dd in g w a t e r to a s to c k s ample of n ic kel ore
s tric k te s t c o n fid e n c e . To s u b m it a re p o rt,
d e fic ie n c ie s , making va lu e s c e rtified by
until a f l o w state is d e term ined . The FTT
p le a s e use th e M A R S R e p o rt Form
s h ip pe rs meanin gle ss,
m ethod involves p rep a ring a sam ple on a fl o w
(M A R S @ nautinst. o rg )
if the 'c a n te s t’ p e rfo rm e d by the v e s s e l’s
ta b le in the fo rm of a tr u n c a te d cone. The fl o w
Ship's Electrical Systems
ma tiserin g aan boord van s ch e p e n en het is
D o o rir. W ille m de J o n g
meeste foto's zijn van bekende fo to g ra fe n ,
d a a rom in te re s sa n t v o o r z ow el bem a nn in g en ,
zoals Cees van d e r M e u le n , Kees Brinkman,
In 2003 pu b lic e e rd e
o n tw e rp e rs , in s ta lla te u rs als v ele an de re n die
A ry van Dijk en vele a nderen. M a a r o o k vele
D O KM AR (Klaas van
te maken hebben m et sc he e psinsta Naties.
b e m a n n in g s le d e n hebben (voor zover
Dokkum) het b o ek Ship
V e rd e r komen de ge b ru ike lijke o n d e rw e rp e n
mogelijk) hun fo to g r a fis c h e b ijdragen
K n ow le d g e, g e b a s ee rd
aan bod zoals m otoren, ge n e ra to re n ,
gele verd. Buiten Beeld g e e ft in fe ite inzage in
op het s u c c e s v o lle boek
s c h a k e lb o rd e n , kabels, a u to m a tis e rin g en
het in d ru k w e k k e n d e a r c h ie f van de Redding
S c h ee p s ke n n is . Hierin
m o nitorin g - en a larm in s tallatie s , m aar ook
M a a ts c h a p p ij. H e rinn e rin ge n aan bekende
p a s se e rt een flin k aantal
m ee r s pe cifiek e o n d e r w e r p e n als dy n a m ic
re d de rs zoals Dorus Rijkers en M e e s
o n d e r w e r p e n uit de
positio nin g, th y ris to ro m v o rm e rs , e le c tr o m a g
Toxopeus, be kende re d d in g bo te n als de
a lg em e n e s c h e e p s te c h
netic com pa tib ility, n a u tisc h e a p p a r a tu u r en
Insulinde en de N eeltje J a c o b a en bekende
niek de revue, w a a r o n d e r de ele k tris ch e
installa tie s in een exp losie ge va arlijke
vo o rv a lle n zoals de s tra nd in g van het
installatie s, g e s ch re ve n d o o r René Borstlap.
o m geving. Ook w o r d t a a n d a c h t g e s ch o n k e n
ra d ioze n ds c hip V ero n ic a en de ramp met de
Gezien de aard van de uitgave w a s dat een
aan inb e d rijfste llin g, testen, ins p e ctie en
A m e la n d e rp a a rd e n komen aan de orde. Het
b e k n o p t ve rh a a l, met een be p e rkt aantal
o n d e rh o u d van boordinstaNaties. Het geheel
boek is een p ra ch tig e c o m p ila tie g e w o rd e n
e le k tro te c h n is c h e o n d e r w e r p e n van belang
is vo lo p ge ïllu stre erd met mooie en in fo rm a
van bijna 2000 h is to ris ch e z w a r t- w itfo to 's en
v o o r het b o u w e n en bedrijven van e lek tris ch e
tie ve fo t o ’s en duid e lijke s c h e m a ’s en
h e d e n da a g se kle urenfoto's . De titel Buiten
in stalla tie s aan boord van sch ep e n .
te k e n in ge n . Helaas kw am René B orstla p (foto)
Beeld g e e ft aan d a t van de m e est z w a re
Al snel o n tsto nd d aa ro m de be hoefte een
te ov e rlijd en toe n de eerste d ru k p ro e f gereed
r e d d in g a c tie s geen foto's v o o rh a n d e n zijn. In zijn v o o rw o o r d s c h r ijft Z w its e r daarover:
apa rte uitgave te w ijd e n aan dit o n d e rw e rp
w a s en h ee ft hij de u itein delijk e p ub lica tie
w a t leidde to t de p u b lic a tie van Ship's
niet m ee r mogen m eem aken. M a a r hij he e ft
'E igenlijk is het boek een ee rb e to o n aan alle
E lectrica l System s. In dit b oek w o r d t een
ons een b ijzonder nuttig b oek n a g ela te n w a a r
v rijw illig e rs die uit naam van de Koninklijke
g ro o t aantal e le k tro te c h n is c h e o n d e rw e r p e n ,
veel mensen in de in te rn a tio n a le m aritie m e
N ed e rla n d s e Redding M a a ts c h a p p ij risico's
system e n en installaties, w a a r men bij de
w e re ld plezier aan zullen bele ven en w a t
hebben g en o m e n die zó g ro o t w a re n dat
bouw , re p a ra tie en o n d e rhou d van m oderne
v o o rz iet in een duid e lijke lacune.
niem and het in zijn hoofd haalde er o n d e r tu s
s ch e p e n mee te maken krijgt, le e s b a ar en
S hip 's E le c tric a l S ystem s, René B o rs tla p en
sen fo to ’s van te nemen. Die o m sta n d ig h e d e n
du id e lijk b e s ch reve n . En niet in The K ing's
H a n s te n K aten, uitg. DO KM AR , Enkhuizen,
gaan ons v o o rs te llin g s v e rm o g e n te boven. En
E nglish, m a ar in b e tre k ke lijk eenvoudig
IS B N 9789071500176., in fo w w w .d o k m a r.co m
dat m oesten w e m aa r zo laten.' Het boek is
Over de K o n in klijke N ederland se Redding
w a a rv a n e ig e n a a r Tho m a s S te e n v o o rd e n zelf
stelling to t de oude s tan d a ard w e rk e n ove r
M aa ts c h a p p ij (K N R M ) verschenen onlangs
v rijw illig re d d in g b o o ts c h ip p e r is bij de KNRM
s c h e e p s e le k tro te c h n ie k , zoals M a rin e
kort na e lk a a r drie boeken.
in N o o rd w ijk . Buiten Beeld is te v e rk rijg e n via
E lectrica l P ra c tic e van W a ts o n en E le ktro
D o o r G.J. de B o e r
de w e b w in k e l van de KNR M . De v olledige
uitg eg even d o or S p id e rg ra p h ic s uit Voorhout,
Engels, heel g e s c h ik t v o o r de zeer in te rn a tio nale s c h e e p v a a rt en s ch e e p s b o u w . In t e g e n
v e rk o o p o p b re n g s t van het ju b ile u m b o e k komt
te c h n ik auf H a n d e lss c h iffe n van K os a c k en W a n g e rin , b ie dt deze n ie uw e uitgave geen
Buiten Beeld
ten go ede aan het re d d in g w e r k van de KNRM. B u ite n B eeld, E d w a rd Z w its e r, 3 2 0 p a g in a 's ,
u itg e b re id e th e o r e tis c h e b e s c h o u w in g e n ,
N a a r a a n leid in g van de
m aa r heel veel pra ktisc h e kennis en feiten.
h o nd e rdste ja a rg a ng
a fm e tin g 23,5 x 32 cm, m e t a fb e e ld in g e n , IS B N
Het v e ro n d e r s te lt een basiske n n is van de
van De R eddingboot,
9789490498078, p r ijs £ 42,50 in c lu s ie f v e rz e n d koste n , in fo : w w w .k n rm .n l
e le k tric ite its le e r bij de lezer. Twee bela ngrijke
het k w a rta a lo rg a a n
o n d e r w e r p e n w o rd e n w e l re d e lijk uitgebreid
van de KNR M , is door
th e o r e tis c h b e h andeld , n a m elijk de keuze van
h o o fd re d a c te u r
het d is trib u tie sy ste e m (w e lk e s pa n n ing en
E dw ard Z w its e r een
Schip in nood: Varen! - Nederlandse redders en bergers in actie
w e l of geen g eaard net) en de bere ken in g van
n ie u w ju b ile u m b o e k
H o e w e l reddin gen
k o rtslu its tro m e n en de c o n se q u e n tie s
g e s c h re v e n en s a m e n
aan onze kust
gesteld. In het boek is
te g e n w o o r d ig zelden
d a arva n bij de keuze van materiale n. De sp e cifie k e o m s ta n d ig h e d e n w a a rm e e men
een se lectie van hon de rd a a n g rijpe n d e
m e er de v o o rp a gina
bij het o n tw e rp , de aanle g en keuze van
re d d in g s a c ties b e s ch re ve n en in beeld
van de kranten halen,
m a te riale n v o o r een in stallatie aan boord van
g e b ra ch t. D a a rn a a s t w o r d t een ro n dre is langs
staan de v rijw illig e rs
een schip of offshore-in staN atie , rekening
alle r e d d in g sta tio n s g e m a a k t en staan er
van de K NR M nog
m oe t houden, w o rd e n uitstekend besch reve n.
perso on lijke v e rh a le n van red d e rs en
stee d s 24 uur per
Het g a a t e c h t ove r e le k tro te c h n ie k en a u to
in te re s sa nte a c h te rg ro n d in fo rm a tie in. De
etm aal p a ra a t om als
dat nodig is hulp op zee en ruim w a te r te
aan enkele b ekende re d d ers van vroeger,
vo o rm a lig e red d ing b o te n , de Arthur, Neeltje
verlen e n . V ana f de o p r ic h tin g van het
zoals o n d e r a n dere de le g e n d a ris c h e Dorus
J a c o b a , Prins Hendrik , Koningin J u lian a en
N e d e rla n d s e r e d d in g w e z e n in 1824 zijn
Rijkers, Coen Bot en M e e s Toxopeus, m aar
Ida M a ry , en hun b e m a n n in ge n namen deel
o rg a n isa tie en re d d in g m a te ria a l sterk
o o k aan een re d d e r van nu, die naast zijn
aan de v lo o ts c h o u w op de Solent. In Poole,
v e ra n d e rd . D ick Overduin b e s c h rijft die
w e r k als s tu urm a n op een ho p p e rzu ig e r in zijn
w a a r het e v e n e m e n t w e r d g e b o u de n , lagen
v e ra n d e rin g e n in het eerste h o o fd s tu k met
v e rlo fp e rio d e r e s e rv e s c h ip p e r op een
m in stens 25 Engelse e x -re d d ing b o ten . V oor
een h is to ris ch e inleiding. R oeire dd in g bo te n
re d d in g b o o t is. In w o o rd en beeld w o rd e n de
een reünie v a n de trip naar Engeland w e rd
v e rd w e n e n en m aakten plaats v o o r stoom- en
v e rs c h ille n d e typen re d d in g b ote n van de
enkele m aan d e n la te r H indelo pen gekozen
later m o to rre d d in g b o te n . De P resident van
h e d e n d a a g se v lo o t b e s ch re ven . Op pagina
w a a r zes N ed e rla n d s e e x -re d d in g b o te n
Heel van de Zuid w a s in 1895 de eerste
141 w o r d t bove n dien nog a a n d a c h t besteed
a fm e erd e n. Het zou de eerste aan ze t w o rd e n
s to o m re d d in g b o o t, te r w ijl de Jhr. Mr. J.W.H.
aan de re d d in g b o o t in o n tw ik k e lin g zoals die
van het o p ric h te n van de vere n ig in g . Dat g e be u rde op 1 mei 2000 met a a n v a n k e lijk de
Rutgers van Rozenburg van de N oord in 1907
d o o r het P ro jectte am 1816 w o r d t o ntw ik k eld.
de eerste r e d d in g b o o t w a s m et een b e n z in e
D oor de vele h is to ris ch e z w a r t- w itf o to ’s,
nogal beladen naam Oud Roest. In 2002 w e rd
m o to r als v o o rts tu w in g . In 1926 w e rd de
kle u re nfo to's en de fra a ie v o rm g e vin g is Schip
gekozen v o o r de huidige naam: N a u tis c he V ere nig in g Oude Reddings Glorie fORG).
eerste z e lfric h te n d e stalen m o to rre d d in g b o o t
in nood een bo eie nd lees- en kijkboek
t e r w e re ld , de Insulinde, in d ien s t gesteld.
g e w o rd e n . Een g ro o t ge d e e lte van de
Binnen tien ja ar w a re n nag en o e g alle
Deze bo o t w a s het p ro totyp e v o o r de latere
o p b re n g s t g a a t n a a r de KNRM.
eig en a re n van nog v a re n d e e x-re d d in g b o te n
m o to rre d d in g b o te n . De m o d e rn is e rin g van de
S ch ip in n o o d : V aren!, D ic k O verduin, 144
lid g e w o rd e n en w ie dat nog niet is, p ro b e e rt
re d d in g b o o tv lo o t ve rlie p na de oorlog
p a g in a 's , a fm e tin g 22,5 x 26,5 cm , m e t
men als nog o ver te halen. Na een besch rijvin g
a a n v a nk e lijk g e leid e lijk o m d a t die uitslu itend
a fb e e ld in g e n , g e b o n d e n , IS B N 9789086160747,
o ver h et nog korte bestaan van de v e re nig in g
m et s c h e n k in g e n en legaten g e fin a n c ie rd
U itg e v e rij L anasta, Emmert, p rijs € 34.95, in fo :
w o r d t een g ed e ta ille e rd o v e rz ic h t gegeven
m o e st w o rd e n . In de ja ren ta c h tig w e rd e n de
w w w .la n a s ta .c o m
v an de ruim zestig vo o rm a lig e re dd in g bo te n met v o o r zover m o ge lijk de v o lle d ige le v e n s
snelle Rigid Inflatable Boats (RIB’s) g e ïn tro d u c e e rd . Deze snelle red d in g b o te n w a re n
Historische Reddingboten
lopen en ge ïllustree rd met vele f o t o ’s en
n o od zake lijk g e w o rd e n d o o r de explosieve
In het boek
te ken in g e n . Ook de drie buite n la nd se
to e n a m e van de re c r e a tie v a a r t die om snelle
H istorische
h is to ris ch e re d d in gb o te n van N e d e rla n d s e
h u lpv e rle ning v roeg. Zo w a s de Koningin
R e ddingboten is
eig en a re n die lid zijn van de ORG zijn v e rm e ld
B ea trix in 1984 de eerste van een serie. Na
het vare n d
en a fg ebeeld. A c h te rin het boek w o r d t een
166 ja a r k w a m het in 1991 u ite in d e lijk to t een
m aritiem
o v e rz ic h t g eg e ven van de o p e ra tio n e le v lo o t
fu s ie tu s s en de Koninklijke N o o rd - en
erfgoed,
v an de KNRM in 2010. V e rd e r is in H isto risch e
Z u id -H o lla n d s c h e Redding M a a ts c h a p p ij
w a a rm e e in het
R eddin gboten te lezen ove r de ideeën van de
(KNZHRM , de N oord) en de Koninklijke
verle d e n vele
o n tw e rp e rs , de redding e n en de in s panningen
Z u id -H o lla n d s c h e M a a ts c h a p p ij to t Redding
d u iz enden s ch ip b re u k e lin g e n veilig aan w a l
van de huidige e ig e n aren om hun boot
v an S ch ip b re u k e lin g e n (KZHMRS, de Zuid): de
zijn g e b ra ch t, b e s ch re ve n , g e d o c u m e n te e rd
m eestal in orig ine le s t a a t te r u g te bre n ge n en
Koninklijke N e d e rla n d s e Redding M a a t
en afg e be e ld. Het bijzondere k a ra k te r van
in de v a a rt te houden. De N a u tis c he V e r e n i
s ch a p p ij (KNRM). De K NR M o n tv a n g t geen
deze nietige boten, die gro o tse pre sta ties
ging ORG, die het in itia tief nam v o o r dit boek,
s ubsid ie , m aar is a fh a n k e lijk van v rijw illig e
hebben v e rric h t, zorgde e rvo o r dat m e er dan
he e ft in de tien ja a r van haar bestaan een
bijdrag e n en dona te u rs. Dankzij s ch e n k in g e n
zestig v a a rtu ig e n na hun a c tie v e d ie n s t in
b e la n g rijk a a nd e e l g e had in de groe ien d e
en legaten kon in de d a aro p vo lg e n de ja ren
handen zijn ge kom en van p a rtic u lie re n en
bela ng stellin g v o o r het behoud van oude
een grote v lo o tu itb re id in g pla atsvin den.
musea, die ze in veel g e vallen liefdevol
red d in g bo te n. Het boek is g e s c h re v e n en
Regelm atig hebben zich op de N ed e rla n d s e
hebben g e r e s ta u re e rd en o n de rh ou d e n.
s a m e ng e ste ld d o o r de T e rsc h e llin g e r
kust s ch e e p s ra m p e n vo o rg e d a a n . Daarbij
D aarm ee ge e ft dit c o lle c tie f bezit een goed
fo to g r a a f en p u b lic is t J a n H e u ff (1948), die
v e rr ic h tte n de re d d e rs van de Redding
beeld van de o n tw ik k e lin g van het N e d e r
zelf n a u w b e trok ke n is g e w e e s t bij de
M a a ts c h a p p ij in het v e rle d e n d ik w ijls gouden
la ndse r e d d in g w e z e n v a n a f de vo rige e e u w
re sta u ratie van v ie r v o o rm a lig e re dd in g bo te n.
reddin g e n w a a rv a n een aantal in het b oek zijn
w iss e lin g . W a t nog o n tb ra k w a s het v e rhaal
H is to ris c h e R e d d in g b o te n , J a n H euff, 160
b e s ch reve n . D ra m a tis ch e stra n d in g e n zoals
erachter. Een uitno d iging van de Engelse
p a g in a 's, a fm e tin g 28 x 21,5 cm , m e t a fb e e l
de Berlin en de Faustus, die w e l de v o o r
R e d d in g m a a ts c h a p p ij RNLI, de Royal N atio nal
d in g e n , IS B N 9789070886950, Flevodruk,
pagina's van de kranten haalden, zijn uitvoerig
Lifeboat Institutio n, te r g e le g en h e id van hun
H a rlin g e n in s a m e n w e rk in g m e t N a u tis c h e
d o o r D ick Overduin g e m e m o re e rd . Ook de
175-jarig bestaan op 23 juni 1999 w e rd de
V ere n ig in g Oude R e d d in g s G lorie, p rijs € 28,50,
mens a c h te r de re d din g e n w o r d t niet
a a nle id in g to t het o p ric h te n van een v e r e n i
in fo : w w w .fh .n l
verg e te n. N ie t alleen w o r d t a a n d a c h t besteed
ging van eig e n a ren van e x -re d d in g b o te n . V ijf
Lezingenprogram m a KlftlVTS Afdeling Amsterdam
N o o rd een lezing geho u d en . W e zijn in m iddels
Afdeling Rotterdam
W oensdag 20 april 2011
één ja a r verder, hoe s taa t het p ro je c t Shore
Donderdag 28 april 2011
Locatie: Hotel Lion d’ Or Haarlem, K ru isw e g
S u p p o rt ervoor?
Delta Hotel, M a a s b o u le v a rd 15, V la a rd in g en V an a f 17.30 uur: a p e ritie f en maaltijd
34-36, H aarlem (te g e n o v e r NS station)
Het p ro je c t Shore S u p p o rt is in 2008 b e gonnen
V an a f 17.30 uur: a p e ritie f en broo d m a a ltijd
en er doen in m iddels 25 s h o rts e a s c h e p e n aan
Opgave maaltijd uite rlijk d in sdag v o o r a f
Kosten maaltijd: € 10
mee. O nd e rzo cht w o r d t of met te c h n is c h e
g aande aan de lezing om 12.00 uur, per e-mail
A a n v a n g lezing: 19.00 uur
o n d e rs te u n in g v a n a f de w a l de HW TK
a anm eld e n @ kn vts.n l of per post. V oor alleen
O n de rw erp : P rijs w in n a a r Vox M a x im a
v e rv a n g e n kan w o rd e n d o o r een M a ro f. Doel
de lezing ho eft u zich niet aan te melden.
De 203 m e te r lange Vox M a x im a is met een
is het ve rh o g e n van het ve ilig h e id s n ive a u en
Kosten maaltijd: leden KNVTS € 10, niet-leden
h o pp e rvo lu m e van ruim 31.000 m3 h et g rootste
h et s tim u le re n van fle xib ele b e m a n nin g s-
€20.
o o it in N e d e rla n d g e b o u w d e b ag g e rsc h ip . In
sa m e n ste llin g e n , w a a r d o o r op korte te rm ijn
A a n v an g lezing: 19.45 uur
o p d r a c h t van Van Oord h e e ft IHC D redgers
een in s tro o m m o g e lijkh e id v o o r jonge S W K 'e rs
O n de rw erp: De a c tu a lite it van O nderhoud
een schip o n tw ik k e ld d at zich o n d e r s c h e id t in
(S tuurm an W e rk tu ig k u n d ig e Kleine S chepen)
B ev a a rb a a rh e id Rivieren
c a p a cite it, e ffic ie n c y en duu rza a m h e id. Op
v o o r d e N e d e rla n d s e s h o rt s e a v lo o tw o r d t
Onze rivieren vo rm e n een d y n a m is ch systeem
unieke w ijze w o r d t een hoge b a g g e r
g e c re ë e rd .
van tr a n s p o rt en in te rac tie van w a te r, grind,
p e rfo rm a n c e b e re ikt d o o r een aantal
S preker: de h eer G e rt-Jan Huisink, d ire c te u r
zand en slib én v a re n d materieel. Een
f u n c tio n e le en te c h n is c h e v e rn ie u w in g e n en
van HME
optim ale be v a a rb a a rh e id v ra a g t contin u
een g ro o t d ra a g ve rm o g e n . Het o n tw e rp kent
Afdeling Zeeland
them a gaan t w e e g a s ts p re k e rs v a n u it hun
o n d e rh ou d van v e le rle i soort. Binnen dit
de c o m b ina tie van een hoge v a a rs n e lh e id met een o n c o n v e n tio n e le indeling, met zeer grote,
Donderdag 14 april 2011
eigen expertise en in zicht in op bijzondere
d ir e c t aa n g e d re v e n s ch ro e v e n in straalb uiz en
Hotel A rio n , B oulevard B an k ert 266,
a c tu e le a s p e c te n van die o n d e rh o u d s -
en tun n e ls, één enkele zuigbuis m et onder-
V lissin gen
b ehoefte en m og e lijkhe d e n d a a rbin nen.
w a te r p o m p en een zeer e ffic ië n te leidingloop.
A an v a n g : 19.30 uur
S prekers: ing. R ob b e rt-Ja n Lenselink, M.
V e r m e ld e n s w a a rd is o o k de e rg o n o m is ch
V oo r deze lezing w o rd e n leden m et hun
S c .-s tu d e n t aan de TU Delft, b es p re ek t "E ffe c tie f pla tva re n van o n d ie p te s d o o r
bijzondere brugind e lin g. In c o m b in atie m et de
p a rtn e r u itgenodigd. ln tro d u c é (e )s zijn van
vele a n dere deta ils is een e ffic ië n t en
harte w e lko m .
c o m m e rc ië le s c h e e p v a a rt" en ir. Henk
o n d e rh o u d s v rie n d e lijk s chip g e b o u w d .
O n de rw e rp : M a ritie m Erfgoed Zeeland
Verhei], v a a rw e g e n e x p e r t van Deltares,
Spreker: de h eer B.T. N o o rlan d , IHC M e r w e d e
V o o rlo pig e inhoud: b e s proken w o r d t de
b e s p re e k t " E ro s ie -e ffe c te n van s c h e e p v a a rt".
M a r itie m e g e s c h ie d e n is van Zeela nd met de
Afdeling Noord
be s ta a nd e h e rin n e rin g e n daaraan.
Dinsdag 5 april 2011
S preker: de h eer J. (Jaap) Littooij
Locatie: R e sta ura n t De Twee Provin cië n, M e e r w e g 245, Haren, w w w . d e t w e e p ro v in c ie n .n l Zaal open: 19.30 uur A a n v a n g lezing: 20.00 uur ln tro d u c é (e )s zijn van harte w e lko m . O n d erw e rp: Op afstand s le utele n aan boord? Hoe s ta at het er mee? Vervolg le zing Shore S up p o rtp ro je c t: een proef m et in nova tie ve w a lo n d e rs te u n in g v o o r s h o rts e a s c h e p e n . In april 2010 he e ft Gert-Jan H uisink van HME h ie ro ve r bij de afdelin g
N ieu w e leden KN VTS m aart 2 0 1 1 Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAATSCHAP
X, J iang
E. van Popta
A s s is ta n t P ro fe sso r - TU Delft
P ro je c tle id e r - Eekels E le ktro te ch n iek Kolham
P otte n b a k k e rs tra a t 31, 2645 KR D e lfg a u w
De Laan 36, 9981 GP Uithuizen
A.P. Bos
V o o rg es te ld d o or H, Boonstra
V oo rg e s te ld d o o r D, S icc a m a
B e le id s m e d e w e r k e r havens - Gemeente
A fd e lin g Rotterdam
A fd e lin g N oord
Park de Griffioen 19,4334 CH M id d e lb u rg
O.H. Grooten
J. T jo e lk e r
V oo rg e s te ld d o o r T. van Buijtenen
M a n a g e r S ystem s - Eekels E lektro te chn iek
P roje c t M a n a g e r Ship Repair & S ervice -
A fd e lin g Zeeland
Kolham
Eekels E le ktro te ch n ie k Kolham
K ie fte n w e g 37, 7751 DB Dalen
Van A s s c h e n d o rp la a n 9, 9843 EE Grijpskerk
L P.A. van Dijk
V o o rg es te ld d o or D. S ic cam a
V oo rg e s te ld d o o r D. S icc a m a
Reg. cdt. b r w - V eilig h e id s re g io Zeela nd
A fd e lin g N oord
A fd e lin g N oord
V oo rg e s te ld d o o r H.G. Gerretsen
G. Kroon
A. Zuidem a
A fd e lin g Zeeland
P ro je c tle id e r - Eekels E le ktro te ch n iek Kolham
P ro je c tle id e r - Eekels E le ktro te ch n iek Kolham
Lutherse K e rk stra a t 60, 961 1 JP S a p p e m e e r
S ch u tte rsu m 22, 9626 CC S c h ild w o ld e
H.C. H age n do orn
V o o rg es te ld d o or D. S ic cam a
V oo rg e s te ld d o o r D. S icc a m a
E igenaar S tar M a rin e C hem icals M a a s s lu is
A fd e lin g N oord
A fd e lin g N oord
V lissingen
Z w a n e n b u rg 9, 's -H e e r H e n d rik s kin de re n
IJ s v o g e ls tra a t 1,3145 XP M a a s slu is V oo rg es te ld d oo r T. van Buijtenen A fd e lin g Rotterdam
Vooraankondiging A lgem ene Ledenvergadering KN VTS 2 0 1 1 o v e r het b e d rijf en als a fslu itin g een n e tw e rk -
In het a p riln u m m e r van S W Z M a ritim e w o r d t
van de m id dag de A lg e m e n e L e d en ver
Op din sdag 31 mei 2011 w o r d t in het begin
borrel.
u u itv o e rig e r g e ïnfo rm ee rd , m aar no te e rt u
ga d e ring g e o rg a n ise e rd . De v e rg a d e rin g
Let op: het is de b e doeling d at alleen de leden
a lv ast de datum !
w o r d t g e h o ud e n bij Da men S hipya rds Group
h ie rvo o r w o rd e n uitge n od ig d ; een partner-
in G orinchem m et d a arna een rondle id in g
p rogram rna w o r d t niet g eo rg a nise e rd.
n m em oif am
" S W Z M a r it im e " is o n d e r m e e r de p e rio d ie k van de Koninklijke N e d e rla n d s e V eren ig in g v a n T e c h n ic i op S c h e e p v a a rtg e b ie d , o p g e r ic h t in 1898. " S W Z M a r it im e " v e rs c h ijn t elf maal per jaar. Het lid m a a ts ch a p van de KNVTS b e d ra a g t € 8 0 ,0 0 per ja a r in c lu s ie f d it perio die k. Het
Op 6 fe b ru a ri 2011 is op 89-jarige
g e e ft u de v o o ra a n k o n d ig in g e n van de m aand e lijkse lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e
leeftijd o v erle d en de h eer ir. D.E.D.
pla atsen in N e d e rla n d en korting op v e rs c h ille n d e a c tiv ite iten . U kunt zich op g e ven als lid
Romijn, w o o n a c h t ig te 's -G ravenhage.
b ijd e a lg e m e e n s e c re ta ris van de KNVTS, M a th e n e s s e rla a n 185, 3014 HA R otterdam , e-mail:
Hij w a s ruim 54 ja ar lid van de KNVTS.
s e cre ta ris .k n vts @ pla n e t.n l of via het a a n m e ld in g s fo rm u lie r op de w e b s ite : w w w . k n v ts .n l.
SCHEEPSBOUW NEDERLAND
Uitbreiding branches 'topsector' maritiem De jachtbouw , visserij. Koninklijke M a rin e en
Overige activiteiten
w a t e r b o u w slu iten aan bij de s tu u rg ro e p die
• H a ndels m is sie India en B an gladesh (1 april)
de M a ritie m e In v es te rin gs A g e n d a v o o r
• V erk e n nin g N a n to n g re g io China (12 april)
bereidt. D aarm ee is de m aritiem e c lu ste r
• S ele ctie & m a n a g e m e n t van age n ten en d is trib u te u rs in de m aritie m e industrie (28 april)
c o m p le et. O nder h et huidige s leu te lge b ie d
• Focus on India (1 mei)
vallen de o ffshore, m aritiem e m a a kin d u strie
• Focus on Turkey (1 mei)
en k e n nisin s tellin g en . Eerder al sloten de
• Focus on Russia (1 mei)
zeevaart, b in n e n v a a rt en het m a ritie m e deel
• H a ndels m is sie Brazilië (7 mei)
van de havens aan. Zij nam en geza m e n lijk het
• R esultaat- en k la n tg e ric h t v e rk o p e n in de m aritiem e in dustrie (10 mei)
in itia tie f v o o r de in n o v atie a ge n d a "N e d e rla n d :
• P ro je c tm a n a g e m e n t m odule 3: R is ic o m a n a g e m e n t in p ro je cte n (10 mei)
De M a r itie m e W e re ld to p " .
• R e s u lta a tg e ric h t o ffre ren in de m aritiem e industrie (12 mei)
Contact: M a r n ix Krikke (m k r @ s c h e e p s b o u w .n l)
A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l
Maritiem e arbitrages naar Engels recht in Nederland? A rb itra g e w o r d t v a a k to e g e p a s t v a n w e g e evid ente v o o rd e le n zoals de sku n d igh e id ,
Lustrumfeest 25 jaar Vereniging Holland Marine Equipment
ko ste n b e sp a rin g , tijd w in s t, b e s lo te n h eid en
In 2011 is h et 25 ja a r g e le de n d a t de S tich tin g
v e rtro u w e lijk h e id . Toch is er w e in ig over
Holland M a r in e Equipm ent is op g e rich t. Dit
a rb itra g e bekend. Op 20 april o rg a nise re n
w o r d t g evie rd op d o n d e rda g 1 s e p te m b e r in
S c h e e p s b o u w N e d erla n d, het N e d e rla n d s
h et Kasteel van Rhoon in Rhoon. Gelijktijdig
A rb itra g e In stitu ut en Z w a rtb o l A d v o c a te n BV
n e e m t Pim van Gulpen na elf ja a r v o o rz itte r
een s e m in a r o v e r d it o n d e rw e rp . Het doel van
s ch a p afsche id . Op h e t f e e s t zijn leden van
de b ije e n k o m s t is de d e e ln e m e rs d u idelijk
V e ren ig in g Holland M a rin e Equipment,
Scheepsbouw Nederland
maken d at Engels r e c h t en m aritie m e
re la tie s en oude bekenden bin nen de
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d is de
a rb itra g e s in N e d e rla n d heel goed samen
v e re n ig in g van harte w e lk o m . Leden en
g e zam enlijk e org a n isa tie van de
zouden kunnen gaan en w a t e rvoo r nodig is
g e n o d ig d e n o ntv a n g e n in de a a nloop van het
v e re n ig in g v o o r de N e d e rla n d s e
om d a t t e b e w e rk s te llig e n .
e v e n e m e n t een uitnodig in g.
s c h e e p s w e r v e n (VNSI) en V erenig in g
Contact: Vanessa Loppies
Contact: Dorien B eum e r
Holland M a rin e E quipm ent en is een
(v lo @ s c h e e p s b o u w .n l)
(d b e @ s c h e e p s b o u w .n l)
b ra n c h e o rg a n is a tie van I ML. S c h e e p s b o u w N e d e rla n d zet zich op
Algemene Ledenvergadering
Digitale nieuwsvoorziening
d a a d k ra c h tig e w ijze in v o o r de
Op d o n d e rd a g 19 mei 2011 v in d t de A lg e m e n e
S c h e e p s b o u w N e d erla n d w il zoveel m ogelijk
b ra nch e en m aa k t zich s te rk v o o r een
L e de n ve rg a d e rin g van V ere n igin g Holland
m a ritie m n ie u w s via digitale media
positie f m a a ts c h a p p e lijk im ago van de
M a r in e E quipm ent en V NSI plaats en
c o m m u n ic e re n . Dat doen w ij d o or dagelijk s
N ed e rla n d s e m aritiem e industrie.
a a n s lu ite n d de Openbare L ed e n ve rg a de rin g
b e rich te n te pla atsen op de w e b s ite s , m aar
van S c h e e p s b o u w N ed e rlan d . Tijdens de
stee d s v a k e r o ok via T w itte r en Linkedln.
V oor m e er inform atie:
Openbare L e d en ve rga d e ring , die ook vo o r
N ie u w s , a c tiv ite ite n en e ve n e m e n te n w o rd e n
S c h e e p s b o u w N e d erla n d
n ie t leden to e g a n k e lijk is, w o r d t o n d e r a n dere
op deze m a n ie r n a a r een breed publiek
Postbus 138
het S c h e e p s b o u w N e d e rla n d J a a rv e rs la g
g e c o m m u n ic e e rd .
2700 AC Z o e te rm e e r
2010 g ep re se n te e rd .
Ook via S ocia l M e d ia op de hoogte blijven?
T: (079) 353 11 65
Contact: Dorien B eu m e r
S c h rijf u in op tw itte r.c o m of linkedin .com en
F: (079) 353 11 55
(d b e @ s c h e e p s b o u w .n l)
volg S c h e e p s b o u w N ed erla n d.
E: in fo @ sc h e e p sb o u w .nl I: w w w . s c h e e p s b o u w .n l
Maritim e Search
Bevond all horizons Aandrijving
VOITH
Dieselmotoren verkoop en reparatie
Engineered reliability.
Voith Turbo B.V. K o p p e ls tra a t 3 7391 AK TW ELLO P ostbus 201 7 3 9 0 AE TO/ELLO T e l.+31 (0) 5 7 1279 600 F a x + 3 1 (0 )5 7 1 2 7 6 4 4 5 E -m ail: v o ith n e d e rla n d @ v o ith .c o m In te rn e t: w w w .n e d e rla n d .v o ith tu rb o .n l
iPS
Arbeidsbemiddeling________
pc
people
IPS - Powerful people R ivium B ou le vard 46 2 9 0 9 LK C a p e lle aan den IJssel Tel: +31 (0 )1 0 447 94 94 F a x :+31 (0 )1 0 23 5 78 78 w w w .ip s p e rs o n n e l.c o m in fo @ ip s p e rs o n n e l.c o m
Crew management
Scheepswerf Talsma Heeg Franeker - Groningen -
Cummins Holland B.V. O liv ijn 800 33 16 KH D o rd re ch t Tel. : 0 7 8 -6 1 8 1200 Fax : 078-6 17 6579 E -m ail: in fo @ cu m m in s .c o m w w w .c u m m in s .c o m
Elektronica_________
bachm ann* Bachmann electronic B achm ann e le c tro n ic V e n d e lie r 65-69 39 05 PD V e e nen daal T e l:+31 (0)85 2 1 0055 0 E -m ail: r.e p ska m p @ b a c h m a n n .in fo w w w .b a c h m a n n .in fo C on tact: R onald Epskam p B achm ann e le c tro n ic , an in te rn a tio n a lly a c tiv e h ig h -te c h co m p a n y w ith 40 ye ars e x p e rie n ce , h e a d q u a rte rs in F eldkirch (A u stria ), pro vid e s c o m p le te system so lu tio n s fo r th e w in d energy, m ach in e b u ild in g and m a rin e & o ffs h o re te c h n o lo g y fie ld . The v e ry ro b u s t system re ceive d H A LT/H ASS, GL, UL, TUV, BV, LR, A B S , D NV a p p ro va ls. The re a ltim e m u ltita s k in g OS p ro vid e s en ough p o w e r fo r e x c e lle n t p e rfo rm a n ce !
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Dieselmotoren, onderhouds- en reparatieapparatuur_________
Experts & Taxateurs_________
(JjDoldryms Doldrums B.V. M a rin e & T echnical S urveyors W a a ls tra a t 26 3087 BP R otterd am T e l.+ 3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 9 5 9 0 Fax +3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 6 6 8 6 E -m ail: o ffic e @ d o ld ru m s b v .n l w w w .d o ld ru m s b v .n l
Holland Diesel Maassluis B.V.
Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditioneleen werkschepen. ' Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het Van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.
G overt van W ijn k a d e 40 3 1 4 4 EG M a a s s lu is Te .: 010-591261 1 Fax 0 1 0 -5 9 2 9 1 5 5 E -m ail: in fo @ h o lla n d d ie s e l.n l w w w .h o lla n d d ie s e l.n l
T o w S e r v ic e B .V . Independent M and W arranty £
' ,
Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 www.scheepswerftalsma.nl -
[email protected]
AM
nfo@ tow-service. nl WWW. tow-se rvice.nl
S pecialist in Stow & T ow surveys / reports / m anu als
M aritim e Search
Lastoevoejjinaterialen
Maritime Support & Consultancy
Scheepsregistratie
/7W W ELDING PRODUCTS
Hubel M arine B.V.
HOBAflT
Verw eij Hoebee Groep e x p e rts en ta x a te u rs op schee ps- en w e rk tu ig k u n d ig g e b ie d m a rin e su rve yors and c o n s u ltin g e n g in e e rs
VERWEIJ & HOEBEE K a n to o r A m s te rd a m O sd orp er Ban 17 BC 1068 LD A m ste rd a m T e l.+ 3 1 -(0 )2 0 -6 1 0 7 2 6 0 Fax+3 1 -0 (2 0 )-6 1 9 6 4 6 1 E -m ail: in fo @ v e rw e ij-h o e b e e .n l
Vessel R egistratio n - M arine S urveyors
COMPLETE W ELD IN G SOLUTIONS
Hubel M arine BV
ITW W elding Products BV E d iso n stra a t 10 3261 LD O u d -B e ije rla n d Tel. 0 1 8 6 - 64 14 44 Fax 0 1 8 6 - 64 08 80 E -m ail: in fo @ itw -w e ld in g .c o m w w w .itw -w e ld in g .c o m
Maritiem e Dienstverlening
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Nautical & Technical Management________
D. HOEBEE B.V. K a n to o r B a re n d re c h t A c h te ro m 66 2991 CV B a re n d re c h t T e l.+31-10)180-623236 F a x + 3 1 -(0 )1 8 0 -6 2 0 1 7 8 E -m ail: in fo .h o e b e e @ v e rw e ij-h o e b e e .n l
Hefkolom/Sectiebouw________ Coops en Nieborg BV P ostbus 226 96 00 AE Hoogezand Tel. 05 98 - 3 9 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E -m ail: in fo @ c o o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l
M ulti Engineering N.V. K a p e la n ie la a n 13d 91 40 Tem se (B) Tel. 00 32 - 3 - 71 0 58 10 Fax 00 32 - 3 - 71 0 58 1 1 E -m ail: in fo @ m u lti.b e
Krukas-, drijfstang-, motorblokreparatie___________
Vèssel R egistration - M arine S urveyors
Hubel M arine BV Karei D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 15 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 0 1 0 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
* ^M rtrln Ship M arin Ship Management B.V. F lo g e la n d s te rw e g 14 9936 BH Farm sum Postbus 86 9930 AB D e lfz ijl Tel. 05 96 63 39 22 Fax 0596 63 39 29 e -m a il: m s m @ m fm a rin e d iv is io n .n l w w w .m fm a rin e d iv is io n .n l
Q-Shipping BV O ever / 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p m g .rii w w w .q -s h ip p in g .n l
Naval Architects Consulting Engineers_________________ Groenendijk & Soetermeer G ro o th a n d e ls g e b o u w E-7 P ostb us 29 156 3001 GD R otterd am Tel. 010 - 413 08 52 Fax 010 - 413 08 51 E-m ail: in fo @ g ro e n s o e t.n l
N a v a lte c Maritiem e Training M a ritie . l em r nee,,
M a rin e E n g in e e rin g Service B.V. .
Nova Contract
N ie u w e W a te rw e g s tra a t 7 3 1 1 5 FIE S chiedam Tel. + 3 1(0)10 40 9 05 99 Fax +31(0)10 40 9 05 90 E -m a il: in fo @ m a rkva n sch a ick.ril w w w .m a rk v a n s c h a ic k .n l
K a n a a ls tra a t 7 1975 BA IJm u id e n Tel. 0 2 3-5 30 29 00 E -m ail: n c o t.m a ritie m @ n o v a c o lle g e .n l w w w .n o v a c o n tra c t.n l/m a ritie m
N avaltec Engineering Service B.V. K a rd o e n h o f 1 31 93 JD H oo gvlie t-R T Tel. +31 (0)10 43 8 04 38 Fax +31 (0)10 43 8 27 17 E-m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
Maritime Engineering________ N a va lte c
N lC Û V Ë ftK Ë N
Marine Engineering Service B.V.
Navaltec Engineering Service B.V. Nicoverken Holland B.V. A lg e ra s tra a t 20, 31 25 BS S chiedam The N e th e rla n d s The N e th e rla n d s T e l.+ 3 1(0 )10 -23 8 0999 Fax +3 1 (0 )1 0 -2 3 8 0990 E -m ail: s h ip re p a ir@ n ic o v e rk e n .n l w w w . n ic o v e r k e n . n l S hip R ep air and M a rin e E qu ip m e nt. C ap able o f c ra n k s h a ft g rin d in g . 2 4 /7 - S e rvice W o rld W id e
0 >
UHlbkL ASSIST A. r.
♦
LIMDAL ASSIST B.V.
Hubel M arine B.V.
A c a d e m ie
M ark van Schaick M arine Services
K arel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 3 1 1 5 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 t-m a il: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
K a rd o e n h o f 1 3193 JD H oo gvlie t-R T t e l . : +31 (0)10 43 8 04 38 f a x : +31 (0)10 43 8 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
TSD Engineering BV. M a n d e n m a k e rs tra a t 23 3 1 9 4 DA H o o g v lie t-R o tte rd a m T e l. +31 (0)10 501 56 15 F a x +31 (0)10 501 99 79 E-m ail: in fo @ ts d -e n g in e e rin g .n l w w w .ts d -e n g in e e rin g .n l
Scheepsluiken/ luikenkranen__________ Coops en Nieborg BV P ostb us 226 96 00 AE Hoogezand Tel. 0598 - 39 55 00 Fax 05 98 - 39 24 27 E-m ail: s a le s@ co o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l
P a ra lle lw e g 1 2 4 - 12 1948 NN B e v e rw ijk Te l:+ 3 1 251 271 765 a s s is t@ lim d a l.c o m - Vessel re g is tra tio n (e.g. S ie rra Leone, St K itts & N e vis, G e o rg ia , P anam a, Vanuatu) - C o n su lta n cy (S u p e rin te n d e n t) - N aval A rc h ite c ts - S urveyors - P & l, d a m a ge, p re -e n try , on- and o ff h ire and o th e r ty p e of surveys
Schroefaskokerafdichtingen
IVTUM L F IT T E M a O
A K n
Technisch Bureau Uittenbogaart BV B ru g w a c h te r 13, 3 0 3 4 KD R otterd am T e l. 0 1 0 -4 1 1 4 6 1 4 , Fax 010 - 4 1 4 10 04 E -m ail: in fo @ tb u .n l
Software____________________
LogicVision LOGIC VISION B.V. H a kgrien d 18b P.O. Box 95 3 3 7 0 AB H a rd in xv e ld -G ie s se n d a m The N e th e rla n d s T e l.+31 (0)184 - 677 588 F a x +31 (0)184 - 677 599 E-m ail: r.s p e e lp e n n m g @ lo g ic v is io n .n l w w w .lo g ic v is io n .n l Logic V is io n is a M ic ro s o ft Gold C e rtifie d P a rtn e r sp e cia lize d in th e m a ritim e indu stry. W e d e v e lo p m o d u la r b u ilt, v e rtic a l s o lu tio n s based on M ic ro s o ft D ynam ics™ NAV. This re s u lts in branch re la te d m o d u le s th a t su p p o rt you in yo u r d a ily o p e ra tio n s.
M aritim e Search
Staal-IJzer Gieterij
Onilord
nw SNil « ttf Arwi Fe-jfdn-
Allard-Europe NV V e e d ijk 51 B -2300 Turnho ut E -m ail: in fo @ a lla rd -e u ro p e .c o m w w w .a lla rd -e u ro p e .c o m
Veiligheid___________________
Öm>U rU SA FE p i f i m in ii a m *t " n m n » Unisafe M arine Firefighting & Safety Equipment T in n e g ie te rs tra a t 7 - 9 3 1 9 4 AL H o o g vlie t T e l.+31 (0)1 0-2 95 2710 F a x +31 (0 )1 0-2 95 27 09 E -m ail: u n is a fe @ to ta l-c a re .n l W e b s ite : w w w .u n is a fe .n l
Verwarmingssystemen, verkoop en onderhoud
HE ATM ASTER Heatmaster bv In d u s tria l & M a ritim e h e a tin g system s G ro te noo rd 1 3342 GS H e n d rik Ido A m b a c h t Postbus 252 33 40 AG H e n d rik -ld o -A m b a c h t T e l.+ 31 7 8 - 68 23 40 4 F a x + 31 78 - 68 23 403 Em ail: in fo @ h e a tm a s te r.n l w w w .h e a tm a s te r.n l H ea tm a ste r, y o u r h o tte s t in n o v a to r
Vessel Management________
Voor al uw marjtieme zakgn
M arine Services www.surveyors.nl
H u R r I*. u
i m m I Bureau Veritas b.v.
P.O. Box 21 19 1990 AC V e lse rb ro e k T e l:+31 (0 )2 3 5 4 9033 5 E-m ail: in fo @ su rve yo rs.n l
- Recognised Organisation of the Republic of Vanuatu to su rve y and issu e S ta tu to ry C e rtific a te s fo r A ll V essels up to 1000 GT - S urvey B ureau fo r S urvey and Issuing o f S ta tu to ry C e rtific a te s on b e h a lf of v a rio u s o th e r fla g s t a t e s . - I.S .M . co de S .M .C . and D.O.C. a u d its on b e h a lf of v a rio u s fla g s ta te s - Flag S ta te In sp e ctio n s (A .S.I.) B arbad os, Panam a, V anuatu. - A ll o th e r ty p e of survey p ro gram m es upon re q u e st.
V is s e rs d ijk 223-241 3011 G W R otterd am P ostb us 27 05 3 0 0 0 CS R otterd am Tel. 010 2 8 2266 6 Fax 010 241 1000 E -m ail: h rm n ld @ n l.b u re a u v e rita s .c o m
Yacht Management_________
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l
Lloyd's Register W e e n a Z uid 170 30 12 NC R otterd am Tel. 0 1 0 - 201 8 4 47 Fax 010 - 4 0 4 55 88
Colofon SWZ Maritim e wordt uitgegeven door de Stichting Schip en W erf de Zee (SWZ), waarin participeren de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de Stichting de Zee. SWZ M aritim e is tevens het verenigingsblad van de KNVTS. SWZ is de eigenaar en de uitgever van de tite ls Schip & W e rf de Zee en SWZ Maritim e. Het bestuur van SWZ w ordt gevormd door de participanten in SWZ, die elk vier bestuursleden benoemen uit de doelgroepen van de lezers en bestaat uit de volgende personen: Namens de KNVTS: Prof.lr. S. Hengst, voorzitter (onderwijs) Ir. J.R. Smit, penningmeester (KIVI/NIRIA) Ir. S.G. Tan (MARIN) Ing. H.P.F. Voorneveld (VNSI) Namens de Stichting de Zee: Mr. G.X. Hollaar (Kon. Vereniging van Nederlandse Reders) Capt. F.J. van W ijnen (Nederlandse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij) H.J.A.H. Hylkema (Nautilus NL) Ing. F. Lantsheer (KNMI) Verschijnt 11 maal per jaar Hoofdredacteur: Ir. H. Boonstra Eindredactie: Mevr. M.R. Buitendijk-Pijl MA Redactie: Ing. H.R.J. Akerboom, G.J. de Boer, M. van Dijk, H.R.M. Dill, Mevr. Ing. A. Gerritsen, Ir. J.H. de Jong, Ir. W . de Jong, Capt. H. Roorda, Ing. S. Sakko
Redactie Adviesraad: Mevr. A.A. Boers, M . de Jong, Ir. E.W.H. Keizer, Ir. G.H.G. Lagers, Mr. K. Polderman, E. Sarton, T. W estra, J.K. van der W ie Ie Aan SWZ M aritim e w erken regelm atig mee: J.L.A. van A alst VADM b.d., M. de Jong, H.S. Klos, Ir. G.H.G. Lagers Ir. C.J. Verkleij, H.Chr. de W ilde Redactieadres: Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 74 35, fax 010 - 241 00 95, e-mail
[email protected] Website: www.swzonline.nl Uïtgeefpartner: MYbusinessmedia; Judith Verbeek. Molenbaan 19,2908 LL Capelle aan den IJssel, Postbus 8632,3009 AP Rotterdam, telefoon: 010-289 40 08 (abonnementen), 010-289 40 75 (overig), fax: 010-289 40 76, e-mail:
[email protected] Advertentie-exploitatie: MYbusinessmedia Lian Gebhardt, verkoopleider Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam telefoon: 010-2894084, fax: 010-2894061 e-mail:
[email protected] Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Abonnementen: Nederland € 102,75, buitenland € 141,65 (zeepost), € 150,10 (luchtpost). Losse exemplaren € 17,50. Studentenabonnement € 39,95 (alleen met bewijs van inschrijving). Alle prijzen zijn excl. btw.
Abonnementen worden to t wederopzegging aangegaan. Opzegging kan uitsluitend plaatsvinden door drie maanden voor het einde van de lopende abonnementsperiode een aangetekende b rie fte sturen naar: Mathenesserlaan 185,3014 HA Rotterdam voor leden van de KNVTS, Postbus 8575, 3009 AN Rotterdam voor leden van N autilus NL, Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam voor overige abonnees. M oet het verzendadres gewijzigd worden, stuur dan het etiket m et verbeterd adres terug. Lay-out MediaCenter, Rotterdam Druk Drukkerij Tesink, Zutphen Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en w aar m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid u it voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. Reprorecht: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever. ISSN 1876- 0236
