Az Elbe Group vállalati hírlevele
2. odal Tisztelt Olvasóink! Az Elbe Group növekszik. Forgalmunk a 2005-ös üzleti évben 8%-kal emelkedett, és – ami manapság talán még örömtelibb – dolgozóink száma is növekedett. Jelenleg több mint 1000 munkatársat foglalkoztatunk.
Mérföldkő 1919–1949: A kardántengely úttörője
Az Elbe Group számára a 2006-os év is jól kezdődött, a megrendelések az első félévben ragyogóan alakultak. Csak rajtunk múlik, hogy a megszokott minőség nyújtásával és a határidők pontos betartásával bizonyítsuk ügyfeleinknek, hogy ismét jól választottak. Az elmúlt hónapok és évek dinamikus növekedése volt a februári 3-i stratégiai tanácskozás egyik fő témája is. Erről a rendezvényről további részleteket találhatnak az „Original” 6. oldalán. A tanácskozás egyik eredményét azonban máris előrebocsáthatjuk: az Elbe vezetősége egyetértett abban, hogy az Elbe cégcsoportnak 2010-re 200 millió eurós forgalom elérését kell célul tűznie.
4. odal
A Comói-tó partján: Elbe, Észak-Olaszország
A növekedéshez szükséges beruházások már valamennyi üzemben folyamatban, de legalábbis előkészítési fázisban vannak. Ha valamennyi vállalat, részleg és munkatárs kihasználja a rendelkezésére álló lehetőségeket, a megcélzott volumenű forgalom elérhető lesz. Mielőtt azonban nekiveselkednénk a jövőbeli feladatoknak, tekintsünk egy kicsit vissza: az „Original” jelenlegi és későbbi számaiban egy kis cikksorozatot közlünk a cég történetéről. Ki tudja, mi mindent leshetünk el elődeinktől? Jó szórakozást kíván Önöknek mindehhez: Gundram Elbe
7. odal
Jueng Engineering: Tech Talk in Austria
2006.01 kiadás
Das Original
2
Mérföldkő 1919–1949:
Az esztergapadtól a kardántengelygyárig.
Amikor egy vállalat a történetéről mesél, általában kerek évfordulóhoz érkezik. Mi idén lettünk 87 évesek, mégis úgy döntöttünk, hogy egy cikksorozat keretében elbeszéljük történetünket. Hogy miért? Nem maradiságból. Éppen ellenkezőleg. Winston Churchill egyszer azt mondta: „Minél Gottlob Elbe 1919. május 19-én alapítja meg vállalatát Bissingen / Enz városkában. A cég öt dolgozóval kezdi meg a forgó- és maróalkatrészek gyártását különféle megrendelők részére, bérmunkában. Ezek a tények. És mi áll mindennek hátterében? Gottlob Elbe olyan korban fog vállalkozásba, amikor több cég megy tönkre, mint amennyit alapítanak. Alig ért véget az első világháború, amelyben tízmillió ember vesztette életét. A német gazdaság romokban, a háború és a versailles-i
1948 körül
békeszerződés következtében teljesen kiszipolyozottan. A csecsemőhalandóság a középkor szintjére szökik fel. A spanyolnátha az egész földkerekségen végigvonul, és – részben azért, mert az emberek az éhezés miatt nem tudnak szembeszállni a kórral – két év alatt 25 millió áldozatot követel. Németországban forradalom tör ki, II. Vilmos császárt száműzik. Az akkoriban 33 esztendős műszerészmester, Gottlob Elbe tehát igencsak zavaros időkben alapítja meg cégét, ám hamar meglátja a remény első jeleit. Az első világháború ugyanis a világ első ipari jellegű háborúja volt. Míg az automobil 1914-ig még a felső
távolabbra tudsz visszatekinteni, annál messzebbre látsz előre.” Úgy véljük hát, érdemes egy emberöltőt visszatekinteni, okulni elődeink problémamegoldási módszereiből, majd ismét előrenézve felismerni, hogyan felelhetünk meg a jelen és a jövő kihívásainak.
tízezer játékszere volt, a háború után már teherautók, omnibuszok és traktorok is közlekednek az utakon. Elbe a jövő ágazatában, a gépjárműiparban szeretné megvetni a lábát – és sikerrel jár. A fiatal vállalkozás sértetlenül vészeli át az 1923-as inflációs hullámot, ami többek között annak is köszönhető, hogy az emberek abban az időben visszatértek a cserekereskedelemhez. 1924-ben az időközben tízfősre duzzadt vállalat teherés személygépjárművekhez gyárt kormányműveket. A kis cég nagy megrendelőket mondhat magáénak: NAG, Büssing, Krupp, Magirus, Henschel. A 20-as évek aranykora azonban mégsem ragyog annyira aranyosan. 1929-ben a gazdasági világválság átcsap az Atlanti-óceánon, 1932-re a németországi munkanélküliség hatmillióra emelkedik. Az Elbe a 30-as évek nyomorúságos konjunktúrahelyzetében is tovább növekszik – elsősorban a folyamatos technikai fejlesztéseknek köszönhetően: 1935-ben a bietigheim-bissingeni termékskála gép- és járműipari gömb- és keresztcsuklós tengelyekkel bővül. Ezzel az immár 20 fős cégnek sikerül profitálnia a növekvő motorizációból, és helyére kerül a mai termékválaszték egyik fontos alappillére is. Mindez azonban csakhamar lényegtelenné válik: Németország ismét diktatúrába és háborúba sodródik. Az ország vállalatai elveszítik önállóságukat. Az Elbe sem vonhatja ki magát az állami felügyelet alól. A gyártás 1940-től egyre inkább a háborúhoz szükséges termékekre koncentrálódik. Az Elbe azonban nem fegyvereket gyárt, hanem a katonák számára majdnem ugyanolyan fontos katonai öngyújtókat és dohányvágó gépeket. Hogy a dohányzás halált és bőröregedést okozhat, akkoriban senkit sem érdekelt. 1945-ben, a nulladik órában, azaz a nagy újrakezdés évében az ország újjáépítése volt az első számú
3
feladat, ami a mai ember számára szinte leírhatatlanul k e m é n y munka volt. Civil motorizáció gyakorlatilag nem létezik. A lakások és gyárak 20%-át, a közlekedési hálózatnak pedig mintegy 40%-át szétbombázták. A háború utáni időszak leginkább népvándorláshoz hasonlítható: 18 millió menekült és száműzött özönlik Nyugat-Németországba, onnan pedig 11 millió külföldi háborús fogoly és kényszermunkás igyekszik hazafelé. Az akkori, javakban egyáltalán nem dúskáló társadalom sohasem látott integrációs teljesítményt visz véghez. És ami 1945-ben szintén sikerül, az a lassú újjáépítés: működik a magántulajdonba vetett hit (legalábbis a ny-
ugati megszálló hatalmak körében), a posta ismét ellátja feladatát, egyre jobb az áram- és vízszolgáltatás. Megköttetnek az első üzletek is, ám a fizetőeszköz már nem a birodalmi márka. A régi pénzeszköz ugyanis elértéktelenedett, mindenhez csak amerikai cigaretta ellenében lehet hozzájutni. Egy cigaretta 10 birodalmi márkát ér. És mivel foglalkozik eközben az Elbe? A cég egyebek mellett alumínium galuskaszaggatókat készít. 1948-ban a vállalat visszatérhet „ősi” mesterségéhez, a gömb- és keresztcsuklós tengelyek gyártásához, amelyek mellett billenős és csörlős járművekhez is készít mellékhajtóműveket. Ezeket a bombázások okozta törmelékek elszállítására használják. Tehát az Elbe-technológia az újjáépítésben is komoly szerepet játszott! Elbe 1949-ben írja meg első olyan számláját, amelyen már az új valuta, a német márka szerepel. Az új fizetőeszköz megteremti a későbbi gazdasági csoda alapját, amelynek Elbe a kardán- és kétcsuklós tengelyek révén válik részesévé. A történet folytatását az „Original” következő számából ismerhetik meg.
1950 körül
Forgalom millió euróban vállalatonként Elso Hofheim 39,3
Elso Ungarn 20,9
Elbe Bissingen 45,3
Elbe Italia Nord 15,5 Elbe USA 8,0
Elbe Italia Süd 16,2 Összes forgalom: 145,2 millió euró
Forgalomeloszlás
Alkalmazotti létszám vállalatonként Elso Hofheim 314
Elbe Holding 18
Gépgyártás 26 % Elbe Bissingen 343
Elbe Italia Nord 70 Elbe USA Elbe Italia Süd 23 83 Alkalmazotti összlétszám: 1032
Elso Ungarn 181
Tengelyek 35 %
Erogépek 16 %
Meghajtó és meghajtott kardánperemek / kardánkeresztek 23 %
Ott dolgozni, ahol Adenauer vakációzott. Az Elbe Italia a Comói-tó partján fekvő Abbadia Larianából szállítja kardán- és kétcsuklós tengelyeit a világ minden részére.
Az embernek számos oka lehet arra, hogy irigykedve nézzen Götz Herter bőrfoteljére. Az egyik ilyen ok a Comói-tó lélegzetelállító látványa, amelyet az Elbe Italia ügyvezető igazgatója nap mint nap élvezhet az íróasztala mellől, és amelyet már Konrad Adenauer is sokra tartott évenkénti vakációi alkalmával. A 40 éves Götz Herter pozíciójára azonban az üzleti sikerek szempontjából is sóvárogva tekinthetünk: vezetése alatt – 2002 óta irányítja az Elbe Italiát – az Elbe olasz leányvállalata látványos fejlődésen ment keresztül.
részben Németországból és a dél-olaszországi Grumento Nova-i üzemből szállítják őket, és Észak-Olaszországban csak a beszerelést végzik. Az összeszerelés mellett az Elbe Italia kardántengely-alkatrészek gyártását is vállaljai ügyfelei részére – az Abbadiában foglalkoztatott hatvan ember tehát jó „kihasználtság” mellett dolgo- Götz Herter, cégvezeto Elbe Italia Nord zik, és ez belátható időn belül nem is fog változni. „Nagy megrendelőinkkel kiváló az együttműködés. Nagyra értékelik a földrajzi közelséget és a gyár jól áttekinthető hierarchiarendszerét is” – állítja Herter.
Bár a táj láttán ez aligha hihető, valójában nem az impozáns alpesi panoráma vagy a Comói-tó partján fekvő festői halászfalvak győzték meg Gundram Elbe cégvezetőt a 90-es évek elején arról, hogy Abbadia Larianát tegye az Elbe Group dél-európai tevékenységének központjává. Korábban a konkurens DBM egyik üzeme állt itt. 1993-ban lehetőség nyílt a telep átvételére, és Gundram Elbe, aki csalhatatlanul szimatolta meg a jó üzleteket, lecsapott. Néhány héttel az átvétel után meg is kezdődött az eredeti Elbe-kardántengelyek olaszországi gyártása.
A kétcsuklós tengely üzletágban elért sikerek némileg háttérbe szorították a kisebb kardántengely üzletágat. Pedig az abbadiai üzemet hosszú évek óta az egyedi készítésű kardántengelyek egyik legkiválóbb műhelyeként tartják számon, amely kizárólag saját rajzok alapján dolgozik. A jövőben azonban várhatóan ez az üzletág is túlnő ezen az apró piaci szegmensen: „Az olasz piacon egyelőre nincs olyan gyártó, amely egyedi és sorozatgyártásban is kiváló minőségű kardántengelyeket állítana elő, mindig a szükséges darabszámban” – állítja Götz Herter. „Ez számunkra óriási
Abbadiában két termékvonal gyártásával foglalkoznak: kétcsuklós tengelyek és kardántengelyek. „Jelenleg kétcsuklós tengely üzletágunk az erősebb” – mondja Götz Herter. A Dana és a Carraro révén két piacvezető vállalat is a cég megrendelői közé tartozik, akik évente több mint 100 ezer kormánytengelyt készítenek építőipari és mezőgazdasági gépekhez. Ezekben a hajtott kormánytengelyekben két, az Elbe által gyártott kétcsuklós tengely található. Ugyanakkor a felhasznált alkatrészek közül nem mindegyik készül Abbadiában:
Foto: T. Schiemann
4
Villák Caddenabia mellett. Legfelül a Villa Collina, amelyben Adenauer rendszeresen nyaralt
5
Foto: T. Schiemann
lehetőséget jelent. A meglévő igények kielégítése érdekében 2004 óta fokozott energiát fordítunk egy olyan értékesítési és szerelőcsapat felállítására, amely kimondottan a kardántengely üzletággal foglalkozik.” A kardántengely-alkatrészek az Elbe leányvállalatainál készülnek, majd Abbadiába szállításuk után egyedileg, az ügyfelek igényeire szabottan kerülnek szerelésre. „Egyszerűen gazdaságosabb testvérvállalatainktól beszerezni a kardántengelyeket. Dinamikus értékesítési és szerelőcsapatunk már első sikereit is elkönyvelhette, hiszen új megrendelőket hozott az Elbe kardántengely üzletága számára. A célok között szerepel a terület olaszországi piacvezetői pozíciójának megszerzése is.” A bietigheimi „nevelésű” Herter a távoli Itáliában is jól emlékszik württembergi gyökereire. Különösen elevenen él benne a Heinz Friederichtől kapott kiképzés. Külön megkért bennünket arra, hogy ezúton is szívélyesen üdvözöljük még ma is aktív mesterét: „Akkori tanulmányaim nélkül ma biztosan nem tartanék ott, ahol tartok” – nevet.
Az Elbe Italia az Elbe Group százszázalékos leányvállalata, és Olaszországban két gyárral van jelen: az északon fekvő üzem, amely egyúttal a vállalat székhelye is, Abbadia Larianában található, a Comói-tó partján. Jelenleg 70 alkalmazottnak ad munkát: hatvanan a gyártásban, tízen az igazgatóságon tevékenykednek. A képviselet büszkesége a 2005-ben létesített induktív edzőműhely, melynek köszönhetően az Elbe Italia Nord jelentősen javította az átfutási időket.
Az új abbadiai értékesítési csoport
Összeszerelés és egyedi gyártás a helyszínen
Termékeink örömteli utazást garantálnak! A Moto Guzzi gépeiben és a Triumph „Rocket” sorozatában az Elbe Italia csuklós tengelyei biztosítják az utasok biztonságos kényelmét.
6
Csikorgó fagy és parázs viták. A képen balról jobbra: Götz Herter, Gerd Heimerdinger, Dirk Heimann, Carlo Guiducci, Walter Hofmann, Ludwig Laubender, Dietmar Großer, Giovanni Annicchiarico, Gerhard Schwinn, Bernd Klenk, Anja Raphael, Thomas Schmidt, Herbert Graf, Albrecht Daub, Jürgen Rausch, Gundram Elbe, Ralf Schebesta, Werner Dickenherr, Norbert Bähr, Markus Kopp, Harald Bauer, Ralf Gebhardt, Horst Kneuer, Ronald Unger, Paul Vierneusel
Az Elbe Group 3. stratégiai tanácskozása 2006. február 9-én és 10-én Würzburgban. A felhajtott gallérok és a mélyen a zsebekbe dugott kezek egyértelművé teszik, hogy az Elbe Group stratégiai szakértőinek tanácskozása idején – amely a vállalat jövőjét volt hivatott kijelölni – még embert próbáló fagyok voltak Németországban. A jelenlévők azonban a csikorgó hideg ellenére is mindent beleadva végezték munkájukat a kétnapos rendezvény során. A résztvevőkre – köztük a csoport összes társult vállalatának vezetőjére – hosszú napirend várt. Az első programpont az Elbe telephelyeiről szóló helyzetjelentés volt. Ezt követően a holding egyes
részlegeinek beszámolói, controlling szakemberek pénzügyi elemzései, valamint minőségbiztosításról, informatikai struktúráról, marketingről, értékesítésről és beszerzésről szóló előadások hangzottak el. Amikor már minden tényadat ismertté vált, a résztvevők megkísérelték felvázolni a csoport jövőbeli céljait. A legfontosabb, újonnan kijelölt mérföldkő: 2010-re az Elbe Group forgalmának el kell érnie a 200 millió eurót. Ehhez optimalizált logisztikai rendszerre és a kétcsuklós tengelyek gyártásának költséghatékonyabbá tételére van szükség, hiszen ez a termék valamennyi telephelyet érinti.
Fúzió: Elso Ungarn – Zodel Kft. A globális piacon való még jobb helytállás érdekében az Elso idén január 1-jén a Zodel Kft. teljes üzletrészének megvásárlására szánta rá magát. A 2006. július 1-jén bekövetkező összeolvadás révén a vállalat még felkészültebben tekint a jövőbeli változások elé, különös tekintettel a telephelyi hálózat megtartására és a tervezett későbbi fejlesztésekre.
Hungária területén működött. A gyors növekedés következtében a hely hamarosan szűknek bizonyult. Ezért 2001-ben az egri ipari parkban új gyártócsarnokot építettek a két cég részére. Az Elso és a Zodel közötti gyümölcsöző együttműködés egyik állomásaként 2001–2002-ben az Elso megszerezte a Zodel 50%-os résztulajdonát.
Az 1998-ban alapított Zodel Kft. és az 1999-ben az Elbe Group részeként létrejött Elso Bt. először a ZF
Pillantás a jövőbe Az Elso Bt. a közeljövőben jelentős, mintegy 50%os növekedést tervez. A jelenlegi forgalom 20 millió euró körül alakul évente. Az elkövetkező években mintegy 1 millió eurós épületbővítés, és kb. 5 millió euró értékű gép-, illetve berendezés vásárlása várható.
7
Tech Talk in Austria. Május 15-én „A kardántengely elmélete és gyakorlata” címmel képzési és információs napot tartottak az Elbe Group ügyfelei részére az ausztriai Mödlingben. Apódiumra az Elbe három termékspecialistája lépett, akik igyekeztek minden szemszögből megvilágítani a kardántengely témakörét. Elsőként Ralf Gebhardtot, az
Elbe marketingvezetőjét láthattuk. Rövid előadásában bemutatta az Elbe vállalatot és annak történetét. Ő Walter Pfeiffernek, a műszaki osztály képviselőjének
adta át a szót, aki felvázolta az Elbe csuklóstengely-termékválasztékát, majd válaszolt a jelenlevő érdeklődők kérdéseire, amiből jócskán akadt. „Nagyszerű beszélgetés volt” – lelkesedett Pfeiffer. – „A kérdések szigorúan gyakorlati jellegűek voltak és műszakilag rendkívül magas színvonalat képviseltek. Ügyfeleink a napi üzletmenet során is profitálni fognak az itt szerzett tapasztalatokból.” A harmadik – és egyben utolsó – előadást Michael Koch tartotta. Az Elso termékspecialistája a leányvállalat portfóliójáról adott tájékoztatást, majd röviden felvázolta a folyamatoptimalizálást elősegítő Six Sigma-módszert. A tanulságos és ismeretekben gazdag nap végén a résztvevők az igazi osztrák hangulatot idéző Schup étteremben töltöttek el néhány kedélyes órát.
Teljes gőzzel a még jobb minőségért. A Six Sigma minőségbiztosítási offenzíva átütő sikere!
Boxbergi bokszkiállás
A Six Sigma teljes fordulatszámon pörög: 2006 első félévében az Elbe Group 29 zöld és három fekete öves tagja 20 sikeres projekttel hat számjegyű megtakarítást hozott a vállalatnak. A siker pedig ösztönöz: közvetlenül az első projektek után az övtulajdonosok újabb, a korábbinál is ambiciózusabb Six Sigma fordulót indítottak útjára. A zöld és fekete övesek a jövőben telephelyeken átívelő csoportprojektekre is vállalkozni szeretnének. Ezek a hosszabbtávú intézkedések az egész Elbe cégcsoportot érinteni fogják és több részprojektből állnak majd. Fergeteges tempóban folyik az új minőségharcosok képzése is. 2006-ban további mintegy 20 munkatárs köti fel magára a sárga övet. Ezen kívül az Elso 2006ban kilenc további zöld öves kiképzését is tervezi. Az Elbe Six Sigma csapatát ősztől egy második fekete öves is erősíti majd.
Március 25-én az Elbe Group 15 fekete és zöld övese egy vezetésbiztonsági tréningen mutathatta be, mennyire biztosan tartják kézben a kormányrudat. A boxbergi versenypályán hét tréningállomás várt a versenyzőkre, köztük olyan standard feladatokkal, mint az aquaplaning, a fékezés vagy a kitérés, de előfordultak rázósabb tesztek is, mint pl. a macskakőburkolaton végzett csúszás. A pályán egymás után jelentek meg az Audik, a BMW-k, a Mercedesek és a Porschék – lámlám, a továbbképzés egyre „éhesebbé” teszi az embert! Apropó, étvágy: a kimerítő vezetési tréning után kedélyes vacsora következett.
8
Becsúszott néhány hiba! A jobb oldali képen 8 hibát fedezhetnek fel kedves Olvasóink. A keresőjátékban résztvevők között 5 ajándékot sorsolunk ki, a szokásoknak megfelelően az üzemi tanács egy tagjának jelenlétében. Egy tipp azoknak, akik nem
szeretnék szétvágni az újságot: fénymásolják le a hátsó borítót, karikázzák be a hibákat, majd juttassák el a megfejtést a vezetőségi titkárságra. A kereséshez jó szemet kívánunk! Név: Osztály:
Az első számmal kapcsolatban kikértük az Önök véleményét. A vezetőség nagyon örült az élénk érdeklődésnek és a pozitív visszajelzéseknek. Későbbi számainkhoz is szívesen vesszük ötleteiket. A visszajelzést küldők között 6 étkezési bont sorsoltunk ki egyenként 35 euró értékben. A nyertesek: D. Nester, M. Wernthaler, D. Wagner, S. Serway, T. Markovsky, H. Illshöfer Impresszum Kiadó: Elbe Holding GmbH & Co. KG Gerokstraße 100, D-74321 Bietigheim-Bissingen Telefon: 07142/353-0, Telefax 07142/353-350 www.elbe-group.de A tartalomért felels: Ralf Gebhardt
A „Das Original” az Elbe Csoport vevi,partneri és munkatársi cégmagazinja. Megjelenési forma: évente kétszer Szerkesztés, projektkoordináció, grafika és reprodukció W.A.S. Spazierer reklámügynökség, Stuttgart
A „Das Original”, annak minden tartalmi része és reprodukciója szerzjogilag védettek. A megjelentett képek – eltér adat híján – a kiadótól, illetve szerkesztségtl származnak. Utánnyomás – még kivonatosan is – csak a kiadó hozzájárulásával történhet.
