Az Elbe Group vállalati hírlevele
2. odal
4. odal
Mérföldkövek 1989-1999: Merész válaszok
A répától a cukorig: ROPA Jármű és Gépgyár
Kedves Olvasók! Kilencven éven keresztül az Elbe Csoportot ezzel az egyszerű eredményt biztosító képlettel építjük: „Eredmény csak teljesítménnyel érhető el”. Ezt az egyszerű eredményreceptet gyakoroljuk minden telephelyünkön és részlegünkben a világon. Eredmény csak teljesítménnyel érhető el. Ez azt jelenti, ha minden munkatársunk mindig a legjobbat nyújtja, úgy 2009-ben is eredményesen legyőzzük a velünk szemben támasztott követelményeket. Az Elbe Csoport vállalatainak jellegével, termékeink kiváló minőségével, termékeink sokrétűségével és munkatársaink hozzáállásával tudjuk saját konjunktúránkat kidolgozni.
Ebben az évben a bietigheimi belváros egy fényárban úszó karácsonyi piaccá változik. „A Bietigheimi csillogó piac“.
Hozzáállásunkkal tudjuk és akarjuk az ingatlan- és pénzügyi válságot a minimumra csökkenteni. Ez az a teljesítmény, amit mindannyiunknak hoznunk kell – úgy a munkatársainknak, mint a cégvezetésnek – tesz eredményessé bennünket. Éppen ezért fogjunk neki ugyanolyan tetterővel a következő évben is! Nos, a karácsony újra itt kopogtat az ajtón. És ha a sütemény, a gyertyaviasz illata áthatja a lakást, talán még az első hó is leesik, eljön az ideje, hogy megnyugodjunk és egy fotelből hátradőlve tekintsünk vissza az elmúlt évre. Használják ki ezeket a csendes napokat arra, hogy erőt gyűjtsenek az eljövendő évre és kezdjék az 2009et bizakodással és tetterővel! Ennek értelmében kívánok Önöknek és Családjuknak egy Bensőséges Karácsonyi Ünnepet És Egy Szerencsés Boldog Új Évet!
Foto: A. Maier
Gundram Elbe
2008.02 kiadás
Das Original
2
A 90-es években alapítva: Elbe Italia Elbe USA Elbe Italia Sud Elso Magyarország (balról)
Mérföldkövek 1989-1999:
Merész válaszok
Az elmúlt kiadványban karosszékből szemléltük a nyolcvanas éveket. A rikító színű korszakban és a Német Újhullámban az Elbe nem csak a telephelyeit építette ki, hanem átfogó műszaki modernizálásba kezdett. Ebben a kiadásban egy kitérőt teszünk a kilencvenes évek-
be, amely azzal kezdődött, hogy a két német államból újra egy lett. Az újraegyesülés gazdasági és társadalmi következményei felmérhetetlenek és jóval túlnőnek ezen az évtizeden. Az Elbé-t is gazdasági próbára tették ezek a kilencvenes évek.
Tekintsünk vissza 1998-ra. A munkatársak száma 369 fő, a Csoport forgalma 62 millió DM volt. Még 1991-ben is tart a pozitív fejlődés, a munkatársak száma 372-re, a mérce legmagasabb fokáig emelkedik. Mégis a német egységgel megérkezett a recesszió, melyet az Elbe is megérzett. Sok ügyfelünknél összeomlott a forgalom, a megrendelések a várakozásoknak megfelelően csökkentek. 1992-től az Elbe is csökkenő forgalommal küzd, amely 1993-ban elérte mély-
alkalommal szerzi meg a DIN EN ISO 9001 tanúsítványt. Ez a magas és állandó minőséget tanúsító bizonyítvány fontos az ügyfeléhez való bizalmi bázis kialakításához, ahhoz viszont, hogy a kedvezőtlen gazdasági előjelek mellett továbbra is a jó irányba haladjunk, többnek kell történnie. Egy további válasz a válságra: még hatékonyabban és ügyfél-orientáltabban kell dolgoznunk. Az Elbe ezért 1996-ban különösen a legfontosabb ügyfelek számára kifejleszt és üzembe helyez egy gyártó sejtet, többek között a ZF Passau-nak és a Kessler-nek. Ezekben a gyártó sejtekben a munkadarabokat a legmesszemenőbben automatikusan CNC vezérlés elvén pozícionálják és gyártják. A gyártás még nagyobb rugalmasságát szolgálja 1996-ban egy másik intézkedés: Bietigheim-Bissingenben bevezetik az időcsúsztatást. Ebből ugyanúgy profitál a vállalat, mint a dolgozó.
pontját. Mit tegyünk? Röviddel a vállalat 75. Jubileuma előtt 1994-ben a cégvezetésnek meg kellet húznia a vészféket. Az elkövetkezendő üzleti évek jó néhány dolgot követeltek meg a munkatársaktól: az Elbe Csoport létszáma első alkalommal csökkent, a béremelések kiestek, az önkéntes szociális szolgáltatásokat és pótlékokat törölni kellett. A cégvezetés viszont nem akart munkatársai terhére szanálni, sokkal inkább tovább kereste a konstruktív válaszokat a krízisre. A válaszok egyike így szól: az Elbének még nemzetközibbé kell válnia, új piacokat feltárni, hogy kevésbé függjön a belső konjunktúrától. Amit mondtunk, meg is tettük: megvásároltunk két olasz céget, a DBM-t és a DBM Sud-öt. 1994ben az Elbe megalapítja leányvállalatait, az Elbe Italia és az Elbe Italia Sud-öt, melyekbe bevitte a DBM lerakatait. Az Elbe nem akarja magát többé saját lerakataival az európai területekre korlátozni: Az amerikai John Deere-vel szerezett jó üzleti tapasztalatok alapján 1994-ben a festői parti városban, South Haven-ben alapította meg, először 5 dolgozóval leányvállalatát, az ELbe USA-t. A következő években egy sűrű szolgáltató-műhely hálózatot építettünk fel. A nagy ügyfeleket így jobban ki tudjuk szolgálni. Ez a döntés is okosnak bizonyult. Végül is 14 évvel később a mezőgazdasági gépek gyártója még ma is a legfontosabb megrendelője az Elbe Csoportnak. De belföldön is történnek dolgok. A cégvezetés és a munkatársak nagyon jól tudják: Az Elbe-termékek első osztályúak. 1995-ben ez hivatalosan is beigazolódik. Elbe és Elso első
Miután összeomlott a reálisan létező szocializmus, a kelet-európai fiatal demokráciák mind inkább a vállalkozások érdeklődésének középpontjába kerültek. Az Elbe is keletEurópa felé tekint, és úgy határoz, hogy aktívabban kíván Magyarországon jelen lenni. Az egyik Elso-ügyfél, a ZF Hungária 1995 óta gyárt haszongépjárművek számára manuális és automatikus sebességváltókat. Mint gyártó érdeklődött az Elso-nál, lehetségesnek találná-e a termékit közvetlenül a szerelőszalagra szállítani. A cégvezetés nem késlelkedett sokáig és úgy határozott, hogy egy új üzemet épít. 1999-ben megalapítja az Elso Magyarorszg-ot 7 munkatárssal Eger városában, Budapesttől 100 km-rel keletre. Az intézkedés-csomag lassú, de állandó fejlődést mutat. 1997-től stabilizálódik a forgalom, a mélyponton túljutottunk. A munkatársak száma ugyan csak az évezred fordulókörnyékén növekszik, de a tendenciát nem lehet figyelmen kívül hagyni. A visszatekintés az mutatja, hogy az Elbe példa arra, hogy a vállalkozói merészség, a jól meggondolt cselekvés válságidőben is eredményre vezethet. Hogy hogyan lehet ezt az eredményt a mai napig folytatni, a következő „Originál” kiadványunkban áruljuk el.
Pilótaprojekt szerelésoptimalizálás: minden folyamatban
3
2. Hullám
A szerelés egy kemény munka. Mindig ugyanaz a mozdulat, kevés változatosság, … ilyen a szokásos elképzelés. És be kell vallani: a pilótaprojekt bevezetése előtt ez az Elbénél tényleg egy kicsit így volt. A folyamaton belül viszont ezek az idők elmúltak. A pilótaprojektben
a szerelés optimálásáról a 2. hullám gondoskodik arról, hogy a szerelés ne csak hatékonyabb, hanem a jövőben még változatosabb legyen.
Az „Originál” utolsó számában hírt adtunk a 2. hullámról. Akkoriban a kardán-csuklóstengelyek, a dupla csuklós tengelyek részprojektjének termelésirányításról és reorganizálásáról volt szó. Viszont már a szerelésben is érzékelteti hatását a 2. hullám. A pilótaprojektnek mindenekelőtt az volt a célja, hogy csökkentse az átfutás időt. Eddig ez több napig tartott, gyakran egy hétig, míg a megrendelést teljesíteni tudtuk. A 2. hullám kihívása az volt, a szerelést úgy megszervezni, hogy a sok megrendelésnél az átfutási időt 40 %-kal csökkenthető legyen. Eddig a kardán-csuklóstengely szerelését a munkahely elv szerint osztották be, ami azt jelentette, hogy a hasonló munkafolyamatokat térben egymás mellett helyezték el. Az egyik munkahelyen tengelyeket szereltek, egy másiknál hegesztettek, a harmadiknál egyengettek, a következő munkahelynél centríroztak. Az állomások teljesen függetlenül dolgoztak egymástól. Amikor az egyik munkahely elvégezte a munkát, akkor az a közbenső raktárba került. A következő munkahelyre akkor került a munka, ha az ott dolgozó befejezte a sajátját és az új alkatrészeket kihozta a raktárból. Egy eljárás melynek a hosszú átfutási idő az eredménye, különösen akkor, ha az egyes munkaállomások az egész gyártócsarnok területén vannak felosztva. Ez az Elbe történetének a bűne volt: Bietigheim-Bissingenben a szerelés éveken át folyamatosan növekedett és az új munkahelyeket ott helyezték el, ahol éppen hely volt. Egy követhető gyakorlat, amely oda vezetett, hogy néhány munkatársunknak hosszú utat kellett megtenni, amikor a munkadarabokat a további megmunkálásra egyik munkahelyről a másira kellett vinni. Szerelési folyamat egy gyártósoron belül. Ennek a problémának a részmegoldását jelenti a 2. hullám pilótaprojektjének szerelésoptimálása. Két intézkedés áll itt az előtérben: Egy pilótasor építése és az érintett dolgozók betanulása. Az új sor a 158-as sorozat nagyságig hivatott szolgálni szerelését a folyamatos gyártás elve alapján. Miden idevonatkozó munkahelyet úgy rendezünk el, hogy az első munkahelytől az utolsóig biztosítva legyen a folyamatos szerelés. Így lerövidítjük az utat, amit a munkatársaknak kell megtenniük azzal, hogy a munkadarabokat folyamatosan továbbítják egymásnak, csökkentjük a közbenső raktárazás helyszükségletét és gyorsítjuk a szerelést. Egy ilyen intéz-
kedésnek az eredménye attól függ, hogy hogyan sikerül a jövőben egy ilyen sort irányítani. Amennyiben több gépet sorosítunk, fennáll annak a veszélye, hogy az egész sor termelékenyégét egy gép esetleges meghibásodása hátráltatni képes. Ennél fogva a tervezett betanulási intézkedések alkalmával a munkatársakat arra oktatjuk, hogy őket más munkahelyekre is be lehessen osztani. Ez azt jelenti, hogy a hegesztő ugyan továbbra is hegeszteni fog, viszont ha a kolléga, aki egyenget vagy centríroz, kiesik, vagy a munkahelyén feltorlódik a munka, beugorhat. Kellemes mellékhatása ennek az, hogy a munkatársak tapasztalatait és kompetenciáit jobban ki lehet használni, a munka ez által változatosabb lesz. Azért, hogy tovább is biztosítható legyen a magas termelékenység, a sorba beépített berendezések a jövőben célgépként is használhatóak. A kardán-csuklóstengely részleg termelésirányítója az újonnan installált „wayRTS” software segítségével irányítja sort, amely egyúttal a megbízható anyagellátást is szavatolja. A 2. hullám projekt a teljes szerelést érzékelhetően felértékelte, és így a gyorsulás által pénzt takarítottunk meg.
4
Ügyfél riport
A répától a cukorig ROPA Jármű és Gépgyár GmbH
Mint alapvető élelmiszer, egyáltalán nem nélkülözhető az étrendből az édes, fehér cukor. Nem csak a desszertben, hanem majdnem minden fogásban érezhető az íze. Addig, viszont amíg ez ide kerül, hosszú utat kell megtennie a répaföldtől a konyháig. Az Elbe-ügyfél, ROPA cég két répabetakarító gépe az euro-tigris és az euroegér, jelentős részt vállal ennek az útnak a megtételére.
pát, letisztítja, továbbítja a tárolójába, végül kiüríti, a föld szélén, a gyűjtőhelyen. Most jön az euro-egér, a munka második részének az elvégzésére. Az önjáró tisztító-rakodó veszi a répát a gyűjtőhelyről, letisztítja a földtől, a gyomtól és a fej maradványoktól, mielőtt berakodná a szállító járművekbe.
A ROPA cég történetének kezdete egészen 1972-ig nyúlik vissza és ez inkább szokatlan. Az akkor 25 éves mezőgazda, Hermann Paintner - minden műszaki előképzettség nélkül- konstruálta első önjáró cukorrépa betakarítógépét, amit használt alkatrészekből állított össze. Az akkori szakmai világban ez egy szenzáció volt. A „Paintner-rendszer” hamarosan, mint hatsoros vált ismertté úgy Németországban, mint Európában. A kisszériás gyártás után 1986-ban az alsóbajor Sittelsdorfi mezőgazdasági székhellyel megalapította ROPA Jármű és Gépgyár GmbH-t.
Ebben az évben a ROPA 110 euro-tigrist és 71 euroegeret gyártott és adott el nagy répabetakarítóknak, gépszövetkezeteknek, bérvállalkozóknak és kelet-európai nagyüzemeknek. Elbe ezekhez a gépekhez komplett meghajtó egységeket szállított 100-as kardán csuklóstengelyekkel és 300-as centrírozott dupla csuklóstengellyel. A tengelyek gondoskodnak arról, hogy jármű akadálymentesen működjön, fenntartsa a kapcsolatot az elosztó műtől a mechanikus tengelyig. Időközben a ROPA már 5 éve használja a tengelyeket és nem zárja ki a további szoros együttműködést. Már régóta Elbe ügyfelek vagyunk, főleg a csúszó tengelyek területén, mondja Michael Gruber a ROPA cég ügyfélszolgálati vezetője. Az Elbe részesedés a csuklóstengelyek területén még viszonylag új és napjainkban ez kb. 40%-ot jelent. Minden bizonnyal itt még vannak kiépítési lehetőségek és középtávon ez a részarány még jelentősen növekedni fog.
Ma a ROPA-cég világszerte eredményes vállalkozás 180 munkatárssal. A Sittelsdorfi törzsüzemnek ma már leányvállalata van Franciaországban, Ukrajnában, Oroszországban és Lengyelországban. 1998-óta a ROPA eredménye két gépről szól, nevezetesen az euro-tigrisről és az euro-egérről, amely Elbe technikát használ. A két gép kéz a kézben dolgozik és útjára indítják a cukorrépát a cukorgyárakba. Az euro-tigris betakarítógép a munka első részéért felelős a répaföldön. Leválasztja a leveleket és a répafejet, kiszedi a földből a ré-
Az Elbe csuklók hozzák a betakarítógépet mozgásba.
Visszatérve a földre, az euro-tigris és az euro-egér betakarította a cukorrépát, megtisztította és legjobban előkészítette a következő lépésre, a konyhába. A cukor kinye-
Fotos: ROPA (3), Wikipedia (1)
5
résénél a gyárban a cukor anyagát a saccharózokat kémiai változtatás nélkül kivonják a növényi sejtekből, sűrítik és kristályosítják. Most elkészült az édes cukor, ami az étrendünkön olyan nagy szerepet játszik. Különben a világ összes cukortermelésének majdnem a felét cukorrépából nyerik, a másik felét cukornádból állítják elő, amely a trópusi éghajlat alatt terem. Németország a maga 400.000 hektár területével Európa egyik legnagyobb cukorrépa termelője. Európa teljes területén mintegy 120 millió tonna cukorrépát termelnek évente, amelyből 14–16 millió tonna kristálycukor nyerhető. A cukorrépa az idegen beporzású kétéves növények közé tartozik, tehát csak a második évben hoz virágot és magokat. Az első évben a vegetatív fejlődési stádiumában a talaj felett 30 cm magas kb. 20 db. széles levelet fejleszt és a gyökerei fehér répává vastagodnak. A cukorrépa egy karógyökerű, mely gyökerek egészen másfél méter mélyen hatolhatnak a földbe. A betakarítás a fejlődés első évében történik, mivel ebben az időszakban tölti fel tartalékkészletét és ezzel a cukortartalma is a maximumot éri el, amely a gazdasági hasznát határozza meg. A betakarítás idejére a répa súlya eléri a 700-1200 grammot. A legnagyobb cukortartalom a répa középső részében koncentrálódik.
Interjú Michael Grubererrel Michael Gruberer a ROPA Jármű és Gépgyár GmbH ügyfélszolgálati részlegének vezetője és ő tudja, miért bízik a ROPA cég az Elbe kardán-csuklóstengelyeibe és a centrírozott duplacsuklós tengelyeiben, amely az euro-tigrisbe és az euro-egérbe kerül beépítésre. Már 5 éve építi be a ROPA az Elbe kardán csuklóstengelyeit a répabetakarító gépébe. Hogyan jött létre az együttműködés? Michael Gruberer: Az Elbe kereskedői keresetk fel bennünket és először a kardán csuklóstengely minőségéről győztek meg bennünket. Ezután midig több és több gépbe építettük be az Elbe tengelyeit, és végül a centrírozott dupla csuklós tengelyeket. Hogyan írná le az Elbe műszaki tanácsadását? Michael Gruberer: Ezen a területen valóban sok történik az Elbénél és ezért a legnagyobb biztonságban érezzük magunkat. Ha felmerül nálunk egy probléma, az Elbénél gyorsan reagálnak és találnak is megoldást. A centrírozott dupla csuklós tengelyeknél például probléma adódott a tömítéssel. Nem tartott sokáig, míg a problémát véglegesen megoldották. Mit értékelnek különösen az Elbénél? Michael Gruberer: Mindenekelőtt a műszaki tanácsadásnál a jó hozzáállást, de a jó kapcsolatokat is a Röder mérnöki irodával. Végül is ők azok, akiktől a termékeket felvásároljuk. Érezzük részükről a legjobb gondoskodást és tudjuk, hogy érdekünkben, együtt az Elbe belső szolgálataival mindent megmozgatnak.
6
Az Elsos Valter Lehmann-nak saját pályaudvara van.
Emlékezés a Hofheimire Walter Lehmann-nak olyan munkája van, amelyet szívesen végez. 55 évesen a Hofheim-i Elso-nál a kereszt/golyóscsukló részlegben dolgozik és ezt már 31 éve. De mégis más hivatása van: Hétvégén, ha megkeresik, átváltozik múzeum igazgatóvá és a látogatók érdeklődésére kinyitja az ő kis vasúti múzeumának kapuit. 1976 óta Walter Lehmann szülei, Emil és Elfriede, egykori állomásfőnök és vasúti ügynöknő ki- és felépítették a múzeumot, amelynek az egykori hofheimi pályaudvar,(melyet a család 1975-ben vásárolt ki a Német Vasutaktól) ad helyet. Emil Lehmann 1993-ban bekövetkezett halála után Walter Lehmann vezeti, közösen 80 éves anyjával a múzeumot. „Ez természetesen munka, de mégis nagy örömmel teszem”, mondja Walter Lehmann. A Lehmann gyűjtemény mindenféle vasúti használati tárgyból áll. Emlékek különböző korokból, plakátok, pályaudvari órák, nemzetközi menetrendek, melyeket az egykori váróteremben lehet megtekinteni. Az iroda nagy, szolgálati sapkákból álló nemzetközi gyűjteménynek ad otthont, teherraktárban (málházóban) pedig régi, vasúttechnikai tárgyak, mint váltókar és kuplungrúd. A múzeumhoz tartozik még ezen kívül egy 3.000 négyzetméteres szabad terület, ahol történelmi járművek vannak kiállítva, többek között egy vasúti kocsi, benne csomagtérrel, és egy piros vontató. „Vasútbarátoknak ez a jól ápolt ritka, 1924-es Siemens-Schuckert
villanymozdony egy különleges látvány” mondja Walter Lehmann. A több mit 100 éves pályaudvaron 1976-óta nem áll meg többé vonat. Akkoriban a megálló egy egyszerű jegypénztárrá értékelődött le. A vasút is nagyrészt eltűnt, amit az itteniek szeretettel hofheimi-nak neveztek. 103 év után, 1995-ben a vasút vonalat véglegesen leállították. A döntés ellen az emberek ellenállása nagy volt, de a „Hofhemerle” végét nem lehetet megakadályozni. Ennek a kedvelt vasútvonalnak is emléket állít a vasúti múzeum: Walter Lehmann megmentett 300 méter sínt is, mint rendezővágányt, ahol a kismozdonyt vagy a hajtókát ki lehet próbálni. „Ez sok látogatónknak nagy örömet jelent”mondja Walter Lehmann. A helyi vasút végének sajnálata azért még mindig nem múlt el. A régi vasútvonalon, melyen sokáig egy piros sínbusz közlekedett, ma kerékpárút vezet a Hassbergen át. A helyi közlekedést Hofheim környékén ma autóbuszokkal bonyolítják le. A munkahely mellett még egy saját múzeumot is üzemeltetni nem kis dolog, még pénzügyileg sem. Belépőjegyet a Lehmannék mégsem akarnak kérni, így a múzeum költségeit teljes mértékben maguk viselik. ”Kapunk néha szerencsés módon a látogatóktól, akik szívükön viselik munkánkat, néhanéha adományokat” meséli Walter Lehmann. A pénz ugyanis nem minden: a ritkaságok, amelyeket a Lehmann család az évek folyamán összegyűjtött, rendszeres ápolásra szorulnak, időnként javítások is szükségesek. Walter Lehmann kap támo-
7 Tisztelt olvasók! Ebben az új hasábban, „Elbe Csoport kompakt” szeretnénk Önöket olyan rövid információkkal ellátni, amelyek az Elbe Csoportot érintik. Amennyiben önöknek is van olyan közlendőjük, ami idevaló, küldjék szerkesztőségünkbe: Cristina Tatar, Fax: 00 49 7142 353 306, e-mail:
[email protected] . Előre is örülünk az élénk részvételnek.
Az Elso tanulók oktatási sikere Legjobb gép és berendezés kezelő Alsófrankországban. Christian Eckert a kamaragyőztes! Sok éven át képez az Elso Hofheim gép és berendezés kezelőket. A legjobb vizsgaeredményeket Christian Eckert érte el a záróvizsga alkalmával. Tanárának, Ludvig Laubender kíséretében tüntették ki Eckertet, mint Kamara-győztest 4.280 vizsgázó közül a Würzburgi Ipari és Kereskedelmi Kamara kitzingeni kamaraünnepélyen. Nem szeretnénk elhallgatni azt sem, hogy vele együtt azt a kilenc fiatalt, David Baumgartner (2. hely) és Tim Wagner (3. hely) akik szintén Laubender „védő szárnyai” alatt értek el kiváló eredményt. Nekik is kifejezte a cégvezetés jókívánságait.
Szerelés áthelyezése Olaszországban. Az olaszországi szállítási területre irányuló csukós tengelyek szerelése 2008.10.01-től Elbe Italia Nord-ra koncentrálódik. Eddig a csuklós tengelyeket az Elbe Itallia Sud-nél is szerelték. A déli lerakatunk ezután a teljes Elbe Csoport számára alkatrészeket fog gyártani a duplacsuklósés napkerék-csatlakozós csúszó tengelyekhez. Erről többet a következő számunkban tudhatnak meg.
Az Elbe Holding növeli részét az EK Cardan-nál Brazíliában Az Elbe Holding felemelte részét az EK Cardan-nál 83%-ra. A brazil családi vállalkozás értékes kardán-csuklóstengelyeket gyárt a mezőgazdasági gépekhez a brazil piacra, úgy egyedi darabokat, mint kisszériás mennyiségeket. Új a brazil vállalkozás számára a dupla csuklóstengely gyártása. Az új, neves ügyfelekkel folytatott megbeszélések sokatmondóak voltak, így az EK Cardan azzal számol, hogy az első dupla csuklóstengely széria-szállítmányai 2009 közepétől beindul.
gatást vasútbarát társaitól, akik ezt hivatás szeretetből teszik. De ott van még jó barátja Karl Hartling, aki a német vasutaknál régen jelzőmester volt. Az ő szaktudására, tevékeny segítségére mindig számíthat Lehmann a javítások és a karbantartások alkalmával.
Új meghatalmazottak a GmbH-nál és a Holdingnál
A szorgalom megéri: Évről évre kereken 2000 látogató jön a kis hofheimi pályaudvarra. Sokan, mint iskolai kirándulók, turisták, de üzemi kirándulás résztvevői is megállnak itt és megcsodálják az elmúlt vasúti világ emlékdarabjait.
Gerd Heimerdinger urat az Elbe & Sohn GmbH & Co. KG-nál kinevezték, mint meghatalmazottat. Az Elbe Holding GmbH & Co. KG-nál Cristina Tatar asszony és Ralf Gebhardt úr is meghatalmazást kapott. Az új funkciók 2008.12.01-én lépnek hatályba.
A vasúti múzeum a hofheimi pályaudvaron egyeztetés alapján meglátogatható. Kapcsolat: Lehmann család, Bahnhofstrasse 18, 97461 Hofheim Unterfranken, Telefon: 00 49 9523 1305
Fotos: Eisenbahnmuseum Lehmann
Az Elbe tanulóknak új vezető oktatója van 2008 júliusa óta új vezető oktatója van az ipari és kereskedelmi tanulóknak az Elbe Bissingen-nél Hartmut Wölper úr személyében. Wölper úr (ipari mester) műszaki tanár volt a Carl-Schäfer iskolában Ludwigsburgban. A tanulók első kézből profitálhatnak új főnökük sokoldalú ismereteiből. Az Elbe jelenleg 32 fiatalembert képez ki Bietigheim-Bissingeni telephelyén 5 különböző szakmában.
Valamikoriak látogatóban A Heinkel & Gotz nyugdíjasai a cégvezetés meghívására 2008.10.28-án kiadós látogatást tettek a régi épületbe, amelyet az Elbe 2007óta bérel. Abban mindannyian egy véleményen voltak és örültek annak, hogy az Elbével egy jó bérlőt kapott az épület.
8
Jubilánsok az Elbe Csoportnál Gundram Elbe úr ebben az évben egy hölgynek és három úrnak gratulálhatott 25. illetve 40. éves Elbe Csoportnál eltöltött jubileumuk alkalmából. A vállalathoz fűződő hűségükért köszönetét fejezte ki az Üzemi Tanács jelenlétében és a jubilánsoknak elismerő ajándékot adott át. Különös jókívánságait fejezte ki beszédében a karbantartó részlegben dolgozó Erich Dietz-nek aki már 40 éve hűséges munkatársa a cégnek.
Jubilánsok az Elbénél: Erich Dietz karbantartás (40 éve), Petra Frank (25 éve), Wolfgang Hess (25 éve).
Jubilánsok az Elsonál: Paul Vierneusel, Mathias Wernthaler, Christine Fuchs, Stefan Fuchs (25 éve), Horst Kneuer.
Megoldás az 1/08 kiadványból Az utolsó kiadványban egy város és egy vulkán volt a kérdés, amely kb. 130 km-re van Gurmenta Novától. A Válaszok: [A] Pompeji és [B] Vezúv. A számos helyes válasz között öt éttermi jegyet sorsoltunk ki. A következők nyertek: Grazia Di Stefano – DGW szerelde (Elbe Bietigheim), Cataldo Marasco – KGW görgők, (Elbe Bietigheim), Uwe Kemm – PSC karbantartás (Elbe Bietigheim), Klaus Klopf – szerszámkiadó (Elso Hofheim), Volker Woik – kereszt-részleg (Elso Hofheim).
Rejtvény: Hó & jég Mindig csodálatra méltó látvány, amikor a hópelyhek hullanak az égből. Ekkor felteszi az ember a kérdést, milyen gyorsan is hullnak ezek. Általában 4 kilométert tesznek meg óránként, és ha a szél egy kicsit viharosabban fúj, felgyorsíthatja őket. Nos, akkor vissza a kérdéshez: Hó és jég [A] Milyen nehéznek becsüli a hópelyhet, amelynek az átmérője kb. 5 mm? [B] Hány sarka van a jégkristály alapformájának? Azok között a résztvevők között, akik 2009.04.3-ig megnevezik a helyes választ, öt darab 35,- értékű étkezési jegyet sorsolunk ki az üzemi tanács és a jogtanácsos jelenlétében. Egy tipp: Ha az újságot nem kívánja szétvágni, egyszerűen másolja le az oldalt, a választ keresztezze be és továbbítsa a cégvezetés titkárságára. (faxon is: + 49 7142 353-365). Sok szerencsét kíván a szerkesztőség! [A]: _ , _ _ _ _ gramm
[B]:
Név:
Részleg:
Impresszum Kiadó: Elbe Holding GmbH & Co. KG Gerokstraße 100, D-74321 Bietigheim-Bissingen Telefon: 07142/353-0, Telefax 07142/353-350 www.elbe-group.com
A tartalomért felels: Cristina Tatar A „Das Original” az Elbe Csoport vevi, partneri és munkatársi cégmagazinja. A „Das Original”, annak minden tartalmi része és reprodukciója szerzjogilag védettek.
Megjelenési forma: évente kétszer Szerkesztés, projektkoordináció, grafika és reprodukció W.A.S. Spazierer reklámügynökség, Stuttgart, H zwo B
A megjelentett képek – eltér adat híján – a kiadótól, illetve szerkesztségtl származnak. Utánnyomás – még kivonatosan is – csak a kiadó hozzájárulásával történhet.
