Auto TOERRIT 2012: OVERWELDIGEND. Aristocratische Bristol 411. Machtig mooi en monumentaal. Ieder op z n eigen manier

Auto

de

No. 4 - 2012

Officieel orgaan van de Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club, sinds 1898

TOERRIT 2012: OVERWELDIGEND

KLASSIEKER Aristocratische Bristol 411

Austin Healey Owners Club Nederland Ieder op z’n eigen manier

MAASTRICHT Machtig mooi en monumentaal

advertenties

Peugeot 404 Coupé, 1965

Jaguar XJ-S V12 6.0, 1996

MG B Tourer Mk1, 1967

In perf. orig. staat, rijdt subliem, altijd garage gestald. Carb., dus geen insp.-problemen, loodvrij. 92.600 km. Orig. Nederlands kent. Michelin XZX (6 mm profiel), nwe koppeling, schokdempers en uitlaat. APK tot 8-9-2013, beurt 5-2012 uitgevoerd.

De laatste door off. dealer in Nederland geleverde XJS V12 6.0. 141.000 km. Onderhoud gedocumenteerd, incl. taxatierapport.

‘Lepeldeur’, overdrive, spaakwielen, Kenlowe-fan, elektr. ontst., rvs bagagerek en uitlaat, rolgordels, trekhaak, zwarte hood cover en tonneau, stofhoes, Hayneswerkplaatshandboek. Alle bonnen aanwezig.

Prijs: 16.250 euro Kleur: wit Bekleding: zwart Info: Jaap de Koning (0162) 454 147 of 06 243 945 40 of [email protected]

Vaste prijs: 16.500 euro Kleur: British Racing Green Bekleding: Bisquit, leder Info: Alexander A.W. Strik [email protected]

Prijs: 9.500 euro Kleur: British Racing Green Bekleding: zwart leder, witte piping Info: B.V. van der Lely [email protected] 06 543 735 65 of (0348) 550 220

Rolls-Royce Silver Wraith, 1948

Gezocht: Range Rover V8 1986

Mooi lopende, klassieke Teviot-limousine met Hooper-carrosserie. Interieur gedeeltelijk vernieuwd, nieuwe banden. Adellijke Engelse eerste eigenaar…

Wie heeft voor mij een origineel Nederlandse Range Rover EFI 4-deurs (Vogue) 1986 te koop? Aanbiedingen naar Rudi Arends

Prijs: Info:

23.500 euro Dick van Emden (0599) 751 017

Prijs: n.o.t.k. Info: Rudi Arends (0594) 249 256 of [email protected]

Info: H.J. van Beeren (0182) 530 419 of 06 250 150 47

Motor type 396, viercilinder, 1.400 cm3. Auto is geheel gerestaureerd en verkeert in uitmuntende staat. Prijs: 42.500 euro Info: C. Nuwenhuis van Maurik [email protected]

Adverteren? Dat kan!

Autodocumentatie Klassieke Auto’s – Graham Robson, Onschatbare Klassieker 1998 t/m 2004 en 2009 + Jaarboek, Carros div. jaarg. 20002012, catalogi Porsche, Jaguar, Citroën C6, dvd Formule 1 Michael Schumacher, 100 jaar Ned. Passagiersvaart HAL.

Renault Monaquatre Cabriolet, 1934

Peugeot 203, 1958 Wegens beëindiging hobby: mooie Peugeot 203, geschikt voor dagelijks gebruik. Vrijgesteld van belasting en apk. Prijs: 12.750 euro Info: [email protected]

U zoekt een koper voor uw prachtige klassieker? Of u heeft een onderdeel of autodocumentatie waarmee u een liefhebber blij kunt maken? De KNAC is u dan graag van dienst. Als lid heeft u namelijk de mogelijkheid om onder voorbehoud van beschikbare ruimte gratis een korte advertentie in KNAC Magazine de Auto te plaatsen. U kunt die sturen aan [email protected].

INHOUD AUGUSTUS-SEPTEMBER

2012

Koninklijk

08 08 KLASSIEKER Trots delen wij u mede dat Hare Majesteit de Koningin de KNAC het recht om het predicaat ‘Koninklijk’ te voeren voor wederom een periode van 25 jaar heeft toegekend. Dat betekent dat wij volgend jaar kunnen vieren dat wij dus honderd jaar Koninklijk zijn! Iets om trots op te zijn. Immers: zoveel verenigingen zijn er niet die meer dan 10.000 leden hebben, die kunnen bogen op een rijke geschiedenis, die ouder dan honderd jaar zijn en die ook al zolang het recht hebben dit predicaat te voeren. Dat gaat eens te meer op daar wij in de vorige eeuw ook de eer hebben gehad om Z.K.H. Prins Hendrik, H.M. Koningin Wilhelmina, H.M. Koningin Juliana en Z.K.H. Prins Bernhard als onze Beschermvrouwe en Beschermheer te mogen verwelkomen. Koninklijk was ook het Concours d’Élégance Paleis Het Loo. Met een prachtige zaterdag waarop velen de mooiste auto’s kwamen aanschouwen, en een druilerige tot zeer natte zondag waarop bleek dat ook veel diehards er graag een nat pak voor overhebben om de auto’s te bewonderen. Een beetje regen weegt immers niet op tegen een bezoek aan hét Concours. Prachtig dat Stijnus Schotte zijn barn find Spyker toonde, die hij onlangs vond in Guyana. Hij heeft beloofd dat die auto over enkele jaren weer als nieuw zal rijden. Beste Stijnus, we houden je eraan! De KNAC als organisatie gaat een spannende tijd tegemoet; onze directeur Niek Versteeg wordt immers afgelost door Dr. Peter-Eloy Staal. Wij zijn Niek Versteeg veel dank verschuldigd. Het is hier niet de plaats om dat met kracht van argumenten te bepleiten, daar komt een andere gelegenheid voor. Wel wil ik het even aanstippen en onze nieuwe man van harte welkom heten. Bij deze, van ganser harte zelfs! De vakanties zijn zo ongeveer achter de rug. Ik hoop dat u allen een mooie vakantie en een goede reis hebt gehad. En ligt uw vakantie nog in het verschiet? Dan nog heel veel plezier gewenst! Met vriendelijke groet,

Mr Robert S. Croll Voorzitter

Bristol 411 Een heel lange motorkap met daaronder een grote V8, het chique silhouet van een upperclass sedan en toch maar twee portieren. Dat zijn de kenmerken van de oer-Britse Bristol 411. John Houtkamp (meer dan 25 jaar KNAC-lid), is verknocht aan deze auto.

22

26

22 knac toerrit 2012

26 clubverhaal

Drie ingrediënten maakten de KNAC Toerrit 2012 fantastisch: een geweldig deelnemersveld met bijna negentig mooie auto’s, een prachtige route over de Veluwe en veel zon. Het was weer volop genieten. De route leidde vanuit het landelijke Eemland naar de finish bij Vliegveld Teuge.

Van een toerrit langs onze Bollenvelden tot een reis over Route 66, en van flaneren langs de boulevard tot racen op Le Mans. Leden van de Austin Healey Owners Club Nederland (AHOCN) doen totaal verschillende dingen, maar delen hun passie voor Austin-Healey.

Geweldig deelnemersveld

Austin Healey Owners Club

Hoogtepunten 04 Morgan 3 Wheeler: duimen omhoog! 12 Mille Miglia, spektakel van jewelste 14 Concours d'Élégance Paleis Het Loo 18 Bruisend Burton 20 Hoogtepunten 24 Hoogtepunten 30 Reisverhaal: Machtig mooi Maastricht 34 Youngtimer 37 Sergio Pininfarina overleden 38 KNACtualiteiten 39 Niek Versteeg stopt als Algemeen Directeur 42 COLUMN Column Henri Stolwijk Column Kees de Regt

07 43 4 2012

DE AUTO

3

hoogtepunten

Weer iets sportiever Seat is een merk met sportiviteit in de genen. De Ibiza is daar een mooi voorbeeld van. Met een bescheiden tussentijdse update poogt Seat vooral die sportieve uitstraling te versterken. Alleen de designers hebben zich met de nu geretoucheerde Ibiza beziggehouden; aan de techniek is niets veranderd. Seats compacte hatchback is voorzien van nieuwe bumpers en een andere grille. De voorzijde toont meteen het nieuwe gezicht van Seat, dat ook de modellen siert die binnenkort op de markt verschijnen: de nieuwe Leon en de opvolger van de weinig succesvolle Exeo zijn de eerstvolgende. Nog een noviteit is dat led-verlichting voortaan op de optielijst staat. De twee vleugelvormige strips in de koplampen en de achterlichten dragen bij aan het sportieve voorkomen. Deze optie is op de FR-uitvoering overigens standaard. De sportieve versie is voortaan ook te bestellen met de 1.2 TSIen de 1.6 TDI-motoren. En dat sluit weer aan op het sportieve karakter dat Seat nastreeft. Wie een échte hot hatch wil, moet nog even geduld hebben tot het einde van het jaar: dan verschijnt de Ibiza Cupra.

Over de prestaties hoeft niemand in de war te zitten. Ook met de lichtste motor, de 1.2 TSI Ecomotive (77 kW/105 pk) presteert de Ibiza naar wens. De turbomotor levert ook bij lage toerentallen meer dan voldoende trekkracht voor een behoorlijk sportieve rijstijl. Het weggedrag is gewoon goed, in de bochten gedraagt de Ibiza zich uitstekend. Het is gewoon een heerlijke auto, en met een enigszins behouden rijstijl moet een verbruik van 1 op 20 haalbaar zijn, wat gezien de oplopende brandstofprijzen toch ook een overweging kan zijn.

CO2-grammetjes afgevallen Mercedes-Benz heeft de GLK een opfrisbeurt gegeven. Niet zozeer het uiterlijk, want dat is nog steeds niet gedateerd, maar wel de techniek. En een lagere CO2-uitstoot vertaalt zich tegenwoordig in een lagere aanschafprijs. Om dat te realiseren heeft MercedesBenz een start-stopsysteem toegevoegd en de automatische transmissie verfijnd. Het resultaat is dat de Mercedes-Benz GLK 220 CDI nu milieulabel C draagt, in plaats van D. Maar zuinig kun je een GLK natuurlijk niet noemen – dat verwacht je ook niet van een pakweg 1.750 kilogram wegende SUV, die ook geen aerodynamische, ranke topatleet is. Een flinke categorie mensen kiest echter juist voor de ruimte en de kracht van dit type auto, dat desgewenst ook nog eens ruimte biedt aan zeven inzittenden. Er vissen meer fabrikanten in dezelfde vijver. Bijvoorbeeld de Audi Q5 en de BMW X3 zijn geduchte concurrenten.

Plezierige reisgenoot Wij maakten met de 220 CDI een lange rit en de auto toonde zich een plezierige reisgenoot. Het rijgedrag 4

DE AUTO

4 2012

is comfortabel, zowel op de rechte weg als in bochten. Bijzondere indruk maakt de auto in het ruige terrein: het moet wel heel gek worden, wil de CDI zich laten tegenhouden. De geavanceerde 4x4-techniek zorgt dat de juiste wielen worden aangedreven ofwel juist niet. De meeste kopers schaffen de auto immers niet aan om het terrein op te zoeken. Zij moeten af en toe misschien een boot, een caravan of iets dergelijks trekken. Aan hun keuze valt dan niets af te dingen. Zeker niet in het geval van de 220 CDI, met zijn beresterke motor die 400 Nm trekkracht levert.

KNAC KORT Japan wil binnen tien jaar zelfrijdende auto’s op de weg brengen. De Japanse overheid is inmiddels druk in gesprek met Honda, Nissan, Toyota, Subaru en Mazda. De ontwikkeling van een geheel zelfrijdende Prius is zelfs al in een vergevorderd stadium. Er zitten echter wel wat haken en ogen aan de invoering. De aansprakelijkheid bij een ongeval is het grootste knelpunt. Want ook al zit iemand achter het stuur, hij is technisch gezien niet de bestuurder en daardoor niet verantwoordelijk. De Japanse overheid overlegt nu met de partijen over technologie om via remote control aan de noodrem te kunnen trekken bij dergelijke auto’s.

Volkswagen levert de Passat als sportieve R-Line, voor een bedrag vanaf 37.450. Het sportieve exterieur komt tot uiting in verbrede wielkasten, lichtmetalen 17-inchwielen en een speciale R-Line voor- en achterbumper en achterspoiler. Vanbinnen zorgen de sportstoelen, het sportstuur en de roestvrijstalen pedalen en instaplijsten voor de sportieve noot. De Passat R-Line is verkrijgbaar met de 1.4 TSI EcoFuel- (aardgas of groen gas), 2.0 TSI- en 3.6 V6-benzinemotoren. De 1.6 TDI en 2.0 TDI zijn de twee beschikbare dieselmotoren.

TEKST: Lars Bouten

Hyundai i20 weer bij de tijd Hyundai introduceerde vier jaar geleden de i20. Het model heeft flink bijgedragen aan het wereldwijde succes van het merk. Volgens de meedogenloze wetten van de autowereld, waarin modellen razendsnel verouderen, was het tijd voor een opknapbeurt. De koplampen zorgen voor een hightech uitstraling. In het interieur heeft Hyundai nieuwe materialen toegepast in onder meer de stoelbekleding en de schakelaars, waarbij hoogglanzende sierpanelen bijdragen aan het luxegevoel.

Gewichtsbesparing Het onderstel is volgens voortschrijdend inzicht verbeterd. Nieuwe, gewichtsbesparende materialen zijn toegepast en dragen bij aan het terugdringen van resonantie, rolgeluid en vibratie. Dat betekent in de praktijk dat de nog net geen vier meter lange i20 gewoon een verdraaid praktische auto is. Het veercomfort is zeer goed, zo constateerden we op de wegen in en rondom het Turkse Istanbul, die van een lager kwaliteitsniveau zijn dan wat in ons land gebruikelijk is. De i20 verwerkt dit soort onvolkomenheden goed. De elektrische stuurbekrachti-

ging is afgestemd op de gemiddelde automobilist. Wie vindt dat ie vooral sportief moet rijden, zal wat minder plezier aan de i20 beleven. De i20 is een relatief ruime familieauto die uitstekend rijdt en ook is voorzien van goed presterende motoren: benzinemotoren van 1,2 liter (63 kW/85 pk) en 1.4-liter (74 kW/100 pk) en een 55 kW (75 pk) sterke 1,1-liter diesel. Die dieselvariant is dermate schoon dat die vrij van BPM en wegenbelasting aangeschaft kan worden. De 1,2-literversie is alleen tot 2014 vrij van wegenbelasting en is de instapversie voor een bedrag van 11.995 euro.

Nagenoeg foutloos De A3 viel zelfs de eer te beurt om gebouwd te worden op het nieuwe MQB-platform (Modularer QuerBaukasten) van de Volkswagen Groep. De eerste ervaringen met het MQB-platform zijn positief. Ook met dit onderstel is de A3 een comfortabel en prettig rijdende auto.

Minimalisme

Audi nam de tijd voor de derde generatie A3 en dat is te merken. Het is namelijk bijzonder moeilijk om de Audi A3 op een minpunt te betrappen. De vorige versie stamt alweer uit 2003. Ten opzichte van zijn voorganger is de nieuwe A3 flink afgevallen: 80 kilogram. De auto weegt daardoor vrijwel net zoveel als het éérste model uit 1996. Maar of het nu gaat om de afwerking, het comfort, de kwaliteit, de prestaties of de uitstraling, de A3 scoort op alle punten hoge cijfers.

Comfortabel is ook het interieur. Het geringere gewicht van de stoelen gaat niet ten koste van het zitcomfort. Minimalisme was het sleutelwoord bij het ontwerp van het interieur. Door in enkele knoppen diverse functies te combineren, heeft Audi het aantal bedieningselementen tot een minimum beperkt. Sober kan de binnenruimte overigens ook weer niet genoemd worden. Door de gebruikte materialen en de werkelijk sublieme afwerking blijft er voldoende luxe over. Bijzonder is het zogenoemde ‘Cylinder on Demand’ in de 1.4 TFSI-motor. Dit zorgt ervoor dat bij geringe belasting twee van de vier cilinders worden uitgeschakeld. Hierdoor is de auto zuiniger en stoot hij minder CO2 uit.

KNAC KORT Jeep stelt de Compass Black Edition voor. Een SUV die, zoals de naam al doet vermoeden, voorzien is van diverse zwarte details. In september komen vijftig exemplaren naar Nederland. De Compass Black Edition is te herkennen aan donkergetinte ramen, een zwarte grille, lichtmetalen wielen en dakrails. Tot de standaarduitrusting behoren airconditioning, cruisecontrol, Bluetooth en aansluitmogelijkheden voor een iPod/iPhone. Er is te kiezen uit twee benzinemotoren: een 2,0-liter met 115 kW (156 pk) en en een 2,4-liter die 125 kW (170 pk) levert.

Renault heeft de vierde generatie Clio klaar. De hatchback is het eerste model dat is vormgegeven volgens Renaults nieuwe designtaal. In oktober staat de Clio in de showroom. Een van de nieuwe stylingelementen die ook in andere Renaults te zien zal zijn, is het grote logo. Ten opzichte van zijn voorganger is hij verlaagd en zijn de wielbasis en de spoorbreedte vergroot. De laatste twee aanpassingen zorgen volgens Renault voor aanzienlijk meer ruimte voor de inzittenden. Nieuw is een 66 kW (90 pk) sterke 0,9-liter driecilinder. Tijdens de Autosalon van Parijs in september maakt de Clio zijn publieksdebuut.

4 2012

DE AUTO

5

hoogtepunten

Concurrentie kan borst natmaken Met Lexus heeft autofabrikant Toyota inmiddels een vaste plek veroverd in de eredivisie van de automobielindustrie. Met de nieuwe GS 450 Hybrid legt de Japanse producent vooral de Duitse concurrentie het vuur weer aan de schenen. De hybride Lexus heeft in ieder geval al een streepje voor, want hij is fors schoner dan zijn grootste concurrent, de eveneens onlangs geïntroduceerde BMW ActiveHybrid 5. Ook de Infiniti M35h Hybrid kan in dat rijtje worden geschaard. Net als zijn concurrenten is ook de Lexus voorzien van zowel een elektro- als een benzinemotor. Lexus monteerde zelfs twee elektromotoren. Samen met de 213 kW (290 pk) sterke 3,5-liter V6-motor komt het gezamenlijke vermogen op 254 kW (345 pk).

Genieten Rijden is genieten. De auto reageert onmiddellijk op het gaspedaal, het koppel is indrukwekkend: ook bij hogere snelheden voel je de auto meteen reageren als je het gaspedaal indrukt. Inhalen is dus een fluitje van een cent. Het onderstel is werkelijk fenomenaal. Je kunt elektronisch via een draaiknop

simpel kiezen voor verschillende afstellingen van het onderstel: eco, normal en sport S. De aanduidingen spreken voor zichzelf: gasrespons, de transmissie en het motorvermogen worden aangepast aan de keuze. Dat vertaalt zich in het weggedrag: zeg maar van comfortabel tot sportief. De sportiefste uitvoering, F Sport Line gedoopt, is zelfs van een meesturende achteras voorzien. Ideaal voor bestuurders die écht hard willen rijden. Deze uitvoering heeft ook een aangepast uiterlijk, met een agressief ogende voor- en achterbumper en een honingraatgrille.

De ideale stadsauto Het grootste verschil zit ‘m in de elektromotor. Die is krachtiger en levert nu een piekvermogen van 55 kW (75 pk) tegen 30 kW (41 pk) van zijn voorganger. De Smart accelereert nu ook een stuk sneller: tot 60 km/uur ben je veel andere weggebruikers de baas. Fijn is ook dat door toepassing van de elektromotor de semi-automaat die dienst doet in de reguliere Smart, is verdwenen. Die transmissie voldeed niet doordat die nogal ‘inhield’ tijdens het schakelen. De traploze transmissie in de Smart Fortwo electric drive doet zijn werk prima. Voor wie veel korte ritjes maakt en voornamelijk in de stad rijdt, is de Smart Fortwo een serieus alternatief. Smart introduceert nu de derde generatie van de Fortwo electric drive en daarvan kun je gerust zeggen dat het de ideale stadsauto is. Wie weleens in Amsterdam komt, heeft hoogstwaarschijnlijk al eens een elektrische Smart zien rijden. Daar rijden immers driehonderd geruisloze exemplaren rond. Die zijn onderdeel van het deelautoproject Car2go en kunnen worden gehuurd. 6

DE AUTO

4 2012

Actieradius meer dan voldoende Een veelgehoord argument tegen elektrische auto’s is de geringe actieradius. De gemiddelde Smartrijder legt echter geen honderden kilometers per rit af; eerder veertig tot vijftig. De actieradius van 145 kilometer is daarmee dus meer dan voldoende. Is het accupakket volledig leeg, dan neemt het volledig volladen aan een normaal stopcontact zeven uur in beslag. Een zogenoemde Wallbox snoept daar nog een uurtje van af. Via een snellader is het opladen binnen een uurtje gepiept.

KNAC KORT De opvolger van de Aston Martin DBS heet Vanquish. Het nieuwe model is vrijwel identiek aan de gepresenteerde Project AM 310 tijdens het Concorso d’Eleganza Villa d’Este in Italië. De vorige Aston Martin Vanquish werd in 2001 gepresenteerd. In 2007 nam de DBS de scepter over, maar die wordt inmiddels niet meer geproduceerd. De DBS heeft het verkoopaantal van de Vanquish niet kunnen overtreffen. In het studiemodel voor de nieuwe Vanquish zit een 5,9-liter V12 met een vermogen van 421 kW. De carrosserie is voor een groot deel uit koolstofvezel vervaardigd.

De Subaru Forester is er nu als Black & White. Deze uitvoering is gebaseerd op de versie Comfort. De prijzen beginnen bij 33.995 euro. De Forester Black & White is standaard uitgerust met onder meer climate control, cruisecontrol, zes airbags en een audiosysteem met Bluetooth. Het model is ook voorzien van een elektrisch bedienbaar panoramadak, lichtmetalen 17-inchwielen en zilverkleurige dakrails. De 2,0-liter boxerbenzinemotor levert 110 kW (150 pk). Een handgeschakelde zesversnellingsbak is standaard. Een automatische transmissie heeft een meerprijs van 2.000 euro. De mogelijk kleuren: zwart of wit.

COLUMN HENRI STOLWIJK

Prius voor nieuwe doelgroep

De Prius is misschien wel de bekendste hybrideauto. Toyota voegt met de Prius Wagon een nieuwe loot toe aan de stam. En doordat deze MPV heel wat ruimer is dan de Prius hatchback, wordt ineens een heel nieuwe doelgroep aangeboord. De Prius Wagon is niet alleen ruimer doordat hij langer, breder en hoger is. De gebruikte lithium ion-accu’s zijn ook nog eens beduidend kleiner dan de traditionele exemplaren. En dat levert ook extra ruimte op. Toyota heeft ze ook nog eens tussen de voorstoelen geplaatst, zodat er plaats is voor een derde zitrij. Zeven mensen hebben een volwaardige zitplaats. Hierdoor is de Prius Wagon in één klap geschikt voor grote gezinnen. Importeur Louwman & Parqui onderzoekt de mogelijkheid de auto ook zonder derde zitrij te leveren, zodat die kan worden ingezet als taxi. In Japan is dat al mogelijk.

Optimaal samenspel Het blijft bijzonder om een hybrideauto te starten: er komt geen motorgeluid. Schakel de standaard automaat in en de Prius Wagon komt moeiteloos in beweging. Wie het gaspedaal echt intrapt en/of als de snelheid boven de 50 km/uur komt, dan treedt de benzinemotor naadloos in werking. De bestuurder kan kiezen uit de standen normaal, sportief en zuinig. Natuurlijk is de Prius Wagon groter en dus zwaarder dan de ‘gewone’ Prius. Met de 1,8-liter benzinemotor komt de auto echter uitstekend mee met het verkeer. De standaard geleverde CVT hoor je wel behoorlijk werken, maar dat is nu eenmaal onlosmakelijk verbonden met deze techniek. Het weggedrag is overigens zonder twijfel comfortabel. Dat is onder meer te danken aan voorzieningen als het pitch-and-bounce-systeem: de elektromotor laat de neus duiken of juist opkomen om oneffenheden in een golvend wegdek op te vangen.

Genieten van klassiekers Voor liefhebbers van klassieke auto’s is de zomerperiode geweldig. Op tal van evenementen tonen eigenaren met plezier en trots hun bezit en bezoekers genieten mee van al die fraaie bolides. Honderden plezierritten worden uitgezet, elk weekeinde is er volop keuze. De KNAC blijft daarin niet achter: ook dit jaar stond de inmiddels fameuze KNAC Toerrit op de agenda. En wederom was die in een mum van tijd volgeboekt, want de belangstelling is elk jaar groot. Het werd eind juni een prachtige dag. Als jurylid viel mij de taak ten deel de bijzonderste auto van de dag aan te wijzen. Eigenlijk een schier onmogelijke opdracht, gelet op het palet van prachtige voitures. Wat vooral opvalt, is de enorme diversiteit aan auto’s: natuurlijk is er altijd veel Engels erfgoed aanwezig, maar ook Duitse en Italiaanse klassiekers zijn goed vertegenwoordigd. Amerikanen zie je wat minder, maar er zijn altijd wel een paar Franse auto’s bij. En je ziet zo langzamerhand ook klassiekers van Japanse origine verschijnen. Leuk: bij klassiekers komt het er vooral op neer dat de eigenaar een warme band heeft met zijn auto, iedereen maakt zijn eigen keuze. Mijn uiteindelijke winnaar, een Borgward Isabella Coupé, verkeert in schitterende staat. Het model is na de ondergang van Borgward in 1961 nog een tijdje geproduceerd in Mexico, maar uiteindelijk verdween Borgward van het toneel. Dankzij liefhebbers als de heer Varekamp kunnen we ook anno 2012 nog van dit soort prachtige auto’s genieten. Op het Concours d’Élégance Paleis Het Loo, waarschijnlijk het grootste Nederlandse klassiekerevenement, was ook dit jaar weer een prachtige collectie klassiekers te bewonderen. Met een aantal vakgenoten vormde ik de zogenoemde nationale jury. Wij moesten uit het imposante deelnemersveld, waarvoor men zich zelf had aangemeld, een nationale winnaar aanwijzen. Dat komt neer op een dagje heerlijk kijken naar auto’s en praten met de eigenaren over hun passie. Bijna iedere auto vertegenwoordigt een prachtig verhaal, het is puur genieten. Binnen zo’n jury zijn de meningen natuurlijk verdeeld, persoonlijke voorkeuren spelen altijd een rol. Dat leidt tot boeiende discussies, maar uiteindelijk wordt vanzelfsprekend consensus bereikt. In dit nummer nemen we u mee naar onder meer de KNAC Toerrit 2012 en het Councours d’Élégance, zodat ook u kunt (na)genieten. Wat dat betreft zult u ook over de andere reportages blij verrast zijn. Veel plezier! Henri Stolwijk Hoofdredacteur

4 2012

DE AUTO

7

Klassieker: Bristol 411

TEKST: Wim Otten FOTO’S: Ivo Lucas Luijckx

Bescheidenheid siert de meester Een heel lange motorkap met daaronder een grote V8, het chique silhouet van een upperclass sedan en toch maar twee portieren, zoals een coupé. Dat zijn de kenmerken van de oer-Britse Bristol 411, het model waarmee Inspector Lynley rijdt in de gelijknamige BBC-detectiveserie. John Houtkamp (meer dan 25 jaar KNAC-lid) is aan deze auto verknocht geraakt.

‘A

ls je al heel wat Rolls-Royces had gereden, dan kocht je een Bristol. In dat spectrum moet je het merk eigenlijk zien’, zegt Houtkamp. ‘Bristol was geliefd onder de Britse aristocratie, een fabrikant die ingetogen modellen bouwde voor autoliefhebbers met oog voor bijzondere techniek. De beste omschrijving is gentleman’s car. Echt een auto die past bij het personage van Lynley in die door de KRO uitgezonden BBC-serie: een vlotte, perfect geklede jongeman van aristocratische komaf in politiedienst.’ Houtkamp, die groot liefhebber is van alles wat klassiek is en Brits, stuitte eerder dit jaar op de fraaie donkerblauwe Bristol 411. ‘Ik kon mijn ogen haast niet geloven, want in deze staat zie je ze zelden. Van de 411 zijn maar zo’n zeventig exemplaren geproduceerd in de jaren 1971 en 1972. Ze zijn heel schaars, zeker een goed rijdend exemplaar.’

Bijna 5 meter Luxe voert de boventoon. Het meubilair is royaal met leder bekleed en op de vloer ligt dik tapijt. Het houten dashboard bevat een flink uitgebreide klokkenwinkel. Dit is Britse stijl pur sang. De Bristol heeft een

zeer ruim interieur. Hoe kan dat ook anders, met een lengte van bijna vijf meter. Deze forse auto maakt ook door zijn lange neus indruk. Veel mensen kunnen de auto niet aan een merk koppelen. Zelfs in Groot-Brittannië verschenen op diverse forums op internet vragen van mensen die wilden weten met wat voor een auto die Lynley reed. Bij nadere beschouwing zie je ook de vele designdetails. Zoals de niet helemaal van voor naar achter doorgetrokken chromen sierlijsten op de flanken. De voorste lijst ligt ook net iets lager dan de achterste. Ook de kleine ventilatieopeningen op de zijschermen passen bij de ingetogenheid van het uiterlijk. En het is bijzonder dat veel delen van de carrosserie van aluminium zijn gemaakt, wat zijn oorsprong vindt in de vliegtuigproductie bij Bristol (zie kader).

Prestaties De Bristol 411 is misschien op het oog een bescheiden auto, maar dat geldt niet voor de prestaties. Die maken grote indruk. In de lange neus huist een potente V8-motor met 6,3 liter cilinderinhoud. Die is van Amerikaanse origine – Chrysler – en heeft in Groot Brittannië nog even een fitnessbehandeling ondergaan. Het resultaat is pure

‘Ze zijn heel schaars, zeker een goed rijdend exemplaar.’ 4 2012

DE AUTO

9

Klassieker: Bristol 411

‘Uit de dubbele uitlaten klinkt een stevige grom.’

2.

3.

1.

kracht en dat hoor je ook direct bij het starten. Uit de dubbele uitlaten klinkt een stevige grom, als dat van een uit zijn winterslaap gewekte beer. ‘De auto rijdt ook naar hedendaagse begrippen opvallend goed. Door de enorme trekkracht accelereert hij snel. Hij stuurt strak door de lange wielbasis en biedt voldoende comfort, ook doordat het interieur vrij stil is. Wat dat betreft kan de Bristol moeiteloos de vergelijking doorstaan met andere luxe topmodellen uit de rijke Britse automobielhistorie.’

Twaalfjarige Wat dat laatste betreft: Houtkamp kent zijn klassiekers. ‘Al als twaalfjarige spaarde ik alles wat Engels was. Toen waren dat onder meer modellen en boeken. De voorliefde voor auto’s – en 10

DE AUTO

4 2012

dan speciaal Britse – zat er al vroeg in.’ Verstand won het echter van passie. ‘Ik heb een studie afgerond voor een functie in het onderwijs. Ik ben een aantal jaren gymleraar geweest.’ Maar de passie voor auto’s bleef kriebelen. Toen Houtkamp dan ook de kans kreeg om een autobedrijf te starten, hing hij zijn sportbroek aan de wilgen. Dat was in 1977. Hobby werd werk en samen met zakelijk partner Dieter Minor startte hij als Rover- en MG-dealer. Daaraan kwam een einde toen het merk in de jaren negentig van de markt verdween. Houtkamp concentreerde zich vervolgens op zijn passie voor klassieke auto's; vooral die van Britse makelij, speciaal Aston Martin. Wat begon met hobbymatig speuren naar prachtige exemplaren voor liefhebbers leidde uiteindelijk tot de

oprichting van een onderneming, de Houtkamp Collection. ‘Mijn zoon Rutger, die ik letterlijk in de achteruitkijkspiegel heb zien opgroeien, is sinds 2008 in de company en ik assisteer.'

Built to last 'Precies zoals we een team vormen in de Mille Miglia, waaraan we al een aantal keren hebben meegedaan. Dit jaar reden we met onze Jaguar XK 140 OTS Works uit 1955. Tsja, je kunt dus zeggen dat hij door hetzelfde virus is gegrepen als ik: liefde voor klassiekers.’ De Bristol 411 gromt genoeglijk. Veertig jaar geleden, op 3 januari 1972, verliet de statige auto de fabriek. Hij voelt alsof hij nog makkelijk decennia voortkan. Het toont aan dat de fabrikant zeer veel aandacht gaf aan verfijning en kwaliteit. Echt built to last… ■

Technische informatie

Bristol 411 Series 2 (1971-1972)

4.

Motor:

V8 benzinemotor met vier carburateurs

Cilinderinhoud:

6.277 cm3

Max. vermogen:

250 kW (340 pk) bij 5.200 t.p.m.

Topsnelheid:

222 km/uur

Acceleratie 0 tot 100 km/uur:

n.b.

Aantal versnellingen:

drie, automatische transmissie

Aandrijving:

achterwielen

Wielophanging:

vóór onafhankelijk; starre achteras

Aantal geproduceerd:

70

Vliegtuigbouwer

5.

6.

1. John en Rutger Houtkamp zijn beiden liefhebber van Britse klassiekers. 2. Het dashboard is voorzien van veel ronde meters in een houten decor. 3. De Bristol valt op door zijn zeer lange motorkap. 4. Opvallend detail: de niet helemaal van voor naar achter doorgetrokken chromen sierlijsten op de flanken. 5. De V8 is afkomstig van Chrysler.

De roots van Bristol liggen in de vliegtuigindustrie. Bristol Aeroplane Company vatte na de Tweede Wereldoorlog het plan op om auto’s te gaan bouwen. Logisch, want de vooruitzichten voor de productie van jachtvliegtuigen waren aan het einde van de oorlog minimaal. Bristol bouwde destijds voor de luchtmacht de Blenheim en de Beaufighter. Op basis van constructietekeningen van BMW, waarop enkele medewerkers de hand hadden gelegd na het bombardement van de Duitse fabriek in München, bouwde Bristol Cars al in 1947 de eerste auto in de fabriek in Filton, nabij de stad Bristol. Dat was het model 400, die niet geheel toevallig sterke gelijkenis vertoonde met de vooroorlogse BMW 327. Daarna gingen de Britten hun eigen weg. De 401 kreeg een zelf ontwikkelde en meer gestroomlijnde carrosserie. Er kwam op basis van dit model ook een cabriolet. Bij de in 1953 gepresenteerde 404 liet Bristol ook de van BMW ‘geleende’ grille met de dubbele nieren los. Het front van deze tweezitter was voorzien van een ovale grille, waarvan de vorm was ontleend aan de luchthapper van vliegtuigen. Tot dusver gebruikte Bristol vooral zescilindermotoren, waarvoor de fabrikant ook dankbaar gebruik had gemaakt van de kennis van BMW. In de 406 van 1958 zat een zeer compacte zescilinder met een inhoud van slechts 2,2 liter, die een voor die tijd fors vermogen leverde van 79 kW (107 pk). De komst van de Bristol 407 in 1961 markeerde de overstap naar de V8-motor van Chrysler. De autofabriek ging trouwens pas in 2011 failliet. Kort daarna verwierf het Amerikaanse Kamkorp Autokraft de rechten op Bristol. Dat leidde tot een doorstart van het merk en de productie. Er wordt momenteel gewerkt aan elektrisch aangedreven modellen en versies met een range extender.

6. De Bristol heeft dezelfde koplampen als de klassieke Mini. 4 2012

DE AUTO

11

Morgan 3 Wheeler

Duimen omhoog! Met de Morgan 3 Wheeler maak je snel vrienden. Dat blijkt tijdens een rit met deze driewieler met zijn imposante V-twin motorblok als front. Mensen kijken om, een passerende motorrijder steekt zijn duim omhoog. Zelfs bij een groepje fietsende scholieren oogst hij waardering: ‘Wat een leuke auto heeft u, meneer!’

12

DE AUTO

4 2012

TEKST: Wim Otten FOTO’S: Ivo Lucas Luijckx

3

1

H

et is gewoonweg bijzon­ der hoe een oeroud concept – want dat ís deze Morgan – zoveel belangstelling oproept en begeerte losmaakt. Zo vriendelijk als de Morgan 3 Wheeler oogt, met zijn op de eerste Morgan Threewheeler uit de jaren dertig geïnspireerde uiterlijk, zo ruig is zijn karakter. Spartaans, puur en woest zijn de woorden die het rijden het best beschrijven. Het begint al bij het starten. De 2,0-liter tweecilindermotor proest en sist voordat hij aanslaat. Dat laatste doet hij met ferme klappen uit de beide roestvrijstalen uitlaatpijpen. De aluminium carrosserie schudt onder het geweld dat het een lieve lust is. Stuur en pook trillen in je handen.

Mazda-versnellingsbak Wegrijden gaat verrassend soepel en dat geldt ook voor het schakelen met de van Mazda afkomstige versnellingsbak. Door de lage zit en de minimale bescherming tegen wind is de beleving van snelheid zeer intens. 80 km/uur lijkt 120. In zes seconden is vanuit stilstand de tellernaald op honderd in het uur te krijgen. De grote tweecilinder in V-vorm voor op de neus maakt dan ferme metalige klappen en achter hoor je de uitlaten als mitrailleurs tekeergaan. Het

2

klinkt net als een motor, een HarleyDavidson. Dat is ook niet verwonderlijk, want de maker van de motor van de 3 Wheeler, het Amerikaanse S & S, maakt voor een deel gebruik van dezelfde componenten.

Achter hoor je de uitlaten als mitrailleurs tekeergaan.

4

1. Uit de roestvrij stalen uitlaten klinken ferme klappen. 2. Om de instap te vergemakkelij-

Leuk, bochten! Hard rijden is eigenlijk niet leuk. De beloofde topsnelheid van zo’n 180 km/ uur zal er best inzitten. De meeste fun is toch te beleven op bochtige dijk- en boswegen. Remmen, schakelen en dan weer gas geven. Dan lééft de 3 Wheeler. Alles trilt en bij elk toerental trakteert hij de bestuurder op een symfonie van geluiden, onder meer van de gierende aandrijving. Bochten zijn verrassend snel te nemen. Door de grote spoorbreedte aan de voorzijde hoef je niet te vrezen dat de Morgan kantelt. Alleen het enkele achterwiel wil wat wegglijden, maar dat valt makkelijk te corrigeren.

Knus Het interieur roept al net zo’n oergevoel op als het uiterlijk. Smalle kuipstoelen, waardoor je knus naast je eventuele passagier zit. Om in te stappen, moet je even klauteren, maar het stuur is afneembaar, zodat ook mensen met wat langere benen in de 3 Wheeler kunnen komen. Lastig is het wel dat

ken is het stuur uitneembaar.

voor de linkervoet naast het koppelingspedaal geen steun is en ook geen ruimte om hem tegen het schutbord te laten rusten. Dus de voet bungelt wat boven het pedaal en dat leidt tot kramp. Daarvoor is maar één oplossing: gewoon een bochtige weg opzoeken zodat je veel moet schakelen.

3 De versnellingsbak is afkomstig van een Mazda MX-5 4. De startschakelaar zit achter een omhoog te

Prijs

klappen klepje

Wat dit driewielige feestje kost? 47.500 euro. De hier getoonde versie is voorzien van het zogenoemde Bright Pack, dat bestaat uit chroom op de kleppendeksels van de motor, gepolijste rollbars en een chromen voorkant van de motorkap, die in dit geval dus eigenlijk alleen de transmissie en elektronica bedekt. Voor wie dat wil, zijn er ook Graphic Packs met racestrepen, kogelgaten en markeringen en een haaienbek zoals die in de Tweede Wereld­ oorlog op de Spitfire-jachtvliegtuigen van de Britse Royal Airforce geschilderd waren. ■

zoals bij een klassiek vliegtuig.

4 2012

DE AUTO

13

Met een Alfa Romeo Giulietta in de achtervolging

We hebben bewondering en respect voor alle equipes; ze moeten behoorlijk zwoegen.

TEKST: Nile van Leeuwen FOTO’S: Nile van Leeuwen; Alfa Romeo Press

Mille Miglia

groots spektakel De Mille Miglia is een van de ultieme klassieker-evenementen. Aan deze jaarlijkse rally mogen uitsluitend auto’s meedoen van de typen die ooit deelnamen aan de originele Mille Miglia, die tussen 1927 en 1957 in totaal 24 keer werd verreden. Alfa Romeo heeft een rijke racehistorie en kwam maar liefst elf keer als winnaar over de finish. Maar wat heeft dat te maken met de Giulietta 1.4 MultiAir TCT waarmee wij reden?

W

elnu, 65 jaar nadat Clemente Biondetti met zijn 8C 2900B Lungo de laatste overwinning voor Alfa Romeo binnensleepte, krijgen wij de gelegenheid om de spectaculaire Mille Miglia van begin tot eind te volgen. Diverse autofabrikanten die aan de originele rally hebben deelgenomen, zien dit evenement als een ideale gelegenheid om zich in de kijker te spelen. De Mille Miglia trekt immers honderdduizenden toeschouwers. BMW, Mercedes-Benz, Ferrari, Bugatti, Jaguar en natuurlijk Alfa Romeo pakken groots uit en hebben hun mooiste paradepaardjes van stal gehaald en zetten tientallen assistentieauto’s in om ‘hun’ deelnemers naar de finish te loodsen. Voor het internationale autojournaille is een gelimiteerd aantal persauto’s gereserveerd. Voor ons is dat een Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir met TCT-automaat, gespoten in de prachtige lakkleur Competizione Rosso en volledig bestickerd, zodat de organisatie in een oogopslag ziet dat wij ‘erbij horen’.

Brescia Het is donderdag 17 mei 2012 en de deelnemende equipes verzamelen zich voor de keuring op het Piazza della Loggia in Brescia. De straten rond het befaamde plein zijn letterlijk volgestroomd met duizenden enthousiastelingen. Het is een drukte van jewelste. Na de keuring moeten de participanten op zoek naar de voor hen gereserveerde parkeerplaatsen in de nauwe straatjes van de stad. En omdat iedereen vol enthousiasme voor de deelnemende auto’s springt om foto’s te maken, kost het de equipes veel moeite om zich door de menigte te wringen. Het is een complete chaos, maar het geeft wel aan hoe de Mille Miglia hier leeft.

Etappe 1 In de loop van de dag spreken we al diverse prominente Nederlandse deelnemers. Jan Kees de Jager, Gijs van Lennep, Jan Peter Balkenende, Evert Louwman, Victor Muller, Jan Lammers, ze staan allemaal te popelen om te starten. De Mille Miglia-kriebels beginnen nu echt op te spelen! Om 18.45 uur gaat de rally écht van start, maar wij laten de start aan ons voorbijgaan en rijden in onze Giulietta alvast naar de eerste tijdmeting. Daar zien we de equipes voorbij scheuren. Ze rijden vanuit Brescia via een duizend Romeinse mijlen (circa 1.500 kilometer) lange route naar Rome en terug. Uitsluitend over binnenwegen, er komt geen enkel stukje snelweg aan te pas. De eerste etappe eindigt in Ferrara. Daar ziet het wederom zwart van de mensen. De Mille Miglia is een groot feest, maar met de volgende etappe in het vooruitzicht, verkiezen de 4 2012

DE AUTO

15

Met een Alfa Romeo Giulietta in de achtervolging

1.

2.

3.

meeste deelnemers een goede nachtrust boven de lokale festiviteiten. Wij ook.

Op weg naar Rome De volgende dag staat de Mille Miglia in het teken van één ding: zo snel mogelijk naar Rome. We vertrekken extra vroeg, met het idee dat we ons dan de rest van de dag niet hoeven haasten en voldoende tijd hebben om talloze mooie foto’s te schieten. Maar daarin vergissen we ons behoorlijk. De rally raast in ongelooflijk tempo richting de tijdmeting in San Marino; er is gewoonweg geen tijd om rustig aan te doen. In dat verband zijn we zeer tevreden over ‘onze’ Giulietta: na urenlang op buitengewoon hoge snelheden over de Italiaanse binnenwegen te hebben gereden, is het sportieve karakter van de 1.4 MultiAir TCT uitstekend tot uiting gekomen. De automatische transmissie met dubbele koppeling onderscheidt zich qua werking door zijn interactie met het zogenoemde DNAsysteem. Als je de Giulietta start, dan staat de DNA-knop altijd in stand ‘Normal’. Bij het wegrijden pakt hij dan heel soepel op en schakelt zijdezacht. Als de bestuurder de DNA-knop in ‘Dynamic’ zet, wordt de gasrespons een stuk feller en schakelt de bak razendsnel. Met een vermogen van 125 kW (170 16

DE AUTO

4 2012

4.

pk), dat de 1,4-liter turbomotor aan de voorwielen afgeeft, staat deze Alfa garant voor explosieve tussensprints. Te midden van tientallen vooroorlogse sportauto’s die de maximumsnelheid vrijelijk negeren, is het heerlijk om in deze auto mee te rijden. Via het centrum van Ravenna en korte een lunch in Sansepolcro arriveren we uiteindelijk rond 22.00 uur in Rome.

1. De Giulietta heeft ons gedurende de rally geen moment teleurgesteld. 2. Op de laatste dag van de Mille

Zware route

Miglia van dit

Dag 3, zaterdag 19 mei, is de laatste dag van de Mille Miglia 2012 – ook de langste en de zwaarste. Deze etappe voert ons van Rome direct naar Brescia. Het is onvoorstelbaar hoe hard er weer wordt gereden. Ook in de bergen – tientallen kilometers op en neer, met scherpe en onoverzichtelijke bochten – staan weer vele honderden toeschouwers langs de weg. Het lijkt de Tour de France wel! Spektakel alom. Voor de eerste keer tijdens de Mille Miglia editie 2012 begint het te regenen. En de vermoeidheid begint toe te slaan. We zien steeds meer equipes met pech langs de weg staan. Na uren in bergachtig gebied te hebben gereden, moeten we nog ruim tachtig kilometer naar Bologna, waar weer een tijd­ meting is.

jaar begint het te regenen. Deze Bugatti Type 40 uit 1927 is niet van ruitenwissers voorzien. 3. Fiat 508C 1100 coupè (1940) doet stof opwaaien.

5.

4. De route bestaat louter binnenwegen. De bestuurder van de Alfa Romeo 1900 C Super Sprint

De Giulietta stuurt lekker sportief en is heerlijk comfortabel.

(1955) laat zich daar niet door afremmen. 5. De Alfa Romeo 6C 1750 S, de winnende auto van de Mille Miglia 1930, finisht in Brescia.

Wij hebben echter niets te klagen: de Giulietta stuurt lekker sportief en is heerlijk comfortabel. En we hebben bovenal bewondering en respect voor alle equipes; ze moeten behoorlijk zwoegen, want met een auto uit de jaren dertig met hoge snelheid door de bergen rijden terwijl het nog regent ook, vereist uiterste concentratie van zowel bestuurder als navigator. Bovendien is het leeuwendeel van de deelnemende auto’s van onschatbare waarde.

Finish Diezelfde avond is de finish in Brescia. Alle 375 deelnemende auto’s worden op het finishpodium afgevlagd en krijgen, in het flitslicht van talloze fotografen, de aandacht die ze verdienen.

Achter het podium staat een enorme file van equipes die wachten tot ze ook het podium op mogen. Ondertussen kunnen we wat deelnemers aanspreken. ‘Dit was voor mij alweer de zevende Mille Miglia’, vertelt een breed glimlachende Gijs van Lennep, die samen met Jan Peter Balkenende in een Porsche 550-1500 RS uit 1955 reed. ‘Het was een groot spektakel en we hebben nauwelijks problemen gehad. Volgend jaar weer!’ Ook Berend Hulshoff, de ex-directeur van Toyota-importeur Louwman & Parqui, blikt terug op de geweldige rally: ‘Dit was voor mij de vierde Mille Miglia, maar de eerste keer dat ik samen met mijn dochter reed. De Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa, die normaliter in het Louwman Museum in Den Haag staat, heeft zich voorbeeldig gedragen! Alfa Romeo en de Mille Miglia zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Dat maakt het rijden in een Alfa alleen nog maar leuker.’ Daar sluiten wij ons volledig bij aan. Want ook onze Giulietta, waarmee we in drie dagen ruim 1.500 kilometer hebben gereden, heeft ons geen moment teleurgesteld. Hij is zowel sportief als comfortabel, voorzien van hoogwaardige aandrijftechniek én is van een bloedmooi design. En dat voor een prijs vanaf 29.150 euro. ■ 4 2012

DE AUTO

17

KNAC op het Concours d’Élégance Paleis Het Loo 2012

1.

Meer dan GESLAAGD EVENEMENT De editie 2012 van het Concours d’Élégance Paleis Het Loo in Apeldoorn is achter de rug. Ondanks dat een deel van het evenement door het weer in het water viel, weerhield dat autoliefhebbers er niet van om in groten getale naar Apeldoorn te komen.

D

e eerste dag van het evenement, zaterdag 23 juni, waren de weergoden ons goedgezind. Boven de tuinen van Paleis Het Loo stond de zon hoog aan de strakblauwe lucht. Deze dag werd dan ook een recordaantal bezoekers verwelkomd. Zondag waren de weersomstandigheden druilerig en aan het einde van de dag viel de regen met bakken uit de hemel. Maar dat deerde de meeste mensen niet en het was opnieuw gezellig druk. In totaal bezochten op 23 en 24 juni zo’n 14.000 liefhebbers het Concours d’Élégance.

Fraaie KNAC-stand Tijdens deze editie van het Concours d’Élégance Paleis Het Loo was de KNAC prominent aanwezig. De KNAC heeft immers een speciaal plekje in het hart voor klassiekers en voelt zich sterk verbonden met dit evenement. Zoals u heeft kunnen zien, heeft de KNAC flink uitgepakt met een fraaie stand, waar u kon bijkletsen met onze medewerkers. Uiteraard hadden wij ook aan de inwendige mens gedacht.

KNAC Publieksprijs Onze betrokkenheid bij het evenement ging echter nog verder. Om de bezoe18

DE AUTO

4 2012

kende autoliefhebbers ook een kans te geven om hun voorkeur kenbaar te maken, loofde de KNAC dit jaar de KNAC Publieksprijs uit en organiseerde de bijbehorende verkiezing. Niet alleen de internationale vakjury, maar ook de bezoeker kon dus de mooiste auto kiezen. Veel mensen brachten hun stem uit en op zondagmiddag was de auto met de meeste stemmen de Siata 208 CS Balbo Coupé uit 1953 van Jan de Reu. Hij ontving de KNAC Publieksprijs uit handen van mr. Robert S. Croll, de voorzitter van de KNAC. De Reu is overigens geen onbekende op het Concours d’Elégance Paleis Het Loo. Tijdens de vorige editie sleepte hij met zijn Fiat 8V Supersonic de titel ‘Best of Show’ in de wacht.

Vakjury kiest Talbot De internationale vakjury koos voor de Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupé uit 1938, uit de collectie van het Louwman Museum. Het ontwerp van deze auto, die de titel ‘Best of Show’ kreeg, is van de Italiaanse carrossiers Figoni & Falaschi, die destijds in Parijs gevestigd waren. Zij stonden bekend om hun stijlvolle, gedurfde ontwerpen. Volgens autojournalist en juryvoorzitter Wim Oude Weernink is de Talbot ‘een waar kunst-

werk, zonder twijfel de mooiste auto van het evenement en dus de terechte winnaar.’

Nationaal Concours Ook vond het Nationaal Concours plaats, georganiseerd door autotijdschrift Autovisie. Ook hierin had de KNAC een aandeel. Henri Stolwijk, hoofdredacteur van KNAC Magazine de Auto, mocht de mooiste stationwagon aanwijzen en koos voor een Volvo Amazon uit 1968. De andere categorieën met hun winnaars waren ‘Auto van het jaar’ (Renault 16 uit 1969), ‘50 jaar MGB’ (MGB uit 1968), ‘Echte roadsters’ (Triumph TR2 uit 1955), ‘Dwergauto’s’ (Honda N600 uit 1972), ‘Sedans met motor achterin’ (Chevrolet Corvair uit 1960) en ‘Sportiefste gezinsauto’s’ (Opel Kadett GT/E uit 1976). De hoofdprijs van het Nationaal Concours was voor een Triumph TR3A uit 1959.

Over twee jaar weer Het Concours d’Élégance Paleis Het Loo was weer een zeer geslaagd evenement. Wij kijken alweer uit naar het volgende Concours d’Élégance Paleis Het Loo in Apeldoorn, over twee jaar. Ook dan is de KNAC weer aanwezig en wie weet wat we dán voor u in petto hebben. ■

TEKST: Lars Bouten FOTO’S: Ivo Lucas Luijckx

2.

3.

4.

6. 7.

KNAC

PUBLIEK SPRIJS 20 12

5.

9.

Win ee weekendje n geheel verzorgd weg cabriolet, met een klassieke t.w.v. 750 euro.

1. Follow the leader: een MG J2 leidt een groepje deelnemers Vredestein Classic Sprint naar de startstreep. 2. Het was gezellig druk op de stand van de KNAC. 3. Ook de klassieker van de vorige uitgave van KNAC Magazine de Auto, de Maserati Mexico, was present. 4. Puntgave, elegante Ferrari’s, waaronder twee 250’s en een 330 GT. 5. Een van de vele pareltjes van het Concours: een Jaguar Vicarage special. 6. Wie wat bewaart, die heeft wat: een exemplaar van KNAC Magazine de Auto uit 1940. 7. De Veritassen, met vooraan een 2000 RS, waren de grootste herriemakers van de Vredestein Classic Sprint. 8. De Vredestein Classic Sprint voor vooroorlogse auto’s is een feestje voor alle 8.

zintuigen. 9. KNAC-hostesses voorzagen bezoekers van een ‘goodie bag’. 4 2012

DE AUTO

19

Nog steeds spannend jongensboek

Bruisend Burton 1.

Burton maakt sinds 2000 naam met vederlichte roadsters op basis van 2CV-techniek. 1.150 exemplaren zijn er inmiddels verkocht. Het leeuwendeel daarvan in Nederland, maar ook zo’n 350 in veertien andere landen. Sinds kort is er een ook elektrisch aangedreven Burton en onder de noemer Ducks United is de onderneming succesvol met verhuur van Burtons in vakantieoorden als Mallorca, Ibiza en Curaçao.

D

e grondleggers van de Burton Car Company zitten bepaald niet stil. ‘Het is nog steeds alsof we in een spannend jongensboek zitten’, zegt Iwan Göbel. Samen met zijn broer Dimitri heeft hij de onderneming opgericht en uitgebouwd. Er zijn nu 22 medewerkers. ‘Maar als je onder meer onze buitenlandse verkopers meerekent, heeft direct en indirect wel zo’n tachtig man inkomsten van Burton.’ De passie voor auto’s zat er al vroeg in bij de broers. ‘Onze vader was liefhebber van klassieke auto’s. Je kunt wel zeggen dat we daardoor benzine in het bloed hebben gekregen. 20

DE AUTO

4 2012

En van jongs af hebben we een voorliefde voor techniek. Als jongens van zeven en negen jaar maakten we van oude materialen al een autootje, aangedreven door een Zündappbromfietsblok. Kijk, hier staat hij.’ Iwan wijst naar het karretje, dat verbluffend strak in elkaar is geschroefd, zeker gezien de leeftijd van de makers destijds.

Duck Hunt In 1993 startten de Göbels – na hun studie heao (Iwan) en kunstacademie (Dimitri) te hebben afgerond – hun eigen bedrijf met de naam Duck Hunt. De 2CV, alias Lelijke Eend, vormde de ruggengraat van de activiteiten. Die auto’s

TEKST: Wim Otten FOTO’S: Burton Car Company Michael Monkau

3.

2.

bouwden ze om tot pick-up en het sportautootje Lomax. Onderdelen die niet nodig waren, werden verkocht in hun onderdelenshop voor 2CV-liefhebbers. Inmiddels meet het magazijn daarvoor 2.000 vierkante meter, waarmee het een van de grootste onderdelenshops voor 2CV’s ter wereld is. ‘In 1998 zijn we gestart met het ontwerp van de Burton’, vertelt Iwan. 'Een betaalbare sportauto, die mensen zelf kunnen bouwen of door ons laten bouwen. Hij weegt slechts 480 kg, waardoor hij knap presteert ondanks het bescheiden vermogen van het 2CV-motortje. Met een opvoerkit is een topsnelheid van maar liefst 180 km/uur mogelijk!’ Iwan vertelt dat de klandizie zeer divers is. ‘Tot onze klantenkring behoren mensen die een Bentley rijden, maar ook mensen die gewoon betaalbaar in een sportieve roadster willen rijden. Eén ding hebben ze gemeen: het aanstekelijke enthousiasme en de passie voor het model.’

Filosofie Burton zet de komende tijd in op elektrische aandrijving. Iwan: ‘Ik geloof daar echt in. Het past ook bij de filosofie achter Burton: dat je goed omgaat met schaarse grondstoffen. Kortom: dat je met onderdelen van afgedankte auto’s – dan

‘Elektrische aandrijving past bij de filosofie achter Burton: goed omgaan met schaarse grondstoffen.’ bedoel ik 2CV’s waaraan geen eer meer te behalen is – iets nieuws creëert.’ De elektrische Burton weegt 750 kg. Doordat de motor 25 kW levert, zijn de prestaties behoorlijk en de actieradius met volle accu’s bedraagt maximaal 150 kilometer. Met Siemens Nederland sloot Burton onlangs een interessante deal. ‘Zeven teams van hogescholen en bedrijven gaan in de Electric Sports Car Build-Off (ESCBO) de strijd aan om de duurzaamste sportauto ter wereld te bouwen. In september gaan de teams aan de slag en in juni volgend jaar moeten zij klaar zijn. Siemens stelt de teams elektrische Burtons beschikbaar om op basis daarvan hun creatie te realiseren. Daaruit komen vast goede ideeën voort, waarvan ook wij weer profijt kunnen hebben.’

1. Ook de elektrische Burton is als bouwpakket leverbaar. 2. De elektromotor levert 25 kW. 3 Dimitri en Iwan Göbel bij hun eerste auto, die ze bouwden toen ze 7 en 9 jaar oud waren.

Rondleiding Zelf zien hoe KNAC-ambassadeur Burton de zaken aanpakt in Zutphen? Dat kan. Voor clubs verzorgt Burton presentaties en rondleidingen door het bedrijf. ‘Ook innovatie en ondernemerschap komen aan de orde. Dus als er interesse is: onze contactgegevens staan op de site www.burtoncar.com.’ ■ 4 2012

DE AUTO

21

Zonovergoten knac toerrit 2012 De leukste damesequipe is in het zonnetje gezet.

Vader en zoon Varekamp kregen de prijs voor de opm erkelijkste deel­ nemende auto: de Borgwa rd Isabella Coupé. unten de beste had met 400 strafp Team Hagedoorn . n de puzzelrit was dus winnaar va

22

DE AUTO

4 2012

score en

TEKST: Wim Otten FOTO’S: Ivo Lucas Luijckx

Overweldigend deelnemersveld Drie ingrediënten maakten de KNAC Toerrit 2012 fantastisch: een geweldig deelnemersveld met mooie auto’s, een prachtige route over de Veluwe en veel zon. Het was weer volop genieten.

B

ijna negentig equipes meldden zich ’s morgens bij restaurant Greenfields in Baarn. Binnen een halfuur vulde de parkeerplaats zich met een bont palet van glimmend gepoetste bolides. De hoofdmoot bestond uit klassieke modellen, met onder meer een aantal fraaie Jaguars XK 150 en een zeldzame Britse Allard Convertible uit 1947. En van de Amerikaanse AMC Pacer X uit het einde van de jaren zeventig rijden er inmiddels ook niet veel meer rond. Een lust voor het oog waren de uit 1948 daterende Chrysler New Yorker Convertible en de Alfa Giulia SS. Maar eigenlijk was elke deelnemende auto bijzonder in zijn soort en zeker de favoriet van de eigenaar.

Route De route leidde in de ochtend door het landelijke Eemland en het buitengebied van Nijkerk en Barneveld. Het laatste stuk tot de lunch in Gasterij de Herberg in Garderen ging gedeeltelijk over onverharde wegen door het bos – een van de weinige plekken in Nederland waar dat nog kan en mag. Tot dusver was de route nog niet moeilijk. Met het bolletjepijltjesysteem had vrijwel niemand moeite. Dat werd anders na de lunch. Een ingetekende route op een wegenkaart diende als leidraad. Helemaal lastig was het deel waarin de teams zelf de kortste route tussen op de kaart gemarkeerde pijlen moesten uitdokteren. En het was de bedoeling dat de teams de langs de weg gezette borden met letters traceerden en invulden op een kaart. Elke gemiste letter en fout beantwoorde vraag betekende honderd strafpunten.

Prijstuitreiking De finish was bij Vliegveld Teuge. Het team Hagedoorn had met 400 strafpunten de beste score en was dus winnaar. De prijs die KNAC-directeur Niek Versteeg uitreikte, was een op canvas geschilderde afbeelding van hun Porsche 911 Cabriolet. De juryprijs voor de opmerkelijkste deelnemende auto is toegekend aan de Borgward Isabella Coupé uit 1960 waarmee vader en zoon Varekamp reden. Henri Stolwijk, hoofdredacteur van KNAC Magazine de Auto, reikte de bij de prijs behorende sculptuur uit. ■ 4 2012

DE AUTO

23

hoogtepunten

KNAC KORT

Auto van deze tijd plaats van 20 of zelfs 25. Ook deze fiscale meevaller geldt tot en met 2015. Nog voordat hij in de showroom stond (vanaf 15 juni), hadden al duizend Nederlanders de Toyota besteld. De auto verdient de fiscale voordelen dankzij zijn CO2-uitstoot van slechts 79 g/km, de laagste in zijn klasse. Het is het gevolg van het brandstofverbruik van 3,5 l/100 km. Dat cijfer haalden we in de praktijk niet, maar toch: ook onze 3,8 l/100 km is bijzonder zuinig. Houd in de praktijk echter rekening met een verbruik van 4,5 tot 5,0 l/100 km, aldus Toyota. De nieuwe Full Hybrid Toyota Yaris past perfect in het huidige tijdsbeeld: hij is compact, compleet uitgerust, heel zuinig én hij biedt veel fiscaal voordeel. Wie een Full Hybrid Toyota Yaris (dus met verbrandingsmotor én elektromotor) aanschaft, houdt geld in zijn zak. Uiteraard niet de aanschafprijs van 17.990 euro, maar bij aanschaf vóór 1 januari 2016 betaal je geen BPM, en wegenbelasting hoef je tot 2014 niet te betalen. De leaserijder moet 14 procent van de aanschafprijs bij zijn inkomen optellen in

Gevoelloos Rijden doet de Full Hybrid Yaris prima. De besturing is licht en wat gevoelloos. En de standaard Continu Variabele Transmissie (CVT) giert wanneer je in een dolle bui eens fel wilt accelereren. Maar dat is inherent aan die transmissie. De Full Hybrid Toyota Yaris is wél comfortabel, en stil zolang je niet het onderste uit de kan haalt. Bovendien ligt hij goed op de weg, ondanks dat ie vijftig kilogram zwaarder is in vergelijking met de normale Yaris.

Klassiek van snit werkt met partner Subaru, die de op dezelfde leest geschoeide BRZ op de markt brengt. Met een gewicht van zo’n 1.200 kg schoon aan de haak is deze Toyota GT86 aan de lichte kant. Dat betekent dat hij zeer scherp op het stuur reageert. De gewichtsverdeling (53 procent gewicht voor en 47 procent achter) werkt daaraan mee, evenals het lage zwaartepunt van de gedeeltelijk achter de vooras geplaatste boxermotor. De viercilindermotor heeft een inhoud van twee liter en levert 147 kW (200 pk) zónder turbo.

Sound generator Toyota is terug aan het sportieve front, en hoe! In de prijslijst staat sinds kort voor 39.990 euro de GT86, een sportcoupé van klassieke snit. Dus met een lange motorkap en een korte achterkant, en met achterwielaandrijving. Het is een nazaat van de legendarische 2000GT uit de jaren zestig. De Toyota GT86 is zonder meer een genot om te zien en in te rijden. Hij is van wiel tot aan antenne totaal nieuw ontwikkeld. Daarbij heeft Toyota samenge24

DE AUTO

4 2012

De kuipstoelen zitten heel goed. Je zit laag, zoals het hoort in een sportcoupé. De zesversnellingsbak schakelt soepel en direct. Opvallend is dat we niet meer dan tien liter brandstof per honderd kilometer verbruiken, ondanks onze stevige rijstijl. De motor is wel goed te horen bij hoge toerentallen, maar dat komt gedeeltelijk door de zogenoemde sound generator, die het inlaatgeluid versterkt om de bestuurder een sportief gevoel te geven. De Toyota GT86 is er voor prijzen vanaf 39.990 euro.

Een lagere CO2-uitstoot scheelt bij de duurste auto’s in de markt flink in de fiscale heffing BPM. Het blijkt bij de nieuwe Ferrari F12­berlinetta. De prijs van 369.589 euro, inclusief belastingen, zit ruim 30.000 euro onder die van de voorganger, de 599 GTB. De lagere uitstoot is bereikt door het zogenoemde HELE-pakket. Dat bestaat uit onder meer een start-stopsysteem, waardoor de CO2-emissie op 350 g/km uitkomt. De F12berlinetta is de snelste en krachtigste productie-Ferrari ooit. Het nieuwe vlaggenschip wordt aangedreven door een V12 met 544 kW (740 pk) vermogen. De eerste exemplaren worden per 2013 geleverd.

De volledige overname van Porsche door Volkswagen is een feit. De resterende 50,1 procent van de aandelen is overgenomen voor 4,46 miljard euro. Volgens Porsche-topman Matthias Müller heeft Volkswagen ingestemd met de eis dat Porsche zelfstandig kan blijven beslissen over investeringen en de ontwikkeling van modellen. Ook blijft Porsche onafhankelijk op het gebied van productie en verkoop. Tot de Volkswagen Groep behoren al Audi, Skoda, Seat, Bugatti, Bentley, Lamborghini, MAN, Scania en uiteraard Volkswagen.

TEKST: Lars Bouten

KNAC KORT

Op de goede weg met een benzinemotor. De 2,0-liter e-XGi benzinemotor is geen technologisch hoogstandje, maar valt allerminst tegen. De motor is wel opvallend stil: op de snelweg is het vooral de rijwind die je hoort. Wat ook in positieve zin opvalt, is het verbruik. 7,0 l/100 km voor een ruim 1.500 kilogram wegende SUV met niet al te aerodynamische vormen is ­netjes. Rijden doet de Korando verder prima; de besturing is licht maar precies en de SsangYong is koersvast. Anderhalf jaar geleden zag het ernaar uit dat SsangYong zijn laatste adem had uitgeblazen. De Indiase autogigant Mahindra schoot echter te hulp en redde het Koreaanse merk. Sterker nog: het eerste resultaat van deze overname is de beste auto die ooit van de fabrieksband rolde: de Korando. Bij zijn introductie vorig jaar was de Korando alleen leverbaar met een dieselmotor. Qua prestaties niets op af te dingen, maar met een CO2-uitstoot van nagenoeg 200 g/km tel je in dit segment eigenlijk niet mee. Om ook een rol van enige betekenis te kunnen spelen, levert SsangYong de Korando nu

Fijngeslepen SsangYong heeft ook het uiterlijk van de Korando fijngeslepen. Alleen de echte kenner valt het waarschijnlijk op, want de wijzigingen zijn beperkt tot de grille. SsangYong heeft het interieur meer onder handen genomen. De klokken zijn van led-verlichting voorzien en een aantal paneeltjes heeft een carbonlook. Of SsangYong het met deze nieuwe variant van de Korando gaat redden, zal de tijd uitwijzen. De fabrikant lanceert de komende drie jaar nóg vier modellen. De Korando heeft er in ieder geval voor gezorgd dat SsangYong op de goede weg is.

De G van gewelddadig Het gamma van Mercedes-Benz’ beul, de G-Klasse, is uitgebreid met een nieuw duo. En wát voor een duo. Beide auto’s zijn onder handen genomen door huistuner AMG, wat de G 63 en G 65 AMG heeft opgeleverd. Ruige terreinauto’s met een ongekend hoog vermogen – en ongekend hoge prijzen, want de G 65 AMG kost in ons land bijna 392.000 euro. Dan bezit je een auto met een machtige V12-motor, die maar liefst 450 kW (612 pk) combineert met 1.000 Nm trekkracht. Het iets lichter gemotoriseerde broertje, de G 63 AMG, is met een prijs van nagenoeg 211.000 euro aanzienlijk voordeliger. De 5,5-liter V8 biturbomotor levert echter eveneens bizarre prestaties: de circa 2.500 kilogram zware beul dendert in 5,4 seconden van 0 naar 100 km/uur. De motor levert maar liefst 400 kW (533 pk) vermogen en maximaal 720 Nm trekkracht.

Onvermoede driften Wij reden met de G 63 AMG in de Franse Alpen. Een prachtig gebied. Geen gebied waar je als een razen-

de doorheen wilt rijden; je wilt genieten van de natuur en de sfeer. Maar de G-Klasse haalt onvermoede driften in je boven. Het is geweldig om het gaspedaal in te trappen, om te genieten van de formidabele trekkracht. Het roffelende geluid uit de uitlaat geeft een enorme kick. Kortom: het is een heftige, maar ook geweldige ervaring. Waarbij je weet dat het goed is dat je de sleutels na de testrit moet inleveren, want zo’n auto kun je niet of nauwelijks gewoon rijden. Dat vergt een beheersing die je van niemand kunt verwachten.

Uit een recent J.D. Power tevredenheidsonderzoek blijkt dat Mercedes-Benz-rijders het meest tevreden zijn over hun auto. Aan het onderzoek namen 14.000 Duitse automobilisten deel. Hen is gevraagd om op basis van twee jaar ervaring met hun auto een oordeel te vellen over betrouwbaarheid en kwaliteit. Ook gaven ze hun mening over de kwaliteit van de service, de (gebruiks)kosten en de aantrekkelijkheid van hun auto. In totaal zijn 79 modellen van 25 merken, onderverdeeld in vier categorieën, onder de loep genomen.

De 1,0-liter driecilinder EcoBoost benzinemotor van Ford is uitgeroepen tot ‘International Engine of the Year’. Het is voor het eerst dat Ford deze prestigieuze onderscheiding in de wacht sleept. Bovendien behaalde de EcoBoost de hoogste score ooit in het dertienjarige bestaan van de prijs. De ‘International Engine of the Year' is een titel die wordt toegekend door een jury bestaande uit 76 autojournalisten uit 35 landen wereldwijd. De jury beoordeelt de motoren op gedrag, prestaties, zuinigheid, comfort en de toepassing van geavanceerde motortechniek. De 1,0-liter EcoBoost is verkrijgbaar in de Ford Focus en later dit jaar in de C- en B-Max.

4 2012

DE AUTO

25

Austin Healey Owners Club Nederland

En ook de weergoden zijn ons goedgezind, dat betekent dus lekker open rijden.

TEKST: Lars Bouten FOTO’S: Ivo Lucas Luijckx

Ieder op z’n

eigen manier Van een toerrit langs onze Bollenvelden tot een reis over Route 66 in de Verenigde Staten, en van flaneren langs de boulevard in Noordwijk tot racen over het Circuit de La Sarthe bij Le Mans. Leden van de Austin Healey Owners Club Nederland (AHOCN) doen totaal verschillende dingen, maar hebben één overeenkomst: hun passie voor Austin-Healey.

M

et zo’n 1.100 leden is de AHOCN een van de grootste automerkenclubs van Nederland. Dat er tijdens de Drenthe-rit die wij bijwonen “slechts” 35 equipes deelnemen – een aantal waarop menig autoclub jaloers zou zijn – zorgt daarom voor enige teleurstelling bij Peter den Hollander, een van de organisatoren van het evenement. ‘Normaliter hebben we rond de vijftig equipes; de opkomst van vandaag valt daarom een beetje tegen.’ Aan de locatie kan het in elk geval niet liggen. De start van de rit is het fraaie Westerbork, in hartje Drenthe. En ook de weergoden zijn ons goedgezind, dat betekent dus lekker open rijden. Niet dat slecht weer voor veel Austin-Healeyrijders een belemmering is om open te rijden. Volgens Bertus Bleiji, de voorzitter van de club, zijn er zelfs diehards die nagenoeg altijd open rijden in hun Austin-Healey. ‘Regen is eigenlijk geen probleem zolang je maar blijft rijden. Extreme kou is vervelender, maar sommigen rijden ook dán gewoon in hun Austin-Healey met het dak open.’

Big Healey en frogeye De eerste auto’s druppelen binnen. We zien – hóren vooral – diverse Austin-

Healeys 3000 met dat prachtige uitlaatgeluid dat de 3,0-liter grote zescilinderlijnmotor produceert. Waaraan dit type zijn bijnaam Big Healey dankt, laat zich raden. Verder omvat het deelnemersveld diverse fraaie Austin-Healey’s 100, waarvan de typenaam verwijst naar de topsnelheid van de auto: 100 mph ofwel 160 km/uur. Ook is er een Austin-Healey Sprite; een zogenoemde frogeye, vanwege de op de motorkap geplaatste koplampen, die aan kikkerogen doen denken. Bleiji vertelt dat het binnen de club vooral de Austin-Healey 100 is wat de klok slaat. ‘Het merendeel van de clubauto’s is er een van de 100-serie, maar ook de 3000 is populair. Van de Sprite zijn er een stuk minder in de club, maar dat maakt ’m zeker niet minder leuk.’

De rit is, zoals alles van de Austin Healey Owners Club Nederland, zeer professioneel aangepakt.

Geen poetsers, maar rijders Dat de meeste deelnemers aan de rit geen poetsers zijn, maar er een stevige rijstijl op nahouden, blijkt als we een groepje Austin-Healeys proberen te volgen op een bochtig traject van de route. Met onze vijf maanden oude hatchback moeten we stevig aanpoten om de klassiekers in het zicht te houden. Het is een genot om de oude sportauto’s in actie te zien. Ze bewegen, ruiken en klinken

De rit voerde ook over onverharde wegen. Geen probleem voor de Austin-Healeys en hun bestuurders. 4 2012

DE AUTO

27

Austin Healey Owners Club Nederland

1. 2.

3.

1. De AustinHealeys staan letterlijk klaar voor de start. 2. Het zijn oude auto’s, dus eerst nog een laatste inspectie voor de start.

zoals een auto dat hoort te doen. Zaten wij maar in zo’n pure auto – zeker met dit weer en op dit soort wegen moet het genieten geblazen zijn. Voorzitter Bleiji bevestigt dat. ‘Het bezit van een AustinHealey is leuk, maar het rijden is het allerleukste. Zeker als de kap lekker open kan en je over lekkere stuurmanswegen rijdt. Wie aan alle toerritten wil meedoen, heeft het druk want we organiseren er zo’n twintig per jaar.’

3. De heer en mevrouw Post

Evenementen

Uiterweer berei-

Zo’n groot aantal evenementen vereist heel wat organisatie. En daar ontbreekt het bij de club allerminst aan, vertelt Bleiji. ‘Er zijn talloze clubleden die zich inzetten om deze meetings vlekkeloos te laten verlopen. Denk aan het uitzetten van de route, het reserveren van ruimte in een restaurant et cetera. Er komt zo véél bij kijken. Maar de organisatoren doen het met plezier.’

den zich voor op de rit.

28

DE AUTO

4 2012

De ritten beperken zich overigens niet tot Nederland, gaat hij verder. ‘We organiseren de Healey Noordkaap Challenge; een prachtige, ruim twee weken durende tocht. Ook bezoeken we de States en rijden daar de Route 66. Een Harley-Davidson heb je daarvoor niet nodig, met een Austin-Healey gaat het net zo goed!’

‘From scratch’ Behalve aan de toerriten kunnen clubleden ook deelnemen aan technische meetings. Er is immers veel technische kennis in de club, vertelt Bleiji. ‘We hebben leden die hun auto from scratch hebben opgebouwd; die weten dus precies hoe de auto’s in elkaar zitten. Voor het flinke aantal leden dat zelf (klein) onderhoud wil verrichten, zijn deze meetings perfect.’ Zoals het een club betaamt, heeft ook de Austin Healey Owners Club een club-

blad: Healey getiteld. Het verschijnt tweemaandelijks en is gevuld met toerritverslagen, technische artikelen en andere weetjes en feitjes van het merk en de club.

Race- en rallytak De Austin Healey Owners Club heeft ook een race- en rallytak: Dutch Healey Competions (DHC). Bleiji legt uit wat deze tak doet. ‘De DHC fungeert eigenlijk als vraagbaak voor racende AustinHealey-rijders. En dat zijn er nogal wat, want na Groot-Brittannië heeft Nederland de meeste racende AustinHealeys ter wereld. Zij doen mee aan races op Zandvoort en Assen, ook op zeer professioneel niveau aan bijvoorbeeld de 24-uursraces op Le Mans en Spa-Francorchamps. We zijn dus een club met zeer verschillende leden, die toch allemaal de liefde voor AustinHealey met elkaar delen.’ ■

Vanbinnen en vanbuiten

Big Healey-fan

Als íémand in de club veel Austin-Healeys vanbinnen en vanbuiten heeft gezien, dan is het Wilbert Peters (54) wel. ‘Ik riep op jonge leeftijd al dat ik een klassieker wilde bezitten. Ik was altijd al gecharmeerd van Austin-Healeys en tien jaar geleden bemachtigde ik er ook een. Dat was een 100-6 en die heb ik toen volgens rallyspecificaties omgebouwd.’ Het sleutelen eraan vindt Peters nog leuker dan het rijden ermee. ‘Het geeft zo’n kick als je een auto helemaal hebt gerestaureerd en hij dan gewoon start.’ Voor de rit heeft hij zijn 100M meegenomen. ‘Een van de fijnste en mooiste Austin-Healeys die ik ooit heb gehad.’ Met dat laatste kunnen wij het alleen maar eens zijn.

Ronald Winkel (44) is er een van de ‘Big Healey-club’, al kan hij een 100-4 ook waarderen. ‘Vooral dat platte ruitje vind ik mooi. Maar voor mij gaat er toch niets boven dat zescilindergeluid van de 3000.’ Hij herinnert zich zijn eerste ontmoeting met zijn exemplaar nog goed. ‘Ik wilde een klassieker en had een viercilinder MG gereden. Leuk maar voor mij aan de krappe kant. Een vriend vertelde dat ik dan naar een Austin-Healey 3000 moest gaan kijken. Toen ik goed gas gaf en die zespitter hoorde: wauw!’ Ook zijn dochtertje is aanwezig en vindt het allemaal prachtig. ‘En als er een vriendje of vriendinnetje komt spelen, dan mogen ze altijd mee, een blokje om. Geweldig toch?’

Alles van Austin-Healey

Gebruiken waarvoor hij gemaakt is

Ivo Visser (37) is al van jongs af Austin-Healey-fan, mede doordat zijn vader altijd Austin-Healeys heeft gereden. ‘Ik verzamelde al op jonge leeftijd documenten, foto’s en schaalmodellen van Austin-Healey. Dat leidde ertoe dat ik aan het begin van deze eeuw door de club werd gevraagd om archivaris te worden.’ Archivaris is hij ook van het Healey Museum, dat dit jaar nog zijn deuren opent. ‘Momenteel worden de puntjes op de i gezet.’ Auto’s heeft hij ook – en niet de minste. ‘Ik ben nu met de Austin-Healey 100S die ik samen met mijn vader bezit. Van de 100S zijn overigens slechts 54 exemplaren gebouwd. Ook heb ik een Austin-Healey Sprite en een 3000.’

Olf Boesjes gebruikt zijn Austin-Healeys waarvoor ze – volgens hem – gemaakt zijn: rijden. ‘Ik vind het zonde als een AustinHealey alleen maar staat te blinken in de garage en er niet uit komt. Ik maak eens per jaar met vrienden een trip naar bijvoorbeeld Italië of Zweden. Met de “Big Healey”, uiteraard.’ Hij bezit ook nog deze Austin-Healey Sprite op de foto. Daarvan is vooral zijn dochter Annemieke gecharmeerd. ‘Toen ze haar rijbewijs haalde, heb ik haar meteen in de Sprite gezet: “En nu ga je écht leren autorijden”, zei ik. Haar vuurdoop was een slipcursus. Beter kan eigenlijk niet, toch?'

4 2012

DE AUTO

29

hoogtepunten

Onthaasten in Lexus RX450h In de Lexus RX 450h Hybrid word je overmand door kalmte. Stress verdwijnt als sneeuw voor de zon. Geen idee welke en hoeveel geluidsisolatie Lexus toepast om dit te bereiken, maar wie ooit een geluiddichte kamer in zijn woning wenst, die moet aankloppen bij deze Japanse autofabrikant. Zelfs het windgeruis dat de enorme buitenspiegels ongetwijfeld veroorzaken, dringt niet tot het interieur door. In de Lexus hangt een exclusief sfeertje. Niet in de laatste plaats vanwege de mooie materialen. De muis waarmee je door de menu’s van het uitgebreide multimediasysteem wandelt, functioneert werkelijk fantastisch. Je kunt het pijltje dat je ermee bedient vrijelijk over de grote display bewegen en hoeft dus bijvoorbeeld niet van letter naar letter te springen wanneer je je bestemming in het navigatiesysteem invoert. En voor 1.490 euro extra koop je wat misschien wel het best klinkende audiosysteem in een auto is – en wat ons betreft daarbuiten: het Mark Levinson Premium Surround System telt vijftien speakers, die je oren strelen.

antracietkleurige lichtmetalen 19-inchwielen, de honingraatgrille, de speciale lederen bekleding en de aluminium sportpedalen zijn exclusief voorbehouden aan de F Sport.

Sereen

Full Hybrid

Het rijgedrag sluit goed aan bij het serene karakter van Lexus’ SUV. Denk aan een vliegend tapijt en je krijgt een aardig idee van hoe gracieus de RX over de weg rijdt. Drempels? Je vraagt je opeens af waar ze zijn gebleven – de RX deint er zachtjes overheen. Toch is de F Sport waarin we rijden uitgerust met zogeheten Performance Dempers die – aldus Lexus – de stabiliteit verder vergroten. Het zal allemaal wel. ‘Even snel een bochtje pakken’ doen we liever met Lexus’ super­ sportauto LFA. De F Sport is de sportiefste uitvoering van de Lexus RX. Hij is nieuw en bovendien voorzien van het verse familiegezicht van Lexus, waarvan de in tweeën gedeelde grille de opvallendste designfeature is. De

Elke Lexus is tegenwoordig een Full Hybrid – op de geweldenaar LFA na dan. Lexus rust zijn SUV uit met een V6-benzinemotor en maar liefst twee elektromotoren. Gezamenlijk vermogen? 220 kW oftewel 299 pk. Dat dit voldoende is om er een vlotte rijstijl op na te houden, lijkt ons duidelijk. Tot 65 km/uur kan de Lexus volledig elektrisch rijden. Het blijft een bijzondere ervaring om zo’n forse auto nagenoeg geruisloos te zien wegrijden. Bovendien is het heel burenvriendelijk wanneer je diep in de nacht thuiskomt en de auto stilletjes in de straat parkeert – al zullen de buren van veel RX-eigenaren misschien een eind verderop wonen.

30

DE AUTO

4 2012

Magistrale BMW M135i In tijden van crisis komt het beste bovendrijven. Neem bijvoorbeeld de nieuwe BMW M135i. Hij levert de prestaties van een serieuze sportauto, maar kost veel minder. Dit is dus een perfecte optie voor wie budgettair wil krimpen, maar niet wil inleveren op rijplezier. BMW lanceerde onlangs de M135i als nieuw vlaggenschip van de 1-serie. Hij kent nauwelijks concurrenten. Eigenlijk komt alleen de Audi RS3 in de buurt, maar die is voorzien van een vijfcilindermotor en hij kost meer. De BMW M135i is te koop voor prijzen vanaf 52.990 euro en wordt aangedreven door een zescilinder. Die klinkt gewoonweg sportiever, de 3,0-litermotor produceert een rauwe grom. Maar toch: ook met deze supersporter in de 1-serie houdt BMW vast aan zijn EfficientDynamics-strategie. Dus is ook deze versie uitgerust met een start-stopsysteem en een ECO-PRO-schakelaar om alle systemen van de auto zo economisch mogelijk te laten functioneren. Dan moet je als bestuurder natuurlijk wel meedoen en dus het gaspedaal niet te ver in trappen. Maar probeert dat maar eens vol te houden.

afstelling van vering en schokdemping aangepast. Voor de M-variant zijn verder speciale banden ontwikkeld om de wegligging aan te scherpen. En het interieur is verrijkt met kuipstoelen en nog talrijke sportief getinte zaken. Andere opvallende details zijn de grote lichtmetalen wielen, de door M Performance ontworpen voorbumper en de blauwe remklauwen. De BMW M135i verschijnt tegelijk met de driedeursversie van de 1-serie. Voor minder dan de helft van de aanschafprijs van de M135i is er de driedeurs 114i (24.990 euro). De motor van deze versie, een 1,6-liter, levert met 75 kW (102 pk) minder dan een derde van het vermogen van de M135i. Dus zijn de pk’s in de M135i relatief goedkoper!

Verleidelijk Want de BMW M135i verleidt je en daagt je uit. Al in 4,9 seconden kun je vanuit stilstand een snelheid van 100 km/uur bereiken. De grote trekkracht (450 Nm van 1.300 tot en met 4.500 toeren per minuut) is hiervoor verantwoordelijk. Dit is overigens dezelfde machine als die in de 135i, maar de afdeling M Performance van BMW heeft het vermogen van 225 kW (306 pk) naar 235 kW (320 pk) getild. Het onderstel van de M135i is tien millimeter verlaagd. Ook is de 4 2012

DE AUTO

31

hoogtepunten

KNAC KORT

Value for money wagon is er in twee uitvoeringen en is in de basis al opvallend rijk uitgerust. Er hoeven dus geen peperdure opties te worden aangevinkt, zoals dat bij andere merken doorgaans wel het geval is. Ook niet onbelangrijk: deze stationwagon is verbazend ruim, zeker achterin. En de kofferbak biedt een inhoud van minimaal 500 liter. Top!

Ondergewaardeerd

Chevrolet heeft in Europa nog niet zijn gewenste marktpositie bereikt. Sinds de overname van Daewoo en de ontwikkeling van een nieuw modellengamma moet vooral in het C-segment winst worden geboekt. De nieuwe Chevrolet Cruze stationwagon zou zomaar voor de ommekeer kunnen zorgen. De stationwagon van de Cruze staat vanaf oktober bij de Nederlandse dealers, voor prijzen vanaf 24.895 euro. Het prijsverschil met de directe concurrentie is vrij klein. Slaat Chevrolet als ‘prijspakker’ de plank mis? Integendeel. De Cruze station-

Met keus uit een 1.4 turbobenzinemotor en twee krachtige dieselmotoren biedt de Cruze voor ieder wat wils. De koppelrijke 2.0 diesel (120 kW/163 pk, 360 Nm) presteert heerlijk op de snelweg. De levendige benzinemotor (103 kW/140 pk, 200 Nm) zorgt vooral in bochtig gebied voor een glimlach van oor tot oor. Alle versies sturen zeer licht, maar met veel precisie. Volgens de fabrikant is dat te danken aan Chevrolets WTCC-coureur Alain Menu, die zijn expertise op de vooras heeft toegepast. Op vele fronten is hij beter dan de Opel Astra Sports Tourer waarop hij is gebaseerd. Dit model kan de concurrentie probleemloos aan. Het is alleen wachten tot dat ook tot de consument doordringt. Dan zal de Cruze de waardering krijgen die hij verdient.

Verkeerde naam, goede auto De eerste Fiat 500 was in zijn tijd ongeveer de kleinste auto die je kon kopen. De nieuwe 500 behoort al lang niet meer tot de allerkleinste en Fiat presenteert nu zelfs een extra grote variant: de 500L. Met de ‘L’ van Large. Het snoetje van de 500L lijkt op dat van de gewone 500, maar daar houden de gelijkenissen wel op. Je kunt de 500L eigenlijk zien als een soort uit de kluiten gewassen Panda. Dat Fiat zijn nieuwe MPV de naam 500 heeft gegeven, heeft natuurlijk alles te maken met de populariteit van dat model. Iedereen ter wereld kent het origineel – het “rugzakje” – en ook de nieuwe 500 is bezig de wereld te veroveren. Nog niet zo lang geleden introduceerden de Italianen de 500 in Amerika en daar is hij nu het bestverkopende model in zijn klasse. Ook de 500L maakt de oversteek naar de 'States'.

Binnenruimte In de auto ziet alles er lekker fris uit. En waarin de 500L echt uitblinkt, is zijn binnenruimte. Vooral 32

DE AUTO

4 2012

achterin. Je kunt zeer fatsoenlijk met vijf personen in de Fiat 500L zitten. Wij reden met een versie met 1,3-liter dieselmotor en een versie met de tweecilinder benzinemotor. Beide voldoen prima, al heeft de diesel onze voorkeur. De tweepitter moet in deze de auto van zo’n 1.300 kg wat te veel toeren maken om écht te kunnen opschieten.

De sportiefste Mercedes-Benz A-Klasse, de A 45 AMG, krijgt een 2,0-liter viercilinder benzinemotor met twee turbo’s. De motor levert 246 kw (334 pk) waarmee de auto in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/ uur sprint. Verder is het model uitgerust met een automatische zeventrapstransmissie, vierwielaandrijving en een start-stopsysteem. Eerder werd bekend dat de typeaanduiding A 45 AMG verwijst naar het 45-jarige bestaan van AMG, de autosportafdeling van Mercedes-Benz. Het is nog niet duidelijk wanneer deze superversie van de A-Klasse op de markt komt.

De BMW 5 Serie Gran Turismo (GT) is vanaf september ook leverbaar als 520d. Dit is een nieuwe basisversie met een 2,0-liter dieselmotor en een prijs vanaf 59.950 euro. De BMW 520d GT levert een vermogen van 135 kW (184 pk) en verbruikt gemiddeld 5,3 l/100 km, goed voor een energielabel A. Het model is standaard uitgerust met een automatische achttrapstransmissie en een start-stopsysteem. BMW heeft verder de 530d GT verbeterd. Volgens de fabriek is het vermogen met 10 kW toegenomen tot 190 kW (258 pk), terwijl het verbruik is gedaald naar 0,7 l/100 km.

KNAC KORT

GTI anno 2012 de display in het instrumentarium de tekst 2 Zyl.Modus, zodat de bestuurder toch weet dat de Polo BlueGT op slechts twee cilinders loopt. Wanneer schakelt de auto twee cilinders uit? Bijvoorbeeld op de snelweg, als de snelheid constant is. Accelereert de bestuurder vervolgens om in te halen, dan komen ook de twee cilinders in ruste weer in actie zodra hij het gaspedaal intrapt. De Polo accelereert fel en vervult daarmee met verve zijn rol van milieuvriendelijke versie van de Polo GTI – die overigens met 132 kW (180 pk) wel meer spierballen heeft. Bijzonder aan de nieuwe Volkswagen Polo BlueGT is dat de viercilinder turbomotor soms op twee cilinders loopt. Nee, dat is geen defect, het hoort zo. Daarmee realiseert Volkswagen voor de 103 kW (140 pk) sterke Polo een brandstofverbruik van 4,6 l/100 km. GTI anno 2012, zeg maar. Het knappe aan de cilinderuitschakeling (Active Cylinder Management in Volkswagen-taal, kortweg ACT) in de Polo BlueGT is dat de bestuurder tijdens het rijden er niets van merkt. Wanneer twee cilinders in de pauzestand staan, hoor je niet het typische geluid van een tweecilindermotor. Wel verschijnt op

Vergevingsgezinde broer Tijdens onze korte testrit haalden we niet het gemiddelde brandstofverbruik dat Volkswagen opgeeft. De boordcomputer gaf 5,8 l/100 km aan, maar dat is toch zeer netjes gezien het vermogen van de Polo BlueGT. Het onderstel is straf, maar niet spijkerhard. Ook in dat opzicht kan de Polo BlueGT worden gezien als de vergevingsgezinde broer van de hardcore GTI. Volkswagen rust de Polo BlueGT uit met een verlaagd onderstel als dat van de GTI. En ook de Polo BlueGT is voorzien van fraaie lichtmetalen 17-inchwielen. In oktober komt de Polo BlueGT op de markt, voor een prijs van naar verwachting ongeveer 20.000 euro.

De A van Aanval In het sportief getinte interieur druipt de kwaliteit ervan af en de auto is uitgerust met een reeks veiligheidssystemen, waarvan enkele uniek zijn in dit segment. Verder voldoen alle benzinemotoren en de A 220 CDI-dieselmotor aan de EU6-emissienorm. Van de prijs moet hij het echter niet hebben; prijzen vanaf 28.995 euro maken de A-Klasse de duurste auto in zijn segment.

Sportieve snit

Mercedes-Benz moest met lede ogen aanzien hoe BMW en Audi het segment van de compacte premium auto’s volledig naar zich toetrokken. Maar als het aan de fabrikant uit Stuttgart ligt, gaat het met de nieuwe A-Klasse vol in de aanval. De nieuwe A-Klasse is de belangrijkste MercedesBenz sinds jaren. De fabrikant gooide het concept van de hoge, MPV-achtige ‘baby-Benz’ overboord en ontwikkelde een vijfdeurs hatchback met een lage zitpositie en een buitengewoon karaktervolle uitstraling.

Zowel de A 200 BlueEfficiency als de A 220 CDI voelen minder sportief dan de buitenzijde doet vermoeden. Dat komt door het voor Mercedes-Benz kenmerkende comfort. Het is echter niet dat het stuurgedrag ondermaats is, want dat is subliem. Ook de razendsnelle, zijdezachte 7G-DCT-transmissie maakt deze auto een feest om in te rijden. Maar dat het veel sportiever kan, bewijst de A 250 Sport. ‘Direct Steer’ is verantwoordelijk voor het scherpe stuurgedrag: je voelt haarfijn wat er onder de auto gebeurt. De demping is aanzienlijk stugger en met de 155 kW (211 pk) sterke 2,0-liter turbomotor schiet de A 250 Sport er als een raket vandoor.

Volvo presenteert de S60 Polestar Performance Concept. Dit is een speciale, extra sportieve versie. Bij voldoende interesse gaat dit model in productie. De S60 Polestar wordt aangedreven door een zescilinder turbobenzinemotor met een vermogen van 374 kW (508 pk). De sprint van 0 tot 100 km/uur duurt 3,9 seconden en de topsnelheid bedraagt 300 km/uur. Vierwiel­ aandrijving en een handgeschakelde zesversnellingsbak zijn standaard. Verder is hij voorzien van krachtige Brembo-remmen, lichtmetalen 19-inchwielen en een sportief interieur met kuipstoelen.

Skoda komt met een nieuwe vijfdeursauto, genaamd Rapid. Het model is begin oktober tijdens de Autosalon van Parijs voor het eerst te zien en verschijnt voor de jaarwisseling op de Nederlandse markt. De Rapid heeft een lengte van 4,48 meter. Volgens de Tsjechische fabrikant biedt hij een enorme binnenruimte. Qua motoren kan straks worden gekozen tussen twee benzine- en twee dieselmotoren. De Rapid is het eerste model dat is ontworpen volgens de nieuwe designtaal van Skoda en moet een belangrijke bijdrage leveren aan de groei van het merk.

4 2012

DE AUTO

33

historische binnenstad, Drielandenpunt, prachtig landschap

Gezien de gezellige sfeer en de talloze culturele bezienswaardigheden is het bijna onmogelijk om alle hoogtepunten van Maastricht in één dag te bekijken.

TEKST: Nile van Leeuwen FOTO’S: ThinkStock, Phernambucq, VVV Maastricht/Hugo Thomassen

MACHTIG MOOI

MAASTRICHT Als je naar Maastricht rijdt, kom je door een landschap dat naar Nederlandse begrippen ‘heuvelachtig’ is. Je krijgt al gauw het gevoel dat je in het buitenland bent. Een uitgebreid bezoek aan de Limburgse hoofdstad – met zijn historische binnenstad en fraaie omgeving – is zeer de moeite waard.

Z

uid-Limburg biedt liefhebbers talloze prachtige, bochtige wegen die bij elke bestuurder een brede glimlach op het gezicht toveren. Blijf niet op de snelweg rijden tot je in Maastricht bent, er zijn hier zo veel mooie lokale wegen. ZuidLimburg is gevormd door Germaanse en Romeinse invloeden, en Maastricht is ontstaan als Romeinse nederzetting. Een betere combinatie van natuur en cultuur is binnen onze landsgrenzen nauwelijks te vinden. In de auto kun je er al van genieten. Maastricht is een van de oudste steden van ons land, maar het heeft de tand des tijds uitstekend weerstaan. Vanwege de talloze monumentale gebouwen – de stad telt zo’n 1.600 monumenten – is de gehele Maastrichtse binnenstad tot beschermd stadsgezicht verklaard. Het centrum is dan ook voor een groot deel voetgangersgebied. Voor wie per auto de stad wil bezoeken, is dat geen enkel probleem, want rond het centrum zijn tal van parkeergelegenheden en de binnenstad is goed bereikbaar. Bovendien is parkeren in Maastricht fors goedkoper dan in bijvoorbeeld de Randstad.

Opvallend divers Een opvallende eigenschap van Maastricht is de overzichtelijk ingedeelde binnenstad. Een bekend gezegde is dat je in Maastricht nauwelijks kunt verdwalen. De St. Servaasbrug verbindt het oude centrum met het stadsdeel

Wyck, waar je uitgebreid kunt shoppen en heerlijk kunt lunchen langs de Maas of in de Rechtstraat. Wyck combineert een hippe uitstraling met de aanwezigheid van cultureel erfgoed dat verwijst naar de Romeinse tijd. Het is zonder meer aan te raden om via de Wycker Brugstraat en de Wilhelminasingel in zuidelijke richting naar Avenue Céramique te wandelen. Ook daar is een handvol restaurants te vinden, maar in het stadsdeel Céramique vind je vooral veel gebouwen van internationaal gerenommeerde architecten. En vergeet beslist niet een bezoek te brengen aan Centre Céramique – een van de meest in het oog springende gebouwen in de omgeving – waar een enorme maquette van Maastricht te bezichtigen is. Die laat zien hoe de stad er in de achttiende eeuw uitzag. Liefhebbers van kunst moeten een klein stukje verder lopen, want in het Bonnefantenmuseum is een interessante collectie van oeroude en moderne kunst samengebracht. De entreeprijs voor het museum bedraagt voor volwassenen 9 euro.

Een betere combinatie van natuur en cultuur is binnen onze landsgrenzen nauwelijks te vinden.

De gehele Maastrichtse binnenstad is beschermd stadsgezicht.

Centre Céramique is een van de opvallendste gebouwen in de omgeving.

De St. Servaasbrug dateert uit de Romeinse tijd. 4 2012

DE AUTO

35

historische binnenstad, Drielandenpunt, prachtig landschap REISAANBIEDING Prijzen vanaf 115 euro persoon per per arrangement !

Het stadhuis van Maastricht – je mag het niet missen.

Op slechts dertig kilometer van het centrum van Maastricht ligt het befaamde Drielandenpunt.

'Hoeg Brögk' Na allerlei interessante bezienswaardigheden aan de oostelijke Maasoever te hebben bezocht, loop je eenvoudig via de zogenoemde ‘Hoeg Brögk’ – Maastrichts voor Hoge Brug – richting het Stadspark, waar je volledig tot rust komt. Het park kenmerkt zich door een variëteit aan heuveltjes, slingerende wandelpaden en oeroude (eiken)bomen. Aan de westrand van het park staan de stadsmuren, die het historische karakter van Maastricht benadrukken. Niet te missen is het levensgrote standbeeld van een beer, zittend op een bankje.

Rondje centrum Vanuit het park loop je binnen enkele minuten in noordelijke richting naar het Onze Lieve Vrouwenplein in het oude centrum. Van daaruit zijn de bekende historische gebouwen – de St. Servaasbasiliek, het zeventiende-eeuwse Stadhuis op de Markt, dat je óók niet mag missen, en natuurlijk het Vrijthof – prima te voet te bereiken. Wie in de laatste week van augustus in Maastricht is, kan op en rond het Vrijthof ook meegenieten van het Preuvenemint, het grootste eetfestijn van Nederland – zorg wel voor de juiste valuta voor dit evenement: Preuvenelappen. Een deel van de omzet wordt geschonken aan een

36

DE AUTO

4 2012

goed doel. En voor wie ervan houdt: op de elfde van de elfde start het carnavalsseizoen.

Zuid-Limburg Gezien de gezellige sfeer en de talloze culturele bezienswaardigheden is het bijna onmogelijk om alle hoogtepunten van Maastricht in één dag te bekijken. Een overnachting is daarom beslist aan te raden. Dat biedt namelijk ook gelegenheid om buiten Maastricht het een en ander te bezoeken. Want zo’n zes kilometer vanaf het centrum van de stad ligt de St. Pietersberg, de hoogste ‘berg’ van Nederland. Ook bijzonder zijn hier de grotten. Wie het indrukwekkende gangenstelsel in de zogenoemde ‘Maastricht Underground’ wil bezoeken, kan gebruikmaken van een rondleiding. Nog zo’n ‘must see’ in Zuid-Limburg is het Drielandenpunt. Vanuit het centrum van Maastricht ligt het befaamde punt waar Nederland, België en Duitsland samenkomen, via de N278 op zo’n dertig kilometer rijden. Het Drielandenpunt is een drukbezochte attractie, mede vanwege de uitgebreide wandelmogelijkheden, de prachtige natuur en de recreatieve mogelijkheden. Bovendien is dit het hoogste punt van Nederland. Zuid-Limburg: the bright side of life. Ontdek het zelf! ■

Machtig mooi Maastricht Zin gekregen in een paar dagen Maastricht? Pharos Reizen heeft voor u dit speciale Maastricht-arrangement samengesteld. U verblijft in Amrâth Grand Hotel de l’Empereur****, gevestigd in een  rijksmonument in jugendstil, op de hoek van de Stationsstraat en de Parallelweg in Maastricht. Het hotel heeft een bar en een lounge voor een drankje en hapje van de kleine kaart. Het hotel heeft een verwarmd binnenzwembad en een infraroodsauna (gebruik tegen bijbetaling). De kamers zijn voorzien van tv, koffie- en theefaciliteiten, een kluisje, airconditioning en een badkamer (bad, douche en toilet). Het arrangement is inclusief twee overnachtingen met ontbijtbuffet, ontvangst met glas champagne en luxe hapjes in de hotelbar, informatiepakket Maastricht, gebruik van binnenzwembad. U kunt tegen gereduceerd tarief (12,50 euro per auto per 24 uur) gebruikmaken van de parkeergarage van het hotel (vooraf reserveren). Kijk voor uitgebreidere informatie, periodes en prijzen op www.knac.nl./lezersreizen of bel het ANWB Telefonisch Reisbureau 0900 900 80 70 (lokaal tarief). Op dit arrangement zijn de ANVR-reisvoorwaarden van toepassing.

TEKST: Lars Bouten FOTO’S: Ivo Lucas Luijckx

Mens & Auto

Puur rijplezier

Hij bezit drie Italiaanse auto’s en dat geeft al aan dat hij iets met Italië heeft. Dat de kleuren van die auto’s ook die van de vlag van Italië zijn, maakt het overduidelijk: Cor Prinsen (66) is een Italofiel. Zijn Fiat 850 Coupé is rood, zijn Alfa Romeo MiTo wit en zijn Fiat Barchetta is groen. ‘Ik wilde al heel lang een betaalbare Italiaanse cabriolet die er goed uitziet en veel rijplezier biedt. Dan blijven voor mij alleen de Alfa Romeo Spider en Fiat Barchetta over. Ik heb voor de laatste gekozen omdat ik de latere generaties Spider niet meer zo fraai vind.’ ‘Ik vind de Fiat Barchetta een geweldig autootje. En open rijden is gewoon geweldig. Als het weer het maar even toelaat, gaat de kap naar beneden.’ Cor rijdt flink wat kilometers met zijn Barchetta. ‘Ik ben lid van de Fiat Barchetta Club Nederland en die organiseert een aantal ritten per jaar. Daaraan neem ik ook eigenlijk altijd deel. Ook gaan mijn vrouw en ik elk jaar met de Barchetta naar Italië. De reacties die ik daar op de auto krijg, zijn geweldig. Verder vind ik Italië een geweldig land: het eten en de mensen, maar bovenal de auto’s die ervandaan komen.’ 3.

Fiat Barchetta Motor: viercilinder-in-lijn Cilinderinhoud: 1.747 cm3 Vermogen: 96 kW (130 pk) bij 6.300 t.p.m. Topsnelheid: 200 km/uur Gewicht: 1.060 kg De Barchetta, wat Italiaans is voor “klein bootje”, dankt zijn naam aan de vorm van de carrosserie: die heeft met zijn vloeiende lijnen en vormen wel wat weg van een bootje. De lijn over de flank doet bovendien denken aan de Ferrari met dezelfde naam: de 166 MM Barchetta uit het einde van de jaren veertig. De open Fiat is voorzien van fraaie details, zoals de deurgreep die naar buiten komt als je op het knopje drukt, de verzonken koplampen en de vormgeving van de wielen, die een knipoog is naar die van de jaren zestig.

4 2012

DE AUTO

37

Sergio PININFARINA, 8 september 1926 – 3 juli 2012

Straatbeeld bepalende designer Sergio Pininfarina, een van de bekendste en productiefste autodesigners, is 3 juli 2012 op 85-jarige leeftijd overleden. Pininfarina is geestelijk vader van tientallen auto-ontwerpen; hij heeft zijn stempel gedrukt op het autodesign en nadrukkelijk het straatbeeld bepaald.

V

an Pininfarina’s hand stammen auto’s die te boek staan als de meest begeerde en kostbaarste klassiekers. Op de flanken van vele Ferrari’s prijkt zijn signatuur: bijvoorbeeld op de 250 GT uit 1961, die hij ontwierp een jaar nadat hij algemeen manager was geworden in het familiebedrijf Carrozzeria Pinin Farina. Tot 2001 was hij CEO van de onderneming en stak hij zijn ziel en zaligheid in de creatie van de meest uiteenlopende modellen.

Indrukwekkend Het oeuvre van Sergio Pininfarina is ronduit indrukwekkend. Behalve een hele serie modellen van Ferrari schetste hij ook de Alfa Romeo 164 en de beroemde Duetto (Spider) 38

DE AUTO

4 2012

van datzelfde merk. Voor Lancia ontwierp hij onder meer de Beta Montecarlo en de stationwagons op basis van de Thema en de Kappa. De Fiat Sport Spider is een ontwerp van zijn hand en Pininfarina is ook de designer van de Jaguar XJS. En in 2003 bepaalde hij de contouren van de Maserati Quattroporte. Het zijn overigens niet louter exotische merken en modellen waaraan hij zijn naam verbond. Pininfarina is verantwoordelijk voor diverse betaalbare modellen, in het bijzonder van Peugeot. De meest in het straatbeeld voorkomende creatie is zonder meer de Peugeot 205. Die groeide uit tot een regelrechte verkoophit. Maar ook boekte hij succes met de Peugeot 404, de 504 Coupé en de 406 Coupé.

Hoogste designprijs In 1979 en in 1994 werd Pininfarina onderscheiden met de Compasso d'Oro, de hoogste prijs op het vlak van design. Kortom: de Italiaanse ontwerper heeft ervoor gezorgd dat het leuk en vooral mooier op de weg is geworden. Sergio Pininfarina overleed aan de gevolgen van een ziekte, in het bijzijn van zijn familie. ■­

De meest in het straatbeeld voorkomende creatie is zonder meer de Peugeot 205.

Knactualiteiten

KNAC lid van verdienste Kees Rijshouwer overleden Cornelis (Kees) Rijshouwer is op 98-jarige leeftijd overleden. In 1946 werd hij lid van de KNAC en tijdens de Algemene Leden­ vergadering in december 1998 is hij benoemd tot lid van verdienste voor zijn vele belangeloze activiteiten voor de KNAC. Met het overlijden van Kees Rijshouwer gaat één van de meest enthousiaste en energieke auto- en autosportliefhebbers van Nederland heen. Vele jaren is hij lid geweest van de sportcommissie van de KNAC. Van 1950 tot en met 1973 voerde hij de technische leiding en keuring van het Circuit in Zandvoort. Vanaf 1960 vertegenwoordigde hij de KNAC in diverse techni-

sche overlegorganen van de FIA in Parijs. Ook was hij gedelegeerde namens de FIA bij de Verenigde Naties voor overleg over toekomstige autotechniek. Kees was ook een groot liefhebber van Porsche en deelde die passie graag met anderen. Sterker nog: hij was van 1969 tot 1981 voorzitter van de Porsche Club Holland en richtte in 1981 de Nederlandse Porsche Club op, waarvan hij tot 1990 voorzitter was en later erevoorzitter. Ook was hij erelid van de Porsche Club of Great Britain. Op 29 mei 2012 is Kees Rijshouwer in familiekring begraven.

KNAC Taxatiedag Benieuwd naar de waarde van uw klassieker of een waardebepaling nodig voor de verzekering? Op zaterdag 13 oktober kunt u tussen 9 en 16 uur terecht bij The Gallery te Brummen. Aan de doorgaande weg ArnhemZutphen vindt u het prachtige bedrijf van vader en zoon Aaldering (allebei lid van de KNAC), een uniek concept op het gebied van classic & sportscars en lifestyle. U vindt hier niet alleen drie etages met schitterende klassiekers en oldtimers, maar ook een lunchroom en een uniek speelgoedmuseum. Uw taxateur deze dag is VRT-registertaxateur (en KNAC-lid) dhr. E.F. Brouwer. Voor slechts 80 euro (graag ter plekke contact betalen) ontvangt u een taxatierapport. Aanmelden kan via knac.nl of via onze afdeling ledenservice: (070) 383 16 12.

Uitslag Zomerpuzzel U hebt zich weer in groten getale het hoofd gebroken over de foto’s van de zomerpuzzel. We hebben het u met de dertien foto’s weer niet makkelijk gemaakt, maar tóch zijn enkele leden erin geslaagd van de afgebeelde auto’s de typenamen te vinden en van de eerste letters daarvan het woord te vormen dat wij wilden zien. De winnaar is de heer R.R. van Donk uit Zuid-Beijerland, die de hoofdprijs van 150 euro opstrijkt. De tweede prijs is voor de heer M.D.A. Joppen uit Brunssum, die daarmee 100 euro verdient. De heer G. van de Klashorst uit Kranenburg (Duitsland) heeft de derde prijs gewonnen en krijgt daarvoor 50 euro.

De oplossing A = Lancia Aurelia B20 GT 1953-58 C = Lincoln Continental 1961-64 E = Lotus Elan 1962-74 E = Standard Ensign 1962-63 H = Hudson Hornet 6 Coupé 1953 L = Opel Laubfrosch 1924-25 L = Sunbeam Lotus 1979-81 O = Morris Oxford series V 1959-61 O = Skoda Octavia 1959 R = Lagonda Rapide 1961-64 S = Saab Sonnet III 1969-1974 T = Oldsmobile Toronado 1969 T =Ferrari 250 Testa Rossa 1958

A C E E H L L O O R S T T

Oplossing woord: ALCOHOLTESTER 4 2012

DE AUTO

39

Knactualiteiten

Nieuw!

KNAC SHOP Het lot van de slapende schoonheden Ard en Arnoud van de Weegh en Kay Hottendorff achterhaalden wat er is gebeurd met de collectie van Michel Dovaz. De prijs bedraagt C 32,50. De huidige KNAC-badge. Past ook prima op uw moderne auto. Bronzen autoplaquette. De prijs bedraagt C 18,50.

De prachtige nieuwe KNACstropdas. De prijs van een stropdas bedraagt C 19,95 (incl. BTW en verzendkosten).

KLASSIEKER

vademecum

Met een ResQme kunt u bij calamiteiten uw gordel doormidden snijden en u kunt er eenvoudig de zij- en achterruit bij auto-ongevallen/noodgevallen mee verbrijzelen. U bevestigt de ResQme aan uw sleutelbos. De prijs bedraagt C 11,50.

IE IT013 ED2/2 201

De manchetknopen zijn gebaseerd op het fraaie klassiekerlogo van de KNAC. De prijs bedraagt C 17,95.

OUD ONDERH KLASSIEKER

vademecum

1

Het tweede Klassieker vademecum informeert u over wat er komt kijken bij het onderhoud van een klassieker. Het is te downloaden via de KNAC-website en te bestellen via [email protected] of (070) 383 16 12. Oostenrijk- en Zwitserland-vignetten en de Campingcard. Zwitserland-vignet: C 35,50 Oostenrijk-vignet 10 dgn: C 10,50 Oostenrijk-vignet 2 mnd: C 25,90 Campingcard International: C 7,50

Weekendje weg? Neem dan deze praktische koeltas mee. Op de bagageband van het vliegveld valt deze tas ook goed op! (afm. 36 x 20,5 x 18 cm.) De prijs bedraagt C 9,95

Als u onverhoopt langs de weg komt stil te staan, dan valt u beter op met ons veiligheidsvest. De prijs bedraagt C 3,95. Deze badge stelt het KNAClogo van 1934 tot 1971 voor, dus perfect voor een oudere klassieker. Historisch KNACschild, alleen voor leden. De prijs bedraagt C 22,50.

Alle genoemde prijzen zijn ledenprijzen en zijn inclusief BTW en verzendkosten. Prijswijzigingen voorbehouden en levering zolang de voorraad strekt. U kunt de artikelen bestellen door overmaking van het betreffende bedrag op rekening 1668.23.112 van de Rabobank, o.v.v. het artikel. Bij bestelling graag uw lidmaatschaps­nummer vermelden. Zie ook de KNAC SHOP op de website www.knac.nl.

De Quiz

Herkent u deze klassieker?

Stuur in dat geval uw antwoord in! Dat kunt u tot en met 7 september 2012 versturen naar [email protected], onder vermelding van ‘Quiz’, of schriftelijk naar KNAC/ Ledenservice/Quiz, postbus 93114, 2509 AC Den Haag. Er zijn twee toegangskaartjes voor het Louwman Museum in Den Haag te verdienen met de goede inzending. De directeur van de KNAC kiest objectief en onpartijdig een winnaar uit. Over de uitslag

40

DE AUTO

4 2012

kan niet gecorrespondeerd worden. De naam van de winnaar verschijnt in het ­volgende nummer van KNAC Magazine de Auto. De quiz is in overeenstemming met de Gedragscode Promotionele Kansspelen. Kijk voor de algemene voorwaarden op www.knac.nl. Door deelname aan het spel aanvaardt de deelnemer de spelvoor­ waarden.

Leden voor leden

Voor de Agenda: ALV 2012 De volgende Algemene Ledenvergadering van de KNAC staat gepland op dinsdag 13 november 2012. We zijn dan te gast bij Bentley Leusden, de nieuwe importeur van Bentley in Nederland.

De waarde van het KNAC-lidmaatschap is u inmiddels wel bekend. Maar zijn uw vrienden, kennissen en familie hiervan op de hoogte? Laat ze nu ook meegenieten van alle voordelen. Maak ze lid van de KNAC! Dan toosten wij samen met u op het nieuwe lid! Als dank voor het nieuwe lid ontvangt u een mooi wijnpakket cadeau. Heeft u uw vriend, vriendin, collega of familielid overtuigd? Vul dan snel samen het onderstaande formulier in. Het nieuwe lid ontvangt alle benodigde informatie thuis. U, als aanbrenger van het lid ontvangt, na inschrijving en betaling, het wijnpakket thuis.

VAKANTIEFOTOWEDSTRIJD: Wie maakt de mooiste vakantiefoto? We vestigen graag nogmaals uw aandacht op onze vakantiefotowedstrijd. Vergeet het niet en doe mee! Wellicht gaat u met de klassieker op stap – of zelfs met vakantie – en maakt u in een indrukwekkend berglandschap of voor een fraai gebouw een mooie foto van uw auto. Dit jaar kunt u weer een leuke prijs winnen met mooie vakantiefoto’s van uw (klassieke) auto. De KNAC-fotowedstrijd ‘Auto en Zomervakantie’ loopt nog tot 1 september. Een deskundige jury kiest de winnende foto’s, die worden afgedrukt in KNAC Magazine de Auto van oktober/november. U kunt uw foto’s sturen naar: KNAC Postbus 93114 2509 AC Den Haag Of per e-mail*: [email protected]

winnaar vakantiefotowedstrijd 2011

* Bij inzending per e-mail graag de foto in hoge resolutie insturen.

INSCHRIJFFORMULIER Gegevens KNAC-lid Naam: Adres: Postcode + woonplaats:

Lidmaatschapsnummer: Gegevens nieuw lid Naam: Adres: Postcode + woonplaats:

30 september: Nationaal Oldtimer Festival 2012 Zoals u in het vorige nummer heeft kunnen lezen, staat op zondag 30 september 2012 Circuit Park Zandvoort in het teken van klassiekers en oldtimers. De KNAC grijpt het evenement aan om een clubmeeting te houden. En wie zich daarvoor opgeeft, kan ook zelf ervaren hoe het is om op het circuit te rijden. Leden die zich via de KNAC-website hebben aangemeld, kunnen twintig minuten op het circuit rijden. Vooraf en daarna zijn zij van harte welkom in de KNAC-pitbox, voor koffie of thee en een muffin of een donut, (fris)drankjes en een perfect verzorgde lunch. Rond 15.00 uur is er een afsluitende borrel.

Onvergetelijke dag E-mailadres: Telefoonnummer: Geboortedatum:

De KNAC vraagt 59,50 euro voor deelname aan deze onvergetelijke dag. Voor een passagier betaalt u 33,50 euro extra. Prijzen zijn inclusief de entree tot het evenement en een parkeerkaart waarmee u uw auto in de paddock kunt parkeren. Reageer snel, want er zijn voor KNAC-leden slechts 45 plaatsen gereserveerd.

Keuze lidmaatschap:

Aanmelden

o Vriendenlidmaatschap o Internationaal Service Pakket o Nationaal Service Pakket o Classic Car Pakket o Plus Pakket

KNAC-leden kunnen zich voor het evenement op het circuit aanmelden via de website www.knac.nl. Bovenaan vindt u het nieuwsbericht over het Nationaal Oldtimer Festival, met de mogelijkheid om u aan te melden.

Deze actie is geldig tot 1 oktober 2012.

4 2012

DE AUTO

41

Niek Versteeg stopt na bijna 16 jaar als Algemeen Directeur

TEKST: Wim Otten FOTO’S: Ivo Lucas Luijckx, Rob Mostert

‘Ontzettend leuke periode’ Bijna zestien jaar vervult Niek Versteeg met verve de functie van Algemeen Directeur van de KNAC. Per 1 augustus gaat hij echter met van autoliefhebbers.’ Niek Versteeg: ‘De KNAC is een club er die ooit in bezit was Spijk de bij men geno ook dan is De foto het Louwman Museum. in is n ndere van de KNAC en die te bewo

A

fscheid nemen valt nooit mee en dat geldt ook voor Versteeg: ‘Zeker, ik had al eerder met de VUT kun­ nen gaan maar ik ben nog een jaar langer gebleven. Want ja, ik ben trots op de KNAC, op wat we met elkaar hebben bereikt. Toen mij in november 1996 werd gevraagd of ik vier maanden “op de winkel wilde passen”, zag het er niet naar uit dat ik zo lang zou aan­ blijven en verknocht zou raken aan deze prachtige club. In juni 1997 werd mij gevraagd of ik definitief wilde blijven als Algemeen Directeur. En zo geschiedde.’

Versterking KNAC Onder leiding van Versteeg brak een periode aan van hard en constructief werken aan de versterking van de KNAC. ‘Met resultaat, want nu zitten we op bijna 11.000 leden en financieel zit het goed. Ook is onlangs, met toestemming van de Algemene Leden­ vergadering, de samenwerking met de ANWB bestendigd tot 2020. Dat biedt kan­ sen! Een mooie fase dus in de geschiedenis van de club en voor mij een ontzettend leuke periode.’

‘De KNAC heeft nu een stevig fundament waarop verder gebouwd kan worden.’ 42

DE AUTO

4 2012

vervroegd pensioen. Hij kijkt terug op ‘ontzettend leuke jaren'.

Voorafgaand aan de periode bij de KNAC werkte Versteeg bij de ANWB, waar hij onder meer directeur van het cartografisch bedrijf en het Test- en Trainingscentrum was. ‘Per slot van rekening is dat centrum ook voortge­ komen uit de KNAC-antislipschool. Het mooie van de KNAC vind ik dat het een club is van autoliefhebbers. De leden genieten van auto’s en van het autorijden. Ik ben bijzonder gecharmeerd van het persoonlijke contact, zoals bij de jaarlijkse ledenvergadering en de KNAC Toerrit. Door die betrokkenheid kun je maatwerk in dienstverlening bieden en nog beter opkomen voor de belangen, zoals enkele jaren geleden bleek bij ons verweer tegen het rekeningrijden. Ook hebben we ons sterk gemaakt voor het behoud van belas­ tingvrij rijden met klassiekers. In elk geval heeft de KNAC nu een stevig fundament waarop verder gebouwd kan worden. En behalve het fraaie KNAC Magazine de Auto hebben we nu ook een prachtige internetsite. Zeker, ik blijf betrokken bij deze club, maar dan als lid.’

De opvolger Versteegs opvolger, Peter-Eloy Staal (45), is al evenzeer liefhebber van auto’s, vooral klassiekers. Hij kwam al in zijn studietijd in aanraking met de KNAC. Na zijn studie eco­ nomische geschiedenis presenteerde hij in 2003 de resultaten van een onderzoek dat hij in het kader van zijn promotietraject voor de TU Eindhoven had verricht. ‘Een onderzoek naar de geschiedenis van automobilisme in Nederland. Ik raadpleegde daarvoor allerlei archieven. Die van de ANWB en de KNAC waren als bron ideaal, omdat ze een heel

lange periode bestrijken.’ Van het één kwam het ander. Een opmerking om meer te doen met het archiefmateriaal leidde tot een uitnodiging om als Manager Centraal Archief in dienst te treden bij de ANWB. Dat gebeurde in augustus 2004. Staal verzamelde leuke wetenswaardigheden ter gelegenheid van het 125-jarige bestaan van de ANWB. En niet alleen het archief kreeg zijn aandacht, Staal heeft ook als Directeur aan ANWB Golf handen en voeten gegeven. En in 2011 rolde hij een businessplan uit voor twee touroperators van de ANWB. ‘De functie van Algemeen Directeur van de KNAC is een droomfunctie voor een histori­ cus en liefhebber van klassieke auto’s en automobilisme’, reageert Staal. ‘Ik zit vol plannen, maar die worden eerst in het bestuur besproken. Er zijn geweldige kansen en er komt een jubileum aan, dat we kunnen aangrijpen: In 2013 is de KNAC honderd jaar Koninklijk.” ■­

column Kees de regt

Wegenverkeerswet De Wegenverkeerswet bevat een artikel dat bij menig automobilist de rillingen over de rug doet lopen: artikel 185. Dit artikel legt een bijzondere risicoaansprakelijkheid op de eigenaar/houder van een motor­ rijtuig en wijkt daarmee af van de normale regels van het aansprakelijkheidsrecht. Als een motorrijtuig schade veroorzaakt aan een zwakkere, ongemotoriseerde verkeersdeelnemer, dan moet de eigenaar/houder in principe de schade vergoeden, tenzij hij overmacht aannemelijk maakt. Maar het bewijzen van overmacht is haast onmogelijk. Er is pas sprake van overmacht als de bestuurder absoluut verwijtloos heeft gereden én als de bestuurder geen rekening hoefde te houden met de fouten van het slachtoffer of andere weggebruikers, omdat deze zó onwaarschijnlijk waren dat er geen reden of mogelijkheid wás om daarop te anticiperen. Als de bestuurder overmacht niet kan aantonen – de bewijslast ligt immers bij hem – dan staat zijn aansprakelijkheid wel vast, maar dat zegt nog niets over de hoogte van de schadevergoeding. Het ongeval en de schade kunnen zijn ontstaan mede door het gevaarlijke gedrag van de fietser of voetganger. Er is dan sprake van eigen schuld van het slachtoffer. De rechter houdt daar bij de vaststelling van de schadevergoedingsplicht rekening mee. Bij schades met kinderen jonger dan 14 jaar trekt de betrokken automobilist nagenoeg altijd aan het kortste eind en moet hij de schade volledig vergoeden. Ook bij eigen schuld van het kind. Bij zwakkere verkeersdeelnemers van 14 jaar of ouder geldt dat het slachtoffer altijd recht heeft op vergoeding van 50 procent van zijn schade, ook bij eigen schuld. Of hij meer ontvangt, is afhankelijk van de mate van eigen schuld. De rechter bekijkt via de causale verdeling en de billijkheidscorrectie of een hogere vergoeding op zijn plaats is. Het vervelende is dat veel autoverzekeraars, ongeacht de hoogte van de uitkering aan de tegenpartij, de schadevrij gereden jaren (en daarmee meestal ook de bonuskorting) naar beneden bijstellen. Is de automobilist dan helemaal vogelvrij? Nee, niet als hij opzet of aan opzet grenzende roekeloosheid van het slachtoffer aantoont. Maar hij moet dan wel bewijzen dat het slachtoffer zich bewust was van het gevaar dat hij door zijn gedrag opriep. En dát is bijna onmogelijk. Meestal kan volstaan worden met het bewijs van feiten en omstandigheden waaruit die bewustheid kan worden afgeleid. Lukt dat, dan moet de schadevergoedingsplicht worden bepaald op grond van art. 6:101 van het Burgerlijk Wetboek, waarbij de causale verdeling en de billijkheidscorrectie van toepassing zijn. Heeft een slachtoffer zeer verwijtbaar gehandeld, dan kan de rechter de schadevergoedingsverplichting zelfs op nul zetten. De praktijk leert dat dit zeer uitzonderlijk is. Kees de Regt Hoofd KNAC Assurantiën

Officieel orgaan van de Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club Wassenaarseweg 220 2596 EC Den Haag Postbus 93114 2509 AC Den Haag Hoofdredactie Henri Stolwijk Eindredactie Paul Spek Redactie HSPublicity, Bodegraven Wim Otten Wouter Vastenhout Lars Bouten Nile van Leeuwen Jolanda van den Berg Fotoredactie Ivo Lucas Luijckx Vormgeving Creatie Korps, Bodegraven Kris Spithout Mijke Vonk Alwin Böhmer Secretariaat Lytske Wesselius Ilse Verweij Prepress HSPublicity, Bodegraven Druk Drukkerij Wilco Amersfoort Redactieadres de Auto Postbus 93114 2509 AC Den Haag Telefoon (070) 383 16 12 Uitgever Dr. P.E. Staal KNAC Services BV

KNAC Handelsreg. nr. 40407193 Wassenaarseweg 220 2596 EC  Den Haag Postbus 93114 2509 AC Den Haag Telefoon (070) 383 16 12 Fax (070) 383 19 06 [email protected] Bestuur en directie mr. R.S. Croll (voorzitter) R.N.R.L. Uiterwaal (vicevoorzitter) drs. C.F.J.M. Höhner (secretaris) drs. J.B.Th. Hugenholtz (penningmeester) A.H. Ruitenbeek (bestuurslid) drs. W.C.G. Voûte–Droste (bestuurslid) mr. B.M. van Werven (bestuurslid) Dr. P.E. Staal (directeur) KNAC Services BV Handelsreg. nr. 27124408 Nieuw Rabobank rek. nr.: 1668.23.112 IBAN-nummer: NL09RABO0166823112 BIC: RABONL2U Algemeen directeur Dr. P.E. Staal Marketing [email protected] KNAC Breakdownservice Telefoon pech binnenland (0800) 099 44 02 Telefoon pech buitenland +31 70 314 51 19 Total Travel Service Voor toeristische informatie, tolvignetten, carnets, en dergelijke: Telefoon (070) 383 16 12 Fax (070) 383 19 06 KNAC Assurantiën Telefoon (070) 385 55 58 [email protected] KNAC Technische voorlichting Telefoon (070) 383 16 12

Website www.knac.nl

Het huishoudelijk reglement en de statuten van de KNAC vindt u op onze site. Als u 'KNAC' in de menubalk aanklikt, staan ze onder aan de pagina. Ook kunt u ze opvragen bij ons secretariaat. Opzegging van het lidmaatschap dient schriftelijk te geschieden met, teruggerekend vanaf de prolongatiedatum, inachtneming van één maand opzegtermijn. Voor de goede orde vermelden wij dat het opzeggen van een abonnement of dienst van de KNAC, zoals een verzekering, niet auto­ matisch impliceert dat ook het lidmaatschap is of wordt opgezegd.

4 2012

DE AUTO

43

NISSAN JUKE De stoere Crossover VANAF € 18.750,-

- LABEL

Ga voor meer informatie naar: www.nissan.nl Overeenkomstig 1999/100.EC. Min/max verbruik JUKE gamma gecombineerd: 4,9 - 7,6l/100km, resp. 20,4 - 13,2 km/ltr. CO2 uitstoot: 129 - 175 gr/km. Wijzigingen voorbehouden aan Nissan Nederland