ANALÝZA TRŢNÍCH PŘÍLEŢITOSTÍ SPOLEČNOSTI AŢD PRAHA S.R.O. A STANOVENÍ OBCHODNÍ STRATEGIE NA PŘÍŠTÍCH 10 LET V OBLASTI SILNIČNÍ TELEMATIKY

Masa rykova un iverz ita Ekonomicko-správní fakulta Studijní obor: Management

ANALÝZA TRŢNÍCH PŘÍLEŢITOSTÍ SPOLEČNOSTI AŢD PRAHA S.R.O. A STANOVENÍ OBCHODNÍ STRATEGIE NA PŘÍŠTÍCH 10 LET V OBLASTI SILNIČNÍ TELEMATIKY The market opportunity analysis of the company AŢD Praha s.r.o. with the target of business strategy assessment for the next 10 years in the road telematic branch. Bakalářská práce

vedoucí bakalářské práce:

Autor:

Doc. Ing. Petr Piroţek, Ph.D.

Zuzana MAYEROVÁ

Brno, červen 2010 Masarykova univerzita Ekonomicko-správní fakulta

Katedra podnikového hospodářství Akademický rok 2008/2009

ZADÁNÍ BAKALÁŘSKÉ PRÁCE

Pro:

MOŠOVSKÁ Zuzana

Obor:

Management

Název tématu:

ANALÝZA TRŢNÍCH PŘÍLEŢITOSTÍ VYBRANÉHO PODNIKU The market opportunity analysis of the company

Zásady pro vypracování Problémová oblast: Stanovení obchodní strategie vybrané organizace v dlouhodobém období (10 let) v oblasti silniční telematiky. Cíl práce: analýza trţních příleţitostí společnosti AŢD Praha s.r.o. se stanovením obchodní strategie na příštích 10 let v oboru silniční telematiky. Postup práce a pouţité metody: Vymezení a představení zpracovávané oblasti, popis zkoumaného objektu, analýza a aplikace pouţitých metod, vyhodnocení a návrhová řešení spojené s cílem práce.

Rozsah grafických prací:

(Předpoklad cca 10 tabulek a grafů)

Rozsah práce bez příloh:

35 – 40 stran

Seznam odborné literatury: JANEČKOVÁ, LIDMILA - MECHÚR, ROSTISLAV. Cenová strategie a taktika. Karviná : Slezská univerzita, 1997. 94 s. ISBN 80-85879-65-4. PORTER, MICHAEL E. Competitive strategy (Orig.) : Konkurenční strategie : metody pro analýzu odvětví a konkurentů. : Free Press, 1980. DONNELLY, JAMES H. - GIBSON, JAMES L. - IVANCEVICH, JOHN M. Management : Fundamentals of management. Praha: Grada, 1997. 821 s. ISBN 807169-422-3. ZADRAŢILOVÁ, DANA - KHELEROVÁ, VLADIMÍRA. Management obchodní firmy. Praha: Grada, 1994. 293 s. ISBN 80-85623-72-2. PRAŢSKÁ, LENKA - JINDRA, JIŘÍ. Obchodní podnikání : retail management. Praha: Management Press, 2002. 874 s. ISBN 80-7261-059-7. Vedoucí bakalářské práce:

doc. Ing. Petr Piroţek, Ph.D.

Datum zadání bakalářské práce:

24. 11. 2008 dle harmonogramu

Termín odevzdání bakalářské práce a vloţení do IS je uveden v platném harmonogramu akademického roku.

…………………………………… vedoucí katedry

V Brně dne 24. 11. 2008

………………………………………… děkan

J mé no a p ř í j mení aut or a: Ná z e v di pl omové pr áce: Ná z e v pr áce v angličt i ně: Ka t e dr a: Ve doucí di pl omové pr áce: Rok obhaj oby:

Zuzana Mayerová Analýza trţních příleţitostí společnosti AŢD Praha s.r.o. a stanovení obchodní strategie na příštích 10 let v oblasti silniční telematiky Market opportunity analysis of the company AŢD Praha s.r.o. with the target of business strategy assessment for the next 10 years in the road telematic branch Podnikového hospodářství Doc. Ing. Petr Piroţek, Ph.D. 2010

Anotace Bakalářská práce je věnována společnosti AŢD Praha s.r.o., respektive její části, která se zaměřuje na oblast silniční telematiky a zaobírá se analýzou trţních příleţitostí se stanovením obchodní strategie pro budoucí období. Vyuţívá k tomu metody SWOT analýzy a analýzy trţních příleţitostí – reaktivních metod výzkumu, stanovuje cíle a oblasti působení, mapuje trţní a konkurenční prostředí. Z výsledků zkoumání vyvozuje závěry a doporučuje postupy.

Annotation This dissertation is devoted to company AŢD Praha s.r.o. or its part, which focuses on the road telematics. It deals with the analysis of market opportunities and settings sales strategy for the future. It uses the methods of SWOT analysis and market opportunities analysis – reactive methods of research. Consequently it sets goals and areas of operation, surveys the market and competitive environment. According to the survey result it draws conclusions and recommends practices.

Klíčová slova Silniční telematika (STM), obchodní strategie, SWOT analýza, analýza trţních příleţitostí, konkurence, systémy, strategie, trh, konkurenční prostředí, reaktivní metody výzkumu

Keywords Road telematic, business strategy, SWOT analysis, market opportunity analysis, competition, systems, strategy, market, competitive environment, reactive methods of research

Prohlášení Prohlašuji, ţe jsem bakalářskou práci „Analýza trţních příleţitostí společnosti AŢD Praha s.r.o. a stanovení obchodní strategie na příštích 10 let v oblasti silniční telematiky„ vypracovala samostatně pod vedením Doc. Ing. Petra Piroţka, Ph.D. a uvedla v ní všechny pouţité literární a jiné odborné zdroje v souladu s právními předpisy, vnitřními předpisy Masarykovy univerzity a vnitřními akty řízení Masarykovy univerzity a Ekonomicko-správní fakulty MU. V Brně dne 10. června 2010 vlastnoruční podpis autora

Poděkování Na tomto místě bych ráda poděkovala Doc. Ing. Petru Piroţkovi, Ph.D. za cenné podněty, připomínky a odborné rady, kterými přispěl k vypracování této bakalářské práce. Ráda bych také poděkovala ředitelství pro silniční telematiku společnosti AŢD Praha s.r.o., zejména panu řediteli ing. Vladimíru Ketnerovi za poskytnuté informace a čas mně věnovaný.

OBSAH ZADÁNÍ BAKALÁŘSKÉ PRÁCE ........................................................................... 1 ÚVOD ............................................................................................................................. 9 1

Společnost AŢD Praha s.r.o. ............................................................................... 11

2

Hlavní segmenty trhu AŢD Praha s.r.o. ............................................................ 16 2.1 2.2 2.3 2.4

Ţeleznice .......................................................................................................................16 Silniční telematika.........................................................................................................16 Vězeňství .......................................................................................................................17 Developerská činnost ....................................................................................................17

TEORETICKÝ VSTUP.............................................................................................. 18 3

Analýzy ................................................................................................................. 18 3.1

SWOT analýza...............................................................................................................18

3.1.1 3.1.2 3.1.3

3.2

Definice a charakteristika SWOT................................................................................................... 18 Pouţití SWOT analýzy.................................................................................................................... 20 Konkurence .................................................................................................................................... 21

Analýza trţních příleţitostí – reaktivní metody výzkumu ..............................................21

3.2.1 3.2.2

Rozhovor ........................................................................................................................................ 22 Dotazník ......................................................................................................................................... 23

PRAKTICKÁ ČÁST ................................................................................................... 24 4

Působení AŢD Praha s.r.o. na trhu silniční telematiky ................................... 24 4.1

Dodávky (všeobecně) ....................................................................................................24

4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4

4.2

Konkurence ...................................................................................................................24

4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6

4.3 4.4

Konkurence .................................................................................................................................... 31 Strategická analýza ........................................................................................................................ 32

Trţní příleţitosti ve městech a obcích ČR ......................................................... 33 5.1 5.2 5.3 5.4

6

Eltodo a.s. ...................................................................................................................................... 25 Signalbau Huber CZ ...................................................................................................................... 25 Kapsch s.r.o. .................................................................................................................................. 26 Spel spol. s r.o. ............................................................................................................................... 26 CROSS Zlín, s.r.o. .......................................................................................................................... 27 Ostatní ............................................................................................................................................ 27

Vyhodnocení zastoupení na trhu ...................................................................................28 SWOT analýza...............................................................................................................30

4.4.1 4.4.2

5

Dodávky se zaměřením na dálnice a silnice vyšších tříd ............................................................... 24 Dodávky pro řízení dopravy na příměstských komunikacích a silnicích řízených krajem ............. 24 Dodávky pro větší města a obce ..................................................................................................... 24 Dodávky a systémy pro malé obce a města .................................................................................... 24

Nehodovost ve městech a obcích v České republice .....................................................33 Malá města a obce ........................................................................................................34 Velká města ...................................................................................................................36 Příleţitosti pro uplatnění produktů AŢD Praha ve městech a obcích .........................36

Trţní příleţitosti na komunikacích mimo působnost měst .............................. 37

6.1 6.2 6.3 6.4

7

Nehodovost v krajích a na rychlostních komunikacích v České republice ................... 37 Komunikace v krajích, mimo působnost měst ............................................................... 38 Komunikace v působnosti Ředitelství silnic a dálnic .................................................... 38 Příleţitosti pro uplatnění produktů AŢD Praha pro kraje a ŘSD ČR .......................... 39

Stanovení krátkodobých a dlouhodobých cílů včetně obchodní strategie ..... 40 7.1

Krátkodobé cíle ............................................................................................................. 40

7.1.1 7.1.2

7.2

8

Krátkodobé cíle – interní ............................................................................................................... 40 Krátkodobé cíle – externí .............................................................................................................. 41

Dlouhodobé cíle ............................................................................................................ 41

ZÁVĚR ................................................................................................................. 43

SEZNAM POUŢITÉ LITERATURY ...................................................................... 44 SEZNAM SCHÉMAT, GRAFŮ A TABULEK ....................................................... 46 SEZNAM POUŢITÝCH ZKRATEK ....................................................................... 46 SEZNAM PŘÍLOH .................................................................................................... 47 Příloha 1 – Dotazník předkládaný zastupitelům měst a obcí

ÚVOD Pro kaţdou společnost, která se chce na trhu dlouhodobě úspěšně prosazovat, je zásadním úkolem provádět mapování trţního prostředí a analyzovat trţní příleţitosti, protoţe na základě takto získaných informací lze následně stanovit obchodní strategii na příští roky a připravit směry vývoje výzkumu, marketingu i managementu společnosti. Toto samozřejmě platí i pro společnost, která se pohybuje v oblasti silniční telematiky. Silniční

telematiku

lze

definovat

jako

sblíţení

dopravy,

informačních

systémů,

telekomunikačních systémů a inteligentních technologií, které dovedou sbírat informace o dopravě, přenášet je do dopravně - informačních center a na základě daných algoritmů řídit automaticky dopravu s větší bezpečností, efektivností a spolehlivostí. Základními cíli telematiky jsou mimo jiné zvyšování bezpečnosti v dopravě, její kvalita a plynulost, sníţení počtu a závaţnosti dopravních nehod, sniţování negativních dopadů dopravy na ţivotní prostředí.1 Uvedených cílů silniční telematika dosahuje zvyšováním a zkvalitňováním vybavení silnic a rychlostních komunikací, a to prostřednictvím zavádění komplexních informačních systémů pro řidiče, systémů pro tísňové volání (SOS hlásky), tunelových systémů, automatických sčítačů, detektorů a radarů, kamerových systémů, systémů pro zklidnění dopravy, systémů pro zvyšování bezpečnosti na přechodech pro chodce a ţelezničních přejezdech, křiţovatkových systémů, ale také parkovacích systémů nebo proměnných dopravních značek. Právě silniční telematikou, respektive problematikou dané oblasti na trhu se zabývá má práce. Předmětem bakalářské práce je řešení marketingové problematiky na trhu silniční telematiky. Cílem je pak zmapování trţních příleţitostí konkrétní společnosti, a to prostřednictvím příslušných analýz a na jejich základě stanovení dlouhodobé obchodní strategie. K dosaţení cíle bude pouţito metody SWOT analýza a analýza trţních příleţitostí s reaktivními metodami výzkumu. V rámci analýz bude vyhodnocena situace na trhu a stanoveny krátkodobé a dlouhodobé cíle.

1

Přibyl P., Svítek M., Inteligentní dopravní systémy, str. 35

9

Práce se zaměřuje na společnost AŢD Praha s.r.o., proto je tato v první části podrobně představena, dále následuje teoretický vstup, kterým jsou vysvětleny jednotlivé postupy, a tyto postupy jsou následně pouţity v části praktické. V teoretické části bude jako první pouţita SWOT analýza, která navrhne moţné strategie (SO, ST, WO a WT), jeţ by mohla společnost vyuţít. Druhou metodou bude analýza trţních příleţitostí s reaktivními metodami výzkumu – rozhovor a dotazník, pro zjištění názoru veřejnosti. Praktická část pomocí první analýzy zmapuje společnost AŢD Praha s.r.o. na trhu silniční telematiky, a poté, prostřednictvím druhé analýzy, se pokusí vytipovat a stanovit cíle jak krátkodobé, tak dlouhodobé, s výhledem na 10 let.

10

1 SPOLEČNOST AŢD PRAHA S.R.O. Název společnosti:

AŢD Praha s.r.o.

Sídlo společnosti:

Praha 10, Ţirovnická 2/3146, PSČ 106 17

Právní forma:

Společnost s ručením omezeným

Vznik společnosti:

17. listopadu 1992

IČO:

480 29 483

Základní kapitál:

384 436 000,- Kč

Vlastní kapitál:

1 440 829 000,- Kč2

Předmět podnikání: -

opravy silničních vozidel

-

provozování dráţní dopravy

-

hostinská činnost

-

poskytování technických sluţeb k ochraně majetku a osob

-

provádění montáţe technologických zařízení pro zajištění provozu důlní dráhy povrchového hnědouhelného lomu v oblasti sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, včetně přípravy nutné dokumentace při hornické činnosti

-

provádění staveb, jejich změn a odstraňování

-

projektová činnost ve výstavbě

-

činnost účetních poradců, vedení účetnictví, vedení daňové evidence

-

vodoinstalatérství, topenářství

-

výroba tepelné energie a rozvod tepelné energie, nepodléhající licenci realizovaná ze zdrojů teplené energie s instalovaným výkonem jednoho zdroje nad 50 kW

2

-

obráběčství

-

galvanizérství, smaltérství

-

kovářství, podkovářství

-

truhlářství, podlahářství

Zpráva o činnosti a výsledcích společnosti AŢD Praha s.r.o. za hospodářský rok 2008/2009 – rozvaha

11

-

výroba, obchod a sluţby neuvedené v přílohách 1 aţ 3 ţivnostenského zákona

-

zámečnictví, nástrojařství

-

výroba,

instalace,

opravy

elektrických

strojů

a

přístrojů,

elektronických

a telekomunikačních zařízení -

silniční motorová doprava – nákladní vnitrostátní provozovaná vozidly o největší povolené hmotnosti do 3,5 tuny včetně, - nákladní vnitrostátní provozovaná vozidly o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny, - nákladní mezinárodní provozovaná vozidly o největší povolené hmotnosti do 3,5 tuny včetně, - nákladní mezinárodní provozovaná vozidly o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny, - vnitrostátní příleţitostná osobní, - mezinárodní příleţitostná osobní, - vnitrostátní veřejná linková, - vnitrostátní zvláštní linková, - mezinárodní linková, - mezinárodní kyvadlová

-

montáţ, opravy, revize a zkoušky elektrických zařízení

-

výkon zeměměřičských činností

-

revize, prohlídky a zkoušky určených technických zařízení v provozu

Statutární orgán: jednatel:

Ing. Zdeněk Chrdle, r.č. 590408/0050 Roztoky, Zahradní 1362, PSČ 252 63 den vzniku funkce: 1. března 2009

jednatel:

Ing. Alice Dicková, r.č. 495708/033 Praha 10, Strašnice, Nosická 2388/14, PSČ 100 00 den vzniku funkce: 1. března 2009

jednatel:

Miroslav Hora, r.č. 530606/108 Praha 6, Střešovice, Střešovická 908/70, PSČ 160 00 den vzniku funkce: 1. března 2009

Způsob jednání jménem společnosti: Jednatel je oprávněn jednat jménem společnosti samostatně a podepisuje se za ni tak, ţe k obchodnímu jménu společnosti připojí svůj podpis. Dozorčí rada: člen dozorčí rady:

Ing. Miroslav Kozák, r.č. 550912/1596 Kolín, Kolín II, Nebovidská 836, PSČ 280 02 den vzniku členství v dozorčí radě: 28. února 2009 12

člen dozorčí rady:

Daniela Veselá, r.č. 456125/044 Olomouc, Lazce, Na struze 511/16, PSČ 771 00 den vzniku členství v dozorčí radě: 28. února 2009

člen dozorčí rady:

Ing. Vladimír Ketner, r.č. 550309/2133 Praha 10, Křeslice, Mátová 195, PSČ 104 00 den vzniku členství v dozorčí radě: 28. února 2009

Společníci:

celkem 25 společníků

Vklad: 369 650 000,- Kč Společný obchodní podíl: Vklad: 14 786 000,- Kč

Stanislav Horel, r.č. 570109/1605 Plaňany, V Lánech 295, okres Kolín, PSČ 281 04 Josef Horel, r.č. 591228/1595 Kolín, Štítary, Za Školou 107, PSČ 280 02 Splaceno: 100% Obchodní podíl: 3,8462% Společný zástupce Stanislav Horel3

Počátky firmy AŢD Praha s.r.o. (dále jen AŢD Praha) lze datovat do roku 1954. Tento rok se odvozuje od vzniku tří zakládajících firem, kterými byly ČSD – Stavba a montáţ sdělovacích a zabezpečovacích zařízení, ČSD – Výroba sdělovacích a zabezpečovacích zařízení a ČSD - Ústřední zásobovací sklad. V roce 1958 byly tyto firmy spojeny v jeden podnik s názvem Výroba a výstavba sdělovacích a zabezpečovacích zařízení. Název AŢD neboli automatizace ţelezniční dopravy byl pouţit aţ v roce 1961. AŢD Praha, jako samostatný oborový podnik vzniklo roku 1971. Přidruţila se k němu téţ slovenská část – AŢD Bratislava. Soukromá firma AŢD Praha vznikla aţ v roce 1993 privatizací, odkoupením tehdejšího státního podniku managementem společnosti sloţeným ze 48 klíčových zaměstnanců na

3

Dle aktuálního výpisu z Obchodního rejstříku, vedeného Městským soudem v Praze, oddíl C, vloţka 14616

13

různých stupních řízení a ze všech hlavních činností tehdejší společnosti. Společnost disponuje pouze českým kapitálem a je dlouhodobě vlastněná stabilní skupinou majitelů. V současnosti je největší českou firmou v oboru zabezpečovací techniky na našem trhu. AŢD Praha, jako významný a ryze český dodavatel a výrobce zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky, je zaměřen především na kolejovou a silniční dopravu včetně telematiky a další technologie. Zajišťuje analýzu potřeb, výzkum, vývoj zabezpečovacích zařízení a systémů, projektování, výrobu, montáţ a dlouhodobý servis zařízení, systémů i investičních celků v oblastech: zabezpečovacích systémů ţelezniční dopravy zabezpečovacích systémů provozu metra a závodové dopravy telekomunikačních, informačních a radiových systémů telematické aplikace silničních, signalizačních systémů a systémů na parkovištích nových telefonních a rozhlasových systémů pro řízení ţelezniční dopravy a pro informování cestujících Produkty AŢD Praha zachycují nejnovější technické a uţitné trendy. Společnost v minulém roce prošla úspěšně recertifikačním auditem a byly jí uděleny certifikáty řízení kvality, řízení environmentu a bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, s mezinárodní působností. Certifikáty byly uděleny z úrovně mezinárodního certifikačního orgánu IQNet.4 Společnost se můţe kromě stabilního postavení na domácím trhu pochlubit také úspěšným působením na evropských a mimoevropských trzích. Ţelezniční tratě v Malajsii, Indii, Bělorusku, Slovensku a Bulharsku, Litvě či Řecku jsou toho důkazem. AŢD Praha věnuje velkou pozornost problematice ochrany ţivotního prostředí, a to od přípravy staveb aţ po jejich následnou realizaci. Také výrobní činnost, která začíná výzkumem, vývojem a končí rozsáhlou technologickou a ekologicky náročnou vlastní průmyslovou výrobou, je spjata s péčí o ţivotní prostředí a předchází jeho znečišťování. Významnými aktivitami v oblasti ochrany ţivotního prostředí je ekologicky čistá výroba s moderními materiály, ekologické nakládání s odpady a pouţívání ekologických procesů pro

4

Síť nejvýznamnějších certifikačních orgánů pro certifikaci systémů řízení, v níţ jsou zapojeny certifikační organizace z více neţ 35 zemí celého světa

14

povrchové úpravy výrobků, pouţívání recyklovatelných plastů místo betonových výrobků, přísně kontrolované a řízené odpadové hospodářství, ochrana vod a ovzduší.5 V období posledních 3 let měla AŢD Praha obrat přesahující 5 miliard korun. Pro realizace svých zakázek vyuţívá vlastních prostředků nebo úvěrových rámců u vybraných bankovních ústavů v ČR (Komerční banka, Česká spořitelna, CITI bank, Raiffeisenbanka, ČSOB). Z hodnocení firmy D&B vyplývá, ţe rating D&B6 společnosti AŢD Praha je 4A1: 4A – finanční síla 950 000 000 – 2 349 999 999 Kč (určená z vlastního kapitálu) 1

–

celková situace výborná – minimální riziko (obchod bez problémů, je moţné prodlouţit splatnost faktur).

Maximální výše doporučeného úvěru z daného hodnocení vychází na částku 84 milionů korun. Tato povolená výše se však stále, díky dobrému hospodaření společnosti, zvyšuje. Mezi významné dceřiné společnosti pro oblast silniční telematiky patří: Signal Projekt (projektová a školicí společnost), moderní technologický park Eurosignal, a.s. (spolupracuje s výzkumnými ústavy a vysokými školami – ČVÚT, Dopravní univerzitou apod.) a dalších cca 20 dceřiných společností.

5

Zpráva o činnosti a výsledcích společnosti AŢD Praha s.r.o. za hospodářský rok 2006/2007, 2007/2008 a 2008/2009 D&B rating je sloţen ze dvou částí: finanční síly firmy a rizikového faktoru. První část – finanční síla – je vypočtena z vlastního kapitálu či základního kapitálu. Druhá část – rizikový faktor – je hodnocen ve stupnici 1 – 4, kde 1 znamená minimální riziko s moţností prodlouţení splatnosti faktur, 2 nízké riziko, 3 vyšší neţ průměrné riziko, 4 vysoký stupeň rizika. Tento rating je řadu let uznáván jako přední prediktivní ukazatel odhadu rizik firmy a jejího moţného bankrotu. 6

15

2 HLAVNÍ SEGMENTY TRHU AŢD PRAHA S.R.O. 2.1 Železnice Je hlavním předmětem činnosti společnosti AŢD Praha a vykazuje zhruba 75% obratu. Objem produkce zabezpečují zejména systémy pro řízení a zajištění bezpečnosti provozu ţelezniční dopravy. Společnost dodává různé konfigurace systémů pro koridorové i nekoridorové tratě a uzlové stanice. Tyto mohou být vybaveny nadstavbovými systémy pro diagnostiku, dopravní dokumentaci a dálkové řízení. AŢD Praha vyrábí a dodává především příslušná venkovní zařízení, systém pro automatické řízení jízdy vlaku, který je pouţíván téţ pro řízení jízdy vlaků metra, staniční zabezpečovací zařízení, traťové zabezpečovací zařízení, přejezdová zabezpečovací zařízení, prostředky pro detekci vlaku, výhybkový program, návěstidla a další.7 Na tomto poli působnosti se AŢD Praha stala opravdovou špičkou na trhu, o čemţ svědčí i zastoupení v nadnárodních odborných seskupeních v rámci EU i světa, společně s dalšími nejvýznamnějšími světovými výrobci (Siemens, Thales, Bombardier, Ansaldo apod).

2.2 Silniční telematika Divize automatizace silničních techniky byla zaloţena v roce 1994. Silniční telematika (STM) je druhým nejvýznamnějším předmětem činnosti a vykazuje zhruba 15% obratu. AŢD Praha rozdělila činnost STM na dvě pracoviště, z nichţ první v Praze zajišťuje obchodní aktivity v oblasti systémů a technologií pro zvýšení plynulosti a bezpečnosti silniční dopravy a druhé, brněnské, je realizační sloţkou dodávek technologií řízení provozu na pozemních komunikacích se zaměřením na výrobu, montáţ, údrţbu a servis. Nabízenými a dodávanými produkty v tomto oboru jsou křiţovatkové systémy pro řízení světelné signalizace, inteligentní dopravní systémy zaloţené na identifikaci a automatickém rozpoznávání registračních značek vozidel, systémy řízeného parkování, naváděcí systémy na odstavná parkoviště, monitorovací systémy, městské centrální řídící systémy, řídící a zabezpečovací systémy tunelů, dálniční elektronické systémy a informační systémy.

7

Broţura AŢD Praha „Systémy a technologie“

16

Předmět zakázek úseku STM začíná od výzkumu a vývoje vlastních systémů, zpracování projektové dokumentace a inţenýrské činnosti, přes výrobu, realizaci, a končí údrţbou a servisem dodávaných technologií. Významnými zakázkami v této oblasti se stalo zajištění servisní činnosti a údrţby systému výkonového zpoplatnění vybraných úseků dálnic, rychlostních komunikací a silnic I. třídy na území ČR, servis a údrţba technologií dálničního tunelu Valík (obchvat Plzně) a ţelezničního tunelu Březno u Chomutova a projektové práce a dodávka technologií do komplexu tunelů Malovanka a Blanka v Praze. AŢD Praha byla hlavním subdodavatelem pro společnost Kapsch Telematic Services spol. s r.o. při výstavbě elektronického zpoplatnění na dálnicích (výstavba infrastruktury) a téţ hlavním subdodavatelem pro vybudování I. etapy liniového řízení dopravy na dálnici D1 (22 portálů s LED tabulemi pro provozní informace a měnitelné dopravní značky) s datovým napojením na národní dopravní informační centrum v Ostravě. V rámci silniční telematiky je téţ prováděna správa a údrţba osvětlení měst, neboť na systémy veřejného osvětlení jsou navázány i některé telematické systémy. AŢD Praha zaujímá v současnosti na trhu silniční telematiky zhruba 11 %.

2.3 Vězeňství Hlavní segmenty trhu AŢD Praha jsou okrajově doplněny zabezpečovacími technikami pro vězeňskou sluţbu. V tomto odvětví se velice dobře osvědčil, kromě jiných, vývoj vlastního zabezpečovacího systému s názvem AREST. Systémy jsou zejména určeny k uspokojení náročných poţadavků na zabezpečení objektů zvláštního významu v resortu Ministerstva vnitra a Policie České republiky, Ministerstva spravedlnosti (včetně věznic), Ministerstva obrany a objektů vodohospodářského, energetického a petrochemického průmyslu. Úspěšné uplatnění nalezly také v dalších průmyslových a administrativních objektech, zdravotnických zařízeních, obchodních centrech nebo obytných komplexech.

2.4 Developerská činnost Mezi nejvýznamnější realizované akce patří projekt s názvem „Královský Horizont“, který řešil výstavbu na jiţním úbočí vrchu Háj v severní části Králova Dvoru u Berouna. Tento projekt zahrnoval devět viladomů s 242 bytovými jednotkami a parkovacími stáními, a tak vytvořil základ nové městské části.

17

TEORETICKÝ VSTUP 3 ANALÝZY 3.1 SWOT analýza SWOT analýzou se chápe celková analýza vnějších a vnitřních činitelů. Jejím záměrem je posouzení vnitřních předpokladů firmy pro uskutečnění daného podnikatelského záměru, jakoţ i podrobení rozboru vnější příleţitosti a omezení na trhu. Firma s pomocí této analýzy můţe snadněji nalézt problémy nebo naopak nové moţnosti svého růstu. SWOT analýza byla vyvinuta Albertem Humphreym (*1926, †2005), který vedl výzkumný projekt na Stanfordově univerzitě v 60. a 70. letech. Tabulka č. 1 – SWOT analýza pozitivní

negativní

Interní faktory

Silné stránky (S)

Slabé stránky (W)

Externí faktory

Příleţitosti (O)

Hrozby (T)

Zdroj: Zpracováno autorkou – vlastní provedení

3.1.1 Definice a charakteristika SWOT Metoda SWOT je zkratkou čtyř anglických slov 

Strenghts

pozitivní, silné stránky podniku Vnitřní faktory, na základě kterých má podnik silnou pozici na trhu, převahu nad konkurenty. Daná situace můţe nastat prostřednictvím kvalitního výrobku, tradice, podnikových moţností a schopností



Weaknesses

slabé stránky podniku Negativní vnitřní podmínky, oblasti, ve kterých podnik nevyniká. Mohou vést k niţší výkonnosti a sníţené efektivnosti. Jedná se například o zastaralé výrobní zařízení, konkurenční tlaky, nízkou ziskovost apod.

18



Opportunities

příleţitosti v okolí Příznivá situace ve firemním okolí, moţnosti vedoucí k růstu či lepšímu vyuţití disponibilních zdrojů, na jejichţ základě s pomocí marketingových a jiných činností podnik získá konkurenční výhodu, nebo účinněji splní stanovené cíle. Můţe jít o rozvoj sluţeb a servisu, získání nových trhů apod.



Threats

hrozby v okolí Jde o nepříznivou situaci pro podnik, nebo změnu v jeho okolí, která vede k překáţkám činnosti. Tento faktor můţe způsobit váţné narušení podniku či jeho moţný zánik. Jedná se o vstup konkurence na trh, zvyšující se nároky odběratelů, změna legislativy apod.

a je zaloţena na jejich kombinaci: 1) Identifikace hrozeb a příleţitostí O-T analýza vytváří rozbor vnějších činitelů, kterými jsou příleţitosti a ohroţení (z anglického „Opportunities and Threats Analysis“). Umoţňuje rozlišit atraktivní příleţitosti, které skrývá trh a které mohou podniku přinést výhody nad ostatními účastníky ekonomické soutěţe. Nutí téţ k zamyšlení nad problémy, kterým bude firma čelit ve více či méně vzdálené budoucnosti.8 Příleţitosti mohou pomoci podniku eliminovat hrozby a zároveň se jedná o rozvojové příleţitosti pro podnik. 2) Identifikace silných a slabých stránek S-W analýza hodnotí vliv vnějších činitelů s úmyslem stanovit cíle organizace – k tomuto účelu je potřeba téţ rozbor vnitřních činitelů. Vnějšími činiteli v této analýze rozumíme silná a slabá místa firmy (z anglického „Strengths and Weaknesses Analysis“). Její výsledky zásadním způsobem ovlivňují další rozhodovací procesy, které jsou spojené s řízením marketingové činnosti (stanovení cílů, rozmístění zdrojů a kaţdodenní činnost podniku).9

8 9

Kotler, Philip – Armstrong, Gary: „Princeples of Marketing“. Dentice Hall, Englewood Clils, New Jersey, 1989 Horáková – Marketing v současné světové praxi: Řízení (management) marketingové činnosti. Praha: Grada a.s. 1992

19

V závislosti na typu odvětví a kombinaci vnitřních a vnějších stránek můţe organizace zvolit různé varianty strategií, ty vycházejí ze 4 přístupů:  S–O

vyuţití silných stránek a příleţitostí, které nabízí okolí podniku

 W–O

snaha neutralizovat slabé stránky vyuţitím příleţitostí

 S–T

vyuţití silných stránek pro eliminaci hrozeb



snaha o vyřešení nepříznivého stavu i za cenu likvidace organizace10

W–T

- obranná strategie (odstranění slabé stránky a minimalizace ohroţení) Tabulka č. 2 – SWOT matice se 4 základními variantami pro strategické rozhodování

Interní faktory

Silné stránky (S)

Slabé stránky (W)

Příležitosti (O)

SO strategie "VYUŽITÍ" využití silné stránky ve prospěch příležitosti

WO strategie "HLEDÁNÍ" překonání slabé stránky využitím příležitosti

Hrozby (T)

ST strategie "KONFRONTACE" využití silné stránky k odvrácení ohrožení

WT strategie "VYHÝBÁNÍ" minimalizace slabé stránky a vyhnutí se ohrožení

Externí faktory

Zdroj: Hron J., Tichá I., Dohnal J., Strategické řízení, 3. vydání

Jak je patrné, SWOT analýza je výhodná zejména z důvodu jednoduchosti, přehlednosti, srozumitelnosti a názornosti. Za nevýhody můţeme povaţovat statičnost (hodnocení současnosti, nikoliv do budoucna), subjektivnost (její ovlivnění názory a pohledem toho, kdo ji zpracoval) a konzervatismus (analýza se snaţí existující stav zkoumané organizace zlepšit, nehledá však nová řešení). 3.1.2 Použití SWOT analýzy Pouţití SWOT analýzy umoţňuje především: 

nalezení stavu a trendů ve vývoji vnitřního a vnějšího prostředí

10

Veber, J. a kolektiv – Management. Základy – Prosperita – Globalizace, Management Press, NT Publishing s.r.o., Praha 2002

20



nalezení silných a slabých stránek a zjištění jejich moţného působení na dosaţení strategických cílů firmy



nalezení a vyhodnocení existence a síly příleţitostí a hrozeb



na základě srovnávací analýzy vyhodnocení zjednodušeného rozhodování o cílech a záměrech strategie firmy11

3.1.3 Konkurence Velmi významnou částí strategie je konkurence, která postupem času sílí, vytváří dravé a nesmlouvavé prostředí, získává globální povahu a její intenzita se neustále zvyšuje. Protoţe se konkurenční prostředí neustále mění a vyvíjí, nelze v tomto smyslu najít jakousi univerzální strategii. Tato musí být vţdy flexibilní, přizpůsobující se neustále novým postupům a současně také přesně odpovídající danému podniku.12 Analýza konkurence je tedy získávání znalostí o stavu soupeření mezi společnostmi poskytujícími tentýţ výrobek. Podnik by měl neustále vědět, jaké jsou jeho výrobky, ceny a sluţby ve srovnání s konkurencí. Z těchto znalostí pak lze pro podnik stanovit výhody a nevýhody, kterými na poli podnikání disponuje. Na takovém základě lze pak následně připravit a aplikovat účinnou strategii.13

3.2 Analýza tržních příležitostí – reaktivní metody výzkumu Ke zjištění úrovně spokojenosti či nespokojenosti a zjištění potřeb odborné veřejnosti lze pouţít reaktivní metody výzkumu14. Mezi základní patří metoda dotazníku a metoda rozhovoru15, které lze různě kombinovat. Armstrong uvádí čtyři moţné varianty pouţití: dotazník, rozhovor, kombinace dotazníku a rozhovoru a vyuţití diskusní skupiny. Kaţdá z těchto kombinací má svá pozitiva a negativa. Z porovnání dvou relativně nejdůleţitějších metod, tedy dotazníku a rozhovoru vyplývá následující: Tabulka č. 3 – Porovnání důleţitých vlastností u rozhovoru a dotazníku Rozhovor Velice pracná a nákladná technika sběru informací.

Dotazník Vysoce efektivní technika. Můţe postihnout veliký počet jedinců při relativně

11

Kovář F., Krchová H., Strategický management, Strategie, strategická analýza, Praha 2007 Sedláčková H., Strategická analýza, 1. vydání, Praha 2000 13 Horáková I., Marketing v současné světové praxi. Analýza konkurence, str. 53 14 Metody, které v procesu sběru informací vyvolávají reakci, kterou hodláme analyzovat – Disman M., Jak se vyrábí sociologická znalost: Příručka pro uţivatele 15 U obou metod si jsou zkoumané osoby vědomi skutečnosti, ţe jsou předmětem výzkumu 12

21

Časově velice náročný. Získat informace v rámci určitého časového limitu můţe být velice nákladné a často i nemoţné. Vyţaduje spolupráci dosti velikého počtu alespoň částečně vyškolených tazatelů v terénu. Výzkum na prostorově rozptýleném vzorku je nákladný. Anonymita výzkumu je pro respondenty málo přesvědčivá. Rozdíly mezi tazateli a rozdíly v jejich chování mohou vyvolat „interviewer bias“16 Klade menší nároky na iniciativu respondenta, pro kterého je obtíţnější vynechat odpovědi na některé otázky. Je téměř jisté, ţe dotazovaná osoba je ta, která byla vybrána do vzorku. Proporce úspěšně dokončených rozhovorů je podstatně vyšší, neţ návratnost dotazníku.

malých nákladech. Umoţňuje poměrně snadno získat informace od velkého počtu jedinců v poměrně krátkém čase a s poměrně malým nákladem. Spolupracovníci v terénu jsou nezbytní jen někdy. Poţadavky na jejich zaškolení jsou nízké. Náklady šetření na rozptýleném vzorku jsou relativně nízké. Anonymita je relativně přesvědčivá. Formální shodnost podnětové situace je vysoká „interviewer bias“je prakticky vyloučen. Klade vysoké nároky na ochotu dotazovaného, je snadné „přeskočit“ otázky nebo neodpovědět vůbec. Je moţné, ţe otázky byly zodpovězeny jiným členem týmu Návratnost je velmi nízká. S výjimkou některých speciálních případů je tak nízká, ţe jakákoliv reprezentativnost vzorku je ztracena.

Ve sloupcích tabulky jsou klady zvýrazněny kurzívou Zdroj: Disman M., Jak se vyrábí sociologická znalost, 141. s.

Při provádění těchto dvou reaktivních metod šetření je důleţité, aby byly vzaty v patrnost právě jejich zmíněné kladné a záporné stránky. Velký důraz je kladen na tvorbu, a poté aplikaci otázek v rámci empirického výzkumu. Poţadavky pro jejich vytvoření, které uvádí Prochovník jsou: obsahová a jazyková srozumitelnost, jednoznačnost, krátkost, sugestivnost (nemělo by se uţívat sugestivních otázek) a věcná náročnost.17 3.2.1 Rozhovor Dotazování formou rozhovoru je prováděno pomocí: 

souboru tazatelů (tváří v tvář) – mnou pouţitá metoda dotazování u obyvatelstva, ve které je kladen důraz na schopnost navázání kontaktu, disciplína při dodrţování podmínek a pochopení smyslu dotazování



výzkumného týmu – skupina odborníků, kteří provádí výzkum na postupně zvolených místech. Pouţití u případů, kdy dotazování vyţaduje specificky připravené tazatele



panelu – stálý soubor dotazovaných, vybraných podle určitého klíče. Jedná se o nejčastěji pouţívanou výzkumnou metodu šetření. Rozhovory lze konstruovat na

16

17

Respondent chce zapůsobit na osobnost tazatele - Disman M., Jak se vyrábí sociologická znalost: Příručka pro uţivatele Prochovník Š., Metody a techniky sociologického výzkumu. 1. vydání, str. 98

22

individuální či skupinové bázi, jako přímé či zprostředkované, spočívající na aktivní nebo pasivní formě poslechu. Interview mívá různý rozsah i hloubku, a to v závislosti na řešeném problému. Podle ESOMAR18 Handbook of Market and Opinion Research se obvykle rozlišuje:19 

miniinterview – rozsah kolem 30 min., dochází ke zjišťování pouze rozhodujících prvků, zkoumání probíhá do menší hloubky



semistrukturované interview – rozsah kolem 45 – 90 min., přesnější, vybrané problémy se zkoumají do větší hloubky, je předem dána struktura, zodpovídají se předem definované otázky



hloubková explorace

Rozhovory lze provádět jednat v terénu nebo jako studiový test. 3.2.2 Dotazník Reaktivní metodu prostřednictvím dotazníku můţeme chápat jako samostatnou metodu výzkumného šetření. Oproti rozhovoru je její velkou přidanou hodnotou jak moţnost statického zpracování, tak opakovaného vyuţití získaných výsledků. Obsahem dotazníkového šetření jsou otázky, které směřují k osloveným respondentům příslušného výzkumu. Po stanovení cíle výzkumu a vymezení problémů se vytvoří základní struktura dotazníku. Důraz je v dotazníku kladen na pořadí otázek a na slovník. Otázky lze členit podle variant odpovědí na: otevřené

- respondent svou odpověď formuluje sám

uzavřené

- respondent má k dispozici výběr z více variant odpovědí - alternativní, kdy si respondent volí pouze ze dvou variant (ano – ne, dobrý – - špatný, x - ..).20

Alternativní způsob dotazování odpovídá většinou našemu rozhodování v běţném ţivotě, je však „povrchní“. Z tohoto důvodu je nutné doplnit dotazník uzavřenými otázkami s více variantami odpovědí a v lepším případě také otevřenými otázkami. Dotazníky sestavované v kombinaci všech těchto parametrů jsou relativně nejpouţívanějšími a nejvíce vypovídají.

18

Světová organizace zaloţená v roce 1948, zajišťující podmínky pro kvalitnější výzkum trhů, zákazníků a společností Individuální interview – Praţská L., Jindra J. a kol., Obchodní podnikání, Retail Management, str. 172 20 Členění otázek – Praţská L., Jindra J. a kol., Obchodní podnikání, Retail Management, str. 170 19

23

PRAKTICKÁ ČÁST 4 PŮSOBENÍ AŢD PRAHA S.R.O. NA TRHU SILNIČNÍ TELEMATIKY 4.1 Dodávky (všeobecně) 4.1.1 Dodávky se zaměřením na dálnice a silnice vyšších tříd Odběratelem je v tomto případě společnost Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD ČR). Typem dodávek jsou zejména mýtné systémy a liniové řízení dodávané vrcholově firmou Kapsch Telematic Services spol. s r. o. a servis těchto technologií. Další skupinu dodávek pak tvoří tunelové systémy, jejich servis a údrţba. 4.1.2 Dodávky pro řízení dopravy na příměstských komunikacích a silnicích řízených krajem Typem dodávek jsou systémy pro zvýšení bezpečnosti na ţelezničních přejezdech, další skupinu tvoří informativní a navigační tabule před městskými aglomeracemi. 4.1.3 Dodávky pro větší města a obce Typem dodávek jsou jednak křiţovatkové systémy, dopravní a řídící ústředny, které řídí dopravu v rámci městských aglomerací. Druhou skupinu tvoří parkovištní systémy a navigace na parkoviště. Poslední třetí skupinu pak opatření pro zvýšení bezpečnosti chodců – tzn. přisvětlení přechodů, radarové systémy, zvýraznění přechodů apod. 4.1.4 Dodávky a systémy pro malé obce a města Typem dodávek jsou opět systémy pro zvýšení bezpečnosti chodců – tzn. přisvětlení přechodů, radarové systémy a zvýraznění přechodů. Druhou skupinou je světelná signalizace propojená s detekcí rychlosti přijíţdějícího vozidla s názvem SpeedStop.

4.2 Konkurence Společnost AŢD Praha soupeří na poli silniční telematiky v rámci konkurenčního prostředí s řadou firem. Nejvýznamnějšími rivaly jsou následující společnosti:

24

4.2.1 Eltodo a.s. Skupina Eltodo zahrnuje deset firem, které jsou svou činností spojeny se silniční telematikou. Eltodo a.s. je mateřskou organizací skupiny Eltodo a je na trhu od roku 2007. Její základní kapitál činí 1 164 704 000,- Kč. Tato společnost dodává systémy silniční signalizace s produkty firmy SIEMENS. Vzhledem k dodávkám různých technologií od převáţně zahraničních dodavatelů, působí často jako systémový integrátor. Mezi jejich nejvýznamnější zakázky v dopravě patří především komplexní dodávka technologické části tunelu Klímkovice a několika tunelů v Praze, výstavba a obnova světelných signalizačních zařízení a dopravních řídících ústředen v Praze, správa a údrţba veřejného osvětlení v Praze a další.21 Eltodo zaujímá na trhu silniční telematiky zhruba 27 %. 4.2.2 Signalbau Huber CZ Patří do nadnárodní skupiny Swarovski a je dceřinou společností Signalbau Huber. Do této skupiny spadá mnoţství společností, které fungují v různých zemích Evropy. Důleţitou společností je M-Tech AG, která patří k nejdůleţitějším výrobcům a poskytovatelům sluţeb v oblasti inteligentního systému dopravního managementu. Mottem společnosti je proto heslo „Trafic in Motion“ – udrţet plynulý provoz na silnicích. Signalbau Huber CZ byla zaloţena v roce 1998 jako přímé zastoupení pro Českou republiku. Její základní jmění činí 1 000 000,- Kč. V současné době dodává zejména produkty společnosti M-Tech a zaměřuje se na dodávky pro systémy řízení dopravy na křiţovatkách, a to v rámci větších měst. Činnost Signalbau Huber CZ se dotýká přípravy, realizace, testování a provádění dopravních řídících systémů, jakoţ i montáţe a servisní činnosti. Mezi jejich významné zakázky lze zařadit oblastní dopravní řídící ústředny Oblasti 1, 4, 5 a 8 v Praze a objekt centrálního dispečinku Na Bojišti na Praze 2, křiţovatky na území Prahy a České republiky, kde společnost Signalbau Huber CZ dodávala světelnou dopravní signalizaci vlastní produkce.22 Signalbau Huber CZ zaujímá na trhu silniční telematiky zhruba 5,5 %.

21 22

Eltodo a.s. Všeobecné informace o společnosti Eltodo Signalbau Huber CZ Všeobecné informace o společnosti SBH

25

4.2.3 Kapsch s.r.o. Společnost Kapsch AG byla zaloţena v roce 1892 v Rakousku. V České republice vznikla v roce 1992 firma Kapsch s.r.o. se základním jměním 30 400 000,- Kč a o další roky později ještě další dvě společnosti patřící do stejné skupiny. Kapsch v roce 2002 definoval tři oblasti působnosti v reakci na měnící se prostředí a poţadavky zákazníků. Jednou z nich je Traffic Com se specializací na komunikační a informační řešení pro silniční, ţelezniční a leteckou dopravu. Od daného okamţiku se společnost rozvíjela v mezinárodní skupinu pro telematické řešení silniční dopravy. Společnost Kapsch působí na celém světě. Svou pozici ve světě si získala koupí např. argentinské DPS Automatik S.A, jihoafrické VTI Industrials Pty, či uzavřením strategických partnerství s portugalskou společností Brisa, největším portugalským provozovatelem silnic a komunikací. V oblasti silniční dopravy vyniká zejména v dálničních a telematických systémech, jako je liniové řízení na dálnicích, mýtné systémy, částečně navigační systémy a systémy pro sledování dopravy. Nabízí také řešení správy dopravy ve městech, a to od parkovacích řešení aţ po systémy automatizovaného přístupu a zpoplatnění městských komunikací. Z jejich referencí lze zmínit např. 133 mýtných instalací ve 30 zemích.23 Kapsch s.r.o. zaujímá na trhu silniční telematiky v ČR zhruba 26 %. 4.2.4 Spel spol. s r.o. Společnost Spel byla zaloţena v roce 1990 se základním jměním 195 000 000,- Kč. Její divize Engineering, která vznikla sloučením divizi Dopravní technologie a Průmyslové automatizace v roce 2009, se pohybuje v oblasti průmyslové automatizace a dopravní telematiky. Navázala tak na předmět podnikání divize Dopravních technologií, jeţ je v dané oblasti od roku 1996. K významným zakázkám společnosti Spel patří dodávka dálničního informačního systému (DIS) na dálnici D5, Plzeň – Rozvadov. Systém DIS je stále upravován. V současné době obsahuje sluţby spojené s tísňovým SOS voláním, meteorologické informace, informace o hustotě a povaze dopravních zátěţí, či elektronické zabezpečení dálničních objektů. Nyní nese název DIS SOS. Vzhledem k jeho vynikajícím vlastnostem a širokému vyuţití je také aplikován na dálnici D8, D11, části dálnice D3, D5 a na nových úsecích dálnice D1. DIS

23

Kapsch s.r.o. Všeobecné informace o společnosti Kapsch

26

SOS neslouţí pouze na dálnicích, ale je také pouţíván na rychlostních komunikacích nebo městských okruzích. Společnost Spel vyvinula také informační systém (MIS), který je zárodkem Jednotného systému dopravních informací (JSDI) v České republice. Zkušební provoz těchto systémů se realizoval v úseku dálnice D1, kde byly nainstalovány čtyři poloportály s informačními tabulemi a čtyři kamerové body.24 Vzhledem ke své dlouhé působnosti a vývoji mnoha systémů, které se kladně zapsaly na našich komunikacích, zaujímá Spel spol. s r.o. na trhu silniční telematiky zhruba 11%. 4.2.5 CROSS Zlín, s.r.o. Tato společnost je na trhu od roku 1994 a zabývá se vývojem, dodávkou, instalací a údrţbou technologických zařízení pro silniční dopravu. Specializuje se na křiţovatkové systémy, systémy pro dálnice a komunikace vyšších tříd. Vyrábí a vlastní produkty a řešení v oblastech inteligentního řízení dopravy, systémy váţení vozidel za jízdy nebo parkovací systémy a automatické platební terminály. Pobočky má umístěny v Praze a Velkém Meziříčí, jinak působí v Evropské unii a ostatních evropských a mimoevropských státech. Je jedním z hlavních sub-dodavatelů firmy Kapsch pro stavbu elektronických mýtných systémů v ČR. Vzhledem k tomu, ţe se společnost CROSS stala jedním z hlavních partnerů firmy Kapsch v oblasti instalace a obsluhy elektronického mýtného systému v ČR, patří mezi její referenční stavby především dodávky speciálních drţáků pro mýtné brány, instalace technologií firmy Kapsch, jejich následné uvedení do provozu a také jejich obsluha. Neintrusivní detektory pro sčítání dopravy a klasifikaci, vyráběné touto firmou, byly jednou z dodávek na vybrané mýtné brány, stejně tak i řešení pro monitoring mobilními kamerami.25 CROSS Zlín zaujímá na trhu silniční telematiky zhruba 8%. 4.2.6 Ostatní Ostatní malé firmy dodávají na trh silniční telematiky zejména dálniční radarové a kamerové systémy. Ostatní dodavatelé silniční telematiky zaujímají na tomto trhu zhruba 11 %.

24 25

Spel spol. s r.o. Všeobecné informace o společnosti Spel Cross Zlín, s.r.o. Všeobecné informace o společnosti Cross Zlín

27

4.3 Vyhodnocení zastoupení na trhu Graf č. 1 - Zastoupení firem na trhu v oblasti silniční telematiky

AŽD Praha s.r.o. Kapsch s.r.o. Ostatní

Eltodo a.s. Spel spol. s r.o.

11%

Signalbau Huber CZ CROSS Zlín, s.r.o.

11%

8% 27%

11%

6%

26%

Zdroj: Zpracováno autorkou, vlastní provedení, na základě materiálů společnosti

Jak je patrno z výše uvedeného grafu, zastoupení firmy AŢD Praha není příliš veliké, coţ je překvapivé, vzhledem ke svým kvalitním výrobkům, které společnost nabízí a jak by se od ryze české společnosti dalo předpokládat. Důvodem této skutečnosti můţe být fakt, ţe i kdyţ v roce 1994 vznikla divize silniční telematiky, většina kapacit oddělení vývoje se věnovala stále především ţelezničním zabezpečovacím systémům. Management firmy se strategicky zaměřil na významnější oblast na trhu, kde měl převahu, a to na ţeleznici. Takto AŢD Praha ztratila významnou část trţní pozice v oblasti silničních technologií. Od roku 2006 s novým vedením úseku STM je vyvíjen tlak na opětovné posilování trhu silničních technologií, s čímţ souvisí i nutnost vybudovat samostatné vývojové pracoviště, které je v současné době přidruţeno k vývoji pro ţeleznici a nedisponuje dostatečný počtem kvalifikovaných pracovníků v oblasti vývoje STM. Popsaná situace se bohuţel projevuje i v omezeném počtu, byť velice kvalitních, vlastních výrobků. Se snahou firmy získat zpět silnější pozici na trhu v STM je navíc spojen problém nedostatku zkušených projektantů. Dle vlastního průzkumu firma AŢD Praha zjistila, ţe tento stav je způsoben odchodem pracovníků do jiných oborů. 28

Tabulka č. 4 - Porovnání cen produktů, pro obce a města, firmy AŢD Praha s cenami produktů konkurenčních firem AŽD Praha

Eltodo

Signalbau Huber

Spel

Kapsch

přechod pro chodce se signalizací

420 000

546 000

540 000

Nedodává

Nedodává

přisvětlení přechodu LEDkami

312 000

312 000

311 500

Nedodává

Nedodává

2 160 000

2 808 000

2 805 000

Nedodává

Nedodává

Světelné signalizační zařízení "kříž"

3 240 000

4 212 000

4 215 000

Nedodává

Nedodává

Měření úsekové rychlosti

1 560 000

1 500 000

Nevyrábí

1 500 000

Nevyrábí

30 000 000

35 000 000

Nevyrábí

33 000 000

Nevyrábí

4 000 000

5 200 000

Nedodává

5 800 000

7 200 000

700 000

900 000

Nedodává

1 400 000

2 500 000

Světelné signalizační zařízení "T"

tunelové systémy (300 m tunel, srov.proj.) dopravně informační systémy (ZPI, měnitelné DZ 1 portál) kamerové systémy (1 jízdní pruh)

Vzhledem k tomu, ţe poslední vývojové práce na řadičích vyráběných AŢD Praha byly pro zvýšení jejich konkurenceschopnosti řešeny v kooperaci s firmou Cross Zlín, nebyly v tabulce produkty Cross Zlín porovnávány s produkty AŢD Praha. Zdroj: Zpracováno autorkou na základě materiálů společnosti - nabídková řízení

Z uvedené tabulky vyplývá, ţe ceny, které AŢD Praha u svých výrobků udává, jsou při vysoké kvalitě produktů, ve srovnání s ostatními výrobci, niţší. Cenově je tedy AŢD Praha schopno konkurovat zahraničním výrobkům obdobného typu. Je pravděpodobné, ţe k cenové komparativní výhodě výrazně přispívá vlastní vývojové pracoviště (přidruţené k vývoji pro ţeleznici), do kterého AŢD Praha investuje nemalé prostředky a dále skutečnost, ţe se jedná o společnost, která vyuţívá pouze českou pracovní sílu a české produkty. 29

Příleţitostí pro tuto společnost se jeví výroba a instalace nových, cenově zajímavých, zařízení, vyráběných vlastními kapacitami, obnova a modernizace stávajících a také zajištění servisu a údrţby. Tabulka č. 5 - Porovnání cen produktů, pro rychlostní komunikace, firmy AŢD Praha s cenami produktů konkurenčních firem AŽD Praha

Eltodo

Signalbau Huber

Spel

Kapsch

4 500 000

5 200 000

Nedodává

5 800 000

7 200 000

dopravně informační systémy (ZPI, měnitelné DZ - 1 portál)

3 750 000

4 950 000

Nedodává

5 550 000

6 950 000

přejezdové zabezpečovací zařízení (železniční přejezdy)

4 500 000

5 500 000*

Nedodává

Nedodává

6 800 000*

liniové řízení na dálnici (1 portál)

*Systémy nejsou integrované do systémů pouţívaných na ČD a lze je pouţít jen bez návaznosti na stávající zabezpečovací zařízení ČD Zdroj: Zpracováno autorkou, čerpáno z materiálů společnosti - nabídková řízení

I z této tabulky, která porovnává ceny produktů, určených pro rychlostní komunikace, firmy AŢD Praha s cenami konkurenčních firem vyplývá, ţe při srovnatelné kvalitě produktů jsou ceny AŢD Praha niţší. Výraznějšímu úspěchu při vyuţívání obchodních příleţitostí, kde by se uplatnila tato cenová výhoda, brání silný lobbing konkurenčních společností, kde velkou roli hraje zahraniční kapitál a korupční prostředí v České republice. Uvedené nevýhodě lze čelit pouze propracovanějším marketingovým postupem, kde je kladen velký důraz na osobní jednání a přesně zacílenou propagaci společnosti.

4.4 SWOT analýza Tabulka č. 6 – SWOT analýza pro podnik AŢD Praha pozitivní Silné stránky (S) Interní faktory

  

negativní Slabé stránky (W)

vlastní výroba, výzkum a vývoj tradice na trhu ryze česká společnost 30

 

omezený počet vlastních výrobků nedostatečný počet kvalifikovaných vývojových pracovníků pro silniční telematiku

 

silná finanční základna péče o ţivotní prostředí na všech úrovních činnosti a zejména ve výrobě



nedostatek zkušených projektantů pro silniční telematiku historicky ztracená část českého trhu



Hrozby (T)

Příleţitosti (O) 

Externí faktory

celospolečenský důraz na zvyšování bezpečnosti v dopravě  modernizace zastaralých technologií v řízení dopravy  poţadavky na komplexní sofistikované technologie v řízení dopravy  pomoc investorům při získávání finančních prostředků z fondů EU  předjednání operativního zvýšení úvěrových rámců se spolupracujícími bankami (uvedená problematika je blíţe pojednána v kapitole 5 a 6)

   

silný tlak zahraničních firem silný tlak českých firem zastupující zahraniční výrobky marketingové schopnosti a zkušenosti velkých a silných zahraničních firem (lobbing) do budoucna stále se sniţující počet kvalifikovaných pracovníků nesetrvávajících v oboru

Zdroj: Zpracováno autorkou, vlastní návrh, čerpáno z materiálů společnosti

4.4.1 Konkurence Tabulka č. 7 – Konkurence Konkurence Konkurence v místě dodávky na ţelezniční přejezdy dodávky na komunikace dodávky do tunelů Konkurence v ČR Kvalita produktů konkurence vlastní produkty konkurence cena produktů konkurence Vlastní vývojové pracoviště konkurence Poskytování servisu a údrţby konkurencí Dříve instalovaná zařízení konkurencí Finanční síla konkurence Trţní podíl konkurence

negativní 1 2 3 4 5 pozitivní silná velká velká velká silná lepší velmi nízká ano velmi velmi vyšší vyšší

Zdroj: Zpracováno autorkou, vlastní návrh

31

x x x x x x x x x x x x x

slabá malá malá malá slabá horší málo vysoká ne málo málo niţší niţší

Výhodou firmy AŢD Praha jsou zejména její vlastní kvalitní a levné produkty. Hrozbu pak tvoří finančně silné konkurenční firmy, které dodávají telematické systémy pro komunikace, a to zejména v jejím okolí (Praze). Moţnou nevýhodou je skutečnost, ţe některé sloţitější technologie, v minulosti instalované konkrétní společností, nelze rozšířit nebo zmodernizovat jiným způsobem, neţ ţe investor poptá opět stejnou firmu. 4.4.2 Strategická analýza SWOT matice se 4 základními variantami pro strategické rozhodování SO strategie V důsledku stále se zvyšujících poţadavků na vyšší bezpečnost silničního provozu můţe společnost AŢD Praha nabídnout moderní technologie, zajistit jejich operativní servis a údrţbu. Vzhledem k silné finanční základně je schopna vyhovět poţadavkům na komplexní sofistikované technologie, tedy zajistit jejich vývoj i výrobu. Přípravou zvýšení úvěrového rámce se spolupracujícími bankami můţe AŢD Praha vytvořit moţnost operativního řešení financování při získání velké zakázky. WO strategie Nutnost získání zakázek na modernizaci zastaralých technologií v řízení dopravy, nebo na komplexní nové řešení vyvolá tlak na posílení počtu kvalifikovaných vývojových pracovníků a zkušených projektantů. Toto potřebné zvýšení počtu pracovníků lze zajistit jednak zvýšením odbornosti vlastních, stávajících pracovníků, nebo vytvořením lepších podmínek pro pracovníky konkurence. ST strategie Díky svým českým výrobkům a jejich nízkým cenám je společnost AŢD Praha schopna čelit silným tlakům konkurenčních firem se zahraničními výrobky či zahraniční účastí. Jméno firmy s dlouholetou tradicí na trhu můţe zaujmout kvalifikované pracovníky, ale i čerstvé absolventy odborných škol, hledající zajímavou a vysoce odbornou práci. V tomto ohledu je důleţitá i stabilita firmy. WT strategie Osamostatněním části vývojového pracoviště pouze pro oblast silniční telematiky lze soustředit vyšší pozornost na tuto oblast, coţ by se mělo projevit větší obchodní úspěšností společnosti na trhu, a tak postupně zde posílit své postavení vůči konkurenci. 32

5 TRŢNÍ PŘÍLEŢITOSTI VE MĚSTECH A OBCÍCH ČR Firma AŢD Praha průběţně sleduje statistiky dopravních nehod, k čemuţ vyuţívá zejména portály Policie ČR (PČR), aby se mohla lépe připravit na jednání se zástupci měst a obcí a aktuálně nabídnout systémy, které by umoţnily sníţení nehodovosti.

5.1 Nehodovost ve městech a obcích v České republice Intenzita silniční dopravy se neustále zvyšuje. Důsledkem je nadměrný počet osobních i nákladních vozidel a motocyklů projíţdějících obcemi a městy. Na základě této skutečnosti se města a obce snaţí o zvýšení bezpečnosti svých obyvatel, a to formou aplikace systémů zvyšujících bezpečnost chodců a zklidňujících dopravu a systémů pro řízení dopravy s cílem dosaţení optimálních parametrů dopravy. Tabulka č. 8 - Vývoj základních ukazatelů nehod na území ČR od roku 2005 rok počet nehod usmrceno těţce zraněno lehce zraněno 199 262 1 127 4 396 27 974 2005 187 965 956 3 990 24 231 2006 182 736 1 123 3 960 25 382 2007 160 376 992 3 809 24 776 2008 74 815 832 3 536 23 777 2009 Zdroj: Statistika nehodovosti Policie České republiky.

Dle statistiky nehodovosti zpracované Policií ČR bylo nejčastější příčinou nehod řidičů motorových vozidel v roce 2009 nevěnování potřebné pozornosti řízení vozidla (17,7%), nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (11,4%) a nedodrţení bezpečné vzdálenosti mezi vozidly (9,2%). Tyto tři příčiny představovaly téměř 40% celkového počtu nehod řidičů motorových vozidel na našem území. Při nehodách zaviněných řidiči motorových vozidel z důvodu „nedání přednosti chodci“, přecházejícímu po vyznačeném přechodu, zahynulo v roce 2009 celkem 16 chodců (o 6 osob méně neţ v roce 2008). Co se týče nehod při sráţce motorového vozidla s chodcem, bylo v roce 2009 usmrceno 151 chodců, z toho při nočních nehodách 99 chodců (tj. 65,6%). V porovnání s rokem 2008

33

zahynulo o 23 chodců méně (tj. o 18,9%), avšak podíl chodců usmrcených při nočních nehodách se zvýšil a představuje téměř 2/3 z celkového počtu obětí (přesně 65,6%). 26 Tabulka č. 9 - Vývoj počtu usmrcených osob při nehodách v obci rok počet usmrcených osob v obci 2005 2006 2007 2008 2009

425 366 382 393 295

Zdroj: Statistika nehodovosti Policie České republiky.

Další sledovanou oblastí jsou ţelezniční přejezdy, na kterých PČR v roce 2009 šetřila celkem 421 nehod, při kterých zemřelo 23 osob.27

5.2 Malá města a obce Pro zjištění zájmu o telematické systémy v obcích a městech bylo pouţito reaktivních metod výzkumu. Nejdříve byla provedena dotazníková metoda, posléze pak došlo k bliţšímu upřesnění potřeb, zejména co se týká otevřené otázky, a to prostřednictvím rozhovoru, formou miniinterview. V součinnosti se zaměstnanci marketingového oddělení jsem kladla zástupcům měst a obcí specifické dotazy k upřesnění jejich poţadavků z dotazníku. Došlo tak v rámci akcí, které AŢD Praha svolává (svolávání starostů obcí, odborné semináře), tyto jsou konány v počtu deseti jednání do roka. V průběhu akcí jsou prezentovány představy společnosti, které jsou poté konzultovány s přítomnými. Následuje vyplnění dotazníku, po kterém probíhá osobní rozhovor s pracovníky marketingového oddělení. Tímto způsobem dochází k vytipování nových příleţitostí v oblasti silniční telematiky. V rámci malých měst a obcí bylo kontaktováno velké mnoţství subjektů, z nichţ uvádím například: Benešov, Beroun, Kladno, Kolín, Kutná Hora, Mělník, Nymburk, Kladno, Říčany, Chrudim, Teplice, Most, Chomutov, Děčín, Litoměřice, Česká Lípa, Turnov, Jablonec nad Nisou, Trutnov, Náchod, Jaroměř, Chrudim, Česká Třebová, Svitavy, Litomyšl, Havlíčkův Brod, Humpolec, Pelhřimov, Písek, Jindřichův Hradec, Tábor, Klatovy, Domaţlice, Sušice, Sokolov, Cheb, Aš, Šumperk, Prostějov, Bruntál, Opava, Třinec, Valašské Meziříčí,

26 27

Policie České republiky – statistika nehodovosti [on-line], str. 12 a 15 Policie České republiky – statistika nehodovosti [on-line], str. 19

34

Kroměříţ, Uherský Brod, Břeclav, Mikulov, Vyškov, Hodonín. Zde byli kontaktováni především starostové, vedoucí odborů dopravy, vedoucí odborů investic a zástupci městské policie. Dotazník č. 1 - Vyhodnocení dotazníkového šetření (v %) Jakým způsobem řešíte a jaký způsob řízení dopravy na křiţovatkách by pro Vaše město, obec byl vyhovující? současný stav plán svislé dopravní značení světelně řízená křiţovatka (semafory) kruhový objezd na křiţovatce

33 74 21

25 41 26

Jak řešíte a jak byste chtěli řešit otázku bezpečného pohybu a přecházení chodců přes vozovku? zvýraznění přechodu pomocí reflexního vodorovného značení 48 16 zvýraznění přechodu pomocí signalizace ve vozovce (LED blikače) 4 27 pouţití světelného signalizačního zařízení (semaforů) 38 25 kombinace uvedeného značení a systémů 69 81 Jakým způsobem řešíte a jak byste chtěli řešit dodrţování předepsané rychlosti vozidel v obci, městě? stavební úpravy vozovky (ostrůvky, retardéry apod.) 45 29 instalace informativních radarů 31 42 instalace systému pro zastavení vozidla na „červenou“ 1 28 měření úsekové rychlosti 4 17 V jaké další oblasti řešení dopravní situace ve Vaší obci/městě se domníváte, ţe bychom Vám mohli pomoci? Řešení situace na ţelezničních přejezdech Zdroj: Zpracováno autorkou na základě reaktivní metody výzkumu

Z daných průzkumů vyplynulo, ţe malá města a obce se v tomto oboru zaměřují zejména na zařízení pro zvýšení bezpečnosti chodců, jako jsou přechody pro chodce s a bez signalizace, s moţným přisvětlením a/nebo zvýrazněním, zařízení ke zklidnění dopravy, jako např. kamerové systémy propojené s řadiči nebo dopravními ústřednami, měření úsekové rychlosti, informativní radary nebo moderní systém propojení radaru se světelnou signalizací. Některé obce či města dále poţadují vybudování systémů pro zvýšení bezpečnosti na ţelezničních přejezdech. 35

5.3 Velká města Tabulka č. 10 - Seznam oslovených velkých měst firmou AŢD Praha na území ČR v rámci prezentace a marketingového průzkumu

Praha Ústí nad Labem Liberec Hradec Králové Pardubice Jihlava České Budějovice Plzeň Karlovy Vary Olomouc Ostrava Zlín Brno

odbor, funkce respondenta

náměstek primátora vedoucí odboru dopravy vedoucí odboru investic městská policie

město

Zdroj: Zpracováno autorkou na základě podkladů společnosti

Po vyhodnocení rozhovorů s dotčenými úředníky velkých měst vyplynulo, ţe preferují spíše systémy pro řízení dopravy, navigace ve městech, informační tabule a tunelové systémy. Jako současný problém, kterému musí čelit, vidí nutnost vyřešení kapacit pro parkování vozidel. Vzhledem k této skutečnosti dochází ke zvýšené poptávce po parkovacích systémech. Do budoucna některá města uvaţují o zavedení mýtného systému pro vjezd automobilů do centra, např. Praha, Brno nebo Ostrava. Zmíněné skutečnosti byly zjištěny na základě miniinterview, pouze s náměstky primátora docházelo k semistrukturovanému rozhovoru.

5.4 Příležitosti pro uplatnění produktů AŽD Praha ve městech a obcích Jak je patrno z výše uvedených tabulek Policie České republiky, nehodovost ve městech a obcích klesá. Tento pozitivní jev je ovlivněn mimo jiné i bezpečnostními prvky a zařízeními, která jsou na komunikacích a ţelezničních přejezdech instalována. Společnost AŢD Praha je po porovnání statistik a na základě poptávky z reaktivních metod výzkumu se zástupci obcí a měst schopna nabídnout širokou škálu produktů vlastní výroby, s moţností případné spolupráce s jinými firmami. 36

6 TRŢNÍ PŘÍLEŢITOSTI NA KOMUNIKACÍCH MIMO PŮSOBNOST MĚST Při vyhodnocování trţních příleţitostí na komunikacích mimo působnost měst bylo pouţito stejných postupů jako v předcházející kapitole (velká města). Opět se vychází ze statistik nehodovosti a nabízí se konkrétní řešení pro konkrétní lokality, pouze s tím rozdílem, ţe zde jsou jako potenciální investoři kontaktováni zástupci krajů a Ředitelství silnic a dálnic.

6.1 Nehodovost v krajích a na rychlostních komunikacích v České republice Tabulka č. 11 - Počty nehod a počty usmrcených dle 14 územně správních jednotek v roce 2009 kraje

počet nehod

počet usmrcených

Hl. město Praha

15 583

40

Středočeský

11 183

124

Jihočeský

3 206

74

Plzeňský

3 217

61

Karlovarský

1 772

34

Ústecký Liberecký

8 033 4 366

72 25

Královéhradecký

3 692

53

Pardubický

3 501

47

Vysočina

1 843

34

Jihomoravský

3 642

81

Olomoucký Zlínský

4 407 1 798

51 43

Moravskoslezský

8 572

93

Zdroj: Statistika nehodovosti Policie České republiky.

Z tabulky vyplývá, ţe nejvíce nehod řešila PČR na území hlavního města Prahy, nejméně pak v Karlovarském kraji. Záznamy PČR informují o niţším počtu nehod ve všech krajích a největším sníţením počtu nehod na území hlavního města Prahy, a to celkem o 48,5%. Nejvíce usmrcených osob při nehodách bylo na území Středočeského a Moravskoslezského kraje. Na dopravních nehodách se v největší míře podílel nesprávný způsob jízdy, dále pak nedání přednosti a nepřiměřená rychlost.28

28

Policie České republiky – statistika nehodovosti [on-line], str. 18

37

Tabulka č. 12 - Vývoj počtu usmrcených osob při nehodách mimo obec rok počet usmrcených osob mimo obec 2005 2006 2007 2008 2009

702 590 741 599 537

Zdroj: Statistika nehodovosti Policie České republiky.

I mimo obec jsou důleţitým ukazatelem nehody na ţelezničních přejezdech, kde v roce 2009 sráţkou s vlakem skončilo 190 nehod, při kterých bylo usmrceno 21 osob. Bylo to však o 99 nehod méně, neţ v roce 2008. Počet usmrcených osob na přejezdech mimo obec byl za posledních deset let nejniţší.29 Pokles nehodovosti lze mimo jiné také přičíst lepšímu vybavení ţelezničních přejezdů systémy a technologiemi, které výrazně omezují moţnost kolize vlaku se silničními vozidly.

6.2 Komunikace v krajích, mimo působnost měst V daném případě byli oslovováni krajští hejtmani, vedoucí krajských odborů dopravy a vedoucí krajských odborů investic. V rámci jedné z reaktivních metod výzkumu, v tomto případě rozhovoru - miniinterview, byli zástupci krajů marketingovými pracovníky dotazováni na jejich poţadavky a moţnosti ke zlepšení dopravní situace. Následně zaměstnanci marketingového oddělení upozornili na problematická místa a úseky (vycházející nepříznivě ze statistik nehodovosti) a k nim pak předloţili zjednodušené návrhy konkrétních řešení. Z výsledku rozhovorů vyplynula zvyšující se poptávka po naváděcích a přehledových systémech a systémech pro řízení dopravy na silnicích vyšších tříd. Stejně tak jsou v současné době pro kraje důleţitým a poţadovaným zařízením systémy pro zvýšení bezpečnosti na ţelezničních přejezdech, které jsou instalovány ve spolupráci se Správou ţelezničních a dopravních cest.

6.3 Komunikace v působnosti Ředitelství silnic a dálnic Poţadavky ŘSD ČR, které také vycházejí z výzkumné formy reaktivního šetření, v daném případě se jednalo o semistrukturovaný rozhovor, vyplynulo, ţe se v poslední době zaměřují

29

Policie České republiky – statistika nehodovosti [on-line], str. 19

38

na dálniční řídící a informační systémy, mýtné systémy a systémy pro vyhodnocování dopravních charakteristik. Vzhledem k tomu, ţe záměry na dobudování celé sítě dálnic a rychlostních komunikací počítají s horizontem mnoha let, je tato potřeba také dlouhodobá. Rozhovor byl veden s řediteli jednotlivých závodů a správ.

6.4 Příležitosti pro uplatnění produktů AŽD Praha pro kraje a ŘSD ČR Jak kraje, ŘSD ČR, tak Správa ţelezničních a dopravních cest vymezuje své prostředky na zmírnění důsledků dopravních nehod. Na základě zmíněných průzkumů by společnost AŢD Praha měla urychlit vývoj nových inteligentních systémů pro řízení dopravy, po kterých je v současné době poptávka. Systémy jsou schopny rozpoznat stav na komunikaci a provést potřebná opatření, aby předcházely a řešily problematické situace v dopravě. Tato skutečnost by AŢD Praha mohla pomoci hlavně v budoucnu. Schopnost nabídnout svým odběratelům nejmodernější vyvinuté technologie včetně kvalitního servisu a údrţby můţe tuto firmu udrţet v popředí na trhu silniční telematiky.

39

7 STANOVENÍ KRÁTKODOBÝCH A DLOUHODOBÝCH CÍLŮ VČETNĚ OBCHODNÍ STRATEGIE Krátkodobé a dlouhodobé cíle byly stanoveny na základě provedené SWOT analýzy a trţních příleţitostí prováděnými prostřednictvím analýzy trţních příleţitostí s reaktivními metodami výzkumu.

7.1 Krátkodobé cíle 7.1.1 Krátkodobé cíle – interní Ze SWOT analýzy vyplynulo, ţe v důsledku ostré konkurence na trhu a vysoké informovanosti odpovědných pracovníků dotčených orgánů v ČR je potřeba vytvořit ve firmě AŢD Praha podmínky pro rychlou odezvu na poţadavky trhu. Tento cíl je uskutečnitelný dostatečným počtem kvalifikovaných pracovníků v oddělení vývoje a projekce. Vysoká odbornost pracovníků, která narůstá s počtem kvalitních školení a neustálým seznamováním se s poznatky vědy a techniky je v současné době nutností. Dalším cílem je rozšíření spolupráce s odbornými sdruţeními, jako je např. Sdruţení pro dopravní telematiku nebo ACRI30 či spolupráce s odbornými školami, např. ČVÚT Praha – dopravní fakulta, fakulta informatiky Univerzity Jana Pernera v Pardubicích, Dopravní univerzita v Ţilině, ale také třeba SOŠ dopravní, odbor informatiky, elektrotechniky a elektroniky. Tento proces umoţní zajištění budoucích vysoce odborně vzdělaných zaměstnanců. Jako poslední doporučený cíl uvádím intenzivnější spolupráci s dceřinou společností Signal Projekt, která by měla zajistit dostatečný počet školení a častější vyuţívání výcvikového střediska, kterým disponuje. Vzdělávání odborníků v rámci ţeleznice a interní školení ve všech oblastech působnosti AŢD Praha pro ostatní zaměstnance tak zkvalitní zaměstnaneckou základnu. Tyto formy školení jsou neméně důleţité pro obchodní a marketingovou činnost.

30

Asociace podniků českého ţelezničního průmyslu – asociace sdruţující podniky českého ţelezničního průmyslu a je současně národním členem UNIFE – Evropské asociace ţelezničního průmyslu

40

7.1.2 Krátkodobé cíle – externí V nejbliţší době je rozhodně potřeba vyuţít existující trţní příleţitosti podpořené moţností čerpání finančních prostředků z fondů Evropské Unie, které mohou investoři, jako je ŘSD ČR, magistráty a další, za předem stanovených podmínek pouţít. Jedná se zejména o fondy: Operační program Doprava31 nebo Regionální rozvojový fond pro obce a města poskytované Centrem pro regionální rozvoj ČR (CRR ČR)32. Zde by mělo AŢD Praha začít působit co nejdříve, a to jiţ od samého počátku jakousi poradensko-informační činností, tedy jednat se zástupci obcí a měst, nabízet pomoc pro získání uvedených finančních prostředků, vytvářet dokumentace s variantami řešení problematických dopravních úseků a lokalit a soustředit se přitom na zvýšení bezpečnosti dopravy, řízení dopravy a její plynulost, kříţení různých typů doprav (ţeleznice, silnice), parkovací systémy, bezpečnost chodců na přechodech či mýtné systémy pro města atd. Z důvodu postupného sniţování finančních prostředků z fondů EU vidím tuto příleţitost jako krátkodobý cíl.

7.2 Dlouhodobé cíle Podle výhledového rozsahu sítě dálnic a rychlostních silnic by měla činit délka sítě dálnic 944 km, sítě rychlostních silnic 1 228 km, celkem tedy 2 172 km rychlostních komunikací. Nyní je v provozu 1 060 km.33 Z uvedeného vyplývá, ţe výhledový rozsah silnic a dálnic v ČR představuje přes 1 000 km. Jednotlivé úseky těchto rychlostních komunikací budou budovány velkými stavebními firmami (SKANSKA, EUROVIA, OHL ŢS, Kapsch a další). S těmito je třeba včas navázat spolupráci a předjednat vytvoření moţných konsorcií pro tyto zakázky. Takovou to včasnou přípravou lze později získat větší podíl na zakázkách i v rámci subdodávek mýtných systémů, technologií pro liniové řízení dopravy, přenosů dat do řídících center, inteligentních telematických systémů či systémů pro vyhodnocování dopravních toků. Současně

bude

účelné

kontaktovat

banky

pro

moţnost

získání

dodavatelských

a překlenovacích úvěrů k řešení daných zakázek.

31

Největší operační program v ČR, který čerpá prostředky z fondů EU pro období 2007-2013. Jeho cílem je rozvoj a modernizace dopravní infrastruktury na ţelezniční a silniční síti ČR a podpora řízení a regulace městské hromadné dopravy v Praze. 32 CRR ČR pomáhá úspěšně realizovat projekty schválené ke spolufinancování z prostředků EU, a tak zajistit maximální vyuţití prostředků poskytnutých České republice z fondů EU 33 Brunclík A., Vorel V., a kolektiv, Páteřní síť dálnic a rychlostních silnic v ČR, str. 40

41

Vzhledem k omezeným zdrojům státního rozpočtu bude ze strany investora nových staveb nadále zvaţováno vyuţití prostředků soukromého sektoru, a to vyuţití PPP (Public Private Partnership) projektů.34 K tomuto účelu byla v roce 2004 zaloţena Asociace pro podporu projektů partnerství veřejného a soukromého sektoru35 v České republice, jako sdruţení fyzických a právnických osob působících v oblasti investic a sluţeb poskytovaných veřejnému sektoru. Cílem asociace je podpora a rozvoj investování a sluţeb formou PPP v České republice. Zde je potřeba sledovat vývoj situace PPP projektů36 a včas reagovat na všechny aspekty. Z ještě dlouhodobějšího hlediska je nezbytné včas se připravit na zavádění zcela nových technologií do silniční telematiky. Mám tím na mysli vyuţití přírodních zdrojů, jako je sluneční energie – solární panely (např. pro napájení proměnných dopravních značek) nebo vítr – větrné agregáty (např. pro napájení LED zemních svítidel u ţelezničních přejezdů). Ani dopravní prostředky se nevyhnou technologickým změnám. Jednou z moţností je rozvoj elektromobilů, kde bude nutno vybudovat síť stojanů na dobíjení. Také nahrazování liniových přenosů dat radiovými systémy nebo pouţívání LED systémů na místo ţárovek, pro vytváření různých variant signalizace, bude v důsledku technologicky niţších nákladů stále populárnější.

34

Brunclík A., Vorel V., a kolektiv, Páteřní síť dálnic a rychlostních silnic v ČR, str. 119 Asociace pro podporu projektů spolupráce veřejného a soukromého sektoru („Asociace PPP“) 36 Projekty, které jsou rozděleny dle odvětví a země realizace. Ke kaţdému projektu je vţdy zpracován stručný infosheet. 35

42

8 ZÁVĚR V bakalářské práci je při pouţití tradičních metod výzkumu trţního prostředí (SWOT analýza, analýza trţních příleţitostí s vyuţitím reaktivních metod výzkumu – rozhovor a dotazník) zmapováno trţní i konkurenční prostředí v druhém nejvýznamnějším předmětu podnikání AŢD Praha, na poli silniční telematiky. Podrobně jsou pak řešeny jednotlivé potenciální strategické oblasti (města, obce, komunikace mimo působnost měst, krajské komunikace, dálnice a rychlostní komunikace), pro které jsou následně stanoveny firemní strategické cíle krátkodobého i dlouhodobého charakteru. V kapitole číslo 7 byly pak podrobně pojednány krátkodobé i dlouhodobé cíle včetně doporučení, jakým způsobem a jakými opatřeními lze těchto cílů dosáhnout. Na základě daných doporučení vzniká i obchodní strategie společnosti. Z tohoto důvodu můţe být práce pouţita vrcholovým managementem společnosti AŢD Praha ke stanovení závazné obchodní strategie na příští roky, přípravě potenciálních směrů vývoje a výzkumu a k rozšíření informačního obzoru managementu společnosti a marketingového oddělení. Na základě informací, které jsem o firmě AŢD Praha získala, jakoţ i informací o celé problematice v oblasti silniční telematiky, i na základě výsledků provedený analýz, se AŢD Praha jeví jako firma s budoucností, schopna čelit silnému konkurenčnímu prostředí. Důvodem tohoto tvrzení je zejména existence vlastní silné technologické základny, zahrnující v sobě špičkové vývojové pracoviště, schopné s předstihem reagovat na očekávané vývojové trendy a poţadavky, které z nich vyplynou. Dalším důvodem jsou zcela konkurence schopné vlastní výrobky a technologie nabízené s velice příznivými cenami. Do budoucna je však ještě potřeba zintenzivnit a přesně zaměřit činnosti marketingového a obchodního oddělení, a to v souladu s doporučeními obsaţenými v mé práci (jednání se zástupci krajů, obcí a měst, ale i udrţování kontaktů s velkými stavebními firmami a investory). V této činnosti nelze zanedbat ani bankovní sektor, protoţe financování jednotlivých projektů a staveb bude i do budoucna problematickou a přitom rozhodující záleţitostí.

43

SEZNAM POUŢITÉ LITERATURY 1) PŘIBYL P., SVÍTEK M., Inteligentní dopravní systémy. Vyd. Praha: BEN – technická literatura, 1. vydání. 2001. 543 s. ISBN 80-7300-029-6 2) BRUNCLÍK A., VOREL V., a kolektiv, Páteřní síť dálnic a rychlostních silnic v ČR. Nakladatelství Agentura Lucie spol. s r.o. pro ŘSD ČR, Praha 2009. 40 s. 3) HORÁKOVÁ I., Marketing v současné světové praxi. Vyd. Grada a.s. Praha 1992, 368s. ISBN 80-85424-83-5 4) KOVÁŘ F., KRCHOVÁ H., Strategický management. Strategie, strategická analýza. Praha 2007, 133s. Distanční studijní opora k předmětu Strategické řízení podniku 5) VEBER J. a KOL., Management – základy, prosperita, globalizace. Vyd. Praha: Management Press. 1. vydání. 2000. 700 s. ISBN 80-7261-029-5 6) FORET M., DOLEŢAL M., DOLEŢALOVÁ K., ŠKAPA R., Marketing. Vyd. Masarykova univerzita v Brně, 1. vydání. Brno 2004. 178s. ISBN 80-210-3500-5 7) ZADRAŢILOVÁ D., KHELEROVÁ V., Management obchodní firmy. Vyd. Grada. 1994. 293s. ISBN 80-85623-72-2 8) PRAŢSKÁ L., JINDRA J. a KOL., Obchodní podnikání Retail Management. Vyd. Management Press, 2. přepracované vydání. Praha 2002. 874s. ISBN 80-7261-059-7 9) FORET M., Marketingová komunikace. Vyd. Komputer Press, a.s. Brno 2006. 443s. ISBN 80-251-1041-9 10) FORET M., PROCHÁZKA P., URBÁNEK T., Marketing základy a principy. Vyd. Komputer Press, a.s. Brno 2005. 149s. ISBN 80-251-0790-6 11) SEDLÁČKOVÁ H., Strategická analýza. Vyd. C.H. Beck. 1. vydání. Praha 2000. 101s. ISBN 80-7179-422-8 12) PROCHOVNÍK Š., Metody a techniky sociologického výzkumu. 1. vydání. Vyd. Vysoká škola báňská. Ostrava 1991. 98s. ISBN 80-7078-094-0 13) DISMAN M., Jak se vyrábí sociologická znalost: Příručka pro uţivatele. 3. vydání. Praha 2000. Vyd. Regleta. 375s. ISBN 80-246-0139-7 14) AŢD Praha s.r.o.: Zpráva o činnosti a výsledcích společnosti AŢD Praha s.r.o. za hospodářský rok 2006/2007, 2007/2008, 2008/2009 Vyd. AŢD Praha s.r.o. 15) AŢD Praha s.r.o.: Broţura AŢD Praha „Systémy a technologie“. Vyd. AŢD Praha s.r.o.

44

SEZNAM POUŢITÝCH INTERNETOVÝCH ZDROJŮ 1) AŢD Praha s.r.o. Všeobecné informace o společnosti AŢD Praha. [online]. Dostupný z: http://<www.azd.cz>. 2) Eltodo a.s. Všeobecné informace o společnosti Eltodo [online]. Dostupný z: http://<www.eltodo.cz>. 3) Signalbau Huber CZ Všeobecné informace o společnosti SBH [online]. Dostupný z: http://<www.sbh.cz>. 4) Kapsch s.r.o. Všeobecné informace o společnosti Kapsch [online]. Dostupný z: http://< www.kapsch.net/cz/cz/kapschsro/Pages/default.aspx>. 5) Spel spol. s r.o. Všeobecné informace o společnosti Spel [online]. Dostupný z: http://<www.spel.cz>. 6) Cross Zlín, s.r.o. Všeobecné informace o společnosti Cross Zlín [online]. Dostupný z: http://< www.cross.cz/cs>. 7) Ministerstvo spravedlnosti ČR. Aktuální výpis z obchodního rejstříku [online]. [201004-29]. Dostupný z: http://<www.justice.cz> 8) Policie České republiky. Statistika nehodovosti - Policie České republiky [online]. Dostupný z: http://<www.policie.cz/soubor/nehody-2009-text-pdf.aspx> 9) ACRI Asociace podniků českého ţelezničního průmyslu [online]. Dostupný z: http://www.acri.cz/ 10) Ministerstvo dopravy. Operační program Doprava [online]. Dostupný z: http://www.opd.cz/cz/uvod 11) Centrum pro regionální rozvoj ČR. Regionální rozvojový fond [online]. Dostupný z: http://www.crr.cz/cs/o-nas/info-o-crr/ 12) Asociace pro podporu projektů spolupráce veřejného a soukromého sektoru. Všeobecné informace o programu PPP [online]. Dostupný z: http://www.asociaceppp.cz/cnt/o_asociaci_ppp/

45

SEZNAM SCHÉMAT, GRAFŮ A TABULEK Graf č.1: Zastoupení na trhu v oblasti silniční telematiky (%)……..………......……………14 Tabulka č. 1: SWOT analýza pro podnik AŢD Praha..……….……..…………….…………18 Tabulka č. 2: SWOT matice se 4 základními variantami pro strategické rozhodování…...….20 Tabulka č. 3: Porovnání důleţitých vlastností u rozhovoru a dotazníku…….……………21-22 Tabulka č. 4: Porovnání cen produktů, pro obce a města, firmy AŢD Praha s cenami produktů konkurenčních firem…………………………………………………………….29 Tabulka č. 5: Porovnání cen produktů, pro rychlostní komunikace, firmy AŢD Praha s cenami produktů konkurenčních firem………………………………………………….30 Tabulka č. 6: SWOT analýza pro podnik AŢD Praha….………..……………..…………30-31 Tabulka č. 7: Konkurence…………..........................................................................................31 Tabulka č. 8: Vývoj základních ukazatelů nehod na území ČR od roku 2005.…………...…...33 Tabulka č. 9: Vývoj počtu usmrcených osob při nehodách v obci………………………..…..34 Tabulka č.10: Seznam oslovených velkých měst firmou AŢD Praha na území ČR v rámci prezentace a marketingového průzkumu.……………………………….……....36 Tabulka č.11: Počty nehod a počty usmrcených podle 14 územních správních jednotek v roce 2009……………………………………………………………………………..37 Tabulka č.12: Vývoj počtu usmrcených osob při nehodách mimo obec……………………...38

SEZNAM POUŢITÝCH ZKRATEK STM

–

silniční telematika

ŘSD ČR

–

Ředitelství silnic a dálnic ČR

ČR

–

Česká republika

PČR

–

Policie České republiky

46

SEZNAM PŘÍLOH Příloha 1 – Vyhodnocení dotazníkového šetření (v %)………………………………………35

47

Příloha 1 – Dotazník předkládaný zastupitelům měst a obcí Prosíme Vás o vyplnění následujícího krátkého dotazníku. Získané informace nám pomohou lépe porozumět Vašim potřebám a najít nejvhodnější řešení dopravní problematiky Vašeho města/obce. Hodící se prosím zaškrtněte nebo doplňte komentář. Děkujeme Vám. Název Vašeho města nebo obce: ……………………………………………………………. 1) Jakým způsobem řešíte a jaký způsob řízení dopravy na křiţovatkách by pro Vaše město, obec byl vyhovující? současný stav plán svislé dopravní značení světelně řízená křiţovatka (semafory) kruhový objezd na křiţovatce 2) Jak řešíte a jak byste chtěli řešit otázku bezpečného pohybu a přecházení chodců přes vozovku? současný stav plán zvýraznění přechodu pomocí reflexního vodorovného značení zvýraznění přechodu pomocí signalizace ve vozovce (LED blikače) pouţití světelného signalizačního zařízení (semaforů) kombinace uvedeného značení a systémů 3) Jakým způsobem řešíte nebo jak byste chtěli řešit dodrţování předepsané rychlosti vozidel v obci a městě? současný stav plán stavební úpravy vozovky (ostrůvky, retardéry apod.) instalace informativních radarů instalace systému pro zastavení vozidla na „červenou“ měření úsekové rychlosti 4) V jaké další oblasti řešení dopravní situace ve Vaší obci/městě se domníváte, ţe bychom Vám mohli pomoci? ………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………