Albatros D.III
eduard
8097
GERMAN WWI FIGHTER 1:48 SCALE PLASTIC KIT FIRST, A FEW WORDS
In January 1917, the German air fighting squadrons were successively armed with Albatros D.III’s. This new type was a successor of the Albatros D.I and Albatros D.II and had the same engine, but in contrast to them, its wings were arranged as a "sesquiplane", similar to the French Nieuport - the narrow bottom wing was joined to the wide top wing by characteristic "V" struts. Despite initial problems with warping of the wings, the aircraft was very successful at the front, particularly during "Bloody April" in 1917, and it was also very popular with the pilots. The firm Albatros Werke GmbH in Johannisthal made three series of Albatros D.III. D.1910-2309/16, D.600-649/17 and D.750799/17. The engine cooler was mounted in the centre of the top wing up to serial number D.2200/16 and then it was moved to the right side of the wing. Production continued in an East German factory, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) in Schniedemühl from spring 1917, where 840 aircraft were produced. The Albatros D.III also served in 1918 with some of the non-fighting squadrons. TECHNICAL SPECIFICATIONS Span 9,00 m Weight Length 7,33 m Effective load Height 2,90 m
673 kg 235 kg
Engine Armament
160k Mercedes D.IIIa 2 LMG 08/15 machine guns
NĚKOLIK SLOV ÚVODEM Od ledna 1917 byly německé stíhací jednotky postupně vyzbrojovány stroji Albatros D.III. Nový typ vycházel z Albatrosů D.I a D.II, s nimiž měl identický motor, avšak na rozdíl od svých předchůdců byl uspořádáním nosných ploch tzv. „jedenapůlplošníkem", podobně jako francouzské stroje Nieuport.Úzké dolní křídlo bylo s horním spojeno charakteristickými „V" vzpěrami. I přes počáteční potíže s borcením křídel zaznamenal letoun na frontě skvělý úspěch, zejména během tzv. „Krvavého dubna" 1917 a u pilotů se těšil značné oblibě. U firmy Albatros Werke GmbH v Johannisthalu byly vyrobeny tři série Albatrosů D.III, D.1910-2309/16, D.600-649/17 a D.750-799/17, přičemž do čísla D.2200/16 byl chladič motoru montován doprostřed centroplánu horního křídla, u všech ostatních pak do jeho pravé části.Výroba pokračovala od jara 1917 ve východoněmecké pobočce Ostdeutsche Albatros Werke, Schneidemühl (OAW), kde bylo vyrobeno ještě 840 kusů. Albatrosy D.III sloužily ještě v roce 1918 a dostaly se do výzbroje i nestíhacích jednotek. TECHNICKÁ DATA Rozpětí 9,00 m Délka 7,33 m Výška 2,90 m
Hmotnost Užitečné zatížení
673 kg 235 kg
Motor Výzbroj
160k Mercedes D.IIIa 2 kulomety LMG 08/15
Profiles artwork by Miroslav Horčička, profiles description by Marek Mincbergr
Ernst Hess – Jasta 28w
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
GB
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.
CZ
Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů. Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture `a proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pie ` ces, ou passer un sachet vinyl sur la tete. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen.
F D
JP
INSTRUCTION SIGNS
OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN
INSTR. SYMBOLY
BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN
PARTS
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN
DÍLY
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU
NOTCH ZÁŘEZ L INCISION DER EINSCHNITT
TEILE
SYMBOLES
REMOVE ODŘÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN
APPLY EXPRESS MASK AND PAINT POUŽÍT EXPRESS MASK NABARVIT
PIECES
PLASTIC PARTS
A>
B>
2
20 2
eduard
23 31
17
32 18
26
19
16 22
17
22
13
21 16
18
15
25
20 8
14 24
27
12
19
1 4
1
15
6 9
13 7 12 28
11 29
5
5
10 9 6
8 30
14
4
7
11
3
10
21
3
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
COLOURS
BARVY
2
Mr.COLOR
H2
C2
H4 H6
PEINTURE
AQUEOUS
GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS
FARBEN Mr.COLOR
H 70
C60
GRAY
BLACK
H 85
C45
SAIL COLOR
C4
RED
H 303
C303
GREEN
C6
GREEN
H 330
C330
DARK GREEN
H 11
C62
WHITE
H 344
H 12
C33
FLAT BLACK
H 37
C43
WOOD BROWN
RUST
C74
AIR SUPERIORITY BLUE
Mr.METAL COLOR
H 47
C41
RED BROWN
MC214
DARK IRON
H 51
C11
LIGHT GRAY
MC218
ALUMINIUM
H 53
C13
NEUTRAL GRAY
MC219
BRASS
RLM02
A31
MC218
A3
A5 H 37 43
MC218
H 37 43
A21
A14 H 37 43
A13 MC214
DECAL 20
H2 2
DECAL 21 H 53 13
A7 H 37 43
PE17 4 pcs.
H2 2
A5
A31
A21
A17
H 37 43
A14
A31
A3
A15
A7 A7
H 53 13
A12
DECAL 23
DECAL 24
DECAL 25
DECAL 26
A15
MC214
PE12 H2 2
H 53 13
H 53 13
PE18
A16 H 53 13 H2 2
PE14
H 53 13
A18
A19
A18
H 53 13
H 53 13
H2 2
PE10
A12 A6
MC218
PE5
H 47 41
MC218
MC218
PE5
H2 2
H 85 45
H 85 45
A20 H 37 43
A22
H 37 43
H 53 13
A4
H2 2
PE15
H 37 43
A23
DECAL 22 3
A2
A4 H2 2
PE7
H 85 45
H2 2
H 37 43
PE8
A9
H2 2
MC218
PE19
H 37 43
PE17
H2 2
H2 2
MC218
PE9
B18, B19
B10 MC214
PE11
B10 A24
A24
PE1
MC218
PE13 B4
A31 H2 2
MC214
B5
MC218
B11
H2 2
MC218
B20
B9
B12
H 37 43
A3 B13
B3
A2
B22
B2
4
A1 - MARKING
C
B1 - MARKING
A ;B;D;E
MC218
PE6
MC218
A1
PE3
B1 A1
A11
MC219
MC219
PE2
B1
MC218
MC218
A27 H 47 41
A29
H 53 13
PE4
A30 A28
MC218
A8
B17
B15
B14 A25
B16 A26
5
A32
A32 H 53 13
PE16 H 53 13
PE16 H 53 13
A32 H 53 13
- 0,4mm
H 344
B8
B6 B7
6
H 53 13
PE16 H 53 13
- 0,4mm
A
Oskar Müller – Jasta 12
Oskar Muller served with Jasta 12 from January, 1917, as its 'Offizier zur besonderen Verwendung', or 'Adjutant' (with some sources giving him the function of technical officer). He served in the same capacity with Jasta 31 from June, 1918, operating at Remes. It is not known if he gained any aerial victories, but it is necessary to bear in mind that serving as adjutant carried with it the responsibility of ensuring the smooth operations of the unit and administrative duties, not just combat operations. Oskar Müller sloužil u Jasta 12 od ledna 1917 jako její „Offizier zur besonderen Verwendung“, tedy adjutant (některé prameny mu přiřazují funkci technického důstojníka). Od června 1918 sloužil ve stejné funkci u Jasta 31 působící u Remeše. Není známo, že by do konce války získal nějaké vítězství. Nutno však uznat, že funkce adjutanta zahrnovala především práci administrativní a zodpovědnost za chod jednotky jako celku, nejen její bojové části.
H70 60
H37 43
12
H12 33
5
13
19
H11 62
H12 33
19 28
17
H12 H70 33 60
H47 41
H303 303
16
H12 33
H51 11
H330 330
H37 43
16
H12 33
11
74
H47 41
H303 303 H12 33
11 12
5
13
H12 33
19
19 BLACK
WHITE
GRAYGREEN
H12 33
H70 60
H11 62
GREY
H51 11
LIGHT BLUE
H70 60
WOOD
H37 43
LIGHT GREEN
H70 60
74 H303 303
DARK GREEN
H330 330
RED BROWN
H47 41
eduard 7
B
Julius Buckler – Jasta 17
Julius Buckler began the war as an infantryman on the Western Front. After being seriously wounded, he requested a transfer to the air force. After completing training, he first served as an instructor prior to serving with FA(A)209 in the vicinity of Verdun. He was transferred to Jasta 17 in November, 1916, and remained there to the end of the war. For his successes, he gained Regular Army Officer status. This was considered a high honor, and a strong endorsement in recognition of combat ability. On April 12, 1917, he was awarded the Pour le Merité. By that time, he had achieved thirty kills, but was also hospitaized for serious injuries. In August, 1918, he was named CO of Jasta 17. His official tally peaked at 36 on October 30, 1918, although on November 8th, he achieved a kill that could not be confirmed. Julius Buckler začal válku jako pěšák na západní frontě. Po těžkém zranění požádal o převelení k letectvu. Po absolvování výcviku nejprve sloužil jako letecký instruktor a následovala služba u FA(A)209 v oblasti Verdunu. V listopadu 1916 byl převelen k Jasta 17 jako jeden z jejích prvních příslušníků a až do konce války zde setrval. Za své úspěchy dosáhl hodnosti „poručíka pravidelné armády“. Tento způsob povýšení byl velmi vzácný a znamenal velké ocenění bojových schopností. Dne 4.12.1917 mu bylo uděleno Pour le Merité. V té době měl na svém kontě 30 sestřelů, ale zároveň byl po těžkém zranění hospitalizován. V srpnu 1918 byl jmenoval velitelem své Jasta 17. Oficiální skóre uzavřel 30. října 1918 na hodnotě 36, ale ještě 8. listopadu dosáhl dalšího sestřelu, který mu však již nebyl potvrzen. H70 60
H37 43
4
1
14
2
H37 43
27
15
19
H85 45 H70 60 H37 43
19 28
17
H70 60
H303 303
16
H37 43
H51 11
H47 41
H330 330
16
74
1
H303 303
11
H47 41
27 11 15
2
14
1
4 19
19 DOPPED LINEN
H85 45
GREY
H51 11
LIGHT BLUE
GRAYGREEN
H70 60
WOOD
8
H70 60
H70 60
74 H37 43
LIGHT GREEN
H303 303
DARK GREEN
H330 330
RED BROWN
H47 41
eduard
C
Oskar Seitz – Jasta 30
Very little is known about Oskar Seitz. After serving with FAA292, he transferred to Jasta 30 on April 16, 1917. Up to the end of July, when he was sent to serve with Armee Flug Park 6, he recorded no victories. O Oskaru Seitzovi je známo velmi málo. Po službě u FAA292 nastoupil 16. dubna 1917 službu u Jasta 30. Do konce července, kdy byl odvelen k Armee Flug Park 6, nezískal žádný sestřel.
H70 60
H37 43
3
14
6?
H11 62
+ 8 + 15 + 18
19
H70 60 H37 43
19 28 H70 60
H303 303
16
H37 43
H51 11
H47 41
H330 330
16
74
11
H37 43
H303 303
7?
H11 62
H47 41
+ 9 + 15 + 18
11 14
3 19
19 WHITE
H11 62
GREY
H51 11
LIGHT BLUE
GRAYGREEN
H70 60
WOOD
H70 60
H70 60
74 H37 43
LIGHT GREEN
H303 303
DARK GREEN
H330 330
RED BROWN
H47 41
eduard 9
D
Rudolf Hohberg – FA(A)263 / Hans-Georg Lübbert – Jasta 11
The specific scheme on this aircraft is a bit of a puzzle. This aircraft is visible in the background in some Jasta 11 photographs from April, 1917, and is attributed to Hans-Georg Lubbert. In that case, the top surface of the fuselage should, according to written documentation, be in yellow. The same scheme of this aircraft is attributed to Rudolf Hohberg on different and more detailed photographs. Apparently, that aircraft was used by FA(A)263 as a high speed recce bird with a fuselage mounted camera. The question then becomes one concerning the color and markings. The top half of the fuselage appears very dark. It is possible that this was Lubbert’s earlier aircraft, in which case that fuselage color could be the yellow (yellow showed up as very dark on contemporary film). It cannot be ruled out that this was a different aircraft, or the same aircraft repainted, where the yellow could have been replaced by likely brown or dark green. Přiřazení tohoto stroje a jeho zbarvení je poněkud záhadné. Tento stroj je vidět v pozadí některých fotografií od Jasta 11 z dubna 1917 a bývá přiřazován HansGeorgu Lübbertovi. V tom případě by vrchní plochy trupu měly být dle písemných dokumentů zbarveny žlutě. Stejně zbarvený stroj je pak na jiné, detailnější fotografii přiřazován Rudolfu Hohbergovi. Ten jej měl u FA(A)263 používat jako rychlý průzkumný stroj s kamerou na svitkový film zabudovanou v trupu. Otázkou je pak zbarvení stroje. Vrchní polovina trupu je velmi tmavá. Je možné, že jde o dříve Lübbertův letoun a pak by trup mohl být shora stále žlutý (žlutá se na dobových fotografiích jeví jako velmi tmavá). Ovšem nelze ani vyloučit, že se jedná o stroj jiný (nebo tentýž, ale přebarvený, kdy místo žluté mohla být použita barva jiná, pravděpodobně tmavě hnědá, případně tmavě zelená). H4 4
14
H37 43
10
H4 4
74
27
15
19
74 H70 60
74
19 28
17
H70 60 H4 4
H303 303
16
H51 11
74
H330 330
16
H47 41
H37 43
11
74
H47 41
H303 303
15
27
H4 4
74
10
H37 43
11 H4 4
14
19
74
19
GREY
H51 11
LIGHT BLUE
GRAYGREEN
H70 60
WOOD
10
74 H37 43
YELLOW
H4 4
LIGHT GREEN
H303 303
H70 60
74
DARK GREEN
H330 330
RED BROWN
H70 60
H47 41
eduard
E
Ernst Hess – Jasta 28w
Ernst Hess got his pilot’s wings already by 1913, and in the same year enetred service with Luftschiffer Battalion Nr.3, from which he transferred to FFA3 in the spring of 1914. In November, he was cleared for combat duty and was subsequently attached to FA9 on the Western Front. He continued to serve as a reserve officer with FA62 and KEK Douai, where he was able to claim his first kill on January 5th, 1916. He later served with Fokkerstaffel 'C' (where he gained one victory), Fokkerstaffel Sivry, Jasta 10 and Jasta 28w. By September 16, 1917, he increased his tally to fourteen kills. This was followed by a transfer to Jasta 19, where he served as Staffelfuhrer. On October 30, 1917, he downed his seventeenth and final adversary. He was shot down and killed on Christmas Eve during combat with the French Esc. N. 96. The illustrated aircraft is a reconstruction of Albatros D.III 204/16, in which Hess gained most of his victories (fourth to fourtheenth). Ernst Hess získal svou pilotní licenci již v roce 1913 a téhož roku nastoupil presenční službu u Luftschiffer Battalion Nr.3, odkud byl na jaře 1914 přeložen k FFA3. V listopadu získal vojenský pilotní odznak a následovalo převelení k FA9 na západní frontu. Pokračoval již jako záložní poručík službou u FA62 a KEK Douai, kde dosáhl 5.1.1916 svého prvního vítězství. Následovala služba u Fokkerstaffel „C“ (zde získal jedno vítězství), Fokkerstaffel Sivry, Jasta 10 a Jasta 28w. Do 16. září 1917 rozšířil své skóre na 14 vítězství. Následovalo převelení k Jasta 19, kde sloužil jako Staffelführer. Dne 30. října 1917 sestřelil svého posledního, sedmnáctého protivníka. Den před vánocemi byl však sám sestřelen a zabit v boji s piloty francouzské Esc. N.96. Zobrazená podoba je rekonstrukcí Albatrosu D.III 2041/16, ve kterém Hess získal většinu svých vítězství (čtvrté až čtrnácté). H70 60
H37 43
H6 6
H6 6
14
15
19
H70 60
H6 6
19 28
17
H70 60
16
H12 33
H51 11
H47 41
H303 303
H330 330
H4 4
H37 43
16
H6 6
11
74
H303 303
H47 41
11 H12 33
15
H4 4
H6 6
14
19
19 BLACK
H12 33
GREY
H51 11
LIGHT BLUE
GRAYGREEN
H70 60
WOOD
74 H37 43
YELLOW
H4 4
GREEN
H6 6
LIGHT GREEN
H303 303
DARK GREEN
H330 330
H70 60
RED BROWN
H70 60
H47 41
eduard 11
eduard
8097
B16, B17
B16, B17
A1 B1
A1 B1
B20
c
EDUARD M.A., 2010
www.eduard.com
Printed in Czech Republic
8196
Spad XIII late
8131
Fokker D.VII (OAW)
8161
Fokker Dr.I
8060
Sopwith F.1 Camel
8156
Fokker E.II/ E.III
1127
Bristol F.2B
DUAL COMBO!
