32 Eduard Strana 8. Albatros D.III Oeffag 253 Strana 22

INFO

EDUARD Roèník 10

Èíslo 10

Øíjen 2010

Brassin:

Kola pro Bf 109E 1/32 Eduard Strana 8

Události:

E-day 2010 Fotoreportáž Strana 18

www.eduard.cz

Postaveno:

Albatros D.III Oeffag 253

Strana 22

Úvodník Albatros D.III Oeffag 153 Su-22M4/Su-17M4 Øíjnové Brassiny Øíjnové fotolepty Big ED sady Glosáø J&T Historie: Viribus Unitis (Oeffag 153) Události: E-day 2010 Postaveno: Oeffag 253 Novinky listopadu

3 5 6 8 9 10 11 13 18 22 24

www.eduard.cz

eduard

ÚVODNÍK E-day máme za sebou, včetně obvyklých komentářů a úvah o kultuře prostředí a zápachu výfukových plynů. Nejsem si jist, zda má cenu s těmito názory polemizovat, jejich nositele jsme za celou dobu pořádání výstavy nepřesvědčili a už ani nepřesvědčíme. Ostatně, někdy si říkám, jestli na výstavě vůbec byli. Zajímavé je, že různé svérázné kritiky provázejí E-day již od prvního ročníku, ať už byl v Plzni, v Holešovicích nebo v Butovicích. Zdá se, že je to jako se slavnými umělci, kteří se ocenění dočkají až po smrti. Plzeňský E-day se dočkal nejvřelejšího a nejkladnějšího ocenění ve chvíli, kdy jsme výstavu přesunuli do Prahy. Z toho by plynulo, že nějakého objektivního zhodnocení se E-day dočká, až jednou skončí. Ale k tomu se zatím nechystáme, také Galerie Butovice přes všechny potíže stále žije, takže vzhůru k dalšímu ročníku! Pravidelnou součástí hodnocení E-daye je srovnávání s ostatními velkými výstavami, tedy především s ModellBrno a výstavou v Mosonmagyarováru. Hodnotitelé to většinou pojímají jako jisté soupeření těchto výstav. Pokud bych se do této diskuse mohl vmísit, řekl bych, že pro mě je výstava v Brně i v Mošoni mnohem pohodovější záležitostí, než E-day, a to z prostého důvodu, že tyto výstavy organizuje někdo jiný – a zaplať pánbůh dobře. Co osobně považuji za velmi hodnotné a za jistý středoevropský unikát, je rozložení těchto tří výstav v prostoru a čase. Možná by to sneslo ještě nějakou jednu výstavu někdy v zimě, ale to už bych chtěl asi moc.

Vladimír Šulc v presu kotle

a tak levně, jak jsou k mání za své aktivní kariéry, už také nikdy nebudou! Některé modely se navíc v obchodech ohřejí jen opravdu krátkou dobu. Jsem si jist, že to stane i v případě právě teď vydávané Su-22M4 v Limited Edition. Pochybuji, že nám vydrží ve skladu do konce října, takže to berte jako varování. Sice nás pak můžete zkusit přesvědčit, že to máme vydat znovu, ale ani v tomto případě to nejspíš nepůjde.

Jedním z vrcholů E-daye je pro mě každoročně Kotel. Nejen, že se můžu vykecat, ale taky se leccos dozvím. Mnohdy nejde ani tak o položené otázky, jako o jejich absenci. Letos poprvé po několika letech nepadla žádná otázka na barevné lepty, nebyl žádný komentář k rastru, soutisku ani jinému dalšímu kvalitativnímu problému. To si optimisticky vykládám jako sdělení, že problémy kolem barevných leptů jsou pro tentokrát vyřešené a jejich současná podoba je shledávána, řekněme, uspokojivou – abychom si zase moc nefandili. Jak se zdá, větším problémem je momentální absence Tempestu na trhu. To už asi jiné nebude, ten model už má hodně za sebou a pro jeho reedici nám v našem programu na příští rok opět místo nezbude. Je to takový paradox, před pár lety nám zbývalo ve skladě několik set kusů tohoto modelu, a přes sníženou cenu ubývaly velmi, velmi zvolna, což mě moc nepřekvapovalo, abych řekl pravdu. Jen se model doprodal, hned se po něm leckdo začal pídit. Ostatně, Tempest není jediný model, u kterého se něco podobného stalo. Nezbývá tedy než zopakovat moje staré doporučení, kupujte modely, pánové, dokud jsou. Věčně nebudou,

Info Eduard - říjen 2010

Strana 3

Přečetl jsem si několik velmi pěkných recenzí na OEFFAGa, také na E-dayi jsem k němu dostal řadu pozitivních komentářů, a přiznám se, že z nich mám radost. Sice jsem se z recenze od Marka Mincbergra nedozvěděl, jestli už máme na to hrát Ligu Mistrů, zato od Raye Rimmela jsem se dozvěděl, že porty na OEFFAGu jsou ve stylu WN. To je ovšem zásadní omyl, ty porty jsou ve stylu Eduard, Rayi! Tuhle maličkost jsme poprvé předvedli na starším křídle dvaasedmdesátinového SPADu XIII v roce 2007, další model s obšitými portami byla Avia B-534, vydaná o několik měsíců později. A pokud si dobře pamatuji, tak tehdy nikdo nic podobného na modelech nedělal.

Shodou okolností se všechny tři zmiňované modely opět nově objevují v naší současné nabídce, Avii B-534 jsme vydali v edici Weekend v září, SPADa XIII vydáme v listopadu také v edici Weekend, a nový Profipack OEFFAG 153 přichází do obchodů také v říjnu. Oproti předchozímu modelu OEFFAG 253 jsme ten nový trochu doladili, opravili jsme pásy a doplnili děravou sedačku. Jen se budete muset smířit s tím, že je z leptu, protože dělat děravou sedačku jako plastový výlisek je pěkná opičárna, to mi věřte! Přeji všem modelářům hezký podzim s naším infem. Buď kit! Vladimír Šulc

UŽ JSI ČET MLADÝ SVĚT?

INFO EDUARD? NOVÝ OBSAH NOVÝ ROZSAH NOVÝ VZHLED NOVÉ OBZORY

Zmeškali jste některé z předchozích čísel magazínu INFO EDUARD? VYCHÁZÍ MĚSÍČNĚ JE VOLNĚ ŠIŘITELNÝ JE ZADARMO A JE NA WWW.EDUARD.CZ Všechna starší čísla předchůdce Info Eduard naleznete zde:

Newsletter 2001-2010

Strana 4


MODELY ŘÍJEN

Albatros D.III Oeffag 153 1/48

PROFIPACK EDITION Cat.No. 8098

153.27, Georg Kenzian, Flik 55/J, Pergine, zima 1917

153.137, Josef Novak, Flik 41/J, Torresella, leden 1918

153.52, Godwin Brumowski, Flik 41/J, Passarella, únor 1918

153.140, Eugen Bönsch, Flik 51/J, Ghirano, jaro 1918

Dřevo, plátno a 200 koňských sil:

Zázrak rakousko-uherského letectva - Barevné fotolepty a Express maska - 5 atraktivních markingů

153.186, Flik 55/J, Pergine, květen 1918

Barevné fotoleptané doplňky

KOUPIT Albatros D.III Oeffag 153 1/48 Info Eduard - říjen 2010

Strana 5

MODELY ŘÍJEN

Su-22M4/Su-17M4 1/48 LIMITED EDITION

Cat.No. 1151

- Detailní sedačka, kokpit a další doplňky z řady Eduard Brassin - Fotoleptané doplňky, Express maska - 5 atraktivních markingů

Su-17M4, 20. GvAPIB, základna Templin (Gross Dölln), 5. duben 1994

Na území bývalé Německé demokratické republiky, tedy komunistické části Německa, byly dislokovány také sovětské, později ruské ozbrojené síly. Jednou z těchto jednotek byl 20. GvAPIB, vyzbrojený letouny Su-17. Stroj v této podobě byl vyfotografován 5. dubna 1944, kdy jednotka definitivně opouštěla německé území. V kódu NATO nesly Su-17M4/Su-22M4 označení Fitter K.

Su-22M4, „4209“, Armáda České republiky, 32. ztl, základna Náměšť nad Oslavou, 1994 až 2002

Tento stroj byl modifikován pro nesené průzkumného kontejneru KKR-2. Do bývalého Československa přilétl v roce 1989 a sloužil v rámci 20. sbolp (stíhací bombardovací letecký pluk). K datu 1. dubna 1994 se po zrušení 20. sbolp jeho novým působištěm stala 32. základna taktického letectva. Od roku 2002 plní na letišti V Náměšti nad Oslavou roli statického exponátu. Nápis NA-2C na svislé ocasní ploše značí organizační zařazení letounu (Náměšť nad Oslavou, 2. letka, roj C).

Su-22M4, „2719“, Československá lidová armáda, 47. pzlp, základna Pardubice, 80. léta

Tento letoun patřil do první skupiny Su-22M4, které přilétly do Československa v březnu 1984. Později, v roce 1991, bylo jeho trupové číslo změněno na „2219“. V rámci dělení vojenské techniky při rozpadu Československa v roce 1993 připadl slovenské straně.

Su-17M4R 07, 886. ORAP, Afghánistán, základna Bagram, prosinec 1988

Volgoradskij Krasnoznamennyj 886. nezávislý průzkumný letecký pluk, jak zněl celý název jednotky, se do Afghánistánu přemístil ze základny Jekabpils, která dnes leží na území Lotyšska. Letoun nesl na přídí emblémy jednotky, zleva kresbu indiána a zprava kresbu netopýra. Pod trupem je podvěšen kontejner KKR-1/2. Na levé straně přídě, nad taktickým číslem jsou malými hvězdičkami vyznačeny odlétané bojové mise.

Su-22M4, 26. Squadrona, Jemenské vzdušné síly, základna San´aa, 2009

V Jemenských vzdušných silách sloužilo celkem 50 strojů typové řady Su-22, některé z nich slouží dodnes. V srpnu 2009 se zúčastnily vojenských akcí proti vzbouřencům působícím na severu země. Během operace Vyprahlá země podporovaly pozemní jednotky. Dne 5. října se dva suchoje srazily ve vzduchu a byly zničeny. Třetí stroj byl ztracen 8. listopadu 2009, pilot se díky vystřelovací sedačce zachránil. Podle vládních zdrojů havarovaly všechny stroje kvůli technickým potížím, povstalci je nárokují jako sestřelené. Stroje Su-22M4 a dvoumístné Su-22UM3K jsou soustředěny do 26. Squadrony na základně v hlavním městě Jemenu San´aa.

KOUPIT Su-22M4/Su-M17 1/48 (1151) Strana 6


MODELY ŘÍJEN

Il-2 1/72 WEEKEND EDITION Cat.No. 7410 Il-2m-3, Modrá 22 3. československý bitevní pluk, 1. ČSLD

KOUPIT Il-2 1/72 (7411) Info Eduard - říjen 2010

Strana 7

BRASSIN MĚSÍCE

Sada 632004 otevírá novou oblast v produkci Eduard Brassin. Nejen, že je to první sada určená jako doplněk k modelu z vlastní produkce, je to zároveň první sada určená pro letoun z 2. světové války. Desetidílná Brassin sada obsahuje hlavní podvozková kola a ostruhové kolo s vidlicí a podvozkovou šachtou. Je určená pro všechny Bf 109E (Eduard) v měřítku 1/32. Celá sestava tradičně klade důraz na detail a přesnost, ale také na velmi snadné zapracování do samotného modelu. Není tajemstvím, že sada kol pouze otevírá celou sérii brassinů pro eduardí Emily. Následovat bude motor DB 601, včetně motorových krytů (již koncem letošního roku) a později také sestavy palubních zbraní.

1/32 OČEKÁVEJTE: 632003 – DB 601A/N powerplant 1/32 VYCHÁZÍ V LISTOPADU!

KOUPIT 632004 Bf 109E wheels 1/32

Sady jsou určeny pro vydané modely Bf 109 verzí E (Eduard):

Bf 109 E-1 1/32

Bf 109 E-1 1/32

Bf 109 E-4 1/32

PROFIPACK EDITION Kat.č. 3001

Strana 8

Bf 109 E-3 1/32 PROFIPACK EDITION Kat.č. 3002

WEEKEND EDITION Kat.č. 3401

PROFIPACK EDITION Kat.č. 3003

Bf 109 E-7 TROP 1/32 PROFIPACK EDITION Kat.č. 3004


LEPTY MĚSÍCE

VÝBĚR Celý sortiment fotoleptů pro tento měsíc naleznete na str. 11 48668 F-111 engine 1/48 (Hobby Boss)

48661 F-111A exterior 1/48 (Hobby Boss)

32676 A5M2 Claude S.A. 1/32 (Special Hobby)

49501 F-111 avionics 1/48 (Hobby Boss)

36126 Challenger 2 Enhanced armour 1/35 (Trumpeter)

48661 F-111A exterior 1/48 (Hobby Boss)

36126 Challenger 2 Enhanced armour 1/35 (Trumpeter)

53047 Akagi 1/350 (Hasegawa)

36125 Challenger 2 Enhanced armour slat 1/35 (Trumpeter)


Strana 9

BIG ED MĚSÍCE BIG7258 E-2C 1/72 (Hasegawa) 73339 E-2C S.A.

CX236E-2C

70 mm

72498 E-2C undercarriage

73008 Remove Before Flight

* items of this set are displayed in the same scale

BIG4935 TBM-3 1/48 (Hobby Boss) 48624 TBM-3 exterior

48628 TBF-1/TBM-3 bomb bay

73339 E-2C S.A. (TRU) 48626 TBM-1/TBF-3 landing flaps

140 mm

EX264 TBM-3 49450 TBM-3 interior S.A.

BIG3290 EF-2000 SINGLE SEATER 1/32 (Revell) 32245 EF 2000 Single Seater exterior

32248 EF 2000 ladder

48628 TBF-1/TBM-3 bomb bay (HOBS)

280 mm


32664EF 2000 Single Seater seatbelts

32665EF 2000 Single Seater interior S.A.

JX097 EF-2000A Typhoon Single Seater


BIG3291 F-86F-30 1/32 (Kinetic) 32239 F-86F-30 exterior

32245 EF 2000 Single Seater exterior (REV)

127 mm

JX093 F-86F


32643 F-86F-30 interior S.A.


32239 F-86F-30 exterior (KIN)

Strana 10


NOVINKY ŘÍJEN 2010

eduard MODELY

KdITS

8241 Albatros D.III Oeffag 153 1151 Su-22M4 7410 Il-2

1/48 1/48 1/72

BRASSINY

1/32 Eduard

632004

Bf 109E wheels

FOTOLEPTY 32257 32676 36119 36122 36124 36125 36126 48661 48666 48667 48668 49501 49511 49512 49513 53047

PROFIPACK LIMITED EDITION WEEKEND EDITION

Kittyhawk Mk.I/Mk.III exterior A5M2 Claude S.A. M4 DV M-1131 stovage belts M-1131 mounted rack and belts Challenger 2 Enhanced armour slat Challenger 2 Enhanced armour F-111A exterior Fw 190D-11 F-15I Ra’aM exterior F-111 engine F-111 avionics SH-3 interior S.A. F-15I Ra’aM interior S.A. E-2C 2000 interior S.A. Akagi 1/350

1/32 1/32 1/35 1/35 1/35 1/35 1/35 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/350

Hasegawa Special Hobby Dragon 6579 Trumpeter Trumpeter Trumpeter Trumpeter Hobby Boss Eduard Academy Hobby Boss Hobby Boss Hasegawa Academy Kinetic Hasegawa

72500 73366 73367

A-20B exterior F-16I SUFA S.A. A-20B S.A.

1/72 1/72 1/72

MPM Hasegawa Special Hobby

ZOOMY

OMY / ZOOMS

MASKY

MASKY / MASKS

33070 FE511 FE512 FE513 SS366 SS367

A5M2 Claude interior S.A. SH-3 interior S.A. F-15I Ra’aM interior S.A. E-2C 2000 interior S.A. F-16I SUFA S.A. A-20B S.A.

CX267 Rafale B CX268 JAS 39D Gripen CX270 Boston Mk.III EX314 MC 200 JX112 A5M2 Claude

BIG-ED sety BIG3290 BIG3291 BIG4935 BIG7258

EF-2000 SINGLE SEATER F-86F-30 TBM-3 E-2C

1/32 1/48 1/48 1/48 1/72 1/72

1/72 1/72 1/72 1/48 1/32

Special Hobby Hasegawa Academy Kinetic Hasegawa Special Hobby

Hobby Boss Italeri MPM Italeri Special Hobby

BIGY / BI-ED sets 1/32 1/32 1/48 1/72

Revell Kinetic Hobby Boss Hasegawa

KOUPIT Na e-shop Eduard

GLOSÁŘ J&T


Strana 11

FANCLUB

Fanouškovská základna na Facebooku nám stále stabilně roste a my jsme rádi, že naše snaha sdílet s vámi to nejzajímavější kolem společnosti Eduard přináší své plody. V minulém měsíci jsme vás pravidelně informovali o akci E-Day 2010 přímo z místa dění exhibice. Současně jsme na akci natočili několik krátkých reportáží, které jsme následné zveřejnili na našem YouTube kanálu. Pokud jste ještě neměli příležitost je shlédnout, odkazy na ně naleznete níže. Těšíme se na vaše komentáře na našem Facebooku a YouTube kanálu!

Oficiální Eduard YouTube kanál

E-day 2010 Rozhovor s Janem Bobkem - česká verze

O akci Eday s Jindřichem Štěrbáčkem (1.část)

Rozhovor o MiGu-21 s Jindřichem Štěrbáčkem (2.část)

Rozhovor o Eduard Brassin produktech (3. část)

SPOJTE SE S NÁMI NA FACEBOOKU A DEJTE O SOBĚ VĚDĚT!

www.facebook.com/EduardCompany Strana 12


HISTORIE

Georg Kenzian Georg Kenzian von Kenzianshausen se narodil 11. května 1894 v Linci (dle některých pramenů v Jičíně). Po vzoru svého otce si zvolil kariéru profesionálního důstojníka a v roce 1913 nastoupil službu u Pionierbatallion 2. V jeho řadách bojoval na ruské frontě, v prosinci 1914 utrpěl zranění a září 1915 byl povýšen do hodnosti Oberleutnant. V zimě 1915/16 požádal o převelení k letectvu, v čemž mu bylo v únoru 1916 vyhověno. Po ukončení výcviku byl jako pozorovatel zařazen do stavu Flik 24, které na italské frontě velel Gustav Studený. Zde Georg Kenzian a jeho pilot Rudolf Frost sestřelili 16. června 1916 nepřátelský Farman jako svá první vítězství. Kenzian si úspěch čtyři dny nato zopakoval, tentokráte byl pilotem Josef Kiss. Ovšem na konci července byla osádka Alois Ježek – Georg Kenzian podlehla skupině italských stíhačů. K jednotce se Kenzian vrátil až po tříměsíčním léčení utrpěných zranění. V únoru 1917 byl Kenzian převelen do letecké školy ve Wiener-Neustadt jako instruktor. Kenzian služby v zázemí využil k pilotnímu výcviku. Po získání pilotního diplomu putoval v srpnu 1917 k Flik 55/J jako Chefpilot (zástupce velitele). Již 29. září sestřelil italský Nieuport jako své první vítězství coby stíhač. V listopadu pak dvakrát skóroval v kokpitu Albatrosu


D.III (Oef) 153.27. K těmto dosavadním pěti úspěchům postupně přidával další a jeho skóre se zastavilo v březnu 1918 na čísle 9. V květnu 1918 odešel k Flik 68/J aby nahradil sestřeleného velitele jednotky, Karla Patzelta. Zde přesedlal z Oeffagů na rakouské stíhačky Phönix D.II/IIa. V říjnu se pak stal velitelem Flik 42/J a tuto funkci zastával až do konce války. Po válce se Kenzian jako pilot účastnil pohraničních bojů v Korutanech. Za druhé světové války sloužil v Luftwaffe. Georg Kenzian von Kenzianshausen zemřel na infarkt ve Vídni v roce 1953. Stroj 153.27 převzalo letectvo v září 1917 a přidělilo jej k Flik 55/J, kde se stal osobním strojem Georga Kenziana von Kenzianshausen. Ten v jeho kokpitu 18. a 27. listopadu 1917 dosáhl svého čtvrtého a pátého vítězství. Avšak v prosinci byl stroj poškozen při přistání a následně v lednu 1918 zrušen.

Albatros D.III (Oef.), 153.27, Georg Kenzian, Flik 55/J,

Strana 913 Strana

HISTORIE Godwin Brumowski Godwin Brumowski se s 39 sestřely stal nejúspěšnějším stíhačem rakousko-uherského letectva. Narodil se roku 1889 v haličské Wadowici. Mimochodem, ve stejném městě o třicet jedna let později spatřil světlo světa Karol Józef Wojtyla, později známý jako papež Jan Pavel II. Po absolvování Vojenské technické akademie ve Vídni nastoupil Brumowski službu u 29. polního dělostřeleckého pluku, posádkou v Jaroslavi. U dělostřelectva také sloužil na počátku války na ruské frontě. V červenci 1915 byl přeložen jako pozorovatel k Flik 1. S velitelem jednotky, Ottou Jindrou, dosáhl 12. dubna 1916 svých dvou prvních vítězství (Jindrův 6. a 7. sestřel). Pikantní na tomto úspěchu je to, že při tomto letu nejprve bombardováním úspěšně narušili vojenskou přehlídku, pořádanou v Chotíně za přítomnosti ruského cara Mikuláše II a oba následně sestřelené Morany startovaly na obranu před tímto náletem. U Flik 1 získal Brumowski ještě další dva sestřely, přičemž ten poslední již jako pilot. Od listopadu 1916 do února 1917 následovala služba u Flik 12 na italské frontě, během níž dosáhl dalších dvou sestřelů. Poté měl převzít velení nově zformované Flik 41/J. Ještě před tím však odešel na krátkou stáž k německé Jasta 24 na západní frontě, kde se účastnil i bojových letů. Během stáže se také setkal Manfredem von Richthofenem. Získal od něj nejen zkušenosti z nasazení

Albatros D.III (Oef.), 153.52, Godwin Brumowski, Flik 41/J, Passarella, únor 1918

Josef Novák Josef Novák se narodil roku 1893 v Dobřichově u Kolína. Do války narukoval ve stavu Infanterie Regiment 36, avšak záhy byl převeden k Flik 3 jako mechanik. Je zřejmé, že mu k tomu dopomohlo jeho předchozí

Albatros D.III (Oef.), 153.137, Josef Novák, Flik 41/J, Torresella, leden 1918

Info 14 Eduard - říjen 2010 Strana

čistě stíhacích jednotek v boji, ale také inspiraci k natření svých stíhaček rudou barvou. Minimálně tři své Albatrosy série 153 pak takto také zbarvil. Svého prvního úspěchu po návratu zpět na italskou frontu dosáhl 10. května 1917 na stroji Hansa-Brandenburg D.I. Ačkoli Brumowského Albatrosy jsou mnohem známější, nejúspěšnější byl v kokpitu stíhaček Hansa-Brandenburg D.I, v nichž dosáhl 18 sestřelů. Jeho osobní stroj 28.69, pojmenovaný „Šťastná hvězda“ byl pak s 12 sestřely pravděpodobně nejúspěšnějším letounem rakousko-uherského letectva vůbec. Svých posledních čtyř sestřelů dosáhl Brumowski v červnu 1918. Poté nastoupil, stále jako velitel Flik 41/J, dlouhodobou dovolenou, po jejímž skončení v říjnu 1918 byl jmenován velitelem stíhacího letectva na sočské části italské fronty. Po válce se Brumowski pokoušel hospodařit na statcích své ženy v Transylvánii. Jenže v jeho rychlém stylu života nebylo pro statkaření místo. Na přelomu dvacátých a třicátých let opustil rodinu a vrátil se do své milované Vídně. Zde, na letišti v Aspern začal podnikat v letectví a otevřel pilotní školu. Zahynul 3. června 1936 při nezdařeném přistání na nizozemském letišti Schiphol. Stroj číslo 153.52 je jedním z výše zmíněných červených Albatrosů, na kterých Brumowski létal. V jeho kokpitu dosáhl dvou vítězství a byl v něm také 4. února 1918 sestřelen. Na lakovaný přírodní povrch stroje byla na všech plochách natupována červená barva. Tupování bylo velmi husté, takže tvořilo zdání jednolitého povrchu. Na tento červený podklad byly pak namalovány světlé „lokýnky“. Umrlčí lebka se v pozdějším období války stala Brumowského osobním symbolem. Za pozornost také stojí podkova pro štěstí na levé mezikřídelní vzpěře. U Flik 41/J se nejednalo o neobvyklý doplněk. strojní vzdělání. Na jaře 1916 absolvoval pilotní výcvik. Od června 1916 do března 1917 sloužil jako pilot u Flik 29 na ruské a rumunské frontě. Po krátkém působení u Flek 8 požádal v červnu o přeložení k Flik 41/J, v čemž mu jeho nadřízení vyhověli. Velitel jednotky, Godwin Brumowski, v Novákovi rozpoznal vynikajícího pilota a oba začali létat ve dvojici, kdy Novák „kryl záda“ Brumowskému. Na konci léta 1917 měl Novák na svém kontě již pět potvrzených sestřelů (čtyři z nich v kokpitu HansaBrandenburg D.I). Nicméně je otázkou, zda ve skutečnosti nesestřelil Novák nepřátel více. František Šimek, Brumowského mechanik, ve svém deníku píše, že Novák některá vítězství přenechával za materiální náhradu svému veliteli. Do konce bojů pravděpodobně Josef Novák žádné další potvrzené vítězství nezískal.

Info Eduard - říjen 2010 Strana 10

HISTORIE Po válce sloužil Novák u československého letectva. Mimo jiné na leteckých dnech předváděl akrobacii na jediném československém Fokkeru D.VII (MÁG). Od srpna 1921 pracoval jako tovární pilot u továrny Aero. V roce 1930 však pro závadu na řízení letounu Aero A-34 havaroval. Byť se z těžkého zranění zotavil, následky této nehody byly příčinou jeho předčasné smrti v lednu 1934.

Eugen Bönsch Sudetský němec Eugen Bönsch pocházel z Velké Úpy v Krkonoších, kde se v roce 1897 narodil do rodiny Vinzenze a Anny Bönschových jako šestnácté z celkem sedmnácti dětí. Rozvětvená rodina Bönschů v této horské oblasti více než 300 let žila, spoluzakládala obec Velká Úpa a vlastnila nemálo horských chat a hotelů. Po dosažení strojního vzdělání se Eugen v roce 1915 dobrovolně přihlásil do armády. Sloužil u Infanterie Regiment 4. Po krátké době požádal o přeložení k letectvu, což bylo akceptováno. Bönsch pak sloužil ve funkci mechanika. Po absolvování pilotního výcviku byl v srpnu 1917 přidělen k Flik 51/J. Již v průběhu září dosáhl tří sestřelů. Své skóre průběžně zvyšoval a na začátku října 1918 měl na svém kontě již 11 vítězství. V té době již byla situace Rakouska-Uherska katastrofální a monarchie se rozpadala. Stejná situace panovala v její armádě. Jednotlivé části začaly vypovídat poslušnost a bojová morálka i činnost rychle padaly k nule. Některé jednotky však stále bojovaly. Patřila mezi ně i Flik 51/J, která v průběhu října získala devět sestřelů. Z nich se Bönsch podílel na pěti, přičemž posledního protivníka poslal k zemi 29. října. Pár dní nato skončila válka i Rakousko-Uhersko.

Fokker D.VII (MÁG) 3867, Josef Novák, Československo, 1920

KOUPIT Fokker D.VII (MÁG)

Po válce se Eugen Bönsch, jako sudetský Němec, coby kurýrní pilot mezi Vídní a Trutnovem neúspěšně pokusil pomáhat separatistickým snahám převážně německého pohraničí nově vzniklého Československa. Po uklidnění situace se vrátil do rodné obce. Zde spoluvlastnil a provozoval velkou horskou chatu „Luční bouda“ na planině pod nejvyšší českou horou, Sněžkou. Okolí Luční boudy bylo tehdy zaslíbené horskému plachtění a přispíval tomu i Eugen Bönsch, když na svých kluzácích startoval ke kratším i několikahodinovým letům z vrcholků okolních hor, Sněžku samotnou nevyjímaje. Po druhé světové válce, kterou prožil v uniformě Luftwaffe jako velitel letiště ve Slezku se již domů nevrátil a podlehl zhoubné nemoci v roce 1951 v horské chatě svého bratra v Ehrwaldu v Tyrolích. Na stroji 153.140 létal Eugen Bönsch od března do června 1918 a dosáhl na něm pěti vítězství

Albatros D.III (Oef.), 153.140, Eugen Bönsch, Flik 51/J, Ghirano, jaro 1918

Objednat ubytování na

Dobová pohlednice známého hotelu Luční bouda v Krkonoších z doby, kdy byl jejím správcem a spolumajitelem Eugen Bönsch.

Objednat ubytování na Luční boudě


Strana1115 Strana

HISTORIE Josef Kiss Dne 10. května 1918 se u Albatrosu 153.186 vyfotografovali piloti Flik 55/J. Byl mezi nimi i Josef Kiss, s devatenácti sestřely nejlepší stíhač z uherské části monarchie. Protože trup letounu nesl namalováno velké bílé písmeno „K“ a protože se pod tímto písmenem skvěl symbol připomínající medaili, běžně se soudí, že jde o Kissův stroj. Jenže Kiss minimálně v druhé polovině května létal na Phönixu D.IIa 422.10, na kterém i zahynul. Kissovým

Poprava děda Josefa Kisse, Eleméri és ittebei Kiss Ernő, v Aradu roku 1849.

(Autor obrazu János Thorma, zdroj: Wikipedia)

generála, ale při povstání v roce 1848 se postavil proti Habsburkům. Za to byl po potlačení povstání v říjnu 1849 v Aradu popraven a jeho panství konfiskováno. I přes tuto rodinou újmu však vnuk Josef Kiss se zápalem bojoval za rakouského císaře. Albatros D.III (Oef.), 153.186, Flik 55/J, Pergine, květen 1918

označením na tomto stroji byl bílý pruh přes záď letounu. Stejně tak ani ostatní Kissovy stroje nenesly symboly podobné těm na Albatrosu 153.186. Je tedy možné, že stroj patřil některému z dalších pilotů Flik 55/J, kteří na něm prokazatelně létali - Josefu Kosovi nebo Oto Kullasovi. Ani jeden z nich nedosáhl slávy Josefa Kisse, ba ani nesestřelil jediného protivníka. Ale na rozdíl od slavnějšího spolubojovníka válku přežili. Konce války se ale nedočkal ani předmětný Albatros. Dne 5. srpna 1918 s ním při cvičné střelbě na cíl narazil na vodní hladinu Karl Greischberger, jenž při havárii zahynul. Je možné, že světle modrá barva spodních ploch pokrývala trupu mnohem výše a nacházela se i na SOP. Teprve na tento podklad pak byly natupovány kamuflážní barvy. Ačkoliv letoun 153.186 možná nebyl osobním strojem Josefa Kisse, stojí za to připomenout pár střípků z jeho života, které dokládají pestrost i rozporuplnost života v podunajské monarchii. Ačkoliv je Kiss často označován za nejúspěšnějšího maďarského pilota první světové války, je přesnější nazývat jej pilotem uherským. Jeho otec byl Maďar, matka pak Slovenka, sám plynně mluvil oběma jazyky. Přestože byla jeho rodina chudá (otec pracoval jako zahradník v bratislavské kadetní škole), mohl se pyšnit šlechtickými předky. Jeho děd, Eleméri és ittebei Kiss Ernő vlastnil panství v Eleméri ve Vojvodině v dnešním Srbsku. Dosáhl hodnosti

Strana Info 16 Eduard - říjen 2010

Protože do války nastoupil jako dobrovolník k bratislavskému pěšímu pluku č. 72 ještě před dokončením středního vzdělání, nemohl se podle armádních podmínek stát záložním důstojníkem, po čemž velmi toužil. Jedinou možnost představovalo povýšení v poli za mimořádné bojové zásluhy. Avšak to bylo v rigidním systému rakousko-uherské armády takřka vyloučené. A tak byl Josef Kiss do hodnosti Leutnant in der Reserve povýšen až po své smrti v boji. poznámky: - Flik: Fliegerkompagnie - Letecká rota / setnina, základní bojová jednotka rakousko-uherského letectva. - Flek: Fliegerersatzkompagnie - Náhradní letecká rota / setnina, výcviková a doplňující jednotka.

KOUPIT Albatros D.III Oeffag 153 1/48 (8241)

Info Eduard - říjen 2010 Strana 12

EDUARD NABÍZÍ

www.gunze.cz

Replenishing Agent Ředidlo jako oživovač vyschlých barev. Pro barvy: GUNZE SANGYO AQUEOUS HOBBY COLOR Mr. COLOR WEATHERING COLOR Mr. METAL COLOR

K oživení zaschlých barev i k ředění těchto barev a přípravků.

Mr. Hi-COATING

Mr. COMPOUND FINE a SUPER FINE 305,-

Leštící pasty pro leštění povrchu modelu před nástřikem i po něm, pro leštění kabinek apod.

HC01 Info Eduard - říjen 2010

R190

jemná leštěnka

R189

velmi jemná leštěnka

Strana 17 17 Strana

UDÁLOSTI

2010

Proud návštěvníků z řad modelářů i široké veřejnosti.

Strana 18

Ve dnech 18. – 19. září 2010 proběhl v Galerii Butovice v Praze další E-Day a v rámci něj také Mistrovství České republiky v plastikovém modelářství.

Mezi doprovodné akce patřily prezentace vodních modelářů, včetně vylodění proti pobřežní pevnosti.


UDÁLOSTI

Letecké i automobilové počítačové simulátory jsou již po mnoho let pevnou součástí a jedním ze zpestření E-Daye.

Letošním E-Dayem prošlo více než 3500 návštěvníků.

Ladislav Eštok z Eduardu v rozhovoru s markem Peacockem, reprezentantem společnosti ADH Publishing (vydavatel magazínů Tamiya Model Magazine International, Model Military International, Model Airplane International, atd.).

Vladimír Šulc, ředitel spol. Eduard a Jindřich Štěrbáček, šéfredaktor časopisu Modelář v „Kotli“...

Jedna z velmi povedených diorámat – detasil amerického polního lazaretu zřízeného v kostele francouzského města Bastogne 1/35 (autor: ŠVEJDA Pavel; 1. místo v kategorii Hobby - Diorámy s bojovou technikou (všechna měřítka).


Strana 19

UDÁLOSTI

Modely bitevních lodí působí vždy monumentálně...

Sopwith Camel F.1 1/48 (Eduard) - autor: Prosen Igor; 2. místo v kategorii Hobby - Letadla s mezikřídelními výplety.

Bf 109E-4 1/48 (Eduard) v kamufláži Maj. Helmuta Wicka z JG 26 získal zvláštní cenu KPM Brno.

Kübelwagen: bahno a zase bahno...

Hezky a čistě postavená La-7 v měřítku 1/48 (Eduard); Hess Karel.

M2A1 Halftrack 1/35 (Dragon) získal 2. místo v kategorii Hobby - Bojová technika polopásová, autor: Švejda Pavel.

Workshop práce s lepty vedli sami konstruktéři těchto doplňků. Zády k objektivu sedí Vladislav Kratochvíl.

Vyhlášení výsledků Mistrovství ČR v plastikovém modelářství v rámci SMČR.

Strana 20


UDÁLOSTI

CCKW GMC 353 1:35, autor: ŤupaTomáš.

Dioráma „Last Samurai“ s použitím modelu Ki-115 TSURUGI 1/48 (Eduardu).

V rámci kategorie Hobby - Figury větší než 90mm byl k vidění i tento templář z bitvy o Akkon (Pegas Models). Autorem je Dvořák Drahoslav.

Busta husity. Není to fascinující pohled do tváře českých dějin? Autor: Musil Zbyněk.

Bf 110C-6 1/48 od Eduardu získal 2. místo v kategorii Masters - Letadla a vrtulníky 1/40 až 1/60. Autor: Pospíšil Petr.

Hostitelem exkurse na letiště v pražských letňanech byl p. Milan Mikulecký... ale až poté, co se vrátil z nebe se svou přesnou replikou Avie BH-5 v imatrikulaci L-BOSA.

MiGy-21 naživo! Letouny MiG-21 různých verzí ze sbírek Leteckého muzea Kbely (VHÚ Praha) před historickým hangárem č. 3 letecké firmy Aero.


Exkurze letiště Letňany

Strana 21

POSTAVENO

A ještě jednou Oeffag...

Další dva postavené exempláře červencové novinky dorazily od našich dvorních stavitelů. Letoun 253.32, Zgsf. Rudolf Němec, Flik 63/J, Portobuffolèé, září 1918. Autorem modelu je Petr Marek.

Albatros D.III Oeffag 253 1/48 (Eduard) kat.č. 8242 Strana 22


POSTAVENO

Oeffag 253 v kamufláži 253.36, Oblt. Othmar Wolfan, Flik 56/J, srpen 1918. Autorem modelu je Jiří Brůna.

Albatros D.III Oeffag 253 1/48 (Eduard) kat.č. 8242 Info Eduard - říjen 2010

Strana 23

ON APPROACH

Stavebnice modelů pro listopad: Fw 190D JV 44 (Sachsenberg’s Platzschutzschwarm) LIMITED EDITION Dual Combo! 1/48, Cat. No. 1154

Spad XIII Early WEEKEND EDITION 1/72, Cat. No. 7411

Brassin pro listopad: Specialista střediska Brassinů při finalizaci masteru motoru DB 601A/N v měřítku 1/32

BIG EDy pro listopad: BIG3290 BIG3291 BIG4935 BIG7258

EF-2000 SINGLE SEATER F-86F-30 TBM-3 E-2C

1/32 1/32 1/48 1/72

Revell Kinetic Hobby Boss Hasegawa

Info 11/2010: Workshop: Aplikace masek Eduard

Fotolepty pro listopad (výběr):

Strana 24


32 Eduard Strana 8. Albatros D.III Oeffag 253 Strana 22

Recommend Documents