Albatros D.III OEFFAG 253
eduard
8242
AUSTRO-HUNGARIAN WWI FIGHTER
1:48 SCALE PLASTIC KIT Albatros D.III (Oef) V druhé polovinì roku 1916 zaèalo nìmecké letectvo zavádìt do výzbroje nové stíhaèky Albatros D.I, D.II a D.III. Tyto stroje se svými kvalitami minimálnì vyrovnaly tehdy nejlepším stíhaèkám spojencù a jejich piloti na jaøe 1917 ovládli nebe nad západní frontou. Situace letcù nìmeckého spojence, rakousko-uherských Luftfahrtruppen (LFT), však byla mnohem horší. Do bojù vzlétali strojích HansaBrandenburg D.I. Ty se svými výkony nemohly mìøit se stíhaèkami italského letectva. Jejich špatné letové vlastnosti je pak èinily vyloženì nebezpeèným pro ménì zkušené letce. Pøesto byl jejich význam pro LFT nezanedbatelný a jejich pilotùm bylo pøiznáno 78 sestøelù protivníka. Velení LFT však bylo zøejmé, že je potøeba nových strojù, a tak byla u firmy Albatros zakoupena licence na výrobu jejích stíhaèek a prosinci 1916 následovala objednávka u firmy Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) na dodávku 20 strojù Albatros D.II a 30 kusù Albatros D.III. Letouny mìly být dodány v prvním kvartálu roku 1917 a LFT jim pøidìlilo typové èíslo 53 . Následnì byla objednávka zmìnìna na 16 strojù D.II (53.01 – 16) a 34 strojù D.III a následnì v bøeznu navýšena o dalších 11 kusù D.III. Celkem tedy bylo objednáno 45 kusù verze D.III (53.20 – 64). Rakouské letouny se od pùvodních, nìmeckých, lišily. Pøedevším došlo ke zmìnì motoru, kdy byl Mercedes D.III nahrazen vynikajícím motorem Austro–Daimler o výkonu 180 koòských sil. Zmìnou prošla také výzbroj, kdy byly rakouské kulomety Schwarzlose instalovány uvnitø trupu, dále pak uspoøádání pilotního prostoru, ostruha, chladiè a pøedevším byly u verze D.III zesíleny nosné plochy. Díky tomu pak za celou dobu služby rakouských Albatrosù nedošlo k samovolnému zborcení spodního køídla, jak se stávalo u Albatrosù nìmeckých. Letouny série 53 byly LFT pøevzaty v prùbìhu kvìtna až èervence 1917, na frontu se po zkouškách dostávaly poèínaje èervnem. Nové stroje byly piloty vøele vítány, nebo nejenže dosahovaly vyšších výkonù než v té dobì používané stroje vlastní i protivníkovy, ale snadno se ovládaly a netrpìly žádnými záludnými vlastnostmi. Již 10.6.1917 dosáhl na novém typu Feldwebel Julius Kowalczyk od Flik 24 prvního sestøelu, když se v kokpitu 53.02 podílel na znièení italského Caproni. Dodáním 64 letounù série 53 však výroba nekonèila, ale na základì objednávky z února 1917 pokraèovala produkcí 61 strojù série 153 dle další objednávky z února 1917. Hlavní odlišností od pøedchozí série byl motor Austro–Daimler o výkonu 200 koòských sil. Spolu s ním se zmìnilo i výfukové potrubí, kde pùvodní sbìraè
výfukových plynù nahradilo šest samostatných výfukù pro jednotlivé válce. S výkonnìjším motorem vzrostla celková hmotnost stroje, ale i maximální rychlost na hodnotu zhruba 190 km/h. Výraznì se také zlepšila stoupavost stroje. Na tuto sérii, expedovanou v srpnu a záøí 1917, plynule navázala další série strojù 153.62 až 111 vyrobená na základì èervnové objednávky. Tyto stroje byly identické s letouny pøedchozí série a byly továrnou Oeffag expedovány v záøí až listopadu. Ani potom se výrobní linka nezastavila, nebo v øíjnu 1917 bylo objednáno dalších 100 kusù (153.112 až 211), následovaných objednávkou na dalších 70 letadel (153.212 až 281). Stroje z posledních dvou objednávek byly letectvu dodávány postupnì do èervna 1918. Od letadel 153.01 až 111 se vzhledovì lišily novou, zakulacenou pøídí. Díky tomu se rychlost stroje zvýšila až na 198 km/h. Od èervna 1918 byl do nových letounù instalován motor Austro–Daimler o výkonu 225 koòských sil. Tyto letouny byly dodávány jako série 253 na základì dvou objednávek na celkem 330 strojù. Do ukonèení bojù pøevzalo LFT 186 letounù série 253, pøièemž u firmy Oeffag zùstalo v rùzném stadiu výroby dalších 74 drakù, které byly po skonèení války dokonèeny. Nový motor opìt zvýšil již tak vynikající výkony, kdy napøíklad maximální rychlost pøesáhla 200 km/h a oproti sérii 153 se zlepšila již tak velmi dobrá stoupavost. Vzhledovì se od strojù série 153 lišily málo – odtokovou hranu køidélek a výškovky tvoøil drát namísto pùvodní lišty. Od letounu 253.31 se také zmìnila kapotáž pøídì, která mìla hlubší výøez pro motor. Na letounech série 253 se také mnohem èastìji instalovaly kulomety na høbet trupu, podobnì jako u nìmeckých strojù. Pøestože konstrukce Albatrosu D.III (Oef) vycházela z roku 1916, jejím neustálým zlepšováním a instalací stále výkonnìjších verzí motoru Austro–Daimler se tento stroj udržel na špici až do konce války. Piloti rakouskouherského letectva v jeho kokpitech dosáhli nejménì 320 sestøelù a bojovì byl používán i po skonèení první svìtové války, pøedevším polským letectvem. To zakoupilo v roce 1919 celkem 38 strojù z øady 253.212 až 257 a nasadilo je do bojù s bolševickým Ruskem.
Pozn. 1: V systému znaèen?letadel LFT bylo tov?rnì Oeffag pøidìleno poøadové èíslo 5. Za ním následovalo poøadové èíslo sériovì vyrábìného typu. Pokud u typu v prùbìhu výroby došlo v významnìjší modifikaci, napøíklad k instalaci jiného motoru, bylo pøed stávající oznaèení pøidáno další poøadové èíslo (u druhé varianty to bylo 1, u tøetí 2 a podobnì). Sériové èíslo každého stroje sestávalo z typového èísla, které bylo následováno teèkou a poøadovým èíslem daného stroje v rámci pøíslušné varianty. Napøíklad Albatros D.III (Oef) 253.116 pøedstavuje 116. stroj tøetí varianty tøetího typu vyrábìný firmou Oeffag.
E Albatros D.III (Oef) 253.116, èetaø Adolf Bláha, listopad 1919 14
39
27
13 H303 303
H53 13
H301 301
26
H85 45
FOR COMPLETE PROFILE PLEASE REFER www.eduard.com/info/photos/8242
ÈESKOU VERZI TEXTU A KOMPLETNÍ KAMUFLÁŽNÍ SCHÉMA NALEZNETE NA www.eduard.com/info/photos/8242
Dne 21. listopadu 1918 ulétl Zgsf. Adolf Bláha v Albatrosu 253.116 spolu s Stfw. Bélou Mayerem v Albatrosu 253.114, od Flik 3/J do Švýcarska. Zde byly stroje internovány a piloti byli na jaøe 1919 propuštìni. Èeskoslovensko mìlo zájem oba letouny získat, což se po skoro roèním jednání podaøilo. Nicménì 253.114 byl ponechán ve Švýcarsku jako náhrada za náklady spojené s uložením obou letadel. Dne 29. øíjna 1919 Bláha ve stroji 253.116 odlétl do Plznì, odkud 1. listopadu pokraèoval do Prahy na letištì Kbely. Zde však stroj již 3. listopadu znièil pøi nouzovém pøistání po vysazení motoru. Ten byl po opravì instalován do jediného èeskoslovenského Fokkeru D.VII (MÁG) (viz stavebnice 1147). Podoba letounu se zmìnila jen minimálnì – byly odstranìny kulomety a køíže na smìrovce a horním køídle byly zamalovány. Na spodním køídle pak pøibyly èeskoslovenské kokardy, pravdìpodobnì s tenkým èerveným lemem.
It is recommended to check
www.eduard.com/info/photos/8242
for the latest colour and instruction sheet updates.
ATTENTION
UPOZORNÌNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
GB
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.
CZ
Pøed zapoèetím stavby si peèlivì prostudujte stavební návod. Pøi používání barev a lepidel pracujte v dobøe vìtrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevøeného ohnì. Model není urèen malým dìtem, mohlo by dojít k požití drobných dílù. Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture `a proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pi`eces, ou passer un sachet vinyl sur la tete. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen.
F D
JP
INSTRUCTION SIGNS
INSTR. SYMBOLY
BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN
OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN
PARTS
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN
DÍLY
A>
TEILE
REMOVE ODØÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN
APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT
PIECES
PLASTIC PARTS
B>
2
NOTCH ZÁØEZ L INCISION DER EINSCHNITT
SYMBOLES
C>
2
3
1
3
1
1 7 4
8
8
4
6
5
6
5
9 10
12
11
10
14 15
21
20
19
15
18
17
16
12
11
14
13
9
13
16
17
18
3
2
7
4
5
6
7
20
19
21 9
21 23
22
22
8
28
24
26 23 24
25
25
28
27
26
10
D>
X>
5
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
2 1
1
3
6 8 7
2 10
10
11
11
12
9 3 4
13 5 6
eduard
7 8
COLOURS
BARVY
PEINTURE
AQUEOUS
Mr.COLOR
H 73
C23
DARK GREEN
FLAT WHITE
H 85
C45
SAIL COLOR
FLAT BLACK
H 301
C301
GRAY
FLAT RED
H 303
C303
GREEN
C43
WOOD BROWN
H 344
C41
RED BROWN
GSi Creos (GUNZE)
2
FARBEN
AQUEOUS
Mr.COLOR
H 11
C62
H 12
C33
H 13
C3
H 37 H 47
RUST
Mr.METAL COLOR
H 53
C13
NEUTRAL GRAY
MC214
DARK IRON
H 70
C60
RLM02 GRAY
MC218
ALUMINIUM
H 72
C22
DARK EARTH
MC219
BRASS
X6
X8
MC218 ALUMINIUM
X9
MC218 ALUMINIUM
PE5
MC218 ALUMINIUM
X11
MC218
X1
ALUMINIUM
X12
MC218 ALUMINIUM
B17
MC218 ALUMINIUM
X11
PE24 MC218
H 12 C33
ALUMINIUM
FLAT BLACK
H 37 C43
B2
WOOD BROWN
X13
PE4
X10 H 12 C33
MC218
FLAT BLACK
ALUMINIUM
MC218
MC218
ALUMINIUM
ALUMINIUM
H 12 C33
X7
FLAT BLACK
H 12 C33
X5
FLAT BLACK
PE17
PE3
X3
X2
X3 X5
PE16
X10
X13
H 37
decal WOODC43 BROWN 47
C1
PE2
A20
PE1
RED BROWN
decal 49
PE7
MC214 DARK IRON
PE9
B13
PE11
PE13 decal
MC214 DARK IRON
H 37 C43
H 47 C41
A5
54
B10
PE1
H 301 C301
H 12 C33
GRAY
FLAT BLACK
A9
decal 51
WOOD BROWN
B;C ;D;E
MARKING
H 37 C43
A17
WOOD BROWN
MC214
C1
DARK IRON
A23 H 301 C301
PE28
H 301 C301
MC214
GRAY
DARK IRON
GRAY
A23 H 37 C43 WOOD BROWN
A17
A19
A5 A18 A14
H 301 C301 GRAY
H 37 C43
A4 A13
A1
H 37 C43
B7
A16 H 12 C33
H 37 C43
FLAT BLACK
WOOD BROWN
H 301 C301 GRAY
A2
WOOD BROWN
B11
PE15 PE14 decal 53
C10
decal 52
WOOD BROWN
PE8 A2
H 301 C301
PE27
GRAY
H 47 C41 RED BROWN
C10
PE27
MC218
A16
ALUMINIUM
H 37 C43
MC218
WOOD BROWN
B7
ALUMINIUM
A13 H 301 C301 GRAY
H 301 C301 GRAY
H 37 C43 WOOD BROWN
A10 3
H 37 C43
A17
WOOD BROWN
B18
C1
PE2
A20
H 47 C41
MC214
PE1
RED BROWN
DARK IRON
decal 49 H 301 C301
MC214 DARK IRON
PE10
PE28 PE11
GRAY
decal 48
PE13
FLAT BLACK
A9
B10
H 37 C43
PE1
H 301 C301 GRAY
H 12 C33
decal 51
WOOD BROWN
H 37 C43 WOOD BROWN
MARKING
A C1
H 301 C301
A23
MC214
GRAY
DARK IRON
A23 H 37 C43
A17
B18
WOOD BROWN
A19 A18
H 301 C301 GRAY
A14 A13
A1 H 301 C301
A4
H 37 C43 WOOD BROWN
A16
H 37 C43
H 12 C33
WOOD BROWN
FLAT BLACK
GRAY
B7
H 37 C43
PE15 PE14 decal 53
C10
B11
WOOD BROWN
decal 52
PE8 C10 H 301 C301 GRAY
A16
A2
MC218
MC214
ALUMINIUM
DARK IRON
H 37 C43
PE27
H 47 C41
WOOD BROWN
B27
RED BROWN
H 37 C43
MC218 ALUMINIUM
WOOD BROWN
A25
PE27
B7
H 301 C301 GRAY
A13
B9
H 301 C301
H 301 C301
GRAY
GRAY
A22, B24 - MARKING
B;C ;D
MC214
ONLY
DARK IRON
A22
B24 H 47 C41 RED BROWN
D2 MC218
MARKING
B;C ;D;E
ALUMINIUM
MARKING
B12 MC218 ALUMINIUM
B21
MARKING
B;C ;D ONLY
4
E
ONLY
A10
MARKING
B16
A
MC214
B20
H 47 C41
DARK IRON
RED BROWN
H 37 C43
PE12 MC214 DARK IRON
WOOD BROWN
C3
B19
MC218 ALUMINIUM
B12
C3 MC218
ALUMINIUM
B21
C2
D7
C9
C8 MARKING
B
ONLY
PE26
B23 MC218
H 344
ALUMINIUM
RUST
D8
PE20 H 12 C33 FLAT BLACK
B28 MC214 DARK IRON
B28
D1
B28 MC214
B28
DARK IRON
MARKING
B;C ;D
H 12 C33
A22 PE20
FLAT BLACK
B24
5
D4
D4
C5
D4
A6, B6 DECAL 45
DECAL 23+ 24
D4 C7
A8 B4
A12
B6
MC219 BRASS
A6
MC219 BRASS
A11
MC219
LONGER AHEAD
BRASS
A26 FWD PE6 B4+ A26
A8, B4
H 12 C33 FLAT BLACK
H 301 C301 GRAY
H 53 C13
B15
NEUTRAL GRAY
H 37 C43 WOOD BROWN
A7 A15
PE25
H 301 C301 GRAY
B5
A21 A24
H 301 C301 GRAY
H 37 C43 WOOD BROWN
H 301 C301 GRAY
MARKING
D,E
ONLY
A21 PE25 H 301 C301 GRAY
PE18
6
A21
PE25
PE23 H 301 C301 GRAY
PE19+ PE23
PE19 H 301 C301 GRAY
A3
PE21
PE22
H 301 C301 GRAY
PE19+ PE23
7
A
253.24, Oblt.i.d.Res. Benno Fiala,Flik 51/J, Ghirano, záøí 1918
Stroj 253.24 pøedstavuje typické zbarvení letounù Albatros D.III (Oef), v jakém opouštìly továrnu. Døevìné a plátìné èásti draku byly ošetøeny èirým lakem, plechové díly na trupu byly tzv. kroužkovány. Mezikøídelní a podvozkové vzpìry byly natøeny tmavou, pravdìpodobnì šedou barvou. Letoun byl z továrny expedován v èervnu 1918 a byl pøidìlen k Flik 51/J, kde s ním bojovì létali Zgsf. Eugen Bönsch (16 sestøelù), Korp. Josef Pfisterer a pøedevším velitel Flik 51/J Oblt.i.d.Res. Benno Fiala Ritter von Fernbrugg, který se s 28 sestøely stal tøetím nejúspìšnìjším pilotem LFT.
Mc218
56
44
2 27
H37 43
H85 45
1
H37 43
19 3
Mc218
56
H53 13
H301 301
H85 45
Mc218
20 H85 45
21 H37 43
H85 45
20
21
H37 43
H85 45
H37 43
Mc218
19 3
1
44
27 Mc218
ALUMINIUM
Mc218
DOPPED LINEN H85 SAIL COLOUR 45
8
WOOD
H37 43
GREY
H53 13
DARK GREY
H301 301
eduard
B
253.32, Zgsf. Rudolf Nìmec, Flik 63/J, Portobuffoleé, záøí 1918
Dne 31. èervence 1918 byl vyd?n pokyn ke zmìnì výsostného oznaèení rakousko-uherských letadel. Pùvodní železné køíže mìly být nahrazeny køíži trámovými v nových pozicích. Protože vydaný pokyn nestanovoval èasový termín provedení zmìny a ani zcela jednoznaènì nepopisoval vzhled a umístìní nových køížù, výklad se u jednotek lišil a ke sjednocení docházelo postupnì. Zobrazený stroj od Flik 63/J, kde s ním létal napøíklad Zgsf. Rudolf Nìmec, slouží za pøíklad nejednotného výkladu. Køíž byl místo na smìrovce namalován na její kýlovce a ani køíž na trupu nebyl pøedpisový. Èervené zbarvení na ocasní èásti, èernobílé pruhy na trupu a èernobílé paprsky z obou stran diskù kol byly oznaèením Flik 63/J. Sériové èíslo letounu bylo z boku trupu seškrábáno.
H13 3
31 Mc218
56
H37 43
33
6 27
5+37
H12 33
H37 43
Mc218
H11 62
56
H53 13 H11 62
H301 301
34 H13 3
46
H301 301
38c+38d
H85 45 H37 43
H85 45
H301 301
35 38a+38b
H85 45
32
H37 43
H12 33 ALUMINIUM
33
5+37
27
Mc218
DOPPED LINEN H85 SAIL COLOUR 45
WOOD
H37 43
H11 62
GREY
H53 13
WHITE
H11 62
Mc218
H11 62
DARK GREY
H301 301
RED
H13 3
BLACK
H12 33
46
eduard 9
C
253.36, Oblt. Othmar Wolfan, Flik 56/J, srpen 1918
Osobní stroj Othmara Wolfana pøedstavuje další nepøedpisovou podobu výsostného oznaèení rakousko-uherských strojù v létì 1918. Zatímco køíže na horním køídle zùstaly pùvodní, køíže na smìrovce byly již pøímé, by jiných proporcí než na pøedchozím stroji. Køíže na spodním køídle mìly nestandardní velikost i polohu. Byly totiž stejnì velké a na stejném místì jako pùvodní železné køíže. Othmar Wolfan dosáhl 1. srpna 1918 v tomto stroji svého jediného vítìzství, když na Piavou sestøelil Sopwith Camel od 66. perutì RAF. Avšak 14. záøí 1918 se v jeho kokpitu pøi havárii tìžce zranil a zbytek války strávil v nemocnici. Othmar Wolfan patøil k nemnoha pilotùm nìmecké národnosti, kteøí po rozpadu Rakouska-Uherska sloužili v èeskoslovenském letectvu. Službu nastoupil v èervenci 1919 jako nadporuèík letectva. Sloužil pøevážnì u 9. Letecké roty jako zástupce velitele a létal na strojích SPAD. Z ès. armády odešel 31. ledna 1921.
H53 13
56
42
10
H37 43
H85 45
9
H37 43
36 11
Mc218
56
H53 13
H301 301
H85 45
Mc218
22 H85 45
21 H37 43
H85 45
22
21
H37 43
H85 45
H53 13
H37 43
36 11
9
42 ? 41 Mc218
DOPPED LINEN H85 SAIL COLOUR 45
10
WOOD
H37 43
GREY
H53 13
DARK GREY
H301 301
eduard
D
253.116, Oblt. Friedrich Navratil, Flik 3/J, podzim 1918
Albatros 253.116 sloužil jako druhý osobní stroj velitele Flik 3/J, Oblt Friedricha Navratila. Oba stroje nesly prakticky stejné osobní oznaèen?pilota, nicménì 253.06 lze dobøe rozeznat díky umístìní kulometù uvnitø trupu. Stroj 256.116 pøedstavuje typické zbarvení letounù Flik 3/J, kdy byly na „pøírodní“ povrch tupovány skvrny zelených a pravdìpodobnì i hnìdých kamuflážních barev. Výsostné znaky zùstaly ještì v øíjnu 1918 v pùvodní podobì železných køížù. Zajímavé je použití levého podvozkového kola z Aviatiku D.I 238.18.
14
56
27
39
13
H37 43
19
Mc218
56
H53 13
H301 301
26
H85 45
20 H85 45
21 H37 43
H85 45
20
21
19
13
40
27 Mc218
ALUMINIUM
WOOD
DOPPED LINEN H85
Mc218 SAIL COLOUR H37 43
GREY
45 H53 13
DARK GREY
H301 301
DARK GREEN
H73 23
BROWN
H72 22
eduard 11
E
Albatros D.III (Oef) 253.116, èetaø Adolf Bláha, listopad 1919
Dne 21. listopadu 1918 ulétl Zgsf. Adolf Bláha v Albatrosu 253.116 spolu s Stfw. Bélou Mayerem v Albatrosu 253.114, od Flik 3/J do Švýcarska. Zde byly stroje internovány a piloti byli na jaøe 1919 propuštìni. Èeskoslovensko mìlo zájem oba letouny získat, což se po skoro roèním jednání podaøilo. Nicménì 253.114 byl ponechán ve Švýcarsku jako náhrada za náklady spojené s uložením obou letadel. Dne 29. øíjna 1919 Bláha ve stroji 253.116 odlétl do Plznì, odkud 1. listopadu pokraèoval do Prahy na letištì Kbely. Zde však stroj již 3. listopadu znièil pøi nouzovém pøistání po vysazení motoru. Ten byl po opravì instalován do jediného èeskoslovenského Fokkeru D.VII (MÁG) (viz stavebnice 1147). Podoba letounu se zmìnila jen minimálnì – byly odstranìny kulomety a køíže na smìrovce a horním køídle byly zamalovány. Na spodním køídle pak pøibyly èeskoslovenské kokardy, pravdìpodobnì s tenkým èerveným lemem.
14
56
39
27
13 H303 303
H37 43
Mc218
56
H53 13
H301 301
26
H85 45
43
H303 303
H85 45 H37 43
H85 45 H303 303
43
H303 303
13
40
27 Mc218
ALUMINIUM
WOOD
DOPPED LINEN H85
Mc218 SAIL COLOUR
45
H37 43
H53 13
GREY
LIGHT GREEN
H303 303
DARK GREY
H301 301
DARK GREEN
H73 23
BROWN
H72 22
eduard
STENCIL VARIANTS 25
17
30
3
17
3+4
28
7+8 11+12 3 15+16
17
17
17 3
17
17
17
17
18
17
3 17
3
3
3
28
29
17
3 3
3 4
17 17
18
17
17 17
17
17 3
17
TOP SIDE
3
23
24
3
TOP SIDE
3
3
BOTTOM SIDE
eduard 12 c
EDUARD M.A.,2010
www.eduard.com
Printed in Czech Republic
