AVIA B-534 SVZ
eduard
1146
SLOVAK WWII FIGHTER 1:48 SCALE PLASTIC KIT FIRST, A FEW WORDS
The Avia B-534 was developed in 1934 as an extension of the B-34 fighter. In this incarnation, which was produced in small numbers for the Czechoslovak Air Force (the majority of which were attached to No.3 Fighter Regiment in Slovakia at the beginning of the Second World War), there were several engine/airframe combinations tried. The B-234 prototype served as the basis for the re-engined (Hispano Suiza 12 Ydrs for the original Avia R-29 radial) type that became the true B-534. This was the 1934 victor in a tender for a new standard fighter for the air force, and in June of that year,Avia received an order for an initial 34 aircraft. The orders accumulated to a total of 568 units, built in several production blocks. Assessments of the aircraft are somewhat variable. At the time of its development, it was an aircraft that was technically sound and utilized progressive construction techniques, but by the time of the Munich Crisis, the technology was slowly but surely entering the realm of the obsolete. To top it off, the politics of the situation during the Crisis disallowed the chance of combat. The chance for combat missions to be flown didn't occur until a few years later, in 1941, in the services of the Slovak State, fighting for the side that had previously been the aggressor against which they were to stand. Slovak pilots flying the B-534 on the Eastern Front gained good results, and these can be viewed upon as being the climax of the career of the type. A year later, it was apparent that replacement by more modern types was necessary, and inevitable. Bulgarian attempts to combat Ploesti raiding B-24 Liberators with the B-534 was a failure, and the aging planes were not able to climb to the Liberator's operational altitudes. In Slovakia, as in Bulgaria, the type was destined for second line relegation. Some of the remaining B-534s were destined for final operations within the Bulgarian Air Force in operations over Hungary in 1944, and with Slovakia during the several weeks long uprising against Germany (late August early November 1944). During the Slovak National Uprising, the type was used primarily in the ground attack role, and one did manage a kill to become what is the last aerial victory of a biplane in history. It should be noted that the kill in question was that of a Hungarian transport. The fact remains that the Slovak National Uprising did end up being the swansong of theAvia B-534. Certainly, it can be said that due to the era and climate of the service of this aircraft, and the length of service it was able to achieve, theAvia B-534 has become one of the most profound symbols of Czechoslovak aviation history, a very positive symbol. Our model was influenced by these facts, and what the type means to us. We developed the kit with diligence and scrutiny, employing the most modern manufacturing technology at our disposal. In that sense, we have something in common with the original developers of the type all those years ago, and we hope that this fact will make our tribute to this aesthetically pleasing type longer lasting than the older big brother.
NĚKOLIK SLOV ÚVODEM Avia B-534 vznikla v roce 1934 vývojem základního typu B-34. Z této konstrukce, která byla vyrobena v malé sérii pro československé letectvo (většina vyrobených strojů sloužila u Leteckého pluku 3 na Slovensku a později dolétala ve službách Slovenského státu na začátku 2.světové války), bylo odvozeno několik motorových variant. Z prototypu B-234 vznikla záměnou motoru (Hispano Suiza 12 Ydrs za původní hvězdicový Avia R-29) právě B-534. Ta zvítězila v roce 1934 v tendru vojenského letectva na novou standardní stíhačku, a v červenci 1934 dostala Avia první objednávku na 34 kusů. Objednávky byly postupně rozšiřovány až na konečných 568 kusů, vyrobených v několika výrobních blocích. Hodnocení výkonů Avie B-534 je poněkud rozporné. Ač to byl stroj v době svého vzniku technicky jistě na výši doby a využíval progresivní konstrukční prvky, v době Mnichovské krize už pomalu, ale jistě zastarával. Vzhledem k politickým okolnostem navíc piloti nedostali příležitost zasáhnout do boje, k jehož vedení byli cvičeni a motivováni. Do skutečného boje se Avie dostaly až o několik let později, v roce 1941, ve službách Slovenských Vzdušných zbraní, tedy de facto na straně původního protivníka. Na Východní frontě předvedli slovenští piloti v kabinách Avií dobré výkony, díky nimž lze nasazení na východě považovat za vrchol kariéry Avie B-534. O rok později už ale Aviím zvonila hrana, a přišel čas jejich náhrady modernějšími stroji. Pokus Bulharů z roku 1943 o zásah proti americkým Liberatorům, útočícím na Ploesti, skočil jednoznačným neúspěchem. Avie nedokázaly ani vystoupat do operační výšky Liberatorů. Jak na Slovensku, tak v Bulharsku čekal Avie osud většiny vysloužilých stíhaček, přešly nejprve k bitevním úkolům a poté k pomocným rolím. Na několik zbylých Avií čekal poslední boj, v rámci bulharského letectva při plnění bitevních úkolů v Maďarsku, na slovenské Avie pak několikatýdenní vystoupení při protiněmeckém povstání na Slovensku. I zde převážně útočily na pozemní cíle, nicméně jedna z Avií zaznamenala poslední sestřel dosažený tímto typem, a pravděpodobně vůbec poslední sestřel dosažený dvouplošníkem v dějinách. Je ovšem nutné dodat, že šlo o sestřel neozbrojeného dopravního letounu, což je záležitost, vzhledem ke všem okolnostem této události, poněkud diskutabilní. Službou v SNP se fakticky historie Avie B-534 uzavírá. Přes zmíněnou nepřízeň osudu se Avie B-534, díky délce své služby i historickému období, kdy ve službě byla, stala jedním ze symbolů československého letectva.Ato symbolem jednoznačně pozitivním. Náš model reflektuje všechny tyto skutečnosti. K jeho tvorbě jsme přistupovali velmi zodpovědně a nasadili jsme k tomu nejmodernější technické prostředky, které jsme měli k dispozici. Z tohoto hlediska jsme postupovali stejně, jako svého času firma Avia při konstrukci skutečného stroje, a nám nezbývá než doufat, že náš model nebude ztrácet své přednosti stejně rychle, jako jeho velký vzor.
Profiles artwork by Miroslav Horčička, profiles description by Martin Ferkl Avia B-534 S/N 243, Spišská Nová Ves, Slovakia, Nov. 9, 1939 H5 5
TECHNICAL SPECIFICATIONS: Avia B-534 Span: 9.400 m Length: 8.100 m Empty Weight: 1,460 kg Take-Off Weight: 1,980 kg Maximum Speed: 380 km/h Ceiling: 10,600m Range: 600km Powerplant: One Hispano-Suisa 12 Ydrs, 860 hp (632 kw) 12 cylinder in-line engine Armament: four machine guns vz.30 calibre 7,92 mm, six 10 kg boms
TECHNICKÁ DATA Avia B-534 rozpětí: 9,40 m délka: 8,10 m prázdná váha: 1460 kg vzletová váha: 1980 kg maximální rychlost: 380 km/h dostup: 10 600 m dolet 600 km motor: Hispano-Suisa 12 Ydrs o výkonu 860 k (632 kW) výzbroj: 4 kulomety vz.30 ráže 7,92 mm, 6x bomba 10kg
H80
H28 78
15
22 24 21
Mc211 H80
26 FOR COMPLETE PROFILE PLEASE REFER www.eduard.com/info/photos/1146
8 H7 7 H77 137
1
KOMPLETNÍ KAMUFLÁŽNÍ SCHÉMA NALEZNETE NA www.eduard.com/info/photos/1146
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
GB
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.
CZ
Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů. Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture `a proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pi`eces, ou passer un sachet vinyl sur la tete. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen.
F D
JP
INSTRUCTION SIGNS
INSTR. SYMBOLY
BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN
OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN
PARTS
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN
DÍLY
TEILE
7
8
APPLY EXPRESS MASK AND PAINT POUŽÍT EXPRESS MASK NABARVIT
C>
1
20
REMOVE ODŘÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN
PIECES
PLASTIC PARTS
B>
A>
NOTCH ZÁŘEZ L INCISION DER EINSCHNITT
SYMBOLES
3
3
4
2
1
1 24
22
21
5
4
25 6
19
26
40
26
6
6
22 3
31
29
2
11
27
11
8
11
10 26 36
34
10 8 14
26
13
14
9
23
25
14
35
11
9
20
16
14
12
10
7
8
26 16
37
13
12
17
33
15
7 24
28
18 21
9
30 32
4
5
6
6
12
5
18
23
13
15
17
17
18 2 39
38 19
E>
eduard
7
8
4 1
2
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
F> 5
1 2 3 3 4
6
COLOURS
BARVY
2
Mr.COLOR
H4
C4
FARBEN
PEINTURE
AQUEOUS
GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS
5
Mr.COLOR
H 51
C11
LIGHT GRAY
YELLOW
H 64
C17
BLACK GREEN
H5
C5
BLUE
H 77
C137
TIRE BLACK
H7
C7
BROWN
H 78
C12
OLIVE DRAB
H8
C8
ALUMINIUM
C118
LIGHT BLUE
H 12
C33
FLAT BLACK
H 28
C78
METAL BLACK
H 33
C81
RUSSET
MC211
CHROM SILVER
H 37
C43
WOOD BROWN
MC214
DARK IRON
H 47
C41
RED BROWN
Mc215
COOPER
H 80
KHAKI GREEN
Mr.METAL COLOR
RLM78
E1
PE25 B22
E1
PE18 H8 C8 ALUMINIUM
B22
B21
H8 C8 ALUMINIUM
H8 C8
H7 C7
H 12 C33
BROWN
FLAT BLACK
ALUMINIUM
E2
B23
PE18
PE19
H8 C8
PE24
ALUMINIUM
PE19
H7 C7
H 12 C33
BROWN
FLAT BLACK
E2
B33
PE30
H8 C8 ALUMINIUM
PE15
PE13
PE23
B33 B23 H8 C8 ALUMINIUM
B33
H8 C8 ALUMINIUM
H8 C8 ALUMINIUM
B36
H 12 C33 FLAT BLACK
E2 B20
PE16 PE16 B32
B3
H8 C8 ALUMINIUM
H8 C8 ALUMINIUM
H 12 C33
H 33 C81
FLAT BLACK
RUSSET
B30
B29
H8 C8 ALUMINIUM
3
B19
H 47 C41
FWD
RED BROWN
H7 C7 BROWN
B34
PE1
B34
H8 C8
B37 PE1
H7 C7
H8 C8 ALUMINIUM
B38
BROWN
ALUMINIUM
B10 B9
H8 C8 ALUMINIUM
B35
H8 C8
PE12
ALUMINIUM
PE4 H7 C7 BROWN
H8 C8
PE5
A9
ALUMINIUM
B38
B9, B10 H8 C8 ALUMINIUM
H 12 C33
E6
FLAT BLACK
PE14 PE14
PE28
PE29
H 12 C33
H 33 C81
FLAT BLACK
RUSSET
H8 C8 ALUMINIUM
PE11
E5 H8 C8 ALUMINIUM
E1
E2
E6
B13
B24 B39 4
A5
A6
A4
A7 E4
E3
PE2 A8
H8 C8 ALUMINIUM
H8 C8 ALUMINIUM
A2 MC214 DARK IRON
B8 B11
H8 C8
MC214 DARK IRON
B8
ALUMINIUM
B11
A3
BEWARE BOTTOM WING POSITION ANGLE - SEE PAGE 6 POZOR NA SPRÁVNÉ VZEPĚTÍ SPODNÍHO KŘÍDLA - VIZ ČELNÍ POHLED NA STR.6 5
PE22 2 pcs.
UPPER WING BOTOM SURFACE SPODNÍ PLOCHA
BEWARE CORRECT STRUT POSITION! POZOR NA SPRÁVNOU ORIENTACI A POZICI VZPĚR!
B16 H 12 C33 FLAT BLACK
B40 A1 A1
B4
B15 B16
PE3 H8 C8
B5
ALUMINIUM
PE9
H8 C8 ALUMINIUM
B5 H8 C8 ALUMINIUM
PE7
2 pcs. F3
PE9
F1
H8 C8 ALUMINIUM
F5 F2 H8 C8 ALUMINIUM
E8
E7
PE6 H 12 C33 FLAT BLACK
E8
H 47 C41 RED BROWN
E7 H8 C8 ALUMINIUM
12,9mm 6
12,9mm
B31 B12
B27
B18
H 12 C33 FLAT BLACK
B28
H 33 C81 RUSSET
PE10
H 77 C137 TIRE BLACK
C21
C9
C12
A13
C10 H 77 C137
C11
TIRE BLACK
H 77 C137 TIRE BLACK
C25 A12 B7
C8 C7
PE8 PE20 PE8 PE9 PE8 H8 C8 ALUMINIUM
PE8
H8 C8 ALUMINIUM
PE9 7
B26
6 pcs.
H 12 C33
H 64 C17
FLAT BLACK
BLACK GREEN
MARKING
C
ONLY
B6 B2
B14 H8 C8 ALUMINIUM
3 pcs.
B26 PE21
B25
B14
3 pcs.
B1
PE17 H 12 C033 FLAT BLACK
B17
H8 C8 ALUMINIUM
8 c
EDUARD M.A.,2009
www.eduard.com
Printed in Czech Republic
A
No. 245, Slovakia, 1939-40
This aircraft sported the same camouflage scheme as B-534.243 that was based on the pre-war Czechoslovakian standard. An early style of Slovak national insignia was used up to October 1940. Based on Polish campaign experience, the roundels were highlighted using a white outline. The appearance of German crosses was not strictly specified, so the shape and location could differ from aircraft to aircraft. The old marking on the fabric covered part of the fuselage was overpainted but still partially visible. Avia’s company logo appeared on the fin. Stejně jako B-534.243, i tento letoun nese standardní československou předválečnou kamufláž. Příslušnost ke slovenským Vzdušným zbraním potvrzuje raná verze výsostného označení, která byla používána do října 1940. I zde je zvýrazněno bílým lemem a navíc německými trámovými kříži. Trámový kříž na trupu je širší a umístěný jinak, než u stroje B-534.243. Plátnem potažená část trupu nese známky po starším označení, které bylo zatřeno. Na kýlovce je znak výrobce – pražské továrny AVIA.
22 H28 78
H5 5
H80
H78 12
6
24 21
26 Mc211
2
9 H7 7 H77 137
H80
16
KONTURA / OUTLINE H80
Mc211 H80
12
H80
7
7
12
H5 5
16
12
9
7
Mc211
7
9
12
9 9
Mc211
9
9 22 9
21
H78 12
25
KONTURA / OUTLINE 6
2 SILVER
LIGHT GREY
H77 Mc211 TYRE BLACK 137 H51 11
BLUE
H5 5
H80
9
H78 OLIVE DRAB 12 BROWN
H7 7
KHAKI GREEN
H80
METAL BLACK
H28 78
eduard
B
„White L 8“, No. 12 Flight, Slovak Air Forces, Eastern Front, 1941
The Slovak Air Forces joined the Luftwaffe in the attack on the Soviet Union in June 1941. Units equipped with the Avia B.534 were a part of the forces that fought against Soviet armies. The letter 'L' identifies this aircraft as being used by No. 12 Flight. The yellow nose, fuselage band and lower wing tips were obligatory for airplanes flown on the Eastern Front. Slovenské Vzdušné zbraně se připojily k Luftwaffe v jejím tažení proti Sovětskému Svazu, které začalo v červnu 1941. Součástí expedičního sboru byly také jednotky vyzbrojené typem AVIA B-534. Jak napovídá písmeno „L“ na trupu, tento letoun patřil do letky 12. Žlutě zbarvená příď, pruh okolo trupu a konce spodního křídla identifikují letoun používaný na východní frontě.
H28 78
H4 4
H80
3
H4 4
24
14
26 H7 7 H77 137
118 H80
H80
H80
10
16
KONTURA / OUTLINE
H12 33
H4 4
10
16
10
118
10
H4 4
H80
14
SILVER
LIGHT GREY
RLM78
3
25
Mc211 H51 11 118
TYRE BLACK
H77 137
BLACK
H12 33
YELLOW
H4 4
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN
H80
METAL BLACK
H28 78
eduard
C
„White S-18“, Slovak Air Forces, Eastern Front, after June 1941
In October 1940, two significant changes appeared on Slovak B.534s. Therounded national insignia was replaced by blue and white right-angled crosses with a red disk. This new marking was continuously used till the end of WWII. At the same time, a new style camouflage was introduced – upper surfaces remained in khaki green, but the lower surfaces were painted light blue. A yellow 50 cm band on the fuselage and yellow lower wings tips were applied on the Slovak aircraft from June 22, 1941 when war with Soviet Union began. Počínaje říjnem 1940 se na slovenských B-534 objevily dvě zřetelné změny. Byly zavedeny nové slovenské výsostné znaky reprezentované modrobílými kříži s červeným terčem a ve stejné době začalo nahrazování původního stříbrného zbarvení spodních ploch světle modrou barvou. Žlutý pruh na trupu v předepsané šířce 50 cm a stejně zbarvené konce spodního křídla slovenské letouny nesly od 22. června 1941, tedy ode dne útoku na Sovětský Svaz.
H28 78
H80
13
H4 4
14
24
26 H7 7 H77 137
118 H80
Mc215
H37 43
KONTURA / OUTLINE H80
23
H80
H80
10
H80
10
23 H80 Mc215 H4 4
10
118
10
H51 118
H80
KONTURA / OUTLINE 14
SILVER
COOPER
RLM78
25
13
Mc211 Mc215 LIGHT GREY
118
YELLOW
H51 11
WOOD
H37 43
TYRE BLACK
H4 4
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN
H77 137 H80
METAL BLACK
H28 78
eduard
D
„White S-13“, Combined Flight of Slovak National Uprising armed forces, Tri Duby, Slovakia, September – October 1944
One of the aircraft used by the Combined Flight, by the forces of the Slovak National Uprising, was 'White S-13'. The Combined Flight came out of the training flight of the Aviation School on August 29, 1944 and joined the rebelling forces. The camouflage scheme consisted of khaki green upper sufaces and light blue lower surfaces. Slovak WWII national insignia were replaced with pre-war Czechoslovakian markings with Slovak national symbols – a two-pronged cross and the three hills emblem – added. The appearance of the national insignia on the lower wings is not confirmed. The aircraft was heavily worn, and the sliding portion of the cockpit canopy was removed. Jedním ze strojů používaných v průběhu SNP Kombinovanou letkou je známá „bílá S-13“. Kombinovaná letka vznikla 29. srpna 1944 z cvičné letky Letecké školy slovenských Vzdušných zbraní a přidala se na stranu sil Slovenského národního povstání. Povstalecká AVIA létala v původním slovenském zbarvení khaki zelenou barvou na horních a světle modrou barvou na spodních plochách, pouze výsostné znaky byly nahrazeny československými doplněnými o slovenské symboly - dvouramenný kříž a trojvrší. Podoba znaků na spodní straně dolního křídla není potvrzena. Letoun nesl viditelné známky opotřebení, pohyblivá část překrytu kabiny byla demontována.
H28 78
H4 4
H4 4
13+17+..
H80
20
24
26 H7 7 H77 137
118 H80
H80
19
16
KONTURA / OUTLINE H80
Mc211
H4 4
19
16
18
118
18
H51 118
H4 4
H80
KONTURA / OUTLINE 20
SILVER
LIGHT GREY
RLM78
13+17+..
25
Mc211 H51 11 118
TYRE BLACK
H77 137
YELLOW
H4 4
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN
H80
METAL BLACK
H28 78
eduard
E
No. 243, Spisska Nova Ves, Slovakia, November 9, 1939
This aircraft was slightly damaged during a landing accident at Spisska Nova Ves airfield on November 9, 1939. The camouflage consisted of khaki green on the upper surfaces and silver on the lower. This B.534 sported the first version of the Slovak national insignia that replaced the original Czechoslovak markings. As of September 10, 1939, during the war over Poland, the national insignia was made more conspicuous using a wide white outline (as seen in this profile). In addition, German national insignia appeared on the wings and fuselage from September 15, 1939. Both these devices made the aircraft more easily recognized for Slovak anti-aircraft artillery. Avia B-534.243 byla lehce poškozena při havárii dne 9. listopadu 1939 na letišti Spišská Nová Ves. Letoun nese původní předválečný kamuflážní nátěr, který se skládal z khaki zelené na horních a stříbrné na plochách spodních. Československé výsostné znaky byly nahrazeny první verzí slovenských. Kvůli snazší identifikaci pro protiletadlové dělostřelectvo během tažení do Polska byly nové znaky s platností od 10. září 1939 zvýrazněny širokým bílým lemem. O pět dní později ze stejného důvodu přibyly na křídlech a trupu ještě německé trámové kříže.
22 H28 78
H5 5
H80
15
24 21
26 Mc211
8
1 H7 7 H77 137
H80
12
H80
H80
7
16
KONTURA / OUTLINE
7
H12 33
H5 5
12
16
12
8
7
Mc211
7
8
12
8 8
Mc211
8
8 22 8
21
25
KONTURA / OUTLINE
15
1 SILVER
LIGHT GREY
H77 Mc211 TYRE BLACK 137
BLACK
H12 33
H51 11
BROWN
H7 7
BLUE
H5 5
H80
KHAKI GREEN
8
H80
METAL BLACK
H28 78
eduard
