Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de A35

Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de A35 Datum Status

02 april 2013 Versie definitief 4.0

Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de A35 Datum Status

02 april 2013 Versie definitief 4.0

Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede | Specifieke Uitgangspunten en Resultaten | 02 april 2013

Colofon

Uitgegeven door Informatie Telefoon Fax Uitgevoerd door Opmaak Datum Status Versienummer

Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. Roland Bronckers (0162) 48 70 00 (0162) 45 11 41 John in 't Zandt - Gertjan Blaas 02 april 2013 Versie definitief 4.0

Pagina 4 van 64


GEBRUIKSAANWIJZING VOOR HET INVULLEN VAN HET SJABLOON RAPPORT: In dit sjabloon rapport moeten de geel gearceerde teksten worden ingevuld, verwijderd of aangepast. De lichtblauw aangegeven delen hebben betrekking op tekstgedeelten die veel voorkomen, zoals de titel van het rapport en de naam van het te nemen Besluit en het nummer van de Rijksweg. Deze tekstgedeelten zijn met een “hyperlink” gekoppeld aan de invulhulp in de tabel hieronder. Op de volgende wijze kunnen deze veel voorkomende passages op eenduidige wijze in het hele rapport ingevoegd worden: 1 Vul in onderstaande tabel de genoemde gegevens in. Om ervoor te zorgen dat de hyperlink-verwijzingen niet worden gewist moet dat in de juiste volgorde gebeuren. Type eerst de juiste tekst IN de voorbeeldtekst (dus niet ervoor of erna), en verwijder pas daarna de overtollige voorbeeldtekst. Voorbeeld:  Oorspronkelijke voorbeeldtekst: NAAM OTB/MER;  Met ingevoegde juiste tekst: NAAM Tracébesluit Verbreding A12 Woerden-GoudaOTB/MER;  Definitieve invultekst na verwijderen overtollige voorbeeldtekst: Tracébesluit Verbreding A12 Woerden-Gouda. 2 Verwijder nu de blauwe markeringskleur door de hele tabel te selecteren en dan de markeerstiftkleur te wijzigen in “geen”. Hierdoor wordt voorkomen dat de ‘standaardteksten’ in het document zelf blauw gemarkeerd blijven. 3 Selecteer gehele tekst van het document (Crtl-A) en druk op F9. Nu wordt de tekst van de lichtblauwe velden van de onderstaande “invulhulp” in het gehele document overgenomen, behalve in de koptekst (zie daarvoor punt 4). 4 Dubbelklik op de koptekst op de pagina met de Inhoudsopgave. Klik vervolgens in de koptekstregel zodat de betreffende tekst box wordt geselecteerd. Selecteer gehele koptekst (Crtl-A) en druk op F9. Klik tenslotte op “Sluiten” in de Kop- en voetteksten-werkbalk. Maak, wanneer het document definitief is, alle tekst op deze pagina wit incl. de randen en arcering, dan wordt dit tekstblok niet zichtbaar in het definitieve document. Omschrijving Aanduiding rijksweg waarvoor het onderzoek wordt uitgevoerd Titel (ontwerp)besluit of m.e.r. waarvoor het onderzoek wordt uitgevoerd Datum Rapport Status (Concept/Definitief) Versienummer Jaar(tal) voor wijziging Maatgevende jaar(tal) na realisatie

In te vullen tekst (onderstaande teksten zijn een voorbeeld) A35 TB N18 Varsseveld - Enschede 02 april 2013 Versie definitief 4.0 2012 2027

N.B. In sommige specifieke situaties kan het zijn dat de teksten en/of indeling van het sjabloonrapport niet goed aansluiten bij de werkelijke situatie. In dat geval kan de akoestisch adviseur van het sjabloonrapport afwijken. Dit sjabloon rapport is primair geschreven voor uitbreiding van wegen onder de Tracéwet, maar nieuwe aanleg wordt ook behandeld. Als een project uitsluitend of hoofdzakelijk nieuwe aanleg betreft dienen sommige beschrijvingen hierop te worden aangepast, bijvoorbeeld de onderzochte situaties (dan bijvoorbeeld geen 1986- en heersende waardenonderzoek nodig).

Pagina 5 van 64


Inhoud

1 1.1

Inleiding ..................................................................................................... 8 Indeling van dit rapport .................................................................................. 9

2 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.5 2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3

Verkeers- en andere brongegevens........................................................... 11 De onderzochte peiljaren en bijbehorende situaties .......................................... 11 Verkeersintensiteiten hoofdweg ..................................................................... 12 Indeling hoofdweg in rijlijnen......................................................................... 12 Verkeersintensiteiten 1986............................................................................ 13 Verkeersintensiteiten 2012 (SITUATIE VOOR DE WIJZIGING) ............................ 14 Verkeersintensiteiten 2027 zonder project (‘autonome ontwikkeling’) ................. 15 Verkeersintensiteiten 2027 met project (MAATGEVENDE SITUATIE NA OPENSTELLING VAN DE WEG) ....................................................................... 17 Wegdekverhardingen.................................................................................... 19 Wegdekverharding 1986 ............................................................................... 19 Wegdekverharding 2012 en 2027 in de ‘autonome ontwikkeling’ ........................ 19 Wegdekverharding 2027 met project .............................................................. 20 Geluidsschermen ......................................................................................... 21 Snelheden................................................................................................... 22 Gegevens overige geluidsbronnen .................................................................. 23 Gebruikte bestanden met gegevens................................................................ 26 Verkeersgegevens overige infrastructuur ........................................................ 26 Gegevens overige bronnen voor cumulatie ...................................................... 29

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11

Akoestisch rekenmodel ............................................................................. 31 Gebruikte rekenmethoden ............................................................................. 31 Ligging van de weg en overige bronnen .......................................................... 31 Maatgevende periode 1986 ........................................................................... 31 Parameters wegdekverharding....................................................................... 31 Gebruikt kaartmateriaal omgeving ................................................................. 31 Nieuwe ontwikkelingen ................................................................................. 32 Bodemgebieden ........................................................................................... 32 Natura 2000, EHS, stiltegebieden, habitatgebied, en/of vogelrichtlijngebied ........ 32 Niet geluidsgevoelige bestemmingen .............................................................. 32 Correctie ex. artikel 110g Wet geluidhinder ..................................................... 33 Figuren van het geluidsmodel ........................................................................ 33

4

Geluidsbelastingen.................................................................................... 35

5 5.1 5.2 5.3

Afweging doelmatige geluidsmaatregelen ................................................ 36 Inleiding en afbakening van dit hoofdstuk ....................................................... 36 Ligging knelpunten langs de A35 ter hoogte van Enschede ................................ 39 Stap 2; Integrale afweging doelmatige bronmaatregelen voor aanpassingsobjecten langs de A35 ter hoogte van Enschede............................................................ 39 Afweging van bronmaatregelen voor gemeente Enschede / cluster 1 ten westen van de N18 ....................................................................................................... 40 Afweging van bronmaatregelen voor gemeente Enschede / cluster 2 ten oosten van de N18 ....................................................................................................... 41 Stap 2; Integrale afweging doelmatige afschermende maatregelen voor aanpassingsobjecten langs de A35 ................................................................. 44

5.3.1 5.3.2 5.4

Pagina 6 van 64


5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.5 5.5.1 5.6 5.7 5.8

Afweging van afschermende maatregelen voor gemeente Enschede / cluster 2-A. 44 Afweging van afschermende maatregelen voor gemeente Enschede / cluster 2-B. 47 Afweging van afschermende maatregelen voor gemeente Enschede / cluster 2-C. 50 Overschrijding maximale ontheffingswaarde .................................................... 52 Samenvatting advies doelmatige en noodzakelijke maatregelen deelgebied Enschede .................................................................................................... 53 Samenvatting advies maatregelen.................................................................. 54 Samenloop met geluidsbelastingen van andere bronnen (cumulatie) .................. 54 Uitstralingseffecten ...................................................................................... 55

Bijlage 1 1.1 1.1.1

Basisberekeningen geluidsgevoelige bestemmingen ................................ 57 Toetsing grenswaarden en eindresultaat per deelgebied en gemeente voor de A3559 Bijlagetabel 1-1-1 aanpassing A35 ................................................................. 59

Bijlage 2 2.1 2.1.1

Basisberekeningen overige bestemmingen ............................................... 60 Toetsing geluidsniveaus niet-geluidsgevoelige bestemmingen............................ 61 Bijlagetabel 2-1-1 aanpassing A35 ................................................................. 61

Bijlage 3 3.1 3.1.1 3.2

Resultaten maatregelberekeningen .......................................................... 62 Maatregelenvarianten per deelgebied voor de A35 ........................................... 63 Maatregelvarianten Stap 2-Integrale afweging A35 Enschede ............................ 63 Detailberekening cumulatie ........................................................................... 64

Pagina 7 van 64


1

Inleiding Dit rapport is een bijlagenrapport bij “Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld Enschede Hoofdrapport”, in het vervolg van dit bijlagenrapport “Hoofdrapport” genoemd. Bij het Hoofdrapport horen vier bijlagenrapporten. Dat zijn het onderhavige bijlagenrapport plus het “Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de N18”, het “Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. het OWN” en het “Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport Algemene Uitgangspunten”, in het vervolg van dit bijlagenrapport “Bijlagenrapport Algemeen” genoemd. In het Hoofdrapport zijn de overkoepelende resultaten van het akoestisch onderzoek op hoofdlijnen samengevat. In het Bijlagenrapport Algemeen zijn de regels voor het uitvoeren van een akoestisch onderzoek en de (algemene) aanpak van zo’n onderzoek gedetailleerd beschreven. De bijlagenrapporten “Specifiek” zijn bedoeld als naslagdocument. In deze rapporten is gedetailleerd beschreven welke projectspecifieke uitgangspunten zijn gehanteerd in het akoestisch onderzoek. Daarnaast zijn de berekeningsresultaten en de doelmatigheidsafwegingen van maatregelen om de geluidbelasting te verlagen in detail opgenomen. De beschrijving van de uitgangspunten en resultaten is verdeeld over drie rapporten. In het onderhavige het “Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de A35” de uitgangspunten en resultaten beschreven van de A35. In het “Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de N18” zijn de uitgangspunten en resultaten beschreven van de A18 en de N18 (zowel wijziging als nieuw aanleg). Tenslotte zijn in het “Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. het OWN” de uitgangspunten en resultaten beschreven van het onderliggende wegennet waaronder de twee nieuwe verbindingswegen vanaf de N18 voor de aansluiting op Groenlo en Eibergen. In het volgende schema is de samenhang tussen de verschillende rapporten weergegeven:

Pagina 8 van 64


figuur 1-1 Samenhang tussen de rapporten 1.1

Indeling van dit rapport Hoofdstuk 2 bevat de gebruikte verkeersgegevens. In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op de modellering van de weg en de directe omgeving van de weg, waaronder de ligging van woningen en andere geluidsgevoelige objecten. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten van alle onderzochte situaties in tabelvorm samengevat. In hoofdstuk 5 is per maatregel/cluster de financieel-akoestische doelmatigheidsafweging opgenomen die mede ten grondslag heeft gelegen aan het maatregeladvies in het Hoofdrapport. In Bijlage 1 zijn van alle geluidsgevoelige objecten binnen het onderzoeksgebied per adres/locatie de berekeningsresultaten opgenomen waarmee is getoetst of sprake is van nog niet afgehandelde sanering, aanpassing of overschrijding van de drempelwaarde uit de Nota Mobiliteit. Tevens zijn in deze bijlage de resultaten opgenomen van de toekomstige geluidsbelastingen op deze objecten indien de maatregelen worden getroffen die in hoofdstuk 7 van het hoofdrapport worden geadviseerd. Ten slotte is in deze bijlage aangegeven of, en welke hogere waarden in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld indien de maatregelen worden getroffen die in hoofdstuk 7 van het hoofdrapport worden geadviseerd.

Pagina 9 van 64


In Bijlage 2 zijn de berekeningsresultaten opgenomen van de geluidsbelastingen op relevante niet-geluidsgevoelige bestemmingen binnen het onderzoeksgebied en op natuur- en stiltegebieden. Bijlage 3 bevat de resultaten van de geluidsberekeningen aan de onderzochte maatregelvarianten. Op deze berekeningsresultaten zijn de afwegingen in hoofdstuk 5 van dit bijlagenrapport gebaseerd. Ten slotte zijn in Bijlage 3 voor de geluidsgevoelige objecten waarvoor in het tracébesluit een hogere waarde moet worden vastgesteld per adres de berekeningsresultaten gegeven van de samenloop van geluidsbelastingen (cumulatie) van alle relevante bronnen.

Pagina 10 van 64


2

Verkeers- en andere brongegevens In dit hoofdstuk is aangegeven op welke uitgangspunten, gerelateerd aan de te wijzigen hoofdweg, de uitgevoerde berekeningen van de geluidsbelasting zijn gebaseerd. Van Rijkswaterstaat zijn de volgende bestanden met uitgangspunten ontvangen. Hierop wordt in de paragrafen 2.2 tot en met 2.5 nader in gegaan. tabel 2-1 Gebruikte bestanden met verkeersgegevens Jaar 1986

Type gegevens intensiteit

1986 1986 1986 2012

Wegdek Maximum snelheid Locatie geluidsschermen intensiteit

2012 2012

Wegdek Maximum snelheid

2012

Locatie geluidsschermen

2027

intensiteit

2027 2027 2027

Wegdek Maximum snelheid Locatie geluidsschermen

herkomst Verkeersmodel GoudappelCoffeng d.d. 2-12-2010 RWS RWS RWS Verkeersmodel GoudappelCoffeng d.d. 2-12-2010 RWS RWS + controle tijdens veldinventarisatie RWS + controle tijdens veldinventarisatie Verkeersmodel GoudappelCoffeng d.d. 2-12-2010 RWS RWS RWS + controle tijdens veldinventarisatie

In paragraaf 2.6 zijn tevens de verkeersgegevens van de overige onderzochte (spoor)wegen opgenomen. 2.1

De onderzochte peiljaren en bijbehorende situaties De geluidsberekeningen voor de te wijzigen hoofdweg zijn uitgevoerd voor de peiljaren/situaties genoemd in tabel 2-2 . tabel 2-2 Onderzochte peiljaren/situaties Jaar 1986 2012

2027

2027

Doelstelling Voor het inventariseren van saneringssituaties Eén jaar voor de wijziging van de weg; voor het bepalen van de heersende geluidsbelastingen zoals bedoeld in de Wet geluidhinder Situatie in het maatgevende jaar na openstelling van de weg, zonder (nieuwe) geluidsmaatregelen; voor het bepalen van de toename van de geluidbelasting zoals bedoeld in de Wet geluidhinder Situatie in het maatgevende jaar na openstelling van de weg, maar zonder de voorgenomen wijziging aan de weg (“autonome ontwikkeling”) en dus ook zonder (nieuwe) geluidsmaatregelen; voor het bepalen van de toename van de geluidsbelasting a.g.v. de autonome groei van het verkeer en voor het bepalen van de NoMo-knelpunten.

Pagina 11 van 64


Jaar 2027

Doelstelling Situatie in het maatgevende jaar na openstelling van de weg, geheel zonder geluidsmaatregelen (nieuw of bestaand); voor het bepalen van de beschikbare reductiepunten voor de toepassing van het doelmatigheidscriterium

2027

Toekomstige situatie met eventuele bronmaatregelen en/of schermvarianten; voor het bepalen van doelmatige geluidsmaatregelen zoals bedoeld in het doelmatigheidscriterium Toekomstige situatie met geadviseerde geluidsmaatregelen na eventuele aanvullende afwegingen; voor het bepalen van de vast te stellen hogere waarden.

2027

Per peiljaar/situatie zijn van Rijkswaterstaat afzonderlijk de verkeersgegevens ontvangen waarmee de geluidsberekeningen zijn verricht. De verkeersgegevens die van belang zijn voor een geluidsberekening zijn:  verkeersintensiteiten;  wegdekverhardingen;  afscherming door schermen of wallen;  rijsnelheden. In onderstaande paragrafen wordt hier achtereenvolgens op in gegaan. 2.2

Verkeersintensiteiten hoofdweg De verkeersintensiteiten die in de berekeningsmodellen voor de dag-, avond- of nachtperiode worden gebruikt, worden uitgedrukt in het gemiddeld aantal motorvoertuigen dat in de betreffende etmaalperiode per uur over de weg rijdt (gemiddeld over het jaar). De verkeersintensiteiten verschillen per wegvak. Voor de voertuigen is onderscheid gemaakt naar het type voertuig. De voertuigen zijn verdeeld in lichte, middelzware en zware voertuigen. Afhankelijk van het aantal rijstroken van de hoofdweg zijn de verkeersintensiteiten voor de verschillende situaties in de geluidsmodellen bovendien toegedeeld aan één of meer rijlijnen per rijrichting. Deze opdeling van de verkeersintensiteiten in etmaalperioden, voertuigcategorieën en rijlijnen is toegelicht in het Bijlagenrapport Algemeen.

2.2.1

Indeling hoofdweg in rijlijnen In onderstaande schematische overzichten is de indeling in rijlijnen weergegeven voor de verschillende peiljaren. In paragraaf 2.2.2 tot en met 2.2.4 zijn de verkeersgegevens weergegeven zoals deze in het geluidsmodel aan deze rijlijnen zijn gekoppeld. Wanneer op een wegvak in één rijrichting twee of meer rijlijnen zijn gemodelleerd, is dat in deze figuren aangegeven door het vermelden van twee of meer rijlijnnummers bij het betreffende wegvak.

N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-1 Ligging rijlijnen model 1986

Pagina 12 van 64


N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-2 Ligging rijlijnen model heersende geluidsbelastingen vóór de wijziging (2012) en model toekomstige geluidsbelastingen (2027) zonder project (‘autonome ontwikkeling’) N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-3 Ligging rijlijnen model toekomstige geluidsbelastingen (2027) inclusief project 2.2.2

Verkeersintensiteiten 1986 tabel 2-3 Verkeersgegevens 1986

rijlijn nr*

omschrijving

7658

zuidbaan van Enschede West (26) tot Enschede zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede oprit noordzijde Enschede West (26) noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente noordbaan van Enschede (25) tot Enschede West afrit noordzijde Enschede West (26) noordbaan tussen afen opritten Enschede Wes zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede Zuidbaan tussen afen opritten Enschede West afrit zuidzijde Enschede West (26) oprit zuidzijde Enschede West (26) noordbaan tussen afen opritten

8371 8372 8376 8377 8378 8379 11550 11551 11552 8370 8369 8368 11603 11552

Intensiteit (aantal/uur) (werkdaggemiddelde)** Dag (7.00 – 19.00 uur) Nacht (23.00 – 7.00 uur) Middel Middel Middel licht licht licht zwaar zwaar zwaar 409 26 23 55 4 7 573

37

34

77

5

10

573

37

34

77

5

10

136

12

11

25

2

3

535

42

37

98

8

10

535

42

37

98

8

10

535

42

37

98

8

10

467

32

28

85

6

7

58

4

3

11

1

1

405

30

26

74

6

7

573

37

34

77

5

10

360

24

22

48

4

6

213

14

13

29

2

3

43

2

2

6

1

1

405

30

26

74

6

7

Pagina 13 van 64


rijlijn nr*

omschrijving

8369 11551 11603 8376 8368

Enschede Wes Zuidbaan tussen afen opritten Enschede West afrit noordzijde Enschede West (26) oprit zuidzijde Enschede West (26) oprit noordzijde Enschede West (26) afrit zuidzijde Enschede West (26)

Intensiteit (aantal/uur) (werkdaggemiddelde)** Dag (7.00 – 19.00 uur) Nacht (23.00 – 7.00 uur) Middel Middel Middel licht licht licht zwaar zwaar zwaar 360

24

22

48

4

6

58

4

3

11

1

1

43

2

2

6

1

1

136

12

11

25

2

3

213

14

13

29

2

3

* Zie voor het rijlijnnummer figuur 2-1. ** De Wet geluidhinder zoals deze in 1986 gold, schreef voor dat het wegverkeerlawaai bepaald diende te worden door de dag en de nachtperiode te beschouwen. De avondperiode bleef buiten beschouwing.

2.2.3

Verkeersintensiteiten 2012 (SITUATIE VOOR DE WIJZIGING) tabel 2-4 Verkeersintensiteiten 2012 voor berekening “heersende geluidsbelasting”

rijlijn nr*

11550 11603 11551

11552 8368 8369

8370

8377

8371 8372

omschrijving

noordbaan van Enschede (25) tot Enschede West oprit zuidzijde Enschede West (26) afrit noordzijde Enschede West (26) noordbaan tussen afen opritten Enschede Wes afrit zuidzijde Enschede West (26) Zuidbaan tussen afen opritten Enschede West zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede zuidbaan tussen Twentekanaal

Intensiteit (aantal/uur) (weekdaggemiddelde) Dag Avond Nacht (7.00 – 19.00 uur) (19.00 – 23.00 uur) (23.00 – 7.00 uur) middel Middel middel licht zwaar licht zwaar licht zwaar zwaar zwaar zwaar

1155

84

74

546

17

16

243

15

20

117

7

7

63

2

2

17

1

2

148

11

10

67

2

2

31

2

3

1008

73

64

473

14

14

213

13

18

469

35

33

255

8

9

69

6

9

899

53

49

490

11

13

132

9

14

1374

88

81

752

19

22

201

14

23

1309

105

93

618

21

20

276

19

26

1374

88

81

752

19

22

201

14

23

1374

88

81

752

19

22

201

14

23

Pagina 14 van 64


rijlijn nr*

8379

8378

7658

11550 8376

11552 8369 8376 8368 11551 11603

omschrijving

(27) en Enschede noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente zuidbaan van Enschede West (26) tot Enschede noordbaan van Enschede (25) tot Enschede West oprit noordzijde Enschede West (26) noordbaan tussen afen opritten Enschede Wes Zuidbaan tussen afen opritten Enschede West oprit noordzijde Enschede West (26) afrit zuidzijde Enschede West (26) afrit noordzijde Enschede West (26) oprit zuidzijde Enschede West (26)


1309

105

93

618

21

20

276

19

26

1309

105

93

618

21

20

276

19

26

1021

60

55

562

13

15

150

10

16

1155

84

74

546

17

16

243

15

20

295

33

29

140

6

6

62

6

8

1008

73

64

473

14

14

213

13

18

899

53

49

490

11

13

132

9

14

295

33

29

140

6

6

62

6

8

469

35

33

255

8

9

69

6

9

148

11

10

67

2

2

31

2

3

117

7

7

63

2

2

17

1

2

* Zie voor het rijlijnnummer figuur 2-2.

2.2.4

Verkeersintensiteiten 2027 zonder project (‘autonome ontwikkeling’) tabel 2-5 Verkeersintensiteiten 2027 zonder project (‘autonome ontwikkeling’)

rijlijn nr*

omschrijving

11550

noordbaan van Enschede (25) tot Enschede West oprit zuidzijde Enschede West

11603

Intensiteit (aantal/uur) (weekdaggemiddelde) Dag Avond Nacht (7.00 – 19.00 uur) (19.00 – 23.00 uur) (23.00 – 7.00 uur) middel Middel middel licht zwaar licht zwaar licht zwaar zwaar zwaar zwaar 1471 109 96 690 22 21 310 20 27

156

11

10

83

2

3

23

2

3

Pagina 15 van 64


rijlijn nr*

11551 11552

8368 8369 8370

8377

8371

8372

8379

8378

7658

11550

8376 11552

8369 8376

omschrijving

(26) afrit noordzijde Enschede West (26) noordbaan tussen afen opritten Enschede Wes afrit zuidzijde Enschede West (26) Zuidbaan tussen afen opritten Enschede West zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente zuidbaan van Enschede West (26) tot Enschede noordbaan van Enschede (25) tot Enschede West oprit noordzijde Enschede West (26) noordbaan tussen afen opritten Enschede Wes Zuidbaan tussen afen opritten Enschede West oprit noordzijde Enschede West (26)

Intensiteit (aantal/uur) (weekdaggemiddelde) Dag Avond Nacht (7.00 – 19.00 uur) (19.00 – 23.00 uur) (23.00 – 7.00 uur) middel Middel middel licht zwaar licht zwaar licht zwaar zwaar zwaar zwaar 193

15

13

85

3

3

41

3

4

1276

98

86

608

19

19

270

18

24

547

46

42

300

10

11

80

7

12

1139

71

65

622

15

18

168

11

18

1694

117

108

922

25

29

247

19

30

1636

138

122

776

27

26

345

25

34

1694

117

108

922

25

29

247

19

30

1694

117

108

922

25

29

247

19

30

1636

138

122

776

27

26

345

25

34

1636

138

122

776

27

26

345

25

34

1295

78

72

711

17

19

189

12

20

1471

109

96

690

22

21

310

20

27

359

40

35

170

8

8

76

7

10

1276

98

86

608

19

19

270

18

24

1139

71

65

622

15

18

168

11

18

359

40

35

170

8

8

76

7

10

Pagina 16 van 64


rijlijn nr*

omschrijving

8368

afrit zuidzijde Enschede West (26) afrit noordzijde Enschede West (26) oprit zuidzijde Enschede West (26)

11551 11603

Intensiteit (aantal/uur) (weekdaggemiddelde) Dag Avond Nacht (7.00 – 19.00 uur) (19.00 – 23.00 uur) (23.00 – 7.00 uur) middel Middel middel licht zwaar licht zwaar licht zwaar zwaar zwaar zwaar 547 46 42 300 10 11 80 7 12 193

15

13

85

3

3

41

3

4

156

11

10

83

2

3

23

2

3


2.2.5

Verkeersintensiteiten 2027 met project (MAATGEVENDE SITUATIE NA OPENSTELLING VAN DE WEG) tabel 2-6 Verkeersintensiteiten 2027 inclusief project

rijlijn nr*

omschrijving

44637

afrit zuidzijde Enschede West (26) afrit zuidzijde Enschede West (26) met lus oprit zuidzijde Enschede West (26) oprit noordzijde Enschede West (26) afrit noordzijde Enschede West (26) afrit zuidzijde Enschede West (26) afrit zuidzijde Enschede West (26) met lus afrit zuidzijde Enschede West (26) met lus oprit zuidzijde Enschede West (26) zuidbaan van Enschede West (26) tot Enschede noordbaan tussen afen opritten Enschede Wes zuidbaan tussen

43375 23649 8376 11551 43376 23647 23648 23544 7658

11552

23645

Intensiteit (aantal/uur) (weekdaggemiddelde) Dag Avond Nacht (7.00 – 19.00 uur) (19.00 – 23.00 uur) (23.00 – 7.00 uur) middel Middel middel licht zwaar licht zwaar licht zwaar zwaar zwaar zwaar 78 18 16 43 4 4 11 3 5 457

35

33

247

8

9

66

6

9

497

39

36

267

8

10

72

6

10

437

58

51

208

11

11

92

10

14

527

47

42

252

9

9

110

8

11

536

53

49

287

11

13

77

9

14

457

35

33

247

8

9

66

6

9

457

35

33

247

8

9

66

6

9

497

39

36

267

8

10

72

6

10

1619

110

101

875

24

27

233

18

28

1254

95

83

586

19

18

263

17

23

1130

71

65

611

15

18

162

11

18

Pagina 17 van 64


rijlijn nr*

44639 8377

8371

8372

8379

8378

7658

11550

23645 11550

44638

23543 23645 11552

11551 8376

omschrijving

afen opritten Enschede West zuidbaan tussen afen opritten Enschede West noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente noordbaan tussen Enschede West (26) en Twente zuidbaan van Enschede West (26) tot Enschede noordbaan van Enschede (25) tot Enschede West zuidbaan tussen afen opritten Enschede West noordbaan van Enschede (25) tot Enschede West zuidbaan tussen Twentekanaal (27) en Enschede zuidbaan tussen afen opritten Enschede West zuidbaan tussen afen opritten Enschede West noordbaan tussen afen opritten Enschede Wes afrit noordzijde Enschede West (26) oprit noordzijde Enschede West


1130

71

65

611

15

18

162

11

18

1691

157

138

794

31

29

353

28

38

1667

124

114

891

27

31

241

20

32

1667

124

114

891

27

31

241

20

32

1691

157

138

794

31

29

353

28

38

1691

157

138

794

31

29

353

28

38

1619

110

101

875

24

27

233

18

28

1781

142

125

836

28

27

374

25

34

1130

71

65

611

15

18

162

11

18

1781

142

125

836

28

27

374

25

34

1667

124

114

891

27

31

241

20

32

1130

71

65

611

15

18

162

11

18

1130

71

65

611

15

18

162

11

18

1254

95

83

586

19

18

263

17

23

527

47

42

252

9

9

110

8

11

437

58

51

208

11

11

92

10

14

Pagina 18 van 64


rijlijn nr*

44637 43375 23649 11552

23645 23647

omschrijving

(26) afrit zuidzijde Enschede West (26) afrit zuidzijde Enschede West (26) met lus oprit zuidzijde Enschede West (26) noordbaan tussen afen opritten Enschede Wes zuidbaan tussen afen opritten Enschede West afrit zuidzijde Enschede West (26) met lus

Intensiteit (aantal/uur) (weekdaggemiddelde) Dag Avond Nacht (7.00 – 19.00 uur) (19.00 – 23.00 uur) (23.00 – 7.00 uur) middel Middel middel licht zwaar licht zwaar licht zwaar zwaar zwaar zwaar 78

18

16

43

4

4

11

3

5

457

35

33

247

8

9

66

6

9

497

39

36

267

8

10

72

6

10

1254

95

83

586

19

18

263

17

23

1130

71

65

611

15

18

162

11

18

457

35

33

247

8

9

66

6

9


2.3

Wegdekverhardingen

2.3.1

Wegdekverharding 1986 tabel 2-7 Wegdekverharding in 1986, invoergegevens in model Locatie van km … tot km …

Rijstrook

Type verharding

Km, 63,40 - km, 69,70

beide

DAB

De wegdekverhardingen, zoals die zijn ingevoerd in het model zijn weergegeven in figuur 2-4. 2.3.2

Wegdekverharding 2012 en 2027 in de ‘autonome ontwikkeling’ tabel 2-8 Wegdekverharding in 2012 en 2027 in autonome ontwikkeling, invoergegevens in model Locatie van km … tot km …

Rijstrook

Type verharding

Km, 63,40 - km, 69,70

beide

ZOAB*

* Hier ligt nog DAB in 2012, maar is op grond van het beleid om op rijkswegen standaard ZOAB toe te passen ZOAB ingevoerd als ‘aanwezige’ wegdekverharding (zie voor toelichting het Bijlagenrapport Algemeen.

Op de open afritten is conform het beleid van Rijkswaterstaat uitgegaan van een dicht wegdek (DAB). Dat begint bij het 'los-vast' stuk. Ook bij het toepassen van ZOAB of tweelaags ZOAB als maatregel is voor de open afritten uitgegaan van een

Pagina 19 van 64


wegdek bestaande uit DAB. Het 'los-vast' stuk is het punt waar het asfalt van de open afrit loskomt van het asfalt van de hoofdrijbaan. De wegdekverhardingen, zoals die zijn ingevoerd in het model zijn weergegeven in figuur 2-5. 2.3.3

Wegdekverharding 2027 met project In onderstaande tabel zijn de wegdekverhardingen opgenomen zoals die in het ontwerp voor de toekomstige situatie zijn voorzien. Hierin is nog geen rekening gehouden met een eventueel stiller wegdek als geluidsmaatregel. Op basis van deze wegdekverharding is in hoofdstuk 4 bepaald of sprake is van een zodanige overschrijding van grenswaarden of streefwaarden dat een geluidsmaatregel moet worden afgewogen. tabel 2-9 Wegdekverharding in 2027, invoergegevens in model Locatie van km … tot km …

Rijstrook

Type verharding

Km, 63,40 - km, 69,70

beide

ZOAB

Op de open afritten is conform het beleid van Rijkswaterstaat uitgegaan van een dicht wegdek (DAB). Dat begint bij het 'los-vast' stuk. Ook bij het toepassen van ZOAB of tweelaags ZOAB (2LZOAB) als maatregel is voor de open afritten uitgegaan van een wegdek bestaande uit DAB. Het 'los-vast' stuk is het punt waar het asfalt van de open afrit loskomt van het asfalt van de hoofdrijbaan. NB Geluidreducerende wegdekverhardingen (ZOAB, 2L ZOAB en dunne deklagen) worden tevens niet toegepast op (wel referentiewegdek):  rotondes, inclusief 200 m ervoor en erna  verbindingsbogen en scherpe bochten met een boogstraat <150 m  op bruggen/viaducten ontworpen vóór invoering van de VBBB/VBV voorschriften 1995 (hier alle bestaande kunstwerken)  in tunnels  gelijkvloerse kruisingen, inclusief 200 m ervoor en erna, uitgezonderd oversteekplaatsen zonder afdraaiend verkeer  bij VRI's inclusief 200 m ervoor en erna  bij verkeersdrempels, wegversmallingen en andere snelheidsbeperkende maatregelen, inclusief 200 m ervoor en erna  op wegvakken korter dan 500 m, wanneer zich aan weerszijden een dichte deklaag bevindt (vanwege onrustig wegbeeld geen/wel/geen stil wegdek)

De wegdekverhardingen, zoals die zijn ingevoerd in het model zijn weergegeven in figuur 2-6. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND VAN DE N18 OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-4 Situatie 1986 Wegdekverharding

Pagina 20 van 64


N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND VAN DE N18 OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-5 Situatie 2012 en 2027-autonoom Wegdekverharding N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND VAN DE N18 OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-6 Situatie 2027 inclusief project, zonder aanvullende voorzieningen, Wegdekverharding 2.4

Geluidsschermen In de geluidsmodellen voor de situatie 1986, de situaties 2012 en 2027 autonoom, en de situatie 2027 inclusief project, maar zonder nieuwe geluidsmaatregelen, is rekening gehouden met de aanwezigheid van geluidsschermen of -wallen zoals weergegeven in Figuur 2-7. De gegevens zijn ontleend aan de bestanden uit tabel 2-1. Daarnaast is op basis van waarnemingen ter plaatse d.d. 17 en 18 november 2010 gecontroleerd of de afschermingen die ten tijde van het onderzoek daadwerkelijk aanwezig waren overeen kwamen met het bestand voor de situaties 2012. Dat was het geval. In tabel 2-10 zijn de aanwezige geluidsschermen of –wallen van de vier basissituaties in tabelvorm samengevat.

Zuid

3m

Zuid

1-2 m 1-2 m 3-4 m 1-2 m

Zuid Noord Noord

Absorberend

6-9 m

Scherm

Absorberend

8-14 m

Scherm

Absorberend

7-9 m

Scherm

Absorberend

7-9 m

Scherm

Absorberend

Aanwezig in 2027 incl. project

Scherm

Aanwezig in 2027 Autonoom

40-50 m 6-50 m

Reflectie (wegzijde) Reflecterend

Aanwezig in 2012

4m

Type Scherm

Aanwezig in 1986

Km 66,79c– km 66,93c Km 66,93c– km 67,31

Ligging Zuid

Afstand tot kant verharding

Locatie van km … tot km … Km 66,48a – km 66,69a Km 66,69a – km 66,71b Km 66,71b – km 67,28 Km 67,28– km 67,57

Hoogte ten opzichte van kant verharding weg

tabel 2-10 Ligging geluidsschermen, middenbermbarriers of –wallen in de vier basissituaties

√

√

√

---

√

√

√

---

√

√

√

---

√

√

√

√

√

√

√

---

√

√

√

---

N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND VAN DE N18 OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-7 Situatie 2027 inclusief project, zonder aanvullende voorzieningen, Wegdekverharding en geluidschermen

Pagina 21 van 64


2.5

Snelheden In de geluidsmodellen voor de situatie 1986, de situaties 2012 en 2027-autonoom, en de situatie 2027 inclusief project, is rekening gehouden met geldende maximumsnelheden zoals weergegeven in de volgende tabellen. De gegevens zijn ontleend aan de bestanden uit tabel 2-1. In het Bijlagenrapport Algemeen is uitgelegd hoe de maximum snelheid op een wegvak in het akoestisch rekenmodel is vertaald naar de gemiddelde rijsnelheid voor de verschillende categorieën motorvoertuigen. tabel 2-11 Maximumsnelheden in 1986 Locatie van km … tot km …

Rijstrook

Maximum snelheid

Km, 63,40 - km, 69,70

beide

100 km / uur

De hiervan afgeleide gemiddelde rijsnelheden, zoals die zijn ingevoerd in het model, zijn weergegeven in figuur 2-8. tabel 2-12 Maximumsnelheden in 2012 en 2027-autonoom Locatie van km … tot km …

Rijstrook

Maximumsnelheid

Km, 63,40 - km, 66,99

Noord

120 km / uur

Km, 66,99- km, 69,70

Noord

100 km / uur

Km, 63,40 - km, 66,90

Zuid

120 km / uur

Km, 66,90- km, 69,70

Zuid

100 km / uur

De hiervan afgeleide gemiddelde rijsnelheden, zoals die zijn ingevoerd in het model, zijn weergegeven figuur 2-9. tabel 2-13 Maximumsnelheden 2027 inclusief project Locatie van km … tot km …

Rijstrook

Maximumsnelheid

Km, 63,40 - km, 66,99

Noord

120 km / uur

Km, 66,99- km, 69,70

Noord

100 km / uur

Km, 63,40 - km, 66,90

Zuid

120 km / uur

Km, 66,90- km, 69,70

Zuid

100 km / uur

De hiervan afgeleide gemiddelde rijsnelheden, zoals die zijn ingevoerd in het model, zijn weergegeven figuur 2-10. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-8 Situatie 1986. Snelheid

Pagina 22 van 64


N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-9 Situatie 2012 en 2027-autonoom. Snelheid N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-10 Situatie 2027 inclusief project zonder aanvullende maatregelen Snelheid 2.6

Gegevens overige geluidsbronnen In deze paragraaf zijn gegevens opgenomen over de volgende overige geluidsbronnen waarvan de geluidsbelastingen (indien relevant) zijn bepaald:  Sanering overige infra Binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg (A35) zijn geen wegen aanwezig met woningen waarbij de saneringsomvang bepaald zou moeten.  Aanpassing overige infra of nieuwe aanleg In verband met wijziging/nieuwe aanleg van overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen/aan te leggen hoofdwegen voorziet het Tracébesluit ook aanpassingen aan het onderliggend wegennet (OWN) en realisatie van enkele nieuwe wegen. Van een aantal onderliggende wegen die worden aangepast of nieuw aangelegd worden, is op basis van de verkeersintensiteiten duidelijk dat hiervoor geen uitgebreid onderzoek nodig is. Met een SRM-1 (vrije veld) berekening is aangetoond dat de geluidbelasting bij de dichtstbijzijnde woningen minder dan 48 dB is. In het tracé van de A35 bevinden zich alleen wegen die volgens SRM-1 methode onderzocht zijn. Van de te wijzigen rijksweg A18 en de te wijzigen en nieuw aan te leggen N18 zijn de projectspecifieke uitgangspunten, de berekeningsresultaten en de doelmatigheidsafwegingen van maatregelen om de geluidbelasting te verlagen uitgewerkt in het specifieke bijlage rapport ten behoeve van de A18/N18.  ‘Uitstralingseffect’ Voor het onderzoek naar het mogelijke ‘uitstralingseffect’ (toename van 2 dB of meer als gevolg van het project op niet te wijzigen delen van wegen aansluitend op het project, zie Bijlagenrapport Algemeen) zijn de volgende wegen in beschouwing genomen:  A1/E30  A12  A18  A35  Alsteedseweg  B474  B54  Babberichseweg  Badweg  Baltinkweg  Boekelosestraat

Pagina 23 van 64


                                                    

Borculoseweg Bosboombroekerweg Brammeloweg Brouwerslaan Buursestraat Deldensestraat (N740) Deldenseweg (N740) Diepenheimseweg (N824) Doetinchemseweg Dorpsplein Eimersweg Enschedesestraat Entinkweg Eschweg Europaweg Europaweg (N18) Geukerdijk Goorsestraat Goorsestraat (N347) Groeneweg Groothuizenweg Haaksbergerstraat Haaksbergerstraat (N347) Haaksbergerweg Haaksbergseweg (N315) Hamelandroute (N313) Hamelandweg (N313) Hazenweg Hengelosestraat Hiddinkdijk Industrieweg Kattendamsweg Kerkdijk Kerkstraat/Kosterstraat Kerkweg Kiefteweg Knalhutteweg Kolenbranderweg L560 / L575 / L572 Landweerdijk Lichtenvoordseweg Lintveldseweg Mentinksweg Molenhoek Molenweg N18 N18, Twente-Route N18, Varsseveldseweg N315 N318 N318, Oostelijke-Rondweg N319 N330, Zelhemseweg

Pagina 24 van 64


                                            

N35 N737 N739, Hengelosestraat N811 Needsestraat (N740) Needseweg Needseweg (N315) Needseweg (N823) Noordsingel Olden Eibergsedijk Oorweg Oostweg Oude Borculoseweg bestaande N18 bestaande N18, Eibergsestraat bestaande N18, Enschedesestraat bestaande N18, Groenloseweg bestaande N18, Haaksbergerstraat bestaande N18, Haaksbergseweg bestaande N18, Koningin Wilhelminastraat Oude Winterswijkseweg (N312) Pannerdensedijk Polderdijk Rijndijk Ringbaan Oost Rondeelweg Rondweg (N315) Schoolkaterdijk Steinkampsweg Stokkersweg Tesinklandenweg Twenteroute Varsseveldseweg Veldmaterstraat Venneslatweg Vlakkeeweg Weleweg Wesselstraat Westerval Westsingel Winterhaarweg Winterswijkseweg (N319) Zeddamseweg Zelhemseweg Zonnebeekweg

 Cumulatie In verband met mogelijke cumulatie van geluid op geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor in het Tracébesluit een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld:

Pagina 25 van 64


Cumulatie t.g.v. gezoneerde wegen - Boekelosestraat te Enschede - Broekmaatweg te Enschede - Wissinkdijk te Enschede - Rosinkweg noord en zuid A35 te Enschede - Usselerhofweg te Enschede - Haaksbergerstraat (N18 oud) te Enschede - Lammerinkweg te Enschede - Keuperweg te Enschede - Usseleresweg te Enschede - Geerdinkweg te Enschede In tabel 2-14 is de afbakening gegeven van de onderzoeksgebieden voor de wegen binnen het tracé van de te wijzigen hoofdwegen die ten gevolge van het project worden gewijzigd en de wegen die onderzocht zijn op het uitstralingseffect of waarbinnen nog niet afgehandelde saneringssituaties liggen. tabel 2-14 Afbakening onderzoeksgebieden overige infrastructuur binnen de zone/het tracé van de te wijzigen hoofdweg

2.6.1

Overige (spoor)weg

Valt binnen het tracé van de te wijzigen hoofdweg ter hoogte van km

Zone breedte meter

Onderzoeksgebied km-km

Boekelosestraat

67,0 - 67,6

200/250

500 m

Gebruikte bestanden met gegevens De gegevens voor de overige onderzochte geluidsbronnen voor:  aanpassing of nieuwe aanleg overige infra;  wegen voor uitstralingseffect;  wegen die belang zijn voor cumulatie; zijn gebaseerd op de volgende bestanden  Intensiteiten - info van Goudappel Coffeng verkeersmodel NRM  Snelheden - info van Goudappel Coffeng  Wegdek - info van RWS

2.6.2

Verkeersgegevens overige infrastructuur In tabel 2-15 zijn de gehanteerde gegevens over de verkeersintensiteiten, wegdekverhardingen en maximumsnelheden in de verschillende relevante situaties (toekomstige situatie na uitvoering project) samengevat.

Pagina 26 van 64


tabel 2-15 Verkeersgegevens overige wegen binnen het tracé, of eventueel van belang voor cumulatie

wegnaam oude N18 (Groenloseweg) oude N18 (Groenloseweg) oude N18 (Groenloseweg) oude N18 (Groenloseweg) oude N18 (Groenloseweg) oude N18 (Groenloseweg) oude N18 (Groenloseweg) Eibergseweg Vredenseweg Molenweg Kiefteweg Holthuizerstraat Broekmaatweg Wissinksdijk Tesinklandenweg Weleweg Hanenbergweg Geukerdijk Beltshofweg oude N18 (Twenteroute, Eibergsewg, Groenlose) oude N18 (Twenteroute, Eibergsewg, Groenlose) oude N18 (Twenteroute, Eibergsewg, Groenlose) oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) Boekelosestraat oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) Boekelosestraat Boekelosestraat Boekelosestraat Boekelosestraat Boekelosestraat oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) oude N18 (Twenteroute, Eibergsewg, Groenlose) oude N18 (Twenteroute, Eibergsewg, Groenlose) Boekelosestraat Kiefteweg Kiefteweg oude N18 (Twenteroute, Eibergsewg, Groenlose) oude N18 (Twenteroute, Eibergsewg, Groenlose) Kattendamsweg Kattendamsweg Kattendamsweg Geukerdijk oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) Hazenweg Hazenweg Hazenweg Hazenweg Hazenweg Kerkweg Kerkweg

omschrijving van Oosterinkweg tot Kiefteweg van Kiefteweg tot Vogelzangstraat van Oosterinkweg tot Kiefteweg van Oosterinkweg tot Kiefteweg

Eibergseweg Vredenseweg Molenweg Kiefteweg Brammeloweg Broekmaatweg Wissinksdijk Tesinklandenweg Weleweg Hanenbergweg Geukerdijk Beltshofweg van zijweg Eibergseweg tot Ruiterweg van Vredenseweg tot zijweg Eibergseweg van Kerkdijk tot Borckinkweg tussen Boekelosestraat en Keuperweg tussen Haaksbergenstraat en Verzetslaan tussen Usselerveenweg en Boekelosestraat van Halmweg tot Weleweg van Halmweg tot Weleweg van Halmweg tot Weleweg tussen Haaksbergenstraat en Verzetslaan tussen Haaksbergenstraat en Verzetslaan tussen Haaksbergenstraat en Verzetslaan tussen Haaksbergenstraat en Verzetslaan tussen Haaksbergenstraat en Verzetslaan van Halmweg tot Weleweg tussen Usselerveenweg en Boekelosestraat van Oude Kampweg tot Halmweg van Oude Kampweg tot Halmweg van Oude Kampweg tot Halmweg van Eimersweg tot Kerkdijk van Ruiterweg tot Eimersweg tussen Haaksbergenstraat en Verzetslaan Kiefteweg ten zuiden N18 Kiefteweg ten zuiden N18

van Weleweg tot Zonnebeekweg van Zonnebeekweg tot Badweg

wegdekverharding snelheid licht referentiewegdek 80 554 referentiewegdek 60 32 referentiewegdek 80 488 referentiewegdek 80 554 referentiewegdek 80 554 referentiewegdek 60 32 referentiewegdek 60 32 referentiewegdek 50 162 referentiewegdek 60 80 referentiewegdek 60 32 referentiewegdek 60 91 referentiewegdek 60 32 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 50 32 referentiewegdek 50 32 referentiewegdek 50 32 referentiewegdek 60 7 referentiewegdek 60 7 referentiewegdek 60 7 referentiewegdek 60 254 referentiewegdek 50 227 referentiewegdek 50 66 referentiewegdek 80 174 referentiewegdek 80 174 referentiewegdek 80 174 referentiewegdek 80 227 referentiewegdek 80 227 referentiewegdek 80 227 referentiewegdek 80 227 referentiewegdek 80 227 referentiewegdek 80 174 referentiewegdek 80 66 referentiewegdek 80 174 referentiewegdek 80 174 referentiewegdek 80 174 referentiewegdek 60 7 referentiewegdek 60 7 referentiewegdek 80 227 referentiewegdek 70 94 referentiewegdek 70 94 referentiewegdek 50 97 referentiewegdek 50 97 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 60 31 referentiewegdek 80 168 referentiewegdek 80 168 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 80 32 referentiewegdek 80 7 referentiewegdek 80 65 referentiewegdek 80 65

weekdaggemiddelde intensiteit (voertuigen/uur) dagperiode avondperiode nachtperiode (7 - 19 uur) (19 - 23 uur) (23 - 7 uur) middelzwaar zwaar licht middelzwaar zwaar licht middelzwaar zwaar 16 10 260 8 4 77 2 2 0 0 20 0 0 3 0 0 18 8 285 8 4 78 2 0 16 10 260 8 4 77 2 2 16 10 260 8 4 77 2 2 0 0 20 0 0 3 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 2 0 100 1 0 16 0 0 0 0 36 0 0 12 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 8 6 39 4 2 14 2 0 0 0 20 0 0 3 0 0 1 0 18 0 0 4 0 0 1 0 18 0 0 4 0 0 1 0 18 0 0 4 0 0 1 0 18 0 0 4 0 0 1 0 18 0 0 4 0 0 1 0 18 0 0 4 0 0 1 0 18 0 0 4 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 8 6 114 4 2 36 2 0 8 6 104 4 2 32 2 0 0 0 32 0 0 10 0 0 0 0 80 0 0 24 0 0 0 0 80 0 0 24 0 0 0 0 80 0 0 24 0 0 8 6 104 4 2 32 2 0 8 6 104 4 2 32 2 0 8 6 104 4 2 32 2 0 8 6 104 4 2 32 2 0 8 6 104 4 2 32 2 0 0 0 80 0 0 24 0 0 0 0 32 0 0 10 0 0 0 0 80 0 0 24 0 0 0 0 80 0 0 24 0 0 0 0 80 0 0 24 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 8 6 104 4 2 32 2 0 8 6 39 4 2 14 2 0 8 6 39 4 2 14 2 0 1 0 61 1 0 9 0 0 1 0 61 1 0 9 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 2 0 105 1 0 16 0 0 2 0 105 1 0 16 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 0 0 20 0 0 3 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 1 0 40 0 0 6 0 0 1 0 40 0 0 6 0 0

Pagina 27 van 64


Landweerdijk Kerkdijk Molenweg Eimersweg Schurinkweg Hupselsedwarsweg Kormelinkweg Hoondermaatsweg Stokkersweg Holthuizerstraat Rondeelweg Grevenpaalweg Hanenbergweg Hazenweg Oude Deldenerweg Weleweg Rosinkweg Rosinkweg oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) Boekelosestraat Tesinklandenweg oude N18 (Enschedestraat, Haaksbergerstaat) Holthuizerstraat Kattendamsweg Kattendamsweg Kattendamsweg Kerkweg Kerkweg Kiefteweg Verbindingsweg N18-de Kiefte Verbindingsweg N18-de Kiefte Verbindingsweg N18-de Kiefte Verbindingsweg N18-de Kiefte Verbindingsweg N18-de Kiefte Verbindingsweg N18-de Kiefte Boekelosestraat Giezenveld Vlakkeeweg Hiddinkdijk Hiddinkdijk Hiddinkdijk Hiddinkdijk Hiddinkdijk Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg Het Brook

Schurinkweg Hupselsedwarsweg Kormelinkweg Hoondermaatsweg Stokkersweg Holthuizerstraat Grevenpaalweg Hanenbergweg Kattenstaartweg Oude Deldenerweg Rutbeekweg Rosinkweg Rosinkweg Haaksbergerstraat tussen Haaksbergenstraat en Verzetslaan Tesinklandenweg Haaksbergerstraat Holthuizerstraat

van Kiefteweg tot Lintveldseweg van Oosterinkweg tot Kiefteweg Tussen op en afrit van Kiefteweg tot aansluiting Eibergen van Oosterinkweg tot Kiefteweg Tussen op en afrit Tussen op en afrit tussen Haaksbergenstraat en Verzetslaan

Het Brook

referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek referentiewegdek

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 60 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 60 60 60 60 60 60 50 80 80 80 80 80 80 80 60 60 60 60 60 50

32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 227 32 254 32 32 32 32 65 65 0 460 267 97 460 267 267 227 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 97

0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 8 1 8 1 0 0 0 1 1 0 24 16 1 24 16 16 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 6 0 0 0 0 0 0 0 16 11 0 16 11 11 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20 20 20 20 18 18 18 18 18 18 20 18 18 18 18 18 18 18 18 104 18 114 18 20 20 20 40 40 0 215 124 61 215 124 124 104 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 61

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 12 8 1 12 8 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 8 5 0 8 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 32 4 36 4 3 3 3 6 6 0 64 37 9 64 37 37 32 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 3 0 4 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Langs de beschouwde weg/baanvakken zijn geen geluidsschermen aanwezig. In figuur 2-11 en figuur 2-12 zijn deze gegevens op kaart weergegeven. Gebaseerd op de maximumsnelheden in bovenstaande tabel(len), zijn op deze kaart(en) de gehanteerde rekensnelheden weergegeven voor de verschillende categorieën motorvoertuigen. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND VAN DE N18 OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-11 Overzicht wegdekverharding en afschermingen van het onderliggend wegennet (OWN) en eventueel aanwezige spoorlijn N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND VAN DE N18 OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-12 Overzicht snelheden van het onderliggend wegennet (OWN).

Pagina 28 van 64

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


2.6.3

Gegevens overige bronnen voor cumulatie In de gemeente Enschede zijn 3 gezoneerde industrieterreinen gelegen die het onderzoeksgebied van de A35 overlappen. Dit zijn 2 bestaande industrieterreinen en 1 industrieterrein (Usseler Es) wordt ten tijde van onderhavige planstudie ontwikkeld. De Marssteden Het gezoneerde industrieterrein De Marssteden ligt ten noorden van de A35 en ten westen van de Westerval. Binnen het onderzoeksgebied van de A35 en de 50 dB(A) zone van het gezoneerd industrieterrein vallen de volgende woningen:  Huttenkampweg 15  Marssteden 45  Marssteden 67  Tinsteden 5  Tinsteden 6  Tinsteden 7  Tinsteden 10  Tinsteden 13  Tinsteden 20  Tinsteden 28  Tinsteden 34  Tinsteden 38 De Groote Plooy Het gezoneerde industrieterrein De Groote Plooy ligt ten noorden van de kern Boekelo, ten zuiden van de A35 en ten westen van de Westerval. Binnen het onderzoeksgebied van de A35 en de 50 dB(A) zone van het gezoneerd industrieterrein vallen de volgende woningen:  Boekelosestraat 213  Boekelosestraat 255  Loerhazenweg 17  Loerhazenweg 80  Loerhazenweg 150  Winterhaarweg 177 t/m 195  Winterhaarweg 199  Winterhaarweg 211 Usseler Es Het gezoneerde industrieterrein de Usseler Es wordt ten noorden van de A35 en ten oosten van de Westerval ontwikkeld. In het bestemmingsplan "Usseler Es" wordt dit mogelijk gemaakt. Binnen het onderzoeksgebied van de A35 en de 50 dB(A) zone van het gezoneerd industrieterrein vallen de volgende woningen:  Eulderinkweg 22  Haaksbergerstraat 900  Haaksbergerstraat 904

In figuur 2-13 zijn de geluidzonen rondom deze industrieterreinen weergegeven.

Pagina 29 van 64


N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND VAN DE N18 OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 2-13 Geluidzone rond de industrieterreinen De Marssteden, De Groote Plooy en de Usseler Es

Pagina 30 van 64


3

Akoestisch rekenmodel In dit hoofdstuk is aangegeven op welke manier en met welke geografische gegevens het akoestisch rekenmodel is opgesteld. Het akoestisch rekenmodel is op kaarten weergegeven aan het eind van dit hoofdstuk, in figuur 3-1 t/m figuur 3-9.

3.1

Gebruikte rekenmethoden Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van het volgende software pakket:  DGMR Geomilieu versie 1.71. Dit pakket voldoet aan Standaard-rekenmethode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 respectievelijk het Reken- en Meetvoorschrift Verkeerslawaai 1981.

3.2

Ligging van de weg en overige bronnen Als basis voor het modelleren van de weg zijn de volgende bronbestanden gebruikt:  DTB (Digitale Topografische Bestanden) voor het wegmodel van de hoofdweg in de situatie 1986, de huidige situatie, en de toekomstige situatie bij autonome ontwikkeling.  het ontwerpbestand GO 3 (Geometrisch Ontwerp fase 3) voor het wegmodel van de hoofdweg in de toekomstige situatie inclusief project.  N18_GBKN_ZW en GBKN - extra deel bij A35 18112010 voor het wegmodel van de overige wegen in het onderzoeksgebied.  GBKN verkregen in 2012 (N18TRACE_ZW en N18TRACE_ZW).

3.3

Maatgevende periode 1986 Uit een analyse op basis van de verkeersintensiteiten in de dag- en nachtperiode blijkt dat voor de berekening van de geluidsbelasting in 1986 de nachtperiode maatgevend is voor de etmaalwaarde van de geluidsbelasting. De geluidsuitstraling van de weg is gedurende de nachtperiode ca 8 à 9 dB(A) lager dan gedurende de dag. Na bijtelling van de nachttoeslag van 10 dB(A) is de nacht maatgevend voor de geluidsbelasting.

3.4

Parameters wegdekverharding Wegdekcorrecties zijn correcties op de geluidemissie van een weg als gevolg van het gekozen type wegdek. Standaard zijn de wegdektypen gedefinieerd zoals gepubliceerd op www.stillerverkeer.nl, d.d. 10 december 2010. De wegdektypen worden beschreven in de CROW publicatie 200.

3.5

Gebruikt kaartmateriaal omgeving Voor het modelleren van de omgeving van de weg is gebruik gemaakt van het volgende kaartmateriaal:  Top10-vector kaarten (versie 2004), gebruikt voor de ligging van de bodemgebieden en de ligging van de geluidsgevoelige bestemmingen.  GBKN (N18_GBKN_ZW en GBKN - extra deel bij A35 18112010).  GBKN verkregen in 2012 (N18TRACE_ZW en N18TRACE_ZW).

Pagina 31 van 64


 ACN (verkregen op 8 januari en 29 november 2010) voor de adresgegevens (straatnaam, huisnummer, gemeente).  Cendris bestand (perceelcode van TPG afgiftepunten) voor het gebruik van de bebouwing.  Hoogte-informatie ontvangen van iDelft in december 2010 voor het modelleren van de maaiveldhoogten van het omgevingsmodel. De gegevens vanaf het kaartmateriaal zijn aangevuld met waarnemingen ter plaatse op 17, 18, 23 en 24 november 2010. Na aanleiding van de nieuwe GBKN uit 2012 heeft op 11 december 2012 een nieuwe veldinventarisatie plaatsgevonden. 3.6

Nieuwe ontwikkelingen Behalve met bestaande bebouwing moet soms ook rekening worden gehouden met geprojecteerde bebouwing en andere toekomstige ontwikkelingen, zie het Bijlagenrapport Algemeen. Tussen de start van het Ontwerp Tracébesluit en de start van het Tracébesluit Uit de bestemmingsplannen die via internet te benaderen zijn www.ruimtelijkeplannen.nl- en e-mails van de gemeente Enschede is gebleken dat er nieuwe ontwikkelingen zijn, die binnen de onderzoeksgebieden van onderhavig TB liggen. geprojecteerde geluidsgevoelige objecten: Op de volgende locaties gelden vastgestelde bestemmingsplannen die de nieuwbouw van woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk maken:  9 nieuw te bouwen woningen aan de Rosinkweg te Enschede  Zorgboederij met 2 woongebouwen aan de Eulderingweg 22  Verplaatsen woning Haaksbergsestraat 900

3.7

Bodemgebieden In het rekenmodel is conform het Bijlagenrapport Algemeen rekening gehouden met de akoestische eigenschappen van de bodem. Als basis hiervoor zijn gehanteerd:  de verharde vlakken uit de Top10Vector (versie 2004)  N18_GBKN_AH, N18_GBKN_ZW en GBKN - extra deel bij A35 18112010

3.8

Natura 2000, EHS, stiltegebieden, habitatgebied, en/of vogelrichtlijngebied Er vindt geen geluidverstoring plaats in natuurgebieden. Zie de natuurstudies voor een uitgebreide toelichting.

3.9

Niet geluidsgevoelige bestemmingen In het rekenmodel is een aantal niet geluidsgevoelige bestemmingen opgenomen. Een overzicht hiervan is opgenomen in tabel 3-1 . Deze bestemmingen zijn geselecteerd op basis van het criterium dat:  de personen die binnen die bestemmingen verblijven hinder van verkeersgeluid kunnen ondervinden;  langdurig verblijf van mensen zoals hotels, camping enz;

Pagina 32 van 64


tabel 3-1 Niet geluidsgevoelige bestemmingen waarvan de ontwikkeling van de geluidbelasting onderzocht is Gebruik en bijzonderheden Adres Gemeente Bed & Breakfast Boekelosestraat 155 Bedrijf/kantoor Boekelosestraat 250 B Kantoor zorgboerderij Eulderingweg 22 Restaurant Haaksbergerstraat 801 Kerk Haaksbergerstraat 815 Bedrijf/kantoor Haaksbergerstraat 902 Bedrijf/kantoor Marssteden 32 Bedrijf/kantoor Marssteden 36 Bedrijf/kantoor Marssteden 37 Bedrijf/kantoor Marssteden 38 Bedrijf/kantoor Marssteden 40 Bedrijf/kantoor Marssteden 42 Bedrijf/kantoor Marssteden 44 Bedrijf/kantoor Marssteden 46 Bedrijf/kantoor Marssteden 47 Kantoor Marssteden 50 Bedrijf/kantoor Marssteden 52 Bedrijf/kantoor Marssteden 200 Bedrijf/kantoor Tinsteden 18 Bedrijf/kantoor Tinsteden 22 Bedrijf/kantoor Tinsteden 24 Enschede Bedrijf/kantoor Tinsteden 26 Bedrijf/kantoor Tinsteden 30 Bedrijf/kantoor Tinsteden 32 Bedrijf/kantoor Tinsteden 34 A Bedrijf/kantoor Tinsteden 36 Restaurant Usselerhofweg 2 3.10

Correctie ex. artikel 110g Wet geluidhinder Voor de rijkswegen is de algemene aftrek van 2 dB toegepast volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder.

3.11

Figuren van het geluidsmodel In figuur 3-1 t/m figuur 3-9 is schematisch het geluidsmodel aangegeven voor:  de situatie 1986;  de huidige situatie,  de toekomstige situatie met het project. In de huidige situatie zijn eventuele nog te treffen autonome maatregelen ook opgenomen. In de toekomst met project zijn de maatregelen opgenomen die tot het ontwerp van het project behoren, maar die niet de op basis van het akoestisch onderzoek geadviseerd maatregelen betreffen. In deze figuren zijn onder andere de gehanteerde rekenpunten weergegeven. Ook is in deze figuren de ligging van de bestaande geluidsmaatregelen en de eventueel in de autonome situatie nog te realiseren maatregelen opgenomen.

Pagina 33 van 64


N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 3-1 t/m figuur 3-9 Rekenmodel situatie 1986/huidige situatie/toekomstige situatie met project

Pagina 34 van 64


4

Geluidsbelastingen In de tabellen van Bijlage 1, Bijlage 2 en Bijlage 3 bij dit rapport zijn berekende geluidsbelastingen en oppervlakten aan geluidsbelast gebied opgenomen. Deze tabellen zijn gegenereerd met de RWS Wgh Database versie 1.6. In de tabellen van Bijlage 1 is voor de geluidsgevoelige objecten binnen het onderzoeksgebied langs A35 getoetst of sprake is van nog niet afgehandelde sanering, aanpassing, overschrijding van de drempelwaarde in het kader van de Nota Mobiliteit. Om dat te kunnen doen bevatten de tabellen de volgende waarden van de geluidsbelasting:  in het jaar 1986;  in het jaar 2012 (voor de ‘heersende’ geluidsbelastingen);  in het jaar 2027 in de situatie zonder dat het project zou worden uitgevoerd (‘autonome ontwikkeling’);  in het jaar 2027 inclusief project maar zonder (nieuwe) geluidsmaatregelen. Verder zijn in deze tabellen de geluidsbelastingen in het jaar 2027 en de vast te stellen hogere waarden vermeld bij uitvoering van de geadviseerde maatregelen. De tabellen van Bijlage 2 bevatten vergelijkbare informatie voor de relevante niet geluidsgevoelige objecten binnen het onderzoeksgebied en voor de onderzochte natuur- en/of stiltegebieden binnen het invloedsgebied van het project. In de tabellen van Bijlage 3 zijn de toekomstige geluidsbelastingen vermeld die zouden heersen met elk van de doorgerekende maatregelvarianten. Deze tabellen worden nader toegelicht in hoofdstuk 5. Het onderzoeksgebied van de A35 valt geheel in de gemeente Enschede. Vandaar dat in Bijlage 1 maar een tabel is ingevoegd. Vanwege de ligging van de knelpunten is het onderzoeksgebied opgedeeld in 2 (hoofd)clusters, zie tabel 4.1. In deze tabel zijn tevens de knelpunten per cluster weergegeven. tabel 4-1 Indeling en knelpunten per cluster als gevolge van de wijziging van de A35

gemeente Enschede Cluster 1 Cluster 2 Totaal

Nog niet afgehandelde sanering, geen NoMo 0 0

Nog niet afgehandelde sanering en NoMo 0 0 0

Aanpassing, geen NoMo 18 48

Aanpassing en NoMo 0 0 66 woningen

Aanpassing met overschrijding maximale waarde 0 21

Uitsluitend NoMo 0 0 0

Voor de geluidsgevoelige objecten waar is geconstateerd dat het een knelpunt vormt is in hoofdstuk 5 onderzocht of maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting terug te brengen. In onderstaande tabel zijn de verschillende onderzochte gebieden weergegeven.

Pagina 35 van 64


5

Afweging doelmatige geluidsmaatregelen

5.1

Inleiding en afbakening van dit hoofdstuk De afweging van geluidsmaatregelen verloopt in een aantal stappen. De volgorde waarin deze stappen worden gezet kan variëren, afhankelijk van de specifieke omstandigheden. Over het algemeen is gestart met een beoordeling van geluidsmaatregelen voor geluidsgevoelige objecten op financieel -akoestische doelmatigheid zoals bedoeld in de artikelen 87e tot en met 87i van de Wet geluidhinder. Daarvoor geldt het wettelijke afwegingskader van de ministeriële regeling “Doelmatigheid geluidsmaatregelen Wet geluidhinder”. In het vervolg van dit hoofdstuk wordt dit kortweg met “het doelmatigheidscriterium” aangeduid. In paragraaf 2.1.11 van het Bijlagenrapport Algemeen is de werking van het doelmatigheidscriterium beschreven. Tevens is beoordeeld of het treffen van (financieel doelmatige) maatregelen voor geluidsgevoelige objecten stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of landschappelijke aard zoals bedoeld in de artikelen 87e tot en met 87i van de Wet geluidhinder. Van deze toetsing is verslag gedaan in hoofdstuk 4 van het Hoofdrapport. Hierop wordt in dit bijlagenrapport niet verder ingegaan. Aanvullend is in hoofdstukken 5 en 6 van het Hoofdrapport beoordeeld of geluidsmaatregelen moeten worden getroffen voor bepaalde niet-geluidsgevoelige bestemmingen en natuurgebieden, en/of op basis van overige bestuurlijke overwegingen. Ook hierop wordt in dit bijlagenrapport niet verder ingegaan. In dit hoofdstuk wordt uitsluitend verslag gedaan van de financieel -akoestische maatregelafweging aan de hand van het doelmatigheidscriterium. Doelmatigheidstoets Conform het doelmatigheidscriterium vindt een de doelmatigheidsafweging plaats per locatie waarvoor een maatregel moet worden afgewogen. De locaties waar dat het geval is worden bepaald door de ligging van de objecten waarvoor sprake is van nog niet afgehandelde sanering, een NoMo- knelpunt, aanpassing of overschrijding van de voorkeursgrenswaarde in geval van nieuwe aanleg van een weg. Wanneer dergelijke objecten voldoende in elkaars nabijheid liggen om van één aaneengesloten maatregel voordeel te kunnen hebben, worden deze objecten samengenomen in een “cluster”. De doelmatigheidsafweging vindt vervolgens plaats voor dat cluster. Clustervorming en maatregellengte Bij het vormen van clusters is als algemeen uitgangspunt gehanteerd dat wanneer een maatregel die bedoeld is voor een naastgelegen knelpunt doorloopt tot ten minste de loodlijn tot aan de weg vanaf ‘de voordeur’ van een ander knelpunt, dit andere knelpunt tot hetzelfde cluster behoort voor de afweging van die maatregel. Voor de akoestisch benodigde maatregellengte wordt hierbij in eerste instantie uitgegaan van het algemene uitgangspunt dat de maatregellengte vier maal de afstand van het knelpunt tot aan de weg bedraagt (afgekort: 4D, waarbij D de loodrechte afstand van het knelpunt tot de weg is). Zodoende worden twee

Pagina 36 van 64


knelpunten in beginsel tot hetzelfde cluster gerekend wanneer hun zogenaamde 1D-zichthoeken elkaar overlappen. Dit is schematisch weergegeven in figuur 5-1 .

figuur 5-1 Clustering volgens het principe van de “1D-overlappende zichthoeken” Afhankelijk van de precieze situatie kan het nodig zijn van deze algemene uitgangspunten af te wijken. Met name waar dat voor de clustering het geval is, is dat in het vervolg van dit hoofdstuk telkens aangegeven. De optimale maatregellengte kan in veel gevallen (beduidend) kleiner zijn dan “4D”. Daarom worden voor veel clusters vaak (ook) kortere maatregellengtes dan 4D op doelmatigheid getoetst. De lengte 4D wordt vooral gehanteerd voor de (initiële) clustering. Wanneer vervolgens in de optimalisatieslagen van het ontwerpproces met kleinere maatregellengtes wordt gewerkt, hoeft dat niet direct aanleiding te zijn om ook de clustering aan te passen. Eerst bronmaatregel afwegen, indien mogelijk Per cluster wordt in eerste instantie altijd een bronmaatregel afgewogen (indien mogelijk). Wanneer daarmee nog niet bij alle geluidsgevoelige objecten binnen het cluster aan de wettelijke grenswaarde of de streefwaarde op grond van de Nota Mobiliteit kan worden voldaan, is aanvullend op, of in plaats van een bronmaatregel ook naar een afschermingsmaatregel gekeken.

Pagina 37 van 64


Aanpassing clustering voor afschermende maatregelen Omdat het effect van afscherming maar aan één zijde van de rijksweg optreedt (m.u.v. middenbermschermen) terwijl een bronmaatregel naar twee zijden van de weg werkt, kan het nodig zijn om voor een (aanvullende) afschermingsmaatregel een nieuw cluster af te bakenen. Ook wanneer er na het treffen van een doelmatige bronmaatregel nog maar weinig ‘probleemgevallen’ resteren waarvoor een aanvullende afschermende maatregel moet worden afgewogen kan het noodzakelijk zijn het oorspronkelijke cluster in te perken tot het gebied in de directe omgeving van deze gevallen. Meerdere maatregelvarianten beoordelen Zodoende zijn voor de verschillende locaties binnen het onderzoeksgebied waarvoor maatregelen moeten worden afgewogen meestal meerdere maatregelvarianten onderzocht, aan de hand van een soms wisselende clusterindeling. Soms is het niet nodig om de geluidsbelastingen van elke maatregelvariant gedetailleerd te berekenen. Wanneer bijvoorbeeld op een locatie onvoldoende budget aan reductiepunten beschikbaar is om een minimaal benodigde maatregel voor het behalen van een zinvolle reductie te treffen, is op voorhand duidelijk dat zo’n maatregel niet doelmatig is en hoeven de effecten ervan niet zonder meer berekend te worden. Van de maatregelvarianten waarvan de effecten wel zijn berekend, zijn de geluidsbelastingen op geluidsgevoelige objecten zoals die zullen heersen na het treffen van deze maatregelvarianten in Bijlage 3 weergegeven. Wanneer meerdere (combinaties van) maatregelen doelmatig zijn, is de maatregel(combinatie) die de meeste geluidreductie bewerkstelligt de maatregel die in beginsel wordt geadviseerd (er kunnen andere redenen dan doelmatigheid zijn om uiteindelijk een andere maatregel te adviseren, die worden dan in het Hoofdrapport behandeld). Toepassing doelmatigheidstoets in twee stappen in geval van nog niet afgehandelde sanering en aanpassing bij wijziging van een weg Het doelmatigheidscriterium schrijft voor dat de afweging van doelmatige maatregelen in twee stappen verloopt wanneer binnen het cluster waarvoor de maatregelafweging noodzakelijk was zowel nog niet afgehandelde saneringsobjecten als aanpassingsobjecten aanwezig waren. In dat geval is eerst een afweging gemaakt voor alleen de nog niet afgehandelde saneringsobjecten, aangevuld met (indien aanwezig) andere relevante objecten waar de drempelwaarde van de Nota Mobiliteit in de autonome ontwikkeling zou worden overschreden (in het vervolg van dit bijlagenrapport “NoMo-knelpunten” genoemd). De “relevante objecten” in dit verband zijn: woningen en legale, in het bestemmingsplan als zodanig aangeduide woonwagenstandplaatsen en ligplaatsen van woonschepen. In die eerste afweging wordt de hoogte van het maximaal beschikbare budget aan reductiepunten uitsluitend bepaald door de aanwezige nog niet afgehandelde saneringsobjecten en (overige) NoMo-knelpunten. Als streefwaarden voor de bepaling van de geluidreductie op grond van het doelmatigheidscriterium gelden in deze stap de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor de nog niet afgehandelde saneringsobjecten en 58 dB voor de (overige) NoMogevallen.

Pagina 38 van 64


Als tweede stap is dan een integrale afweging gemaakt voor alle objecten binnen het cluster waarvoor de maatregel is afgewogen. In die tweede stap wordt het maximaal beschikbare budget aan reductiepunten bepaald door de bijdragen van alle geluidsgevoelige objecten binnen het cluster plus de eventuele woonschipligplaatsen die NoMo-knelpunt zijn. Als streefwaarde voor de saneringsobjecten geldt dan de geluidsbelasting die met de maatregelen uit de eerste stap zou worden bereikt, of de streefwaarde van 58 dB op grond van de Nota Mobiliteit wanneer deze lager is. Voor de objecten waarbij sprake is van aanpassing en die tevens NoMo-knelpunt zijn geldt eveneens dat de streefwaarde voor de toepassing van het doelmatigheidscriterium de laagste waarde is van de wettelijke (aanpassings)grenswaarde en 58 dB. Zie het Bijlagenrapport Algemeen voor meer toelichting op het beleid van de Nota Mobiliteit en de toepassing van het doelmatigheidscriterium in twee stappen. Beoordeling van de samenloop (cumulatie) van geluidsbelastingen In bijlage 3 zijn ook de berekeningsresultaten opgenomen van de gecumuleerde geluidsbelastingen op geluidsgevoelige objecten waarvoor in het tracébesluit een hogere waarde moet worden vastgesteld wanneer de geadviseerde maatregelen worden uitgevoerd. De afwegingen over de aanvaardbaarheid van deze gecumuleerde geluidsniveaus zijn per onderzocht deelgebied/cluster in dit hoofdstuk opgenomen. Een samenvatting van die beoordeling voor het hele onderzoeksgebied is in hoofdstuk 4 van het Hoofdrapport opgenomen. 5.2

Ligging knelpunten langs de A35 ter hoogte van Enschede In hoofdstuk 4 van het Hoofdrapport zijn per gemeente de aantallen objecten samengevat waar sprake is van een knelpunt. Hieruit blijkt dat alleen aanpassingsituaties optreden. Niet afgehandelde saneringssituatie en NoMoknelpunten komen niet voor in dit onderzoeksgebied. Voor de aanpassingsobjecten is onderzocht of maatregelen om de geluidsbelasting te beperken doelmatig zijn. Hiervan wordt in onderstaande paragrafen verslag gedaan. Vanwege bovenstaande feit wordt stap 1 van het doelmatigheidscriterium overgeslagen waarin saneringssituaties en NoMo knelpunten worden behandeld. De rapportage gaat verder met stap 2 waarin de integrale afweging van alle knelpunten (sanering, NoMo en aanpassing) wordt behandeld.

5.3

Stap 2; Integrale afweging doelmatige bronmaatregelen voor aanpassingsobjecten langs de A35 ter hoogte van Enschede In figuur 5-2 is weergegeven waar de aanpassingssituaties zijn gelegen. In deze figuur is tevens aangegeven voor welke cluster(s) hiervan is onderzocht of het treffen van een bronmaatregel doelmatig is. De uitkomsten van dat onderzoek zijn in onderstaande deelparagrafen opgenomen. De clustering zoals weergegeven in figuur 5-2 is tot stand gekomen op basis van de uitgangspunten die daarvoor in het bijlagenrapport Bijlagenrapport Algemeen zijn opgenomen. Een belangrijk verschil met de clustering voor de saneringsobjecten is dat in deze tweede stap alle geluidsgevoelige objecten in het cluster bijdragen aan het budget van reductiepunten, ook de geluidgevoelige objecten die geen knelpunt zijn. De onderhavige clusters zijn op basis van overlappende 1D-zichthoeken ingevuld.

Pagina 39 van 64


N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-2 Clustering van de knelpuntsituaties voor het onderzoek naar bronmaatregelen 5.3.1

Afweging van bronmaatregelen voor gemeente Enschede / cluster 1 ten westen van de N18 In dit cluster zijn 18 woningen gelegen waar sprake is van een aanpassingssituatie. Een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde treedt in dit cluster niet op. Budget aan reductiepunten Het maximaal beschikbare aantal reductiepunten voor de aanpassingsobjecten binnen het onderhavige cluster bedraagt 99.900. Alle geluidsgevoelige objecten met een geluidbelasting groter dan 48 dB die binnen de 2D-zichthoek liggen dragen bij aan het budget. Onderzochte bronmaatregelen Voor cluster 1 zijn de bronmaatregelvarianten uit tabel 5-1 doorgerekend. Deze maatregelvarianten zijn figuur 5-3 op kaart aangegeven. tabel 5-1 Doorgerekende bronmaatregelen en bijbehorende maatregelpunten

Maatregelvariant 5.3.1-A

Soort maatregel tweelaags ZOAB A (>1D zichthoek) tweelaags ZOAB

5.3.1-B

tweelaags ZOAB A+B (2D zichthoek) tweelaags ZOAB

Locatie Ligging van km tot km 64,88 – beide rijbanen 66,30 65,33 afrit 66,22 64,54 –66,47 beide rijbanen 65,33 afrit 66,22

Breedte (m)

Maatregel -punten

15

46.860

7.5

17.550*

15

63.690

7.5

17.550*

*De afrit is voorzien van DAB, hierdoor is per vierkante meter een groter budget voor deze bronmaatregel nodig.

N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-3 Onderzochte maatregelvarianten met bronmaatregelen Toets Hoofdregel 1 Als eerste is getoetst of met de onderzochte bronmaatregelvarianten bij de knelpuntsituaties wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. In tabel 5-2 is aangegeven dat dit het geval is voor beide maatregelvarianten. tabel 5-2 Resterende grens- en/of streefwaarde overschrijdingen bij uitvoering van de onderzochte maatregelvarianten Maatregelvariant 5.3.1-A 5.3.1-B

Aantal resterende overschrijdingen van de wettelijke grenswaarde bij objecten waar sprake is van aanpassing 0 0

Pagina 40 van 64


Dat houdt in dat de maatregelvariant 5.3.1-B meer reductie bewerkstelligd dan nodig om aan de grenswaarde te voldoen in elk geval niet doelmatig is, aangezien met een minder vergaande maatregelvariant ook al aan de toepasselijke grenswaarden kan worden voldaan. De maatregelvariant (5.3.1-A) zou op grond van hoofdregel 1 doelmatig kunnen zijn, mits ook wordt voldaan aan de overige regels van het doelmatigheidscriterium. Er behoeven in elk geval geen verder gaande maatregelen onderzocht te worden om nog lagere geluidniveaus te realiseren. Toets Hoofdregel 2 In tabel 5-3 is aangegeven of het aantal maatregelpunten voor elke maatregelvariant groter of kleiner is dan het beschikbare aantal reductiepunten voor onderhavige cluster. tabel 5-3 Toets doorgerekende bronmaatregelen aan hoofdregel 2 Maatregelvariant

Maatregelpunten nieuw deel

5.3.1-A

64.410

Maatregelpunten evt. bestaand deel n.v.t.

Totaal maatregelpunten

Beschikbare reductiepunten

Toetsoordeel

64.410

99.900

voldoet

Uit deze toets blijkt dat maatregelvariant 5.3.1-A voldoet aan de tweede hoofdregel. Het beschikbare budget aan reductiepunten is voldoende voor het benodigde aantal maatregelpunten. Uit tabel 5-2 blijkt dat bij maatregelvariant 5.3.1-B ook wordt voldaan aan de grenswaarde voor alle knelpunten. Echter deze variant is duurder dan variant 5.3.1-A vanwege langer wegvak tweelaags ZOAB. De goedkoopste maatregelvariant (5.3.1-A) is in dit geval doelmatig. Toets regel 3 Er is hier geen sprake van grote dichtheidsverschillen binnen het onderhavige cluster. Er is daarom geen aanleiding om nader te onderzoeken of het inkorten aan de randen van de doelmatige tweelaags ZOAB maatregel op grond van regel 3 van het doelmatigheidscriterium noodzakelijk is. Aangezien alle knelpunten in dit cluster opgelost worden met de doelmatige bronmaatregel (variant 5.3.1-A) vindt er geen verdere afweging plaats voor afschermende maatregelen voor dit cluster. 5.3.2

Afweging van bronmaatregelen voor gemeente Enschede / cluster 2 ten oosten van de N18 In dit cluster zijn 48 woningen gelegen waar sprake is van een aanpassingssituatie. Bij 21 knelpunten in dit cluster treedt een overschrijding op van de maximale ontheffingswaarde. Dit wordt veroorzaakt doordat een groot gedeelte van bestaande schermen vanwege aanpassingen aan de A35 worden verwijderd en de toe- en afrit richting woningen opschuift. Budget aan reductiepunten Het maximaal beschikbare aantal reductiepunten voor de aanpassingsobjecten binnen het onderhavige cluster bedraagt 148.600. Alle geluidsgevoelige objecten met een geluidbelasting groter dan 48 dB die binnen de 2D-zichthoek liggen dragen bij aan het budget.

Pagina 41 van 64


Bestaande maatregel(en) In de toekomstige situatie met project kunnen niet alle geluidmaatregelen aan de zuidzijde en noordzijde (in de zin van het doelmatigheidscriterium) uit de huidige situatie blijven staan vanwege aanpassingen aan de A35. De geluidmaatregelen die wel behouden kunnen blijven zijn gelegen aan de zuidzijde en zijn weergegeven in figuur 5-4. In de tabel is ook het aantal maatregelpunten voor deze voorzieningen aangegeven. tabel 5-4 Reeds aanwezige geluidsmaatregelen in toekomstige situatie met project en bijbehorende maatregelpunten Soort maatregel Geluidsscherm 290 m Geluidwal 250 m

Ligging

Hoogte ten opzichte van kant verharding weg

Afstand tot kant verharding

67,28 – 67,57

Zuid

1-2 m

6-11 m

23.900

67,32 – 67,57

Zuid

1-2 m

6-11 m

16.000

Locatie van km tot km

Bouwjaar

Maatregel punten

Dit betekent dat maximaal 148.600 - 39.900 = 108.700 reductiepunten beschikbaar zijn voor het treffen van aanvullende maatregelen. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-4 Bestaande maatregelen voor cluster 2, die ook in de toekomstige situatie met het project aanwezig kunnen blijven Onderzochte bronmaatregelen Voor cluster 2 zijn de bronmaatregelvarianten uit tabel 5-5 doorgerekend, telkens in combinatie met het al bestaande geluidmaatregelen dat ook blijft staan. Deze maatregelvarianten zijn in figuur 5-5 op kaart aangegeven. tabel 5-5 Doorgerekende bronmaatregelen en bijbehorende maatregelpunten Maatregelvariant 5.3.2-A 5.3.2-B

Soort maatregel best. scherm +tweelaags ZOAB A (1D zichthoek) best. scherm +tweelaags ZOAB A+B (2D zichthoek)

Locatie van km tot km 66,28 – 67,78 65,96 – 68,01

Ligging

Breedte (m)

Maatregel punten

beide rijbanen

15

89.400

beide rijbanen

15

107.550

N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-5 Onderzochte maatregelvarianten met bronmaatregelen Toets Hoofdregel 1 Als eerste is getoetst of met de onderzochte bronmaatregelvarianten bij de knelpuntsituaties wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. In tabel 5-6 is aangegeven dat dit met geen enkele maatregelvariant het geval is.

Pagina 42 van 64


tabel 5-6 Resterende grenswaarde overschrijdingen bij uitvoering van de onderzochte maatregelvarianten Maatregelvariant 5.3.2-A 5.3.2-B


Dat houdt in dat elke onderzochte maatregelvariant op grond van hoofdregel 1 doelmatig zou kunnen zijn, mits ook wordt voldaan aan de overige regels van het doelmatigheidscriterium. Toets Hoofdregel 2 In tabel 5-7 is aangegeven of het aantal maatregelpunten voor elke maatregelvariant groter of kleiner is dan het beschikbare aantal reductiepunten voor onderhavige cluster. tabel 5-7 Toets doorgerekende bronmaatregelen aan hoofdregel 2 Maatregelvariant


5.3.2-A 5.3.2-B

49.500 67.650

Maatregelpunten evt. bestaand deel 39.900 39.900



Toetsoordeel

89.400 107.550

148.600 148.600

voldoet voldoet

Uit deze toets blijkt dat beide maatregelvarianten 5.3.2-A en 5.3.2-B voldoen aan de tweede hoofdregel, maar onvoldoende effectief zijn om alle overschrijdingen op te lossen. Gezien de extra kosten voor 2D tweelaags ZOAB ten opzichte van 1D tweelaags ZOAB en het rendement wat hiermee wordt bereikt (1 extra knelpunt wordt opgelost) wordt de 1D tweelaags ZOAB variant verder uitgewerkt in stap 2 van de integrale afweging (paragraaf 5.4 en verder). Voor de restende knelpunten is bij deze variant dan ook meer budget beschikbaar (18.150 reductiepunten extra) voor overdrachtsmaatregelen. Voor de 18.150 reductiepunten kan 195 meter extra scherm geplaatst worden van 2 meter hoog. Toets regel 3 Er is hier geen sprake van grote dichtheidsverschillen binnen het onderhavige cluster. Er is daarom geen aanleiding om nader te onderzoeken of het inkorten aan de randen van de doelmatige tweelaags ZOAB maatregel op grond van regel 3 van het doelmatigheidscriterium noodzakelijk is. Voor de resterende knelpunten wordt dit cluster opgedeeld in subclusters voor de afweging van overdrachtsmaatregelen. Deze clusterindeling vindt weer plaats door middel van de ligging (1-D zichthoek) van de resterende knelpunten en woningdichtheid. Na toepassen van de doelmatige bronmaatregel blijven bij 14 knelpunten in dit cluster een overschrijding bestaan van de maximale ontheffingswaarde.

Pagina 43 van 64


5.4

Stap 2; Integrale afweging doelmatige afschermende maatregelen voor aanpassingsobjecten langs de A35 Wanneer de doelmatige bronmaatregel zou worden aangebracht, resteren er nog 46 woningen waar de (voorkeurs-)grenswaarde nog wordt overschreden. Bij 14 woningen treedt een overschrijding op van de maximale ontheffingswaarde. In figuur 5-6 is weergegeven waar deze resterende knelpuntsituaties zijn gelegen. In deze figuur is te zien dat na toepassing van de doelmatige bronmaatregel alleen in cluster 2 woningen zijn waar sprake blijft van een aanpassingssituatie. In deze figuur is tevens aangegeven hoe cluster 2 gesplitst is in subclusters en voor welke subclusters onderzocht is of het treffen van een aanvullende of vervangende overdrachtsmaatregel doelmatig is. De uitkomsten van dat onderzoek zijn in onderstaande deelparagrafen opgenomen. De clustering zoals weergegeven figuur 5-6 is tot stand gekomen op basis van de uitgangspunten die daarvoor in het Bijlagenrapport Algemeen zijn opgenomen. Voor de onderhavige clusters geld dat de clustering gebaseerd is op de ligging van de resterende knelpunten, woningdichtheid en de overlappende 1D zichthoeken. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-6 Resterende knelpunten na het toepassen van doelmatige bronmaatregelen

5.4.1

Afweging van afschermende maatregelen voor gemeente Enschede / cluster 2-A In dit cluster gelegen ten zuiden van de A35 liggen 37 woningen waar sprake is van een aanpassingssituatie wanneer de doelmatige bronmaatregel zou worden getroffen. Daarvan is nog bij 12 woningen een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde. De knelpunten zijn verspreid door het gehele cluster. Budget aan reductiepunten Het maximaal beschikbare aantal reductiepunten voor de genoemde knelpunten binnen het onderhavige cluster bedraagt 120.700. Alle geluidsgevoelige objecten met een geluidbelasting groter dan 48 dB die binnen de 2D-zichthoek liggen dragen bij aan het budget. In paragraaf 5.3.2 is al aangegeven dat ter hoogte van dit cluster al een geluidsscherm aanwezig is. In figuur 5-7 is aangegeven dat dit scherm geheel binnen de maatregelzichthoek voor dit cluster ligt. Van dit scherm komen daarom 39.900 maatregelpunten ten laste van dit cluster. Uitgaande van een 1D bronmaatregel uit figuur 5-7 blijkt eveneens dat de gehele lengte van de doelmatige bronmaatregel effect heeft voor cluster 2-A. De daarvoor benodigde maatregelpunten bedragen 49.500. Tevens blijkt uit figuur 5-7 dat de gehele lengte van de doelmatige bronmaatregel ook effect heeft voor de clusters (2-B en 2-C) aan de overzijde van de weg. Voor de kostenverdeling van tweelaags ZOAB betekent dit het volgende. De clusters aan de overzijde moet in beginsel 50%

Pagina 44 van 64


van de maatregelpunten voor een 1.500 m lang stuk tweelaags ZOAB kunnen bekostigen. Dat zijn 24.750 maatregelpunten. Het aantal reductiepunten van beide clusters aan de overzijde bedraagt 27.900, voldoende voor de benodigde 24.750 maatregelpunten. Het aantal maatregelpunten voor de doelmatige tweelaags ZOAB-maatregel, dat ten laste komt van cluster 2-A bedraagt daarom 49.50024.750= 24.750. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-7 Resterende knelpunten cluster 2-A na het toepassen van doelmatige bronmaatregelen Het totaal van de maatregelpunten voor het bestaande scherm en de doelmatige tweelaags ZOAB-maatregel dat ten laste moet komen van cluster 2-A bedraagt daarom 39.900+24.750= 64.650 maatregelpunten. Het maximaal beschikbare budget voor cluster 2-A bedraagt 120.700 reductiepunten, dus wanneer de doelmatige tweelaags ZOAB maatregel wordt getroffen zijn maximaal nog 120.700 - 64.650= 56.050 reductiepunten beschikbaar voor aanvullende afscherming. Wanneer de tweelaags ZOAB-maatregel niet zou worden getroffen zijn nog 120.700 - 39.900= 80.800 reductiepunten voor (aanvullende, t.o.v. bestaande scherm) afscherming beschikbaar. Onderzochte combinaties van bron- en schermmaatregelen Eerst is onderzocht of een aanvullende schermmaatregel doelmatig is. Er zijn dan nog 56.050 reductiepunten beschikbaar. Samen met de maatregelpunten voor het al aanwezige scherm zijn dat 95.950 beschikbare reductiepunten voor afscherming. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-8 Globale ligging schermvariant A en B in combinatie met tweelaags ZOAB Met de 56.050 reductiepunten kan aanvullend op de bestaande maatregelen een 600 meter lang en 2 meter hoog scherm worden gerealiseerd (5.4.1-A) ofwel een 420 m lang en 3 m hoog scherm (5.4.1-B). Een scherm van 1 meter hoog behaald niet de noodzakelijke reductie van 5 dB op een woning in het cluster. In figuur 5-8 is deze onderzochte mogelijkheid schematisch weergegeven. Daarnaast is onderzocht of in plaats van een combinatie van doelmatige bron- en schermmaatregelen, uitsluitend een doelmatige schermmaatregel meer geluidsreductie kan bewerkstelligen dan een combinatie van doelmatige bron- en schermmaatregelen. Het tweelaags ZOAB wordt in dat geval dus niet aangelegd. Dan zijn alle 120.700 reductiepunten voor cluster 2-A beschikbaar voor een schermmaatregel waarvan 39.900 reductiepunten nodig zijn voor bestaande maatregelen. Er blijven nog 80.800 reductiepunten beschikbaar voor aanvullende afscherming. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-9 Globale ligging schermvariant C (geen tweelaags ZOAB)

Pagina 45 van 64


Hiermee kan een scherm van 600 meter lang en 3 meter hoog worden gerealiseerd met hieraan vast een 10 meter lang en 2 meter hoog scherm (5.4.1-C). Deze schermcombinatie sluit aan op het al bestaande scherm. Een scherm van 1 meter hoog behaald niet de noodzakelijke reductie van 5 dB op een woning in het cluster. In figuur 5-9 is deze onderzochte mogelijkheid schematisch weergegeven. In tabel 5-8 is de precieze samenstelling van de doorgerekende maatregelvarianten weergegeven. De genoemde lengte en hoogte zijn de maximaal mogelijke maatregelen bij het genoemde aantal reductiepunten beschikbaar voor het cluster. tabel 5-8 Doorgerekende combinaties van bron- en schermmaatregelen en bijbehorende maatregelpunten Bronmaatregel Maatr.variant

5.4.1-A 5.4.1-B 5.4.1-C

Soort maatregel


tweelaags ZOAB tweelaags ZOAB

66,28 – 67,78 66,28 – 67,78

n.v.t.

n.v.t. A

Schermmaatregel Maatregelpunten

Soort maatregel

24.750

nieuw scherm

24.750

nieuw scherm

0

nieuw scherm

Locatie van km tot km 66,67b 67,27 66,68b 67,10 66,67b 67,28

Ligging

Hoogt e (m)

Zuid

2

Zuid

3

Zuid

2a3

Afstand tot kant verhardin g (m) van 2,25 tot 5,5 van 2,25 tot 5,5 van 2,25 tot 5,5

Maatregel -puntenA

Totaal aantal maatregel -punten

95.700

120.450

95.760

120.510

120.30

120.630

) Inclusief de 39.990 maatregelpunten voor het al aanwezige schermdeel dat ten laste moet komen van

cluster 2-A

Toets Hoofdregel 1 Als eerste is getoetst of met de onderzochte maatregelcombinaties wordt voldaan aan de (voorkeurs)grenswaarden bij de knelpuntsituaties binnen het onderhavige (sub)cluster. In tabel 5-9 is aangegeven dat dit met geen enkele maatregelvariant het geval is. tabel 5-9 Resterende grenswaarde overschrijdingen bij uitvoering van de onderzochte maatregelvarianten Maatregelvariant 5.4.1-A 5.4.1-B 5.4.1-C

Aantal resterende overschrijdingen van de wettelijke grenswaarde bij objecten waar sprake is van aanpassing 33 32 38

Dat houdt in dat elke onderzochte maatregelvariant op grond van hoofdregel 1 doelmatig zou kunnen zijn, mits ook wordt voldaan aan de overige regels van het doelmatigheidscriterium. Toets Hoofdregel 2 In tabel 5-10 is aangegeven of het aantal maatregelpunten voor elke maatregelvariant groter of kleiner is dan het beschikbare aantal reductiepunten voor onderhavige (sub)cluster.

Pagina 46 van 64


tabel 5-10 Toets doorgerekende maatregelcombinaties aan hoofdregel 2 Maatregelvariant


5.4.1-A 5.4.1-B 5.4.1-C

80.550 80.610 80.730

Maatregelpunten evt. bestaand deel 39.900 39.900 39.900



Toetsoordeel

120.450 120.510 120.630

120.700 120.700 120.700

voldoet voldoet voldoet

Uit deze toets blijkt dat alle maatregelvarianten voldoen aan de tweede hoofdregel. Het beschikbare budget aan reductiepunten is voldoende voor het benodigde aantal maatregelpunten maar de maatregelvarianten zijn onvoldoende effectief om alle knelpunten op te lossen. Uit de toetsen van Hoofdregel 1 en 2 blijkt maatregelvariant 5.4.1-B de doelmatige variant is, bij deze variant worden de meeste knelpunten opgelost. Na toepassen van de doelmatige maatregelvariant blijven in dit cluster nog 3 woningen over waar de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. In paragraaf 5.5 wordt dit verder uitgewerkt.

5.4.2

Afweging van afschermende maatregelen voor gemeente Enschede / cluster 2-B In dit cluster gelegen ten noorden van de A35 liggen 6 woningen waar sprake is van een aanpassingssituatie wanneer de doelmatige bronmaatregel zou worden getroffen. Daarvan is nog bij 2 woningen een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde. Deze knelpunten zijn verspreid door het gehele cluster. NB Gezien de ligging van de knelpunten behoren cluster 2B en cluster 2C theoretisch tot een cluster, de 1D zichtlijnen van de knelpunten overlappen elkaar. Hiervan is afgeweken omdat de ruimte tussen de knelpunten uit cluster 2B en 2C 300 meter bedraagt zonder geluidgevoelige bestemmingen en de knelpunten van cluster 2B zijn verspreid gelegen terwijl de knelpunten van cluster 2C bij elkaar gelegen zijn vlak langs de A35, zie ook figuur 5-6.

Budget aan reductiepunten Het maximaal beschikbare aantal reductiepunten voor de genoemde knelpunten binnen het onderhavige cluster bedraagt 20.000. Alle geluidsgevoelige objecten met een geluidbelasting groter dan 48 dB die binnen de 2D-zichthoek liggen dragen bij aan het budget. In paragraaf 5.3.2 is al aangegeven dat het bestaande geluidscherm aan de noordzijde van de A35 gelegen langs de afrit wordt verwijderd vanwege aanpassingen aan de A35. Uitgaande van een 1D bronmaatregel uit figuur 5-10 blijkt eveneens dat ca 1.200 meter van de doelmatige bronmaatregel effect heeft voor cluster 2-B. De daarvoor benodigde maatregelpunten bedragen 39.600. Tevens blijkt uit figuur 5-10 dat deze 1.200 meter ook effect heeft voor de cluster 2-A aan de overzijde van de weg. Voor de kostenverdeling van tweelaags ZOAB betekent dit het volgende. De clusters aan de overzijde moet in beginsel 50% van de maatregelpunten voor een 1.200 meter lang stuk tweelaags ZOAB kunnen bekostigen. Dat zijn 19.800 maatregelpunten. Het aantal reductiepunten van het cluster aan de overzijde

Pagina 47 van 64


bedraagt 120.700, voldoende voor de benodigde 19.800 maatregelpunten. Het aantal maatregelpunten voor de doelmatige tweelaags ZOAB-maatregel, dat ten laste komt van cluster 2-B bedraagt daarom 39.600-19.800= 19.800. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-10 Resterende knelpunten cluster 2-B na het toepassen van doelmatige bronmaatregelen Het maximaal beschikbare budget voor cluster 2-B bedraagt 20.000 reductiepunten, dus wanneer de doelmatige tweelaags ZOAB maatregel wordt getroffen zijn maximaal nog 20.000-19.800= 200 reductiepunten beschikbaar voor aanvullende afscherming. Wanneer de tweelaags ZOAB-maatregel niet zou worden getroffen zijn nog 20.000 reductiepunten voor afscherming beschikbaar. Onderzochte combinaties van bron- en schermmaatregelen Bij toepassen van de doelmatige bronmaatregel wordt bijna het gehele cluster budget verbruikt. Er is hierdoor geen budget beschikbaar voor aanvullende schermmaatregelen. Daarom is onderzocht of in plaats van een combinatie van doelmatige bron- en schermmaatregelen, uitsluitend een doelmatige schermmaatregel kan worden gerealiseerd. Het tweelaags ZOAB wordt in dat geval dus niet aangelegd. Dan zijn alle 20.000 reductiepunten voor cluster 2-B beschikbaar voor schermmaatregelen. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-11 Globale ligging schermvarianten B en C (geen tweelaags ZOAB) Hiermee kan een scherm van 215 meter lang en 2 meter hoog (5.4.2-B) of een 150 meter lang en 3 meter hoog (5.4.2-C) scherm worden gerealiseerd. Een scherm van 1 meter hoog behaald niet de noodzakelijke reductie van 5 dB op een woning in het cluster. In figuur 5-11 zijn deze onderzochte mogelijkheden schematisch weergegeven. In tabel 5-11 is de precieze samenstelling van de doorgerekende maatregelvarianten weergegeven. De genoemde lengte en hoogte zijn de maximaal mogelijke maatregelen bij het genoemde aantal reductiepunten beschikbaar voor het cluster. tabel 5-11 Doorgerekende bron- en schermmaatregelen en bijbehorende maatregelpunten Bronmaatregel Maatr.variant

Schermmaatregel

Soort maatregel


Maatregelpunten

5.4.2-A

tweelaags ZOAB

66,28 67,48

5.4.2-B

n.v.t.

5.4.2-C

n.v.t.

Hoogt e (m)

Maatregel -punten

-

-

-

-

19.800

Zuid

2

2,55

19.995

19.995

Zuid

3

2,55

19.684

19.684

Soort maatregel

Ligging

19.800

n.v.t.

-

n.v.t.

0

nieuw scherm

n.v.t.

0

nieuw scherm

67,00 67,22 67,06 67,21


Afstand tot kant verhardin g (m)


Pagina 48 van 64


Toets Hoofdregel 1 Als eerste is getoetst of met de onderzochte maatregelvarianten wordt voldaan aan de (voorkeurs)grenswaarden bij de knelpuntsituaties binnen het onderhavige (sub)cluster. In tabel 5-12 is aangegeven dat dit met geen enkele maatregelvariant het geval is. tabel 5-12 Resterende grenswaarde overschrijdingen bij uitvoering van de onderzochte maatregelvarianten Aantal resterende overschrijdingen van de wettelijke grenswaarde bij objecten waar sprake is van aanpassing 6 6 6

Maatregelvariant 5.4.2-A 5.4.2-B 5.4.2-C

Dat houdt in dat elke onderzochte maatregelvariant op grond van hoofdregel 1 doelmatig zou kunnen zijn, mits ook wordt voldaan aan de overige regels van het doelmatigheidscriterium. Toets Hoofdregel 2 tabel 5-13 is aangegeven of het aantal maatregelpunten voor elke maatregelvariant groter of kleiner is dan het beschikbare aantal reductiepunten voor onderhavige (sub)cluster. tabel 5-13 Toets doorgerekende maatregelen aan hoofdregel 2 Maatregelvariant


5.4.2-A 5.4.2-B 5.4.2-C

19.800 19.995 19.684

Maatregelpunten evt. bestaand deel 0 0 0



Toetsoordeel

19.800 19.995 19.684

20.000 20.000 20.000

voldoet voldoet voldoet

Uit deze toets blijkt dat alle maatregelvarianten voldoen aan de tweede hoofdregel. Het beschikbare budget aan reductiepunten is voldoende voor het benodigde aantal maatregelpunten maar onvoldoende effectief zijn om alle overschrijdingen op te lossen. Van alle maatregelvarianten (bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen) die wel voldoet/voldoen aan de eerste twee hoofdregels is vervolgens de totale geluidsreductie in de zin van het doelmatigheidscriterium bepaald op alle geluidsgevoelige objecten binnen het onderhavige (sub)cluster. Dit is de totale afname van de geluidbelastingen op de woningen binnen het deelgebied/cluster als gevolg van de onderzochte maatregelvarianten. De geluidreductie wordt uitgedrukt in dB. Bij het bepalen van die geluidreductie geldt de (voorkeurs-) grenswaarde per woning als ondergrens. De resultaten hiervan zijn samengevat in tabel 5-14 . tabel 5-14 Geluidsreductie van de doelmatige maatregelen in het onderhavige (sub)cluster Maatregelvariant 5.4.2-A 5.4.2-B 5.4.2-C

Geluidsreductie in de zin van het doelmatigheidscriterium (dB) 7 6 7

Pagina 49 van 64


Maatregelvariant 5.4.2-A en 5.4.2-C bewerkstelligen de grootste geluidsreductie in cluster 2B. Aangezien de woningen in cluster 2A ook profiteren van maatregelvariant 5.4.2-A (tweelaags ZOAB) is maatregelvariant 5.4.2-A de doelmatige maatregelvariant. Na toepassen van de doelmatige maatregelvariant blijven in dit cluster nog 2 woningen over waar de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. In paragraaf 5.5 wordt dit verder uitgewerkt. 5.4.3

Afweging van afschermende maatregelen voor gemeente Enschede / cluster 2-C In dit cluster gelegen ten noorden van de A35 liggen 3 woningen waar sprake is van een aanpassingssituatie wanneer de doelmatige bronmaatregel zou worden getroffen. Een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde treedt in dit cluster niet op. Deze knelpunten zijn verspreid door het gehele cluster. NB Gezien de ligging van de knelpunten behoren cluster 2B en cluster 2C theoretisch tot een cluster, de 1D zichtlijnen van de knelpunten overlappen elkaar. Hiervan is afgeweken omdat de ruimte tussen de knelpunten uit cluster 2B en 2C 300 meter bedraagt zonder geluidgevoelige bestemmingen en de knelpunten van cluster 2B zijn verspreid gelegen terwijl de knelpunten van cluster 2C bij elkaar gelegen zijn vlak langs de A35, zie ook figuur 5-6.

Budget aan reductiepunten Het maximaal beschikbare aantal reductiepunten voor de genoemde knelpunten binnen het onderhavige cluster bedraagt 7.900. Alle geluidsgevoelige objecten met een geluidbelasting groter dan 48 dB die binnen de 2D-zichthoek liggen dragen bij aan het budget.

Uitgaande van een 1D bronmaatregel uit figuur 5-12 blijkt eveneens dat ca 300 meter van de doelmatige bronmaatregel effect heeft voor cluster 2-C. De daarvoor benodigde maatregelpunten bedragen 9.900. Tevens blijkt uit figuur 5-12 dat deze 300 meter ook effect heeft voor de cluster 2-A aan de overzijde van de weg. Voor de kostenverdeling van tweelaags ZOAB betekent dit het volgende. De clusters aan de overzijde moet in beginsel 50% van de maatregelpunten voor een 300 meter lang stuk tweelaags ZOAB kunnen bekostigen. Dat zijn 4.950 maatregelpunten. Het aantal reductiepunten van het cluster aan de overzijde bedraagt 120.700, voldoende voor de benodigde 4.950 maatregelpunten. Het aantal maatregelpunten voor de doelmatige tweelaags ZOAB-maatregel, dat ten laste komt van cluster 2-C bedraagt daarom 9.900-4.950= 4.950. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-12 Resterende knelpunten cluster 2-C na het toepassen van doelmatige bronmaatregelen Het maximaal beschikbare budget voor cluster 2-C bedraagt 7.900 reductiepunten, dus wanneer de doelmatige tweelaags ZOAB maatregel wordt getroffen zijn maximaal nog 7.900-4.950= 2.950 reductiepunten beschikbaar voor aanvullende afscherming.

Pagina 50 van 64


Wanneer de tweelaags ZOAB-maatregel niet zou worden getroffen zijn nog 7.900 reductiepunten voor afscherming beschikbaar. Onderzochte combinaties van bron- en schermmaatregelen Eerst is onderzocht of een aanvullende schermmaatregel doelmatig is. Er zijn dan nog 2.950 reductiepunten beschikbaar. Voor dit budget zijn geen aanvullende schermmaatregelen mogelijk. De te realiseren schermen met dit budget zijn te kort en te laag om de benodigde reductie van 5 dB te behalen op een woning in dit cluster. Daarom is onderzocht of in plaats van een combinatie van doelmatige bron- en schermmaatregelen, uitsluitend een doelmatige schermmaatregel kan worden gerealiseerd. Het tweelaags ZOAB wordt in dat geval dus niet aangelegd. Dan zijn alle 7.900 reductiepunten voor cluster 2-C beschikbaar voor een schermmaatregel. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-13 Globale ligging schermvariant B (geen tweelaags ZOAB) Hiermee kan een scherm van 80 meter lang en 2 meter hoog (5.4.3-B) scherm worden gerealiseerd. Een scherm van 1 meter hoog behaald niet de noodzakelijke reductie van 5 dB op een woning in het cluster. In figuur 5-13 is deze onderzochte mogelijkheid schematisch weergegeven. In tabel 5-15 is de precieze samenstelling van de doorgerekende maatregelvarianten weergegeven. De genoemde lengte en hoogte zijn de maximaal mogelijke maatregelen bij het genoemde aantal reductiepunten beschikbaar voor het cluster. tabel 5-15 Doorgerekende bron en schermmaatregelen en bijbehorende maatregelpunten Bronmaatregel Maatr.variant

5.4.3-A 5.4.3-B

Schermmaatregel

Soort maatregel


Maatregelpunten

Soort maatregel

tweelaags ZOAB

... - ...

4.950

n.v.t.

n.v.t.

0


Hoogt e (m)

Afstand tot kant verhardin g (m)

Maatregel -punten

-

-

-

-

4.950

Zuid

2

22

7.440

7.440


Ligging

n.v.t.

-

nieuw scherm

67,52 67,60

Toets Hoofdregel 1 Als eerste is getoetst of met de onderzochte maatregelvarianten wordt voldaan aan de (voorkeurs)grenswaarden bij de knelpuntsituaties binnen het onderhavige (sub)cluster. In tabel 5-16 is aangegeven dat dit met geen enkele maatregelvariant het geval is. tabel 5-16 Resterende grenswaarde overschrijdingen bij uitvoering van de onderzochte maatregelvarianten Maatregelvariant 5.4.3-A 5.4.3-B


Pagina 51 van 64


Dat houdt in dat elke onderzochte maatregelvariant op grond van hoofdregel 1 doelmatig zou kunnen zijn, mits ook wordt voldaan aan de overige regels van het doelmatigheidscriterium. Toets Hoofdregel 2 In tabel 5-17 is aangegeven of het aantal maatregelpunten voor elke maatregelvariant groter of kleiner is dan het beschikbare aantal reductiepunten voor onderhavige (sub)cluster. tabel 5-17 Toets doorgerekende maatregelen aan hoofdregel 2 Maatregelvariant


5.4.3-A 5.4.3-B

4.950 7.440

Maatregelpunten evt. bestaand deel 0 0



Toetsoordeel

4.950 7.440

7.900 7.900

voldoet voldoet

Uit deze toets blijkt dat alle maatregelvarianten voldoen aan de tweede hoofdregel. Het beschikbare budget aan reductiepunten is voldoende voor het benodigde aantal maatregelpunten maar onvoldoende effectief zijn om alle overschrijdingen op te lossen. Van alle maatregelvarianten (bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen) die wel voldoet/voldoen aan de eerste twee hoofdregels is vervolgens de totale geluidsreductie in de zin van het doelmatigheidscriterium bepaald op alle geluidsgevoelige objecten binnen het onderhavige (sub)cluster. Dit is de totale afname van de geluidbelastingen op de woningen binnen het deelgebied/cluster als gevolg van de onderzochte maatregelvarianten. De geluidreductie wordt uitgedrukt in dB. Bij het bepalen van die geluidreductie geldt de (voorkeurs-) grenswaarde per woning als ondergrens. De resultaten hiervan zijn samengevat in tabel 5-18. tabel 5-18 Geluidsreductie van de doelmatige maatregelen in het onderhavige (sub)cluster Maatregelvariant 5.4.3-A 5.4.3-B

Geluidsreductie in de zin van het doelmatigheidscriterium (dB) 6 3

Maatregelvariant 5.4.3-A bewerkstelligt de grootste geluidsreductie. Op grond van het doelmatigheidscriterium is dit daarom de doelmatige maatregelvariant. 5.5

Overschrijding maximale ontheffingswaarde Wanneer het doelmatige maatregelenpakket wordt uitgevoerd, zijn er nog 5 woningen waar de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. In tabel 5-19 zijn de betreffende objecten en de resterende grenswaarde overschrijdingen opgesomd.

Pagina 52 van 64


tabel 5-19 Geluidsgevoelige objecten met overschrijding maximale hogere grenswaarden na uitvoering doelmatige maatregel Max. hogere grenswaarde (dB)

Adres Boekelosestraat Boekelosestraat Boekelosestraat Rosinkweg Rosinkweg Rosinkweg Rosinkweg Rosinkweg Rosinkweg Rosinkweg

161 167 169 35 35 35 40 40 40 40

7548AS 7548AS 7548AS 7547PS 7547PS 7547PS 7548RN 7548RN 7548RN 7548RN

53,50 53,50 53,50 53,50 53,50 54,00 53,50 56,03 59,82 61,61

Geluidsbelasting bij uitvoering doelmatige maatregel (dB) 54.12 54.18 54.18 54,20 54,06 55,05 60,04 60,79 62,16 62,62

Overschrijding max. hogere waarde (dB) 0,62 0,68 0,68 0,70 0,56 1,05 6,54 4,76 2,34 1,01

Deze overschrijdingen kunnen worden voorkomen door:  ter plaatse van de overschrijdingen (ter hoogte van de Boekelosestraat), gelegen ten zuiden van de A35, het doelmatige geluidscherm van 3 meter hoog gedeeltelijk op te hogen met 1 meter tot 4 m hoog;  ter plaatse van de overschrijdingen (Rosinkweg), gelegen ten noorden van de A35, een nieuw scherm van 140 meter lang en 3 meter hoog te plaatsen. 5.5.1

Samenvatting advies doelmatige en noodzakelijke maatregelen deelgebied Enschede Op basis van de volgende afwegingen:  doelmatigheidstoets aan het doelmatigheidscriterium;  beoordeling overschrijdingssituaties maximale hogere grenswaarden wordt het maatregelpakket in tabel 5-20 als doelmatig aangemerkt. Dit pakket vormt de basis van het advies in hoofdstuk 4 van het hoofdrapport.

tabel 5-20 Advies doelmatige geluidsmaatregelen Maatregel Tweelaags ZOAB Geluidsscherm Geluidsscherm Geluidsscherm

km van – tot 64,88 - 67,78 66,68b 66,77b 66,77b 67,10 67,06c 67,20

lengte (m) 2.900 90* 330 140*

zijde Beide rijbanen Zuidzijde A35 langs toerit richting Duitsland Zuidzijde A35 langs toerit richting Duitsland Noordzijde A35 langs afrit vanuit Duitsland

hoogte (m) 4* 3 3*

* Noodzakelijke maatregel ter voorkoming van overschrijdingssituaties van de maximale hogere grenswaarde

Pagina 53 van 64


5.6

Samenvatting advies maatregelen Op basis van de volgende afwegingen:  doelmatigheidstoets aan het doelmatigheidscriterium;  beoordeling overschrijdingssituaties maximale hogere grenswaarden;  gelijktrekken van kleine hoogteverschillen in schermhoogte (stedenbouwkundig en landschappelijk aspect);  ‘dichtzetten’ van "kleine" onderbrekingen tussen 2 doelmatige (en/of noodzakelijke/bestaande) schermen op korte afstand van elkaar (stedenbouwkundig en landschappelijk aspect); …is het maatregelpakket in tabel 5-21 de basis voor het advies. tabel 5-21 Advies geluidsmaatregelen Maatregel Tweelaags ZOAB Geluidsscherm Geluidsscherm Geluidsscherm Geluidsscherm* Geluidsscherm Geluidsscherm

km van – tot 64,88 - 67,78 66,66b 66,72b 66,72b 66,77b 66,77b 67,10 67,10 67,28 66,73c 67,06c 67,06c 67,20

lengte (m) 2.900 602 50 330 1801 3401 140

zijde Beide rijbanen Zuidzijde A35 langs toerit richting Duitsland Zuidzijde A35 langs toerit richting Duitsland Zuidzijde A35 langs toerit richting Duitsland Zuidzijde A35 langs toerit richting Duitsland Noordzijde A35 langs afrit vanuit Duitsland Noordzijde A35 langs afrit vanuit Duitsland

hoogte (m) 5 4 3 2 2 3

1) Deze maatregel is op basis van aanvullende aspecten aangepast. Deze maatregel is ontstaan door het dichtzetten van kleine onderbrekingen tussen twee doelmatige (en/of noodzakelijke) schermen (stedenbouwkundig en landschappelijk aspect). 2) Deze maatregel is afkomstig van de doelmatigheidsafweging aanleg N18, zie bijlagen rapport specifiek N18 *) Einde scherm deels op bestaande grondwal. In hoofdstuk 7 van het hoofdrapport is dit advies ongewijzigd overgenomen. De aanvullende beoordelingen van de geluidsbelastingen op de onderzochte nietgeluidsgevoelige bestemmingen en de onderzochte natuurgebieden, en van de gecumuleerde geluidsniveaus hebben niet geleid tot aanvulling of wijziging van het doelmatige maatregelpakket. In figuur 5-14 is het uiteindelijke maatregelvoorstel weergegeven tezamen met de woningen waarvoor een hogere waarde in het tracébesluit wordt vastgesteld. 5.7

Samenloop met geluidsbelastingen van andere bronnen (cumulatie) Wanneer bovenstaand doelmatig maatregelenpakket wordt uitgevoerd, plus de aanvullende maatregelen uit hoofdstuk 5 en 6 van het hoofdrapport zijn er nog 29 woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld in het tracébesluit. In bijlage 3 zijn voor deze objecten de gecumuleerde geluidsniveaus met andere gezoneerde en andere relevante bronnen bepaald. Deze liggen aan de Boekelosestraat, Broekmaatweg, Haaksbergerstraat, Rosinkweg, Usselerhofweg en Wissinksdijk.

Pagina 54 van 64


Voor de cumulatieve geluidbelastingen van 57 dB of meer zijn voornamelijk overige wegen maatgevend, specifiek bij de volgende adressen (tussen haakjes de cumulatieve geluidbelasting):  Boekelosestraat 17 (61 dB), 47 (58 dB), 51 (62 dB), 53 (62 dB), 57 (60 dB), 81 (65 dB), 87 (65 dB), 90 (59 dB), 95 (64 dB), 125 (62 dB), 155 (65 dB), 161 (64 dB), 167 (64 dB), 169 (64 dB);  Broekmaatweg 18 (56 dB);  Haaksbergerstraat 809 (54 dB), 936 (59 dB);  Rosinkweg 35 (60 dB);  Usselerhofweg 15 (56 dB);  Wissinksdijk 116 (54 dB). Nergens treden cumulatieve geluidbelastingen op van meer dan 65 dB. De optredende cumulatieve geluidsniveaus veroorzaken daarom geen onaanvaardbaar akoestisch klimaat. Extra maatregelen vanuit het oogpunt van cumulatie worden dan ook niet geadviseerd. N.B. FIGUREN BEHORENDE TOT DE SJABLOONRAPPORTEN ZIJN NIET ALLE IN HET WORD DOCUMENT TOEGEVOEGD MAAR LOSBLADIG IN EEN SEPARAAT PDF BESTAND OM MEGABYTES TE BESPAREN. figuur 5-14 Geluidsgevoelige objecten waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld en maatregelen 5.8

Uitstralingseffecten Op basis van emissiecijfers en de verkeersprognosegegevens blijken enkel de Boekelosestraat, Kolenbranderweg en de Kattendamsweg een toename van 2 dB of meer te krijgen als gevolg van het project. Voor deze wegen is conform het Rekenen meetvoorschrift geluidhinder 2006 een gedetailleerde SRM2 geluidberekening uitgevoerd. Daaruit blijkt dat de onderstaande adressen een uitstralingseffect krijgen. Het uitstralingseffect ten gevolge van de Boekelosestraat bedraagt 2 à 3 dB  Haaksbergerstraat 801, 950-952  Usselerhofweg 5, 8  Boekelosestraat 17, 30, 45, 47, 51-53, 57, 87, 81, 87, 90, 95, 125, 255, 155, 161, 163, 165, 167-169, 171-173, 213 Dit uitstralingseffect kan teniet gedaan worden door het toepassen van een geluidreducerende wegdekverharding. Echter de geluidreducerende wegdekverharding wordt niet toegepast, omdat de open wegdekverharding door het gebruik van de weg door landbouwverkeer snel zal dichtslibben waardoor het geluidreducerend effect binnen enkele maanden verdwijnt. Daarnaast wegen de kosten voor de geluidreducerende wegdekverharding niet op tegen beperkte geluidreductie ten opzichte van het cumulatieve geluidsniveau. De N18 en de A35 zullen naast het onderliggend wegennet het omgevingsgeluid blijven karakteriseren/ domineren.

Het uitstralingseffect ten gevolge van de Kolenbranderweg bedraagt 12 dB  Kolenbranderweg 47, 52, 52A, 53 Dit uitstralingseffect kan verminderd worden door het toepassen van geluidreducerende wegdekverharding. De geluidbelasting blijft na toepassing van

Pagina 55 van 64


geluidreducerende wegdekverharding onder de maximaal toelaatbare ontheffingswaarde voor aanleg nieuwe weg. De milieueffecten van de aanpassing van de Kolenbranderweg worden in het kader van het bestemmingsplan “Buitengebied, partiële herziening Kolenbranderweg” onderzocht en waar nodig maatregelen genomen. De gemeente Haaksbergen heeft het tracé van de Kolenbranderweg ten gunste van insprekers meer in westelijke richting verlegd. Ook is de gemeente voornemens om het weggedeelte van de Kolenbranderweg langs de woning van insprekers te voorzien van een bredere strook tussen het vrijliggende fietspad en de weg. Hierdoor is de weg landschappelijk beter in te passen in relatie tot de woning van insprekers.

Het uitstralingseffect ten gevolge van de Kattendamsweg bedraagt 2 à 4 dB, ondanks een toename treedt hier in de toekomstige situatie géén overschrijding op van de (voorkeurs)grenswaarde 48 dB. Geluidbeperkende maatregelen zijn daarom niet nodig.

Pagina 56 van 64


Bijlage 1

Basisberekeningen geluidsgevoelige bestemmingen

Inleiding De tabellen in deze bijlage bevatten de resultaten van de basisberekeningen voor de situaties 1986, 2012 (voor de heersende geluidsbelastingen), 2027-autonoom en 2027-incl. project voor woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen en terreinen binnen de onderzoeksgebieden van de A35. Aan de hand van de toekomstige geluidsbelasting na realisatie van het project, maar zonder (nieuwe) geluidsmaatregelen, en de grenswaarde voor het betrokken object, is in deze tabellen per geluidsgevoelig object de toetsing uitgevoerd of er vanwege de A35 sprake is van (nog niet afgehandelde) sanering, dan wel aanpassing. In aparte tabellen zijn deze gegevens ook opgenomen voor woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen vanwege de wegen die binnen het ontwerp tracébesluit worden aangelegd en gewijzigd als gevolg van het project (zie paragraaf 2.6 voor deze wegen). Als er sprake is van sanering, dat wil zeggen als de geluidbelasting in 1986 hoger was dan 60 dB(A), en/of wanneer in het verleden al een hogere waarde in verband met sanering is vastgesteld is dit aangegeven met de aanduiding “san” in de kolom “Sanering”. Als de saneringssituatie in het verleden is afgehandeld, is dit te herkennen aan het feit dat de verleende hogere waarde is vermeld in de kolommen “Eerder vastgestelde hogere waarde”. Als er sprake is van aanpassing, dat wil zeggen als de geluidbelasting zonder het treffen van (nieuwe) maatregelen in 2027 tenminste 2 dB hoger is dan de geldende grenswaarde, is dit aangegeven met “X” in de kolom “Aanpassing”. De grenswaarde is gegeven in de kolom “Grenswaarde in dB”. In het Bijlagenrapport Algemeen is uitgelegd op welke manier de grenswaarde wordt bepaald. In deze tabellen is verder informatie opgenomen over eventuele eerder vastgestelde hogere waarden (zowel in de oorspronkelijke dB(A)-waarde, als omgerekend tot dB-waarde). De berekende waarde van de heersende geluidsbelasting is daartoe als etmaalwaarde in dB(A) opgenomen, en daarnaast ook als Lden-waarde in dB. Aan de hand van het verschil tussen deze twee waarden is, conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, een eventuele hogere waarde in dB(A) omgerekend tot een hogere waarde in dB. In de kolom “Bestemming” is een code voor het type bestemming opgenomen, bijvoorbeeld ‘woning’ of ‘school’. In Tabel Bijlage 1-1 is de betekenis van deze codes te vinden. Ten slotte zijn in deze tabellen de toekomstige geluidsbelastingen na het treffen van de geadviseerde maatregelen uit hoofdstuk 7 van het hoofdrapport opgenomen, plus de vast te stellen hogere waarden bij uitvoering van die maatregelen. Bij deze eindvariant-resultaten is het gezamenlijke effect van alle geadviseerde maatregelen beschouwd. Alle geluidsbelastingen in deze tabellen zijn gegeven na aftrek van de toepasselijke waarde op grond van artikel 110g Wet geluidhinder.

Pagina 57 van 64


Tabel Bijlage 1-1 Bestemmingstypen geluidsgevoelige objecten

Code bestemmingstype 1 3 4 14

Omschrijving bestemming Woning (regulier) Woning (vrijstaand) Woning (villa) School (basisonderwijs)

Pagina 58 van 64


1.1

Toetsing grenswaarden en eindresultaat per deelgebied en gemeente voor de A35

1.1.1 Bijlagetabel 1-1-1 aanpassing A35 tabel als PDF aan dit document toegevoegd

Pagina 59 van 64


Bijlage 2

Basisberekeningen overige bestemmingen

Inleiding De tabel en figuren in deze bijlage bevatten de resultaten van de basisberekeningen voor de situaties 2012 (heersende geluidsniveaus), 2027autonoom en 2027-incl. project voor de onderzochte niet-geluidsgevoelige bestemmingen en aan de grens van de onderzochte natuurgebieden binnen de onderzoeksgebieden van de A35 als de wegen die binnen het ontwerp tracébesluit worden aangelegd en gewijzigd als gevolg van het project (zie paragraaf 2.6 voor deze wegen) Aan de hand van de toekomstige geluidsniveaus na realisatie van het project, maar zonder (nieuwe) geluidsmaatregelen zijn de toe- of afnamen gegeven ten opzichte van de heersende geluidsniveaus en ten opzichte van de toekomstige situatie bij autonome ontwikkeling. Voor de onderzochte niet-geluidsgevoelige bestemmingen betreffen dit de toe- of afnames van de geluidsniveaus. In de kolom “Bestemming” van de tabel voor niet-geluidsgevoelige bestemmingen is een code voor het type bestemming opgenomen, bijvoorbeeld ‘hotel’ of ‘begraafplaats’. In Tabel Bijlage 2-1 is de betekenis van deze codes te vinden. Ten slotte zijn in deze tabel de toekomstige geluidsniveaus na het treffen van de In hoofdstuk 7 van het hoofdrapport geadviseerde maatregelen opgenomen. Voor de niet-geluidsgevoelige bestemmingen zijn tevens de toe- of afnamen van de geluidsniveaus die daarvan het gevolg zijn gegeven ten opzichte van de heersende geluidsniveaus en ten opzichte van de toekomstige situatie bij autonome ontwikkeling. Alle geluidsniveaus in deze tabel zijn gegeven na aftrek van de toepasselijke waarde op grond van overeenkomstige toepassing van artikel 110g Wet geluidhinder. Tabel Bijlage 2-1 Bestemmingstypen niet-geluidsgevoelige bestemmingen en natuurterreinen

Code bestemmingstype 54 55 56 60 63 65 68 99

Omschrijving bestemming Bedrijf Schuur Kantorenpand Kerk Manege Camping Restaurant Overig (niet geluidsgevoelig)

Pagina 60 van 64


2.1

Toetsing geluidsniveaus niet-geluidsgevoelige bestemmingen 2.1.1 Bijlagetabel 2-1-1 aanpassing A35 tabel als PDF aan dit document toegevoegd

Pagina 61 van 64


Bijlage 3

Resultaten maatregelberekeningen

Inleiding In deze bijlage zijn de resultaten opgesomd van de berekeningen aan de maatregelvarianten. In de tabellen van bijlagen 3.1 zijn per onderzochte weg achtereenvolgens de berekeningsresultaten gegeven voor de afweging van een bronmaatregel en van een afschermende maatregel (of combinatie van bron- en afschermende maatregel). Indien sprake is van nog niet afgehandelde sanering, is dit bovendien in twee stappen gedaan: eerst voor alleen de saneringsobjecten (en eventuele (overige) NoMo-knelpunten) en vervolgens de integrale stap voor alle aanwezige knelpunten. Deze berekeningsresultaten zijn verder onderverdeeld naar het deelgebied/cluster van het onderzoeksgebied waarvoor ze zijn uitgevoerd. In elke tabel zijn tevens de volgende gegevens over de geluidsgevoelige objecten in het betreffende deelgebied/cluster opgenomen:  het beschikbare aantal reductiepunten per geluidsgevoelig object in het cluster. Dit is gebaseerd op de hoogste geluidsbelasting die het object in de situatie 2027 met project maar zonder maatregelen (ook zonder eventuele al aanwezige maatregelen) ondervindt. Meestal zal dat de geluidsbelasting op de hoogste verdieping zijn.  de geluidsbelastingen voor uitvoering van de maatregelen die in hoofdstuk 7 van het hoofdrapport worden geadviseerd (grijs gearceerd); In de tabellen van bijlage 3.2 zijn de gedetailleerde gegevens opgenomen van de berekening van de gecumuleerde geluidsniveaus bij de geluidsgevoelige objecten waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld in het tracébesluit. In deze paragraaf zijn de afzonderlijke bijdragen opgenomen van de bronnen die zijn meegenomen in de berekening van de gecumuleerde geluidsniveaus.

Pagina 62 van 64


3.1

Maatregelenvarianten per deelgebied voor de A35

3.1.1

Maatregelvarianten Stap 2-Integrale afweging A35 Enschede tabel als PDF aan dit document toegevoegd

Pagina 63 van 64


3.2

Detailberekening cumulatie In onderstaande tabellen zijn de gecumuleerde geluidsniveaus en de afzonderlijke bijdragende niveaus van de aanwezige cumulatiebronnen bepaald voor de geluidsgevoelige objecten waarvoor in het tracébesluit een hogere waarde moet worden vastgesteld. Deze niveaus en de afzonderlijke bijdragen zijn conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 bepaald in de dosismaat voor verkeersgeluid. Bij het berekenen van die gecumuleerde geluidsbelastingen is rekening gehouden met alle geadviseerde geluidsmaatregelen in het Hoofdrapport. De cumulatie is bepaald conform het per 1 oktober 2010 gewijzigde Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. (tabel 3.2.1 is als PDF aan dit document toegevoegd op de volgende pagina)

Pagina 64 van 64

Akoestisch onderzoek TB N18 Varsseveld - Enschede Bijlagenrapport specifieke uitgangspunten en resultaten t.b.v. de A35

Recommend Documents