ACARE
Agenda strategického výzkumu Přehled obsahu Poradní výbor pro aeronautický výzkum v Evropě Říjen 2002
Přehled obsahu Podklady Letectví a nová doba - nutnost pro Evropu Světová aeronautika, která je hrdá na to, čeho dosáhla v průběhu prvního století letů, se nyní nachází na prahu nového, třetího věku letectví. Prvním obdobím byla průkopnická doba, která probíhala od počátku letů s vlastním pohonem do zkonstruování tryskového dopravního letedla. Poté následovala komerční doba, která je všem dobře známá díky 50 rokům silného nárůstu letecké dopravy. V dnešní době se Evropa blíží k určitému předělu, který je zřetelný z hlediska příležitostí, ale náročný vzhledem k rizikům, a nachází se na počátku nové doby doby udržitelného růstu, která bude požadovat ekonomičtější, čistší, tišší, bezpečnější a jistější provozování letecké dopravy. (Viz obrázek 1.) Obrázek 1: Výkonnost letecké dopravy Budoucí příležitosti
Výkonnost letecké dopravy Minulé úspěchy
Super struktury Radiová zařízení Celokovová letadla Průkopníci
1900
A 380 Airbusy Concordy Dvouproudové motory s velkým Comety obtokovým poměrem
Radary Proudové motory
Obrazová komunikace
Věk udržitelného růstu
Komerční věk
Průkopnický věk
1950
2000
2050
Vytvoření Poradní rady pro aeronautický výzkum v Evropě (ACARE), k němuž došlo v loňském roce, signalizovalo, že Evropa je připravena chopit se těchto příležitostí v novém věku letectví a nebude podléhat rizikům. Vytrvalý nárůst letecké dopravy není možno z hlediska několika desetiletí řešit současnými světovými systémy, což platí zvláště pro Evropu, aniž by se bylo možno vyhnout rozsáhlým a nepřijatelným negativním následkům. V příštích letech se budou požadovat základní změny v úhlu pohledu, aby bylo možno vzájemně sladit rostoucí poptávku a široké potřeby společnosti usilující o ekonomické a společenské přínosy. Příslušná řešení se musejí vyrovnat s takovými problémy, jako jsou hluk, emise, kongesce, zpoždění a nepohodlí. Evropa má nyní novou příležitost utvářet svůj příspěvek ke světové budoucnosti aeronautiky a tato Agenda strategického výzkumu (SRA) poskytuje pro takovou činnost technologické základy.
2
Jedná se o velmi ambiciózní a velmi vyzývavý plán, ale jeho nenaplnění by znamenalo ztrátu ohromných rozměrů pro celou Evropu a nejen pro sektor letecké dopravy. Rada ACARE z tohoto důvodu předkládá přehled své činnosti za první rok, přičemž si je plně vědoma problémů, jimž bude čelit, ale je odhodlána dosáhnout úspěchu v tomto velkém evropském úsilí. Jak to vše začalo Komerční věk byl dobou, během které bylo dosaženo značného pokroku z hlediska rychlosti a rozsahu. Větší počet letadel vedl k většímu hluku a většímu množství spotřebovaného paliva, ale tohoto problému se se značnou vervou chopili výrobci letadel a motorů. Účinnost motorů a aerodynamická účinnost vzrostly, došlo k silnému poklesu hluku a spotřeba paliva se snížila na polovinu. Byla zaváděna větší letadla. Navzdory všem těmto úspěchům znamenal prudce stoupající růst poptávky, že si představitelé sektoru letecké dopravy začali uvědomovat, že všechny prognózy poptávky po letecké dopravě indikují značné problémy do budoucna. Společenské změny a dostupnost letecké dopravy širokým vrstvám spolu s růstem dopravy znamenají, že příslušné protesty se ozývají stále hlasitěji, a to nejen v souvislosti s hlukem a znečištěním, ale též v souvislosti se zpožděními, nespolehlivými letovými řády, přeplněnými terminály, kongescí a nepohodlím. Tyto otázky představují základní problémy, které nepovedou k postupnému a stálému vývojovému pokroku, nýbrž budou vyžadovat odhodlaný, ambiciózní a holističtější přístup. V roce 2000 do tohoto procesu významnou měrou přispěl komisař Philippe Busquin tím, že pozval skupinu osobností, jejímž účelem bylo vytyčení ambiciózní vize pro budoucnost aeronautiky ze střednědobého až dlouhodobého hlediska. Zpráva této skupiny byla pod názvem „Evropská aeronautika - vize pro rok 2020“ publikována počátkem roku 2001. Tato zpráva doporučila vytvoření Poradní rady za účelem vytyčení agendy strategického výzkumu, která by zahrnovala všechny subjekty, které jsou zainteresovány na budoucnosti aeronautiky, a to v rámci spolupráce na zkoumání a rozvoji technologií, které povedou k realizaci cílů vize 2020. Poradní rada pro aeronautický výzkum v Evropě (ACARE) byla vytvořena v polovině roku 2001. Dva nejdůležitější cíle pro evropskou aeronautiku, popsané ve zprávě o vizi 2020 jsou: – naplnit potřeby společnosti – dosáhnout vedoucího postavení ve světě pro Evropu. Hlavní činností rady ACARE bylo zatím sestavení této agendy strategického výzkumu prostřednictvím sestavení celoevropských pracovních týmů. Jejich počáteční zjištění jsou uvedena níže. Klíčová zjištění rady ACARE – Nejdůležitějších cílů je možno v Evropě dosáhnout, i když jsou velmi ambiciózní, jestliže bude přijata a zrealizována náročná agenda strategického výzkumu vypracovaná radou ACARE a jestliže budou výsledky této agendy aplikovány do praktických produktů a služeb s vysokou úrovní nasazení pro danou věc.
3
– SRA poskytuje strategická řízení pro řešení a utváření programu výzkumu a technologií1 za účelem dosažení nejdůležitějších cílů tak, jak jsou nastíněny ve Vizi 2020. Těchto cílů není možno dosáhnout bez důležitých průlomů jak v technologii, tak v koncepci činností - přirozený vývoj současných koncepcí sám o sobě stačit nebude. – Naplnění těchto evropských ambic bude vyžadovat podstatně větší zapojení ze strany evropského sektoru aeronautického výzkumu, který musí přijít s novými cestami, jak zefektivnit systém výzkumu ve všech jeho formách. – Dosažení nejdůležitějších cílů bude vyžadovat určitý počet dalších a významných celoevropských spouštěcích mechanismů v rámci evropského výzkumného prostoru. V tomto ohledu bylo vytipováno pět oblastí pro uplatnění nových mechanismů: evropská výzkumná infrastruktura, dodavatelský řetězec, certifikace a kvalifikace, vzdělání a transevropská synergie přístupu. – Je jasné, že bude třeba zapojit větší objem investic z veřejných i soukromých zdrojů. Byl potvrzen předběžný odhad uvedený ve Vizi 2020, který hovoří o částce „případně přesahující 100 miliard EUR v horizontu 20 let“. – Ambice spočívající ve vedoucím postavení Evropy budou moci být dosaženy pouze tehdy, když prostředí v Evropě zůstane příznivé pro uchování a rozvoj hlavních působností, kvalifikačních předpokladů, schopností a center leteckého výzkumu. SRA usiluje o to, aby evropské zainteresované strany dosáhly úspěchu na světovém trhu, a to jak prostřednictvím hospodářské soutěže, tak v rámci spolupráce, přičemž budou čerpat ze silné a efektivní evropské základny. To vyžaduje, aby hlavní společnosti, které mají ve stále větší míře mezinárodní vazby a možnosti, i nadále investovaly své zdroje v Evropě. Z tohoto hlediska musí Evropa poskytnout odpovídající prostředí, které bude zajišťovat rovný konkurenční základ s ohledem na jiné země a hospodářské regiony, aby bylo možno podpořit ty investice, které zůstanou v Evropě. Cesta k těmto zjištěním obnášela velké množství práce prováděné pod vedením rady ACARE, přičemž byly do této činnosti zahrnuty různé evropské zainteresované strany působící v aeronautice, Evropské komisi a ve vládách členských států, v evropských institucích, ve výrobním sektoru, v provozu, regulaci a ve výzkumu. Bylo to poprvé, kdy byl v Evropě učiněn pokus o nějaký návrh v tomto rozsahu, a tento návrh sám o sobě představuje náležité zdůvodnění koncepce založené na vytvoření jednotného SRA z různých zájmových oblastí evropských zainteresovaných stran. Jedná se o důležitý krok již od prvního roku. Provedené práce velmi jasně zdůraznily rozsah ambic obsažených ve Vizi 2020. Tyto ambice vycházejí z našeho rozhodnutí neuzavírat dílčí řešení mezi protichůdnými nároky v oblasti nákladů, výkonnosti a společenských potřeb na nízké úrovni, nýbrž z našeho odhodlání rozšířit naši působnost a chopit se příležitosti, která přinese větší prospěch z širšího hlediska. SRA umožní stanovení dimenzí pro maximální realizaci této výzvy. To poskytuje novou perspektivu, v jejímž rámci bude možno pochopit nezbytné předpoklady pro dosažení úspěchu. SRA se zaměřuje na technologie a na skutečnost, že velké změny, jichž je třeba, nebude možno zrealizovat bez nových technologií v nových aplikacích. SRA rovněž zdůrazňuje cestu, kterou bude třeba absolvovat v dalších oblastech, kde je třeba dosáhnout změn stejného významu; jedná se o veřejnou politiku, regulaci a o oblasti mezinárodní spolupráce. 1
Termín „výzkum a technologie“ (zkracováno jako R&T) se vztahuje na vývoj nových technologií konkrétněji řečeno, je zde obsažen základní výzkum, koncepce, rozvoj technologií a integrace a validace technologií. 4
Agenda strategického výzkumu Strategické směry vytyčené v SRA jdou nutně za horizont roku 2020, neboť až v pozdějších letech se ukáže, jaký budou mít význam výsledky některých oblastí probíhajícího výzkumu. Kromě toho SRA představuje další spouštěcí mechanismy, jichž bude třeba pro zajištění úspěšného výsledku. Technický obsah SRA se řídí pěti hlavními výzvami, které jsou vzájemně provázány při určování cílů na nejvyšší úrovni. Ambice spočívající v poskytování cenově příznivějších, čistších, bezpečnějších a jistějších služeb v oblasti letecké dopravy předurčují hlavní problémové oblasti. Tyto problémové oblasti představují výzvy, které je možno jasně zformulovat s uvedením příslušných cílů, ovlivňujících faktorů a možných řešení. Jedná se o tyto aspekty: – Jakost a cenová přijatelnost. Jedná se o otázku poskytování produktů a služeb leteckým dopravcům, cestujícím, zákazníkům z oblasti nákladní dopravy a dalším zákazníkům při současném zvyšování kvality, efektivity a plnění v rámci trvalého úspěchu v mezinárodní konkurenci. – Životní prostředí. Jedná se o otázku splnění neustále rostoucí poptávky při současném prokázání citlivosti vůči potřebám společnosti tím, že bude docházet ke snižování ekologických dopadů provozu, údržby, výroby a likvidace letadel a souvisejících systémů. – Bezpečnost. Jedná se o otázku udržení důvěry cestujících i dopravní společnosti v to, že komerční létání zůstane nejen maximálně bezpečné navzdory stále se zvyšujícím objemům dopravy, nýbrž že bude charakterizováno stále klesajícím počtem nehod. – Efektivita systému letecké dopravy. Hospodářské potřeby evropských občanů, mezinárodní konkurenceschopnost a splňování nároků zákazníků z oblasti osobní a nákladní letecké dopravy nesmějí prohlubovat současné problémy v oblasti kongescí, zpoždění a ztracených příležitostí. Výzvou v této oblasti tedy je, že musí dojít k podstatnému zvýšení efektivity celého systému chápaného dohromady jako jeden celek. To bude vyžadovat zavedení radikálních nových koncepcí. – Bezpečí. Nedávné události zdůraznily skutečnost, že chráněná a nenarušovaná letecká doprava představuje základ pro všechny hospodářské a společenské přínosy plynoucí z leteckého dopravního systému. Výzvou v této oblasti je odvození opatření, jež budou zlepšovat bezpečí na celosvětové úrovni v rámci vysoce rozmanitého a komplexního systému, a to navzdory silně protichůdnému jevu představovanému rostoucími objemy dopravy. Splnění stanovených výzev Řešení a technické přínosy jsou stanoveny tak, aby došlo k naplnění těchto výzev. Nestačí však uvažovat každou z těchto výzev samostatně, neboť je nutné zaujmout globální nebo holistický přístup, má-li být dosaženo optimálních přínosů pro všechny zainteresované strany. Za tímto účelem SRA uvádí jak pozitivní, tak negativní vazby mezi různými výzvami a zdůrazňuje klíčové souběžné vývojové směry požadované pro vytvoření potřebného průlomu za účelem dosažení cílů na nejvyšší úrovni. Do určité míry budou tyto změny probíhat evolučním způsobem, budou mít progresivní a přírůstkový charakter. Výzkum prováděný radou ACARE ukazuje, že to samo o sobě nebude stačit. S tím, jak bude poptávka za dvacet a více let svou povahou odlišná od nároků, jež jsou kladeny dnes, bude rovněž třeba, aby příslušná řešení byla odlišného typu, a to nejen z
5
kvantitativního hlediska. Tento proces bude vyžadovat postupné změny v příslušných koncepcích využívajících nové a průlomové technologie orientované na vytvoření budoucího systému, který je natolik odlišný a kvalitativně rozdílný od dnešního systému letecké dopravy, jako je současný systém odlišný od systému 30. let. Jako dva příklady je možno uvést oblast zmírňování ekologických následků a uspořádání letového provozu. Situace v ochraně životního prostředí jasně určila mezní možnosti současné technologie, která i když má více co nabídnout a více toho, co bude dosaženo v průběhu příštích zhruba deseti let, musí být následována zcela novými přístupy, s nimiž je třeba začít brzy. V oblasti uspořádání letového provozu ukázala situace v oblasti efektivity jasně, že extrapolovaný vývoj současného modelu řízení pohybů letadel nebude splňovat budoucí požadavky. V současné době se tedy studují nové koncepce a tyto koncepce budou požadovat, aby byly vyvinuty nové a kritické technologie předtím, než budou moci dosáhnout provozní zralosti. Nové koncepce a nové technologie budou pro své využívání potřebovat další změny. Zejména mohou potřebovat nové či pozměněné předpisy, aby bylo umožněno zavádění různých přístupů takovými způsoby, jež budou ochraňovat zájmy veřejnosti při současném umožnění realizace přínosů nových koncepcí. Realizace ambic Vize 2020 se nezaměřovala na realizaci výzkumných programů, nýbrž na přípravu na změny. Je pravděpodobné, že tyto změny budou dramatické. Rada ACARE zvažovala, jak nejlépe využít technický výzkum a jak zajistit, aby přinesl maximální užitek evropským občanům. To je třeba zvažovat v celoevropských dimenzích, ve kterých bude agenda výzkumu realizována prostřednictvím výzkumných programů prováděných různými způsoby zainteresovanými stranami, které financují výzkum na podnikové, státní a evropské úrovni. Jejich zapojení se bude měnit, ale SRA, která je jejich vlastním výtvorem, bude mít velký vliv na utváření těchto výzkumných programů. To je znázorněno na obrázku 2: Podnikové programy Návrh a vývoj produktů Integrace a validace technologií Rozvoj technologií
Koncepce Základní výzkum
Státní programy
Evropské / nadnárodní programy
Převážně pro podniky Velký společný evropský zájem
Budeme-li zaměřovat pozornost na budoucnost, uvidíme, že vytváření nejlepších výsledků bude i nadále dynamickou kombinací nezávislých, kooperačních a doplňujících se kroků v podnikových, evropských / nadnárodních a státních programech.
Otázky hospodářské soutěže přitahují národní zdroje Využití v průmyslu, veřejný zájem Převážně veřejné zdroje
Vytvoření kritických výzkumných programů však samo o sobě nestačí. Bude třeba, aby tyto programy byly podporovány a využívány širokým spektrem spouštěcích mechanismů, které umožní, aby byly efektivní a účinné, a které budou podporovat a stimulovat využívání jejich výsledků při naplňování stanovených cílů. Mnoho těchto mechanismů již samozřejmě
6
existuje, ale rada ACARE stanovila potřebu, aby v pěti spouštěcích tématech byly seskupeny další efektivní nebo nové mechanismy. Jedná se o následující témata: – Infrastruktura výzkumu schopná zajistit prostředky, jimiž je možno zrealizovat plánovaný výzkum na přední světové úrovni. – Konkurenceschopný nabídkový řetězec od silných vůdčích subjektů po nejmenší dodavatele, který je schopen využívat veškeré odborné zázemí v Evropě a přispívat k potřebnému výzkumu a transformovat nové technologie do konkurenceschopných produktů. – Certifikační a kvalifikační procesy, které usnadňují rychlé zavádění nových a inovačních technologií do výrobních modelů. – Vzdělávací systém schopný kvalifikované výzkumné síly.
zajišťovat
požadované
rozmanité
a
multikulturní
– Transevropská synergie pro realizaci optimálního využití vynaloženého výzkumného úsilí. Mechanismy Nové mechanismy, které budou podporovat spouštěcí témata uvedená výše, spadají do dvou kategorií – jedná se o mechanismy na bázi projektu a široce založené (příčné) mechanismy. Mechanismy na bázi projektu Mechanismy pro výzkum a technologie již existují a slouží řadě různých činností od základního výzkumu a koncepcí přes rozvoj technologií a integraci a umožňují různé role v rámci programů na podnikové, státní, nadnárodní a evropské úrovni. Je třeba, aby se pokračovalo ve stávajících mechanismech a aby bylo na těchto mechanismech stavěno, přičemž v rámci daného vývoje byly vytyčeny následující nové mechanismy, které by měly zejména podporovat nadnárodní a evropské programy. – Platformy pro integraci technologií (umožňující provádět validaci řady technologií v systémovém kontextu) budou spojeny se zajištěním toho, že technické koncepce budou spolehlivě pracovat v integraci a v rozsahu plných systémových potřeb. – Velkokapacitní výzkumná zkušební stanoviště budou třeba v Evropě v takovém rozsahu, který by si pravděpodobně nemohly dovolit jednotlivé podniky nebo země, a bude je možno využívat flexibilním způsobem celým dodavatelským řetězcem pro testování vyspělých systémů. – Utvářecí neboli inkubační mechanismus (povzbuzující zkoumání nových koncepcí pod záštitou vrstvových systémů financování) bude poskytovat podporu pro podstatnou koncepční práci, která musí poskytovat určité průlomové myšlení pro budoucnost. Je třeba, aby tento přístup byl vysoce inovační, aby byl zaměřen na úsilí po dosažení velkého pokroku ve výkonnosti i přesto, že daný proces bude doprovázen radikálně novými přístupy, jež budou zahrnovat jak novou technologii, tak nové metodiky. Široce založené (příčné) mechanismy Spolu s mechanismy na bázi projektu stanovila rada ACARE potřebu dalších obecných mechanismů na podporu spouštěcích témat. 7
– Mechanismy na podporu zlepšování infrastruktury výzkumu v Evropě Zlepšování kapacit a využití evropské infrastruktury pro výzkum je podstatnou investicí do budoucna. Příležitosti pro celoevropské kooperační výzkumné úsilí o využití těch nejlepších výzkumných kapacit jak v oblasti lidských zdrojů, tak v oblasti kapitálu spočívají ve třech hlavních oblastech – zařízeních pro testování a simulaci, strukturách výzkumného a technologického programu a kooperačních mechanismech. Byla navržena řada možných mechanismů; jedná se například o vytvoření fóra schopného určovat příležitosti a potřeby pro evropský přístup k investicím do infrastruktury a zařízení. – Mechanismy na podporu ambicí zaměřených na realizaci skryté energie a odborného zázemí evropského řetězce nabídky technologií. Nové mechanismy budou orientovány na jeden prioritní aspekt této výzvy, čímž bude docházet ke zvyšování stavu povědomí jak u zákazníků, tak u dodavatelů na mnohem vyšší úrovně. Zákazníci potřebují mít lepší informace o kapacitách a možnostech dodavatelů, přičemž dodavatelé zase potřebují mnohem lepší znalosti o tom, jaké existují příležitosti. Hlavním cílem je vytvoření výkonné informační sítě s aeronautickými kontaktními body podporované rozsáhlým internetově založeným portálem, který bude usnadňovat snadný přenos znalostí po celém evropském řetězci nabídky technologií. Tato potřeba je jasná – pokud Evropa nebude moci vytvořit rozdílnou koncepci síťového informačního systému dodavatelského řetězce, bude docházet ke ztrátám velkých příležitostí k úspěchu. – Mechanismy pro optimalizaci systému certifikace a kvalifikace, které budou umožňovat využívání pokroku v technologii a návrzích bezpečným a včasným způsobem a jeho přenášení do produktů, které povedou ke změně zkušeností cestujících, zákazníků a občanů. S tím, jak se systémy budou stávat stále složitějšími a technologie budou schopny poskytovat nová řešení, zůstanou kritickými faktory potřeby bezpečnosti a bezpečí. Nové mechanismy pro certifikaci a kvalifikaci umožní rychlé a bezpečné využívání pokroku v technologiích. – Mechanismy na podporu vzdělání. Pokud nebude existovat trvalý tok kompetentních, kvalifikovaných a motivovaných lidí do letectví, budou ambice pro vytváření budoucí vize omezené. Mezi navrhovanými mechanismy je jeden, který umožňuje vytvořit transparentní porovnání náplně evropských vzdělávacích kvalifikací jako určitou pomůcku pro mobilitu pro výzkumníky. – Mechanismy na podporu transevropské synergie výzkumu v aeronautice. Rozsah dosaženého doplňkového a kooperačního úsilí bude v odpovídající rovnováze. V tomto smyslu existují výhody možností úspor, efektivity a velkých toků z komplementárních programů a mnoho takových programů je již k dispozici. Ale nezávislé programy jsou rovněž třeba k tomu, aby došlo k udržení konkurenční výhody a ke splnění regionálních potřeb. Mnoho průmyslových problémů má nadnárodní charakter. Rada ACARE již existuje a poskytuje cenné fórum a její členové jsou zaměřeni na vytváření lepších mechanismů. Tito členové vyvíjejí mechanismy pro zajištění transparentnosti, umožnění příležitosti pro kooperační a komplementární programy, aby tyto programy byly viditelné a aby je bylo možno spouštět na základě účinné zásady dobrovolné účasti.
8
Efektivita a zdroje „Více výzkumu za dané peníze: více peněz pro výzkum“ Podchycení všech těchto faktorů a jejich analýza v rámci agendy SRA jsou nutné pro podstatně větší výsledky z evropského výzkumného prostoru v oblasti aeronautiky a pro rozhodnutí, jakým způsobem má být provedeno zajištění z hlediska financí a lidských zdrojů. Bude třeba dosáhnout větších výkonů s tím, jak se evropská aeronautika bude připravovat na novou fázi rozvoje, kterou bude věk udržitelného růstu. Výzkumná práce pro tyto potřeby by měla být zahájena nyní a bude třeba zajistit urychlení z pokračování vývoje stávajících potřeb. Je třeba zajistit nová a radikální řešení a tato řešení budou vyžadovat intenzívní výzkumnou přípravu. Určitou součástí těchto zvýšených výkonů musí být produkt o větší efektivitě a další stanovené mechanismy budou umožňovat vytváření většího výkonu ze stejných úrovní financování. Agenda SRA bude prostřednictvím své široké podpory od akcionářů fungovat jako výkonný prostředek pro zaměřování výzkumu na ty oblasti, kde bude výsledkem co největší přínos, přičemž bude zabráněno zbytečné duplikaci úsilí. Mechanismy pro propojení výsledků výzkumu jsou zobrazeny na obrázku 3. Účinnost bude ve velké části vyplývat z kombinace řádně zaměřených výzkumných programů, které budou odrážet strategické směry SRA. Tato efektivita bude rovněž pocházet z udržení rovnováhy a integrace mezi oblastmi výzkumu. Výzkumná práce provedená pod každou z hlaviček jednotlivých výzev u SRA není izolovanou strukturou, neboť každá taková část bude mít vliv na další práci. Ve finální fázi budou koncepce, produkty a služby zainteresovaných stran přinášet změny, jež budou třeba pro daný systém. Nicméně i při umožnění přínosů, jejichž dosažení se očekává prostřednictvím větší efektivity, je zřejmé, že bude třeba zajistit větší finanční zdroje. Při vytváření SRA bylo potvrzeno, že odhad částky uvedené ve Vizi 2020 „případně v rozsahu větším než 100 miliard EUR“ se ukáže jako realistický, což znamená podstatný nárůst vzhledem k současným úrovním financování. Bude třeba, aby toto financování pocházelo z veřejných i soukromých zdrojů. To je v souladu se všeobecnými závěry zasedání Evropské rady v Barceloně v březnu 2002, jež bylo věnováno výzkumu v Evropě. Toto zasedání došlo k závěru, že celkové výdaje na výzkum a vývoj2 a inovace v Unii by se měly zvýšit se snahou o přiblížení se k podílu 3% z HDP do roku 2010. Celkový výsledek bude záviset jako vždy na lidech. Velké příležitosti a velké potřeby nového století budou vyžadovat vzdělané a kvalifikované lidi, kteří mohou poskytnout jak vizi, tak kompetence k naplnění těchto vzrušujících výzev, a SRA vytyčuje otázky, které budou vznikat při zajištění toho, aby bylo možno poskytnout potřebné lidské zdroje.
2
Výzkum a vývoj (R&D) zahrnuje výzkum a technologie (R&T), jakož i úsilí o vývoj nových produktů. 9
Obrázek 3: Vize 2020 Definice technických výzev, které musejí být naplněny pro splnění daných cílů
Kvalita a dostupnost
Životní prostředí
Efektivita systému letecké dopravy
Bezpečnost
Bezpečí
Výzvy Posouzení daných výzev určuje, jakou technickou práci je nutno vykonat
Agenda strategického výzkumu Tato agenda informuje, vede a ovlivňuje výzkumnou práci, která bude podporována zainteresovanými subjekty
Zainteresované subjekty Letečtí dopravci
Letiště
Evropská komise
Další evropské instituce
Regulátoři a služby uspoř. let. provozu
Výzkumné ústavy + univerzity
Členské státy
Výrobci
Daná agenda se převádí do výzkumných programů prostřednictvím zainteresovaných subjektů, které budou přispívat financemi, zdroji a schopností provádět výzkum vedený agendou strategického výzkumu.
Výzkumné programy Výzkumné programy jsou prováděny a technická řešení problémů vytyčovaných ve výzvách a v agendě jsou vytvářena jako nové možnosti pro to, aby dodavatelský řetězec vytvářel produkty, systémy a služby.
Možnosti Dodavatelský řetězec vytváří nové produkty, systémy a služby pro integraci do produktů pro udržitelný systém letecké dopravy – ty pak mají vliv na daný systém různými způsoby. Tyto vlivy vytvářejí změny, které budou společně přispívat k dosahování cílů na nejvyšší úrovni.
Vytvoření konkurenceschopného vedení
Splnění potřeb společnosti
10
Další kroky Tento dokument představuje první vydání agendy strategického výzkumu. Žádné vydání SRA nemůže být pevným dlouhodobým plánem a následná vydání, která budou realizována v intervalech dvou až tří let, budou umožňovat zakomponování nových informací a změněných okolností do dané agendy. Souběžně s tím bude možné postupně studovat vybrané aspekty do větší hloubky a vytvářet širší skupinu studií zaměřených na situace, které mohou mít významný vliv na priority pro budoucnost. To bude umožňovat posouzení optimální vyváženosti investic a bude informovat a vést zainteresované subjekty v jejich podpoře pro konkrétní výzkumné programy. Rada ACARE je přesvědčena, že agenda SRA poskytuje pevný základ pro naplnění evropských ambicí zaměřených na udržitelné dlouhodobé vedoucí postavení v globálním letectví za předpokladu, že opatření, která bude navrhovat pro přijetí, budou dostávat univerzální podporu, která je pro tyto účely požadována.
Zdroj: Internet – www.acare4europe.org Překlad: Petr Zavadil Korektura: ODIS Poznámka ODIS: Celé znění je k dispozici na následujících stránkách: www.acare4europe.com/docs/es-volume1-2/volume1.pdf www.acare4europe.com/docs/es-volume1-2/volume2-01-preface-intro.pdf www.acare4europe.com/docs/es-volume1-2/volume2-02-quality.pdf www.acare4europe.com/docs/es-volume1-2/volume2-03-environment.pdf www.acare4europe.com/docs/es-volume1-2/volume2-04-safety.pdf www.acare4europe.com/docs/es-volume1-2/volume2-05-transport.pdf www.acare4europe.com/docs/es-volume1-2/volume2-06-security.pdf Aktualizace by měla probíhat každé dva roky.
11
(48 str.) (10 str.) (24 str.) (41 str.) (20 str.) (29 str.) (16 str.)
