AEO-certificatie nodig voor inland terminals

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Meebetalen aan tweede sluis

Shippoolen Gaan we massaal shippoolen? Als het aan Marco Zijlstra en Frank Leeuwestein ligt wél. De binnenvaartondernemers zijn een internetsite begonnen waarop scheepseigenaren met elkaar in contact kunnen komen om gekoppeld te varen. Een schip of bak van een collega opzij nemen scheelt brandstof en spaart het milieu.

Her motor iseren?

Impuls für Wasserstraßen

Het Antwerpse Havenbedrijf wil zelf een deel van de kosten betalen voor de bouw van een tweede zeesluis op Linkeroever. De Raad van Overleg dringt er bij de Vlaamse overheid op aan snel een definitieve beslissing te nemen over de nieuwe sluis. De Antwerpenaren willen de bouw van de sluis namelijk al deze zomer aanbesteden.

15

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Editie 6 - 10 maart 2009

Mit der Verabschiedung des zweiten Konjunkturprogramms der Bundesregierung durch den Bundesrat ist der Weg frei für zusätzliche Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur. In den Ausbau und die Optimierung von Binnenwasserstraßen werden 350 Millionen Euro investiert. Der BDB begrüßt die Entscheidung.

23

33

Jongeren kijken ogen uit bij havendiensten

INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Drukte in de stuurhut van de P6 van de Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond woensdag 4 maart. Jongeren verdringen elkaar om te zien hoe zo’n patrouillevaartuig er van binnen uitziet en hoe het is om zo’n bijzondere werkplek te hebben. Circa 700 leerlingen en studenten van het STC en de Hogeschool voor de Zeevaart (en een enkele havo3-klas) kregen die middag de gelegenheid om aan boord rond te kijken bij vaartuigen van de Zeehavenpolitie, de Havendienst, sleepdiensten, de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht en het Loodswezen. Die lagen aan de Lloydkade in Rotterdam om de jongeren kennis te laten maken met de ondersteunende diensten die in de haven actief zijn. Ook de binnenvaart

was van de partij: Vopak had de Da Vinci beschikbaar gesteld. De STC-leerlingen Haven & Logistiek hadden als 'huiswerk' een hele lijst praktijkvragen te beantwoorden. Opvarenden van de boten en van de binnenvaarttanker vertelden verder over hun werk. De ‘open dag’ was een initiatief van Margriet Torpstra. De registerloods zette die dag een punt achter haar nautische carrière. Gewoonlijk krijgt een loods die met pensioen gaat een escorte van haar collega’s en andere dienstvaartuigen uit de haven. Torpstra wilde haar afscheid benutten om jongeren kennis te laten maken met het werk bij de nautische diensten die actief zijn in de haven. Zodat ze daar wellicht ooit gaan werken. (foto MGR)

AEO-certificatie nodig voor inland terminals Barge Terminal Tilburg (BTT) heeft al een certificering ISO 28000-2007 en voldoet daarmee aan de veiligheidsstandaard voor AEO (Authorised Economic Operator). Inland terminals zullen aan die standaard moeten voldoen, willen ze deel uitmaken van een ‘secure lane’. BTT had al een voorsprong, omdat enkele verladers hoge eisen aan de beveiliging van de terminal stelden wegens de zeer hoogwaardige goe-

deren die via de inland terminal worden vervoerd. “Het is voor ons ook een verbetering”, vertelde manager Jori van der Voort van BTT. “De verzekeringsmaatschappijen van de klanten komen jaarlijks controleren. Er loopt bij ons niemand zomaar over het terrein zonder dat de identiteit is geregistreerd.” Als het vervoer van containers tussen de zeehavens en de inland terminals voldoet aan de eisen die worden gesteld aan een secure lane, dan verbetert dat de concurrentie-

positie van de binnenvaart, luidt één van de conclusies van het rapport De Containerbinnenvaart als Secure Lane. De inland terminal wordt daarbij verantwoordelijk voor de beveiliging van de keten.

Veiligste plek Simpel gezegd: de containers die op het binnenschip worden gezet, dienen verzegeld te zijn en de schipper moet een checklist nalopen aan boord. De opsteller van het rapport, Nico Schoonen: “Het schip

zelf is de veiligste plek. Het is immers ook de woning van de schipper en niemand laat als hij van huis gaat z’n voordeur open staan.” Het rapport werd door de Stichting Projecten Binnenvaart opgesteld in opdracht van het CBRB, het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en Havenbedrijf Rotterdam. Het betreft ketensecurity tussen de zeeterminal en de inland terminals in Nederland. >> Lees verder op pagina 3

KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

www.olthof.eu

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

10 maart 2009

2

GEVR. STUURMAN EN 2

TE KOOP/ TE HUUR

VOOR DE PASSAGIERSSCHIP

GEZOCHT? MATROOS/HEIER

MATROZEN

Duwbak 76,5x11,40 mtr.,

BRILIANT

voor aan boord, kraanschip

op duwboot, weekend vrij,

2351 t. Duwbak 70x9,5 mtr.,

zijn wij op zoek naar

Muretto. Kantoor: Herman

eigen verv. of rijbewijs. Vaart

1531 t. Duwbak 70x9,5 mtr.,

stuurmannen, machinisten,

van Veen 0418-515792.

voorn. in België

1350 t. 3 ruimen. Duwbak

matrozen en deksman met

Mobiel: Martien Busker

0032-475547476 /

61,50x7,80 mtr., 885 t.

ervaring in de Binnenvaart, in

06-53325011

0653312888

2 ruimen. Ponton 39x16.20

het bezit van dienstboekje,

AL MEER DAN

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type PZS 5400

mtr. Ponton 20x10,50, zelfv.

het vaarsysteem 6wk/2wk.,

GEVRAAGD MATROOS

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009) 

1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450



1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450



1.750,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450



1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

 €

2.100,2.500,-

GESUCHT SCHIFFSFÜHRER

2xDAF. Deltavlet 14,50x4,10

het salaris vlgs CAO

Op mbs, loon en vrijetijd

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

mit Patent mindestens bis

mtr. 360 pk/GM. Sleepboot

Binnenvaart.

n.o.t.k.

Mannheim mit Erfahrung

19x5,75 mtr. 500 pk.

Voor meer info.

06-22738072

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Neckar und Mosel, 14/14, Lohn Tel. 06-54794036

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

(sprechen Sie Telefonisch ab).

TE KOOP Woonark te Maasbracht met

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Tel. 0049-1709374803 (tms

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Zon / lichtpanelen, 12-24 Volt,

Elisabeth) TE KOOP omv. 230 Volt. Accu’s compr.

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Tel. 051-5431920 www.aquasolar.nl Franko in Ned. WIJ REPAREREN/REVISEREN alle merken boegschroeven. www.botermantechniek.nl Tel: 06 54 28 73 73

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp.  95,150 Amp.  120,200 Amp.  160,230 Amp.  175,Optima CCA 815  175,Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1250,
1325, 1425, 1550, 1750, 2090, 2240,-

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Dealer

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

vaste ligplaats.

TE KOOP:

Koelkasten LED verl. Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

06-22424148

x 420 x 450

Prijswijzigingen voorbehouden.

Inl. tel. 06-51034674

KOPPELVERBAND K.O.K. 5000 ton. Bouwjaar: 1998- geb. Wroclaw (P) Afm. schip: 92.50 x 11.45 x 3.50m, 2600 ton. Hoofdmotoren: 2x 1700 pk Caterpillar type 3512, 1600 toeren, bjr: 2007 Afm. duwschip: 79.50 x 11.45 x 3.50m, 2400 ton. Bjr: 1999. Boegschroef: Verhaar 700 pk Caterpillar. Hekschroef: Verhaar 405 pk John D. Betr. verband wordt aangeboden met werk. Inruil bespreekbaar. Financiering kan verzorgd worden. MVS 2509 ton. Bouwjaar 1969 Afm. 110 x 9.54 x 3.34m, 3300 m3 2 ruimen, stalen vloer Hardox 8 mm, alu. schuifluiken. Boegschroef: van Tiem 350 pk, autokraan 12.50m Hoofdmotor: 1000 pk Deutz type: 545 revisie 2002 Nautisch compleet incl. 2de radar. DUWBAK 1730 ton. Bouwjaar: 1981 Afm. 70 x 9.50 x 2.90m 1 ruim, dubbelwandig, schuifluiken MVS 1485 ton. Bouwjaar: 1978. Afm. 80 x 9.50 x 2.90m Dubbelwandig, stalen vloer, schuifluiken Hoofdmotoren: 2x 540 pk Caterpillar type: 3412 Grote woning, nautisch compleet, gunstige prijs. PONTON, zelfvarend. Bjr: 1962. Afm. 23 x 8.50 x 2.00m Uitgerust met 2 Schottelinstallatie’s, 2 spudpalen hydraulisch bedienbaar. Hefbaar stuurhuis, geschikt als kraanschip, woonverblijven onderdeks.

-

GERWIL CREWING ZOEKT Functie: 2 lichtmatrozen of

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

matrozen voor het m/s Torenvalk. Functievereisten:

GERWIL CREWING ZOEKT

GERWIL CREWING ZOEKT

i.b.v. dienstboekje met functie Functie: lichtmatroos of

Functie: 2 lichtmatrozen

lichtmatroos/matroos. Vaar/

matroos voor het m/s

of matrozen voor het m/s

verlof i.o. - loon conform CAO.

Immanuël.

Elmaro. Functievereisten:

www.gerwil.com

Functievereisten: i.b.v.

i.b.v. dienstboekje met functie

Tel. 0527-690032

dienstboekje met functie

lichtmatroos/matroos. Vaar/

lichtmatroos/matroos. Vaar/

verlof i.o.

GEVRAAGD MATROOS

verlof i.o. - loon conform CAO.

- loon conform CAO.

voor drogelading.

www.gerwil.com

www.gerwil.com

Tel. 06-44229891

Tel. 0527-690032

Tel. 0527-690032

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

CONTAINER DUWBAK gecertificeerd als motorvrachtschip. Bjr: 1986 Afm 87 x 11.40 x 3.70m, 1977 ton op 2.80m, containers 4 br. / 4 hoog. Kopschroef: Verhaar met 350 pk DAF. Hekschroef: 560 pk Deutz op Schottelinstallatie, hefbaar stuurhuis. Woning op achterschip.

J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 GSM: 06-53488479 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

VANAF /NGESTOORDSATELLIET46 ONTVANGST 4ELEVISIEKIJKEN AAN BOORD KAN OOK ZONDERONDERBREKING
(ET%0!+SATEL LIET 46 ONTVANGSTSYSTEEM HOUDT DE KWALITEIT VAN HET SIGNAAL CONSTANT $E 56 EN ZEEWATERBESTENDIGE @DOMESCHERMTDESCHOTELANTENNE VEILIG AF OP BINNENWATER OF ZEEGAAND 6OOR IEDER SCHIP OF JACHT MET  TOT  ONTVAN GERS HEEFT %0!+ EEN PASSENDEOPLOSSING

+

1x  9,60

3x  22,25

 14,75


32,60


20,20

 44,25

 24,35

 54,90

 29,50

 65,25

 34,95

 75,85

 40,15

 87,50

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

3

“Verzegelsysteem stamt uit dertiende eeuw” >> Vervolg van de voorpagina

Aanvankelijk was gekeken naar een internationale aanpak, maar met name de ingewikkelde procedures van de Duitse douane maakten dat te gecompliceerd. Wel is voorzien in een mogelijke Europese uitrol van de Nederlandse aanpak. Vanwege het aanzienlijke aandeel van de Nederlandse en Belgische zeehavens in de Europese containerstromen over water ligt het voor de hand dat het voortouw hier wordt genomen. Nadat de havens in 2004 hun beveiliging tegen terroristische aanslagen aanzienlijk verhoogden met de invoering van ISPS (onder andere de identificatieplicht bij de terminals) was al meteen duidelijk dat ook de vervoersketen naar het achterland een dergelijk niveau van security moest krijgen. Zo was het ook opgedragen in een Europese richtlijn. Als het vervoer tussen de zeeterminal en de inland terminal op die manier beveiligd is, heet dat een ‘secure lane’. Reeds bij de start van het project De Containerbinnenvaart als Secure Lane werden vervoer over water en de inland terminal als één geheel beschouwd. Het rapport werd vorige week woensdag gepresenteerd bij het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Bij die bijeenkomst werd gezocht naar de directe voordelen voor vervoerders, inland terminals en verladers om de juiste certificaten te hebben.

Echt praktische voordelen waren moeilijk te vinden. Paul Ham van ECT: “Wij proberen alle containers zo snel mogelijk weg te werken en zullen door AEO-gecertificeerde terminals geleverde containers niet voortrekken.” Ben Wiersema van de Douane vond het idee van ‘secure lanes’ “hartstikke goed’, maar kon niet aangeven wat het praktische voordeel zou zijn. Eindconclusie was dan ook dat het vooral een goede uitstraling heeft naar verladers om als gecertificeerde inland terminal (en vervoerder) diensten aan te bieden. Iedereen was het er wel over eens dat zeker als er straks weer (veel) meer lading komt – en er naar verhouding meer over het water moet worden vervoerd – de certificering ertoe bijdraagt dat dit beter gestructureerd gebeurt. Directeur Ben Maelissa van Danser Container Line vatte het treffend samen: “De indruk wordt soms gewekt dat de binnenvaart een bende is, maar dat is niet waar. Bovendien zijn we onderweg naar een andere wereld, zeker als we straks 45 procent van alle containers naar het achterland moeten vervoeren.” Hij wees ook op het project MISCoBiVa (Management Information System Containerbinnenvaart) waarbij de elektronische uitwisseling van gegevens kan bijdragen aan de beveiliging van de containerbinnenvaart. Dat is ook één van de aanbevelingen in het rapport.

Ongemakkelijk onderwerp

Na tweeënhalf jaar onderzoek overhandigde onderzoeker Nico Schoonen (rechts) het rapport aan de opdrachtgevers: (vlnr) Jan Vogelaar van CBRB, Jaco van Hekke van V&W en Cees Deelen van HbR. (foto MGR)

Een andere aanbeveling is het aanstellen van een security coördinator binnenvaart door het ministerie van V&W.

Genegeerd De presentatie van het eindrapport werd gevolgd door een wonderlijke forumdiscussie. Gewoonlijk verwelkomen de forumleden vragen vanuit de zaal. Die vragen laten zien dat er betrokkenheid is bij de toehoorders. Vorige week woensdag echter werden vragen en opmerkingen uit de zaal genegeerd. Stefan van Zanten – commissaris van de KLPD Waterpolitie, dus iemand die zeker betrokken moet worden bij de binnenvaart als ‘secure lane’ – vroeg onder welke pa-

raplu de controle op ketensecurity valt, omdat het elektronische informatiesysteem Cargo Information (CARIN) van onder andere het KLPD zeer succesvol is; er zou toch een combinatie met de secure lane mogelijk moeten zijn. Maar dat werd door het forum als “een te ingewikkelde vraag” gekwalificeerd, waarop niemand wilde ingaan.

Vervolgens merkte Willem van den Heuvel op dat men met die verzegelingen van containers een systeem uit de dertiende eeuw hanteert. De directeur van BCTN (Binnenlandse Container Terminals Nederland) en dus de baas van vier inland terminals zei: “Waarom laten de verladers geen elektronisch systeem inbouwen waarbij voortdurend wordt getoond wie wanneer in die container is?” EVO-vertegenwoordiger Daniëlle Gevers Deynoot wees dat van de hand als een veel te duur systeem om op alle containers aan te brengen. Paul Ham van ECT gaf Van der Heuvel wel gelijk, maar het forum als geheel wilde merkbaar zo nel mogelijk van dit ongemakkelijke onderwerp af. Het raakt aan de verantwoordelijkheid van de verladers voor de beveiliging van hun lading. Verschillende mensen in de zaal vonden dat in dit rapport vervoerders en inland terminals die verantwoordelijkheid te veel en te gemakkelijk naar zich toe trekken.

Duizendste schip opgenomen in online archief

Mijlpaal voor Vlootschouw.nl Vlootschouw.nl, de speciale internetsite van de Binnenvaartkrant met informatie over nieuwbouwschepen heeft een mijlpaal bereikt. Begin deze maand werd het duizendste schip ingevoerd. Inmiddels staat de teller op 1005. Op www.vlootschouw.nl komen de nieuwe, verbouwde en omgebouwde schepen aan bod die in deze krant zijn belicht. Per schip worden op de website de belang-

rijkste technische gegevens overzichtelijk vermeld en is een grote foto van het vaartuig te zien. Ook de leveranciers en andere bedrijven die de bouw hebben mogelijk gemaakt staan erbij. De succesvolle website is sinds augustus 2003 in de lucht. Het archief heeft zich de afgelopen jaren bewezen als een rijke informatiebron voor binnenvaartondernemers, belangstellenden in de binnenvaart en als reclamemiddel voor scheepswerven, afbouwers,

makelaars en leveranciers. Het is mogelijk te zoeken op scheepsnaam en op bedrijfsnaam. Vlootschouw is daardoor in feite een soort Gouden Gids geworden voor iedereen die op zoek is naar een leverancier.

www.vlootschouw.nl U kunt iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen.

nu 1005 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD:

Kijk op www.vlootschouw.nl. Het schepenarchief is ook te vinden via de site van de Binnenvaartkrant: www.binnenvaartkrant.nl. Klik dan op de homepage linksboven op de button ‘Vlootschouw’.

ms Saron • ms Rapitard • mts Pouwel S ms Amira • ms Rapide• ms Sierra • kvb Hanseatic • mts Solution • DMS Harrier

Je huid duurzaam verkopen Laten we uit deze crisis een slaatje slaan. Binnenvaart moet sexy worden, vanzelfsprekend zijn, aantrekkelijk zijn om mee te werken. Maar juist in deze crisistijd is het zaak jezelf niet te verkopen als ‘goedkoop’. Dan kun je namelijk beter meteen de stekker

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

eruit trekken. Toen we het nog goed

waarmee je je imago opvijzelt.

hadden, was het wel slim om in te spelen op de bezuinigingswoede bij verladers, maar nu moeten alle remmen los. Goedkoop is jezelf te grabbel gooien,

Dure spullen wekken de suggestie dat iets waardevol is, net als ‘goedkoop’ de associatie oproept met waardeloos. Het hoeft geen van beide waar te zijn, maar daar gaat het niet om. We zoe-

de meeste mensen geen flauw benul hebben van wat ‘duurzaam’ betekent, associeert menigeen zonder het zelf te weten ‘duurzaam’ met het milieu. Laat dus ‘goedkoop en milieuvriendelijk’ maar varen. ‘Duurzaam’ volstaat.

een declassering, een onderschatting en een belediging. Als iemand mij goedkoop noemt, betekent het zoiets als waardeloos, cliché, krenten uit de pap vissen en lekker makkelijk

ken een beeld, de werkelijkheid is niet zo interessant. De titel ‘Waardevol transport’ van de jaarlijkse uitgave over de binnenvaart-

Waarom juist in deze crisistijd het ‘goedkope’ van de sector vermijden? Omdat de bestrijding van de crisis in het teken staat van zoveel mogelijk

scoren. Als ik iets presteer (dat is voorgekomen) en mensen zeggen dat het goedkoop was wat ik heb gedaan, dan

prestaties heb ik altijd mooi gevonden. Het zou inderdaad te ver voeren te spreken van ‘duur vervoer’. Met ‘duurzaam transport’ daarente-

bedoelen ze: het stelt niks voor, sloof je maar niet zo uit. Dat zijn toch niet de kwalificaties

gen sla je meerdere vliegen in één klap. Je roep het gevoel op van een classy en dus sexy product en hoewel

geld uitgeven. Kennelijk mag je niet zeggen dat het juist het probleem was dat we als gekken bezig waren geld te lenen om maar zoveel mogelijk te kunnen consumeren, waarbij de natuur gewetenloos om zeep werd geholpen.

Geld uitgeven kan de overheid plotseling als de beste. Ze stoppen de kosten van vijf Betuwelijnen in failliete bedrijven en dan met die vrome blikken (de vermoorde onschuld is te mooi voor ze) en droge ogen beweren dat er bezuinigd moet worden op alles wat ze kennelijk jarenlang tandenknarsend hadden toegezegd (gezondheid, welzijn, dat soort niet-sexy zaken). Maar wel blijven consumeren jongens. Dan komt de wereld er weer bovenop. Met verstopte wegen scoort de binnenvaart ook niet meer. Blijft over je huid duurzaam te verkopen.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

4

[ Familieberichten ]

Met diepe verslagenheid en veel verdriet delen wij u mede, dat maandagmorgen plotseling is overleden, onze kapitein van het mts Sirius

GYRON CREW ZOEKT lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie

Frans Bakker

lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost  0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

i.o.v. MS Dortsman 1

Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

GYRON CREW ZOEKT

Frans heeft 17 jaar met veel enthousiasme en inzet leiding gegeven aan zijn bemanning en was een zeer gewaardeerd medewerker van ons bedrijf. Wij zullen zijn inzet en grote betrokkenheid ontzettend missen. Wij wensen Karin, Lauw, Koert, Margriet, Roel en alle familie en vrienden heel veel sterkte bij dit grote verlies. Personeel en directie Ant. Kooren b.v. Kooren vof A&K Kooren b.v.

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven.

i.o.v. MS Olesia I, 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos.

OCEANWIDE NETHERLANDS

Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Heeft de oplossing voor uw Tel. 015-2578294

personeelsprobleem in de

TE KOOP DRAADLIEREN te gebruiken als anker-verhaal of spudpaallier, ook nieuwe

Binnenvaart. Wij bieden Poolse dubbele trommellieren op GYRON CREW ZOEKT

stuurmannen, volmatrozen,

maat gemaakt! Tevens nieuwe

i.o.v. MS Vialis 1 lichtmatroos

matrozen en lichtmatrozen.

ankers uit voorraad 10 tot

en/of matroos i.b.v. dienstb.

Legale werkmethodes binnen

1500 kg in zwart of

met functie lichtmatroos/

een professionele organisatie!

gegalvaniseerde uitvoering,

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

Voor meer informatie

alles voor zeer concurrerende

conform CAO.

tel. 0118-429516 of

prijzen!

Tel. 015-2578294

06-13370771

Tel. 06-51053686

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

Hendricks Scheepsbouw BV

Steun Unicef! GIRO 121

TECHNISCH MEDEWERKER

Helaas bereikte ons het droevige bericht dat is overleden onze oud-collega

Organisatie Hendricks Scheepsbouw B.V.

Henk Schelling

Functie Technisch medewerker

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Wij herinneren hem als een fijne collega met een grote betrokkenheid bij zijn werk binnen en buiten ons bedrijf. Zijn inzet en collegialiteit laten een blijvende goede herinnering bij ons achter.

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN: Wij wensen zijn vrouw, kinderen en kleinkinderen veel sterkte toe met het verwerken van dit enorme verlies. Directie en personeel P. Hoenderop BV

Nooit meer goedbedoelde adviezen Geen humor, hartelijkheid en plezier Wat overblijft is grote verslagenheid Want wij zijn “pabbe” voorgoed kwijt Bedroefd, maar dankbaar voor alles wat hij voor ons gedaan en betekend heeft, geven wij u kennis dat op 77- jarige leeftijd is overleden mijn lieve man, onze zorgzame vader, trotse opa en overgrootopa, broer, zwager, oom en neef

Harm Bouland

M/s Bolero, 2412 ton, bwj 1985, afm. 95 x 10,50 x 3,45 mtr. 1 ruim, alu schuifluiken, 2500 CUB, 1080 Pk MWM revisie 2005. Kopschroef 430 Pk, 2 x 220/380, ballastpomp 1500 ton p/u. Nautisch zeer compleet. Woning; kamer/ keuken, 4 slp. Kamers, matrozen woning met 1 slp.kamer. S.I. tot 2014, zeer goed onderhouden schip. VRAAGPRIJS € 1.950.000,-M/s Awekenings, 2451 ton, bwj 1988/ 1993, afm. 108 x 10,50 x 3,18 mtr. 1 x 1065 PK Caterpillar bwj 2003, kopschroef 550 Pk, 2 x 220/380. 2 ruimen, 3050 CUB, Alu. Fr. Kap. Nautisch compleet. Woing met 3 slp.kamers en matrozen woning op het achterschip. S.I. tot 2014. Compleet ADNR. VRAAGPRIJS € 2.450.000,-Beunschip Bontekoe, 767 ton, bwj 1960 Monnickendam, afm. 67 x 6,62 x 2,84 mtr. 463 CUB, 1 beun, 530 Pk Daewoo, bwj 2008. Nautisch compleet. Kopschroef 220 PK, autokraan 12 mtr. Woning met 3 slp.kamers. Goed onderhouden schip. S.I. tot 2012. VRAAGPRIJS € 450.000,--

Echtgenoot van

Kiena Bouland – Schut Maasbracht: Maasbracht: Roermond: Maasbracht: Maasbracht: Maasbracht: Maasbracht:

Akkiena Bouland - Schut Martha en Willem Annie en Nelis Grietje Henny en Kurt Wolter en Joyce Harm en Manuela Klein- en achterkleinkinderen

26 Februari 2009 Brikkenstraat 20, 6051 ET Maasbracht De uitvaartdienst heeft inmiddels plaatsgevonden.

Op bovenstaande schepen is inruil bespreekbaar indien interesse bel voor nadere informatie. Te koop gevraagd. Schepen van alle tonnages en bouwjaren

Plaats Gorinchem Omschrijving De organisatie Hendricks Scheepsbouw B.V. levert complete binnenvaartschepen aan scheepvaartondernemers, zowel binnen als buiten Nederland. Door het custom build karakter van onze projecten (combinatie mechanica, elektrotechniek, besturing en commercie) hebben wij zeer uitdagend en afwisselend werk voor ervaren technisch medewerkers. Bij ons leidt je projecten die ‘zaken in beweging zetten’. De functie Als technisch medewerker ben je verantwoordelijk voor de uitvoering van projecten op het gebied van cascobouw in het buitenland en afbouw op een werf in Nederland. Je draagt zorg voor de planning, voortgang, kwaliteit en financiën van het project, alsmede voor de motivatie en de effectiviteit van je team. De werkzaamheden vinden deels plaats op kantoor bij Hendricks Scheepsbouw. Daarnaast kom je regelmatig met of zonder de klanten op de werven. Door de continue groei van de onderneming zijn er volop mogelijkheden om je verder te ontplooien en door te groeien. Het profiel · · · · · · ·

Opleiding MBO (scheepsbouw) Affiniteit met de binnenvaart Minstens 3 jaar ervaring met projectmanagement Klantgericht met een dienstverlenende, maar ook commerciële instelling Neemt verantwoordelijkheid, is stressbestendig en zelfstandig Goede communicatieve vaardigheden in zowel Nederlands als Engels en Duits In het bezit van rijbewijs B

De procedure Indien je geïnteresseerd bent in onze bedrijf en deze vacature verzoeken we je contact met ons op te nemen. Dit kan door direct via de mail te solliciteren: [email protected]. Onze sollicitatieprocedure wordt doorgaans binnen een week afgerond. Hendricks Scheepsbouw B.V. Kleine Landtong 27 4201 HL Gorinchem 0183-642828

VOOR MS-NAVEX ZIJN WIJ OP ZOEK naar stuurmannen en matrozen met ervaring in de binnenvaart,in het bezit van dienstboekje, het vaarsysteem: 8wk/4wk, het salaris vlgs.

4UPMXJKLTUSBBU
 
%/
3PUUFSEBN

CAO Binnenvaart. Voor meer info tel. 06-22424148

BEL 010 - 288 02 28

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

5

“Maak binnenvaart-dedicated Marco Polo-programma” De EBU hield haar jaarlijkse congres gewoontegetrouw in de sfeervolle ruimte van de Solvay bibliotheek in de achtertuin (het Leopoldpark) van het Europees Parlement in Brussel. Een thuiswedstrijd voor Corien Wortmann, die voorstelde om het Marco Poloprogramma meer toegankelijk voor de binnenvaart te maken door het plan voor een apart binnenvaartprogramma te lanceren. Als het de Europese Commissie ernst is om meer over water te vervoeren moet zij rekening houden met de specifieke eigenschappen van de binnenvaart. Europarlementariër Corien Wortmann sprak evenals voorgaande jaren bij het congres van de EBU, en opnieuw bewees zij de juiste keuze te zijn als spreker. Een tikkeltje campagne voeren voor herverkiezing in het Europees Parlement nam niemand haar kwalijk. “Mijn bijdrage aan dit congres is al een beetje een traditie. Ik sta bekend als vriend van de binnenvaart en dat wil ik in het Parlement de komende vijf jaar zeker nog blijven.” Haar aanwezigheid in het EP is bevorderlijk voor het realiseren van Platina, het uitvoeringsprogramma van het Europese binnenvaartactieplan Naiades. “Er is nog veel te doen om dat te implementeren. De uitvoering is echt niet vanzelfsprekend. Helaas is er dus nog veel te doen. Het innovatiefonds moet nog steeds een – eerste – kans krijgen. Het wachten is op richtlijnen van de Commissie voor de uitvoering van infrastructurele projecten.” Corien Wortmann is weliswaar blij met de herziening van het Marco Polo-programma van de Europese Commissie, maar ziet met lede ogen dat nog steeds geen echte binnenvaartprojecten zijn ingediend. Onder de paraplu van Marco Polo kunnen vernieuwende projecten ondersteuning krijgen van de Europese Unie, maar dan moeten die projecten wel aan strenge voorwaarden voldoen. Het is doorgaans moeilijk voor kleinere ondernemingen om voldoende draagkracht te creëren om een dergelijk project gefinancierd te krijgen. “Ik wil me inzetten voor een modal shift naar de binnenvaart van 17

miljoen ton per jaar. Daarvoor moet de drempel omlaag voor het indienen van Marco Polo-projecten. Het probleem is dat de individuele schipper er niet aan toe komt om een project op te stellen. Mijn voorstel is om een dedicated programma te maken voor de binnenvaart, gebaseerd op een reflectie van de speciale eigenschappen van die sector.” Een dergelijke, meer binnenvaartspecifieke aanpak zou ze ook graag zien bij de regelgeving voor de passagiersvaart, waarbij binnenvaart en zeevaart nogal eens door elkaar worden gehaald. Jaarlijks gaat ongeveer een procent van de Europese investeringen in de infrastructuur naar de vaarwegen. Corien Wortmann vindt dat een onderschatting van de bijdrage die de binnenvaart levert aan de economie in Europa. Het percentage zou volgens haar omhoog moeten. Ze beaamt dat het belangrijk is dat de emissie van schadelijke stoffen door binnenschepen ook omlaag moet, maar wijst er wel op dat de binnenvaart al veel doet in die richting. “De branche werkt bijvoorbeeld mee aan de verlaging van het zwavelgehalte in de gasolie en aan de aanscherping van de eisen voor motoren. Ik denk dat het doorberekenen van de externe kosten aan de binnenvaart geen prioriteit hoeft te hebben. De samenleving heeft er nu eenmaal belang bij dat de binnenvaart als duurzame transportmodaliteit meer wordt ingezet.”

zelfde periode; dat van het wegvervoer steeg. Hij liet aan de hand van statistieken zien dat er nog een enorme potentie in groei voor de binnenvaart is in Hamburg en Bremen. “Een verbeterde Elbe zou de Europese binnenvaart 10 procent meer lading geven, maar Hamburg en Bremen zouden hun binnenvaartaandeel kunnen verdubbelen.” Over de hele linie liggen die kansen er voor het vervoer van recyclingsproducten en bioproducten maar ook voor stukgoederen, roro-vervoer, gebruikmakend van nieuwe logistieke pro-

Corien Wortmann. “Mijn bijdrage aan dit congres is al een beetje een traditie.”

Algemeen secretaris van de EBU Theresia Hacksteiner en de nieuwe EBU-president Philippe Grulois (r) heten de Tsjechische

Alarmerende cijfers Het gaat eigenlijk niet zo goed met het aandeel van de binnenvaart in het Europese vervoer. Hans van der Werf, plaatsvervangend secretarisgeneraal van de Centrale Rijnvaartcommissie, toonde alarmerende cijfers. De binnenvaart verzorgde in 1997 nog 7,8 procent van alle vervoerde tonkilometers; in 2002 was dat nog 7,2 procent en in 2007 nog slechts 6,6 procent. Alle goede (modal shift) voornemens ten spijt dus. Van der Werf: “Ondanks alle modernisering van de binnenvaart vraag je je af of de binnenvaart wel in staat is de groei op te vangen van het goederenvervoer.” Het vervoersaandeel van het spoor schommelde in die-

onderminister van Transport Pavel Skvara in Brussel welkom bij de EBU.

ducten, hub & spoke en transferia. De Elbe was al eerder tijdens de EBU-bijeenkomst onderwerp van gesprek geweest. Pavel Skvara, onderminister voor Transport in Tsjechië, kwam onverwacht bij de EBU vertellen dat ook voor zijn land de binnenvaart een belangrijke mogelijkheid is om goederenvervoer over te nemen van het wegvervoer. Hij maakte plannen bekend voor werken aan de Elbe. In juni zal daar in Tsjechië een conferentie over worden gehouden. “Transport over de Elbe is ook met het oog op het milieu belangrijk. Daarvoor zal de rivier ook worden aangepast.” Tevens maakte Skvara bekend dat er op ministerieel niveau wordt gediscussieerd over de mogelijkheid van een kanaal tussen Donau en Elbe. “Dat is belangrijk voor heel Europa.”

Akte Godfried Smit van verladersorganisaties EVO en ESC (European Shippers Council) toonde zich weinig

verrassend een tegenstander van het idee om de binnenvaart uit te zonderen van de doorberekening van externe kosten. Dat zou immers de vrije verladerskeuze kunnen ‘bedreigen’. De, in zijn woorden: “voor de binnenvaart comfortabele”, Akte van Mannheim mag van hem op de helling om de doorberekening van externe kosten mogelijk te maken. Uiteraard kreeg hij in dit gezelschap weinig bijval voor dat idee. Smit maakte zich ook sterk voor de inzet van lange, zware vrachtauto’s (LZV’s), die volgens hem de binnenvaart alleen maar lading zouden kosten als vervoer over water toch al niet rendabel had geweest. De verladersorganisaties willen wel graag meewerken aan een versterking van de positie van de binnenvaart, zolang die vrije verladerskeuze maar gegarandeerd blijft. “Wij geloven nog steeds in een levensvatbare markteconomie, ook nu er in deze tijd van crisis stemmen opgaan dat die markteconomie dood is.” Jonathan Scheele, op het DG Trans-

port en Energie directeur voor de Trans-European Networks en voor CoModality vertelde dat ook het transport zal moeten bijdragen aan de andere benadering van het klimaatprobleem. “Er zal zeker weer groei komen in het transport; we weten alleen nog niet wanneer.”

Onverschillig Dan kan het Green Paper (het Groenboek) van de Europese Commissie worden gebruikt om de milieuvriendelijke wijze van transporteren te bevorderen. “Dit is een langetermijnpolitiek, zeker voor een periode van tien, vijftien jaar, ingaande 2014. We hebben gekozen voor een flexibele benadering.” Hij ziet heel goed het nut van de binnenvaart in Europa. “We hebben de beschikking over 14.500 kilometer vaarweg geschikt voor schepen van klasse IV of hoger.” Die bevordering van de binnenvaart is echter vooral een zaak van de nationale overheden, klonk Scheele tamelijk onverschillig.

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie Hans van der Werf. “Is de binnenvaart wel in staat de groei op te vangen?” (foto’s Alexander Louvet)

meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

6

Gevraagd per direct: Schipper met partner

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Arena Navis

i.o.v. MS Pouwel S

i.o.v. MS Procyon

1 lichtmatroos en/of matroos

1 lichtmatroos en/of matroos

1 lichtmatroos en/of matroos

i.b.v. dienstb. met functie

i.b.v. dienstb. met functie

i.b.v. dienstb. met functie

lichtmatroos/matroos. Vaar/

lichtmatroos/matroos. Vaar/

verlof i.o. loon conform CAO.

verlof i.o. loon conform CAO.

verlof i.o. loon conform CAO.

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

op mbs 1500 ton i.b.v. Rijn en Radarpatent lichtmatroos/matroos. Vaar/

Rederij Buitendijk Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: 078-681 28 66

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Cardium 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT

Aanbod :

i.o.v. MS Egilodan

Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart ! Mvs NN, L/B/D 110 x 10.50 x 3.20, 2508 Ton, bj 2006, 156 teu 4 lagen, Caterpillar 1521 PK. Mvs PEALKO, L/B/D 110 x 11.45 x 3.55 mtr, 3111 ton, Bj 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. inruil mogelijk. Duwboot Ganzestad, L/B/D 19 x 11.18 x 2.00, bj 2005, Kijkhoogte 13.20, 2 x Mitsubishi 953 PK. KvB NN, L/B/D 95.50/76.50 x 11.45 x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK. bj 2008/2009 in de vaart. Afbouw vindt nu plaats. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x 11.45 x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties te koop gevraagd : Vracht- containerschepen van diverse afmetingen. Tankschepen Type N of C 110, 125 en 135 x 15 mtr. Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip Motorcontainerschip, Koppelverband. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected]

110 x 11.45 x 3.65 m

1 lichtmatroos en/of matroos

LEVERBAAR MEDIO 2009

i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Erica 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Formentera

ENKELSCHROEF CONTAINER MOTORVRACHTSCHIP

1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294

AFMETINGEN: 110 x 11.45 x 3.65 m

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Nouvum

LEVERINGSPROGRAMMA M Binnenvaarttankers in lengten van 81, 110 en 135 meter, in dubbelwandige uitvoering en diverse breedten. M Droge lading binnenvaartschepen in lengten van 110 en 135 meter, in diverse uitvoeringen en breedten. M Koppelverbanden en duwbakken in standaardafmetingen of aan uw wensen aangepast. M Multipurpose zeeschepen voor droge lading in diverse tonnages en typen. M Container schepen met een capaciteit van 350, 800 en 1100 TEU.

1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294

Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

A W

Westra

IHDA Shipbuilding Service BV Postbus 2081 2930 AB Krimpen aan de Lek Tel. +31 (0)180 551 199 Fax +31 (0)180 550 214

Scheepvaartbedrijf

Scheepvaartbedrijf Westra is reeds 28 jaar actief in de drogelading- en tankvaart. Met 2 binnenvaarttankers verzorgen wij momenteel het vervoer van eetbare oliën. Het vaargebied van deze schepen is Nederland, Belgie en Duitsland. Wij zijn een ambitieus bedrijf en stellen hoge eisen aan onze professionaliteit. In verband met de groei van ons bedrijf zoeken wij per direct:

SCHIPPER/KAPITEIN

-

Groot vaarbewijs Rijnpatent tot Basel (of gedeeltelijk) Radarpatent / marifooncertificaat Ervaring in tankvaart Enthousiaste werkhouding

STUURMAN

- In bezit van de juiste papieren - Ervaring in tankvaart is een pré - Enthousiaste werkhouding

Vaarsysteem 14/14, reizen en kost vrij, Nederlandse voorwaarden. Voor meer informatie kunt u telefonisch contact opnemen met dhr. A. Westra of dhr. J.J. van Tuinen, of via e-mail naar onderstaand e-mailadres. T. +31 (0)511 447 230 M.+31 (0)6 105 56 308

E. [email protected]

www.westrascheepvaart.nl

www.kika.nl Giro 8118 ZZP AFLOSCENTRALE NIJMEGEN, Zoekt aflossers, bemanningen en scheepseigenaren! Neem eens vrijblijvend contact op en ervaar onze gunstige voorwaarden.

www.huizinga-snijder.nl

Tel: 024-6421772 Fax: 084-2290109 K.v.K.: 09192210 BTW: NL 106923043 B03

Postbus 38, 5420 AA GEMERT Tel.: 0492-362121 www.otten-gerrits.nl

infoihda.nl www.ihda.nl

Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Te koop gevraagd:

Beunschip Afm. 86 x 10,50 mtr. Niet ouder dan 10 jaar.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

7

Waar varen we langs?

Europese eensgezindheid over promotie Promotie van de binnenvaart is anno 2009 voor een belangrijk deel een Europese aangelegenheid. Daarom is het BVB al jarenlang aangesloten bij de Europese koepelorganisatie INE (Inland Navigation Europe). Promotie maakt ook deel uit van het grote actieprogramma van de Europese Commissie, Naiades. Het uitvoeringsproject daarvan met de welluidende naam Platina kwam daarom ook al vaak langs in deze rubriek.

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr. 06 opsturen

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

voor 18 maart 2009.

Strategie

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

van een binnenschip passeert kan u een vlag

Een onderzoek in het kader van het project Platina wees uit dat de promotie-

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 05 is:

organisaties in Europa weliswaar van een zeer divers pluimage zijn, maar dat er grote eensgezindheid is in de boodschap die moet worden uitgedragen.

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: N.M. Holl

tografeerde object staat op, maakt deel uit

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Terneuzen

Alle zijn het eens over de sterke punten van de binnenvaart: milieuvriendelijk,

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

krant:

Oplossing: Jaarsveld aan de Lek

De Binnenvaartkrant

(Zie ook onze internetsite:

Betr. Land In Zicht

www.binnenvaartkrant.nl

Postbus 24202

voor Land In Zicht prijsvraag)

Het Europees Parlement in Brussel (archieffoto MGR)

kosteneffectief, volop capaciteit beschikbaar en dus mogelijkheden voor groei, betrouwbaar en veilig en heel goed in te passen in de vervoersketen samen met andere modaliteiten. Alleen moet er gesleuteld worden aan het imago. Voldoende basis dus voor een strategisch plan met een missie en een visie voor de Europese promotie van de binnenvaart.

LAND

IN ZICHT

3007 DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins

INE De onder INE verzamelde organisaties werken aan nieuwe, actuele brochures om de binnenvaart nog beter op de Europese kaart te zetten. Dit jaar zijn er bijvoorbeeld verkiezingen voor het Europese Parlement. Natuurlijk blijven er enkele vertrouwde gezichten in het EP, maar er zullen ongetwijfeld ook nieuwe parlementariërs bij komen. Die moeten een brochure onder ogen krijgen die hen in één oogopslag uitlegt hoe belangrijk vervoer over water ook voor hun toekomst is.

Innovatie Een tweede brochure wordt in INE-verband voorbereid met als onderwerp innovatieve projecten in de binnenvaart. Een soort van uitwisseling van ‘best practices’, goede voorbeelden van hoe de binnenvaart kan vernieuwen. Hierin wordt nauw samengewerkt met onder andere het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB), dat evenals het BVB aan het Vasteland in Rotterdam is gevestigd. Goede voorbeelden van innovatie zijn te vinden in sfeer van verbeteringen aan de infrastructuur, schepen, logistiek, techniek en ecologie. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

STRIJD TEGEN AL QAIDA: ZET CONTAINERDEUREN TEGEN ELKAAR

Rendez-vous op Nieuwe Waterweg Shipyard Trico en Concordia Shipyard ontvingen 140 maritieme passagiers aan boord van het mps Switzerland II voor een rendez-vous op de Nieuwe Waterweg met de Sainty 8 plus 21 binnenvaartcasco’s, vanuit China op sleeptouw achter de oude, 11000 pk sterke veteraan Salvage Champion. Het is 10.30 uur als kapitein Erik Izelaar met zijn Switzerland II de mist door radar oplost en lager uit vaart. Na 105 etmalen stomen verschijnt even voorbij Maassluis de Sainty 8 met zo’n 16.000 ton staal op zijn rug.

Meter voor meter De Rijncruiser Switzerland II duikt enigszins voorover onder het gewicht van 140 belangstellenden op haar voorplecht voor zo’n, nog altijd bijzonder, spektakel. Imponerend groot manifesteert de barge zich in de vele camera’s. Izelaar draait achter de Kotug-slepers, om daarna langzaam oplopend aan alle belanghebbenden en -stellenden het product uit China meter voor meter te tonen. Ongedempt rauw in uitlaatdamp verpakte compressieslagen boven de schoorsteen van de Salvage Champion brengen de impact van duizenden zeemijlen en onbestemd weer in beeld en geluid. De impact van de stapel vaartuigen in relatie tot de recessie en het transport werd gedurende een toost en uitstekende lunch (door Concordia en Trico aangeboden) met visie in woord en beeld gebracht. De Sainty 8 startte gisteren (maan-

(foto’s Johan de Witte)

dag 9 maart) in de Waalhaven met het lossen van de casco’s. Vijf daarvan zijn bestemd voor Van de Wijgaart met Trico als afbouwadres; Concordia ontvangt tien casco’s, waarvan twee koppelverbanden, met respectievelijk Instalho, Gelria, GSP en TeamCo als afbouwfirma’s; en Rensen levert vier duwbakken plus twee containerhulls die naar Trico en Dolderman worden versleept om er een schip van te maken.

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl  +31(0)184 49 30 30

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

8

Weidz Transport BV

Gevraagd voor mvs Vervantie:

gemotiveerd schippers(echt)paar. Voor onze mvs Vervantie 80 x 8.20m zijn wij op zoek naar een schippersechtpaar. Voornamelijk vaargebied: Rijn Neckar Moesel en geheel Nederland. Voor deze functie is gewenst: • Rijnpatent / radarpatent • gemotiveerd • beheersing Nederlandse / Duitse taal Wij bieden: • vergoeding van  5000.- p/m excl btw • provisie • gevarieerde werkzaamheden Eventueel ook o.b.v huurkoop. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Dhr Benjamins.

T. 0528-233288 of T.06-51610782

Koninginnenlaan 24 te Nieuwegein (Vreeswijk)

AGNES BARTOUTSLAAN 35

3342 GE HENDRIK IDO AMBACHT TEL: 078-6840112

E-MAIL: [email protected]

Wij verwachten het komende jaar de ingezette groei verder uit te breiden.U kunt ons blijven bellen indien u op zoek bent naar lading. Onze voorkeur blijft uitgaan naar een lange termijn relatie, maar ook voor bevrachting kunt u bij ons terecht.

TE KOOP: NIEUWBOUW DUWBAK

OPEN HUIS ZATERDAG 28 MAART A.S. VAN 11.00 TOT 15.00 UUR! Monumentale helft van dubbel woonhuis in Oud Vreeswijk aan “De Koninginnesluis”. Oppervlakte kavel circa 345 m, inhoud circa 440 m. Aspekt ERA Makelaars, Nieuwegein. 030-600 39 40 of www.aspektmakelaars.nl

met een normaal voorschip. Lengte zonder vleugels 71.00m x breedte 9.50m x holte 3.20m. Mediship AG Duwbak heeft vleugels van 8.50m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit). vraagt voor het M.P.S. Da Vinci Voorzien van ankerlier.

Kapitein

Tel: 078-6816000 of 06-53125892

(vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)

Matroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pre • Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent ( Patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: 06-53125546 / 06-13001214

De Zeeuw Reederei management zoekt voor het passagiersschip:

?^_`g^_\i W^_dchcdd^i ]Zi]ZaZ lZZ`ZcY kg^_#

“Ms Rhine Princess” m.i.v. 1 mei 2009

KAPITEIN m/v (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

MATROZEN m/v

CWWh m[b [[d ^[b[ m[[a 7^_ >ciZghigZVb 7Vg\^c\ ]ZWWZc lZ cVbZa^_` ZZcÓZm^WZaZkg^_Zi^_YhgZ\Za^c\#9ViWZiZ`ZciYVi_Zcdd^iaVc\ZgYVcZZc lZZ`kVc]j^hWZci#:c^cY^ZlZZ`YVi_ZlZalZg`i!kVVg_Z^cZZc`aZ^c iZVbbZidcoZW^ccZckVVgihX]ZeZcYddg]ZZa:jgdeV#Zihkddg_dj4L^_o^_ceZgY^gZXideodZ`cVVgZci]djh^VhiZZc\Zbdi^kZZgYZ/

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een e-mail sturen naar: [email protected] Voor informatie kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. Forneck +32 479960357

  && & &  &   

HIJJGAJ>:CH8=>EE:GHPB$KR L^_W^ZYZc_ZZZcWVVcbZikZZaÓZm^W^a^iZ^iZcoZ`Zg]Z^Y!CZYZgaVcYhZXdcY^" i^Zh!ZZc\dZYhVaVg^hZceg^bVhZXjcYV^gZVgWZ^YhkddglVVgYZc#ciZghigZVb 7Vg\^c\! L^ZaYgZX]ihZlZ\ *%! ((&+ 7< 9dgYgZX]i d[ eZg ZbV^a cVVg XgZl^c\5^ciZghigZVbWVg\^c\#Xdb# Kddg bZZg ^c[dgbVi^Z! `^_` de lll#^ciZghigZVbWVg\^c\#ca d[ cZZb XdciVXi de bZi EZiZg7gVcYi%,-"+*')'.*d[7VggnEZccdX`%,-"+*')'.,#

  &&        !
& $&&#"*&(&")#-(0/#-,'.)'')!) )(+()!) )$+&)!. ) ) )&'0) +)")$00'.) )

. ! $&)%*&(&")#-&,.)*0)!) )*+0')!) )$+*')!.) ))(*') +)")#-,0/)$00&.))$00,. !$&*'#&()")#-'%.),0)!) ),+$0)!) )$+'0)!. )")-'0) +)")#--&.))). ! $&%"*&(&")#-*0.),&+-0)!) )-+'0)!) )$+-0)!. ) !!)#%00) +))")$00$.)
) .) !$&)#*&(&")#-*#/#-,#.)#00)!) )-+')!) )$+*)!. ))##-() +)")$00'.))+)) . ! $& ")*&(&")#--&.)#0')!) )#0+'0)!) )%+$0)!. ) ) )#%,0) +)")#--&.).)),0)!) .















































De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

9

Eisbein met zuurkool De schippersvrouw heeft Eisbein gekocht. Dat – met zuurkool en puree – wordt smullen. Na de koffie vult de schippersvrouw een pan met water en hier gaat de Eisbein in. Ze schilt de aardappelen en zet ook die op. Als dat allemaal aan de kook is maakt ze het zakje met de zuurkool open. Meteen ziet ze dat er wat groens in zit. Hè verdorie. Ze heeft zich nog wel zo op Eisbein met zuurkool verheugd. Ze houdt het zakje onder de lamp en vist het groene er uit. Het is iets hards en het glanst aan een kant. Het is in ieder geval geen schimmel.

Het lijkt wel of het een stukje is van zo’n grote pot waar men de zuurkool in bewaart. Maar zeker weet ze dat niet. Ze kijkt op het zakje om de leverancier te bellen maar vindt er geen telefoonnummer op. Hierdoor kan ze dus helemaal niet achterhalen wat dit groene is. Ze kijkt naar de verrukkelijke Eisbein die al helemaal warm is en vraagt zich af wat ze daar nu bij moeten eten. Als ze nu groene kool in voorraad had? Maar nee, er is slechts een kropje sla. En een pot rode kool met appeltjes. Als er een schip langszij komt ziet

ze dat het een bekende is. Ze praten wat over de vaart en aanverwante zaken. Beide vrouwen hebben het eten op staan en de schippersvrouw vertelt over de zuurkool met het groene stukje er in. En dat ze het jammer vindt dat ze nu niets voor bij de Eisbein heeft. “Ik heb nog wel een zakje zuurkool liggen. Dat mag je wel hebben”, biedt de vrouw die net langszij ligt aan. “Oh, als dat zou kunnen”, zegt de schippersvrouw blij. “Want ik heb mij zo op Eisbein met zuurkool en puree verheugd.”

Opgewekt gaat ze naar de keuken en de gekregen zuurkool gaat nu bij de Eisbein. Net voor het eten klaar is gaat de telefoon en moeten ze laden. “Dat opzij liggen was net lang ge-

noeg om ons van zuurkool te voorzien”, lacht de schippersvrouw, voordat ze er tussenuit gaan. De collega zegt dat het hun gegund is. Voor het laden kunnen ze nog net van de zuurkool genieten en dat wat over is gaat die avond bij een warm worstje want er mag absoluut niets van de heerlijke gekregen zuurkool verspild worden.

VARELING door Irene Bruyninckx

Internaatsdirecteur Rob Kampstra start managementadviesbureau DOOR COR SPEK

Per 1 maart is hij vertrokken en inmiddels is hij onderweg naar een nieuwe uitdaging. Rob Kampstra, directeur van Meanderinternaat Nieuwegein, kijkt op zijn internaatsperiode van (ruim) zeven “verrijkende” jaren met tevredenheid terug. “Ik heb nu een leeftijd waarop ik de rest van mijn loopbaan kan overzien. Ik zag mijzelf toen voor de keuze staan om nog zeven jaar door te gaan, tot mijn pensioen, of om iets anders te gaan doen. Er gebeurt weliswaar veel in internatenland, maar ik wilde voorkomen dat ik de laatste vijf jaar zou gaan aftellen. Het lijkt mij daarom ontzettend boeiend nog één keer een andere stap te zetten.” Die ‘andere stap‘ is een bureau voor interim-management, vertelt de sympathieke internaatsdirecteur desgevraagd. Nu ondernemer worden is kiezen voor dynamiek. “De financieel-economische tijd waarin wij nu leven accentueert dat wel. De stap lijkt onzeker en riskant, maar voor mij is het de nieuwe uitdaging die domineert.”

Hand- en spandiensten Kampstra richt zijn inzet op de sectoren zorg, welzijn, kinderopvang, onderwijs en “misschien” lokale overheid. Het gaat in alle gevallen om vormen van tijdelijk management. De scheidend directeur is ervan overtuigd dat er behoefte bestaat aan zijn diensten. “Die behoefte is er eigenlijk altijd wel. Op sommige interim-managementbudgetten staat wel een rem, maar juist op andere weer niet; daar wacht men met definitieve invulling om te kiezen voor tijdelijkheid. Er blijven altijd situaties waar georganiseerd, gereorganiseerd of gefuseerd wordt. Juist hier worden vaak mensen met een tijdelijke opdracht binnengehaald. Bijvoorbeeld voor twee of drie dagen per week opvang wegens ziekte. Je neemt dan de lopende zaken op je.” Kampstra noemt dit operationeel management, het verrichten van hand- en spandiensten. Kampstra sluit daarnaast strategische opdrachten zeker niet uit. “Het vor-

men van langetermijnbeleid is beslist ook een optie. Dat noem ik de hoofdkant. Interim-management wordt vaak ‘koud’ genoemd. Er worden dan bijvoorbeeld rücksichtslose besluiten genomen en trajecten ingezet die later moeten worden teruggedraaid. Met alle personele gevolgen van dien. Ik wil proberen zeker ook het hart toe te voegen.”

Verrijkend Door alle drukte rondom zijn vertrek uit Nieuwegein heeft Kampstra nog niet de tijd gehad die hij zou willen om zijn ondernemerschap goed op touw te zetten. Over de naam van het adviesbureau is daarentegen wél nagedacht: Kampstra Project- en Interim-management. De gelijknamige website moet nog gelanceerd worden. Rob Kampstra gaat op 1 april officieel van start. Zijn er dan al klanten? Lachend: “Ik start 2 april, anders gelooft niemand het. Met name in het zuiden van het land, waar ik woon, ga ik contacten leggen met grote organisaties in zorg en welzijn. Maar ook zal ik bureaus benaderen die bemiddelen in interim-management.” De kersverse ondernemer sluit overigens niet uit dat hij ook binnen de internatenclusters zou kunnen gaan opereren, mocht hij daartoe een verzoek krijgen. Tot die tijd zijn er herinneringen aan een goede periode. Over zijn vertrek zegt hij: “Mensen reageerden verrast. Een goed teken, denk ik. Anderzijds vind ik dat wel weer typerend voor de internaten. Veel gebeurt op de lange termijn. Kinderen wonen er maximaal twaalf jaar, ouders die generaties lang aan de internaten verbonden zijn en personeelsjubilea van 25 en zelfs veertig jaar komen voor. Het idee dat je na een periode zegt: ‘Ik ga weer verder’, is niet zo vanzelfsprekend. Maar het zijn zeven erg verrijkende jaren geweest. Het heeft met mij ook iets gedaan.”

Kattenkwaad Als voorbeeld noemt Kampstra de invoering van verticale groepen en het starten van de kinderopvang. Momenten die “tumultueus” wa-

Kersverse ondernemer Rob Kampstra kijkt tevreden terug op zijn internaatsperiode: “Het heeft met mij iets gedaan.” (foto Marieke Duijsters)

ren. “Dat is communiceren over een wereld die mensen niet kennen. Ik heb dat wel moeten leren.” Kampstra kijkt zeer beslist tevreden terug. “Het is een van de mooiste dingen die bestaan, als je de kans krijgt om met een hele club mensen te zorgen dat kinderen en jonge mensen in een belangrijke levensfase mogen opgroeien naar volwassenheid. Daar probeer je ze klaar voor te stomen. Dan maak je leuke en mooie dingen mee. Inclusief alle ondeugd en kattenkwaad die daarbij hoort.” Werk en leven zijn voor Kampstra erg met elkaar verbonden. “Het Prins Hendrik-internaat heeft een christelijke identiteit. Toen ik kwam, was dat een belangrijk crite-

rium in het profiel. Voor mij is dat wezenlijk. Niet alleen om mijn leven te leven, maar ook mijn werk te doen. Het bijzondere is dat je een baan krijgt waarin dat christen zijn ook iets zichtbaars heeft. Ik heb dat altijd speciaal gevonden.” “Dan gaat het niet allen om de vieringen waarin wij ons geloof in God proberen uit te drukken, maar juist ook bij opvoedingsvragen. Wij noemen ons een open christelijke instelling. Dat betekent dat wij mensen die deze achtergrond niet hebben tot niets verplichten. Wel vragen wij hen dat te eerbiedigen. Voor mij was dat een extra dimensie de achterliggende jaren. Ook de diversiteit bij ouders en medewerkers was een enorme uitdaging om iedereen daarin ruimte te geven.”

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

10

www.huizinga-snijder.nl VOOR MS DEMAT ZIJN WIJ

Welkom aan boord bij Rensen Rensen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnen- en zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen.

Rensen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco’s volgens de meest moderne standaard. Wanneer uw interesse naar een compleet afgebouwd schip uitgaat, bent u bij ons ook aan het juiste adres.

Aanbod

naar stuurmannen met

Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft, zijn wij uw partner bij uitstek.

Db., het vaarsysteem 6 wk/ 2wk, het salaris vlgns CAO. Voor meer informatie: 06-22424148

Vraagt voor haar passagiersschepen die varen over de Rijn, Moezel, Donau en door Nederland:

GYRON CREW ZOEKT

Kapitein

i.o.v. MS Quadrans II, 1

minimaal Rijn en radarpatent tot Mainz, Donau patent is een pré

lichtmatroos en/of matroos i. b.v. dienstb. met functie

met functie lichtmatroos/

bungalowparken te koop.

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

www.maasrbm.nl

conform CAO.

Tel. 035-6236212

Tel. 015-2578294

Machinist

Tel. 0168-465468 Fax. 0168-465469 Mob. 06-54206939

SCHEEPVAARTBRENATE HETNETNL WWWSCHEEPVAARTBEDRIJFRENATENL

TE KOOP Duwboot Adelaar

met dienstboekje

Stuurman

GYRON CREW ZOEKT

met dienstboekje

i.o.v. MS Tyda Kyra 1 lichtmatroos en/of matroos i.

Matroos motordrijver

b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/

Duwboot Noël

met dienstboekje

verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vision 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon

Aanbod

en/of matroos i.b.v. dienstb.

jachthavens, campings en

BEMIDDELING IN VERKOOPVANALLEDRIJVENDEMATERIALEN

Binnenvaart, in het bezit van

Tel. 015-2578294

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

i.o.v. MS Olesia 1 lichtmatroos

Regelmatig diverse

Scheepvaart Bedrijf ”Renate” B.V.

ervaring op Rijn en

verlof i.o. loon conform CAO.

Complete chemie-/bunkertankers 135 x 16.20 x 6.20 m (Alpheus XL) 135 x 11.45 x 5.90 m (New Experience) 125 x 11.45 x 5.23 m (Oase) 110 x 11.45 x 5.40/5.80 m (Delfshaven) 110 x 11.45 x 4.65 m (Money Maker)

GYRON CREW ZOEKT

BEDRIJFSMAKELAARDIJ

OP ZOEK

lichtmatroos/matroos. Vaar/

Casco vrachtschepen 135 x 14.20 x 4.80 m (Navitas) 86 x 10.00 x 3.05 m (Aspasia) 70,50 x 9.60 x 3.05 m (middenvoorschip)

MAAS RECREATIE

conform CAO. Tel. 015-2578294

Wij bieden een vast contract met Nederlandse of Luxemburgse voorwaarden en een aflosregeling. Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord 33 2289 DA Rijswijk Telefoon 070 – 390 78 43 of 06-22 1968 49

HIJSKLUSJE.NL

MTS ARGES

tot 1000 kg tot 20 meter. Op iedere locatie.

3 matrozen met dienstboekje

Tel. 020-6110035 Fax. 020-6131385

15.15 x 9.50 x 1.85 Mtr, Bj. 1970, duwcap. 5200 m3 2 x Mitsubishi 650 pk Bouwjaar ‘06 Cumm. 40 Kva, Iveco 40 Kva

Koppelverband Tiariba – Tiariba 2

Schip: 95x 9.50x 2.66 mtr. Bj. 1969, 1633 ton/ 1900 m3, Cat 1191 pk bj. 1987, rev 2006 John Deere 30 Kva, MWM 38 Kva Kopschroef 120 pk DAF, Ballastjet 1200 m3 Bak: 80x 9.48x 2.53 mtr. Bj. 1923, 1367 ton/ 2350 m3, Fimag 21.5 kVa, Lister 30 kVa, Kopschroef DAF 320 pk. Inruil mogelijk.

[email protected] www.transriverline.nl

INTERFLUVIAL ZOEKT I.O.V.

17.00 x 8.00 x 1.43 mtr. Bj. 1973, 1 x Catt 640 pk, Bj 1998 rev 2004 1 x Catt 640 pk, Bj 1998 toprev 2009 Deutz 30 Kva, Iveco 40 Kva Alles compleet vernieuwd 2009

loon volgens cao 8 weken op 4 af. Tel. 06-14569190 of [email protected]

Motorvrachtschip Deo Favente Afmetingen : 86 x 10.00 m

Bouwjaar : 2003

INTERFLUVIAL ZOEKT I.O.V. MTS REZOVAR 3 matrozen met dienstb. loon

Koppelverbanden

volgens cao 8 weken op 4 af.

Esperanto 190 x 11.45 x 3.70 m., bj. 2000/2007, 2 x Cat. 1521 pk, inruil bespreekbaar. Olesia 182 x 14.20 x 4.21 m., bj. 2003, inruil en medefinanciering bespreekbaar. Philos 186 x 11.45 x 3.40/3.50 m., bj. 2000, 2x Cat. 1521 pk, 5291 ton, inruil bespreekbaar. Janna Maria 163x9.08x3.18, bj.‘74/’89, 2x Mitsubishi 862 pk, 3840 ton

Tel. 06-14569190 of [email protected] GEVRAAGD Schippersechtpaar voor vaart BE/NL. Int. cond. Tel. +32 499 731 631

Vrachtschepen TE KOOP

Duwbakken

Verfleverantie tegen een

De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de binnenvaart zoekt ter versterking van haar team in MILLINGEN een enthousiaste:

Tel. 06-22565505

en buitenwerk. Allround medewerker voor nieuwbouwprojecten.

GEVRAAGD

Kontakt Suzana Grezova Tel 0042-165440256

Zoekt u een afwisselende baan op en rond het water in MILLINGEN?

ton, gaaf casco.

Scheepsschilder voor binnen

[email protected]

Voor de passagiersvaart 6 op 2 af Matroos, motordrijver, machinist en kapitein

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV

1318 ton, bij 2,09 mtr. 950

TEVEEL VERFWERK

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de

op aflaaddiepte 2,53 mtr is

Tankers

SCHIPPER / VERKOPER Wij verwachten: - Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/Radardiploma - Bij voorkeur woonachtig in omgeving Millingen

Tel. 06-53135007

Wij bieden: Matroos/volmatroos voor ms Volharding. Schoolvakanties

- Afwisselende baan in teamverband - Goed salaris/ prima arbeidsvoorwaarden - Toekomst in de oliehandel

en weekenden vrij. Tel. 06-53361631 / 0049-1716061366

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

x 9,20 mtr. 1318 ton, tonnage

scherpe prijs.

www.rensenbv.nl

Bitte rufen Sie uns an!

Rijn-Hernekanaalschip, afm. 80

Neokemp 63 x 7.05 m., Roemenië bj. 2003, 851 ton, zandgoten, v.Tiem boegschroef. Diverse erts- en containerduwbakken

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Twan de Goeij M: +31(0)6 - 22 70 17 00 E: [email protected]

Finanzierungsvorbereitung

Wir suchen für unsere Kunden Schiffe aller Größe und Art!

[email protected]

Excelsior 135 x 11.45 x 3.76 m., China bj. ’08, Mitsubishi 1280 pk, 4250 ton, 256 Teu. Dezi 135 x 11.45 x 3.22 m., Servië bj.’04, 2x Cat. 1065 pk, 3333 ton, 336 Teu. Noordenwind 110 x 11.45 x 3.63 m., bj.’06, Cat. 1775 pk, 3257 ton, inruil bespreekbaar. Belicha 110 x 11.45 x 3.10 m., China bj.’04, Cat. 1700 pk, 2600 ton, 208 Teu. Elja 110 x 10.50 x 3.18 m., Orsova bj.’01, Cummins 1600 pk, 2432 ton, 156 Teu. Bonrif 110 x 11.45 x 3.30 m., de kaap bj.’94, Cat. 1520 pk, 2850 ton, 208 Teu, Friesche kap. Volharding 110 x 10.50 x 3.39, bj. 1997, Cat. 1512 pk rev.’06, 2758 ton, 3200m³. Integro 95 x 9.50 x 2.82 m., bj. 1965, Cat. 1215 pk, 1629 ton, 2500 m³, friesche kap.

Alpheus 110 x 11.45 x 3.33m., Plock bj.’03, Cat. 1775 pk, 3787 m³, 10 centertanks. Somnium 110x 11.40 x 3.20 m.,Volvograd bj.’92, ABC 1500 pk revisie ’03, 3324 m³. Diverse tankers van verschillende afmetingen (125/ 135 m.).

Beraten

CCEW zoekt personeel Gevraagd voor de vrachtvaart matrozen 4 op 4 af

BIEDT ZICH AAN Schippersechtpaar, baggerwerkzaamheden, EUROPA +31 (0)6-54956692

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Scheepmakerij 200 - 3331MB Zwijndrecht [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. J. Strijbos / B.v. Kol tel 0481 434039 / 078 62018000

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

11

Lloyd’s Register distilleert eenduidige stoffenlijst uit het ADN(R) Op 1 maart dit jaar zijn de 2009versies van het ADN en het ADNR in werking getreden. In deze versies is een aantal veranderingen opgenomen die grote invloed hebben op de stoffenlijsten. Met het doel complexe stoffenlijsten volgens het ADN(R) 2009 elektronisch te kunnen genereren hebben de binnenvaartspecialisten van Lloyd’s Register, Corné Borst en Herbert Kaptein, samen met twee externe programmeurs een vol jaar gewerkt. Met de verwezenlijking van een uniek intern programma kan het klassebureau zijn klanten snel en efficiënt van een juiste stoffenlijst voorzien. Lloyd’s Register heeft zich de laatste twee decennia sterk geprofileerd in de markt van dubbelwandige type C-tankers, waarvan een zeer groot gedeelte van de vloot bij het klassebureau geklasseerd is. Voor dit type tankers zijn de gevolgen van het nieuwe ADN(R) het minst omvangrijk. Anders is het voor de vloot van bestaande enkelwandige tankers, waarvoor de gevolgen zeer ingrijpend zijn. Het nieuwe ADN (de R van Rijn is eraf) geldt overigens nu op alle vaarwegen van de EU die in verbinding staan met de vaarwegen van de landen die het ADN-verdrag ondertekend hebben. Volgens Corné Borst was het een monnikenwerk om de 600 ADN(R)stoffen van nieuwe programmeerinstructies te voorzien. Niettemin was de noodzaak hiervoor onontkoombaar. Na een uitgebreide testfase is de voldoening dan ook groot dat er een duidelijk en efficiënt werkend programma is ontwikkeld. Voor stoffen die volgens de nieuwe wetgeving niet meer in enkelwandige schepen vervoerd mogen worden, zijn voor bestaande (!) schepen diverse overgangsregeling van kracht.

Toelichting Voor tankschepen in de zee- en binnenvaart is het aan boord hebben van een geldige stoffenlijst verplicht. Deze verplichting komt voor de binnenvaart uit de ADN(R)-regelgeving. Daarin wordt gesteld dat een classificatiebureau een verklaring moet opstellen die alle gevaarlijke stoffen bevat die door het schip vervoerd mogen worden. Lloyd’s Register noemt dit document de stoffenlijst en geeft lijsten af voor de schepen die bij haar in klasse zijn. Normaal gesproken geeft Lloyd’s Register stoffenlijsten af bij de op-

N1 N2 N3 CMR F S

levering van een nieuwbouwschip en eens in de vijf jaar bij het Special Survey van bestaande schepen. Verder maakt Lloyd’s Register stoffenlijsten op speciaal verzoek van klanten, bijvoorbeeld als regelgeving gewijzigd is. Sinds een aantal jaar gebruikt het bureau een computerprogramma om deze stoffenlijsten te genereren. Door dit computerprogramma is Lloyd’s Register in staat om in zeer korte tijd een lijst te produceren waarop alle stoffen staan die door het schip vervoerd mogen worden. Bij het opmaken van de stoffenlijst is Tabel C uit deel 3 van het ADN(R) bepalend. Op basis van scheepsuitrusting, verdraagzaamheid van het tankmateriaal en die van de eventueel aangebrachte coating worden stoffen toegestaan of verwijderd. De lijst die overblijft bevat elke stof die het schip mag vervoeren, mits aan alle extra eisen en aanvullende voorwaarden zijn voldaan.

Wat is er veranderd? De verandering die de meeste impact heeft op de stoffenlijst is, zijn toevoegingen van één of meerdere van de volgende eigenschappen N1, N2, N3, CMR, F of S in kolom 5 (gevaren) van Tabel C in deel 3 van het ADN(R). Door aanwezigheid van één of meer hier van de eigenschappen uit de tabel hieronder, kan het zo zijn dat een stof die voorheen verladen werd in een enkelwandig schip, in het vervolg dubbelwandig vervoerd

moet worden. De opname van deze gevaareigenschappen heeft ook grote gevolgen voor de zogenoemde NEG-stoffen; dit zijn stoffen waarvan de samenstelling uiteen kan lopen. Door deze uiteenlopende samenstelling kan men pas bepalen welk scheepstype nodig is voor het vervoer van een bepaalde stof wanneer de exacte samenstelling bekend is. Bij deze stoffen zijn in Tabel C van het ADN(R) 2009 in de verschillende kolommen waarin het scheepstype wordt beschreven, asterisken (*) geplaatst. De asterisk verwijst in dit geval naar het beslissingendiagram dat is opgenomen in het ADN(R) onder 3.2.3. In deze gevallen zou de kapitein of verlader eerst de stof moeten indelen via de indelingscriteria om te bepalen in welk scheepstype de stof vervoerd mag worden. Het oude principe dat Lloyd’s Register hanteerde, namelijk stoffenlijsten genereren met het schip als uitgangspunt, zou hierdoor niet meer mogelijk zijn. Samen met de applicatieontwikkelaars heeft het klassebureau een mogelijkheid gevonden om ook deze stoffen op de stoffenlijst te kunnen aangeven zonder dat ze eerst door de kapitein of verlader ingedeeld hoeven te worden. De stoffenlijsten van Lloyd’s Register blijven dus praktisch en overzichtelijk.

het vervoer van gevaarlijke stoffen en met een certificatiedatum na 1 maart 2009, moeten aan het nieuwe ADN(R) voldoen en krijgen automatisch een stoffenlijst volgens de ADN(R)-stoffentabel van 2009. Om de veranderingen geleidelijk door te voeren zijn voor bestaande schepen overgangsregelingen opgesteld. In het ADN(R) zijn extra tabellen opgenomen waarin precies staat welke stof tot welke datum vervoerd mag worden. Dit houdt in dat de stoffen waarvoor overgangsregelingen gelden tot 2012, 2015 of 2018 vervoerd mogen blijven worden onder de oude condities. In de nieuwe stoffenlijsten die Lloyd’s Register samenstelt voor bestaande schepen, komt bij elke stof waar dat van toepassing is, automatisch te staan tot wanneer deze stof vervoerd mag worden. Door dit op te nemen in de stoffenlijst weten ondernemers en rederijen waar zij aan toe zijn. Er zijn schepen waarvoor de uitzonderingen langer gelden. Tankers met een laadvermogen kleiner dan 1000 ton mogen de stoffen in de overgangstabellen blijven vervoeren tot 31 januari 2018. Bunkerschepen met een laadvermogen kleiner dan 300 ton mogen de stoffen volgens de overgangstabellen blijven vervoeren tot 31 december 2038.

Voor welke schepen gelden de nieuwe regels?

Qua mogelijkheden verschilt het nieuwe programma, ondanks de veel grotere gecompliceerdheid,

Alle schepen die geschikt zijn voor

Waterverontreinigende stof met acute giftigheid 1 of chronische giftigheid 1 Waterverontreinigende stof met chronische giftigheid 2 of chronische giftigheid 3 Waterverontreinigende stof met acute giftigheid 2 of akute giftigheid 3 Stoffen die Kankerverwekkend, Mutageen of Reprotoxisch zijn Floater (Stoffen die drijven op water) Sinker (Stoffen die zinken in water)

Definitie gevaareigenschappen volgens ADN(R), zie 2.2.9.1.10.2.

niet veel van het oude. Het blijft mogelijk om naast de ondertekende papieren versie een digitale PDFversie per e-mail te ontvangen. Ook de tijd die nodig is om de stoffenlijst te maken, is nagenoeg gelijk gebleven. Een digitale stoffenlijst ’s middags aan boord na één telefoontje? Het kan nog altijd!

Toe aan een nieuwe stoffenlijst? De grootste veranderingen vinden plaats in de stoffenlijsten voor bestaande type N-schepen die enkelwandige en/of open zijn uitgevoerd. Om de gevolgen duidelijk in beeld te krijgen is het voor deze schepen raadzaam een nieuwe stoffenlijst aan te vragen. De wijzigingen van het ADN(R) 2009 hebben geen ingrijpende invloed op de stoffenlijst van type C- en type G-tankers. Zoals altijd zijn er echter ook kleinere wijzigingen in Tabel C van het ADN(R) doorgevoerd. Bijvoorbeeld de opname van bijzondere machtigingen of wijzigingen van stofbenamingen. Met het oog hierop kan het voor scheepvaartondernemers ook interessant zijn een nieuwe stoffenlijst aan te vragen. In maart en april kun men tegen een gereduceerd tarief digitale stoffenlijsten opvragen. Bel om van deze service gebruik te maken en voor meer informatie naar Corné Borst: +31 (0)10 201 84 29, of Herbert Kaptein: +31 (0)10 201 84 15. Of e-mail naar [email protected].

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

12

Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.havenvanantwerpen.be/jobs

Je hebt er bij alle

boot Jobevent. om te komen naar ons

Afspraak op 29 april in de haven.

Steven je af op het einde van je studies of wil je je loopbaan een nieuwe wending geven? Kom dan aanmeren bij het Jobevent van het Havenbedrijf Antwerpen. Woensdag 29 april, 11-17 u, Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

13

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

VOOR ONS KVB PASSION

GEVRAAGD

i.o.v. ms Chamiza-D 1

i.o.v. ms El-Mare 1

ZIJN WIJ OP ZOEK

Stuurman op mts Febe, vrije tijd ervaring met kraanschepen; n.o.z Snelvarende bunkerboot met

lichtmatroos/matroos i.b.v.

lichtmatroos/matroos i.b.v.

Naar een deksman met enige

14 dg op/ 14 dg af. Loon n.o.t.k. Tel. 0031-642891330

veel mogelijkheden.

matroos, vaargebied Noord-

dienstb. Vaar/verlof i.o.,

dienstb. Vaar/verlof i.o.,

ervaring op koppelverbanden.

Voor info tel. 078-6816000

Tel. 0475-381382

Nederland. Loon volgens CAO

loon conf. CAO

loon conf. CAO

Leeftijd tussen 18 en 24 jaar.

Tel. 0184-633242

Tel. 0184-633242

Tel. +31-653681307

Makelaardij & Hypotheken

De Schoof 82 3341 EB H.I.Ambacht 078 – 68 40 292 [email protected] WWW.WISSE.NL

Duparcstraat 10

B.Z.A. SCHIPPER ZZP

TE KOOP

GEVRAAGD VOOR MBS ORION

Rijn & binnenvaart.

SCHIPPERSKOPPEL ZOEKT REDERIJ AMELAND ZOEKT

werk op binnenschip, geen

MR M.A. VAN ROTTERDAM

Ervaren schippers (m/v) t.b.v.

Rijnpatent, met of zonder

Poststraat 32, 4301 AD

partyschip De Ameland.

matroos.

Zierikzee. Tel. 0111-450445

BIEDT ZICH AAN

Bel voor info of soll.

0032-472 23 79 05 of

Fax. 0111-450446

Aflosser ZZP i.b.v. van alle

010-8208988

0031-651 84 86 89

Specialist vervoersrecht

papieren. 06-20305534

J. Visser 06-45442241

Zwijndrecht

Zwijndrecht

Bonairestraat 9

In jonge wijk, volledig geïsoleerde tuinkamerwoning v.v. dubbel glas. Ruime tuin op ’t z-o. Complete hoekkeuken. Totaal 3 (4) slaapkamers. Gehele verd laminaatvloer. Zeer luxe badkamer. Aparte wasruimte met aansluitingen wasapparatuur, mechanische ventilatie en cv-ketel.

Ruime uitgebouwde hoekwoning met dakterras en tuin op ’t z-o. Deels kunststof kozijnen en geheel dubbel glas. Strakke moderne uitstraling. Ruime doorzonwoonkamer v.v. laminaatvloer. Lichte open keuken en badkamer. Totaal 4 slaapkamers. Zwart/wit betegelde badkamer.

Vraagprijs € 209.500,-- k.k.

Vraagprijs € 224.500,-- k.k.

Aelbert Cuyplaan 51

H.I. Ambacht

H.I. Ambacht

Appelgaarde 12

Op gunstige kindvriendelijke locatie, goed onderhouden tuinkamerwoning. Tuin op ‘t z. GIW-garantie en politiekeurmerk Veilig Wonen. Riante woonkamer met fraaie eikenvloer. Complete lichte open hoekkeuken. 4 Slaapkamers. Lichte complete badkamer.

Op fraaie locatie, 2/1-kapwoning met 2 dakkapellen, inpandige berging en parkeren op eigen terrein. Vrijgelegen tuin op ’t z-o. Riante woonkamer met openhaard en fraaie natuurstenenvloer met vloerverwarming. Lichte complete open hoekkeuken. Totaal 4 Slaapkamer. Lichte complete badkamer.

Vraagprijs € 236.000,-- k.k.

Vraagprijs € 324.000,-- k.k.

Watermunt 49

Het Volgerland 22

%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIW^EPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSV^IQE\MQEEPZERHI^I kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT

H.I. Ambacht

H-I-Ambacht

(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW

Goed onderhouden, ruime 2/1-kapwoning met dakkapel en garage. 15m diepe tuin op ’t z-o. Riante L-woonkamer met open haard. Lichte complete open U-keuken en bijkeuken met aansl wasapparatuur. Totaal 4 slaapkamers. Vergrote complete badkamer.

Royale uitgebouwde 2/1-kapwoning type “waterhyacint”. Zeer ruime tuinwoonkamer met serre en tuindeuren. Ruime complete eetkeuken. 2 (3) Slaapkamers en balkon. Complete zeer ruime badkamer. Open zolder voor extra slaapkamers.

Vraagprijs € 399.000,-- k.k.

Vraagprijs € 424.000,-- k.k.

ZATERDAG 28 MAART OPENHUIS KIJK OP WWW.WISSE.NL

Rivertech BV - “de management specialist op het gebied van Riviercruiseschepen” Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij ter aanvulling van ons huidig management team op korte termijn een:

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam.  9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXW
TIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts  0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op. &YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVXˆ:EWXIPERHI&06SXXIVHEQˆ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSRˆ[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

Aanbod nieuwbouw: MVS 110 x 11,45 x 3,65 / 3.200 ton / Bj 2007 / 1.700 pk mits / luikenkap

Assistent Technisch Manager Voor deze functie is het gewenst dat u in ieder geval de Nederlandse taal in woord en geschrift beheerst en daarnaast minimaal de Engelse en Duitse taal machtig bent. U heeft geen 9 – 17 mentaliteit en bent bereid ook incidenteel in het weekend te werken, u bezit een gezonde dosis kennis van de hedendaagse techniek?! Standplaats voor deze functie is Arnhem, kandidaten uit deze regio genieten dan ook de voorkeur Staat deze introductie u aan, reageer dan snel!

Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38 f, 6811 LZ Arnhem, Tel.: + 31 (0)26 3527468, E-mail: [email protected]

Op dit schip is inruil mogelijk. Ook voor uw financiering of vervoerscontract kunnen wij bemiddelen. Bel voor meer informatie +31 183 642828. Kijk voor een compleet overzicht van ons aanbod op www.hsbv.nl Kleine Landtong 27 - 4201 HL Gorinchem - T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 Robert Bokslag - E [email protected] - W http://www.hsbv.nl

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

14

PLOTS WEER WERK MAAR GEEN PERSONEEL?

ZZP aflos L.L. matroos ROBERT FONDSE. Tel. 0646390794 / Fax. 0756142288 [email protected] Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen

Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880

Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe:

www.huizinga-snijder.nl

Stellenausschreibung für Schiffsführer Fluvia ist ein junges internationales Logistikunternehmen, das sich auf die Entwicklung und das Angebot von Transport auf dem Wasser und Logistikdienstleistungen in Häfen spezialisiert hat. In den vergangenen Jahren sind wir gewachsen und planen diesen Wachstum auch weiterhin fortzusetzen. Zu diesem Wachstum gehört auch der Aufbau von Personal. Zur Verstärkung unserer Schweizer Flotte suchen wir für unsere Tankschiffe.

Schiffsführer Der ideale Kandidat hat die notwendigen Rhein-Patente / grote Vaarbewijs, Erfahrung auf Tankschiffen und ist ein erfahrener Schiffsführer. Vorzugsweise besitzt unser Kandidat ein ADNR oder ADNR-C und spricht deutsch und holländisch. Unter http://www.fluvia.de/de/vacancies finden Sie unseren Bewerberfragebogen. Bitte senden Sie uns Ihre Unterlagen (Bewerberfragebogen, Patente, ADNR, etc.) an Herrn Wehrt per eMail jesko.wehrt@fluvia.eu, Fax: +41-61-6382066 oder per Post: Fluvia AG - Postfach - CH-4019 Basel. Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung!

TE KOOP Luxe, 3-kamer appartement aan de Maas. Uitzicht over de skyline van Rotterdam ! Voor meer informatie en foto’s: Bel: 0651-169925 of mail naar [email protected]

Circuit Bedrijfskleding voor bedrijf & particulier

Neubauten: • Kanaltanker DH, 86x9,60m, Typ C • Frachter: 110x11,40x3,63m,ca.3.200to,1800PS ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich • Tanker 3000m³, 110 x 11,40m, 8 Tanks Motorschiffe: • 2930 t, Bj. 1973, 1073 PS, 105m x 11,40m x 3,37m • 1210 t, Bj. 1960, 800 PS, 84,90m x 8,20m 2,53m • 1161 t, Bj. 1956, 660 PS, 86m x 8,20m x 2,47m Motortanker: • 2214 t, Bj. 1973/07, 1278 PS, 109,34m x 9,58m x 3,20m • 2069 t, Bj. 1958/81, 2 x 550 PS, 108m x 9,50m x 3,02m • 1467 t, Bj. 1986, 1000 PS, 80,50m x 9,50m x 2,95m Fahrgastschiffe: • 2000 Personen, Bj. 1991, 92,50m x 15,85m x 1,35m • 380 Personen, Bj. 1990, 36m x 8,10m x 1,10m • 210 Personen, Bj. 1906/98, 40,27m x 4,59m Schiff des Monats Tanker: 110m x 11,45m x 3,60m, 2.991 Tonnage, Bj. 2005, 10 Tanks mit Coating Doppelhülle

Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

TE KOOP: voor de liefhebber: nostalgische sleepboot Lambert in perfecte staat. Tevens 2 sleepschepen 1250 ton en 1350 ton, met schuifluiken en SI. Nieuwbouw voor gereduceerde prijs Tankschepen van 400 tot 3600 ton

COMPUTE

R STUK!!

BEL SNEL RCC/PS 0180-431777 REPARATIE BINNEN 24H MET EIGEN HAAL EN BRENG SERVICE...BENEDENRIJWEG 8-10 RIDDERKERK

DUWBAK TE HUUR OF TE KOOP VOOR ALLE SOORTEN VERVOER! 90m x 11,40m, 3.500 Ton, 196 TEU Boegschroef 500 PK, ADNR-Certificaat INFO: 0032-(0)476/55 19 01 of [email protected]

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

HARUNA BV

[email protected]

/// HJS LOGISTICS

Voor al uw persoonlijke financiële zaken en pensioenvoorziening en verzekeringen Harm Jan Schouwstra 01807-12855 Steef Schouwstra 06-53214633 E mail [email protected]

TE KOOP: DUWBAK MET KOPSCHROEF Type Neokemp. Bouwjaar 2003 Afm. 62.94m x 7.06m, 851 ton. Twee containers breed.

Tel: 078-6816000 of 06-53125892

(
)
#
#
(
)



)
&-
#&) !%(

















*')

speciale collecties voor de maritieme branche “vertrouwde kwaliteit in een modern jasje”

ons maritieme aktieseizoen is weer gestart

10% korting op maritieme schuifepauletten en uniformoverhemden 1 maart t/m 30 april 2009: eenvoudig te bestellen per telefoon, fax of mail • Uniformen - maritiem, beveiliging, chauffeurs - ook voor dames • Jacks en truien - met epauletten voor maritiem en beveiliging • Overhemden - met borstzakken en epauletten en extra mouwlengte • Accessoires - uniformpetten & schoenen, schuifepauletten & galons

Circuit Bedrijfskleding Voorburgstraat 1-5 3037GV ROTTERDAM www.circuitbedrijfskleding.nl T 010-467 11 60 F 010-467 10 66 E [email protected]

Het zal je maar gebeuren, je vaart langs Antartica en de motor begeeft het. Geen pretje als je stil komt te liggen bij 25 graden onder nul. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het 25 graden onder nul, bel gewoon even met Bogenda.

&%
&)&'%
 %%$"'(()')




+ !%')
#&&%
 



,
 



$ #
%&&%%# +++&%%#

De Binnenvaartkrant

RECHT

10 maart 2009

15

VO O R U I T

|

een bijdrage van Van Dam & Kruidenier Advocaten

Valkuil bij aankoop van woning op de wal Nu het wat minder gaat in de scheepvaart, lijkt de stap naar de wal misschien iets minder onaantrekkelijk dan in eerdere jaren. De uittredende scheepvaartondernemer zal bij de aankoop van een woonhuis op onverwachte valkuilen kunnen stuiten. Een daarvan willen wij u niet onthouden. Het is een valkuil die vooral speelt bij de aankoop van panden ‘waarmee iets mis’ is gegaan in de relatie met de gemeente en die al dan niet executoriaal verkocht worden. Stel dat de koper het oog heeft laten vallen op een pand waar een “aanschrijving” van de gemeente op gezeten heeft. Met name kan zich dit voordoen bij appartementsgebouwen waarvan de zogenaamde Vereniging van Eigenaren gebrekkig heeft ge-

functioneerd. Maar het komt ook veel voor bij andere woningen. Men ziet het vooral in de grootstedelijke gebieden. Wanneer er zwaar achterstallig onderhoud is, kan de gemeente de eigenaar aanschrijven en verplichten het pand op te knappen. Die doet dat niet. De gemeente knapt daarna het pand op eigen kosten op en vordert (vergeefs) de kosten van opknappen. De eigenaar biedt geen verhaal. Vervolgens wacht de gemeente af tot het pand wordt verkocht en laat in het Kadaster melding maken van het feit dat zij dienaangaande een vordering op de eigenaar meent te hebben. Het pand zal meestal wel verkocht worden, bijvoorbeeld door de bank. Wat is nu de situatie als het pand

geveild wordt? Veiling heeft (net als in de scheepvaart) veelal een zuiverend effect: oude vorderingen vervallen. Maar niet allemaal, en dat speelt ook hier een rol. In het verleden had de gemeente een vordering die in rang boven de hypotheek ging. Bij een veiling was zij veilig. Die bijzondere positie is afgeschaft. Hoewel de wetgever destijds uitdrukkelijk heeft overwogen dat de gemeentelijke vordering geen voorrang meer krijgt boven die van de hypotheekhouder, doet zich – zo blijkt uit een recente uitspraak van de rechtbank Amsterdam – de situatie voor dat die gemeentelijke vordering in de praktijk toch bij voorrang betaald wordt. De wet bepaalt namelijk ook dat na inschrijving van de vordering

de gemeente de eventuele rechtsopvolgers van de in gebreke blijvende eigenaar, kan aanspreken. Is een koper op de veiling een rechtsopvolger? Dat was onduidelijk. Ja, zo besliste de rechtbank Amsterdam recent. Ook een koper ter veiling is een rechtsopvolger. Dat is een nare verrassing voor de koper, als hij of zij met die soms aanzienlijke kosten geen rekening gehouden zou hebben. Het eind van het liedje is dan ook dat de gemeente alsnog een vordering heeft die feitelijk beter is dan die van de hypotheekhouder. Een verstandige koper verlaagt immers de koopsom met het bedrag dat hij aan de gemeente zou moeten betalen. Vervolgens betaalt de koper aan de

gemeente. En zo is de scheepvaartondernemer toch weer op bekend terrein: dit valt te vergelijken met de situatie waarin een scheepswerf zich op een retentierecht beroept en de hypotheeknemer (de bank) feitelijk rekening moet houden met een lagere opbrengst omdat de retentor eerst moet worden afgekocht. Het is te vrezen dat die situatie in de komende tijd weer wat vaker zal voorkomen. Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: www.damkru.nl)

De tekst is als leidraad bedoeld en de auteurs streven geen volledigheid na. In voorkomend geval is het altijd raadzaam eerst advies in te winnen.

Shippoolen spaart brandstof en milieu voor het groene imago van de binnenvaart.” Om vraag en aanbod samen te brengen zijn Leeuwestein en Zijlstra de website www.shippoolen.nl gestart. Daar kunnen schepen die op een bepaald traject willen ‘meeliften’ zich aanmelden. Hetzelfde geldt voor schepen en koppelverbanden die een ander vaartuig opzij mee willen nemen. Als partijen elkaar gevonden hebben maken ze onderling afspraken over de voorwaarden en de vergoeding. Zo kan het kleinere schip de extra brandstofkosten van het grotere schip vergoeden en delen ze bijvoorbeeld de besparing die daarbovenop gerealiseerd wordt.

Ze sommen de voordelen op: “Je bespaart geld door een lager brandstofverbruik, het scheelt in de uitstoot van CO 2 en andere schadelijke stoffen, je hebt minder slijtage en een hogere omloopsnelheid. Het is ook goed

Hoe maak je contact?

99.211

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Ze kennen beiden de praktijk. Frank is eigenaar van het koppelverband Lion-Lion 2. Marco vaart met de Arcobaleno. Het duo kent elkaar sinds 2000. Marco kwam destijds als tweede kapitein aan boord bij Frank. De laatste zegt: “Het werd een vriendschap en dat is ook zo gebleven toen hij voor zichzelf begon.” En nu zijn ze ook nog zakenpartners. “Duizend-en-één ideeën hebben we als we samen zijn”, vertelt Frank. “Op een gegeven moment dachten we over manieren om een betere logistieke planning mogelijk te maken.” Zo ontstond een jaar terug het idee voor shippoolen, een nog niet bestaande term die Marco bedacht, als variatie op carpoolen. Van dat idee maakten ze serieus werk. Met de lancering van de internetsite afgelopen weekend als resultaat. “Je vraagt niet zomaar aan een collega naast je in de sluis of je opzij mag. Je voelt toch een drem-

Initiatiefnemers Frank Leeuwestein (links) en Marco Zijlstra. (foto MGR)

pel”, zegt Marco. “Dus het ging erom: hoe maak je contact?” Een internetsite leent zich prima daarvoor.

Brandstofbesparing Scheepseigenaren met een abonnement op Shippoolen.nl (vanaf nog geen 20 euro per maand) kunnen hun reizen onbeperkt aanmelden. Ze vullen de belangrijkste gegevens in (zoals vertrekpunt, bestemming, gewenste aankomstdatum, type vaartijd, type schip, diepgang en geladen tonnage en persoonlijke en scheepsgegevens) en andere aangeslotenen kunnen de vraag zien en daarop reageren. Vervolgens moeten ze zelf afspraken maken over de reis en de vergoeding. “Wij maken alleen het contact mogelijk”, stelt Marco klip en klaar. “De eigenaren van het voortstuwende en het gekoppelde schip bepalen zelf de voorwaarden. Daarmee bemoeien wij ons niet. We zijn geen bevrachtingskantoor.” Een brandstofbesparing tot 50

procent van het verbruik van het kleinere schip is haalbaar, weten Marco en Frank uit ervaring. “Als je één keer shippoolt, heb je het abonnement er voor het hele jaar al uit.” De Lion-Lion 2 neemt de Arcobaleno geregeld op sleeptouw. “Ook wel uit gezelligheid”, erkent Marco. “Voor de toegestane vaartijd kan het ook handig zijn. Samen heb je al snel drie schippers en drie matrozen als verband zijnde; omdat je als samenstel wordt aangemerkt mag je dan de continuvaart hanteren.”

cetera te huur worden aangeboden. Tot slot is er ook een Servicepagina, waarop mensen in contact kunnen komen voor bijvoorbeeld gecombineerde autoritten om personeel naar boord te brengen of kinderen van het internaat op te halen (carpoolen dus). De abonnementsvorm is niet voor niets gekozen. Niet alleen hopen Frank en Marco zo de kosten voor de website terug te verdienen. Het zorgt er ook voor dat de gegevens niet voor iedereen zichtbaar zijn. Daarom ook moet men inloggen met een wachtwoord. Het gebrek aan privacy zou namelijk weleens een drempel kunnen vormen voor schippers om hun reis of andere vragen aan te melden. En Shippoolen.nl is immers bedoeld om drempels weg te nemen. Kijk voor meer informatie op www.shippoolen.nl.

BALLAST POMP

Huur/Verhuur Op Shippoolen.nl zijn ook aanvullende rubrieken voorhanden, die eveneens slimmere logistiek mogelijk maken. Bij Transport kan men allerhande drijvende objecten aanmelden voor transporten en andersom kunnen schippers en duw-/sleepbedrijven zich aanbieden om dergelijke objecten mee te nemen. Verder is er een rubriek Huur/Verhuur waar pontons, duwbakken, schepen et

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

21156

Met zijn kempenaar vaart Marco Zijlstra regelmatig leeg naar de Bovenrijn. Om daarvandaan kleinere partijen naar Nederland of België te vervoeren. Regelmatig vraagt hij zich dan af of hij niet gekoppeld met een groter schip naar boven kan. Dat zou hem brandstof en tijd schelen, en daarvoor wil hij de eigenaar van dat andere schip best betalen. Maar hoe weet je of een geschikt schip dezelfde reis maakt en de eigenaar ook bereid is jou opzij mee te nemen? Dat kan voortaan via Shipppoolen.nl. Zijlstra nam daarvoor zelf het initiatief, samen met zijn vriend en collega Frank Leeuwestein.

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

16

Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Sisalstraat 9, 8281 Genemuiden Tel: +31 (0)38 - 385 71 23 FaX: +31 (0)38 - 385 58 17 Mobiel: +31 (0)6 53 29 18 79 E-mail: [email protected] Internet: www.snijderscheepselektro.com

Wij wensen familie Vlieger veel succes en een behouden vaart met het ms Immanuel.

Wij leverden: Complete elektrische installatie, Radio Holland navigatie, twee draadssysteem, camerasysteem, touchscreen en satellietschotel

Wij feliciteren V.O.F. Immanuel van harte met het ms Immanuel en wensen hen veel

Wij wensen V.O.F. Immanuel en haar bemanning veel succes en een behouden vaart met het ms Immanuel.

Aluminium werkzaamheden

Radar masten

Deuren

Kuipen en Kolommen

succes en een behouden vaart!

Op het ms Immanuel leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan. RVS werkzaamheden

Stuurhuizen

#JFTCPTDIXFH



4+
-BHF
;XBMVXF




























5FM



 'BY


 XXXFCSCWOM

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Gefeliciteerd! ING Zwolle Binnenvaartcentrum Noord wenst het ms Immanuel een behouden vaart.

Ook V.O.F. Immanuel koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Immanuel en haar opvarenden een behouden vaart.

meer weten Friesewal 1, Zwolle Tel: 038-4292303 Fax: 038-4292310 E-mail: [email protected]

www.efm.nl

MACHINEFABRIEK HASSELT

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en wensen V.O.F. Immanuel en bemanning

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en inbouw van motoren • Alle werkzaamheden boven de waterlijn • Draaiwerk tot 8m. t.d.c. Sterk in service en kwaliteit

een behouden vaart met het ms Immanuel. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Wij wensen V.O.F. Immanuel een behouden vaart met het ms Immanuel Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt, Tel. 038 4771303, b.g.g. 0527 241850 www.machinefabriek.nl [email protected]

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

17

Ms Immanuel eerste nieuwbouw voor familie Vlieger DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Het is alweer dertig jaar geleden dat Freek en Alice Vlieger hun eerste schip kochten. Nu gaat de familie Vlieger voor het eerst varen met een nieuw schip, hun derde Immanuel. “Het is een stap vooruit”, vertelt Freek Vlieger. “We wilden graag onze eigen ideeën kwijt kunnen. Geen hoogdravende innovaties, maar kleine, praktische puntjes.” Het Chinese casco van de Immanuel werd afgebouwd door Scheepsafbouwbedrijf Hasselt, een samenwerkingsverband tussen Machinefabriek Hasselt en Admiraal Jacht- en Scheepsbetimmering. “Wij vonden het heel prettig om hier af te bouwen”, zegt de kapitein-eigenaar van Immanuel. “En dat niet alleen omdat de werf zeer dicht bij onze woonplaats Zwartsluis ligt. De sfeer is perfect, de lijnen zijn kort en de mensen zijn bijzonder flexibel 9ingesteld. Er is heel veel mogelijk.” “Voordat we onze handtekening zetten, zijn we eerst bij twee eerder hier afgebouwde schepen wezen kijken. En de indruk die we toen kregen, was meteen erg goed.”

Levensovertuiging De naam van het nieuwe schip (letterlijk ‘God met ons’) is een weerspiegeling van de levensovertuiging van de familie Vlieger. Het is inmiddels het derde schip van de familie dat onder deze naam vaart. Nadat zij in 1979 de kempenaar Linquenda in gebruik namen, kwam in 1987 de eerste Immanuel, een Dortmunder. Die verruilden zij dertien jaar later voor de tweede Immanuel, een 1600-tonsschip. Dat schip werd in 2003 bij De Kaap in Meppel uitgebreid tot 2000 ton. De derde generatie Immanuel heeft, met een lengte van 110 meter

en een breedte van 11,45 meter, een laadvermogen van 3225 ton. Het schip is uitgerust met een Caterpillar 3512 hoofdmotor van 1835 pk. Van dezelfde fabrikant zijn de twee 64 kW sterke generatorsets aan boord. De Veth-boegschroef wordt aangedreven door een 570 pk sterke Scania.

Strak en Chinees De Immanuel is een turnkey-project, door Vlieger besteld via makelaar Combi International uit Raamsdonksveer. Het casco komt uit China. “Een mooi casco, strak gebouwd en netjes afgewerkt”, zegt Vlieger. Het schip is in Hasselt uitgerust met twee scheepswoningen. Achterop is de woning van zoon Sander te vinden, die samen met zijn ouders op de Immanuel gaat varen. Zowel zijn woning als die van zijn ouders achterop is ontworpen door moeder Alice. De woningen zijn uiteraard ingericht naar alle wensen van de eigenaren, maar daarbij is er zeker ook rekening gehouden met het feit dat de familie Vlieger niet tot in lengte van jaren op dit schip zal blijven varen. “Al hebben wij beslist geen plannen om het schip op korte termijn te verkopen. Het afbouwen beviel ons hier prima, maar nu willen we eerst weer gaan varen”, benadrukt Freek.

Afbouw De Immanuel gaat varen in losse bevrachting, die voor het grootste deel wordt verzorgd door Waterland Franeker. Naast bulk en ijzer, waarmee de vorige Immanuel ook voer, is het nieuwe schip ook geschikt voor containervaart. “De containervaart groeit. Hoewel de groei er momenteel door de roerige economie misschien een beetje uit is, ben ik ervan overtuigd dat die

De derde generatie Immanuel heeft, met een lengte van 110 meter en een breedte van 11,45 meter, een laadvermogen van 3225 ton. (foto Jan Johan ten Have)

groei op lange termijn doorzet”, legt Freek uit. Scheepsafbouwbedrijf Hasselt verzorgde de afbouw in opdracht van Combi International. Machinefabriek Hasselt, partner in dit samenwerkingsverband, nam hierbij onder meer de levering en montage van de stuurinrichting voor zijn rekening, terwijl de andere partner, Admiraal Jacht- en Scheepsbetimmering, het aftimmeren van de woningen en het stuurhuis op zich nam. Voor klussen als motormontage en installatie van het elektrisch systeem aan boord schakelt het bedrijf onderaannemers in. Voor Scheepsafbouwbedrijf Hasselt was dit het derde volledige afbouwproject in de drie jaar dat het bedrijf nu bestaat. “We kunnen in principe drie volledige schepen per jaar afbouwen”, vertelt Jan-Pieter Wiersma van Admiraal.

Wiersma: “Wij weten dat elke dag extra stil liggen, schippers handenvol geld kost. Daarom houden wij ons strak aan die afspraak. Genoemde termijn gaat overigens in op de dag dat het schip hier ligt.” “Coördinatie is daarbij erg belangrijk. Wij onderscheiden ons door op elk afbouwproject een fulltimecoördinator te zetten, die zorgt dat planningen en samenwerking tussen verschillende partijen aan boord gesmeerd verlopen. Onze coördinator – in het geval van de Immanuel was dat Gerard Admiraal – heeft alle benodigde technische knowhow in huis. Strakke coördinatie begint vooraf met een complete, gedetailleerde planning van de zestien weken. Dat is de leidraad voor onze coördinator.”

naast elkaar, maar met elkaar aan de projecten werken.”

Maatwerk

Een afbouw bij Scheepsafbouwbedrijf Hasselt is gepland in zestien weken, een planning waarvan het bedrijf niet gemakkelijk afwijkt.

“Verder houden wij eens per twee weken bouwoverleg”, gaat Wiersma verder. “Zo zorgen we dat alle partijen die bij de afbouw zijn betrokken met elkaar in gesprek blijven. Bij zo’n strakke planning als wij erop na houden, is communicatie tussen partijen van wezenlijk belang. We willen dat partijen niet

Het leveren van maatwerk is een ander sterk punt van Scheepsafbouwbedrijf Hasselt. “De schipper heeft volledig de vrije hand bij het ontwerpen”, legt Wiersma uit. “We beginnen met een blanco tekening, die wij in overleg met de schipper invullen. Zo leveren we maatwerk. We zijn een jachtbetimmeringsbedrijf van origine. Wat onze ogen kunnen zien, kunnen onze handen maken. Wij kunnen dus voldoen aan alle interieurwensen van de eigenaars.” Zoals Vlieger al aangaf, was de sfeer op de afbouwwerf bijzonder goed. “Een persoonlijke band en een gemoedelijke sfeer waar in overleg alles mogelijk is en wij van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat voor onze klanten klaar staan, dat is wat we willen”, zegt Wiersma. “We vinden het erg belangrijk dat klanten hier met een lach vertrekken en naderhand met diezelfde lach aanwippen voor een kopje koffie, als ze in de buurt zijn.”

Zestien weken

Wie leverden aan het ms Immanuel Combi International B.V.

Snijder Scheepselektro BV

De Waal Machinefabriek B.V.

700 intercom

hydraulische luikenwagen type HLW

Levering complete schip

Complete elektrische installatie, Radio

Stuwa schroefasinstallatie met

Sygo B.V.

10/6000

Scheepsafbouwbedrijf Hasselt B.V.

Holland navigatie, tweedraadssysteem,

schroefasrem en Stuwa schroefasseals

Scheepslading- en hoogtemeter

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Complete afbouw

camerasysteem, touch-screen en

Veth Motoren B.V.

RAFA B.V. Ramen

Shell Marine Products

Admiraal Jacht &

satellietschotel .

1 Veth-Jet boegschroefinstallatie type 4-

Loggers Rubbertechniek B.V.

Shell smeermiddelen

Scheepsbetimmeringen

Motorenrevisiebedrijf Pasman vof -

K-1300 S4 met Scania DC16 dieselmotor,

Flexibele opstelling woning

Service Centrum Lobith

Complete betimmering

BAAK Inbouw van motoren, uitlijnen

571 pk/ 1800 rpm, 2 Veth spudpalen

De Boer Staphorst Keukens en sanitair

Gasolie / bunkerstation

ING BANK Zwolle

motoren, aansluiten koelsysteem voor

inclusief complete besturing en Veth

Breman Shipping Installation B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Binnenvaartcentrum – Noord

boegschroef, hoofdmotor,

ballastpomp type VP14 S3

Airconditioning, overdruksysteem,

Classificatie

Financiering

generatorsets, uitlaatsystemen en

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

sanitair systeem, RVS klaproosters,

Huuskens bv Administratie &

EFM onderlinge schepenverzekering

brandstof

konstruktiebedrijf

machinekamer- en ruimventilatoren,

Assurantiekantoor

U.A. Verzekering

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

Stuurhuis met hefkolom en autokraan

ontharder, UV systemen, hydrofoors en

Accountancy

Scheepsmakelaardij Roelofs & De Bot

Compressoren

Alubouw de Mooy B.V. Deuren

RVS afvoersysteem.

Dacom Telecommunicatie b.v.

BV Bemiddeling verkoop vorig schip

Joh. Lange IJzerwerk

Handelsonderneming Beerens B.V.

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

GPS

Pon Power B.V.

KJ de Lange Scheepsbouw

Voormast type Reintrade halfdiep,

SPEEDHEAT Urk Vloerverwarming van

Weijmer & Serpenti Roestvaststaal

Caterpillar scheepsdieselmotor voor

Lens en ballastsysteem motorkamer

stuurhuistrap, achtermast type Brixon,

woning en stuurhuis

en aluminium Alle RVS delen en

voortstuwing type 3512HD-C,

voor- en achter

heklichtbeugel type Millennium,

ADT Fire & Security Novec in

uitlaten voor- en achter

vermogen van 1810 pk, 1600 rpm,

Van Voorden Promac

roeftrap, spiegels + steunen en

machinekamer en boegschroefruimte

Letter Bastion Reclamebedrijf

Caterpillar generatorset type C4.4 met

PROMAC-STUWA hydraulische

boordlichtbakken

Dijvler Materiaal B.V.

Belettering

een geluiddempende omkasting en

stuurmachine, PROMAC-STUWA

Radio Holland Netherlands B.V.

Ankers, lieren en kettingen

Huchem Special Products B.V.

Caterpillar generatorset type C4.4

Dynamic roersysteem en VAN VOORDEN

2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars, 3

Equipe Maritiem BV

HC ROKA, HC SHIPCLEAN, HC GELEI

Bosch Rexroth B.V. Motorbediening

rechts 5- bladschroef diameter 1810

Sailor RT-2048 marifoons, Furuno GP32

Complete scheepsinventaris

new, HC GLASHELDER EN HC SHIPCLEAN

Reintjes Benelux BVBA

mm

GPS ontvanger, RZ Sigma-550

Blommaert BVBA

new

Reintjes keerkoppeling type WAF 763 L

Damen Marine Components

combipiloot, RZ Sigma-130 windmeter,

22 aluminium scheepsluiken type FRK

Hiemstra Schilderwerken

/ 5,136:1

Straalbuis type Optima 1822 mm

RZ Sigma-120 echolood en RZ Sigma-

10.100/3670/2.5 Derkiena en een

Schilderwerk binnen

MOTOREN & AGGREGATEN

PASMAN

Wij feliciteren V.O.F. Immanuel van harte met het ms Immanuel.

De Binnenvaartkrant 18

10 maart 2009

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

19

Op & Neer met...Stins richting Stein Hij is net vader geworden, René Stins. Negen dagen oud is zijn zoon. “We liggen nu anderhalve week stil, maar dat heeft er mee te maken dat mijn zoontje Ruben is geboren. Maar we liggen hier nagenoeg altijd bij Nijmegen als we de tijd vinden”, zegt René, die ook vader is van een dochter, de 6-jarige Robine. De familie Stins komt uit de buurt van de Keizerstad. Ze liggen nu achter sluis Weurt op het kanaal. René vaart sinds 1991 – eerst nog op tankers en een duwboot – voordat hij samen met vrouw Daisy op zijn tegenwoordige schip terechtkwam. Sinds september vorig jaar varen ze op de Lardo. In de tankvaart is Stins naar eigen zeggen “opgegroeid”, maar daar had hij een beetje het gevoel op een bom rond te varen. Dat krijg je met een enkelwandige tanker. “Met drieduizend ton benzine hoeft er maar dat te gebeuren…maar de veiligheidsmaatregelen zijn er tegenwoordig ook wel naar”, benadrukt de schipper. Toch vaart hij liever zand en grind. “En split. Ik hoorde van de week toevallig dat die grote jongens voor

Bespiegelingen op de sluis Frank Antonie van Alphen struint rond op Sluis Weurt en stapt op zoek naar een goed verhaal aan boord bij een willekeurig schip.

93 cent per ton kolen naar Duitsland gaan”, verzucht hij. Dan weet je wel hoe het momenteel gesteld is.”

Eigen baas Voor zichzelf en zijn familie maakt hij zich niet al te veel zorgen. “Ik klaag niet. Het is moeilijk, maar ook een uitdaging. Ik ben er van overtuigd dat het niet slechter kan. Het kan alleen maar beter gaan. We weten ons wel staande te houden. Morgenochtend gaan we weer naar boven toe, naar Stein, donderdag zand laden voor Hagestein.” Het bevalt hem goed, dat varen. “Ik heb het twee jaar aan de wal geprobeerd. Als kraan- en shovelmachinist; als uitvoerder bij een grondverzetbedrijf.” Het beviel hem niks.

OP EN NEER gesprekken rondom de sluis

|

door Frank Antonie van Alphen

René en Daisy Stins lagen anderhalve week stil na de geboorte van hun zoontje Ruben. (foto Manon Bruininga)

Dus terug naar het water, waar geen gebrek aan vrijheid bestaat. “Hier aan boord ben je eigen baas. Je hebt natuurlijk je lading waar je voor moet zorgen. Maar voor de rest, als je in het weekend stil ligt, kun je doen en laten wat je wilt.” Nou ja, tenminste: als je geen schipper naast je hebt liggen die je op zondag uitdrukkelijk de toegang tot zijn dek ontzegt. En de familie Stins had net zo’n zin om een lekker eindje te gaan wandelen. Want het

was zo’n lekker weer. Maar ja, tussen de wal en het schip ligt een schipper uit Werkendam, en daar kom je niet overheen. “Maar daar moet je respect voor hebben”, zegt René Stins tolerant. Hij komt niet uit een schippersfamilie. Zijn vader was wel scheepsbouwer die zijn eigen jacht bouwde. Als klein jongetje zag zijn zoon “die jongens allemaal voorbijvaren, en dan denk je: jaaa, dat is mooi.” En zo is ’t gekomen, zou Wim Son-

neveld in zijn rol als Frater Venantius hebben gezegd. “Toen ben ik het KOF gaan doen, de binnenvaartschool, en daarna op een tanker gaan varen.” Zo vader zo zoon, maar dan net ietsjes anders. “Het is allemaal water”, weet de schipper. Tijd om van al dat water een stukje te gaan schrijven. “Kom een kop koffie halen als we hier weer liggen”, zegt René Stins uitnodigend ter afscheid.

Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco’s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip

’

’

Een combinatie van kennis, ervaring en visie in de binnenvaart.

“met de sleutel op de deur” voor zowel tankvaart als drogelading. Leverbaar in 2009 als casco of afgebouwd schip.

NIEUWE ONTWERPEN!! type “COMBI TWIN” Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type “DELTALINER” Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type “NECKARLINER” Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m

COMBI INTERNATIONAL BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: 0162-570 300 F: 0162-570 317

www.combi-international.nl

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

20

Ouders enthousiast Museumstukken wijken uit naar Ter Haak over school@home DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Meerwaarde

wijsleerpakket ‘Stappen langs het water.’ Samen met de mentorbegeleiding moet dit zorgen voor een probleemloze instroom van de schipperskleuter in groep 3 van de basisschool. Een digitale leeromgeving biedt echter meer mogelijkheden voor het werken op maat, aldus het overleg. Verder bleek er geen behoefte te bestaan aan het werken met een webcam en zou een dvd met beeldinstructies juist wel welkom zijn. Ook het uitwisselen van ervaringen via een forum werd aanbevolen. Voor mentoren van het LOVK is werken met school@home intensief. “Het vraagt ongeveer het dubbele aan tijd van de gewone mentorbegeleiding.” De stichting wil investeren in intensieve begeleiding en juicht het dan ook toe als het aantal ouders dat met school@ home werkt, zou toenemen. Het LOVK zoekt dan ook enthousiaste ouders om in de digitale leeromgeving te gaan werken. Op de site www.lovk.nl kunnen ouders een demoversie bekijken.

Uit een onlangs gehouden overleg in Rotterdam bleek dat zowel ouders als leerkrachten menen dat het werken met het project school@ home een “duidelijke meerwaarde” heeft ten opzichte van het onder-

Mensen die belangstelling hebben kunnen contact opnemen met het LOVK, telefoon 0630 230 437. Vraag naar Cobi Visser of mail naar: [email protected].

DOOR COR SPEK

Varende ouders geven hun jonge kinderen onderwijs aan boord. Het Landelijk Onderwijs voor Varende Kleuters werkt samen met Stichting Rijdende School aan een zogeheten ‘digitale leeromgeving.’ Ouders kunnen met digitale dag- of weekprogramma’s hun varende kleuters overal en altijd onderwijs op maat bieden. De programma’s worden door de mentor klaargezet en zijn via het internet op te halen. Het LOVK wil met een grotere groep enthousiaste ouders starten die in deze digitale leeromgeving gaan werken. Het LOVK ziet ouders als onderwijspartners: “Dat partnerschap nemen wij heel serieus. Binnen een digitale leeromgeving kunnen ouders direct aangeven wat hun kind beheerst of juist nog extra moet oefenen. De mentor sluit vervolgens bij het klaarzetten van het dag- of weekprogramma aan bij de wensen van de ouders.”

’s Lands Zeemagazijn, het monumentale gebouw waarin het Amsterdamse Scheepvaartmuseum is ondergebracht, wordt verbouwd en daardoor moest de hele collectie tijdelijk elders worden ondergebracht. Om de bijzondere collectie niet in zijn geheel achter slot en grendel te plaatsen, kreeg een aantal bedrijven een of meerdere topstukken in bruikleen. Als een van de sponsors van het Scheepvaartmuseum viel Ter Haak,

Hartelijk gefeliciteerd met de coaster Capewater. Waarvoor wij mochten leveren: Een (1) stuks 2-schroefspindelpomp Bornemann type SLH125-58. Pomp is samengebouwd op een RVS fundatieframe en gekoppeld middels een flexibele koppeling met een 21 kW 2-toerige E-motoren voorzien van een beschermkap.

Voor extra info: [email protected]

dat met een aantal havenbedrijven in en rondom de Amsterdamse haven is gevestigd, in de prijzen. Zodoende zijn er nu in het hoofdkantoor van het familiebedrijf drie kostbare scheepsmodellen te bewonderen. Een daarvan is de Johan van Oldebarnevelt, een passagiersschip, dat vanaf de dertiger jaren onder de vlag van de Stoomvaart Maatschappij Nederland tussen Amsterdam en Batavia voer. Het oorspronkelijke schip had nauwe banden met de familie Ter

Haak. Piet ter Haak, de grootvader van de huidige directeur, leverde in de jaren ‘20 en ‘30 classificeerders, bikkers en schilders aan diverse scheepsbouwmaatschappijen. Zij zorgden ervoor dat het in- en exterieur iedere keer werden gereinigd, gerepareerd en geschilderd, zodat het schip weer in tiptop staat aan zijn volgende reis kon beginnen. Zijn kleinzoon mag zich nu voor korte tijd de trotse ‘eigenaar’ noemen van de replica.

Wij wensen M/T Capewater en haar bemanning veel succes en een behouden vaart

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en de uitlaatgassensystemen en wensen Clearwater Group B.V. en bemanning een behouden vaart met de coaster Capewater. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Scheepvaartweg 3b • 3356 LL Papendrecht • Holland Tel.: +31 (0)78 6416868 • Fax: (0)78 6416869 [email protected] • www.breko.com

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

21

Capewater steekt de kop in zee DOOR JOHAN DE WITTE

Nauwelijks een etmaal voor vertrek is er een fascinerende activiteit op de splinternieuwe, 5200 DWT grote Capewater. Zijn hightech ‘veiligzonder-limit-chemicaliën-imago’ imponeert tegen de zonnig blauwe lucht van de Dordtse zeehaven. De 3500 kW sterke Wärtsilä versterkt door 128 klappen van de schroef met een diameter van 4,26 meter, geven deze door Breko Nieuwbouw gebouwde nummer 8 van de Clearwater Group uit Albasserdam speed! Van de gangway-wacht krijgen we permissie om ons op de brug te melden bij de kapitein. Als we na een klimpartij de deur van zijn wheelhouse open doen worden we met Antilliaanse vriendelijkheid verwelkomd door kapitein V.A. Thomas. In verrassend zuiver Nederlands laat hij met gepaste trots zijn imponerende brug zien. Alles hightech-elektronisch volgens Thomas, die in twaalf jaar als medewerker van de Clearwater Group al de schepen van de firma heeft bevaren en weet waar hij over spreekt. Thomas doorliep de Zeevaartschool de Ruyter in Vlissingen en sinds 1985 werkt c.q. amuseert hij zich op het water. “Dit is een technisch uitgevoerd superschip. De eerste reis gaan we in Antwerpen laden voor Tarragona.” Een paar reizen later praten we in

Alblasserdam met de general manager van de Clearwater Group, Jan Slooter. “Behoudens een enkele uitzondering werken wij historisch gezien met vaste leveranciers. Breko bezet hierbij de eerste plaats. Bestendigheid betreft ook onze medewerkers aan boord: een goede bemanning is bepalend voor het goed functioneren van een schip.”

Elf stuurlui “Op kantoor hebben we elf stuurlui. Onze groep beschikt over vijf kleinere chemicaliëntankers en de laatste drie grotere zijn het antwoord op schaalvergroting, met het accent op zware olie-motoren en snelheid. Snelheid in combinatie met grotere tonnage en brandstofbesparing is een formule die de nichemarkt vraagt.” Hoe reageert de chemiebranche op deze recessie? Slooter: “Ofschoon chemische grondstoffen minder schommelingen kennen dan bijvoorbeeld een eindproduct zoals in de autoindustrie, gaat de recessie ook aan onze deur niet voorbij. Winstgevend existeren staat onder druk. Niettemin zetten we in op de globale consumptiebehoefte en de hoop dat politici en banken in afzienbare tijd onze economie weer op gang krijgen.” “Intussen handhaaft de Clearwater Group zich met duurzaamheid.

Alles is “hightech-elektronisch” op de brug.

Werk hebben we, kosten houden we binnenboord.” De Capewater is door Breko Nieuwbouw, PSI Pijpleidingen, Retec Romania (elektrisch) en Hoogendoorn (interieur), onderaannemers en leveranciers gerealiseerd. Breko heeft een bouwfaciliteit in Turkije, waar de werf de bouwactiviteit aan Turkse medewerkers dirigeert. Verbetering van inzicht en kennis van hergebruik werken voor Breko kwaliteitsverhogend en innoveren het inbouwproces. Vergeleken met de eerste tanker voor de Clearwater Group – door Breko gerealiseerd in 1995 – lag de nadruk bij het bouwen van de Capewater nog meer op maatwerk, alsook het totaalconcept. De Capewater is het achtste schip dat Breko aan de Clearwater Group levert. Een relatie die geen uitleg behoeft! Deze groep heeft zich de afgelopen dertien jaar ontwikkeld tot een rederij die zich met hoogwaardige schepen een plaats heeft verworven in het transport van chemicaliën.

laad- en los-equipement. Hoogendoorn betimmerde bemanningsverblijven, keuken, stores. Na een vol dek MAN-diesels met Stamford-generatoren en luchtverversingsinstallaties dalen we af tot de fundatie waar Wärtsilä de show steelt. Overigens claimt Konutherm de schacht. Het energie besparend systeem bestaat uit twee op zware olie gestookte ketels, afgassenketel, stoomvormer, waswaterverwarming, secundair ladingverwarmingssysteem, alsmede alle benodigde apparatuur en appendages voor de bunkerverwarming, heet water, airco. Waarmee wordt bezuinigd tot achter de komma. De thermische olie-installatie is speciaal vanuit de behoefte van Clearwater ontworpen, wat heeft

geresulteerd in een zeer flexibel, economisch en onderhoudsarm systeem met een maximale benutting van de hoofdmotorafgassen. De ruime capaciteit van in totaal bijna 5.000 kW maakt het mogelijk om alles aan boord snel en efficiënt van warmte te voorzien. Om warmteverliezen zoveel mogelijk te beperken is de pompcapaciteit van het secundaire ladingverwarmingssysteem vergroot, waardoor de hoeveelheid beschikbare warmte op een relatief laag temperatuurniveau aan de lading overgebracht kan worden. Hiermee wordt tevens de efficiency van de installatie op een zo hoog mogelijk niveau gehouden, om het brandstofverbruik te minimaliseren.

Dauwpuntsregeling Een combinatie van een automatische doorstroomregelaar met een zwaveldauwpuntregeling zorgt er onder andere voor dat men tijdens bedrijf warmteafnemers bij- of afkan schakelen zonder dat de installatie in storing valt. Verder voorkomt de dauwpuntsregeling een te lage temperatuur in de afgassenketel, zodat zwavelcorrosie wordt voorkomen. Optimaal rendement is kwaliteit in scheepsmanagement. Het voorkomt dat energie de pijp uit vliegt. Zodat de Capewater de kop in zee kan steken.

Tot achter de komma

De laad- en lossystemen, die twaalf partijen separaat kan laden en lossen, zijn gecompliceerd.

De laad- en lossystemen van deze chemietanker, die twaalf partijen separaat kan laden en lossen, zijn gecompliceerd. PSI Pijpleidingen uit Papendrecht (‘alleskunnertussenflensenpomp’) was, in combinatiemettwaalfMarflex-deepwellpompen, verantwoordelijk voor de

(foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan de coaster Capewater Breko Scheepsbouw & Reparatie

Discom B.V.

Echolood, Jotron TRON-40SMK4 GMDSS

Pinta Unisol Isolatie voor de

Fiwado Bunkerstations

Turnkey Project

Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en

EPIRB, Furuno FEA2107 ECDIS met

accomodatie en de

Total smeerolie en thermische olie

AON Risk Services

hulpvermogen incl. flexibele ophanging.

ARPA en AIS Interface, Furuno FA150

uitlaatgassensystemen

Winteb B.V. Warmtreatment

Verzekering

PSI Pijpleidingen

AIS, Furuno FAC408

Imbema Cleton Laad/los slangen

Bureau Veritas Classificatie

Fortis Bank Rotterdam

Complete machinekamerleidingen voor

Weerkaartenschrijver, Furuno

Verhaar Omega B.V. No2 Generator

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Financiering

en achter, volledige sanitair voorziening

FELCOM15 Inmarsat-c Terminal, Furuno

Konutherm BV

Coasting

Wärtsilä Nederland B.V.

in de accommodatie, dekleiding werk en

GP-150 DGPS ontvanger, Furuno NX-700

HFO en ladingverwarming

Meuehlhan

Complete voortstuwing, hoofdmotor:

alle leidingen in de tanks

NAVTEX ontvanger, 3 Jotron TR-30

Fa. P.A. Paans & Zn. Stoffering

Afschilderen en applicatie Marine Line

W38A, tandwielkast: SCV 95-PDM58

M.D.S. Marine Diesel Service BVBA

GMDSS Portofoons

WindeX Engineering B.V.

ladingtank coating.

verstelbare schroef (CPP): LIPS 4D1095,

Generatorsets

Cassens & Platch REFLECTA-1

HVAC installatie accommodatie,

A. Nobel & Zn. Filtration &

boegschroef, (TT): CT125H

Caldic Techniek B.V. Generatoren

Magnetisch compass, OMC-160

machinekamerventilatie, koel- en vries

Separation B.V.

Alpha Lavel Benelux Separatoren,

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Windmeter, Furuno FAR-2137S S-band

installaties, RVS afsluitbare klaproosters

Waterzuiveringsinstallatie

booster Module, Tank was machines

3x generatorsets 463 kVA t.b.v.

Radar, Furuno FAR-2117B X-band Radar,

en druppelvangers

Econosto Nederland B.V.

Atlas Copco Ketting Marine Center

boordnetbedrijf motor: MAN D 2876

Phontech SR-8200 Sound reception

Cosalt Safety Protection- Antwerpen

Afsluiters en appendages

bv Compressoren

LXE 301generator: Stamford HCM 534 F,

systeem en Sailor FLEET-77 Inmarsat

Veiligheids uitrusting

Probus Maritiem bv

EPS European Pump Services B.V.

generatorset 120 kVA t.b.v. nood- /

Fleet terminal

All Pumps Holland B.V.

Complete TV sateliet systeem en

Een (1) stuks 2-schroefspindelpomp

havenbedrijf motor: Cummins 6BT 5.9

Retec- Roemenie Electrische installatie

APH smeerolieafvulsysteem,

communicatie systeem

Bornemann type SLH125-58 . Pomp is

en generator: Stamford UCM 274 E

Victron Energy B.V.

smeeroliepomp en hydrofoor

Primade

samengebouwd op een RVS

NRF BV Bunkoelers

Omvormer en acculader

Flexbimex Slangenhaspel

Constructie- en ijzerwerk

fundatieframe en gekoppeld middels

Radio Holland Netherlands B.V.

Bohamet Ramen

Van Voorden Promac

Marflex B.V.

een flexibele koppeling met een 21 kW

Anschutz STANDARD-22 Gyrocompass,

Hoogendoorn Maritieme

PROMAC-HATECKE stowage rest,

Ladingpompen

2-toerige E-motor en voorzien van een

Radio Zeeland SEAPILOT-75 Autopilot,

Betimmeringen en Interieurbouw

PROMAC Bilgewaterunit, PROMAC

Kalibra International B.V.

beschermkap.

Furuino Log DS-80, Furuno FE-700

Complete betimmering

Waternabehandelingsinstallatie

Tankmeting inhoud

VERHAAR OMEGA AIR & NITROGEN B.V.

Wij feliciteren Clearwater Group B.V. van harte met de coaster Capewater.

De Binnenvaartkrant 22

10 maart 2009

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

23

Havenbedrijf betaalt mee aan nieuwe sluis Het Antwerpse Havenbedrijf wil zelf een deel van de kosten betalen voor de bouw van een tweede zeesluis op Linkeroever. Daarvoor moet het Havendecreet worden gewijzigd. De Raad van Overleg dringt erop aan dat de overheid nog deze legislatuurperiode een beslissing neemt over de nieuwe sluis. In de Raad van Overleg zijn alle stakeholders van de Antwerpse haven vertegenwoordigd: het Havenbedrijf, de stad, de Maatschappij

Linkerscheldeoevergebied, werkgevers- en werknemersorganisaties en andere betrokken sectoren. De laatste vergadering van de raad op 11 februari stond volledig in het teken van de economische crisis die het laatste kwartaal van 2008 ook in de Antwerpse haven duidelijk zichtbaar werd. Volgens het Havenbedrijf heeft de neergaande trend zich in januari doorgezet. Dagelijks zouden er gemiddeld 1300 havenarbeiders werkloos zijn. Niettemin verwacht de Raad van

Overleg dat Antwerpen een “hypercompetitieve” haven blijft. Op dit moment wordt onder meer de kostenefficiency onderzocht. Het Havenbedrijf laat alvast weten dat aangekondigde investeringen zoals de bestelling van nieuwe sleepboten zeker doorgaan. De leden van de Raad van Overleg hameren op een snelle vooruitgang in het dossier rond de aanleg van een tweede zeesluis op Linkeroever. Ze gaan ermee akkoord dat het Havenbedrijf ongeveer de helft van de kosten zelf zal dragen, hoewel der-

gelijke infrastructuur normaal gezien volledig door de overheid wordt gefinancierd.

Snel besluiten Maar Vlaams minister-president Kris Peeters had de zeehavens al eerder laten weten dat grote projecten alleen kunnen doorgaan als er sprake is van cofinanciering. Wat Antwerpen betreft, is dat dus in orde maar alleen op voorwaarde dat de andere zeehavens op dezelfde manier worden behandeld. Om mee te kunnen betalen aan de

nieuwe sluis moet het Havendecreet worden gewijzigd. Daarom eisen de stakeholders dat de overheid nog deze legislatuurperiode een besluit neemt over dit project. De Antwerpenaren willen de bouw van de sluis nog deze zomer aanbesteden. Verder zijn ze een onderzoek gestart naar de bouw van een nieuwe sluis op Rechteroever. Waar die sluis precies zal komen, is nog niet duidelijk. Ze zou ongeveer evenveel kosten als de Linkeroever-sluis: 625 miljoen euro.

Brusselse haven gebruikt voortaan

Cruise in eigen land

Rivertours heeft een nieuwe vaarbrochure uitgebracht, boordevol vaartochtjes in eigen land. De brochure biedt een overzicht van dertig boottochten, vaar- en fietsarrangementen en vaar- en

bezoekcombinaties voor groepen en individuen. Men vaart mee met ervaren schippers en nautische gidsen die de binnenwater op en top kennen. Vijftien Belgische gemeenten vor-

men het vertrekpunt voor tochtjes over de Schelde en de Dender, het Zeekanaal, het kanaal LeuvenDijle, het kanaal Brussel-Charleroi en het Centrumkanaal. Daarbij wordt men steeds teruggebracht

nieuwe concessie De haven van Brussel sluit vanaf dit jaar een nieuw type concessiecontract af met ondernemingen. De nieuwe contractvorm kwam tot stand na maandenlang overleg tussen het havenbedrijf en de ondernemingen die in de Brusselse haven actief zijn. Met de invoering van het nieuwe contracttype wil het havenbedrijf het gebruik van het kanaal als transportweg bevorderen. Wie zich op een terrein met een kade wil vestigen, moet voortaan garanderen een bepaalde hoeveelheid lading met schepen aan- of af te voeren. Voor de looptijd van de concessie worden nieuwe criteria gehanteerd, zoals de hoogte van de investeringen, het aantal nieuwe banen dat een bedrijf creëert en de toegevoegde waarde die het levert. Volgens de Brusselse haven zal de nieuwe contractvorm ook leiden tot een administratieve vereenvoudiging. Voortaan worden alle concessies die de haven verleent (voor terreinen, opslagruimte et cetera) immers geregeld via één enkel type contract.

naar de vertrekplaats. Deelnemers kunnen hun eigen lunch meebrengen of een maaltijd bestellen. Kijk voor meer informatie op www.rivertours.be.

Antwerpen versterkt scheepvaartbegeleiding De overheidsafdeling ‘scheepvaartbegeleiding’ voert in de vier Vlaamse zeehavens investeringen uit in de camera- en radarinfrastructuur om de scheepvaart te begeleiden. Voornaamste doel is de overheidsapparatuur en de techniek die binnen de havens wordt gebruikt, beter op elkaar af te stemmen. Zo werd in de haven van Zeebrugge begin dit jaar een nieuw radarnet-

werk in gebruik genomen. Eind februari was de haven van Antwerpen aan de beurt. Fabricom GTI heeft er in opdracht van de overheid zes nieuwe radars op de rechteroever geïnstalleerd. Op de kaaien 287 en 653 zijn telkens twee kleurencamera’s geplaatst om de scheepvaart te begeleiden. De nieuwe radars en camera’s moeten schepen helpen de haven in- en

uit te varen en het manoeuvreren aan bruggen en sluizen vereenvoudigen. De komende twee jaar wordt het netwerk uitgebreid naar vier radarsites met telkens twee camera’s en één site met twee camera’s op Linkeroever aan de Kallosluis. Verder krijgt de haven van Antwerpen tegen 2013 een nieuw coördinatiecentrum voor de scheep-

vaartbegeleiding. De nieuwe verkeerstoren komt in de plaats van het huidige gebouw tussen de Zandvliet- en de Berendrechtsluizen te staan. Hij wordt veel hoger dan het huidige gebouw, waardoor men beter zicht heeft op de Schelde. Alle diensten die in Antwerpen betrokken zijn bij de scheepvaartbegeleiding gaan er samen aan de

slag. Het zogenoemde ‘Antwerp Coordination Center’ gaat tevens dienst doen als crisiscentrum voor het Antwerpse havengebied. Het moet niet alleen een functioneel, maar ook een mooi gebouw worden. Daarom gaat het Havenbedrijf een architectuurwedstrijd uitschrijven. O

Tijd van krachtige groeicijfers voorbij Het transport op de Vlaamse vaarwegen is vorig jaar nagenoeg stabiel gebleven. Na een lichte groei in de eerste negen maanden begonnen de gevolgen van de wereldwijde crisis tegen het eind van het jaar ook door te sijpelen naar de binnenvaart. De vervoersprestatie bedroeg 4,58 miljard tonkilometer en dat was

0,28 procent minder dan in 2007. Voor het eerst sinds jaren is het containertransport naar de binnenlandse terminals afgenomen: over het hele jaar bekeken noteerde de sector een daling van 1,59 procent. Ook het aantal ladingen van schepen daalde (met 4,2 procent), terwijl er juist meer werd gelost. “Voor een conjunctuurgevoelige sector als de binnenvaart is het niet

onverwacht dat de economische crisis zich in de jaarcijfers weerspiegelt”, becommentarieert Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) de cijfers. “De bouwsector, die in de tweede jaarhelft serieuze klappen kreeg, zorgt nog altijd voor zowat 35 procent van de binnenvaartvolumes. Bovendien is de periode van krachtige groeicijfers, die de sector het afgelopen decennium kende, al

een tijd voorbij. De binnenvaart klokt al vier jaar min of meer af op een status quo op het vlak van vervoerde tonnage.” Maar ‘stilstaan’ betekent volgens PBV eigenlijk achteruitgaan, omdat het goederenvervoer in Vlaanderen nog steeds groeit. PBV roept zowel de sector als de overheid op tot waakzaamheid en extra inspanningen.

“De crisis is een kans om bijvoorbeeld de afhandeling aan haventerminals efficiënter te organiseren. We kijken ook hoopvol uit naar de extra investeringsinspanningen die de federale en Vlaamse regeringen hebben aangekondigd.” O

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

24

Antwerpen en Limburg koppelen logistiek beleid Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de partijen die verenigd zijn in het Logistiek Platform Limburg hebben de samenwerkingsovereenkomst ‘Extended Gateway Antwerpen-Limburg’ ondertekend. Ze gaan het Antwerpse havenbeleid koppelen aan het logistieke hinterlandbeleid van Limburg. Deze koppeling werd twee jaar geleden al opgenomen in het strategisch plan van de haven als een essentieel element voor de toekomst. Om verder te kunnen groeien bouwt de Antwerpse haven een netwerk van hinterlandregio’s waarmee een natuurlijke relatie bestaat. Limburg, verbonden met Antwerpen via het Albertkanaal, is daar een voorbeeld van. “Met Limburg willen we een actieve en intense samenwerking ontwikkelen”, aldus Eddy Bruyninckx, gedelegeerd bestuurder van het Havenbedrijf Antwerpen. Uit onderzoek onder coördinatie van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) is gebleken dat Limburg veel logistieke troe-

Lanaken krijgt overslagkade In Lanaken is een openbaar onderzoek gestart over het watergebonden terrein naast papierfabriek Sappi. Vorig jaar kreeg deze 18 hectare grote locatie officieel een watergebonden karakter. Er mogen dus loskades worden aangelegd. Voor Sappi was het terrein lange tijd een strategische reserve maar inmiddels heeft het bedrijf aan-

Havenbedrijf en het Logistiek Platform Limburg sluit de samenwerkingsovereenkomst aan bij de ambitie van de overheid om Vlaanderen tegen 2020 te ontwikkelen tot één van de vijf best presterende logistieke regio’s in Europa.

ven bezit. Om deze te kunnen benutten is een logistiek plan – de zogenoemde ‘doorbraakstrategie’ – uitgewerkt, gekoppeld aan een actieplan. Volgens Marc Vandeput, gedeputeerde van economie en voorzitter van de Provinciale Ontwikkelings Maatschappij (POM) Limburg, is er inmiddels op veel vlakken vooruitgang geboekt. Het Havenbedrijf Antwerpen en Limburg zetten zich samen in voor de versnelde ontwikkeling van bedrijventerreinen met een logistiek karakter en de promotie van Limburg als logistieke topregio. Onder meer Genk zal worden uitgebouwd tot een logistieke poort. Verder gaat het Havenbedrijf kennis uitwisselen met de partners in het achterland. Ze willen elkaar ook ondersteunen bij grensoverschrijdende logistieke projecten. Beide partijen hebben hun projectplannen voorgelegd aan Vlaams minister-president Kris Peeters met de vraag om ondersteuning door het versneld afleveren van vergunningen en de aanleg van de benodigde infrastructuur. Volgens het Gemeentelijk

gegeven met de andere terreinen toe te komen. Omdat het om braakliggende grond gaat zonder waardevolle natuur is een milieueffectrapportage waarschijnlijk onnodig. Bovendien maakt het dossier deel uit van het ‘Economische Netwerk Albertkanaal’. De provincie en de gemeente lijken zich te kunnen vinden in de plannen om er een overslagkade voor de scheepvaart te creëren.

Het Albertkanaal, de meest logische verbinding tussen de Antwerpse zeehaven en Limburg. (archieffoto Sarah De Preter)

107 autowrakken De afgelopen twee jaar zijn in totaal 107 autowrakken uit de Vlaamse kanalen gehaald: 81 uit het Albertkanaal, 22 uit het Zeekanaal Brussel-Schelde, 3 uit het Kanaal Leuven-Dijle en één uit het Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken. Het opruimen van een autowrak kost gemiddeld 1.200 euro. Als een wrak wordt gedetecteerd dat de binnenvaart hindert, neemt de kanaalbeheerder het initiatief tot berging. De vondst wordt steeds aan de politie gemeld. Ook het parket kan in het kader van een lopend onderzoek beslissen tot berging.

CONSTRUCTION &

SHIPPING INDUSTRY 5, 6 en 7 mei 2009

Vraag via onze website een gratis VIP-Relatiekaart aan!

14.00 - 22.00 uur

Construction & Shipping Industry 2009 is drie dagen lang een regionaal platform waar ondernemers en relaties uit de technische, metaalverwerkende en maritieme branche elkaar ontmoeten. Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

CORRESPONDENTIEADRES: BEZOEKADRES:

EVENEMENTENHAL HARDENBERG

EVENEMENTENHAL GORINCHEM

Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg

Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem

T (0523) 28 98 98

I www.evenementenhalgorinchem.nl E [email protected]

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

25 WIJ ZOEKEN

OPEN HUIS

GEVRAAGD

kapiteins i.b.v. Rijn/radarpatent ROBIN ZIJN WIJ OP ZOEK

MERWEDESTRAAT 56

Volmatroos op mvs Maria-S,

+ ADNR, schippers i.b.v.

naar stuurmannen en

3114 SW Schiedam 28 Maart.

928 ton, liefst aan/b. wonend.

vaarbewijs/radarpatent +

matrozen met ervaring in de

Van 11.00 tot 15.00 uur. Luxe

Tel. 06-49913379 of

ADNR, stuurmannen i.b.v. Rijn/ Binnenvaart, in het bezit van

4 k. app. (125 m ²) op 2e

0049-1622767696

radarpatent + ADNR is een pre. dienstboekje, het vaarsysteem

woonlaag met zonnig terras.

4wk/4wk, het salaris vlgs. CAO

Uitz. op de Nieuwe Maas, SS

GEVRAAGD

Binnenvaart.

Rotterdam en de ligplaats

SCHIPPERSECHTPAAR

GESUCHT SCHIFFSFÜHRER

Voor meer info tel.

Voorhaven.

op kvb Tunas. Mooie woning

Oder Festen Ablöser mit allen

06-22424148

Vr.pr. € 199.500 k.k. n.o.t.k.

voorzien van alle comfort.

evt. garage € 23.000 k.k.

A1 vaart. Tel. 06-53938023

Reageren op 010-487 67 80

VOOR MTS-EMMA EN MTS-

papieren – ADNR, Rheinpatent

010 448 75 94

Uw watersportspecialist. Zie onze website www.dekker-group.nl

bis Mannheim für 80 meter

WIJ ZIJN OP ZOEK VOOR

Info. op Funda.

Tankschiff oder Steuermann

MTS WATERPOORT

Tel. 010-2732190

mit Rheinpatent.

naar stuurmannen en

Tel. 0049-1713131834

matrozen met ervaring in de

TE KOOP

Binnenvaart, in het bezit van

Mbs Victorie, bj 1955 67x8,20x naar ervaren Stuurmannen,

VOOR MS-MANTA ZIJN WIJ OP ZOEK

GEZOCHT VOOR OP KVB SJEF

dienstboekje, het vaarsysteem: 2.53, 865 T, 630 PK, CAT rev

het vaarsysteem 4 wk/4wk., in

2 deksmannen/vrouwen

4wk/4wk., het salaris vlgs.

2009 Beun 2000 geheel

het bezit van dienstboekje, het

parttime. reactie t.a.v.

CAO- Binnenvaart.

gestraald, radar/ mast dec

salaris vlgs CAO Binnenvaart.

Scheepvaartbedrijf M. den

Voor meer info tel.

2007, ged. Elektr. A 2007

Voor meer info tel.

Boer [email protected]

06-22424148

vernieuwd. Tel. 06-43907001

06-22424148

Scheepsstoffering

OP

MAAT Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

Spuistraat 40 4697 BB Sint-Annaland

Tel 0166-652454 email: [email protected]

Dealer van Honda en Mariner buitenboordmotoren S.i. gekeurde Jeanneaus en Tinn-silvers Quicksilver en Topcraft boten Reparatie en onderhoud buitenboord/inboardmotoren.

LEVERING AAN BOORD, DOOR HEEL ZUID NEDERLAND

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

3#()06%2 +/0%. GANAARDEGROOTSTE SCHEPENSITEVAN.EDERLAND

$EENIGESITE WAARALLESOPSTAAT $EENIGESITE DIEGROOTSCHEEPS CAMPAGNEVOERT

WWWSHIPSALENL

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

27

Vectura heeft diversiteit aan transportmogelijkheden DOOR JAN HOEK

Vectura is het Latijnse woord voor transport en dat kan met de onlangs bij Instalho afgebouwde en 3250 ton metende Vectura van Marius en Janneke Kornet, met een diversiteit aan vrachten. “Zeker in deze tijd moet je zo veel mogelijk mogelijkheden hebben”, stelt Marius Kornet van V.O.F. Kortrans svo. Voor Rijnaarde uit Beuningen gaan ze vooral kolen vervoeren, zodat hij in luiken voor zijn schip geen enkel voordeel ziet. De Vectura is wel voorzien van een spudpaal; de stuurhut heeft een kolom van 8,70 meter en het schip beschikt over een duwkop, zodat de Vectura niettemin zonder bezwaar een multifunctioneel schip genoemd mag worden.

Instalho

De naam, Vectura, is het Latijnse woord voor transport.

De bemanning van de Vectura bestaat naast Marius en Janneke Kornet uit twee Filippijnse matrozen, waarvan er één al vier jaar in dienst is en – nog niet inzetbaar – de 2jarige dochter Marliza. Marius Kornet kocht de Vectura bij zijn neef Chris Kornet van Concordia Shipyards. Door de unieke joint

venture met Instalho was het niet meer dan logisch dat de regie over de afbouw in handen kwam van Instalho. Aan de 200 meter lange afmeerkade, de grootste in Werkendam, werd de Vectura tot tevredenheid van Marius Kornet afgebouwd. “Ze

doen nooit kinderachtig en willen dat je als tevreden klant naar buiten vaart. Medio 2006 hebben we ons schip besteld en een jaar later zijn we op de werf in China geweest. We waren tevreden over het casco, alleen over de brug waren we niet content. Dat is door Concordia

Shipyards zeer coulant en netjes opgelost, want er is een compleet nieuwe brug opgezet en deze is het aanzien meer dan waard.” “Het casco kwam begin september aan en als je dan pas eind februari weg kan varen, dan heeft het eigenlijk te lang geduurd. Dat ligt beslist niet aan één bepaald bedrijf, maar komt door allerlei factoren. Over het eindresultaat zijn we zoals gesteld wél tevreden. Met de eigenaren van de Challenger, Passant, Sayonara, het schip van mijn zwager Cees Hovestadt, en de Vectura hebben we één groot feest voor alle afbouwers georganiseerd”, vertelt Marius Kornet.

Zeewaardiger Familie Kornet kocht een compleet schip bij Concordia Shipyards. Marius Kornet vervolgt zijn verhaal: “Het is eigenlijk net zo gegaan als bij de aanschaf van een auto: de oude ingeleverd, in dit geval een schip van 105 x 9,50 meter, en een nieuwe aangeschaft, in dit geval een schip van 110 x 11,45 meter. Het bestek was volledig en goed, alleen hebben we er puur voor het gemak en de rust een spudpaal voor op het voorschip bijgekocht.” De voortstuwing wordt verzorgd door een Caterpillar van 1835 pk

(foto’s Jan Hoek)

bij 1600 toeren. EBR leverde de stuurhut met panoramaramen, de kolom en de gladde en strakke EBR/Büter-kraan. De woning ziet er modern en sfeervol uit; het interieurontwerp komt geheel uit de smaakvolle koker van Janneke Kornet. “Qua inrichting heb ik me alleen bemoeid met de stuurhut”, biecht echtgenoot Marius op. Hij vervolgt: “De Vectura heeft een verhoogd middenschip; dat is puur gedaan om makkelijk van voor naar achter te lopen, want er is daardoor nooit water in het gangboord. Het is dus veiliger en bovendien is de Vectura hierdoor ‘zeewaardiger’.” “Ons vaargebied zal met ons nieuwe schip wat meer richting Duitsland gaan en we zullen dan ook regelmatig op de Rijn en Moezel te vinden zijn.” “Ik wil graag nog kwijt dat we heel veel hulp hebben gehad van mijn vader Bas, die tijdens de afbouwperiode constant aan het schuren en verven was. De geslaagde proefvaart vond plaats op vrijdag de dertiende februari. Sowieso een gedenkwaardige dag, want dan vier ik mijn verjaardag. We kunnen gerust stellen dat ik op mijn 27e verjaardag met de nieuwe Vectura een uniek cadeau heb gekregen.”

Wie leverden aan het ms Vectura Concordia Shipyards BV Bouw casco

machinekamerventilatie, ruimventilatie,

1200 S6 met Scania DC16 generatorset

volledige multifunction lijn, Alphachart,

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Instalho BV Complete afbouw

RVS afsluitbare regenroosters/

met een vermogen van 528 pk/ 1800

Alphacam RVS camerasyteem

Ballastpomp Kalkman Ballastjet type

Rabobank Altena Financiering

brandkleppen.

rpm

Tresco Engineering bvba AlphaChart

1200, 1200 ton water/uur met een 11

Rijnaarde Global Trading & Logistics

Loggers Rubbertechniek B.V.

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Oechies Elektrotechniek

KW elektromotor.

Bevrachting

Flexibele ophanging

konstruktiebedrijf

Complete elektrische installatie

Daalderop B.V. Warmwaterboiler

EFM onderlinge schepenverzekering

uitlaatgassendempers

Stuurhuis met hefkolom, autokraan,

Sygo B.V. Scheeps- en ladingmeter

BP Nederland B.V. Smeerolie

U.A. Verzekering

ANKO Piping-Holland

trap, mast en toebhoren

RAFA B.V Ramen

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Antwerpen Diesel Repair

Div. leidingensystemen in voor en achter

Handelsonderneming Beerens B.V.

Hoogendoorn Maritieme

Classificatie

Motorbediening

machinekamer

Voormast type Reintrade halfdiep,

Betimmeringen en Interieurbouw

Vervloet & Co Accountancy

ADS van STIGT Masson Marine

Dolderman B.V. Generatorsets

stuurhuistrap, sierdakradarmast,

Complete betimmering

Hoko Installatiebedrijf

keerkoppeling type MM W7250,

Damen Marine Components

boordlichtbakken, heklichtbeugel type

Ardi Keukens Keuken EXCELLENTIC

Waterzuiveringsinstallatie

5,031:1, 24V solenoid t.b.v. elektrische

2x Straalbuizen

Millennium, plaatdeksels, loopplank,

Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV

Letter Bastion Reclamebedrijf

bediening en elastische koppeling

De Waal Machinefabriek B.V.

blauwe kegels, ADNR-frame, duwvaart-

Complete tegelwerk

Belettering

W. Kortman Isolatie

Stuwa schroefasinstallatie en Stuwa

triangel

SPEEDHEAT Ridderkerk

Schoonschip V.O.F.

Isolatie van de uitlaatgassystemen

schroefasseals

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Vloerverwarming

Reinigingsproducten

Novetec B.V.

Veth Motoren B.V.

Alphatron Marine B.V.

All Pumps Holland B.V.

Econosto Nederland B.V.

Uitlaatgassendempers,

Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 3-K-

2 JMA 609 TFT Alphatron / JRC rivieradar,

Pompen

Afsluiters en appendages

De Binnenvaartkrant

28

10 maart 2009

Wij feliciteren V.O.F. Kortrans S

De Binnenvaartkrant

29

10 maart 2009

SVO van harte met het ms Vectura.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

30

Nóg mooiere cijfers voor Zeehavens Amsterdam DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Waren de voorlopige cijfers van de Zeehavens Amsterdam over 2008 al zeer positief, de definitieve cijfers zien er nog beter uit. De verwachting dat de laatste twee maanden van het afgelopen jaar wel wat minder zouden zijn, bleek achteraf erg mee te vallen. En zo eindigen Zeehavens Amsterdam, waaronder ook de havens van Velsen/IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad vallen, met een totale groei van 8,2 procent ten opzichte van 2007.

De Amsterdamse haven is met een groei van 32 procent over de afgelopen drie jaar de snelst groeiende haven in Europa. De hoofdstad staat nu nog op de vijfde plaats (na Marseille) maar het verschil is nog maar 1 miljoen ton. De forse groei, vooral in de Amsterdamse haven, wordt met name veroorzaakt door de stijging van ruim 26 procent in de natte bulkoverslag, bijna 23 procent in de olieproducten en 15 procent bij de overslag van stukgoed. De overslag in con-

Drie maiden calls in Amsterdam Ondanks de teruglopende wereldeconomie wordt de hoofdstedelijke haven steeds populairder. Binnen korte tijd waren er drie maiden calls te melden.

tainers blijft – dankzij de Ceres Paragon Terminal – ook nog steeds stijgen. Vorig jaar met bijna 14 procent. De naam Ceres gaat verdwijnen. De nieuwe eigenaar (Hutchison Port Holdings) geeft de voorkeur aan ‘Amsterdam Container Terminals’. Saillant detail is, dat, toen de terminal alleen nog op de tekentafel bestond, die ‘Container Terminal Amsterdam’ als werktitel had.

De Pleiades Spirit van Nissan, de San Francisco van ZIM/Hapag-Lloyd en de Tor Minerva van Sea-Cargo maakten voor de eerste keer hun opwachting in Amsterdam. Zoals het al jaren de gewoonte is, kregen de kapiteins voor deze gelegenheid een speciaal schildje aangeboden. De direc-

tie van Haven Amsterdam had het er maar druk mee. Ook een maiden call, maar dan van een heel ander kaliber, was de komst van de nieuwe Ark van Noach. Hoewel het houten schip met zijn polyester dieren – een initiatief van Johan Huibers – een plaatsje had gekregen aan de afgelegen Westerdoksdijk, trok het schip de afgelopen drie maanden toch nog 10.000 bezoekers. Het schip is ondertussen naar zijn volgende ligplaats in Drachten vertrokken.

Vierde rederij bij United Stevedores Het eerste schip van de NAF Service (North Europe Africa Service), een lijndienst van de Israëlische rederij ZIM Integrated Shipping Services en het Duitse Hapag Lloyd, heeft de terminal van United Stevedores Amsterdam (USA) in de Amerikahaven aangedaan. Het is al de vierde deepsearederij die United Stevedores (een dochter van de Ter Haak Group) wist te contracteren. Tot nu toe was Antwerpen de enige aanloophaven van de NAF Service in de Benelux, maar voortaan is Amsterdam de eerste

laad- en loshaven van deze Afrikadienst. Er worden twee containerschepen ingezet. Er is elke elf dagen een afvaart en de rederijen verwachten in 2009 minstens 18.000 containers te verschepen tussen West-Afrika en de USA-terminal. ZIM heeft een jarenlange traditie in de Amsterdamse haven. Al in de tachtiger jaren brachten ZIM-schepen balen cacao naar de hoofdstad, die ook toen door stuwadoorsbedrijf Ter Haak werden gelost. Door die ervaring wordt een kwart eeuw later de afhandeling van de NAF-schepen aan de USA-terminal toevertrouwd.

Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. Indestuurhutwordthetsysteem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Speedheat Ridderkerk wenst het ms Vectura en het ms Choice een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook V.O.F. Kortrans SVO koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Vectura en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

Wij wensen V.O.F. Kortrans SVO en haar bemanning veel succes en een behouden vaart met het ms Vectura. Op het ms Vectura leverden wij: Stuurhuis met hefkolom, autokraan, trap, mast en toebehoren #JFTCPTDIXFH



4+
-BHF
;XBMVXF




























5FM



 'BY


 XXXFCSCWOM

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

31

Kleinzoon schrijft levensverhaal van Piet en Elisabeth Meeusen

Vertellen als een bibliotheek in Angola DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

Piet Meeusen werd geboren op een klipper. Als binnenvaartschipper maakte hij de Tweede Wereldoorlog, de watersnoodramp, en de Koude Oorlog – een reis naar de DDR – mee. In de oorlog dook hij onder in de Biesbosch, waarna hij de oversteek maakte naar het bevrijde Brabant. In het dorpje Hooge Zwaluwe, waar hij terechtkwam, woonde Elisabeth Weeland. Na de oorlog trouwden zij en ze gingen samen varen op de Maria. Op basis van vertelde verhalen, dagboeken en brieven schreef hun kleinzoon André Meeusen hun levensverhaal. Een dag na het overlijden van antirookmagiër en provo-voorman Robert Jasper Grootveld, ontmoeten we familiechroniqueur André Meeusen in Café de Zwart aan het Spui. Datzelfde Spui waar Grootveld in de jaren ‘60 zijn happenings bij het beeld van het Lieverdje organiseerde. Wij schuiven aan de cafétafel in historische sferen. In het tafelblad is een motief van een kompas (windroos) ingelegd. Hoe treffend. Terwijl Grootveld de eeuwige jachtvelden inkoerst, spreken wij met de kleinzoon van een schipper die zijn leven achterliet in dagboeken, reisjournalen en schriften. André Meeusen zelf wilde geen varensman worden. Aan boord bij zijn ouders zat hij liever aan al het andere dan varen te denken. Hij ging rechten en politicologie studeren, maar vaart nog steeds iedere zomer

met zijn vader en moeder mee. “Het is nooit mijn droom geweest. Mijn broertje is wel schipper.”

nend van karakter”, vertelt André boven een nieuwe bak koffie. “Geloofsrichtingen moesten elkaar tolereren volgens haar. Beiden zijn tot aan het eind van hun leven ook blijven geloven”, weet hij. In de herfst van een menselijk bestaan kan de kracht van het geloof wel eens flink worden getest. “Toen mijn oma Elisabeth uiteindelijk in een verpleegtehuis terechtkwam, was dat voor mijn opa een zware tijd. Het was een periode waarin hij terugkeek op zijn leven. Hij deed dat met fotoboeken en dia’s.”

Levensverhaal Tijdens die reisjes wil je wel eens op mooie ideeën komen: een boek over je grootouders schrijven bijvoorbeeld. Had zijn opa Piet Meeusen in zijn jonge jaren tenslotte ook niet van boeken gehouden? Het idee om diens levensverhaal te vervatten werd op een dag versterkt door André’s huidige werk bij de Immigratiedienst, waar hij twintig uur in de week werkzaam is. “Een paar jaar geleden sprak ik een Angolese asielzoeker, een geschiedenisleraar. Die vertelde mij een verhaal hoe in zijn geboortedorp bij volle maan de oude mannen bij elkaar komen om elkaar verhalen te vertellen. Als daar in dat dorp een oude man sterft, verdwijnt met hem een hele bibliotheek.” André wist hoe hij zijn boek moest noemen: De bibliotheek van mijn opa. Zijn grootvader had altijd van boeken gehouden, was een leergierig iemand; hij las als kind Odysseus onder de bank. Maar zijn vader had liever dat hij in de stuurhut kwam zitten, want ook hij moest schipper worden.

Zo exact mogelijk

Grote geschiedenis Geld om een schoolopleiding te volgen was er niet. Wel had het schippersinternaat in Vreeswijk plek voor hem, waar Piet Meeusen zijn achtste tot twaalfde levensjaar doorbracht. Een internaat dat destijds nog losse handjes had, om het maar zacht uit te drukken. Een boek kon daar het beste worden

André Meeusen heeft, zo zegt hij zelf, niet de capaciteiten om een roman te schrijven. Bovendien wilde hij zijn opa met het verhaal recht doen. (foto Manon Bruininga)

gebruikt om het zitvlak te beschermen. “Het regime daar was behoorlijk stevig; er werd behoorlijk op los getimmerd. Dat was in mijn tijd wel anders”, weet zijn kleinzoon. Want André heeft op hetzelfde internaat gezeten. “Ik had veel vrijheid in Vreeswijk. Wat dat betreft kon ik mijn eigen gang gaan. Dit in tegenstelling tot mijn opa.” Meeusen bezweert dat hij zijn handen in dezelfde wasbak als zijn opa heeft gewassen. Na het internaat liep grootvader Meeusen nog een tijdje rond op de zeevaartschool, “maar een leven op zee bleek niet voor hem weggelegd”. In een leven waar niet zo veel te kiezen was, werd het uiteindelijk de binnenvaart. Gelukkig maar. Anders had zijn kleinzoon nooit diens relaas kunnen optekenen. In De bibliotheek van mijn opa vernemen we hoe de grote geschiedenis het leven van de kleine familiegeschiedenis kan beïnvloeden. Het bestaan tijdens de Tweede Wereldoorlog, de ellende van de Watersnoodramp van 1953, de Koude Oorlog, maar ook het wederopbouwgeloof van de naoorlogse jaren. Waarbij de vooroorlogse verzuiling ook weer rechtovereind werd gezet overigens. Totdat de beeldenstorm van de jaren zestig deze naar beneden haalde.

Piet Meeusen was volgens zijn kleinzoon een verlicht mens.

Ruimdenkend

(foto uit privéarchief)

De grootouders voelden zich thuis

in christelijke hoek, maar Piet Meeusen had tegelijk geen bezwaar tegen nudisme en vond dat de natuur zijn kerk was. Hij was een verlicht mens. Het mensvriendelijke karakter is André Meeusen zelf ook niet vreemd, aangezien hij momenteel telefoonbuddy is van een joodse vrouw die Auschwitz overleefde. Misschien stof voor een volgend boek. Van oude mensen en de dingen van verleden. “Mijn opa was een ruimdenkend iemand, mijn oma was erg verzoe-

Meeusen heeft met De bibliotheek van mijn opa het verhaal van zijn grootouders opgetekend. Piet Meeusen heeft de productie van zes van de zeven verhalen nog meegemaakt, en waar nodig gecorrigeerd. Het laatste verhaal werd vervat na diens overlijden. “Ik ben toen het huis van mijn opa en oma binnengegaan om het uit te ruimen. Er bleken veel meer verhalen te zijn; dagboeken, reisjournaals.” André Meeusen heeft niet voor de romanvorm gekozen, omdat het schrijven van een dergelijk boek niet in zijn schrijfbagage zit. “Omdat hij daar de capaciteiten niet voor heeft”, naar eigen woorden. Bovendien vond hij het heel belangrijk de woorden van zijn opa zo exact mogelijk weer te geven. “Ik wilde mijn opa met het opschrijven van zijn verhaal recht doen. Zijn woorden precies weergeven, daar zit ‘m de waarde in. Hij heeft zich nog afgevraagd hoe ik dat allemaal tot een geheel zou kunnen maken. Dat zag hij niet zo voor zich.” Toch is het relaas van Piet Meeusen en Elisabeth Weeland nu in boekvorm verschenen.

De bibliotheek van mijn opa: het levensverhaal van een schippersechtpaar, is voor 15 euro (plus 3 euro verzendkosten) te koop via www. ditmoetgelezenworden.nl.

Op een zondag in 1959 in de haven van Hilversum. (foto uit privéarchief)

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

32

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP  95,- excl 200 AMP  160,- excl 230 AMP  175,- excl

EXIDE 900 CCA  175,- excl

2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Help

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

HARDOX® 400 is een sterke slijtplaat met unieke eigenschappen. Door het toepassen van deze HARDOX® 400 slijtplaten kunt u 3 tot 4mm* dunner op de diktes van laadvloer en beunwanden. Deze gewichtsbesparing betekent een hoger laadvermogen. Het laadruim wordt minder gevoelig voor slijtage wat de levensduur verhoogd met een factor 2 tot 3*. Tevens wordt de kans op vervorming verminderd en het slagabsorberend vermogen is 4 maal* verhoogd.

Met onze technische support optimaliseren wij u specifieke toepassing met de bijbehorende kwaliteit. Wij werken graag samen met u.

Vervanging- dan wel reparatiewerkzaamheden aan laadvloer en beunwanden zijn door de Nederlandse Scheepvaart Inspectie toegestaan.

De bewerkingsmethodes snijden en lassen zijn in de combinatie met standaard plaatstaal goed uitvoerbaar.

* t.o.v. S235JRG2, standaard plaatstaal. Om te controleren op oorsprong worden alle HARDOX® slijtplaten af fabriek standaard met een 3.1B certificaat geleverd.

SSAB Swedish Steel B.V. Office Benelux: Tel.: +31 24 6790570 Fax.: +31 24 6790577

www.ssabox.com www.hardox.com ONLY BY SSAB OXELÖSUND

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

33

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Konjunkturprogramm II: Impuls für die Wasserstraßen Mit der Verabschiedung des zweiten Konjunkturprogramms der Bundesregierung durch den Bundesrat ist der Weg frei für zusätzliche Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur. In den Ausbau und die Optimierung von Binnenwasserstraßen werden 350 Millionen Euro investiert. Über das zweite Konjunkturprogramm stellt die Bundesregierung zwei Milliarden Euro zusätzlich für die Verkehrsinfrastruktur zur Verfügung. Somit werden in diesem Jahr insgesamt 12 Milliarden Euro in Straßen, Wasserstraßen und Schienewege investiert. In Berlin legte Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee die Liste mit konkreten Projekten vor. Von den zusätzlichen Mitteln entfallen 850 Millionen auf die Straße,

700 Millionen auf die Schiene und weitere 100 Millionen auf den kombinierten Verkehr. In die Wasserstraßen werden 350 Millionen investiert.

„Dringend notwendig“ Der BDB begrüßt die Entscheidung, nachdem das erste Konjunkturprogramm Ende vergangenen Jahres vom Verband verhalten empfangen worden war. Von den darin vorgesehenen 430 Millionen Euro für die Wasserstraßeninfrastruktur wird fast die Hälfte (210 Millionen Euro) in Seeschifffahrtsmaßnahmen fließen. Weitere 170 Millionen sollen in Maßnahmen am Mittellandkanal, an der Mittelweser, an der Mosel, am Neckar, am Main und Main-Donau-Kanal sowie an der Havel-Oder-Wasserstraße investiert werden. Im zweiten Konjunkturprogramm

schneiden die für das Gewerbe relevanten Wasserstraßen besser ab. Für den Ausbau von Schleusen und Netzoptimierung stehen 120 Millionen Euro zur Verfügung. Daneben investiert die Bundesregierung 80 Millionen Euro in Erhaltungsinvestitionen. Für technische Pilotvorhaben, wie die Ausrüstung mit AIS-Transpondern, die Modernisierung der Flotte und Qualifizierungsmaßnahmen, gibt es 75 Millionen Euro. Für die seewärtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen stehen ebenfalls 75 Millionen bereit. Somit stehen im laufenden Jahr rund 980 Millionen Euro für Investitionen in den Erhalt und Ausbau der See- und Binnenwasserstraßen zur Verfügung. Zum Vergleich: Im vergangenen Jahr wurden 550 Millionen Euro investiert. „Die Steigerung ist dringend notwendig um

die Leistungs- und Zukunftsfähigkeit der Binnenschifffahrt auch in den kommenden Jahren zu sichern“, erklärt BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers. Er wertet diese Entwicklung als ein Zeichen dass das System Wasserstraße offenbar endlich den politischen Stellenwert erhält der ihm bei der Bewältigung der zukünftigen Güterverkehrsprobleme zusteht: „Unsere Bemühungen zusätzliche Gelder für die Bundeswasserstraßen einzuwerben, waren also erfolgreich.“

„Auch langfristig planen“ Der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) übt Kritik an den Konjunkturpaketen. „Das Konjunkturprogramm steht in vielen Punkten dem Masterplan Güterverkehr und Logistik entgegen“, bedauert BÖB-Präsident Rainer

Schäfer. Nach Ansicht des BöB verführen die zusätzlichen Mittel für die Wasserstraßeninfrastruktur in den Konjunkturpaketen zu einer zu kurzfristigen Sicht der Dinge. Der Verband mahnt eine langfristige Strategie für die Wasserstraßen an welche durch ein nationales Hafenkonzept zustande gebracht werden müsste. „Eine andere Ausrichtung des Konzeptes bedeutet nicht zuletzt einen enormen Zeitverlust, da im Bereich der Wasserstraßen oft eine Planungs- und Baureife für Projekte erst erreicht werden kann wenn die Mittel aus dem Konjunkturpaket bereits verteilt sind“, so Schäfer, der die Bundesregierung auffordert auch für die Zeit nach dem Konjunkturprogramm Mittel für die Wasserstraßen einzuplanen. O

Binnenschifffahrt wird 5 Prozent verlieren Das Transportgewerbe bekommt die Folgen der weltweiten Wirtschaftskrise immer stärker zu spüren. Die Mittelfristprognose für den Güterverkehr des Bundesverkehrsministeriums geht in diesem Jahr von einem Rückgang der Güterverkehrsleistung um vier Prozent aus. Der Straßenverkehr verliert vier Prozent, die Bahn etwa 4,5 Prozent. Am stärksten betroffen ist die Binnenschifffahrt mit einem Minus

Duisburger Hafen im Winter 2008/2009.

von fünf Prozent. Dieser Einbruch wird darauf zurückgeführt dass die Binnenschifffahrt mehr als die anderen Verkehrsträger vom zurückgehenden grenzüberschreitenden Verkehr bestimmt wird und zusatzlich Eisgang auf den Flüssen und Kanälen Anfang diesen Jahres die Schifffahrt stark behinderte. Nach einer Zunahme um 1,2 Prozent im Jahr 2007 hatte die Binnenschifffahrt bereits im vergangenen Jahr Einbußen um 1,1 Prozent zu verzeichnen. Ab Juni wurde der

Konjunktureinbruch spürbar, weshalb das Wachstum der ersten Monate nicht die Rückgänge des zweiten Halbjahrs kompensieren konnte.

Lienenkämper ist neuer NRWVerkehrsminister

Partikuliere unter Druck

„Abwracken ist die einzige Lösung“ Es schaut nicht rosig aus im Tagesgeschäft der Binnenschifffahrt. In einem Brief an deutsche ESO-Vertreter bringt der Partikulierunternehmer Hans-Peter Duhr seine Sorgen zu Papier. Seiner Ansicht nach ist die Notwendigkeit das Instrument der Strukturbereinigung wieder aus der Asservatenkammer zu holen, noch nie so groß gewesen wie heute. Laut Duhr sind die stark sinkenden Frachtraten nicht mehr auszugleichen durch die Optimierung der Umläufe. „Die neueren Fahrzeuge sind rund um die Uhr im Einsatz, da ist nichts mehr zu holen. Heute sind aber Kredite in Millionenhöhe zu bedienen. Wenn das Gewerbe nicht für alle Zeiten kreditunwürdig werden will, muss es den Notstand erklären und damit die Grundlage schaffen die Abwrackung wieder zu nutzen.“ Zweifler an der Wirksamkeit von

Kapazitätsanpassungen versucht Duhr am Beispiel Niedrigwasser zu überzeugen. „Kleinwasserzuschläge werden immer noch gezahlt, obwohl jede gesetzliche Grundlage dafür seit über zehn Jahren fehlt.”

Leerfahrt „Ohne diesen Aufschlag auf den Frachtpreis würden Verlader aber keine Schiffe bekommen. Von den ARA-Häfen nach Krotzenburg für 2,90 Euro die Tonne würde auch der fleißigste Niederländer nicht fahren. Weil niemand das Niedrigwasser verhindern kann, bekommt der Verlader nur ein Schiff wenn er auf die Rate von 2,90 Euro eben noch 40 Prozent drauf legt. Er würde das auch tun wenn er kein Schiff für 2,90 Euro bekommen würde. Das geht in Zeiten der Überkapazität nur wenn diese dauerhaft vom Markt genommen wird.“ Die vielen Leerfahrten beweisen, laut Duhr, wie schlecht die Marktsituation aussieht. „Es gab auch im

letzten Jahr Situationen dass ein Schiff leer von Holland nach Metz fuhr um Gerste zu laden für Salzgitter. Bei den damaligen Frachtraten wurde die Leerfahrt aber mehr als vergütet. Heute fahren die Schiffe leer umsonst. Damit kann man keine Kredite bedienen. Mir scheint viele Schiffer haben vom letzten Jahr noch die Taschen voll und geben eben diesen Gewinn heute als Gutmenschen an die Verlader zurück.“

Keine Chance „Viele sagen bei einer Abwrackaktion würden mit unserem Geld die abgeschobenen Schätzchen auf der Donau verschrottet. Das stimmt, aber diese Schiffe belasten auch unseren Markt. Gerade wenn sich der Markt zur Donau etwas belebt durch die Mitgliedschaft der Rumänen und Bulgaren, nehmen die Transporte vom Rhein zu den unteren Donaustationen ab, weil die Ladungen in Regensburg und an

den oberen Donauhäfen von den alten Schiffen übernommen und zu deren Preisniveau an die untere Donau gebracht werden.“ „Wären diese älteren Schiffe – von denen es auch bei uns noch etliche gibt – endgültig vom Markt, würde der Donauverkehr wieder wertiger werden und einen größeren Teil unserer Flotte binden. Zudem hätten neue Marktteilnehmer in den unteren Donauländern das Kapital um die nächstbesseren Schiffe vom Markt aufzukaufen und damit den noch unterentwickelten Verkehr auf der Donau aufzubauen und zu entwickeln. Via Kapazitätsanpassung würde man etwas erreichen was der Markt alleine nie erreichen würde. Wir sollten dieses Instrument behüten wie unseren Augapfel. Ohne eine Abwrackaktion sind Krotzenburg für 2,90 Euro eine Spitzenfracht und ein Euro für an die Ruhr normal.“ O

(Foto NRW)

Der nordrhein-westfälische Ministerpräsident Jürgen Rüttgers (CDU) hat seinen Parteigenossen Lutz Lienenkämper (39) zum neuen Verkehrsminister ernannt. Lienenkämper ist der Nachfolger von Oliver Wittke, der vor einem Monat zurücktreten musste, nachdem bekannt geworden war dass er seinen Führerschein wegen zu schnellen Fahrens abgeben musste. Der Rechtsanwalt Lienenkämper war bisher wirtschaftspolitischer Sprecher der Unionsfraktion im Landtag. Er freut sich auf die neue Aufgabe: „Das Bau- und Verkehrsministerium ist für mich ein Schlüsselressort für die Erneuerung unseres Landes. Deshalb macht das neue Amt einen besonderen Reiz aus.“

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

34

Elbhäfen 2009: Fokus auf hochwertige Güter Nicht Quantität, sonder Qualität steht in diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten zentral in den Binnenhäfen an der Oberelbe. Angesichts der sinkenden Nachfrage nach Transportleistungen wollen sich die Häfen Dresden, Riesa, Torgau, Dessau-Roßlau, Decin und

Lovosice auf den Umschlag hochwertiger Güter wie Transformatoren, Rotorblätter, Brückenteile und großer Maschinenteile fokussieren. Darüber hinaus wollen die Binnenhäfen als Drehscheiben für den Güterverkehr den Straßen-, Was-

serstraßen- und Schienentransport noch besser verknüpfen. Die Landesregierung leistet Unterstützung mit einem 30 Millionen schweren Hafeninvestitionsprogramm. Rund 24 Millionen stammen aus europäischen Töpfen für die regionale Entwicklung. Der

Löwenteil dieser Summe, etwa 20 Millionen Euro, geht an den Hafen Riesa, wo der Transport von Reifen über die Straße auf die Wasserstraße oder Schiene verlagert werden soll. 2008 wurden in den sechs Häfen an der Oberelbe 2,7 Millionen Ton-

nen Güter per Schiff, Schiene und LKW umgeschlagen, rund 1,7 Prozent mehr als 2007. Diese Zahl hätte noch höher ausfallen können, wenn nicht Niedrigwasser die Binnenschifffahrt auf der Elbe ausgebremst hätte.

Bonamare unter ‘neuer alter’ Leitung

E-Tagebuch auf der Donau

Nach über 35 Jahren erfolgreicher Unternehmensleitung hat Dr. Kurt Schrömgens aus Altersgründen die Zukunft der Bonamare GmbH in neue Hände gelegt. Das Unternehmen wurde mit Wirkung zum 1. Januar 2009 übernommen von der Bonamare Schiffsmanagement GmbH, einer 100-prozentigen Rhenus-Tochter. Um Kontinuität zu gewährleisten wird Roland Scheurle, der als Prokurist der Bonamare schon seit mehreren Jahren das operative Ge-

Auf den österreichischen Donauschleusen hat man sich endgültig verabschiedet vom handschriftlich geführten Schleusentagebuch. Stattdessen wird nun überall elektronisch Tagebuch geführt. Das System wurde entwickelt vom RIS-Team der via donau und schrittweise eingeführt. Nach mehrmonatigem Parallelbetrieb konnte es Anfang des Jahres in den operativen Betrieb gehen. Mit der Einführung des elektronischen Tagebuchs sollen die administrativen Tätigkeiten der Schleusenarbeiter reduziert werden.

schäft leitet, neben Dirk Gemmer Geschäftsführer der Bonamare Schiffsmanagement. Auch Servicemanager Wieslav Stryjas, seit über 15 Jahren im Unternehmen, wird seine bisherigen Aufgaben weiter wahrnehmen. „Rhenus und Partikulierschifffahrt widersprechen sich nicht, sondern sind ein Geschäftsmodell das zukünftig ausgebaut werden soll“, sagt Thomas Maaßen, Geschäftsführer der Rhenus Port Logistics. Dieser Ansicht sind auch die Bona-

mare-Partikuliere, die alle Gesellschafter der Bonamare sind und den Wechsel der persönlich haftenden Gesellschafterin mit beschlossen haben. Die Bonamare-Flotte umfasst fünf Binnenschiffe: Bayerischer Wald, Böhmerwald, Frankenwald, Lippischer Wald und Steigerwald. O

Es unterstützt bei der Planung, Abwicklung und Dokumentation von Schleusungen. Dabei werden alle Schleusungen inklusive Detailinformationen erfasst. Mit solchen Daten kann man auch umfassende Statistiken erstellen. Benachbarte Schleusen können ihre Daten untereinander weitergeben. Dies sorgt gemeinsam mit einer graphisch aufbereiteten Anzeige der Verkehrssituation im Ober- und Unterwasserbereich der Schleuse für eine detaillierte Information über den herannahenden Schiffsverkehr an jeder Schleuse.

Hessische Häfen warten auf Ladung NEU! NEU! Schiffsausrüstung Wien SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 9971077

Der Binnenschiffsumschlag in den hessischen Häfen hat 2008 um fast zehn Prozent abgenommen. Das bezifferte das Landesamt für Statis-

Tonnen. Der Export ging um gut sechs Prozent auf 2,3 Millionen Tonnen zurück. Besonders betroffen war der Um-

tik in Hessen. Es wurden insgesamt 10,7 Millionen Tonnen geladen und gelöscht. Dabei sank der Import um fast elf Prozent auf 8,4 Millionen

schlag von Steinkohle und -briketts, der sich um 42 Prozent auf 1,1 Millionen Tonnen verringerte. Auch beim Erdöl, Mineralölerzeugnissen

und Gasen sowie Steinen und Erden kam es zu rückläufigen Ergebnissen. Die chemischen Erzeugnisse erlebten einen Anstieg um gut drei Prozent auf 1,1 Millionen Tonnen.

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer:

(Foto Stadt Frankfurt am Main)

Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

Name

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x  9,60  22,25

 14,75 
32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.


20,20  44,25

 24,35  54,90

 29,50  65,25

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

 34,95  75,85

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: ___________________

 40,15  87,50

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

35

Transport auf Elbe-Seitenkanal steigt

Plädoyer für größeres Hebewerk in Scharnebeck Mit 9,4 Millionen Tonnen wurde 2008 ein neuer Transportrekord auf dem Elbe-Seitenkanal erreicht. Davon will die Lüneburger Region profitieren können. In einem Brief an Staatssekretärin Karin Roth fordert die Lüneburger SPD-Bundestagsabgeordnete Hiltrud Lotze, die Planungskosten für den Neubau eines Hebewerkes in Scharnebeck mit Mitteln aus dem Konjunkturprogramm zu finanzieren. Einen überproportionalen Anteil

an der positiven Entwicklung auf dem Kanal hat laut WSA Uelzen der Containertransport. Mit 79.855 Containern wurde eine Steigerungsrate von fast 13 Prozent erzielt. Die Anzahl der Binnenschiffe nahm leicht ab, womit sich der Trend zu größeren Schiffen bestätigt. Das WSA geht davon aus dass sich die positive Verkehrsentwicklung auf dem Kanal auch in den kommenden Jahren fortsetzen wird. Binnenschiffer auf dem Elbe-

Seitenkanal müssen jedoch häufig lange Wartezeiten im Kauf nehmen, sowohl an den Schleusen in Uelzen als auch am Hebewerk Scharnebeck. Darüber hinaus, so klagt die Binnenschifffahrt, gibt es zu wenig Liegeplätze.

Nadelöhr SPD-Politikerin Hiltrud Lotze setzt sich dafür ein dass das Nadelöhr in Scharnebeck beseitigt wird. „Lüneburg will an der positiven Verkehrsentwicklung auf dem Elbe-Seiten-

kanal teilhaben und die Vorteile und Chancen des Kanals im Hafenhinterland Hamburg zukünftig noch besser nutzen“, schreibt sie in einem Brief an Staatssekretärin Roth. „Dazu werden der Hafen Lüneburg ausgebaut sowie umliegende Gewerbeflächen entwickelt. Allerdings ist das Schiffshebewerk Scharnebeck ein Nadelöhr. Die beiden Tröge sind für die heute üblichen Großmotorschiffe zu klein. Die durchgehenden kleinen Schiffe

wiederum können an den Containeranlagen im Hamburger Hafen nicht abgefertigt werden. Stadtrat und Kreistag haben sich deswegen für den Bau eines neuen Hebewerks ausgesprochen. Dieser Wunsch steht im Einklang mit den Zielen der Bundesregierung, innerhalb eines integrierten Verkehrssystems deutlich mehr Verkehr auf die Wasserstraßen zu bringen.“ O

„Bund soll mehr für die Seehäfen tun“ Auf einem Symposium in Hamburg haben die norddeutschen Industrie- und Handelskammern (IHK) eine Studie über die nationale Bedeutung der Seehäfen präsentiert. Sie fordern die Bundesregierung auf einen Investitionsschwerpunkt ‘Deutsche Seehäfen und ihre Hinterlandanbindungen’ zu setzen. „Unsere Seehäfen verbinden deutsche Unternehmen mit den Weltmärkten, sichern den Produktionsstandort Deutschland und sorgen für nachhaltige Mobilität“, erklärte Manfred Wendt, Präsident der IHK Nord, im Beisein von Verkehrs-

minister Wolfgang Tiefensee. „Damit erfüllen sie eine gesamtwirtschaftliche Funktion und sind Investitionen in ihren Ausbau und ihre Hinterlandanbindungen von nationalem Interesse.“ Laut IHK Nord wird die Bedeutung der deutschen Seehäfen weiter zunehmen. 2025, so heißt es in der Studie, würden dort 57 Prozent des deutschen seewärtigen Außenhandels umgeschlagen. Wie Verkehrsminister Tiefensee betonte, hätten die Seehäfen eine Schlüsselrolle bei der Überwindung der angespannten Konjunkturlage. Mit den beiden Konjunktur-

programmen und dem Sofortprogramm Seehafenhinterlandverkehr werde die Bundesregierung Engpässe beseitigen und die Infrastruktur weiter ausbauen. Bundesweit generieren die deutschen Seehäfen etwa 500.000 Arbeitsplätze. Das sorgt für jährliche Steuer-

einnahmen von fast 11 Milliarden Euro, sagte Prof. Hans-Heinrich Driftmann, Vize-Präsident des Deutschen Industrie- und Handelskammertages. Hiervon wolle die Bundesregierung jedoch in den kommenden Jahren lediglich einen Bruchteil – etwa 10 Prozent im

Jahr – in die Häfen investieren. Driftmann: „Die öffentliche Hand ist dringend aufgefordert, dieses Missverhältnis zu beheben. Investitionen in die Seeverkehrsinfrastruktur können mithelfen, die ganze Wirtschaft auf die Woge des Erfolgs zurückzubringen.“

Baggerarbeiten auf Dortmund-Ems-Kanal An mehreren Stellen im Dortmund-Ems-Kanal wird die kommende Zeit gebaggert. So müssen aus dem unteren Vorhafen der Schleuse Hebrum etwa 120.000 Kubikmeter Schlick geräumt werden. Das WSA Meppen ließ den Vorhafen bereits vor fünf Jahren ausbaggern, doch durch die Tidebewegung wird ständig neuer Schlick in den Vorhafen getragen. Da die Rückflussgeschwindigkeit sehr gering ist, setzen sich mit der Zeit erhebliche Schlickmengen ab, die zur Beeinträchtigung der Schifffahrt führen. Ende letzten Jahres hat ein Fachlabor das Baggerfeld auf eventuelle Belastungen im Vorhafensediment untersucht. Diese lagen unterhalb der gesetzlich zugelassenen Rahmenwerte. Nach einer europaweiten Ausschreibung hat eine Bietergesellschaft aus Kopenhagen den Zuschlag erhalten. Das Unternehmen setzt einen Hopperbagger ein der pro Fahrt etwa 1200 Kubikmeter Baggergut in den Laderaum baggert. Anschließend geht es zur Übergabestation im Bereich der Pegelanlage in Hebrum. Von dort aus wird das Spülgut über eine

Rohrleitung bis zum benachbarten Flaarsee gepumpt. Das WSA Meppen führt die Nassbaggerungen durch in Kooperation mit dem WSA Emden, das gleichzeitig Unterhaltungsbaggerungen der Unterems für die Überführung von Kreuzfahrtschiffen der Meyer-Werft ausgeschrieben hat. Nachdem die Baggerungen in Hebrum beendet sind, wird das Baggerschiff nach Papenburg weiterfahren. Auch im Stadtgebiet Meppen, einige hundert Meter von der Hasemündung, befindet sich eine Baggerstelle. Hier lässt das WSA 26.000 Kubikmeter Sediment entfernen. Das Baggergut wird zwischengelagert auf dem WSVeigenen Spülfeld Meppen-Haar und später für Straßen- und Tiefbauprojekte wiederverwendet. Die nächsten Baggerbereiche liegen im Oberwasser des Wehres Hanekenfähr. Dort beeinträchtigen 60.000 Kubikmeter Sedimente die Schifffahrt. Das Baggergut wird mit Schubbooten und Leichtern zu den Übergabestellen im Bereich der Spülfelder gebracht. Dort übernimmt ein Landbagger den Umschlag in Muldenkipper zum Weitertransport zu den WSAeigenen Spülfeldern. Die Maßnahme wird bis Juni andauern.

„Unsere Seehäfen verbinden deutsche Unternehmen mit den Weltmärkten, sichern den Produktionsstandort Deutschland und sorgen für nachhaltige Mobilität.“ (Foto Hafen Hamburg/D.Hasenpusch)

JA ! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland  65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse R
Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

36 Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ting me eau Magnetrol niv m NXT Computer systee Diepgang meting tificaat X-BOB met Lloyds cer

Wij wensen mts Maria een goede en rt behouden vaa

Wij wensen familie Axinte en haar bemanning veel succes en een behouden vaart met het mts Maria. Op het mts Maria leverden wij: Stuurhuis met hefkolom

#JFTCPTDIXFH



4+
-BHF
;XBMVXF




























5FM



 'BY


 XXXFCSCWOM

www.cornetgroep.nl WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie

Wij wensen familie Axinte veel succes met het mts Maria

en wensen Axinte en bemanning een behouden vaart met het mts Maria. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Wij wensen familie Axinte met het

mts Maria BEHOUDEN VAART Voor het mts Maria leverden wij: MITSUBISHI type S12R-C2MPTK, 940 kW = 1278 pk / 1600 omw.

TeamCo Shipyard BV verzorgde de complete afbouw van het mts Maria

Wij wensen familie Axinte veel succes en een behouden vaart.

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

37

Het kompas van de Maria is gesteld DOOR JOHAN DE WITTE

Het casco van het mts Maria heeft VeKa laten bouwen in China; afgebouwd is het schip bij TeamCo voor M. Axinte Schifffahrt uit Peissen. Tijdens ons bezoek aan boord op de werf houdt een stijve bries nog de Nederlandse driekleur strak aan de lijn. Tijdens de open dag en overdracht in de stadshaven van het middeleeuwse Heusden werd die worden gewisseld met de Duitse Fahne. In de voormast van de Maria hangt het blauw-geel van GEFO. Februari uit zich vandaag in natte sneeuw, kou en ongemakkelijk veel wind. Als troost voor dit winters ongemak schenkt eigenaar Mihai Axinte koffie. Veel tijd heeft hij niet, verontschuldigt de innemende en in Roemenië geboren Mihai zich. De open dag op vrijdag 13 februari laat als enig medicijn voor afbouwstress nog maar drie dagen op zich wachten en er moet aan boord nog zo veel gebeuren. De volgende maandag gaat de charter reeds in, en GEFO belde of er al op zondag geladen kon worden. Gespannen als elastiek vertelt de varensman dat de proefvaart overigens prima is verlopen.

Gastheer De Maria staat model voor een praktisch werkschip. “De vaklui van TeamCo hebben afbouw eenvoudig gemaakt voor ons. Dankbaar hebben we van hun ervaring gebruik gemaakt.” Als een gastheer maakt Mihai een ronde met ons over zijn 86 x 9,50 meter en 1710 ton type-N gesloten en gecoate tanker, geschikt voor easy chemical-producten. Onderweg delegeert hij wat restpunten en motiveert hij zijn beide, eveneens Roemeense, medewerkers tot actie. “Je kan op hen bouwen.

De Maria is 86 x 9,50 meter en heeft een kruiplijn van 4,10 meter.

Beiden hebben ADNR en weten waar het om draait aan boord”, zegt hij ongevraagd. We zien dat wat er nog gebeuren moet, best meevalt. De trots van een eigen schip onderdrukt Mihai – vergeefs.

MTS Emma Zoals alles een begin heeft, lezen we in de boekenkast van zijn carrière dat Mihai, die voor timmerman geleerd heeft, twaalf jaar geleden op advies van zijn broer als Schmelzer aan boord van een Duitse tanker begon, in de jaren daarna de ins en outs van de tankvaart leerde en dat de Belgische tanker Emma een belangrijk hoofdstuk daarin vertegenwoordigt. (foto’s Johan de Witte)

Hij bewaart waardevolle herinneringen aan reder Janssen; zowel aan het werk als wat hij er leerde. Inmiddels is Maria zijn partner en zijn ze samen met hun drie kinderen in Miltenberg aan de Main gaan wonen. Zodra het vakantie is, zijn ze allemaal aan boord! C. Holster Timmerbedrijf Werkendam heeft de woning en de stuur-

hut aangekleed zodat de familie zich er comfortabel thuis voelt, aldus Mihai.

Voorgeprogrammeerd De scheepsafmetingen plus de 4,10 meter kruiplijn zonder ballast en met GEFO als charteraar betekent dat de vervoersmarkt voor de Maria

op de kanalen, Hamburg, Lingen en Brunsbüttel ligt. Voorgeprogrammeerd heet dat; het kompas van de Maria is gesteld. RuGotech, hofleverancier van pijpleidingen bij TeamCo, heeft de tanker van functie voorzien. Een echt kompas en Radio Holland-apparatuur voor zone II vinden we in de

EBR-stuurhut. Orlaco-camera’s houden de Maria onder controle. Van Tiem manoeuvreert in combinatie met 408 pk Cummins het voorschip en een door Koedood geleverde 1278 pk Mitsubishi brengt er met 70 procent lading 19,6 kilometer per uur snelheid in.

Wie leverden aan het mts Maria Combi International B.V i.s.m. Johan

De Ruyter Dieseltechniek B.V

aandrijving, type 2 DWK 6080/56, 2x

Dessa Interieur Complete stoffering

Electronic Service B.V. GPS

Speksnijder (‘Delta Ship Projects BV)

generatorset 445 kVA t.b.v.

Hydrodynamische profielroeren, type

WindeX Engineering B.V.

Atelier van Geffen bv

Ontwerp casco

boegschroef- / ladingpompbedrijf,

HD 195

Levering en montage airconditioning en

Belettering

Johan Speksnijder (‘Delta Ship

motor: Cummins QSX 15C, generator:

Radio Holland Netherlands B.V

overdrukinstallatie

Huchem Special Products B.V

Projects BV) i.s.m. Combi

Marathon 572 RSL 4030, generatorset

Furuno RHRS2005TFT Rivierradar, Radio

ADT Fire & Security FM200 voor in

HC-Roka en HC-Metalcleaner

International B.V Ontwerp casco

135 kVA t.b.v. boordnet- /

Zeeland Sigma-550 combipiloot, Radio

boegschroef en machinekamer

Cornet Groep

TeamCo Shipyard B.V

noodladingpompbedrijf, motor:

Zeeland Sigma-120 echolood, Radio

Polmai Brandbeveiliging

Totale spuit en schilderwerk binnen en

Complete levering

Cummins QSB 6.7C generator:

Zeeland Sigma-130 windmeter, Radio

Brandblusmiddelen en

buiten. Stralen en coaten ladingtanks.

über Ludwig Harms - Elsfleth

Marathon 431 PSL 6202, generatorset

Zeeland Sigma-700 intercom

veiligheidsapparatuur

Restaurant van Dijk Catering

Financiering

56 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Dijvler Materiaal B.V.

Econosto Nederland B.V.

Koedood Dieselservice BV

Cummins 4BT 3.9G3,

Tresco Inland ECDIS Viewer Periskal

Ankers en kettingen

Afsluiters en appendages

MITSUBISHI type S12R-C2MPTK, 940

generator: Marathon 361 CSL 1602

Werkina Werkendam bv

Blommaert BVBA Voormast

DHR den Haan Rotterdam BV

kW= 1278 pk/1600 omw.

Maralec b.v. Marathon Generatoren

De complete elektrische installatie, incl.

Handelsonderneming Beerens B.V.

Schijnwerper

ZF Microcommander Motorbediening

en Motoren Generatoren

2-draads data, Het monitoring systeem

Stuurhuistrap, davit, blauwbord

Veka Piping Dekleidingen

ADS van STIGT

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v

met touch-screen bediening, het

Riwa Boating International

EPS European Pump Services B.V.

Masson Marine keerkoppeling type MM

Schroefasinstallatie

complete nautischpakket, het Orlaco

Riwa 3500 reddingsboot in

Item 1.0 ladingpompen Stookolie

W 5200, 4,962:1, PTO type O, voor

IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting

camerasysteem, de complete airco

brandvertragende uitvoering.

maximaal 380 cSt – maximaal 250 m³/h

aandrijving van stuurwerkpomp,

Machinefabriek en

installatie, het Travelvision

All Pumps Holland B.V.

bij 8 bar, twee (2) stuks 2-

elastische koppeling

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

antennesysteem, Tresco inland Ecdis

VICTOR pompen

schroefspindelpompen Bornemann,

Machine Support B.V.

SD 1000 C incl. E-motor

Vieuwer

Daalderop Warmwaterboiler

type W7.2zk-85/2 met drukvaste EEx-de

Uitlijnen motoren

NRF BV Bunkoelers

Victron Energy B.V

BP Nederland B.V BP smeerolie

IIB 105 kW elektromotoren. Item 2.0

Sauer Danfoss Hydrauliekpompen

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Omvormer en acculader

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV

Ballastpomp – 300 m3/uur. Een (1)

Udo en Zn Machinehandel

konstruktiebedrijf

RAFA B.V. Ramen

Brandstof

stuks 2-schroefspindelpomp Bornemann

Compressoren

Stuurhuis met hefkolom

Loggers Rubbertechniek B.V.

Hempel (The Netherlands ) B.V

type W7.2zk-112/2 met een drukvaste

Kersten Isolatietechniek B.V.

van Wijk Stuurhuizen B.V Deuren

Flexibele opstelling woning

Verfsysteem

EEx-de IIB 34 kW elektromotor.

Aluminium vloerplaten inclusief

Van der Velden Marine Systems

C. Holster Timmerbedrijf

Inspectie Verkeer en Waterstaat en

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

montage en hoeklijnen

Elektrische -hydraulische SP 2525 met

Complete betimmering

Bureau Veritas Classificatie

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

RuGotech Pijpleidingen B.V.

bijbehorende Hydrauliekunit, SP 2525

Pinta Unisol B.V.

Ludwig Harms

Klokken, niveaumeting en alarmering

Machinekamerleidingen voor- en

alarmpaneel met tijdafhankelijk

Isolatie woning en

Finanzdienstleistungen e.K.

Hydra

achterschip

stuursysteem, stuurmachine-

uitlaatgassensystemen

Accountancy

laad- en losslangen

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

38

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Maria. Waarvoor wij mochten leveren: Ladingpompen Stookolie maximaal 380 cSt – maximaal 250 m³/h bij 8 bar

Twee (2) stuks 2-schroefspindelpompen Bornemann, type W7.2zk-85/2 met drukvaste EEx-de IIB 105 kW elektromotoren. Ballastpomp – 300 m3/uur. Een (1) stuks 2-schroefspindelpomp Bornemann type W7.2zk-112/2 met een drukvaste EEx-de IIB 34 kW elektromotor.

Voor extra info: [email protected]

Ook wij feliciteren

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

familie Axinte en bemanning van het mts Maria en wensen hen een ‘’Behouden Vaart”

Ons nieuws laat U niet koud!

Wij wensen het mts Maria en haar bemanning een behouden vaart.

Gefo Hamburg • Kurze Muhren 2 • D20095 Tel. 0049 (0)-40-30105-0 • Fax 0049-(0)-40-30105-139

Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco’s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip

’

’

Een combinatie van kennis, ervaring en visie in de binnenvaart.

“met de sleutel op de deur” voor zowel tankvaart als drogelading. Leverbaar in 2009 als casco of afgebouwd schip.

NIEUWE ONTWERPEN!! type “COMBI TWIN” Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type “DELTALINER” Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type “NECKARLINER” Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m

COMBI INTERNATIONAL BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: 0162-570 300 F: 0162-570 317

www.combi-international.nl

39

www.cornetgroep.nl

Shipyard

Wij feliciteren familie Axinte van harte met het mts Maria.

De Binnenvaartkrant 10 maart 2009

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

40

1PTUCVT


")
%0&5*/$)&.
;BBHNPMFOQBE


")
%0&5*/$)&.
5FMFGPPO

 



 5FMFGBY



 



 XXXBSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM JOGP!BSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

r
-FWFSJOH
FO
JOCPVX
WBO
[PXFM
OJFVXF
BMT
HFCSVJLUF
NPUPSFO
FO
HFOFSBUPSTFUT r
0OEFSIPVE
SFQBSBUJF
TFSWJDF
FO
SFWJTJF
WBO
EJWFSTF
NFSLFO r
-FWFSJOH
OJFVXF
FO
HFCSVJLUF
POEFSEFMFO
r
VVST
NPCJFMF
TFSWJDFEJFOTU

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

0GàDJFFM
EFBMFS

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

Secumar Aut. reddingsvest  90,00 + certificaat Levis Lux 4 ltr wit  31,00

Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

WWWAUTENANL "OORDCOMPUTERSEN NOTEBOOKS /F HET NU GAAT OM EEN COMPLEXE DRAADLOZE NETWERKOMGEVING AAN BOORD EEN NOTEBOOK OF DESKTOP COM PUTEROPMAAT VOORIEDEREAUTOMATISE RINGSBEHOEFTEBEDENKENWIJMETUEEN OPLOSSING7IJGEVENHELDERADVIES WE VERZORGEN DE INSTALLATIE EN DAARNAAST STAATONZEEIGENHELPDESKVOORUKLAAR METKENNISVANDEBINNENVAART

waspoeder Ariel 15 kg.  34,00

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

• CCR fase 2 motoren • Revisie motoren

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 maart 2009 of zolang de voorraad strekt.

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Ruil motoren • Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

41

ITC Meltemi ziet er uit om te stelen DOOR JOHAN DE WITTE

Shipyards Damen HardinxveldGiessendam wisselt de vlag met International Transport Contractors (ITC) uit Heemstede van de nieuwe Shoalbuster ITC Meltemi type 2609. De doop en overdracht van deze sleep-/werkboot vonden feestelijk plaats aan de Piet Heinkade in Amsterdam. Sinds december 2007 heeft ITC de Shoalbuster Mistral onder charter bij Titan Salvage om te assisteren bij wrakopruiming, waarbij het type zich als een veelzijdig werkpaard manifesteert. Hét motief voor ITC om de gelijkwaardige ITC Meltemi ‘in de wacht te slepen’. Met een 33,9 ton paaltrek toonde de ITC Meltemi zich al zo’n vier ton sterker dan op papier beloofd. Hiervoor zorgden twee Caterpillars van het type 3508 met totaal 1640 kW, Reintjes koppelingen, 1800 diameter Promarine-propellors, Straathof/WK hydraulics bediening, straalbuizen van Damen Marine Components en last but not least genereerde het Shoalbusterlijnenplan van Shipyards Damen voldoende schroefwater. Boven en onderdeks presenteert de ITC Meltemi kwaliteit en specialisme van de Hardinxveldse werf. Traditioneel gebruikelijk bij ITC

om de schepen naar lokale winden te vernoemen is deze nieuwe aanwinst vernoemd naar de noordenwind in de Egeïsche zee. In de verf als voor een expo, is de Meltemi ‘om te stelen’.

International Transport Contractors Ondanks zijn ferme uiterlijk speelt de ITC Meltemi in de ITC vlootlijst op grond van zijn vermogen een bescheiden rol. Met een tiental sleepboten/offshore-werkschepen met vermogens van 8440 tot 12.000 pk is ITC prominent aanwezig in het wereldwijd verslepen van grote objecten, dienstverlening aan offshore en assistentie aan schepen en bergingswerken. Vier andere slepers/offshore-werkschepen heeft ITC in management. Naast de traditionele zeesleepvaart, waarbij (sloop)schepen, droogdokken, booreilanden en zwaar beladen bakken wereldwijd naar een nieuwe bestemming worden gebracht, telt de ITC-vloot thans vijf gespecialiseerde offshore supportschepen. Deze in het recente verleden aangeschafte schepen worden ingezet voor het assisteren van pijpenleggers, installatie van FPSO’s (Floating Production Storage Offloading) en het verplaatsen van

De nieuwe aanwinst van ITC is genoemd naar de Meltemi, een noordenwind in de Egeïsche zee. (foto Johan de Witte)

booreilanden naar nieuwe boorlocaties. De ITC Meltemi en Mistral worden ingezet als ondersteuning bij baggerwerkzaamheden, landwinningsprojecten (Maasvlakte 2 en Perzische Golf), wrakopruiming, installatie en onderhoud van windparken en onderhoud van laad- en losterminals. Dankzij de geringe diepgang zijn de schepen zeer geschikt voor werkzaamheden bij aanlandingen van gas- en oliepijp-

leidingen. De firma heeft reeds een indrukwekkend aantal bergingsoperaties, brandbestrijdingen, wrakopruimingen en reddingsoperaties op haar naam.

Mooi spul Professionals met 35 jaar ervaring en snelle hulpverleningsstrategie aan bemanningen en schepen in gevaar, voor wie eveneens het vermijden van schade aan natuur en

materiaal een doel is. Marius van Wijngaarden, projectleider bij Damen Shipyards, loopt aan boord de laatste puntjes na: “Ondanks routine blijft een schip uniek. Checken en nog eens checken. Storing op zee is lastig.” Marius doet dit al zes jaar fluitend. Hij is onder aan de dijk opgegroeid, hielp een beetje mee in vrije tijd en vakantie, totdat het serieus werd. >> Lees verder op pagina 43

DOUBLE D marine equipment b.v. wenst I.T.C. BV veel succes en een behouden vaart GEFELICITEERD!

Wie leverden aan de ITC Meltemi Nadrecon Naval Architects BV

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

boegschroef en dekwerktuigen en

Tiptel centrale

Sterling Fluid Systems (Netherlands)

Ontwerp van schip

Isolatie uitlaatgassystemen en

mastverstelling

Constructiewerkplaats H.K. van

BV Pompen: AKHA 5105 AA 0012H4,

DAMEN SHIPYARDS HARDINXVELD

accommodatie

Corrosion & Water Control

Wingerden & Zn

VW 8013 en R 35/25 tandwielpomp

Complete afbouw

Caldic Techniek B.V.

Corrosie preventie

Ramen

Theunissen Technical Trading

Pon Power B.V.

Stamford generatoren

Radio Holland Netherlands B.V.

De Ruijter betimmeringen bv

Brandalarmsysteem

Hoofdaandrijving: 2x Caterpillar 3508B

Promarin Propeller- und

Jotron TRON-40S satellite EPIRB, Jotron

Levering en leggen van Dampa plafonds

Winteb B.V. Ontluchtingen

TA, 820kW, 1100 pk, 1600 rpm.

Marinetechnik GmbH

TRONSART radar transponder, 2 Sailor

en stoffering van sofa’s

H. Veder BV – Rdam

generatorsets: 2x Caterpillar C04.4 TA +

2 NIALBZ 4-bladsschroeven, 1800 mm

RT-5022 marifoons, Sailor H-2095

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Scheepsbenodigdheden

Leroy Somer 44.2 VS3 generator van 69

Damen Marine Components

Inmarsat-C terminal, 2 Furuno GAR-

Airconditioning en mechanische

Sigma Marine & Protective Coatings

ekW / 50 Hz. en hydrauliekaandrijving

2 straalbuizen van 1.816 mm

2117B zee radars, Furuno FE-700

ventilatie

Holding B.V. Coating casco

(2 hydropompen) type Caterpillar C-09

Bemach Krimpen b.v. Schroefas

echolood, RZ SIGMA-700M2 intercom,

Smitsair

Den Breejen & Zn. Schilderwerken

TA van 269 kW, 1800 rpm tbv

De Waal Machinefabriek B.V.

Furuno GP-150 GPS ontvanger, Orlaco

Ventilatie roosters en brandkleppen

bv

aandrijving dekuitrusting en

Schroefasseals

camerasysteem, 2 Jotron TR-20 GMDSS

Ajax-Chubb Fire & Safety Marine

Compleet schilderwerk

boegschroef.

Kalkman Scheepstechniek B.V.

portofoons, Marble wachtalarm, RZ

Department

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Straathof Controls ZF motorbediening

Kalkman tunnelboegschroef type SB-BB

SEAPILOT-75 autopiloot met 2 SIGMA-

Brandbeveiligingsapparatuur

Bureau Veritas Classificatie

Reintjes Benelux BVBA

Beta 200H, 200 pk hydraulisch

600 Tillers, Cassens & Plath Reflecta-1

Ridderinkhof BV Ankerlieren

Double D Marine Equipment bv

2x Reintjes keerkoppelingen, type WAF

aangedreven

magnetisch kompas, Anschutz Standard-

Trellenborg Bakker BV

Kraan type: Heila HLRM 140-4SL

562 / 5,421:1

W.K. Hydraulics B.V.

22 gyrokompas, Anthea snelheidslog,

Fenders duwsteven

Econosto Nederland B.V.

Alfa Laval BV Separator

Levering stuurmachine, towing pins,

SeaTel Coastal -24 Satelliet TV antenne

Viking Life Saving Equipment BV

Afsluiters en appendages

Airpress Compressor Compressoren

hydraulische aandrijving van

en Sagem TELSAT GPS module met

Reddingsvlotten

clean BV Houten werkdekken

clean BV

D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D

Wij feliciteren I.T.C. BV van harte met de ITC Meltemi.

De Binnenvaartkrant 42

10 maart 2009

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

43

eL-Tec: verantwoorde partner voor elektrotechniek DOOR JAN HOEK

Voor binnenvaartschepen biedt eLTec uit Hattem allround-diensten op het gebied van elektrotechniek. Het bedrijf verzorgt de installaties voor complete nieuwbouw van een schip. Maar ook bij een verbouwing of kleinere klus neemt eL-Tec de verantwoordelijkheid voor de hele opdracht: van engineering tot en met de eindmontage. Het bedrijf heeft zijn knowhow en ervaring opgebouwd in de zeevaart en is zich op een gegeven moment actiever gaan richten op de binnenvaart. Voor die branche heeft eL-Tec een compleet geïntegreerd besturingssysteem voor schepen op de markt gebracht. Alles waar een draadje aan zit levert en/of installeert eL-Tec aan boord. Dit jaar presenteert het bedrijf zich voor de derde keer op de beurs in Gorinchem.

Fusie eL-Tec is in 2000 ontstaan uit een fusie tussen Eilander Elektrotechniek, dat veel samenwerkte met scheepswerf Peters in Kampen, en Tromp Elektrotechniek, dat meer in de industrie actief was. De scheepvaartafdeling van eL-Tec bestaat uit vier verschillende takken, te weten zeevaart, binnenvaart, luxe jachten en de serviceafdeling en telt in totaal zestig medewerkers. De leiding van de binnenvaartafdeling is in handen van Freerk Drost.

“We werken met korte lijnen en vanaf het begin, het offertetraject, tot en met de service-/garantieperiode heeft de klant te maken met één persoon. Hierdoor kunnen we tijdens de werkzaamheden snel inspelen op gewenste wijzigingen. We leveren sowieso degelijke kwaliteit die altijd werkt en desgewenst leveren we extra luxe.” “We werken niet alleen voor werven, maar ook rechtstreeks voor schippers”, vertelt Drost in de ruime kantoorunit bij de Groot Scheepsbouw en Reparatie in Moerdijk. Voorlopig werkt hij nog wel op die locatie, want in opdracht van De Groot verzorgt eL-Tec de complete elektrische installaties aan boord van drie koppelverbanden.

Geen onbekende In de orderportefeuille van eL-Tec zitten verder onder meer diverse koppelverbanden van Swintrans, waarvan er vier eind dit jaar binnenkomen. Ook wordt komende zomer nog een bunkertanker geïnstalleerd voor Elanja Scheepvaart uit Rotterdam. Verder verzorgde eLTec bij machinefabriek A.A. Vink in Sliedrecht de elektrische installaties van twee kruiplijntankers van 86 meter en in Hasselt werd vorig jaar een dagpassagiersschip opgeleverd. Voor Freerk Drost is de binnenvaart geen onbekende branche, want hij groeide op aan boord van het schip

Freerk Drost: efficiënte oplossingen, die ook in de toekomst volop kunnen meedraaien. (foto Jan Hoek)

van zijn ouders. “Ik ben bij daarmee niet de enige eL-Tec, want nog een paar van onze medewerkers zijn afkomstig uit de binnenvaart en ze zijn daardoor goed op de hoogte van het belang van de schipper.” “In eigen huis hebben we een scheepsbesturingssysteem ontwikkeld dat is afgeleid van ons alarmsysteem dat gebruikt wordt in de zeevaart. Voordeel van dit systeem is dat het op maat te maken is voor elk schip. Op de bouwlocatie kun-

nen wij het besturingssysteem in een nieuw of bestaand schip inbouwen. De elektrische installatie is vervolgens eenvoudig te bedienen via een touchscreen in de stuurhut. Bijkomend voordeel is dat het systeem eenvoudig uit te breiden of aan te passen is.”

Oudere schepen “Kort samengevat zou je kunnen stellen dat eL-Tec voor innovatie en ontwikkeling staat van efficiënte oplossingen, die ook in de toe-

komst volop kunnen meedraaien. Aan eigenaren van oudere schepen geven wij graag advies over de mogelijkheden en de voordelen van modernisering.” “eL-Tec is dé partner voor de elektrotechniek bij verbouwingen, zoals bij nieuwe midden- of voorschepen, verlengingen en verbouwingen van passagiersschepen tot een nieuwe woning of stuurhut”, aldus Freerk Drost. O

ITC Meltemi in de vaart >> Vervolg van pagina 41

Aan het roer van deze Shoalbuster 2609 staat schipper Coos Imming, een Westfries uit Zwaagdijk-Oost. Hij vaart ‘nog maar’ 24 jaar, waarvan achttien bij Swytink. “Als je het met hem eens kan worden, heb je er een beste maat aan”, zegt Coos in zuiver Westfries over zijn vroegere werkgever. Varen zat er vroeg in bij Coos. Nauwelijks vier jaar oud had hij al een vloot schepen, waaronder coasters, een veerpont en slepers. Als we hem vragen wat hij van de ITC Meltemi vindt, antwoordt hij: “Mooi spul!”

Na een rondje door en over het schip zijn we dat met hem eens. Voor de basisfuncties heeft de Meltemi (26,02 x 9,10 x 3,60 meter) onder andere een Ridderinkhof AHW-H-400, een Mampay-trekhaak en als dekkraan een Heila HLRM 140-4SL. Gevaren wordt er op een Transas-kaartsysteem. Voordat we weer aan de wal stappen, komen we half verscholen achter een stapeltje checklists Johann Kasten, OS-manager van ITCl, met in zijn kielzog een medewerker van Lloyds Register of Shipping tegen. Beiden zijn onderweg met een gemeenschappelijk doel: kwaliteit.

Op de ITC Meltemi verzorgden wij de stuurmachine, towing pins, hydraulische aandrijving, boegschroeven, deckwerktuigen, mast verstelling. Wij wensen het ITC Meltemi een behouden vaart.

LIC

E HYDRAU * COMPLET S SYSTEM

G GEARS * STEERIN S AN * CAPST WINCHES R O * ANCH * WINCHES

Agent for: Krampe & Co: steering gears, capstans, windlasses. ,PMEJOH


-/
#BSFOESFDIU
5FM

 

'BY

 


Uw pompleverancier voor de scheepvaart! Sterling Fluid Systems (Netherlands) B.V. wenst Damen Shipyards Hardinxveld en I.T.C. B.V. veel succes en een behouden vaart met de ITC Meltemi.

wenst de bemanning van de ITC Meltemi veel succes en een behouden vaart. tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

Havenstraat 22-28, 1948 NP Beverwijk. Postbus 27, 1940 AA Beverwijk. Tel. 0251 – 26 32 32 Fax. 0251 – 22 63 09 Email. [email protected] www.sterlingsihi.com

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

44

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor V.O.F. Choice mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Rensen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

www.rensenbv.nl

J. van Neijenhof Dorpsstraat 4 1688 CE Nibbixwoud Tel: 0229-573549 Fax: 0229-575251

Ook V.O.F. Choice koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Choice en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

MOTOREN INBOUWEN Bij Markerink in Lobith bent U aan het JUISTE adres !

24 uur service,Vertrouwen en Kwaliteit

Wij danken de familie Peters voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen de Choice een zeer behouden vaart.

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren / koppelingen en alle voorkomende reparaties aan elektrisch en hydrauliek

WIJ WENSEN HET MS CHOICE EEN BEHOUDEN VAART.

Wij verzorgen de bevrachting voor het ms Choice en wensen familie Peters veel succes en een behouden vaart. Willemskade 15a - 3016 DK Rotterdam Tel. 010-2827788 - Fax 010-2827655 email: [email protected]

I: www.markerink.nl, E: [email protected] T:0316-541041, F: 0316-542436

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

45

Familieleden betrokken bij (af)bouw van de Choise DOOR JAN HOEK

“Markerink B.V. is opgericht in 1929 en nog steeds als zelfstandig familiebedrijf actief in de binnenvaart. Overgegaan in een nieuwe generatie Markerink floreert het bedrijf als vanouds!” Zo begint de website van het aan de vluchthaven in Tolkamer gelegen bedrijf van eigenaar Alexander Markerink. Dat het bedrijf floreert is goed te zien, want naast een aantal schepen die er liggen voor reparatie en inbouw van nieuwe motoren, liggen broederlijk naast elkaar maar liefst vier nieuwbouwschepen: de Choise, Serudo, Nadorias en Rehoboth. Dit artikel gaat over de 3232 ton metende Choise van Dennis en Cecile Peters uit Nijmegen, een drogeladingschip waar diverse familieleden bij de totstandkoming een belangrijke rol hebben gespeeld. Op de achterzijde van het schip staat duidelijk de naam Choise. Het is de vraag of familie Peters de aanschaf van hun nieuwbouwschip wel een goede keus vinden, want op de stuurhut is een groot vraagteken gelast. De uitleg van Dennis Peters zorgt voor duidelijkheid. “We zijn

in mei 2004 getrouwd en een maand later samen gaan varen op een uit de vaart gekocht schip met en afmeting van 105 x 10,5 meter. Er waren wat mensen die nogal sceptisch waren en vraagtekens plaatsten bij onze start als jonge ondernemers op zo’n groot schip. Toen hebben we op dat schip een vraagteken gezet en dat hebben we op ons nieuwe schip gehandhaafd.”

Familie Dennis en Cecile Peters zijn allebei in de binnenvaart opgegroeid. Voordat Dennis als zelfstandig schipper begon, werkte hij elf jaar in het bedrijf van zijn vader. Zijn schoonvader laat overigens binnenkort zijn nieuwe schip Maasvallei afbouwen bij Markerink, waarvan het casco bij het eerstkomende China-transport zit. Op dit moment is hij een van de mensen die ervoor zorgt dat de Choise er spic en span uit gaat zien. Hij is niet het enige familielid dat betrokken is bij de nieuwe Choise. Dennis Peters zegt daarover: “Mijn zwager Twan de Goeij heeft drie jaar geleden zijn schip verkocht en

De MHK-keuken heeft een groot kookeiland en is voorzien is van de allernieuwste snufjes. (foto’s Jan Hoek)

rugkijken op een gemoedelijke en prettige afbouwperiode in Tolkamer; als je verzoeken hebt dan doen ze het bij Markerink gewoon voor je”, aldus Dennis Peters.

Twee jaar geleden verkochten Dennis en Cecile hun vorige Choise. Een jaar lang deden ze aan de wal alleen maar leuke dingen, totdat het casco van hun nieuwbouwschip met vertraging uit China in ons land arriveerde. “We hebben met

ons eerste schip een aantal topjaren meegemaakt. We hebben vanaf het begin gevaren voor DAP Barging in Rotterdam, een bevrachter die goed weet te combineren zodat we nagenoeg nooit leeg varen.” “We zijn nog jong, hadden de mogelijkheid en daarom hebben Cecile en ik besloten te investeren in de toekomst. We hebben bewust gekozen voor een 110-meterschip omdat we voornamelijk richting Zwitserland willen varen.” “We hebben de Choise onder eigen regie afgebouwd en alles in eigen beheer ingekocht. Er waren wat leveringsproblemen met het casco, maar Jaap Oosse heeft er werkelijk alles aan gedaan dat wij eerder een nieuw schip zouden hebben. Daarnaast heeft hij meegedacht om van het casco een mooi schip te maken. Als we weer zouden afbouwen, zou ik zo weer met Oosse in zee gaan.“ “De afbouw is in nauwe samenwerking met Quirines Wiegers van Markerink gedaan. We kunnen te-

staat sindsdien op de loonlijst van Rensen in Zwijndrecht. Via hem hebben we ons casco bij Rensen en Oosse Maritiem gekocht. Mijn zus Claudia is samen met haar echtgenoot Charles Verhulsdonck eigenaar van Keukenspeciaalzaak Janssen in Wijchen. Zij hebben bij ons de prachtige MHK- keuken geplaatst, inclusief groot kookeiland, die voorzien is van de allernieuwste snufjes.” “Ze willen zich meer gaan concentreren op de binnenvaart; eerder leverden ze tot volle tevredenheid de keuken aan boord van de Sierra, het schip van mijn broer Edwin, en ook op de Maasvallei leveren ze straks de keuken.”

Topjaren

“Er waren mensen die vraagtekens plaatsten bij onze start als jonge ondernemers op zo’n groot schip. Toen hebben we op het vorige schip een vraagteken gezet en dat hebben we op ons nieuwe schip gehandhaafd.”

Mooimaakwerk “We hebben separatoren laten plaatsen tussen de tank en de motor, zodat de gasolie nog een keer opgezuiverd wordt. Zowel op het voor- als het achterschip hebben we een spudpaal laten plaatsen. Op ons vorige schip hadden we die niet en dat vonden we echt een gemis.” “Gert Jan de Wild Sierhekwerk heeft aan boord tot volle tevredenheid het rvs geleverd zoals de reling en de potdeksels, ofwel het ‘mooimaakwerk’.” “De proefvaart over het Noordzeekanaal richting Amsterdam, waar we kolen hebben geladen voor Duisburg, verliep prima. We zijn blij met onze nieuwe Choise en vinden dat we met alles een goede keus hebben gemaakt.”

Wie leverden aan het ms Choice Rensen Shipbuilding bv i.s.m. Oosse

Caldic Techniek B.V.

Van der Velden Marine Systems

Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV

uitschuifbaar tot 18 meter,

Maritiem bv Levering casco

Stamford generatoren

Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 2

Aanbrengen waterdicht tegelwerk

hefvermogen 2000 kg, spudpalen

Markerink B.V.

AMW-Marine BV H.I. Ambacht

DWK 6080/60, roeren 2 x Dolphin, type

Pinta Unisol B.V.

Blommaert BVBA

Complete afbouw

AMW scheepsschroef, Kaplan model,

1850/220

Isolatie woning

22 aluminium scheepsluiken type FRK

Rabobank Altena Financiering

1850 mm, 5 blads met rechtse

Alphatron Marine B.V.

SPEEDHEAT Ridderkerk

10.100/3670/2.5 Derkiena met

DAP Barging BV

draairichting

Nautische apparatuur

Vloerverwarming in achterwoning en

hydraulische luikenwagen type HLW

Bevrachting

Damen Marine Components Straalbuis

Tresco Engineering bvba

stuurhuis

10/6000

EFM onderlinge schepenverzekering

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.

Tresco Alphachart

Visser Interieur

All Pumps Holland B.V.

U.A. Verzekering

Schroefas

Oechies Elektrotechniek Levering en of

Gehele stoffering van voor- en

Victor pompen

Pon Power B.V.

IHC Lagersmit BV

installatie van: Elektrische installatie,

achterschip en stuurhut

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Caterpillar hoofdmotor type 3512B High

Schroefasafdichting

nautisch pakket, airco en telefooninstallatie

Con-Air Airconditioning

Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton

Displacement, vermogen 1350 KW (=

Veth Motoren B.V.

Sygo B.V.

Airconditioning

water/uur met 11 KW elektromotor

1775 pk), bij 1600 rpm

Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-

Scheepslading- en hoogtemeter

Novetec B.V.

Total Lubricants Inland Marine

Reintjes Benelux BVBA

1300 S4, vermogen 608 pk, 1800 rpm

RAFA B.V. Ramen

Machinekamerventilatie, RVS afsluitbare

Total smeerolie

Reintjes WAF 763 L, reductie 5,136:1

NRF BV Beunkoelers

Loggers Rubbertechniek B.V.

regenroosters/brandkleppen, RVS

Bunkerbedrijf Neptun B.V.

Creemers Compressors B.V.

Alubouw de Mooy B.V.

Flexibele opstelling woning

afsluitbare ventilatiekap, ATEX

Levering gasolie en Total

Compressoren

Stuurhuis met overzakbare bovenbouw

Hoogendoorn Maritieme

ruimventilatie

smeermiddelen

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

en hefkolom, deuren, voormast,

Betimmeringen en Interieurbouw

ADT Fire & Security

Sigma Coatings

Isolatie uitlaatgassensysteem

radarmast, boordlichtbakken,

Volledige betimmering

FM 200 brandbeveiligingsapparatuur

Coating overig

Axces B.V.

heklichtvleugel, roeftrap en diverse alu

Janssen Keukens Keuken

Machinefabriek en

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Uitlaatgasdempers hoofdmotor

en rvs werken

J. de Jong Scheepsservice &

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Classificatie

Anomalie Nibbinxwoud

Habeco Hydraulics

Installatietechniek

Ankerlieren, ankers en ketting,

Riegman & Klaverdijk B.V.

Aluminium machinekamervloerplaten

Hydrauliek stuurhuis

Aanleg sanitair- en drinkwaterinstallatie

autokraan lengte 12 meter, hydraulisch

Accountancy

airconditioning

Shipyard

Wij feliciteren familie Peters van harte met het ms Choice.

De Binnenvaartkrant 46

10 maart 2009

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

47

Met Miranda rond de tafel voor styling en design DOOR JOHAN DE WITTE

Wat is leuker dan een nieuw schip, huis of kantoor inrichten? Als het echter niet je ding is of je er geen prioriteit aan kunt geven, krijgt een originele invalshoek of verrassend woonidee vanuit de interieurbranche een warm welkom. Op de werkvloer van het nieuwe mvs Rosanne volgen we Miranda van Weel; een ontmoeting tussen design enerzijds en functioneel comfort anderzijds.

Tijdloos Miranda is in de eerste plaats enthousiast om het interieur van schip of huis, op smaak van de gebruikers te brengen. Ontwerpen is haar lust en haar leven. Haar durf blijft niet binnen lijnen. Zij is een vormgever die luistert, de wensen vertaalt naar de juiste ambiance en iets realiseert waarin een opdrachtgever zich herkent. Miranda’s uitgangspunten zijn doordachte functie en tijdloze vormgeving. Duidelijk is haar voorkeur voor puur, natuurlijke materialen en gebruik van warme kleuren waarmee zij de ruimte groter maakt. Voor stijlvol klassiek, innoverend design en vormen van goede smaak ruimt door M. van Weel Styling & Design plaats in. Je bent managementassistente bij een overslagbedrijf; echter sfeer, werk- en woon- comfort krijgen onbewust een plek in je dagelijkse

interesse. Het laat je niet los, in jouw optiek moet inrichting symmetrie hebben; lijnen moeten kloppen; het moet matchen met elkaar. Van zo’n type dat reeds als jonge dame ongevraagd de huisraad van haar moeder verplaatste en nu geen winkel uitgaat zonder commentaar op de inrichting, is het vanzelfsprekend dat ‘doen waar je goed in bent’ heeft uitgepakt in een styling & design-bedrijf(je) naast haar managementassistent-business. Drie jaar terug ging ze ermee van start en meteen in opleiding bij Facilicon in Nieuwegein. Over enkele maanden rondt ze deze studie af en mag Miranda van Weel – in bezit van maritieme roots – zich interieurdesigner noemen.

Schokvaste accessoires “Een comfortabele, eigentijdse inrichting is een visitekaartje voor een familie. Ook speelt perfect op functie uitgebalanceerd kantoormeubilair of bedrijfsaankleding een doorslaggevende rol voor bezoekers”, aldus Miranda. “Aan boord houd je rekening met scheef liggen bijvoorbeeld en, voor als een afmeermanoeuvre eens niet goed wordt afgerond, schokvaste accessoires!” “Wanneer je van een familie hun tweede huis mag inrichten en ook nog eens een nieuw kantoor, heb je de life- en workstyle van de op-

Miranda van Weel (inzet) realiseert een ontmoeting tussen design en functioneel comfort.

drachtgever begrepen. Dat geeft mij voldoening!” Met Miranda rond de tafel voor een vrijblijvend advies resulteert in een schetsontwerp en conceptplan met voor ieder huis zijn eigen sfeer en toegankelijk design. Zij tekent de inrichting, brengt kleur aan het

plan, voegt stalen toe van stoffen en materialen en komt uiteindelijk met behulp van verschillende leveranciers tot een definitief ontwerp. M. Van Weel Styling & Design heeft niet de intentie de stijl van klanten te veranderen. Maar voor iedereen

die durft en voor modern of trendy kiest, heeft Miranda – of het nu aan de wal of op het water is – een advies. Kijk voor informatie op www.mirandavanweel.nl.

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU Wij feliciteren V.O.F. Choice van harte met het ms Choice en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

OECHIES BV Aluminium werkzaamheden

Radar masten

Deuren

Kuipen en Kolommen

RVS werkzaamheden

Stuurhuizen

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Airco installatie • Alphatron nautische pakket • Alphatron camera systemen • Lading meter Sygo

 



   





  




  


Wij wensen familie Peters een behouden vaart met het ms Choice





 

Poe Poe !!!

Het is tijd voor de Rabobank.

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

    

www.oechies.nl

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

48 Bestel één van onze

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

leuke boekjes via www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

Medicall Life Support

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

Defibtech

Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

AED • EHBO/BHV/LPEV Opleidingen • EH/BHV artikelen • Verbandkofferservice

* * * * *

Eerste Hulp-BHV artikelen Opleidingen: BHV-BMI-LPEV-EHBO Beschermingmiddelen AED systemen en trainingen: PBLS-BLS-AED Spatwaterdichte AED koffers

- ruggidized behuizing - voldoet aan IPX4 en 5 (water- en stofbestendigheid)

- batterij: 7 jaar - gratis safeset

Tel: 0488-484350 - E-mail: [email protected] - www.medicalllifesupport.nl

LifeLine AED

www.vlootschouw.nl • www.binnenvaartkrant.nl

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

OMEGA THRUSTERS Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26 E-mail: [email protected], Website: http://www.verhaar.com

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

VAN ANDEL, VOOR EEN STERKE STROOM Bel voor het bewijs: 010 429 33 16

• Duits topfabrikaat • Geleverd in betonplex houten box, afwijkende maten leverbaar • • 5 jaar garantie op materiaal en constructiefouten • • type 6PZSL480 - 620 Ah, type 7PZSL560 - 720 Ah, type 8PZSL640 - 820 Ah, overige typen op aanvraag • Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

49

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC Nijmegen

Vrijdag

09.30 uur bloemschikken

14.00 uur

Woensdag

Handwerken-kaarten-bibliotheek geopend.

(kerk) Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak

Zondag

11.00 uur Eucharistieviering

sjoelen en kaarten

do.12 mrt. 13.30 uur Pergamano

thema: “De chip”.

Woensdag:‘s middags vanaf 13.30 uur

Vergadering W.G.L.

do.19 mrt. 13.30 uur Pergamano

11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken

sjoelen en kaarten

do.26 mrt. 13.30 uur Pergamano

22 maart

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur

za. 28 mrt.10.30 uur Tentoonstelling

09.30 uur Ds. G. Leuvenink uit Emmen

Franse les, hiervoor dient u zich wel

zo.29 mrt. 10.30 uur

19.00 uur Zoeklichtavond

op te geven. Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

Woord-Communiedienst

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

18.00 uur repetitie KSCC koor 19.30 uur cursus vaarbewijs

Agenda Het Zuiden

Woensdag 14.00 uur bridgen

Zondag

(oneven weken)

www.baptisten-delfzijl.nl t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

Bibliotheek geopend.

INTERNATEN nieuws

Steunpunt Binnenvaart biedt als

Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor

“bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschap-

de schippersgezinnen en opvaren-

pelijke vragen en problemen.

den van de Europese Rijn- en bin-

Het AMVV-steunpunt zoekt zaken

nenvaartvloot. De alarmnummers

uit en helpt problemen op te los-

van de sociale helpdesk zijn 24 uur

sen. Het steunpunt is bereikbaar via:

per dag bereikbaar:

0620 11 23 19 (010) 206 06 05

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

[email protected]

Hannie Joosten met pensioen Meer dan 25 jaar zette Hannie Joosten zich in voor het onderwijs aan varende kleuters. Temidden van vele belangstellenden zette zij tijdens een afscheidreceptie een formele punt achter haar carrière bij het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK). Nu geniet zij nu van haar pensioen. Familie, vrienden, bekenden en collega’s reisden af naar Rotterdam om in het Infocentrum SS Rotterdam, gelegen direct naast het LOVK bureau, afscheid van Joosten te ne-

men. Diverse afscheidsspeeches vielen haar ten deel. In een ongedwongen sfeer werd de pensionaris onder meer geëerd met een afscheidslied van collega’s. De ongedwongen sfeer was een fraaie omlijsting van een geslaagde de middag.

Hannie Joosten was sterk betrokken bij de varende kleuters. (foto LOVK)

Puzzelwinnaar krant nr 05: Menno Boere - Plaats: Oudewater -Scheepsnaam: mslb Bianca- Oplossing: Ankerplaats

PUZZEL HORIZONTAAL 1 wal, 3 familielid, 6 geestelijk leider, 9 bewoners van Noorwegen, 11 drinkschaaltje, 13 vogelwichelaar, 15 munt (Letland), 16 groef, 17 projectiel, 18 heining, 20 dunbladig gesteente, 22 milliampère, 23 persoonlijk voornaamwoord, 24 deel van een boot, 26 bedrijf, 28 plaats in Italië, 29 voornaam be-

2

3

4

kende violist, 30 zangnoot, 31 kilowatt, 33 rund, 34 voorzetsel, 35 imperatief, 38 Frans persbureau, 40 agaatsteen, 43 organisatie van alle Amerikaanse landen, 45 uitgeslapen, 47 melkzeef, 48 roeischip, 49 aanhankelijk, 52 kleine militaire stelling, 53 wei, 54 altaarlessenaar.

5

6

7

VERTICAAL 1 kronkel, 2 in tweevoud, 3 op die wijze, 4 afscheiding, 5 selenium (scheik.), 7 dochter van Helios, 8 dakbedekking, 9 fatsoenlijk, 10 zot, 12 broodbeleg, 14 nachtvogel, 17 fundament, 18 begroeting, 19 gram, 21 toegang, 22 turfmolm, 23 gevaarlijke plek in het ijs, 25 dierlijk voedsel, 27 moerasmeer, 32

11

12

13

18

19

23

24

28

20

21

25

26

27

29

30

31 36

43

37

12

14

21

47

32 38

33 40

45

47

JA !

34

39

44

41

46

48 49

46

30

50

54

(Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

6

14

16

22

29

Oplossing krant nr. 06 opsturen voor 18 maart 2009!

10

15

17

wettelijke aansprakelijkheid, 33 voorzetsel, 36 examen, 37 wijnmaat, 39 schurk (Fr.), 40 godin van de aarde, 41 religie, 42 maaltijd gebruiken, 44 stil, 45 goed gewicht, 46 graanopslagplaats, 50 rodium (scheik.), 51 grap.

8

31 9

52

‘s avonds vanaf 19.30 uur

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

Het Katholiek Sociaal Cultureel

42

cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes

een bestuurslid aanwezig.

STEUNPUNT AMVV

35

Vrijdag:

Bidstond of Gemeentekring.

Na de H. mis is de aalmoezenier en

HELPDESK KSCC

1

repetitie zangkoor

aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en

(niet iedere vrijdag)

koffiedrinken.

15.30 uur verzorgen bulletin

Iedere donderdagavond,

10.30 uur H. Mis, aansluitend

(oneven weken) Donderdag 14.00 uur cursus engels

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

Do. 12 mrt. 08.30 uur

Zondag

10.00 uur KSCC gymnastiek

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

19.00 uur Jeugddienst spreker: br. Jaap Spaans

KSCC toneelgroep Dinsdag

09.30 uur Ds. J. Stukke uit Apeldoorn

Extra:

Agenda Rotterdam

14.00 uur repetitie

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Maandag 10.30 uur Stafvergadering (tweewekelijks)

AGENDA WITTE ZWAAN

15 maart

50

53

51

54

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F
#JOOFOWBBSULSBOU

Bestel één van onze leuke boekjes via www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

 Faktuuradres zelfde als verzendadres  Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 
22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum:

Handtekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

50

8JK
[JKO
WBO
V

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord  7,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat

U belt en wij komen.

8BOOFFS
V
WFS[FLFSE
CFOU
CJK
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
[JKO
XJK
FFO
CFFUKF
WBO
V
"MT
POEFSMJOHF
WFS[FLFSBBS
IFCCFO
XF
OV
FFONBBM
HFFO
LMBOUFO
NBBS
MFEFO
%BBSPN
HBBU
CJK
POT
IFU
WFS[FLFSJOHTWBL
WFSEFS
EBO
BMMFFO
TDIBEF
PQOFNFO
FO
VJUCFUBMFO
XJK
XJMMFO
HSBBH
VX
CFUSPLLFO

WFS
[FLFSJOHTQBSUOFS
[JKO
6
NBH
WBO
POT
EBO
PPL
BMMF
TFSWJDF
CFUSPL LFOIFJE
FO
JOGPSNBUJF
WFSXBDIUFO
EJF
OPEJH
JT
WPPS
EF
VJUPFGFOJOH
WBO
VX
CFESJKG
0NEBU
XF
BMT
´POEFSMJOHFµ
HFFO
XJOTUPPHNFSL
IFCCFO
LVOU
V
CPWFOEJFO
SFLFOFO
PQ
FFO
HVOTUJHF
QSFNJF

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

&O
EBBSPN
CJFEFO
XJK
V
EF[F
WPPSEFMFO …
HVOTUJHF
QSFNJF
FO
FFO
[FFS
SVJNF
EFLLJOH …
QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …

WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF




70 03
&& /
"" 0' /5
7 3" 3& " ,, 8 (
&8 0' *+, 8 '& &
0 40 35 & '' /
"" &3 /- /
0 5& 1




 


 XXXTPOOM

#&

   

 


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM

Verkoop- installatie en reparatie centrum ACTI

E!!

SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

*NU SPECIALE ACTIE!!* Draagbare Lastrafo ROWAC 161DC 220V Nu met GRATIS Laskap Capaciteit Electrode van 2 t/m 4mm Lasstroom 50 tot 160A. Actie prijs € 483,80 p/stk excl. BTW

*ACTIE!! NIEUW NIEUW NIEUW * Roestvrij stalen Dompelpomp Type TURBO 50-M 220V, 50Hz, 2800 RPM Opvoerhoogte max. 6 mtr. Max. 140 l/min. Nu speciale actie prijs € 98,18 p/stk. excl BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00


    Steun Unicef! GIRO 121

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

7BLNBOTTDIBQ
PN
JO
UF
MJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam T E L. : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FAX : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA


"



#$$
 
 #
)$
"#
& "
"!"$#
 &
 "

'$"
 
& "
$" %' "
 #" #$$#
%$
%


"
$"$ "
#
$

$
$"
'"
$
#

"
 

$
%#$
"#
& "

&"$



"



#$
&"
 "!"$#

#$& 
&

 

$ 

'"! $ #


$ "" '" "
"
#

&%

' " '"$
"

#
"))
 "% 
!"# 
!

"&"
&
( &#
"
'
%'
#!
'"
# $"%


&"$
$
#
 
& "
%'
! "$  

 



 SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08


    

7
0
 
63
"%$ 1
, 
*+
-/.


-581 , 
*+
-/.
 0- 41 2"&$  7#$1
'''"&$ 



De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

51

Informeer naar: • • • • •

Uw ideale kruiplijnpomp!

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Scheepswerf Grave b.v. Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

• Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen • Dokcapaciteit 110 mtr

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl

PON POWER-SERVICE, GEEN ZORGEN Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

pon-cat.com/scheepvaart

PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2009 Caterpillar All Rights Reserved

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

52

Freedom en Libertas met complimenten overladen DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

In aanwezigheid van tientallen medewerkers, zakenpartners, familieleden en andere belangstellenden werden de Freedom en Libertas op vrijdagmiddag 27 februari in gebruik genomen. Eigenaar Jelle Hakvoort werd daarbij overladen met complimenten voor zijn twee nieuwe aanwinsten. Snel, langzaam, wendbaar, geringe diepgang, stil, schoon en uitgerust met arbo-verantwoorde werkplekken. Jeroen van Rheenen van Havenbedrijf Rotterdam somde even op wat de sterke punten van de No Limit schepen zijn. “Fantastisch mooie schepen die wij gebruiken in een geweldige samenwerking met Braveheart Shipping.” Van Rheenen refereerde aan een tijd – die nog niet eens zo heel ver achter ons ligt – toen het in kaart brengen van de zeebodem nog gebeurde door mannen in bootjes die touwen met lood lieten zakken.

Luxe jachten Wie de Libertas en Freedom bekijkt, kan zich dat bijna niet meer voorstellen. De schepen zien eruit als luxe jachten. Het enige dat verraadt dat het om werkschepen gaat, zijn de

werkplekken met vier computerschermen in het stuurhuis. Van de meetapparatuur aan boord is geen spoor te bekennen, die is volledig weggewerkt. Met het multibeam echolood wordt enorm veel informatie tegelijk binnengehaald. De Freedom en Libertas werden gedoopt door Hakvoorts schoonmoeder, mevrouw Van den Oever. Zij wenste de schepen een behouden vaart, waarna zij de champagne losliet. Na de doop gingen Hakvoort en zijn schipper Jan Zeeman met de aanwezigen het water op, om ze het varen met deze schepen aan den lijve te laten voelen. Ook bij hoge snelheid liggen de Freedom en Libertas als een blok in het water. “De Libertas en de Freedom zijn voor ons vlaggenschepen, wij zijn hier bijzonder trots op”, zei Albert Keizer van bouwer No Limit Ships tijdens de feestelijkheden. “Nederlandse schepen komen de laatste tijd steeds meer in beeld bij de beroepsvaart. Dankzij maximale veiligheid, betrouwbaarheid en kwaliteit zijn onze schepen uitermate geschikt voor beroepsmatig gebruik. En dankzij de intensieve samenwerking met Braveheart zijn dit echt bijzondere schepen geworden. Wij wensen de gebruikers veel werkvreugde en groeiende waardering voor deze schepen.”

Braveheart-directeur Jelle Hakvoort. (foto Jan Johan ten Have)

Hoekman BV O

L

I

E

H

A

N

D

E

L

Wij leverden de Mobil smeermiddelen en gasolie voor de Freedom en Libertas en wensen Braveheart Shipping b.v. veel succes met beide schepen.

ABN AMRO DISTRICT EMMELOORD - DRONTEN - URK WENST HET HYDROGRAFISCH SURVEYVAARTUIG FREEDOM EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO Bank - Emmeloord, De Deel 10, telefoon 0527-638582

Industrierondweg 6/D . 8321 EA Urk 0527-681386 / [email protected]

Ons nieuws laat U niet koud!

Wij wensen de Freedom en Libertas en hun bemanning een behouden vaart.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

53

Braveheart Shipping neemt Freedom en Libertas in gebruik

Zeewaardige, hydrografische schepen van No Limit DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Het bijzondere concept voor zeewaardige jachten waarmee No Limit Ships in Groningen sinds enkele jaren de markt verovert, blijkt niet alleen geschikt voor de pleziervaart. Ook voor hydrografie – bodemonderzoek, dieptepeilingen en het scannen van de bodem – zijn deze vaartuigen bij uitstek geschikt. Braveheart Shipping nam eind februari tijdens een feestelijke plechtigheid de Freedom en de Libertas in gebruik voor werk op Maasvlakte 2. Het in Urk gevestigde Braveheart Shipping is specialist in hydrografisch en seismologisch onderzoek, survey-activiteiten en crew tendering. Deze werkzaamheden voert het bedrijf grotendeels uit aan boord van de vijf schepen, waaronder drie van het type No Limit naast de nieuw in gebruik genomen Libertas en Freedom ook de Spirit. De No Limit is een multifunctioneel, snel, zeewaardig en veilig motorschip. Braveheart Shipping begon in 2005 met het verrichten van surveywerkzaamheden voor Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Dit werk voert Braveheart sinds het begin uit met de Spirit. De tevredenheid van HbR leidde ertoe dat deze opdracht in omvang toenam. Met het oog daar-

op heeft Braveheart de vloot uitgebreid met de Libertas en de Freedom. De Freedom wordt de komende jaren veelvuldig ingezet bij de ontwikkeling van de Maasvlakte 2, een klus waarvoor nu nog de Spirit wordt ingezet. Alle schepen zijn voorzien van de nieuwste technologieën. Braveheart verricht op regelmatige basis ook werkzaamheden voor onder meer Delflandse Kust, Koninklijke Boskalis Westminster, Van Oord Nederland en PUMA. Daarnaast is Braveheart Shipping ambassadeur van de No Limit pro. Over zijn klik met dit type schip vertelt Braveheart-directeur Jelle Hakvoort: “Voor een project in Frankrijk zochten wij een stabiel schip. Ik had de eerste No Limit tijdens een proefperiode zien varen op de Eems. De stabiliteit van het schip viel meteen op. We benaderden No Limit Ships en mochten het schip zeven maanden op proef gebruiken voor survey en crew tendering. Dankzij de stabiliteit van dit schip, vooral ook bij slecht weer, haalden wij een grote opdracht van Havenbedrijf Rotterdam binnen.”

Onbegrensd geloof “Je moet eigenlijk een beetje gek zijn”, vertelt directeur Albert Keizer van No Limit Ships over de ontwikkeling van geesteskind de No Limit.

De Freedom en de Libertas, samen met twee van de andere vaartuigen van Braveheart Shipping bijeen voor de feestelijke ingebruikname.

“Een onbegrensd geloof in ons idee was absoluut onmisbaar gedurende de drie jaar die wij hebben gewerkt aan de ontwikkeling van de No Limit. We bleven vertrouwen houden, hoewel het schip in eerste instantie nou niet bepaald deed wat wij wilden.” De ontwikkeling van het ‘onbegrensde’ schip No Limit Ships (het bedrijf van Piet Wierenga en de in-

Stockholmstraat 2 9723 BC Groningen

middels gestopte Evert Stel) was een sprong in het diepe voor Keizer. Hij was tot dat moment hoofd technische dienst bij een transportbedrijf, maar kreeg de scheepvaart aan boord van het schip van zijn ouders, de Patria, met de paplepel ingegoten. “Een uit de hand gelopen hobby”, vindt hij zelf. Het doel was het bouwen van een zeewaardig jacht met een nog nooit

eerder vertoonde stabiliteit en veiligheid. “Het geheim daarvan zit in honderd details”, zegt Keizer. De belangrijkste kenmerken zijn echter een diep-V rompvorm en de tube, een met lucht gevulde band van hoogwaardig hyplon, bestaande uit acht compartimenten met automatisch druksysteem. >> Lees verder op pagina 54

Argos Engineering B.V.

Tel. 050 318 06 81 Fax. 050 318 11 25

Naval architecture

Consultancy

Marine engineering

Project management

WIJ WILLEN BRAVEHEART SHIPPING B.V. FELICITEREN MET HUN NIEUWE SCHEPEN EN WENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART!

. ipping B.V “ h S t r a e h s e sen Brav n Liberta “Wij wen et de Freedom e es m veel succ

Voor de Freedom hebben wij in opdracht van No Limit Ships B.V. alle (klasse) tekeningen gemaakt inclusief stabiliteitberekeningen. Friesestraatweg 207-2 9743 AD Groningen

Tel: +31 (0)50 - 5770064 E-mail: [email protected]

Wie leverden aan de Freedom en Libertas No Limits Ships B.V.

Volvo Penta Europe Office Benelux

NMEA Data Multiplier, Transas

Piet Brouwer Elektrotechniek

Cuna Nederland B.V./Exalto Groep

Levering van de complete schepen

Freedom heeft 2 Volvo Penta motoren

NAVISAILOR-3000 ECS software, 3

Electrische installatie

Pompen

Marvis Jachtbouw B.V. Bouw casco’s

type D12, 650 pk bij 2.300 rpm

Hatteland TFT beeldschermen, Jotron

Gebo Marine Glazing.

ExxonMobil Marine Lubricants

in opdracht van No Limit Ships

Kemper en van Twist

TRON-40Smk2 EPRIB, Jotron TRONSart-

Ramen en patrijspoorten

Smeerolie

Argos Engineering

Generatorsets

20 radar transponder, Jotron TR-20

T en T Betimmering Betimmering

Hoekman Oliehandel B.V.

Tekeningen (voor klasse) en

Poseidon propulsion

GMDSS marifoon, Cassens & Plath Beta-

Bendit Isolatietechniek B.V.

Levering Mobil smeermiddelen en

stabiliteitsberekeningen voor de

Schroef, straalbuis en schroefas

4 magnetisch kompas, Furuno NX-700B

Isolatie woning

gasolie

Freedom

Thortrade Marine Groningen

Navtex ontvanger, Furuno FAR-2117

Keizer Design B.V.

International Paint (Nederland) B.V.

K.D. Motoryachts

Waterdichte deuren en A 60

zeeradar, Furuno SC-50 satelliet kompas,

Volledige stoffering, raambekleding,

Coating overig

Inbouw alle apparatuur

brandvertragende machinekamerdeuren

2 Thrane & Thrane marifoons, Thrane &

matrassen en vloeren

Lloyds Classificatie

ABN AMRO bank Emmeloord

Radio Holland Netherlands B.V.

Thrane CU-5000 remote control

Webasto Kampen Airconditioning

Spraybest Europe B.V.

Financiering

1 Furuno FA-150 UAIS, Raytheon

marifoon

Novetec B.V. Brandkleppen

Water mist Eliminators

John P. de Wit Assurantiën

Anschutz Pilotstar-D autopilot, Furuno

Datema Delfzijl bv

Allpa Nijmegen

Martini Jachtschilders

Verzekering

GP-150 DGPS, 2 x Radio Zeeland RZ-255

Safety, medical en nautisch equipment

Machinekamerventilatoren

Schilderwerk binnen

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

54

HbR en Milieudefensie werken samen aan milieu Maasvlakte 2 Samen met het Havenbedrijf Rotterdam investeert Milieudefensie in onderzoek naar manieren om de haven milieuvriendelijker te maken. Dat was de afspraak waardoor de milieuorganisatie verder afziet van procedures tegen de aanleg van Maasvlakte 2. Voorafgaand aan die afspraak hebben Havenbedrijf Rotterdam en Milieudefensie gesprekken gevoerd over milieudoelstellingen en milieuprestaties van Maasvlakte 2. Conclusie van die gesprekken was dat het nuttiger is samen te streven naar duurzamer gebruik van de Maasvlakte dan elkaar voor de rechter in de haren te vliegen. Afgesproken is samen onderzoek te laten doen naar de meest effectieve maatregelen om milieuvervuiling te verminderen. De gezamenlijke ambitie is een reductie van luchtverontreinigende stoffen met 10 procent in 2020. Het gaat om de uitstoot van fijnstof, NOX, SO2 en CO2 – afkomstig van activiteiten van de huidige en de tweede Maasvlakte. Een mogelijke maatregel die onderzocht kan worden, is bijvoorbeeld walstroom voor (zee)schepen die in de haven liggen. Wanneer die stroom vanaf de wal krijgen, hoeven de dieselmotoren van het schip niet te blijven draaien. Ook zou de hoogte van het havengeld dat voor schepen betaald moet worden een stimulans voor reders kunnen zijn om te investeren in milieumaatregelen. Het vergroten van de nog in te stellen milieuzone op de Maasvlakte is een andere mogelijkheid. Het effect daarvan kan zijn dat ook in andere delen van het havengebied alleen de schoonste vrachtwagens en binnenvaartschepen welkom zijn.

Verheugd Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam toont zich verheugd over de constructieve

De aanleg van de Maasvlakte 2 is al duidelijk zichtbaar door het wegzuigen van zand uit de Yangtzehaven naar de plek waar de Maasvlakte 2 moet verrijzen. (foto Aeroview – Rotterdam)

opstelling van Milieudefensie. “Het is altijd het streven van het Havenbedrijf geweest om in een permanente dialoog met alle betrokken partijen win/win-situaties te creeren waarbij de economie én de leefbaarheid versterkt worden. De aanleg van Maasvlakte 2 gaat onverminderd door en tegelijk zorgen we dat de haven duurzamer wordt.” Directeur Frank Köhler van Milieudefensie: “Het markeert het einde van een jarenlange strijd die voor de rechter dreigde te eindigen. Zover hoefde het niet te komen, want er ligt nu een resultaat waar het milieu en de inwoners van Rotterdam wel bij varen.” “Dit is echt een win/win-situatie waar iedereen beter van wordt, de bewoners van de Rijnmond op de eerste plaats,” reageert Ronald Paul, directeur van de Projectorganisatie Maasvlakte 2 van het HbR. “Het duurzame karakter van Maasvlakte 2 kan met deze overeenkomst positieve gevolgen hebben voor de

hele haven. Wij hebben onszelf heel bewust de opgave gesteld dat aanleg en gebruik van Maasvlakte 2 de mogelijkheden van toekomstige generaties niet in de weg mag staan. Duurzaamheid is daarmee het uitgangspunt geweest voor alle plannen voor Maasvlakte 2.” In de praktijk betekent dat volgens Paul aandacht voor natuur, milieu en energie. Daarbij gaan economie en leefbaarheid hand in hand. “Met Maasvlakte 2 behouden en versterken we de positie en kwaliteit van de Rotterdamse haven. Met twee andere projecten, die door de gemeente Rotterdam en de provincie Zuid-Holland worden uitgevoerd, versterken we de leefbaarheid in de regio. Er komt onder meer 750 hectare nieuw recreatie- en natuurgebied in de directe nabijheid van de stad.”

Meer lading Maasvlakte 2 trekt grote containerschepen aan. Die brengen vele duizenden containers naar Rotterdam,

bestemd voor afnemers in heel Europa. Meer lading en activiteit in het nieuwe havengebied dus en meer transport naar het achterland. Alleen de schoonste vrachtwagens mogen na 2013, als Maasvlakte 2 open gaat, het gebied in. Trucks met oude, onaangepaste motoren komen er niet in. Voor de binnenvaart geldt hetzelfde. Paul: “Bovendien willen we een andere verdeling van de containers die door de regio reizen. Minder per truck en meer op het spoor of over water.” Om dat te bereiken heeft het Havenbedrijf afspraken gemaakt met de nieuwe klanten op Maasvlakte 2, licht Paul toe. “In de contracten met de bedrijven die de containers van de schepen halen, hebben we afgesproken dat zij ervoor zorgen dat jaar op jaar meer containers over het spoor en via de binnenvaart afgevoerd worden en minder per vrachtwagen. We hebben afgesproken dat in 2033, als Maasvlak-

te 2 volledig in gebruik is, maximaal 35 procent nog over de weg gaat. De rest vaart of spoort dan door de regio.”

Effect Naar de effecten van dergelijke maatregelen hebben de mensen van de projectorganisatie uitgebreid onderzoek gedaan. De maatregelen zijn er zelfs op beoordeeld; alleen die met het meeste effect zijn nu in de plannen terecht gekomen. Voor de kwaliteit van de lucht en de bereikbaarheid van de regio zijn deze maatregelen bijzonder belangrijk, onderstreept Paul. “Al het onderzoek toont aan dat ondanks extra lading en nieuw transport deze en andere maatregelen ertoe leiden dat in de komende jaren de luchtkwaliteit in de Rijnmond vooruit gaat. En niet alleen hier. Die trucks en schepen met die moderne motoren rijden en varen in een veel groter gebied. Ook daar is dus milieuwinst.”

No Limit-schepen bijna onbegrensd inzetbaar >> Vervolg van pagina 53

“Het idee voor dit concept komt van reddingsboten, maar de tube zoals wij die gebruiken is volstrekt uniek”, licht Keizer toe. Het enthousiasme van de markt was vanaf het begin groot, maar qua bestellingen bleek men toch wat afwachtend. In 1999 werd de eerste No Limit aan de man gebracht. Die koper – een particulier – heeft inmiddels een tweede No Limit aangeschaft. Er is nog nooit een klant afgehaakt. Hoe langer ze op een No Limit varen, hoe groter het enthousiasme wordt”, zegt Keizer. Dat enthou-

siasme wordt gevoed door de combinatie van snelheid, zeegedrag, gebruiksvriendelijkheid en kwaliteit. Het schip heeft een topsnelheid van 25 knopen en een zeer geringe diepgang, waardoor het op heel veel plaatsen kan komen. Het is zowel geschikt voor binnenwateren als open zee.

Stabiliteit Dit uitzonderlijk stabiele zeewaardige jacht trok al snel ook de aandacht van beroepsmatig gebruikers. Keizer vertelt: “Bouwnummer 1 lag hier voor de wal, toen zich bij ons een delegatie van de Gasunie aandiende. Voor een project waarbij

een gasleiding door de Eems moest worden verplaatst, was de Gasunie op zoek naar een zeer stabiel schip. Het moest geschikt zijn voor volcontinue bewaking van het project bij de slechtste weersomstandigheden en ook in ondiep water uit de voeten kunnen. Tijdens het half jaar dat dit project duurde, bewees de No Limit zich helemaal. En juist toen kreeg Braveheart Shipping de No Limit in het vizier.” De No Limit bleek bij uitstek geschikt voor hydrografie. Door onder meer lagere G-krachten dankzij de formidabele stabiliteit is meten op veel hogere snelheid en bij hogere golven mogelijk. Op vorige schepen

kon worden gemeten tot een snelheid van ongeveer 6 knopen; op de No Limit leveren metingen bij ruim drie keer hogere snelheden – rond de 20 knopen – nog volledig betrouwbare data op. En kon er voorheen niet meer worden gemeten bij een golfslag van meer dan een meter, nu vormen golven tot twee meter geen belemmering meer. Inmiddels gebruiken ook MMT AB, Jan De Nul Group en Geo Plus de No Limits bedrijfsmatig. Het Zweedse MMT AB is een bedrijf dat meet- en peilwerkzaamheden verricht om de industrie en de overheid te voorzien van gedetailleerde infor-

matie over de zeebodem en van verschillende installaties die zich op de zeebodem bevinden. De Belgische Jan De Nul Group is een mondiaal bedrijf gespecialiseerd in baggerwerkzaamheden en biedt een groot scala van offshoreprojecten. Met een jaarlijkse omzet van 1,2 miljard euro behoort De Nul tot de internationale top van baggeraannemers. Het bedrijf zet de No Limit in voor hydrografisch ondezoek in Dubai ter voorbereiding op de baggerwerkzaamheden. Geo Plus uit het Groningse Scheemda is een middelgroot bureau op het terrein van infrastructuur, geodesie, hydrografie en offshore-nearshore.

De Binnenvaartkrant

10 maart 2009

55

Pas geopend: Restaurant De Raadskelder in Roermond

Een nieuwe lente, een nieuw geluid Een nieuwe lente, een nieuw geluid ik wil dat dit lied klinkt als een gefluit dat ik vaak hoorde voor een zomernacht in een oud stadje langs de watergracht. Deze beginregels uit het gedicht ‘Mei’ van Herman Gorter schieten mij te binnen tijdens mijn korte wandeling langs de Roer naar het nieuwe Restaurant De Raadskelder aan de Kraanpoort in Roermond. Het is weliswaar nog geen mei maar een lekker zonnetje en een dito temperatuurtje van tien graden toveren een perfect lentegevoel tevoorschijn. De terrassen aan de Roerkade zijn dan ook tot de laatste stoel gevuld. En ik ben op weg naar een nieuwe geluid in de Roermondse – culinaire – scene: Restaurant De Raadskelder. Gelegen aan de Kraanpoort, in het oudste deel van Roermond en op slechts enkele passen van de Roer. Zeer toepasselijke versregels, dus. Patron cuisinier Danyel van den Bogard (links) en sommelier Roel Kruijtzer.

Patron cuisinier De Raadskelder is het eerste eigen restaurant van patron cuisinier Danyel van den Bogard, bijgestaan door Manda van den Doel in de

De Prins in Sittard betreedt hij de wereld van het koken op hoog niveau. Op zijn cv prijken restaurants als Hotel-Restaurant Hotel Juliana

gen over koken, met als basis zijn 23 jaar ervaring, zelf in de praktijk te brengen. Kortom, een eigen restaurant te beginnen en dan als pa-

Het moge duidelijk zijn waar het restaurant het laatste deel van zijn naam aan te danken heeft. (foto’s Jo Bindels)

bediening en Roel Kruijtzer als sommelier. Danyel ontwikkelt al vroeg een gepassioneerde interesse in koken. Hij brengt uren door bij zijn moeder in de keuken en is ook een fervent liefhebber van een culinaire tv-serie met de beroemde Franse kok Paul Bocuse. Via de LTS en veertien jaar ervaring in Hotel

in Valkenburg, Chateau Holtmühle in Tegelen, Inter Scaldis in Kruiningen, Chateau Neercanne en Restaurant De Pauwenhof in Maastricht en dan nog verschillende restaurants in Duitsland. Als directeur van Parkhotel Rooding in Valkenburg leerde hij de afgelopen jaren ook de managementkant van het horecavak kennen. In 2008, 39 jaar oud, vindt hij de tijd gekomen om zijn opvattin-

tron cuisinier. “Want”, zo zegt Danyel, “in de keuken heeft altijd mijn passie gelegen. Ik krijg de kans om daar weer naar terug te keren, nu als eigenaar van een restaurant.” Want via een relatie kwam het pand aan de Kraanpoort 7 in zicht en op 1 februari opende wethouder Jos van Rey Restaurant De Raadskelder. Dat heeft als motto ‘Waar passie tot emotie leidt’.

Roermondse en Midden-Limburgse horecaleven. Die ideeën zijn: verse ingrediënten, de juiste ingrediënten op het juiste tijdstip in het seizoen, een sterke prijs-/kwaliteitverhouding en een uitnodigende ambiance. En vanzelfsprekend een aangenameenaansprekendebediening. Oog voor de gasten dus. Het totaalconcept van De Raadskelder is te vergelijken met een van de wijnen op de wijnlijst: een Gigondas Domaine Saint Henri 2003. Onder het genot van een port laat ik de menu- en wijnkaart op mij inwerken. Het is lunchtijd tijdens en Danyel verrast mij met drie gerechten van de lunchkaart. Flinterdunne carpaccio van dikbil, kabeljauw op de huid gebakken met een risotto van de koningin onder de paddenstoelen, de shitake, en tot slot gelakte eend in een zoete saus met een van mijn favoriete Chinese kruiden: vijfkruidenpoeder (peper, kruidnagel, steranijs, kaneel en venkel). Dit kruid bevat de vijf smaakgroepen (zoet, zuur, zout, bitter en scherp), is een sterke smaakmaker maar ook een harmonieus kruid. Dat was genieten. Achtereenvolgens drink ik een rode huiswijn, een witte wijn en, bij de gelakte eend, de Gigondas. “Gevuld en rijk in de mond”, zegt de beschrijving van deze wijn. De geur uit het glas is al een rijke belofte, die zijn bekroning vindt in de smaak en vooral de afdronk. De

Gigondas hecht aan het gehemelte en laat je minutenlang van elke dronk genieten. Een perfecte begeleider bij de eend.

Gemoedstoestand Passie in de keuken leidt tot emotie, zegt Danyel. Dat leidt weer tot een aangename gemoedstoestand. Culinair genieten werkt op je gemoed, zoals een aantrekkelijke vrouw ook op je gemoed werkt, is de opvatting van een niet nader te noemen BN’er. Genieten moet je dus niet rationeel beoordelen, maar gewoon over je heen laten komen. Danyels taak is, behalve verantwoordelijk voor je gemoed – de passie dus – ook de managementkant van De Raadskelder in het oog te houden. Met inventiviteit, goede producten en oog voor de klant. Het totaalconcept moet af zijn en dat is af bij De Raadskelder. Vergelijk het met een Gigondas. Wie bij zijn of haar bezoek aan De Raadskelder onder meer kiest voor een Gigondas, weet wat ik bedoel. Het lijkt wel vast te staan dat Midden-Limburg en ook daarbuiten in de (nabije) toekomst meer zullen horen van Danyel van den Bogard. De Raadskelder is gevestigd aan de Kraanpoort 7 in Roermond. Reserveren kan via (0475) 31 67 91. Meer informatie: www.deraadskelder.com.

Eigen plaats verwerven

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Jo Bindels

Een van de redenen om ja te zeggen tegen De Raadskelder is Danyels opvatting dat er in Roermond genoeg potentie is om zich met zijn ideeën een eigen en zeer herkenbare plaats te verwerven in het

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

O

L

E

H

A

N

D

E

L

DISTRICT EMMELOORD - DRONTEN - URK

I

Hoekman BV

Argos Engineering B.V.

Wij feliciteren Braveheart Shipping B.V. van harte met de Freedom en Libertas.

De Binnenvaartkrant 56

10 maart 2009