Geachte commissie leden, De afgelopen tijd heb ik met verbazing stukjes gelezen in de plaatselijke pers mbt de aanleg van de Rijn Gouwe lijn. Dit heeft mij aan net denken gezet, waarbij ik mezelf de vraag heb gesteld van hoe zou ik het dan doen. Aangezien dit een zeer verfrissende en een andere manier van kijken naar het vervoersprobleem op heeft geleverd, wil ik die u graag voorleggen. Ik begrijp dat echt ter elfder uren is, dat ik er mee kom. Het is ook niet zo zeer de bedoeling om bestaande plannen te doorkruizen, als wel om u een verfrissende en andere kijk op de lijn te geven. Een groot gedeelte van de door mij bedachte trace keuze, bestaat nu nog niet en is een uitbreiding op de lijn, (toekomst muziek) maar wel zeer de moeite waard waardoor de Rijn Gouwe Lijn mijn inziens echt een meer waarde krijgt hierin de regio. Tevens heb ik een alternatief trace gemaakt voor door Katwijk naar de boulevard. Mijns inziens, is deze keuze meer maatschappelijk verantwoordt, omdat het de lijn beter bereikbaar maakt voor de zwakkeren in de samenleving, en ik denk dat de lijn via deze route makkelijker in te passen is. Ook heb ik de lijn vanaf het station in Leiden anders gelegd, waardoor veel meer mensen bereikt worden en waardoor de lijn rendabeler wordt (mijns inziens), ook worden enkele woonwijken aangedaan die nu niet aangedaan worden, en waardoor deze wijken van een betere ontsluiting worden voorzien. Op dit moment kan er in deze woonwijken geen OV komen en is ide ook niet voorzien. Ik hoop dat u mijn visie door wilt nemen. Het staat u vrij deze visie te verspreiden als u er wat inziet, en ter hand te stellen aan degene waarvan u denkt dat zij er mogelijk ook achter staan.Wel zou ik graag op de hoogte worden gehouden wat u met het plan gedaan heeft. Met vriendelijke groet, Ing Miranda Contant Mocht u contact met mij op willen nemen dan kan dat op: 06-25128246 of mailen naar:
[email protected]
en jdeeetibwro
fvt*rancia
Inleiding De Rijn Gouwe Lijn is bij zijn introductie zo'n 10 jaar geleden, altijd bedoeld geweest als verbinding naar de kust, om de kust beter bereikbaar te maken voor de toerist, dagjes mensen en de overlast die dat met zich meebrengt te verminderen. Dat de provincie dit principe vasthoudt is daarom logisch. Wil openbaar vervoer echter slagen, dan moet het openbaar vervoer naar de mens worden gebracht, en moet het OV daar komen, wat moeilijk bereikbaar is. Dit is een heel verschil met autoroutes, en vergt daardoor een andere inpassing en visie. Zelf ben ik 1 van de laatste der mohanikanen denk ik die geen auto heeft en dus altijd gebruik maakt van het OV en als zodanig reis ik heel veel met de trein en fiets.! En ben daardoor ook ervaringskundig. Pas als het te lopen is naar een halte zal men overwegen gebruik te maken van OV. Door de RGL over de N206 te laten lopen en niet door de wijken Duijfrak, Marine Vliegkamp en Zanderij, bereikt u de mensen hier niet en gaan ze niet met de RGL. Pas als deze echt vlakbij komt is het een alternatief voor de auto. Ik denk dat ik 1 van de weinigen ben die naar de trein fietst om te reizen of naar een kruispunt, viaduct om daar een bus te nemen. Zo zal dat ook met de RGL zijn, men gaat niet eerst 10 min fietsen, om deze lijn te pakken. Aangezien de discussie al 10 jaar sleept kan ik me voorstellen dat de provincie nu eindelijk wel eens daadkracht wil tonen en zien. Dit heeft mij doen besluiten, eens te kijken hoe ik het trac6 van de RGL zou laten lopen. Ik begrijp dat het nu te laat is om met zeer afwijkende trace's te komen. En dat gezien de MER procedures die aan zoiets vast zitten het niet wenselijk om weer iets nieuws te laten onderzoeken. Het is ook niet mijn bedoeling bestaande plannen te door kruizen, maar wel om aanvullend dan wel inspirerend te zijn. De trace keuze die ik gemaakt heb, shut gelukkig de aanleg van een deel van het trace niet uit. Het is namelijk ee±der een toekomstige tak, en verdere uitbereiding van de RGL . Waardoor er een hoogwaardig OV in de hele regio ontstaat. Voor het trace van Leiden naar Katwijk, hoop ik dat u wel serieus naar mijn overwegingen wilt kijken, ook voor het deel door Katwijk (oude dorp). Mijns inziens heeft het vele voordelen. Tevens kan er gewoon begonnen worden met de bouw, en kan dit deel later worden aangelegd, zodat de lijn vanaf de Zanderij/ Bosplein naar Noordwijk toe al wel
wordt aangelegd,(over de Biltlaan, en door de wijk Rijnsoever) maar het laatste stuk naar de boulevard van Katwijk, als laatste wordt aangelegd, zodat er nog wat tijd is om dit stuk nader te onderzoeken, of het inderdaad de voordelen oplevert die ik u schets. Ik hoop wel dat er in uw plannen een aquaduct voorzien is om de Rijn in Katwijk te passeren. Gezien de te verwachten toename van de pleziervaart en de toekomstige zeejachthaven, lijkt het me niet wenselijk dat de RGL regelmatig stil komt te staan voor een open brag, of andersom het auto en fiets verkeer. Tevens scheelt het een hoop in geluid,(geluid draagt immers ver over water) en kan gelijk ook het gewone verkeer eronder door geleidt worden, waardoor er bovengronds meer ruinate komt voor evt nieuwe ontwikkelingen. Het draagt tevens bij tot een betere luchtkwaliteit. Ik hoop dat U mijn overwegingen inspirerend en aanvullend vindt, en deze mogelijk, nog mee wilt nemen in uw overwegingen.
(Alternatief trace) CQ toekomstige trace voor de Rijn Gouwe Lijn; Door uit te gaan van het feit dat OV wil het goed werken, het naar de mens gebracht moet worden; en dus ook zoveel mogelijk mensen moet bereiken, resulteerd dat voor mij in het idee dat de RGL 2 takken krijgen (of te wel een lijn wordt die een rondje kan rijden 2 kanten op, waardoor het als het ware een zonnetje wordt, ((rondje met zijtakken)) - van Leiden naar Katwijk - van Leiden naar Noordwijk Dat dit nu nog geen optie is dat is duidelijk. Maar dat neemt niet weg dat deze tak niet in de (zeer nabije) toekomst alsnog aangelegd kan worden, en zeer zeker vele voordelen biedt. Hierdoor ontstaat ook een lijn die een rondje rijdt a la de Zoetermeerlijn, maar dan over een groter grondgebied. Door via Katwijk naar Noordwijk te reizen verliest men immers veel tijd, en wordt het traject erg lang. Tevens worden een aantal grote woonwijken die nu niet van OV voorzien nog niet ontsloten en worden enkele andere grote woonwijken vergeten die het verdienen beter ontsloten te worden. Dit zijn de wijken,: de nieuw te bouwen wijk op de plaats van de Groennoordhallen in Leiden, de Merenwijk, Leiden de wijk Poelgeest van Oegstgeest, (die mede hierdoor vanwege ontbreken van OV het bestemmingsplan door GS van Goedkeuring is onthouden, en bij Raad van State is afgeschoten.) Afhankelijk van de traject keuze kunnen daar bij komen; de wijken Morsebel en Haaswijk in Oegstgeest, of Warmond, verder Voorhout. De Noordwijkse tak: -
-
-
De lijn bij Leiden CS door trekken naar de nieuwbouw op de plek van de Groennoordhallen, (niet via bestaand spoor, maar voor centraal langs, over de autotunnel been) dan langs de Merenwijk en Poelgeest, (bestaand spoor volgend niet erop!!) (wel tunneltjes onder spoor door nodig) en dan aan het eind van Poelgeest de lijn onder de polder door te leggen, naar de Haarlemmertrekvaart op (N444), daar moeten enkele bruggen komen voor voetgangers en fietsers, over de trekvaart been ter ontsluiting van de wijken Haaswijk
-
en de Morsebel tevens wordt zo ook de Klinkenbergerplas beter bereikbaar. Dan door naar Voorhout en Noordwijk, (in Voorhout halte voor de KTS, en in Noordwijk kan gelijk de nieuwbouw wijk vooraan Noordwijk ontsloten worden) dan via de Mortelstraat (bij zilverenkrais langs) door naar het Vuurtorenplein, en daar een mooie lus leggen zodat de lijn weer terug kan.
Een Alternatief trace is; -
Niet onder de polder door maar het spoor nog verder te volgen; door Warmond been, dan even voor Voorhout laten afbuigen, langs de oostzijde van het oude dorp van Voorhout dan voor de sportvelden langs de Haarlemmertrekvaart weg op. En dan naar Noordwijk. (in Noordwijk zie hierboven)
Nog een alternatief bij Voorhout: -
spoor blijven volgen en bij huidige NS station een halte creeren, dan verder door en bij einde bebouwde kom Voorhout afbuigen door de polder naar de Haarlemmertrekvaart, zie verdere traject hierboven genoemd.
Voordeel van le en 2e alternatief is dat het heel makkelijk is om een tak toe te voegen die naar Lisse en Hillegom gaat. Bij Voorhout komt dan vlak voor het oude dorp een aftakking die, aan de oostzijde van Oosthout rijdt, zodanig dat deze wijk er profijt van heeft, dan aan het einde van Oosthout doorsteekt door de polder naar Sassenheim, (is maar een klein stukje) en dan aan de westkant van Sassenheim langs, en dan kan deze doorgetrokken worden naar Lisse/ Hillegom. Nadeel; de woonwijken Haaswijk/Morsebel van Oegstgeest worden nu niet bereikt, hier wonen veel meer mensen dan in Warmond en het extra stukje Voorhout dat meegepakt wordt. Voordelen van dit trace: -
Ontsluiten van de nieuw te bouwen wijk op de plek van de Groenoordhallen Ontsluiten van de nu niet van OV voorziene wijk Poelgeest hi Oegstgeest, Ontsluiten en voorzien van hoogwaardig OV van de Merenwijk in Leiden Ontsluiten van de wijk de Morsebel en Haaswijk in Oegstgeest Een snellere directe lijn naar Noordwijk Ontsluiting van de nieuwbouwwijk bij Noordwijk Goede bereikbaarheid van de werkplek voor werknemers van het Zilverkruis Strand Noordwijk is direct bereikbaar en niet via Katwijk Hotels direct bereikbaar via aansluiting op de NS trein. (en niet via Katwij
Route van de Katwijkse tak: De tak naar Katwijk, zou vanaf het station CS te Leiden: -
-
-
voor de hoofdingang van het LUMC langs dan door het biosiencepark been, daar voor de hogeschool langs te gaan dan vlak voor het universiteitscomplex afslaan naar de Wassenaarseweg dan doorrijden naar Corpus dan schuin weg steken door de nieuwe wijk Rhijngeest/Rijnfront, dan onder de Oude Rijn door daar door de nieuwe wijk het Duijfrak vanValkenburg been dan naar de N206 toe, die oversteken (eronder door of overheen), en dan dwars doorsteken door de nieuwe wijk die op het Marine Vliegkampmoet komen, daar de historische startbaan oppakken, over de startbaan tot pal voor het bestaande gebouw ( waar de koninklijke familie enz altijd werden ontvangen) dan schuinweg steken naar de rotonde bij de woonwijk de Zanderij, dan langs de duinen bovenlangs (zeezijde) van de woonwijk de Zanderij over de westerbaan dan door een stukje duingebied, schuin westwaarts doorsteken de Meeuwenlaan op en dan deBoslaanop (langs de begraafplaats) dan de Drieplassenweg op voor het Zeehospitium langs (die is dan ook op hoogwaardig vervoer aangesloten, de RGL is makkelijker toegankelijker als een bus, dus voor deze mensen kan de RGL een hoge een hoge vervoerswaarde hebben!!!!!). Tevens heeft het merendeel natuurlijk gen auto en/of rijbewijs. Door deze lijn wordt hun leefwereld vergroot dan door naar het Andreasplein (dit plein ligt tegen de boulevard aan, grenst aan het centrum, en ligt naast het beroemde witte kerkje) Het eindstation. Aangezien dit een plein is kan gelijk een lus aangelegd worden waardoor de RGL terug kan rijden.
Voordelen van deze route zijn: - De tot nu niet ontsloten nieuwe woonwijken, Rhijngeest/Rhijnfront, Duijfrak en het Marine vliegkamp worden van hoog waardig OV voorzien.!! - De toeristische trekpleister Corpus wordt van hoogwaardig OV voorzien - Het zeer druk bezochte en dus verkeer aantrekkende bioscience park wordt beter bereikbaar en ontsloten en van hoogwaardig OV voorzien. - Doordat Corpus en Bioscience park van hoogwaardig OV worden voorzien is dat ook een goede reclame voor alle buitenlanders die hier komen en werken, en daardoor wordt voor hun onze o zo mooie kust/stranden bereikbaar als lunchuitje!!! Er zijn op de wereld niet veel van zulke mooie stranden! De drukke Plesmanlaan wordt zo niet extra belast, en bereikt zo veel meer mensen, is nu gelijk een goed woon /werkverkeer alternatief. - Het marinevliegkamp wordt goed ontsloten. Tevens wordt er recht gedaan aan haar historic, en kan de startbaan, gebruikt worden als aankomstbaan. Tevens kunnen de hangars van het vliegveld gelijk herbestemd worden als remise om daar de wagons/ treinstellen hi te parkeren en te wassen enz enz enz . Ook het helof yten veld wordt hierdoor gelijk in ere hersteld en weer bruikbaar. Hiermee doe je gelijk recht aan de historic van het vliegveld in zijn geheel en de startbanen in het bijzonder, door ze zo voor hightech vervoer te gebruiken, en je hebt een mooie aankomst, op de rode loper! Het kan zo gelijk een leuke ontmoetingsplek midden in de wijk worden, waardoor het een dorp op zich wordt. Vele vliegkampgebouwtjes kunnen zo behouden blijven, en
-
-
doen tevens recht aan hun historic, die herleeft als het ware, alleen nu voor iedereen toegankelijk. De gebouwtjes rondom het oude koninklijke ontvangst gebouw, zouden verwerkt kunnen worden hi een wijkwinkelcentrum, met horeca en zaken als paramedisch en medisch centram. Nodigt uit tot het creeren van een levendig iets. De Zanderij wordt van hoogwaardig OV voorzien, en beter ontsloten. Het bejaardencentrum Overduin wordt zo bereikbaar, en levert de bewoners een vergroting van hun leefwereld, nu is er geen OV in de burnt. Het zeehospitium wordt van hoogwaardig OV voorzien, en ook van makkelijk toegankelijk OV. Het kan tevens bijdragen tot een vergroting van de leefwereld van de bewoners van het Zeehospitium, aangezien ze nu makkelijker bijv Leiden kunnen bereiken. Ook is het Ziekenhuis nu verbonden met het Zeehospitium!. Het strand en de boulevard zijn direct bereikbaar. Het Andreasplein, ligt immers op nog geen 100m van de boulevard, tegen het witte kerkje aan. Tevens ligt het midden in het centrum, tegen het winkelgebied aan.
Door op het Vliegkamp een aftakking te maken naar Wassenaar kan de wijk nog verder ontsloten worden, en kan gelijk ook dienen ter verbetering van de ontsluiting van Duinrell. Tevens is Wassenaar dan aangesloten op hoogwaardig OV. Mogelijk kan er door gereden worden naar Scheveningen alwaar het aansluit op de trams van de htm. Kortom: Op deze manier worden vele moeilijk bereikbare woongebieden bereikt ter ontsluiting, zo hebben veel mensen er profijt van. Daarnaast is het een plus voor de toerist. A het strand is beter bereikbaar, B Corpus en Naturalis zijn beter bereikbaar; Voor de zieke en bejaarde medemens of bezoeker van een zieke/ bejaarde medemens want zowel het Ziekenhuis als Zeehospitium en het bejaardencentrum zijn beter bereikbaar. Voor studenten, wetenschappers en werkenden in het biosciencepark wordt hun werkplek beter bereikbaar. Door deze rondgang aan te leggen ontstaat een fijnmazig netwerk van goed OV binnen de regio. Door van de RGL een rondgaande lijn te maken ontstaan vele voordelen to.v het oude concept van 1 trace. Waardoor al het ware een zonnetje met vele stralen ontstaat A: levert het tijdwinst op om naar Noordwijk te reizen; B: er worden veel meer mensen bereikt, C: moeilijk te onsluiten gebieden worden zo bereikbaar dus een veel betere ontsluiting van de hele regio D: tijdens de bouw wordt de N206 niet ontregeld. Tevens wil ik pleiten voor een lightrail verbinding van Leiden naar Amsterdam, parallel aan het bestaande spoor. De stoptreinen kunnen dan als het ware van het zeer zwaar belaste afgehaald worden, waardoor er minder vertragingen ontstaan. Deze lightrail zou dan moeten stoppen bij: de nieuw te bouwen wijk op de plek van de Groennoordhallen, Poelgeest/Merenwijk, Warmond, Sassenheim, Nieuw Vennep, Hoofddorp, Schiphol, met als eindpunten, Amsterdam zuid en Amsterdam Lelylaan, waar het aansluit op het metro en lightrail/tram verbindingen van Amsterdam. De sneltrein zou ik nog wel laten stoppen in Hoofddorp. Zo kan ook een lightrail verbinding worden aangelegd naar Haarlem, waarbij dan gestopt wordt op de stations Voorhout, Lisse, Hillegom,Heemstede/Aerdenhout, naast het bestaande spoor. Het bestaande spoor is dan nog alleen voor de sneltreinen en intercity's
Door de extra stop bij Sassenheim wordt de trein naar Schiphol erg afgeremd, en duurt dit traject langer, en krijgt men mogelijk ook voor de intercity's vertragingen aangezien zij van hetzelfde spoor gebruik maken. Door nu de stoptrein van de rails af te halen, biedt het meer mogelijkheden voor de NS en meer garantie op, op tijd rijden. Mijn ervaring is dat het vooral de stoptreinen zijn die vertraging cr6eren, waarvan vooral de intercity's de dupe zijn.
Ing Miranda Contant Tel; 06-25 128 246 mail: m.contant(a)casema.nl copyright Miranda Contant
