6 X.évfolyam. Következõ megjelenés: március eleje. ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG

2008/6

X.évfolyam

Következõ megjelenés: március eleje

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

Pirelli Naptár 2009

ELÔFIZETÉSI AKCIÓ FIZESSEN ELÔ

K7"9yCI²H8=JB68=:G'%%-"GÓA

'%%-#CDK:B7:G '%%-# CDK:B7:G ,.*;I lll#[&gVX^c\#Xd#]j

MAGAZINJA

F-1 AZ ÉJSZAKÁBAN

l együHAMILTON

postaköltségge

KÜLDJÜK MEG AZ

HEIKKIEXKLUZÍV

„Jóban vagyo k Kimivel és Lewisszal, de meg fogom verni őket”

A VILÁG ELSÔ SZÁMÚ FORMA–1 MAGAZINJA

JNOKI KIA DÁS

N VILÁGBA

FUTAMA 08010

2008. OKTÓBER 795 FT www.f1racing.co.hu

„REVÁNSOT VETTEM A „REVÁNSOT RENAULT N – MEGÉRTE” RENAULT-N Jarno Trulli nem kertel

DAVID COULTHARD D MÚZEUM?! M Az F-1 legfurább A hhelye

A LEGNAGYOBB CSÍNY SCHUMI ELLEN Rubens Barrichello mesél

EXKLU a kulis ZÍV KÉPEK: szák m ögött

200 20 008 08. 8. DECE 8. CEM MB B BER ER 79 795 95 FT ww ww.f1 w.f1 w. f1ra 1raci raaci cing ng..cco. co. o.h hu u

01.indd 1

9 771786 668005

PLUSZ

LEWIS A CSÚCSO N!

F1 RACINGET, A VILÁG ELSÔ SZÁMÚ FORMA–1 SZAKLAPJÁT! LEWIS HAM ILTO

AZ F-1 ELSŐ

ÉLETE

DAMON HI AZ F1 RACI LL VÉLEMÉNYE NG HASÁBJ AIN

0 8 0 1 2

771786 668005

668005

08011

9

771786

AA:L>H!;:A>E:wH6O:@A:H!;:A>E: wH 6O:@A:
A VI VILLÁ Á ÁG GE ELLSÔ Ô SSZZÁ ZÁ ÁM MÚ FFO MÚ ORM OR MA A A–––11 M MA AGA AG AZZZIN A A VI IIN NJA VIL V ILÁ ÁG G EL ELSSÔ Ô SSZZÁ ÁM MÚ FFO MÚ OR OR RM MA A––11 M MA AG AG GA AZZIN INJJA IN A

A VILÁG ELSŐ SZÁ MÚ FORMA –1

H8=JB68=:G

11 SZÁM ÁRÁÉRT

„Lewis minden idők legjobbja lehet”

9

K>AÌ<:M@AJOÏK

12 lapszám mindössze 6545 Ft VMtt!ÁINLTDOEZNIKIRÁNYBAN ER

KERETÉBEN

wc‚hAZl^h4 AZiikdacV Z\n"`‚i ^o\VabVh### bVc´kZg

F1 RACING 2008. DEC EMB

MOST, ÉS AKCIÓNK

6K>AÌ<:AHÔHOÌBÖ;DGB6¶&B6<6O>C?6

F1 RACING 2008. SZEPTEMBER

A FERRARI KÜLÖNSZÁM GYŰJTŐI PÉLDÁNY

S I A R B B Á V O T S É T E Z I F N Ô O R EL Á I G É AR SOSEM LÁTOTT FOTÓK

Jim Clark, Graham Hill és Jackie Stewart, ahogy sosem látták őket. Különösen Jackie-t…

AZ F-1 FUKSZKIRÁLYA!

2008. SZEPTEMBER 795 FT www.f1racing.co.hu

A VILÁG ELSŐ SZÁMÚ FORMA–1 MAGAZINJA INJA N

9 771786 668005

FERRARI KÜLÖNSZÁM GYŰJTŐI PÉLDÁNY

08009

Vijay Mallya arról, haragszik-e Kimire, megtalálja-e az indiai Lewist, és hány korsóval dönt le

Meglepő egleepő K Kimi-interjú iim mi inntte mi-in mi ter erjjúú l Fio FFiorano ioran orano no tit titkai ttkai tka kai ai l M Murray urra rray ay Wa Walk W Walker kerr E Enz Enzóról nzór zórról Michael Domenicali Ferrarik chael ch ell SSchumacher chu h macche ccher her er l D Dom ome men m enniccali l A legj enica llegjobb gjjob bb FFerr Ferrar errar rarrik l É Éss még még… ég g…

+A MONACÓI KIADÁS! 30 OLDALON

MUR RR RA R AY Y WAL A KE KER ER Á

OTTHON

BAN

„Ber B nie Bern niie limó limó mója ja megállt áállt.

Beszálltam…

Hihetetlen

”

történetek!

2008. 20 008 08. JÚ JÚNI JÚNIUS ÚNIUS S 79 795 95 FT www.f1 www.f1racing.co.hu f1racing.co.h f1 i hu

S FRANK WILLIAMS, SIR S JACQUES VILLENEUVE, SIR JACKIE STEWART, NICO ROSBERG, JARNO TRULLI, NIKI LAUDA ÉS

JENSON BUTTON…

A

MONACÓI Háttérinfók a vil világ lág legcsillogóbb versenyéről

PLUSZ ROBERT KUBICA MITŐL LETT BAJNOKI ESÉLYES?

F-1-ES CSÚCSKÜTYÜ F T TÖBB MINT 2000 TELEFONKÖNYVNYI T A ADATOT TÁROL!

KIADÁSBAN

MIKA HÄKKINEN MIT GONDOL SCHUMIRÓL MAGÁBAN?

08006

9

771786 668005

Küldje el megrendelôjét levélben, faxon vagy e-mailben a szerkesztôség címére! GP Racing Kft., 1116 Budapest, Kondorosi út 2/A Tel./fax: (1) 382 6003, elôfizetés e-mail: [email protected]

X. évfolyam 2008/6 59. szám

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Tartalom: Az én oldalam ......................... 3. Hírek ....................................... 4. Vredestein ............................... 5. Hírek ....................................... 6. Matador .................................. 7. Hírek ....................................... 8. Pirelli környezetvédelem ............ 9. Status Wheels .....................10- 11. Weszti Kft. ................................ 12. Pirelli naptár ........................... 14. Matador teszt .........................16. Technika .......................18-19-20. Pirelli nyomásérzékelő .............22.

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin

Lapkiadó: File Gábor Szerkesztő: Kaló Cintia Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: 06-70-455-4564 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

3

Információk

Hírek 2008. szeptember.04. Hankook gumik kerülnek az Audira Bár a megállapodás aláírása még hátravan, Seung Hwa Suh, a Hankook Tire elnök-vezérigazgatója Szöulban bejelentette, hogy jövő év elejétől a dél-koreai cég abroncsaival szerelik fel az Audi egyes modelljeit. Ezzel a Hankooknak először sikerülhet egy prémium márka közvetlen beszállítójává válnia. A részletekről Chang Won Park, a Hankook autógyári beszállításokért felelős alelnöke a Népszabadságnak elmondta, hogy elsőként az Audi kínai gyárát látnák el gumiköpenyekkel. Jövő év tavaszától viszont a német vállalat ingolstadti üzemében is az elmúlt években a különböző teszteken előkelő helyezéseket begyűjtő koreai abroncsokkal szerelhetik fel az A3-as és A4-es modelleket. A Hankook gumikat egyelőre Dél-Koreából szállítják majd Németországba, mivel a tavaly átadott dunaújvárosi üzem kapacitása - az évi ötmillió darabos termelés - egyelőre nem elegendő az Audi igényeinek a kielégítésére, ezen- kívül a magyar üzem még nem rendelkezik a közvetlen autógyári beszállításhoz szükséges ISO-minősítéssel. További luxusmárkákkal egyeztetnek Seung Hwa Suh elmondta, hogy várhatóan még ebben az évben megszerzik a rendkívül szigorú minőségi tanúsítványt, amelynek birtokában Dunaújvárosból látják majd el a Kia szlovákiai és a Hyundai csehországi autógyárát. Az elnök-vezérigazgató hozzátette, hogy a 2010-re befejeződő dunaújvárosi bővítéssel - amelynek eredményeként megduplázódhat az üzem termelése - a céggel már régóta kapcsolatban lévő autógyártóknak, így a Fordnak, a Renault-nak és a Volkswagennek is gyártanak majd abroncsokat Dunaújvárosban. Seung Hwa Suh elárulta, hogy az Audin kívül előrehaladott tárgyalásokat folytatnak más prémium márkát jelentő autógyárakkal, például a Mercedesszel és a BMW-vel is. Chang Won Parktól megtudtuk, arra egyelőre nincs esély, hogy magyar üzemből a győri Audi-gyárba is szállítsanak abroncsokat, mivel a TT-modellekre nem vonatkozik majd a hamarosan megkötendő kontraktus. 2008. szeptember 8. Fogyasztáscsökkentő abroncsok: átverés vagy megérik a pénzüket? Új szelek fújnak a gumiiparban. A gyártók környezet- és pénztárcakímélő abroncsokat dobtak piacra, amelyek az ígéret szerint a fogyasztást is csökkentik. De valóban így van? Az Európai Unió illetékesei már évek óta szorgalmazzák, hogy az autógyárak az újonnan értékesített járművekre szerelt gumikkal is álljanak a környezetterhelés visszaszorítása mellé. Az úgynevezett „zöld abroncsok” alacsonyabb menetzajjal gördülnek, nem tartalmaznak káros anyagokat és kisebb a tapadási ellenállásuk – miközben a biztonság nem csökken. Ezek a korszerű termékek emellett az üzemanyag-fogyasztást, és a károsanyagkibocsátást is visszafogják. A kérdés csak az, hogy a mennyiben teljesítik az elvárásokat a zöld guminak kikiáltott abroncsok. Az Auto Bild Németországban, a Continental hannoveri próbapályáján tesztelte nyolc gyártó ökopapucsait. Arra voltak kíváncsiak, hogy az említett

4

jó tulajdonságok mellett mennyire maradnak biztonságosak a gumik. A végeredmény egyelőre nem sok jót mutat: néhány esetben szó sem volt fogyasztáscsökkenésről, ráadásul a környezetbarát anyagösszetétel egyes típusoknál a biztonság rovására ment. A méréshez egy Volkswagen Golfot használt a csapat, amelyre előbb a takarékos, majd a „hagyományos” abroncsok kerültek. Utóbbiak a korábbi teszteken példás minősítéssel szerepeltek, legalábbis a menettulajdonságaik tekintetében. Hogy a vizsgálat hiteles legyen, a mérések megismételhetőségére is nagy hangsúlyt fektettek. A hannoveri Contidrom 2800 méteres ovális betonpályája tökéletes erre a célra, hiszen a körülmények változatlanok maradtak a teszt végéig. A fogyasztás megállapításához 50, 100 és 130 kilométer per órás sebességgel rótta a köröket a Golf. Az üzemanyag fogyását pedig hitelesített átfolyásmérővel ellenőrizték. A takarékos gumi sajátossága a csökkentett gördülési ellenállás, illetve az optimális légörvénylés. Előbbi az anyagösszetétel, illetve a rugalmasság megváltoztatásával, utóbbi a mintázat tökéletesítésével érhető el. A keményebb, rugalmatlanabb anyag kevésbé lapul be, ennek köszönhetően kisebb a belső súrlódás, amely visszanyerhetetlen energiaveszteséggel (melegedéssel) jár. Ugyanakkor az így kialakított abroncs menettulajdonságai romolhatnak. A teszt egyik fontos kérdése éppen az volt, hogy a fékút hosszát, és a felúszási hajlamot hogyan befolyásolja az anyagösszetétel A végeredmény szerint nem minden arany, ami fénylik. Hiába virít egyes termékeken az öko-címke, megtakarítás helyett túlfogyasztást produkált az autó. Emellett a menettulajdonságok is rossz irányban változtak némelyik gumival. 2008. október 1. Kiváló minőségű olajok a Scaniától Évekig tartó kutatómunkájának eredményeként a Scania kifejlesztette saját, különböző felhasználási területre ajánlott olajokból álló termékcsaládját, amelyek már elérhetők a vállalat minden ügyfele számára. Az olaj a gépjárművek egyik legfontosabb „alkotórésze”, ezért a Scania 12 évvel ezelőtt egy különleges olajtesztelési programot indított el kutatólaboratóriumában. Ennek során 50 különböző motorolaj és 30 sebességváltó-, illetve differenciálmű-olaj tesztelését végezték el nemcsak laboratóriumi, hanem valós üzemi körülmények között is, a sarkkörtől az Egyenlítőig mindenféle időjárásban és éghajlaton. Ezek eredményeképp a Scania olyan saját márkanevű olajcsaláddal lépett a piacra, amelyek hosszútávú üzemeltetés esetén is megtartják kenési képességüket és nem rakódnak le a főegységekben, károsítva azokat. A normál szabvány szerinti E2, E4, E6 és E7 kategóriájú olajok között legmagasabb minőségűnek számító, E7-es Scania olaj normál üzemi körülmények közötti használatra ajánlott, míg az LDF és LDF2 ennél magasabb minőséget képvisel, mivel különlegesen hosszú távon használt járművekbe szánták kifejlesztői. Az LDF-olajokat a normál üzemeltetésnél sokkal keményebb körülmények között, hosszú csereperiódussal tesztelték, mielőtt leeresztették és megvizsgálták volna a motor és más fődarabok alkatrészeit, a lerakódást és kopást ellenőrizve. A vizsgálatok bizonyították, hogy az LDF-olajok az extrém üzemeltetési körülményeket és a szélsőséges klímaviszonyokat is elviselik, mivel használatukkor nem keletkezik lerakódás és a kopás minimális. A Scania a motor mellett a differenciálműre és a sebességváltóra is nagy figyelmet fordít, ezért az ezen alkotórészekbe szánt olajok is a legmagasabb követelményeknek felelnek meg. A tesztek során a Scania olajok itt is kimagaslóan jó ellenállóképességet mutattak az elfáradással szemben, lerakódások nem keletkeztek, így az olajok egyértelműen növelik a hajtáslánc élettartamát és fokozzák az üzemelés gazdaságosságát. A 2008-ban gyártott és az ezután átadandó Scania járművek

Az új

Nyári és téli egyetlen abroncsban Maximális vízelvezetés Kiváló viselkedés

Megfelel a téli abroncsok formai követelményeinek

www.vredestein.hu

Optimális hó- és sár-kiszorító képesség

Tökéletes tapadás és csúszás ellenállás

Információk motorját már gyárilag a legjobb minőségű, Scania LDF2 olajjal töltik fel. Emellett szeptembertől a hazai Scania márkaszervizek is Scania olajat töltenek a motorokba, mivel ez érezhető előnyökkel szolgál a jármű üzemeltetésében is. A márkaszervizekben használt sebességváltó- és differenciálmű-olajok 208 literes hordó és 1000 literes IBC konténer kiszerelésben is megvásárolhatók, míg a motorolajok 5 literes utántöltő kanna, 208 literes hordó és 1000 literes IBC konténer kiszerelésben kaphatók. 2008. október 4. Termeléscsökkentésbe kezdett a Michelin A francia Michelin gumigyártó óriás egy vezető illetékese pénteken közölte, hogy már a nyár óta folyik egy körülbelül tíz százalékos termeléscsökkentés a vállalatnál, ebben amerikai és európai érdekeltségeik is részt vesznek, különböző mértékben. Mint elmondta, ahol a piac gyengül, ott mérséklik a kibocsátást, de az üzemek készen állnak arra, hogy ha kedvező piaci fordulat történik, akkor a termelést növeljék. Egy másik illetékes ugyanakkor megerősítette, hogy tartják 2010-ig szóló terveiket, bár a piaci helyzet nagyon rossz, s elmaradhat az idei év utáni osztalék. A vállalat 1,5-1,7 milliárd eurónyit szeretne megtakarítani 2010-ig, ebből 500 milliót már sikerült is. Szólt arról, hogy egyes fejlődő piacokon kapacitásnövelésre készülnek, ilyen konkrétan Brazília. A Michelin négy telephellyel rendelkezik Magyarországon. Nyíregyházán személygépkocsik és mezőgazdasági gépek abroncsgyártása folyik, a budapesti telephelyen teherabroncsokat gyártanak. 2005 szeptemberében avatták fel ünnepélyes keretek között a nyíregyházi gyár új részlegét, amelyben nagy teljesítményű, magas sebességindexű személyautó-abroncsokat gyártanak, köztük a legújabb fejlesztésű nyári abroncsot, a Michelin Primacy HP-t. A Michelin logisztikai központja Vácott található. 2008. október 20. A Bridgestone lesz a hivatalos gumiszállító a MotoGP-ben A Nemzetközi Motorkerékpár Szövetség (FIM) szombaton megerősítette, hogy a Bridgestone lesz a MotoGP hivatalos gumiszállítója a következő három évben. Azt követően, hogy a három héttel ezelőtti Japán Nagydíjon bejelentették: 2009-től egybeszállítós rendszer lép életbe a MotoGP-ben, a FIM megerősítette, hogy a Bridgestone lesz az egyedüli beszállító a sportban a következő három szezonban. A szombati bejelentés egyébként már csak formalitás volt, ugyanis az idei szezonban még aktívan résztvevő Michelin már két héttel ezelőtt jelezte, nem pályázta meg a FIM által kiírt tendert, és az év végén kiszáll a sportból. A Bridgestone Motorsport igazgatója, Hiroshi Yasukawa a következőket mondta: „Boldogok vagyunk, hogy mi láthatjuk el a MotoGP teljes mezőnyét abroncsokkal a következő három szezonban, kezdve a 2009-es idénytől.” „Bár nagyon sajnáljuk, hogy vége a gumiháborúnak, a Bridgestone fontosnak tartja a biztonságot és a költségcsökkentést a sportban. Tiszteletben tartjuk a FIM és a Dorna döntését, miszerint bevezetésre kerül az egybeszállítós rendszer a jövő évben, aminek elsődleges célja a biztonsági szint javítása, illetve a költségek csökkentése.” Annak ellenére, hogy az új egybeszállítós rendszer részletei még nem ismertek, a japán cégóriás már megkezdte a felkészülést a következő idényre, hogy vadonatúj abroncsai minden egyes pályán tökéletesen működjenek. „A technikai részlegünk már a 2009-es szezonra koncentrál, és keresi a legjobb megoldásokat, melyekkel még biztonságosabbá lehet tenni a sportot” – mondta Yasukawa. „Mindent el kell követnünk annak érdekében, hogy abroncsaink biztonságosak és versenyképesek legyenek minden egyes helyszínen.” „Egy igen intenzív téli tesztprogram áll előttünk, azonban a pályamunkák már a szezonzáró után megkezdődnek Valenciában,

6

ahol először lesz alkalmunk együtt dolgozni az új csapatokkal és versenyzőkkel” – tette hozzá a japán szakember. 2008. november 1. Kötelező a téli gumi mától Ausztriában. Akinek nincs, 35 eurót vagyis nagyjából 9 ezer forintot fizethet. Ha balesetet okoz, akkor ötezer eurót. A szabály a kocsikra és a kisteherautókra vonatkozik. 2009. április 15-ig. 2008. november 3. A Kumho bemutatta a világ „legperesebb” gumiját A most zajló Las Vegas-i SEMA Show-n mutatta be a Kumho a különlegesen alacsony, /15-ös oldalfalú gumiabroncsát, melyet szupersportautók felnijeire szánnak. A dél-koreai Kumho most bemutatott, kivételesen alacsony oldalfalú szupergumija, az ECSTA SPT KU31 már súrolja a valódi használhatóság határait. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy 385 mm széles az abroncs futófelülete, a per utáni 15-ös szám az oldalfal magasságát jelenti a szélesség százalékában, ami ebben az esetben csupán 57 mm. A sor végén látható ZR jelölés pedig a sebességindexre utal, ami 240 km/óra feletti közlekedést is lehetővé tesz. A gyártó reményei szerint a Ferrari F430-, Corvette Z06- és a Dodge Viper-tulajdonosok vásárolják majd a világ „legperesebb” abroncsát, így valószínűleg nem fogja zavarni őket a rugózás hiánya. A Kumho már korábban is felhívta a figyelmet magára különleges abroncsaival, elég csak az illatos és a tuningolóknak szánt, gumiégetéskor színes füstöt kibocsátó gumijukra gondolni. 2008. november 15. Kötelező lehet a téli gumi Magyarországon Jelentősen javult a közlekedésbiztonság Magyarországon; 24 százalékkal kevesebb halálos baleset történt idén, mint tavaly közölte Komáromi Endre ezredes, az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) közlekedési főosztályának vezetője. A halálos balesetek 24 százalékos csökkenése - amire eddig nem volt példa - azt jelenti, hogy idén 252-vel kevesebb ember halt meg közúti baleset miatt, mint az előző évben - mondta el az osztályvezető. Idén az első tíz hónapban összesen 15.946 baleset történt a közutakon, ez arányában 8 százalékkal kevesebb a tavalyi adatokhoz viszonyítva. A szigorúbb szabályozásnak köszönhetően az ittasan okozott balesetek aránya 14 százalékról 11-ra csökkent - sorolta az adatokat. Új eszközök: Komáromi Endre megjegyezte, hogy a rendőrség 2009-re új eszközöket szerez be a még hatékonyabb ellenőrzéshez. Új alkoholmérő szondákat vásárolnak és jövő nyárig 32 sebességmérő állomást helyeznek ki az autópályákra és 150-et az állam kezelésében lévő főútvonalakra. Elmondta: a rendőrség november elejétől a hónap végéig szigorúan ellenőrzi a közutakat. Az akció egyik célja, hogy az autósokat információval lássák el, miként készüljenek fel a téli hónapokra. Ezzel kapcsolatban azt közölte, hogy bár Magyarországon nem kötelező a téli gumi használata, de nagyon ajánlott. A külföldre utazóknak pedig jó tudni, hogy Ausztriában és Szlovéniában már ősz végétől kötelező a téli gumi használata; Ausztriában hóláncot is kötelesek magukkal vinni az autósok. Kötelező lesz: Elképzelhető, hogy hamarosan Magyarországon is kötelezővé teszik a téli gumi használatát - tette hozzá. Az osztályvezető felhívta a figyelmet arra: Magyarország 2010-re teljesítheti azt az európai uniós vállalását, hogy 2001-hez képest harmadával csökkenti a közlekedési balesetek halálos áldozatainak számát, sőt még a régi uniós tagállamoknak előírt csökkentést is elérheti. Az EU 2001-ben előírta a tagállamoknak, hogy 2010-re csökkentsék a felére a balesetek halálos áldozatainak számát. Mivel Magyarország csak 2004-es uniós csatlakozása után részesülhetett az említett cél megvalósítására elkülönített forrásokból, csupán 30 százalékos csökkentést vállalt.

Speciális téli ajánlatunk Matador abroncsokra: MP��

MP��

���/�� R �� T �� ��� Ft � ��� Ft

���/�� R �� T �� ��� Ft

� ��� Ft

���/�� R �� T �� ��� Ft � ��� Ft

���/�� R �� T �� ��� Ft �� ��� Ft

Keresse további speciális ajánlatainkat telephelyeinken, illetve üzletkötőinknél. Azon Partnereink számára, akik a Matador Hungária Kft . felé előrendelést adtak le, egyéb márkákra vonatkozó kondícióikat ����. december ��-ig megtart juk . Az akciós árak ����.december ��-ig érvényesek . A feltüntetett árak nettó viszonteladói árak , az áfá-t nem tartalmazzák , de a hulladékhasznosítási díjat igen.

www.matador.hu Matador Hungária Kft. telephelyei: ���� Győr Puskás T. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Hévíz Ady E. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Szombathely Zanati u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Békéscsaba Berényi u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Budapest Nagysándor J. u. ��. �/���-��-�� [email protected]

Információk 2008. november 16. A Michelin egy olyan környezetbarát abroncsot fejlesztett ki az új Opel Insignia ecoFLEX számára, amely kilométerenként több, mint 4 grammal csökkenti a CO2 kibocsátást A Michelin kifejezetten az új Opel Insignia ecoFLEX számára fejlesztette ki a rendkívül energiatakarékos Michelin Primacy HP nevű abroncsot. Az abroncs használatával az üzemanyag fogyasztás 100 kilométeren 0,2 literrel csökken, ami kilométerenként több,mint 4 grammal alacsonyabb CO2 kibocsátást eredményez. Ezáltal az abroncs hozzájárul az Opel Insignia ecoFLEX kiváló fogyasztási és káros anyag kibocsátási eredményeihez: kevesebb, mint 140 g/km CO2 kibocsátás egy 160 lóerős autó esetén. Minden Green X jelöléssel ellátott abroncsával a Michelin megfelelt annak a kihívásnak, hogy az energiatakarékosság növelése mellett, az abroncs egyéb tulajdonságait – tapadás, hosszú élettartam – is javítsa. A Michelin a kezdetektől részt vesz az Opel innovációs programjában és létrehozott egy, az Insignia projekt szolgálatára rendelt fejlesztő csapatot. A németországi rüsselsheimi központú autógyártó nagyon hamar felismerte, hogy milyen nagymértékben járulhat hozzá az abroncs egy jármű környezetvédelmi mérlegéhez. Valóban, a teljes üzemanyag-fogyasztás 20%-a az abroncsokon múlik. A kerék minden egyes fordulatánál az abroncs összenyomódik, rátapad az útra és elnyeli a felszín egyenetlenségeit. Ahogy a szerkezete deformálódik, a gumi felmelegszik és az energia egy része elvész. Ez a jelenség hozza létre a gördülési ellenállást. 1992-ben a Michelin bemutatta, hogy a szilika hozzáadása az abroncs összetevőihez lecsökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Emellett viszont optimalizálja más kulcsfontosságú területek – tapadás és kopásállóság - teljesítményét is. Az első ilyen abroncsok piaci bevezetése óta a Michelin több,mint 10 milliárd liter üzemanyag megtakarítását segítette elő. Ezáltal 25 millió tonnával csökkent a légkörbe bocsátott széndioxid mennyisége. A szilika használata mellett a Michelin továbbra is folyamatosan áldoz a kutatás-fejlesztésre. Az Opel Insignia ecoFLEX számára olyan abroncsot fejlesztett ki, amely tapadás és üzemanyag-hatékonyság tekintetében megfelel az autógyár mérnökei által támasztott rendkívül szigorú követelményeknek. Ez a teljesítmény a Michelin befektetési stratégiájának és az abroncsgyártás területén felhalmozott szaktudásának köszönhető, melyeket teljes mértékben a vásárlók igényeinek rendelnek alá. 2008. november 12. Hétmilliárd forintos vegyipari beruházás Tiszaújvárosban Európa legmodernebb és legnagyobb kapacitású, ipari koromgyárává vált a tiszaújvárosi Columbian Tiszai Carbon Ltd, az elsősorban gumiabroncs gyártásnál használt kormot előállító gyárat szerdán avatták. Az amerikai Columbian konszern kizárólagos tulajdonában lévő, tiszaújvárosi gyár kapacitását 50 százalékkal bővítették, így évente 100 ezer tonna ipari kormot gyárthat - mondta az avatáson Dobos László vezérigazgató. Az ipari korom iránt azt követően nőtt meg a kereslet, hogy Magyarországon és a környező országokban egymás után telepedtek meg, építettek gyárakat a gumiabroncs-gyártó cégek. Ezek a társaságok vásárolják fel túlnyomórészt a tiszaújvárosi társaság termékét, a többi a műanyagipari, illetve a festékipari piacra kerül. A hétmilliárd forintos, kapacitást bővítő beruházást - amelynek révén hatékonyabbá tették az energiatermelést is - az elmúlt évben kezdték meg, ez év harmadik negyedévére befejezték. A projekt jelentős hányadát a Columbian, illetve tiszaújvárosi érdekeltsége fedezte, de azt pályázat útján 400 millió forinttal támogatta az Európai Regionális Fejlesztési Alap és az Új Magyarországért Fejlesztési Terv gazdaságfejlesztési operatív programja. A fejlesztésnek köszönhetően - bár csekély mértékben, kilenccel - nőtt a foglalkoztatottak száma, amely

8

így meghaladja a százat, ugyanakkor a termelés felfutásával ez még tovább növekedhet. Kevin Boyle a Columbian Chemicels Company elnök-vezérigazgatója - aki átadta üzemeltetésre az új termelőkapacitást - azt mondta: tiszaújvárosi érdekeltségük most már a vállalatcsoporton belül a legnagyobb kapacitással rendelkező termelőegységük Európában. A Columbian cégcsoport - közte a Tiszai Carbon Ltd. - az egyetlen a világszerte működő ipari koromgyártó vállalatok között, amely ISO 14001 minősítést kapott. 2008. november 14. Három tévhit a téli vezetésről Egyszerű tippek a biztonságos, takarékos és kényelmes autózáshoz Megérkeztek az első igazán csípős, hideg őszi napok. Ilyenkor még kevesen gondolnak a télre, de az autóvezetők a biztonság és a kényelem érdekében jól teszik, ha nem halasztják későbbre a nyári gumik cseréjét. A Goodyear szerint már az őszi hűvösebb napokon is ajánlott téli abroncsokra váltani, hiszen azok nem csak havas, csúszós utakon jelentenek nagyobb biztonságot, hanem a száraz, esős és hideg időben is jobban tapadnak. De miért előnyös még a téli gumi? A Goodyear szakértőinek segítségével lerántjuk a leplet a három leggyakoribb tévhitről. 1. Tévhit: Csak jeges, havas úton csúszhat meg az autó Az igazság: A nyári gumik tapadása az őszi hűvös időjárás kezdetén lecsökken, ezért megnő a balesetveszély. A téli gumiabroncsok puhábbak, speciális összetételüknek köszönhetően rugalmasabbak, ezért jobban tapadnak, és ellenállnak a változó időjárásnak. Nem csak hóban, hanem a száraz, de hideg időben is nagyobb biztonságot nyújtanak az utakon, mint a nyári abroncsok, hiszen azok a gumikeverék speciális összetétele miatt a hidegben elveszítik az optimális tapadási tulajdonságaikat. Tipp: Mi a teendő? Ne várja meg az első hóesést! Mindenképpen cserélje le időben a nyári gumiabroncsokat télire! 2. Tévhit: Sokba kerül egyszerre két készlet gumit tartani Az igazság: Ha mindig az évszaknak megfelelő abroncsokat használ, és időben cseréli a téli és a nyári gumikat, mindkét készlet élettartama megnő! Egyszerűbben szólva: két szett gumiabroncs akár háromszor is tovább tart, ha betartjuk a két legfontosabb tanácsot. Tudni kell, hogy a sós, lúgos latyak öregíti az abroncsot, csökkenti az élettartamát, ezért rendszeresen tisztítsa meg a téli gumikat. Ugyanilyen fontos, hogy az éppen nem használt gumikat megfelelően tárolja – ebben számos gumiszerviz segíthet. Tipp: Mi a teendő? Ha semmiképpen nem szeretne a váltással bajlódni, megfontolandó a négy évszakos Goodyear abroncsok vásárlása. 3. Tévhit: Ha óvatosan vezetek, és nem is megyek gyorsan, nem kell törődnöm a gumikkal Az igazság: Biztonsága, pénztárcája és kényelme érdekében is indokolt odafigyelni a gumiabroncsok állapotára, még ha csak városban használja is az autóját. Először is, az autó sebességétől függetlenül a fékút másfélszer olyan hosszú lehet, ha nem megfelelő gumiabroncsot használunk! Nem kell magyarázni, hogy ez milyen balesetveszélyes lehet. Másrészt ahogy hűl az idő, a kerekek nyomása is csökken – ha ezt nem korrigáljuk, a gumiabroncsok tapadása és ezzel párhuzamosan a fogyasztás is jelentősen romlik. Végül a helyesen beállított, az évszaknak megfelelő gumiabroncs a jobb tapadás miatt komfortosabbá teszi a vezetést téli időben is – még amikor mások elindulni is vonakodnak. Tipp: Mi a teendő? Minden évszakban ügyeljen a keréknyomás helyes beállítására! A téli gumiknál ez általában 0,2 barral magasabb, mint az azonos méretű nyári gumiké. Ha nem biztos magában a gumiszervizekben 1-2 perc alatt segítenek beállítani a keréknyomást.

Pirelli környezetvédelem

Pirelli és környezetvédelem A Pirelli fenntartható globális növekedés iránti elkötelezettségének forrása egy olyan céges szemlélet, mely hatékonyan kombinálja a versenyképességet és a társadalmi felelősségvállalást, és ezt a környezetvédelmet és közegészséget szem előtt tartó befektetési és üzleti döntései is megerősítik. Az utóbbi években a cégcsoport olyan technológiákat, termékeket és eljárásokat vezetett be, melyek hozzájárultak a fenntartható fejlődéshez és csökkentik a cég tevékenységének káros környezeti hatásait. A Pirelli által a céges társadalmi felelősségvállalás terén felmutatott eredményeket fontos elismerésekkel díjazták: a Csoport részvényei felkerültek a világ legnagyobb tőzsdéinek, mint a Dow Jones vagy az FTSE4Good fenntarthatósági jelzőszámai közé. 2008-ban a Pirelli világelső lett a Dow Jones fenntarthatósági indexének „Autóalkatrészek és abroncsok” szektorában, a céges teljesítményt értékelő SAM Group pedig „Aranyfokozatú vállalat” jelöléssel látta el a Pirellit. Az abroncsgyártó Pirelli Tyre arra összpontosította erejét, hogy biztonságos és nagy teljesítményű termékei minél környezetkímélőbbek legyenek, és alacsonyabb környezeti hatásuk által mind a fejlődést, mind a versenyképességet fokozzák. Az elmúlt években a Pirelli környezetvédelmi törekvései a termékek és az eljárások területén is megmutatkoztak, legjobb képviselőjük pedig az új Cinturato termékcsalád, mely az iparágban jelentős szerepet betöltő gumiabroncs modern, csúcstechnológiájú változata. A Cinturato újszerű alapanyagai és szerkezete mintegy 4%-os fogyasztáscsökkentést eredményeznek, és így a CO2kibocsátás csökkentéséhez is hozzájárulnak. Ezen felül mintegy 30%-kal nőtt az abroncs futásteljesítménye, mintázata pedig nem tartalmaz aromás olajokat (a káros részecskék képződéséért felelős anyagok), így már bevezetése előtt megfelelt a követ-

kező, magasabb szintű európai előírásoknak. Az új mintázatok ezen kívül a gördülési zajt is csökkentik. A Pirelli által kifejlesztett keréknyomás-ellenőrző rendszer alapvető jelentőségű a fogyasztás csökkentéséhez, és most olyan integrált elektronikával készülő abroncsokon dolgoznak a mérnökök, melyek biztonságosabbá és környezetbarátabbá tehetik az autózást. A Pirelli fejlesztéseit vezető és felügyelő Pirelli Labs kutatásainak köszönhetően a Csoport új technológiát vezetett be a megújuló energiaforrások és a fenntartható mobilitás szektoraiban. A megújuló anyagok terén a Pirelli Ambiente kifejlesztette a hulladékból származó jó minőségű üzemanyagot (CDR-Q), mely részben helyettesítheti a szerves eredetű üzemanyagok felhasználását a cementégetőkben és a hőerőművekben, és ez jelentősen csökkenti ezeknek az ipari létesítményeknek a CO2- és NO-kibocsátását. A Pirelli Ambiente a napenergia felhasználásának továbbfejlesztésén is dolgozik, ennek köszönhetően a cég több projektet is beindított Dél-Olaszországban. A fenntartható mobilitás területén a Pirelli Exo Technologies két új fejlesztést is bemutatott, amik jelentősen csökkenthetik a dízelmotorok károsanyag-kibocsátását: egyikük a káros részecskék kibocsátását mintegy 95%-kal csökkentő új részecskeszűrő, másik pedig az alacsony környezeti hatású Gecam üzemanyag, mely dízelolaj és víz 50%-kal kevesebb káros részecskét kibocsátó emulziója. Az ingatlanszektorban a Pirelli RE 2007-ben indította el a környezetbarát építési technológiák bevezetését szorgalmazó, környezetileg fenntartható „Ecobuilding” építési programot. A program mindenféle épülettel foglalkozik a lakóházaktól kezdve az iroda- és gyárépületekig, négy fő célja a hatékony energiafelhasználás, a környezetbarát anyagok használata, a megújuló energiaforrások alkalmazása és a kényelem biztosítása.

9

Design by: Kiss Dorottya

Weszti

A technika benne van! A HUNTER GSP9700 típusú, komplex kerékvizsgáló berendezést, melynek csak egyik funkciója a hagyo­ mányos kerékkiegyensúlyozás, eddig csak prospek­ tusokból, részletes gyári használati útmutatókból ismerjük, élőben csak vásárokon láttuk. Ideje volt már, hogy élőben is megnézzük, mit tud. Nem kellett Győrtől messze mennünk, Mosonmagyaróváron, Szücs György autószerelő mester műhelyében tudtuk, hogy egy „nemes példányra” találunk. Én már biztos vagyok benne, hogy jól tettem, amikor rátok hallgattam! – mondja Szücs György, miközben bevezet a műhely hátsó „szentélyébe”. Belépve műhelyének gumis részébe, van min elcsodálkoznom. Ami kerékszerelésben, kiegyensúlyozásban, gumijavításban ma élenjáró, az a technika mind itt van, nagy sűrűségben. Örömmel látom, hogy itt van az „úthenger” is, a HUNTER GSP9700. Számomra mindjárt több talánnyal is kez­ dődik a látogatás. Miért mondod, hogy ránk hallgattál? Amikor, 2002 végén megjelent erről a kerékkiegyensúlyozóról egy cikk, tudtam, hogy ezt meg fogom venni. Voltak már korábban is olyan problémás eseteink, amikor nem találtuk meg az ügyfél által panaszolt nyugta­lan futás okát, csak sejtettük, hogy a hagyományos tökéletes kiegyensúlyozás önmagában nem oldja meg a problémát. Csak később írtatok a káros kerékrezgés határértékére történő SmartWeight súlyoptimalizáló módszerről és az oldalerőmérésről, melyeket az én gépem már tud. A másik talány, miért vagy így bezárkózva, és miért nincs egyetlen ügyfél sem? Mert hétfőn zárva vagyok, és ma hétfő van. Így ma igazán van időm, hogy a gépet megmu­tassam. Aha! És miért vagytok hétfőn zárva? Mert a szombat nagyon erős. Ügyfelek jönnek Ausztriából is, a hétfő pedig általában gyenge. A jármű menetviselkedése szempontjából a kerék egyenletes futása, a függőleges és ol­dalirányú rázás, beszitálás, valamint az oldal­ra húzás mentessége alapkövetelmény. Kiváló gumi is, minél peresebb, annál érzékenyebben reagál a hibákra, és azonnal „tudatja” azt a jár­művezetővel. Ha a gumi nem éppen minőségi, akkor üt önmagában is a „négy égtáj” felé, és húz – pártállása szerint – jobbra vagy balra…A felni sem mindig

12

„ártatlan”, körkörös futása néha kívánnivalót hagy maga mögött. Különö­sen érzékenyek a könnyűfém felnik, ha oválisra ütötték őket. Az abroncs szerkezete terhelés alatt mutatja meg igazán belső hibáit: radiális irányú merevségének kerület menti változását, szerkezeti hibájából eredő belső feszültségét, melyből származó talpponti nyomaték az ol­dalhúzást váltja ki. A HUNTER kerékvizsgáló berendezés a járműterhelést görgőrányomás­ sal szimulálja, a terhelőerő mintegy 6000 N. A görgőtengelyen lévő erőjeladók „érzik” a radiális és axiális irányban ébredő erőket, erőlengést. A kiegyensúlyozással ezen erő­lengések határérték alá szorítása a feladat. A HUNTER szakemberei szerint ez a szint már nem érzékelhető kerékerőket ad, melyek sem a komfortérzetre, sem az ABS-, ESP-funkcióra nincsenek leértékelő hatással. Az ezt kiszámító SmartWeight-program jelentős súlymegtakarí­tást eredményez. Ha az ügyfél rendellenes járműviselkedésre, elhúzásra, gumikopásra panaszkodik – sok más mellett –, a kereket a HUNTER berende­zéssel vizsgáljuk meg. A tapasztalatunk azt mutatja, hogy hagyományos géppel nullára kiegyensúlyozott kerék megbukhat a HUNTER vizsgálatán. Erőingadozása, radiális merevsége túllépheti a határértéket. Érdekes tapasztalatunk, hogy ha a HUNTER tökéletesnek mondja a ke­rékfutást, akkor a hagyományos kiegyensúlyozó, például az én Beissbarthom, mellyel nagyon elégedett vagyok, még talál kiegyensúlyozat­ lanságot. Egy példát is mondok: a HUNTER ha 30 grammot kér, a hagyományos 45-öt! A HUNTERnél többnyire csak az egyik oldalra kér súlyt. A berendezés néhány specialitásáról is kérlek, mondjál valamit! A kerékfelfogatáshoz 9 kúp áll rendelkezés­re, ügyes sablonnal keressük ki a megfelelőt. A rögzítéshez a tengelyorsót a gép

forgatja. Az abroncs levegőnyomását a berendezés beállítja, ez kötelező művelet. Ha a kerekeket beszámozzuk, és a gépbe bevisszük ezt is, akkor a négy kerék lemérése után hasznos tanácsokat kapunk. Hova kell szerelnünk az autón a kereket, hogy az oldalhúzás minimális legyen, és azt is megmondja, hogy optimális esetben mennyi a maradó oldalhúzásérték. A nettó húzás, ezt így nevezik, az abroncsok miatti húzás irányát és nagyságát jelzi. Az irány jobbra (plusz) vagy balra (mínusz) lehet, ezt nyíl jelzi. Az erő nagyságát newtonban adja meg, és értékét az irányt mutató nyíl hossza is jelzi. Mindezt az úgynevezett StraightTrakprogram határozza meg, mely korrigálja a jármű húzási problémáit, javasolva, hogy az abroncsokat a járművön hol helyezzük el. Ha az abroncsok kötött forgásirányúak, vagy az első és hátsó abroncsok eltérő méretűek, a kijelzett felszere­lési lehetőségek közül nem mind lesz érvényes. Az oldalirányú erő az abroncs levegőnyomása függvényében jelentősen eltérő. A pontos eredmények érdekében fontos, hogy mind­egyik abroncsnak a megfelelő értékre állítsuk be a levegőnyomását. A berendezés megméri a kerék dinamikus gördülési sugarát, illetve az átmérőjét. A felszerelés optimalizált ajánlásá­ba ezt is bekalkulálja.

Tudjuk ezt még fokozni? A kiegyensúlyozásnál a gép a kereket előre és hátra forgatva is megméri és a súly megkívánt helyére beforgatja. A hagyomá­nyos matching illesztési funkciót természe­tesen tudja a gép, tehát a súlycsökkentés érdekében a felni és a gumi összeforgatható úgy, hogy a kiegyensúlyozatlanság csökken­jen, kevesebb súly kelljen. A felni radiális és oldalirányú ütését tapintógörgővel tapogatjuk le, miközben körbeforgatjuk a kereket. Ennél azonban, az erőmérő rendszere révén, többet is tud, az összeforgatást az erőinga­dozás minimalizálása érdekében is végre lehet hajtani. Ez a ForceMatching, azaz erőillesztés. Van olyan tudása is a gépnek, melyet mi, mint autószerelő műhely, nem tudunk kihasznál­ni, ezt be kell vallani. Az ütésadatokat és erőlengésértékeket a kerék körülfordulása alatt elemzi, és úgynevezett harmonikusokra bontja. Harmonikus alatt azt kell érteni, hogy egy körülfordulás alatt hány pozitív amplitú­ dója van a deformációnak, az erőlengésnek, lehet első, második és harmadik harmonikus. Milyen gyakran használjátok az „úthengert”? A tömegmunkánál nem használjuk, ahhoz túl sokat tud, így a dömpingszerű átgumizásnál csak akkor vetjük be, ha a másik

HUNTER - GSP 9200 Számítógép vezérelt LCD kijelzès kerékkiegyensúlyozó berendezés. Pneumatikus tokmánnyal.

már nem bírja kapacitással. Nagy kerekeknél azonban ezzel tudunk tökéletes kiegyensúlyozást végezni, minden problémás esetet ezen vizsgálunk ki, és még egy érdekesség: jönnek ügyfelek, akik hallották, hogy ez a gép mit tud, és ezzel kérik a kiegyensúlyozást. Márkaszervizek is jönnek, ha nem tudják a kerékrezgés, rázás problémáját megoldani. Ezekre a kellemetlen hatásokra az ügyfél általában nagy sebességnél panaszko­dik, vagy egy száz feletti sebességtartomány­ban észleli a kellemetlen jelenséget. Egy másik téma: vannak bizonyos abroncsok, melyek bemelegítést igényelhetnek a mérés előtt, illetve ha az „úthenger” meggyúrja az abroncsot, a hibák is hamarabb előjönnek. A járatásról jut eszembe, hogy ha például egy kabrió egész télen áll nyári gumival, az állástól ideiglenes lapos foltok alakulnak ki, a padon az abroncsot az úthengerrel megjáratva, ezt ki lehet venni.

elkészítése jellemzi Szücs Györgyöt, műhelyét. A technika benne van – mint azt a címben írtuk. Gratulálunk mindehhez és további jó munkát kívánunk! A HUNTER-készülékek kizárólagos Magyarországi képviselete: Weszti Kft. 1115 Budapest Kelenföldi út. 2. Mobil: 06-30-28-38-159 Tel.: 06-1-208-50-36, Fax: 06-1-204-55-83 www.weszti.hu e-mail: [email protected]

Mondjuk el olvasóinknak, hogy nem csak gumiból áll a világ nálad… Talán a zöldkártya a legerősebb, de ezzel vetekedik a futóműmérés és -állítás. Ha szűken is vagyunk, de ezek mind külön műhelyrészben vannak. A szakma szeretete, igényes munkára törek­vés, profiberendezések,műszerekh asználata,szellemes célszerszámok saját

Megnövelt raktá rké akciók a gumisz szlet, és extra ezon alatt! M&B - TC 522 Automata kétsebességes kerékszerelègép Szerelhetè felni 10”- 23”

M&B - TC 528 Szuperautomata kétsebességes kerékszerelègép Szerelhetè felni 10”- 31”

Weszti kft. Cím: 1115 Budapest, Kelenföldi u. 2. Tel./ Fax: +36 (1) 208-5036 / +36 (1) 204-5583 Mobil: 06(30) 28-38-159, E-mail: [email protected], Interneten: www.weszti.hu

Pirelli naptár

Pirelli Naptár 2009 A Pirelli Naptár 2009-es kiadását a múlt héten mutatták be Berlinben. A naptár több mint negyven éve kultusztárgy a fotográfia, a szépség és a kultúra elkötelezettjeinek körében, mostani kiadásával pedig a természet tiszteletére hívja fel a figyelmet. A 36. Pirelli Kalendáriumot Botswana érintetlen és vad vidékein fotózta a világszerte híres Peter Beard hét nemzetközileg elismert modell segítségével. A művész tíz napot szánt arra, hogy megörökítse a természet segélykiáltását és lázadását az ember azon tehetetlensége ellen, hogy nem tudta véghezvinni fejlődését a környezetének és az élet számtalan formájának tiszteletben tartása mellett. Beard több mint harminc évet élt Kenyában, és Afrika rejtélyeinek és bájainak egyik legnagyobb megjelenítőjének tartják az egész világon. Téma és üzenet Az egyetlen remény a szépség; Peter Beard női alakjai jelenítik meg az erővel felruházott heroikus teremtményeket, aki szimbolizálják a természet magát megújító erejét. „Csak a szépség képes megmenteni a világot” – ez az üzenete az Új Pirelli Naptár képeinek, felelevenítve Fjodor Mihajlovics Dosztojevszkij gondolatait. Ebben a kontextusban a száműzve és nehézségek között élő elefántok, metafórája az emberi nemnek és mindannak a feldúlt világnak, amelynek meg kell találni az utat újra az elvesztett harmónia felé. A hét főszereplő modell: a kanadai Daria Werbowy, Emanuela de Paula és Isabeli Fontana Brazíliából, akik közül utóbbi a 2005-ös Naptárban debütált, a holland Lara Stone és Rianne Ten Haken, a lengyel Malgosia Bela, valamint az az olasz Mariacarla Boscono, aki először 2003-ban, majd 2004-ben szerepelt a Naptárban. A végeredményként elkészült Naptárat Peter Beard csak „élő szoborként” aposztrofálja. Az új Pirelli Naptár összesen ötvenhat oldalán a művésztől származó képek, idézetek és megjegyzések gazdag kollázsa található a környezetet, a klímaváltozást, a globális felmelegedést, túlnépesedést és a természeti erő-

14

források kimerítését illetően. „Legjobban a természet világméretű pusztítása miatt aggódom.” – nyilatkozta a fényképész. – „Teljesen elfelejtettük, mi az, amin az evolúció alapszik, és hogy milyen fontos a sokféleség a természetben. Ez a megközelítés fajunk túlélésének legfontosabb alapja.” Helyszín A tavalyi kínai kiadást követően, ahol

Patrick Demarchelier csodálatos módon mutatta be az ősi teaházak és új kínai metropoliszok közötti ellentétet, a Pirelli Naptár most Afrika azon vad és érintetlen tájaira költözött, amit eddig még nem érintett a háborúk szele, és ahol a legnagyobb koncentrációban él a vadvilág: ez a dél-Afrikai Botswana. Peter Beard két eltérő világot reprezentáló, autentikus és ősi régiót választott a

fotózáshoz: az Okavango folyó deltatorkolatában található oázist és a Kalahári sivatag kiszáradt területeit. Két helyszín, melyek erőforrásait eddig még nem merítették ki teljesen, és amelyek ideális beállítást biztosítottak a fotós elképzeléseinek megvalósításához, aki szerette volna önálló metafizikai egységként bemutatni a természetet. Az örök körforgásban lévő természetet, amely a végtelen kreativitás forrása, és amelynek ritmusával és törvényeivel kezdődik és végződik minden. Környezettudatosság A Naptár fotózása és összeállítása során a készítők mindent megtettek, hogy csökkentsék az előállítás káros környezeti hatásait. Peter Beard üzenetével összhangban a Pirelli Naptár díszbemutatóját Zero Impact® (nulla hatású) eseményként szervezték meg. A Pirelli a LifeGate kezdeményezéssel közösen hozzájárul egy új erdőterület létrehozásához és védelméhez Costa Ricában, mely ugyanannyi CO2 elnyelésére lesz alkalmas, mint amennyit a naptár előállítása és a bemutató gála során kibocsátanak. A naptárat természetes, ólommentes papírra nyomják.

2009-es Pirelli Naptár Információ Fényképész: Peter Beard Életrajz: Született 1938-ban, New York városában. A New Yorkban, Alabamában, valamint Bayberry Pointban (Islip, Long Island) nevelkedett Peter Beard már kisgyermek korától naplót vezetett. Első fényképeit tizenkét évesen készítette, és a fotográfia hamarosan kiegészítette feljegyzéseit, segítve megőrizni a vakációk és a szeretett dolgok emlékét. 1957-ben megkezdte orvosi előkészítő tanulmányait a Yale egyetemen, de mivel úgy találta, hogy maga az ember a legfőbb betegség, hamarosan átnyergelt a művészettörténetre. Itt Vincent Scully, Joseph Albers és Richard Lindner szárnyai alatt tanult. 1955-ben és 1960-ban Afrikában járt, ami annyira felkeltette érdeklődését, hogy miután lediplomázott a Yale-en, a dániai Rungstedlundban élő Karen Blixen (Isak Dinesen) révén visszatért Kenyába. Beard unokatestvérén, Jerome Hillen keresztül találkozott a Távol Afrikától, Árnyak a fűben, Gótikus mesék és Életem mottói című művek írónőjével. A hatvanas évek elején a kenyai Tsavo Nemzeti Parkban dolgozott, ahol lefényképezte és dokumentálta több mint 35 ezer elefánt és ötezer fekete orrszarvú pusztulását, valamint kiadott két könyvet, A vadak vége

címmel (1965 és 1977). Ugyanezen idő alatt megszerezte a Karen Blixen birtokával szomszédos Hog Ranchot a Ngonghegység közelében, és itt rendezte be kelet-afrikai bázisát. Beard számos további könyvet írt afrikai élményeiről: A reggel szemhéja: a krokodilok és emberek egybefonódó sorsa (1973), Sötétségre vágyva (1975), és Zara meséi: veszélyes kalandok az egyenlítői Afrikában (2004), amelyet lányának írt. Legutóbbi műve a Peter Beard, amely 2006 novemberében jelent meg a Taschen gondozásában. Első kiállítását a New York-i Blum Helman galérában rendezték 1975-ben, majd 1977-ben, első egyszemélyes tárlatán emlékezetes installációval jelentkezett a Nemzetközi Fotográfiai Központban (New York City), ahol fényképein elefánttetemek, elégetett naplók, kitömött állatok, afrikai tárgyak, könyvek és személyes emléktárgyak várták a látogatókat. Eredeti műalkotásai mellett Beard számos más művésszel is barátságot kötött és olyan személyiségekkel dolgozott együtt, mint így Andy Warhol, Andrew Wyeth, Richard Lindner, Terry Southern,

Truman Capote és Francis Baconnel. 1996-ben, nem sokkal azután, hogy egy elefánt felöklelte és megtaposta, megnyílt első jelentős retrospektív kiállítása a párizsi Centre National de la Photographie-ban. Ezt további tárlatok követték Berlinben, Londonban, Torontóban, Madridban, Milánóban, Tokióban és Bécsben. Ma New York városában, Montauk Pointban és Kenyában él feleségével, Nejmával, és lányukkal, Zarával. Helyszín: Okavango-torkolat és Kalahari-sivatag (Botswana), május első harmadában Téma: Afrika. A fényképész célja rámutatni azokra, akik a fekete kontinensen visszaéltek a hatalommal. Munkáján keresztül fejezi ki véleményét a nyugati kormányzatok tevékenységeiről, amelyek tudatosan kihasználták ennek a nagyszerű világnak az erőforrásait. Modellek: 1. Daria Werbowy 2. Emanuela de Paula 3. Isabeli Fontana 4. Lara Stone 5. Malgosia Bela 6. Mariacarla Boscono 7. Rianne Ten Haken Premier: Berlin, 2008. november 20.

15

Matador

A Matador téli abroncsainak sikerei a téli gumiabroncsteszteken Ez év szeptemberében az egyik legnagyobb német autóklub, az ADAC, az osztrák ÖAMTC, a svájci TCS, és a német Stiftung Warentest partnercégekkel együttműködve rendeztek téli gumiabroncsteszteket, ahol Ford Fiesta-ra szerelt 175/65 R14 T-s, illetve VW Golfra és Opel Astra-ra szerelt 195/65 R15 T-s téli abroncsokat mértek össze a világvezető márkák közül. Az abroncsok viselkedését száraz, nedves, havas és jeges felületek tesztelték. A jó stabilitáson, könnyű kormányozhatóságon, fékúton, vízen-csúszáson és nem egyenletes terepen való viselkedésen kívül kíváncsiak voltak a zajszintre, kényelmességre és fogyasztásra. A teszteken a szlovák Matador vállalat új abroncsa a 175/65 R14-es MP52 Nordicca Basic is részt vett. Az abroncs nagyon jól teljesített a teszteken, és ezáltal „nagyon jó” ajánlást kapott, hasonlóan a világ vezető márkáihoz, a Michelin AlpinA3-hoz, Bridgestone Blizzak LM20hoz, Pirelli Winter 190 Snowcontrol-hoz, vagy a Semperit Master-.Grip-hez. Száraz és jeges útfelületen futásteljesítményét és fogyasztását tekintve a Nordicca Basic elnevezésű abroncs „kiváló” eredményt ért el. Egy másik Matador abroncs is „kiváló” ajánlást kapott a német Auto Moto Sport magazintól (11/2005). A német Autobild (2006) tesztjei szerint az MP59 Nordicca abroncs is a világ vezető márkái mellett végzett a teszteken. A 16 világmárka gyártói közül a Matador abroncs nagyon jól teljesített havas útfelületen, ahol a Goodyear-rel együtt az első helyen végzett, összességében pedig az 5. helyet szerezte meg. A Matador téli abroncsai szintén kiváló tesztminősítést kaptak az oroszok óriási választékkal rendelkező gumiabroncspiacán is. Miután két évvel ezelőtt az orosz Auto Revue magazinban a Matador MP-56 Siberia abroncs első helyezést kapott, a kimondottan orosz piacra

16

tervezett Matador MP 51 Sibir 2 abroncs idén a magazin szerint (17/2008) ismét nagyon jó eredménnyel zárt, és a kiváló harmadik helyezést hozta el. A teszteredmények is azt bizonyítják, hogy a Matador abroncsok maximálisan versenyképesek a világ vezető márkái mellett, ami pedig a gyártást, eladásokat és a fogyasztói preferenciát illeti, a Matador téli abroncsai vezető pozícióban vannak Kelet- és Közép-Európában. Minden Matador téli abroncs megfelelt a Winter Traction Test-en, a kanadai nehéz, jeges viszonyok között is kiválóan helytállt, és a nemzetközi ASTM F – 1805 sztenderd szerint is megfelelt.

időjárási körülmények között is maximális vezetési biztonságot nyújt. Az MP 59 Nordicca vonalat az új futófelülettel rendelkező MP 52 Nordicca Basic egészíti ki a téli gumiabroncsok szegmensében, amely 13”, 14” és 15” coll-os méretekben érhető el.

MP 52 Nordicca Basic A téli személyabroncsok szegmensének újdonsága az alsó és középkategóriás

MP 59 - Nordicca M+S A téli személyautó abroncsok kategóriájának harmadik generációja az aszimmetrikus mintázattal rendelkező MP 59 Nordicca, ahol a fejlesztésnél a fő hangsúly egy olyan optimális mintázat kialakításán volt, amely teljesítményét tekintve maximálisan megfelel az európai téli körülmények szabta feltételeknek. Elődjéhez képest ennél az abroncsnál még nagyobb figyelmet fordítottak a legnagyobb vezetési biztonságra mindenféle

autók körében az MP52 Nordicca Basic elnevezésű abroncs, mely maximális biztonságot és kényelmet nyújt az autóvezetők és utasaik számára. A forgásirányos futófelület mintázat és a legújabb fejlesztésű technológia és gyártási módszer együttesen garantálják a téli időkben az abroncsnak a legkiválóbb tulajdonságokat. Az abroncs mintázati kialakítása nagyon jó, aminek köszönhetően kiváló tapadással rendelkezik és a téli és nedves

téli körülmény között, és a kiegyensúlyozott teljesítmény és vezetés közbeni kényelem biztosítására. A havas, csúszós és száraz útfelületen is kiváló tapadási és fékezhetőségi képességek mellett az új 3D-s lamellák kialakítása tökéletes irányíthatóságot biztosít menet közben és megállásnál is, ezáltal jelentősen nő a stabilitás. A mintázati blokkok merevségének köszönhetően száraz útfelületen is tökéletes az úttartás.

EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: www.progumi.hu honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: 290-79-10, fax: 291-64-53 E-mail: [email protected] www.progumi.hu

Technika - Gyuris István rovata

Összkerékhajtás csak megfelelő gumiabronccsal

Gyuris István

okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök

A különböző hajtási módok közül az összkerékhajtás a legjobban átgondolt meghajtási rendszer. A motor forgató nyomatékának mind a négy kerékre történő elosztása optimális vonóerőt, és egyben a lehető legnagyobb biztonságot nyújtja úgy könnyű, mint nehéz útviszonyok között. A négykerékhajtás mellett szóló érvek meggyőzőek: ha a motor teljes „erejét” csak egy tengelyre akár elsőre, akár hátsóra - visszük át, a motor nem lesz képes teljes erejét az előre haladásra fordítani. Gyorsulásnál (vagy kanyarban) a jármű könnyen instabillá válhat, mivel a hajtott tengely a másik tengelyen lévő kerekeket vagy maga előtt tolja, vagy maga után húzza. Az eredmény alul- vagy túlkormányozottság. Az összkerékhajtásnál mindkét tengelyre annyi motorerő jut, amennyi a jármű stabil haladásához szükséges. Ilyenkor beszélhetünk optimális vonóerőről, amely a lehető legbiztosabb úttartást teszi lehetővé. Összkerékhajtásnál tehát minden kerék hozzájárul a vezetési élvezethez. Ez nemcsak épített utakon érezhető, hanem könnyű és nehéz terepen is, ráadásul jóval erőteljesebben. A gyorsulás egyenletesebbé válik, a kanyartartás stabilabb lesz, a terep és szél negatív hatásai érezhetően szelídülnek. Az összkerékhajtás előnyei tehát kézenfekvőek: a hajtásrendszer maximális vonóerőt eredményez, a vonóerő nem befolyásolja a kormányzást, az AWD vagy 4WD egyértelműen és kiszámíthatóan elősegíti a jármű neutrális viselkedését. Mindezek a pozitív tulajdonságok természetesen csak akkor jelentkeznek, ha a jármű megkapja az „őt” megérdemlő, megfelelő minőségű és méretű szezonális gumiabroncsokat.

18

Ma már nagyon sok jármű kapható, amelyen szerepel valamilyen összkerékhajtásra utaló felirat. Ez azt jelenti, ha a helyzet úgy kívánja, a járműnek mind a négy kereke hajtottá tehető, vagy, helyzettől függetlenül, már eleve az. A manapság elterjedt elsőkerék-hajtású személyautókon a motor és a váltó a motortérben kap helyet, és az első kerekeket hajtó féltengelyek közvetlenül a váltóban elhelyezett differenciálműből jönnek ki, a hátsó kerekek pedig, szabadon forognak. Ha az autó hátsókerék-hajtású, akkor a váltó jellemzően a motor mögött helyezkedik el, és a hátsó kerekek között lévő differenciálművel egy kardántengely köti össze.

Ahhoz, hogy a járműnek mind a négy kereke hajtott legyen, a kétféle megoldásból egy harmadikat kellett létrehozni. A megoldás kulcsa, az osztómű, vagyis egy „terepváltó” lett. A váltóból ugyanis nem közvetlenül, hanem közvetve, az osztóművön keresztül történik a tengelyek hajtása. A különböző összkerékhajtású személyautók és terepjárók hasonlósága ezzel véget is ér. Az első nagy eltérés az osztómű működési módjában keresendő. Kapcsolható összkerékhajtás A legegyszerűbb és „legősibb” formája a négykerékhajtásnak a kapcsolható összkerékhajtás. Ilyen volt a világ első, 1972-ben gyártott négykerékhajtású személyautója, a Subaru. A kapcsolható összkerékhajtás természetesen nem csak a legegyszerűbb, de a legrobusztusabb

megoldás is egyben, mint például az ös�szes Suzuki terepjáróé. Ezeknek az autóknak alaphelyzetben csak a hátsó tengelye hajtott, ilyenkor az osztómű 2WD (2 Wheel Drive = kétkerék-hajtás) állapotban van. Amennyiben az első kerekekre is szeretnénk eljuttatni a hajtást, az osztóművet 4WD állásba kell tenni. A 4WD H (High = magas) jelzés ugyanolyan hosszú fokozat, mint a 2WD, így menet közben is bekapcsolható, amennyiben a kerekek egyenesen állnak. A 4WD L (Low = alacsony, „felező”) fokozatban már más az áttétel, így nagyobb nyomaték juthat a kerekekre. Ezt úgy kell elképzelni a gyakorlatban, hogy ugyanakkora motorfordulatnál fele akkora sebességgel fog haladni az autó. Mivel más az áttétel, ez a fokozat csak álló helyzetben kapcsolható. Kanyarodáskor az első és hátsó kerekek más ívet írnak le, ezért az első és hátsó kardán más sebességgel igyekszik forogni, ami fix osztómű esetén lehetetlen. Ha pedig a jármű nem tud könnyedén gördülő kerekekkel fordulni, akkor a hajtáslánc valahol „befeszül”, és megvan a veszélye annak, hogy a féltengelycsukló, kardánkereszt, differenciálmű, vagy valami más törni fog. Ezért a kapcsolható összkerékhajtás csak laza talajon használható, szilárd burkolatú úton nem szabad bekapcsolni. A megoldás előnye viszont, hogy amikor nincs rá szükség, tehát nem kell hajtás az első tengelyen, a jármű csendesebbé tehető, és csökkenthető a fogyasztás. Ahhoz azonban, hogy ez működjön, szükség van kapcsolható első kerékagyakra is.

Állandó összkerékhajtás Ez a rendszer abban különbözik a kapcsolható változattól, hogy nincs 2WD fokozat, vagyis jut hajtás az első és hátsó tengelyre is. Ilyen például a Lada Niva vagy a Mercedes G. A jármű épített útburkolaton való használhatóságát egy központi differenciálművel oldották meg. Ez a mindennapi életben sokkal használhatóbbá teszi az autót, hiszen szilárd burkolatú utakon is mind a négy kerék hajtása lehetővé válik, ami javítja az irányíthatóságot és növeli a vonóerőt. Terepen viszont a jármű elveszti az összkerékhajtás előnyeit, hiszen a központi differenciálmű miatt bármelyik kerék kipöröghet. Ezért, ezeken a járműveken a központi differenciálmű „zárható”, így ugyanúgy fog működni, mint egy kapcsolható összkerékhajtással épített jármű. Az összkerékhajtások nyomatékátvitele, egybeékelt, egybekapcsolt tengelyek esetén optimális ugyan, de azonnal leromlik, ha a jármű kanyarodni kezd. Kanyarban ugyanis, az egyes kerekek csak akkor futhatnak különböző íveken, és gördülhetnek csúszásmentesen, ha különböző szögsebességgel forognak. Egyéb megoldások SUV-okon (SUV=Sports Utility Vehicle), magyarul sportos szabadidő járműveken, személyautókon különféle módszerekkel oldják meg az összkerékhajtást. Ezek a járművek nem rendelkeznek a vezető által közvetlenül kapcsolható osztóművel, a nyomaték elosztását különböző mechanikus és elektronikus módszerekkel, rendszerekkel végzik. Ezek sem tökéletes megoldások, ideális nyomatékelosztást csak épített utakon, esetleg murván lehet elérni, valódi terephasználatra nem alkalmasak.

Az összkerékhajtású gépkocsi-generációk hajtásszabályozása tehát sok esetben a differenciálművek önzáró képességének befolyásolására korlátozódik. A korszerű összkerékhajtású járművek hajtásszabályozói azonban nem a differenciálművek. Ma már az elektronika révén a megperdülésnek indult kerék hajtásába avatkoznak be úgy, hogy motorirányítással és blokkolásgátló rendszerrel felügyelt szelektív fékműködéssel fogják vissza a jármű hajtásdinamikáját.

Manapság egymást érik a néhány évvel korábban még elképzelhetetlennek vélt műszaki megoldások. Az összkerékhajtás fejlesztésével párhuzamosan szárnyakat kapott az utóbbi évtizedekben kissé visszafogott, korlátokkal körülvett gumiabroncsfejlesztés is. Ebben minden bizonnyal jelentős szerepe van a járművek emberbaráttá alakításának, a járművezetői igényeket maximálisan kielégítő, sokszor merésznek tűnő akarásoknak, és nem utolsó sorban a biztonság növelését szolgáló elképzeléseknek. Az új összkerékhajtást lehetővé tevő technikák az elektronika jóvoltából egyre inkább átveszik a járművezetői szerepkört. Néhány évvel ezelőtt még az összkerékhajtású Honda Legendhez kifejlesztett SH-AWD nyomatékelosztó rendszer jelentett szenzációt autós körökben, ahol a vezérlőegység, vezetési stílustól függően, meglehetősen széles tartományban volt képes megosztani a nyomatékot az első és hátsó tengely között. Ez a rendszer kanyarokban is „csodákra” képes, a jármű alul- vagy túlkormányzottságát úgy ellensúlyozza, hogy a külső vagy belső íven futó kerekekre megfelelő stabilizáló nyomatékot irányít. Mindezek az újítások, fejlesztések arra ösztönözték, sőt, kényszerítették a gumiabroncsgyártókat, hogy változtassanak eddigi gyakorlatukon, és vegyék figyelembe a lassan már szériaszámba menő „csodákat”. A közelmúltban egy olyan Online Friction Estimation járműrendszert mutattak be, amely képes volt menetközben megállapítani az úttest tapadási együtthatóját, és az utat borító csapadékfajtát. A felvett értékeket összehasonlítva az útburkolat hőmérsékletével, a pillanatnyi kormányzási szöggel és a kerekek fordulatszámával, a rendszer igen jó érzékkel tudta megbecsülni a jármű előtt lévő útszakasz síkosságát. Az „intelligens” érzékelőktől először csak figyelmeztetés érkezett a járművezetőhöz. Figyelmen kívül hagyott jelzés esetén a rendszer határozott lassításra hívta fel a vezető figyelmét, és ha ez sem használt, aktív közbeavatkozással „önkényesen” csökkentette a jármű sebességét. 2004-től több állandó összkerékhajtású jármű optimalizált VTD-vel (Variable Torque Distribution), vagyis változó forgatónyomaték elosztóval és VDC-vel (Vehicle Dynamics Control) kerül piacra. A VDC felismeri az autó felül- vagy alulkormányozottságát, információt küld a sebváltó vezérlőegységének.  Ez redukálja a hajtónyomatékot az instabillá vált tengelyen. Ilyen rendszer működik a 3.0 literes Legacykban és az Outbackben. Ennek a Subaru fejlesztésnek nincs más célja, mint optimalizálni az úttartás stabilizációját csúszós úton (a középső differenciál zárásával) és a biztonságos

úttartást száraz úton (optimális nyomatékelosztással). E célkitűzéseket sikerült elérni a VDC, és egy úgynevezett forgáspont visszajelző összehangolásával. A µ-Estimator (µ-érzékelő) nem igényel különleges szenzorokat, mégis precízen működik. Folyamatosan érzékeli az autó keresztgyorsulását, melyet felhasználva és továbbítva, a középső differenciál elosztja a nyomatékot a két tengely között. Ha hóval fedett az út, az ellenőrző rendszer természetesen másként működik. Ilyenkor a pillanatnyi stabilitásfaktort („K”), mint indexet használja fel a rendszer a kormányzáshoz. A stabilitásfaktor értéke adódik a kerékfordulatszám, a hossz- és keresztgyorsulás, a kormányszögállás, a forgató nyomaték, a féknyomás, a motor forgatónyomaték és a kiválasztott sebességfokozat információiból. Ezen adatok alapján a VDC összehasonlítja a computerben rögzített adatokkal az aktuális közlekedési szituációból adódó beérkező adatokat, és   utasítást ad a végrehajtó szerveknek a cselekvésre. Túlkormányozottságnál a „K” pillanatnyi stabilitásfaktor  érték negatív,  alulkormányozottságnál pozitív lesz.

Például, ha a járművel túl gyorsan hajtunk be egy kanyarba a VDC érzékeli a szenzoraival, hogy a jármű túlkormányzottá vált, ezért azonnal intézkedik: a rendszer egymástól függetlenül fékezi a kanyar-belső kerekeket, miközben csökkenti a forgatónyomatékot és a motorteljesítményt, ezáltal a sebességet valamint  az oldalgyorsulást is.   Mindez megállítja a jármű kitörési kísérletét, és a továbbiakban az autó biztonságosan fog befordulni. Megfelelő, jó gumiabroncs nélkül csak veszélyes flanc az összkerékhajtás A hajtást, a menetstabilitást és a sajátkormányzottságot a kerékterhelés formájában észlelhető tömegeloszlás és a kerekek úttal fennálló erőkapcsolata határozza meg. Hogy ez utóbbi milyen, azt erőteljesen befolyásolják a járműre felszerelt gumiabroncsok. Ezért(is) a gumiabroncsok megválasztásakor figyelembe kell

19

Technika - Gyuris István rovata venni a jármű konstrukciójából eredő tulajdonságokat, méreteket, amelyek a gyártó meghatározó specialitásai közé tartoznak. Nem véletlen, hogy a járműgyártók minden esetben megadják a járműre felszerelhető gumiabroncsok méretét, sebesség- és terhelési indexét. Ezért lényeges, hogy minden autónál – különösen a bonyolultabb hajtáslánccal rendelkező összkerékhajtású járműveknél –, amikor gumiabroncsot és felnit (utóbbi egy külön mesét érdemelne) cserélünk, tisztában legyünk azzal, hogy egy egységes egésszel van dolgunk, amely szigorú szabályok szerint kell, hogy illeszkedjen az adott jármű futóművéhez, annak teljes hajtásrendszeréhez. Miért? Azért, mert a legjobb, legdrágább gumiabroncs sem biztosít optimális vezethetőségi tulajdonságokat, ha nincs összhangban a jármű adottságaival, nem beszélve arról, ha felszerelése, használata helytelenül történik. Meg kell értetni az autóssal, hogy a drágán megvásárolt összkerékhajtású autója mindaddig csak egy „veszélyes flanc”, ameddig nem kerül rá a megfelelő, jó, gyártó által előírt gumiabroncs. A különböző életstílust képviselő összkerékhajtású járművekre eltérő minőségű, különböző erősségű és mintázatú abroncsokat kell szerelni. Más és más abroncs kell a szórakozáshoz, nagy és hosszú családi kirándulásokhoz, fortélyos utazásokhoz (hajók, lakókocsik vontatására), szeszélyes utak (köves, sáros, hegyvidékes terepek) abszolválásához, vagy a hivatás gyakorlásához (katonai szolgálat, erdészet, határőrség) gyártott és használt járművekre. Ma már szinte valamennyi abroncsgyártó igen széles választékot kínál a különböző céllal gyártott összkerékhajtású járművekhez. A különböző gumiabroncsok sokszor csak a hozzá nem értő autósoknak tűnnek egyformának – számukra mindegyik fekete és kerek -, legfeljebb a mintázatban vélnek felfedezni különbségeket. Ha tényleg csak ennyi lenne az abroncsok között az eltérés, nem lennének jelentős különbségek a terhelés hordozásában (terhelhetőségben), a hajtó- és fékezőnyomaték átvitelében, a sebesség tűrésében, az úttartásban, az útegyenetlenségek okozta lengések csillapításában, nem is beszélve a biztonságos és gazdaságos üzemeltetésről. Eladáskor tudatosítsuk az autósban, hogy a gumiabroncs a jármű menettulajdonsá-

20

gait döntően meghatározó szerkezeti elem, és mint alkatrész igen fontos szerepet tölt be a jármű energetikájában, a jármű teljes haladási mechanikájában. Rendkívül lényeges tehát, hogy olyan abroncs kerüljön a járműre, amely egyenletesen és könnyen forog, könnyű és strapabíró, egyenletes tömegeloszlású, könnyen kezelhető és biztonságos, a lehető legjobban elátja az adott jármű és a leggyakrabban igénybe vett út közötti kapcsolat létrehozására irányuló feladatát.

A gumiabroncs kiajánlásakor az egyik lényeges szempont a használati körülmények lehető legpontosabb megismerése, így többek között az út- és időjárási viszonyok. Ezek figyelembevételével ajánlható terepre, épített útra, vagy ami most már nagyon is aktuális, téli viszonyokra alkalmas, járműfüggő abroncs. Egészen másképpen kapaszkodik egy épített útra gyártott 4x4-es sportabroncs füves terepen, mint egy terepre készült „papucs”. Ugyanennél a két abroncsnál merőben más a helyzet, ha például vizes felületű országúton kell erőteljes fékezést végrehajtani. A terepen kiválóan teljesítő abroncs vizes országúton „meghal”, vagy

fordítva, az épített úton esőben is remekül dolgozó sportabroncs füves terepen válik „tehetetlenné”. Arról pedig, talán kár is szót ejteni, hogy télen, havas, hókásás, eljegesedett utakon mekkora különbségek mutatkoznak a nyári és a téli abroncsok között. A különbség egyszerűen és tömören fogalmazva: élet és halál. Természetesen, ha valaki kételkedne a különböző célzattal gyártott gumiabroncsok eltérő útviszonyok között mutatott viselkedésében, annak javasolható, hogy egy nyugodt, csendes, biztonságos környezetbe elvonulva, tapasztalja meg a nem éppen kis különbségeket. Aki erre vállalkozik, annak fel kell hívni a figyelmét arra, a tesztet – becsatolt biztonsági övvel - olyan sebességgel kezdje, hogy a kijelölt pályát gázelvétel és fékezés nélkül biztonságosan teljesíteni tudja. Két-három sikeres irányváltás után a sebesség mindaddig fokozatosan növelhető, amíg a kirakott bóják a helyükön maradnak. A tesztet soha ne egyedül hajtsák végre, társuk vagy társaik minden esetben a járművön kívül maradva biztosítsák a pályát! Egy nagyon fontos dolgot azonban – akár meggyőződik, akár nem a különböző gumiabroncsok eltérő körülmények közötti viselkedéséről az autós, nem szabad figyelmen kívül hagynia. Ez pedig nem más, mint hogy a jármű mozgása közben keletkező hosszirányú (vonó- vagy fékezőerő) és az oldalirányú (oldalvezető erő) erők ellenében mindenkor a gumiabroncs és az út között fellépő tapadási erő dolgozik, amely hatással van biztonságunkra. Száraz úton nagyobb, vizes útfelületen kisebb, havas, jeges úton pedig, csak minimális tapadó erők érvényesülnek. És ez, bármilyen furcsa, még összkerékhajtás esetén is igaz.

Continental

A Continental abroncsnyomás-felügyelő rendszerével (TPMS) milliárdok takaríthatók meg A Continental üdvözölte és támogatja az EU azon szabályozás bevezetésére tett erőfeszítéseit, amely kötelezően előírná az abroncsnyomás-felügyelő rendszerek használatát minden új személy- és tehergépjármű esetében .Ez megközelítőleg 10 millió tonnával kevesebb CO2 kibocsátást eredményez évente csak Európában. A nem megfelelő nyomással üzemelő abroncsok több, mint 7 milliárd € többletköltséget okoznak Európában. Minden abroncsnál megközelítőleg 0.2 bar nyomásvesztés történik 3 hónap alatt – ennek következtében a személyautók 64%-a alacsony nyomású abroncsokkal közlekedik. Európában a tehergépjárművek 75%-ánál tapasztalható elégtelen abroncsnyomás – a megfelelő abroncsnyomás gépjárművenként 1,000 € megtakarítást jelent évente. Már nemzetközi szinten is számos szervezet folytat arról tárgyalásokat, hogy mivel

lehetne alátámasztani és hogyan lehetne kötelezővé tenni az elektronikus abroncsnyomás-felügyelő rendszerek használatát minden új személy- és tehergépjármű esetében. Amerikában a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Szervezet (NHTSA) már most törvényben kötelezően előírja ilyen rendszerek alkalmazását személygépjárműveknél. A Continental üdvözölte ezt az amerikai kezdeményezést és minden más nemzetközi erőfeszítést, amely e témához kapcsolódik. “Az abroncsnyomás-felügyelő rendszerekkel a vezetők nem csak biztonságosabban tudnak közlekedni, hanem még üzemanyagot is spórolnak,” magyarázza Helmut Matschi, a Continental Belsőtér (Interior) divíziójának Karosszéria & Biztonság (Body & Security) üzleti egységének vezetője, és hozzáteszi “számításaink szerint, ha minden személy- és tehergépjárműnél használnák a nyomásfelügyelő rendszereket, Európában közel 10 millió tonnával lehetne csökkenteni évente a szén-dioxid (CO2) kibo-

csátást.” A Continental szakértői azt javasolják, hogy tegyék kötelezővé a gépjárművek felszerelését olyan rendszerekkel, amelyek egyenként jelzik minden abroncsnál a nyomáscsökkenést, személygépjárműveknél már 0.2 bár és tehergépjárműveknél 0.4 bár eltérés esetén. Így a vezető időben informálódik arról, hogy melyik abroncsnál van szükség uránfújásra. Ugyanis, ha az abroncs nyomása már 0.3 bárral eltér a gyártók által ajánlott értéktől, a gépjármű fogyasztásában 1.5%-os növekedés tapasztalható.

Pirelli

PIRELLI nyomásérzékelő szenzor A Pirelli nyomásérzékelője, a K-Pressure, egy olyan okos és intuitív rendszer, amely valójában egy, az abroncs szelepére rögzíthető szenzor. A szenzor számos technológiai újítást egyesít; tömege 3,5 gramm és átmérője nem éri el a másfél centimétert sem. A terméket teljesen automatizált szerelősoron gyártják és az idei évtől Magyarországon is kapható. Miért szükséges a gumiabroncs légnyomásának az ellenőrzése? Az autógyártók becslései szerint a balesetek háromnegyede alacsony abroncsnyomással kapcsolatos meghibásodás miatt következik be. Csökkent abroncsnyomás mellett romlik a tapadás mértéke, a jármű kezelhetősége és irányíthatósága, valamint rosszabbodik a jármű stabilitása kanyarodás közben. Növekszik a féktávolság és romlik a stabilitás fékezéskor. Nem csak a biztonságra van negatív hatással a nem megfelelő abroncsnyomás; 20 %-kal alacsonyabb légnymás 25 %-kal növeli az abroncs kopását és csökkenti az élettartamát 30 %-kal, amely már a pénztárcánkra is hatással van. Közvetlenül is érinti a fenntartási költségeinket, hiszen 3 %-kal növeli a fogyasztást – amely így sajnos a környezet-szennyezést is. Sajnos, ezen adatok ellenére a vezetők többsége – közel 90 %-a – megerősítette, hogy ritkábban, mint évente ellenőrzi az abroncs légnyomását, és kétharmadunk ellenőrzi csak hosszabb utazás előtt. Átlagosan egy abroncs 0,2 bar-t veszít 3 havonta. Ez azt jelenti, hogy ha egy átlagos gumiabroncs élettartamát 2 évnek ves�szük, és nominális nyomása 2,0 bar, akkor kivétel nélkül mindegyik abroncs élettartama során négy alkalommal találkozik 20 %-os nyomáscsökkenéssel! Miért kiváló a gumiabroncs légnyomásának az ellenőrzése a Pirelli K-Pressure szenzorával? A Pirelli K-Pressure nyomásérzékelő előnyei közé tartozik, hogy könnyű a felszerelése, hiszen egyszerűen csak rá kell csavarni a szenzort a szelepre a szelepsapka helyére. Ezt bárki megteheti sajátkezüleg is, amelyhez mindössze pár másodperc szükséges. Felhelyezése semmilyen egyéb üzembehelyezést nem igényel, továbbá nincs sérülés veszélye a felszerelés és eltávolítás közben. Csak ki kell választani a jármű számára megfelelő K-Pressure szenzort (a gyártó által ajánlott abroncsnyomásnak megfelelően). Könnyen ellenőrizhető segítségével az abroncsban uralkodó légnyomás, az érzékelő nyomáscsökkenés esetén fehérről piros színre vált. Az utazók teljes biztonságát ráadásul az is garantálja, hogy a szerkezet a nyomás esése után azonnal zárja a szelepet is, amely világszinten egyedi megoldás. A rendszer a TÜV Süd által is tanúsított. További előnyei a K-Pressure-nek, hogy kis tömege – 3,5 gramm – miatt a kerék kiegyensúlyozottságára gyakorlatilag nincs hatással. Eltávolítása csak egy speciális kulccsal lehetséges, így megfelelően védelmet nyújt lopással szemben.

22

Magyarországi forgalmazás: Automax Szerviz Kft. További információk: www.pirelli.hu, www.automax.hu Összefoglalva a Pirelli K-Pressure előnyei • • • • • • • • • • • • • • • •

Könnyen kezelhető Minimális hatással van a jármű működésére Gazdaságos Könnyen és olcsón üzemeltethető (nem igényel karbantartást) Biztonságos Megbízható Pontos Tartós Minden időjárási körülmény között használható Hőmérséklettől függetlenül használható Nincs sérülésveszély felszerelés/eltávolítás közben Nem okoz problémát a kerék kiegyensúlyozottságában Plug and play (könnyen üzembehelyezhető) Lopásbiztos védelem Teljes mértékben újrafelhasználható (nem tartalmaz elemeket, alacsony környezeti hatás) Valóban biztonságos

pirelli.hu

SOTTOZERO SERIE II: A LEGJOBB TÉLI BARÁT.

™

SVezessen Z E Nbiztonságban V E D É LaYteljesítmény Ü N K Amegtartása M E Gmellett. B Í ZAHPirellivel A T Ómegteheti. S Á G. Az innovatív anyagoknak és az új mintázatnak köszönhetően a SottoZero Serie II kiváló tapadást biztosít minden időjárási viszony között: nedves, havas, saras vagy száraz útfelületen. Hiszen a vezetési élmény többé nem ismer évszakokat.

D������� �� ������� ���

S������� �

Kitűnő tulajdonságok téli útviszonyoknál. Nedves és száraz úton is

maximális tapadás. Rendkívül jó kormányozhatóság. Minimális zaj. Optimális biztonság.

w w w.v r e d e s t e i n . h u