4 XI.évfolyam. S Kitűnő tulajdonságok téli útviszonyoknál. Nedves és száraz úton is. ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG

2009/4

XI.évfolyam

Következõ megjelenés: március eleje

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

D������� �� ������� ���

S������� �

Kitűnő tulajdonságok téli útviszonyoknál. Nedves és száraz úton is

maximális tapadás. Rendkívül jó kormányozhatóság. Minimális zaj. Optimális biztonság.

w w w.v r e d e s t e i n . h u

‘T�����������’ ���� � ����

Speciális ajánlatunk flották részére! 175/65 R14 82T 175/70 R13 82T 195/65 R15 91T 195/70 R15 104/102R

165/70 R14 81T 205/55 R16 91H

MP 52 MP 58 MP 58 MP 520

Pilot Alpin2 Pilot Alpin2

15.184 Ft 13.160 Ft 17.464 Ft 22.776 Ft

7.490 Ft 6.490 Ft 8.390 Ft 12.000 Ft

MP 58 MP 52

19.835 Ft 12.290 Ft 52.619 Ft 20.900 Ft

Akciós teherabroncsok a készlet erejéig! 385/65 R22,5 160J Firestone TSP3000 120.430 Ft 385/65 R22,5 160K Fulda Ecotonn 80.665 Ft 385/65 R22,5 Kínai TR692 66.300 Ft 385/65 R22,5 160J Kormoran T 123.130 Ft

66.900 Ft 66.900 Ft 56.900 Ft 61.900 Ft

Viszonteladók részére speciális szerződéses kedvezményt biztosítunk! Az akció 2009. november 15-től december 31-ig, illetve a készlet erejéig érvényes. További speciális ajánlatainkat keresse telephelyeinken. A feltüntetett árak nettó viszonteladói árak, az áfát nem tartalmazzák, de a hulladékhasznosítási díjat igen.

Pilot Alpin2

MPS 520

9027 Győr Puskás T. u. 19. 96/510-140 [email protected]

8380 Hévíz Ady E. u. 28. 83/540-170 [email protected]

5600 Békéscsaba Berényi u. 85. 66/546-130 [email protected]

9700 Szombathely Zanati u. 13. 94/509-585 [email protected]

1204 Budapest Nagysándor J. u. 84. 1/283-01-81 [email protected]

XI. évfolyam 2009/4 63. szám

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Tartalom: Az én oldalam .......................... 3. Hírek .................................. 4-6 -8. Continental .............................. 5. Michelin.............................11- 10. Légtechnika ...........................12-13. Vredestein ...............................12. Weszti Kft. .......................... 14-15. Technika .......................16-18- 19. Vredestein .............................. 17. Matador ................................. 20.

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin

Lapkiadó: File Gábor Szerkesztő: Kaló Cintia Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: 06-70-455-4564 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

3

Információk

Hírek 2009. szeptember 9. A Hankook Tire folytatja magyarországi befektetését ■■ További 230 millió EUR befektetés a magyaroszági gyár fejlesztésére ■■ 2011-re a termelési kapacitás évi 10 millióra bővül ■■ A befektetés folytatása az európai piac és a magyarországi jelenlét fontosságát erősti A Hankook Tire, a világ egyik legdinamikusabban fejlődő abroncsgyártója a mai napon bejelentette, hogy további 230 millió eurót fektet magyarországi gyárába, s ezzel a beruházás értékét 550 millió euróra növeli. A befektetés második fázisának befejezése után a Hankook Tire fokozza európai tevékenységét, és jelenlegi 5 millió darabos éves gyártókapacitását 2011-re 10 millióra növeli majd annak érdekében, hogy meg tudjon felelni a növekvő igényeknek. A befektetés várhatóan további 700 munkahelyet teremt majd, ami azt jelenti, hogy a rácalmási gyárban dolgozók száma mintegy 1900 főre nő majd. Az új részleg szintén teljesen automatizált és környezetbarát lesz majd, a vállalat itt is a gyártósorok legújabb generációját alkalmazza. Terveinek megfelelően a Hankook Tire tovább növeli a nagyteljesítményű abroncsok arányát a magyarországi gyár termelésében, és a termékpalettát kiegészíti a defektmentes abroncsokkal is. Az új európai uniós jelölés, amely 2012-től kötelező lesz, szintén lehetséges lesz majd az új gépekkel. Jin-Wook Choi, a Hankook Tire elnökhelyettese és európai operatív igazgatója megerősítette, hogy “A Hankook Tire-nél bizonyosak vagyunk benne, hogy ez a beruházás segíteni fog abban, hogy továbbfejlesszük máris erős partneri kapcsolatainkat Magyarországon, és együtt növekedjünk a magyar piaccal,”majd hozzátette:”A kapacitás bővítésével és a termelékenység további növelésével agresszívabban tudunk majd az európai piacra koncentrálni, ami közelebb visz minket ahhoz a célunkhoz, hogy vezető globális vállalattá váljunk.” A magyar gyár 2007 óta gyárt kiváló minőségű termékeket. A gyár egész Európa területén szállít abroncsokat a Hankook Tire leányvállalatai számára. Tavaly az első szerelői kiszállítások is elindultak, először a Hyundai cseohországi gyárába az i30-as modellhez, majd a Volkswagen németországi gyárába a népszerű T5-ös modell számára, s ezzel még nincs vége. Az egyre növekvő igények miatt a gyár napi 15 ezer darabos átlagos termeléssel teljes kapacitással üzemel. A magyarországi gyár megépülésével a szállítási idő Európában a megelőző egy hónapról mindössze öt napra csökkent. Ez a hatás tovább erősödik majd a második fázis befejeződése után, mivel még több különböző gumiabroncs méret és mintázat európai gyártására lesz lehetőség az európai igények szerint. 2009. szeptember 13. Kereskedelmi háború indul az USA és Kína között? Barack Obama amerikai elnök magas védővámokat vezetett be a Kínából érkező gumiabroncsokra, hogy megfékezze a hazai autógumiipart fojtogató olcsó kínai áruk behozatalát; Peking közölte, hogy határozottan ellenzi a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) szabályait is sértő washingtoni intézkedést, és ezért fenntartja a jogot, hogy válaszlépéseket tegyen. Robert Gibbs, a Fehér Ház szóvivője helyi idő szerint pénteken jelentette be, hogy Obama elnök úgy döntött: megállítja az

4

amerikai autógumiipar szétzilálását, és védővámokat vezet be a Kínából érkező, személygépkocsikra és kisteherautókra való autógumikra.  A befolyásos amerikai acélipari szövetség - amely képviseli a gumiabroncs-iparban alkalmazottak egy részét is - az év elején petíciót intézett az amerikai kormányzathoz, amelyben felhívta a figyelmet arra, hogy a kínai autógumik behozatala négy év leforgása alatt megháromszorozódott, ami több mint ötezer amerikai munkahely elvesztéséhez vezetett az iparágban. A szövetségi nemzetközi kereskedelmi bizottság azt javasolta, hogy Washington az első évben 55, a másodikban 45, a harmadikban pedig 35 százalékos vámilletékkel sújtsa a kínai gyártmányú autógumikat. Barack Obama pénteki döntéséven némileg alacsonyabb védővámokat állapított meg - az első évben 4-ről 35 százalékra emeli, a másodikban pedig 30, illetve a harmadik évben 25 százalékra csökkenti a vámtarifákat -, de ez így is elegendően magas illetékszint ahhoz, hogy jelentősek visszafogja a kínai autógumi-importot. Peking hevesen reagált a washingtoni bejelentésre. A kínai kormány kereskedelmi minisztériuma elítélte, és súlyos protekcionista intézkedésnek minősítette a döntést. A büntetőtarifák bevezetése szerinte nemcsak a WTO szabályait sérti, hanem ellentmond az amerikai kormány által a G20-ak pénzügyi csúcsértekezletén vállalt kötelezettségeknek. Peking bejelentette, hogy fenntartja a válaszlépés jogát a washingtoni intézkedéssel szemben. 2009. szeptember 22. A Continental a vezető márka a féktesztek területén ■■ A Continental egyértelmű fölényét mutatja a 39 európai kereskedelmi magazin és független szervezet által lefolytatott nyári gumiabroncs-teszt összesítése. ■■ A Continental az elvégzett féktesztek 37%-át nyerte meg. ■■ A Continental vezet a vizes és száraz útfelületen nyújtott fékteljesítmény tekintetében A 2009-ben 24 európai kereskedelmi magazin által publikált nyári abroncsteszt eredményeinek összesítése alapján a prémium kategóriás Continental márka egyértelmű és vitathatatlan fölénnyel rendelkezik versenytársaival szemben. Ezzel a kimagasló eredménnyel – 87 tesztből 25 győzelem – Európa vezető abroncsgyártójának névadó márkája a száraz és vizes útfelületen nyújtott fékteljesítmény tekintetében a képzeletbeli dobogó legfelső fokán foglalhatott helyet. A Hannover központú Continental termékei kiváló eredményének legfőbb okát ismételten a rendkívüli biztonsági tartalékokban látta. Ez hozzásegítette a Continental márkát ahhoz, hogy az utána következő két versenytárs első helyezéseinek számát csaknem megduplázva hódítsa el a győzelmet. A teszteket tíz különböző európai ország kereskedelmi magazinja és fogyasztói szervezete folytatta le, összesen 14 különböző abroncsméretet vizsgálva. Tesztautóként elsőés hátsókerék, illetve összkerék-meghajtású kis-, közép- és felsőkategóriás gépjárműveket használtak. Ha az eredmények összehasonlításába a második és harmadik helyezéseket is belevesszük, akkor a Continental abroncsok fölénye még nyilvánvalóbb: az 51 darab első, második és harmadik helyezésért járó "medálok" száma is minimum kétszer annyi, mint az utána következő bármely konkurens terméké. 2009. szeptember 22. A MICHELIN bemutatja az első, elektromos autókra tervezett prototípus abroncsát Egy különleges hajtóműnek különleges gumiabroncsra van szüksége. Ezt a filozófiát követte a MICHELIN, amikor koncepció abroncsot tervezett elektromos járművekre. Amikor az autógyártó vállalatok bemutatják első akkumulátor meghajtású autóikat és prototípusaikat, a MICHELIN ezzel egy időben állítja ki kifejezetten ezekre a járművekre tervezett koncepció abroncsát.

A Continental termékei ismét a legmagasabb minősítéseket kapták a legújabb téli teszteken • A Continental közép- és kompaktkategóriás személyautók számára fejlesztett abroncsai rendkívül egyenletes teljesítményt garantálnak • A téli abroncsok kiválóan működnek együtt a menetstabilizáló rendszerekkel • A szakértők ismételten felhívták a figyelmet a meglepően olcsó abroncsok biztonsági kockázataira A Continental téli abroncsai idén is a legmagasabb minősítéseket

a középkategóriás Semperit Speed-Grip az auto, motor und sport

szerezték meg a német nyelvterületeken működő autóklubok és a vezető

(ams) kereskedelmi magazin szakértői által lefolytatott teszten számos

kereskedelmi magazinok szakértői által lefolytatott teszteken. Az ADAC

prémium kategóriás márkával megegyező ”Ajánlott” minősítést ért el.

(Német Autóklub), a Stiftung Warentest fogyasztóvédelmi intézet, az ÖAMTC (Osztrák Autó, Motor és Turisztikai Klub), valamint a TCS (Svájci Autóklub) egybehangzó véleménye alapján a középkategóriás autókra szánt ContiWinterContact™ TS 830 a 205/55 R16 H méretkategóriában a legjobb abroncs. A ContiWinterContact™ TS 830 ugyanebben a méretben szintén teszt győztes lett az auto motor und sport (ams) magazin által lefolytatott megmérettetésen, és kizárólag ez az abroncs érdemelte ki a szakértő magazintól a ”Különösen ajánlott” minősítést. Ugyanakkor az ADAC, az ÖAMTC és a TCS a ContiWinterContact™ TS 800 abroncsnak is az elérhető legmagasabb, ”Különösen ajánlott” minősítést adta a 185/60 R14 T méretben, a Stiftung Warentest szervezetnél viszont ez az abroncs már a kompakt kategória teszt győztese lett.

Az olcsó téli ázsiai import abroncsokkal kapcsolatos álláspont megint teljesen egyértelmű volt. A szakértők ismételten nyomatékosan felhívták a figyelmet arra a szinte sokkoló tényre, hogy ezeknek az abroncsoknak elképesztően gyenge a teljesítményük vizes útfelületen, sőt nagyon gyakran még a száraz útfelületen is, így rendkívül veszélyes a használatuk. Ez a teljesítmény a minősítéseken is meglátszik: minden esetben a sor legvégén végeztek, többnyire ”Nem ajánlott” minősítéssel. Véleményük szerint a fogyasztóknak nem szabadna a rendkívül alacsony árak és a nemritkán megtévesztő módon feltüntetett kedvező ökológiai tulajdonságok csapdájába esni, ugyanis ezek az abroncsok bizonyítottan óriási biztonsági kockázatot jelentenek használójukra nézve.

A Continental téli abroncsai az elérhető legmagasabb minősítéseket szerezték az AutoBild és az Auto Zeitung tesztjein is A két német kereskedelmi magazin szakértői által lefolytatott téli abroncsteszteken a ContiWinterContact™ TS 830 mindkét esetben az elérhető legmagasabb minősítést szerezte meg. Az AutoBild szakértői ”Példamutató”, az Auto Zeitung professzionális tesztcsapata ”Különösen ajánlott” minősítéssel illette az abroncsot. Mindkét szerkesztőség a kompakt- és középkategóriás autókra szánt 205/55 R16 H méretet vetette alá a tesztelésnek: az AutoBild 13 különböző téli modellt vizsgált meg, míg az Auto Zeitung 11 versenytársat hasonlított össze. Az eredmény magáért beszél: Európa vezető abroncsgyártójának terméke mindkét esetben az elérhető legmagasabb minősítést szerezte meg.

A Continental termékei számos teszten bizonyultak a legjobbnak

A szakértők minősítésénél nem csak a pontszámokat érdemes

A Continental abroncs az AutoBild szakértőitől különleges dicséretet

megvizsgálni. Szintén figyelemreméltó az a vélemény, melyet az

kapott: ”a legjobb irányíthatóság rendkívül stabil oldalvezetéssel párosul;

abroncsok

fogalmaztak

optimális tapadás vizes, és kimagasló vonóerő átadás havas útfelületen,

meg: ”Rendkívül kiegyensúlyozott teljesítmény; kiváló minden olyan

mindezeken túlmenően rendkívül alacsony a gördülési zaj”. Az Auto

tulajdonsága, amely a biztonságos közlekedést leginkább szolgálja.”

Zeitung az abroncsot a következő szavakkal jellemezte: ”A legjobb

Mindezeken felül az ADAC, az ÖAMTC és a TCS a mért kimagasló

fékteljesítmény és kimagasló úttartás jellemezte a teszt teljes időtartama

eredmények alapján a ContiWinterContact™ TS 830 abroncsot a

alatt. A VW Golf menetstabilizáló rendszerével (ESP) kimagasló össz-

”Legjobb teljesítmény havas útfelületen” címmel is kitüntették.

hangban működött.”

A Continental által gyártott másik két márka téli abroncsai – az Uniroyal

A kereskedelmi magazinok szerkesztőségei ezeket a teszteket

esetében az MS plus 6 és MS plus 66, a Semperit márkánál a Speed-

hagyományosan évről évre abból a célból végzik el, hogy a fogyasztóknak

Grip és Master-Grip – szintén remek eredményekkel büszkélkedhetnek.

segítséget nyújtsanak a téli abroncsok rendkívül széles kínálatában

Az esőabroncsok téli specialistájának számító Uniroyal és az alpesi

eligazodni, és ezen információk birtokában a lehető legtökéletesebb

virtuóz Semperit ”Ajánlott” minősítéseket kaptak az ADAC, az

döntést meghozni. Az eredményekkel felhívják azokra a fontos

ÖAMTC és a TCS autókluboktól. A Stiftung Warentest fogyasztó-

tulajdonságokra is a figyelmet, melyeket mindenképpen mérlegelni

védelmi szervezet is az elérhető második legmagasabb minősítéssel

kell vásárláskor. Így ezek a tesztek nem csak információkkal, hanem

jutalmazta mindkét márka teljesítményét. Ugyancsak kiemelendő, hogy

tanácsokkal is szolgálnak.

legkiemelkedőbb

tulajdonságai

kapcsán

Információk Az üzemanyag-takarékos abroncsaival összhangban (amelyből már négy generációt vezetett be 1992 óta) a MICHELIN olyan gumiabroncsot tervezett, amely számos előnyt biztosít. Például megnöveli az egy feltöltéssel megtett út hosszát, vagy csökkenthetővé teszi az akkumulátor méretét, hogy jobban kihasználható legyen a belső tér. Ugyanakkor az abroncs növeli az utazás biztonságát és kimagaslóan hosszú az élettartama. Mint minden MICHELIN abroncs, ez a prototípus is három területen ér el magas teljesítményszintet: az energiahatékonyság, a maximális tapadás — különösen kihívást jelentő körülmények között —, és a hosszú élettartam. Ezen kívül a prototípus még egy negyedik tulajdonsággal is rendelkezik, ami tökéletesen illik egy olyan erőforráshoz, ami a mozgó mechanikai alkatrészek hiányának köszönhetően viszonylag zajmentes—a MICHELIN elektromos autókra tervezett prototípus abroncsa nagyon halkan gördül. A kutatás és fejlesztési csapatok ezt az eredményt úgy érték el, hogy átméretezték az abroncsot. A gördülési ellenállás minimalizálása érdekében az abroncs viszonylag keskeny, az átmérője pedig nagy, ezáltal csökkenti az energiafelhasználást, hiszen így kisebb a felfekvési felület. Ezenkívül a nagy átmérő és az alacsony profil együttes alkalmazása segít csökkenteni az áramfogyasztást, mert egy adott távolság megtételekor az abroncs kevesebbszer fordul körbe. Következésképpen kevesebb a deformálódás és a felmelegedés, ami további energia-megtakarítást jelent. Ugyanakkor a nagyobb átmérő azt is jelenti, hogy több gumi van a futófelületben. Ezáltal növekszik az abroncs teljes élettartama, és csökken a teljes működési költség. Végül, a MICHELIN kutatás és fejlesztési csapatai olyan egyedülálló futómintázatot fejlesztettek ki, mely hosszú, keskeny, hosszirányú csatornáival alacsony menetzajt és nedves úton jó tapadást biztosít. A kutatás és fejlesztési csapatok minden lehetséges innovációs területet kihasználtak. Az abroncs méretét, a felépítését, a felhasznált anyagokat és a futófelület mintázatát egyaránt átdolgozták, hogy a MICHELIN elektromos autókra tervezett prototípus abroncsa kimagaslóan energiatakarékos, valamint biztonságos és kényelmes legyen. 2009. szeptember 29. A Goodyear abroncs a Holdra, és később talán a Földre is A Goodyear és a NASA közös találmánya a „Rugós Abroncs” - energiatakarékos és sohasem ereszt le A NASA, az amerikai űrkutatási hivatal valamint a Goodyear levegő nélküli abroncsot fejlesztettek ki, amely képes nagyméretű távolsági járművek mozgatására a Hold felszínén. Az új „rugós abroncs” 800 teherviselő rugójával lényegesen nagyobb terheket tud sokkal hos�szabb úton szállítani, mint a korábban az Apollo Lunar Roving Vehicle (LRV) esetében használt dróthálós megoldás. Az új abroncsok szélesebb körben teszik majd lehetővé a felfedezést, és segíteni fogják a holdi kutatóbázis későbbi létrehozását és fenntartását is. „A nagyobb teher és a megnövekedett élettartam együttes elvárásai miatt alapjaiban kellett megújítanunk az eredeti holdabroncsot” - mondta Vivake Asnani, a NASA clevelandi Glenn Kutatóközpontjának vezető kutatója. „A Goodyear-NASA csoport fejlesztése az összefont rugók innovatív, mégis egyszerű hálója. Jobban belegondolva, az abroncs kialakítása hihetetlenül egyszerű és magától értetődő, mint a legtöbb jó találmány.” A rugós abroncsot a NASA Lunar Electric Rover elektromos holdjárművén tesztelték a houstoni Johnson űrközpont

6

„Sziklakertjében, ahol kiváló eredménnyel vizsgázott. „Az abroncs különlegesen tartós és rendkívül energiatakarékos” - jegyezte meg Jim Benzing, a Goodyear projekt vezető fejlesztője. „A rugós megoldás idomul az éppen bejárt felülethez, ezzel biztosítja a tapadást. A rugók elengedésekor viszont az abroncs alakításához felhasznált összes energiát visszanyerjük, továbbá nem melegszik fel, ahogy a köznapi abroncsok.” A Goodyear mérnökei szerint az eredeti Apollo holdexpedíciók abroncsait és az új Rugós Abroncsot is azért kellett kitalálni, mert a hagyományos, pneumatikus elven működő (levegővel töltött) gumiból készült abroncsok, amelyeket a Földön használunk, nem működnek a Holdon. Ennek az az oka, hogy a gumi tulajdonságai nagymértékben változnak a szélsőségesen igen hideg és forró hőmérsékleteken, amelyek égi kísérőnk árnyékos és közvetlenül napsütötte területein tapasztalhatók. Emellett a szűrés nélkül beérkező napsugárzás is rongálja a gumit, a légnyomásos abroncsok pedig rendkívüli mértékben ki vannak téve a leeresztés veszélyének. Asnani szerint a rugós abroncsnak nincs egyetlen konkrét helyen keletkező, de az egész felületre kiható lehetséges sérülési pontja, ami azt jelenti- magyarázza - hogy egy bizonyos helyen jelentkező, erősebb ütközés, amelytől a pneumatikus abroncsok kilyukadhatnának és leereszthetnének, a rugós abroncs esetében csak a 800 teherviselő rugó egyikének sérülését okozza, de a jármű zavartalanul haladhat tovább. A cellás szerkezet velejárója, hogy a gumi erős és mégis rugalmas, ezért segítségével a jármű nehezebb terepen is gyorsan mozoghat, mert az abroncs hatékonyan nyeli el a keletkező rezgés nagy részét. A NASA olyannyira elégedett volt az abronccsal, hogy elhatározta, bemutatja a projektet Washingtonban a legutóbbi Rayburn House irodaházban rendezett kiállításon. „A Kongresszus 10 15 tagjával, valamint mintegy hatvan munkatársával találkoztam, és szinte mindenkit lenyűgözött az a lehetőség, hogy technológiánk egyszer talán nem csak a Földön kívül, hanem akár a földi járműveken is használatos lehet” - mondta el Asnani. 2009. október 1. -10% A megfelelő autógumik használata nem csak üzemanyagszámlánkat, de személyes szén‑dioxid‑kibocsátásunkat is jelentősen csökkentheti. Az EP ipari szakbizottsága és a Tanács múlt csütörtökön megállapodásra jutott az új gumiabroncs‑címkézési rendszerről -adta hírül az Európai Parlament sajtószolgálata. Ivo Belet belga néppárti képviselő - a parlamenti témafelelősszerint a jobb minőségű gumik használata nagyban hozzá fog járulni ahhoz, hogy elérjük a CO2 kibocsátás csökkentésére vonatkozó célokat. A közúti közlekedés felelős az európai CO2 kibocsátás 25% áért. Az autógumik fontos szerepet játszanak a CO2 kibocsátás csökkentésében, mivel ők felelősek a járművek teljes energiafelhasználásának mintegy 20-30% áért. Ami a személygépkocsikat illeti, energiatakarékosabb autógumikkal az üzemanyagköltségek akár 10%-át is megspórolhatjuk. Az új gumiabroncs‑címkézési rendszer egyszerű és világos, és nem okoz jelentős többletköltségeket az iparág számára. A képviselő bízik benne, hogy a minőségi gyártók minél hamarabb alkalmazzák majd a címkét, az ő esetükben ez egyelőre csak választható. A használt gumik cseréje kedvező az Európában értékesített gumik 78%-a számára. Így - Ivo Belet szerint- mindannyiunknak megvan a lehetősége és felelőssége, hogy gazdaságos gumiabroncsot válasszon. Ezek jó a környezetnek és a pénztárcánknak. 2009.10.5. Ne hagyja,hogy lefagyjon…..! Visszavonhatatlanul itt van az ősz, a maga kiszámíthatatlan időjárásával… A sajtóban egyre több cikk jelenik meg a nyári - téli gumi-

A szezon kezdetéig cserélje le kompresszorát és légszerszámait!

285B-6 csavarozógép

130.900 Ft+Áfa Kihajtás Cikkszám Max. nyomaték 1”

285B6

2100 Nm

3/4”

2141S

1700 Nm

1/2”

2135QTI

949 Nm

1/2”

231GXP

678 Nm

2141S ütvecsavarozógép

2135QTI ütvecsavarozógép

103.900 Ft+Áfa

57.800 Ft+Áfa

Garázskompresszorok

Csavarkompresszorok 200 vagy 500 L légtartályra szerelve

61.900 Ft+Áfa-tól

646.800 Ft+Áfa-tól

Az árak a készlet erejéig érvényesek.

HUNTRACO Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt. 2040 Budaörs, Kamaraerdei út 3. Tel.: (23) 504-200 Fax: (23) 504-300 Kirendeltségek: Békéscsaba, Dunakeszi, Nyíregyháza, Pécs, Siófok, Szombathely

231GXP ütvecsavarozógép

27.900 Ft+Áfa Érdeklődni lehet a 06-23-504-216-os, vagy a 06-23-504-204-es telefonszámokon. Garancia, szerviz, alkatrészellátás! www.huntraco.hu

Információk cserék fontosságáról, a közlekedés biztonságára gyakorolt hatásáról….Lassan elindul a „roham”, betelnek a naptárak oldalai az előjegyzésekkel. Aztán leesik az első hó – és elszabadul a „pokol”….és ilyenkor – a lehető legrosszabbkor – lefagynak a szerszámok…

Miért????? Bizonyára nincs is olyan gumis, aki ne érezte volna a kompres�szorfej forróságát, már pár perc működés után. Egyszerű fizikai jelenség: az összenyomott levegő felforrósodik (olyannyira, hogy ezt az elvet felismerve Rudolf Diesel motort alkotott….). Ez a fizikai folyamat visszafelé is lejátszódik: a hirtelen nyomásesés nagy hőmérsékletcsökkenéssel jár! És itt a „közellenség” – a víz…. ami először nem is víz, csak vízpára. És ebből ilyenkor van a legtöbb. Kompresszorunk a külső környezet levegőjét szívja be a maga (ősszel) viszonylag magas páratartalmával együtt. Valójában ez okozza a szerszámok eljegesedését. Vegyük ki a vizet!.....de hogyan?.... A leghatásosabb – és egyben legdrágább megoldás a hűtve szárító beépítése. nagyobb műhelyekben gazdaságos, de egy – kétállásos munkahelyen meggondolandó…Egyszerűbb megoldás, de nagyon eredményes az ún. automata vízleválasztók beépítése,ami a víz akár 90%- át is képes kivenni. Praktikus megoldás a szerszámok közvetlen lecsatlakozása elé beépíteni a klasszikus vízzsákot, ami szintén egyszerű fizikai elv alapján – a már lehűlt levegőből egyszerűen kiválasztja a kondenzvizet. A szerszámok közvetlen olajozása is nagy segítség ,az olaj lejjebb viszi az esetleg még előforduló levegő fagyáspontját. Ilyenkor igazán ajánlott az adalékolt szerszámolaj. Figyelem! a WD40 nem kenőanyag! Sőt! Szerves zsíroldó, amely a szerszámból kioldja a kenőolajat… Egy – egy alkalommal mégis hatásos lehet, sokat segíthet a szerszámok szétszerelés nélküli „kitakarításában” de utána soha ne feledkezzünk meg egy direkt, bővebb olajozásról! Ha ezt a pár tanácsot megfontolják és alkalmazzák is, biztos nem lesz szükség arra a két légkulcsra, amely felváltva pihen a radiátoron, hogy olvadjon már ki….. 2009. október 8. Négy különböző nyelven indult útjára a Continental új online futball-platformja A Dél-Afrikában megrendezésre kerülő 2010 FIFA World Cup™ hivatalos szponzora a korábban üzemelő ContiFanWorld tartalmát is integrálta új platformjába, ahol érdekes háttér-információk, szolgáltatások és különböző statisztikák érhetőek el.

8

A Continental AG befejezte a www.ContiSoccerWorld.com internetes portáljának átalakítását, melyet a Dél-Afrikában megrendezésre kerülő FIFA Confederations Cup 2009™ kezdetén indított útjára. A 2005-ben létrehozott futball-platform teljesen új arculatot kapott, és már nem csak a sportággal kapcsolatos háttér-információkat tartalmazza, hanem további érdekes riportok találhatóak a kvalifikációban résztvevő csapatokkal, edzőkkel, sztár játékosokkal, különböző leírások olvashatóak Dél-Afrikáról és az ott élő emberekről. Mindezt változatos statisztikák, szórakoztató játékok, vonzó nyeremények, és interaktív tartalom egészíti ki. Az oldal segít abban, hogy naprakészek legyünk a futball világában, amely elsősorban a Sport Információs Szolgálattal (SID) történő szoros együttműködésnek köszönhető. ”Ez a ”bennfentes” információkat tartalmazó oldal rendkívüli népszerűségnek és kimagasló látogatottságnak örvend a felhasználók részéről, de a média képviselői is előszeretettel látogatják. A játékosokról közölt hírek, a házigazda ország kultúráját bemutató írások, a Continental sportágon belüli aktivitását és az abroncsfejlesztéseket leíró cikkek a legkedveltebb témakörök a látogatók részéről. Annak érdekében, hogy minél több futball-rajongót megszólíthassunk, úgy határoztunk, hogy már induláskor négy különböző nyelven – angol, német, francia és spanyol – lesz elérhető az oldal, de belátható időn belül szeretnénk számos további nyelven is megjelentetni a weboldal tartalmát” nyilatkozta Alexander Lührs, a Continental sajtófőnöke. Érdemes megemlíteni, hogy a www.ContiFanWorld. com oldalon futtatott online játékok is átkerültek az új platformra. Dirk Rockendorf, a Continental személyabroncs-üzletágának internet-kommunikációs vezetője a fejlesztési stratégiát az alábbiakkal magyarázza: ”A jövőben egyetlen futball témájú weboldalt kínálunk a felhasználóknak, de ezt úgy építettük fel, hogy a különböző célcsoportok érdeklődési körét egyszerre elégítse ki. Ezt a célt szolgálja új online játékunk is, a ContiTireTwist, amely a platform indulásával egyidős. A játékon keresztül egyrészről széleskörű információkhoz juthatunk, másrészről remek szórakozási és kikapcsolódási lehetőséget biztosít.” Erre a filozófiára alapozva most már minden olyan linkünk, amely a 2010 FIFA World Cup™ eseménysorozattal hozható összefüggésbe, a www.ContiSoccerWorld.com weboldalra mutat. Ebbe beletartoznak a magyar nyelvű oldalon található linkek is. ”A futball szponzoráció egy ideális kommunikációs platform számunkra. A korábbi események kapcsán elért pozitív tapasztalatokat és óriási sikereket – itt külön kiemelendő a 2006 FIFA World Cup™ és az UEFA EURO 2008™ – szeretnénk megismételni, és lehetőség szerint még tovább növelni. A megosztás helyett kommunikációs forrásainkat egyesítettük, így a futballal kapcsolatos minden aktivitásunkat egy helyről lehet elérni, amely sokkal jobb átláthatóságot biztosít a látogatók számára. Természetesen folyamatban van még számos olyan új ötlet megvalósítása, amely további interaktív információszolgáltatást biztosít a 2010 FIFA World Cup™ rendezvénysorozatról. Ezen felül az igazi futballrajongók exkluzív túracsomagot nyerhetnek Dél-Afrikába, amely nem csak a belépőjegyet tartalmazza a Világbajnokság valamelyik mérkőzéséra, hanem a szállást és az all-inclusive ellátást, az utazást, a transzfert, valamint különböző programokat is. Szóval érdemes rendszeresen ellátogatni az új ContiSoccerWorld weboldalra” bizonygatja Lührs. Az új futball platform felépítése lehetővé teszi a folyamatos és gyors bővítéseket, így rendkívül komoly tartalommal fog rendelkezni a 2010 FIFA World Cup™ indulásának pillanatában. A ContiSoccerWorld már a Facebook segítségével is elérhető. Ez lehetővé teszi a felhasználók részére, hogy Facebook regisztrációjukat felhasználva belépjenek az oldalra és további funkciókat érjenek el.

KERÉKCSAVAROK: KRÓMOZOTT 10.9 Œ MINŐSÍTETT Méret: Tipus: Kulcsnyílás: M12*1,25*27 Kúpos 17-es M12*1,25*32 Kúpos 17-es M12*1,25*37 Kúpos 17-es M12*1,25*45 Kúpos 17-es M12*1,25*50 Kúpos 17-es M12*1,5*27 Kúpos 17-es M12*1,5*32 Kúpos 17-es M12*1,5*37 Kúpos 17-es M12*1,5*40 Kúpos 17-es M12*1,5*45 Kúpos 17-es M14*1,5*27 Kúpos 17-es M14*1,5*37 Kúpos 17-es M14*1,5*45 Kúpos 17-es M14*1,5*50 Kúpos 17-es M12*1,25*25 Radiusz 17-es M12*1,25*30 Radiusz 17-es M12*1,5*20 Radiusz 17-es M12*1,5*27 Radiusz 17-es M12*1,5*32 Radiusz 17-es M12*1,5*37 Radiusz 17-es M12*1,5*40 Radiusz 17-es M14*1,5*27 Radiusz 17-es M14*1,5*32 Radiusz 17-es M14*1,5*40 Radiusz 17-es M14*1,5*45 Radiusz 17-es Ford mozgókúpos alufelnire M12*1,5 Kerékanya 19-es

Nettó ár: 180 Ft 180 Ft 200 Ft 200 Ft 220 Ft 180 Ft 180 Ft 200 Ft 200 Ft 200 Ft 180 Ft 200 Ft 220 Ft 220 Ft 200 Ft 200 Ft 200 Ft 180 Ft 180 Ft 200 Ft 220 Ft 180 Ft 180 Ft 220 Ft 220 Ft 450 Ft

Méret: Tipus: Kulcsnyílás: Kerékanyák M12*1,5 Kerékanya 17-es M12*1,25 Kerékanya 17-es M12*1,5 Kerékanya Zárt 17-es M12*1,25 Kerékanya Zárt 17-es M12*1,5 Kerékanya Zárt 19-es M12*1,25 Kerékanya Zárt 19-es Gyári Nissan, Toyota, Honda, Suzuki M12*1,25 Kerékanya 21-es M12*1,5 Kerékanya 21-es Kerékőr csavar 12*1,25*27 Kúpos 17/19 12*1,5*27 Kúpos 17/19 14*1,5*27 Kúpos 17/19 Kerékőr anya M12*1,25 Kúpos 17/19 M12*1,5 Kúpos 17/19 M14*1,5 Kúpos 17/19 Toyota M12*1,5 Kúpos 19/21

Nettó ár: 120 Ft 120 Ft 130 Ft 130 Ft 130 Ft 130 Ft 450 Ft 450 Ft 1 500 Ft 1 500 Ft 1 500 Ft 1 500 Ft 1 500 Ft 1 500 Ft 2 500 Ft

Rendelés: 06-709-409-189

www.kerekcsavar.com - e-mail: [email protected]

VISZONTELADÓKAT KERESÜNK!

Michelin

még biztonságosabb, gazdaságosabb és robusztusabb A MICHELIN vállalati küldetése, az emberek és áruk mobilitásának javítása az év egészére vonatkozó kötelezettség-vállalás, tehát télen is érvényes, amikor csökken a tapadás és a vonóerő. Az új MICHELIN Agilis Alpin egyértelműen bizonyítja ezt az elkötelezettséget, hiszen olyan kisteherautó abroncsot kínál az üzleti felhasználóknak, amely még a kihívást jelentő téli útviszonyok között is biztonságosabbá és egyszerűbbé teszi a vezetést. A kutatócsoportok olyan abroncsot terveztek, amely jobb teljesítményt nyújt három kulcsfontosságú területen egyidejűleg: biztonság, hosszú élettartam és robusztusság. Biztonságosabb: az új MICHELIN Agilis Alpin közel két méterrel rövidíti le a fékutat nedves és jeges úton, miközben 25%-kal nagyobb vonóerőt biztosít havas úton.1 Az autósok legnagyobb problémája téli körülmények között a nedves, jeges utakon tapasztalt bizonytalan tapadás. Ilyen körülmények között a kapaszkodás és a fékezés nagy nehézséget tud jelenteni. Az új MICHELIN Agilis Alpin kifejlesztésekor ezért különös figyelmet fordítottak arra, hogy az abroncs még hatékonyabban legyen képes lassítani a járművet. ÎÎA MICHELIN Agilis Alpin közel két méterrel lerövidíti a fékutat nedves és jeges úton.2 ÎÎAz abroncs növeli a vonóerőt is 25%-kal.2

2m Gazdaságosabb: A MICHELIN változatlanul nagy hangsúlyt fektet arra, hogy elősegítse, hogy az üzleti felhasználók 1

Belső tesztek, a gumiabroncs elődjével, a MICHELIN Agilis 81 Snow-Ice abronccsal összevetve

2



Belső tesztek, a gumiabroncs elődjével, a MICHELIN Agilis 81 Snow-Ice abronccsal összevetve

10

az abroncsokkal kapcsolatos költségeik mérséklésével csökkenthessék a flottafenntartás költségvetését. A működési költségek csökkentése érdekében az új MICHELIN Agilis Alpin különlegesen kopásálló gumiból készül. ÎÎEnnek eredményeként a MICHELIN Agilis Alpin 20%-kal hosszabb élettartammal rendelkezik, mint elődje

Eredeti futómintázat a nagyobb vonóerő érdekében A vállakig futó barázdák és a változó csatornaszélesség segítségével a MICHELIN Agilis Alpin futómintázata növeli a kapaszkodást havon. ÎÎA speciális futómintázat kialakítás elősegíti a hó csatornákból való kivezetését.

Robusztusabb: Az új MICHELIN Agilis Alpin a széles körben elismert MICHELIN Agilis nyári abroncsokhoz hasonló, rendkívül ellenálló oldalfallal rendelkezik. Ugyanakkor az abroncs jobban ellenáll az útpadka által okozott horzsolásoknak. Ezeket a teljesítményszinteket a Michelin saját technológiák fejlesztésével érte el. A MICHELIN Agilis Alpin futófelülete jobban elvezeti a havat, míg a havas, jeges úton való tapadást a „StabiliGrip” technológia háromdimenziós lamellái, valamint a „Durable Contact Patch” technológia javítja, mely azáltal, hogy megnöveli az úttal érintkező gumifelület méretét, javítja a jármű stabilitását és megnöveli az abroncs élettartamát. Az oldalfal védőpajzsoknak és a maximális ellenállást biztosító kétrétegű karkasz felépítésnek köszönhetően az abroncs robusztusabb. Ezen műszaki újítások sorával az új MICHELIN Agilis Alpin még téli útviszonyok között is növeli a kisteherautók biztonságát, ezáltal ismét bizonyítja az abroncsgyártó elkötelezettségét, hogy továbbra is az üzleti felhasználók partnere kíván maradni.

A jeges úton való jobb kapaszkodás érdekében nagyobb tapadási felület A MICHELIN teherabroncsokhoz kifejlesztett „Durable Contact Patch” technológia a MICHELIN Agilis 81 Snow Ice abroncsnál szögletesebb, és 27%-kal nagyobb tapadási felületet biztosít a MICHELIN Agilis Alpin abroncsnak (lásd az alábbi ábrán). ÎÎEz a tulajdonság jeges utakon nagyobb tapadást biztosít.

Az új Michelin Agilis Alpin

A Michelin Agilis 81 Snow Ice

Műszaki újítások az üzleti felhasználók biztonságának és mobilitásának javítása érdekében Az új MICHELIN Agilis Alpin kisteherabroncs különleges tulajdonságait az üzleti felhasználók szükségleteinek és elvárásainak kielégítésére kifejlesztett innovatív technológiáknak köszönheti.

2

m 223 c

2

m 175 c

Az úttal érintkező nagyobb gumifelület másik előnye a megnövelt kilométer-teljesítmény. Kopásállóbb gumival kombinálva ez a technológia hosszabb élettartamot biztosít a MICHELIN Agilis Alpin abroncsnak, ami csökkenti az abroncsutánpótlás költségeit és így költségmegtakarítást eredményez a kisteherautók felhasználóinak és a flottaüzemeltetőknek.

stabilitás, amikor az abroncs érintkezik az úttal, függetlenül a rá ható erő irányától: hosszanti irányú erő fékezéskor és gyorsításkor (lásd a lila nyilat a lenti ábrán) és oldalirányú erő kanyarodáskor (lásd a kék nyilat a lenti ábrán). Ez pedig javítja a kormányzás pontosságát.

Nagyobb stabilitás a MICHELIN StabiliGrip technológiával A MICHELIN Agilis 81 Snow Ice abronc�csal összevetve a MICHELIN Agilis Alpin 16%-kal több lamellát tartalmaz. A lamellák karmokhoz hasonlóan kapaszkodnak meg az út felületébe, a lehető legjobb tapadást biztosítva.

Az új MICHELIN Agilis Alpin lamellái keresztirányúak és kialakításukat függőleges valamint oldalirányú hullámok jellemzik, ami a mintázat gumiblokkjait merevebbé teszi. A lamellák egymásba záródnak, ami szilárdságot ad a blokkoknak. Ennek eredményeként javul a

színnel jelölve). Ezen kívül a karkaszt is megerősítették. E két technológia együttes alkalmazása teszi az új MICHELIN Agilis abroncsot még robusztusabbá. A felhasználóknak az abroncs nem csak nagyobb biztonságot, hanem megnövelt mobilitást is biztosít, hiszen lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kihasználják a gumiabroncs futófelületének hosszabb élettartamát.

Kitartó ellenállás nap mint nap Bár már az abroncs elődje—a MICHELIN Agilis 81 Snow Ice—is a rendkívüli tartósságáról volt ismert, az új MICHELIN Agilis ezt a termékjellemzőt még magasabb szintre emelte. A kutatók arra összpontosítottak, hogy hogyan lehetne minimalizálni a városi használat során jelentkező útpadka által okozott oldalfal-horzsolásokat. Az oldalfalra nyolc horzsolás-védő pajzsot helyeztek, hogy a gumiabroncs számára minden helyzetben védelmet biztosítsanak (a pajzsok az illusztráción kék

Az új MICHELIN Agilis Alpin 15-ös és 16-os pántátmérővel, 185-től 235 mm-ig terjedő profilszélességgel, összesen 14 méretben kapható.

11

Légtechnika

A sűrített levegő 165 éve 4. rész: Minden jó és mégsem megy… Visszavonhatatlanul itt van az ősz (vagy nyár után megint tél…) a maga kiszámíthatalan időjárásával. A szaksajtóban és a médiában egyre több információ jelenik meg a nyári – téli gumicserék fontosságáról, a közlekedés biztonságára gyakorolt hatásáról. A gumiszerelő műhelyekben lassan elindul a „roham” , a naptárak oldalai hamar betelnek az előjegyzésekkel. Aztán leesik az első hó – és elszabadul a pokol… és pont ilyenkor, a lehető legrosszabbkor - látszólag minden átmenet nélkül – lefagynak a szerszámok!!! Miért?! Bizonyára nincs is olyan gumis, aki ne tapasztalta volna meg, milyen forró lehet a kompresszor feje már néhány perces működés után. Ez egy fizikai jelenség (a levegő térfogata, nyomása és hőmérséklete között fontos összefüggések vannak), a levegő, eredeti térfogatának töredékére összenyomva (komprimálva) több száz Celsius fokra is hevülhet. Ezért nem szükséges pl. a dízel motorokba külön gyújtóberendezés, az összenyomott térbe befecskendezett gázolaj egyszerűen berobban és beindul a motor… Negatív előjellel ugyanez a folyamat játszódik le a szerszámok használatakor is. Képzeljük el, hogy kezünkben a légkulc�csal, a tömlőben 6 bar körüli nyomással elkezdünk dolgozni. Ahogy az indítógombot megnyomjuk (a magasnyomású levegő a rotort megforgatja, - munkát végez…) a kiáramló levegő nyomása hirtelen lecsökken a külső környezeti nyomásra. Óriási hőleadás folyamatát indítottuk el…! És ebben a folyamatban magától értetődik, hogy a rendszerben lévő víz egyszerűen megfagy, akadályozva vagy leállítva a szerszám működését. Hogy kerül a víz a rendszerbe? A beindított kompresszor a külső környezet levegőjét szívja be és továbbítja a zárt légrendszerbe. Ennek a levegőnek - az évszakoktól függően - rendkívül változó a nedvességtartalma. Nyári üzemeltetésnél – bár nagy a levegő relatív páratartalma, a „lefagyás” azért nem következik be, mert a levegő hőmérséklete magas, így az említett nyomásesés (expandáció) alkalmával a levegő nem hűl a víz fagyáspontjáig. Egy „zimankós” téli működésnél pedig a víz egyszerűen „kifagy” a levegőből. De mi gumisok pont tavasszal

12

és ősszel dolgozunk a legtöbbet és ez a +/- 5 fokos levegőhőmérséklet okozza a legtöbb gondot. Előzzük meg a bajt és vegyük ki a vizet! De hogyan? A leghatásosabb és egyben a legdrágább megoldás a hűtveszárító beépítése. Nagyobb műhelyekben gazdaságos, de egy - kétállásos munkahelyen meggondolandó… Egyszerűbb megoldás, de nagyon ered-

ményes lehet az ún. automata vízleválasztó beépítése, ami a víz akár 90% - át is képes kivenni. Praktikus és költségkímélő megoldás a szerszámok csatlakozása elé beépíteni a klasszikus vízzsákot, amely egyszerű fizikai elv alapján a már lehűlt levegőből kiválasztja a kondenzvizet. Nagyon sok helyen látom, hogy a „kinti” szerelőállásokhoz a falon kívül van elhelyezve egy önzáró csatlakozó, amit használata alkalmával egyszerűen összekapcsolják a tömlővel és a szerszámmal… Ezen szerszámok 90% - a pár

percen belül lefagy… direkt kapja meg az itt felgyülemlett tömény kondenzvizet… Képzeljük el, hogy ezekre a külső leállásokra nem direkt a légkulcsot csatlakoztatjuk, hanem közbeiktatunk egy kisebb (20 - 50 literes) légtartályt olyan módon, hogy az önzáró csatlakozóba a tartály (flexibilis) tömlőjét iktatjuk és magán a tartályon helyezzük el a légkulcs önzáró csatlakozóját…. Mit nyerhetünk? a. a rendszerben lévő víz a tartály aljára kerül és nem a szerszámba… b. a rendszer semmilyen megbontásával nem jár, perceken belül megvalósítható… c. megfelelő méretű tartály esetén akár több szerszám is üzemeltethető egy leállásról… d. a munka végeztével egyszerűen kihúzzuk a csatlakozót és „újításunkat” védett helyen tárolhatjuk

A szerszámok kenése kiemelten fontos! Korábban erre a feladatra már kitértem, mégis fontosnak tartom megismételni az alábbiakat: 1. 2.

3.

4.

5. Ne feledkezzünk meg arról, hogy -bármilyen formáját választjuk a víz leválasztásának - azt soha ne a kompresszor közvetlen kivezetéséhez csatlakoztassuk!

a szerszám légmotorja a beépített szerszámolajozókkal automatizálható; fontos az ún. „ködkenés”, amely azt jelenti, hogy az olajozó és a szerszám közötti távolság 8 m - en belül legyen; a sok olaj legalább olyan sok gondot okoz! A már említett „ökölszabály”: minden 1000 liter levegő, amely a szerszámon áthalad - ha 1 gramm olajat tartalmaz, elegendő kenést biztosít; a munkavégző egységek (ütőszögek, kalapácsok) kenését a beépített szerszámolajozó nem biztosítja, azokat a gyári előírások alapján kell megoldani; a szerszámokba közvetlenül beépített olajozók légáteresztő képessége korlátozott, tapasztalat, hogy ½” – tól nagyobb szerszámok esetén azokat lefojthatja (¾”; 1”)

Figyelem! A WD40 nem kenőanyag! Kiváló szerves zsíroldó, amely hatásosan eltünteti szerszámunkból a szennyeződések nagy részét, de a kenőolajat is!!! Egy - egy alkalommal mégis hatásos lehet, sokat segíthet a szerszámok szétszerelés nélküli „kitakarításában” de utána soha ne feledkezzünk meg egy direkt, bővebb olajozásról. Őszi – tavaszi üzemeltetés alkalmával kiemelten ajánlott az ún. adalékolt szerszámolajok használata, amely több problémát is „kérés nélkül” megoldhat.Ha ezt a pár tanácsot megfontolják és alkalmazzák is, bizonyára nem lesz szükség arra a két légkulcsra, amely felváltva pihen a radiátoron, hogy „olvadjon már ki…” Üdvözlettel Mikolai Elemér 0630 – 423 – 2690

Ismét kedvező árakat kínálunk a téli szezon előtt! 231GXP

ütvecsavarózógép

2135XP

2135QTIMAX

2141S

ütvecsavarózógép ütvecsavarózógép ütvecsavarózógép

MIMIKO KFT.

kihajtás: 1/2” nyomaték: 678 Nm

28.000 Ft+áfa 285B-6

csavarózógép

kihajtás: 1/2” Nyomaték: 935 Nm

55.000 Ft+áfa LA411-EU

kihajtás: 1/2” Nyomaték: 1054 Nm

60.000 Ft+áfa 116H-EU

irányváltós fúrógép kalapács

kihajtás: 3/4” nyomaték: 1700 Nm

115.000 Ft+áfa Garázskompresszorok széles választéka

Kontakt:

MIKOlaI ElEMér

mobil: 30-423-2690

GarancIa szErvIz alKaTrészElláTás

2040 Budaörs, Sport u. 6. Tel/fax: (06-23) 414-491

kihajtás: 1” nyomaték: 2100 Nm

142.000 Ft+áfa

18.000 Ft+áfa

22.000 Ft+áfa

Az árak a készlet erejéig érvényesek.

web: www.mimiko.hu

M&B TC 555 L-L

˝ vas Automata szerelo Olaszország új kerékszerelő és kerékkiegyensúlyozó nagyhatalma az M&B újabb fejlesztésével ad megoldást a defekt tűrő abroncsok szerelésére. Nemhiába a cég mottója a „Solutions Creator” azaz a Megoldást Alkotó. Az hogy egyre nagyobb és egyre peremesebb kerekek gondot jelentenek szerelés közben az közismert tény. Ami még tetézi a bajt, hogy ezek a kerekek általában kényes alumínium felniken feszítenek. Egyre nagyobb számban jelennek meg olyan felnik, amelyeknél a felni pereme magasabban van, mint az abroncs. Hagyományos elrendezésű kerékszerelővel nem is lehet szerelni. A gumis berendezéseket gyártó cégek is hamar ráébredtek erre a problémára és egyre másra fejlesztették ki a csúcskategóriás gépeiket. Az elmélet

egyszerű ezek a nagy alufelnik általában nagy teljesítményű luxusautókon vannak felszerelve és ennél a rétegnél nagyobb a fizető képes kereslet. Ezért az erre az ügyfél körre építő gumisoknak a gép ára másodlagos lehet. Remek gépek születtek (pl. Az M&B TC 5000) amelyek gyorsan, biztonságosan, fizikai erőkifejtés és szerelővas nélkül szerelnek. Egy-két hibája viszont minden csúcskategóriás gépnek lehet. És ez bármilyen gyártmányra igaz. Először is a magas ár, másodszor pedig a nagy helyigény. Ekkor kezdtek el az M&B mérnökei elgondolkozni azon hogy ezekre a problémákra hogyan lehetne megoldást találni. A válasz a TC 555 L-L, melynél egy egyszerű elmélet szerint építették fel a gépet. Egy gyakorlatilag hagyományosnak mondható kerékszerelő vázra építették fel a TC 555 L-L-t. Az első probléma a kerekek nagy tömege. A LIFT 80 kerékemelő segítségével a kerekek könnyedén emelhetőek.

Lényege, hogy a kereket nem karmok fogják, hanem egy sík felületre fekszik, és a központban van rögzítve. Ezzel kiküszöbölve a megfogás nehézségeit. (Erős oldalfal végett nehezen mélyednek a karmok). Kezdődhet a kerékszerelés.

Ezt követően a kerekek felfogása egy új fejlesztésű állítható magasságú önközpontosító megfogóval történik.

LIFT 80 kerékemelő

Új fejlesztésű állítható, önközpontosító megfogó

egy hátsó tükör segíti a szerelőt). Ezt követően jön az M&B által védjegyzett L-L rendszer. Maga a rendszer egy speciális fejből áll melynek lényege egy középről kinyúló ujj. Ez az ujj az abroncs alá nyúlik és felhúzza azt. Ezt követően a felni folyamatos forgatásával lefejti a felniről. Gyakorlatilag az L-L rendszer egy automatikus szerelővasnak felel meg. Így nincs szükség szerelővas használatára. Maga az abroncs visszaszerelése sem jelent gondot. Miután az abroncsot a felnire helyeztük a visszaszerelés is, könnyedén megy. Ehhez segítséget nyújt az oldalsó HELPER amely lenyomva tartja a gumiperemet a mélyágyban.

ZE

R E LOVAS

Oldalról egy lenyomó tárcsa segít az abroncsot lenyomni a felniről. A lenyomó tárcsa könnyedén átfordítható így segítve az alsó részen is lenyomni az abroncsot a felniről. (Hogy megfelelő rálátás legyen a kerék alján végzett műveletekre

S

A lenyomó tárcsa működés közben

S Z E R EL É MI

A TC 555 L-L egy olyan csúcskategóriás kerékszerelő, amely kiküszöböli a csúcskategóriás gépek hibáit, azaz a magas árat és a nagy helyigényt. És ami a leglényegesebb gyorsan, egyszerűen, fizikai megterLK ÜLI G É helés és szerelővas nélkül N U szereli a nagy átmérőjű defekttűrő abroncsokat. További információt a következő elérhetőségeken kaphat, illetve látogasson el honlapunkra.

A védjegyzett L-L rendszer WESZTI KFT. Mobil: 06 (30) 283-8159 Telefon: 06 (1) 208-5036 E-mail: [email protected] Cím: 1115 Budapest, Kelenföldi u. 2.

WWW.WESZTI.HU

S

s a téli

re Ha megbízható partnert ke átállásra…

M

&B - T Automa ta kétse C 522 bes keréksz séges e Szerelh ető feln relőgép i 10”- 2 3”

M Szupera utomata &B - TC 528 kétsebe sséges k Szerelh erékszerelőgép ető feln i 10”- 3 1”

H

Számító UNTER - GSP gép vez érelt mo 9200 nitoros kie Pneuma tikus gy gyensúlyozó orstokm ánnyal

Cím: 1115 Budapest, Kelenföldi u. 2. Tel./ Fax: +36 (1) 208-5036 / +36 (1) 204-5583 Mobil: 06(30) 28-38-159, E-mail: [email protected], Interneten: www.weszti.hu

Technika - Gyuris István rovata

A kiselejtezett gumiabroncsok anyagának hasznosítása* A hulladékabroncs környezetvédelmi, egészségügyi és esztétikai szempontból is jelentős problémát jelent, amelyre mind újabb és újabb megoldásokat próbálnak találni. Az Egyesült Államokban évente 242 millió használt gumiabroncsot cserélnek le, ami a teljes szilárd lakossági hulladék 1,2%-a. Az USA Környezetvédelmi Hivatalának (EPA) becslése szerint 2–3 milliárd abroncs halmozódhatott már fel különböző illegális lerakókban szerte az országban. Az a tény, hogy Európában 2003 áprilisa óta nem lehet használt abroncsot hulladéklerakókban elhelyezni, még nagyobb lendületet adott az új technológiák kifejlesztésének és újabb feldolgozó üzemek létrehozásának. Ausztriában 2002 tavaszán avattak fel egy üzemet, amely a maga 30 E t/év kapaci-tásával az egész osztrák igény mintegy kétharmadát képes kielégíteni. Németországban évente mintegy 650 E tonna használt abroncsról kellene gondoskodni, amiből eddig mindössze maximum 90 ezer tonnát dolgoztak fel. Az USA-ban azt vizsgálták, hogy szál formájúra vágott abroncshulladékkal lehetne-e a betonok szívósságát javítani. 16

A használt autóabroncs mint nyersanyagforrás Az egyik lehetőség az abroncs alkotórészeire való bontása (gumiőrlemény, acél és textilszál). A gumi szétválasztásához kriogén (cseppfolyós nitrogénben végzett) őrlést kell alkalmazni. Hagyományosan a használt abroncsokat pirolízissel vagy égetéssel ártalmatlanították. A pirolízis során szerves olajok, gázok és korom képződnek, de a folyamat energiaigényes. Mivel a keletkező kormot csak meglehetősen drágán lehet aktív szénné alakítani, az eljárás sem gazdaságilag, sem környezeti szempontból nem túl előnyös. Ennél nem rosszabb a cementművekben történő elégetés sem, hiszen ott közvetlenül használják ki a szerves anyagok fűtőértékét. Az Ausztriában beindított üzem „meleg” és hideg őrlési eljárások kombinációját használja az abroncsok hasznosításában. Az abroncsok mintegy 65% gumit, 30% acélt és 5% kordszövetet tartalmaznak. A személyautók abroncsaiban kevesebb az acél, és valamivel több a textília, a teherautókéban az arány fordított. A gumik összetétele sem egészen egyforma: az erős igénybevételnek kitett teherautó-abroncsokban több a természetes kaucsuk, a személyautókéban a műkaucsukok (pl. sztirol-butadién) dominálnak. Ha a teherautó-abroncsok acélerősítését nem távolítják el, az károsíthatja az aprítóberendezéseket. Az eltérések miatt az ausztriai üzemben elkülönítve és más berendezéseken dolgozzák fel a személyautók és a teherautók abroncsait. Az első lépés mindkét esetben azonos: szobahőmérsékleten („melegen”) tenyérnyi nagyságú darabokra vagdalják az autógumikat, amit további darabolás, majd méret szerinti szitálás követ. A vastartalmú komponenseket mágnessel, a könnyű textilalkotókat lefúvással különítik el. A „meleg” granulálás eredménye kb. 4 mm átlagos átmérőjű gumiőrlemény. Ezt követi egy alacsony hőmérsékleten (cseppfolyós nitrogénnel –100 °C-on) kriogén hűtés alatt végzett további őrlés. Erre azért van szükség, mert a gumi csak üvegesedé-

Gyuris István

okl. közlekedésmérnök, okl. rendszerszervező üzemmérnök

si hőmérséklete alatt válik elég merevvé ahhoz, hogy mechanikailag darabolni lehessen. Ilyen feltételek mellett a gumi kb. 0,25 mm átmérőjű szemcsékre őrölhető. A szemcseméreteloszlás valamennyire befolyásolható a hűtés mértékével. Az utolsó lépésben eltávolítják a még megmaradó acél- és textilmaradványokat, az előbbit dobmágnesekkel, az utóbbit finom szitákkal. Mindennek eredményeként 99,9%-os elválasztási hatásfokot lehet elérni. 1 tonna gumiőrlemény előállításához mintegy 1,5 tonna cseppfolyós nitrogént használnak fel. A felhasználás lehetőségei A 30 ezer tonna feldolgozott aroncsból mintegy 18–20 ezer tonna gumigranulátum képződik, amelyből kb. 6 ezer tonna gumiőrleménnyé alakítható. A granulátum és a finom őrlemény nem csak szemcseméretben, hanem felhasználhatóságban is különbözik. A granulátum felszíne szabálytalan, a kriogén őrlés után azonban meglehetősen sima felszínű, nagyjából izometrikus részecskék képződnek. A granulátumot mérete és jellegzetességei miatt inkább sportfelületek gyártásában, hangszigetelésként és padlóadalékként lehet hasznosítani. Használják még olaj megkötésére is, hiszen vizet nem, csak olajat szív fel, és úszik a víz színén, tehát nem okoz további környezetszennyezést. A granulátumot és a finom őrleményt együtt is használják pl. bevonatok vagy cipőtalpak gyártásához. Nagy mennyiségben alkalmaznak gumigranulátumot az útépítésnél aszfaltadalékként, mert mintegy felére csökkenti a képződő zajt (ún. „suttogó” aszfalt), jobb az abroncsok tapadása, nagyobb az aszfalt élettartama (kisebbek a fagykárok), kisebb a fékút. A finom őrleményt újabb gumiabroncsok gyártásánál vagy műanyagadalékként lehet használni, többek között az autóiparban is, pl. ütköző gyártásánál. A többi elkülönített alkotórész is hasznosítható: az acél nagyolvasztókban, a textil pedig részben abroncsgyártásban, részben szigetelőanyagként vagy a textilipar más területein.

xtreme design

4 suv

w w w.v r e d e s t e i n . h u Vredestein Kft., Alkotás út 39/c, 1123 Budapest. T 379 5433, 379 5434, F 379 5435, E [email protected]

Technika - Gyuris István rovata Abroncshulladék mint betonadalék

A vizsgálatok eredményei és értelmezésük

A portlandcementből készülő betont széles körben használják A feldolgozhatósági vizsgálatok azt mutatták, hogy a teríthetőség a vasútépítésnél. Ennek a betonfajtának nagy a nyomószilárd- és a levegőtartalom csak minimálisan változik meg az abroncssága, közepes a húzószilárdsága, és nagyon rossz az ütésálló- hulladék hatására, vagyis az eredeti feldolgozástechnológia tosága. Az ideális vasútépítő betonnak nagyobb húzószilárdságot vábbra is használható. A húzóvizsgálatokból az derült ki, hogy és ütésállóságot kellene mutatnia. Általában minél nagyobb a beton szilárdsága, A keverék Az abroncshulladék eredete és formája A gumirészecskék mérete, mm annál kisebb az ütésállósága. Mivel az száma abroncsok nagyon szívósak, arra gondolnincs gumiadalék hossz szélesség magasság 1 tak, hogy abroncshulladék hozzáadásával kevert teherautó - és személyautó-abroncs darabkák javítható a betonok ütésállósága. Az ab2 25 25 5 acélerősítéssel roncshulladék javíthatja a szívósságot, az személyautóabroncs-szálak acélerősítés nélkül 3 25 5 5 ütésállóságot, a plasztikus folyási képességet, ami jól kamatoztatható ütközésgátló személyautóabroncs-szálak acélerősítés nélkül 4 51 5 5 és hangelnyelő betonokban. Teherhordó személyautóabroncs-szálak acélerősítés nélkül 5 76 5 5 alkalmazásokban azonban gátolta a felszemélyautóabroncs-szálak acélerősítés nélkül 6 51 5 5 használást az, hogy az abroncshulladék kevert teherautó és személyautóabroncs-szálak jelentősen csökkenti a beton szilárdságát. 7

acélerősítéssel

Rövid szálak (pl. acélszálak) hozzáadásával a beton szilárdsága és ütésállósága is növelhető. Ennek alapján várható, hogy ha az abroncshulladékot makroszkópos szálak és nem vagdalék formájában adják a betonhoz, tovább javíthatók annak tulajdonságai, és esetleg teherhordó alkalmazásokban is használható lesz. Mivel makroszkópos szálak szobahőmérsékletű vágással is készíthetők az abroncsokból, ez jelentős megtakarítást jelent a kriogén őrléshez képest, amel�lyel az aszfaltmódosításhoz használt törmelékgumit készítik. A továbbiakban egy vizsgálat eredményei láthatók, amelyek célja a makroszkópos szálas gumiőrlemény hatásának vizsgálata a beton szilárdságára. Betonminták készítése A beton készítéséhez I típusú portlandcementet, kavicsot, homokot, vizet és DARAVAIR 1000 adalékot használtak. Összehasonlító keverékként egy 40 MPa nyomószilárdságú betont alkalmaztak (ACI 211.1 betonszabvány). Az abroncshulladékkal módosított keverékekben a kavics 15%-át (V/V) helyettesítették szemcsés vagy szálas abroncshulladékkal. A tömegarányok az alapkeveréknél a következők voltak: – cement : víz : kavics : homok : adalék = 1 : 0,50 : 3,50 : 1,88 : 0,001 míg az abroncshulladékkal módosított keverékben: – cement : víz : kavics : abroncshulladék : homok : adalék = 1 : 0,50 : 3,40 : 0,10 : 1,88 : 0,001. A bekevert betont kiöntötték, majd 28 napig ellenőrzött körülmények között szilárdították. A feldolgozhatóság vizsgálatára a friss keveréken elterítési és levegőtartalom-vizsgálatot is végeztek.

A gumihulladék részben személygépkocsik abroncsaiból, részben személyautók és teherautók kevert abroncsaiból származott. Egyes abroncsokban voltak acélmerevítők, másokban nem. A szemcsés hulladékot aprítógéppel, a szálas hulladékot vágógéppel állították elő. A szemcsés hulladék kb. 1:1 arányban tartalmazott személygépkocsikból és teherautókból származó gumit, és acélhuzal is volt benne. Szálas hulladékot többféle abroncsanyagból is készítettek: személygépkocsi- és teherautó-abroncs 1:1 arányú keverékéből és csak személyautó-abroncsokból, acélhuzallal és anélkül. A szálhossz hatásának vizsgálata céljából különböző hosszúságú gumiszálakat használtak. Összesen hétféle keverék készült (1. táblázat), amelyekből 152 mm (6 inch) átmérőjű és 308 mm (12 inch) magas hengereket gyártottak (fajtánként 6 párhuzamos). Ezekből hármat a nyomómodulus és nyomószilárdság mérésére használtak fel (ASTM C39 szabvány szerint), hármat pedig ún. hasított húzóvizsgálatra (ASTM C 496 szabvány szerint).

18

51

5

5

1. táblázat: A vizsgálatokban használt betonkeverékek adalékanyagai

a feszültség–nyúlás görbék eleje ugyan hasonló, de a gumiadalékot is tartalmazó minták sokkal nagyobb deformációnál mentek végleg tönkre, mint az eredetiek, vagyis a disszipált energia, ami a szívóssággal arányos, sokkal nagyobb. Ez azt jelenti, hogy a gumiadalékkal készített beton dinamikus terhelésfelvétele és repedésgátló képessége sokkal nagyobb, mint a hagyományosé. A hagyományos beton a terhelhetőségi maximum kialakulása után gyakorlatilag szétesik, az abroncshulladékkal feljavított változatok viszont még jelentős további deformációt szenvednek anélkül, hogy szétesnének. Ennek eredményeként az adalékolt betont fel lehetne használni a hangelnyelésen és ütközők készítésén túl teherhordó és járdaelemekben is – feltéve, hogy szilárdsága kielégítő. A 28 napos mintákon mért nyomószilárdságokat, modulusokat és húzószilárdságokat az 1. ábra mutatja. 1. ábra: A hét különböző betonminta mechanikai tulajdonságai

a minta jele

A növekvő szívóssággal és a gyakorlatilag változatlan feldolgozhatósággal szemben a szilárdsági és modulusértékek csökkennek a módosított betonokban. Az 1. (összehasonlító) mintához képest a nyomószilárdság 35,6%-tól (7. keverék) 46,7%-ig (4. keverék) terjedő, a húzószilárdság 15,7%-tól (7. keverék) 36,0%-ig (5. keverék) terjedő, a modulus pedig 10,1%-tól (7. keverék) 22,4%-ig (3. keverék) terjedő mértékben csökken. A nem egyforma mértékű csökkenés azonban azt mutatja, hogy a szálas adalékot tartalmazó keverékekben sikerült javulást

elérni azokhoz a keverékekhez képest, amelyek csak gumidarabokat tartalmaztak. A 2. és 7. keverék között pl. csak az a különbség, hogy az egyikben szemcsés, a másikban szálas abroncshulladék van, ami 10% körüli javulást jelent a különböző fizikai jellemzőkben. Várható, hogy teherautó-abroncsok hulladékának alkalmazásával a szilárdság még tovább is növelhető. A 4., 6. és 7. keverékekben használt szálas adalékok hossza egyforma, csak merevségük különböző. A 4. keverékben olyan abroncshulladék volt, amely nem tartalmazott acélerősítést, a 6. keverékben volt acél, a 7. mintába pedig teherautó-abroncs hulladékát is kevertek. A merevség tehát a 3-4-7 sorban nő, és ez megmutatkozik a beton tulajdonságaiban is (főként a 7. keverékében). Ismeretes, hogy az erősítő hatás kialakulásához egy bizonyos minimális szálhossz/átmérő arány szükséges. A rendelkezésre álló vágógép tulajdonságai miatt az itt alkalmazott, 25 mm-es szálak hossz/átmérő aránya mindössze 5 körül volt. A 3., 4. és 5. keverékekben a hossz/átmérő arány fokozatosan nőtt, de meglepő módon azt tapasztalták, hogy növekvő szálhosszal csökkent a szilárdság. A közelebbi vizsgálat azt mutatta, hogy e szabálytalanság oka a szálak egymásba gabalyodása és összeállása a keverés során. Az 5. keverékben különösen egyenetlen száleloszlást tapasztaltak. Jelenleg a legfeljebb 5 cm hosszúságú szálak alkalmazása javasolható. Lehet, hogy a jövőben érdemes lesz továbbfejleszteni a vágógépeket, hogy keskenyebb szálakra lehessen vágni az abroncsokat. A fejlesztés további irányának kijelölése végeselemes számítások (FEM) segítségével A mérési eredmények jobb megértéséhez és a továbbfejlesztéshez arra van szükség, hogy jobban megértsék az abroncshulladékot tartalmazó beton feszültség–nyúlás viszonyait. Ennek elősegítésére végeselemes (FEM) módszerrel számításokat végeztek olyan kompozitmintán, amelyben egy indirekt nyúlásnak kitett minta (2. ábra) erő–deformációs viszonyait elemezték. Mivel a nyújtáskor a terhelés tengelyirányú, a test deformációja sík megnyúlásként modellezhető. Mikroszkopikusan egy betonmátrixba ágyazott gumizárványról van szó, ahol a beton jellemzőire egy effektív (a kompozit tulajdonságaival megegyező) értéksort kell alkalmazni. A modellezéshez COSMOS/M programot használtak, háromszög alakú koordinátahálózattal, szálas és szemcsés abroncshulladékot feltételezve. A terhelés leírására 500 N/mm-es lineáris feszültséget alkalmaztak. A modellezésnél feltételezték, hogy a repedés már megjelent, mert különben nem lehetett jelentős különbséget látni az adalékolt és a nem adalékolt rendszer viselkedése között – illetve összevetették a repedés előtt és a repedés megjelenése után számított adatokat. A számításokból kiderült, hogy a szálas gumiadalékot is tartalmazó rendszerben kisebb feszültség alakul ki, mint a szemcsés gumiadalékot tartalmazókban, vagyis az ilyen rendszer nagyobb teher viselésére képes, ami összhangban van a mérésekkel. A szálas adalékot tartalmazó rendszerekben egy bizonyos modulus-határérték felett a gumi modulusának nagyobb hatása van a kialakuló feszültségre, mint szemcsés adalékok esetében (minél nagyobb a modulus, annál kisebb a feszültség). Jellegében hasonló, de abszolút számértékeiben különböző kép alakul ki a repedés megjelenése után is. A számítások azt igazolják, hogy érdemes megtartani az acélhuzal adalékot is, mert a modulus növelése csökkenti a kialakuló feszültséget – megint csak összhangban a megfigyelésekkel. (Ez azt is jelenti, hogy ebben az alkalmazásban – eltérően az abroncshulladék aszfaltadalékként való felhasználásától – nem kell eltávolítani az acélhuzalokat, ami jóval olcsóbbá teszi az eljárást). A számítások azt is kimutatták, hogy a szálas adalék hossz/átmérő arányának főként a repedések megjelenése után van jelentősége: minél nagyobb ez a hányad, annál kisebb a

kialakuló feszültség. Ez is támogatja azt a törekvést, hogy a gumiabroncsok vágásakor igyekezzenek minél vékonyabb szálakat hasítani az anyagból. (2. ábra) A számítások és mérések tehát egyértelműen arra utalnak, hogy – érdemes az abroncshulladékot beton ütésállóságának javítására használni, – a gumiadalék nem rontja jelentősen a beton feldolgozhatóságát. Megtartható az eredeti keverési és feldolgozási technológia, – szálas alakban, az acéltartalom megtartásával 2. ábra: A végeselemes számításokban kisebb szilárdságcsökkenés használt modell várható, mint ha az abroncsokat egyszerűen feldarabolnák, és úgy adnák a betonhoz – törekedni kell arra, hogy minél nagyobb hossz/átmérő aránnyal lehessen felvágni az abroncsokat. Az egyre erősödő környezeti tudatosság és a szigorodó törvényi szabályozás erős ösztönzést jelent a fejlesztők és a beruházók számára is, hogy a hegyekben álló hulladékabroncsokból hasznos végtermékeket készítsenek, ami persze elkerülhetetlenül növelni fogja a termékek árát, de ez az ára annak, hogy lassabban merítsük ki a meg nem újuló erőforrásokat, és ne terheljük meg elviselhetetlenül környezetünket. * Dr. Bánhegyi György (Műanyagok és a környezet) munkája nyomán

A nagy dolgokat hibátlan apróságokból építjük

Aquilla EVO Nordicca Egy tökéletes nyári gumiabroncs megteremtése számtalan apróság harmonikus egységbe való összekapcsolását jelenti.

Egy tökéletes téli gumiabroncs megteremtése számtalan apróság harmonikus egységbe való A kifinomult technológiának köszönhetően megalkottuk a tökéletességet az „Aquilla összekapcsolását jelenti.

Evo” gumiabroncs formájában, mely nedves és száraz útburkolaton egyaránt és maximális biztonságot nyújt.a tökéletességet a Nordicca gumiabArendkívüli kifinomulttapadást, technológiának köszönhetően megalkottuk roncs formájában, melyisrendkívüli kapaszkodást biztosít hóban és kiváló a nedves Magas sebességnél kitűnő kormányozhatóság és akényelem, kiválótapadást aquaplaning útfelületen, különös hangsúlyt a biztonságra. ellenálló képesség, és rövid fektetve féktávolság biztosítása.

www.pneubox.hu www.matador.sk www.matador.sk www.matador.hu Matador Hungária Kft. telephelyei: ���� Győr Puskás T. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Hévíz Ady E. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Szombathely Zanati u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Békéscsaba Berényi u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Budapest Nagysándor J. u. ��. �/���-��-�� [email protected]