k o g á s n o d j ú z a k e Jönn
a g n e V a Itt
7évcia n
gara nen mind a! Kiár
Tisztelt Olvasó! elentõs pillanat a számunkra, és remélhetõen kellemes esemény az olvasóknak: megjelent a Kia Magazin elsõ száma. Új kiadvány, amely jelzi, a magyarországi jelenlét mind fontosabb a Kiának. Annál is inkább, mert a hazájában 65 éves cég autógyártóként fiatal Európában – az importautók 1991-ben jelentek meg a kontinensen, az elsõ itteni gyártásúak pedig alig három évvel ezelõtt mutatkoztak be. Az idõ gyorsan dolgozik: a Kia máris jól ismert márka, és minden várakozás szerint egyre erõteljesebben leszünk jelen a magyar piacon is. Aktivitásunk mind sokoldalúbb és jelentõsebb, a mondanivalónk egyre több, ezért született meg a magazin. Az autókkal, a szolgáltatásokkal, a távoli Korea kultúrájával foglalkozó cikkeink igyekeznek jól tájékozott Kia-bennfentesekké tenni a márka használóit. Reméljük, segít tájékozódni és erõsíteni a kapcsolatot a mostani és a leendõ Kia-tulajdonosokkal, akik ezután nemcsak megelégedett autósok, hanem lelkes olvasóink is lesznek.
J
Kiadja a Kia Motors Hungary Kft. (a Kia Motors magyarországi vezérképviselete) 1119 Budapest, Fehérvári út 79.
[email protected] www.kiamotors.hu Felelõs szerkesztõ: Farkas Andrea Hirdetésfelvétel: Dallos Dávid (322-0421) Tördelés, nyomdai elõkészítés: Helvetica Stúdió Nyomás: Radin Print, Subotica Megjelenik évente kétszer. A közölt fotók és írások csak a kiadóval történt egyeztetés után használhatók fel.
Chan-Beom Jung elnök Kia Motors Hungary
(Amennyiben nem kíván több Kia Magazint kapni, írjon a
[email protected] e-mail címre.)
2010/1
3
HÍREK
Kia Cadenza
Új zászlós
A cee'dhez és az új Sorentóhoz hasonlóan az Opirus utódja is a Kia európai dizájnközpontjában született
•
Eszenyi Enikõ Sorentóba ül
Kölcsönös elismerés A Kia Motors Hungary egy tetszõleges Kia-modell tartós használatát ajánlotta fel Eszenyi Enikõnek, aki, miután a márka teljes palettáját kipróbálta, az új Sorento mellett tette le voksát. A Kia új hazai arca éppen e magazin megjelenésekor vette át az öt EuroNCAP-csillagos Sorento csúcs-, EX Premium felszereltségû, 2,2 l-es (197 LE) dízelmotoros, automata váltós példányát. Következõ lapszámunkban megkérdezzük tapasztalatairól.
A november végén Koreában bemutatott s a nagyközönség elé elõször Szaúd-Arábiában, majd Dubaiban lépõ szedán a Kia nagyautóját, az Opirust váltja le. 3,5 cm-rel rövidebb (4965 mm hosszú) tengelytávja 4,5 cm-t nõtt (2845 mm), így utastere tágasabb. A korábbinál merevebb karosszéria 130 kilóval könnyebb is lett. Három benzinmotor (165–290 LE közötti teljesítménnyel) szerepel a palettán, a legizmosabb a 3,5 l-es, V6-os. A Cadenza elsõkerék-hajtású a váltók alapáron hatfokozatú automaták. Az elülsõ helyzetjelzõ és az összes hátsó lámpa LED-es, ezek az utastéri hangulatvilágítással együtt maguktól üdvözlik a beülõ vezetõt, a kulcs nélküli nyitás és indítás alapáras. A fényûzõ alapellátmány sok egyéb mellett kétzónás automata légkondicionálót és belsõ visszapillantóba épített tolatókamerát is ígér, opcióként sok egyéb mellett három részes, a teljes mennyezeten végighúzódó panorámatetõ is szerepelhet a Kia új vezérmodelljében.
Eszenyi Enikõ a Kia teljes palettáját kipróbálva döntött a vadonatúj Sorento mellett
LG Chocolate BL40
Széles élménysáv A telefonjairól ismert koreai gyártó legújabb modellje nevéhez hûen fekete. A Chocolate BL40 filigrán (128x51x10,9 mm) mérete és csekély (129 g) tömege mellett szélesvásznú kijelzõjével is újat hoz. A négy col átmérõjû, edzett üveg mögé épített, 21:9 arányú érintõképernyõ felbontása 800x345 pixel, így a 800x600-as felbontásra optimalizált weboldalak vízszintes gördítõsáv nélkül böngészhetõk a BL40en. A kijelzõ további különlegessége a többablakos, szintén PC-közeli megjelenítés. A mintegy 400 óra készenléti és hatórás beszélgetési idõt ígérõ Chocolate a GSM 850/900/1800/1900 rendszerek mellett 3G-csatlakozásra is képes, FM rádiót, a kijelzõt használó mozivetítõt és wificsatlakozást egyaránt kínál.
Az amerikai gyár a helyi piaci igényeknek megfelelõen elõször az új Sorentót készíti
Már az Egyesült Államokban is gyárt a Kia
Helyi igények Az 1944-ben alapított Kia eddig is nyolc országban, összesen 13 üzemben gyártotta évi csaknem 1,5 millió modelljét, most itt a 14., az elsõ egyesült államokbeli. A Kia tengerentúli sikereit jelzi, hogy még az idei, általános recesszióval sújtott évben is növelni tudta ottani eladásait. Az egymilliárd dolláros beruházással, 8,9 km2-en megépített új üzem különlegessége 0,8 km hossza, a munkakényelem érdekében magasságszabályozós szerelõsora és egyedülálló faborítású padlója. Ez utóbbi hangulatjavító elem. A közvetlenül 2500, de áttételesen további 7500 új munkahelyet teremtõ üzem teljes gyártási kapacitása elérheti az évi 300 000 darabot is. A Georgia államban felépített új üzemben elsõként a vadonatúj Sorento készül, kifejezetten az amerikai piacra.
4
• KIA MAGAZIN
INTERJÚ
Interjú az elnökkel
Makacsul a minõségért
» 6
Chan-Beom Jung, a Kia Motors Hungary elnöke. A top ten közé várja a márkát az új modellekkel, és szereti a halászlét. – Több mint négy éve áll az itteni Kia-szervezet élén. Hogyan nevezték ki Magyarországra? – Akkor Szöulban, a Kia központjában, a közép-európai piacokért felelõs igazgatóként dolgoztam. Egyszer hívatott a nemzetközi üzleti fõigazgatóság vezetõje, és azt mondta, olyan szakértõre lenne szükség, aki a helyszínen feltárja a magyarországi problémákat, és meg is oldja azokat. Rám gondolt. Egy hét múlva Budapesten voltam. – Ekkor látta elõször Magyarországot? – Korábban is eljutottam néhányszor ide, amikor Lengyelországban dolgoztam. A legizgalmasabb utam 1999-hez kötõdik. A Kia kapcsolatot keresett a kragujeváci Zastava-gyárral, oda kellett utaznom. Nem volt könnyû az út, repülõvel csak Budapestig jöhettem, innen Szegeden keresztül autóztam Délre,
nem egyszerû módon, ugyanis a NATO éppen bombázta Szerbiát. Útközben élményeket szereztem itt is, de ezzel együtt is 2005-ig nagyon keveset tudtam Magyarországról. Amikor az elnöki posztra kinevezve megérkeztem, nagyon szép október volt. Kihasználtam az alkalmat, fogtam egy cégautót meg egy térképet, és bekalandoztam sok vidéket, megnéztem számos várost és Kia-kereskedést. Szépnek találtam az országot, leginkább Budapest látványa ragadott meg. – Sikerült kideríteni, mi volt a baj a Kiával Magyarországon? – Korábban sok haszonjármûvet adott el a márka, forgalmának háromnegyedét ez az üzletág tette ki. A 2004-es EU-csatlakozás után azonban a haszonjármûkínálatunk egyik napról a másikra elvesztette a versenyképességét, drámaian estek vissza az eladások. A helyi vezetés megpróbálta a kis személyautókat, a Picantót és a Riót a korábbinál nagyobb mennyiségben értékesíteni, de a haszonjármûre felépült hálózat nem volt kész a váltásra. Akadt tennivalóm bõven. Újjá kellett alakítani a kereskedõhálózatot, meg kellett változtatni a munkastílust és a cégrõl kialakított képzetet. Kapóra jött, hogy új személyautókat vezethettünk be a piacra, a folyamat csúcspontja 2006 végén a cee'd bemutatása volt. Addigra alaposan megváltozott a stratégia. Egyáltalán nem árusítunk haszonjármûveket, igazi személyautós márka lettünk. Erõteljesen törünk elõre a kisautók, a városi minik, az alsó-közép méretû autók és a luxus-szabadidõ autók piacán.
KIA MAGAZIN
Chan-Beom Jung, 47 éves közgazdász, nõtlen, a Kia Motors Hungary elnöke
– Mivel tudják személyautóikhoz vonzani a vásárlókat? – Az elmúlt években sokat tett a Kia a minõség javításáért, és e törekvésünk hosszú távú. Autóink minõsége már ma sem marad el a japánoké vagy az európaiaké mögött, ám a márka megbecsültsége, még ha számottevõen javult is, a tradicionális európai márkák mögött van. Fõként azért, mert nagy a történelmi hátrányunk. A helyi márkák száz éve együtt élnek az európai lakosokkal, sokak családi élményében jut rész az autóknak, erõs a személyes kötõdés. Nehéz ezen változtatni, de sok mindent megtettünk. A bemutatótermeket az európai nagy márkák, a Mercedes, a Peugeot vagy a Volkswagen szintjére hoztuk, hogy a vásárló örömmel és büszkén léphessen be a Kiához is. – Mennyire színesíti a márkáról kialakított képet az egyedülálló hét év garancia? – Ha megkérdezik az embereket, mi jut eszükbe a Kiáról, a legtöbben azt válaszolják: a cee'd és a hét év garancia. Sikert hozott a hosszú jótállás, mert segíti a minõség, a megbízhatóság és a Kia fogalmának összekapcsolását. Ám hiába javul a márkaképzet, 2009-ben még a hosszú garancia ellenére is erõsen csökkentek az eladásaink. – Mekkora rész jut a Kiának a magyar piacból? – Négy éve a piaci részünk még egy százalék alatt volt az akkor 200 ezer fölötti számokat produkáló piacon. Azzal a márkák sorrendjében a huszonötödikek voltunk. Idén a személyautó-eladásainkkal 2,4 százalék a részesedésünk, ez a 13. helyet jelenti. – Elégedett a helyezéssel? – Inkább a tendenciával. Rövid idõ alatt a top ten, a legjobb tíz közé akarunk kerülni. Ehhez nagyon jó alapot adnak az európai tervezésû és gyártású új modellek, a cee'd, a Venga és a Sportage – mindhárom újdonság kisebb-nagyobb mértékben Kovács Miklós tervezõ munkája. – Mely márkák a Kia legfõbb versenytársai, és mit tekint a saját márkája legfõbb erényének? – Fõképpen az európai nagy márkák és néhány ázsiai is hat a mûködésünkre, megérezzük, ha valamelyikük eladási kampányba fog. Mi is mind jobban hatunk a konkurenseikre és a vásárlókra az európai tervezéssel, a sikeres formákkal és fõképpen azzal, hogy cégünk egy évtizede makacsul, szinte agresszíven törekszik a mind jobb minõségre. A vásárlók látják, hogy a koreai autógyártó sokra jutott, és még mindig friss Európában, tele ambíciókkal. – Törekszenek-e újdonságokra a környezetet kímélõ alternatív megoldásokban is? – A világ élvonalában áll a Kia kutatómunkája. Kifejlesztettünk elektromos, üzemanyagcellás autókat, mûködik a földgázhajtású is. A kísérletek odáig jutottak, hogy néhány alternatív hajtású jármûvet már ke-
2010/1
Elnöki út Miután Chan-Beom Jung az Egyesült Államokban, a Michigani Állami Egyetemen megszerezte közgazdász diplomáját, belépett az elsõ és egyetlen munkáltatójához, a Kiához. Ez 22 éve történt. Elõbb otthon, majd a 90-es évek közepétõl hol a szöuli központban, hol külföldi kiküldetésben dolgozott. Két-három év az Egyesült Államokban, majd ismét Szöulban, az új piacokért felelõs csoport vezetõje a Nemzetközi Piaci Kapcsolatok igazgatóság, azután pár év következett Oroszországban. Az ezredforduló ötéves varsói megbízatásában éri, KözépEurópa és a Független Államok Közössége országaiért felelõs beosztásban. Késõbb ugyanezek az országok kapcsolatait gondozza Szöulban, ahonnan 2005-ben érkezik a magyar Kiához.
reskedelmi forgalomba is hoztunk Koreában. A hivatalos terveket nem ismerem, úgy hallottam, hogy európai megjelenésük 2014-tõl várható. – Magyarországon is jelentõs szponzor a márka. Milyen területre fókuszálnak? – Fõként a sportra, elsõsorban a magyar labdarúgó-válogatottra, és támogatjuk a magyar kick-box-csapatot is. A jövõben támogatni szeretnénk egy ralicsapatot és olyan kísérletezõ embereket, akik elektromos autók fejlesztésével foglalkoznak. – Ideérkezésekor gyorsan sikerült megismerkednie Magyarországgal. Mit ajánl gyors megnézésre annak a magyar turistának, akinek csak néhány napja jut Szöulra? – A koreai háborúban szinte teljesen elpusztult a város, alig akad régi épület. De azért van, két palotát is érdemes megnézni a kézmûvesek boltjaival szegélyezett, szûk, régi utcák közelében. Érdemes hajózni a Han folyón, és felmenni a Szöul toronyba, nemcsak a kilátásért, hanem a jó éttermekért is. Az európaiak jól ismerik a kínai, a thai és a japán ételeket, kevésbé a koreaiakat. Pedig azok is nagyon változatosak, ízviláguk a kínai és a japán között helyezkedik el. – Milyennek találja a magyar konyhát? – Sokféle ételt kipróbáltam, jó részük nagyon ízlik. Mint a legtöbb külföldi, én is nagy híve lettem a gulyásnak, érdekesnek találom a velõt is. Sok jó magyar borral találkoztam. Szeretem a harcsából készült halászlét, talán azért is, mert az íze a koreai hallevesére hasonlít. – Mihez kezd a szabadidejében Budapesten? – Sok koreai és japán üzletember rendszeresen öszszegyûlik golfozni, velük tartok. Ez nem csupán kellemes idõtöltés, hanem jó alkalom a testedzésre is. Rendszeresen járok sportolni a közeli tornaterembe. Szeretem az itteni kultúrát, a filmeket, sokat járok moziba. Szívesen olvasok, különösen Magyarországról, a történelemrõl. – Hogyan boldogul a magyar nyelvvel? – Néhányszor megpróbálkoztam a tanulásával, de be kell látnom, nem jutottam sokra vele. Valamennyire tudok magyarul számolni, ismerem az üdvözléseket, de nem nagyon beszélek. Biztosan többet kellene gyakorolni. A nyelvtanfolyam helyett inkább az irodában idõzöm. Sok munkával jár, hogy én vagyok az elnök, a poszt összes teendõivel és egyben az egyetlen alkalmazott, aki elemzéseket képes készíteni – koreai nyelven.
« 7
ÚJDONSÁGOK
Kia Venga Kisegyterût még nem készített a Kia, de az új feladat nem hozta zavarba a mérnököket: szeretni való és praktikus családi autó született.
A
Venga európai autó európai tervezõktõl, külsejét a c'eed formájának megalkotójaként ismerté vált Kovács Miklós vezette csapat rajzolta, s Csehországban gyártják. A karosszériára nézve két szó szinte mindenkinek biztosan eszébe jut: kedves és vidám.
8
Szembõl nézve az ablak sarkáig felhúzott lámpáival, sokszögletû hûtõmaszkjával és középen keskeny, de a végeken kiszélesedõ, felfelé emelkedõ légzõnyílásával mosolygós arcot formáz. A zömök, rövid túlnyúlásokkal megépített test alsó-középkategóriás modellekhez is passzoló 2615 mm-es tengelytávja tágas utasteret sejtet, teljes hossza alig több mint 4 méter, így városi manõverezéshez is ideális partner. Széles utat nyitó ajtajai mögött barátságos beltérbe jutunk. Ügyesen játszottak a formákkal, a kerek órák és gombok harmonikusan illeszkednek a szépen kivitelezett, kiváló minõségben összeszerelt mûszerpulthoz, a középkonzol kapcsolói logikus rendben követik egymást. Az egyterûek-
KIA MAGAZIN
A Kia Venga mûszaki adatai Benzinmotorok 1.4 CVVT 1.6 CVVT Hengerszám/szelepszám Hengerûrtartalom [cm3] 1396 Teljesítmény [LE/kW (1/min)] 90/66(6000) Nyomaték [Nm (1/min)] 137(4000) Hosszúság x szélesség x magasság [mm] Tengelytáv (mm) Futómû (elöl/hátul) Kormánymû Fékek (elöl/hátul) Csomagtartó [l] Fogyasztás [l/100 km] vegyes 6,2 CO2 [g/km] 147 Gyorsulás (0–130 km/h) [s] 23,9 Végsebesség [km/h] 168
Dízelmotorok 1.4 CRDi 1.6 CRDi 4/16 1598 1396 1582 125/92(6300) 75/55(4000) 90/66(4000) 115/85(4000) 128/94(4000) 156(4200) 220(1750–2750) 220(1750–2750) 260(1900–2750) 260(1900–2750) 4068x1765x1600 2615 McPherson/csatolt lengõkaros Fogasléces kormánymû, elektromos rásegítéssel Belsõ hûtésû tárcsák/tárcsák 440/570–1253 6,7 155 18,6 182
Tíz színbõl lehet választani, s belsõ kárpitozásból is többféle van. A Venga fordulókörének sugara mindössze 5,21 m, így kényelmesen lehet vele manõverezni szûk városi utcákban vagy parkolóházakban Kiváló a helykínálat, széltében sem lehet ok panaszra. A második sor támlájának közepébõl kartámasz hajtható ki
2010/1
n. a. n. a. n. a. n. a.
4,7 124 26 167
n. a. n. a. n. a. n. a.
4,2 129 20 182
nél elsõsorban a praktikumért rajonganak a vevõk, a Venga e versenyszámban is jól teljesít. Elöl-hátul számos rakodóhelyet alakítottak ki, lehet pakolni a tágas ajtózsebekbe, a középkonzol alsó részébe, s még vagy fél tucat hasznos üregbe. Helykínálatban nagyobb konkurenseket is lepipál: elöl minden testalkathoz ideálisak a jól formázott fotelek, ám ami meglepõbb, a kívülrõl kicsinek tûnõ Venga hátul kényelemben elvisz három felnõttet; lábtérben és fejtérben egyaránt kiemelkedõen tágas. Jól kihasználták a hátsó kerék feletti teret, ugyanis a csomagtartó alaphelyzetben összesen 570 (!) liternyi poggyásznak kínál helyet; 440 l-es tér van a felsõ (mozgatható) padlószinttõl mérve, s ez alatt még 130 literes üreg fogadja be a kisebb úti holmikat. Akinek ez nem elég, játszhat a hátsó ülésekkel. Zseniális, ahogy a 40:60 arányban osztott támlák egy mozdulattal „karakuri” módon elõredõlnek, azaz ahogy hajlanak, az alattuk lévõ ülõlapok is lejjebb ereszkednek, így a megnövelt raktér padlója teljesen sík. Ha csak ketten utaznak a Vengával, 1253 l-es rakteret használhatnak, amelybe akár 1,5 m-es tárgyat is be lehet csúsztatni. A divatos acélkarosszériát elöl McPherson-, hátul csatolt lengõkaros futómûre ültették, kerekeit elöl hûtött, hátul tömör tárcsafékek bírják lassításra, a kormány minden változatban elektromos szervorásegítést kapott. A Vengára vágyók 1,4 és 1,6 literes benzines, valamint közös csöves turbódízelek közül választhatnak, utóbbiak többféle teljesítményszinttel készülnek. Benzinesekbõl 90 és 125 lóerõt hoznak ki, a kisebbik
9
§
ÚJDONSÁGOK
Magától értetõdõen 7 év (150 000 km) általános, teljes körû garanciát kínál a Kia az új egyterûhöz. A külsõ tükrök alsó peremébe rejtették a jól látható kiegészítõ irányjelzõket
Ismerõs látvány: a Kia belsõépítészei igyekeznek hasonló struktúra szerint elrendezni valamennyi autójuk mûszerpultját, így akármelyik modellben ülünk, tudjuk, hogy hová kell nyúlni egy-egy funkcióért. Kétzónás automata klíma, kormányról vezérelhetõ MP3-as audiorendszer mind része lehet a felszerelési listának
10
KIA MAGAZIN
Minden motorja teljesíti a szigorú Euro5-ös környezetvédelmi normákat. Valamennyi erõforráshoz elérhetõ a Kia start-stop rendszere (ISG): piros lámpánál vagy menet közbeni megálláskor automatikusan leállítja a feleslegesen forgó motort, majd a kuplung kinyomására – a másodperc tört része alatt – automatikusan újraindít
2010/1
gázolajos 75 és 90, a nagyobbik 115 és 128 LE-s lehet. Takarékosságban mindegyik kiemelkedõ: még a 125 lovas benzines átlagfogyasztása is mindössze 6,7 l/100 km, s a legerõsebb, már-már sportos menettulajdonságokra képes dízel is beéri száz kilométerenként 4,2 literrel. A finoman kapcsolható sebességváltók a leggyengébb dízel és a benzinesek esetében ötfokozatúak, a többiek hatfokozatú kéziegységet kapnak, extraként négyfokozatú, bolygómûves automata váltót kínálnak az 1,6-os benzineshez. Nem kell sokat böjtölnie annak, aki új Kia Vengára vágyik: gyártását már elkezdték, az elsõ példányok várhatóan januárra érkeznek a szalonokba. Felszereltségi szintbõl hármat (LX, TX, EX) állított öszsze a Kia, már az alapkivitelben is többek között négy légzsák, Isofix-ülésrögzítés, ABS, elektronikus fékerõelosztó, elektromos elsõ ablakemelõ, osztottan dönthetõ hátsó ülés és állítható magasságú vezetõülés kényeztet, az opciós tételek listáján pedig megtalálható a panoráma napfénytetõ, a kamerás parkolóradar, a menetstabilizáló rendszer, a navigáció, az ülésfûtés és többféle méretû könnyûfém keréktárcsa.
11
ÚJDONSÁGOK
Kia cee’d N A Kia alsó-középkategóriás sikermodellje 2006-os bemutatása óta sok százezer vevõt vonzott a márkához. A cee'd ruháját most lendületesebbre szabták, technikáját pedig továbbfejlesztették.
12
agy volt a meglepetés három évvel ezelõtt, amikor elõször feltûnt a szalonokban a cee'd. Európai és japán konkurensek is méregették, de nem tudtak rajta fogást találni. Minõsége, utasterének kialakítása, helykínálata, praktikus megoldásai és – nem utolsósorban – 7 éves, egyedülállóan hosszú garanciája azonnal a kategória élmezõnyébe repítette. Ezt a vásárlók is észrevették; az egész világon rengeteg új hívet szerzett a márka. A Kia a közelmúltban úgy döntött, átalakítja a sikeres modellt, az eredmény önmagáért beszél. Elsõ ránézésre szembeötlõ a különbség az új és a régi változat között. A márkaarculatot meghatározó, s a közelmúlt-
KIA MAGAZIN
Dinamikus és elegáns lett a felfrissített sikermodell. A benzinesekhez ötfokozatú, a dízelekhez hatsebességes kéziváltó jár, automata (négyfokozatú, bolygómûves) az 1,6-os dízelhez, valamint a két nagyobb benzinmotorhoz csatlakoztatható
A Kia cee’d mûszaki adatai (5 ajtós) 1.4 CVVT Hengerszám/szelepszám Hengerûrtartalom [cm3] 1396 Teljesítmény [LE/kW (1/min)] 109/80(6200) Nyomaték [Nm (1/min)] 137(5000) Hosszúság x szélesség x magasság [mm] Tengelytáv (mm) Futómû (elöl/hátul) Kormánymû Fékek (elöl/hátul) Csomagtartó [l] Fogyasztás [l/100 km] vegyes 5,5–5,8 CO2 [g/km] 132–139 Gyorsulás (0–130 km/h) [s] 11,6 Végsebesség [km/h] 185–187
Benzinmotorok 1.6 CVVT
Dízelmotorok 2.0 DOHC 1.6 CRDi 2.0 CRDi 4/16 1591 1975 1582 1991 126/93(6300) 143/105(6000) 115/85(4000) 140/103(3800) 156(4200) 186(4600) 255(1900–2750) 305(1800–2500) 4260x1790x1480 2650 McPherson-/multilink felfüggesztés Fogasléces kormánymû, elektromos rásegítéssel Belsõ hûtésû tárcsák/tárcsák 340–1300 5,9–6,8 139–162 10,8 182–192
7,1–7,7 170–184 10,4 195–205
4,5–6 119–157 11,5 172–197
5,4–5,6 142–149 10,3 205
Igazán ergonomikus mûszerfal, minõségi anyagokból. Alapáras az USB- és aux-csatlakozó ban megalkotott, karakteres hûtõmaszkforma immár a cee'det is ékesíti. Mellé lendületesebb stílusú, alapáron vetítõlencsés, azaz projektoros fényszórókat építettek, átrajzolták a ködlámpákat, és LED-es hatású hátsó világítótesteket szabtak a hátfalra. Egyes kiviteleken – a mai divatnak megfelelõen – a tükörházakba költöztették az oldalsó irányjelzõket. A formáért felelõs csapat a lemezek közül csupán a motorháztetõhöz nyúlt, ugyanakkor az új lökhárítók is markánsan meghatározzák az autó friss karakterét. Utóbbiaknak köszönhetõen a hossz 2,5 cmrel nõtt. A belsõ ugyanolyan gusztusos, mint eddig, a kormány immár négyküllõs, s a rádió mellett a fedélzeti számítógép is innen
2010/1
kezelhetõ. A mûszerfalra tetszetõs struktúrájú, puha burkolatot húztak, az átdolgozott középkonzolt fém, bronz és zongoralakk árnyalatú betétek övezik. Dinamikusabb hatást kelt a mûszerpult: csõbõl néznek ránk az új számlapú mûszerek. Változott a váltógomb és a környezete, s az eddiginél még üdébb kárpitokból lehet válogatni. Továbbra is minden cee'd sajátja a kategóriaátlagnál tágasabb utastér, öt kényelmes hellyel, s számos ötletes rakodórekesszel. Az ötajtósban 340 literes alapméretû, 1300 l-ig bõvíthetõ, szépen kárpitozott csomagtartó várja a poggyászokat, a kombiba alapból 535 liternyi pakk fér, s a raktér kapacitása igény szerint akár 1665 l-ig duzzasztható.
Az új cee'd motorpalettája elsõ pillantásra változatlan, ám aki a „színfalak mögé” néz, rögtön észreveszi a különbségeket. Átprogramozták a motorelektronikákat, csökkentették az erõforrások belsõ súrlódását, így nem meglepõ, hogy valamennyi változat fogyasztása és emissziója jelentõsen csökkent. Mostantól a nagyobb erõgépeket megszégyenítõ élénkségû, 109 LE-es, változó vezérlésû 1,4es benzines 90 lovasként is elérhetõ, mindkettõ Euro5-ös környezetvédelmi besorolású; a 90 LE-s átlagfogyasztása a Kia vadonatúj, start-stop motorleállító-újraindító rendszerével (ISG) mindössze 5,5 l/00 km, s kilo-
13
§
ÚJDONSÁGOK A kombihoz alapáras a tetõsín, e praktikus kiegészítõ mellett az egyszerûen ledönthetõ hátsó üléssor is nagyban növeli az autó használhatóságát
Szellõs a térkínálat, a második sorban három felnõtt is kényelmesen elfér. Elõre nyaksérülést megakadályozó aktív fejtámlákat építenek
14
méterenként csupán 132 g szén-dioxiddal terheli a környezetet. Teljesen új a Soulból már ismerõs 1,6 l-es turbódízel. A németországi központban tervezett, változó geometriás turbóval és a második generációs, nagynyomású közös csöves befecskendezéssel felvértezett erõmû itthon 115 lóerõs változatban érhetõ el, csúcsnyomatéka 255 Nm. Az utóbbi nyújtotta lendületet már 1900/perc fordulatszámtól élvezheti a sofõr. Az elõdjénél sokkal csendesebben járó, részecskeszûrõvel, hatfokozatú kéziváltóval és alapjárati start-stop rendszerrel (ISG) is felvértezett gázolajos mindössze 119 g/km CO2-t bocsát ki, 4,5 l/100 km-es átlagfogyasztásával pedig kisebb modelleket is megszégyenít. A kiváló rugalmasságával méltán népszerû 1,6 l-es benzinest 126 LE-re izmosították, a választékot bõvíti még a 2,0 l-es benzinmotor (143 LE) és az ugyanekkora közös csöves turbódízel (143 LE). Az alapkivitelben is gazdagon felszerelt új cee'd (alapáras benne többek között a hat légzsák, a blokkolásgátló, az elektromos elsõ ablakemelõ, az elektromos tükörállítás, az Isofix-ülésrögzítés, a kormányról vezérelhetõ MP3-as rádió) felszereltsége friss opciós csomagokkal egészíthetõ ki: a vevõ kedve szerint Bluetoothkihangosítót, tempomatot, hangvezérléses navigációt, kétzónás légkondicionálót egyaránt választhat. Mindegyik változathoz elérhetõ a menetstabilizáló rendszer (ESP), ehhez visszagurulás-gátló és vészhelyzetben a kormányzásba is beleavatkozó, úgynevezett kikerülési segéd is csatlakozhat. A 2,0 l-esek kivételével valamennyi cee'd-hez rendelhetõ a fogyasztást tovább mérséklõ Eco Dynamic csomag, benne start-stop elektronikával, speciálisan vezérelt (motorfékben megemelt gerjesztésû) generátort és üzemanyag-takarékos, kis gördülési ellenállású abroncsokkal. A Kia egyedülálló, 7 évre vagy 150 000 km-re szóló garanciája magától értetõdõ, s ráadásként ugyanennyi ideig jár mellé az assistance-szolgáltatás is.
KIA MAGAZIN
Kia Sorento N A most leköszönt Sorento megjelenésekor alaposan felkavarta a kategória állóvizét. Vadonatúj utódja még zajosabb sikerre számíthat.
em fogták vissza magukat a Kia formatervezõi: olyan szabadidõ-terepest akartak, amely nem csak kilóg a tucatautók sorából, de karakterével nõk és férfiak fejét egyaránt elcsavarja. A semmi mással össze nem téveszthetõ hûtõmaszk, a sárvédõk felé keskenyedõ fényszórók és a ködlámpák adják meg az alaphangot, innen a Sorentónak nyert ügye van; szögletes kerékjáratai, az ajtók lemezét finoman megtörõ, rafinált alsó él és a letisztult vonalú ötödik ajtó már csak hab a tortán. Amellett, hogy elõdjéhez képest 9,5 centit nõtt hosszában, felépítése is teljesen új: az eddigi létraalváz helyett immár teljesen önhordó acélkarosszéria adja az alapot, ennek is köszönhetõ, hogy az üres tö-
meg 215 kilóval csökkent. Ez a változás önmagában is növeli a kényelmet, a vadonatúj futómû pedig még rátesz egy lapáttal. Elöl kifinomult kettõs keresztlengõkaros felfüggesztés, hátul összetett karrendszerû, független szerkezet vezeti a kerekeket, mindkettõ a komfort javításában nagy szerepet vállaló, az autó merevségét megnövelõ segédkerethez csatlakozik, elöl-hátul kanyarstabilizátor dolgozik. A hatékony lassulásról elöl hûtött, hátul tömör tárcsafékek gondoskodnak. A szélesre táruló ajtók mögött már-már megszokottá vált kiás elegancia fogad: az igényes, kéttónusú burkolatok szépen megformált mûszerpultot fognak egységbe, a középkonzolon logikus rendben követik egy-
A szabad magasság 184 mm, így terepen nem sok akadály képes kibabrálni az új Sorentóval. Alapesetben 17, extraként 18 colos felni jár hozzá. A lökhárítókat, a kerékjáratokat és a küszöböket is praktikus mûanyag betét védi 2010/1
15
§
ÚJDONSÁGOK
A Kia Sorento mûszaki adatai Benzinmotor 2.4 16V
Dízelmotor 2.2 CRDi
Hengerszám/szelepszám 4/16 Hengerûrtartalom [cm3] 2359 2199 Teljesítmény [LE/kW (1/min)] 174/128(6000) 197/145(3800) Nyomaték [Nm (1/min)] 226(3750) 421*(1800–2500) Hosszúság x szélesség x magasság [mm] 4685x1885x1710 Tengelytáv (mm) 2700 Futómû (elöl/hátul) Kettõs keresztlengõkaros/több lengõkaros független Kormánymû Fogasléces kormánymû hidraulikus rásegítéssel Fékek (elöl/hátul) Hûtött tárcsa/tömör tárcsa Csomagtér (7/5/2 üléssel [l] 111/531/1546 Saját tömeg/megengedett össztömeg [kg] 1635/2510 1720/2510 Vegyes fogyasztás [l/100km] 2WD: 8,5; 4WD: 8,7 2WD: 6,5; 4WD: 6,7 CO2 [g/km] 2WD: 203; 4WD: 209 2WD: 171; 4WD: 177 Gyorsulás (0–130 km/h) [s] 2WD: 10,5; 4WD: 11,1 2WD: 9,4; 4WD: 9,7 Végsebesség [km/h] 2WD: 187; 4WD: 186 2WD: 190; 4WD: 190 * automata váltóval 436 Nm
16
A hátsó lámpa LED-es hatású. A csomagtartó széles és magasra nyíló ajtón át közelíthetõ meg. Tengelytávja 2700 mm, nem meglepõ, hogy hátsó lábtere limuzinokat megszégyenítõen tágas mást a kapcsolók; semmi oda nem illõ részlet, mindent az utasok kényelmének rendeltek alá. A helykínálat az elsõ és a második sorban egyaránt kiváló, sõt arra is lehetõség van, hogy a csomagtartóba további két ülést szereljenek a gyárban; még ide is könnyû bejutni, a második sor szélsõ ülései egyszerûen elõrebucskáztathatók. Az utasok kacatjainak számos ötletes üreget és rekeszt képeztek ki, öblösek az ajtózsebek, jókora a kesztyûtartó, pohártartó elõre és hátra is jár. Ha az utaslét-
KIA MAGAZIN
A középsõ ülés hajtogatása pofonegyszerû: ha a lapot elõredöntjük az ülõlap, magától lesüllyed, így tökéletesen sík raktérpadló keletkezik. A közel 4,7 m hosszú Sorento késõbb kétliteres turbódízellel is elérhetõ lesz
A két színt kombináló kárpitozás akár igényes bõrbõl is készülhet. A középsõ kartámasz alatt csaknem 16 literes tárolóhelyet rejtettek el szám helyett a csomagmennyiség a fontosabb, akkor sem jön zavarba az új Sorento: öt üléssel 531 l a raktér kapacitása, ledöntött támlákkal 1546 l-ig duzzasztható. A divatos külsõ alá a legmodernebb technikát költöztették. Vadonatúj benzinmotorja 2,4-es, négyhengeres, hengerenkénti négyszelepes, változó vezérlésû, 174 lóerõt és 225 Nm forgatónyomatékot küld a kerekekre. Nem csupán sportos menetteljesítményeket várhatunk tõle, takarékosságot is: egyik változat átlagfogyasztása sem több 8,8 l/100 km-nél. Az igazi közönségcsalogató motor minden bizonnyal a szintén friss 2,2 l-es dízel lesz. A változó geometriás turbóval lélegeztetett, piezofúvókás, négyhengeres 197
2010/1
lóerõt és 421 (kéziváltóval) vagy 436 Nm (automatával) forgatónyomatékot készít. A csendesen dolgozó aggregát e paraméterekkel nem csak terepen érzi jól magát, hosszú autópályás szakaszokhoz is ideális; a négykerék-hajtású automata változat 7,4 l/100 km-es fogyasztásával igazi éhezõmûvész, miközben akár 190 km/órával is roboghat. Ha már a váltók és a hajtás szóba került, említsük meg a lehetõségeket. Alapesetben elsõkerék-hajtással és hatfokozatú kéziváltóval él együtt a pilóta. Van hatgangos, bolygómûves automata váltó is, s a terepezõknek összkerékhajtás: a rendszer alapból az elsõ kerekekre küldi a nyomatékot, igény esetén a számítógép lamellás tengelykapcso-
lón keresztül hátrairányítja akár az 50 százalékát. Ha a vezetõ akarja, fixre is zárhatja ezt az osztásarányt, így – 30 km/óráig – elölhátul azonos arányban oszlik el a nyomatékfolyam. A Sorento vérbeli szabadidõ-terepes öntudatos családanyáknak vagy sportos férfiaknak, felszereltségére senkinek nem lehet panasza: egyebek mellett oldal- és függönylégzsákok óvják az utasokat, van Isofix rögzítési pont, légkondicionáló, hat hangszórós hifi, elektromos ablak- és tükörmozgatás, alufelnikészlet, állítható dõlésszögû hátsó támla, osztottan dönthetõ hátsó üléstámla, menetstabilizáló rendszer. Az extrák közül érdemes megemlíteni a lejtmenetvezérlõt és az emelkedõs elindulássegítõt, a kamerás tolatóradart, a xenon fényszórót, a panoráma üvegtetõt, a kétzónás automata klímát és az esõérzékelõt.
17
VÁROSLÁTOGATÁS
Szöul
Áradatok Szöul a világ egyik legdrágább városa, tele kultúrmeglepetésekkel.
Tipikus szöuli utcakép, szinte mindig ilyen sûrû a forgalom. A kép alsó részén látszik a Seoul Towerhez vivõ kötélpálya alsó állomása
18
KIA MAGAZIN
H
a a gyanútlan James Bondot lepottyantanák bármelyik szöuli utcasarokra, pár percig talán azt hinné, hogy az USA-ban jár. Széles utak, csupa üveg irodaházak, a belvárosban felhõkarcolók, amerikai gyorséttermek, autószalonok, a járdán hömpölygõ tömeg. Ám legkésõbb az elsõ utcasarkon rájönne: hé, ez Ázsia! Szûk mellékutcák, jellegzetes fûszeres illatok, sosem látott autók, európai divatlapokból kilépett nõk. Tokió! Aztán csalódna, amikor – teljes inkognitóban – Asahi sört kér, és Hite-t kap, az eladó meg értetlenül bámul a zsebébõl elõtúrt jenre. Bár már belépéskor is gyanús volt az „ohaio gozaimasz” helyett az „an jon ha sze oh”. Ravasz japánok… Aztán gyors keresés a memóriában, és meg is van: ez Korea! Szöul húszmilliós világváros, ennek megfelelõ építészettel és zsúfoltsággal. Pedig különösebb arculata nincs is, illetve talán éppen emiatt nagyon is van. A naiv sétáló könnyen eltéved, mert minden sarkon azt hiszi, a következõ háztömb már biztosan az õ szállodája… A több mint húsz kilométer átmérõjû „belvárosban” ameddig a szem ellát, irodaházak csupa üveg tengere. Itt-ott azért feltûnik egy-egy gyönyörûen felújított mementó a múltból, például a régi városfal kapui s a világörökség részének választott egykori paloták. A modern épületekkel övezett, gyakran négyzetkilométernyi háztömböket viszonylag keskeny és tekergõs utcák szövik át. Beljebb, a sûrûjébe merészkedve alaposan megváltozik a kép. Elõbb a régebbi, kevésbé látványos – a mi hetvenes-nyolcvanas években épült társasházainkhoz nagyon hasonló – épületek bukkannak fel, legbelül meg – láss csodát! – kis földszintes házak, családi kertekkel, focizó gyerekekkel. Az egyik udvaron még pónilovat is láttam! Szöult a Han folyó hihetetlenül széles medre szeli ketté. A város nagyobb része a déli parton fekszik, ez is dimbes-dombos, de a túloldal… Ott áll – a sétálásra ideális Namsan park közepén – a kilátóhelynek sem utolsó Seoul Tower. A kilátószint 480 méter magas. A legjobb a hegy lábától induló kötélpályás felvonóval megközelíteni, így az út is látványos. A Han fentrõl még szélesebb, és innen jól látszik, hogy a mederépítõk komoly árteret is hagytak. Sétálós, promenádrakpart nincs, a part mentén autópályányi szélességben gyorsforgalmi utak futnak, éjjel-nappal zsúfolt forgalommal. A hidak is szélesek, a legkeskenyebb is legalább négysávos egy irányban. A „hegyek között” él a szöuli elit. Az utcák keskenyebbek, nincsenek sokszintes üvegpaloták, s az összkép is homogénebb: kívül négyötszintes, sok szempontból európai hangulatú, máskor meg kifejezetten amerikai lakó- és irodatömbök, belül ugyanez. Csak az igazán szûk utcákban tûnik fel a gazdagság. Amerikai stílusú, a házból egyetlen négyzetcentit sem láttató tömör kerítések, széles automata kapukkal. Itt Maserati,
2010/1
A Han folyó éjszaka, háttérben a Namsan park közepén álló 480 méter magas Seoul Tower
A híres déli kapu az egykori városfalból, a Namdemun-negyedben. A több mint hatszáz éves építmény farésze tavaly leégett. A restaurátorok már dolgoznak
A számos utcai piac egyike. A kifõzdék kínálata itt is remek
19
SZÖUL
Hihetetlenül széles a Han. Jól láthatók a rakpartok széles autópályái. Itt is éjjel-nappal hömpölyögnek az autók
Lakónegyed a Han partján. A kisebb házak is húszemeletesek
ott Royce, sofõrös Bentley, sofõrtelen Ferrari. Bennük elegáns urak, pompás dámák. Itt egy kisebb lakás is sokmillió dollár. A környék éttermei is ide illõk, autóelvivõs parkoló boyokkal, méregdrága helyek, általában hangzatos francia vagy olasz nevekkel, akár a Beverly Hillsen. Akad azért pagodás-patinás vendéglõ is, tradicionális koreai falatokkal, kimcsivel, bulgogival. A kaja egyébként mindenhol remek, az állomáson, a restiben éppúgy, mint az üzleti negyedben, pont ezért érdemesebb a belváros kisebb kifõzdéiben ebédelni. Bár angol feliratok csak néhol segítenek, jó, hogy sok helyen ki van téve néhány fantasztikusan élethû mûanyag mintaadag. Elég rámutatni, és máris elõttünk a gõzölgõ leves, a csirke, a hal. Nem óriási adagok, de megfizethetõk. A drága helyek ugyanezt kínálják, csak sokszorosáért. Autóval Szöul reménytelen. A kép csalóka, mert úgy tûnik, megy a forgalom. Valójában az összes sáv egyszerre araszol, legfeljebb öt kilométer per órával. Nem csoda, hogy az autók közel kilencven százaléka automata. A közlekedés egyébként megdöbbentõen konfliktusmentes, nem erõszakosak, de nem is elnézõek a koreai sofõrök. Mindenki halad, és közben senki sem hiszi, hogy a szomszéd autókban az ellenségei ülnek, akik mindenáron meg akarják akadályozni a hazajutását.
Ezen a képen jól látszik a városszéli lakótelepgyûrû egy része. A panelházak többsége hatalmas, de a bennük lévõ lakások sem kicsik, az átlag-alapterület több mint hatvan négyzetméter
20
KIA MAGAZIN
A város Szöul több mint kétezer éves, ez idõ alatt több királyság székhelye is volt. A Han folyó termékeny medre vonzotta a betelepülõket. Az õsidõkben három királyság is rendszeresen versengett e területért, a Silla uralom (551-tõl) alatt már virágzó kereskedõváros állt itt. 1394-tõl fõváros. A Joseon-dinasztia éveiben épültek a ma is látható paloták és a városfal, amelynek megmaradt kapui vonzzák a turistákat. 1910 és 1945 között a japánok megszállták az országot, Szöul ekkor már 2,5 milliós megapolisz volt. A város a világháborúban szinte teljesen elpusztult, de a hatvanas-hetvenes évek célirányos fejlesztése meghozta az eredményt: ma a külvárosokat is beleszámítva több mint 24 millióan laknak itt.
Érdemesebb metrózni, a hálózat óriási, tíz vonal van. A szerelvények pontosak, tiszták és – mily meglepõ, akárcsak az állomások – amerikaiasak. A külvárosok is könnyen elérhetõk így. Szöult hatalmas, lakótelepgyûrû övezi, a toronyházakban viszonylag nagy lakásokkal, az átlag három szoba és hatvan négyzetméter. A lakótelepek tiszták, a házak közötti parkok gondozottak, sok a zöldterület. A koreaiak kedvesek, vendégszeretõk, szívesen elegyednek szóba az utazóval. Talán nem meglepõ, az európai turistát amerikainak nézik, és – fõleg a gyerekek – azonnal meg is szólítják. 185 centimmel és 120 kilómmal igencsak kilógok a buszmegállóban álldogálók közül, a felnõttek szégyenlõsen, tekintetüket el-elkapva méregetnek, egy csapat tizenéves, formaruhás iskolás meg összehajolva vihog. Rajtam. Rájuk mosolygok, mire kituszkolnak a csapatból egy vékony, szemüveges kissrácot, aki kezét gépiesen kézfogásra nyújtva így szól: „Hello sir, how are you?”, de a választ meg se várja, már fut vissza a többiekhez. Óriási kacaj. Én is nevetek, ettõl õk még jobban, aztán megjön a busz. Errõl a buszról leszállva tényleg Amerikába jutottam. A Szöulban állomásozó amerikai katonák lakhelyére, rengetegen vannak, az észak-koreai határ alig nyolcvan kilométer ide. Az utcákat sorompók zárják le, de mögöttük a könnyûszerkezetes családi házak pont olyanok, mint bármelyik amerikai sorozatban – kultúrsokk egy. Kultúrsokk kettõ: a sarkon áll a Harley Davidson of Seoul. Négyemeletes. Hiába, oda kell települni, ahol a kereslet van. Szöult érdemes megnézni. Különösen tanulságos látni, hogy egy száz éve még alapvetõen feudális társadalom szorgalommal és forrásainak okos felhasználásával mire jutott az elmúlt negyven évben.
2010/1
Esõs éjszaka a város felett. Télen akár mínusz tíz fok, nyáron plusz harminc is lehet Szöulban
Utcai büfé kínálata az éjszakai városban, sok az európai ízlésvilághoz közel álló fogás, de a tipikus helyi étkek az igazán különlegesek
Tipikus belvárosi utca, akár Tokióban is lehetne. Szórakozóhelyek, boltok, éttermek
21
FORMATERVEK
Kia Kids rajzpályázat
A jövõ Kiája Nem az idei volt az elsõ magyarországi Kia-rajzpályázat, ebben az évben két korcsoportban várták a pályamûveket.
M
ár a két évvel ezelõtt megrendezett, „Tervezd meg a jövõ autóját” versenyre is több ezer rajz érkezett, idén pedig 2415 képzeletbeli Kia született az iskolákba elküldött felhívás nyomán. A Kia Motors Hungary különösen fontosnak tartja a képzõ- és iparmûvészet iránt érdeklõdõ fiatalok felkarolását, hiszen legnépszerûbb modelljét, a c'eedet és az új Venga kompaktegyterût egyaránt magyar tehetség, Kovács Miklós formázta meg. A rajzpályázat eredménye a Kia európai központjában született meg, a beérkezett rajzokat a Kovács Miklós vezette formacsapat értékelte. A pályázat lényege egyértelmû: a fantázia felkeltése. Már a kiírás is érdekes, a gyerekeket az autótervezés elsõ lépésével, a formaterv szabadkézi megrajzolásával bízták meg. A modellek elsõdleges ismertetõjelét, a formát 90 százalékban meghatározó lépést ezúttal nem követte számítógépes és valós makettezés. A két korkategóriában, 11–14 éves kor között, azaz a felsõ tagozatos általános iskolásoknak és a 15–18 éves középiskolásoknak kiírt pályázaton A4-es méretû, szabad kézzel készített rajzokkal lehetett nevezni. Egyéb megkötés nem volt, a modelleknek semmilyen technikai adatát vagy méretét sem kellett megadni, csupán elnevezést várt
az elképzelt autókhoz a Kia. Ennek ellenére volt aki technikai adatokkal együtt adta be pályamûvét. A legtöbb ifjú formatervezõ hagyományos, perspektivikus képet küldött be, de a középiskolások között volt, aki mûszakirajz-szerû, több nézetû ábrázolással vetette papírra autóját. A nyertes pályamûveken a Kia korábbi koncepció- és szériaautóinak formajegyei egyaránt felfedezhetõek, volt, aki napelemes elektromos és olyan is, aki a repülõgépekbõl ismerõs sugárhajtást épített modelljébe. A nyereményekbõl jól látszik, a Kia egyértlemû célja, a jövõ formatervezõinek kinevelése. Mindkét korkategória elsõ helyezettje kétszemélyes látogatást nyert a Kia szupermodern, szlovákiai, zsolnai gyárába,
A Kia Kids rajzpályázat két korcsoportjának három-három gyõztese a gyõztes pályamûvekkel. A kategóriánkénti elsõ három rajz felül, alattuk pedig a többi elismert autómodell látható és nem mellékesen egy komoly számítógépet is szerzett iskolájának. Az ifjabb korcsoport elsõ helyezettje ezeken kívül egy iPod zenelejátszóval, az idõsebbek pedig érintõképernyõs telefonnal gazdagodtak. A második helyezettek saját számítógépet, a harmadikok 50 000 forint értékû könyvutalványt kaptak. Valamennyi díjazott tagja lett a Kia Kids csapatnak, rajzaik a Kia márkakereskedésekben és a www.kiamotors.hu/kiakids webcímen is megtekinthetõk.
A középiskolások korkategóriájában a Szentendrei Református Gimnázium 16 éves tanulója, Vigyázó András nyerte a fõdíjat. Autója a Kia Viaru futurisztikus formájú és panorámatetõs
Az ifjabb korosztály gyõztese a 11 éves Kerékgyártó Adrienn, a debrecen-nagymacsi Vénkerti Általános Iskola és Alapfokú Mûvészetoktatási Intézmény Kõrösi Csoma Sándor Tagintézmény növendéke. Koncepcióautója, a Skyline csak formájában jövõbeli, elképzelt hajtása benzines
22
KIA MAGAZIN
RECEPT
Ízbirodalom A koreai konyha
Zamatos szószokkal és kimcsivel kezdtem. Koreai étteremben ismerkedtem a különleges kultúrával.
E
nni kell, és érdemes. De az íztelen, tessék-lássék módon elkészített fogásokkal az ember csak kínlódik, s ilyenkor jobb híján megpróbálja maga elé idézni azt az estét, amikor utoljára jót evett. Ilyenkor már jó ideje az a koreai étterem jut az eszembe, ahol néhány hete ebédeltem. Sokáig nem ismertem ezt a kultúrát, de tudtam, mint a Távol-Keleten általában, kedvelik a változatos és erõs fûszereket. Egy Koreában dolgozó barátom vezetett be a mélyebb „bugyrokba”, neki valósággal szenvedélyévé vált „új hazájának” konyhája. Fûszerességben és ízvilágban valahol a japán és a kínai közé sorolható be a koreai. De a valóság ennél sokkal összetettebb. Kezdjük rögtön az egyik specialitással, a kimcsivel, talán koreai savanyú zöldségnek fordítanám. Ám aki egyszer evett, még nem érezheti magát beavatottnak, mert több mint százféle változatban készítik. Rendszerint kínai kel vagy káposzta az alap. Ezt igen változatosan szeletelik (vékonyra vagy akár nagyobb hasábokra), és izgalmas mártással vegyítik: csípõs pirospaprikával, gyömbérrel, fokhagymával, sóval és cukorral összekevert, apróra vágott jégcsapretekbõl és újhagymából áll a ragu, amihez általában szárított, sózott rákot is adnak. A kimcsihez idõ kell, a káposztát vagy a kelt több napig szárítják, majd órákig sós vízben puhítják, végül pedig a retkes, fûszeres keverékkel együtt üvegben érlelik, mint mi a kovászos uborkát. E különleges „savanyúság” kiváló kiegészítõ húsokhoz, halakhoz vagy akár levesekhez is. Amikor koreai vendéglátónk asztalához lépünk, már a látvány is különleges. Az abroszt ellepi a sok kis tálka, ezekben szolgálják fel a halakat, tengeri herkentyûket, a legkülönfélébb húsokat, fokhagymát, sárgarépát, uborkát, gyöngyhagymát. A koreai konyhát a karakteres, erõs ízek jellemzik, de – mint Ázsiában általában – figyelnek a sós, az édes, a keserû, a savanyú és a csípõs egyensúlyára. Elmaradhatatlan kellék a szója szósz. A koreai éttermekben sokszor a vendégek maguk készíthetik el vacsorájukat. Nem a konyhában, az asztalnál: a nyers hozzávalókat a középen beépített gázégõkön lehet étekké fõzni, mindenki szája íze szerint fûszerezhet. Sokszor tesznek a tálkákba nyers salátaleveleket vagy vékony, zöld fûszerpaprikát; a salátalevélbõl hússal teli csomagocskát gyárthatunk, a paprika pedig magában is finom, fõleg, ha mártásba tunkoljuk. A rizs itt is fontos kiegészítõ; a fehér szemeket semmilyen fûszerrel vagy olajjal nem ízesítik, tiszta, sótlan vízben fõzik. Aki levesre vágyik, ne a fõfogás elõtt keresse, Koreában a menü végén jön el az ideje. Kóstoljuk meg a könnyû, zöldséggel, szójaszósszal és friss fûszerekkel ízesített tofulevest, vagy legyünk merészek, és rendeljünk egy chokiból (apró tengeri hal) készült, vöröses színû, csípõs fûszerezésû, tésztás hallevest. A koreai étteremben csilingelnek az evõeszközök. Nem kést és villát használnak: evõpálcikát, de rendszerint nem fából, hanem fémbõl. Ez vastagabb is, mint a Kínában vagy Japánban használatos, s a végét díszítésekkel teszik különlegessé. A koreai ebédhez vagy vacsorához sokféle italt ihatnak a vendégek. Az alap a hideg, palackozott víz, emellett a nálunk is ismert receptura alapján készülõ sört is szívesen kínálják. Boraik más jellegûek, mint az európaiak. Készítik rizsbõl, erdei gyümölcsökbõl is, állaguk sokkal sûrûbb, mint nálunk, és édesebbek. Ráadásul nem pohárban, hanem egydecis, üveg- vagy porcelánkupicákban szervírozzák, s nem hagyományos üvegben, hanem opálos, áttetszõ kiöntõben vagy füleszománcos, a mi teáskannáinkhoz hasonló edényben teszik az asztalra.
2010/1
Friss alapanyagokból dolgoznak, a jellegzetes ízeket a chili, a gyömbér, a szójaszósz, a fermentált szójababpaszta és a fokhagyma adja
A koreaiak több fogást fogyasztanak egyszerre, tulajdonképpen majdnem minden azonos idõben kerül az asztalra. A hétköznapi vacsora minimum négy-hét, a vasárnapi (vagy ünnepi) menü pedig általában tíz-tizenkét fogásos
23
DA UE ST ÓI GSNP O R T
Graffititúra
Utcaszínház A koreai trió harmadik éve turnézik és fest, a Seoulmates-csapatot idén két Kia Soul hordozta.
A Seoulmates-trió Heidelbergben, társaságuk a Soul mellett egy helyi mûvész, Atom. A kép mesél: a graffitisek gyakori terepe az aluljáró, a festést sok tanácskozás, papírra rajzolás elõzi meg, a háttérszínt rendszerint szobafestõ hengerrel viszik fel
24
KIA MAGAZIN
Sokan nem kedvelik a falfirkát, pedig egy kopott házfalnál legtöbbször szívderítõbb látvány a grafika, a Seoulmatesfiúk képei nemritkán gyerekmeséket idéznek
K
ét koreai srác, Artime Joe (eredeti nevén Jo-In-Jun) és Jay Flow (Im-Dong-Ju) 2001-ben, Szöulban alapította meg közös dizájnstúdióját, a JNJ (Joe and Jay) mûhelyt. Már ketten is több kiállításon vettek részt festékszóróval készített mûveikkel, mai formációjukat, a Seoulmatest 2006-ban hozták létre, amikor a német–koreai, graffitimániás, Mogi (azaz Christian Yun-Song Meyerholz) is csatlakozott hozzájuk. 2007-ben Németországot járták be, tavaly Koreába, többek között Szöulba látogattak. Idén augusztus elejétõl szeptember közepéig, a Frankfurti Autószalon nyitóestjéig tartott túrájuk, Németország mellett Dániába, Hollandiába és Belgiumba is ellátogattak a koreai kultúrából gazdagon merítõ grafikájukat hagyományos festményeken és több száz négyzetméteres falakon egyaránt megjelenítõ srácok. Útjuk során kiállításokat tartottak és 12 városban – természetesen elõre kijelölt helyeken – graffitiket is készítettek. A profi módon megszervezett
A fesztiválokon fal híján sokszor kevésbé inspiráló, sík pavilonokra várják a pályamunkákat, ilyenkor kell igazán a kreativitás 2010/1
körút két rangos „utcafestmény” fesztivált kötött össze: a kezdõpontot a frankfurti One Wall Free (Egy szabad fal) parádé, az úti célt pedig – Heidelberg, Bréma, Koppenhága, Braunschweig, Halle, Mainz, Erfurt, Berlin, Amszterdam és Eindhoven érintésével – Antwerpenben a CAN-IT graffiti fesztivál jelentette. A soulos srácok a végállomásokon és útközben is többször a helyi „mesterekkel” együtt alkottak, így a graffiti világban sokat mondó Can2, Atom, WOW123 fedõnevû mûvészekkel és a sokak szerint legjobb nõi festékszórónak tartott, MadCvel is fújtak. A német Kia-képviselet a Seoulmates idei túrájához két Soult adott. Az egyiket szolidan, de rögtön kézjegyükkel látták el a modern mûvészek, a másik pedig a túra végeztével egy újabb graffitinek adott alapot. Nem kérdés, a srácok jól érezték magukat a hat hét alatt, és mint mondják, ebben a Soulnak is nagy szerepe volt, kényelmesen, természetesen hibamentesen és végig jó hangulatban utazhattak.
Az egyes városok más-más képeket szültek, nem csupán az inspiráció volt különbözõ, a helyi mûvészek is befolyásolták a srácokat
Grafika a Soulokra is jutott, a CRDi-dízeleknek hála, üzemanyagból kevesebb fogyott, mint festékbõl
25
FEJLESZTÉS
A Kia hibridjei
Szöuli villamosok A Kia régóta kutatja a jövõ hajtásrendszereit, hibridjei és üzemanyagcellás autói már menetkészek.
Az üzemanyagcellás Kia Borrego már a flottateszteken fut, 154 lóerõs, hatótávolsága tekintélyes, több mint 680 kilométer
26
A
kutatás a kezdetektõl két úton indult: a hagyományos hibridek és az üzemanyagcella irányába. A cella már a harmadik generációnál jár, legújabban éppen a nagy terepjáró, a Borrego vezetésére lehetett jelentkezni az interneten, igaz, egyelõre csupán öt, teljesen kész, forgalomképes gépre kerestek tesztsofõröket, fél évre. Bárki pályázhatott – Szöulból és vonzáskörzetébõl – a feltétel mindössze a jogosítvány és a legalább húsz éves életkor volt. A tesztelõk véleményét és eredményeit komolyan figyelembe veszik a
2012-re ígért sorozatgyártmányok megtervezésekor. Üzemanyagcellás tesztflották egyébként már évek óta futnak Koreában és Amerikában is, a legnagyobb ilyen éppen Kaliforniában, Sportage karosszériákba építve. Ezeknek a mindennapi forgalomban használt autóknak 134 lóerõs a villanymotorjuk, és 170 km/órás végsebességre képesek. A hagyományos, belsõ égésû motorral mûködõ hibridek közül a Rio volt az elsõ – 2007-ben – 1,4-es (90 LE-s) benzinmotorral, fokozatmentes CVT-váltóval és 16 lóerõs aszinkron villanymotorral, nikkel-fémhidrid
KIA MAGAZIN
Így mûködik A Kia mai hibrid hajtásláncai kivétel nélkül úgynevezett könnyû hibridek, azaz önálló, tisztán elektromos hajtásra nem alkalmasak. A beépített, egyenárammal táplált inverteres, váltakozó áramú villanymotor közvetlenül a belsõ égésû erõforrás fõtengelyére hajt be, gyorsításkor segít, motorfékezéskor pedig – generátorüzembe kapcsolva – tölti a hajtáslánc (az autó elektromos rendszerétõl független, itt 180 V névleges feszültségû) akkumulátorait. Az eltárolt elektromosságot gyorsításkor használja fel, így spórol üzemanyagot.
szerkezetû akkucsomaggal. Majd 2008-ban jött a Cerato (néhány piacon, Forte néven fut) LPI-kivitele, a Rio alaposan átdolgozott hajtásláncával, változatlanul fokozatmentes CVT-erõátvitellel, de friss fejlesztésû, 1,6-os, 114 lóerõs, autógáz (LPG) üzemû benzinmotorral. A gáztartályokat a lehetõ legvédettebb helyre, a hátsó ülések alá szerelték be, benzintartály nincs is. A belsõ égésûnek besegítõ villanymotor 20 lóerõs, és közvetlenül a fõtengelyre hajt be. Lényeges újdonság, hogy az akkumulátor immár vadonatúj – a nikkelfémhidridnél jóval nagyobb teljesítmény-
2010/1
Az üzemanyagcellás autóknak Szöulban és az Egyesült Államokban külön hidrogénes kúthálózatot is kiépítettek
sûrûségû és könnyebb, de ma még fõleg ára miatt nagyon ritka – lítium-polimeres – szerkezetû, és hogy a rendszert a forgalmi dugóban feleslegesen forgó belsõ égésû motort leállító, majd a kuplungpedál kinyomásakor újra elindító alapjárati start-stop automatika is kiegészíti. Az autógázos Cerato így mindössze 5,3 litert fogyaszt 100 kilométeren, ezt benzinüzemre konvertálva – a gáz jóval kedvezõbb ára miatt – 3,0 l/100 km körüli érték adódik. A gázüzem tiszta is, a gázos hibrid Cerato szén-dioxid-kibocsátása mindössze 94 g/km, hatótávolsága (az 53 literes gáztar-
A cee'd hibridje már sorozatérett, kívülrõl mindössze feliratai árulkodnak különleges hajtásláncáról, motorterében 1,6 literes benzines és 20 lóerõs villanymotor dolgozik együtt
§ 27
A KIA HIBRIDJEI
Cellatan A 143 lóerõs cellás Sportage próbasorozat egyik darabja, jól látszanak a 350 bar nyomású, többrétegû tartályok
Az üzemanyagcella mûködése egy igen egyszerû fizikai kísérlet megfordításán alapul: régóta ismert tény, hogy egyenáram hatására a víz alkotóelemeire, hidrogénre és oxigénre bomlik. Ez megfordítva az is igaz: hidrogénbõl és oxigénbõl vizet elõállítva elektromos áram keletkezik, a cellában éppen ez történik; az oxigén a levegõbõl jön, a hidrogén pedig külön tartályból. A keletkezett árammal villanymotort hajtanak, ez mozgatja az autót. A hidrogén tárolása a szükséges nagy nyomás és a robbanásveszély miatt ma még bonyolult, de már léteznek ígéretes megoldások, például többrétegû mûanyagtartályok.
Dízel-hibrid új Sorento. 1,6 literes ikerturbós gázolajosa 163 lóerõs A hibrid cee'd motortere. Az EcoDynamics a Kia új „almárkája”, a környezetbarát modelleket jelölik így valamennyi sorozatban
28
tályokkal) meghaladja a 850 kilométert. Az LPI belsõ égésû motorja menet közben mindig mûködik, így az autó önálló, tisztán elektromos haladásra nem képes, de a villanymotor minden helyzetben segíthet a gázmotornak, fékezéskor pedig regeneratívan tölti az akkumulátorokat. A Cerato LPI sorozatérett, Koreában már kapható, Európában éppen próbaköreit futja. A Soul Hybrid 2008-as premiere után idén a cee'd mûszaki alapjaira épülõ hibridtanulmány is bemutatkozott a Cerato hajtásláncával és akkucsomagjával, de ugyanazon 1,6 li-
KIA MAGAZIN
A dízel-elektromos Sorento alulról, látványosak a légellenállás-csökkentõ padlóburkolati elemek. A hûtõmaszk zsaluja a hûtési igénytõl függõen villanymotorosan nyit-zár
A Borrego mûszerfalán az energiamérleg is látható: a cella, a motor és a tartály állapotán kívül a töltés és a tárolóakkukba való visszatáplálás mértéke is leolvasható
2010/1
Különlegesen nagy energiasûrûségû és egyedi felépítésû 180 V-os lítiumion-polimeres akkuk a Sorrento csomagtérpadlója alatt
teres motor benzinüzemû kivitelével. A lényegében sorozatgyártásra érett start-stop automatikás kompaktmodell végsebessége 185 km/óra, álló helyzetbõl 11,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és szén-dioxid-kibocsátása mindössze 96 g/km. A gázolajos hibrideket is fejleszti a Kia, legújabb ilyen tanulmánya a frissen bemutatott Sorentóra épül, és a márka jól bevált, modern szerkezetû, közvetlen befecskendezéses, közös csöves turbódízelének biturbó (két fix geometriájú feltöltõ egymás után sorban) kivitele hajtja. A 163 lóerõs (!) gép az elsõ kerekeket forgatja, a hibrid hajtáslánc villanymotorja 40 lóerõs, akkuja 180 V-os lítium-polimer. Az így 1663 kilós Sorento szén-dioxidból mindössze 119 g-ot ereget a környezetbe kilométerenként. Különlegessége a légellenállási tényezõt hatékonyan csökkentõ s a hûtési igény függvényében motorosan nyitó-csukó hûtõzsalu, az áramlásjavító idomokkal burkolt padlólemez és a duplakuplungos, robotizált sebességváltó.
29
A SPORT TÁMOGATÁSA
Labdarúgó-világbajnokság
Kiával a gólokért A Kia sok rangos sporteseményt támogat és támogatott világszerte, a 2010-es futball-világbajnokság egyik legfõbb szponzoraként sokat tesz a fociért és Afrikáért is.
R
ajongók milliói várják 2010-et, mert megmérkõzik egymással a focicsapatok krémje, hogy eldõljön, melyikük a világ legjobbja. Ez lesz a 19. rangos focitorna, a négyévenként megrendezett eseménynek a Délafrikai Köztársaság ad otthont június 11. és július 11. között. A helyszín kiválasztása a kijelöléssel kezdõdött, ugyanis a Nemzetközi
A világbajnokság hivatalos kabalája Zakumi, egy leopárd; a „ZA” az ország nemzetközi rövidítése, a „kumi” pedig több afrikai nyelvjárásban „tízest” jelent
30
Labdarúgó Szövetség (FIFA) már elõre eldöntötte, az afrikai kontinensen lesz a világbajnokság. Egyiptom, Marokkó, Tunézia és Líbia (közösen), valamint Dél-Afrika nyújtotta be a pályázatát. A döntést 2004. május 15-én hozták nyilvánosságra Zürichben, Dél-Afrika 14 szavazattal lett elsõ. Összesen tíz helyszínen zajlanak majd az események, Johannesburgban két stadion, továbbá Durban, Pretoria, Port Elizabeth, Bloemfontein, Polokwane, Nelspruit, Rustenburg és Fokváros ad otthont a meccseknek, a döntõ Johannesburgban lesz. Az arénák közül öt teljesen új, a többit pedig mind felújították, s számos edzõpályát is felhúztak a helyszínek közelében. Az elmaradott térségekben még most is gõzerõvel fejlesztik az infrastruktúrát, fõleg a tömegközlekedést és a szálláslehetõségeket kell bõvíteni. A selejtezõk már lezajlottak, így kialakult a résztvevõk mezõnye (lásd keretes írásunkat). A Kia Motors Corporation évek óta hû támogatója a világ legnépszerûbb sportágának, a 2002-es Dél-Korea és Japán által közösen megrendezett tornán kezdõdött az együttmûködés a FIFA-val. 2008. április 24-én különleges esemény helyszíne volt a szlovákiai Zsolna városa: nem csak az egymilliárd eurós gyár nagyszabású megnyitóceremóniáját tartották ekkor, Euisun Chung, a Kia Motors Corporation elnök-vezérigazgatója, valamint Philippe Margraff, az Európai Labdarúgó Szövetség (UEFA) marketingért és médiakapcsolatokért felelõs ügyvezetõ igazgatója itt ünnepelték az UEFA EUROTOP együttmûködés létrejöttét. E szerint a Kia lett a 2008-as Európa Bajnokság egyik fõszponzora. A vállalatóriás nemcsak az európai szövetséggel, de a FIFA-val is kontraktust kötött, ennek keretében a Kia még szorosabbra fonta kapcsolatát a labdarúgással, hiszen bejelentették: 2014-ig hivatalos támogatóként állnak a szövetség oldalán, s mellette a kínai férfi és nõi futballválogatottat is szponzorálják. Természetesen a Kia nem csupán a legmagasabb szintû futball támogatását tartja fontosnak. Az idei Konföderációs Kupán (ez a Világbajnokság fõpróbájának is tekinthetõ torna, amelyet 2009-ben Dél-Afrikában tar-
Európa
Ki lesz ott?
Nagy-Britannia Franciaország Dánia Görögország Hollandia Németország Olaszország Portugália Szlovákia Szlovénia Spanyolország Svájc Szerbia
Dél-Amerika Argentína Brazília Chile Paraguay
Uruguay
Észak- és KözépAmerika Egyesült Államok Honduras Mexikó
Ázsia és Óceánia Ausztrália Észak-Korea Dél-Korea Japán Új-Zéland
Afrika
Algéria Elefántcsontpart Kamerun Ghána Nigéria Dél-Afrika
tottak) és a svédországi rendezésû 21 év alattiak világbajnokságán szintén támogatóként vett részt. A két rendezvényen 34, illetve 46 Kia személyautót és buszt bocsátott a résztvevõ csapatok, valamint a FIFA vezetõségének rendelkezésére. A Konföderációs Kupára két, a csapatok színeivel és képeivel díszített Soult vittek, s az UEFA alapítványát felhasználva 4500 ingyenjegyet osztottak szét tanulók között. Az utánpótlás-vb idején létrehoztak egy Kia Venue Guide nevû menüt az UEFA honlapján, ahol az internetezõk az eseményeknek otthont adó négy városról szóló érdekes és hasznos tudnivalókból szemezgethettek. Most minden sportszeretõ a 2010-es afrikai eseményre koncentrál, sokan szeretnének a helyszínen szurkolni kedvenc csapataiknak. A Kia november elején internetes játékot indított, amelynek fõdíja egy, két fõre szóló, teljes ellátást (repülõjegyet és szállást is) tartalmazó belépõ volt a világbajnokság nyitómérkõzésére. A labdarúgó-világbajnokság csoportjainak sorsolásához kapcsolódó Kia-játék résztvevõinek meg kellett tippelniük a november második felében játszott több, mint 20 pótselejtezõ mérkõzés eredményét, valamint azt, hogy a bajnokságba bejutó 32 csapat a sorsolást követõen melyik csoportokba került. Az oldal hét nyelven (angolul, németül, franciául, spanyolul, portugálul, oroszul és koreaiul) volt elérhetõ, s a játékban kilenc országból (Nagy-Britanniában, Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Olaszországban, Hollandiában, Brazíliában, Chilében és Ausztráliában) az MSN Messengeren keresztül is részt vehettek. A nyertes 2010. június 11-én, a johannesburgi stadionban izgulhat a gólokért.
KIA MAGAZIN
DIPLOMÁCIA
Dél-koreai–magyar kapcsolatok
Elsõk voltunk A régió volt szocialista országai közül 1989-ben elsõként vettük fel a diplomáciai kapcsolatokat a Koreai Köztárasággal.
K
elet Európában a húsz éves évfordulók idejét éljük. A lényeg mindenhol azonos: függetlenedés a Szovjetuniótól, nyitás a Nyugat felé. Az ünnepek azonban országonként mások, ami nekünk október 23., és a Köztársaság kikiáltása, az Németországnak, fõként a keleti felének november 9., azaz a Kelet- és Nyugat-Berlin közötti határzár feloldása, a volt Csehszlovákiának pedig november 29., a bársonyos forradalom vége. A politikai választások kivétel nélkül 1990-re tolódtak, de a vasfüggöny már korábban átszakadt. A „leggyengébb láncszem” éppen Magyarország volt, hiszen szeptember 10-én megnyitotta nyugati határát, s így keletnémetek tízezrei indulhattak a Berlini fal túloldalára, náluk szerencsésebb rokonaikhoz. Mindezt megelõzte azonban Magyarország és a Koreai Köztársaság diplomáciai kapcsolata. A két ország a Szöuli olimpia után, 1988. szeptember 13-án elõbb állandó képviseletek létesítésérõl állapodott meg, majd 1989. február 1-jén a nagyköveti szintû, teljes körû diplomáciai kapcsolatok felvételérõl is. Csung-Ha Szuh, a Koreai Köztársaság budapesti nagykövete szerint ez a dokumentum nem csupán a két ország közötti egyezménynek tekinthetõ, annál jóval továbbmutat: a második világháború óta tartó fegyverkezési verseny, azaz a hidegháború végét is jelentette. A politikai megállapodást további együttmûködési dokumentumok (1989, Kulturális és Mûszaki-Tudományos Együttmûködési Megállapodás; 1989, Beruházás-védelmi Megállapodás; 1989, Megállapodás a Kettõs Adóztatás elkerülésérõl; 1990, Légügyi és Idegenforgalmi Megállapodás; 1991, Vízummentességi Megállapodás; 2005, Gazdasági Együttmûködési Megállapodás; 2006, Szociális Biztonsági Egyezmény) követték. Az el-
2010/1
múlt két évtizedben erõs kulturális, tudományos kapcsolatok sora is kialakult, a gazdasági együttmûködés pedig nagyságrendekkel intenzívebbé vált. Elõbbieket példázza a koreai Hankuk egyetemen alapított magyar tanszék. 2005 tavaszán az Eötvös Loránd Tudományegyetem és a Szöuli Tanárképzõ Egyetem együttmûködési megállapodást írt alá, 2007 szeptemberétõl pedig Gocshangban a Debreceni Egyetem támogatásával Orvosi kampusz is mûködik. Évente egy-két alkalommal magyar szimfonikus zenekarok is vendégszerepelnek Koreában, a szöuli értelmiség köreiben különösen kedvelt a Fischer Iván vezette Fesztiválzenekar. Kodály és Liszt Társaság is mûködik Szöulban, utóbbi évente többször rendez Liszt-hangversenyt. A kulturális mellett a mûszaki-tudományos életben is folyamatos az együttmûködés. A kormányok 1989-ben, röviddel a diplomáciai kapcsolatok felvételét követõen Tudományos és Technológiai Együttmûködési Egyezményt is kötöttek.
Az elmúlt két évtizedben több jelentõs koreai befektetés is történt Magyarországon, mind közül a legjelentõsebb az 1500 munkahelyet teremtõ dunaújvárosi Hankook gumiabroncsgyár
1989. február 1-jén nem csupán magyar–koreai diplomáciai kapcsolat létesült, a dokumentum messzebbre mutatott: a hidegháborúban szemben álló nagyhatalmak enyhülõ felügyeletét is jelezte Dinamikusan fejlõdtek az elmúlt években a kereskedelmi kapcsolatok, Korea mára Magyarország kiemelt gazdasági partnerévé vált. A nyolcvanas években az éves kereskedelmi forgalom még nem érte el az ötmillió dollárt, 2006-ban azonban már az 1,6 milliárdot is meghaladta. Magyarország fontos felvevõpiacává vált olyan kiemelt koreai exporttermékeknek, mint a személy- és kisteherautók, a fogyasztási elektronikai cikkek, a számítógép-alkatrészek és a háztartási gépek. A magyar kivitel zömében élelmiszerekbõl, fõként fagyasztott húsokból, valamint vegy- és gyógyszeripari termékekbõl, elektromos és elektronikai berendezésekbõl és alkatrészekbõl, gépekbõl áll. A hazai kivitel a behozott koreai áruk értékénél jóval szerényebb, de jók a kilátások a mezõgazdasági és az élelmiszeripari termékek, gyógyszerek, vegyi anyagok, orvosi és laboratóriumi eszközök, gépek, elektronikai alkatrészek, gépjármûrészegységek kivitelének növelésére. Magyarország régóta kedvelt célországa a koreai befektetéseknek. 2005-ig a legnagyobb befektetõ a Samsung Csoport volt. A Magyarországon megtelepedett koreai cégek száma mára közel 40, a legjelentõsebb a Hankook Tire, amely 600 millió dollár értékben évi 10 millió abroncsot termelõ gyárat telepített Dunaújvárosba. Ezzel, valamint az azóta kivitelezett beruházásokkal a Koreából érkezett közvetlen külföldi befektetések volumene mára meghaladta az 1,3 milliárd dollárt. Van mit tanulnunk Koreától: a hazai GDP nem egészen egy százaléka jut csupán a kutatás-fejlesztés finanszírozására, Dél Koreában ez 3,2 százalék. Az ázsiai országból így a jövõben is mind korszerûbb termékek és remélhetõleg új, modern gyártóüzemek vándorolhatnak hazánkba.
31
AUTÓSPORT
Idén – immár harmadik éve – a Hungaroringrõl indult a hat helyszínre ellátogató Kia Lotos Cup
Kia Lotos Cup
Megbízhatósági verseny A
A lengyel márkacsapat négy éve Picantókkal indította a versenyszériát, és két éve már pro_cee'deket is hajtanak a versenyzõk. 32
Kia Lotos Cup 2006-ban Picantókkal indult. Szülõatyja a Kia lengyelországi vezérigazgatója, aki úgy látta, a versenypályákon reflektorfénybe kerülõ kisautók remekül tanúságot tehetnek megbízhatóságról. A sportos pro_cee'd megjelenésével kézenfekvõ volt az újabb sorozat elindítása is. Nem csupán versenyképességeivel ígért többet az alsó-középkategóriás, megbízhatósága is
új dimenziókat jósolt, hiszen a márka e modellel vezette be rekordhosszú, 7 éves garanciáját. Az 1944-ben alapított Kia versenyéhez szívesen csatlakozott a 2002-ben alakult fõszponzor, a Lotos. A lengyel kenõanyaggyártó felismerte, hogy termékeinek népszerûsítésére kiváló apropó a versenysorozat. Az évek során nem csak az autók változtak, a verseny is nemzetközivé nõtt. Idén májusban is –
KIA MAGAZIN
Rendes kiképzést kapnak a versenypályás Kiák. Szerkezetük a szériamodelleké, de motorjukat kiegészítõ burkolat óvja a kavicságyaktól
A Picantók már negyedik éve mérkõznek, amint az elsõ autó szélvédõjén látható, hölgyek is versenyeznek a mezõnyben
A kupaautókban a gyári mûszerfal flokkolt, a kormány és az ülés versenyautós, a cee'dekben Momo márkájú. Az utastér kicsontozása jelentõsen csökkentette az önsúlyt 2010/1
ahogy immár harmadik éve mindig – a Hungaroringen vette kezdetét a Kia-kupa évadja. A lengyelországi Poznan pályája május végén és szeptember közepén is fogadta a Kiákat, s a mezõny júniusban a németországi Hockenheimringre és a csehországi Mostba is ellátogatott. Az év utolsó futamának októberben a csehországi Brno adott otthont. A hat helyszín összesen 24 versenyt jelent, hiszen kupánként (Picanto és cee'd) minden alkalommal két-két futamot tartottak. A Hungaroringen idén a lengyelek mellett a Kia Motors Hungary meghívásából egy magyar versenyzõ, Bessenyey Zoltán is rajthoz állt. A néhány éve gyorsaságiról ralira váltott pilóta a második futamon hatodikként végzett, s ezzel minden idõk legjobb vendégversenyzõ eredményét produkálta. A pilóták mind fiatalok, a frissebb cee'des mezõny egy része a Picantóktól lépett tovább. Az idei cee'des évad gyõztese Kamil Raczkowski 22, a másik két dobogós 21, illetve 25 éves. A sorozatmodellekbõl faragott versenyautók küllemükben egyediek, de szerkezetük szinte teljesen a gyári. A versenystrapát jól bíró példányok így a szalonokban kapható utcai kivitelek megbízhatóságáról is sokat elárulnak. A versenyautós átalakítások mindkét modellnél hasonlóak. A Picantónál az 1,0 l-es, négyhengeres, hengerenkénti háromszelepes benzines vezérlésének módosításával 67 lóerõt és 100 Nm-t értek el. A gyári kárpitok zöme ki-, egy, a FIA elõírásainak megfelelõ bukócsõ pedig bekerült, a vezetõ hatpontos versenyövvel felszerelt Sparco székben ül. A kormány és a pedáltaposók sem maradtak érintetlenek, valamint tûzoltó készülékkel és külsõ áramtalanító kapcsolóval szerelték fel a Picantókat. A futómûvet Bilstein lengéscsillapítók és Eibach csavarrugók izmosítják, a 14 colos alufelnikre Pirelli P6000-es abroncsokat húznak, a fékeket szénszálas betétekkel készítették fel a versenypályás használatra. A pro_cee'dnél a legerõsebb kivitelbõl faragtak versenyváltozatot. A háromajtós 2,0 l-es, 143 lóerõs, tökéletes alap. A motorirányító számítógépet átprogramozták, az átalakított kipufogórendszer katalizátor nélküli. A cee'd bukócsöve a Picantóénál frissebb szabványoknak is megfelel, biztonságosabb a túlélõketrec, a vezetõ fejét balesetkor háló óvja az oldalra csapódástól, s az üvegek is mind biztonsági fóliásak. A versenyüléseket, a volánt és a pedálokat a Momo szállítja. Van áramtalanító kapcsoló és elsõ-hátsó vonószem is. A lengéscsillapítók itt is Bilsteinek, a Daytona versenyfelnik 17 colosak, rajtuk Pirelli P Zero Corsa 205/50 ZR17-es abroncsok. A spoilerezés gyári, ám a fényszórók – hiszen fontos a tömegcsökkentés – üres mûanyagbuborékok.
33
GARANCIA
Kia-szolgáltatások
Hét év mindenkinek A Kia nem csupán autóinak minõségével, háttérszolgáltatásaival is magasra teszi a mércét.
A
mikor a cee'd megjelent a hazai kínálatban, mindenkinek elakadt a szava: 7 év vagy 150 000 kilométer garanciával eddig senki sem próbálkozott. Kívülrõl nézve merészségnek tûnhetett, de a Kia vezetõi tudták: autóik minõsége miatt nincs okuk az aggodalomra. A példátlanul hosszú jótállás ráadásul ma már nem csak a fõdarabokra érvényes, hanem a teljes autóra, így a tulajdonos biztos lehet benne, hogy sokáig teljes nyugalomban használhatja Kiáját. Az elsõ fecske után új csapattagok is csatlakoztak a híres „hetes” klubhoz: a közkedvelt Sportage szabadidõ-terepjáró és a divatos Soul szintén ilyen feltételekkel kényeztette használóit. Ma már minden új Kia tagja a klubnak, hi-
A szervizekben a legmodernebb eszközökkel vizsgálják az autókat. Ha bármilyen, itthon nem elérhetõ alkatrészre van szükség, a németországi központból 2 nap alatt megérkezik a szükséges darab.
34
szen 2010 januárjában újabb nem mindennapi garanciális lépést tett a Kia. A cég vezetése az elmúlt idõszak jó tapasztalatainak birtokában úgy döntött, valamennyi modellre kiterjeszti a 7 éves vagy 150 000 kilométeres teljes körû jótállást! Azaz ha Carenset, Carnivalt, Magentist, Opirust, Picantót, Riót vagy új Sorentót, Vengát választ a vevõ, számíthat a rekord-idõtartamú garanciára. A Kia kiemelt figyelmet fordít az autók karosszériájának kidolgozására is: a soklépcsõs galvanizálási eljárás következtében a gyári rozsdavédelem hosszú évekre ellenállóvá teszi a kasztnit a különféle kellemetlen hatásokkal (téli sós latyak, pára stb.) szemben. Valamennyi garanciális feltétel magától értetõdõen az egész kontinensen érvényes. A cég filozófiájának egyik alapköve, hogy aki új Kiát vesz, sohasem maradhat „gondoskodás” nélkül. Éppen ezért valamennyi típusnál a 3 évig ingyenes assistance is része a szolgáltatási csomagnak. Ez akkor is segít, ha kifogyott a benzin, defektes a gumi, lemerült az akku vagy bezáródott a kulcs az utastérbe. Mindehhez csupán egy hívásra van szükség (belföldön a 06 80 204 421, külföldrõl a +36 1 458 4494 számot kell tárcsázni), s máris indul a mentõcsapat. A szakképzett szerelõk egy órán belül bárhová odaérnek, és megpróbálnak a helyszínen se-
Immár valamennyi Kiára 7 év teljes körû garancia érvényes. Az assistance ügyfélszolgálata a nap 24 órájában hívható, a tulajdonos külföldrõl is magyarul beszélõ ügyintézõvel tud konzultálni gíteni, ha ez nem sikerül, elviszik az autót a legközelebbi márkaszervizbe. Amennyiben szükséges, adnak csereautót, megszervezik a kényelmes hazautazást, nívós szállást foglalnak, s elintézik az alkatrészbeszerzést is. Mindezt természetesen ingyen, s úgy, hogy a Kia-tulajdonosnak semmilyen kellemetlensége ne legyen. Az assistance-szolgáltatás az új cee'd és az új Sorento-modelleknél 7, illetve 5 évre díjmentesen meghosszabbítható, egyetlen feltétel, hogy az autó karbantartását márkaszervizben végezzék. Amennyiben más Kia-modellrõl van szó, az autó 8 éves koráig minimális díjért szintén van lehetõség az évenkénti hosszabbításra. Nagyon jó fényt vet a Kiára, hogy autói mind nagyobb népszerûsége mellett a márka vevõszolgálati munkáját – szerviz, ügyfélkezelés, garanciális ügyintézés – kiemelkedõen jónak ítélik a tulajdonosok. Egy rendszeresen elvégzett, a világ összes országát érintõ kutatás szerint a vevõszolgálatra vonatkozó ügyfél-elégedettségi index 2007-ben a Kiánál a második legjobb volt, 2008 és 2009 pedig aranyérmet hozott a magyarországi importõrnek. Ugyanilyen eredményre vezetett a Mosaic-felmérés, a legnagyobb hazai autós közvélemény-kutatás: a hazai autótulajdonosok bevonásával végzett márkaelégedettségi felmérés azt mutatta, hogy a Kia-vásárlók a legelégedettebbek autójuk szervizével és vevõszolgálatával. S ha már a magyarországi szervizek szóba kerültek, érdemes kiemelni egy dicséretre méltó hazai teljesítményt: a Kia házon belül meghirdetett szerelõi „világbajnokságán” a magyar csapat a második helyen végzett. E remek teljesítményben bizonyosan szerepet játszottak a havonkénti speciális tréningek is, ahol a mesterek a legfejlettebb technológiákkal ismerkedhetnek meg.
KIA MAGAZIN
KIA Márkakereskedõk listája NÉV
CÍM–BEMUTATÓTEREM
Duna Autó Zrt. 1037 Budapest, Szõlõkert u. 19. Autó Óbuda Kft. 1039 Budapest, Rákóczi út 36. (CSILLAGVÁR) Pappas Auto Magyarország Kft. 1117 Budapest, Hunyadi János út 6. Vestar Kft. (KIA Szabó) 1163 Budapest, Veres Péter út 15/C Hiezl és Társa Kft. 6500 Baja, Kölcsey u. 73. Körös Autócentrum Kft. 5600 Békéscsaba, Szarvasi út 66. Autó 69 Kft. 2700 Cegléd, 4.sz. Fõút, 69. km OMP Autóház Kft. M6 Kft.
4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 10. 2030 Érd, Érdi tetõ, 6. sz. fõút 23. km
Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 2151 Fót, Fehérkõ út (M3 bevezetõ–M0 csomópont) KIA Gödöllõ (Aki Kft.) 2100 Gödöllõ, Blaháné u.2. „Szabó-Car Gépjármû-újrahasznosító és Kereskedelmi Kft.” 3200 Gyöngyös, Szurdokpart u. 52. Autentik Motor-Car Kft. 9012 Gyõr, Mérföldkõ út 1. KMI Autóház Kft. 9028 Gyõr, Fehérvári út 81. Véró Kft. 6800 Hódmezõvásárhely, Szántó K. J. u. 99. Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 5100 Jászberény, Jákóhalmi u. 11. Uno Jármûjav. Kft. 7400 Kaposvár, Tallián Gy u. 87. Univer Car Kft. 3700 Kazincbarcika, Kuruc u. 9. Dakó Kft. 6000 Kecskemét, Mindszenti körút 53. Univer Car Kft. 3527 Miskolc, József A. u. 62/a. Püspök Kereskedelmi és Szolg. Kft. 8800 Nagykanizsa, Hevesi út 8. Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 4400 Nyíregyháza, Debreceni út 318/b. Pécsi Origó Kft. 7629 Pécs, Komlói út 94-96. Pappas Auto Pécs Kft. 7630 Pécs, Koksz utca 125. Zámmi Kft. 4150 Püspökladány, Bocskai út 47. Pappas Auto Magyarország Kft. 6725 Szeged, Vásárhelyi Pál u. 15. Autó Center Kft. 7100 Szekszárd, Rákóczi út 142. U.T.T. Autóház Kft. 8000 Székesfehérvár, Sárkeresztúri út 14. Autó 69 Kft. 5000 Szolnok, Széchenyi körút Gerico Hungary Kft. 2800 Tatabánya, Búzavirág u. 8/C Autó Frédi-Béni Kft. 2225 Üllõ, Pesti út 205. Maros Transz Kft. 2600 Vác, Bolgár utca 2. (Lidl mellett) Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 8200 Veszprém, Almádi út 4781/7 hrsz.
TELEFON
E-MAIL
801-4074 387-6403, 0630-343-8733
[email protected] [email protected]
889-2606, 0620-772-1855 403-0212 (79) 420-000 (66) 450-450 (53) 318-500, 0620-319-7874, 0620-477-4961 (52) 530-155 (23) 523-101, 0670 4500-380, 0670 3300-500
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
999-0228
[email protected]
(28) 416-205
[email protected]
(37) 505-034 (96) 556 240 (96) 518-915, 0620 235-6965 (62) 533-821
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
(57) 505-505 (82) 511-966 (48) 512-113 (76) 508-851 (46) 502-980
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
(93) 310-755
[email protected]
(42) 462-375, 0620 5296-450 (72) 238-888 06 20 419-8448 (54) 450-563
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
(62) 553-999, (62) 553-980
[email protected] (74) 501-060
[email protected] (22) 513-950
[email protected] (56) 511-021, 06 20 319-7861,
[email protected], 06 20 319-7864
[email protected] (34) 425-636, 0630 530-7022
[email protected] (29) 521-180
[email protected],
[email protected] (27) 504-805, 0620 971-5365
[email protected] (88) 591-190
[email protected]
