6. Parkeergarage In dit hoofdstuk wordt nader ingegaan op de volgende gunningscriteria:
56
4. Openbare Parkeergarage : Openbare Parkeergarage
•
9. Logistiek concept: Ontsluiting Openbare Parkeergarage
•
14. Logistiek concept: Openbare parkeergarage
•
Kolomluw
Inrichting, vormgeving en afwikkeling
Individueel signaleringssysteem
Verkleinde tekeningen: Plattegronden parkeergarage
Verdieping -1
Verdieping -2 57
6A. Programma Het logistieke ontwerp van de openbare parkeergarage De openbare parkeergarage onder het plangebied is opgezet als overzichtelijke, veilige en hierdoor prettige garage en beidt ruimte aan 583 auto’s. De entree van de garage is gelegen in de midden berm van de Rechtbankstraat. De bezoekers die gebruik willen van maken van de garage worden vanaf de rotonde doormiddel van een dynamisch verkeerssysteem geleid naar de beeldbepalende inrit. De bezoekers kruizen het doorgaande verkeer op de Rechtbankstraat ongelijkvloers. Het autoverkeer wat de parkeergarage verlaat, rijdt via de uitrit rechtstreeks de rotonde op en zo het plangebied uit. Hiermee ontstaat een veilige situatie voor alle verkeersdeelnemers. De in en uitrit van garage zijn ruim gedimensioneerd en beschikken over een bufferzone met een minimale capaciteit van 9 voertuigen. Dit bevordert een veilige, vlotte en comfortabele verkeersafwikkeling. De daadwerkelijke toegang tot de garage ligt onder de Huf van Burenstraat. Deze is uitgelegd op vier afzonderlijke rijstroken; 1 voor ingaand verkeer, 1 voor uitgaand verkeer en 2 flexibele rijstroken, welke naar behoefte kunnen worden toegewezen aan in- of juist uitrijden verkeer. De parkeergarage is ingericht op 583 parkeerplaatsen, verdeelt over 4 parkeerlagen. Dit is inclusief . 8 parkeerplaatsen voor mindervalide, 16 parkeerplaatsen voor de huidige omwonenden en 24 parkeerplaatsen ten behoeve van de toekomstige bewoners van de nieuw te bouwen grondgebonden woningen en appartementen. Op de bovenste drie lagen, zijn per laag 10 parkeervakken voorzien van een laadpunt voor elektrische auto’s. Verder zijn in de garage een beperkt aantal stallingsmogelijkheden voor motoren opgenomen. De minimumbreedte per parkeervak is 2,50 m1. Voor de vakken voor mindervalide is dit 3,50 m1. De parkeerlagen zijn overzichtelijk ingericht met ruime zichtlijnen, voor het beoordelen van het aankomende of vertrekkende verkeer. De individuele parkeerplaatsen zijn uitgerust met een energiezuinig parkeerplaatssignaleringssysteem, waardoor een vrije plek snel gevonden is. De hellingbanen (stijgpunten) zijn aan de langszijde van de parkeergarage gesitueerd, zodat ook de verticale verkeersafwikkeling veilig, vlot en comfortabel kan plaatsvinden. De vloeren van de parkeerlagen worden uitgevoerd als gevlinderde betonvloeren, waarop ter plaatse van de parkeervakken een epoxy-coating in een donker grijze kleur wordt aangebracht. Ook de looproutes worden voorzien van een epoxy-coating, waarmee deze zich duidelijk onderscheiden van de rijbanen en vormen hiermee een veilige verbinding tussen de parkeervakken en de trappenhuizen. De garage beschikt over vier afzonderlijke toegangen voor voetgangers, voorzien van trappen, welke direct op maaiveld uitkomen. Alle vier de toegangen zijn dus ook buiten openingstijden van het Cultuurcluster te gebruiken. Twee toegangen zijn daarnaast voorzien van een ruimte lift. De schacht- en kooideuren van deze liften zijn uitgevoerd in RVS kader met glasbezetting op alle verdiepingen. Dit bevordert de sociale controle en hiermee het gevoel van veiligheid.De liften zijn uitgevoerd als brancardlift met een inwendige kooiafmeting van 1.100mm x 2.100mm x 2.300mm (BxLxH) en een hefvermogen van 1000kg (13 personen). De liften hebben een energiezuinige elektrische aandrijving en voldoen hiermee aan energielabel A.
Impressie parkeergarage 58
De trappenhuizen zijn zodanig gesitueerd, dat overal in de garage wordt voldaan aan de eisen voor loopafstanden en ontvluchting. Alle trappenhuizen doen dienst als vluchttrappenhuis. Er zijn geen aanvullende noodtrappenhuizen nodig. In overleg met de brandweer moet nog worden afgestemd waar de opstelplaatsen voor de brandweerwagens komen. Vooralsnog is rekening gehouden met een plaats nabij het trappenhuis aan de noordzijde van het Cultuurpodium. De vloer in de trappenhuizen wordt afgewerkt met tegelwerk. De trappen tussen de verdiepingen worden uitgevoerd in schoon prefab beton. De wanden van de trappenhuizen, grenzend aan de parkeervloeren, worden voorzien van houten puien, waarmee een transparantie van 70% gerealiseerd wordt. De niet-transparante delen van de wanden worden betegeld. Ook de wanden van de liftschacht worden voorzien van de nodige transparantie. De overdekte fietsenstalling voor publiek en personeel grenst direct aan de garage en is bereikbaar via een separate ingang aan de Nieuwe Tielseweg. Hierdoor wordt contact tussen fietsverkeer en autoverkeer voorkomen. De materialisering van de fietsenstalling sluit aan op die van de garage. Tussen garage en fietsenstalling bevindt zich transparante afscheiding voorzien van een toegangsdeur. Hierdoor is het niet alleen mogelijk om vanuit de stalling, de garage te betreden, maar is ook het toezicht op de stalling, vanuit de beheerdersruimte, gegarandeerd. Er in het ontwerp gekozen voor een lange en relatief smalle parkeergarage over 4 lagen. Door deze vorm is het mogelijk om de contour van de parkeergarage volledig buiten de invloedsfeer van de waterkering te houden en toch te voldoen aan het benodigde aantal parkeerplaatsen. Hiermee wordt voorkomen dat er tijdens de bouw extra waterkerende voorzieningen noodzakelijk zijn en gelden er verder geen beperkingen voor werkzaamheden in de winterperiode. De parkeervloeren zijn open, helder en overzichtelijk. Dit is bereikt door het aantal kolommen te beperken (kolomluw) en de toch noodzakelijke kolommen te plaatsen op het einde van de parkeervakken. Dit resulteert in een grote kolomvrije overspanning van voldoende maat om een rijbaan en twee parkeerrijen te realiseren. Mede als gevolg van de lengte van de garage bieden deze parkeerrijen overzichtelijk plek aan tot wel 37 auto’s. Het plafond van de garage is uitgevoerd als een vlakke plaat vloer. De noodzakelijke liggers (verzwaarde stroken) zijn in de vloeren geïntegreerd en steken hier slechts 10 cm onderuit. Kabels en leidingen worden ingestort in de vloeren. Hierdoor ontstaat een nagenoeg vlak plafond, egaal verlicht en zonder hinderlijke slagschaduwen. De parkeerplaatsen zijn hoofdzakelijk onder een hoek van 70 graden gepositioneerd. Parkeren onder een hoek vereenvoudigd het in- en uitrijden en beperkt hiermee het aantal verkeersbewegingen en de kans op schade. Slecht 5% van de parkeerplaatsen is onder een hoek van 90% geplaatst. Maximale flexibiliteit en indelingsvrijheid Er is gekozen voor een kolomluwe garage met grote vloeroverspanningen. Hierdoor ontstaan er 4 overzichtelijke en flexibel indeelbare parkeerlagen. Het parkeren onder een hoek in combinatie met de brede rijbanen is een gebruiksvriendelijke oplossing.
6B. Constructies Opbouw kelderbak De kelderbak wordt uitgevoerd als een in het werk gestorte betonconstructie. De massieve betonvloer en betonwanden van de kelderbak zijn ontworpen om de grote waterdruk te weerstaan, die op deze diepte continu tegen de constructie drukt. De betonvloer heeft een dikte van 400 mm en de wanden zijn 350 mm dik. Nadat de parkeerkelder is gerealiseerd, kunnen de tijdelijke damwanden van de bouwkuip worden verwijderd. Voor de constructieve uitgangspunten van de parkeerkelder wordt verwezen naar de 1012049 VO 00, VO-10 t/m VO-40 en bijbehorende details.
Ter plaatse van de kolommenrijen wordt een verzwaarde strook gemaakt, breed 2500 mm met een totale dikte van 550 mm (plaatselijk). Vloerdikte is geoptimaliseerd zodat een geringe bruto vloerhoogte wordt gerealiseerd. De veranderlijke vloerbelasting op de niveaus -1 t/m -4 bedraagt 2,50 kN/m2. Als veranderlijke belasting op het kelderdek wordt 5,0 kN/m2 aangehouden. Ter plaatse van de rijstroken wordt gerekend met verkeersklasse B45 (3 aslasten van 150 kN, gelijkmatig verdeeld 25 kN/m2)..
Stabiliteit De stabiliteit van de kelderbak wordt verzorgd door de kelderwanden in Fundering parkeerkelder combinatie met de breedplaatvloeren. De breedplaatvloeren worden als De keldervloeren hebben een grote overspanning van circa 16 meter. Hierdoor horizontale schijf uitgevoerd die de belasting overbrengt naar de verticale krijgen de aanwezige kolommen in de kelder een grote neerwaartse belasting stabiliteitselementen. Hiervoor worden de kelderwanden en de beschikbare te verdragen. Deze belasting wordt afgedragen met grondverdringende palen, kernen in de kelder gebruikt. De palen onder de kelder worden berekend op met een paalpuntniveau variërend tussen -18 en 22 meter – NAP. Er is de eventuele trekbelasting die uit de stabiliteitswanden komt. Uitvoeringswijze gekozen voor een grondverdringend trillingsvrij paalsysteem (schroefgrout/ bouwput combipalen) omdat een niet-grondverdringend paalsysteem zal leiden De bouwput is geprojecteerd buiten de beschermingszone van de primaire tot onacceptabele zettingen en zettingsverschillen. Bij de keuze van het waterkering. Er zijn geen aanvullende maatregelen voorzien. De bouwkuip paalsysteem is rekening gehouden met de hinder die de omgeving mogelijk zal bestaat uit een stalen damwand, voorzien van een stempelraam. De ondervinden van traditioneel heiwerk. waterdichtheid van de bouwkuip wordt gegarandeerd door het aanbrengen Aangezien er 2 soorten palen worden toegepast onder de keldervloer, welke van een onderwater betonvloer met een dikte van gemiddeld 1500 mm. In verschillende eigenschappen hebben in relatie tot de stijfheid, zal middels een combinatie met de palen en gewi-ankers is deze vloer in staat om de verticale verenmodel de wapening van de vloer worden bepaald. waterdruk te weerstaan. Door de gekozen uitvoeringsmethode, hoeft er geen spanningsbemaling toegepast te worden. De bouwkuip kan m.b.v. horizontale drainage en/of Waterdruk onder keldervloer simpele bemaling droog gehouden worden. Het waterbezwaar zal hierdoor tot Naast de neerwaartse belasting via de kolommen is er ook sprake van een een minimum beperkt worden. alzijdige waterdruk tegen de onderzijde van de keldervloer. Om te voorkomen De bouwkuip wordt op traditionele wijze gemaakt. Door het toepassen van dat de vloer gaat scheuren of vervormen worden hier GEWI-ankers toegepast. onderwaterbeton kan worden volstaan met slechts 1 stempelraam ter hoogte Deze “trekankers” worden in een raster van 2,0 x 2,0 m2 toegepast. Een van het kelderdek. Tijdens het ontgraven van de bouwkuip wordt vervuilde belangrijk aandachtspunt voor de keldervloer is het verschil in zettingen tussen grond gesaneerd (zie hoofdstuk 8a). De fundatiepalen en trekankers (onder de op druk belaste palen en de op trek belaste gewi-ankers. In de aan te de vloer) worden ingebracht voordat de bouwkuip wordt ontgraven en de brengen wapening in de keldervloer is hiermee rekening gehouden. onderwaterbeton wordt ingebracht. Overgang kelderconstructie – bovenbouw Onderwaterbeton in relatie tot de constructievloer Het Cultuurcluster, het openbaar gebied en een deel van de grondgebonden De bouwkuip wordt eerst voorzien van een onderwater betonvloer met een woningen worden op het kelderdek gebouwd. De appartementen staan vrij dikte van circa 1500 mm. Deze betonvloer verzorgt de waterdichtheid van van de kelderbak en krijgen een eigen fundering. Om te kunnen voldoen de bouwkuip tijdens de uitvoering van de bouwwerkzaamheden van de aan de wens van een overzichtelijke en kolomluwe parkeergarage met kelderconstructie. Nadat de tijdelijke damwanden zijn verwijderd krijgt de vloeroverspanningen van ruim 16 meter, is ervoor gekozen om het kelderdek onderwater betonvloer een blijvende functie als ballastvloer. Met de keuze uit te voeren als een massieve betonvloer, opgebouwd uit geprefabriceerde, en de gewi-ankers is hiermee rekening en uitvoering van het paalsysteem voorgespannen brugliggers met een in het werk gestorte, constructieve gehouden. De waterdichtheid van de kelder in de definitieve situatie wordt druklaag. De constructieve dekvloer heeft een dikte van 750 mm. Door verzorgt door de constructieve vloer van de kelderbak. deze constructie wordt het mogelijk om de belasting van de bovenbouw, de woningbouw, de weg en het grondpakket ter plaatse van het plein via het Constructievloer parkeerlagen kelderdek over te brengen op de draagstructuur in de kelder. De stramienen Als constructie voor de verdiepingsvloeren wordt een breedplaatvloer met een van onder- en bovenbouw zijn volledig op elkaar afgestemd. In de doorsnede dikte van 450 mm, voorzien van gewichtsbesparende elementen toegepast. van het Cultuurcluster is dit goed te zien.
Detail parkeergarage vloeren
Detail parkeergarage middenkolom
Materiaalstaat Parkeergarage
in het werk gestorte betonwanden in kleur geschilderd met afwasbare muurverf (buitenkwaliteit) glad Prefab beton in kleur geschilderd met afwasbare muurverf (buitenkwaliteit) gevlindeede betonvloeren met Epoxy coating (rijbanen lichtgrijs en parkeerplaatsen donkergrijs) onderzijde TT-vloer glad prefab beton beton Ruw/stroef (uitgebezemd) beton met Road-carpet
Wand Kolom Vloer Plafond Hellingbaan in garage Hellingbaan in-/uitrit
59
Ag bin nie ne ten ns ho ta f/ d
Agn ie te nho
Cu ltu ur clu st er
Aansluiting staalconstructie Cultuurcluster met het kelderdek Het Cultuurcluster wordt opgebouwd uit een staalconstructie met kanaalplaatvloeren. De stabiliteit van de hoofddraagconstructie van het Cultuurcluster is verzorgd door verticale stabiliteitsverbanden in de gevels van het cluster. Ter plaatse van de aansluiting met het kelderdek worden ankers in de massieve betonvloer opgenomen die de krachten uit de staalconstructie overbrengen naar de betonconstructie van de kelder. De massieve dekvloer van de kelder werkt als een horizontale schijf die de krachten uit de staalconstructie naar de betonwanden van de kelderconstructie brengen. Via de betonwanden van de kelder, die als stabiliteitswanden werken, wordt de belasting uit de bovenbouw afgevoerd naar de palen onder de kelderwanden. De thermische schil voor hetCultuurcluster ligt bovenop het kelderdek. Ter plaatse van de kolommen wordt door middel van isolerende neopreenvulling met hoge drukvastheid gezorgd dat er geen thermisch lek kan ontstaan.
binnenstad
woningen
woningen
Cultuurcluster/ Waal
Cultuurcluster
Optredende zettingsverschillen De palen onder de kelder worden niet overal gelijk belast. Hierdoor kunnen zettingsverschillen ontstaan. Door het toepassen van een grondverdringend paalsysteem blijven de zettingsverschillen beperkt. De optredende belastingen, die grotendeels voortkomen uit permanente belasting (Cultuurcluster, grondpakket en woningbouw), zijn vooraf bekend en met het berekenen van de definitieve paaldiameter wordt rekening gehouden met de optredende zettingen en zettingsverschillen. De vervormingen die optreden vanwege zettingsverschillen worden berekend en in de vloerwapening meegenomen. Op die manier blijft een waterdichte vloer gegarandeerd.
f
Cultuur cluster
appartementen
appartementen Waal
Situatie parkeergarage
Aansluiting woningen met kelderdek De woningen worden gedeeltelijk op het kelderdek geplaatst en gedeeltelijk naast het dek. Onder de woningen wordt evenals onder het Cultuurcluster een massieve betonvloer van 750 mm aangebracht. Op deze tafel worden de begane grondvloeren van de woningen gelegd.. De zettingen van de palen van de kelderconstructie zal grotendeels optreden voordat de woningen worden gebouwd. Woningen die volledig naast het dek worden geplaatst, worden voorzien van een dilatatie, waardoor kleine zettingsverschillen geen consequenties hebben voor de constructie. Woningen die deels op de kelder worden gebouwd, worden ter plaatse van de rand van de kelder voorzien van een verticale dilatatie. De kleine optredende zettingsverschillen worden ondervangen door onder de relatief lichte woningbouw palen over te dimensioneren, waardoor zettingen tot een minimum kunnen worden beperkt.
Parkeergarage in beschermingszone
Constructieprincipe parkeergarage 60
6C. Installaties Elektrische voorzieningen De elektrische voorzieningen van de parkeergarage worden gevoed vanuit de centrale traforuimte en hoofdverdeelinrichting op niveau -1 in de parkeergarage. De door de PV-cellen opgewekte energie zal getransporteerd worden naar de hoofdverdeelinrichting. Voor de parkeergarage worden tussenmeters gemonteerd. Deze (tussen)meters worden voorzien van een M-bus aansluiting zodat de verbruiksdata door het GBS-systeem nauwgezet gemonitord kan worden en alle energiestromen in beeld zijn. De kabels en leidingen nodig voor de transport van water en de elektrische voedingen en signaalkabels voor beveiligingsinstallaties, liften, ventilatie en verlichting worden ingestort in de vloeren van de parkeergarage om mogelijke visuele hinder van deze voorzieningen te minimaliseren. Een globale capaciteitsberekening van de elektrische voorziening is bijgesloten even als een blokschema van hoofd- en onderverdeelinrichtingen. Voor de verlichting is gekozen voor LED-armaturen die in lijn met de rijrichting op de grens van de rijbaan en de parkeervakken gemonteerd worden en die net als in het Cultuurcluster per stramien, naar behoefte, geregeld kunnen worden. Omdat de parkeergarage niet op alle dagen volledig gebruikt wordt, zijn er voorzieningen getroffen om verdiepingen af te kunnen afsluiten voor verkeer. Dit gebeurt door signalering met rode kruisen boven de toegang naar de andere verdiepingen. De verlichting op deze verdiepingen wordt uitgeschakeld en/of deels gedimd. Mocht er een bewoner of bezoeker toch op deze laag geparkeerd hebben, of er vindt beweging plaats op deze parkeerlaag, dan wordt de verlichting van dat betreffende deel door aanwezigheidssensoren ingeschakeld. De LED-vluchtweg/oriëntatieverlichting blijft altijd branden i.v.m. met veiligheidseisen. De infrastructuur voor de voertuigaanwezigheid is aanwezig en kan simpel voorzien en geïnstalleerd worden op het toekomstige parkeermanagementsysteem. Brandveiligheid Voor de brandveiligheid is er een gebalanceerd ventilatiesysteem voorzien, evenals een CO/LPG-installatie voor de detectie van schadelijke gassen. Deze systemen regelen ook de branddetectie en ontruiming van de garage bij calamiteiten. In geval van overschrijding van waarden of rook, schakelt de ventilatievoorziening over op hoge toeren, waardoor ophoping van schadelijke gassen of rook wordt voorkomen.
M
De toevoer van ventilatielucht vindt plaats via ventilatieschachten aan de noordzijde van de garage. De luchtafvoer via een ventilatieschacht aan de zuidzijde van de parkeergarage. In de parkeergarage komen stuwdrukventilatoren voor een optimale doorspoeling van de garage. Deze installatie voldoet hiermee aan de hoogste veiligheidsklasse voor brand en voldoet hiermee aan de NEN 6098 ‘Rookbeheersingssytemen voor mechanisch geventileerde parkeergarages februari 2012’. Tijdens een brand zal de inrit van de parkeergarage wordt afgegrendeld met een (brand)scherm, en de volledige ventilatiecapaciteit worden ingezet op de parkeerverdieping waar brand is. Stuwdrukventilatoren per parkeerlaag zorgen dat er geen “dode” hoeken ontstaan. Op deze wijze wordt gegarandeerd dat rook snel wordt afgezogen. Het ventilatiesysteem is omkeerbaar en per parkeerlaag regelbaar doormiddel van geregelde jaloezie kleppen. Alle trappenhuizen naar de parkeergarage worden voorzien van droge blusleiding en in geval van brand door een toevoerventilator op overdruk gehouden. Door het hoge ventilatievoud zal (condensatie) vocht snel verdampen. De garage zal hierdoor relatief droog zijn. Lek- en regenwater dat via de hellingbaan de parkeergarage in zou kunnen lopen wordt bij de ingang van de parkeergarage opgevangen met een goot en het water wordt afgepompt naar het riool. De HWA-dimensionering voor het gehele complex is gebaseerd op 0,03 l/s per m2 dakoppervlak. Regeltechniek Door de toepassing van trend- en history-software in de toegepaste regeltechniek (GBS-systeem) wordt de kwaliteit van alle regelkringen bewaakt en kunnen mogelijke afwijkingen gesignaleerd worden. Door middel van pulssignalen wordt er data verzameld vanuit componenten zoals de COLPG- ventilatie, kWu-meters en verlichting. Deze data wordt verzameld in het Priva-besturingssysteem en kan door ons door middel van trends (op afstand) uitgelezen worden. Alle nodig gegevens en parameters kunnen op afstand (en lokaal) worden beheerd op de opgestelde beheers-PC. Zo kunnen we naast energiegegevens ook temperatuur, optimale werking en (ver)storingen constateren. Voor de indeling, afmeting en locatie van technische ruimten, , opstellingsruimten en schachten verwijzen wij u naar de plattegronden in dit boek.
M
M
M
M
M
M
M
RWA (Rook Warmte Afvoer) systeem in relatie tot blusmogelijkheden
toevoerschachten zorgen voor een basisverdeling van lucht over de garage.
afzuigventilatoren zorgen voor voldoende luchtsnelheid om terugstroming van rook te voorkomen (ca. 1,5 m/s over de doorsnede van de garage).
aanvalsroute brandweer, met de wind in de rug
stuwdrukventilatoren zorgen voor een evenredige verdeling van lucht over de doorsnede van de garage
Werking RWA (Rook Warmte Afvoer) systeem 61
