6 Interview Emile Jutten

juni 2015 | # 92

4 | interview Martijn aslander

6 | Interview Emile Jutten

8 | Interview Emile Broersma

De samenleving is volop in beweging en de maatschappij verandert. Martijn Aslander wil jou in beweging brengen!

In aanloop naar het jaarcongres is Emile geïnterviewd over zijn kijk op de maatschappelijke functie van het openbaar vervoer en dat -soms wat negatieve- beeld.

Emile Broersma vertelt over het belang van samenwerken, de veranderingen in de maatschappij en een geforceerd kantelpunt qua denken.

12 | samen voor een beter wij!

14 | blije reizigersprijs 2015

16 | stagebegeleider van het jaar

Verschillende initiatieven proberen ons meer betrokken te krijgen bij de samenleving. Eén daarvan is MaatschapWij. “IK wordt WIJ”, zoals zij zeggen.

Met de uitreiking van de BRP wil Railforum meer aandacht geven aan gerealiseerde verbeteringen in de deur-tot-deurketen. In 2015 hanteren wij een nieuwe aanpak.

Stagiairs van Pilz en Goudappel Coffeng vertellen samen met hun begeleider hoe zij hun stageperiode hebben ervaren.

R A I L F O R U M | 0 3 0 - 3 0 3 5 4 7 0 | I N F O @ R A I L F O R U M . N L | W W W. R A I L F O R U M . N L

Zien, bewogen raken èn in beweging komen Corina de Jongh Eén van de vele leuke kanten van mijn werk voor Railforum is dat ik dagelijks inspirerende mensen ontmoet. Mensen die iets in de samenleving zien en daardoor geraakt worden. Dit kunnen positieve dingen zijn waardoor je spontaan gaat meedoen, maar ook negatieve dingen waardoor je handen gaan jeuken om dit te veranderen. Ik vind het mooi dat er mensen zijn die ‘dromerig’ naar de wereld om zich heen kijken en in actie komen om daarin het verschil te maken. Geld, macht, carrière en bezit zijn voor hen ondergeschikt aan het gevoel de wereld waarin we leven een stukje beter te maken. Iets waar we eigenlijk allemaal het liefst ’s ochtends ons bed voor uit komen, toch?

corina de jongh

Maar naast deze dromers raak ik ook gefascineerd door de denkers die nieuwe, slimme oplossingen bedenken voor duurzame mobiliteit. Doordat we, ook in Railforumverband, steeds meer data, kennis en ervaringen met elkaar delen zijn er oneindig veel nieuwe mogelijkheden. Met het project Boeien & Binden

“naast deze dromers raak ik ook gefascineerd door de denkers” Colofon Het relatieblad van Railforum verschijnt in een oplage van 2500 exemplaren. eindRedactie | Bregje Teppema Vormgeving | Anique haaring, Bregje Teppema Adres | Moreelsepark 65 postbus 1409, 3500 BK Utrecht EMAIL | [email protected] Druk | Multicopy utrecht Railforum bestaat sinds 1992 en is het onafhankelijke kennisnetwerk van ruim 100 bedrijven en organisaties die actief zijn in de brede railsector. Centraal in de vereniging staat het uitwisselen van kennis en ervaringen, om zo het maatschappelijk en economisch rendement van spoorvervoer te vergroten. Accent ligt op het versnellen van (proces) innovaties. Railforum biedt daarbij haar diensten aan en zorgt voor afstemming met andere sectoren, de politiek en wetenschap.

proberen we zoveel mogelijk talenten te werven en te behouden. Dit vraagt om een nieuwe, dienende leiderschapsstijl, waar meer eigen ruimte is voor de professional. Gezamenlijke doelen vanuit een duidelijke ambitie zijn daarvoor wel een voorwaarde. Vanuit Railforum proberen we deze met elkaar te benoemen. Concrete doelen vanuit een motiverende ambitie maken eigenaarschap, aanspreken en samenwerken eenvoudiger dan wanneer het managen vanuit onzekerheid, angst en wantrouwen gebeurt. Voor de doeners die ik spreek, is het een verademing als ze vanuit hun eigen professionaliteit, optimaal kunnen presteren. Je eigen talenten volop kunnen benutten levert niet alleen een hoge personeelstevredenheid, maar ook een hoge klanttevredenheid op. En dan gaat, zoals iemand dat verwoordde; een organisatie vliegen en worden de prestaties van GOED naar GROOTS’. Groots denken is iets van durvers. Vaak herken ik deze aan hun zelfvertrouwen, maar ze bereiken het meest als ze ook vertrouwen kunnen schenken aan anderen. Echte teamcoaches. Helaas proef ik in de huidige samenleving soms de onderlinge competitie met als slogan: ‘the winner takes it all!’. Uitgelegd als: wanneer je slimmer, sterker en sneller bent dan de rest je macht, marktaandeel en kapitaal kunt winnen. Desnoods ten koste van anderen. Voortbordurend op de verkeerde vertaling van ‘survival of the fittest’ met ‘de sterkste overleeft’. Ondertussen weten we dat de natuur wel wat slimmer is dan dat! En dat we ‘fittest’ beter kunnen vertalen met ‘de best aangepaste’. Met alle nieuwe ontwikkelingen die we in de samenleving zien, verandert ook de vraag naar mobiliteit en gaat deze markt volledig op zijn kop. Met veel nieuwe mogelijkheden. Onze leden proberen daar zo goed mogelijk op in te spelen, met hun plannen voor de toekomst, maar vooral met het beter presteren bij de dagelijkse dienstverlening aan reizigers en verladers. En daarbij gun ik jullie allemaal wat iemand zei: “Die kick, dat het vandaag nog beter ging dan gisteren, daar ga je morgen toch ook weer voor!”

2

RAILFORUM juni 2015 | # 92

Nieuw Bestuurslid | Vivienne Klaasen-acda Railforum heeft er sinds 21 april een nieuw bestuurslid bij. Viviënne Klaasen-Acda volgt, vanuit de spooraannemers, Sebald van Royen op. Viviënne is commercieel directeur van BAM Infra Connect (BAM Infra Energie & Water, BAM Infra Telecom en BAM Infra Rail). Wat beweegt haar om een bestuursfunctie te bekleden bij Railforum, wat zijn haar dromen en hoe ziet zij jongeren in de sector? Een interview met het kersverse bestuurslid. Ontwikkelingen Het is nog te vroeg om te beoordelen welke ontwikkelingen er zijn binnen Railforum. Wel lijkt mij de openheid naar elkaar een randvoorwaarde om belangrijke ontwikkelingen te volgen. De bijdrage die geleverd kan worden in de discussie rondom ontwikkelingen in de OV-sector vanuit Railforum en het maximaal benutten van elkaars kennis en kunde om tot betere oplossingen te komen.

Andere functie Dit zou wellicht een interessante functie aan de zijde van de opdrachtgever zijn als ik moest kiezen. Ideale OV-toekomst Betaalbaar, veilig, maximaal toegankelijk en beschikbaar vervoer voor zowel goederen als personen. Persoonlijke ambitie Het jaar is voor mij geslaagd als iedereen in mijn team gezond de zakelijke doelstellingen haalt en daarbij ook veel plezier heeft gehad. Ik geniet van een betrokken team. In dat kader

100% tevreden klanten Dit kunnen we bereiken door de belangrijkste behoeften van onze klanten te leren kennen. Hierin moeten we zeker ook de obstakels benoemen en gezamenlijk naar haalbare oplossingen zoeken om deze obstakels weg te nemen. Zo maken we de klant 100% tevreden. Jonge Veranderaars Het is essentieel dat jongeren hun wensen, behoeften en visie delen op de huidige ontwikkelingen binnen onze sector. Ik hoop dat zij frisse invalshoeken kiezen en zich niet gehinderd voelen om met afwijkende meningen te komen. Maar dat ze komen niet per definitie met iets vernieuwends. Vernieuwingen Voordat ik hier een uitspraak over doe, ga ik eerst maar eens goed luisteren wat er allemaal al speelt in de sector. Bijdrage Railforum Ik zie graag een open en brede dialoog op basis van volledige gelijkwaardigheid. Het maakt niet uit of je een groot/midden/ klein bedrijf of opdrachtgever, overheid of marktpartij bent. Het gesprek moet op gang komen tussen onervaren en ervaren partijen en personen. Verder heb ik een erg brede belangstelling, en bekijk ik nog bij welke thema’s ik echt aanhaak. Mijn wens hierin is dat we meer op waarde gaan sturen dan op kosten. Zo benut je elkaars meerwaarde.

RAILFORUM juni | # 92

Vivienne klaasen-acda

Vertrek Sebald van royen Uiteraard met dank aan Sebald van Royen, die na 9 jaar trouwe dienst voor een goede opvolging zorgde. Als bestuurslid benadrukte Sebald altijd het belang van goede samenwerking in de verticale (productie) keten en zocht hij naar manieren om innovaties te versnellen. Met het project ‘Verbeteren Onderhoud Spoor’ bood Railforum een veilig platform voor overleg tussen ProRail en de diverse marktpartijen. Duurzame innovaties zoals de stofarme lostrein kwamen er alleen maar doordat partijen kozen voor samenwerking. Bij zijn vertrek uit het bestuur droeg Sebald in april de rol van secretaris/penningmeester over aan Léon Linders.

3

interview | Martijn Aslander

interview | Martijn aslander De samenleving is volop in beweging. De maatschappij

Ik ontdek dat de meeste mensen die bij grote organisaties

verandert en structuren veranderen in flexibeler vormen,

werken de computer als een typemachine gebruiken en

die sneller inspelen op behoeften van dit moment. De

niet als een computer. Ik ontdek dat mensen allemaal

kenniseconomie waar we in leven vraagt om kennis

denken in schaarste, geld en beperkingen en niet in kansen,

delen, efficiëntie, open netwerken, vertrouwen, interactie

mogelijkheden, overvloed en resources.”

en verbondenheid. De meeste organisaties zijn echter nog gebaseerd op oude structuren: hiërarchie, controle,

Organisatiestructuur

angst en wantrouwen. We leven in een tijd waar buiten

Een organisatiestructuur zoals wij deze nu kennen gaat

organisaties inmiddels meer kan worden bereikt dan binnen

veranderen. Maar wat komt hier dan voor in de plaats?

organisaties; sneller, efficiënter, met minder geld en minder

Bestaat er dan nog wel een structuur?

bureaucratie.

Martijn: “Er zou een logische structuur moeten zijn die zich permanent ontwikkelt langs de lijnen van daar waar

Iemand die hier over nadenkt is Martijn Aslander. Waar is hij

de behoeftes liggen. Dus niet langs de ‘normale’ manier.

zoal mee bezig? Martijn: “Ik ben de hele dag aan het klooien,

De organisaties die we nu hebben zijn overblijfselen van

spelen en ontdekken binnen het domein van de netwerken

paradigma’s uit het industriële tijdperk. We doen allemaal

informatiesamenleving. Ik heb een diepe fascinatie voor

werk met ons hoofd, wat iets heel anders is dan werken

organisatiemechanismes, dus hoe krijg je dingen gedaan?

met je handen. Kijk alleen al naar hoe je beloond wordt.

Daar denk ik over na, daar ben ik mee aan het spelen en

Waarschijnlijk krijg je geld voor de hoeveelheid uren die

daar probeer ik dingen in uit.“

je aan iets besteed. Dit terwijl je soms in vijf minuten een briljant idee hebt en daarna drie uur een beetje onzin zit te

Martijn ontdekt tijdens zijn zoektocht allerlei dingen:

doen. Je bent allemaal tijd aan het ruilen voor geld en dat

“Ik ontdek dat we miljarden uitgeven aan onzin en dat het

is in een kenniseconomie eigenlijk heel raar. Je moet dus

echt anders moet. Ik ontdek dat de meeste organisaties

vanuit hele andere paradigma’s kijken naar hoe je dingen

überhaupt geen bestaansrecht hebben over 10 jaar en dat

gedaan krijgt. Dit verandert elke dag, dus je komt in een

bij heel veel bedrijven en organisaties er heel veel slimme

soort setting terecht waarin je gaat spelen met die netwerk-

mensen werken, maar dat de organisatie dom is.

en informatiesamenleving.

4


interview | Martijn Aslander

Elke dag vogel je dingen dan opnieuw uit: Oh, nu werkt dit

Behoeftes

handiger, dan gaan we het nu zo doen.”

Hoe speel je in op een samenleving die iedere dag andere behoeftes heeft?

Leiderschap

Martijn: “Denk eens aan sociale innovaties, wat zou er

En wat heb je dan verder nog nodig om een organisatie

gebeuren als iedereen gratis met de trein kon? Dat is

functioneel te krijgen?

innovatie uit een compleet andere hoek. Wat doet dat met een

Martijn: “Goed leiderschap. Leiderschap dat vertrouwen

land? Wat doet dat met de logistiek? Wat als we in een deel

geeft en fouten niet afstraft, maar dat beloont en dit ook

van de treinen pakketjes gaan vervoeren en we laten mensen

zichtbaar maakt. Dingen zoals meer vrije tijd, ruimte om

vrijwillig die pakketjes weer meenemen naar de volgende plek

te klooien, geen vergaderingen, geen beleidsnotities, geen

waar ze naar toe gaan?”

strategische stukken. Zo creëer je een rustiger, opener sfeer, waar mensen elkaar met veel plezier voorzien van

“Je kunt op vele manieren kijken naar het vraagstuk. Kijk er

kennis en waar je veel vertrouwen krijgt.”

eens naar buiten de sector, of buiten je bedrijf, of buiten de organisatie. De beste oplossingen in een vakgebied komen

“Daarnaast is er al veel kennis beschikbaar, alleen wordt er

altijd uit een ander vakgebied. Ik weet niet beter dan dat altijd

niet bij de juiste mensen naar gevraagd. Ik verbaas me er

alles kan. En de praktijk is tot nu toe dat het ook zo is. Dus ik

elke keer over dat wij kennis hebben die gewoon op straat

doe niet aan problemen, ik los het gewoon op.”

ligt. Dit zie je bij allerlei meetups (Permanent Beta, zie www.permanentbeta.nl) die we houden liggen. Die kun je zo

De OV-sector in beweging krijgen met de huidige structuur

krijgen, als je er maar om vraagt. De meeste organisaties

kan dus eigenlijk niet volgens jou? “Nee, dit lukt nooit. Je

en bedrijven vragen überhaupt nooit om hulp maar denken

moet altijd de structuur hacken. Je kunt altijd veel meer dan

dat je alles zelf moet doen of inhuren. En dat is zonde van je

je denkt, alleen moet je het systeem even negeren. Dan werkt

geld.”

het pas. De problemen kunnen niet opgelost worden als je niet uit de huidige structuur stapt.”

Beweging Hoe krijg je iets of iemand in beweging? Volgens Martijn

Maatschappelijke functie

gaat dit tegenwoordig anders dan vroeger: “Door slim

Wat is volgens jou de maatschappelijke functie van het OV?

gebruik te maken van technologie, events, inspiratie en

Martijn: “Dit is eigenlijk hetzelfde als je vraagt: wat is

mensen die wel energie hebben. Je hoeft maar een klein

elektriciteit? Ik vind eigenlijk dat het vervoer nog meer moet

clubje van deze mensen bij elkaar te zetten en dan voel je

en het moet gratis. We moeten naar zelfrijdende auto’s en

dat al.” En hoe krijg je mensen in beweging? “Mijn ervaring

gratis OV. Het hele idee dat je er geld mee moet verdienen is

is dat als je leuke mensen bij elkaar zet, ze leuke dingen

onzin. OV is essentiële infrastructuur voor een land. Het zou

gaan doen. De mensen die niet willen krijg je ook niet in

niet iets moeten zijn waar je winst op kunt maken. Dan pas is

beweging. Deze mensen horen vanzelf dat ze iets gemist

het in ieders belang en dan kan ook iedereen helpen. Nu kan

hebben. Zij moeten dan hun houding gaan veranderen om

niemand helpen en gaan we al die kennis halen bij bedrijven

er bij te kunnen komen en mee te doen. Dus dan verander

terwijl je al die kennis gratis kunt krijgen. Ze moeten snappen

je de houding door iets heel leuks te doen. Je krijgt hierna

dat ze maatschappelijk belang dienen en vanuit dat belang

allemaal mensen die denken: Shit, waarom was ik daar

handelen, en niet vanuit eigen belang. We geven miljarden uit

niet bij? Goh geen idee, had je dat leuk gevonden dan? Oh,

aan onzin. Die hele sector mag van mij voor 70% gesaneerd

ja dat wisten we niet, kom er lekker bij. Op deze manier

worden en dat wil ik ook best op een podium vertellen.”

kun je bouwen, maar ik geloof niet in cultuurtrajecten en verandertrajecten. Mensen willen helemaal niet

Nieuwsgierig hoe Martijn jou in beweging krijgt?

veranderen.”

Kom 1 oktober naar ons jaarcongres in Amsterdam!

Kortom, je moet wel de goede mensen bij elkaar hebben anders kom je er niet.


5

interview | Emile Jutten

Interview | Emile Jutten Emile is momenteel plaatsvervangend hoofd van de

Samenwerking is volgens Emile het kernthema van de

afdeling Strategie, Concessie en Ontwikkeling bij de Directie

komende tijd. Emile: “Dat ligt zo voor de hand, want een

Communicatie & Strategie van NS. Emile:“Een mooie alles-

deur-tot-deur-reis kan niemand alleen maken. Wij als NS

verklarende functie en afdelingstitel!”, met een knipoog

ook niet. Overigens, iedereen staat te klappen als je zegt: ‘Ik

naar de vele onnavolgbare benamingen in de spoor- en OV

wil de deur-tot-deur-reis verbeteren’. Als je vervolgens naar

sector. “Ik werk vooral aan strategische dossiers op het

de deelbelangen kijkt wordt het toch ineens lastig. Iedereen

grensvlak tussen NS, ProRail en Ministerie van IenM, zoals

heeft net even een ander idee over de invulling. Iedereen

‘de Lange Termijn Spooragenda’, ‘Netwerk Nederland’ en

heeft zijn eigen idee. Vaak gedreven door inhoud, kennis en

ook Railforums ‘Moreelse Tafel’. Aan vraagstukken als: Wat

jarenlange ervaring. En vaak ook allemaal (een stukje van)

is de mobiliteitsbehoefte in 2040? Wat zijn de ontwikkelingen

de waarheid.”

in de maatschappij? Hoe ziet het treinen OV-product er dán uit? Hoe moeten wij daar als NS op in spelen en wat is dán


onze (maatschappelijke) rol? Wat betekent dat voor de korte

Maar welke maatschappelijke invulling geeft NS aan

en middellange termijn? En dat allemaal vanuit de gedachte

de dienst die zij levert? Emile: “Het aanbieden van een

dat we sámen met andere partijen een zo goed mogelijk OV-

mobiliteitsmogelijkheid. Dus mensen brengen van ‘waar

product en –systeem voor de toekomst moeten neerzetten.”

ze zijn’ naar ‘waar ze willen zijn’. En het versterken van de economische kracht van Nederland. Het goed verbinden

Gezamenlijk toekomstbeeld

ín de Randstad, en ook het verbinden van de Randstad met

Emile is van mening dat de OV-sector (nog) geen

gebieden in de landsdelen. Onze taak, zorgen dat iedereen

gezamenlijk toekomstbeeld heeft.

die van het OV afhankelijk is of voor het OV wil kiezen, ook

Emile: “Iedereen in de OV-sector heeft zijn eigen plan.” De

gemakkelijk, snel en simpel kan komen naar waar die moet

autosector is volgens hem beter georganiseerd. “Zij zijn

zijn. We hebben een commerciële én sociale functie als OV-

goed georganiseerd met ANWB/Bovag/RAI. Die behartigen

sector. Op dit soort brede invullingen van maatschappelijk

de belangen. Het is mijn droom om in de komende twee jaar

belang zal je iedereen snel aan tafel krijgen. Alleen de

als OV-sector een gezamenlijk beeld te ontwikkelen hoe we

vraag blijft: Hoe doe je dit? Dat is heel lastig en vereist een

samen het beste OV-product en –systeem voor de toekomst

goede analyse. Bovendien vergt het een goede afweging

kunnen creëren. Een beeld dat de maatschappij verrast en

en, naar mijn mening, ook een bepaalde keuzeregie vanuit

waar het nieuwe kabinet over twee jaar een rollende start

de overheid. Bij Economische Zaken leerde ik van minister

mee kan maken.”

Brinkhorst: Bij een sterke markt hoort een goede overheid.”

6


interview | Emile Jutten

“Ik deel dat. Als bedrijven of sector kun je veel afwegingen

doen. Het logistieke proces zit soms zo intelligent in elkaar

maken. Welke balans het beste is voor het ‘maatschappelijk

dat er vaak de grap wordt gemaakt: jammer dat er mensen

belang’, daar kunnen wij als individuele partij sterk bij

instappen, die verstoren dat proces. Maar je moet juist naar

helpen. De overheid (en de politiek) is er vervolgens voor

de mensen kijken!”

het geheel: het systeem, de kaders en de maatschappelijke keuzes. Overigens, niet voor de verdere invulling of nitty-

Eigen rol

gritty sturing.”

Welke rol zie je voor jezelf weggelegd binnen de maatschappij en jouw functie? Emile: “Je maakt onderdeel

Reputatie

uit van een bedrijf dus je gaat daar inherent in mee. Ik wil

Wij vroegen Emile hoe er vanuit de maatschappij naar

vooral de samenwerking stimuleren, want alleen dan kun

het OV gekeken wordt en hoe het -soms negatieve- beeld

je echt een goed product neerzetten. Hoe kan dit slimmer,

ontstaat. Emile: “Iedereen in Nederland heeft verstand van

efficiënter en vooral simpeler? Waar werken we gezamenlijk

twee dingen: van voetbal en van treinen rijden. Iedereen

naar toe en wat is onze stip op de horizon? Is er draagvlak,

heeft op zolder wel een trein gehad of kent iemand die dit

zijn ‘de anderen’ ook betrokken en hebben we de totale

heeft. Men denkt dan snel: ‘als ik het hier zelf kan, dan kan

omgeving meegenomen in wat we doen? Soms is het lastig

het toch niet moeilijk zijn.’ Bovendien is er bij het spoor,

om met iedereen rond de tafel te zitten. Dan heb je meteen

anders dan bij de weg, één of een aantal instanties waar je

een tafel met 50 mensen. Maar het moet wel. De vraag is

je tegen kan richten. In de regel NS of ProRail. Wij leveren

dan hoe je hier snelheid in krijgt. Dat vind ik een extreme

een service waarbij mensen ervan uitgaan dat het werkt. En

uitdaging. Overigens vind ik dat we een unieke sector zijn,

dat mogen ze ook van ons verwachten. Als het rijdt, dan is

maar niet uniek in de dingen waar wij voor staan. Er zijn

het oké. Je moet mensen extreem verrassen wil je er een

vast altijd mensen in andere sectoren die zoiets ook gedaan

8 of een 9 voor krijgen. En als hij het niet doet? Dan zijn ze

hebben of iets soortgelijks doen: een voor de maatschappij

boos. En hebben ze gewoon gelijk.”

relevant gezamenlijk toekomstbeeld schetsen. Daar moeten we naar op zoek, om van hen te leren!”

ontwikkelingen Emile ziet het OV als een sector van grote, maar langzame veranderingen. Emile: “Wat ik zie is dat samenwerking steeds meer op de voorgrond komt. Het hele spel rondom concessie, aanbestedingen, et cetera is wel een beetje klaar. Iedereen weet welke concessies er vergeven zijn, dus weet ongeveer waar hij/zij aan toe is. Dat geeft rust en mogelijkheid om weer verder te kijken.” Emile is ervan overtuigd dat de railsector gaat veranderen, maar de vraag is: wanneer? Emile: “Ik denk dat externe factoren dat gaan aanjagen, vooral de innovatie in de autoindustrie en de technologische ontwikkeling. Je moet als sector hier in mee, maar de flexibiliteit van het OV-systeem is vrij beperkt. Dat maakt ons kwetsbaar in een snel veranderende wereld.”

emile jutten - NS

“Daarnaast is het een enorm op inhoud gedreven sector. Van oudsher is het een sector van kolen en stukjes staal van A naar B rijden en dat zo technisch intellectueel mogelijk


7

interview | Emile Broersma

Interview | Emile Broersma Emile Broersma is sinds november 2014 werkzaam als

goed doen, omdat we ons bewust zijn van de essentie van

adjunct directeur Operations bij vervoerder Syntus en is

mobiliteit in een ontwikkelde samenleving.”

onder meer verantwoordelijk voor het Railbedrijf, Kwaliteit, Sociale Veiligheid en de Verkeersleiding.

Helaas is het OV nog niet zo ingericht dat het voor iedereen bij het leven hoort. Hoe los je dit op? Emile: “Je moet je

Je hebt voordat je bij Syntus kwam ervaring bij andere

permanent focussen op de vraag; welke mobiliteitsbehoefte

bedrijven opgedaan. Hoe kom je bij Syntus terecht? Emile:

heeft een bepaalde doelgroep nu- en straks? Hoe krijg ik

“Na een loopbaan bij politie en justitie wilde ik na een studie

deze aan boord? We moeten ons gezamenlijk inspannen om

bedrijfskunde iets anders en kwam bij het Rijksmuseum

dit permanent te monitoren. Samenwerking is essentieel

terecht. In die tijd heb ik een project gedaan met het GVB

om te overleven. Als niemand meer met elkaar samenwerkt

in Amsterdam, toen is mijn interesse voor het OV ontstaan.

sterven we uit.”

Enige tijd later kwam de kans bij Syntus. Ik zat toen ruim zes jaar op mijn plek en dat is wat mij betreft de maximale

Samenwerking

houdbaarheid van iemand binnen eenzelfde functie, dus tijd

Maar waarom wordt er niet altijd even goed genoeg

voor iets nieuws.”

samengewerkt? Emile: “Als concurrenten moeten we ook samenwerken,


omdat een reiziger geen keus heeft met wie hij reist per

Je werkt nog maar kort in deze sector. Hoe zie jij de

bus- of trein. Een open en eerlijke markt levert de reiziger

maatschappelijke functie van het OV?

veel hogere kwaliteit, ongeacht met wie gereisd wordt. Het

Emile: “Pas toen ik bij Syntus kwam realiseerde ik me hoe

is terecht dat de Provincies zich bemoeien met regionale

belangrijk OV op sociaal-maatschappelijk gebied is. Het

spoorlijnen, want daardoor is de kwaliteit gestegen en het

is essentieel voor het functioneren van een maatschappij.

aantal reizigers toegenomen sinds de regionale vervoerders

Er zijn heel veel mensen zonder rijbewijs, mensen zonder

daarop acteren. De expertise- en samenstelling van de

auto, studenten, toeristen, et cetera. Als er geen openbaar

huidige beoordelingsteams is helaas niet altijd op orde.

vervoer zou zijn, dan zouden veel intermenselijke contacten

De Centrale Overheid zou bij de aanbestedingen moeten

en acties er niet meer zijn of moeilijker worden. Wat mij

ondersteunen en mee-beoordelen, zodat objectiviteit en een

betreft is sociaal functioneren een levensbehoefte. Bij

eerlijk speelveld beter zijn geborgd dan nu het geval is. Dat

Syntus willen we maatschappelijk iets betekenen voor alle

zou het aantal juridische procedures terugbrengen.”

doelgroepen. Wij willen iets dat gewoon moet zijn ongewoon

8


interview | Emile Broersma

Veranderingen

hetzelfde uit als nu en is nog steeds enorm inflexibel. De

Welke veranderingen zie jij in de maatschappij?

spoorbranche is zichzelf aan het verstikken door de interne

Emile: “Steeds meer mensen gaan zich afvragen waarom

gerichtheid. Het opzettelijk complex houden van een railnet

tussen ‘s morgens 10.00 uur en ‘s middags 16.00 uur van die

om maar te zorgen dat het blijft zoals het is, dat moeten

12 meter lange bussen door het dorp rijden, waar niemand

we doorbreken. Nieuw denken betekent dat je wél moet

in zit. Wat kost dit wel niet? Maar het gebeurt nog steeds

assimileren met je omgeving. Anders kom je nooit tot de

en het besef bij de burger dat dit eigenlijk niet kan gaat

inspiratie en urgentie om nieuwe dingen te verzinnen. Zij-

verder toenemen. Je ziet deze bewustwording ontstaan in

instromers met andere (maatschappelijke) inzichten zullen

een maatschappij die keuzes moet maken. Wat moet je doen

de lange termijn agenda’s moeten doorbreken! Een schone

om jonge mensen in jouw mobiliteitsproduct te krijgen en

taak voor de Jonge Veranderaars lijkt me!”

de rest te behouden? We moeten het trouwens hebben over mobiliteit, niet alleen over OV. We staan voor een geforceerd

Doorbreken

kantelpunt qua denken, door zowel reizigers, vervoerder en

En hoe ga jij dat doorbreken?

opdrachtgever.”

Emile: “Nou, misschien door een prikkelend interview? De doelgroep is gebaat bij een veilig, flexibel, betaalbaar en

Kantelpunt

comfortabel deur-tot-deur product. De politiek bouwt op dit

Hoe ziet dit kantelpunt er dan uit?

moment veel te veel hindernissen in om dit te realiseren.

Emile: “Toen ik 18 jaar was wilde ik zo snel mogelijk mijn

Protectionisme op het spoor leidt dagelijks letterlijk tot

rijbewijs hebben, want een auto betekende vrijheid om

stilstand en daar heeft de samenleving teveel last van,

te socialiseren, om te delen wat je beleefde. Dat is bij

terwijl iedere insider weet dat het niet nodig is dat een

de huidige generatie niet meer aan de orde. Alles wat

storing in Groningen de boel in Hengelo in de soep laat

ze beleven communiceren jongeren tegenwoordig bijna

lopen of dat het etmalen duurt voor een dienstregeling

allemaal via apps of chats. Voor alle andere reisbewegingen

weer loopt! Wanneer staat er een onafhankelijke lobby

wil de jonge reiziger via zijn smartphone direct een

op namens deze samenleving die politiek Den Haag gaat

oplossing vinden in het hier en nu. Een eigen auto is

vertellen dat het 5 voor 12 is? Mijn perceptie is dat er over

voor veel jongeren niet meer opportuun, ik moest mijn

een aantal jaren geen enkele vliegtransfer meer nodig zou

oudste zoon aansporen om zijn rijbewijs te gaan halen.

moeten zijn vanaf Schiphol naar het Europese achterland.

Die veranderingen zijn essentieel als het gaat om de

Hoge snelheidslijnen vanaf Amsterdam direct richting de

productafstemming. Het gaat niet goed komen met de

Europese hoofdsteden. Als ik kijk naar de huidige Lange

vervoersbedrijven als we daar niet adequaat op inspringen.

Termijn Spooragenda in ons land zal dit voorlopig utopie

We moeten weten wat onze doelgroepen willen en hoe ze in

zijn. Adequate mobiliteit kan een samenleving sociaal

elkaar steken. Ga eens praten met jongeren van 17 jaar oud.

verrijken, maar mag haar niet onnodig ontwrichten. Een

Wat vinden zij van het huidige OV in relatie tot hun wensen en waarom is de behoefte aan een rijbewijs of auto aan het

mooie opdracht om met open vizier samen aan te werken door- en voor iedereen

afnemen, en wat willen zij ervoor terug?”

die betrokken is bij mobiliteit in ons land!

Sociaal aspect

Dan komt uiteindelijk

Hoe kunnen wij de sociale kant voor de leden van Railforum

alles goed!”

aantrekkelijk maken? Emile: “In de spoorwegwereld zie ik veel bèta’s en ik denk dat het lastig is om hen sociale gedachten op te dringen. Die mensen vinden het fijn om bij het spoor te werken, omdat het een rechtlijnige organisatie is. Een rigide, rechtlijnige organisatie is de ideale omgeving voor ‘cocon denken’. De treinoperatie zag er 50 jaar geleden bijna precies emile broersma - syntus


9

the

Save date!

Wat doe ik er aan?

1 oktober 2015

samen voor een beter wij! | Jonge Veranderaars Door Daan Bos Wanneer was de laatste keer dat jij belangeloos iets voor je omgeving hebt gedaan? Was dat voor een bekende? Voor een onbekende? Voor de lokale flora of fauna? Van klein naar groot Er zat vorige week een wild bijtje gevangen in de sprinter van Purmerend naar Zaandam. Toen ik daar uitstapte kon ik ‘m net, met een paar voorzichtige duwtjes met een Metro, naar buiten dirigeren. Te weinig voedsel en insecticiden zorgen wereldwijd al een tijd voor terugloop van de populatie van bijen en andere bestuivers. Bijensterfte noemen we dit fenomeen, dat niet alleen voor problemen zorgt bij bomen en planten in de natuur, ook de economie heeft er last van. Zo zijn telers afhankelijk van bijen voor de bestuiving van hun gewassen. En om het nog een stapje erger te maken: ‘Geen bijen, geen bestuiving, geen planten, geen dieren, geen mensen.’ Zo voorspelde Albert Einstein het lot van de mensheid. Hij was zeker geen expert in de ‘bij-olgie’, maar het scenario dat de mens nog ongeveer vier jaar heeft wanneer er geen bijen meer zijn, is er wel een om even bij stil te staan. Wij hebben met z’n allen afgesproken dat er een overheid is die, namens ons allemaal, dit soort landelijke en internationale problemen aanpakt. In het geval van de bijen kan de overheid echter niet het hele probleem oplossen. Het verbieden van bepaalde soorten gewasbeschermers helpt, maar meer voedsel voor de bij is iets wat wij als burgers en bedrijven moeten regelen, in onze tuin en op ons land. Bovendien kunnen we die diertjes af en toe een handje te helpen, of in ieder geval hun werk laten doen. Daarom eindigen bij mij alleen vliegen en muggen tussen tafel en mepper. Bijen en andere beestjes krijgen een zetje in de goede richting. Dit is natuurlijk slechts een voorbeeld van een probleem dat alleen op te lossen is wanneer burgers, bedrijven en overheid samenwerken. Wel een vrij essentieel probleem overigens, als uitsterven van onze soort het gevolg kan zijn. Maar laat ik hier niet beweren dat mijn duwtje de mensheid van de ondergang heeft gered. MaatschapWij Verschillende initiatieven proberen ons meer betrokken te krijgen bij de samenleving. Eén daarvan is MaatschapWij. De centrale ambitie van MaatschapWij is burgers individueel & collectief (in de vorm van organisaties & ondernemingen) aan te zetten om een veel grotere maatschappelijke verantwoordelijkheid te nemen en meer samen te werken in de aanpak van maatschappelijke uitdagingen. Ik wordt wij, zoals zij zeggen.

“Ik wordt wij”

12

Ook in het OV zijn veel maatschappelijke uitdagingen. Geweld tegen conducteurs, reizigers die zich onveilig voelen, meer cameratoezicht en afgesloten stations. Tijdens een bijeenkomst in samenwerking met MaatschapWij zijn de Jonge Veranderaars in discussie gegaan over een aantal maatschappelijke vraagstukken.


Na een inleiding van Mickey Huibregtsen (initiatiefnemer van MaatschapWij) zijn we in een eerste ronde uit elkaar gegaan om in kleine kring een tweetal vragen te bespreken. Wat doe jij eigenlijk om de wereld een stukje beter te maken? En wat zou je nog meer willen gaan doen? Natuurlijk is een activiteit met 25 leden zeker geen zuivere steekproef, maar het viel op dat de aanwezige JV’ers toch al behoorlijk maatschappelijk betrokken zijn. Van bloeddonor tot vrijwilliger in een verzorgingshuis, er kwam van alles voorbij. En ze willen ook graag nog een stapje verder gaan. In debat Door naar de volgende ronde. Bij binnenkomst vult iedere deelnemer een stellingenformulier in. Over een aantal daarvan gaat het debat. De eerste doet meteen veel stof opwaaien. “Maatschappelijk betrokken werkzaamheden moet je onbetaald doen.“ Volgens de formulieren is twee derde tegen en al snel blijkt dat voornamelijk te komen doordat men vindt dat het wel onbetaald kan, maar niet hoeft. De voorstanders zijn stelliger: door betaling voor maatschappelijk betrokken werkzaamheden zijn mensen extrinsiek gemotiveerd en dat moet je als maatschappij niet willen. Tegenstanders vinden daarvan dat je nu eenmaal mensen nodig hebt, hoe zij dan ook gemotiveerd worden. De tweede stelling is iets controversiëler. “Mensen met een laag inkomen (120% minimum loon) moeten 2000 kilometer gratis ov per jaar krijgen.” De uitslag hiervan volgens de formulieren is ongeveer fifty-fifty, maar de voorstanders blijken wel degelijk in de minderheid. Zij vinden dat de mensen met dergelijk lage inkomens uitgesloten worden van een deel van de maatschappij, omdat zij het zich niet kunnen veroorloven om middellange en lange afstanden te reizen. Of dat nu voor het bezoeken van familie is, of voor het vinden van een baan. Daar tegenover staan de tegenstanders die van mening zijn dat dit voorstel praktisch onuitvoerbaar is en ook de kern van het probleem niet oplost. Maar beide kampen zijn wel aan het denken gezet. En dat is natuurlijk de bedoeling van deze middag. Zoals vaak in een debat, is er niet één waarheid. Beide partijen komen dichter bij elkaar en door zo te discussiëren kom je achter wat het werkelijke probleem is wat opgelost dient te worden. Het resultaat En wat ga je hier nu mee doen? Dat kan in je werk zijn of in de sector, maar ook thuis. Uit de antwoorden, die op een tegeltje (zie achtergrond foto) geschreven staan, blijkt dat we allemaal een plan hebben. Met een mooie mix tussen dingen die we thuis gaan doen en op het werk. Alleen plannen voor de sector als geheel blijven nog een beetje achter. Daarom lijkt het de Jonge Veranderaars een goed idee om dit soort bijeenkomsten vaker te organiseren. Hoe diffuus het onderwerp soms ook is, we zijn nog lang niet uitgediscussieerd over onze deelname aan de maatschappij en al helemaal niet over onze rol als sector in de maatschappij.


“Mensen met een laag inkomen moeten 2000 kilometer gratis ov per jaar krijgen.”

13

Blije Reizigers PRijs 2015

Blije Reizigers prijs 2015 Dit jaar reikt Railforum een prijs uit aan die verbetering die

Het belangrijkste daarvan is dat we het aantal reisopties dat

OV-reizigers het hoogst waarderen. Hiermee wil Railforum

iemand krijgt moeten beperken tot de beste.”

meer aandacht geven aan gerealiseerde verbeteringen in de deur-tot-deurketen. Daarnaast willen we een bron van

Ondertussen werkt Jacco alweer aan een nieuwe

inspiratie zijn voor nieuwe verbeteringen die het reizen

verbetering. De LAMP (Last Mile Planner) is een soort grote

prettiger maken. Dit jaar is het echt een publieksprijs en

Ipad die op drukke publiekspunten (stations en dergelijke)

vervallen de jury- en vakprijs.

staat. Als reiziger kun je dan op een kaart (touchscreen) aangeven waar je heen wilt en dan krijg je direct het beste

Vorig jaar ging de vakprijs naar Jacco Lammers voor de door

reisadvies. Jacco hoopt de eerste LAMP nog dit jaar te

hem ontwikkelde website GoAbout.com. Een reisplanner

plaatsen, een mooie nominatie voor de BRP 2015!

en een zoekmachine voor alle soorten mobiliteit. Het wordt ook wel de Marktplaats van mobiliteit genoemd. Het is een reisplanner voor auto, Openbaar Vervoer, OV-fiets, taxidiensten, parkeren, huurfietsen, huurauto’s en deelauto’s. Alles om van A naar B te komen kun je hier vinden en dan op de slimste manier. We vroegen aan Jacco Lammers wat de Blije Reizigers Prijs hem bracht. “Het winnen van de prijs zorgde voor meer zichtbaarheid in de branche. Daar merk je gewoon dat nog lang niet iedereen GoAbout kent en daar helpt het winnen van een prijs enorm mee. Je krijgt nieuwe contacten die nieuwsgierig zijn naar wat wij doen. Dat levert ons support op, maar soms ook opdrachten waardoor wij weer verder kunnen en vaart kunnen maken. Want ook al zijn we nu al de meest complete reisplanner van Nederland (met onder

Nieuwe aanpak Dit jaar wordt er geen vakprijs uitgereikt, maar alleen een publieksprijs. Dat betekent dat ook echt alleen de reiziger bepaalt wie de BRP wint. Jacco: “Dat vind ik echt een heel goed idee. De reiziger, daar doe je het uiteindelijk voor. Een andere verandering is dat het dit jaar verbeteringen in de hele keten, betreft en niet alleen in het openbaar vervoer zelf. Ronald Haverman: “Die verbreding klopt. Het gaat steeds meer door elkaar lopen. Mensen dachten vroeger: Een reiziger is een OV-reiziger of is een automobilist. Dat is niet meer zo, mensen worden steeds meer keuzereizigers en kiezen per reis wat het beste is. Daar past zo’n prijs ook veel meer bij.”

andere actuele OV-tijden, 9.000 huur- en deelauto’s, 550 parkeergarages en regiotaxi’s in Brabant), we hebben ook nog veel ambities.

Jacco lammers

14

ronald haverman


toekomstige mobiliteitsmarkt

Meld je via onderstaande link aan en ontvang €15,- korting op je eerste MyWheels rit: Mywheels.nl/actie/39

toekomstige mobiliteitsmarkt We vragen de winnaar van de Blije Reizigers Vakprijs 2014, Jacco Lammers naar zijn toekomstbeelden over de mobiliteitsmarkt. Hij verwacht dat, mede door de komst van zelfrijdende auto’s, de mobiliteitsmarkt enorm gaat veranderen. “We zien al dat mensen steeds vaker kiezen voor MAAS (Mobility As A Service), dus het gebruiken van vervoermiddelen in plaats van het bezitten ervan. Platforms als GoAbout kunnen deze trends versnellen door nog betere informatie over flexibel gebruik van het meest optimale vervoer.”

De visie van Ronald op de toekomst van mobiliteit: “Er gebeurt ontzettend veel, zoals de komst van automatische voertuigen. Eén ding is daar mij wel duidelijk, die auto’s ga je ook niet zelf bezitten en is eigenlijk een vorm van autodelen. Er gaat in de maatschappij heel veel veranderen. Het autobezit gaat omlaag en daarin helpen wij mee. Ik zie dus volop kansen voor het openbaar vervoer, maar dan meer in combinatie met andere moderne of gedeelde vervoersmiddelen die we niet meer individueel bezitten, maar collectief zijn.”

Jacco kijkt op ons verzoek nog verder vooruit: “De boel gaat echt op z’n kop en voor OV is dit de doodsteek, want waarom zou ik nog in een bus of tram gaan zitten als ik ter plekke in zo’n autootje kan stappen dat je gewoon naar je bestemming brengt. De wegen kunnen, mede door het wegvallen van parkeerdruk, dan drie keer zoveel capaciteit aan. De enige meerwaarde die je als spoorvervoer kan bieden, als je nu snel gaat innoveren, is dat je een behoorlijke capaciteit en hoge snelheden kan bieden.”

Ronald heeft nog wel een onopgeloste puzzel die hij graag met ons deelt. “Ik geloof in open source platforms, met open standaards, die draaien op samenwerking. Liever één gezamenlijk platform voor diverse diensten, dan dat de klant lid moet worden van tien verschillende platforms. Zo is MyWheels ook opgezet, en dat het werkt blijkt uit het feit dat nu ook partijen als MultiRent en ANWB ons platform gebruiken. Deze open, op delen gebaseerde, aanpak staat wel haaks op de meer commerciële en kapitalistische aanpak: ‘The winner takes it all’. Ik vind het nog wel een hele puzzel hoe deze twee economieën zich tot elkaar verhouden.”

Aan onze gesprekstafel over toekomstbeelden schuift ook Ronald Haverman aan. Als bedenker van de OV-fiets en MyWheels kunnen we ook hem een ‘game changer’ noemen. De mogelijkheden om voor mobiliteit van bezit naar gebruik te gaan, is mede door zijn initiatieven versneld. Ronald licht zijn drijfveren toe: “Als inwoner van de Haagse binnenstad wilde ik de luchtkwaliteit verbeteren. Door de OV-fiets en MyWheels (een not-for-profit platform voor autodelen) bied ik mensen een alternatief voor de eigen auto. Als mensen meer opties zien, zijn ze flexibeler in hun hoofd en kiezen ze per reis voor de beste oplossing. Bijkomend voordeel is dat ook het milieu, door het kiezen van duurzamer vervoer, hier vaak van profiteert.”


Voor reizigers zijn dit soort marktverschuivingen van groot belang. Zij willen immers zo min mogelijk ‘gedoe’ en zoveel mogelijk ‘ontzorgd’ worden. Door meer open data en nieuwe IT-toepassingen lijken er oneindig veel nieuwe klantvriendelijke toepassingen mogelijk. We zijn benieuwd welke daarvan uitgevoerd gaan worden zodat we steeds meer blije reizigers zien.

15

stagebegeleider van het jaar

stagebegeleider van het jaar Patrick Rietman | Stagiair, Industriële automatisering, Hogeschool Utrecht WAt was je Opdracht? Vanuit Pilz Nederland is er de ambitie uitgesproken om zich meer te gaan richten op de railsector. Om die reden is er een intern onderzoek naar de werking van het spoor verricht waar ik op kon afstuderen. Vanuit een klant van Pilz Nederland kwam de vraag onderzoek te verrichten naar de mogelijkheden om een stand alone overweg te ontwikkelen. Deze overweg moet inzetbaar zijn voor alle Safety Integrity Level (SIL)-niveaus om dit vervolgens te implementeren in bestaande spooroverweg systemen. Wat was het resultaat? Een overwegmodel dat geschikt is voor beurzen en tentoon kan worden gesteld in de showroom. Er is aangetoond dat de het veiligheidssysteem PSS4000 het hoogste veiligheidsniveau (SIL 4) bereikt en zodoende toegepast kan worden bij overwegen. Waarom ben je bij dit bedrijf stage gaan lopen? Ik heb bij acht bedrijven gesprekken gehad, maar uiteindelijk is de keuze op Pilz gevallen. Vooral het innovatieve en het toonaangevende van het bedrijf, met name op het gebied van veiligheid, spraken mij aan. Daarnaast wilde ik graag blijven werken bij het bedrijf waar ik stage ging lopen. Waar blonk jouw begeleider in uit? Hij dacht goed met het project mee en had een adviserende rol in het project. Hierdoor leerde ik snel de weg en de route naar informatiebronnen kennen. Hoe kijk je terug op je stageperiode? Ik kijk terug op een zeer mooie periode. In de periode op het hbo ben ik er achter gekomen om eerst kritisch ergens tegenaan te kijken en niet overal blindelings vanuit te gaan. Ook het punt om op een andere manier dan gebruikelijk ergens tegen aan te kijken heb ik geleerd. Ik ben nu een jaar in vaste dienst bij Pilz Nederland. Momenteel zit ik op de mid-office. Als een spin in het web kan ik zaken naar mij toe trekken en beoordelen. Het zijn afwisselende en diverse werkdagen waardoor geen dag hetzelfde is.

16

Jan van der Heide | begeleider, Pilz Waarom ben je begeleider geworden? Vanuit mijn functie (accountmanager Railway) ben ik gevraagd om specifiek spoor gerelateerde stage/afstudeer opdrachten te begeleiden. Zodoende is ook deze afstudeeropdracht naar voren gekomen en het leek mij leuk om dit te begeleiden. Hoe zou je de student omschrijven? Patrick is een vlotte student. Hij is erg gedreven in wat hij doet, wat natuurlijk een perfecte eigenschap is voor een stagiair. Daarnaast is hij spontaan en humoristisch, dat geeft ook binnen het bedrijf een goede sfeer. Wat was het leukste om te doen? Samen met de Patrick hebben we diverse 'zakelijke' bezoeken gebracht aan klanten waar we mee werken in het spoor om zo voor de student een realistische kijk te geven waarvoor we het model willen gebruiken. Nadien heeft het model op de Spoorparade Amersfoort, Hannover Messe, Railtech, Next Generation Rail Brussel en binnenkort gaan we naar een beurs in Polen. Wat was het moeilijkste om te doen? Het ging heel goed, dus ik vond het niet moeilijk. Hoe kijk je terug op de stagebegeleiding? De tijd is voorbij gevlogen. Dit is natuurlijk een goed teken over het succes. Patrick heeft ons geholpen om de Pilz Plc systemen visueel te presenteren voor onze klanten. Daarnaast hebben we nu ook een goede werknemer in dienst die al helemaal ingewerkt is.

OVerwegmodel


stagebegeleider van het jaar Menno Yap | stagiair, Transport, Infrastructure and Logistics, TU Delft wat was je Opdracht? 'Robuustheid van multi-level OV netwerken'. Hoe robuust is het integrale OV netwerk - trein, metro, lightrail, tram en bus samen - tegen verstoringen? Van jongs af aan heb ik grote interesse in OV. Ook sloot het goed aan bij mijn studie. Wat was het resultaat? Een verstoring in het openbaar vervoer raakt veel mensen en is vaak politiek beladen. Toch wordt in deze discussie vrijwel alleen gepraat over de kosten van maatregelen om robuustheid te vergroten, en nauwelijks over de baten. Tijdens mijn afstuderen heb ik een methode ontwikkeld waarmee de kosten van verstoringen in het OV, en de baten van robuustheidsmaatregelen voor reizigers, in geld kunnen worden uitgedrukt. Mijn scriptie is uiteindelijk, tot mijn grote vreugde, met een 9 beoordeeld.

Niels van Oort | begeleider, goudappel coffeng Waarom ben je begeleider geworden? Ik vind het inspirerend om met studenten samen te werken. Ze houden je scherp en hebben vaak vernieuwende ideeën en inzichten. Je kunt meer stappen zetten met dingen waar je alleen geen tijd of voldoende kennis voor hebt. Hoe zou je de student omschrijven? Gedreven, accuraat en fijn in omgang. Hij begon erg bescheiden, maar dat werd gelukkig steeds minder. Wat was het leukste om te doen? Je wordt elke keer weer verrast door meer dan de verwachte resultaten. Ook het samen (inter)nationaal publiceren over zijn onderzoek was erg leuk. De buluitreiking was ook mooi, hij kreeg volkomen terecht een 9. Leuk om te vermelden is ook dat Menno in zijn vrije tijd vrijwilliger is bij het Haagse Openbaar Vervoer Museum en regelde voor zijn afscheidsborrel de Partytram.

Waarom ben je bij dit bedrijf gaan stage lopen? Stage doen in een OV specialistenteam bij een adviesbureau trok me erg. Ik had me niet gerealiseerd dat het mogelijk was om stage te lopen op een plek die zo dicht aansluit bij mijn interesse rondom OV. Ik ben bij meerdere bedrijven op gesprek geweest, en bij het gesprek met Niels klikte het meteen goed.

Wat was het moeilijkste om te doen? Het afremmen en doseren; wat doe je wel en niet. Menno wil alles graag tot in detail goed doen, maar daar is soms geen tijd voor of behoefte aan. Toen hij op het allerlaatst nog een uitgebreide betrouwbaarheidsanalyses wilde doen, moest ik dat, geheel tegen mijn interesse, wat afzwakken, zodat hij op tijd kon afstuderen

Waar blonk jouw begeleider in uit? Niels is een echte alleskunner. Ondanks zijn volle agenda was hij inhoudelijk aanspreekpunt, maar zorgde hij ook dat ik binnen Goudappel op mijn plek kwam. De balans tussen het sturen op inhoud, proces en stage ervaring wist Niels precies te vinden.

Wat was echt een leerpunt voor jou? De vrijheid ook echt geven aan de student voor eigen ideeën. Je moet niet alleen je eigen ideeën laten uitwerken, maar de student uitdagen zelf te komen met plannen. Dat is bij Menno perfect tot uiting gekomen.

Wat was een leerpunt? Focus houden op de hoofdlijnen, verlies je niet in details. In het begin wilde ik al mijn analyses tot op 3 cijfers achter de komma nauwkeurig doen. Het durven om af en toe grotere stappen te zetten en aannames te maken was een echt leerpunt. Hoe kijk je terug op je stageperiode? Met veel goede herinneringen. Een mooie ervaring met fijne collega's, met allemaal een enorme gedeelde passie voor mobiliteit. Inmiddels ben ik werkzaam bij het OV specialistenteam van Goudappel Coffeng.

Hoe kijk je terug op de stagebegeleiding? Het was een mooie tijd met goede onderzoeksresultaten die relevant zijn voor de OV-sector. Ik ben erg blij dat Menno ook het team bij Goudappel heeft versterkt. Nu zijn we samen nog veel meer mooie dingen aan het doen op het gebied van data, modellen en robuustheid. Daar gaan jullie nog veel van horen! when science meets practice - 8 juli Over de hele wereld doen honderden wetenschappers (toegepast) onderzoek om het OV verder te verbeteren. Helaas blijft veel van dat werk binnen de muren van de universiteiten. Tijd om hier verandering in te brengen! Railforum organiseert in samenwerking met de TU Delft een themamiddag ‘Robuust OV’ op 8 juli. De roep om robuuster OV wordt steeds harder. Maar wat is dat eigenlijk? En hoe bereiken we dit en hoeveel mag dat kosten? Op deze middag gaan we hierover in gesprek n.a.v recent onderzoek van zowel Erasmus Universiteit Rotterdam (Marie Schmidt, Reisadviezen op basis van robuuste routes) als de TU Delft (Oded Cats, Menno Yap en Niels van Oort, Robuustheid van multimodale OV netwerken: kosten en baten, zie interview hierboven). Bekijk het volledige programma en meld je aan via www.railforum.nl!

RAILFORUM | # 92 menno yap, nielsjuni van oort

17

Nieuw lid | CAF

Nieuw lid | CAF Het zal weinig leden van Railforum zijn ontgaan dat CAF, een wereldspeler op het gebied van spoorwegmaterieel, onlangs twee opdrachten in Nederland heeft verkregen. In december 2014 werd bekend dat CAF de nieuwe Sprinter Next Generation mag gaan leveren voor de NS. Kort daarop, in januari 2015, werd de overeenkomst gesloten met de Provincie Utrecht voor de levering van trams voor de nieuwe Uithoflijn. Voor wie het is vergeten: dit zijn niet de eerste projecten van CAF in Nederland. In de jaren ’90, leverde CAF de S3/ M4 sneltrams/metro’s aan het GVB in Amsterdam. Destijds was dat één van de eerste export-opdrachten voor CAF. Inmiddels is er veel veranderd. Niet alleen in de hele railwereld, maar ook bij CAF. Vandaag de dag is CAF een wereldspeler op het gebied van spoorwegmaterieel en levert alle gangbare typen railvoertuigen, van trams tot en met hogesnelheidstreinen, en indien gewenst, inclusief onderhoud en onderhouds(software)tools. “Bij de levering van nieuwe treinen en trams aan Nederland gaat het om méér dan de uitvoering van een tweetal contracten. Wij beseffen dat we, via onze opdrachtgevers, een bijdrage leveren aan de verbetering van de mobiliteit en het Nederlandse OV-systeem. Wie in de ochtendspits bij Utrecht CS waarneemt hoe lange rijen reizigers zich in de bussen naar De Uithof proppen, heeft geen verdere uitleg nodig. Goede mobiliteit valt of staat met de betrouwbaarheid van de hele OV-keten, en de voertuigen spelen daar een cruciale rol in. Het is dus niet verrassend dat beide opdrachtgevers dit aspect zwaar hebben laten meewegen bij de toekenning van de nieuwe opdrachten aan CAF. Natuurlijk zijn we daar trots op bij CAF, maar we beseffen ook dat er

18

een verantwoordelijkheid op ons rust die verder gaat dan de goede uitvoering van een contract. Mobiliteit is iets waar de hele Nederlandse samenleving mee te maken heeft. Het is daarom van belang dat we als CAF in contact blijven met die samenleving, en signalen oppikken die kunnen leiden tot verbeteringen in de totale OV-dienstverlening. Een aansprekend voorbeeld is de ‘stoelentest’ die NS in maart dit jaar organiseerde, en waarbij reizigers een voorkeur konden uitspreken ten aanzien van de stoelen die CAF straks in de nieuwe Sprinters plaatst.” Aldus Arjan de Hek, Area Manager. Arjan: “Lidmaatschap van Railforum past in dit plaatje. Mede via Railforum hopen we een bijdrage te kunnen leven aan de verdere verbetering van het Nederlandse OVsysteem. Dit hoeft zich niet te beperken tot voertuigen. CAF heeft complete turn-key vervoerssystemen gerealiseerd, inclusief alles wat daarbij komt kijken. CAF is zelfs (mede-) eigenaar van vervoersystemen. Een voorbeeld hiervan is trambedrijf van Zaragoza, waarbij onze trams het historische stadscentrum doorkruisen zonder gebruik te maken van bovenleiding. We zijn dus dagelijks betrokken bij het exploiteren en onderhouden van vervoerssystemen. Railforum biedt de mogelijkheid om die kennis te delen. Via onze dochtermaatschappijen kunnen we meepraten over de implementatie van ERTMS, of wellicht leveren we een bijdrage aan de discussie over de ombouw van de Nederlandse bovenleidingspanning naar 3 kV. Of wordt het nu toch weer 25 kVac?” “We kijken uit naar een vruchtbare samenwerking met onze Railforumpartners.”


Nieuw lid | eneco

Nieuw lid | eneco Recent is Eneco, duurzame energiepartner, toegetreden tot Railforum. Eneco wil dat Nederland zo snel mogelijk haar eigen duurzame energievoorziening realiseert en daarvoor ook steeds minder energie nodig heeft. Hoewel we er in ons land veel over praten, blijven we hierin ver achter op onze doelstellingen. We besteden ons energiegeld aan eindige fossiele energiebronnen en zijn daarbij afhankelijk van een onvoorspelbare energiemarkt. In plaats daarvan kunnen we met dat geld gericht innoveren en investeren in duurzame energie uit onze eigen omgeving. Het geld dat we samen hieraan uitgeven, gaan we daarmee juist terugverdienen. Eneco wil daarom, samen met burgers, bedrijven en overheden, versneld en fors investeren in nieuwe duurzame energieproductie. Door kansen te delen en risico’s te spreiden, kunnen we samen plannen realiseren die nu vaak niet van de grond komen. Ook gaan we ons energieverbruik fors terugdringen. Door onze gezamenlijke capaciteit aan energie onderling slim uit te wisselen hebben we steeds minder energie nodig. De energie die we verbruiken maken we zo productief mogelijk. We noemen dit: ‘Samen Duurzame Energie Bedrijven’. In 2014 heeft Eneco een lange termijn overeenkomst (10 jaar) met Vivens gesloten, waar tractiestroom voor het Nederlandse spoor wordt gecontracteerd. Dit bijzondere contract houdt in dat vanaf 2018 elektrische treinen op 100% groene stroom rijden (50% al in 2015). De stroom is afkomstig van nieuw te bouwen windparken in Nederland en omringende landen. Zo krijgt ook de energiemarkt een impuls en groeit het aanbod aan nieuwe groene stroom.

Hiermee wordt het voor reizigers mogelijk klimaatneutraal te reizen over langere afstand. ‘Samen Duurzame Energie Bedrijven’ gaat niet vanzelf; het is niet zozeer een technische of financiële opgave. Het is vooral een kwestie van samenwerken, kansen exploreren en belangen delen. Open innoveren met bedrijven en overheden. Samen gebiedsontwikkeling versnellen. De grenzen tussen organisaties overbruggen en opheffen door als partners met vertrouwen te werken in partnerships. Voor Eneco is het lidmaatschap van Railforum een kans om samen met haar leden verdere verduurzaming van de spoorsector te verkennen en uiteindelijk te realiseren. Denk hierbij aan energie besparen, opslaan en terugwinnen. Omdat ‘samen duurzaam energie bedrijven’ nu eenmaal in de kern van de organisatie zit. Michel Kerkhof, Manager Strategic Partnering

“Speciaal voor deze samenwerking worden nieuwe windparken gebouwd of ingezet. Een impuls voor de groene stroomproductie in Nederland.” - Joris Laponder

michel kerkhof


19

ZIE WWW.RAILFORUM.NL VOOR HET ACTUELE PROGRAMMA

29 juni

minder papier en Geen relatieblad per post meer ontvangen? mail dan naar [email protected]

zomerborrel 1 juli ERTMS Seminar 8 juli when science meets practice 7 september

Dit relatieblad is ook online verkrijgbaar via www.railforum.nl

Nazomer borrel / mix2meet 1 oktober jaarcongres 10 november Stagebegeleider van het jaar

leden van railforum 9292 9292 ADSE Consultancy & Engineering 365 b.v. Alom b.v. ADSE Consultancy & Engineering ALSTOM Transport b.v. Agentschap-NL APPM Management Consultants Alom b.v. ARCADIS n.v. ALSTOM Transport b.v. Arriva personenVervoer nederland b.v. APPM Management Consultants ASSET Rail b.v. ARCADIS n.v. AT Osborne b.v. ARN Atos Arriva Openbaar Vervoer n.v. BAM Rail b.v. ASSET Rail b.v. Bemo Rail b.v. AT Kearney b.v. Boer&Croon AT Osborne b.v. Bombardier Transportation Atos bonder recycling en overslag b.v. BAM Rail b.v. brouwer technology b.v. Bemo Rail b.v. Brunel International n.v. Bestuur Regio Utrecht CAF S.A. Boer & Croon Ruimt. Investeringen b.v. Capgemini Nederland b.v. Bombardier Transportation Connexxion Brunel International n.v. dekra rail BURDOCK Bouw en Infra b.v. Deltares Capgemini Nederland b.v. Dura Vermeer Railinfra b.v. Connexxion dual inventive CQM Edilon)(Sedra DeltaRail b.v. Eneco zakelijk Deltares Eurailscout Inspection & Analysis b.v. Dienst Metro gemeente Amsterdam Gemeente Rotterdam, ingenieursbureau Dura Vermeer Railinfra b.v. Goudappel Coffeng b.v. Edilon)(Sedra Grontmij Nederland b.v. Eurailscout Inspection & Analysis b.v. GVB Fujitsu Technology Solutions b.v. Heijmans n.v. Gemeentewerken Rotterdam HP Nederland b.v. Gezamenlijke Randstadprovincies HTM Personenvervoer Goudappel Coffeng b.v. IBM Nederland b.v. Grontmij Nederland b.v. Imtech Traffic & Infra b.v. GVB Infraspeed Maintenance b.v. Haven Amsterdam inno-V Havenbedrijf Rotterdam n.v. Inspectie Leefomgeving en Transport Heijmans n.v. intraffic HP Nederland b.v. Joulz energy solutions b.v. HTM Personenvervoer Keyrail Human Company kpn zakelijke markt

20

Lloyd’s Register Rail Europe b.v. IBM Nederland b.v. metro en tram, gemeente amsterdam Imtech Traffic & Infra b.v. metropoolregio rotterdam den haag Infraspeed Maintenance b.v. Ministerie van Infrastructuur en Milieu inno-V Mott MacDonald NL b.v. Inspectie Leefomgeving en Transport Movares Joulz b.v. NS GROEP KEMA n.v. ordina Keyrail Panteia/NEA Lloyd’s Register Rail Europe b.v. Pilz Nederland Logica Pon Logistics b.v. Max Bögl Nederland b.v. ProRail b.v. Ministerie van Infrastructuur en Milieu Provincie Gelderland Mobilis b.v. Provincie Noord-Brabant Mott MacDonald NL b.v. provincie utrecht Movares Provincie Zuid-Holland NPC PwC NS rail partner holland b.v. Panteia/NEA Railinfra Opleidingen Pilz Nederland Railinfra Solutions Pon Logistiek b.v. RET n.v. ProRail b.v. RIJKSWATERSTAAT Provincie Gelderland Royal haskoningdhv Provincie Noord-Brabant Schiphol Amsterdam Airport Provincie Zuid-Holland shell PwC Siemens Nederland n.v. Railinfra Opleidingen Sogeti nederland b.v. Railinfra Solutions Spitzke Spoorbouw b.v. RET n.v. stadler netherlands b.v. Rijkswaterstaat Stichting Bodemsanering NS Royal HaskoningDHV Stork technical services nederland Schiphol Amsterdam Airport STRABAG Rail GmbH Siemens Nederland n.v. Strukton Rail b.v. Spitzke Spoorbouw b.v. Swietelsky Rail Benelux b.v. Stadsgewest Haaglanden syntus Stadsregio Arnhem Nijmegen Thales Nederland b.v. Stichting Bodemsanering NS TNO Stork Technical Services Tribase STRABAG Rail GmbH Veolia Transport rail b.v. Strukton Rail b.v. Verebus ENGINEERING Swietelsky Rail Benelux b.v. voestalpine Railpro Syntus b.v. VolkerRail Nederland b.v. Thales Nederland b.v. zorg van de zaak

Partners in kennis

TNO TransTec adviseurs b.v. autoriteit consument & markt Tribase Bouwend Nederland Twynstra Gudde CIVOM VeoliaTransport Nederland b.v. Connekt Verebus/TuV Nord b.v. crow kpvv Vialis b.v. de bouwcampus voestalpine Railpro Dinalog VOITH Railservices b.v. Fietsersbond VolkerRail Nederland b.v. Holland Rail Industry Partners in kennis Infrasite Nederland Bouwend irse dutch section CIVOM KIVI NIRIA Connekt Koninklijk Nederlands Vervoer Delft TopTech Maatschappij voor beter OV Dinalog Movinnio b.v. Europoint natuur & milieu Fietsersbond nederlands Holland Railinstituut Industryvoor lastechniek neerlands diep Infrasite next generation Verkeer infrastructures Kennisplatform en Vervoer NL ingenieurs Kennis in het groot (KING) NVDO KIVI NIRIA ProMedia Group Koninklijk Nederlands Vervoer Rail Cargo information Netherlands Maatschappij voor beter OV ROVC Technische opleidingen Mijn-OV Rover Movinnio stc-group NHTV Internationale Hogeschool Breda stichting holland spoor NL ingenieurs Stichting railAlert NMa TRAIL Research School NVDO treinreiswinkel ProMedia Group bv treinreiziger Rail Cargo information Netherlands Veilig Verkeer Nederland Rover VNO-NCW SkVV Stichting railAlert Stichting Railcollege TRAIL Research School Treinreiziger.nl Veilig Verkeer Nederland Vernieuwing Bouw VNO-NCW


6 Interview Emile Jutten

Recommend Documents