BM W
F8 00 R
SL UI TS TU K 24
Toertest BMW F 800 R 25
De BMW F 800 R dicht een pijnlijk gat in de Beierse 800cc Brigade. En de R is met z’n basisprijs van €8.800 ook meteen de goedkoopste manier om BMW te rijden. Dat we zo lang op de Roadster moesten wachten, ligt volgens de officiële persberichten van BMW aan de vloedgolf van andere modellen die vanaf 2006 vanuit München Europa overspoelde. De fabriek had gewoon geen tijd om nog nieuwe motoren te bedenken. Dat klinkt redelijk, maar ook het matige succes van de S en ST heeft de marketeers er vast toe gebracht eerst even pas op de plaats te maken. Intussen hebben ze weer moed geput uit de verkoopcijfers van de allroads F 650 en 800 GS. Nieuw of niet: de R krijgt direct een belangrijke rol toebedeeld. De S/ST zijn er voor sportieve toerrijders, de GS voor min of meer avontuurlijke reizigers en de R moet een allemansvriend worden. Hoewel de accessoires tijdens de testrit nog niet beschikbaar waren, zit er een zwik opties in de pijplijn. Een set sportkoffers inclusief rek gaat €700 kosten. Er komt een tanktas voor €200. En een topkoffer voor €295. Samen goed voor 104 liter bagageruimte. De R moet ook voor een heel nieuwe klantenkring zorgen. Voor die groep komt er – zonder meerprijs - een geknepen uitvoering, waarin een aanslag voor de gasklep het vermogen tot 34 pk beperkt. Ook is er gedacht aan berijders die de sportieve uitstraling van bijvoorbeeld de Honda Hornet hoog in het vaandel dragen.
De F800 R overtuigt door de handling, het neutrale rijgedrag en de stabiliteit tijdens rijden.
Daarom bedachten de designers een zichtbare optische link naar de K1300 R, met zijn Fighter looks, en lieten ze zich niet alleen inspireren door de conservatieve R1200 R.
ning als zijn concurrenten. Hoe moeilijk dat ook te verkroppen is voor hard core BMW rijders die het drieknoppensysteem nog steeds als zaligmakend ervaren.
Drie zithoogtes
Moeiteloos
Laten we maar eens gaan zitten op BMW’s Universele Motorfiets. Je zit in de holte van de buddy geborgen als op je moeders schoot. Om echt iedereen ter wille te kunnen zijn, biedt BMW direct drie verschillende zithoogtes aan. Standaard is de zithoogte 800 mm. Zonder meerprijs zijn er vervangende buddy’s met zithoogtes van 775 -en 825 mm. Die laatste bevelen
Ondanks de fighter looks blijft de motor een doordachte BMW. Als je al die nieuwigheden een plekje hebt gegeven, wordt je na een druk op de startknop gerustgesteld door een vertrouwde motorische symfonie. Sonoor brommend rolt de parallel twin een bassend geluidstapijt met een wat blikkerige ondertoon uit. Met de ontstekingsintervallen op 360° draait de motor met
Na een druk op de startknop hoor je een vertrouwd geluid we aan als je meer meet dan 1.80 meter. Kies je voor een lagere buddy, rij je met te sterk geknikte knieën op de voetsteunen, die om de grondspeling in de bochten optimaal te houden 36 cm hoog zijn gemonteerd. De instrumenten met de nieuw gestileerde wijzerplaten zitten goed in het zicht, de digitale display bleef ongewijzigd. Voor een meerprijs van €145 heb je er een boordcomputer bij. Het brede, licht gebogen aluminium stuur ligt prettig in de hand en zorgt voor een bijna rechtop zithouding. Op het stuur zitten schakelaars van de jongste generatie. Daardoor heeft de R nu dezelfde knipperlichtbedie-
zijn gelijktijdig op en neer gaande zuigers met de regelmatige loop van een turbine. En daar verandert maar weinig aan als je de licht te bedienen en goed te doseren koppeling gebruikt en met de teen van je laars de precies schakelende versnellingsbak met zijn korte schakelwegen bedient. De achtklepper duikt in de laagste toerenregionen en springt daar na een draai aan het gas weer juichend uit. Dankzij een aangepaste gasklep techniek hangt de R net weer een haartje scherper aan het gas. Maar de hoogste drie versnellingen met hun wat kortere overbrengingsverhoudingen werken natuurlijk ook mee aan de ge-
26
BMW F 800 R
prestaties is er een ding waarbij de R laat zien hoe hij bij de tijd is: het verbruik. Op secundaire wegen blijft dat ook met een dynamische rijstijl iets minder dan 1 op 20.
De kwaliteiten van het rijwielgedeelte zijn in overeenstemming met die van de motor voelsmatige extra dynamiek. Bij het meten van de rijdende acceleratie van 50 -120 km/u in de hoogste versnelling wordt dat gevoel bevestigd. De R is een volle seconde sneller dan zijn gestroomlijnde soortgenoten. Verbazend is dan ook het gemak waarmee de motor over de Autobahn draaft. De R loopt er schijnbaar moeiteloos over de 200 km/u.
Sterker blok
Vanaf 4500 tpm, daar waar de koppelkromme begint te stijgen, verandert de sonore bas in een agressief blazen. De toerentellernaald spurt dan richting het rode gebied op de wijzerplaat. De twin komt niet alleen heerlijk ‘van onderen uit’ maar draait ook heel gulzig toeren. En als hij
begint te draven, dan merk je dat hij sportlongen heeft. Bij aardig wat andere fabrikanten zijn de opgegeven waardes voor vermogen en koppel nog steeds te optimistisch. BMW doet het tegenovergestelde. In plaats van de aan de koppeling beloofde 87 pk levert de motor er 93,7. Het twee pk hogere opgegeven vermogen ten opzichte van de S en ST modellen komt voor rekening van het nieuwe, twee kilo lichtere uitlaatsysteem. De einddemper daarvan valt korter uit en de katalysator zit direct achter het verzamelstuk van de uitlaatbochten. Als je op het scherpst van de snede met de motor speelt en je buik op de tank plet, met je helm achter het kuipruitje – waar je voor
Langere wielbasis
€100 meer een iets hoger exemplaar kunt kopen wegkruipt en vrije baan voor je hebt, verzamelt de R in zijn hoogste versnelling kilometers tot de toerentalbegrenzer ingrijpt. Maar daarover zal niemand klagen, ook omdat je de extra portie power zo voorbeeldig krijgt opgediend.
Zuinig
De reactie op gascommando’s en lastwissels zorgen er zelfs voor dat lange stukken met aaneengesloten haarspeldbochten niet in noeste arbeid ontaarden. Dergelijke trajecten zijn een feest. Prima doseerbaar en zonder haperingen vertrekt de tweecilinder vanuit stapvoets, waarbij het blok al zo lekker gromt, om soepel over te gaan in
draf. En net als op de GS bewijst de kettingoverbrenging zich daarbij als de perfecte eindoverbrenging. Van de minimale speling in de aandrijflijn merk je alleen iets wanneer je in de laagste versnellingen en bij lage snelheden heel lomp met het gas omgaat. Naast de trillingen van de goede soort die bij het motorconcept horen, loopt de krachtbron voorbeeldig uitgebalanceerd door de unieke vondst waarbij een drijfstang voor een tegengesteld oscillerende massa zorgt. Die aanpak werkt zelfs bij lange, snelle autobaanritten en voorkomt zo de beruchte tintelende vingers. Echte trillingen treden alleen op bij accelereren vanuit lage toeren. Bij al dat vermogen en al die
Het grootste verschil met de S/ST modellen is de tweezijdige achtervork van aluminium spuitgietwerk plus de er bij horende ketting overbrenging. Die vervangt de enkelzijdige, twee kilo zwaardere achterwielophanging. De reden is budget. ‘Naked bikes’ zijn op hoge snelheden wat minder stabiel. Daarom zijn niet alleen de veerwegen 15 mm verkort naar 125 mm, maar steekt de achtervork de wielas met een stevige 5,4 cm verder naar achteren dan bij de S/ST. Van die langere wielbasis hoef je gelukkig niet nerveus te worden. De R rent net zo makkelijk rondjes als zijn soortgenoten. Hij is er zelfs nog levendiger door geworden. Want ondanks dat de motor hetzelfde aluminium brugframe heeft als de S is de balhoofdhoek - door de andere locatie van de achterschokbreker - met 65° een graad steiler en is de naloop van het voorwiel met z’n 91 mm ook vier mm korter. Voor
Toertest BMW F 800 R 27
Sportieve fighter, toermotor en urban bike. Dit is BMW’s breedst inzetbare F
meer stuurprecisie en feedback kreeg de solide 43 mm voorvork een stabilisator boven het voorspatbord. Het resultaat van al die ingrepen mag er zijn. De R reageert niet alleen levendig in haarspeldbochten, maar stuurt met heel weinig inspanning ook bijzonder neutraal. De machine overtuigt door zijn stabiliteit bij het nemen van lange, snelle bochten.
Zonder stuiteren
De kwaliteiten van het rijwielgedeelte liggen op hetzelfde niveau als die van het blok. De volkomen balans blijft er ook op topsnelheid in, want dan houdt het samenspel van geïntegreerde zitpositie en doordachte windbescherming je prima uit de wind. Zelfs in doorlopende bochten met een slecht wegdek blijft de R dap-
Vergeleken met de zustermodellen S & ST heeft de R een nadrukkelijker gevormde zitkuil. De nieuwe uitlaatdemper is korter en een kilo lichter, de katalysator verhuisde naar de verzamelpot voor de uitlaatbochten (foto’s boven). Het hogere stuurscherm is een optie. De aluminium twee-armige achtervork van spuitgietwerk en de kettingoverbrenging schelen in kosten en gewicht. De analoge wijzerplaten zijn uiterlijk vernieuwd. De digitale display met info is optioneel. Praktisch en elegant: de hydraulische verstelling van de achterste veerpoot aan de kont van de F.
per en onverstoorbaar de gekozen lijn volgen. Dat geeft aan dat de motor ook met de optioneel aangeboden bagagemogelijkheden niet direct als een dronken worm over de weg zal kronkelen. Opmerkelijk genoeg hebben de kortere veerwegen niet een verminderd rijcomfort tot gevolg. Zelfs bij vlotte ritten over geteisterde secundaire wegen blijven de vullingen in
je kiezen zitten. Dat bewijst wel het geslaagde compromis in de afstelling van de vering en de demping. De stuurdemper zit er, zeker wanneer je de moeite hebt genomen de hydraulische veervoorspanning aan de achterkant op je gewicht aan te passen, bijna voor de show op. Alleen heel bruut gasgeven op een heel bulterig wegdek laat de voorzijde van de
technische gegevens Motor 64 kW (87 pk) bij 8000 tpm, max. koppel 86 Nm bij 6000 tpm, gemeten: 68,9 kW (93,7 pk) bij 8600 tpm, 84 Nm bij 6400 tpm, vloeistofgekoelde parallel twin, cilinderinhoud 789 cc, boring x slag 83 x 75,6 mm, compressie 12:1, vier kleppen/cilinder, twee bovenliggende nokkenassen met tuimelaars, semi dry sump smeersysteem, injectie Ø 46 mm, geregelde katalysator, SLS, (Euro 3), startmotor, dynamo 400 W, accu 12V/14Ah
Transmissie Mechanisch bediende meervoudige natte platenkoppeling, zes versnellingsbak, overbrenging O-ringenketting.
Metingen
Topsnelheid 218 km/u Acceleratie 0 - 100 km/u 3,8 s Rijdende acceleratie 50 - 100 km/u Solo 7,7 s met duo 10,3 s Remweg vanaf 100 km/u 37,58 m Gemiddelde remvertraging 10,27 m/s2 Brandstofverbruik Secundaire wegen 1 op 20,4 Bij 130 km/u constant 1 op 19,2 Actieradius (secundair/autosnelweg) 326/307 km
Kosten Prijs excl. Afleverinskosten €8.800 Onderhoud / garantie Eerste beurt bij 1000 km ( 45 min.) Daarna elke 10000 km (1,2-2,1 uur) Garantie: twee jaar zonder km beperking
Rijwielgedeelte Aluminium brugframe, niet instelbare telescoopvoorvork Ø 43 mm, aluminium achtervork, direct gemonteerde veepoot, traploos verstelbare veer voorspanning, veerweg V/A 125/125 mm, lichtmetalen gietwielen, voor 3.50x17, achter 5.50x17, banden: Metzeler Sportec M3, voor 120/70ZR17, achter 180/55ZR17, voor dubbele schijfrem met vaste vier zuiger klauwen, Ø 320, achter enkele schijf met zwevende enkelzuiger rem klauw, Ømm, ABS.
Maten en gewichten
Rijklaar gewicht 205 kg. Maximale belading 200 kg, tankinhoud 16,0 l.
ANWB Motorverzekering Schadevrije jaren WA WA + Diefstal Allrisk
0 120,42 283,41 912,25
1 107,04 270,03 829
3 80,28 243,27 662,50
(Regio: Randstad, persoon van 50 jaar, t/m 8000 km per jaar, geen winterstop, eigen risico €150 (laatste twee kun je kiezen) Voor meer informatie: anwb.nl/verzekeringen
machine wat stuiteren. De niet instelbare stuurdemper doet zijn werk ook op heel lage snelheden voorbeeldig. Daar merk je niets van.
Top remmen
De remweg van de testmachine valt sensationeel kort uit. Een pluim die voor rekening komt van het herziene, nog preciezer afregelende ABS. Een extra druksensor
28
verhindert het systeem te snel te reageren op oneffenheden in het wegdek. Nog belangrijker voor de dagelijkse praktijk: de doseerbaarheid van de voorrem is vergeleken met die van de zustermodellen S en ST duidelijk verbeterd. Zo is de loze slag in het handremhendel verdwenen. Als je de rem ook maar beroert, begint de motor merkbaar snelheid te minderen. Daarna neemt de gevraagde knijpkracht van de remhand bij een glashelder voelbaar drukpunt lineair toe van zeer weinig tot stevig. Echt top.
Liefde voor detail
Het comfort van de duo heeft daarentegen niet erg hoog op de lijst gestaan. Naargelang de gekozen buddyseat valt de zitkuil voor de berijder dieper of minder diep uit. Bij de laagzittende versie verslechtert het contact tussen berijder en duo daardoor. De duoplek mag er verder best zijn en de locatie van de voetrusten is niet alleen acceptabel voor gevorderde yogabeoefenaars. De buddy
is voor de duo wel aan de dunne kant. Dat beperkt lange ritten met zijn tweetjes. Maar na 300 kilometer moet je toch tanken en ben je hoe dan ook toe aan een pauze. Dat is het goede moment om de BMW eens rustig te bekijken. De materialen en de afwerking liggen op een hoog niveau. Je kunt bijvoorbeeld aan de gebruikteTorx bouten zien dat de Beiersen nog steeds doelgerichte machinebouwers zijn. Maar aan details als gefreesde afdekkappen op de vork, gesmede stuurstroppen en de oppervlaktebehandeling van het stuur zie je ook dat de Beierse techneuten zich door hun Zuid-Europese collega’s hebben laten inspireren.
Lange lijst opties
Zoals we van BMW gewend zijn, is de rij opties erg lang. De lijst voert je van rookmaskertjes zoals een aluminium radiateurafscherming via een in passende kleur uitgevoerde deksel voor het passagiersdeel van de buddy (€113) naar het eerder genoemde bagagesysteem.
Onze testfiets had in elk geval het zeer aan te bevelen ABS (€710 euro) en de boordcomputer (€145). Dat laat nauwkeurig het gemiddeld verbruik zien en hoever je nog kunt rijden voor je moet tanken. Allemaal praktische info om etappes in te kunnen plannen. Aanvullend waren de bandenspanningsmeter (€205) en de middenbok (€130). Die middenbok is een must voor het onderweg smeren van de ketting. LED knipperlichten (€162) zijn natuurlijk vooral optisch geslaagd. Daarom valt meer te zeggen voor de 12 V boordstekker (€20), waar je je GPS op kunt aansluiten. Alles bij elkaar genomen heeft BMW met de F 800 R een serieus alternatief voor de sportieve middenklasse in de markt gezet. Een alternatief zelfs voor de zustermodellen uit eigen huis. En dat niet in het minst door de lagere prijs. De F 800 R is vanuit die optiek dan ook geen aanvulling op het BMW programma, maar een potentiële topscorer.
SAMENVATTING BMW F 800 R Motor
Een krachtige, beschaafde parallel-twin dat harmonieus z’n krachten ontplooit, met goede waardes voor acceleratie en maar weinig trillingen. Het blok is zeer zuinig. De koppeling is licht te bedienen. De zesbak schakelt exact en heeft in de praktijk zeer bruikbare overbrengingsverhoudingen. De motor reageert keurig op gascommando’s.
Rijwielgedeelte
Een wendbaar en goed afgestemd rijwielgedeelte dat een heel sportieve manier van rijden toe laat. De basisafstelling is comfortabel en de stabiliteit is groot. De motor stuurt makkelijk de bochten in en stuurt er neutraal doorheen. Ondanks dat de alleen de veerpoot instelbaar is, is de veerafstemming goed gelukt.
Veiligheid
Als het op doseerbaarheid en remwerking aankomt, zijn de BMW remmen de toppers uit hun klassen. Het herziene ABS regelt fijn genoeg en werkt ook goed op een hobbelige ondergrond. De haalbare vertragingswaardes zijn van topniveau. De koplampen geven veel licht.
Ergonomie/comfort
Met de juiste buddy er op is het leven voor de berijder bijna perfect. De berijder is goed in de machine geïntegreerd. Voor verschillende maten berijders zijn er verschillende buddyseats leverbaar. De zitpositie en het schermpje bieden wat bescherming tegen weer en wind.
Duo gebruik
Er is voldoende ruimte, maar afhankelijk van de gemonteerde buddy is het contact tussen berijder en duo meer of minder. De handgrepen zijn heel redelijk te bereiken. De voetrusten zijn niet te hoog gemonteerd. Aan de achterzijde is de buddy wat dun bekleed.
Reiseigenschappen
Met een maximum laadvermogen van 200 kg kun je er zelfs met zijn tweeën op weg. Het optionele bagagepakket met sportkoffers, een topkoffer en een tanktas is goed voor 104 liter. Dankzij het zuinige blok kun je lange etappes rijden.
Uitrusting
In vergelijking met de concurrentie: heel goed. Als je de lange rij opties buiten beschouwing laat, valt de uitrusting magertjes uit. Aan de aanschaf van het ABS en de middenbok ontkomt je eigenlijk niet. Het boordgereedschap is symbolisch..
Milieu
Op secundaire wegen vraagt de twin minder dan een liter per 20 km. Elke 10.000 km moet je de olie verversen. En hoewel de motor mooi krachtig klinkt, zal hij niemand boos of aan het schrikken maken..
Prijs / rendement
€9.510 inclusief ABS is geen kattendrek. Maar naar BMW maatstaven is de F 800 R goedkoop. Als we de wat minder praktisch inzetbare Honda Hornet 600 ABS er ter vergelijk naast leggen, valt de prijs van de F 800 R best mee.
Door de hoog gemonteerde voetsteunen kun je de F 800 R verrassend plat door de bocht sturen.
