2016. z obsahu: firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s.r.o

KOSTKA firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s.r.o.

z obsahu:

3/2016 Rozvoj podnikatelské zóny - novinky a záměry První pololetí za námi Jak dále s přepravami do Francie? Minimální mzda v praxi? Co bublá v hrnci EU v dopravě a logistice? Netradiční využití palet Minifotoreportáž z Alp

TITULNÍ FOTO: Kotelnu bývalého Četransu čeká demolice

www.bohemiacargo.cz

Úvodník Vážení příznivci časopisu Kostka, milé čtenářky, milí čtenáři, je mi ctí Vám předložit další, letos třetí číslo našeho časopisu. V aktuálním vydání Vás seznámíme s vývojem situace v nově vznikající podnikatelské zóně Malšovice, kde již započaly práce na obnově, revitalizaci a rozvoji infrastruktury a budov, kde pro naše zákazníky připravujeme logistické zázemí.

V dalším článku Vás seznámíme s vývojem situace kolem Loi Macron, tedy minimální mzdy ve Francii a problémy, které kolem toho v dopravě vznikají. Na tuto situaci hodláme reagovat a vytvořit podmínky, kdy budeme schopni přepravy do a z Francie realizovat. Máme za sebou první pololetí a letní čas, kdy je doba dovolených a odpočinku, ale v BOHEMIA CARGO s.r.o. to tak vůbec nevypadá. Provozní lidé řeší problémy, vzniklé státními svátky v různých zemích v Evropě, nedostatek dopravní kapacity díky dovoleným, management

se usilovně zabývá rozvojem zmíněných projektů, zkrátka ani v létě se nenudíme a máme stále co na práci. Mám-li stručně shrnout první pololetí, pak musím zmínit založení nové dcery Bohemia Wheels s.r.o., která má dnes 10 nákladních vozidel, sloužících čistě pro naše potřeby. Podařilo se nám plně nastartovat skladové provozy Přestanov a Nové Strašecí, kde máme stálé týmy, dostatek práce a poskytujeme kvalitní logistické služby. Největší výzva, tedy revitalizace areálu nás však teprve

čeká, jsme zde stále na počátku, ale věřím, že za rok zde bude fungovat cca pět až šest firem v moderním zázemí. Nyní již však všem přeji příjemné léto, plné radosti a zaslouženého odpočinku po tvrdé práci v prvním pololetí 2016. Jan Kučera ml. ředitel společnosti

PS: Budeme se těšit na příběhy a fotografie z Vašich cest, které můžete zasílat na: [email protected]

Co se u nás děje:

Rozvoj podnikatelské zóny - novinky a záměry Revitalizace areálu bývalé firmy Četrans pokračuje v souladu s konceptem, s kterým byli čtenáři obeznámeni v minulém čísle. Co podstatného se udělalo v předcházejících dvou měsících, naleznete v následujících řádcích.

Navenek se zdá, že postup byl minimální resp. žádný. Slabší pozorovatel může suše konstatovat, že v   podstatě bylo odstraněno pouze staré veřejné osvětlení a kabeláž, která na sloupech tohoto osvětlení byla navěšena. Pozornějším však určitě neušlo, že se v  okolí bývalé opravárenské haly a administrativní budovy pohybovala menší skupina osob a dost často nákladní vozidla odvážející plné kontejnery. V  průběhu dubna a května externí firma likvidovala kompletní zařízení a vybavenost opravárenské haly a sociálního přístavku. Cílem bylo připravit halu pro další kroky směřující k využití těchto prostor pro skladování. Ve druhé polovině července započne oprava střechy bývalé opra-

www.bohemiacargo.cz

várenské haly. Externí firma se zavázala opravit celou plochu střechy tak, aby eliminovala zatékání do haly nejpozději do 15. 10. 2016, ukončení celkové opravy je plánováno do 20. 12. 2016. Pod opravovanou střechou se současně rozběhne úprava vnitřních prostor haly. Budou vybourány nepotřebné vestavby, zlikvidována kobka olejového hospodářství, zasypány montážní jámy a bude vytvořena kompletně nová bezprašná podlaha v  celé hale. Vytvoří se tím prostor o více než 7,5 tis. m2 univerzálních skladovacích ploch. V  prvních týdnech června stejná externí firma zajistila kompletní vyklizení objektu administrativní budovy. Byl to nezbytný krok k dalším

dílčím opravám. Je nezbytné zajistit výměnu oken a rekonstruovat topný systém v  budově. Do konce roku bude budova napojena na nový rozvod plynu, který se v současné době projektuje. Je připraven kotel nového topného systému. Jeho realizace je závislá na dalším využití volných prostor. Část suterénu budovy byla připravena k  využití jako archiv, který jsme dlouhodobě postrádali. V současných dnech dochází k  převozu a uložení písemné dokumentace podléhající archivaci ze skladovací haly do těchto nových prostor. Jedná se celkem o zhruba 160 palet, které dodnes neefektivně zabíraly skladovací místo, jež bude nyní opět k dispozici našim zákazníkům. Vzhledem k tomu, že v prázdninových měsících nemáme z  důvodu dovolených dostatečnou personální kapacitu zvládnout takovou akci vlastními silami, dostalo příležitost přivýdělku formou brigády několik studentů, kteří dokumentaci třídí, ukládají a také připravují ke skartaci. Asi nejzásadnější změny budou znatelné koncem léta a na podzim. V souladu s jednáním o umístění výrobních kapacit našeho významného zákazníka v našem areálu, bude zlik-

vidován objekt stávající stanice pohonných hmot. Po vybudování nové trafostanice dojde k  likvidaci a demolici objektu kotelny a trafostanice. V rámci toho zažijeme odstřel komína kotelny. Z tohoto důvodu bude po určitou krátkou dobu omezen pohyb osob a vozidel v areálu společnosti a bude omezeno parkování vozidel ve vyhrazeném prostoru. O termínu budou všichni zainteresovaní (zejména zaměstnanci společnosti) předem informováni a věřím, že všichni budeme v zájmu vlastní bezpečnosti toto omezení zodpovědně dodržovat. Do konce roku je v  plánu zlepšení ostrahy areálu. V místě stávající nefunkční brány a závory budou instalovány vjezdové a výjezdové závory s ovládáním z recepce a příjmu zboží. Současně bude zřízena ostraha v nočních hodinách a ve dnech pracovního volna. Druhá polovina letošního roku tedy bude, nejenom v  této oblasti, hodně náročná a přinese mnoho změn. Změn, které se více či méně dotknou každého zaměstnance. Změn, které přinesou zvýšení hodnoty společnosti a zejména její konkurenceschopnosti. Ing. Ladislav Oršula správa budov a zařízení

První pololetí za námi Období vrcholících dovolených je pro nás současně i obdobím hodnocení ekonomických výsledků, kterých naše společnost dosáhla k polovině roku. A letos jsme byli na tato čísla obzvlášť zvědavi, protože na počátku roku se nám příliš nedařilo a průběžné výsledky příliš optimismu nepřinášely. Ale jak se říká, konec dobrý, všechno dobré (i když mluvíme jen o pololetí) a čísla ukazují, že se nakonec podařilo pololetní rozpočet splnit. Plánovaný zisk společnosti jako celek vykazuje plnění na 122,9%, což je podobný výsledek, kterého jsme dosáhli i v pololetí loňského roku. Žádný rok ale není stejný a v každém se projevují některé anomálie. V  našich podmínkách sice přetrvávají problémy s nedostat-

kem řidičů kamionů, ale k nim se přidávají problémy s  nedostatkem dobrých pracovníků obecně, tak jak je signalizováno v  celé ekonomice. Navíc se přidávají komplikace se zatím v Německu odloženou, ale ve Francii zatím platnou minimální mzdou pro řidiče kamionů včetně dalších zatěžujících povinností. Podobně i   ekonomickému úseku přibyly další úkoly se zavedením populárních „kontrolních hlášení“

a založením nové dceřiné dopravní společnosti Bohemia Wheels s.r.o. Dále společnost věnuje velké úsilí revitalizaci v  loňském roce získaného areálu. Ve světle těchto skutečností (a to ještě není zcela zřejmé, jak se na situaci podepíše Brexit) lze naše pololetní výsledky hodnotit pozitivně. Je však třeba přiznat, že své rozpočty nenaplnily všechny naše pobočky, což se týká tří našich

nejvzdálenějších, ale všichni věříme, že se na stanovená čísla dotáhnou a i na ně bude platit výše zmíněné rčení. Všem našim pracovníkům je třeba za jejich práci a úsilí poděkovat, popřát vydařenou dovolenou a ti, kteří své úkoly splnili, se mohou těšit na tradiční motivační odměnu v červencové výplatě. Ing. Jaroslav Staněk finanční ředitel

Jak dále s přepravami do Francie? Na jiném místě tohoto vydání Kostky Vás poměrně detailně informujeme o platných sociálních předpisech pro řidiče kamionů ve Francii. Tento problém tíží celý dopravní a logistický obor, zejména kamionové firmy. Zájmová sdružení dopravců doporučují svým členům, aby v případě vy-

máhání sankcí francouzskými orgány přepravy do Francie neprováděli. BOHEMIA CARGO s.r.o. jako speditér hájící zájmy zákazníků a zastupující zboží v přepravním procesu se s tímto názorem neztotožňuje. Chceme ujistit zejména naše věrné klienty, že připravujeme nový mzdový systém pro řidiče, zastoupení ve

Francii a další nutná opatření tak, abychom mohli během srpna přepravy do Francie zajišťovat v souladu s platnými předpisy. Pochopitelně zvýšené náklady budeme nuceni uplatňovat, ale službu budeme umět poskytnout. Jan Kučera st. jednatel společnosti

www.bohemiacargo.cz

Představujeme naše zákazníky:

INTERKOV spol. s r.o. Teprve podruhé píšeme na tomto místě o zákazníkovi, pro kterého „pouze“ skladujeme. Samozřejmě si myslíme, že naše přednost je v komplexnosti služeb a s tím spojené flexibilitě, ale i zákazníků využívajících pouze jeden produkt z portfolia námi nabízených služeb si náležitě vážíme a ceníme. Obzvlášť, když je spolupráce tak letitá, jako s firmou Interkov. Příští rok to bude již 10 let, co jsme se, ještě s  bývalým vlastníkem podniku, dohodli na spolupráci, která trvá nepřetržitě až dodnes. To už ale předbíháme a tak popořadě: továrna, tj. budova situovaná v Benešově nad Ploučnicí, pochází již z  19. století a jejím původním účelem byla textilní výroba. Na nynější výrobní program, mechanismy do šanonů, se zde přešlo po 2. světové válce a toto zaměření trvá dodnes, kdy má Interkov za sebou transformaci na státní podnik, jeho následnou privatizaci v  roce 1992 a postupné a od roku 2013 již úplné začlenění do nadnárodního holdingu. Jsme přesvědčeni, že i v  současné době postupující digitalizace mají kroužkové a pákové pořadače na trhu své místo. Interkov na svých internetových stránkách uvádí, že je druhým největším výrobcem tohoto sortimentu v Evropě. Údaj je ale jistě již zastaralý a je uváděn jen z vrozené skromnosti vedení Interkovu, protože Interkov je určitě prvním. Alespoň v očích nás v BOHEMIA CARGO s.r.o. tomu tak je, a pokud ne, v brzké době se tak stane. A kdyby přece jen někdy v  budoucnu došlo k  poklesu poptávky po mechanismech do šanonů, jistě by se zdejší moderní

Statistiky

www.bohemiacargo.cz

kovovýroba dokázala přetransformovat na jiný výrobní program. Jako tomu již částečně bylo v letech 1992 – 2007, kdy se zde také vyráběly hliníkové příbory. Věříme, že všechno to úspěšné budoucí zažijeme spolu, jako zákazník a poskytovatel kvalitní služby. Jiří Šindler obchodní ředitel

KOSTIČKY Osobní výběr z pozitivních tiskových zpráv ■ Češi letos pracovali na stát o 3 dny méně Den daňového svobody letos připadl na 2. června, zatímco loni na 5. června. Výpočet provádí každoročně Liberální institut. ■ Německo schválilo v červenci reformu podpory zelené energie Obě komory parlamentu schválily reformy, které ve svém důsledku sníží růst nákladů, které v ceně elektřiny nesou spotřebitelé. Zmírnit by se mělo i přetěžování přenosové soustavy včetně té české. ■ Nezaměstnanost v Česku klesla na 5,2 procenta Míra nezaměstnanosti tak klesla z květnových 5,4%, přičemž uchazečů o práci bylo 384 tisíc - nejméně od prosince 2008. Podle úřadu práce stojí za poklesem posilování české ekonomiky a sezónní práce. ■ Počet konkurzů v pololetí klesl V prvním pololetí bylo v Česku prohlášeno 1028 konkurzů firem, což je o 123 méně než ve stejném období loni. Z toho živnostníků v konkurzu ubylo 46 na 546, právnických osob pak 77 na 482. Údaje sdělila společnost Creditreform. ■ Úspěch české vědy ve světě Mezinárodní tým při Akademii věd ČR objasnil jednu z příčin vzniku a fungování Alzheimerovy choroby. Objev přispěje k jejímu pochopení a ve výsledku snad i k léčbě této nejzákeřnější formy demence. ■ Dálnice mají zelenou Evropská unie dala Česku výjimku, která povolí dopravní stavby se starými ekologickými posudky. Díky tomu se bude moci začít stavět deset z více než stovky nejohroženějších staveb, např. úseky na D11 a D3.

Ze světa logistiky: Senát schválil nový celní zákon (ČIANEWS) - Senát PČR schválil 14. července 2016 nový celní zákon. Norma cílí mj. na snížení administrativní zátěže dovozců a dalších podnikatelských subjektů. Jde například o možnost zajištění cla přímým zástupcem nebo možnost opakovaného použití složené částky k zajištění cla, což by mělo zjednodušit celní řízení zejména pro malé a střední dovozce. Návrh předpokládá rovněž zmírnění sankcí vůči dovozcům, kteří sami nahlásí chyby v celních prohlášeních a uhradí dlužné clo. ​ álnice D1 mezi Prahou a Mirošovicemi oslavila 45. výročí D V úterý 12. července uplynulo přesně 45 let od zprovoznění našeho prvního dálničního úseku Praha – Mirošovice. Dnes má česká dálniční síť rozsah přes 2000 kilometrů a další dálnice se stavějí nebo se jejich výstavba připravuje. Na mýtném se v pololetí vybralo o tři procenta více Pomocí elektronického mýtného se v letošním 1. pololetí vybralo 4,97 mld. Kč, tedy o 3 % více než v minulém roce. Nejvíce se vybralo v měsíci červnu, a to 880 mil. Kč. Za nárůstem stojí zvýšení počtu přeprav. Samořiditelný vůz zřejmě poprvé zabil člověka Na Floridě zemřel první člověk v samořízeném automobilu Tesla. Aktivovaný autopilot ani řidič nezpozorovali kamion, který vozu vjel do cesty. Národní úřad pro bezpečnost v silniční dopravě nyní prověřuje, zda ve voze není bezpečnostní nedostatek, kvůli kterému by bylo nutné svolat 25 tisíc vozů. V námořní nákladní přepravě začíná platit nařízení SOLAS VGM o kontrole hmotnosti kontejnerů Od začátku července musí mít podle nového nařízení VGM mezinárodní konvence SOLAS každý kontejner, který se ukládá na námořní loď, doklad o ověření hmotnosti. Opatření má zabránit nehodám v námořní přepravě, které vznikaly kvůli nepřesným údajům o váze nákladu. Kontejnerům s exportovaným zbožím, jejichž doklady nezahrnují toto potvrzení, hrozí, že je rejdař na svou loď nepřijme. Lufthansa Cargo zvyšuje příplatek Airfreight Surcharge Nákladní letecká společnost nyní požaduje 0,60 EUR za kilogram – předtím to bylo 0,55 EUR. V dopise provozním partnerům píše podnik o jasném trendu zvyšování nákladových složek, kterých se příplatek týká. Další podrobnosti dopravce nesdělil. Nákladní doprava zpomalila (ČIANEWS) - V rámci sektoru nákladní dopravy, která je považována za jeden z hlavních ukazatelů kondice ekonomiky, již nepanuje takový optimismus jako v loňském roce, informuje deník E15. Nejnovější čísla ministerstva dopravy naopak ukazují, že obor vykazuje stagnaci. Výkony v tunokilometrech klesly, kamiony tak ujely kratší vzdálenost. Příčinou je především úbytek zahraničních přeprav. Hospodářská komora odmítá nová pravidla o minimální mzdě ve Francii Hospodářská komora České republiky se připojila k protestu proti zákonu o minimální mzdě, který zavedlo loni Německo a od letošního července vstoupí v platnost i ve Francii. Podle komory jde o způsob, jakým chtějí obě země vytlačit ze svého trhu levnější dopravce. Každoročně ubývá kolem pěti tisíc profesionálních řidičů V současné době je v České republice zhruba 300 tisíc aktivních profesionálních řidičů. Ročně odchází do penze na 7500 řidičů, Mezinárodní unie silniční dopravy IRU předpovídá 2,5procentní nárůst přeprav, což si vyžádá dalších 7500 řidičů, avšak přírůstek řidičů je jen kolem 10 tisíc. Každým rokem tak ubývá na 5000 řidičů. Na Dopravním fóru Ústeckého kraje, které se konalo na začátku června, to řekl generální tajemník Sdružení ČESMAD Bohemia Vojtěch Hromíř. Z tuzemského tisku sestavil: Jan Kučera st. jednatel

www.bohemiacargo.cz

Různé:

Narozeniny slaví: Bláha​Milan​​ Drbal​Josef​ Váňová​Petra​ Zavoral​Vítězslav​​ Stránský​Radek​​ Potměšil​Václav​​ Nistor​Pavel​​ Horák​Martin​​ Štěchová​Drahomíra​​ Nováková​Stanislava​​ Slámová​Zdena​​ Novák​Oldřich​

06.07.​ 10.07.​ 12.07.​ 17.07.​ 19.07.​ 26.07.​ 28.07.​ 02.08.​ 06.08.​ 08.08.​ 09.08.​ 10.08.​

Děčín Brno Děčín Děčín Ústí​n/L Děčín Děčín Děčín Praha Děčín Děčín Děčín

Dočekalová​Jana​Bc.​​ Turková​Věra​​ Čermáková​Miroslava​​ Pätoprstý​Rudolf​​ Chloubová​Alena​​ Plosová​Jana​​ Rejlová​Alena​​ Kaftan​Miroslav​​ Kuklík​Pavel​​ Husár​Radek​​ Šorm​Stanislav​​ Jelínek​Pavel​​ Fischerová​Miroslava​​

Gratulujeme!

18.08.​ 19.08.​ 25.08.​ 25.08.​ 26.08.​ 30.08.​ 01.09.​ 04.09.​ 09.09.​ 10.09.​ 16.09.​ 19.09.​ 20.09.​

Děčín Praha Děčín Přestanov Děčín Praha Děčín Děčín Praha Přestanov Děčín Přestanov Přestanov

Minimální mzda v praxi?

Již téměř dva roky platí v některých státech Evropské unie místní zákony o vyplácení minimální mzdy, které se vztahují i na zahraniční a mobilní pracovníky. Zatímco Německo nebylo doposud v jejich kontrolách nikterak důsledné, Francie proklamuje daleko přísnější přístup. To naplno rozvířilo plamenné diskuse o příčinách a následcích regulované mzdy v rámci evropského prostoru. Na úvod je třeba zmínit, že žádná ze členských zemí uplatňující zákon o minimálních mzdách, se nikterak nesnaží zakrývat fakt, že hlavním důvodem pro schválení těchto zákonů je ochrana vnitřního pracovního trhu před levnější silou přicházející

hlavně z východních zemí. Tím se naprosto nepokrytě dostávají do konfliktu se základními principy Evropské unie, která má, jako jeden ze svých hlavních cílů, umožňovat a garantovat volný pohyb osob a služeb. MiLoG​-​Německo​ Mindestlohngesetz, zkráceně MiLoG, byl uveden v platnost 1.1.2015 a striktně určuje, že jakýkoliv pracovník na území Německa musí dosahovat minimální hodinové mzdy ve výši 8,50 EUR. Aby toto mohlo být prokázáno, vyžaduje tento zákon rovněž evidenci a hlášení pracovní doby dle určitých pravidel. Ta se bohužel neztotožňují s pravidly, která

www.bohemiacargo.cz

vyžaduje evidence pracovní doby v České republice. V praxi to tedy pro dopravce znamená prokazatelně platit řidičům „německou“ mzdu 8,50 EUR/hodinu + „české“ stravné ve výši až 45 EUR/den. Jelikož se stravné nedá započítat do úhrnné výše mzdy a české stravné je téměř dvojnásobně vyšší, než německé, stává se tuzemský řidič okamžitě lépe placeným, dražším, než jeho domácí konkurent. Samozřejmě s dvojí evidencí pracovní doby souvisí rovněž značná administrativa, která si z praktických zkušeností žádá další celou pracovní sílu na každých 10 evidovaných řidičů. Zvýšení měsíčních mzdových nákladů na 1 řidiče v mezinárodní kamionové dopravě by bylo po započtení odvodů o 39,0 %, celkové náklady dopravce by vzrostly o 3,5 %! Dle finančních analýz je ale v současné době průměrná marže v mezinárodní dopravě jen 1,77 %. Loi​Macron​-​Francie​ Daleko závažnější komplikace přináší ale francouzská podoba zákonu o minimální mzdě, která vstoupila v platnost 1.7.2016. Ta nejen, že nařizuje ještě vyšší hodinovou taxu (9,67 EUR), ale její vyplácení navíc zatěžuje naprosto neslýchaným administrativním balastem. Každý dopravce, který by chtěl nakládat, či vykládat na území Francie (tato

opatření se netýkají kabotáže) musí předem deklarovat řidiče, který s vozidlem pojede, vybavit ho francouzskými dokumenty, přeloženou pracovní, případně kolektivní smlouvou a hlavně musí stanovit zodpovědného zástupce, který bude kdykoliv schopen do 45 minut reagovat a komunikovat s francouzskými úřady. Kromě minimální mzdy je zaměstnavatel povinen i dodržovat francouzské pracovní právo jako celek - týká se to nejen délky směn a pracovní doby, ale také sociálních předpisů, rovnoprávnosti mužů se ženami a podobně. Za jakékoliv porušení povinností, které vyplývající z Loi Macron, jsou stanovené přísné pokuty - začínají na částkách vyšších stovek eur, končící v souhrnné výši až na desítkách tisíc eur. Zásadním rozdílem oproti přístupu Německé republiky je to, že Francie již předem velice tvrdě proklamuje, že dodržování zákona bude nekompromisně kontrolovat a trestat, a ze zkušeností s francouzskou mentalitou nezbývá, než jim to věřit. Zatížení českých dopravců vyššími mzdovými náklady je zásadním, nicméně ne jediným problémem souvisejícím se zákony o minimální mzdě. Za naprosto nepřijatelný lze považovat požadavek Francie k ustanovení zodpovědného zástupce na jejím území - tato osoba musí dle

výkladu zákona reagovat na jakýkoliv požadavek kontrolora takřka okamžitě, což by si vyžádalo, aby měl de facto v reálném čase přístup ke všem přepravním smlouvám a objednávkám (pro dokazování, zda kontrolované přepravy začínají, nebo končí na území Francie), k údajům o obchodních partnerech (pokud dopravce práci spedičně předá dále, je zodpovědný za dodržování Loi Macron v celém tomto řetězci)

a rovněž k citlivým osobním údajům jednotlivých zaměstnanců. A vynášení takto citlivých dat je snad ještě větším zásahem do svobodného podnikání, než výše zmiňované minimální odměňování. Zároveň proveditelnost popisovaných zákonů v praxi je, přinejmenším, diskutabilní - dokážete si představit, jak by vypadala trojitá evidence pracovní doby a následný výpočet mzdy řidiče, který by vyjížděl z Česka, skládal část

nákladu v Německu a část ve Francii? A není pak takové odměňování v rozporu se zákony, které říkají, že za stejnou práci náleží zaměstnancům stejná odměna - čili že takto by měl být odměňován i řidič jezdící vnitrostátní přepravy, čímž nepřímo Francie a Německo regulují mzdy pracovníků, kteří se ocitají výhradně na území České republiky? Situace ohledně zákonů upravujících výplaty (nejen) řidičů se mění

každým dnem, aktuálně již německou i francouzskou verzi na základě četných stížností svazů dopravců projednává evropská komise, nicméně toto jednání nemá odkladný účinek ani žádný jiný vliv na možnost jednotlivých států kontrolovat a případně vymáhat postihy za nedodržování Loi Macron, případně MiLoG. Tomáš Zámostný ředitel spol. Bohemia Wheels s.r.o.

Co bublá v hrnci EU v dopravě a logistice? Dětem začaly prázdniny a začalo také platit nové nařízení VGM o povinném vážení námořních kontejnerů na základě mezinárodní úmluvy SOLAS. Pokud tedy nebude kontejner vybaven potřebnými údaji, nebude naložen na loď se všemi důsledky pro speditéra. S prázdninami také vstoupilo v platnost nařízení Francie o minimální mzdě, tzv Loi Macrone. Mimo stanovené minimální mzdy pro řidiče za hodinu práce ve Francii nařizuje dopravcům neuvěřitelné byrokratické postupy. Do 28. července prý nebude nařízení kontrolováno. Naproti tomu Brexit asi dopravu v budoucích dvou letech příliš neohrozí - uvidíme jak budou politici vyjednávat, možná to speditérům nažene nové zákazníky, aby nemuseli absolvovat byrokratické postupy při odbavování zboží.

Stále však není ze strany EU rozhodnuto o budoucnosti minimální mzdy v Německu tzv. Milog. Poslední zprávy však napovídají, že Evropská komise nová pravidla pro vyslané pracovníky, kam spadají také lidi z dopravy, spíše přitvrdí. Nedostatek řidičů postupuje dále Evropou, možná by mohlo pomoci ulehčení procedur k získávání ukrajinských řidičů připravované českou vládou. Modernizaci české dopravní infrastruktury připravuje český stát. Do roku 2020 hodlá investovat do inteligentních dopravních systémů 12 mld. Kč, díky nimž budou řidiči dopředu vědět, co se před nimi děje. Během pár let se objeví tisíce senzorů a kamer včetně informačních tabulí. Bude vznikat více logistických center vybavených automatickými

skladovými systémy pracujících bez lidské obsluhy, vyspělým sw. To je budoucnost intralogistiky. Nadále prý poroste poptávka po distribučních skladech. Dosud dominoval prostor pro výrobní firmy, nyní budou převažovat distribuční sklady a e- shopy. Velké internetové obchody se snaží zbavit se závislosti na logistických operátorech a zřizují si vlastní vybavení, jako návěsy, lodě a letadla. V Evropě pokračuje nekonečný boj proti emisím. Několik globálních firem, včetně logistiků, zaslalo evropské komisi dopis, aby se urychlil vývoj snižování emisí z kamionů. Zároveň však skupina evropských výrobců nákladních aut dostala několikamiliardovou pokutu za domlouvání se o společném postupu při snižování emisí a vlivu na cenu kamionů.

Logistici z univerzit hloubají nad snižováním hmotnosti zásilek, rychlosti jejich dodávání a velikostí skladových zásob. Proti sobě stojí přizpůsobování se požadavkům zákazníků, logistické náklady a zvyšující se množství malých aut na silnicích. Možná se blíží období přesunu výrobních kapacit blíže ke spotřebitelům zpět do EU a Ameriky. To může mít vliv na úbytek mezikontinentálních přeprav zejména v námořním módu. Logistický trh v EU představuje hodnotu 960 mld. EUR, z toho v ČR 10,7 mld. Přejme si, aby outsourcing logistiky pokračoval cestou kvality a spokojenosti klientů k ještě větším číslům. Logistice zdar přeje

Jan Kučera st. jednatel společnosti

Netradiční využití palet Dřevěná paleta. Zcela obyčejná věc, bez které bychom ale v dopravě a logistice, o skladování ani nemluvě, vůbec nemohli existovat. Díky lidské invenci a zručnosti ale našla využití i v mnoha dalších oblastech našeho života. Každý, kdo občas navštíví internet, jistě viděl např. krásné kousky nábytku, které lze z téhle trošky prkének celkem snadno vyrobit. A ačkoli to zní trochu zvláštně, dá se taková paleta využít i dokonce i při sportu. V rámci letošních květnových Děčínských slavností proběhl na labském nábřeží finálový závod 4. ročníku Vianor Českého poháru v trialu. A právě také námi zapůjčené palety byly využity na výstavbu překážek, které závodníci zdolávali. Pokud se Vám doma v  garáži nějaká ta nevyužitá paleta povaluje a právě jste pojali nápad vyrobit si na zahradě překážkovou dráhu, zadržte. Nemyslíte, že třeba takové zahradní křesílko, houpačka nebo truhlík budou rozumnější? Tihle hoši to totiž opravdu umí a mají sakra natrénováno! Petra Filipi šéfredaktorka

Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o. Tel.: +420 412 432 111, Email: [email protected], Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.

www.bohemiacargo.cz

Minifotoreportáž z Alp Když jsem před pěti roky se svým tehdy šestnáctiletým synem stoupal na Kriváň, zeptal se mě: „tati, co kdybychom příští rok jeli do Alp?“. Odpověděl jsem mu ve smyslu, že prvně rád detailně poznám nám blízké úžasné Slovensko, (měl jsem v  dalších sezónách zálusk na Malou Fatru, Vihorlat a Muránskou planinu) a potom v budoucnu jako třešničku na dortu si dáme ty Alpy. Loni, když jsme balancovali v  bouřce na ostrém hřebenu Západních Tater se syn (již dvacetiletý) opět připomněl, a  dodal: „víš, ty Alpy, moc to neodkládej,

abys na ně ještě fyzicky stačil“. V  první chvíli jsem nevěděl, jestli mám popustit uzdu své ješitnosti… Pravdou však je, že jakýsi podvědomý úlek z možné kruté pravdy zafungoval, což vedlo k  tomu, že ještě na počátku podzimu jsem zabukoval ubytování v rakouském Heiligenblut na letošní letní hory. Zlatý hřeb našeho alpského pobytu byla túra od hotelu Glockerhaus, kde jsme zaparkovali vůz, přes vodní nádrž Margaritzenstasee na chatu Erzherzog Johann ležící ve výšce 3454 metrů nad mořem. Zde jsme přenocovali. Dále budou hovořit převážně obrázky.

1.Vodní nádrž Margaritzenstausee, n.v. 2000 m. 2. Salmhütte, n.v. 2644 m. Vařili tu skvělou Cremesuppe. 3. Ferrata přes zhruba 50 metrů vysokou skalní stěnu. 4. Procházka sněhem, zatímco doma je 30 °C. Nad chatou se vypíná štít Grossglockner do výše 3798 m.

Ovšem při návratu domů během krátké jízdy po vlasti ze mě zcela mimoděk vypadlo:

„Alpy tě ohromí, Karle, ale tohle – to tě dojme. Vidíš to? Tohle není země, to je zahrádka.“

5. Večerní siesta nad chatou Erzherzog Johann. 6. Ranní pohled na mraky jak z letadla.

1

2

3

4

5

6

Mgr. Martin Mach produktový specialista LTL