KOSTKA firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s.r.o.
z obsahu:
4/2016 • Revitalizace areálu je v plném proudu • aPAL - mobilní aplikace Doprava na paletách s.r.o. • KIMA Transport s.r.o. - Obnova vozového parku pokračuje • Problém národních minimálních mezd z pohledu legislativy EU • Kdo je kdo? Jana Dočekalová - personalista • Zápisky z Izraele
TITULNÍ FOTO: Demontáž tankovacích zásobníků bývalé stanice PHM
www.bohemiacargo.cz
Úvodník
Firmu dělají lidé. To je bez diskuse. Často se ke mně donese nějaká dílčí informace od zaměstnanců o jejich (ne)spokojenosti nebo nápad na firemní výhodu či srovnání
s konkurencí. Občas jen v legraci zaměstnanci nadhazují, jaké firemní benefity by pro ně byly tzv. z říše snů. Víme ale, co si doopravdy myslí? Zpětná vazba a hodnocení od všech, kteří se mohou k danému tématu vyjádřit, je prvním předpokladem ke zlepšení. Nemusí se to týkat samozřejmě pouze benefitů, ale měli bychom se snažit o náhled na celkovou atmosféru ve firmě, v jednotlivých provozech, kancelářích. Jaká je atmosféra na pracovišti a jakým způsobem spolu kolegové komunikují. Umíme např. ve chvíli, kdy vyvstane problém říci kolegovi, že od něj nemůžeme převzít nekvalitně odvedenou práci a zamezit tak pomyslné lavině problémů? Každá firma chce mít ve svém ko-
lektivu lidi, kteří se podporují, umí být ze své podstaty výkonní a loajální. Umí vedoucí nejen spravedlivě ohodnotit kvalitně odvedenou práci, ale třeba i slovně pochválit? Od vedoucích pracovníků se očekává, že budou čitelní, vnímaví ke svým podřízeným a budou objektivně hodnotit výsledky jednotlivce i celého týmu. Že drží své slovo, podporují týmového ducha a to dále přispívá k jejich přirozené autoritě. Jaké jsou tedy představy našich zaměstnanců o formě a způsobu poskytnutí benefitů? Chtějí spíše benefit pro využití volného času? Stojí např. o permanentku do sportovního centra, divadla nebo o odpočinek ve formě masáže? Nebo dají přednost materiální hodnotě a potěší je poukázka na nákup v oblíbeném ob-
chodě či jistota pro budoucnost ve formě penzijního připojištění, nebo třeba příspěvek na pobyt dítěte na horách? Možností je mnoho. Anketa spokojenosti může pomoci získat přehled nejen o představách našich zaměstnanců o formě benefitů, ale může být krokem ke zlepšení celkové atmosféry ve firmě. Věříme, že pomocí anonymního dotazníku, který naši zaměstnanci v nejbližších dnech obdrží, bez obav a otevřeně vyjádří své názory na prostředí naší firmy, svěří se co je tíží a na čem bychom měli zapracovat, aby se naši zaměstnanci cítili lépe nebo naopak, co se jim líbí, co již máme vhodně nastaveno a na čem bychom měli dále stavět. Jana Dočekalová personalista
Co se u nás děje:
Tak už to začalo… Revitalizace areálu bývalé firmy Četrans pokračuje v souladu s konceptem, s kterým byli čtenáři obeznámeni v minulém čísle. Co podstatného se udělalo v předcházejících dvou měsících, naleznete v následujících řádcích. Ve druhé polovině srpna začala první etapa demolicí budov, které brání realizaci investičního záměru významného děčínského podniku. Demolice bývalé stanice PHM je ukončena, nastává etapa zpracování stavební sutě jako recyklátu, který bude ekologicky využit na zásyp montážních jam v bývalé opravárenské hale. Nejkomplikovanější operace – nakládka a odvoz ocelových zásobníků by nebyl tak složitý, pokud by příprava ze strany přepravce nebyla poněkud podceněna. Přeprava nadrozměrných nákladů vždy skýtá potenciální rizika, v tomto případě hlavně zatěžovaly zbytečné „maličkosti“ jako prostředky k upevnění nákladu nebo například doprovodné vozidlo… Nakonec však zejména díky duchapřítomnosti pracovníků fy Ladeo celá „operace“, ač s menším časovým posunem, dopadla úspěšně. Díky tomu, že tyto zásobníky byly odvezeny vcelku mimo areál, byla minimalizována doba určitých omezení vyvolaných nutností jejich ekologické likvidace. Ke konci se chýlí také oprava střechy opravárenské haly. Proti původnímu plánu, pokud počasí bude přát, bude první etapa ukončena do konce září. V závěru měsíce pak bude zahájená demo-
www.bohemiacargo.cz
lice přístavku opravárenské haly. A do konce roku, v souladu s plánem bude demolována také stará uhelná kotelna. Trafostanice, která je součástí kotelny, pak bude vzhledem k stanovenému termínu pro vybudování nové trafostanice likvidována až začátkem léta 2017. Na podzim je plánovaná oprava lávky přes Račí potok do Malšovic. V rámci této akce dojde k opravě nerovností příjezdové cesty a odstranění potenciálně nebezpečných míst na vozovce. Ing. Ladislav Oršula správa budov a zařízení
Tak už mu to začalo... Ne, nejedná se o tiskovou chybu, jen mi to nedalo ten předchozí titulek tak trochu nezneužít… Říká se, že na každého jednou dojde. A už je to tady! V pátek 16. září náš pan ředitel Jan Kučera ml. rozšířil řady ženáčů, když v půvabném prostředí Kristina Hrádku vstoupil do svazku manželského s naší milou a taktéž půvabnou kolegyní Bárou Dobrovodskou, nyní již tedy paní Kučerovou. Doufejme, že tak, jak se jim
vskutku na poslední chvíli podařilo vychytat krásné počasí (letos zřejmě definitivně poslední letní), se jim bude společně dařit i vše ostatní, což jim i za všechny své kolegy srdečně přeji. Petra Filipi šéfredaktorka
Podnikové konstanty Definice logotypu společnosti
Novinky z dceřiných společností:
Kvalitní firemní logo musí splňovat mnoho požadavků. Musí být především jedinečné, dobře zapamatovatelné, jednoduché, vyjadřovat činnost firmy. Dále musí být dobře použitelné na různých materiálech, a to od tiskovin až po umístění na automobilech. V neposlední řadě se však musí líbit zákazníkům. Pro budování silné značky je nutné zachovávat jednotný styl užívání logotypu, který je nejdůležitější vizuální charakteristikou.
aPAL - mobilní aplikace Doprava na paletách s.r.o. V dnešní pokročilé a technicky zaměřené době už nikoho nepřekvapuje, že pro různé činnosti jsou dnes vytvářeny mobilní aplikace, pomocí kterých si například objednáte jídlo, obsloužíte svůj bankovní účet, zavoláte taxíka, popřípadě zjistíte, jak si vedou Vaše ratolesti ve studiu. Ještě mnohem rozšířenější jsou pak podobné aplikace ve světě, kde se tak trochu inspirovala i společnost Doprava na paletách s r.o. (DNP) se záměrem vytvořit mobilní aplikaci určenou pro dopravce nebo ještě lépe pro samotné podnikající řidiče, kteří by si jejím prostřednictvím vybírali kusové zásilky k přepravě. Všichni dnes stále čelíme nedo-
statečné přepravní kapacitě, ale na druhou stranu je spousta vozidel, zejména pak těch dodávkových, které jsou oběma směry vytěžovány jen sporadicky. A tady se nabízí prostor pro náš aPAL. Ano, zavedení do praxe nebude určitě jednoduché, stejně tak vyřešení všech legislativních záležitostí, nicméně se domníváme, že prostor pro realizaci této aplikace by tady být mohl. Aplikace se v těchto dnech finalizuje a testuje. Aby byla pokryta co možná největší skupina potencionálních uživatelů, bude funkční na všech „chytrých“ telefonech, chcete-li smartphonech, pracující se softwarem Android, Apple
Základní podoba logotypu je barevná. Logo se skládá z názvu společnosti Doprava na paletách v malých písmenech a grafického vyobrazení palety, na které jsou umístěny 3 různě velké krabice. Paleta je vyobrazena v zelené barvě. Krabice mají barvu světle modrou. Krabice v levé části logotypu je nejmenší a začíná na levé svislici palety. Druhá krabice je od první oddělena tenkou bílou linkou. Druhá krabice je o 30% větší než první. Taktéž mezi druhou a třetí krabicí je oddělující tenká bílá linka. Třetí krabice je opět o 30% větší než druhá. V pravém horním roku třetí krabice je umístěn symbol ®, který má bílou barvu. Vyobrazení palety a krabic je odděleno silnější bílou linkou. Text názvu společnosti je umístěn pod grafické vyobrazení a má dvě barvy. Slovo doprava má barvu šedou, předložka na a slovo paletách má barvu černou. Začátek grafického vyobrazení začíná na písmenem A v názvu doprava a končí písmenem L ve slově paletách.
a Windows. Je z hlediska uživatele velmi jednoduchá a dopravcům bude poskytována zdarma. Jedinou podmínkou pro její funkčnost ze strany uživatele bude kromě podepsané smlouvy s DNP, nut4 nost mít na svém telefonu datový tarif aby mohla být zajištěna online komunikace se serverem naší společnosti. Předpokládáme však, že v současné době už datové tarify nejsou žádný přepych, navíc velikost přenášených dat mezi aplikací a serverem je zcela minimální a ten kdo vlastní „chytrý“ telefon už datový tarif určitě má. A co si vlastně od aplikace slibujeme? Možnost využít pro přepravu Není dovoleno oddělovat základní části logotypu, tj. název společnosti, vyobrazení palety s nákladem, nebo je používat samostatně.
našich zásilek více dopravců, možnost kusové zásilky doručit ještě tentýž den a v neposlední řadě bychom rádi přispěli životnímu prostředí snížením počtu přejezdů vozidel po prázdnu. Že by to byly nereálné cíle? Uvidíme velmi brzy. Samotné představení aplikace ponechme na příští číslo Kostky, přeci jen k finální verzi ještě několik dnů chybí. Věříme, že v této technicky pokročilé době je to krok správným směrem a utvrzují nás v tom i první zájemci z řad dopravců. Petr Weinelt ředitel společnosti Doprava na paletách s.r.o.
KIMA Transport s.r.o. Obnova vozového parku pokračuje V průběhu léta prošel vozový park fy. KIMA Transport s.r.o. dalším omlazením. Po dlouhých letech spolupráce se značkou DAF a testování tahačů téměř všech značek jsme vybrali tahače značky Mercedes Benz. Tahače této značky již vlastníme více než dva roky a pro jejich dalších nákup rozhodla jejich spolehlivost a úspornost. V dnešní přetechnizované době nesmíme zapomenout ani na různé asistenční systémy, které aktivně i pasivně zvyšují bezpečnost silničního provozu a v provedení od Mercedesu pracují opravdu výtečně. Naše dva
nové tahače Mercedes Benz Actros jsou vybaveny všemi dostupnými bezpečnostními asistenty (hlídaní opuštění jízdního pruhu, adaptivní tempomat, 3D tempomat, asistent nouzového brždění atd.), takže riziko dopravní nehody je výrazně sníženo. 3D tempomat (prediktivní tempomat) pak za řidiče předvídá profil trasy dva kilometry dopředu a podle toho uzpůsobí styl jízdy tak, aby spotřeba PHM byla co nejnižší a jízda zároveň co nejplynulejší. Nové tahače se samozřejmě neobejdou bez návěsů. Poprvé v historii firmy jsme tak oslovili značku
Kögel, která, jako jedna z mála, umí dodat návěsy v provedení low-deck, tedy se zvýšenou vnitřní nákladovou výškou až 3m) i se stahováním střechy od předního čela návěsu. Toto je pro nás při nakládkách v Constelliu Děčín klíčové a řidičům to výrazně ulehčuje jejich už tak náročnou práci. Samozřejmostí je u návěsů certifikace nástavby Code XL a pro lepší uplatnění při hledání zpětného vytížení mají návěsy i certifikaci Daimler 9.5. Tato certifikace přináší i jinak užitečnou výbavu, jako vyšší pevnost bočních plachet (více napínacích přezek vybavených
pojistkami) a paletové dorazy na bočních stranách návěsu. Tahače i návěsy jsou vybaveny aktivním sledováním tlaku v pneumatikách, které se z návěsu přenáší do tahačů. Je tak zajištěno optimální nahuštění pneumatik. Tím jednak šetříme spotřebu PHM a zároveň předcházíme defektům, které je pak třeba řešit v hustém dálničním provozu. Nové technice a jejím řidičům přeji hodně kilometrů bez nehod a poruch. Ing. Jiří Málek jednatel KIMA Transport s.r.o.
www.bohemiacargo.cz
Představujeme naše zákazníky:
STI Česko s.r.o Dnes bych vás, vážené čtenáře našeho zpravodaje, rád seznámil se zákazníkem z oblasti papírenství a „obalářství“, tedy z oboru který zaujímá ve spotřebitelském žebříčku téměř stejné postavení jako ten náš – doprava a logistika. Nutno přiznat, že STI je na tom o trochu lépe, protože přepravní obal je pouze jedním z mnoha vyráběných produktů. Dalšími jsou tzv. displeje k prezentaci zboží, prodejní obaly, dárkové obaly, regálové obaly, skládačky a další a další druhy obalů, se kterými se denně setkáváme a nikdy nás nenapadne se zamyslet nad tím, že je také někdo a nějak musí vyrobit. Stále platí stará pravda, že zboží prodává obal a to je třeba právě ten vyrobený v STI. STI je svou historií i současností firma úctyhodná. Byla založena v německém Offenbachu nad Mohanem již v roce 1879. Tam se nyní již ale nic nevyrábí, protože továrna byla za 2. světové války zničena a následně byla nově vybudována v Lauterbachu, kde je sídlo firmy dodnes. Po celou dobu existence od založení až do dnešních dnů se firma postupně rozvíjí a rozrůstá a tak se s ní dnes můžeme setkat v 16 zemích světa, kde je buď výrobní závod (celkem) či konstrukční nebo obchodní kancelář, nebo zde má alespoň kooperačního partnera. Z tohoto pohledu je zastoupení STI v ČR velmi mladé. Počátek činnosti u nás je datován rokem 1996 a i zde, v Rumburku, je výrobní závod stále rozšiřován, modernizo-
Statistiky
www.bohemiacargo.cz
ván a dnes v něm nachází uplatnění cca 130 zaměstnanců. Naše spolupráce má počátek až v roce 2011 a nejsme pro STI zdaleka jediným dodavatelem dopravních služeb. Pokud však náš podíl udržíme ve stejném rozsahu jako dnes, bude se i tak jednat z našeho pohledu o nárůst, protože při trendu rozvoje STI bude stejný podíl znamenat stále víc a víc přeprav k novým a jistě i spokojeným zákazníkům. Jiří Šindler obchodní ředitel
K O STI Č K Y Osobní výběr z pozitivních tiskových zpráv JK staršího ■ Česká odnož firmy Siemens zaměstnává lidi bez domova již více než rok. Kromě práce jim hradí také bydlení, poskytuje sociální podporu i poradenství. S výběrem vhodných účastníků programu s názvem Restart@Siemens pomáhají neziskové organizace Armáda spásy, Charita ČR a Naděje. V souladu se svými schopnostmi a zkušenostmi pak vybraní dostávají místo na různých pozicích s roční pracovní smlouvou ve výrobních provozech v Drásově, Mohelnici, Trutnově nebo v centru sdílených služeb v Ostravě. Pracovat mohou jako obráběči, dělníci, skladníci, ale i účetní. V kolektivu se stávají plnohodnotnými členy, mají i stejné firemní benefity jako ostatní zaměstnanci. Kostičky chválí, jak dovedou němečtí majitelé hledat pracovníky a ještě při tom pomáhat. ■ Česko má nejvíce knihoven Máme důkaz o tom, že jsme intelektuálně oproti zbytku světa na výši. Česká republika je totiž rájem knihoven. Věděli jste, že máme nejhustší síť knihoven na světě? Podle průzkumu nadace Billa a Melindy Gatesových je u nás více knihoven než základních škol a na 1971 lidí u nás připadá jedna. Pro srovnání v USA je to téměř desetinásobek, kde jedna knihovna připadá na 19 583 lidí. ■ Proč je mýto důležité?
Ze světa logistiky: Kamiony objíždějící mýto budou mít smůlu. Ťok chce zpoplatnit tisíc kilometrů silnic I. třídy Ministr dopravy Dan Ťok v rozhovoru pro HN řekl, že navrhne na vládě zpoplatnit pro kamiony a autobusy tisíc kilometrů silnic I. třídy. Přesnou mapu rozšířeného mýta ale zatím detailně sestavenou nemá. ČSSD i lidovci by šli ještě dál: chtějí mýtné zavést i na silnicích II. třídy, které řidiči kamionů využívají jako objížďku dálnice, aby se vyhnuli placení. Největší korejský kontejnerový přepravce Hanjin krachuje, asijské zboží se zaseklo na moři Přepravce kontejnerů po pěti letech ztrát požádal o ochranu před věřiteli v Koreji i USA. Přístavy nechtějí dovolit lodím společnosti přistát, desítky jich tak musí čekat na moři i se svým zbožím. Američtí prodejci se bojí, že jim v předvánoční sezoně bude chybět asijské zboží na regálech. Hanjin je sedmá největší společnost pro námořní přepravu kontejnerů na světě. Ve Skandinávii se testují stotunové nákladní soupravy Finské firmy zkoušejí speciální silniční nákladní soupravy, které mají délku až 34 metrů a maximální hmotnost do 110 tun. Vozí zejména dřevo, ale i potravinářské zboží. Přeprava díky tomu může být až o pětinu levnější oproti současným finským standardům. Ty přitom povolují 76 tunové soupravy. Již od roku 1970 experimentovali ve Skandinávii s možnostmi využití dlouhých a těžkých souprav. Hlavním důvodem těchto pokusů byly dlouhé vzdálenosti mezi městy, nízká hustota pokrytí železniční sítí a v neposlední řadě zvýšení objemu přepravovaného zboží a zároveň snížení počtu nákladních automobilů na silnicích. Poslední úsek dálnice D8 by se měl otevřít v prosinci Poslední nedokončený úsek dálnice D8 přes České středohoří bude zprovozněn podle plánu, tedy v polovině prosince. Na Dni otevřených dveří to řekl ministr dopravy Dan Ťok. Otevření celé D8 je naplánováno na 17. prosince. Merkelová v Praze podpořila výstavbu vysokorychlostní trati Praha – Drážďany Ministr dopravy Dan Ťok se zúčastnil jednání zástupců české vlády s německou kancléřkou Angelou Merkelovou. Jedním z témat jednání byla plánovaná výstavba vysokorychlostní trati z Prahy do Drážďan. Merkelová projektu vyjádřila podporu.
■ Novinky školního roku Učitelé dostanou přidáno. Přidáno mohou dostat i školy a to na výdaje na podpůrná opatření pro děti, které je potřebují. Ze školních chodeb zmizí automaty na nezdravé pamlsky. Ministryně avizovala, že se chce pustit také do vylepšování školních jídelen. ■ Hrad se musí omluvit za lež o Peroutkovi Kancelář prezidenta se musí omluvit vnučce Ferdinanda Peroutky za to, že Miloš Zeman o novináři tvrdil, že je autorem článku „Hitler je gentleman“. Městský soud v Praze tuto ostudu ukončil a uložil kanceláři prezidenta, aby se paní Kaslové omluvil. Za další Zemanovu nepravdu ohledně obdobného výroku soud sice konstatoval, že není Peroutkův, ale dovodil, že v jiných článcích říká totéž a proto omluva není potřebná. Paragrafy jsou podivně zakroucené, diví se Kostičky. ■ České autobusy vytlačují z globálního trhu západní konkurenci. Česko je největším výrobcem na světě Během posledních patnácti let se výroba autobusů ve Francii, Německu či Švédsku propadla o 25 až 50 procent. Naproti tomu v Polsku vzrostla na více než dvojnásobek a v Turecku i v České republice zhruba třikrát. Z Česka se tak stala autobusová velmoc. Loni se zde vyrobilo 4517 autobusů a v přepočtu na obyvatele jsme jejich největším producentem na světě. ■ Demokratičtí vůdci v Hongkongu získali křesla v parlamentu Mladí honkongští vůdci demonstrací, kteří požadují menší závislost Hongkongu na Číně, získali ve volbách křesla v parlamentu. Většinu budou ale mít i nadále propekingští politici. Čínská vláda v reakci na to uvedla, že nesouhlasí s úsilím propagovat nezávislost Hongkongu.
Zásilky míří ze vzduchu na moře Mezinárodní asociace leteckých dopravců zveřejnila začátkem srpna optimistickou zprávu o tom, že poptávka po letecké přepravě se meziročně v červnu zvedla o 4,3%. Na oslavy je však brzy. Po 14 měsících klesajících objemů i cen se totiž letecká přeprava zvedá ze samotného dna. Důvodem nízké poptávky je přesun části přeprav na moře.Za nízké ceny pak může nadbytečná kapacita na trhu. Rejdaři dělají vlny Index námořních přeprav kontejnerizovaného zboží z Asie v posledních letech připomíná rozbouřené moře. Na začátku letošního roku se dal přepravit jeden kontejner z Asie do Evropy za pouhých 200 dolarů. Ceny v průběhu léta vystoupaly až na šestinásobek, ale v současnosti opět klesají. Světovým logistickým lídrem je opět Německo – Česko si polepšilo o šest míst Německo je z pohledu logistické výkonnosti a řízení mezinárodních logistických řetězců nejvyspělejší zemí světa. Vyplývá to z nejnovějšího srovnání tzv. Indexu logistické výkonnosti (LPI), který každé dva roky sestavuje Světová banka. Hodnocení probíhá v šesti oblastech, kterými jsou celní procedury, infrastruktura, mezinárodní zasílatelství, kvalita logistických procesů, track and trace a přesnost doručování. Česko se posunulo z 32. místa před dvěma lety na 26. pozici. V Evropě narůstají počty ukradených zásilek Krádeže zásilek v regionu Emea (Evropa, Stř. Východ, Afrika) stále narůstají. S 598 případy hlášených asociaci ochrany zásilek TAPA ve 2. čtvrtletí 2016 se jejich počet zvýšil proti stejnému období roku 2015 o 92,9%.Podle údajů TAPA 91,4% případů se událo pouze v šesti zemích: Velké Británii, Nizozemsku, Německu, Švédsku, Rusku a Itálii. Na samotnou V. Británii připadalo 284 případů. Většina zboží byla ukradena z nákladních automobilů, jež byly odstaveny v nezabezpečených parkovacích prostorách v průběhu předepsaného odpočinku řidičů. Z tuzemského tisku sestavil: Jan Kučera st. jednatel
www.bohemiacargo.cz
Různé:
Narozeniny slaví: Turpiš Martin Trunečka Luboš Černíková Veronika Šindler Jiří Adamcová Kateřina Tyrner Ondřej Polkoráb Milan Novotná Michaela Michal Vít Chovancová Alena Kamenický Jakub Navrátil Miloš Elisová Ivona Stehlík Tomáš Sedláčková Jana Školník Karel Zajíc Bohumil
21.09. 24.09. 26.09. 30.09. 01.10. 03.10. 05.10. 05.10. 07.10. 08.10. 08.10. 09.10. 16.10. 20.10. 27.10. 28.10. 29.10.
Děčín Praha Děčín Děčín Děčín Přestanov Děčín Děčín Přestanov Děčín Děčín Přestanov Děčín Děčín Ústí n/L Děčín Děčín
Augsten Jiří Křížek Vojtěch Kašpar Rostislav Procházka Jiří Doležal Miroslav Havlíček Jaroslav Bittnerová Blanka Folprecht Jan Pechalová Veronika Čiernik Milan Mlejnková Jitka Filipi Michal Šponarová Jana Špačková Hana Vlčková Vladimíra Zámostný Josef Kuric Jan Vítková Renata
30.10. 31.10. 01.11. 01.11. 02.11. 08.11. 08.11. 12.11. 15.11. 15.11. 15.11. 17.11. 17.11. 19.11. 19.11. 20.11. 20.11. 21.11.
Děčín Děčín Děčín Přestanov N.Strašecí Děčín Praha Děčín Liberec Brno Přestanov Děčín Děčín Ústí n/L Ústí n/L Děčín Děčín Děčín
Gratulujeme!
Problém národních minimálních mezd z pohledu legislativy EU V minulém čísle Kostky jste se mohli dočíst o negativních dopadech německého a francouzského zákona upravujícího minimální mzdu a náročnosti prokazování jejich dodržování na vnitrounijní dopravní trh. Již dvacet let Dne 16. prosince 1996 vydal Parlament a Rada Evropské Unie směrnici o vysílání pracovníků v rámci poskytování služeb (96/71), jinak řečeno Posted Workers Directive – dále jen PWD). Tato směrnice stanovuje firmám povinnost při vyslání svého pracovníka do jiného členského státu řídit se právními předpisy či kolektivními smlouvami daného odvětví toho státu, do kterého byl daný pracovník vyslán. Pokud tehdy třeba portugalská firma vyslala montážní pracovníky na stavbu do Berlína, byla povinna svým montérům po dobu jejich německého pobytu hradit plat ve výši minimální mzdy, dodržovat maximální délku pracovní doby a minimální délku dovolené atd., to vše stanovené
tehdejšími německými kolektivními smlouvami, aniž by byl pracovníkům krácen nárok na diety a ubytování. V době našeho vstupu do Evropské Unie v roce 2004 šlo již tedy o zavedenou praxi. České firmy z odvětví, pro které je charakteristické vysílat své zaměstnance do zahraničí (především sektor stavebnictví) byly na tuto praxi připravené. Proto taky v roce 2015, kdy Německo zavedlo zákon obecně upravující ochranu zaměstnanců (MiLoG), nenastal u českých průmyslníků výraznější poprask. Až na dopravní sektor. Jak to? Mobilní pracovník není vyslaný pracovník Tehdejší Evropská Rada, když připravovala výše uvedenou směrnici, si byla vědoma, že mezinárodní dopravu vzhledem k přirozené mobilitě řidičů není možné obecně zahrnout do její účinnosti. Proto 20. září 1996 vznikl interní dokument (10048/96 SOC 264 CODEC 550) k připravované směrnici, ve kterém Rada říká, že zaměstnanci
www.bohemiacargo.cz
s přirozenou mobilitou plynoucí ze zajišťování přepravních služeb po železnici, silnici, ve vzduchu nebo po vodě, nejsou považováni za tzv. vyslané pracovníky. Stejně tak hovoří poziční dokument Evropské Komise ze dne 4. dubna 2006 týkající se implementace PWD. Zde se v bodě 4.2.2. navíc konstatuje, že by bylo obtížně v denní praxi dodržovat všechna rozdílná ochranná opatření jednotlivých členských států, ve kterých se daný mobilní pracovník (v našem případě řidič) dočasně objeví. Na druhou stranu však dodává, že toto vynětí neplatí u tzv. kabotážních přeprav (tj. když např. český subjekt provádí tuzemské přepravy např. v Německu). A konečně zde máme Nařízení Evropského Parlamentu a Rady (1072/2009) o přístupu na trh mezinárodní silniční dopravy ze dne 21. října 2009. Zde se v preambuli v bodě 17 konstatuje, že na dopravce provádějící kabotáž se vztahuje PWD,
tedy takový řidič má status vyslaného pracovníka. Odvozuji, že řidič při běžné mezinárodní dopravě tento status nemá. Problém jménem MiLoG a Loi Macron Zkušenost všech dopravců ze všech členských států až do roku 2015 potvrzovala respektování principu mobility řidičů ze strany úřadů kontrolujících dodržování povinnosti ochrany tzv. vyslaných pracovníků, jak nařizuje PWD. Německý MiLoG platný od 1. ledna 2015 znamená zlom. Tento zákon vyžaduje po každém zahraničním zaměstnavateli, jehož zaměstnanec se v rámci svého pracovního výkonu vyskytne na území SRN: 1. Aby se jejich pracovně právní vztah řídil německým zákonem a nikoli jejich domácím. 2. Aby tuto skutečnost zaměstnavatel na vyžádání německými úřady doložil. Zvláště upozorňuji, že Německo stanoví tuto povinnost, když se kdokoli
z nás zaměstnanců (nikoli snad pouze řidičů) ocitne na jeho území. Až pojedete na jednání do Mnichova za svým německým partnerem, pokud nejste jednatelem firmy, jste teoretickým objektem kontroly ze strany německých úřadů a váš zaměstnavatel musí doložit, že o vás pečuje podle německých norem. Obdobný zákon, francouzský Loi Macron, platný od 1.7.2016 není tak komplexní, za to po „vysílající“ firmě požaduje zřízení francouzského zástupce, se kterým budou kontrolní úřady komunikovat. S vysokou pravděpodobností lze tvrdit, že německý úředník nebude kontrolovat holandského řidiče při přepravě Eindhoven – Dortmund, nebo Francouz belgického řidiče po překročení hranic u Lille vezoucího zboží z Antverp do Remeše. Stejně tak se dá pochybovat, že vy osobně se stanete předmětem takové kontroly při vaší obchodní cestě do Drážďan. Avšak německá a francouzská legislativa toto umožňuje a je nutné si to uvědomit. Společným znakem obou právních úprav je skutečnost, že se z nich zcela vytratil princip mobility určitých profesí. Nejistota V květnu 2015 Evropská komise zahájila s Německem řízení kvůli uplatňování MiLoG na zahraniční řidiče mezinárodní dopravy, neboť dospěla k názoru, že tímto Německo omezuje volný pohyb osob a služeb. Do poloviny června tohoto roku, kdy Evropská komise podnikla stejný krok vůči Francii poté, co avizovala uplatňování zákona Loi Macron od 1. července 2016, nebylo dosaženo v jednání s Německem žádného výsledku. Podle Berlína k žádnému porušování evropské
legislativy nedochází. Německá, a dnes již i francouzská strana sporu může při zdůvodňování svého postoje argumentovat faktem, že Směrnice o vysílání pracovníků (PWD) žádné ujednání o mobilních profesích výslovně neobsahuje. Zákony platí, avšak na druhou stranu není prozatím znám jediný případ, kdy by po českém dopravci během kontroly bylo jejich dodržování vymáháno, či padla sankce. Zatímco Německo nepřímo a opatrně dává najevo, že v této době „evropské právní nejistoty“ nebude porušování MiLoG v mezinárodní dopravě postihovat, Francie vyhlásila nekompromisní přístup ke všem zahraničním dopravcům, kteří po 22. červenci Loi Macron poruší. Prozatím se nestalo nic. Prokazování dodržování těchto zákonů výrazně zvyšuje administrativní zátěž každou firmu provozující mezinárodní dopravu zboží do Německa nebo Francie a je jedno, zdali jde o firmu ze západní nebo východní Evropy. Na druhou značný nárůst nákladů z titulu úpravy mzdy řidiče na požadovanou minimální úroveň po překročení hranic daného státu se týká jen dopravců za bývalou železnou oponou. Západní dopravci si s procedurami prokazování lámat hlavu nemusí a nedělají to, proč by je kdo kontroloval? Těší se, že omezí konkurenta. U východních je to jiné. Je všem jasné, že tato povinnost míří selektivně na ně, byť zákony platí pro všechny. Situaci navíc ještě ztěžuje nejistota, kdy se něco oficiálně vyhlašuje, ale denní praxe je jiná. Francie a Německo zřejmě pod vlivem zahájení řízení s nimi ze strany Evropské komice východní řidiče občas zkontroluje, ale jejich zaměstnavatele nepokutuje
(zatím?). Čeští vývozci tak ve většině případů nepocítili zvýšení cen přepravného (zatím). Existuje snaha situaci vyřešit. Více než rok probíhá debata o podobě tzv. dopravního balíčku na úrovni profesních organizací, Evropské komise a (především) Německa. Hledá se vyvážený kompromis přijatelný pro sektor mezinárodní dopravy. Celou tuto snahu shazuje skutečnost, kdy východisko diskuze je založené na nově svévolně změněném vnímání statusu řidiče, jenž je považován za tzv. vyslaného pracovníka. Není tedy divu, že podoba balíčku, který by ukončil spory, je v nedohlednu. Řešení je v legislativě EU Situaci by výrazně pomohlo, kdyby pro výchozí základnu diskutovaného kompromisního dopravního balíčku byl obecně přijat status řidiče jako mobilního pracovníka, což by byl návrat k přirozenému stavu věcí. S očekáváním byl vyhlížen den 8. března 2016, kdy Evropská komise měla představit návrh reformy Směrnice o vysílání pracovníků (PWD). Bohužel, odvětví mezinárodní silniční dopravy se nedočkalo dobrých zpráv. Změny v této směrnici se odvíjí od nově prosazovaného principu západními státy „stejná práce, stejné místo, stejná odměna“. Institut minimálních mezd u vyslaných pracovníků již není dostačující. Je nutné, aby vyslaní zaměstnanci v hostitelských zemích pobírali mzdu obvyklou v daném odvětví, nikoli minimální. Teprve od tohoto prohlášení můžeme registrovat určité znepokojené hlasy z okruhu českého průmyslu jako celku. Zamyšlení nad tímto problémem však není předmětem tohoto textu. Tisková zpráva Evropské komise k představení tohoto návrhu zmiňuje
sektory, kterých se vysílání pracovníku převážně týká: stavebnictví, zpracovatelský průmysl, vzdělávání, zdravotnictví, sociální služby, finanční služby. O mezinárodní dopravě ani slovo. Zdá se tedy, že Evropská komise nepřímo, nesměle, nevysloveně, až skrytě, pokračuje ve své tichém, ale správném vnímání povahy přirozené mobility určitých profesí – v tomto případě řidičů. Toto by měl být pozitivní moment, od kterého by měl dopravní sektor, za podpory svých klientů, odvozovat své příští konkrétní kroky. Je tedy nejvyšší čas požadovat po Evropské komisi, aby do novely PWD také výslovně prosadila princip „mobilní pracovník není vyslaný pracovník“. Doplnění PWD o takové konkrétní ustanovení je plně v souladu s dokumenty EK (zmíněnými výše v tomto textu) komentující tuto Směrnici. Tím se výrazně oslabí argumentační konstrukty obhajující neúměrný rozsah národních zákonu na fungování celého společenství, což by v mezinárodní dopravě ukončilo současnou dobu nejistoty. Ve frontě s národními protekcionistickými nápady totiž stojí další země: brzy uslyšíme o Itálii. Prosazení výslovného uznání mobility ve Směrnici o vysílání pracovníků do jiného členského státu bude zásadním testem síly Evropské komise a aktuální evropské soudržnosti. Mobilita se v konečném důsledku přece netýká pouze mezinárodní silniční dopravy prováděné firmami z bývalých socialistických států. Úspěch v této dílčí věci bude pozitivním signálem, že toto společenství má smysl. Nebo snad Evropskou Unii tvoří opravdu pouze Německo a Francie? Mgr. Martin Mach Produktový specialista LTL
Bc. Jana Dočekalová - personalista
Pozorným čtenářům Kostky jistě neuniklo nové jméno pod textem úvodníku. Sluší se tedy jeho autorku trochu blíže představit.
Jmenuji se Jana Dočekalová, pocházím z Děčína a zde také žiji. Než jsem nastoupila do BOHEMIA CARGO s.r.o., získala jsem již několik profesních i životních zkušeností. Rok jsem žila a pracovala v Anglii a po kratším působní v Děčíně jsem okusila několik let i v oboru farmacie v Praze. Po návratu do Děčína a mateřské dovolené jsem se při zaměstnání vrhla do získání vyššího vzdělání na ústecké fakultě v oboru sociální práce. Se zkušeností s evropskými projekty na Úřadu práce jsem se počátkem letošního roku připojila k týmu BC jako personalistka, což mě těší, protože práce
s lidmi mě vždy naplňovala. Mezi mé mimopracovní aktivity a záliby patří sport. Ráda si jdu zaběhat, pravidelně navštěvuji fitness a občas skočím na koloběžku a všem ujedu. Máme dvě děti, školou povinné, v létě se mnou závodí v bazénech v plavání. S celou rodinou také často vyrážíme na výlety do našeho překrásného kraje. Aby byl výčet úplný, musím ještě zmínit lyže a potápění. Bohužel k těmto disciplínám se dostanu jen zřídka. Ráda posedím s přáteli, poznávám nové lidi, zajímám se o zdravý životní styl. Mám ráda moderní hudbu – pomáhá mi udržet se v tempu při
Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o. Tel.: +420 412 432 111, Email:
[email protected], Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.
sportu nebo i při domácích pracích a přináší mi dobrou náladu. Dovolenou každoročně trávím nejraději s rodinou u moře nebo na horách. Mám ráda víno a dobré jídlo, a pokud to má být dokonalé, tak s výhledem na moře nebo horské štíty. Absolutní dokonalosti v tomto smyslu lze dosáhnout například v Chorvatsku, kde lze zažít vše najednou. A právě takový zážitek jsem si letos opět mohla dopřát v rodinné sestavě. Ráda bych na závěr poděkovala všem kolegům za vřelé přijetí a podporu při mém zapracování. Těším se na další spolupráci s vámi.
www.bohemiacargo.cz
Zápisky z cest:
Izrael - starý známý, nebo velká neznámá?
O málokteré zemi koluje taková řada pověr, mýtů a „zaručených“ tvrzení, jako o srdci Blízkého východu - Izraeli. A jelikož nerad soudím a dělám si názor na věci, které jsem sám nevyzkoušel, bylo už dlouho jasné, kam mě mé pomyslné cestovatelské kroky jednou zavedou. „Nejezdi tam, je tam válka.“ „Něco se ti stane, zůstaň doma.“ „Jsou tam samí šílenci s pistolema.“ To a mnohé další jsem slýchal od přátel a od rodiny ještě pár hodin před odletem. Místo toho mě v Tel Avivu na letišti přivítalo celkem příjemně tropické klima, klid a pořádek a milí lidé, nezřídka oblečení dle zásad nejvíce ortodoxního směru judaismu zvaného Charedim (černé hábity, na hlavě kipa a nezbytný plnovous). Přebírám v půjčovně auto, podléhám nabídkám prodejce a přikupuji full coverage pojištění (moudré rozhodnutí!), naopak odmítám pronájem iPadu za 40USD na den a vyrážím směr Jeruzalém. Mimochodem, je docela problém sehnat mobilní navigaci, která nemá izraelské mapy výhradně hebrejsky, což asi spoustu lidí dožene k zápůjčce toho drahého iPadu. Do největšího města Izraele přijíždím o dvě hodiny později a mířím rovnou k hotelu, který stojí jen pár metrů od hradeb starého města. Při jízdě centrem si děkuji za rozhodnutí připojistit auto, protože doprava je tu značně... nedisciplinovaná. Platí tu právo odvážnějšího. Nejodvážnější bývá autobus. Ubytuji se,
platím 40USD za parkování auta přes noc (prostoru mezi zástavbou v Izraeli není nazbyt, jakékoliv trochu bezpečné parkování je tak všude židovsky drahé) a vyrážím na prohlídku starého města. Když si zvyknete na po zuby ozbrojené vojáky a policisty na každém rohu a tak trochu odlišný přístup k veřejnému pořádku, zákonitě si musíte ten kotlík plný náboženství zamilovat. Až vám někdo bude tvrdit, že vedle sebe nemůže fungovat judaismus, křesťanství a islám, pošlete ho sem. Zdánlivou výhodou při vyjednávání s místními trhovci je moje občanství, se slovy „Á, Czech, Prague, Welcome home!“ mě lákají do zákoutí svých stánků a nabízejí slevy ještě větší, než obrovské. Děkujme silné židovské tradici v Česku. Dál přijde řeč na fotbal, hokej, pivo a Škodovku (která je zde nesmírně populární!) - ostatně stejně, jako všude jinde na světě. Chrámovou horu, zeď nářků, baziliku svatého hrobu a ostatní „Must see“ pamětihodnosti zvládám během odpoledne a po šestihodinovém letu a půldenním pěším putování večer celkem snadno usínám. Ani mi tolik nevadí, že sem tam se zvenku ozývají výstřely. Druhý den je šábes, skoro nikdo nepracuje ani nevychází z domu, takže příjemně prázdnými ulicemi opouštím Jeruzalém a vydávám se k Mrtvému moři. Cestou zastávka u patníku označující vztažnou výšku hladiny moře, dál pořád pěkně z kopce a najednou vidím odbočku do Jericha. Ne-
plánovaně sjíždím z hlavní silnice a když míjím obří ceduli s nápisy nejen zakazující průjezd občanům Izraele, ale rovněž nenuceně hlásající hesla typu „Vstup je životu nebezpečný a proti izraelskému právu“ na chvíli zapochybuji, jestli to byl dobrý nápad. Ale otočit se není kde, tak pokračuji až k vojenskému checkpointu a po kontrole vjíždím do nejstaršího města na světě. Čekal jsem cokoliv, ale polorozpadlé ruiny kdysi prosperující kolonády, všudypřítomné díry po kulkách a podezíravé pohledy okolí nikoliv. Projedu město tam a zase nazpátek a bez vystoupení z auta ho skrz další bezpečnostní kontrolu opouštím. Pokračuji dále na východ a úchvatnou krajinou kolem břehů mrtvého moře se přes několik
v dopravní zácpě (zajímavostí je, že movitější izraelité si mohou zaplatit jízdu ve zvláštním odděleném pruhu, kde je zácpa o něco menší). Ubytuji se u pláže, povečeřím o něco méně předražený falafel v bistru na rohu a usínám. Druhý den věnuji prohlídce města, které je tak hezky kosmopolitně moderní, že se jednomu ani nechce věřit, že se tu občas někdo odpálí na zastávce, nebo v autobuse plném lidí. Rozesmutněn několikerým předraženým falafelem hledám záchranu ve formě cestovatelsky osvědčeného McDonalds, který je celosvětově nejvýhodnější možností rychlého oběda. A ouha, obyčejné menu, které u nás stojí sto, v USA stopadesát a ve Skandinávii třista, tady mají bratru za čtyřista
dalších bezpečnostních kontrol a vojenských checkpointů dostávám až ke starověké pevnosti Masada. Poslední bašta židů při obléhání Římany leží na izolovaném skalním výběžku, je obklopena naprosto fascinující krajinou a jestli jediné místo stojí za tu čtyřtisícikilometrovou cestu, tak tohle. Poobědvám předražený falafel spolu s vojáky, kteří se neostýchají odložit své samopaly přímo na jídelní stůl a vydávám se zpět, kde odmítám koupel v mrtvém moři. K tomu se dostanete pouze na plovárnách, kde vstup stojí kolem 40USD nebo všude jinde pod pohrůžkou okamžitého zastřelení. Drtím Fiata 500 kopec nekopec a navečer přijíždím do Tel Avivu. Na příjezdu mám možnost tři hodiny rozjímat
padesát korun. Izrael je vším, jen ne levným. Zbytek dne trávím na jedné z telavivských pláží, která je naprosto srovnatelná s těmi evropskými, jen je tu míň hlučných Čechů a turistů všeobecně. A přitom je tu díky systému Iron Dome, který automaticky zneškodní jakoukoliv raketu odpálenou nejen z pásma Gazy, i hezky a celkem bezpečno. Druhý den už mě čeká jen cesta maršutkou na letiště a let domů. I když je Izrael tak strašně zvláštní a osobitý (nebo možná právě proto), mezi své cestovatelské zážitky ho řadím rozhodně do první trojky a všem jeho návštěvu bezvýhradně doporučuji! Tomáš Zámostný ředitel Bohemia Wheels s.r.o.
