KOSTKA firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s.r.o.
z obsahu:
2/2016 ABC analýza - budeme ji umět využívat? Koncept rozvoje podnikatelské zóny Produkt SBĚRNÁ SLUŽBA Úspěchy Akademie logistických profesí, s.r.o. Kdo je kdo - Ing. Ladislav Oršula Bohemia Wheels s.r.o. startuje
Titulní foto: Právě kvetoucí jabloňový sad v Malšovicích
www.bohemiacargo.cz
Úvodník Vážení čtenáři a příznivci časopisu Kostka, věřím, že jste již všichni jarně
naladěni a čím dál teplejší paprsky slunce Vám dodávají pozitivní energii. V dalším čísle našeho časopisu se dočtete víceméně o samých novinkách, chystaných či již proběhlých. Podařilo se nám zavést hodnocení
zákazníků pomocí ABC analýzy, posunuli jsme se s projektem revitalizace brownfieldu Četrans Malšovice, dceřiná společnost Bohemia Wheels s.r.o. oficiálně zahájila svou činnost za účelem posílení dopravní kapacity pro
naše zákazníky a najdete i další zajímavé informace nejen z dění v naší firmě, ale i z oboru logistiky a spedice obecně. Pohodové čtení všem přeje Jan Kučera ml. - ředitel společnosti
Co se u nás děje:
ABC analýza - budeme ji umět využívat?
Nástroj pro hodnocení ekonomického přínosu našich zákazníků je na světě. Naše společnost se v posledních letech velmi dynamicky rozvíjí. Tento pozitivní proces se mj. opírá o rostoucí počet zákazníků, které na trhu získáváme a které obsluhujeme. Počet aktivních zákazníků, kterým jsme v roce 2015 poskytovali trvalé nebo i nepravidelné služby dosáhl hranice 1 700, a to je velmi mnoho. Co s tím? Jak to udělat, abychom naši lidskou i technickou kapacitu nesměřovali především jen k podpoře dalšího kvantitativního růstu počtu zákazníků ve víře, že to je jediná cesta k růstu ekonomické efektivnosti celé naší společnosti? rozdělení do skupin ABC pro přesné zacílení našeho úsilí, ale zejména nám dá jasné informace o ekonomickém přínosu každého zákazníka k výsledkům celé firmy. Dostáváme se tak ke druhému ze shora zmíněných nástrojů:
Existují nejméně dva velmi silné a empiricky ověřené nástroje, které nám mohou významně pomoci, a které spolu vzájemně úzce souvisí: ■ segmentace zákazníků – vychází z přijetí zásady, že se při shora uvedeném velkém počtu zákazníků nemůžeme o všechny starat stejně intenzivně a všem poskytovat stejně kvalitní péči. Kdybychom to tak chtěli dělat, nebyl by nakonec spokojen nikdo a dosáhli bychom tak pravého opaku toho, o co v řízení vztahů se zákazníky usilujeme, tj. mít spokojené, vstřícné a dlouhodobě spolupracující zákazníky. Jediná správná cesta, jak zákazníky efektivně obsluhovat je jejich segmentace. Téměř ideálním nástrojem, jehož praktické využití nám umožní nejen tuto diferenciaci zákazníků a jejich
■ využití „kalkulace nákladů výnosů dle metody ABC na zákazníka“ Výstupy z této analýzy nám umožňují kvalitativní pohled na přínos jednotlivých zákazníků a můžeme je tak hodnotit nejen podle jejich velikosti (podíl na celkovém obratu) nebo jiných obchodně technických specifik (kolik a jak rozmanité produkty jim prodáváme) nebo jen podle úrovně pracovních vztahů, ale můžeme zejména vidět jejich důležitost podle toho, zda generují zisk a jak velký, nebo případně na spolupráci s nimi doplácíme, tzn. vytvářejí ztrátu. Můžeme tedy elegantně a pružně vytvářet skupiny zákazníků, na něž můžeme diferencovaně zaměřit naši analytickou i vyjednávací kapacitu. Můžeme tak prozkoumat jak vysoký ziskový potenciál má ten který zákazník a jakými opatřeními bychom mohli tento potenciál přeměnit ve zvýšení reálného zisku. Můžeme se detailně zaměřit na velké, ale přitom ztrátové zákazníky a definovat opatření jak v oblasti snížení interních nákladů, tak i vést se zákazníkem cenová jednání, případně se mu snažit nabídnout další naše produkty. To všechno k podpoře alespoň neutrálního ekonomického výsledku daného zákazníka. Můžeme, můžeme… Můžeme, ale neděláme to! Výhodnost, a tím i potřebnost praktického využívání obou nástrojů jsem se snažil právě přiblížit. Zbývá tedy
www.bohemiacargo.cz
odpovědět na již položenou otázku, proč to tedy neděláme a zda máme dnes již alespoň vytvořeny podmínky k tomu, abychom tak činili. Domnívám se, že podstata problému spočívala v dlouhodobě neřešeném rozporu ve vnímání ekonomických důsledků věcného řízení procesů a externích aktivit provozním managementem na straně jedné a oficiálním znázorněním a interpretací těchto výsledků ekonomickým úsekem na straně druhé. V zásadě šlo ale o to, že i když se obě strany domnívaly, že spolu hovoří (a to je ten lepší případ) o tomtéž, téměř nikdy nedospěly ke stejným výsledkům nebo alespoň ke shodné interpretaci vlivů na rozdílně prezentované výsledky. Toto postupně vedlo k nedůvěře ve správnost a objektivitu výstupů z analýzy ABC na zákazníka a uváděná čísla k jednotlivým zákazníkům byla neustále zpochybňována. Myslím, že je zcela na místě uvést složení týmu, který dostal od vedení společnosti za úkol pokusit se právě tyto neshody a rozpory vyřešit a umožnit tak praktické využívání tohoto nástroje ke zkvalitňování zákaznického portfolia. Takže, jsou to tito pánové: J. Šindler, J. Staněk, J. Ullmann, M. Mach, R. Vyhnálek, L. Jánský. Pracovní skupina je aktivní od léta minulého roku a přestože není smyslem tohoto článku popisovat detailně všechny diskuse nad dílčími analýzami, které sami prováděli členové týmu, je určitě užitečné shrnout výsledky, ke kterým jsme dospěli: ■ napravili jsme některé metodické nepřesnosti, což přispělo k vyšší objektivitě výsledků u jednotlivých zákazníků
■ opakovaně jsme diskutovali logiku a věcnou správnost stanovených rozvrhových základen pro rozpočítávání režijních nákladů. Zejména jsme se soustředili na pravidlo pro rozpočítání správní režie – odsouhlaseno, lepší jsme nenavrhli. ■ naše detailní kontroly potvrdily správnost výsledků u všech prodávaných produktů vyjma některých případů skladování – vysoká variabilita v čase, velké množství operativních rozhodnutí pod tlakem vnější situace – nelze v každém okamžiku v účetnictví přesně zachytit, nebo se relevantní informace do účtárny včas nedostanou. ■ potvrdili jsme již dříve známé skutečnosti o ne vždy vyhovující kvalitě (chybovost) prvotních podkladů, které do účtárny přicházejí.
Dospěli jsme, a to bych rád zdůraznil, ke společnému závěru, že čísla, která budou čtvrtletně z ekonomického úseku k dispozici, nevykazují žádné zásadní vady a mohou tak sloužit nikoliv jako absolutní pravda, ale zcela jistě jako významný a nezpochybnitelný indikátor ziskovosti/ztrátovosti zákazníků. Před pár dny proběhla prezentace výsledků práce shora uvedeného týmu za účasti vedení společnosti, všech vedoucích poboček a produktových specialistů. Závěrečná diskuse poukázala i na jistou složitost ovlivňující správnost vyhodnocení některých případů, ale zejména potvrdila životaschopnost a praktickou využitelnost obou popsaných nástrojů k aktivní podpoře lepších ekonomických výsledků naší společnosti. Ing. Luboš Jánský projektový manažer
Koncept rozvoje podnikatelské zóny
BOHEMIA CARGO v Děčíně – Malšovicích je připraven V červnu loňského roku vydražila naše firma od insolvenčního správce Četransu celý areál na pozemcích Děčín – Vilsnice a obce Malšovice. K fyzickému převzetí došlo ve druhé polovině měsíce září. Na základě častých dotazů v této věci Vás chci informovat o našich záměrech, projektech a probíhajících událostech. Po seznámení se se stavem nově nabytého majetku a dlouhotrvajících diskuzích, jsme se rozhodli vybudovat na našich nově získaných pozemcích zónu pro podnikání. V současné době jednáme se třemi společnostmi o umístění jejich výrobních či obchodních aktivit v našem areálu. Jednou z nich je náš letitý velký zákazník, se kterým již pracujeme na přípravě smlouvy. Mimo tyto společnosti počítáme s tím, že by zde měly sídla dvě s námi spřízněné dopravní firmy a naše Akademie. K tomu, abychom mohli naše záměry naplnit, jsme potřebovali zjistit
technický stav a některé parametry budov, pozemků, sítí a dalších zařízení. To právě v současné době probíhá, nebo již proběhlo. Vyhodnocení environmentální zátěže pozemků, zátopové plány až do stoleté vody, možnosti připojení požadované kapacity u vody, plynu a elektřiny, výkonost a kapacita čistírny odpadních vod apod. – to vše již je uděláno. Nefunkční a zbytná kovová zařízení v kotelně a montážní hale jsou
demontována a zbylé ekologicky závadné odpady odborně likvidovány. Samozřejmě chceme také řešit naše vlastní rozvojové projekty. Jedním z nich je přestavba stávající opravárenské haly na univerzální skladové prostory. Chceme z více jak 50 tis. m3 prostoru vybudovat moderní paletový regálový sklad, ale i prostory pro blokové skladování, resp. balící a další logistické procesy. Zatím ne zcela vyřešený je problém s využitím panelové administrativní budovy. Částečně bude využita našimi zaměstnanci, nebo zaměstnanci našich dopravních a dalších firem. Hodláme zde také vybudovat určité zázemí pro všechny pracovníky v areálu, např. stravování, ubytování, event. poskytování dalších podobných služeb. Koncept rozvoje areálu je tedy jednoduchý: BOHEMIA CARGO s.r.o. se svými dopravními firmami a stávajícím skladovým zázemím a významní zákazníci se svými rozvojovými aktivitami a to jak výstavbou nových nemovitostí, nebo i využitím stávajících. Přestavba montážní haly
na moderní sklad BC a postupná revitalizace administrativní budovy na víceúčelový objekt. K tomu samozřejmě patří starost naší firmy o veškerou infrastrukturu a inženýrské sítě, včetně čistírny odpadních vod. Jak se nám bude naše záměry dařit naplňovat, nakonec uvidíte na vlastní oči. Jan Kučera st. jednatel společnosti
Produkt SBĚRNÁ SLUŽBA V současné době našim zákazníkům nabízíme přepravu kusových zásilek prostřednictvím našich páteřních sběrných linek: Polsko: linka Praha – Wroclaw a zpět jezdí třikrát týdně a tuto trasu zvládne během jednoho dne. Z Polska sběrný kamion přijíždí do Prahy v pondělí, středu a pátek. V exportu opouští naše depo v úterý, čtvrtek ráno a pátek odpoledne. Doručujeme následující den. Itálie: v této zemi spolupracujeme s více překladišti převážně v severní polovině Apeninského poloostrova. Exporty vypravujeme téměř na denní bázi. Importní linka (nezávislá na exportu) dojíždí do České republiky (Praha a Brno) v pondělí. Holandsko: linka Praha – Venlo. Silnější import dojíždí do České republiky čtyřikrát týdně. Do Holandska vypravujeme vůz v úterý a v pátek odpoledne.
Bulharsko: linka Praha – Sofia. Příjezd i odjezd na naše depo probíhá každý pátek. Dva řidiči na vozidle umožňují, že zásilky jsou rozvezené po celém Bulharsku již během úterý. Gruzie: jde o speciální službu, kterou velmi úspěšně provozuje náš bulharský partner. Naše „sběrka“ do Sofie je tedy součástí tohoto projektu. Navazující kamiony vypravené ze Sofie do Tbilisi využívají zpravidla trajekt přes Černé moře. Varianta po silnici přes Turecko je využívaná v případě určitých ADR zásilek. Turecko: nejnovější věc. Nyní využíváme importní linku Istanbul – Praha. Z Turecka odjíždí v pátek s dojezdem do Prahy mezi středou a pátkem následující týden. Co nevidět plánujeme i export.
Slovensko: linka Brno – Bratislava odjíždí z Moravy každé odpoledne. Po odjezdu z Brna náš partner doručuje po celém Slovensku následující pracovní den. Kromě okolí Brna počítáme na vyzvednutí zboží po ČR a dovoz na naše depo 24 hodin. Velká Británie: linka Děčín – Birmingham a zpět. Zde každý týden „točíme“ dva kamiony. S ohledem na vzdálenost, vlny v Lamanšském průlivu a uprchlickou situaci v Calais řídíme odjezdy podle aktuální situace. V případě zdržení našich strojů zásilky řešíme pomocí našich smluvních dopravců. Belgie: linka Praha – Gent. Jezdíme v obou směrech dvakrát týdně. Německo: denní linka Děčín – Dráž-
ďany a zpět. Nejstarší linka v naší firmě a s ní spojená tradiční spokojená klientela nejen ze severních Čech, Saska a Braniborska. Časem prověřená a vyladěná služba. Nyní je doplněna o importní linku Mnichov – Praha dojíždějící dvakrát týdně. Kromě výše uvedených směrů nabízíme zákazníkům možnost přikládek při využití našich smluvních dopravců. Za zmínku především stojí slibně se rozvíjející Francie a Švédsko. Jako typický příklad efektivního použití vlastní sběrné linky jako části většího systému kromě Gruzie může posloužit „sběrka“ do pobaltských států, která navazuje na naši linku do Polska. Mgr. Martin Mach produktový specialista LTL
www.bohemiacargo.cz
Představujeme naše zákazníky:
TRATEC – CS s.r.o. Na tomto místě našeho časopisu většinou představujeme zákazníky, s nimiž spolupracujeme již delší dobu, ledacos o nich víme a ledacos lehkého i těžkého jsme spolu prožili. Dnes uděláme tak trochu výjimku a představíme českou rodinnou firmu TRATEC – CS s.r.o. (dále TRATEC), s níž jsme začali spolupracovat „až“ v roce 2014. K představení tohoto zákazníka nás vedou tentokrát trochu odlišné pohnutky, z nichž je třeba na prvním místě uvést to, že TRATEC má podobnou vlastnickou strukturu jako my. Co nás odlišuje je, samozřejmě kromě předmětu podnikání, doba vzniku. TRATEC vznikl již v roce 1991 cestou privatizace strojírenského závodu, který byl do té doby součástí a.s. STAP a již tehdy měl za sebou jistou tradici. Už ta skutečnost, že ryze česká firma s datem vzniku před 24 lety je ryze českou firmou dodnes, je jistě samo o sobě hodno obdivu. Když k tomu přidáme informace o výrobním programu a rozvoji firmy, každý pochopí, že si vzájemné spolupráce u nás velmi ceníme. TRATEC se totiž soustředí hlavně na výrobu interiérů kolejových vozidel, obslužných plošin obráběcích strojů a krytování obráběcích strojů. Kromě toho nabízí další služby v oblastech strojírenské, textilní a truhlářské výroby. Je zde i zkušenost s dodávkami zařízení robotizovaných pracovišť s využitím v automobilovém a textilním průmyslu. Výrobky značky TRATEC kromě tuzemského trhu nalezly uplatnění rovněž v Evropě, Asii a USA. Protože se TRATECu v těchto odvětvích opravdu daří, přistoupil
Statistiky
www.bohemiacargo.cz
loni k rozšíření a výstavbě nových výrobních prostor. I v tom se vývoj našich firem trochu podobá. Stejně tak, jako rostou výrobní kapacity našeho zákazníka, věříme, že poroste i naše vzájemná spolupráce. Proto (a nejen z tohoto sobeckého důvodu) přejeme TRATECu do dalších let mnoho úspěchů. Jiří Šindler obchodní ředitel
KOSTIČKY Osobní výběr z pozitivních tiskových zpráv ■ Energetická náročnost ekonomiky klesá Kvalita života lidí v České republice se zlepšuje. Uvádí to vládní Situační zpráva ke Strategickému rámci udržitelného rozvoje ČR s tím, že je to zřejmé z vývoje životních hodnot, jako jsou zdraví a práce. Vybrané indikátory české ekonomiky ukazují, že náročnost vyprodukované hodnoty na energie a materiál v trendu klesá. ČR je také zemí s vysokým využíváním odpadů a podíl jejich prostého odstraňování, tedy nerecyklace, se snižuje. Zpráva dále uvádí, že i přes pokles emisí se však nedaří mírnit znečišťování ovzduší suspendovanými částicemi (prachem), což má negativní vliv na zdraví lidí. Na jednotku HDP produkuje ČR o dvě třetiny více skleníkových plynů, než činí průměr za EU. ■ Němečtí investoři si v ČR cení i kvalifikace zaměstnanců Mezi důvody, proč investovat v České republice, patří pro německé investory její členství v Evropské unii a kvalita a dostupnost lokálních dodavatelů. Dále jsou to například výkonnost, motivace a kvalifikace zaměstnanců. Vyplývá to z průzkumu Česko-německé obchodní a průmyslové komory (ČNOPK) mezi 195 společnostmi působícími v ČR, z nichž 73 % má centrálu v Německu. Mezi nejproblematičtější faktory řadí respondenti politickou nestabilitu a daňovou zátěž. ■ Tak v tomto supermarketu se fronty u kasy nedočkáte Švédsko si trhlo další světové prvenství. V městečku Viken na jihu země si obyvatelé mohou nakoupit potraviny v obchodě s non-stop otevírací dobou, ve kterém nepracuje ani jeden prodavač. Lidé si zboží pouze naskenují fotoaparátem mobilního telefonu do speciální aplikace a jednou za měsíc potom uhradí za nákupy fakturu, uvádí server Daily Mail. Aplikace slouží i pro vstup do prodejny s plnohodnotným výběrem. Majitel tak má přehled, který zákazník nakupuje, a o zbylou ochranu před krádežemi se starají bezpečnostní kamery. Díky využití moderních technologií nemusí zaměstnávat ani jednoho prodavače a nevyužívat zaběhlý systém pokladen. A co je na tom vůbec nejlepší? Žádné fronty. ■ Reálné příjmy domácností v loňském roce rostly nejrychleji za posledních 8 let Reálné příjmy domácností (očištěné o inflaci) podle ČSÚ loni meziročně vzrostly o 3,5 procenta. Jedná se o nejvyšší růst od předkrizového období v roce 2007. Spotřeba domácností v reálných cenách rostla ještě více, a to o 4 procenta. Průměrný měsíční příjem domácností na obyvatele činil nominálně 24 299 korun. Průměrný měsíční příjem ze zaměstnání (přepočtené na plné úvazky) pak činil 28 347 Kč. ■ Vydejte se do Francie ochutnat těstoviny z hmyzu Přemýšlíte, jak si zpestřit jídelníček? Zkuste těstoviny z hmyzu – konkrétně z cvrčků a sarančat! Ve francouzském městečku Thiéfosse je produkuje malá firma patřící Alain Limon, bývalé profesorce francouzštiny. „Hmyz, to jsou proteiny budoucnosti, jsou vysoce kvalitní, organismus je dobře zpracovává a neobsahují lepek,“ tvrdí Limon. Samotné těstoviny se vyrábí ze zhruba sedmi procent mouky z hmyzu, dále bio špaldové mouky a vajec. K dostání jsou v různých tvarech – od špaget po kohoutí hřebeny.
Ze světa logistiky: Minimální mzda pro řidiče už i ve Francii? Od 1. července 2016 má platit francouzská obdoba německého zákona o minimální mzdě - Loi Macron. Francouzské úřady vydaly nové pokyny pro odvětví silniční dopravy, na které má dopad zákon „Loi Macron“. Pokyny upravují činnost dopravních společností, zejména zahraničních, které provádějí přepravy do Francie. Zákon stanoví, že od 1. července 2016 musejí zahraniční řidiči dostávat francouzskou minimální mzdu. Zahraniční dopravci musejí také jmenovat svého zástupce pro Francii. Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) doufá, že francouzské úřady počkají před vstupem „Loi Macron“ v účinnost na výsledek šetření Evropské komise ve věci německého zákona o minimální mzdě (MiLoG). Ten funguje na stejném principu. Shlukování nákladních vozidel a projekt European Truck Platooning Challenge Nizozemsko spustilo v rámci svého prezidentství EU projekt European Truck Platooning Challenge. Shlukování nákladních vozidel (truck platooning) je způsob jízdy, kdy je těsně za sebou uspořádáno několik jedoucích vozidel. Vozidla jsou vybavena nejmodernějšími technologiemi, které umožňují vzájemnou komunikaci. Mezi výhody shlukování se nejčastěji zmiňují: Zvýšená bezpečnost provozu - vozidla v závěsu reagují např. na brždění bez zpoždění. Úspora paliva a méně emisí - díky blízkosti vozidel a jejich konstantní rychlosti se snižuje spotřeba pohonných hmot. V rámci European Truck Platooning Challenge vyslalo šest výrobců nákladních vozidel - DAF, Iveco, Daimler, MAN, Scania a Volvo - své nákladní „čety“ na evropské silnice. Cílem projektu je podpořit shlukování nákladních vozidel a přiblížit jej realizaci. Německé mýto pro nákladní vozy čeká další rozšíření Návrh zákona na rozšíření mýtného pro nákladní vozy na přibližně 40 tisíc kilometrů spolkových silnic od roku 2018 je připraven a nyní čeká na připomínky zájmových svazů. Spolkové ministerstvo dopravy odhaduje, že mýto přinese navíc příjmy kolem dvou miliard € ročně. Loni se v ČR přepravilo meziročně o desetinu více nákladů Přeprava nákladu v České republice loni vzrostla o desetinu a byla nejvyšší za osm let. Přepraveno bylo 594,8 milionu tun nákladu, z toho téměř tři čtvrtiny po silnicích, na železnici připadla zhruba šestina. Silniční přeprava tak stoupla výrazněji než železniční, dařilo se však i přesunu nákladu po vodě. Letadlem putovalo zhruba stejné množství nákladu jako předloni. Vyplývá to z čísel, která zveřejnil Český statistický úřad. Ministři dopravy se shodli na podpoře kanálu D-O-L Splavnost Odry, Dunaje a Labe, silniční propojení obou zemí nebo spolupráce se štětínskou námořní vysokou školou. To byla hlavní témata jednání mezi českým ministrem dopravy Danem Ťokem a jeho polskými protějšky, ministrem námořního hospodářství a vnitrozemské plavby Markem Gróbarczykem a ministrem infrastruktury a výstavby Andrzejem Adamczykem. Oba ministři se při jednání ve Varšavě shodli, že projekt D-O-L je pro Českou i Polskou republikou důležitým projektem, na kterém mohou spolupracovat. Nové železniční spojení Ústí n.L. – Antverpy již v provozu České firmy mohou nově využívat přímou nákladní železniční linku, která spojuje Ústí nad Labem s druhým největším evropským přístavem v Antverpách. Expresní nákladní vlaky spojí obě místa za 26 hodin. Provoz linky v Antverpách slavnostně zahájila belgická ministryně dopravy Jacqueline Galant a náměstek ministra dopravy Kamil Rudolecký. Nová pravidelná železniční linka představuje konkurenceschopnou a ekologickou alternativu silniční dopravě. Vlaky budou z obou destinací vyjíždět až třikrát týdně, jejich cesta bude trvat 26 hodin. Geis oznámil zdražení mezinárodní přepravy Společnost Geis, která patří mezi přední firmy v oblasti přepravních a logistických služeb, oznámila zdražení v oblasti mezinárodní přepravy a počítá s úpravou cen i ve vnitrostátní přepravě. Jedním z důvodů je kritický nedostatek pracovních sil v odvětví dopravy a logistiky. Vliv na zdražení v segmentu přepravy má několikaletá stagnace cen a růst nákladů zejména v oblasti lidských zdrojů. Z tuzemského tisku sestavil : Jan Kučera st. jednatel
www.bohemiacargo.cz
Různé:
Narozeniny slaví: Vandrovcová Vladimíra Houdek Viktor Bc. Šťastný Pavel Dis. Endler Václav Němec Pavel Gallerachová Monika Racková Martina Procházková Jiřina Hrubý Pavel Kořínková Miroslava
18.05. 19.05. 22.05. 25.05. 25.05. 26.05. 27.05. 02.06. 04.06. 06.06.
Ústí n/L Ústí n/L Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Praha Děčín
Gratulujeme!
Dolejší Michaela Štěrba Jan Procházková Lucie Bc. Muchna Vladimír Mach Martin Mgr. Oršula Ladislav Ing. Jánský Luboš Ing. Přibyl Roman Mašek Petr Mžourek Miroslav Luková Hana
06.06. 06.06. 08.06. 11.06. 13.06. 13.06. 16.06. 17.06. 20.06. 22.06. 25.06.
Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín Děčín
Úspěchy Akademie logistických profesí, s.r.o. zaměstnanců jsem ráda k dispozici na tel.: 724 681 669.
Jaká je nejlepší reklama? Ta, která je vidět! V rámci rozšíření činností o reklamní agenturu, oblékla do nového kabátu naše dceřiná společnost Akademie logistických profesí, s.r.o.
V loňském roce byla vyhlášena nadlimitní veřejná zakázka na služby zadané v otevřeném řízení dle zákona č. 137/2006 Sb. o veřejných zakázkách, ve znění pozdějších předpisů (dále také „zákon o veřejných zakázkách“) pro zpracování nabídky k veřejné zakázce zadané podle § 27 zákona o veřejných zakázkách s názvem: Realizace rekvalifikací v Ústeckém kraji 2015 – 2018. Tato zakázka byla členěna na několik částí, z čehož část 14.: Řízení a obsluha motorových vozíků pro okresy Ústí nad Labem a Teplice vysoutěžila naše ALP. V současné době jsou realizovány první výzvy
pro uchazeče z Teplic, následovat bude Ústí nad Labem. Pro rok 2016 je plánováno celkem 6 rekvalifikačních kurzů. V případě většího počtu zájemců bude počet navýšen. Těší nás, že se nám daří úspěšně pronikat mezi velká vzdělávací zařízení. Ukazuje se, že o odborná školení, cílená na problematiku dopravy, logistiky a skladování, je větší zájem. Taktéž v oblasti vzdělávání řidičů jsme zaznamenali nárůst, který je převážně spojen s nedostatkem řidičů profesionálů v ČR a Evropě všeobecně. Rádi bychom se zviditelnili i v projektu POVEZ II, který byl zahájen začátkem dubna 2016. Zájemcům o informace o možnostech získání dotací na vzdělávání
www.bohemiacargo.cz
i svoje vozidlo. Jak se Vám líbí? Pokud uvažujete o vhodně vynaložené investici do reklamy a chcete, aby vás bylo vidět, uvažujte o celoplošné reklamě na vozidle. Zařídíme vše potřebné od grafického návrhu po realizaci. Jitka Landová prokuristka Akademie logistických profesí, s.r.o.
ČVUT na exkurzi Studenti z ČVUT Děčín se také rádi účastní v rámci své přípravy exkurzí v naší firmě. a připravit na něj praktickou ukázku v provozu. Velký zájem je hlavně o činnosti logistických skladů a jejich procesy za pomocí čárových kódů, práce se zbožím v systému JIT, FIFO, FEFO, časová okna pro odbavení, organizace práce a činností ve skladech, kde se spolu řízeně mísí naráz několik činností. Není divu, že tato možnost je využívána nejen
Dozví se nejen historii společnosti, její poslání a význam veškerých logistických služeb, ale také spoustu detailů ze spedice, organizace sběrných linek i činnosti řízených skladů. Tyto praktické informace v propojení s teoretickou výukou školy pak činí absolventy více prakticky připravené než ty, kteří vše
školami z blízkého okolí, ale jezdí k nám i studenti třeba z Litoměřic. Nyní jsme pro ně ve spolupráci se společností Česko-saské přístavy připravili i exkurzi při překládce lodí a vlaků. Během exkurze se dozví mnoho nejen o lodní dopravě a přístavech, ale také o kombinované dopravě zboží. Jiří Ullmann produktový specialista skladování
znají jen zprostředkovaně. Naše společnost je velmi vstřícná k exkurzím všech zájemců, hlavně se chce alespoň tímto malým dílem podílet na přípravě další generace. V menších či větších skupinách se studenti dozvídají ejen obecné informace, ale také se dokážeme zaměřit na konkrétní probírané téma
Kdo je kdo?
Ing. Ladislav Oršula – facility manager „Co tě nezabije, to tě posílí“ „Nelituj svých rozhodnutí“ Tak to jsou dvě motta, která mne provázejí mým, nejenom profesním, životem. Určitě nelituji, že jsme se manželkou a půlročním synkem rozhodli odejít ze Slovenska na opačnou stranu tehdy ještě Československa. Nevěděli jsme nic o Děčíně, lidech, prostředí. Jenom ti věci znalí nás ujišťovali – je tam krásně. První pocity? Zklamání. Tak smutné, šedivé, špinavé město, jakým Děčín byl v čase našeho příchodu, jsem neviděl. Stačilo však poznat lidi, poznat okolí města a názor se změnil, zklamání vystřídalo uspokojení. V září letošního roku tomu bude již 35 let. Moc se nezměnilo, místo jednoho syna máme dva a k tomu dvě nejkrásnější vnoučátka, město mne pořád neoslovuje, ale okolí a lidi, bych neměnil. Věřím v lidi. Věřím, že každý jednotlivec je v podstatě unikát a skvělý
člověk, jen to občas neumí (nechce) dát najevo. Rád zkoumám lidi a myslím si, že dovedu člověka od-
Nastala Změna. Skutečně s velkým Z. Nezabila mne. Díky rodině a přátelům jsem ji překonal. Jsem
hadnout relativně rychle a správně. Tedy ne vždy, ale těch omylů bylo skutečně velmi málo. Možná proto mne baví práce s lidmi, pro lidi. Práce byla mým koníčkem. Dostal jsem tu šanci, a jsem za ní osudu vděčný. Hodně mi dala ale i vzala. Ale nelituji.
šťasten, že takovou rodinu a takové přátelé, mám. Změna pokračuje. Stal jsem se součástí nové společnosti. Zaměřením, kulturou, řízením, vztahy, lidmi je jiná, než jsem doposud znal. Ne lepší nebo horší, prostě jiná. Zajímavě
Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o. Tel.: +420 412 432 111, Email:
[email protected], Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.
jiná. Dává šanci vzájemnému obohacení. Já se pokusím aplikovat své znalostí a zkušenosti, společnost ty moje zase rozšíří. Záběr pozice, na které působím, je značný a asi ne definitivně stanovený. Spoustu věcí neznám, a budu se je učit „za pochodu“. Chci posunout chápání a vztah k bezpečnosti práce, ekologii a kvalitě na vyšší úroveň. Zjednodušit procesy a lépe využívat externích služeb. Ve všech pobočkách i odloučených skladech. Rád bych byl aktivní součástí při budování areálu společnosti plně uspokojujícího vlastní zaměstnance i cizí subjekty. Chtěl bych aplikovat vlastní zkušenosti při jednáních o nových smluvních vztazích a zajistil takové podmínky, které při uplatnění principu „win-win“, budou přínosné oběma smluvním stranám. Věřím, že v tom všem nebudu osamocen. Ing. Ladislav Oršula facility manager
www.bohemiacargo.cz
Bohemia Wheels s.r.o. startuje Ačkoli má BOHEMIA CARGO s.r.o. řadu smluvních dopravců a padesátiprocentní podíl v dopravní společnosti KIMA Transport s.r.o., stále se potýkáme s nedostatkem dopravní kapacity. Ten by měla pomoci vyřešit nově založená dceřiná společnost Bohemia Wheels s.r.o. Prvotní cíl vytvořit základnu vozového parku a obsadit ji kvalitními řidiči už je splněn. Nyní jsme ve fázi, kdy se dobře sestavený stroj zabíhá. Testujeme zakoupenou techniku a kvalitu poprodejních služeb, nastavujeme a ladíme vnitropodnikové procesy a snažíme se vybudovat co nejpevnější základy pro další rozvoj. Metou, kterou jsme si ve střednědobém horizontu stanovili, je 20 vozidel. Kamionová doprava je okouzlující obor, který se bohužel poslední dobou potýká se spoustou problémů. Překotný vývoj společnosti a touha mít vše levně a hned ho dotlačila na samé dno a je na nás, abychom mu pomohli oprášit jeho zašlou slávu.
Máme v rukou špičkovou techniku, hustou silniční síť, kvalitní logistické procesy a zázemí dovolující nám být maximálně efektivní. I když se hodně hovoří o nasazování autonomních vozidel, nesmíme zapomínat, že doprava, stejně jako každý jiný obor lidské činnosti, je a ještě desítky let rozhodně bude závislá hlavně na lidech. A největším problémem je v posledních letech právě nedostatek řidičů kamionové dopravy. Díky několika rokům strávených za volantem si naprosto přesně uvědomuji, jak těžká profese to je. Snažím se tedy k jejímu vykonávání poskytnout našim řidičům ty nejlepší podmínky. Máme na svém začátku
13 zaměstnanců, z toho 12 řidičů. Firma má aktuálně flotilu deseti nových kamionů a díky orientaci na klíčové zákazníky BOHEMIA CARGO s.r.o. bude přeprava zaměřena na hliníkové polotovary, papírové obaly, automotive a další. Z pohledu destinací obslouží Bohemia Wheels s.r.o. celou Evropu, nejvíce se už dnes její vozidla pohybují po západovýchodní ose Velká Británie – Holandsko – Belgie – Lucembursko – Německo – Slovensko – Maďarsko. Tomáš Zámostný ředitel společnosti Bohemia Wheels s.r.o.
