6/10/2013
Case: kleinhandelszone Oostakker-zuid Oostakker
Tweeluik: inrichtingsnota en mobiliteitsnota
JURIDISCH KADER GRUP Afbakening groot stedelijk gebied Gent
•
Site R4/N70: strategische betekenis
•
Grootschalige detailhandel met regionale betekenis: 2/3 verkoopsoppervlakte minstens 6000 m² Terugvalscenario: regionaal bedrijventerrein
• • •
Bouwvrije zone langs R4 O en Z: bufferzone t.o.v. woongebied en open ruimte
Kleinhandelszone: verplichte verkoopsoppervlaktes cfr. GRUP
PROJECTGEBIED IN HAAR OMGEVING DYNAMISCHE OMGEVING
-
Hoofdwegennet R4 Antwerpsesteenweg Groenstructuur Lokaal woonweefsel
Studie Hoofdsteenwegen Gent (stad Gent, 2007) - Ontwerpend Onderzoek site Media Markt De site wordt verder verdicht; het parkeren wordt geclusterd en de toegang gebeurt via een enkele aansluiting op de Antwerpsesteenweg.
Mobiliteitsplan Gent (stad Gent, 2003) Op de site Oostakker Zuid wordt een Park&Ridezone voorzien met multimodale ontsluiting.
PROGRAMMATORISCHE AANNAMES Ruimtelijke aspecten: uitstekend binnen verzorgingsgebied - Ligging - Bereikbaarheid auto, goede parkeervoorziening - Zichtbaarheid,… Positionering - Belangrijke succesfactor: sturen soorten en kwaliteiten combinatie retail met KMO niet gewenst Uitgangspunt ruimtelijk onderzoek - Maximaal scenario van 90.000 m² (netto 72.500 m² verkoopsvloersoppervlakte) middensegment - Retailontwikkeling à 9 grote winkels (>6000 m²) en 15 middelgrote (1500 > 6000 m²) - 6Parkeerequivalent 2350 PP als minimum → geheel
conform GRUP afbakening stedelijk gebied Gent
Verkeerskundige Uitgangspunten Te ontwikkelen oppervlakte (vraag opdrachtgever: cfr. GRUP) 90.000m² BVO Benchmark bezoekersgeneratie (x/100m² BVO, op weekbasis): Fashion/Sport/Outdoor: 140-150bez Huishoud/Electro/DHZ: 100-110bez Woonmalls (intensief): 75bez Woonmalls (extensief): 30bez Tuincentra/Outdoor: 25bez Er wordt een mix van deze verschillende types vooropgesteld. Gemiddelde bezoekersgeneratie: 75 bez/100m² /100m² BVO (op weekbasis)
Vervoerswijzekeuze: Auto: 95% (ambitie?) Openbaar vervoer: 3% Fiets: 2% Autobezettingsgraad: 1.6 op vrijdag 1.8 op zaterdag Verkeersgeneratie bezoekers Ontwikkeling: 90.000m² BVO
Verkeersgeneratie: Op dagbasis vrijdag zaterdag
bezoekers per 100m² BVO 14.25 19.5
bezoekers 12825 17550
autobezoekers 12184 16673
auto's
OV
fiets
7615 9263
385 527
257 351
Infrastructureel-Technisch Optimalisatiestudie AWV (2011)
ONTWERPEND ONDERZOEK: MODELLEN
Losse blokjes
OW stroken
Drie hoven
Geclusterde blokken
NZ stroken
Clusters rond forum
WEERHOUDEN CONCEPT Uitvullen van de site
Doorzicht vanaf randen
“Open”, zichtbare site
Accenten
Integreren bestaande elementen
Rondgang
Noord-zuid assen langzaam verkeer
Waterbeheer
Groene entree
toegankelijkheid hulpdiensten
Geclusterd parkeerveld / Park & ride Ontsluiting vrachtverkeer vanaf de rand
INRICHTINGSVOORSTEL
Algemene conclusies mbt mobiliteit De projectsite met een geprojecteerde ontwikkeling van 90.000m² bvo is kwalitatief te ontsluiten mits inachtneming van: - uitvoering van N70 met een 2x2-profiel profiel tussen beide kruispunten - uitvoering van de kruispunten met VRI, met 3-fasenregeling 3 - aanpassing Orchideestraat – R4 - aantrekken van uitgebalanceerde mix van retailtypes → gewestweg N70 = secundaire weg type III
12/2014
Case kleinhandelszone Oostakker-zuid Oostakker Opdrachtgever…. niet de overheid Ruimtelijk planner én verkeerskundige samen aan tafel! Geïntegreerd inrichtingsplan, logisch(er) geordend
Ambitieus activiteitenprogramma (mogelijk dankzij GRUP) Vereiste uitbouw traminfrastructuur ! Capaciteitsuitbreiding autoverkeer… Én-én-én…..Daar …..Daar is echter de ruimte niet voor… voor
Weinig intensief proces met betrokken actoren
1
12/2014
Case kleinhandelszone Oostakker-zuid Oostakker Keuzes: Programma bijsturen?? Moeilijk… Bijgestuurd ontsluitingsconcept: kostprijs?
Grenzen aan de groei…. Net buiten de afbakeningslijn GRUP → Baanwinkels à volonté: APA Lochristi
1
12/2014
Algemeen Mobiliteitsinsteek soms te laat gebeurd? Afbakeningsprocessen stedelijke gebieden Mobiliteitstoets op plan-MER MER-niveau Gemiste kans tot bijsturing of trekken we de keuzes consequent door
Grenzen aan de groei: “Van mij mochten de geplande projecten wat minder geweest zijn” Het beste mobiliteitsbeleid is ruimtelijk beleid Spiegelen aan buitenlandse voorbeelden? Best practices elders kennen dikwijls een andere (bestuurlijke) context Toch inspiratie uit te halen hoe ruimtelijk planning & mobiliteit samen kunnen sporen.
1
12/2014
1
12/2014
2
ntactgegevens
NT nv
nrad De Poortere
[email protected]
5/560.420
12/2014
2
