1. Aansluiting Kempisch BedrijvenPark op A67 inclusief aanpassing PW 284
Problematiek De verkeersbelasting tussen Hapert en de rotonde het Stuivertje te Eersel is een bron van zorg. Op dit wegvak is sprake van een zeer matige afwikkeling van het verkeer. Dit heeft consequenties voor de ontsluiting van de langs dit wegvak gelegen bedrijventerreinen en woonkernen. Beschrijving Als duurzame oplossing voor de verkeersproblematiek op de N284 wordt een nieuwe gebiedontsluitingsweg aangelegd tussen Hapert en de A67, inclusief een nieuwe aansluiting op de A67. Hiermee wordt tevens het ten zuiden van Hapert te ontwikkelen Kempisch BedrijvenPark ontsloten. Beoogd effect Het vergroten van de capaciteit op de N284 en het ontlasten van het weggedeelte tussen Hapert en rotonde het Stuivertje. De ontsluiting van het Kempisch BedrijvenPark en een rechtstreekse aansluiting op de A67.
Financiën D.d. 5 maart 2009 is een subsidie toegekend van € 3 mln. (= taakstellend subsidie in MJUP). Aanbestedingsprocedure is gestart maar nog niet afgerond. De projectkosten worden op basis van de laagste inschrijving geraamd op € 17.870.000. De beoogde dekking gaat uit van een 70% bijdrage van de provincie (voor enkele kostenposten geldt een maximumbedrag gebaseerd op de oorspronkelijke raming) (€ 10, 6 mln.) De bijdrage van het SRE is 50% over het resterende deel tot genoemde maximum van € 3 mln. Projectplanning Door het onthouden van goedkeuring door de Raad van State aan het desbetreffende bestemmingsplan was de beoogde start in 2009 niet meer mogelijk. De Raad van State heeft op 30 juni 2010 uitspraak gedaan in de bodemprocedure die werd gevoerd tegen het bestemmingsplan KBP 2008. De uitspraak hield in, dat de aanleg van het KBP door kan gaan. In september 2010 is gestart met de aanleg van de nieuwe provinciale weg N284 en de aansluiting op de A67. Verkeer richting Hapert, Bladel en Reusel kan vanaf zomer 2011 gebruik maken van de ze nieuwe aansluiting.
2. Aansluiting Brainport Innovatie Campus op A2
Problematiek Zonder de realisering van de nieuwe aansluiting kan het project Brainport Innovatie Campus niet ontwikkeld worden en zijn de uitbreidingsmogelijkheden van Eindhoven Airport beperkt. Om deze reden is er door de gemeente Eindhoven in samenspraak met Rijkswaterstaat, het SRE en de gemeenten Best en Oirschot het Bereikbaarheidsplan Landelijk Strijp gemaakt. Beschrijving Als onderdeel van het Bereikbaarheidsplan Landelijk Strijp zal een nieuwe aansluiting A2/Airportnoord worden gerealiseerd. Het Rijk heeft een intentieverklaring ondertekend waarin aangegeven staat dat deze aansluiting onder voorwaarden gerealiseerd kan worden. Met het Bereikbaarheidsplan wordt voldaan aan deze voorwaarden. Middels een brief van 23 november 2011 heeft de Minister van Infrastructuur & Milieu toestemming gegeven voor het realiseren van de aansluiting A2/Airport.
Beoogd effect Door de aansluiting A2/Airport-noord en de andere maatregelen van het bereikbaarheidsplan wordt het mogelijk om Brainport Innovatie Campus te ontsluiten en om de bereikbaarheid van Eindhoven Airport te garanderen. Financiën De kosten van de aansluiting A2/Airport-noord worden geraamd op € 29.300.000. Opbrengsten: - Nota Ruimte: € 15 mio - SRE taakstellende subsidie: € 2,5 mio - Gemeente Eindhoven: € 9.365.783,Projectplanning Publiekrechtelijk kader: 2011-2013 e Voorlopig ontwerp: 2 kwartaal 2012 e Definitief ontwerp: 1 kwartaal 2013 e Bestek, aanbesteding, gunning: 3 kwartaal medio 2013 e Start uitvoering: 4 kwartaal 2013
3. Aansluiting Veldhoven-west op A67 it ie u t a c Lo VCP en ov ldh e V
ge oek
bie
it N6699 du bie larirninggN N6 9 e g k rkla do r i9 r r 6 Zoe nteievveerk schoN ntenti reonac G p InI te e p avA gs sGoapin d l e a i btu Meu it G
du
Z
Problematiek De problematiek staat hieronder beschreven vanuit verschillende invalshoeken. In het kader van de A2-zone als onderdeel van de Brainport en vanuit de Veldhovense verkeerscirculatie is een aansluiting vanuit het noorden op de A67 noodzakelijk. Daarnaast kan het voor het oplossen van de N69-problematiek noodzakelijk zijn om vanuit het zuiden een aansluiting te realiseren op de A67. Teneinde de A2-zone / Brainportlocatie goed bereikbaar te houden, is het noodzakelijk dat Veldhoven naast de huidige aansluitingen op de N2/Randweg Eindhoven ook via de A67 wordt ontsloten op het hoofdwegennet. Het verkeerscirculatieplan van Veldhoven meldt dat het wenselijk is om de Kempenbaan op de A67 aan te sluiten vanwege de ontwikkelingen zoals bij ASML en MMC en de bouwlocatie VeldhovenWest. Dit verkeerscirculatieplan spreekt over een locatie ter hoogte van verzorgingsplaats Oeienbosch. Met betrekking tot de N69 is in 2004 een intentieverklaring ondertekend waarin een aansluiting van een regionale verbindingsweg vanuit het zuiden op de A67 bij Veldhoven is opgenomen. Het zoekgebied voor deze aansluiting loopt van de gemeentegrens van Veldhoven / Eersel tot aan knooppunt de Hogt. In 2008 is de Gebiedsopgave Grenscorridor N69 door de Stuurgroep N69 vastgesteld. Er is vervolgens een proces gestart teneinde de N69-problematiek aan te pakken. De gekozen methode hierbij is die van de integrale Wederzijdse Belangen Benadering (“Mutual Gains Approach”). Mocht vanuit deze benadering blijken dat aanpassingen aan de infrastructuur nodig zijn, dan loopt het zoekgebied met betrekking tot een aansluiting op de A67 van de huidige aansluiting bij Eersel tot en met de huidige aansluiting bij Aalst.
Beschrijving Een nieuwe aansluiting realiseren op de A67 nabij Veldhoven. Rijkswaterstaat heeft inmiddels laten weten onder bepaalde voorwaarden mee te willen werken aan een nieuwe aansluiting op de A67. Beoogd effect Ontlasting van de aansluiting Kempenbaan op N2 / Randweg Eindhoven. Oplossing voor een aantal andere regionale bereikbaarheids- en leefbaarheidsproblemen. Financiën De kosten van enkel de aansluiting worden geraamd op ca. € 21 mln. Worden hierbij de kosten voor de aanleg en herinrichting van het aansluitend wegennet betrokken, dan komt daar nog ca. € 58 mln. bij. Het project is onderdeel van Brainport Avenue waarvoor in het kader van Nota Ruimte budget een bijdrage is toegekend. Voor Veldhoven betekent dit een budget van € 15 mln. voor de aansluiting op de A67 en een bijdrage van ca. € 10 mln. voor de overige projecten. De gemeenten heeft vooralsnog uit eigen middelen en grondexploitaties een budget voorzien van ca. € 16 mln. Daarnaast wordt gezocht naar aanvullende middelen en is gestart met een optimalisatiestudie. Het taakstellend subsidiebedrag van het SRE bedraagt € 2.500.000. Een eventuele aansluiting van de N69 zal consequenties hebben voor de plannen en naar alle waarschijnlijkheid tot verhoging van de kosten leiden. Uitgangspunt is dat deze extra kosten worden betaald door de veroorzaker, in dit geval de Provincie. Projectplanning De aansluiting op de A67 wordt meegenomen in het gebiedsontwikkelingsproject Brainport Eindhoven. De daarbij behorende planning impliceert dat het project uiterlijk 2014 in uitvoering moet worden genomen. In augustus 2010 is gestart met een optimalisatiestudie voor het gehele tracé van de Kempenbaan inclusief een aansluiting op de A67. Daarnaast wordt een vrijwillige MER opgesteld voor de aansluiting op de A67 die als basis moet dienen voor een op te stellen bestemmingsplan. Ter voorbereiding van deze vrijwillige MER is een notitie Reikwijdte en Detailniveau opgesteld die vanaf medio april 2011 ter visie is gelegd.. Het bestemmingsplan voor de aansluiting inclusief de toe leidende wegen naar Kempenbaan en Zilverackers wordt vanaf medio 2011 opgesteld en zal begin 2012 in procedure worden gebracht. Om deze planning te kunnen realiseren lijkt het noodzakelijk dat uiterlijk in het derde kwartaal 2011 duidelijk is of de N69 wel of niet op dit punt aansluit. Naast het bestemmingsplan zal in 2012 worden gestart met het onteigeningsplan, dit in verwachting dat niet alle gronden minnelijk kunnen worden verworven. Afronding van de procedures wordt verwacht in 2013. Start realisering eind 2013 dan wel begin 2014 is behoudens problematiek N69 nog steeds reëel.
4. Transferpunten Eindhoven: Strijp S en Trade Forum
Locaties transferia Strijp S en Land-/Trade Forum
Problematiek Het college van Eindhoven zet nadrukkelijk in op vermindering van het autoverkeer binnen de Ring (30% reductie in 2015 ten opzichte van 2006), het stimuleren van het openbaar vervoer en fietsgebruik en het niet verder uitbreiden van parkeerplaatsen binnen de Ring (afgezien van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen). Transferia/PenR-locaties aan de rand van de stad en van het centrumgebied in combinatie met verbetering van het openbaar vervoer zijn één van de maatregelen om deze doelstelling te realiseren. In de ontwikkelingsvisie Brainport Avenue/A2-zone is Tradeforum één van de ontwikkellocaties, inclusief transferium. In de besluitvorming over OV-Agenda/HOV-Strategie heeft de gemeenteraad (februari 2009) vastgelegd mobiliteitsmaatregelen te programmeren in samenhang met de ontwikkeling van Hoogwaardig Openbaar Vervoer (onder andere P&R, parkeren, fiets, etc). Trade Forum, gelegen op het punt waar de A2 en de HOV-verbinding naar Veldhoven en Eindhoven Airport elkaar kruisen, is (met andere locaties waaronder Strijp-S) opgenomen als potentieel P&R/Transferium in het regionale programma Stedelijke Bereikbaarheid Eindhoven en in de interim Structuurvisie Eindhoven (2009). Het transferpunt op Strijp S is gelegen op loopafstand van het Philipsstadion en NS-station Beukenlaan en nabij de HOV-verbinding Eindhoven Airport-centrum/stationsgebied. Ook de ruimtelijke ontwikkeling op Strijp S maakt deel uit van het gebiedsontwikkelingsproject Brainport Eindhoven/A2-zone. Beschrijving en beoogd effect Transferium Trade Forum Uit onderzoek van AGV Movares („Overstappen naar 2010‟; in opdracht van de provincie NoordBrabant; 2009) blijkt dat de omgeving van Trade Forum op de korte termijn kansen biedt voor het realiseren van een transferium voor ca 250 plaatsen, met de mogelijkheid tot uitbreiding van eveneens 250 plaatsen. Het potentiële gebruik varieert van minimaal 150-200 (Movares, 2009) tot ca. 700 parkeerders per dag (Goudappel, 2004), afhankelijk van onder andere toe te passen (dynamische) bewegwijzering, kwaliteit van de overstap en omvang en vorm van het tarief (combikaart P&OV, etc.). De locatie is kansrijk omdat: het bestemmingplan ruimte biedt voor het realiseren van een transferium, de locatie past binnen de voorgenomen aanpassingen van de ontsluitingsstructuur Noord Brabantlaan – Meerhoven – A2 en Meerenakkerweg, de ligging ten opzichte van de HOV-verbinding zeer gunstig is voor een optimale overstap op de bus. Gebruikersdoelgroepen zijn onder meer werknemers in de binnenstad, bezoekers van het centrum en van evenementen in binnenstad en Philipsstadion. e e De intentie is dat het transferium in het 4 kwartaal 2011/1 kwartaal 2012 operationeel is. Transferium Strijp-S Het voormalige Philipscomplex Strijp S wordt omgevormd tot een hoogstedelijk woon-, werk- en 2 verblijfsgebied met zo‟n 3000 woningen, 28.000m kantoren en sterke concentratie van voorzieningen op het gebied van cultuur, onderwijs, design, horeca en bijzondere detailhandel. Het aansluiten van Strijp S op de bestaande structuur van het openbaar vervoer is een wezenlijk onderdeel van de totale ontwikkeling. De HOV-lijn (Phileas) naar Eindhoven Airport/Veldhoven is
eind 2009 verplaatst van de rand van Strijp S naar een route door het hart. Bovendien heeft de gemeente de ambitie om het station Beukenlaan te verlengen of te verplaatsen. Daarnaast wordt de centrale parkeergarage Strijp S uitgebreid en ontwikkeld tot een transferium voor de binnenstad. Het openbaar toegankelijke transferium biedt plaats aan 500 parkeerplaatsen. De doelgroep is grotendeels dezelfde als bij Trade Forum. Financiën De taakstellende subsidie van het SRE voor ontwikkeling van transferia in Eindhoven bedraagt € 1.000.000, te verdelen over de locaties Trade Forum en Strijp S, ieder € 500.000,- . Transferium Trade Forum De Infrastructurele kosten worden geraamd op: € 1.800.000,- bij realisatie op maaiveldniveau van 250 parkeerplaatsen (inclusief bushalte/overstapvoorziening Noord-Brabantlaan). Transferium Strijp-S De kosten van de ontwikkeling van het transferium Strijp S worden geraamd op €. 5 mln. Projectplanning De ambitie van de gemeente Eindhoven is om het transferpunt Trade Forum eind 2011/begin 2012 te openen. Het transferium Strijp S wordt geopend in 2013.
5. Spoorknoop Helmond
Problematiek Om de zware barrière tussen het centrum en het nieuwe stedelijk gebied Suytkade (en in het verlengde daarvan de bedrijventerreinen Hoogeind en BZOB) te slechten wordt het station Helmond Centraal uitgebouwd tot een veelzijdig vervoersknooppunt. Beschrijving Een innovatief Openbaar Vervoer systeem van het centraal station in zuidelijke richting naar de nieuwe onderwijs- en leisurevoorzieningen in Suytkade en de ontsluiting van de aanliggende bedrijventerreinen. Het project voorziet in een fietsenstalling, verbindingen voor voetgangers en fietsers, een autotunnel, een nieuwe inrichting van het Stationsplein en nieuwe parkeergelegenheid. Beoogd effect Het verbeteren van de ontsluiting aan de zuidzijde van het huidige centraal station en de aanliggende bedrijventerreinen en het opheffen van de zware barrière in dit centrale stedelijke gebied.
Financiën De kosten worden geraamd op € 27.700.000. Beoogde dekking: Rijk (spoorse doorsnijdingen) Provincie Noord-Brabant Gemeente SRE (Regionaal mobiliteitsfonds) (Regiofonds) (Financieringsfonds) Totaal
6.925.000 7.500.000 6.475.000 2.500.000 1.000.000 3.300.000 --------------27.700.000
Projectplanning De planning is erop gericht om in 2013 met de uitvoering te starten..
7. Station Eindhoven
Problematiek De transferkwaliteit en capaciteit zijn onvoldoende. Tevens is er vanwege de beperkte ruimte een hoger veiligheidsrisico. Eindhoven heeft nog niet de beoogde kwaliteit van OV-knoop. De aansluiting op (inter)nationale verbindingen is onvoldoende met het oog op de ontwikkeling van Eindhoven als Brainport. Daarnaast wordt gestudeerd op het verhogen van de frequentie van binnenlandse intercityverbindingen en stoptreinen met de regio binnen het concept van OV-netwerk BrabantStad (Programma Hoogfrequent Spoor). Beschrijving Eindhoven streeft naar een verbetering van de positie in het internationaal OV-netwerk. Door een goede verbinding met Breda als HSL-shuttlestation zal Eindhoven aangetakt worden op de HSLverbinding met Antwerpen, Brussel en Parijs. In Europees verband wordt studie verricht naar de mogelijkheid om Eindhoven ook via bestaand spoor aan te sluiten op een aantal belangrijke Duitse HSL-stations. Met de ontwikkeling van de OV-knoop zal de passantentunnel worden verbreed en verdiept en blijft deze tunnel functioneren als interwijkverbinding. De aansluiting van de nieuwe stationspassage op de bestaande stationshallen zuid (centrum) en noord (Neckerspoel) worden aangepast. Daarnaast wordt de transfer met het voor- en natransport afgestemd op de nieuwe situatie. De aansluiting op
de huidige stationspleinen wordt aangepast, de gemeentelijke fietsenstallingscapaciteit aan de noordzijde wordt uitgebreid met een tweede laag boven maaiveld en de voorrijsituatie (K&R, taxi, etc) wordt aan beide zijden aangepast en verbeterd. De OV-knoop wordt in samenwerking met Prorail en NS ontwikkeld. Beoogd effect Verbeteren van de transfercapaciteit en bereikbaarheid van Eindhoven CS, afgestemd op het ambitieniveau van de spoorzone Eindhoven. Uitstekende overstapkwaliteit van bus naar trein en vice versa: aanpassing stationshallen / wachtruimten zuid (centrum) en noord (Neckerspoel) en overgang naar busstation Neckerspoel; Meer en betere fietsparkeermogelijkheden aan de noordzijde (Neckerspoel) Verbeterde aansluitingen voor- en natransport: voetgangers, fiets(parkeren), taxi, kiss&ride, autodelen, etc. Financiën De verbreding van de ov tunnel wordt geraamd op € 65-€ 70 miljoen. De kosten worden gedekt door bijdragen van Pro Rail, NS, gemeente, rijks-, provinciale subsidies en van het SRE.. Taakstellende bijdrage vanuit het SRE: € 2,5 miljoen. Projectplanning Voorontwerp: 2010 Definitief ontwerp: 2012 Uitvoering gereed: 2016 In de periode 2011- 2012 vindt de besteksuitwerking en aanbesteding van de verbreding OV tunnel plaats. Van 2013 -2016 wordt de aanpassing van de transferruimten en perronstijgpunten gerealiseerd.
8. Mobiliteitsknooppunt Deurne
Problematiek Na de opwaardering van het station van Deurne tot intercitystation is het aantal reizigersbewegingen bijna verdubbeld. Er wordt nog een verdere groei voorzien door de voorgenomen verdubbeling van de frequentie van de stoptreinen. De faciliteiten die hierbij horen ontbreken hetgeen onder andere leidt tot parkeeroverlast. Bovendien is er sprake van een barrièrewerking van het spoor voor het langzaam verkeer. Beschrijving Dit project maakt deel uit van een veel groter project dat zich richt op de herstructurering van de spoorzone in Deurne. Dit project bestaat voor een deel uit revitalisering en voor een ander deel uit transformatie. Aan de flanken van de spoorzone zal revitalisering gaan plaatsvinden van bestaande bedrijventerreinen Industrieweg West en Katoenstraat Oost. In het centrum van de spoorzone zullen bestaande bedrijven worden verplaatst en plaats maken voor met name woningbouw en een mobiliteitsknooppunt. Beoogde voorzieningen in het mobiliteitsknooppunt zijn: overdekte parkeerplaatsen voor de fiets en de auto, toevoeging van horeca en kleine winkels, een volledig nieuw ingericht autovrij Stationsplein en een duurzame langzaam-verkeersroute van noord naar zuid over het spoor.
Beoogd effect Ontwikkeling van een hoogwaardig mobiliteitsknooppunt. Opheffen van de huidige barrièrewerking van het spoor voor het langzaam verkeer. Opheffen van overlast van parkeerdruk van auto en fiets in de omgeving van het station. Financiën De projectkosten worden geraamd op € 8.250.000. De beoogde financiering is als volgt: Exploitatie transferium 2.500.000 Bijdrage VenW 500.000 Bijdrage Prorail fietsenstalling 196.000 Bijdrage SRE fietsenstalling 98.000 Gemeente 900.000 Bijdrage provincie 3.162.000 Bijdrage SRE 900.000 (is conform taakstellen subsidie) -------------Totaal 8.256.000 Op basis van dit financiele plaatje is de SRE-bijdrage voor het regionaal project ad € 900.000 toegekend. De gemeentelijke ambities voor de spoorknoop blijven onverkort gehandhaafd. Gemeentelijke financiën zijn ook geborgd voor de mobiliteitsknoop. In overige plandelen van het project Spoorzone zullen wel onderdelen worden gewijzigd. Projectplanning Start uitvoering zal volgens de laatste inzichten in 2011 plaatsvinden (realisatie fietsenstalling en kiss&ride + parkeren aan de Spoorlaan en extra parkeerruimte aan de Fabriekstraat). Verwacht wordt dat het gehele mobiliteitsknooppunt in 2014 volledig operationeel zal zijn.
9. Lage Heideweg (Valkenswaard)
Problematiek De verkeersstructuur van Valkenswaard is ontoereikend voor de verwerking van het verkeersaanbod nu en in de toekomst. Dit vindt vooral zijn oorzaak in het feit dat rondwegen rond Valkenswaard grotendeels ontbreken. De bereikbaarheid van de kern staat hiermee onder druk. Omdat het verkeer zich voornamelijk afwikkelt via routes door de kern ontstaan er ook leefbaarheidsproblemen. Beschrijving De Lage Heideweg vormt een directe verbinding tussen rijksweg N69 en de provinciale weg N397 (Eersel-Valkenswaard). Beoogd effect Met de aanleg van de Lage Heideweg kan een deel van de huidige wegen in Valkenswaard en Dommelen worden ontlast. De weg kan in de toekomst mogelijk onderdeel gaan uitmaken van een nieuwe wegverbinding parallel aan de N69, die de functie van de laatste geheel of gedeeltelijk overneemt. De nieuwe weg markeert tevens de grens van het gebied waarbinnen ruimte is voor integrale gebiedsontwikkeling Valkenswaard zuid. De gebiedsontwikkeling is nodig om invulling te kunnen geven aan de behoefte van de gemeente Valkenswaard op het gebied van wonen, werken, recreatie en natuur.
Financiën De projectkosten worden geraamd op € 11.220.000. De tussen partijen overeengekomen kostenverdeling ziet er als volgt uit: provincie € 7.320.000, gemeente € 2.000.000 en SRE € 1.900.000. Projectplanning De start van de uitvoering is voorzien in 2010. Oplevering en openstelling staan gepland voor 2011.
10. Zuid-Willemsvaart
Problematiek Uit de verkenning BERZOB is gebleken dat vaarwegen in Zuidoost-Brabant worden gekenmerkt door een verouderde en deels in slechte staat verkerende infrastructuur. De in slechte onderhoudstoestand verkerende klasse II sluizen 4, 5 en 6 zijn het meest urgent. Beschrijving Vervanging van de sluizen 4, 5 en 6 tot klasse IV sluizen. Financiën De totale projectkosten worden geraamd op € 90 mln. De beoogde kostenverdeling is als volgt: Derden 10.000.000 Provincie Noord-Brabant 30.000.000 Gemeenten 18.000.000 Rijk 30.000.000 SRE 2.000.000 ---------------Totaal € 90.000.000 Projectplanning Het werk is uitgevoerd in twee delen. Oplevering van het eerste deel heeft plaatsgevonden. Overleg over de planning en uitvoering van het tweede deel is nog gaande.
11. T-structuur / Grote Ruit
Problematiek In het RVVP werd nog rekening gehouden met het project BOSE. Hiervoor was een taakstellende subsidie opgenomen van € 26 miljoen. De afgelopen periode is voor het BOSE-project het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad in de plaats gekomen, met als onderdeel de T-structuur/Grote Ruit. Beschrijving Inmiddels is door provincie, SRE en 4 ministeries de MIRT-verkenning Zuidoostvleugel BrabantStad afgerond. Voor de minister van V&W vormde deze verkenning de aanleiding om voor de realisatie van de T-structuur vooralsnog een bedrag van € 253 miljoen beschikbaar te stellen. De oorspronkelijk in het MIRT opgenomen bijdrage voor BOSE van € 53 miljoen is hiermee overgeheveld naar dit project.
De totale kosten van de realisatie van de T-structuur bedragen naar schatting tussen de € 800 miljoen en € 1,2 miljard. Realisatie is voorzien in de periode 2016-2020. Er ligt dus een forse uitdaging voor provincie, SRE en gemeenten om het ontbrekend deel te financieren. Vooralsnog gaan wij uit van een eigen bijdrage van € 112,5 mln. Uit bijlage 3 (Investeringsprogramma 2020) blijkt dat wij in de periode tot 2020 een totaalbedrag van ruim € 96 miljoen reserveren. De kosten van het totale Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad bedragen overigens naar schatting € 1,8 miljard. Beoogd effect De T-structuur/Grote Ruit maakt onderdeel uit van Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad, dat op zijn beurt weer onderdeel vormt van het integrale MIRT-maatregelenpakket. De Grote Ruit is randvoorwaardelijk voor het realiseren van de groen/blauwe kwaliteitsverbetering en structuurversterking in het Middengebied en de ontwikkelingsas langs de N279 ter hoogte van Helmond. Financiën PM Projectplanning De provincie streeft er naar om medio 2010 de Plan-MER af te ronden. Realisatie is op z‟n vroegst vanaf 2016 voorzien.
12. Station Maarheeze
Problematiek In verband met de bereikbaarheid en het voorkomen van congestie rondom Eindhoven komt er een treinstation in Maarheeze. Beoogd effect Het verbeteren van de bereikbaarheid met het openbaar vervoer en het verminderen van congestie rondom Eindhoven.
Financiën Investeringskosten (incl. BTW) Bijdrage Rijk Investeringskosten minus Rbijdrage Compensabele BTW Door regio te dekken kosten Aanvullende kostenscope gemeente Subtotaal nog af te dekken kosten Bijdrage provincie Bijdrage SRE Bijdrage gemeente Subtotaal dekkingsmiddelen
8.185.000 2.000.000 ------------6.185.000 1.175.150 ------------5.009.850 1.055.000 ------------6.064.850 3.663.410 1.600.000 900.000 ------------6.163.410
Projectplanning Het station is op 13 juni 2010 in gebruik genomen. Financiele afronding moet nog plaatsvinden..
13. Station Eindhoven Airport (Acht)
Problematiek De ontwikkeling van het HOV-netwerk vraagt om meer verknoping met het spoor dan alleen station Eindhoven. In het geval van het huidige sternet zal het aantal extra HOV-reizigers slechts beperkt groeien. Daarnaast heeft het kabinet besloten om tot 2020 25.000 extra vluchten op Eindhoven Airport af te wikkelen. Aan- en afvoer van passagiers zal in meerdere mate dan nu via openbaar vervoer moeten gebeuren. Beschrijving In de buurt van Acht zal een nieuw NS-station worden aangelegd met de intentie om dit als Intercity-station te laten functioneren. Het station zal voorzieningen moeten hebben voor aansluiting van Hoogwaardig Openbaar Vervoer richting Eindhoven Airport, P+R en mogelijk incheck voor de luchthaven. De aanleg van dit nieuwe station is opgenomen in OV-netwerk BrabantStad en in de MIRT-verkenning Zuidoostvleugel BrabantStad.
Beoogd effect Verhoging van het aandeel openbaar vervoer in de aan- en afvoer van passagiers van 15% naar 30% in 2020. Aantrekken van extra reizigers uit het noorden van Eindhoven. Op termijn ontlasting van de vervoersknoop NS-station Eindhoven. Planning Het initiatief is gestart in 2009. Het Ministerie van IenM heeft ProRail in 2011 verzocht een verkennende studie uit te voeren, die in hetzelfde jaar wordt opgeleverd. Voorlopige planning van de uitvoering: 2015. Vooralsnog ontbreken een projectmatige uitwerking en planning. Financiën Vooralsnog ontbreekt een financiële raming. Vooruitlopend daarop is in het RVVP evenwel toch al een taakstellend subsidie opgenomen van € 3 mln. In de landelijke pilot MIRT-verkenning Zuidoostvleugel BrabantStad d.d. 2 oktober 2008 wordt ten behoeve van de MKBA (Maatschappelijke Kosten Baten Analyse) uitgegaan van een investering van € 20 mln.
15. Hovenring (Knooppunt Heerbaan)
Knooppunt Heerbaan
Problematiek Op grond van de mondiaal vooraanstaande positie op het gebied van research & development is de regio Eindhoven/Zuidoost-Brabant in de Nota Ruimte als „Brainport‟ opgenomen. De groeiende congestie op de A2 en op het wegennet rondom de A2, vooral rond Eindhoven, vormt een serieuze bedreiging voor de bereikbaarheid over de weg. De ombouw van de Randweg zorgt er voor dat deze congestie op de A2 minder op zal treden maar er is meer nodig. Uit meerdere studies is gebleken dat na de ombouw van de Randweg Eindhoven weer verkeersproblemen zijn te verwachten. Dit keer ligt de aanleiding niet op het hoofdwegennet maar juist op het stedelijk wegennet rondom het knooppunt Heerbaan. Deze nieuwe congestiedreiging kan de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de A2-zone en van bestaande en nieuwe ontwikkelingen zoals Meerhoven, Eindhoven Airport, Veldhoven-West, Habraken en de Hurk serieus schaden en daarmee ook het zo gewenste internationale vestigingsklimaat voor de Brainport. Om deze redenen worden er momenteel voorbereidingen getroffen ten behoeve van het kunnen realiseren van de Ontvlechtingsvariant (aansluiting A2/Meerenakkerweg en aangepaste aansluiting A2/Noord-Brabantlaan) en is gestart met de transformatie van de Meerenakkerweg/Beemdstraat. Het knooppunt Heerbaan is een onmisbare schakel binnen dit stedelijk wegennet. Het knooppunt Heerbaan is een belangrijk knooppunt in de hoofdinfrastructuur van Eindhoven en Veldhoven en is strategisch gelegen nabij de A2. Het knooppunt is onderdeel van de Westcorridor. Een belangrijke primaire fietsroute loopt over het knooppunt Heerbaan. De gemeente Eindhoven wil deze fietsers sneller, veiliger en met meer comfort over dit knooppunt leiden.
Beschrijving De rotonde Heerbaan zal veranderen in een kruispunt. Onderzocht is met welk type kruising de hoeveelheid verkeer het best verwerkt kan worden. Hierbij is gekeken naar een verkeersplein met verkeerslichten, een turborotonde en naar een kruispunt. Gebleken is dat alleen een kruispunt het toekomstig verkeer kan verwerken. Het scheiden van het autoverkeer, openbaar vervoer en langzaam verkeer zorgt er voor dat alle modaliteiten vlot, veilig en met een hoog comfort langs het kruispunt geleid worden. Vanwege de bijzondere ligging van het knooppunt is er veel aandacht besteed aan het ontwerp. Het betreft een integraal ontwerp met gevoel voor de integratie in de stad, de menselijke maat en de beleving en gebruik van knooppunten. Het knooppunt voegt een betekenis toe die uitdrukking geeft aan enerzijds de metafoor van 'toegangsplein' van Eindhoven, Meerhoven en Veldhoven en anderzijds de verbintenis symboliseert met de stad Eindhoven. Gezien het strategische belang van dit knooppunt zal de uitstraling van dit knooppunt ver boven het algemene verkeerskundige katern uit stijgen tot een nieuw landmark in de stad met een hoog icoongehalte.
Beoogd effect Door de aanleg van een verdiepte kruising met een bovenliggende fietsring en een busbaan die langs het knooppunt wordt geleid worden alle modaliteiten comfortabel en veilig langs het knooppunt geleid. Vanwege de sociale veiligheid, comfort voor fietsers, milieu en ruimtelijk visuele aspecten is ervoor gekozen om het autoverkeer zo veel mogelijk te laten zakken. Het project is een voorwaarde voor het bereikbaar kunnen zijn van de ontwikkelingen in de A2zone. Financiën De kosten van de Hovenring zijn geraamd op € 22.474.810,--. De dekking ziet er als volgt uit: Gemeente Eindhoven €10.974.810,-Provincie BrabantStad €4.500.000,-Provincie BMI €500.000,-SRE (BBZoB) €4.000.000,-SRE (BDU €2.500.000,-Totaal €22.474.810,-Projectplanning Het project is gegund waarmee de uitvoering van het project is gestart. e Realisatie project: 2 kwartaal 2012.
