156 6
LL
UU
AlsAls l' wilt vaststellen welk type oplegger voor Uw doel het is,is, kunt U met het volgende rekening houden :
geschiktste
O a a tt het om een transport van gemiddeld 6 Ion, dan kunt l /onderr bezwaar gebruik maken van de eenvoudige vaste ass constructie, waarvan D A F er honderden geleverd heelt. h e nn vaste as is voor een oplegger wel niet ideaal, maar voor ditt beperkte draagvermogen behoeven de bezwaren niet te zwaarr geteld te worden. Bepaalt LJ dus in dat geval U w keus o p l i e tt D A F - l y p e AA-(>. Alle constructiedetails voor dit type komenn overeen met die van de andere typen. \ ' krijgt dus tokk bij dit type reeds het beroemde O A F chassisraam van geperstee staalplaat met cenlralen hoofdligger, de volautomatischee koppeling, de hydraulische en bestuurbare voorsteun. dee D A i ' vacuumremmen, enz. Meeltt U geregeld K ton te vervoeren, dan geldt eerst de \\ raag : moet U daarmee op B-wegen komen ? Zoo ja. dan géénn vaste as-oplegger, want dan zoudt U de max. toelaat biiree wieldruk overschrijden. Behoeft U niet op B-wegen te komen,, dan kunt U met liet type A A - 8 volstaan, maar tochh . . . . zou I ) A I ' U ïn dit geval aanraden één lype zwaarder tee nemen. Vont slechts weinig geld meer heelt U dan het standaard-typee H D-10 met de schommel as-constructie. F n ditt brengt heel wat v o o r d e d e n met zich m e e !
T Y P EE
A A - 6 (o T O N
N U I I K ',)
T Y P EE
A A - 8 is T O N
NT I H G )
(( ieen mooiere as-constructie is er denkbaar dan de schommelas.. Bij de l ) . \ l schommelas-constructie passen de Iiatidenn zich op ideale wijze aan den weg aan. Altijd wordt dee last gelijkmatig over de t banden verdeeld. Daardoor gaan zee ook veel langer mee. Nooit is er wringing van de banden overr den weg. leder wiel heelt zijn eigen naai en dus ook zijnn eigen snelheid in bochten. Voor de wet in Nederland geldtt de schommelas als 2 assen, en men kan daardoor met eenn dergel ijken wagen 10 ton nuttigen last over B-wegen vervoeren.. D e D A F schomme'as-opleggers kunnen, al naar gelangg U w behoeften, in drie typen geleverd worden, voor 10,, I i. en voor I (> ton nuttigen last. Alles berekend met een behoorlijkee reserve, zcoals men dat van D A F gewend is! hll et stand aard-lype en het gunstigste in prijs is het type l l l ) - l ( ) ,, waarvan U op de. volgende pagina s van dezen folder eenn uitvoerige beschrijving \ inrit.
T Y P EE H D - 1 0 (10 l'YPEE H D - 1 3 (13 T Y P EE H D - 1 6 (16 T O N NI
I 1 l( ',)
Voorr dezelfde draagvermogens (10, 1 i en I c> ton nuttig) kunnenn ook tandemas-opleggers toegepast worden. Door de eenvoudige,, doelmatige constructie van de D A F schommelassen,, treedt de D A F fandemas-consti uctie echter minder op den voorgrond.. I och kan het zijn, dat men dit systeem zal verkiezenn als men een zoo laag mogelij ken laadvloer, zonder groott e wielkasten noodig heelt, zooals b.v. voor veewagens. Inn dat geval is het goed te weten, dat D A F een tandemasconstructiee kan leveren, waarin de nadeelen, die landemassenn meestal aankleven, zooveel mogelijk vermeden zijn. Bij D A FF geen doorgaande assen, maar solied gelagerde halve assen,, voor ieder wiel dus een afzonderlijke halve as. leder wiell is onafhankelijk van het andere geveerd. Als men tot eenn tandemasser zijn toevlucht moet nemen, dan zal men geenn betert' dan de I) AF -constructie kunnen vinden.
—^. . n i ' 11
T A - m (10 T O N N U T 1 l< ))
T Y P EE T A - 1 3 II i T O N NT T l l< i) T Y P EE T A - l ó (16 T O N N U T ! K '.)
G E N F A B R I E KK - E I N D H O V E N
D w a r s l i g g e r ss Centrale e
g e p e r s tt
van
staalplaat
Kolterhalk k I'fofi.-li.wi.l l
Afgeronde e hoeken n II
Konghouders s
Hydraulische e voorstenn n
D ee ideale oplegger voorr het vervoer van 10 ton nuttigen last. maarr eens met een wagen, die betzellde draag-
melass constructie beteekent voor L'w
Err is geen betere oplegger voor liet vervoer
vermogenn beelt, doch niet dat lage eigengew icht,
eenn ongelooflijk
vann
datt liet gevolg is van DAI" s w e l d o o r d a c h t e
vann gebruikers, die 150.000 (ja zelfs 175.000
10 ton nuttigen last denkbaar dan
bet
D A FF standaard type H D - 1 0 . Hier is de wagen,
constructie-wijze..
Het
hoogere
eigengewicht
diee eerst en vóór alles ontworpen is om voor
zouu U met iedere rit opnieuw met motorkracht
denn
(enn dus met benzine!) moeten
enn
langen
levensduur.
200.000) kilometer met
bandenn op een
hun
banden Attesten
eerste
DAI" scliommelasser
stel
reden,
betalen, ook
zijnn er een bewijs van. En denkt U nu niet,
ton/kilometerr te bereiken. Met de H D - 1 0 beelt
all rijdt de wagen leeg. En daarbij komt dan
datt U z o o n DAI" oplegger H D - 1 0 met veel
UU driemaal zooveel nut van de P K s van U w
nogg het verschil in wegenbelasting. Niet alleen
geldd zult moeten betalen. Integendeel ! Dit is
gebruiker de laagste vervoerkosten
per
truckk dan wanneer U deze als gewone vracht-
echterr met een zoo gering mogelijk eigen ge-
D A FF s succes -type, dat in groote serie gebouwd
autoo gebruikt. Per liter benzine beeft U met
wichtt heelt D A E haar hoofddoel
wordt.. Daardoor kan D A I ' den prijs voor zoo n
eenn H D - 1 0 zeker bet dubbele rendement ver-
E X P L O I T A T I E K O S T E NN
LAGERE
nagestreefd.
Ook
gelekenn bij een gewone truck. Licht van gewicht
dee kosten van onderhoud, reparatie, banden
alss de H D - 1 0 is, betaalt U er een minimum
enz.. zullen bij een D A F
aann belasting voor. Vergelijkt U bet verschil
dann bij welken anderen wagen ook. De schom-
HD-10
lager
zijn
prachtigg stuk werk in verhouding met andere wagens,, laag houden, ja zelfs mett wagens, die lang
niet
concurreerend
zoo veel
kwaliteitenn kunnen aantoonen.
goede
ecbnisebee
bijzonderheden type H D 10 wordtt het aankoppelen door den bydraulischen voorsteun zeerr vergemakkelijkt.
D e wieltjes zijn van geperste staal-
plaatt en passen zich aan de oneffenheid aan.. /j\
van het terrein
loopen zeer licht door hun hol loopvlak
en
de
doelmatigee wijze van hon bevestiging. 1)1-;; K O P P E L I N G . D e D A F - k o p p e l i n g wordt gekenmerkt doorr eenvoud
bediening
van
en
door bijzondere
doel-
treffendheidd en veiligheid. D e geheeïe bediening geschiedt doorr
een
hefboom,
die
in de
cabine
is
aangebracht.
Mett één beweging wordt bij liet aankoppelen de verbinding tusschonn
tractor
en oplegger tot stand gebracht.
I ra< tor
enn oplegger zijn dan drievoudig aan elkaar vergrendeld. D ee remleiding is dan automatisch aangesloten, de
licht-
leidingg eveneens en automatisch gaat de voorsteun omhoog. Mett recht kan men dus spreken van een ,,vol automatische koppelingg . Groote rubberblokken zorgen voor een soepele verbindingg tusschen tractor en
oplegger.
Men
kan
ook
OnderOnder
scheeff (zelfs onder een hoek van 00°) aankoppelen.
dede
wegweg (ion.
D EE R E M M E N . D e bekende D A F v a < u u m r e m m e n w o r d e n ookk op de H D - 1 0 toegepast. dee
rem
door
geheven,,
dan
Ditt systeem
onderdruk treedt
de
waarborgt
Bij
niet
gebruiken
de ongunstigste
l wielen verdeeld. Nooit
omstandigheden
I )e wielen
worden
passen
de banden
blijfl de last t<>rli al lijd <jelijk over zich
op ideale
ongelijkmatig
manier
belast.
Daardoor
gaan
zeze zoo laiKjen lijd mee.
wordt
vrijgehouden. W o r d t d e / e oprem de
onmiddellijk
veiligheid,
in
werking.
immers
wanneer
err aan de hichtinstallatie van de rem een defect zou zijn. dann zal men dit niet pas op liet moment van het remmen bemerken,,
want
direct
bij
bet
ontstaan
van de storing
treedtt de rem in werking, hij afkoppelen
van
leggerr staat deze dus ook automatisch meteen W e ll
chassisraam
is
scnrankvrij,scnrankvrij,
volkomen dank
truientruien hoofdligger aangelnscliteaangelnsclite
~ij den
C H A S S I S R A A M .. goedd
een
idee
van
D A F - c h a s s i s ..
mei electri» n
alss
dacirdiggers.
het
Doorr
I V afbeelding hierboven de
Men
ware
de
bijzondere
/iel
hoe
de
ruggegraat
zijn bijzonderen
vorm
centrale
van
het
is hel
van
D ee rem werk ing is dus
hel
D EE
hoofdligger
geheel
i hassis
volkomen
De
buitengewoon speciale
DAF
HD-10
krachtig
en
snel.
veeroog constructie toegepast.
Het ont-
kunnenn worden, zooals bij veer se hommels wel t geval zou zijn. U I T R U S T I N G .. spatsebermen,,
dee dwarsliggers kan worden aangebracht, zonder dat van
De
wagens
zijn
reservewiel drager,
installatiee en een
hooienn ol metalen onderliggers gebruik behoeft te worden vormt
hand Ie
datt de banden bij het doorveeren niet zijdelings verplaatst
carrosserie-breedtee gebouwd, waardoor de vloer direct op
proliclrand
de
brekenn van veerscbommels heelt hier het groote voordeel
voorr den bovenbouw. I lel chassis wordt namelijk op volle
De
VEEREN.
(gepatenteerd)) is ook op de
vormt.
schrankvrij.. D e dwarsliggers doen tevens dienst als basis
gemaaktt (gewichtsbesparing!).
mei
verplaatsen.. O p ieder wiel is een rem trommel toegepast.
geeft een
constructie
op-
is er een vrijstel-inrichting aanwezig om bet mogelijk
tee maken den af ge kop pel den oplegger
//e//
t\vi\
afgeremd.
voorzien van complete
rohusfo
verlichtings-
HelHel verwisselen
nummerplaat.
van de binnenste
banden
opgecricktopgecrickt is. kan men nel binnenste
is een kleinigheid. Als de achteras wiel eenvoudig
naar
huilen
de
verbindingg van de dwarsliggers en kan tevens dienen tot bevestigingg van stijlen en scharnieren. Door den bijzonderen vormm van den proliclrand
vormt
deze
tevens
matigee bescherming van den houten vloer. O p afstandenn
zijn
ronghouders
aangebracht.
een
doel-
bepaalde
Rondom is de
proliclrandd van toowhaken voorzien. D e voorzijde is van rondee
hoeken
Iractorcabinee
voorzien, en
waardoor
voorzijde
II evens geven deze ronde
oplegger
de
ruimte
klein
kan
blijven.
hoeken den wagen een beter
uiterlijk. . D EE
ii
tusseben
Bruto o II yp1
VOORSTEUN
heelt
S voorname
draag-vermogen n
eigenschappen :
I.. bestuurbaarheid. 2. verstelbaarheid in hoogte, zelfs hij vollee belasting, opleggerr
i, hij gaat bij het aankoppelen van
automatisch
omhoog.
Voor
het
met
de
den
in de cabine en de tractor is drievoudig
aan
1.0000 kg
l l D - tt i
14.0000 kg
band
baarheidd een belangrijke factor. D e verstelbaarheid in denopleggerdenoplegger vergrendeld,
Aan-tal l
Afmeting g
Totale e
Totale e
CC hassis-
Hartt kopp.
Lengte e
Cbassis--
II loogle
lengte e
breedte e
breedte e
tott voorzijde
zwanenhal: :
zwanenhal l
AA
I! !
hoogte e FF
DD
3 2 x ( .. H D 12.00-20 0
IIDH..
17.0000 kg
2.10 0
2.03 3
.30 0
1.133 in 2.10 0
2.033 m
rhtt cha
3 4 x 77 I I D II i._>0-20
GG
1. .
10.50-20 0
HD-10 0
verplaatsenn van den afgekoppelde!» oplegger is de bestuur hénhén enkele hefboombeweging
HH a n d e n
1.300 m 1.233 m
2.288 in
rechtt chassis
1.30 0
draaien.
Dee b e k e n d s t e N e d e r l a n d s c h e bedrijven gevenn aan D A F p r o d u c t e n de voorkeur "" -—-II.
; ::
y':
Inlf/f f
::;I~S'r
^ j TT
'" '^QROOTSt^CHOENRABRIEK...
VERE€ N.BLIKFflBRlEKENN €
VANN DOORNE's AANHANGWAGENFABRIEK -B U R G H S T R A A TT
50
T E L ..
jt
EINDHOVEN 5 544
(5
LIJNEN)
