Zpravodaj Nové infocentrum na Joštově
Napadených revizorů je méně
čtěte na str. 2
čtěte na str. 6
TÉMA: Řidičské průkazy
Benefit 2013 informace pro vás
čtěte na str. 3
čtěte na str. 8
Ú NO R 2 0 1 3
1
Milí čtenáři, letošní zima ještě asi zdaleka neřekla své poslední slovo, nedá se však popřít, že počasí je jako na houpačce. Jeden den sněhová chumelenice, k tomu tuhé mrazy a hned poté se rtuť teploměru vyšplhá pěkných pár stupňů nad nulu. Sněhová nadílka udělá radost milovníkům zimních sportů a také dětem, že si konečně mohou postavit pořádného sněhuláka, ale zcela určitě nepotěší pracovníky řady profesí, mezi nimi i dopraváky. Nevyzpytatelné zimní podmínky kladou velké nároky jak na lidi zajišťující provoz brněnské MHD, tak na techniku. Při výkonu služby jim rozhodně není co závidět, ale s náročností zimního provozu se prostě musí vypořádat. I když to stále vypadá, že se zima jen tak své vlády nevzdá, doufejme, že to nejhorší už máme pro letošek za sebou. Na druhou stranu, všimněte si, jak se už přece jen prodlužují dny, únor je nejkratším měsícem, uteče jako voda a březen už znamená jaro. Vraťme se však do současnosti, abychom si na stránkách dnešního Zpravodaje připomněli, co přineslo uplynulé období. Dozvíte se, že do ulic vyjela tramvaj připomínající čtyři desítky let trvající partnerství měst Brna a Lipska. Dále zjistíte, že dopravní podnik představil nové informační centrum na Joštově ulici. Ohlédneme se za loňským rokem na provozním úseku, podíváme se na co si cestující nejvíc stěžovali, ale také naopak – co chválili. Přinášíme i pozvání na další z cyklu poznávacích návštěv po jednotlivých areálech našeho podniku. Nechybí zhodnocení úspěšnosti našich revizorů v loňském roce včetně jejich informační činnosti a prevence. Redakce Co zajímá a baví Františka Slatinu? Pan Slatina pracuje na dopravním dispečinku a ve volném čase se věnuje ne tak úplně častému koníčku. Zajímá vás jaké je jeho hobby? Pokud ano, podívejte se v tomto vydání Zpravodaje na stranu 7, kde si všechno přečtete.
Připravujeme na březen: Výsledky hospodaření DPMB, a.s. Dopravní nehodovost v roce 2012 Zajímavá profese: požární technik Vývoj úrazovosti v naší a.s. během loňského roku ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: 543 174 122. Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová, tel.: 543 174 123, e-mail:
[email protected] Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého 150, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: 6. 2. 2013. Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E 15689 Titulní strana: Zahájení provozu infocentra na Joštově. Foto: Jan Blumenschein 2
Nové infocentrum na Joštově V září 2011 byl v Joštově ulici otevřen stánek Integrovaného centra mobility, postavený jako jedna z částí projektu Civitas Elan. Od 4. února letošního roku je tento informační stánek nově provozován dopravním podnikem. Přestupním uzlem Česká denně projdou stovky lidí, takže věříme, že naše nová informační kancelář bude hojně využívaná. Kromě informací o městské dopravě v Brně a Jihomoravském kraji budou naši pracovníci schopni poradit i s cestováním za zajímavými turistickými cíli v okolí, sdělil mimo jiné přítomným novinářům při symbolickém zahájení provozu infocentra generální ředitel naší akciové společnosti Ing. Miloš Havránek. Infocentrum nabízí Brňanům i návštěvníkům města kompletní informační služby o dopravě, dále se tu prodávají mapy, pohlednice, tu-
ristické známky i upomínkové předměty. Zájemci mohou také získat informace o některých akcích pořádaných v Brně i o městě samotném. Novinkou pak je, že při určitých příležitostech, jako jsou například termíny změn jízdních řádů nebo změny v organizaci dopravy, mají zájemci možnost setkat se tu se zástupci vedení DPMB, kteří budou odpovídat na dotazy cestujících a návštěvníků. Pokud jde o provozní dobu infocentra, ta je v zimním období v pracovní dny od 10 do 18 hodin. V turistické sezóně provozní dobu upravíme podle aktuálních potřeb a zkušeností z provozu, případně posílíme i personální obsazení, doplňuje vedoucí odboru marketingu a komunikace Mgr. Luděk Kocman. (red) Foto: J. Blumenschein
Tramvaj připomíná 40 let partnerství Brna s Lipskem
U příležitosti 40. výročí spolupráce s partnerským městem Lipskem bude v letošním roce v Brně jezdit tramvaj připomínající toto kulaté jubileum. Slavnostní křest tramvaje se uskutečnil za účasti primátora města Brna Romana Onderky /vlevo/ a prvního náměstka lipského primátora Andrease Müllera dne 17. ledna v areálu dopravního podniku v Pisárkách. Bývá téměř pravidlem, že si každé významné výročí Brna s partnerskými městy připomeneme nejenom celou plejádou akcí, ale také reklamou na brněnských tramvajích. Podobně jsme si připomínali v roce 2009 dvacet let spolupráce se Stuttgartem či v roce 2011 stejné výročí s rakouským St. Pöltenem, uvedl primátor Roman Onderka. Smlouva o spolupráci mezi Brnem a Lipskem byla podepsána v roce 1973 a od té doby obě destinace spolupracují na vynikající úrovni. Jde zejména o spolupráci v oblasti kultury, školství, turistiky, ale i v oblasti sociálních věcí nebo v evropských záležitostech. (red)
TÉMA: Řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti řidičů V rámci legislativních změn došlo i k novelizaci zákonů, které se týkají řidičských průkazů (ŘP) a průkazů profesní způsobilosti řidičů (PPZŘ). Řidiči, kteří ještě vlastní starší typ ŘP - byl vydáván do 30. dubna 2004 - jsou povinni si tento ŘP vyměnit do 31. prosince 2013. V letošním roce nastane pro většinu řidičů, kteří jsou zároveň držiteli PPZŘ, nutnost jejich výměny z důvodu konce pětileté platnosti tohoto průkazu. Od 19. 1. 2013 je nový PPZŘ vydáván pouze držitelům cizozemských ŘP. Držitelům ŘP vydaných v ČR nebude vydáván nový PPZŘ, ale tito řidiči si na pověřených obcích požádají o záznam profesní způsobilosti do ŘP. Školicí střediska jsou nově povinna zaslat nejpozději do 10 pracovních dnů ode dne, kdy bylo ukončeno pravidelné školení řidičů, obecnímu úřadu obce s rozšířenou působností příslušnému podle trvalého nebo přechodného pobytu řidiče, seznam účastníků pravidelného školení. Úřad zajistí provedení záznamu o školení do registru řidičů. Při podání žádosti o vydání řidičského průkazu se zápisem profesní způsobilosti na další pětileté období budou úředníci porovnávat zápisy termínů školení v registru se záznamy v „Potvrzení o absolvování pravidelného školení“. Záznam o pravidelném školení se objeví v registru několik dnů po absolvování školení. Proto doporučujeme, aby si řidiči nechodili žádat o zápis profesní způsobilosti do řidičského průkazu bezprostředně po školení, ale nejdříve tak po deseti až čtrnácti dnech.
Žádost řidiči dostanou na pověřené obci, kde si ji vyplní a podají. Na doporučení krajského úřadu upozorňujeme, že není vhodné žádat o výměnu průkazu dříve než dva měsíce před uplynutím platnosti PPZŘ. Nemusí vám vyhovět. K žádosti doložíte potvrzení o absolvování pěti pravidelných školení, jednu průkazovou fotografii (3.5 x 4,5 cm), řidičský průkaz a profesní průkaz. Řidičům bude poté vydán nový ŘP se záznamem profesní způsobilosti v kolonce „12. Harmonizované kódy“ u příslušného řidičského oprávnění. Řidičské průkazy vydané po 19. lednu letošního roku pro skupiny řidičských oprávnění C1,
C1-E, C, C-E, D1, D1-E, D a D-E budou mít platnost pouze 5 let. Termíny dalších pravidelných školení profesní způsobilosti se budou odvíjet od data vydání nového ŘP, opět ve dvanáctiměsíčních cyklech. To znamená, že například řidiči, kteří budou mít vydaný ŘP se záznamem profesní způsobilosti dne 1. dubna 2013, musí absolvovat první pravidelné školení profesní způsobilosti nejpozději do 1. dubna 2014.
Vedoucí oddělení vzdělávání zaměstnanců a autoškola Bc. Roman Hapal k této záležitosti uvádí: Žádáme naše řidiče, aby po vydání nového ŘP se záznamem profesní způsobilosti informovali své nadřízené pracovníky (hl. výpravčí, techniky) o této výměně, a to z důvodu možného posunutí termínů pravidelných školení. Znovu upozorňujeme, že termíny pravidelných školení profesní způsobilosti si musí hlídat sami řidiči a případně upozornit své nadřízené na blížící se konec dvanáctiměsíční lhůty k provedení pravidelného školení, aby nedošlo k jejímu překročení. Pokud se stane, že řidič v příslušných dvanácti měsících školení neabsolvoval, zaměstnavatel mu nesmí přidělit práci řidiče, neboť by se tím dopustil porušení zákona č.111/1994 Sb. o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů.V případě určitých nejasností a dotazů se obraťte na pracovníky OVZ-AŠ.
Na pracoviště, kde se vyřizují stížnosti, přicházejí i pochvaly. A není jich málo! Špatná technika jízdy byla příčinou 64 stížností a z toho 40 bylo oprávněných. V 62 případech se stížnost týkala nezastavení na zastávce nebo neotevření prvních dveří. Tady bylo oprávněných 24 stížností. Předčasné odbavení vozu bylo důvodem 41 stížností, oprávněnost se prokázala pouze ve 4 případech.
Pracoviště vyřizování stížností se zabývá prošetřováním stížností cestující veřejnosti i zaměstnanců, zabezpečuje jejich správné a časné vyřízení. Dále vede evidenci o vyřízených stížnostech a zpracovává statistické přehledy, uvádí Renata Singerová, která chod uvedeného pracoviště v našem podniku zajišťuje. V loňském roce bylo do naší akciové společnosti doručeno 1088 stížností od cestující veřejnosti. Z tohoto celkového počtu pak bylo po prošetření uznáno 261 případů jako stížnosti oprávněné. Ve srovnání s předcházejícím rokem se loni celkový počet stížností zvýšil o 108, oprávněných pak bylo o 12 více. Nejčastější důvody stížností jsou následující: Chování řidičů se týkalo 552 případů, z toho 109 oprávněných a u zaměstnanců přepravní kontroly to bylo 58 stížností, ale jako oprávněná se neprokázala žádná z nich. Značný byl počet stížností na nedodržení trasy nebo jízdního řádu. Jednalo se o 214 stížností, oprávněnost se pak ukázala u 53. Kouření, bavení se za jízdy, telefonování vedlo k podání stížnosti 78 cestujících, ale pouze 15 případů se ukázalo jako oprávněné.
Poté, co se DPMB objevil na facebooku, začaly pochvalné ohlasy přicházet i touto cestou. Podívejme se alespoň na některé z nich. Jana Meixnerová Dobrý den, chtěla bych touto cestou poděkovat řidiči linky 78. Jela jsem tímto spojem ve směru do Olympie a řidič byl moc ochotný, počkal na mě na zastávce. Takových řidičů je málo. Bylo to kolem 21. hodiny. Nevím sice jak se pán jmenoval, ale byl opravdu ochotný. Děkuji.
Na pracovišti je také dlouhodobě sledován způsob, jakým byla stížnost podána. Z těchto údajů vyplývá, že v posledních letech je výrazně převažujícím způsobem podání stížnosti e–mail. Z celkového počtu 1088 stížností bylo loni takto doručeno 1026 případů. I přes tuto skutečnost se však stále najde dost lidí, kteří se raději zastaví osobně, aby si postěžovali. V minulém roce bylo takto podáno 897 stížností. Ne každý asi ví, že na uvedené pracoviště nepřicházejí pouze stížnosti, ale také pochvaly a poděkování určené našim zaměstnancům, zejména řidičům. Loni došlo do DPMB 118 kladných ohlasů. S těmito materiály se dále pracuje, kromě jiného jsou zveřejňovány v pravidelných rubrikách v podnikovém časopise. (sha)
Erika Stávková Dobrý den, chtěla bych touto cestou poděkovat řidiči trolejbusu linky 25, že neujel, když mě viděl dobíhat. Jednalo se o vozidlo s číslem 3616, SPZ jsem nestihla při běhu přečíst, jednalo se o zastávku Nemocnice Bohunice, čas odjezdu kolem 18.20. Trolejbus touto zastávkou trasu začínal. Ještě jednou děkuji. Roman Hošek Ať tady nejsou jen negativní reakce. Chtěl bych smeknout před řidičem trolejbusu za jeho řidičské uměni, s nímž zvládnul trolejbus ve smyku, po tom, co se mu na křižovatce na Masné vpletl do cesty nějaký pirát silnic, který po incidentu zbaběle otočil a ujel. Kdo umí, ten umí. 3
Provozní úsek – ohlédnutí za uplynulým rokem a výhledy tohoto úseku v roce letošním
Dopravní a energetický dispečink Hodnotíme-li suchou řeč čísel ve výsledné statistice událostí v dopravním provozu za uplynulý rok 2012, můžeme jednoznačně konstatovat poměrně příznivý trend ve vývoji nehodovosti. Výsledný počet nehod se zastavil na čísle 673 – nejnižším za posledních 9 let a ve srovnání s loňským rokem je pokles opět zhruba desetiprocentní. K mírnému zlepšení došlo i v počtu odstavených vozidel. Výluková činnost byla v minulém roce rozsáhlejší, počet provozních omezení naopak mírně poklesl. Stagnaci vykazuje ukazatel, týkající se počtu poruch měníren a trolejového vedení a bohužel neklesl ani počet zdržení dopravy. V závěru loňského roku se opakovaně začaly objevovat krádeže napínacích závaží trolejového vedení, tentokrát v inovované formě provádění s „fixací napínacího táhla“. Škoda na majetku DPMB, způsobená jen těmito krádežemi, přesáhla 100 000 Kč. Nepříznivě ovlivnil dopravu zvýšený počet nesjízdných úseků (oproti roku 2011 trojnásobný), způsobený povětrnostními vlivy. V kolejové dopravě vzrostl počet zjištěných závad kolejového svršku, v porovnání s rokem 2011 o 39 případů. Velmi negativně musíme hodnotit zatím nejvyšší výskyt nesprávného typu vozidla, vypraveného na linku. V 886 případech jsme nebyli schopni poskytnout cestujícím přepravu adekvátním dopravním prostředkem co do kapacity nebo nízkopodlažnosti. Provozní odbor Provozní odbor pokračoval v prosazování opatření sledujících bezpečný provoz vozidel MHD. Na Křenové ulici se podařilo prosadit prodloužení vyhrazeného jízdního pruhu pro trolejbusy a autobusy před křižovatkou s ulicí Masnou. Nainstalovala se nová velká dopravní zrcadla pro tramvaje na Mendlově náměstí a u zastávky Vlhká. Nové dopravní zrcadlo se nainstalovalo také u zastávky Körnerova. U nových staveb a rekonstrukcí se klade důraz na odstraňování kolizních míst v dopravě. Díky rekonstrukci kolejového trojúhelníku na Mendlově náměstí se mohly zrušit úseky, v nichž nebyla povolena současná jízda tramvají v obou
jízdních směrech. Na jiných místech v Brně v úsecích s tímto zákazem byly nainstalovány nové návěsti s názornějšími nápisy a symboly (na křižovatkách Veveří – Nerudova a u Semilassa nebo na vjezdu do smyček Zvonařka, Mendlovo náměstí a Modřice). V rámci strategického úkolu „Bezbariérový přístup na nástupiště“ se ve spolupráci s investičním odborem podařilo v loňském roce vybudovat nové bezbariérové a prodloužené nástupiště na tramvajové a autobusové zastávce Husitská ve směru do Řečkovic. Součástí stavby je i nový bezbariérový přechod pro chodce. Provozní odbor v průběhu celého roku zajišťoval také obnovu označníků na dalších zastávkách MHD. Proběhla instalace celkem 102 nových označníků zastávek. Nejvíce jich přibylo v Žabovřeskách, Slatině, Bohunicích a Starém Lískovci. Pokračovala i spolupráce se správcem komunikací, akciovou společností Brněnské komunikace. Po našem upozornění se prováděla obnova vodorovného dopravního značení, výměna svislého značení, odstranila se řada výtluků a propadlých vpustí, novou technologií bylo opraveno více trolejbusových a autobusových zastávek. Stejně tak pokračovala spolupráce při optimalizaci provozu světelné signalizace. Na některých křižovatkách přibyla v řadičích světelné signalizace zařízení umožňující komunikaci s RIS. Na konci roku 2012 se tak využívaly informace ze systému RIS pro aktivní řízení světelně řízených křižovatek již na 58 místech v Brně.
Tramvajová doprava Rok 2012 byl rokem zaměřeným na kvalitu poskytovaných služeb, stabilitu vysokého standardu technické úrovně tramvají a nové netradiční úkoly. Kvalita dopravní služby je naším prvořadým úkolem. Celkové snížení počtu narušení jízdního řádu, menší procento odchylek od jízdního řádu, menší počet oprávněných stížností cestujících narušuje pouze vyšší počet vykolejení, naštěstí s minimální škodou. V rámci modernizačního programu jsme zrekonstruovali 4 odporové K2 na typ LF2, který je mezi cestujícími velmi oblíbený. Pokračoval projekt vkládání nízkopodlažních článků do tří tramvají KT8D5. Dařily se uskutečňovat i další modernizační programy, které přispívají k vyššímu komfortu pro cestující i řidiče. Dílčí modernizace jsou vyvolány nejen našimi požadavky, ale i technickým vývojem a podmínkami platné legislativy. Loni jsme si po několika desetiletích s úspěchem vyzkoušeli i rekonstrukci 2 ks autobusů. Podařilo se uskutečnit řadu externích zakázek (např. kompletaci podvozků, tramvajových kol, dílčí lakování dveří, kompletace tramvají pro německého dopravce). Přes složitost zadání a „dětské nemoci“, které tyto práce provázely, se naši pracovníci s úkoly vypořádali na vysoké úrovni. Do budoucnosti je to jedna z cest možného snižování nákladů. První vlaštovkou v obnově technologického vybavení byla dodávka zvedáků a započatá rekonstrukce podpovrchového soustruhu.Doufám, že tento trend obnovy technologického zázemí bude pokračovat, abychom mohli i nadále pracovat ve vysoké kvalitě. Rok 2012 byl pro nás příznivý i z pohledu klimatických podmínek (kromě samého závěru roku), což u tramvají je okolnost velmi významná. Trolejbusová doprava Ke dni 31.12.2012 měla provozovna v majetku 151 vozů. Během roku byly zakoupeny 4 starší nízkopodlažní trolejbusy 21Tr z Hradce Králové, které zařadíme do rekonstrukčního programu letos a kterými zvýšíme podíl nízkopodlažnosti u naší „flotily“ na 45%. Za minulý rok ujely trolejbusy 6 176 275 vozokilometrů. Nej-
Budoucnost vašich dětí – vzdělávání v autooborech
Již více než 25 let spolupracuje Dopravní podnik města Brna, a. s. a Integrovaná střední škola automobilní Brno při praktické výuce žáků oboru mechanik opravář motorových vozidel, která probíhá ve vozovně autobusů Slatina. Později byla spolupráce rozšířena o stáže žáků studijních oborů a v letošním roce o praktickou výuku skupiny žáků oboru autolakýrník ve vozovně Medlánky. DPMB se výraznou měrou podílí na vzdělávání žáků školy v autoborech a celá řada úspěšných absolventů nachází uplatnění právě zde. Integrovaná střední škola automobilní Brno patří mezi nejmodernější střední odborné školy se zaměřením na výuku autooborů, a to s více jak padesátipětiletou tradicí. Dle jednotlivých oborů mají žáci možnost získat v rámci výuky řidičská oprávnění A,B,C1 a C. Pro žáky je organizována celá řada mimoškolních aktivit. Žáci školy pravidelně získávají přední pozice v celostátních i mezinárodních odborných soutěžích. 4
Škola je úspěšná v realizaci mnoha projektů, které jsou zaměřeny např. na inovaci výuky v souvislosti s rozvojem elektropohonů a alternativních pohonů vozidel, vytváření e-learningové podpory výuky, výměnné zahraniční stáže žáků, vzdělávání pedagogických pracovníků a další. Vzhledem k blížícímu se termínu přijímání přihlášek na střední školy si Vám dovolujeme představit nabídku oborů této školy. 3leté učební obory Mechanik opravář motorových vozidel Školní vzdělávací program: Automechanik do I. ročníku přijímá 120 žáků Školní vzdělávací program: Mechanik jednostopých vozidel - do I. ročníku přijímá 24 žáků Karosář Školní vzdělávací program: Autoklempíř - do I. ročníku přijímá 30 žáků Autolakýrník Školní vzdělávací program: Autolakýrník - do I. ročníku přijímá 24 žáků
4leté studijní obory Dopravní prostředky Školní vzdělávací program: Technik autoservisu - do I. ročníku přijímá 30 žáků Provoz a ekonomika dopravy Školní vzdělávací program: Provoz a ekonomika dopravy - do I. ročníku přijímá 30 žáků Autotronik Školní vzdělávací program: Autotronik - do I. ročníku přijímá 60 žáků Nástavbové studium Autotronik Školní vzdělávací program: Autotronik - do I. ročníku přijímá 20 žáků Školní vzdělávací program: Diagnostik motocyklů - do I. ročníku přijímá 10 žáků Provozní technika (dvouletá denní nebo tříletá dálková nástavba) - do I. ročníku přijímá 30 žáků (mch) Více informací o škole na www.issabrno.cz
mladšímu trolejbusu byly 3 roky, nejstaršímu 26 let. Průměrné stáří trolejbusů vzrostlo na 15,71 roku. Nadále vylepšujeme pracovní podmínky řidičů montáží klimatizace kabiny, loni se podařilo takto vybavit 13 vozidel. V loňském roce jsme zorganizovali dva dny otevřených dveří – 9. června ve vozovně Husovice a 22. září ve vozovně Komín. Obě akce byly pro pořadatele náročné, ale pochvalné ohlasy od návštěvníků nám tyto starosti bohatě vyvážily. Autobusová doprava V roce 2012 proběhla pro provozovnu Autobusová doprava jedna významná změna – vedle GO ve Zlineru byly naplánovány a úspěšně dokončeny i dvě generální opravy autobusů v našich Ústředních dílnách v Medlánkách. Jednalo se o dva autobusy B931E evid. čísel 7451 a 7457. Na těchto opravách se podíleli pracovníci AD nejen opravami agregátů (motor, převodovka a nápravy) jako pro Zliner, ale i demontáží a montáží agregátů, automechanickými pracemi na naftové, vzduchové a chladící soustavě a na závěr celkovým zprovozněním autobusu. Tento trend bude pokračovat i v roce 2013, kdy v našich ÚD provedeme generální opravy 4 sólo autobusů. Po roce 2011 bez nových autobusů bohužel následoval i rok 2012 s nulovým počtem nově pořízených autobusů. Stanovené dopravní výkony tak musíme zajišťovat se stále starším vozovým parkem. K udržení jeho provozuschopnosti musíme pokračovat v nouzových karosářských opravách starých autobusů. V roce 2012 jsme dokončili sérii karosářských oprav vleků kloubových autobusů, které neprošly GO (celkem 15 ks za 3 roky). Rozsáhlé opravy si vynucují už i nízkopodlažní Citybusy ročníku 2002 a 2004, které mají problémy s korozí rámu a zadní plošiny. Dochází u nich k závažným lomům a prasklinám rámu v oblasti uchycení zadní nápravy. S tímto problémem nikdo nepočítal, protože autobusy uvažovanou životnost 12 let ještě nedosáhly. I při těchto problémech (a dalších s poruchami motorů a převodovek) se nám podařilo v celoročních výsledcích ušetřit v nákladech na opravy nemalé finanční prostředky. V průběhu roku 2012 se podařilo zrealizovat rekonstrukci dílny středních oprav autobusů v Medlánkách. Byla tu také dokončena humanizace šaten automechaniků včetně instalace nových šatních skříněk. V zimní sezoně 2012-13 provádíme zkoušky nových typů pneu (KAMA, Pirelli, Dunlop) včetně podrobného sledování jejich sjíždění ve spolupráci s dodavateli tak, abychom mohli vybrat ty nejvhodnější pro použití v našich podmínkách. Lodní doprava Plavební sezóna začala 14. dubna a ukončena byla 14. října. Byla dokončena obnova lodního parku, přibyly poslední dvě nové lodě Stuttgart a Dallas. Kompletní flotila tedy čítá 5 nových lodí (Lipsko, Vídeň, Utrecht, Stuttgart a Dallas) a jednu starší jednopalubovou loď Brno. V porovnání s rokem 2011 jsme byli v tržbách za linkovou i komerční plavbu úspěšnější. Lodě ujely přes 37 000 lodních km a přepravili jsme více jak 222 000 osob. Byla dokončena rekonstrukce veřejné plochy hlavního přístaviště Bystrc včetně dětského hřiště. Příjemným zjištěním bylo, že čistá voda vydržela celou plavební sezónu. Infrastruktura provozu Tratě ED Hlavním úkolem střediska je zajištění pro-
vozuschopnosti a bezpečnosti kolejové sítě tramvajových tratí a to včetně ovládání tramvajových výhybek v systému RIS. V současné době činí celková délka kolejové sítě tramvajových tratí v Brně 173,148 km jednokolejné tratě a její součástí je celkem 367 výhybek (z toho 101 elektricky ovládaných). V loňském roce mezi hlavní investiční stavební akce patřily „Rekonstrukce kolejového trojúhelníku na Mendlově náměstí“ a „Rekonstrukce tramvajové tratě na ulici Dornych, v úseku zast. Úzká - křiž. Zvonařka“. Formou IVVR pak byla provedena modernizace ovládacích skříní u celkem 5 ks výhybek. V úzké spoluprácí s dalšími útvary naší společnosti a externími dodavateli byly všechny tyto akce úspěšně dokončeny. Pro zajištění údržby a běžných oprav tramvajových tratí byly středisku 2520 přiděleny prostředky ve výši 104,9 mil. Kč. Z této částky bylo realizováno mimo běžné údržby celkem 52 akcí větších běžných oprav na kolejové síti. V rámci středních oprav pak mezi nejdůležitější patřila střední oprava tramvajové tratě na Palackého třídě, úsek Husitská-Semilasso a střední oprava tramvajové trati v ul. Zábrdovická, úsek Šámalova-Zábrdovická 12. V oblasti souvislé výměny kolejnic byly provedena výměna žlábkových kolejnic na tramvajové trati do sídliště Lesná v celkové délce 2,4 km. V loňském roce byla rovněž provedena souvislá oprava rozchodu na trati do Bystrce v úseku Ečerova-Kubíčkova a strojní oprava geometrické polohy koleje na stejné trati v úseku Podlesí - Přístaviště. V závěru roku 2012 pak bylo realizováno strojní broušení a reprofilace kolejnic na vybraných tratích v kolejové síti. Měnírny a kabelová síť Hlavním úkolem střediska je zajištění napájení trolejbusů a tramvají a nabíjení baterií na LD. Za tímto účelem provozuje středisko 28 měníren a 946 km napájecích kabelů. Pracovníky zaměstnává převážně údržba zaměřená na kontrolní prohlídky a běžné opravy. Práce neustále přibývá, neboť měnírny a kabely nám stále stárnou i přes to, že se v roce 2012 podařilo zrekonstruovat necelých 20 km kabelů, což je 1700 m kabelových tras. Koncem minulého roku byla také zahájena z investičních prostředků rekonstrukce budovy měnírny Pisárky včetně rozvodny 22 kV a měnírenské SS technologie. V rámci rekonstrukcí měníren byla zahájena vyhledávací studie pro stavbu nové měnírny Páteřní nahrazující měnírnu Přehrada, která by měla být spuštěna v 1. čtvrtletí roku 2014. Dalším rozběhnutým projektem je zavedení geografického informačního systému (GIS) v DPMB. Tento informační systém by měl v následujících letech zahrnovat nejen všechny sítě a zařízení DPMB, ale i celého města Brna. Dokončena byla I. etapa propojení areálů DPMB optickým kabelem. Propojena je nyní budova Novobranská, měnírny Nádražní a Křížová a odbor IT. Po rekonstrukci bude ještě do sítě připojena i zrekonstruovaná měnírna Pisárky. Trolejová síť Také v loňském roce bylo hlavním úkolem střediska provádění veškeré údržby trolejového vedení tramvajové a trolejbusové dopravy včetně údržby trolejových výhybek. Mimo tuto běžnou údržbu zajišťuje středisko v rámci investic ve vlastní režii i provádění rekonstrukcí trolejové sítě. V roce 2012 mezi největší akce patřily rekonstrukce trolejového vedení v lokalitách Mendlovo nám., ul. Pionýrská a I. etapa na ul. Mostecká a Vranovská. Náklady na rekonstrukce ve vlastní režii dosáhly
v loňském roce téměř 259 000 Kč. Externí investice trol. vedení byly ve výši 4 000 000 Kč. Menší zakázky, tj. doprovody nadměrných nákladů a drobné služby, byly provedeny v celkovém objemu 320 000 Kč Celkově za uplynulý rok 2012 bylo v rámci běžných oprav, investic ve vlastní režii a prací pro externího zákazníka vyměněno téměř 5050 m trolejového vodiče. Správa budov a TEZ I vloni bylo hlavním úkolem střediska provádění správy, údržby a oprav zázemí naší společnosti, tedy areálů, budov, přístřešků a sociálních zařízení na konečných stanicích. V minulém roce pokračovalo středisko v plnění závěrů energetického auditu z hlediska tepelného zajištění budov. V rámci toho byla provedena I. etapa výměny oken na provozovně TD Slatina, konkrétně na hale trolejbusů.. Současně byla dokončena výměna oken na budově „Dílny a sklad“ provozovny AD Slatina. Dále byla provedena oprava střešní plechové krytiny, žlabů a svodů na měnírně Křížová, aby bylo zabráněno zatékání do prostor měnírny. Při opravách střech byly opraveny střešní pláště nad výpravnou a klempírnou AD Medlánky. Současně byly opravy prováděné střediskem zaměřeny na odstraňování závad po prověrkách BOZP a KHS. V rámci této činnosti byla opravena nájezdová rampa u skladu v Medlánkách, přístupový chodník k Ústředním dílnám a opravy výtluk a propadlých kalových vpustí na komunikacích a odstavných plochách v areálu Medlánky. Ke středisku Správy budov patří také tepelné zásobování jednotlivých objektů v podnikových areálech. Pro zlepšení vytápění byla provedena výměna radiátorů na ekonomickém úseku v budově Pisárky, po této výměně se tepelná pohoda v této části budovy výrazně projevila. Pro zvýšení regulace rozvodů ÚT dále probíhá postupná výměna ventilů s termohlavicemi. Ing. Jiří Valníček provozní ředitel
Exkurze na „školním“
Poslední lednové odpoledne dalo možnost nahlédnout do zákulisí oddělení vzdělávání zaměstnanců v Pisárkách. Zde se vychovávají noví řidiči, školí ti už zkušenější a v rámci celopodnikového systému vzdělávání je zde možno si zdokonalit třeba počítačové i mnohé jiné dovednosti. Průvodci byli tentokrát organizátor exkurzí Ing. Jiří Valníček, vedoucí OVZ Bc. Roman Hapal i další pracovníci oddělení. Zájemci si prohlédli velkou učebnu, trenažér RIS, na venkovní ploše nový autobus pro autoškolu, počítačovou učebnu a nakonec autobusový trenažér, který si vyzkoušeli hlavně účastnící z řad řidičského dorostu DPMB. (jb) 5
vy se ptáte, my odpovídáme
(dokončení z minulého vydání) Po vydání článku Dopravně-psychologické vyšetření v podzimním čísle (2012) odborářského časopisu O nás pro nás několik zaměstnanců zajímal náš názor na obsah článku a ptali se nás na něj při návštěvě pracoviště během, nebo po skončení, dopravně psychologického vyšetření (DPV). Byla jsem požádána, abych na nejčastější dotazy reagovala ve Zpravodaji. Za jakých podmínek se dá dopravně psychologické vyšetření (DPV) opakovat? Zde použiji vyjádření Asociace dopravních psychologů ČR: Stanovení lhůty opakování psychologického vyšetření a výběr diagnostických postupů k přezkoušení dílčích selhání posuzované osoby je v plné kompetenci odborného psychologa, který takto rozhodne na základě dosažených výsledků a zvážení všech okolností, které má k dispozici. Z dlouholeté zkušenosti psychologů, a to nejen dopravních, vyplývá, že mezi dvěma psychologickými vyšetřeními by měl být takový časový odstup, aby se minimalizoval případný nežádoucí „přenos“ mezi dvěma vyšetřeními, tzn. aby byly výsledky nového vyšetření objektivně co nejméně ovlivněny vyšetřením předchozím, a to jak v pozitivním, tak i negativním smyslu slova. V dopravní psychologii se osvědčila minimální doba 6 měsíců. Dle uvážení psychologa může být odstup mezi dvěma vyšetřeními z konkrétních důvodů navržen samozřejmě i delší. Půlrok je doba relativně dostatečně dlouhá na to, aby byl vyloučen vliv paměti a učení, sebestylizace a podobně, na výsledek dalšího vyšetření, ale hlavně během této doby, která uplyne mezi dvěma vyšetřeními, pravděpodobně pomine situace, která předchozí DPV provázela (např. ukončené rozvodové řízení a vyřešené svěření dětí do péče, vyrovnání se se smrtí partnera, ale i pominutí nemoci či únavy), a která se mohla na výsledku předchozího vyšetření negativně podepsat. Při stanovení závěru druhého vyšetření je samozřejmě přihlíženo rovněž k výsledkům DPV předchozího a je zohledněno, zda došlo ke zlepšení, či nikoli. Může podnik stanovit svým vnitropodnikovým předpisem povinnost absolvovat DPV pouze na podnikovém pracovišti? Zde opět z vyjádření ADP: Ano. Podnik si může vytvořit ohledně dopravně psychologického vyšetření vlastní směrnici, která však nesmí být v rozporu s platnými zákony. V návaznosti na to je třeba připomenout, že společnosti provozující městskou hromadnou dopravu mají obrovskou zodpovědnost za přepravované osoby. Činnost řidiče MHD je vysoce zátěžovou činností s výraznými specifickými nároky na psychiku člověka. Psycholog pracující ve společnosti provozující městskou hromadnou dopravu zná nejen specifika a podmínky práce řidiče MHD, ale úzce spolupracuje i s osobním oddělením, jednotlivými dopravními provozovnami, OVZ a smluvními lékařkami pracovně lékařské péče. Mgr. Markéta Kumpoštová
6
Napadených revizorů je v posledních dvou letech méně
V průběhu loňského roku zkontrolovali naši revizoři 243 tisíc vozů a zjistili 110 tisíc cestujících bez platné jízdenky. Výsledky jejich činnosti navazovaly v roce 2012 na opatření ke zvýšení efektivnosti procesu vymáhání přirážek k jízdnému a ke zvýšení efektivnosti vlastního výkonu přepravní kontroly, která byla nastavena v předcházejících letech. Pokračoval trend z let 2009 až 2011 a počet zkontrolovaných vozidel i počet zjištěných cestujících bez platného jízdního dokladu zůstal přibližně na stejné úrovni při mírně nižším počtu pracovníků přepravní kontroly. A jak vypadá věková struktura cestujících, kteří nejsou ochotni platit za jízdenku? V minulém roce došlo oproti předcházejícím letům k dalšímu poklesu zastoupení cestujících do 25 let mezi neplatiči. Za posledních pět roků pokleslo zastoupení cestujících do 18 let mezi neplatiči ze 14 na 6 % a v kategorii od 18 do 25 roků dokonce z 37 na 26 %. Důvodem poklesu neplatičů v těchto věkových kategoriích je nabídka velmi výhodného předplatného a také preventivní činnost. Méně potěšitelná je skutečnost, že dlouhodobě přibývá neplatičů ve všech kategoriích cestujících nad 30 let, uvádí k dané problematice Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru. Naše akciová společnost klade velký důraz na neustálé rozšiřování znalostí a dovedností zaměstnanců. U revizorů k tomu patří také dovednost vyjednávání, bezkonfliktního řešení složitých a mezních situací a dokonalé ovládnutí asertivity. Přesto dochází často k napadení revizora cestujícím bez platné
Činnost přepravní kontroly nespočívá pouze ve zjišťování a postihu cestujících bez platného jízdního dokladu. Velký důraz DPMB, a.s. klade i na prevenci a informační funkci. Jde o to, aby revizor dokázal cestujícímu podat informace, a to nejenom o dopravě. Důležité také je, aby dokázal zasáhnout i v případě mimořádných událostí, například při dopravních nehodách, neplánovaných výlukách či v jiných případech, kdy by mohla být ohrožena bezpečnost cestujících, zdůrazňuje vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl. jízdenky a výsledkem je jeho následná pracovní neschopnost. Po nárůstu počtu úrazů s následnou pracovní neschopností v letech 2007 a 2008, kdy bylo zraněno nejvíc revizorů v historii brněnského dopravního podniku, došlo v roce 2010 poklesu počtu těchto pracovních úrazů na deset a v letech 2011 a 2012 shodně pouze na čtyři případy. To je nejnižší počet úrazů od roku 1992, doplňuje V. Prýgl ( sha )
DP ASISTENT. Brněnskou specialitou je asistenční služba DP asistent, kterou poskytujeme již od roku 2001. DP asistent je osobní pomoc okruhu potřebných zákazníků při jejich cestování brněnskou MHD, například starším a tělesně postiženým cestujícím. Ale slouží i jako ambulantní informační služba při změnách v organizaci dopravy, při zahajování a ukončování větších výluk nebo při mimořádných výlukách, kdy tito pracovníci informují cestující o náhradním způsobu dopravy, případně o dalších změnách, přímo na zastávkách. V minulém roce se revizoři v roli informátorů výrazně podíleli na zdárném průběhu výluk v souvislosti s opravami přestupního uzlu Mendlovo náměstí a výměnou kolejí v ulici Dornych. Od podzimu 2010 byla asistenční služba rozšířena v rámci projektu Brno město pro rodiny i o pomoc při přepravě rodičů s třemi a více dětmi předškolního věku. Za celou dobu existence této služby bylo provedeno přes 1100 asistencí, z toho z více než 90 % pro tělesně postižené cestující.
Dopravní nehody v lednu
V měsíci lednu došlo v brněnské MHD celkem k 63 dopravním nehodám. Z tohoto počtu zavinili řidiči DPMB 17 nehod. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 7, rychlostí - 5, nedáním přednosti a nepozorností po jedné a kamenem tři nehody. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 3 osob a ke 4 střetům našich vozidel. V lednu nedošlo k žádnému vykolejení. Je trochu zarážející. jak se tento měsíc co do počtu zaviněných nehod „vyznamenali“ řidiči autobusů. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné
2011 64 12 11 3 2121 17 1
2012 66 14 11 6 2122 12 0
2200 7 0
2013 63 17 3 4 2321 16 9
2322 11 7
Moje hobby
Od roku 1989 pracoval v našem podniku jako řidič tramvaje. Vozovnu Pisárky vyměnil po pěti letech za Medlánky a v roce 2005 přešel na dopravní dispečink, kterému je věrný dodnes. František Slatina, sympatický muž nevysoké postavy, ale neuvěřitelné síly a vytrvalosti, velký sportovec a pohodář. Jsem zvyklý být v pohybu už od dětství, ale taky rád jím. Sedavé zaměstnání řidiče mě vedlo k rozhodnutí něco se sebou dělat a tak jsem se začal věnovat více vytrvalostnímu běhu. Vedu si statistiku – a za posledních 10 let jsem uběhl asi 17 000 kilometrů, začíná vyprávět F. Slatina. Například vloni jsem se zúčastnil pražského maratónu. Běželo asi 7 000 účastníků, já jsem byl patnáctý ve své věkové kategorii s časem 2 hodiny 58 minut. Celkem jsem už absolvoval 20 maratónských běhů. Pro připomenutí – maratón se běží na trase dlouhé 42,195 kilometrů. Z pohledu člověka, který jednou přeběhl napříč Lužánky, neuvěřitelný výkon. Raději se ptám na úspěchy v dalších závodech. Rád mám třeba chřibský maratón v Kroměříži a okolí, potom Ostravský a nejhezčí je Novohradský v jižních Čechách. Ten spojujeme už tradičně s rodinnou dovolenou. Ale jsou i jiné, těžší závody. Vloni v létě jsem se zúčastnil Moravského ultramaratónu. To je akce, která probíhá v kopcovitém okolí Lomnice u Tišnova, běží se denně 43 kilometrů, sedm dnů po sobě, takže celkem 301 km za týden. Podotýkám, že teplota neklesala pod 30 stupňů. Doběhlo nás 21 ze 70, byl jsem pátý. Věřte nebo ne, zvládli to i sedmdesátníci. Úctyhodné výkony ovšem vyžadují tvrdý trénink. Jak vypadá příprava na takový závod? Běhám hlavně sám, v okolí Brna - Velká Klajdovka, hádecké lesy, Mariánské údolí – to jsou ideální terény pro trénink. Před závodem běhám skoro denně, 6x týdně. V hlavní sezóně udělám i 450 km za měsíc, teď v zimě jen 200 – 300 kilometrů. Člověk musí mít zdravé srdce, a tomu běh určitě prospívá. Netrénovaný
běžný člověk má tep v klidu třeba 65, já mám jen okolo 40. Určitě je potřeba nějaké vybavení a zdroje energie, aby člověk vůbec přežil. Důležité jsou dobré běžecké boty, já mám osm párů, manželka by mohla vyprávět. Oblečení se používá tzv. funkční, které v chladu hřeje a v horku dobře odvádí pot. Na závodech jsou občerstvovací stanice, kde běžci dostanou samozřejmě pití nebo energeticky vydatné ovoce, třeba banány. Při ultramaratónu se ale taky pilo třeba z potoka...Při tréninku si nesu potřebné zásoby s sebou na opasku. Je to zátěž, ale - těžko na cvičišti, lehko na bojišti, usmívá se František. Při závodech nebo vůbec při přespolním vytrvalostním běhu asi dochází i k různým kuriózním situacím... Občas ano,třeba jednou při závodě mě v lese zadrželi dva velcí psi a trvalo pět minut, než mě jejich majitelka vysvobodila. Nebo jsem předloni na Silvestra trochu přepískl trénink, s nataženým svalem nešlo běžet. Bylo -7 stupňů, a tak jsem se pomalu vlekl v namrzajícím oblečení čtyři kilometry domů. Dost nepříjemná vzpomínka. Na závodě se mi to naštěstí nikdy
nestalo, žádný jsem ještě nemusel vzdát. Ovšem těch příjemných zážitků je mnohem víc, hlavně proto, že kolem běhání se vždycky sejde dobrá parta. Máš ještě vůbec čas i na jiné mimopracovní aktivity? Kromě běhu hraju ještě závodně bowling, jezdím na kole a rád fotím. Takže se opravdu nenudím. Skoro není čas chodit do práce ... tak na závěr – jaké jsou tvoje cíle a plány do budoucna? Rád bych se udržel v dosavadní formě. Poslední léta dělám tak 3500 kilometrů za rok a rád bych i dál zvládal maratón pod tři hodiny. Velkou výzvou je třeba účast na Transmoravském masochistickém běhu. To je taková recese – běží se z Olešnice do Lulče a zpět, 160 kilometrů a převýšení 3000 metrů – na to si zatím netroufnu. Ale samozřejmě jsou i běhy kratší, na 50 nebo 100 kilometrů, tak snad že bych zkusil ještě něco nového. (jb)
můj názor na:
Provoz aplikace Závady a připomínky na intranetu
Na podnikové síti Intranet již nějakou dobu funguje aplikace Závady a připomínky. Smyslem aplikace je formou připomínky upozorňovat na nedostatky (závady) a přispět k jejich rychlejšímu odstranění. Alespoň tak bych to chápal. Jde tedy o zjištění problému a předání informace. Následuje určení odpovědné osoby za řešení, vyhodnocení rizika zjištěného problému a stanovení nápravného opatření (informace o průběhu nápravy). Ne vždy to stoprocentně funguje, neboť se stává, že je odpovězeno „Vyřešeno“ – oprava byla předána firmě k odstranění. To podle mě není konečné vyřešení závady, pouze fáze průběhu jejího odstraňování. Vyřešení problému znamená skutečné odstranění nedostatku nebo vysvětlení přispěvateli, že se nejedná o nedostatek, protože nedochází k žádnému porušování předpisů. Vše ostatní je probíhající řešení odstraňování problému. Náprava, tedy vyřešeno, je uvedení zjištěné závady do bezvadného stavu. Pokud to nejde nebo je potřeba větší časový horizont, případně je odstranění závady závislé na jiné odpovědné instituci, nelze považovat závadu za vyřešenou tím, že je předána dále a tím je záležitost uzavřena. Nejčastěji se bude jednat o problémy typu – výtluky ve vozovce, propadené kanály v zastávkách, chybějící vodorovné dopravní značení a podobně. Tady by však bylo možná vhodné připojit k vyjádření „v řešení“ i prozatímní opatření, například jak se chovat v zastávce s propadeným kanálem, když je povinností zajíždět k hraně chodníku – tedy dočasný posun zastávky. Vše výše uvedené lze zajistit. S čím však nemohu souhlasit, je degradace aplikace na tzv. chat, kde někteří přispěvatelé pouze ventilují osobní názory. Domnívám se, že prostor pro vlastní názory by měl být zajištěn jiným, vhodnějším způsobem, například výhledově zřídit nějakou formu podnikového chatu. Nemá smysl uvádět do aplikace, že systém vedení linek a tvorba zastávek se mi jeví jako nevyhovující – zde bude platit, co jedinec, to názor a náprava může znamenat novou připomínku jiné osoby opačného názoru. Dále tam podle mého názoru nepatří ani obecné připomínky typu – stav kolejového svršku ve městě není dobrý. To je k ničemu. Závada má být konkrétní, jinak se na ni nedá reagovat. Domnívám se, že často při zápisech hraje roli afekt a momentální rozpoložení pisatele. Prosím tedy – pokud má být aplikace smysluplná, pište sem pouze konkrétní nedostatky. Jinak bude časem věcně nepoužitelná, protože se z ní stane názorové pódium. Miloslav Heindl
Poznej svůj podnik
V pořadí již šestá exkurze pro zaměstnance bude ve vozovně autobusů Slatina, kde je garážováno a udržováno 190 autobusů. Bude možno si prohlédnout vybavení údržbářských dílen a seznámit se s průběhem ošetřování vozidel po návratu z linky do vozovny. Sraz je u vrátnice vozovny Slatina (ul. Hviezdoslavova 1a) ve čtvrtek 28. února 2013 v 15.30 hod. Tam vás budou čekat průvodci. Přijďte i se svými dětmi, ať vidí, kde „bydlí“ brněnské autobusy. (vč) 7
Společenská kronika
Blahopřejeme Během měsíce února slaví významné životní jubileum naši bývalí spolupracovníci, dnes důchodci DPMB: 70 let: HELENA ILLEKOVÁ 80 let: JAN JUŘICA
Dne 25. ledna se dožil 80 let pan JAN HLEDÍK. Brněnským autobusům byl věrný přes půl století, v DPMB pracoval od 1.7.1951 do 24.2. 2006. Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. Na zasloužený odpočinek V měsíci únoru se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: FRANTIŠEK HROUZEK, řidič tramvaje-posun, v DPMB od roku 1973
MILAN JEŘÁBEK, řidič trolejbusu, v DPMB od roku 1998 JOSEF LANK, řidič autobusu, v DPMB od roku 2006 Děkujeme všem za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Rozloučili jsme se V lednu opustili naše řady naši bývalí spolupracovníci: IVANA NEDĚLKOVÁ (49 let), Bc. VÁCLAV STONAWSKI (54 let), ZDENĚK NĚMEC (57 let), FRANTIŠKA SVOBODOVÁ (91 let) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahými rozloučit.
BENEFIT 2013 - informace z personálního odboru V souvislosti s cílem firmy mít spokojené a motivované zaměstnance, a na základě uzavřené kolektivní smlouvy na roky 2012 – 2013, bude zaměstnancům dvakrát ročně i v roce 2013, a to za první i za druhé pololetí tohoto roku, poskytnut jeden z níže uvedených druhů benefitu.
Jako podklad bude sloužit zaměstnancem potvrzený výběr v roce 2012. V případě, že zaměstnanec bude požadovat změnu (např. místo poukázek bude chtít v roce 2013 příspěvek do penzijního připojištění), je potřeba doručit písemný požadavek na sociální oddělení /tel.č. 543171223-24/ v termínu nejpozději do 28. 2. 2013. Zaměstnanci, kteří si nevyřídili v roce 2012 benefit, jsou povinni předložit svůj požadavek písemně do 28. 2. 2013 na sociální oddělení. Na pozdější uplatněné žádosti o benefit-poukázky (z důvodu výběrového řízení) nebude brán zřetel. Vedení DPMB, a.s. i předsedové odborových organizací jednoznačně preferují příspěvek do penzijního připojištění, případně životního pojištění. Jedná se o: příspěvek do stávajícího penzijního připojiš-
tění s měsíčním příspěvkem zaměstnavatele příspěvek do penzijního připojištění t.č. bez měsíčního příspěvku zaměstnavatele příspěvek do stávajícího (příp. nově zřízeného) životního pojištění (soukromého) poukázky Příspěvek do penzijního připojištění či životního pojištění bude poskytnut ve výši: • za 1. pol. 3 000 Kč • za 2. pol. 3 000 Kč
Příspěvek na poukázky bude poskytnut ve výši: • za 1. pol. 2 500 Kč • za 2. pol. 2 500 Kč Poukázky slouží k úhradě zboží a služeb v oblasti sportu, kultury, rekreace, vzdělávání, zdravotnictví, předškolního zařízení. Poukázky jsou hrazeny z daňově neuznatelných nákladů a zaměstnavatel z nich musí odvádět 19% daň z příjmu právnických osob. Z tohoto důvodu budou poukázky poskytovány v hodnotě 2 500 Kč (tj.cca hodnota příspěvku ponížená o daň z příjmů právnických osob). Zaměstnanci DPMB, a.s., kteří dosud nemají zřízeno penzijní připojištění či životní pojištění, mají možnost do konce května 2013 si tento produkt zřídit, aby jim mohl být benefit poskytnut. Pro příspěvky zaměstnavatele je potřebné,
aby si zaměstnanci zřídili příslušné formální náležitosti k poskytnutí benefitu pro rok 2013 (netýká se poukázek). Pokud si příslušné náležitosti zaměstnanci nezřídí, nebude těmto zaměstnancům benefit poskytnut. Benefit bude poskytnut zaměstnancům, kteří budou k 30. 6. 2013 (31. 12. 2013) v pracovním poměru a tento pracovní poměr bude sjednán na dobu minimálně 12 měsíců (netýká se zaměstnanců pracujících na základě dohody o pracovní činnosti a dohody o provedení práce). Benefit nebude poskytnut zaměstnancům, kteří budou k 30. 6. 2013 (31.12.2013) ve výpovědi. Zaměstnancům, kteří budou v roce 2013 mimo evidenční stav, rovněž nebude za tuto dobu benefit poskytnut. Zaměstnancům, kteří ukončí během roku 2013 pracovní poměr dohodou (např. zdravotní, důvody), bude benefit poskytnut jen v alikvotní části, a to jen za uceleně odpracovanou etapu (za 1.pol. 2013, za 2.pol. 2013). Zaměstnancům, kteří odejdou do starobního důchodu či invalidního důchodu III. stupně, bude benefit poskytnut v alikvotní části za ucelené odpracované měsíce. Zaměstnancům, kteří nastoupí do pracovního poměru v průběhu roku 2013 bude benefit poskytnut v alikvotní části, a to s nárokem až po uplynutí zkušební doby (zkušební doba se do nároku nezapočítává), rovněž za ucelené odpracované měsíce.Tito nově nastupující zaměstnanci obdrží na osobním oddělení při vyřizování vstupních formalit tiskopis k poskytnutí benefitu v roce 2013. Vyplněný tiskopis odevzdají na sociální oddělení nejméně 6 týdnů před lhůtou k poskytování benefitu (např. 6 týdnů před 30. 6. 2013 a 31. 12. 2013). Pokud si v určené lhůtě tito zaměstnanci o benefit nepožádají, nebude jim benefit poskytnut. Z důvodu realizace výběrového řízení v březnu 2013 nebude těmto nově nastupujícím zaměstnancům poskytnut benefit-poukázky. Zaměstnancům, kteří v průběhu roku 2013 odejdou na mateřskou, případně rodičovskou dovolenou, bude benefit rovněž poskytnut v alikvotní části, a to za ucelené odpracované měsíce. Obdobně bude postupováno při návratu z mateřské či rodičovské dovolené. Věříme, že i v roce 2013 poskytnuté benefity přispějí k motivaci a spokojenosti nás všech. JUDr. Eva Lukavská
