Zpravodaj REKONSTRUKCE MĚNÍRNY PISÁRKY čtěte na str. 2
UPLYNULÝ ROK NA TECHNICKÉM ÚSEKU čtěte na str. 3
KE ZMĚNÁM V DOPRAVĚ OD 1. LEDNA čtěte na str. 6
l ed en 2 0 1 3
1
NOVOROČNÍ POZDRAV GENERÁLNÍHO ŘEDITELE
Vážení spolupracovníci, na začátku roku 2013 vám chci popřát především pevné zdraví. Společně nám všem potom přeji klid pro poctivou práci, se kterým jistě zvládneme všechny úkoly, které nás v tomto roce čekají. Do roku 2013 vstupujeme ve znamení několika změn. První změny se týkají organizační struktury podniku, o nichž jste již byli informováni na stránkách prosincového Zpravodaje. Věřím, že tyto změny přispějí k efektivnějšímu zajišťování vybraných činností a přinesou již v roce 2013 další úspory finančních prostředků. Druhá oblast změn souvisí s naší základní činností, a tou jsou dopravní výkony. Od 1. 1. 2013 došlo k omezení dopravních výkonů o 1,8 milionu vozokilometrů. Osobně to nepovažuji za dobrou zprávu, ale pouze za nutnost, kterou objednatel, tedy město Brno, řeší nedostatek finančních prostředků v roce 2013. Všechno špatné je pro něco dobré. Toto rozhodnutí umožnilo městu přiznat nám kompenzaci pro rok 2013 ve výši 1,740 milionu Kč. Tedy stejné finanční prostředky, jako v roce 2012, neboť 10 milionů Kč z této kompenzace je účelově vázáno na rekonstrukci ulice Milady Horákové, která - jak všichni doufáme - začne již v tomto roce. Berme tento stav, tato vstupní data, tento fakt, jako velkou výzvu. Nejen, že zvládneme úkoly letošního roku se ctí, ale věřím, že v letošním roce 2013 nastavíme takové mechanismy, které nám umožní čelit eventuálnímu dalšímu snižování dopravních výkonů v dalších letech. To bychom připustit neměli. A může to být jenom na nás. Hodně štěstí Dopravní podniku města Brna, jsme tvoji zaměstnanci a uděláme pro tebe maximum. A nyní do práce. Děkuji vám.
Miloš Havránek generální ředitel
Dodatek č. 2 ke Kolektivní smlouvě na roky 2012 a 2013 mezi DPMB, a.s. a odborovými organizacemi, působícími v našem podniku, byl podepsán 28. prosince loňského roku. Podpisu byli přítomni (zleva) L. Weinstein (OSD), P. Mach (Alternativa), generální ředitel DPMB, a.s. Ing. M. Havránek, K. Gritzbach (Dosia – autobusy, Dosia – mechanici a opraváři) a V. Novák (Solidarita). Znění uvedeného dodatku, včetně nových tarifních tabulek, je uloženo na intranetu, a to pod Personalistikou. Byla provedena drobná úprava v Pravidlech pro poskytování příspěvku na penzijní připojištění se státním příspěvkem. Dodatek č. 2 KS je přílohou tohoto Zpravodaje. Foto: J. Blumenschein 2
Rekonstrukce měnírny Pisárky
Jedním ze základních kamenů celého systému městské hromadné dopravy jsou měnírny. Péči o ně je věnována zvýšená pozornost, na jejich údržbu a obnovu bylo v posledních 15 letech určeno značné množství finančních prostředků. Bylo obnoveno všech 9 mobilních měníren pořízených v sedmdesátých letech a to buď kontejnerovými nebo stabilními objekty, na příklad v Kohoutovicích. Kromě toho byly postaveny dvě podzemní měnírny, a to na pozemku sídla ombudsmana v ul. Údolní v monolitickém provedení a druhá v prostoru Hudební scény Městského divadla z betonových prefabrikátů. V současné době je předáno staveniště k realizaci rekonstrukce měnírny v Pisárkách. Projekt na tuto stavbu vypracoval atelier HiArch, s.r.o. ve spolupráci s firmou Microsys, s.r.o. Ve výběrovém řízení získalo realizaci akce sdružení firem ŽSD Brno, a.s. a OHL ŽS, a.s. Jako první etapa výstavby byla již realizována VN část sloužící firmě E.ON a stavebně připravena VN část DPMB,a.s. V rámci současné etapy bude nejen vyměněna kompletní technologie měnírny v novém moderním provedení, které mimo jiné zabírá menší prostor, ale také dojde k částečné rekonstrukci objektu. Budou vyměněna všechna okna, objekt bude zateplen včetně střešního pláště a zrekonstruovány vstupní prostory vrátnice. Jelikož měnírna napájí velmi důležité trasy DPMB,a.s., bude proces přepojení na novou technologii klást vysoké nároky na všechny účastníky výstavby. Dokončení této etapy je dle uzavřené smlouvy o dílo plánováno na srpen 2013, přičemž náklady činí 35.580 tis. Kč. Na tuto etapu má navázat rekonstrukce vnitřních prostor. Uvolněné prostory po staré technologii budou využity na kanceláře. Tato část se v současné době projektuje a její realizace se předpokládá po skončení již probíhající stavby. Ing. Josef Polcar
Technický úsek - co přinesl uplynulý rok a jaké jsou výhledy tohoto úseku v roce 2013
Vážené kolegyně, vážení kolegové, skončil rok 2012 a začíná nám rok nový. Při této příležitosti bych rád poděkoval všem za spolupráci v uplynulém roce a popřál hodně zdraví, radosti a úspěchů v roce nadcházejícím. Jaký vlastně byl ten uplynulý rok na technickém úseku naší společnosti? Podívejme se podle jednotlivých odborů, čím jsme se zabývali i co nás čeká v příštím období. Technický odbor. Průběžně spolupracoval s ostatními podnikovými útvary při řešení provozně-technických problémů podniku. Velká pozornost byla věnována přípravě zadávacích podmínek a technické specifikace pro výběrová řízení na dodávky vozidel a jiných technologických zařízení. Pracovníci odboru prošli tradičně velmi úspěšně auditem svařování. V oblasti hospodaření s energiemi se vlivem dodržování limitů spotřeby ve vztahu k aktuální venkovní teplotě, vlivem optimalizace rezervované kapacity a dalších parametrů, vygenerovala významná ekonomická úspora. Oddělení ekologie účinně řešilo problematiku ochrany životního prostředí včetně pozitivních dopadů při řešení hlukových zátěží z dopravního provozu. Významnou činností technického odboru byla také oblast podpory z fondů Evropské Unie. V říjnu skončil čtyřletý projekt Civitas, v jehož rámci DPMB zavedl tři opatření: speciálně upravené minibusy pro linky 81 a 82, dálkovou diagnostiku jízdenkových automatů a dálkovou regulaci topení ve vozech elektrické trakce. V prosinci 2012 bylo zahájeno čtyřleté pokračování projektu Civitas, Civitas Plus II. DPMB se do tohoto projektu přihlásil s opatřeními zaměřenými na elektromobitu v městské dopravě. Od května 2012 je DPMB zapojen do dvouapůlročního projektu ACTUATE, který je zaměřen na zvýšení bezpečnosti a energetické efektivnosti při řízení vozidel MHD. Investiční odbor. Odbor realizoval rekonstrukce čtyř tramvají VARIO LF2, pokračovaly rekonstrukce tramvají KT8 vložením nízkopodlažního dílu a řada tramvají
v rámci prohlídek prošla modernizací. V trolejové trakci proběhly modernizace 16 trolejbusů a byly zakoupeny 4 kusy použitých trolejbusů 21Tr určených k rekonstrukci. Rekonstrukcí prošlo také 10 autobusů, z toho 8 externě a jako novinka byly úspěšně provedeny rekonstrukce 2 vozidel pracovníky ústředních dílen v Medlánkách. Pro autoškolu byl zakoupen nový školní autobus. Dokončila se obnova lodní flotily, pokřtěny byly nové lodě Dallas a Stuttgart. Pořízena byla rovněž řada dalších technologických zařízení. Přínosem pro síť tramvajových tratí byla rekonstrukce kolejového trojúhelníku na Mendlově náměstí, rekonstrukce tratě v ulici Dornych, pokračování rekonstrukcí ovládacích skříní výhybek. Zastávka Husitská směrem do Medlánek byla zrekonstruována v bezbariérovém provedení. Napájecí síť kabelů byla zrekonstruována v ul. Klusáčkově a Staré. Realizována byla také řada investičních akcí na podnikových provozovnách. Tarifní odbor. Tímto odborem hýbala snaha o zajištění odbavování cestujících pomocí SMS jízdenek. Zadávací podmínky byly velmi pečlivě připraveny, přesto se již v průběhu výběrového řízení na dodavatele systému někteří uchazeči odvolali k Úřadu pro hospodářskou soutěž. Tento proces dosud není uzavřen. Vzhledem k legislativním změnám se velmi ztížilo vymáhání pohledávek od cestujících bez platných jízdních dokladů. S touto situací je nezbytné velmi intenzivně pracovat, neboť má přímý dopad na objem tržeb z jízdného a tudíž na příjmovou stránku DPMB. Dopravní odbor. Odbor se tradičně velmi kvalitně vyrovnal se všemi mimořádnými událostmi. Zejména za organizaci MHD při ohňostrojných slavnostech v rámci festivalu Brno - město uprostřed Evropy, při významných sportovních zápasech hokejové Komety nebo fotbalové Zbrojovky si pracovníci odboru zaslouží pochvalu. Velice náročný byl také finiš přípravy grafikonů a jízdních řádů na rok 2013, a to v souvislosti s významnými změnami v dopravě. V oblasti nedotované dopravy se podařilo individuální cenovou politikou přilákat nové zákazníky, především školy, a zpomalit pokles poptávky po tomto druhu služby. Oproti minulým letům se daří plnit naplánované výkony i zisk. A co čeká technický úsek v roce 2013? V rámci organizačních změn od začátku ledna odešel z technického úseku odbor dopravní do správního úseku a tarifní odbor do ekonomického úseku. Naopak do technického úseku byla nově zařazena infrastruktura provozu a ústřední dílny. Nově došlo ke zřízení odboru rozvoje ze stávajícího oddělení rozvoje, které bylo doposud součástí dopravního odboru. Infrastruktura provozu je sloučena s odborem investičním. Vzhledem k příbuznosti některých činností v obou útvarech, očekáváme od této změny zvýšení efektivnosti práce zejména vzájemným doplňováním pracovní náplně jednotlivých pracovníků při zabezpečování přípravy a realizace jak investičních akcí, tak oprav. Osamostatnění ústředních dílen odpovídá současnému trendu zvyšovat podíl externích činností v rámci vyšší ekonomické samostat-
nosti. Je samozřejmé, že zásadním objemem práce v ústředních dílnách budou i nadále kontrolní prohlídky a generální opravy tramvají a taktéž naplňování velice úspěšného programu rekonstrukcí tramvají na typ VARIO. Vyčlenění odboru rozvoje ze současné organizační struktury odpovídá záměru Odboru dopravy MMB vytvořit významnou součinnost městského odboru dopravy s Dopravním podnikem města Brna a Brněnskými komunikacemi v oblasti koncepčního plánování rozvojových záměrů na území města a zabezpečení kvalitní dopravní obslužnosti obytných, průmyslových i obchodních zón veřejnou dopravou. Odbor rozvoje bude mít rovněž odpovědnost za nově zaváděný geografický informační systém (GIS) v DPMB. Cílem GIS je co nejdříve dosáhnout zpracování polohopisných, výškopisných a technických informací v datové podobě o všech zařízeních DPMB ve veřejném prostoru, tedy o tramvajových tratích, kabelech, trolejovém vedení, zastávkových zařízeních a další. Základním cílem technického úseku v nadcházejícím roce bude kvalitní a pružné zvládnutí všech úkolů, které před námi jsou. K tomu nám všem přeji hodně elánu a spokojenosti. Ing. Jaromír Holec technický ředitel
Trojky a osmičky na konci letopočtu
V letošním roce si jak dopravní podnik, tak brněnská MHD připomenou řadu kulatých i půlkulatých výročí. Patří mezi ně například 55 let vozovny v Medlánkách, 55 let dopravního dispečinku a před 55 roky se v brněnských ulicích také poprvé objevily tramvaje T2. Před 30 lety byly zavedeny automaty Merona pro výdej jízdenek MHD a jejich provoz byl ukončen před 15 lety, kdy byly nahrazeny automaty Mikroelektronika. Systém sledování nafty na autobusech funguje v DPMB už 20 let a stejná doba uplynula od zahájení provozu okružních autobusových linek. Mezníkem v organizaci našeho podniku je rok 1998, právě před 15 lety došlo k jeho přechodu ze státního podniku na akciovou společnost. Před 10 roky byl zahájen provoz druhé podzemní měnírny Brno-střed a dále se objevily v provozu nové tramvaje pro Brno pod názvem Anitra. Nový úsek tramvajové trati - jednalo se o prodloužení od Technického muzea po Technologický park na pomezí Medlánek a Králova Pole - byl otevřen před 5 roky. A ve stejném roce, tedy 2008, se poprvé rozjely po Brně tramvaje typu Vario LF. V průběhu letošního roku se těmto i dalším výročím budeme samozřejmě ve Zpravodaji věnovat. A nebudou to pouze texty nebo rozhovory s pamětníky, ale připravujeme také kvizy, aby si zájemci mohli ověřit nebo doplnit své znalosti z dopravácké historie i zábavnou formou. (sha) 3
Tady dlouho nevydržím – říkal jsem si před 20 lety...
Jedním ze dvaceti oceněných pracovníků technických provozů za loňský rok byl i JIŘÍ ČECH, elektronik z pisárecké vozovny tramvají. „Naše pracoviště se stará o funkčnost elektroniky v tramvajových vozech. A ta je všude – děláme podvozky, svorkovnice, stykače. Zajišťujeme funkčnost řídícího a informačního systému na vozech, včetně správnosti nahrávaných dat. Toto je potřeba hlídat například po velkých opravách vozů,“ říká J. Čech na úvod a hned upřesňuje: „ Já konkrétně provádím opravy řídících jednotek regulačních systémů tramvají. Takový regulátor se skládá z několika desek a slouží k tyristorové regulaci proudu a tím výkonu motoru. Cílem je samozřejmě hospodárnost provozu. Nové typy tramvají na rozdíl od starších typů se zrychlovačem naštěstí nepotřebují takovou údržbu, vše funguje automaticky – až do chvíle, kdy nastane porucha a pak nastupujeme my.“ Teď trochu odbočíme a vrátíme se na začátek vašeho „curricula vitae“. „Více
Poznej svůj podnik
V pořadí již pátá exkurze pro naše zaměstnance bude na oddělení „Vzdělávání zaměstnanců a autoškola“ v Pisárkách, kde se školí noví, ale i stávající řidiči a řada zaměstnanců různých profesí potřebných pro činnost DPMB,a.s. Bude možno zhlédnout vybavení učeben včetně zajímavého promítání , autobusový trenažér, počítačovou učebnu i nový autobus pro autoškolu. Sraz bude na nástupišti u vrátnice ve smyčce Pisárky ve čtvrtek 31. ledna v 15.30 hod. Budou vás zde čekat průvodci. Přijďte i se svými dětmi a dozvíte se, jak funguje systém vzdělávání v našem podniku. V roce 2013 rozšiřujeme program „Poznej svůj podnik“, vedle již probíhajících exkurzí pro zaměstnance, o doplňování významných výročí v „Kronice výročí“, která je umístěna jako soubor na podnikové síti W:\Týmové složky\Kronika výročí.xls. (vč)
4
než čtvrt století jsem byl věrný svému prvnímu zaměstnavateli – Tesle Brno. Tam jsem se vyučil mechanikem elektronických zařízení, pracoval jsem jako servisní technik, opravoval měřící a laboratorní přístroje. Při služebních cestách do zahraničí jsme propagovali výrobky Tesly a snažili se uhájit její konkurenceschopnost. Při zaměstnání jsem absolvoval odbornou školu, později jsem pracoval v Realizační laboratoři Cementáren a vápenek v Čebíně. Po roce 1989 mě zlákala „volná noha“ – vyvíjeli jsme například dávkovací systémy sypkých směsí nebo elektronické automobilové váhy pro cementárny. Pak se náš tým spolupracovníků rozpadl a já jsem začínal znovu – v roce 1993 jsem nastoupil v DPMB jako elektromechanik. O rok později přišly první tyristorové tramvaje, tehdy novinka - a zakládali jsme s kolegou Vladimírem Koudelkou elektronickou dílnu.“ Řekl bych, že vás vaše práce opravdu baví... „ Už na základní škole jsem chodil do radiotechnického kroužku a mám určitě i k těmto technickým věcem vztah. Jenže vztah k oboru, povolání a spolupracovníkům se vytváří stále. Když jsem nastoupil do dopravního podniku, odhadoval jsem svou budoucnost zde tak na dva roky, moc se mi tu nelíbilo. Byla tady ale dobrá parta, hodně mi zpočátku pomohli třeba pánové Bukvald nebo Císař, a tak jsem změnil názor a zůstal dodnes.“ Můžeme se zase vrátit do současnosti. Co všechno musíte zvládat a jak spolupracujete s ostatními útvary tramvajové provozovny nebo podniku? „Při naší práci je potřeba mít znalosti jak ze slabo-, tak i ze silnoproudu. Spolupracujeme hlavně s turnusovými mechaniky, někdy je potřeba nechat práce na dílně a jít rychle řešit akutní problém na vozovnu. Jinak pro ně vždy nachystáme vše, co budou potřebovat v nepřetržitém provozu, třeba o víkendu. Dále máme dobrou spolupráci se zkušebnou ústředních dílen, která nám vždy vyjde vstříc. Data do vozů pro RIS samozřejmě dodává pan Schimmer. Vozový park tramvají je velice různorodý, a i když zde v Pisárkách nejsou všechny typy, je to dost náročné, zejména na zásobování náhradními díly. Někdy se třeba změní výrobce,dodá jiný typ dílu a komplikace je na světě. My si s tím ale musíme poradit. Prioritou je pro nás zajištění provozuschopnosti vozů, na ranní výjezd musí být vše nachystáno bez závad.“ Vypadá to, že řešení problémů „za pochodu“ je nutným předpokladem
úspěchu... „Samozřejmě, ale hlavně máme dobrý tým spolupracovníků. Chodím sem k nám třeba studenti průmyslovky na praxi, a když je někdo dobrý a má zájem o tramvaje, podnik se ho snaží udržet. To je případ Lukáše Michala. Díky němu jsme vyřešili rekonstrukci výzbroje TV8. Její problematická část byla nahrazena elektronikou firmy ABB a Lukáš vymyslel spoustu změn pro snadnější montáž a demontáž bloků i vedení kabeláže trakčních motorů, což podstatně zkracuje čas potřebný k opravám. Vedoucí provozovny J. Bukvald nám zase například pomáhá se zajišťováním komunikace s firmou SKD, výborná je spolupráce s novým vedoucím technického provozu Ing. Žídkem, který nám věří – a my naopak musíme dokázat, že si důvěru zasloužíme.“ To jsou dobré zprávy na konec – ale na elektroniku tramvají určitě nemyslíte 24 hodin denně. Čím se bavíte ve volném čase? „V mládí jsem hrál na trubku ve skupině Brilant, která působila při dopravním podniku. Takže když jsem před dvaceti lety do podniku nastoupil, mnozí si mě pamatovali z různých oslav, kde jsme hráli, a nevěřili, že jsem celá ta léta předtím pracoval někde jinde. Pak bylo mým velkým koníčkem fotografování. Třicet let jsem se věnoval barevné fotografii, myslím tím samozřejmě dobu před digitálními foťáky. Dost mě bavilo makro, tedy květinky, brouci a tak. Měl jsem navíc jednu dobu živnost a fotil lidi na průkazky. Teď už si ale fotím jen tak pro radost.“ (jb)
Exkurze v Táboře
Blížící se Vánoce se sice projevily na účasti, to však neubralo nic na zajímavosti prosincové exkurze pro zaměstnance. Tentokrát byl na programu energetický dispečink a měnírna na adrese Tábor 18. Provozní ředitel ing. Jiří Valníček, dispečer Milan Palička a další zaměstnanci provedli zájemce nejprve sálem dispečinku, kde se nepřetržitě sleduje napájení drážní sítě, pak servrovnou hlídající fungování všech 28 měníren a nakonec samotnou měnírnou. Energetický dispečink existuje už 40 let, nová budova v Táboře byla uvedena do provozu v roce 1994. Na snímku je centrální energetický dispečink. (jb)
Řidič MHD – to není profese vhodná pro cholerika se původně vyučil automechanikem, v podstatě celý profesní život strávil za volantem. A co je podle něj při výkonu této profese nejdůležitější? Předvídat! Je přesvědčený, že je lepší dívat se spíš o dvě, než o jedno vozidlo dopředu a hlídat celkovou situaci na silnici i za sebou nebo u chodníku. Samozřejmě zaleží i na lince, kterou řidič jede. Třeba okružní linky 44 nebo 84 jsou náročnější právě na předvídavost a pozornost, řidič je tu pořád trochu ve stresu. Na linkách, které vedou mimo centrum, je to pochopitelně klidnější. Pokud jde o přání do nového roku, pan Růžička by si hlavně přál, aby k sobě byli lidé ohleduplnější, měli pro sebe navzájem více pochopení, a to nejen v dopravním provozu. Kolegům-řidičům pak přeje co nejvíc kilometrů ujetých bez nehody. A jak se dostal k povolání řidiče Karol Greguš? Uvádí, že jezdí vlastně celý život. Začínal v zemědělství, jezdil dokonce i s kombajnem. Když srovnává s obdobím, kdy začínal, dnes jsou podle něj lidé v dopravním provozu bezohlednější a podmínky šoférské profese se mu zdají z tohoto pohledu drsnější než dříve. Má i jeden zajímavý postřeh – lidem mizí z tváře úsměv. Také tvrdí, že řidičská profese rozhodně není vhodná pro cholerika. Naopak člověk musí být spíš trochu flegmatik, protože s cestujícími musí umět vyjít, musí jim vyhovět, jsou to zákazníci. Proto je potřeba každou situaci v provozu vyřešit, a to nejlépe ke spokojenosti všech. A co by nejvíc přál v novém roce sobě i kolegům-dopravákům? Hlavně zdraví. Zastává myšlenku, že když je člověk zdravý, nechybí mu optimismus a pochopitelně ho pak těší i práce.
Oba ocenění řidiči se shodují, že k dopravácké profesi člověk musí mít vztah, rozhodně to není jen o penězích, kdo to takhle má, u profese většinou dlouho nevydrží. Je to i po těch letech pořád ještě baví. Oba jezdí dlouho a mohou porovnávat, jak se během doby změnil dopravní provoz v Brně. Shodují se, že je dnes náročnější, není nouze o stresové situace. Mění se i vozidla, vývoj v této oblasti jde rychle dopředu. Vozy jsou modernější, plné elektroniky, to vše klade nárok na profesní růst. Pokud člověk chce dnes tuto profesi vykonávat, musí se, podobně jako v jiných oborech, pořád něco nového učit. Pokud jde o vlastní provoz MHD,mění se i vztahy mezi cestujícími, často se zdá, jako by mizela obyčejná lidská slušnost. (sha)
vy se ptáte, my odpovídáme
vy se ptáte, my odpovídáme
vy se ptáte, my odpovídáme
Po vydání článku Dopravně-psychologické vyšetření v podzimním čísle (2012) odborářského časopisu několik zaměstnanců zajímal náš názor na obsah článku a ptali se nás na něj při návštěvě pracoviště během, nebo po skončení, dopravně psychologického vyšetření (DPV). Byla jsem požádána, abych na nejčastější dotazy reagovala ve Zpravodaji.
Ten odpověděl se stejném smyslu, jako já na první otázku, že se provádění DPV řídí zákonem 361/2000 Sb. v platném znění a právním prováděcím předpisem. DPV dle něj nelze nahradit jízdou na simulátoru. Uvedl, že na jejich pracovišti v rámci DPV trenažéry nepoužívají a v závěru e-mailu píše: „Informace, že v ÚVN Praha používáme trenažéry, je tedy zcela nepravdivá“.
doporučení, jak vlastní duševní potenciál využít a nedostatky potlačit tak, aby se co nejlépe promítly nejen do pracovního, ale i osobního života. Všichni klienti psychologického pracoviště jsou s touto možností seznámeni v závěru vyšetření nebo pohovoru.
Karol Greguš nastoupil do DPMB poprvé v roce 1989. Po nějaké době odjel pracovat na deset let do zahraničí. Jezdil v Kazachstánu na stavbě plynárenského komplexu Karačaganak. Po návratu nastoupil v roce 2002 do DP jako řidič autobusu a ve vozovně Slatina jezdí dodnes. Tradicí se již stala setkání oceněných zaměstnanců se zástupci vedení naší akciové společnosti, která se konají vždy v závěru roku v areálu komínské trolejbusové vozovny. Koncem minulého roku byli mezi účastníky zmíněné akce také dva řidiči autobusů – Karol Greguš a Karel Růžička. Oba pánové byli ochotni popovídat si o své profesi - co je při práci těší, ale třeba i trochu trápí. A protože závěr roku je i časem, kdy uvažujeme, jaký bude ten nadcházející rok a co nám asi přinese, nezapomněli jsme ani na přání do budoucna. K dopravácké profesi přivedl Karla Růžičku otec, který byl také řidičem, ale u ČSAD. Jak říká – jezdit, to je pro něj srdcová záležitost. I když
Karel Růžička je v dopravním podniku také nadvakrát. Poprvé to bylo již v roce 1970, kdy se pro DPMB vyučil jako automechanik a pracoval tu až do roku 1995 jako řidič. Dalších dvanáct let působil mimo podnik. V roce 2007 se do DPMB vrátil a od té doby do současnosti jako řidič hájí barvy medlánecké autobusové vozovny.
Nejčastější dotazy a odpovědi na ně v souvislosti s článkem v časopise O nás pro nás
Je možné provádět část DPV na trenažéru? Dle platného znění zákona 361/2000 Sb. a prováděcího právního předpisu je podmínkou pro řádné provádění dopravně psychologického vyšetření mimo jiné psychologická diagnostická technika a standardizované testové systémy. Trenažér nesplňuje tuto podmínku. Přístrojové vybavení používané na psychologickém pracovišti DMPB tuto podmínku splňuje. Klient navíc pracuje s dotykovým monitorem, počítač ovládá pouze psycholog, není zde třeba žádná znalost obsluhy počítače. Ani část DPV není tedy možné provádět na trenažéru. Jsou DPV na trenažéru praktikována na jiných pracovištích, například v Ústřední vojenské nemocnici? S tímto dotazem jsem se obrátila přímo na pana primáře psychologického oddělení ÚVN v Praze.
Je možné se na psychologickém pracovišti DPMB, a.s. dozvědět výsledek psychologického vyšetření? Ano, samozřejmě. Již několikrát se ve Zpravodaji objevily informace o tom, že osoby, které na našem pracovišti absolvovaly psychologické vyšetření nebo psychologický poradenský pohovor, mají možnost být se závěrem podrobně seznámeny. Záleží pouze na jejich zájmu a iniciativě. Aby konzultace vyhovovala oběma stranám, je třeba si termín schůzky na psychologickém pracovišti dopředu domluvit. Závěry jsou samozřejmě sdělovány pouze dotčené (vyšetřené) osobě (ústně) a formou zprávy zasílány smluvním lékařkám pracovně lékařské péče jako podklad pro stanovení celkové zdravotní způsobilosti (písemně). Kromě závěrů z psychologického vyšetření či pohovoru mohou být zájemcům poskytnuta
Nabízí psychologické pracoviště DPMB, a.s. i jinou formu péče o duševní zdraví našich zaměstnanců? Ano. Kromě konzultací závěrů psychologických vyšetření nabízíme psychologickou pomoc po mimořádných událostech, například dopravních nehodách, a konzultace týkající se individuálního psychologického poradenství. Plánujeme, že od února rozšíříme naše služby ještě o skupinový nácvik relaxace. Může se řidič odvolat proti závěru DPV psychologa? Podle §87a odst. 6) zákona 361/2000 ve znění pozdějších předpisů, je dopravně psychologické vyšetření podkladem k posudku o zdravotní způsobilosti. Vzhledem k tomu je možné odvolat se až proti konečnému posudku lékaře. (dokončení příště) Mgr. Markéta Kumpoštová 5
Změny v provozu brněnské MHD od 1. 1. 2013
V době vydání tohoto čísla Zpravodaje jezdíme již několik dnů podle nových jízdních řádů. Upravená organizace dopravy vychází ze snížené objednávky přepravních výkonů v návaznosti na aktuální finanční možnosti města Brna. V průběhu října a listopadu byly s Odborem dopravy Magistrátu města Brna a společností KORDIS analyzovány varianty jednotlivých opatření. Definitivní verze dodatků Smlouvy o závazku veřejné služby a o úhradě prokazatelné ztráty při veřejné přepravě cestujících byla schválena v Zastupitelstvu města Brna 11. prosince 2012. To byl také základní důvod odložení změny jízdních řádů z celostátního změnového termínu 9. prosince až na 1. leden 2013. Cílem tohoto textu není opakovat skutečnosti, které byly uvedeny v již vydaných informačních materiálech, které jsou k dispozici. Pojďme se však podívat na některé detaily změn podrobněji, po jednotlivých „služebních“ skupinách, které se odlišují od informací pro cestující. Ty byly zaměřeny především na vysvětlování neefektivních souběhů linek více druhů dopravy a prezentací nových spojení nebo variant cestování.
Zkrácení rozsahu provozu Zkrácení rozsahu denního systémového intervalu 10 minut o půl hodiny ráno i večer, společně se zahájením večerního systémového intervalu 30 minut s „malými“ tramvajovými spojeními již po půl deváté logicky přináší zkrácení denních výkonů určité skupiny vozidel ve výpravě. S tím samozřejmě souvisí i kratší výkony řidičů, to znamená, že pro naplnění turnusových výkonů se musel mírně zvýšit počet dělených služeb, což postihlo nejvíce kolegy v trolejbusové dopravě. Prodloužení nočního provozu v nepracovních dnech ráno, což mimo jiné představuje jednu pětinu celkové úspory, také zkrátilo rozsah víkendových výkonů denních linek přibližně na dobu od 7 do 21 hodin nebo od 7 do 23 hodin. Pokud do turnusů 4+2 potřebujeme průměrný výkon 8,58 hodin na směnu, tak je logické, že z uvedeného rozsahu výkonu vozů ho při sebelepší vůli nevykouzlíme. Z tohoto důvodu se tedy musel přímo úměrně zvýšit i počet tzv. celodenních víkendových služeb s průměrným výkonem 12 hodin v počtu, který vyrovnává přibližně osmihodinové služby na klasických střídaných vozech. Je to jistě věcí individuálního názoru, ale považujeme tyto klidnější víkendové služby za lepší řešení než zavést i v nepracovních dnech neoblíbené „trhačky“.
I když se podkladové materiály pro jednotlivé varianty změn připravovaly průběžně s předstihem, tak definitivní uzavření tzv. koncepčních tabulek prokladů a přestupních návazností a prakticky celé provozní skladby linek se mohlo dokončit až pro definitivní variantu. Samotné „překopání“ celého provozu, grafikonů ve třech až čtyřech verzích pro každou linku, odpovídá přibližně třem měsícům intenzivní práce. Z uvedených termínů vyplývá, že doba na přípravu těch současných jízdních řádů byla výrazně kratší. Na tomto místě chci především poděkovat pracovníkům jízdních řádů, kteří strávili každý prosincový den v práci, včetně svátků, dlouhých večerů i nocí. Děkuji za nabídky výpomoci, které přicházely ve svátečních dnech prostřednictvím SMS zpráv do řady svítících oken ve druhém patře jinak zcela potemnělé administrativní budovy v Pisárkách. Termínový tlak se samozřejmě přenesl také na výpravčí provozoven, pracovníky údržby zastávkových zařízení, kteří připravili výměnu jízdních řádů v rekordně krátkém čase. Zcela jistě nesmím zapomenout na pracovníky odboru marketingu, kteří společně s grafikonisty připravovali informační materiály. Pro informační kancelář i tiskovou mluvčí je tato doba nekončícím hektickým maratónem informování cestujících a také z tohoto důvodu potkáváme v ulicích pracovníky přepravní kontroly v roli informátorů, kteří k dnešnímu dni rozdali již více jak 50 tisíc kusů informačních brožurek a poskytli nespočet odpovědí na konkrétní dotazy. Za trpělivost chci poděkovat také řidičům, kteří se svoje první lednové služby či skladbu turnusu dozvěděli později, než bývá zvykem. Určitě jsem na někoho zapomněl, ale šíře ovlivněných profesí jen dokazuje, že těmito změnami žije velká část naší akciové společnosti, říká Jan Seitl.
Omezení rozsahu režijních spojů V době výrazné restrikce v provozu pro cestující bylo také neudržitelné zachování některých velmi málo využívaných režijních spojů určených pouze pro zaměstnance. Jejich omezení připadlo hlavně na víkendy, proto si, prosím, zkontrolujte svoji trasu v novém seznamu režijních spojů. Řada víkendových ranních nástupů se přesunula do doby po šesté hodině, kdy je obsluha areálů vozoven zajištěna standardními nočními linkami v intervalu 20 minut. Na některých místech v této době vznikly nové možnosti přestupů, například pro jízdu z Líšně do Slatiny na Bělohorské (N98 > N89) nebo u Dělnického domu (N97 > N89), na Skácelově od přestupního bodu Svratecká směr Technologický park (N93 > N99). Vzhledem k prodloužení intervalu na lince 1 byly v pracovních dnech bohužel redukovány také ranní spoje jedoucí do Řečkovic přes areál vozovny Medlánky. Zastávky na znamení Další významným počinem, mnohdy poptávaným samotnými řidiči, je zvýšení počtu zastávek na znamení s efektem eliminace zbytečných zastavení a energeticky neefektivních rozjezdů vozidel. Jen si to, prosím, sami nepokazme nedodržováním pravidel pro zastávky na znamení. Úpravy jízdních dob a vyrovnávacích časů Změny v jízdních řádech nebyly samozřejmě
Dopravní nehody v prosinci 2012
V měsíci prosinci došlo v brněnské MHD celkem k 59 dopravním nehodám. Z nich řidiči DPMB zavinili 15. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 7, nedáním přednosti - 2, kamenem - 2 a po 1 nehodě špatnou jízdou v jízdních pruzích, nepozorností, rychlostí a technickou závadou. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 2 chodců a cestujících, k 5 nehodám mezi našimi vozidly a ke dvěma vykolejením. Rozbor nehod za letošní rok bude až v únorovém Zpravodaji, ale již dnes musím konstatovat, že rok 2012, co se počtu nehod týče, byl velice úspěšný. Oproti roku 2011 došlo k poklesu jejich celkového počtu (733 / 662). Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné
6
2010 74 24 2 5 2121 13 0
2011 69 16 5 3 2122 12 0
2200 11 5
2012 59 15 2 5 2321 12 5
2322 11 5
využity pouze ke snížení výkonů, ale v mnoha případech k jejich optimalizaci. Současně byly do jízdních řádů zapracovány další požadavky řidičů na úpravy jízdních dob. U tramvají uveďme jako příklad doplnění další minuty do úseku Vozovna Komín – Rosického náměstí. U autobusů třeba vyřešení dlouho diskutované situace s nedostatečnou jízdní dobou i vyrovnávacími časy na lince 41. I v souvislosti s prodloužením nočního provozu do ranních hodin nepracovních dnů byly prodlouženy jízdní doby na vybraných ramenech nočních linek a uspíšeny odjezdy z konečných tak, aby vznikla větší rezerva. K tomuto tématu ještě doplňuji informaci, že kolegové z provozního odboru intenzivně jednají se společností Brněnské komunikace o zapínání světelné signalizace na významné části křižovatek v nepracovních dnech až po sedmé hodině ranní. Změny uvádění přejezdů ve služebních jízdních řádech Novým způsobem jsou také uváděny přejezdy jednotlivých kurzů na jiné linky. Tzv. přejezdové bloky, které byly dříve vkládány do služebních jízdních řádů kmenových linek, nemohly, i při sebelepší snaze, obsahovat všechny potřebné informace o lince přejezdu. Proto dnes služební jízdní řád obsahuje pouze odkaz o přejezdu a další informace řidiči naleznou v kompletním služebním jízdním řádu linky přejezdu, který by měl být také v příslušné složce konkrétního kurzu. Informace o přejezdových linkách, pokud je konkrétní kurz vůbec má, jsou uvedeny ve služebním jízdním řádu kmenové linky v záhlaví sloupce konkrétního kurzu. Výše uvedeným přehledem zcela jistě nebyla vyčerpána všechna témata a řada z nich je i nadále otevřená. V průběhu ledna budou pracovníci dopravních průzkumů provádět intenzivní sledování a měření v oblastech nejvíce dotčených realizovanými změnami. K drobným úpravám jízdních řádů, respektive korekcím pouze jednotlivých spojů, může dojít ještě v průběhu měsíce ledna. Tak, aby byla k prázdninovému termínu 1. února k dispozici vytištěná sada jízdních řádů i v podobě knižního vydání jako 2. dílu celosíťového jízdního řádu IDS JMK. První dny nového provozu naznačují, že v žádné z oblastí změn nedochází k fatálním situacím. Bc. Jan Seitl
Nabízely se opět podmíněné amnestie
Světlo z Betléma popatnácté v tramvaji
Poprvé vyjela „Betlémská tramvaj“ do ulic Brna v roce 1998, a tak dnes už můžeme mluvit o pěkné tradici. V sobotu 22. prosince si opět několik stovek zájemců odneslo z našeho „kavárenského plecháče“ pravý plamínek z Betléma. Nechyběl Aleš Živný v historické uniformě, světlo tentokrát rozdávali skauti z 1. oddílu Pozořice. Hezká akce přispěla k vánoční náladě uprostřed shánění dárků o posledním adventním víkendu. Připomeňme si ještě, že poprvé bylo světlo z Betléma dopraveno do Rakouska v roce 1986. (jb)
Velká kontrolní akce ve vozidlech MHD se uskutečnila za běžného denního provozu v závěru minulého roku. Naši revizoři 17. prosince opět rozdávali černým pasažérům podmíněné amnestie. Znamenalo to, že pokud si tito do pěti pracovních dní koupí minimálně čtvrtletní předplatní jízdenku, bude jim pokuta odpuštěna. V průběhu zmíněné akce také revizoři rozdávali dětem do patnácti let, které se prokázaly předplatní jízdenkou, bezpečnostní reflexní samolepky. Rozdali jich přes pět stovek a obdarovaní byli velmi mile překvapeni. Během kontrolní akce bylo zjištěno 295 cestujících bez platného jízdního dokladu. Dva cestující odmítli možnost využití amnestie, 17 dodatečně předložilo zapomenutou předplatní jízdenku. Amnestie pak do 28. prosince loňského roku, kdy byl konečný termín, využilo 52 neplatičů, tedy necelých 19%. Srovnáme-li výsledky amnestie z noční akce
Polární expres
Loni na Štědrý den se poprvé vydal do provozu Polární expres. Jezdil po trase z Mendlova náměstí do smyčky Rakovecká se zastávkou Zoologická zahrada a zpět. Tato novinka umožnila cestujícím spojit jízdu historickou tramvají s návštěvou ZOO a krmením zvířátek. Polární expres vyjížděl pouze 24. prosince, a to celkem čtyřikrát. Děti do 12 let měly jízdu zdarma.
Zaměstnanci, kteří dle Stravovacího řádu DPMB, a.s. využívají formu náhradního stravování – stravenky EXIT, mohou těmito stravenkami platit v zařízeních /jídelny, kantýny/ společnosti Eurest, spol. s r.o. Sociální oddělení
Inzerce
PRODÁM celkem za 100 korun dvoje dřevěné běžky, 2 metry dlouhé, jedny s vázáním, jedny nepoužité, druhý pár použit dvakrát. Zájemci volejte 605 107 178.
PODMÍNĚNÁ AMNESTIE. Takzvanou podmíněnou amnestii nabídl DPMB poprvé při noční kontrolní akci ze 3. na 4. října 2012. Využilo jí více než 55 % cestujících, kteří jeli bez platné jízdenky. Pro DPMB je podmíněná amnestie netradičním nástrojem v podpoře prodeje předplatních jízdenek. Při první amnestii bylo během noční akce zjištěno 91 neplatících cestujících. Z nich 7 odmítlo amnestii přímo ve voze a zaplatili hotově. V následujících pěti pracovních dnech se 6 cestujících prokázalo předem koupenou předplatní jízdenkou a 43 cestujících (55 %) si zakoupilo předplatní jízdenku a využilo amnestie.
SPOLEČENSKÁ KRONIKA
Blahopřejeme Během měsíce ledna slaví významné životní jubileum naši bývalí spolupracovníci, dnes důchodci DPMB: 70 let: MARIE IREINOVÁ 80 let: JARMILA KOZLOVÁ Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti.
Nepřehlédněte!
ze 3. na 4. října loňského roku, kdy jí využilo 55 % z těch, kterým byla nabídnuta, je podíl využití amnestie při této denní akci výrazně nižší. Důvodem té to disproporce je především jiné složení cestujících, kteří se přepravují v běžném denním provozu a v nočních rozjezdech. V nočních rozjezdech se jedná převážně o studenty, u nichž je potenciál využívání předplatních jízdenek poměrně vysoký, kdežto v běžném denním provozu jsou zjišťování bez platného jízdního dokladu z velké části tzv. recidivisti. U těch je šance nápravy velmi malá. Dále budeme sledovat, zda si cestující, kteří využili amnestie, budou kupovat další předplatní jízdenky. Zkrátka, zda jsme je to „naučili“, uvádí k celé akci Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru. (sha)
Na zasloužený odpočinek V měsíci lednu se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: JINDŘIŠKA ONDROVÁ, řidička tramvaje, v DPMB od roku 1992 BOHUSLAV BERAN, řidič tramvaje, v DPMB od roku 1971 PAVLA GREJTÁKOVÁ, uklízečka tech. provozu TD, v DPMB od roku 1995 PAVEL PECINA, řidič trolejbusu, v DPMB od roku 2007 HELENA MICHUROVÁ, uklízečka tech. provozu ED, v DPMB od roku 1995 FRANTIŠEK LAPEŠ, vedoucí prov.
Infrastruktura provozu, v DPMB od roku 1967
Děkujeme všem za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. V oddíle „Na zasloužený odpočinek“ jsou uváděni pouze ti zaměstnanci odcházející do důchodu, kteří dají ke zveřejnění ve Zpravodaji (a tím i na webu DPMB) písemný souhlas. Tento souhlas podepíší v určeném formuláři na sociálním oddělení. Rozloučili jsme se V prosinci opustili naše řady naši bývalí spolupracovníci: JAROMÍR TICHÝ (57 let), ANTONÍN LOGAJ (65 let), PŘEMYSL PEK (68 let), KAREL ČECHAL (69 let) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahými rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti.
ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: 543 174 122. Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová, tel.č.: 543 174 123, e-mail:
[email protected] Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého 150, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: 7. 1. 2013. Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E 15689 Titulní strana: Stále jezdíme pro vás! – logo kampaně ke změnám v dopravě. Autor: Vítězslav Barák 7
Ušetřete na bankovních poplatcích. Nyní. S programem Citibank at Work.
Založte si balíček služeb Citikonto Plus do 15. února 2013 a získejte jako dárek značkový MP3 přehrávač.
Pro zaměstnance společnosti Dopravní podnik města Brna, a.s. jsme připravili speciální nabídku bankovních služeb. Balíček služeb Citikonto Plus:
zdarma vedení bankovních účtů v Kč a cizích měnách1 zdarma odchozí tuzemské platby zadané přes internetové a telefonní bankovnictví zdarma příchozí tuzemské i zahraniční platby zdarma výběry hotovosti v bankomatech Citibank a Euronet v ČR zdarma 5 výběrů hotovosti měsíčně z jakéhokoliv bankomatu v ČR
Konsolidace se CitiPůjčkou:
můžete si všechny své půjčky od jiných bank spojit do jedné a platit každý měsíc méně nižší celkem uhrazená částka úvěru při stejné době splácení úvěru než u Vašich stávajících bank není nutné mít vedený běžný účet u Citibank
V případě zájmu je Vám k dispozici: MARTIN VIK Citibank at Work Relationship Manager tel.: 775 864 069 e-mail:
[email protected]
1
Při pravidelném směřování Vaší výplaty na balíček služeb Citikonto Plus.
Citibank Europe plc, společnost založená a existující podle irského práva, se sídlem Dublin, North Wall Quay 1, Irsko, registrovaná v rejstříku společností v Irské republice, pod číslem 132781, provozující svou obchodní činnost v České republice prostřednictvím Citibank Europe plc, organizační složka, se sídlem na adrese Praha 5, Stodůlky, Bucharova 2641/14, PSČ 158 02, IČ 28198131, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl A, vložka 59288 („Citibank”). Člen skupiny Citigroup. Orgánem dohledu Citibank Europe plc je Central Bank of Ireland.
