Zpravodaj DALŠÍ NOVÉ AUTOBUSY NA CNG čtěte na str. 2 JAK SI LONI VEDLI REVIZOŘI
čtěte na str. 4
DOPRAVNÍ NEHODOVOST V ROCE 2014
čtěte na str. 6
Ú NO R 2 0 1 5
Milí čtenáři, máme tu únor, nejkratší měsíc roku, který bývá také nazýván měsícem předjaří. Jak vlastně vznikl název únor? Riegrův slovník naučný z roku 1872 uvádí: Únor, ounor je české jméno druhého měsíce v roce. Jeho původ je údajně ve slovech nořiti, unořiti, ponořiti. Míní se tím noření do vody a tento měsíc by tedy měl být měsícem mokrým, ve kterém již polevují mrazy a začínají oblevy. Objevuje se však i jiné vysvětlení. Únor je prý od slova úmor, umoření, umírání. Dříve to v období, kdy se tenčily zásoby potravin a vládly silné mrazy, mohlo mít skutečně reálný základ. Co však představuje únor dnes, na co se v tomto měsíci těšíme? Místo do Riegra se mrkneme třeba na Google. A zjistíme, že únor je měsícem masopustu, ale také bezpečného internetu, pojištění nebo třeba měsícem plným slev. Informací spousta, tak se pokusíme alespoň o stručné shrnutí podle nátury – v únoru se optimisté těší na jaro, zamilovaní na svátek Valentýna a pesimisté na každoroční chřipku. A my se teď podíváme, na co se můžeme těšit v únorovém Zpravodaji. Do podniku dorazily ve druhé polovině ledna další nové plynové autobusy. Do finále spěje soutěž o nový hlas brněnské MHD. Jak si vedl v uplynulém období správní úsek a jaké jsou jeho výhledy v blízké budoucnosti, na to nám dnes odpovídá správní ředitelka JUDr. E. Lukavská. Dále v dnešním vydání zjistíte, na co si cestující nejčastěji stěžovali v loňském roce a za stejné období zhodnotíme i vývoj dopravní nehodovosti v provozu brněnské MHD. Stručně se podíváme i do historie a chybět samozřejmě nebudou ani stálé rubriky. Tak příjemné únorové počtení! Redakce
Připravujeme na březen: XX Výsledky hospodaření naší akciové
společnosti
XX Jak si vedl v uplynulém období pro-
vozní úsek
XX Kdo se stal hlasem brněnské MHD XX Střípky z historie Dopravního podni-
ku města Brna, a.s.
ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: 543 174 122. Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová tel.: 543 174 123, e-mail:
[email protected] Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého třída 150, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: 4.2. 2015. Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E 15689 Titulní strana: Zrekonstruovaná podzemní tramvajová stanice Jírova v Líšni. Autor titulní strany: Tomáš Gellner 2
Další nové autobusy na CNG – Urbanway a SOR
Zásadní obměna vozového parku našich autobusů pokračuje i v letošním roce. Do vozovny ve Slatině přibylo od 22. do 26. ledna 12 autobusů typu Urbanway. Jde o zcela nový model, který byl v ČR představen teprve v loňském roce. Do provozu s cestujícími byly zařazeny začátkem února. Nízkopodlažní autobus Urbanway 12M CNG má standardní délku 12 metrů. Autobusy jsou vyrobeny ve Vysokém Mýtě společností IVECO CZ a jsou nástupcem řady autobusů Citelis. Oproti staršímu typu se Urbanway vyznačuje novým designem, zejména předního a zadního čela, propracovaným uspořádáním interiéru nebo moderními vnějšími informačními tably s technologií LED. Sedadla pro cestující jsou plastová, což zajišťuje lepší hygienu a snadnější údržbu. V nových autobusech už jsou také nové typy označovačů jízdenek, které do budoucna počítají s možností platby jízdného bezkontaktní kartou. Zatím však budou fungovat jen jako běžné označovače. Autobus je poháněn zážehovým čtyřdobým motorem IVECO se zdvihovým objemem 7 800 ccm. Motor, umístěný v zadní části vozidla, splňuje emisní limity EURO 6. Čtyři nádrže na stlačený zemní plyn (CNG) jsou umístěny podélně na střeše vozidla. Dojezd na jedno naplnění CNG je až 500 km. Po dvanácti autobusech Urbanway očekáváme v nejbližší době ještě dvanáct vozů značky SOR s pohonem rovněž na CNG. Dodávky dalších autobusů budou rozloženy ještě do dvou etap – na konci března přibude čtyřicet vozů a do konce června přijde 24 vozů. Z celkového počtu 100 plynových autobusů pak bude 38 vozidel značky SOR (vnitroměstské čtyřdveřové autobusy) a 62 značky IVECO (městské třídveřové autobusy). Na pořízení 88 autobusů získal DPMB dotaci z Operačního programu Životní prostředí v Prioritní ose 2 - Zlepšení kvality ovzduší a snižování emisí ve výši 394 mil. Kč. Nákup prvních
dvanácti autobusů a výstavbu plnicí stanice na CNG v celkové výši 122 milionů korun hradil DPMB z vlastních zdrojů. (red)
Sjednocené hodnocení řidičů MHD
Výkonnostní odměny, jako nezaručená část mzdy, jsou nástrojem každého zaměstnavatele ke zvýšení motivace zaměstnanců správně a dobře plnit své pracovní povinnosti. Nově zavedené sjednocené hodnocení řidičů MHD v naší akciové společnosti je zaměřeno hlavně na plnění povinností řidičů v oblasti bezpečnosti provozu, ale také na plnění povinností v oblasti kvality námi poskytované služby, kterou nám předepisuje a vyhodnocuje náš zřizovatel – Magistrát města Brna. V prvním pololetí letošního roku jsou řidiči MHD hodnoceni tímto novým způsobem a výsledné vyhodnocení po půl roce ovlivní jejich zařazení do jedné ze tří výkonnostních skupin. Tyto skupiny se v dalším pololetí od sebe liší výší přidělené výkonnostní odměny. Vše je podrobněji popsané v pokynu PŘ 1/2015, jehož obsah je již nějakou dobu vyvěšen ve všech služebních místnostech našeho podniku, včetně číselníku kritérií hodnocení. Všem řidičům přeji, aby se svým profesionálním přístupem ke své profesi dostali do nejlepší výkonnostní skupiny s nejvyšší výkonnostní odměnou a tím zajistili našim cestujícím bezpečnou a kvalitní službu. Ing. Jiří Valníček provozní ředitel Foto: J. Černý
dnes nám odpovídá:
JUDr. Eva Lukavská, správní ředitelka
Počátek roku je časem, kdy hodnotíme uplynulé období, ale zároveň přemýšlíme, co nás čeká v budoucnu. Proto jsme se zeptali správní ředitelky: Jaký byl rok 2014 pro správní úsek a jaké jsou, aspoň ve stručnosti, výhledy tohoto úseku pro letošní rok? Při shrnutí naší činnosti nemohu nezačít již koncem roku 2013 a podpisem Kolektivní smlouvy na dva roky, tedy na roky 2014 a 2015. To pro nás všechny bylo dobrým krokem do nového roku a předpokladem sociální stability. A nyní už se budeme věnovat nejvýraznějším momentům roku 2014 a výhledům pro letošní rok v činnosti jednotlivých odborů správního úseku. Činnost Právního a zakázkového odboru byla počátkem minulého roku ovlivněna novou právní úpravou občanského zákoníku a zákona o obchodních korporacích, kdy byly zpracovány a na valnou hromadu DPMB, a.s. (tj. RMB) předloženy nové Stanovy - zcela přizpůsobené a podřazené nové právní úpravě a Smlouvy o výkonu funkce členů orgánů – představenstva a dozorčí rady. V souvislosti s touto úpravou proběhla novelizace Organizačního a Podpisového řádu a Uzavírání smluv. Zcela nově byla vytvořena pro komplexní řešení a jednotný postup při uzavírání smluv Směrnice o nájmech jak pozemků, tak prostor sloužících podnikání, včetně stanovení postupů a Směrnice o ztrátách a nálezech. Proběhla řada výběrových, poptávkových a zadávacích řízení. Nejvýznamnější v rámci nadlimitních veřejných zakázek, kdy DPMB, a.s. postupuje jako sektorový zadavatel, byly ukončeny zakázky Uzavření rámcové smlouvy se Škodou ELETRIC a.s. na nákup 30 kloubových nízkopodlažních trolejbusů v letech 2013-2015, Dodávka 12 nízkopodlažních dvounápravových autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a související Dodávka 88 nízkopodlažních dvounápravových autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a Dodávka plynu v letech 2015 a 2016 od RWE Energie, s.r.o. Pro letošní rok jsou uvažována zásadní výběrová řízení – například už probíhá Dodání a provoz systému prodeje SMS jízdenek, dále Rekonstrukce a modernizace tramvají T3 na Vario LFR a K2 na Vario LF2R a také rekonstrukce řady tramvajových tratí podle investičního plánu. Významnou událostí uplynulého roku bylo výročí 145 let brněnské MHD a akce s tímto spojené. Ty zajišťoval Odbor marketingu a komunikace. Velmi pozitivní ohlas mělo květnové setkání zaměstnanců na hradě Špilberk
a potom v listopadu slavnostní poděkování vedení podniku oceněným zaměstnancům v Mahenově divadle, které bylo spojeno s divadelním představením. K tomuto výročí byla vydána kniha pro děti Dobrodružství pod pantografem, z níž pak koncepčně vycházela velmi vydařená výstava, která se uskutečnila v září ve Vaňkovce. K dalším významným marketingovým akcím patří zejména kampaně na posílení tržeb MHD, rozšíření SMS jízdenek, Preventista, na autobusy CNG a plničku na CNG, nové minibusy nebo tradiční zahájení plavební sezóny na Brněnské přehradě. Závěr roku se nesl v duchu motta Ať je i rok 2015 vaší šťastnou hvězdou. Velice nás také potěšil zcela vyprodaný nástěnný dopravácký kalendář na rok 2015. Letošní marketingový rok se ponese „ na vlnách“ Komunikace, její rychlosti a bezbariérovosti vozidel. Zahajujeme ve fabionech propagační akcí Možná jste nevěděli, že …, která bude informovat veřejnost o zajímavostech z provozu dopravního podniku. Od 1. března spouštíme exkluzivní a jedinečnou kampaň P.S. Řekni to v tramvaji. Půjde o „vzkazovou“ tramvaj typu K2, kde cestující veřejnosti nabídneme uvnitř vozu asi 72 volných ploch pro umístění vzkazů. Máme zakoupený i nový prezentační stan, který budeme využívat zejména pro jednorázové propagační, informační, sportovní a kulturní akce. Našim cílem je zlepšit povědomí cestující veřejnosti o DPMB. Na Odboru systémového inženýrství a strategie byly průběžně zajišťovány aktualizace všech řídících dokumentů (směrnice, řády, příkazy GŘ), do provozu byl uveden nový systém evidence firemních řídících dokumentů. Ve spolupráci s Odborem informačních technologií byl vytvořen a naplněn nový registr směrnic dostupný na intranetu DPMB pro všechny zaměstnance. Byly zajištěny veškeré povinné interní audity, správa prostředků interní komunikace (Portál řidičů, Závady a připomínky, Manažer kvality), zpracování podkladů pro stanovení cílů kvality za všechny provozní útvary pro rok 2014. V prosinci pak úspěšně proběhl kontrolní audit certifikační autoritou. V rámci projektů EU byla zpracována řada monitorovacích zpráv a letos nás čeká spolupráce při přípravě projektových záměrů z fondů EU na období 2015 -2020, proběhne zpracování podkladů pro stanovení cílů kvality za všechny provozní útvary na rok 2015. Vzhledem k ukončení platnosti certifikátu ISO 9001 v prosinci letošního roku bude probíhat příprava všech pracovišť na recertifikaci, včetně přípravy podkladů pro výběr certifikační autority. V rámci Odboru vnitřních věcí byla nově vytvořena Úklidová četa, která zajišťuje lepší pořádek na vybraných nástupištích MHD. Pracují zde občané začlenění do provádění veřejně prospěšných prací a jsou hrazeni z prostředků Úřadu práce. Je nutné konstatovat, že čistota a pořádek, zejména u zastávky Hlavní nádraží a na nástupišti Benešova, se výrazně zlepšily. Od pololetí byl do odboru nově začleněn dozor a obsluha autobusového nádraží Benešova. Tady jsme se od počátku zaměřili na vylepšení těchto prostor a monitoring dopravních společností z hlediska četnosti vozidel a úhrady plateb.
Do úseku správní ředitelky patří Odbor vnitřních věcí, který zahrnuje středisko Ostraha podniku a Oddělení pořádkové služby, Odbor systémového inženýrství a strategie, Personální odbor, který se člení na Osobní oddělení, Sociální oddělení, Odměňování zaměstnanců, Vzdělávání zaměstnanců a psychologické pracoviště, Právní a zakázkový odbor, zahrnující Právní oddělení a Zakázkové oddělení, Odbor marketingu a komunikace, sem patří redakce časopisů, informační kancelář, vyřizování stížností a oddělení Marketing a reklama. Personální odbor zabezpečuje zázemí pro zaměstnance naší akciové společnosti v různých oblastech a zajišťuje i nábor nových pracovníků. V rámci zmíněného odboru zaujímá významné místo psychologické pracoviště, které provedlo od počátku roku téměř 500 vyšetření vyplývajících z platné legislativy. Aktivně spolupracuje s Centrem dopravního výzkumu na projektu MATRIX, který se zabývá stresory řidičů a jejich předcházení, pomocí řidičům po nehodách, kdy nabízí možnost využití krizové intervence po nehodě a nově je zaveden ve spolupráci s klinikou LOGO tzv. kognitivní trénink. Jedná se o bezplatnou službu pro řidiče s omezením zdravotní způsobilosti. Oddělení odměňování připravilo, zabezpečilo a následně zpracovalo aplikaci elektronického docházkového systému - nastavení aktuálních plánů pracovní doby a modelů výpočtu potřebných pro správný export dat z elektronické docházky do systému SAP. Oddělení vzdělávání zaměstnanců se účastnilo Projektu ACTUATE v rámci konsorcia partnerů členských států EU, který je zaměřený na zvýšení bezpečnosti provozu a snížení energetické náročnosti vozidel. Jedná se o tzv. ECODRIVING, což je soubor opatření, který řidiče směruje k bezpečnému, ekologickému a ekonomickému ovládání vozidla. Proškolení řidiči mají v porovnání s ostatními lepší výsledky v oblasti nehodovosti a také nižší spotřebu pohonných hmot, respektive energie. V letošním roce budeme hledat cesty pro širší uplatnění tohoto projektu v DP. Velmi dobrým počinem byl Projekt POSPOLU ve spolupráci s Integrovanou střední školou automobilní. Cílem byla podpora spolupráce středních odborných škol a zaměstnavatelů, která povede k lepší přípravě absolventů škol, prohloubení přípravy žáků v reálném pracovním prostředí a k hledání dalších možností spolupráce vedle odborného výcviku a odborné praxe. Jen v oboru automechanik bylo u nás na výcviku 130 žáků. V nejbližší době nás čeká uzavření dohody s předsedy odborových organizací týkající se dodatku ke stávající Kolektivní smlouvě ohledně mzdového nárůstu v DPMB na rok 2015, který jistě přispěje ke spokojenosti a motivaci našich zaměstnanců. Rok 2015 je rokem 115. výročí zahájení provozu elektrické tramvaje a 85. výročí zahájení autobusové dopravy v Brně. Již nyní se některé akce připravují - například 20. června se uskuteční Den otevřených dveří v podnikovém areálu ve Slatině, kde se chceme pochlubit veřejnosti již všemi dodanými autobusy na CNG a novými trolejbusy. A tak se těším, že se s řadou zaměstnanců budu mít možnost opět setkat. Děkuji touto cestou všem za spolupráci v uplynulém období a věřím, že budeme úspěšně pokračovat i v letošním roce. ( red ) 3
Dopraváci cestovali vesmírem
Dvě stovky našich zaměstnanců přivítala 11. ledna Hvězdárna a planetárium Brno. Bylo tu pro ně připraveno představení Úsvit kosmického věku, zaměřené na historii kosmonautiky, výzkum sluneční soustavy, pohyb umělých družic a orientaci na hvězdné obloze. Úsvit kosmického věku pochází z dílny společnosti Mirage IIID, jednoho z nejlepších světových producentů pořadů do digitálních planetárií. Součástí pořadu byla i ukázka několika jasných hvězd a nejnápadnějších souhvězdí, a také povídání o přeletech jasných družic nad naší republikou. Představení se uskutečnilo v rámci spolupráce s hvězdárnou a bylo zvoleno jako forma poděkování zaměstnancům DPMB, kteří se podíleli na zvládnutí kalamitní situace v dopravě počátkem prosince minulého roku. ( red )
Zeptali jsme se: Lindy Hailichové, tiskové mluvčí
Soutěž, ve které hledáme nový hlas pro brněnskou MHD jde do finále. Kdy budeme znát vítěze a uslyšíme jeho hlas ve vozidlech MHD? Celý leden měla možnost hlasovat o příštím hlasateli zastávek v brněnské MHD široká veřejnost. Hlasování bylo 31. ledna ukončeno, a to jak na Facebooku, tak na webu. Z veřejného hlasování postoupilo pět uchazečů, kteří dostali největší počet bodů nebo like na FB. Na začátku února vybere komise absolutního vítěze, který nás bude nově provázet při cestování. Protože nahrání všech hlášení bude poměrně časově náročné, předpokládáme, že ke změně ze starého na nový hlas dojde zhruba v polovině letošního roku. ( red )
Jak si v uplynulém roce vedli revizoři Sbírka pro vodicí psy
V uplynulém roce zjistili v provozu brněnské MHD pracovníci naší přepravní kontroly 67 000 cestujících bez platné jízdenky O rok dříve to bylo o 33 000 případů více.
Naše akciová společnost klade velký důraz na neustálé zdokonalování svých zaměstnanců, u revizorů k tomu patří také dovednost vyjednávání, bezkonfliktního řešení složitých a mezních situací a dokonalé ovládnutí asertivity. I tak dochází k napadení pracovníků přepravní kontroly cestujícími bez platného jízdního dokladu. Výsledkem je pak často pracovní neschopnost revizora. Po nárůstu počtu úrazů s následnou pracovní neschopností v letech 2007 a 2008, kdy bylo zraněno nejvíce revizorů v historii dopravního podniku, došlo v dalších letech k výraznému snížení počtu úrazů, způsobených napadením černými pasažéry. V minulém roce to byl historicky nejnižší počet, a to 3 úrazy. Na této skutečnosti má svůj podíl i rozhodnutí nejvyššího správního soudu z roku 2009, které vyjasnilo pravomoci revizorů. Pomohlo také zavedení nahrávání revizorů při výkonu jejich práce. Pokud jde o věkovou strukturu cestujících bez platné jízdenky, ta nám poskytuje velmi dobrý obrázek o rozvrstvení společnosti z hlediska neochoty platit za dopravu. V letech 2013 a 2014 došlo ve srovnání s předcházejícími roky k dalšímu poklesu zastoupení cestujících
Ve výsledcích činnosti pracovníků naší přepravní kontroly se v minulém roce projevila opatření ke zvýšení pořádku a bezpečnosti ve vozidlech a opatření ke zvýšení efektivnosti procesu vymáhání přirážek k jízdnému a ke zvýšení efektivnosti vlastního výkonu přepravní kontroly. Ta spočívala ve vyčlenění části revizorů do preventivní složky. Jedním z jejich úkolů je, cestujícího bez platného jízdního dokladu do vozidla vůbec nevpustit. Oproti předcházejícím rokům došlo k poměrně výraznému snížení počtu zjištěných cestujících bez platného jízdního dokladu. Mimo již zmiňovaného fungování preventistů má na tomto poklesu výrazný podíl i zvýšení přirážky k jízdnému od 1. září 2013 a stabilní ceny předplatních jízdenek, uvádí Vít Prýgl, vedoucí Tarifního odboru. do 25 let mezi neplatiči. Za posledních šest let se snížilo zastoupení cestujících do 18 let mezi neplatiči ze 14% na 6 % a v kategorii 18 – 25 let dokonce z 37% na 27 %. K poklesu neplatičů v těchto věkových kategoriích došlo jednak díky nabídce velmi výhodného předplatného a jednak i preventivní činnosti. Naopak dlouhodobě přibývá neplatičů ve všech kategoriích cestujících nad 30 let. (red)
Karosa 700 v brněnské MHD končí
Když vyjel první sériově vyrobený autobus Karosa zcela nové řady 700, psal se rok 1982. Nahradil typ Škoda Š 11, od kterého se výrazně lišil na první pohled, a to hranatým tvarem karosérie. Motor byl u nových autobusů umístěn vzadu. Karosy řady 700 byly vyráběny ve třech základních modifikacích, a to jako zájezdový autokar, linkový autobus a městský autobus. Karosy 700 se vyráběly až do roku 1997 a v průběhu let procházely různými modernizacemi. Jednou z těch asi nejradikálnějších byla v roce 1989 výměna hlučné zadní nápravy s velkým nábojem za novější a motoru bylo dosazeno turbo, čímž se výfuk posunul do zadního nárazníku. Další změny byly spíše kosmetické, například hranatá světla a podobně. Po třiatřiceti letech končí „sedmistovkové“ karosy v provozu brněnské MHD. Během doby jezdilo po Brně 449 těchto autobusů, z toho 30 bylo kloubových. V provozu bylo dosud 22 těchto vozů, v únoru se jimi však cestující svezou po Brně naposledy. Pokud totiž chce DPMB čerpat dotace na nákup vozidel z evropských fondů, musí vyřadit tolik autobusů, kolik koupí nových. V provozu tak „sedmistovky“ vystřídají autobusy s CNG pohonem. (sha) 4
Lodi v říjnu se potkali na lodi na Brněnské přehradě ocenění zaměstnanci DPMB, kteří se podíleli na zajišťování hladkého průběhu akcí pořádaných dopravním podnikem v rámci BMUE, se zástupci vedení podniku. Během akce vyvstal nápad, uspořádat charitativní sbírku. Realizace se ujali někteří z našich pracovníků a nakonec se mezi přítomnými vybralo dva a půl tisíce korun, uvádí L. Jánský, vedoucí přepravní kontroly. Ve vstupní hale budovy DPMB v Novobranské ulici je umístěna pokladnička občanského sdružení Vodicí pes, o. s. Sdružení organizuje veřejnou sbírku na náklady spojené s výcvikem vodicích psů, zajištěním výchovy štěňat a následnou péči o klienty. A právě do této pokladničky na Novobranskou přišlo několik revizorů jménem všech účastníků sbírky odevzdat 22. ledna vybrané peníze. Všichni, kteří se sbírky zúčastnili, si zaslouží uznání. I při slavnostní příležitosti, kdy byli oceňováni, nezůstali lhostejní k ostatním. Nemysleli pouze na sebe, ale snažili se pomoci potřebným. ( sha )
Poděkování
Dobrý den, velice ráda bych poděkovala revizorkám se služebními čísly 84 a 102 za poctivé a vstřícné jednání. Dne 20. 1. našly doklady mé tety, která byla o den dřív okradena o příruční kabelku. Obě paní ihned telefonovaly na moje telefonní číslo, které bylo mezi doklady založeno, a o nálezu dokladů mě informovaly. Doklady daly do úschovy na přepážku Prodejny jízdenek DPMB, a. s. na Mendlově náměstí, kde jsem je mohla vyzvednout a doručit tetě. Jménem svým, zejména však jménem mé tety, bych ráda ještě jednou oběma poděkovala. Jejich jednání si velice vážím. Poděkování je určeno Radomile Jiříkovské a Janě Cupákové, pracovnicím přepravní kontroly. Slova uznání jim právem náleží.
seriál: Cestování nevidomých v MHD
(dokončení)
Dnes přinášíme další modelové situace, které mohou nastat při samostatném cestování nevidomých osob v prostředcích hromadné dopravy. Při pohledu zvenčí jsou možná někdy i úsměvné, ale z pohledu zainteresovaného cestujícího spíš nepříjemné a stresující. A většině z nich by se dalo předejít jenom trochou pozornosti, empatie, nebo jen důsledným plněním pracovních povinností. Skřípnutá hůl Je před šestou ráno. přicházím na konečnou tramvajovou zastávku Mifkova. Tramvaj už stojí v zastávce. Pomocí hole dohledám dveře. Už jsou otevřené. Hůl posunu o něco výš a nohou nahmátnu první schodek. V tu chvíli se ozve pískání a současně se začnou dveře zavírat a tramvaj rozjíždět. Nohu jsem ještě stačil vytáhnout, ale špička hole zůstává skřípnutá mezi dveřmi. Co teď? Tramvaj se rozjíždí stále rychleji. Dobře, honí se mi hlavou. Tak si počkám na další. Ale svou hůl si nedám vzít tak lacino. Pevně ji stisknu a snažím se ji ze dveří vypáčit. Koncovka hole je však sevřená až příliš pevně. Guma, držící při sobě všech pět dílků skládací slepecké hole se trhá, jednotlivé dílky se sypou po nástupišti a poslední dílek s docela drahou keramickou koncovkou mizí skřípnutý ve dveřích i s tramvají v dálce. Ještě že to domů pro náhradní hůl nemám tak daleko a že přitom nemusím přecházet žádnou silnici. Stát se to ale ve městě, tak opravdu nevím... A přitom by stačilo se před rozjetím podívat do zpětného zrcátka, nebo do parabolického zrcadla, které je na tomto nástupišti právě pro tento účel nainstalováno. Mimořádná vstřícnost Na zastávce Bělohorská často přestupuji z autobusu na tramvaj ve směru do Líšně. Přejdu silnici a pomalu se blížím k nástupišti. Slyším, že ve směru do centra se rozjíždí tramvaj. Zastavuje asi 20 metrů za zastávkou, řidič otevře dveře a ptá se: „Jedete se mnou?“ „Ne,ne. Děkuji. Já jedu na druhou stranu.“ „Tak jo, nashle.“ Odpovídá řidič, zavírá dveře a jede dál. Taková vstřícnost řidičů je velice ojedinělá a tak mě napadá, že by to stálo za nějakou pochvalu. Ale hned mi došlo, že bych mu tím asi udělal hodně medvědí službu. Vždyť tím možná porušil nějaký předpis. Ale určitě je to podstatně příjemnější porušení předpisu než to, co se také stává. A sice, že vám vozidlo ujede před
nosem ve chvíli, kdy se už, už do něj chystáte nastoupit. Proto bych rád alespoň touto cestou poděkoval těm z vás, pro které jsou cestující lidé opravdu lidmi a nejen přepravovaným nákladem. Přecházení kolejí Velkým adrenalinovým dobrodružstvím je přecházení tramvajových kolejí. Ano, je pravda, že drtivá většina semaforů na brněnských křižovatkách je ozvučena. Je to neocenitelný počin brněnského magistrátu a dnes si bez klepajících semaforů už ani neumím představit, že bych sám vyrazil do ulic. Výše zmíněný adrenalin však nastává na křižovatkách, kde se kříží nebo odbočují tramvajové koleje. Čekám na semaforu. Zrychlené klepání mi signalizuje zelenou. Dávám holí znamení do vozovky a začnu přecházet. Ve stejnou chvíli zaslechnu rozjíždějící se tramvaj. Odbočuje doprava a tudíž mě na přechodu smete, nebo jede rovně a já můžu pokračovat? Pro jistotu se před kolejemi zastavuji a čekám až budu mít jistotu. V tu chvíli na mě už ale troubí netrpělivý řidič, který nechápe proč se zastavuji, když tramvaj jede rovně. Já jsem to však schopen zjistit až ve chvíli, kdy tramvaj přejíždí přes další výhybku. Vyrážím dál. V tu ránu se z leva ozve hlasité a rychle se přibližující zvonění druhé tramvaje, která opravdu odbočuje a bez sebemenšího náznaku zpomalení přejíždí přes „můj“ přechod. A než přejede, tak už je na semaforu zase červená. Tak co nejrychleji přeběhnu na protější chodník a jen se modlím, aby zelená pro vozidla zprava naskočila, až budu v bezpečí. Josef Konečný
Zaznamenali jsme méně stížností
V loňském roce bylo do dopravního podniku doručeno 1280 stížností cestujících. Z tohoto celkového počtu bylo oprávněných 197 případů, což představuje 15%. Ve srovnání s rokem 2013, kdy jsme zaznamenali 1312 stížností, z toho 248 oprávněných, poklesl nejen celkový počet stížností, ale i počet těch oprávněných, a to o 4%. Podívejme se nyní, na co si cestující ve sledovaném období stěžovali nejčastěji. Nejvíce připomínek měli cestující k chování našich zaměstnanců. Přišlo celkem 506 stížností na řidiče, z toho oprávněných bylo 97. Na revizory si stěžovalo 96 lidí, oprávněnost stížnosti byla prokázána v 5 případech. Nedodržení trasy nebo jízdního řádu se týkalo 251 připomínek, jak se ukázalo, oprávněných jich bylo 22. Ve 175 případech se jednalo o stížnosti, kdy si cestující stěžoval, že mu vůz ujel, z toho čtrnáctkrát oprávněně. Nezastavění na zastávce nebo neotevření prvních dveří vozu bylo důvodem stížnosti v 78 případech, z toho sedmadvacetkrát oprávněně. Dále následovaly stížnosti na špatnou techniku jízdy, bavení se za jízdy, telefonování nebo kouření, placení přirážky k jízdnému, připomínky k řešení dopravy, prodej jízdenek u řidiče, přepravu psů bez náhubku, přepravu kol, kočárků a také technické závady. Zajímavé jsou údaje týkající se stížností, pokud vezmeme v potaz jednotlivé trakce. U tramvají se loni jednalo o 392 stížností, oprávněných bylo 60. Autobusáci zaznamenali 560 celkem a 93 oprávněných případů, u trolejbusů to pak bylo celkem 153 stížností a z toho 21 oprávněných. Je potěšitelné, že u všech tří skupin došlo ve srovnání s rokem předcházejícím k poklesu oprávněných stížností. (sha) Kromě uvedených údajů je v oblasti vyřizování stížností sledována i řada dalších skutečností, například kdy a jakou formou stížnosti do podniku přicházejí. Navíc, i když se to může zdát poněkud neobvyklé, na referát vyřizování stížností přicházejí i pochvaly. A rozhodně jich není málo. V minulém roce jsme nejvíce stížností zaznamenali v průběhu měsíců září – 145 a října – 140. Nejméně pak – 77 – v prosinci. O rok dříve bylo nejvíc případů v říjnu a listopadu, tedy podobně jako loni. Když se však podíváme, kdy bylo zaznamenáno nejméně stížností, tady už ani přibližná shoda neplatí. Byl to totiž červen. Pokud jde o způsob, jakým nám cestující veřejnost nejčastěji doručuje své připomínky a stížnosti, v posledních lete jednoznačně převládá e-mail. Osobní návštěvy, telefonáty nebo písemná podání představují dnes minimální podíl v celkovém počtu přijatých podání, uvádí Renata Singerová, která má vyřizování stížností v dopravním podniku na starosti. A na závěr doplňuje: V posledních třech letech počet stížností, které byly prokázány jako oprávněné, klesá. To je pro nás samozřejmě velice potěšitelná skutečnost. Je tu však i další věc, která přináší radost, a to jsou doručené pochvaly a poděkování. Loni jich přišlo do podniku 230! 5
Dopravní nehodovost v roce 2014 V loňském roce došlo v provozu MHD celkem k 852 nehodám, což je o 121 více než v roce předchozím. O pozitivním vývoji nehodovosti, pokud se týká celkového počtu nehod, nelze tedy v posledních třech letech mluvit, i když do rekordu roku 2009 – 959 nehod – máme stále daleko. Lépe jsme na tom v ukazateli nehod zaviněných našimi řidiči. Řidiči DPMB zavinili vloni 212 nehod, což je o 11 méně než v roce 2013. Podíl zaviněných nehod na celkovém počtu nehod, který se dlouhodobě pohyboval okolo 30%, tak vloni klesl na 24,9%. Střetů vlastních vozidel DPMB bylo 53, tedy o 6 více než předloni. Bohužel byl zaznamenán i nárůst v počtu osob zraněných při nehodách – 90 v roce 2013, 111 v roce 2014. V loňském roce došlo při nehodách pouze k jednomu smrtelnému zranění, v „černém“ roce 2013 tyto případy byly dokonce čtyři. Tramvajových vykolejení jsme zaznamenali vloni 14, o 3 méně než předloni - tento ukazatel je v posledních letech téměř stabilní, čísla se pohybují mezi 13 a 19 případy. U statistiky nehod za loňský rok je nutné připomenout, že některé nehody jsou dosud v šetření. Pokud se podíváme na loňské nehody podle dopravních provozoven, tramvaje mají v absolutním počtu nehod nejvíce (422), ale podíl zaviněných pouze 16,3%. U trolejbusů bylo celkem 125 nehod (zaviněných 27,2%) a u autobusů celkem 305 nehod a 35,7% zaviněných. Při celkovém počtu 34 045 236 ujetých vozokilometrů za všechny trakce (u spřažených tramvají počítáno za 1 vůz) tak připadá na jednu nehodu 39 959 km, na jednu zaviněnou nehodu 160 591 ujetých kilometrů. V loňském roce jsme ale ujeli o 260 tis. vozkm více než předloni, což společně s rostoucí nekázní a nepozorností cizích účastníků provozu je významným faktorem nárůstu absolutního počtu nehod. Statistika podle okolností, za kterých k nehodám došlo, ukazuje např., že k většině nehod došlo na suché vozovce, naopak mizivé procento na sněhu a náledí, což je pochopitelně ovlivněno počasím v minulém roce. Většina nehod (77%) je způsobena srážkou s cizím motorovým vozidlem. Co se týká směrových podmínek, k polovině nehod došlo v přímém úseku, k 35% nehod na křižovatkách a zbytek připadá na oblouky.
Rozdělíme – li nehody podle dnů v týdnů, tak vloni vedly čtvrtky, ale v tomto směru jsou čísla velmi vyrovnaná – v pracovních dnech od 142 do 158 nehod, víkendy jsou samozřejmě mnohem slabší. Nejvíce nehod se stalo v odpolední špičce 14 – 17 hod. (214) a také v silném provozu dopoledním 8 – 11 hod. (209). V průběhu roku na tom byly z hlediska nehodovosti nejhůře měsíce září, říjen a červen, kdy počet nehod přesáhl číslo 80. Nejvíce střetů se uskuteční při souběžné jízdě (64%), kolmých, najetí a jiných je vždy okolo 12%. Pozornost musíme věnovat především nehodám zaviněným našimi řidiči. Podle příčin jasně vede neodhadnutí profilu (130 případů z 212), dále nepozornost (44), kámen odhozený od kola našeho vozidla (11), nedání přednosti (10) a nepřiměřená rychlost 9 případů. Rizikové linky jsou u tramvají zejména 12, 1 a 6, u trolejbusů 25, 33 a 30, u autobusů bylo nejvíc nehod na linkách 50, 44, 60 a 67. Mapa nehodových míst v Brně ukazuje jako nejnebezpečnější ulice Cejl, Dornych, Palackého a Křenová, v těsném závěsu za nimi pak jsou Lidická a Veveří. Aleš Malina
17. března, Hybešova - Leitnerova, vina řidiče osobního auta – nedání přednosti 6
21. listopadu, Křenová - Rumiště, vina řidiče osobního auta – nedání přednosti
2. září, Kroftova, vina řidiče osobního auta - smyk
Historie zastávky Jírova
Jak už jsme informovali v minulém vydání Zpravodaje, slouží od poloviny prosince minulého roku zrekonstruovaná podzemní zastávka Jírova v Líšni nově jako “minidepo“ pro čtyři naše tramvaje, které tak nemusí po posledních večerních jízdách vážit cestu přes celé Brno do medlánecké vozovny. Připomeňme si stručně pár údajů z historie této zastávky. Zastávka Jírova je jedinou podpovrchovou zastávkou v systému brněnské MHD. Byla otevřena v roce 1998 jako konečná stanice tramvajové trati do Líšně. Za vlastní zastávkou byla zřízena úvraťová konečná, takže na linku mohly být nasazovány pouze obousměrné vozy KT8. Na Jírově bylo tehdy otevřeno i nové stanoviště dispečerů, odpočinková místnost pro řidiče, fungoval moderní informační systém, výtah i řada stánků. Podle původních plánů měly tramvaje v Líšni jezdit až na náměstí Karla IV. V roce 2004 došlo k prodloužení líšeňské trati, ale pouze o jednu zastávku, a tramvajová linka č. 8 od té doby končí úvraťovou konečnou Mifkova. (sha)
Víte? Nevíte?
MINIkvíz z historie ED v Brně 1. První elektrické tramvaje v Brně jezdily po přestavěných tratích parní trakce. Přestavba na elektriku probíhala tak, že v květnu 1900 už mohly probíhat večerní zkušební jízdy. Poslední parní vlak v osobní dopravě odjel od brněnského nádraží 21. června v 9.10 hodin do Pisárek ze speciálního důvodu. Víte proč? a/ Měl tu být jako poslední parní tramvaj přestavěn na elektrický pohon. b/ Po provedení potřebných úprav v pisárecké vozovně měl parní vůz dále sloužit v nákladní dopravě. c/ Vezl oficiální hosty zahájení elektrické trakce v městské dopravě v Brně. 2. Ke zprovoznění třetí trati elektrické tramvaje došlo 6. října 1900. Jednalo se o trať: a/ Pisárky – Královo Pole b/ Zábrdovice – Velké náměstí (dnes nám. Svobody) c/ Ugartova (Václavská) – Ústřední hřbitov 3. Po 1. světové válce musela být obnovena celá struktura brněnské MHD a to trvalo několik let. K výstavbě nových tratí došlo až v roce 1924. Na první z nich byl zahájen provoz 15. 8. 1924 a vycházela z: a/ tratě na Zábrdovice a pokračovala na novou konečnou Maloměřice. b/ královopolské tratě a byla prodloužena do Řečkovic. c/ tratě na Masnou a pokračovala k ulici Táborské.
Z provozu brněnské MHD
Výluková činnost v zimních měsících nebývá nijak pestrá, přesto je i teď na několika místech slušně „rozkopáno“. Už jedenáct měsíců trvá rekonstrukce ulice Milady Horákové (foto nahoře). Ač se veřejnosti zdá, že práce postupují velmi pomalu, pracovalo se zde i 27. ledna, což byl první den letošní zimy, kdy v Brně napadla slušná vrstvička sněhu. Na několika místech nám hned vznikly nesjízdné úseky, ale po prudkém oteplení sníh opět rychle mizel. • Od 14. prosince je na dobu asi jednoho roku z důvodu opravy kanalizace uzavřena část ulice Barvičovy (foto dole). Trolejbusy tudy neprojedou, náhradní autobusová doprava na linkách 35 a 39 je v úseku mezi zastávkami Vaňkovo náměstí a Kampelíkova vedena oběma směry ulicemi Lerchovou a Roubalovou, takže žádná ze zastávek nezůstává neobsloužena a cestujících se výluka nijak nedotkne. • Buduje se také mimo Brno. Kvůli rekonstrukci přestupního terminálu u nádraží v Bílovicích nad Svitavou je autobusová zastávka pro linky 75, N94 a 210 přeložena asi na tři měsíce ke známé výletní restauraci Sokolovna. Navíc kvůli ztíženému přestupu na vlaky je linka 210 z Babic prodloužena až k Obřanskému mostu a doveze tak cestující pohodlně k tramvaji. • V týdnu od 23. do 27. února budou na základních a středních školách jarní prázdniny. Doprava na linkách 1 – 84 bude vedena podle jízdních řádů pro pracovní dny – prázdniny, tedy s prodlouženými intervaly, a školní spoje samozřejmě nepojedou. Text a foto: Jan Blumenschein
4. Nová tramvajová vozovna byla uvedena do provozu v roce 1929. Nacházela se v: a/ Králově Poli. b/ Husovicích. c/ Pisárkách. 5. Během 2. světové války zažila brněnská MHD událost, ze které se dlouho vzpamatovávala. Německá vojska vypálila vozovnu v Pisárkách. Shořelo tu 23 motorových a 11 vlečných vozů. Došlo k tomu: a/ za heydrichiády 5. 1. 1942. b/ po bitvě u Stalingradu 16. 2. 1943. c/ při ústupu 17. 4. 1945. 6. V roce 1958 se v brněnských ulicích objevila první tramvaj T2. Víte, kdy v Brně dojezdila poslední „té dvojka“? a/ V roce 1973. b/ V roce 1987. c/ V roce 1998.
Chválíme
Dobrý den, dnes ráno jsem cestovala tramvajovou linkou X3 ve směru Rakovecká. Vůz byl označen 003/30, č. vozu 1733. Jeho řidič se na jedné zastávce v Žabovřeskách zachoval úplně úžasně a nevšedně. Bez jakékoli výzvy nebo požadavku se zvedl ze svého místa a pomohl starší, těžce pohyblivé paní nastoupit do vozu. To se opravdu nevidí často. Myslím si, že se tento řidič zachoval výjimečně a proto mu chci touto cestou poděkovat. Tato pochvala míří za Vladimírem Drápalem, řidičem z tramvajové vozovny v Medlánkách. 7
Správné odpovědi: 1c, 2b, 3a, 4b, 5c, 6c.
Důležité informace pro zaměstnance! Upozorňujeme zaměstnance DPMB, a.s. na změny Pravidel pro poskytování příspěvku na penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření a Stravovacího řádu DPMB, které v závěru loňského roku schválily všechny odborové organizace a které nabývají účinnosti od 1. 3. 2015. Důvodem realizace těchto změn je vysoké srážkové zatížení mezd zaměstnanců DPMB, a.s. Penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření V souladu s novou úpravou výše uvedených pravidel nebude zaměstnavatel nadále odvádět za zaměstnance platbu na penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření formou srážky ze mzdy. Poslední srážku provede zaměstnavatel ze mzdy za měsíc únor 2015 – tzn., že sražená částka bude převedena na příslušný penzijní účet zaměstnance ve výplatním termínu v měsíci březnu 2015 (platba na březen). Následující platbu na měsíc duben 2015 si již bude zajišťovat zaměstnanec individuálně. Tímto opatřením se neruší poskytování příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření, které bude zaměstnavatel zajišťovat nadále podle dosavadních pravidel s tím rozdílem, že nebude sledovat výši měsíční úložky zaměstnance. Stravování V souladu s úpravou Stravovacího řádu, bude možné přistoupit ke změně formy stravovacího účtu zaměstnanců, a to z debetního stravovacího účtu na hotovostní stravovací účet. Tímto opatřením neztratí zaměstnanec nárok na příspěvky na stravování (teplé jídlo, balené jídlo, stravenky EXIT). Je však potřeba vložit si hotovost na stravovací účet v pokladně Eurestu v ZJ Pisárky nebo ZJ Medlánky. Výše vkladu hotovosti bude záležet na úvaze zaměstnance dle využívání závodního stravování. Podrobnější informace k výše uvedeným změnám jsou připojeny k výplatním lístkům za měsíc leden 2015. Pravidla pro poskytování příspěvku na penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření i směrnice P15 Stravovací řád jsou v úplném znění k dispozici na Intranetu, na Portálu řidičů a u vedoucích zaměstnanců jednotlivých organizačních útvarů. Personální odbor
Chválíme
Dobrý den, cestoval jsem ze zastávky Mifkova linkou 8. Překvapilo mě, že řidič umožnil cestujícím nastoupení, zavřel dveře, aby ve voze nebyla zima. Další cestující, kteří přišli na zastávku, si opět otevřeli pomocí tlačítka, po nastoupení řidič opět zavřel a toto se opakovalo až do odjezdu. V zastávce Bělohorská se vůz rozjel, když v tom řidič uviděl muže s bílou holí u zábradlí. Zastavil, otevřel přední dveře, pomohl mu do vozu a usadil ho. Jevilo se mi to jako velice profesionální jednání a chtěl bych tímto řidiče pochválit. Pochvala je určena Josefu Smrčkovi, řidiči tramvaje z vozovny v Medlánkách. Dnes jsem jel vozem 7490 na lince 75 ze zastávky Proškovo nám. na Starou osadu v 16.12, po zakoupení lístku u řidiče jsem si sedl na přední sedadlo u prvních dveří k oknu. Přitom mi z kapsy vypadla peněženka s doklady a až po chvilce, co jsem vystoupil, jsem si toho všiml. Okamžitě jsem jel do informační kanceláře, kde byla velice ochotná paní. Ta domluvila s dispečinkem, kde a v kolik hodin mám čekat na vůz 7490. Nalezené věci mi pak řidič v pořádku předal. Chtěl bych především jemu, ale i ostatním, kteří mi pomáhali, velice poděkovat. Potěšilo mě, že jsou ještě hodní a poctiví lidé, kteří člověku pomohou v těžké situaci. Poděkování si jistě právem zaslouží řidič autobusu Zdeněk Šlapák z vozovny Slatina.
Společenská kronika
Na zasloužený odpočinek Do důchodu odchází JAN HŘEBÍČEK, zámečník kolejových vozidel, v DPMB od roku 1970 VLADIMÍR GREGOR, soustružník, v DPMB od roku 1996 MILAN DANĚK, řidič autobusu, v DPMB od roku 2001 BOŘIVOJ FIGURA, řidič tramvaje, v DPMB od roku 2006 Děkujeme jim za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Rozloučili jsme se V měsíci lednu nás opustili naši bývalí spolupracovníci ZDENĚK JURNÍČEK (60 let), PETR VAŠÍČEK (61 let), JAN JURICA (82 let) Pozůstalí děkuji všem, kdo se přišli s jejich drahými rozloučit a za projevenou soustrast. • Před 13 lety, dne 25. února 2002, nás opustil kolega, kamarád a skvělý člověk, řidič tramvaje pan JOSEF SVOBODA. Tragicky zahynul při dopravní nehodě v Obřanech. Stále vzpomínáme! • Vážení zaměstnanci, pokud máte zájem o zveřejnění jmen v rubrikách Blahopřejeme a Rozloučili jsme se, doporučujeme obracet se přímo na redakci Zpravodaje, tel. č. 54317 4122. V mnoha případech nemáme jinou možnost tyto informace získat.
Nabídka z lodní dopravy
Vážení kolegové, středisko Lodní doprava nabízí zaměstnancům z řad řidičů MHD DPMB, a. s. zaškolení na funkci kapitán III. třídy. Požadavky: minimálně střední vzdělání, nejlépe v oboru elektro příjemné, vstřícné a loajální vystupování ochota obětovat většinu léta práci Zaškolení na kapitána je dlouhodobá záležitost, které je třeba věnovat 3 plavební sezóny (cca od půlky dubna až do půlky října). Nejdříve je nutné odpracovat 120 plavebních dnů ve funkci „pomocný lodník“ a poté složit zkoušku u Státní plavební správy. Dále je třeba odpracovat 180 plavebních dnů jako „lodník“. Během této doby se naučíte ovládat plavidlo pod dohledem kapitána. Následně složíte zkoušku a stanete se kapitánem III.tř. Po dobu plavební sezony budete zařazeni jako lodní dělník na středisku Lodní doprava v tarifní třídě 1 dle aktuálního časového pásma a budete dopláceni do výše průměrného výdělku. Vždy po ukončení sezony se vrátíte zpět na svoji původní pracovní pozici. Podrobnější informace vám rád sdělí osobně (v dohodnutém termínu) nebo e-mailem vedoucí střediska Lodní doprava. Kontakt: Martin Ecler, e-mail:
[email protected] , mobil: 603280667. Přihlášky s uvedením jména, střediska, pracovního zařazení, vzdělání a kontaktních údajů můžete předat v písemné anebo v elektronické podobě osobnímu oddělení nebo na e-mail:
[email protected] do 28.2.2015.
Výplatní termíny v roce 2015 Měsíc Leden Únor Březen Duben Květen Červen Červenec Srpen Září Říjen Listopad Prosinec
Datum 11. 2. 10. 3. 10. 4. 13. 5. 9. 6. 10. 7. 11. 8. 9. 9. 9. 10. 10. 11. 10. 12. 12. 1. 2016
Den středa úterý pátek středa úterý pátek úterý středa pátek úterý čtvrtek úterý
