Zpravodaj TRAMVAJE PRO HEIDELBERG
PŘÍPRAVA NA NOVOU PLAVEBNÍ SEZÓNU
čtěte na str. 2
čtěte na str. 5
DOPRAVNÍ NEHODY V LOŇSKÉM ROCE
10 LET PROVOZU MĚNÍRNY BRNO – STŘED
čtěte na str. 4
čtěte na str. 7
b ř ez en 2 0 1 3
1
Milí čtenáři, o posledním únorovém víkendu zima ještě pořádně vycenila zuby a masivní sněhovou nadílkou potrápila i dopraváky. Doufejme, že letos už opravdu naposledy. Březen přináší oficiálně jaro, ale nejen to. Dlouhé roky se březen nazýval měsícem knihy a později se stal měsícem internetu. O významu tohoto média, které během pár let významně ovlivnilo ekonomiku i celou společnost, asi v současnosti pochybuje málokdo. Dnes je Internet součástí každodenního života většiny z nás – máme ho v kanceláři, doma, na cestách, vyřizujeme přes něj finance, nakupujeme, sháníme informace … Stranou využívání moderních informačních technologií samozřejmě nezůstává ani DPMB. Díky webovým stránkám i přítomnosti na facebooku máme velice rychlý kontakt s našimi zákazníky-cestujícími. Ať už jde o změny v dopravě, výluky, opravy tratí nebo nejrůznější akce či kampaně, máme okamžitou zpětnou vazbu. Rychle zjistíme, co cestující potřebují, co jim vyhovuje, jak reagují na některé záležitosti. Takto získané informace nám pak umožňují pružně reagovat na nejrůznější situace v dopravě i v dalších oblastech činnosti naší akciové společnosti. Redakce
Tramvaje pro Heidelberg Ústřední dílny DPMB se podílejí na částečné rekonstrukci tří tramvajových vozidel pro německý Heidelberg. Spolupráce s tímto městem vyplývá ze smluvního vztahu firmy Cegelec s tamním dopravním podnikem. Firma Cegelec je zase smluvně vázaná s Krnovskými opravnami a strojírnami (KOS) na provedení prací - vložení středního nízkopodlažního článku. Vzhledem k tomu, že KOS neměly dostatečnou kapacitu, hledaly vhodného partnera pro dokončení zakázky. DPMB tedy podepsal s KOS smlouvu na provedení celkem tří vozidel typu M8C.
Vzhledem k možnostem obou firem byly práce rozděleny, KOS dělají na vozidlech nejhrubší karosářské práce včetně vytvoření
Zajímavostí je, že tyto tramvaje mají rozchod 1000 mm. Z tohoto důvodu bylo třeba vymyslet systém pohybu jednotlivých článků vozidla po areálu dílen včetně jejich odvozu. Bylo zkonstruováno pomocné kolejiště, po kterém se vozidlo v první a poslední fázi pohybuje. Po dílnách se pohybovalo na upravených podvozcích, které naši konstruktéři upravili tak, aby bylo vozidlo spojitelné přímo v dílnách, aniž by muselo pojíždět po svém rozchodu. Ing. Tomáš Chaloupecký
V posledních letech celkový počet dopravních nehod v provozu brněnské MHD klesá. Pokud se s touto problematikou hodláte seznámit podrobněji, podívejte se v dnešním vydání časopisu na str. 4.
Aktuálně. Na základě výsledků výběrového řízení se vedoucím odboru infrastruktury a investic stal od 1. března Ing. Vítězslav Žůrek. Uvedený odbor patří do úseku technického ředitele.
Připravujeme na duben:
Nová služba pro cestující
Pozvání na slavnostní zahájení plavební sezóny na Brněnské přehradě Informace z Vědeckotechnického klubu Loňský účet za vandalismus Moje hobby ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: 543 174 122. Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová, tel.: 543 174 123, e-mail:
[email protected] Sazba a tisk: Polygra a.s., Palackého třída 150, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: 6. 3. 2013. Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E 15689 Titulní strana: Rekonstruovaná dílna středních oprav autobusů v Medlánkách. Foto: Stanislav Neuwirth 2
nízkopodlažního článku. Potom už se všechny ostatní činnosti provádějí v našich dílnách (vkládání kabeláže, veškerá zapojení, montáž dveří, montáž střešních kontejnerů včetně klimatizace, veškerá obložení, montáž madel, oken, skládání stanoviště řidiče a další). Během prací došlo k několika přerušením zejména materiálového charakteru, kvůli tomu bylo potřeba upravit rozsah prací. První vozidlo bylo dokončeno v listopadu 2012. V současné době, přesněji 4. března, bylo dokončeno druhé vozidlo a následovat bude poslední.
V síti brněnské MHD je rozmístěno celkem 160 automatů na prodej jízdenek. Občas dochází k situacím, kdy automat má poruchu nebo se stane terčem vandalů a je nefunkční. Pokud automat nevydá jízdenku a nevrátí vhozené mince nebo jízdenku vydá, ale ta je nečitelná a proto nepoužitelná, může cestující požadovat náhradu škody, tedy vrácení příslušné částky. Od počátku letošního roku řeší tyto náhrady škod pracovníci doplatkové pokladny tarifního kontaktního centra v budově na Novobranské 18. Novinkou v oblasti reklamací jízdenkových automatů je pak řešení reklamací přes internetovou aplikaci. Na podnikových internetových stránkách www.dpmb.cz se nachází banner – Poruchy jízdenkových automatů. Ve zobrazeném formuláři se vyplní požadované údaje a po odeslání je možné si tento formulář také vytisknout. Zavedení nové služby má přispět ke zkvalitnění a zjednodušení služeb cestujícím v dané oblasti. Miroslav Slavíček
Systém řízení kvality a cíle kvality 2013
V souladu s požadavky normy ČSN EN ISO 9001:2009 – Management kvality byly příkazem generálního ředitele 03/13 vyhlášeny cíle kvality na rok 2013 a jmenovány funkce nezbytné pro zavedení a udržování systému managementu kvality. Ty jsou následující: Představitel managementu pro QMS Ing. Karel Kalivoda, správce dokumentace, Ing. Lenka Sedláčková DiS., správce IT, Ing. Xenia Malá, vedoucí auditor QMS
Mgr. Karel Homola, interní auditoři QMS Ing. Karel Kalivoda, Ing. Lenka Sedláčková DiS., Ing. Jan Blumenschein, Ing. Pavel Zemánek, Ing. Petr Chabičovský, Aleš Malina. Cíle kvality pro letošní rok byly stanoveny na základě návrhů příslušných odpovědných útvarů a aktuálních potřeb DPMB, v souladu s dodržením zásady neustálého zlepšování procesů s přímým dopadem na zákazníka.
Ekonomické výsledky podniku v minulém roce
Rok 2012 byl rokem, kdy jsme si ještě více uvědomili, že hospodaření není způsob, jak utratit finanční prostředky získané od vlastníka a z poskytovaných služeb cestujícím. Naopak je třeba začít intenzivně přemýšlet, jak tyto „pohodlné“ zdroje nejlépe a nejefektivněji vynaložit. Ekonomické podmínky městských společností se totiž zásadně mění. Mohu srovnávat s podmínkami společností jiných městských dopravců, a to od těch nejmenších, až po největší dopravní podniky v ČR, ke kterým se řadíme. Městské rozpočty prostředky na navyšování kompenzací nemají. Rozhodování o zvyšování cen jízdného, které je jedním z vlastních finančních zdrojů financování, není snadné a mnohdy nepřinese žádaný efekt. Když k tomu přidáme daňové dopady, kterými jsou odvod vyšší DPH, nárůst cen pohonných hmot i prostředky vložené na vyrovnání inflačního dopadu do sociální oblasti, je zřejmé, že „přežít“ v dané situaci je možné jen za cenu razantních úspor, popřípadě hledáním možností, jak zvýšit produktivitu a výkony pro externího zákazníka. Výsledkem tohoto snažení v uplynulém roce byla realizace některých výrobních a opravárenských projektů využívajících kapacit ústředních dílen (subdodávky v oboru tramvajového opravárenství a celkové rekonstrukce autobusů). Možnost obchodního využití má ale své limity a samotné vyhledávání obchodních příležitostí není jednoduchým úkolem. Plán pro rok 2012 byl sestaven vyrovnaně. Prostředky uvolněné z rozpočtu města Brna pro rok 2012 v objemu 1 731 mil. Kč měly plně pokrýt ztrátu i plánované investice. Přesto bylo rozhodnuto o nutnosti vylepšit hospodaření, zvýšit hospodářský výsledek a zdrojově podpořit další období. Bylo zřejmé, že dosavadní každoroční nárůst rozpočtových výdajů města ve prospěch dopravního podniku nebude možný a naopak pravděpodobnější bude stagnace popřípadě i jejich snižování. Důvodem v žádném případě není změna v přístupu a postoji města k požadavkům dopravního podniku, ale vlastní kritická Vyhodnotit optimalizační opatření v provozu MHD a případně navrhnout další podpůrná opatření v dotčených oblastech. Připravit a koordinovat dopravní opatření k rozsáhlým výlukám na infrastruktuře města a DPMB, a.s. (M. Horákové, Minská-Horova, Vídeňská - Modřice atd.). Připravit a realizovat opatření k projektu BMUE 2013, včetně doprovodných akcí a vazby na výročí areálu DPMB, a.s. (vozovna Medlánky). Navrhnout úpravu jízdního řádu lodní dopravy s cílem rozšíření stávající nabídky spojů, především v hlavní turistické sezóně. V souvislosti s provozem historické tramvajové linky v centru připravit a realizovat pravidelný provoz návazné historické trolejbusové linky. Navrhnout a realizovat režim cíleného posilování vybraných spojů linky 76 z Letiště Tuřany při kapacitní nedostatečnosti po kumulovaných příletech. Obnovit provoz minibusové linky k hradu Špilberk v turistické sezóně a rozšířit dopravní obsluhu k Vile Tugendhat. Podílet se na zpracování Projektu VHD na území města Brna pro rok 2014. (garant: Bc. Jan Seitl) Zajistit instalaci 100 ks nových označníků zastávek. (Ing. Miloslav Jičínský) Navýšit nabídku garantovaných spojů tramvajemi s nízkopodlažní částí. Pokračovat v rekonstrukci tramvají s nízkopodlažní částí (8 vozů). Pokračovat ve vybavování tramvají formou klimatizační jednotky při celkových opravách (24 vozů). Tramvaje v celkových
rozpočtová situace. Její příčinou je nejen krácení daňových příjmů jako dopad reálných výsledků ekonomiky, ale i významná změna zákona o rozpočtovém určení daní, která od roku 2013 zvýhodňuje menší obce na úkor velkých měst. Zcela obezřetným byl permanentní tlak na snižování nákladů. Auditované výsledky roku 2012 budou potvrzeny v 1.polovině března. Již nyní je zřejmé, že i navzdory značným obavám se podařilo realizovat stanovené cíle. Hospodářský výsledek daný plánem roku 2012 ve výši 150 761 tis. Kč byl překročen o téměř 38 mil. Kč. Pokud nedojde v průběhu auditu k významnějším změnám, konečný výsledek hospodaření- zisk po zdanění dosáhne téměř 189 mil. Kč. Prostředky zisku budou použity v souladu se smlouvou na financování investičního rozvoje v dalším období. Výsledek hospodaření je rozdílem hodnoty zúčtovaných nákladů ve výši 2 930 mil. Kč a dosažených výnosů ve výši 3 119 mil. Kč. Uspořen byl materiál, služby i externí opravy. Z pohledu vnitropodnikové ekonomiky se podařilo snížit náklady ve všech trakcích. Přestože byly do nákladů zúčtovány v rámci závěrečných účetních operací vysoké částky zohledňující kvantifikovaná budoucí provozní a daňová rizika, v absolutním objemu nákladů se podařilo uspořit. V roce 2012 se nepodařilo naplnit plánované tržby z jízdného a smluvních sankcí z trestného jízdného. Propad tržeb a pokles cestujících není zjevně jen naším problémem, ale řeší ho většina dopravních společností v republice. Významným
Cíle kvality na rok 2013
opravách vybavit pískovacím systémem s úspornou spotřebou písku (31 vozů). (Jaroslav Bukvald) Vybavení 11 trolejbusů klimatizací kabiny řidiče Janoza. Vybavení 7 trolejbusů vnitřním informačním LED panelem. (Ing. Dalibor Šimka) Při rekonstrukcích autobusů vybavení 20 autobusů klimatizací kabiny řidiče. Při rekonstrukcích autobusů vybavení 20 autobusů zařízením pro chlazení a ohřev nápojů řidičů. Instalace 20 ventilátorů do kabiny řidiče do autobusů bez klimatizace. Doplnění ochlazovačů nápojů pro řidiče do další skupiny autobusů (EURO4 – 21 ks solo a 22 ks kloub). Zajistit instalaci klimatizace kabiny řidiče do nově pořizovaných autobusů. Rozšířit nabídku spojů zajišťovaných nízkopodlažními autobusy provozováním dalších autobusů tohoto typu. (Ing. Petr Chabičovský) Zabezpečení projektu zavedení SMS jízdenek na základě uzavřeného výběrového řízení. Zavedení změny způsobu uplatňování reklamací funkčnosti jízdenkových automatů. Plnění opatření na podporu prodeje jízdních dokladů. Aktivní účast na projektu elektronického odbavování cestujících v IDS JMK.
a také nepříznivým faktorem byl dopad legislativních změn v oblasti vymáhání pohledávek, jehož záměrem bylo snížení dopadů nákladů exekučního vymáhání na neplatiče. Výsledkem byl výrazný pokles zájmu o pohledávky vůči neplatičům jízdného a nárůst pohledávek u věřitelů. Výsledek roku 2012 jednoznačně hodnotíme jako pozitivní. Přepravní závazky vyplývající ze smlouvy s městem se nám podařilo splnit. Ukončili a uzavřeli jsme vymezenou časovou etapu. Před námi jsou již nové úkoly roku 2013. Zavázali jsme se zajistit výkony a optimalizovat náklady. Významná by měla být realizace značného objemu investičních zakázek, včetně pořízení nových vozidel i zahájení výjimečného dopravně ekologického projektu plynofikace autobusové provozovny ve Slatině. Případné zajištění financí z evropských fondů by tento projekt zcela jistě zastabilizovalo i urychlilo realizaci. Všichni zajisté vynaložíme veškeré úsilí k tomu, abychom na výsledky roku 2012 ve všem pozitivním navázali. Ing. Zuzana Ondroušková ekonomická ředitelka Příprava optimalizace cen jízdného. (Vít Prýgl) Příprava VŘ na dodávku elektřiny a plynu na rok 2014. Dokončení studie optimalizace problematiky kolo – kolejnice. Příprava výběrového řízení nakládání s odpady. Revize používaných chemických látek a směsí. Zabezpečení zapojení do projektu EU Civitas Plus II. Příprava technických požadavků pro výběrová řízení na nová vozidla. (Ing. Zdeněk Jarolín) Pro zkvalitnění tramvajového provozu MHD bude provedena výměna kolejí v délce 3 000 m různých tvarů kolejnic. Pro zkvalitnění napájecí sítě provozu MHD (tramvaje, trolejbusy) bude provedena rekonstrukce a obměna 3 000 m trakčních a zpětných kabelů. Pro potřeby kvalitního provozu MHD (tramvaje, trolejbusy) bude provedena rekonstrukce a výměna 5 000 m trolejového vodiče. Pro potřeby kvalitního vytápění a úspor za tepelnou energii bude provedena výměna radiátorů za konvertory v počtu 23 ks v I. patře administrativní budovy Pisárky. Zajistit rekonstrukci a modernizaci kolejového křížení vč. ovládání výhybek na Moravském náměstí. Zajistit projekt a legislativní úkony pro realizaci nové zastávky LD Hrad Veveří. Zajistit realizaci Rekonstrukce dílny BO AD Medlánky. Zajistit rekonstrukci 6 ks tramvají na typ Vario LF a 2 ks na Vario LF 2. Zajistit rekonstrukci 14 ks autobusů B 931 a 6 ks B 961. (Ing. Josef Polcar) 3
Trend posledních let: celkový počet nehod klesá V minulém roce došlo v brněnské MHD celkem k 662 nehodám, což je o 71 méně než v roce 2011. Z tohoto počtu zavinili řidiči DPMB, a.s. 198 nehod, což je o dvě nehody více, než v předchozím roce. Podíl zaviněných nehod představoval 29,9%. V loňském roce také došlo k 48 střetům našich vlastních vozidel a to je o 8 více než v roce 2011. Došlo také k 18 vykolejením, což je o 4 více než předloni.
Po extrémním roku 2011, kdy bylo při nehodách v MHD zraněno 116 osob, se tento počet v minulém roce snížil na „jenom“ 75. Bohužel i vloni bylo jedno zranění se smrtelným následkem. Sledujeme li rozložení nehod během jednotlivých dnů v týdnu, pak nejvíce nehod bylo v pondělí (128) a pátek (125), nejméně samozřejmě o sobotách (41) a nedělích (23).
V průběhu dne se pak nejvíce nehod stalo mezi 14. a 17. hodinou (158) a dopoledne mezi 8. a 11. hodinou (142).
Pokud zkoumáme příčiny u nehod zaviněných našimi řidiči, jednoznačně „vede“ neodhadnutí profilu a nepozornost. Rozložení nehodovosti podle jednotlivých linek samozřejmě odpovídá jejich délce, počtu vozidel a zatíženosti trasy. U tramvají jsou nejrizikovější linky 1 (52 nehod), 4 (45) a 6 (37), u trolejbusů vítězí linky 26 (21 nehod) a 25 (12) a 31 (10 nehod), u autobusů je to okružní linka 44 (18 nehod), linka 60 (17) a o třetí příčku se dělí linky 67 a 84 se 13 nehodami. Z 18 vykolejení tramvají bylo 12 zaviněno řidičem a 6 stavem tratě nebo výhybky.
Příčiny nehod zaviněných řidiči DPMB v roce 2012
celkový počet nehod
z toho zaviněných řidiči DPMB
Nehodový místopis nám ukazuje přehled ulic, ve kterých dochází k největšímu počtu nehod: Lidická - 28, Křenová - 27, Palackého - 26, Dornych - 20, Cejl - 18, Veveří – 17, Merhautova – 16 a Štefánikova 13 nehod. Viktor Maňoušek
Dopravní nehody v únoru V měsíci únoru došlo v brněnské MHD celkem k 58 dopravním nehodám, z nichž řidiči DPMB zavinili 19. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 7, rychlostí - 4, couváním - 3, nepozorností jedna a kamenem 4 nehody. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 18 osob. Došlo také ke třem střetům našich vozidel a ke třem vykolejením. Viktor Maňoušek
4
Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel
Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné
2011 47 14 8 7 2121 16 2
2012 50 12 2 1 2122 8 2
2200 11 4
2013 58 19 18 3 2321 13 6
2322 10 5
Nedá se říct, že už by počasí zrovna lákalo na projížďku lodí po hladině přehrady. Při pohledu do kalendáře však zjistíme, že do zahájení nové plavební sezóny není daleko. Naše lodní flotila vypluje na hladinu Brněnské přehrady již za měsíc. Jak probíhala příprava lodí na provoz během zimních měsíců a jaké novinky jsou pro letošek připraveny? Na to odpovídá vedoucí lodní dopravy Martin Ecler. ► Od počátku roku funguje lodní doprava jako samostatné středisko, přineslo to nějaké výraznější změny v její činnosti? Jako samostatná provozovna jsme plně odpovědni za ekonomické vyhodnocení a analýzy jednotlivých období s návazností na vytvoření plánu pro období nadcházející. Tímto, právě pro určitá specifika naší práce, očekáváme zvýšení efektivity procesu údržby v období mimo plavební sezónu. Alfou a omegou naší provozovny je lodní sezóna, ve které míra samostatnosti až tak nehraje roli, ale opírá se zejména o firemní kulturu a schopnost práce v týmu. ► Co se děje na lodní dopravě v zimě? Především připravujeme lodě a plovoucí zařízení na novou sezónu. Na plavidlech se provádí kontrola veškerých systémů – to znamená kormidelního, sanitárního, drenážního, požárního, a také elektrovýzbroje. Dále je třeba provést nátěry ploch, které bývají za uplynulou sezónu vždy nejvíc poškozené, jedná se hlavně o horní palubu lodí a pochozí plochy. Kromě toho se však naši zaměstnanci musí podívat i do míst téměř nepřístupných, což jsou vnitřní prostory plovoucího zařízení. To je velice náročná práce. Plovoucí zařízení, tedy přístavní můstky, lávky i pontony, molo pro stání lodí v noci, to vše musí být před zahájením sezóny perfektně připraveno. Je to pochopitelně
nutné i pro bezpečnost cestujících. S touto bezpečností úzce souvisí i údržba samotných přístupových cest na jednotlivá přístaviště, betonových schodů a zábradlí. V době mimo plavební sezónu je také nesmírně důležitá údržba baterií, které jsou na tzv. udržovacím dobíjení, procházejí kapacitní zkouškou. Řada lidí se domnívá, že po vytažení lodí z vody začíná období odpočinku. Ale je to spíš naopak. Ukončením jedné plavební sezóny začíná pro zaměstnance lodní dopravy příprava na tu následující, a to včetně veškeré administrativy. ► Připravujete na tuto sezónu nějaké novinky? Nejvíce viditelná je v areálu přístaviště rekonstrukce manipulační plochy v prostoru nad kotvou. Méně viditelná, ale dnes už téměř neodmyslitelná věc, je možnost platby platební kartou v předprodeji na hlavním přístavišti. Připravujeme rezervační systém na jednotlivá místa na horní palubě lodí. Očekáváme, že hlavním přínosem této akce bude spokojený zákazník, který půjde na loď s jistotou, že bude s rodinou pohromadě pohodlně sedět. Výhodou tohoto systému bude možnost koupit si jízdenku s libovolným předstihem, podle možností a potřeb zákazníka. O zmíněné novince ještě budeme podrobně informovat před zahájením plavební sezóny.Spolu s odborem marketingu připravujeme koncepci týkající se zviditelnění lodní dopravy v okruhu širší veřejnosti. Samozřejmě rádi bychom si přízeň udrželi i v řadách zaměstnanců dopravního podniku. ► Kdy bude slavnostní zahájení letošní plavební sezóny? Plavební sezóna v tomto roce začne 13. dubna a naposledy by pak měly letos naše lodě vyplout na hladinu Brněnské přehrady 13. října. (sha) Foto: V. Barák
Narozeninová Galerijní tramvaj Ratolesti Brno
Celý březen bude ulicemi Brna jezdit narozeninová Galerijní tramvaj věnovaná Ratolesti Brno. Výstava představí práci organizace, která už 18 let pomáhá ohroženým dětem a mládeži, kteří mají jedno společné – vyrůstají v nefungujících rodinách.
Ratolest Brno vznikla jako občanské sdružení na podzim roku 1995. Zdarma poskytuje širokou nabídku sociálních a preventivních aktivit dětem, mládeži a jejich rodinám z Brna a okolí. Ročně využije služeb Ratolesti Brno na 600 dětí a více jak 40 rodin, ve kterých hrozí odebrání dítěte z domova. Více informací najdete na www.ratolest.cz Galerijní tramvaj je nekomerční projekt Dopravního podniku města Brna a vyjíždí každý den na běžných tramvajových linkách, nejčastěji jako linka 2, 5 nebo 6. Aktuální polohu vozu s číslem 1033 můžete sledovat také pomocí online aplikace http://www.irisbrno.cz/
Minikvíz
Co víte a nevíte o lodní dopravě?
1. Lodní flotilu dopravního podniku na Brněnské přehradě tvoří celkem šest lodí. Pět plavidel je nových, jedno už ledacos zažilo. Víte, jak se jmenuje poslední historická loď v naší flotile? a/ Praha b/ Lipsko c/ Brno 2. Ve kterém roce nebyla vzhledem ke značnému odpouštění přehrady lodní doprava vůbec provozována? a/ 2009 b/ 2008 c/ 2007 3. Přehrada dostala původně jméno podle obce, která kvůli ní musela být zatopena – Kníničská. Kdy byla přejmenována na Brněnskou přehradu? a/ 1949 b/ 1959 c/ 1969 4. V roce 2003 byla v prostoru mezi Kozí horkou a Roklí postavena nová zastávka. Víte, jaký je její název? a/ Cyklistická b/ Zouvalka c/ U Kotvy
Správné odpovědi: 1c, 2a, 3b, 4c
Lodní doprava funguje od počátku roku samostatně
Místní organizace Svazu tělesně postižených na ul. Kosmonautů děkuje všem řidičům, kteří jezdí na autobusových linkách 81 a 82 a také s dalšími bezbariérovými vozidly brněnské MHD, za jejich přístup k potřebám postižených a vstřícnost. Bezbariérová doprava v Brně se stále zlepšuje a umožňuje tak nejen dostupnost úřadů a institucí, ale i účast na zajímavých akcích kulturních či sportovních, které obohacují život těm, jimž osud připravil nejednu překážku. Autoři poděkování doufají, že DPMB bude přívětivý k lidem s postižením i v příštích letech. 5
Zajímavá profese: technik požární ochrany TECHNIK POŽÁRNÍ OCHRANY zabezpečuje úkoly na úseku požární ochrany, které pro akciovou společnost vyplývají z platné právní úpravy. Organizuje, kontroluje a metodicky řídí činnost zaměstnanců v oblasti požární ochrany (dále jen PO), která je stanovená v interních předpisech (směrnice, pokyny). Důležitou činností je spolupráce s orgány státního požárního dozoru Hasičského záchranného sboru ( dále jen SPD HZS). Zajišťuje hlášení o požárech, které vznikly v objektech na zařízeních a vozidlech společnosti. Spolupracuje při jejich vyšetřování a přijímání preventivních opatření proti vzniku požárů. Poskytuje součinnost SPD při provádění kontrol zajištění PO ve společnosti. V naší akciové společnosti je referát Požární ochrana součástí Odboru kontrol a je přímo řízen vedoucím uvedeného odboru. Vlastní chod pracoviště zajišťuje technik PO Vladimír Vltavský, který v dané profesi pracuje devět let. Jeho práce zahrnuje činnosti v oblasti prevence PO. Organizuje a kontroluje plnění povinností vyplývajících z předpisů o PO. K tomu V. Vltavský doplňuje: Požární technik dbá, aby se úkoly dané předpisy PO dodržovaly v celé firmě. Základním zákonem v dané oblasti je Zákon o požární ochraně č. 133/85 Sb. včetně prováděcích předpisů a jeho novelizace. K nejvýraznější novelizaci došlo v roce 2000 a její výsledky zahrnuje vyhláška o požární prevenci č. 246/01 Sb. Dále jsou to pak příslušná vládní nařízení a podobně. A to všechno musí referát PO realizovat. Pokud jde o vnitropodnikové předpisy, vycházíme v dané oblasti ze směrnice B10 – Požární ochrana. Dále řídí po odborné stránce činnost preventistů na jednotlivých provozovnách nebo útvarech a zaměstnanců pověřených plněním úkolů na úseku PO, podílí se na školení a odborné přípravě zaměstnanců o PO. V našem podniku je 17 preventistů, kteří dohlížejí na všechna pracoviště. Jsou to například správci budov, na technických i dopravních provozovnách jsou to většinou pracovníci určení vedoucím. Technik PO zajišťuje jejich odbornou přípravu, to
znamená, že jsou každý rok proškoleni. Každý z preventistů musí pravidelně kontrolovat svůj úsek a provést o tom zápis do požární knihy. Tuto knihu kontroluje jak technik PO, tak kontroloři z HZS. Ti provádějí kontroly nepravidelně a bez předcházejícího upozornění. DPMB loni navštívili třikrát, říká V. Vltavský. A dále pokračuje: Technik PO také organizuje, kontroluje a odborně školí preventivní požární hlídky na pracovištích se zvýšeným požárním nebezpečím. Tyto hlídky jsou trojčlenné a jejich personální složení určuje příslušný vedoucí. Nejvíc jich je v ústředních dílnách – lakovna, klempírna, stolárna, čalounická dílna, dále klempírna ED v Medlánkách nebo těžká údržba trolejbusů v Komíně. Technik PO také provádí školení vedoucích pracovníků a některých dalších vybraných pracovníků, například revizorů. Zajišťuje se i školení řidičů, a to jak nových, tak těch stávajících, podle platných předpisů. Kromě toho požární technik posuzuje nebo zajišťuje posuzování požárního nebezpečí
V průběhu roku 2012 se podařilo zrealizovat rekonstrukci dílny středních oprav autobusů v Medlánkách a vytvořit z ní moderní opravárenské pracoviště s litou podlahou a sloupovými zvedáky, což přispěje k zlepšení pracovních podmínek automechaniků při prohlídkách a vyšší kvalitě prováděných oprav. Foto: S. Neuwirth 6
v objektech nebo při technologických procesech, zúčastňuje se kolaudací nových a rekonstruovaných objektů a zařízení, vyjadřuje se k nim z hlediska předpisů a požadavků PO. To se týká zpracovávání dokumentace požární ochrany zahrnující celý podnik. Jedná se o zpracovávání tzv. požárního nebezpečí a navazujících dokumentů, to znamená požárních řádů a ohlašovacích řádů. Dále je to dokumentace zdolávání požárů, která se odevzdává hasičům. Všechny tyto materiály je potřeba udržovat v aktuálním stavu, což při rozsáhlosti a množství areálů dopravního podniku i častých změnách, které tu probíhají, není nijak jednoduché. Není snadné podchytit všechny dislokace, stavební úpravy, změny prostor nebo změny jejich využití. Ze současných stavebních akcí, na kterých se technik PO podílí, je možné uvést rekonstrukci měnírny v Pisárkách, kde se konkrétně řešila například otázka požárních žebříků. Na každou stavbu musí existovat požárně bezpečnostní řešení, které je součástí stavebního povolení. Požárně bezpečnostních zařízení v DP přibývá a musí se udržovat v řádném stavu. V nových objektech nebo při velkých stavebních úpravách a rekonstrukcích je nutné nainstalovat veškerá potřebná zařízení od hasicích přístrojů po elektrickou požární signalizaci i automatické hasicí systémy. Na všem je potřeba provádět údržbu, všechno je nutné kontrolovat. Do činnosti uvedeného referátu spadá i vedení příslušné dokumentace PO, a to jak na celopodnikové úrovni, tak na všech útvarech společnosti, aby odpovídala skutečné potřebě a aby byla průběžně aktualizována. Jak už bylo řečeno – aktualizovat tuto dokumentaci v tak velké organizaci jako je dopravní podnik, není jednoduché. Celá agenda je zpracovávána standardním způsobem, některé její části jsou však vedeny v elektronické podobě a jsou k nahlédnutí na podnikovém intranetu. Podívejme se, co ještě patří do pracovní náplně technika PO. Například zajišťuje plnění opatření týkajících se nálezů orgánů požárního dozoru, kontroluje jejich plnění ve stanovených termínech. Tady V. Vltavský podotýká: Orgánem požárního dozoru je pro nás HZS JMK, který má kontrolní pravomoc. Pro nás je potěšitelné, že během tří kontrol provedených v loňském roce nebyly shledány žádné závažnější nedostatky a vůči podniku nebyly uplatněny žádné finanční sankce. Dále také zpracovává zprávy, hlášení, informace a rozbory o stavu PO a o příčinách vzniklých požárů vede evidenci a přehledy o záležitostech PO v celé společnosti. Pokud jde o požáry, pokud k nim dojde, jsou zpracovávána hlášení o požárech, která se předávají na HZS JMK, vyhodnocují se příčiny události a přijímají se opatření k jejich odstranění. V loňském roce byly v DPMB registrovány čtyři požáry. Dvakrát hořely tramvaje, v obou případech byl příčinou zkrat v elektroinstalaci, tedy technická porucha. Na zastávce Švermova v Bohunicích někdo zapálil dřevěné obložení přístřešku, což bylo kvalifikováno jako vandalismus. Tak trochu záhadou byla událost, ke které došlo v červnu loňského roku na tramvajové trati blízko mostu v Bystrci. Mezi kolejemi tu plamenem hořel pražec. Technici příčinu požáru nezjistili, uzavírá V. Vltavský. ( sha )
10 let existence podzemní měnírny Brno – střed
Před více než desítkou let bylo rozhodnuto o výstavbě nové hudební scény v Brně. Úspěšná muzikálová představení městského divadla byla totiž v té době realizována na scéně určené především činoherním hrám. Ze státních i městských prostředků byla připravena výstavba moderní scény ve vnitrobloku mezi ulicí Lidickou a třídou Kpt. Jaroše s vazbou na stávající Městské divadlo v Brně.
V projekčním ateliéru 1. Černopolní vnikl projekt divadla, které splňuje představy o špičkovém technickém i architektonickém řešení i v současné době. Tehdy se však narazilo na poněkud nečekaný problém. V obvodu plánovaného hlediště se ocitla měnírna DPMB. Její výpadek by znamenal ochromení MHD v centru města a zablokování celého systému. Proto bylo nutné měnírnu přemístit do přijatelné polohy tak, aby nenarušila architektonické řešení celého prostoru. Ze zvažovaných variant řešení se generoval projekt řešení, který zahrnoval dvě fáze – vybudování nové podzemní měnírny a její připojení a demolici staré měnírny.
Parametry stavby Zastavěná plocha: 183 m 2, obestavěný prostor: 695 m 3, doba výstavby: 6 měsíců, náklady včetně demolice: 61 291 000 Kč.
Stavební řešení Budova měnírny je sestavena z deseti prostorových železobetonových buněk – prefabrikátů, jako podzemní objekt s vegetačním krytem střechy. Provozně je členěna na vstupní prostor s poklopem, schodištěm a sanitárním zařízením a na prostor technologický, sestavený z devíti buněk. Technologie Technologickým zařízením je měnírna koncipována jako tříjednotková s kombinovaným tramvajovým a trolejbusovým provozem. Je bez stálé obsluhy. Ovládá se dálkově z energetického dispečinku v Táboře. Realizace Stavební část měnírny byla realizována od října do prosince 2002. Ještě v pro-
sinci stejného roku byla zahájena dodávka a montáž technologie stejnosměrné a střídavé části. Montážní práce u technologie skončily v březnu 2003 a měnírna byla připojena na síť. V následujícím měsíci došlo k zahájení demolice staré měnírny. (sha) Foto: J. Blumenschein
Poznej svůj podnik
V pořadí již sedmá exkurze v rámci akce Poznej svůj podnik se uskuteční ve vozovně tramvají v Pisárkách, kde je garážováno a udržováno kolem 100 tramvají. Bude možné prohlédnout si vybavení údržbářských dílen a seznámit se s průběhem ošetřování vozidel po návratu z linky do vozovny. Termín exkurze: čtvrtek 4. dubna v 15.30 hod. Sraz je u vrátnice na peróně v Pisárkách, kde vás budou čekat průvodci. Přijďte i se svými dětmi, ať vidí, kde „bydlí“ část brněnských tramvají. ( vč )
Na návštěvě ve Slatině
Trasa únorové exkurze pro zaměstnance vedla areálem autobusové vozovny Slatina. Zájemci si prohlédli všechna důležitá pracoviště, nutná pro zajištění bezchybného provozu autobusů. Prohlídka začala výpravnou, pokračovala přes diagnostickou linku, pneuservis, halu těžké údržby, převodovkárnu a motorárnu. Posledním a v daném čase nejakčnějším pracovištěm bylo denní ošetření, kde se provádí kontrola všech vozů, vracejících se z linek a jejich příprava na výjezd dalšího dne. Očista prostoru pro cestující, doplnění paliv a mazadel, kontrola brzd a podvozku – to vše se vejde zhruba do 5 minut a už najíždí další vůz. V závěru návštěvy ještě provozní ředitel Ing. Valníček seznámil přítomné s vizemi nejbližších let, která by měla být ve znamení plynofikace autobusové dopravy. (jb) 7
Chválíme
Z textu, který byl nedávno doručen do dopravního podniku uvádíme: V ranním spěchu jsem nedávno při cestě trolejbusem ztratila mobilní telefon. Jen díky ochotě, poctivosti a důslednosti vašeho řidiče jsem se s ním opět setkala. Jeho přístupu si velice cením a chtěla bych mu i touto cestou poděkovat. Slova díků patří Ivanu Kučerovi , řidiči trolejbusu z vozovny v Komíně.
Děti z Dopravního klubu na dispečinku
Členové Dopravního klubu, který působí v rámci Střediska volného času v Lužánkách, navštívili 7. února v odpoledních hodinách prostory dopravního dispečinku v budově DPMB na Novobranské ulici. Se zájmem si prohlédli, odkud a jak se řídí brněnská MHD. Seznámili se také s fungováním řídícího a informačního systému. Foto: L. Scháněl
Poděkování
Z textu doručeného do dopravního podniku uvádíme: Jsem učitel a každý den využívám služeb MHD. Ne vždy jsem plně spokojen. Bohužel mám řadu i negativních zkušeností. Nikdy jsem se však nedonutil napsat stížnost. Tentokrát jsem byl ale velice mile překvapen a cítím nutnost vyzdvihnutí a osobního poděkování řidiči autobusu. Co se vlastně stalo. Ráno, jako každý den, jedu společně převážně s mladými lidmi, studenty a žáky, směrem do Bystrce, kde jsou různé školy. Rád ještě relaxuji a nemám náladu na komunikaci se studenty, které budu muset krotit celý den. Hodně jich také relaxuje, bohužel mnozí po svém. Tento student relaxoval tak, že měl puštěnou velice hlasitou hudbu do sluchátek. Nekomentuji druh a styl hudby, který mi spíše připomínal zvuky na staveništi s bucharem. Snažil jsem se tento rušivý zvuk nevnímat a neangažovat se hned ráno jako „potrhlý učitel“, který zase něco má. Tuto roli převzal náhle v Kohoutovicích řidič autobusu číslo 50. Zastavil a slušně studenta požádal, zda by nemohl přerušit hlasitý poslech své hudby, že to ruší jistě spolucestující. Nabídl mu dvě možnosti. Za prvé ať si vystoupí a neruší ostatní spolucestující nebo ať si sedne dozadu k motoru, kde si s ním bude jistě velice dobře rozumět. Pointou je, že student se zastyděl, bez komentáře vypnul hudbu úplně, ostatní okolní studenti ztlumili své přehrávače a navíc jako bonus si student, když se autobus zase rozjel, vytáhl učebnici a začal si z ní něco studovat. Připadlo mi to jako krásný ranní příběh s hezkým koncem. A tak chci neznámému řidiči autobusu číslo 50 alespoň takto poděkovat. Nebývá obvyklé, že někdo udělá něco pěkného pro ostatní. Měla by to být vlastně samozřejmost, ale není. Zvláště v dnešní době, kdy si každý stěžuje. Přeji vám, jako firmě, mnoho takovýchto řidičů. Poděkování za profesionální přístup patří Josefu Látalovi, řidiči autobusu z vozovny ve Slatině.
Společenská kronika Blahopřejeme Během měsíce března slaví významné životní jubileum naši bývalí spolupracovníci, dnes důchodci DPMB: 70 let: EDUARD STRNAD 90 let: KVĚTOSLAVA VLÁČILOVÁ
Dne 25. února oslavila 80 roků paní MARIE RUIBAROVÁ. V dopravním podniku dlouhá léta působila jako vedoucí osobního oddělení. Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. Na zasloužený odpočinek V měsíci březnu se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: RADIMÍR KOUTNÝ, technik jízdy ED, v DPMB od roku 1974
VLADIMÍR LUZAR, řidič autobusu, v DPMB od roku 2002 ANTONÍN VÍTEK, mistr strojní AD, v DPMB od roku 1977 JIŘÍ CUPÁK, řidič AD posun, v DPMB od roku 1971 VÁCLAV ŠERÁK, provozní technik AD, v DPMB od roku 1969 Děkujeme všem za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Rozloučili jsme se V únoru opustil naše řady náš bývalý spolupracovník JAROSLAV VOJTA (62 let). Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahým rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti.
Následující řádky také vyjadřují pochvalu pro zaměstnance DPMB: Ještě jednou chci moc poděkovat panu řidiči tramvaje č. 9, který nedávno řídil vůz Renatka. Našel v tramvaji můj mobil a v pořádku mi jej vrátil. Poděkování i naši dnešní pochvalu si právem zaslouží Zdeněk Valenta, řidič tramvaje z vozovny v Medlánkách. Nedávno nám byla zaslána tato pochvala: Rád bych pochválil řidičku tramvaje č. 6. Perfektně zvládla situaci, kdy do vozu nastoupily dvě mladé dámy se psy bez košíku. Velice příjemně a asertivně jim vysvětlila, že doprava zvířat není takto možná. Dámy sice trochu brblaly, ale proti takovému výkonu nic nezmohly a ukázněně vystoupily z vozu. Byla to řidičkou perfektně zvládnutá konfliktní situace. Gratuluji vám k takovým zaměstnancům. Uznání i naše dnešní pochvala zamíří k řidičce Aleně Koutníkové z tramvajové vozovny v Medlánkách.
Zaslouží si uznání Chtěl bych touto cestou vyjádřit pochvalu paní Lence Schlosserové a paní Pavle Přichystalové za profesionální služby na mzdové účtárně. Nejenže se ve svém oboru vyznají, ale jsou vždy vstřícné, ochotné pomoci a nezapomínají přitom na úsměv. Zaslouží si za svoji práci mimořádné uznání. J.Šimonek, řidič AD
NOVĚ
OTEVŘENO
!
Vyzkoušejte některou z našich exkluzivních wellness a kosmetických procedur masáže/manikúra+pedikúra/ kosmetika/zábaly trvalá epilace IPL/omlazení pokožky/vypnutí pokožky léčba zánětlivého akné solárium/infrasauna
Pro zaměstnance DPMB a jejich rodinné příslušníky 25% sleva po předložení zaměstnaneckého průkazu! Hlinky 96, Brno/ tel.: 602 501 150 www.bellezzawellness.cz
