www. schuttevaer.nl Vervoer gevaarlijke stoffen zonder papieren en veiligheidsmiddelen Containerschipper extreem nalatig

119e jaargang nummer 10

Zaterdag 10 maart 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

www.mfolthof.nl

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Torens Zeeburg verdwijnen

DEZE WEEK

ZEEBURG

De torens van de voormalige keersluis Zeeburg in het Amsterdam-Rijnkanaal bij Amsterdam worden gesloopt. De passage is nu nog vijftig meter breed maar wordt over enkele jaren verruimd. De torens hebben hun functie verloren, benemen de schippers het zicht en vormen een hinderlijke vlek op de radar.

havens & vaarwegen

Canal du Nord blijft gedeeltelijk open....................... 2 nieuws & achtergronden

Moddergevecht rond havenslepers Smit..................... 3 varend bestaan

Taxibedrijf richt zich op vervoer varenden....................... 5

De verruiming bij Zeeburg duurt tot 2010, maar de sloop moet in juni klaar zijn. De scheepvaart ondervindt er nauwelijks hinder van. ‘Er zijn geen stremmingen nodig’, zegt RWS-woordvoerster Anja Klaver. ‘Ook de drijvende bok Bergse Maas

scheepsbouw & offshore

Reuzenorder voor Heerema Zwijndrecht................................ 6 vervoermarkt

Alleen Europa kan binnenvaart vooruit helpen...... 7

• De betonnen torens van de voor-

techniek

malige keersluis Zeeburg in het Amsterdam-Rijnkanaal worden momenteel gesloopt. De bemanning van de bok vraagt schippers zo langzaam mogelijk te passeren. (Foto Evert Bruinekool)

Kogelstralen voorkomt haarscheuren. ......................... 9 visserij

Vis in Noordzee kleiner en eerder geslachtsrijp .............. 12 wacht te kooi

STELLING VAN DE WEEK

'Regels voor containervervoer zijn veel te streng' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Kop op kop op IJssel

Vervoer gevaarlijke stoffen zonder papieren en veiligheidsmiddelen

Containerschipper ‘extreem’ nalatig De waterpolitie heeft vorige week bij Moerdijk proces-verbaal opgemaakt tegen de 46-jarige schipper van een containerschip. De politie constateerde tien overtredingen bij het vervoer van containers met gevaarlijke stoffen. Zo voerde het schip geen blauwe kegel, terwijl het er twee hadden moeten zijn. Daarnaast ontbraken ladingpapieren, een stuwplan en waren belangrijke veiligheidsmiddelen niet in orde. De scheepseigenaar kan volgens de politie op een zware straf rekenen.

DE STEEG

Het afvarige beunschip Bos en Lommer en de opvarige tanker Majestic zijn afgelopen maandag rond het middaguur kop op kop met elkaar in aanvaring gekomen op de Gelderse IJssel ter hoogte van de Havikerwaard bij De Steeg. De bemanning van het met zand geladen beunschip schrok enorm, toen ze de kop van de lege tanker (110 meter lang) voor zich zagen opdoemen. Temeer omdat de stuurhut op de Bos en Lommer voorop staat. Ze vlogen de stuurhut uit, waarbij een van de bemanningsleden in de haast uitgleed en overboord viel. Hij klom zelf ongedeerd weer uit het water. Het beunschip liep een gat in de kop op. De schipper liet het schip eerst even tegen een krib aan zakken en ging daarna de Havikerwaard in, om een deel van de lading te lossen, zodat het gat boven de waterlijn zou komen. Het beunschip heeft naast de vlakschade ook nog onbekende schade aan motor en roerwerk. De Bos en Lommer vaart op en neer met zand tussen Rhederlaag en de Havikerwaard. Ook de tanker voer de Havikerwaard in. Het KLPD doet onderzoek naar de oorzaak van de aanvaring. (MdV)

Dronken kapitein BRUNSBÜTTEL De Wasserschutzpolizei heeft 4 maart bij een routinecontrole in Brunsbüttel de kapitein van de Egbert Wagenborg betrapt op alcoholgebruik. De man bleek niet in staat de blaastest uit te voeren en werd voor een bloedproef naar een ziekenhuis gebracht. Nadat hij een borg van 1500 euro had betaald, werd hij met een politieboot weer naar zijn wachtende schip gebracht. Omdat genoeg gekwalificeerde bemanning aan boord was, kon de reis van Antwerpen naar Pori worden voortgezet. (MP)

HENRIETTE Inenting Onze middelste krijgt op het internaat een oproep voor de inenting. Het is op woensdag en ik kan niet mee. Gelukkig ben ik niet de enige met dat probleem. De leiding gaat met sowieso drie kinderen uit onze groep. ‘Ik ga lekker de boel bij elkaar schreeuwen en wil het hardste gillen van onze groep’, zegt de middelste uitdagend in het weekend. ‘Je gedraagt je maar een beetje normaal daar’, zegt haar vader. ‘Hoezo, jullie zijn er toch niet bij’, antwoordt ze.

De Haas Diesel Motoren BV KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem.

Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

Tankerschipper te water na ruzie over ligplaats ANTWERPEN

Een verbolgen eigenaar van een spits heeft vrijdagavond 2 maart de schipper van een binnenvaarttanker in het water van het Kempisch Dok geduwd na een discussie over ligplaatsen. De spits lag aan de westzijde van het Kempisch Dok toen een tanker langszij de spits wilde aanmeren. De spitsenschipper was daar niet gelukkig mee, ook al omdat aan de overkant nog een ligplaats vrij was, vlak tegen de wal. Hij maande zijn collega naar de overzijde te verhalen. Uit veiligheidsoverwegingen zag de tankerschipper dat niet zitten. Hij wilde per se naast de spits vastmaken. De andere zijde van het Kempisch Dok is niet geliefd bij schippers in verband met inbraken. De discussie ontaardde in een scheldpartij gevolgd door wederzijds geduw en getrek met als resultaat dat de tankerschipper in het dokwater belandde. De schade bleef beperkt tot een nat pak, maar toch kwam de politie eraan te pas voor het opmaken van proces-verbaal. Het voorval was voor de woordvoerder van de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) de gelegenheid om voor de Antwerpse Televisie (ATV) het ligplaatsenprobleem in de haven van Antwerpen aan te kaarten, vooral na de invoering van de veiligheidsmaatregelen tegen terroristische aanslagen (ISPS). (JG)

De politie spreekt van een extreem geval. ‘Het komt vaker voor dat ladingpapieren niet in orde zijn, of één van de veiligheidsmiddelen ontbreekt, maar dat niets goed is komt eigenlijk niet voor.’ Het Openbaar Ministerie onderzoekt de zaak en eist naar verwachting een zware straf. Van de rond tachtig containers aan boord waren er 22 met gevaarlijke stoffen, waaronder twee tankcontainers met ernstig giftige, bijtende en ontvlambare stoffen. Bij geen van de 22 containers was een vervoersdocument aanwezig. Voor de meeste stoffen ontbraken de gevarenkaarten en er was geen stuwplan om te zien waar de gevaarlijke containers zich bevonden. ‘Uit namen op de papieren die de schipper had meegekregen konden de agenten opmaken dat ergens gevaarlijke stoffen aan boord moesten zijn’, zegt KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski. ‘Omdat het schip tegen

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Hogere straf na ontucht kadetten GRONINGEN

De 45-jarige D.K. uit Delfzijl heeft van de Groninger rechter een zwaardere straf gekregen voor seksueel misbruik van zes minderjarige meisjes dan Justitie had geëist. Hij krijgt niet 2,5 jaar gevangenisstraf met tbs onder voorwaarden, maar drie jaar met dezelfde tbs-voorwaarden. De rechter neemt het de man, oudleraar van de zeevaartschool Abel Tasman en commandant van het zeekadetkorps, met name kwalijk dat hij zich gedurende acht jaar had vergrepen aan ‘kwetsbare’ meisjes, die onder zijn hoede vielen. Bovendien was K. doorgegaan met zijn ontuchtige handelingen, hoewel hij wist dat hij fout zat en heeft hij nooit stilgestaan bij de gevolgen voor zijn slachtoffers. Hij heeft alleen aan zijn eigen genot gedacht, aldus de rechtbank. De man moet de zes meisjes ook nog een schadevergoeding van 2500 euro betalen. Advocaat Hans Klopstra van K. vond de straf te fors en heeft zijn cliënt geadviseerd in hoger beroep te gaan. (TK)

de tijd dat de controle was afgerond in de plaats van bestemming Moerdijk aankwam, mocht de schipper daar lossen. De politie is er vervolgens bij gebleven tot de ADNR-containers tevoorschijn kwamen.’ Kraszewski wijst op de medeverantwoordelijkheid van de verzender van de containers. ‘De schipper moet van de afzender de juiste ladingpapieren krijgen.’ Omdat de schipper de papieren niet had ingekeken wist hij niet van de gevaarlijke lading en had hij dit ook niet gemeld via IVS ’90. ‘Wanneer brand was uitgebroken had Rijkswaterstaat gemeld dat er geen gevaarlijke goederen aan boord waren. Hulpdiensten en brandweer waren dan zo aan boord gestapt.’ Dat laatste is overigens een veel voorkomend risico voor brandweer en hulpdiensten. Tijdens een controle op de Kreekraksluizen, in juni vorig jaar, bleek namelijk dat liefst vijftig procent van de gevaarlijke stoffen niet goed via IVS ‘90 wordt aangemeld. Dat maakt het systeem uiterst onbetrouwbaar.

Levensgevaarlijk

Ook de bemanning van het containerschip werd door het ontbreken van goede documentatie aan extra gevaar blootgesteld. Daar kwam nog bij dat de verplichte toxiteitsbuisjes, om de aanwezigheid van giftige gassen te meten, al sinds december 2001 waren

Marine and Industrial applications

Hele Maersk-vloot wordt drooggelegd. ........................ 13

verlopen en dus niet meer betrouwbaar waren. De explosiemeter was sinds april 2000 verlopen, de in geval van nood te gebruiken vluchtmaskers sinds maart 2002 en de volgelaatsmaskers, die de bemanning tijdens werkzaamheden met gevaarlijke stoffen moet dragen, waren helemaal niet

ladingaanbieders in containervaart sterk te verschillen met die in de tankvaart. In de laatste sector stellen de grote oliemaatschappijen strengere eisen aan de binnenvaartondernemers dan wettelijk nodig is, terwijl ladingaanbieders in de containervaart vaak een

‘Ook strafrechtelijk onderzoek naar ladingaanbieders’ aan boord, evenals de ADNR-regels. Bij een calamiteit had de bemanning dus weinig kans gehad. Het ontbreken van de voorgeschreven ventilatoren in de ruimen vergrootte de kans op zo’n calamiteit bovendien flink. Voor de overtredingen heeft de waterpolitie proces-verbaal opgemaakt. Het Openbaar Ministerie (OM) bekijkt de zaak en laat zich bij de vaststelling van de strafeis leiden door de combinatie van overtredingen en de risico’s die dat met zich meebracht. ‘Niet elk feit is even zwaar, maar de combinatie van deze tien feiten is voor het OM extreem’, zegt Kraszewski. Tegen de ladingaanbieders en de verladers loopt ook een strafrechtelijk onderzoek.

Verschillende normen

loopje nemen met diezelfde wettelijke eisen. ‘De schipper zit in een lastig parket wanneer de afzender geen goede papieren levert. Hij kan moeilijk elke keer weigeren te varen, dan dreigt de verlader al snel een ander te zoeken.’ Het ontbreken van veiligheidsmiddelen is een zaak die de schipper wel volledig te verwijten valt. ‘Ventilatoren en andere veiligheidsmiddelen vergen bovendien een flinke investering. Voor iemand die alles op orde heeft is het nadelig wanneer anderen dat niet hebben, dat is concurrentievervalsing. Hetzelfde geldt voor mensen die investeren in personeel om aan de wettelijke rusttijden te voldoen en dan zien dat anderen die rusttijden aan hun laars lappen.’ (HH)

Overigens lijken de normen van

MTU Detroit Diesel Benelux Endoscoop nodig?

www.endoscoop.nl

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

ROTTERDAM

Cruiserederij Holland America Line (HAL) is na bijna dertig jaar weer terug op Rotterdamse geboortegrond. De 134 jaar oude rederij heeft haar marketing, verkooporganisatie en Nederlandse bemanningszaken ondergebracht op de zesde verdieping van het Montevideo-gebouw, ongeveer naast de oude vestiging van de HAL. Dat is omgebouwd tot hotel New York, maar de naam van de Holland Amerika Lijn staat nog op de gevel. ‘En we hebben een fantastisch uitzicht op de cruiseterminal waar onze schepen afmeren’, zegt president-directeur Stein Kruse van de HAL. De HAL verhuisde in 1978 van Rotterdam naar Seattle, toen het eigendom werd van Carnival Cruise Lines. Volgens Kruse is de terugkeer naar Rotterdam zeker niet afgekocht. ‘We waren gewoon onder de indruk van de manier waarop Rotterdam ondernemingen en toerisme naar de regio trekt. Chief marketing officer Mai Elmar, die alle marketinginspanningen coördineert, is een zeer gewaardeerde collega van ons geworden. Daarbij is het groeipotentieel van de Nederlandse markt groot. Mensen zijn wereldwijs, internetten en reizen veel

Holland America Line terug in Rotterdam

• De HAL zit voortaan in het Mon-

tevideo-gebouw, vlakbij het aloude hoofdkantoor. (Foto HAL) en spreken goed Engels. We beginnen de markt hier te bewerken vanwege de grote belangstelling voor hetgeen we doen. Dat blijkt uit de publieke belangstelling wanneer onze schepen Nederland aandoen. Overigens is slechts één procent van onze jaarlijkse 700.000 passagiers Nederlands.’

Stöpler instrumenten & apparaten

Zeker 95 procent van de passagiers is Amerikaans, twee procent Brits en de rest Australisch. Die verhoudingen moeten anders worden, nu HAL meer Europese cruises aanbiedt. Euromarkt Kruse ziet het Rotterdamse kantoor als springplank naar de Europese markt die de HAL stap voor stap wil benaderen; om te beginnen in Nederland, dan Duitsland, België en Zwitserland. Een paar jaar geleden meldde hij al dat de HAL zijn Nederlandse afkomst nooit heeft willen verloochenen, wat blijkt uit de typisch Nederlandse accenten in de inrichting van cruiseschepen. Deze omschrijft Kruse nu als ‘universeel’. Dat geldt ook voor de maaltijden en andere zaken aan boord, die een breed internationaal publiek moet aanspreken. De ‘grenzenloze’ atmosfeer krijgt het nog bij de Italiaanse werf Fincantieri in aanbouw zijnde schip Eurodam ook. Daarvoor schakelde de HAL niet alleen architect Frans Dingemans in, maar ook de Noorse scheepsarchitect Bjorn Störbraten. Ze richten afzonderlijke ruimten in, maar maken ook ontwerpen voor gezamenlijke ruimten. De Eurodam komt volgend jaar in de vaart. (JK)

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

stremt de vaarroute niet.’ Als eerste wordt de oostelijke toren, waarin lange tijd krakers woonden, gesloopt. ‘Met de bok worden eerst de bewegingswerken uit de heftorens gehesen’, zegt Klaver. ‘Daarna worden de torens afgebroken. Het sloopafval wordt in containers per vrachtwagen afgevoerd.’

Precisieklus

‘Vergis je niet. Dit is een precisieklus’, vertelt schipper Theo Venneman op de bok Bergse Maas. ‘Vorige week hebben wij het dak losgesneden om het bewegingswerk te verwijderen. Wij pakken de grote stukken eraf en zetten die netjes neer. Het lijkt simpel, maar dat is het niet. Door die versmalling hebben wij, zelfs al stopt de scheepvaart netjes af, erg veel last van zuiging. Afstoppen is ook een ruim begrip. Hier geldt een maximumsnelheid van achttien kilometer per uur. Voor een schipper is afstoppen tot twaalf kilometer dan al heel wat. Maar zelfs al vaart zo’n grote jongen maar vijf kilometer, dan nog hebben wij daar last van.’ Venneman licht de risico’s toe met een voorbeeld. ‘Vorige week haalde een geladen schip zoveel water weg dat staalkabels van achttien millimeter braken als touwtjes. Je moet er niet aan denken dat op dat moment iemand in de weg staat. Zo’n kabel scheert in één keer je hoofd van je romp.’ Tijdens het maken van de foto’s ontstond een tweede riskante situatie. De geladen tanker Atlantic Pride, 135 meter lang met een diepgang van circa vier meter, stopte keurig af tot zo’n vijf kilometer per uur. Toch ontstond een sterke waterverplaatsing, zodat de bok meters heen en weer schoot en de last in de takels met een flinke vaart in de bomen terechtkwamen. ‘Het is echt vrijwel onbeheersbaar. Zoveel mogelijk afstoppen is de enige manier om de risico’s te beperken’, stelt Venneman. ‘Ik hoop dat schippers rekening houden met de situatie, maar eerlijk gezegd lijkt het vaak of ze hun geld in de laatste vijf minuten moeten verdienen.’ (EB)

www.tos.nl Navigeer je carrière

Tankvaartvoorstel EBU/ESO naar CCR ROTTERDAM

EBU en ESO hebben de CCR voorgesteld tot 2018 in stappen over te schakelen naar vervoer van watergevaarlijke stoffen in dubbelwandige tankers. Dat maakt volgens beide organisaties ‘een verantwoorde en economisch draagbare’ overgang mogelijk, mits er voldoende werfcapaciteit is en bedrijven tijd en geld hebben om ‘op economisch verantwoorde wijze’ te investeren in dubbelwandigheid. De voorgestelde stappen zijn: vanaf 31 december 2012 het merendeel van de watergevaarlijke stoffen (voor zover deze stoffen nu in het ADNR zijn opgenomen); vanaf 31 december 2015 benzine en soortgelijke stoffen; vanaf 31 december 2018 gasolie en soortgelijke stoffen.

De organisaties achten dit haalbaar mits jaarlijks tenminste vijftig nieuwe dubbelwandige tankers worden gebouwd en de waterstanden en bevaarbaarheid van de rivier geen grote veranderingen ondergaan. Verder moeten de overgangsmaatregelen regelmatig op uitvoerbaarheid worden beoordeeld en zo nodig worden aangepast. Uitzonderingen willen zij voor bunkerschepen en bilgeboten kleiner dan 300 ton en voor tankers kleiner dan 1000 ton. ‘Gebleken is, dat het onmogelijk is dit soort schepen dubbelwandig te exploiteren.’ Verder pleiten de Europese binnenvaartorganisaties voor regionale uitzonderingsbepalingen voor enkelwandige tankers tot 1350 ton.

www.daewoo-marine.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 10 maart 2007

RIS-platform

scheepvaartberichten

ROTTERDAM

Bureau Telematica Binnenvaart en Rijkswaterstaat houden donderdag 15 maart in Rotterdam een RISplatform. Ter sprake komen onder meer de implementatieplannen van RIS, de huidige stand van zaken en de resultaten van het onderzoek naar ICT in de binnenvaart. De bijeenkomst is gratis toegankelijk voor varende ondernemers. Vooraf aanmelden is nodig bij Brenda Roozer van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer, e-mail: [email protected]. minvenw.nl. De informatiemiddag begint 15 maart om 14 uur op het Maritime Simulation Rotterdam (MSR) aan de Wilhelminakade 701 in Rotterdam en eindigt rond half vijf met een borrel. (EvH)

Vlaanderen akkoord met Scheldeverdragen  

BRUSSEL

Het Vlaams parlement heeft de vier Scheldeverdragen met Nederland goedgekeurd. Een van deze verdragen betreft de verdieping van de Westerschelde, die Antwerpen toegankelijker moet maken voor grotere zeeschepen. De verdiepingswerken beginnen dit jaar. Het verdrag voorziet ook in natuurprojecten en beveiliging tegen overstromingen. Daarvoor worden grote stukken landbouwgrond opgeofferd. Een ander verdrag gaat over de samenwerking bij beleid en beheer van de Scheldetrechter. Ook het gemeenschappelijke beheer van de zeescheepvaart wordt bij verdrag geregeld.  Het laatste verdrag regelt de ontkoppeling van de loodsgeldtarieven voor de vaart naar Rotterdam en die van de Scheldevaart. Nederland vond dat Vlaanderen voor dit laatste een te hoge prijs rekende.

Conferentie over Yangtze-havens SHANGHAI

Het Yangtze Business Network houdt 12 april in Shanghai een conferentie voor beleidsmakers van aan de Yangtze liggende havens. Het is volgens medeorganisator David Lammie voor het eerst dat zoveel havendirecteuren, politici en ambtenaren bijeenkomen om potentiële buitenlandse investeerders te ontmoeten. Elke deelnemende haven levert voor de conferentie een lijst van projecten, waarbij zij met buitenlandse bedrijven wil samenwerken, inclusief een lijst met gewenste uitrusting en technologie. Organisator is het in Londen gevestigde Alain Charles Publishing, uitgever van het China Business Handbook. De projectenlijst en meer details over de conferentie zijn te vinden op www. alaincharles.com. (HH)

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,4095 1,2367 Australië - dollar 1,8456 1,5520 Canada - dollar 1,6977 1,4276 Denemarken - kroon 8,1870 6,8847 Egypte - pond 8,6600 6,6600 Groot Brittanie - pond 0,7227 0,6341 Hongarije - forint 284,4400 231,3800 India - rupee 67,4400 51,8800 Indonesië - rupiah 13943,0000 10865,0000 Japan - yen 169,9900 142,9500 Mexico - nuevo peso 16,8200 13,2400 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2130 1,7250 Noord-Ierland - pond 0,7227 0,6341 Noorwegen - kroon 8,9121 7,4945 Singapore - dollar 2,2980 1,7860 Thailand - baht 52,1100 42,3800 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 2,0990 1,6644 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,5860 4,2980 Zuid-Afrika - rand 10,9510 8,7290 Zweden - kroon 10,2110 8,5870 Zwitserland - frank 1,7260 1,5150

Belangrijke watergebonden bedrijven houden of krijgen kanaalaansluiting

Canal du Nord blijft gedeeltelijk open Het Canal du Nord blijft gedeeltelijk in gebruik na de opening van de nieuwe Seine-Nordverbinding. Dat blijkt uit de tentoonstelling die tot 15 maart in verschillende Noord-Franse gemeentehuizen en prefecturen te zien is in het kader van de openbare inspraakprocedure voor het nieuwe kanaal.

Het gedeelte Arleux-Marquion blijft, in verband met de silo’s van Marquion, gewoon in gebruik. Het stuk van Marquion naar Moislains zal nog een aantal jaren open blijven, om de daar gevestigde bedrijven de kans te geven zich te verplaatsen. Moislains-Cléry blijft eveneens behouden voor de scheepvaart, via een sluis bij Allaines wordt het verbonden met het nieuwe kanaal. Ook de sector Cléry-Béthencourt blijft definitief

stand gehouden voor de bedrijfsvaart, maar vooral voor de pleziervaart. In Janville zou een nieuwe jachthaven kunnen komen, die samen met het scheepvaartmuseum van LongueilAnnel een toeristische trekpleister kan vormen. Ernaast wordt, tussen het Canal latéral à l’Oise en de Oise in, een nieuw stuk kanaal gegraven, met een sluis bij Montmacq. Daar beneden wordt de bedding van de Oise zelf vergroot, tot Compiègne.

Oude kanaal krijgt toeristische rol open, vanwege de overlapping/verbinding met het Canal de la Somme voor de pleziervaart. Het gedeelte van Béthencourt tot Pont l’Evêque zal ook nog een tijd in gebruik blijven in verband met de bedrijven daar. Wat er daarna met dit deel en met het gedeelte Marquion-Moislains gebeurt staat nog niet vast. In overleg met de locale overheden kunnen deze stukken gedempt of juist in stand gehouden worden, bijvoorbeeld voor een toeristisch project.

Aquaducten

Het Canal latéral à l’Oise wordt van Pont l’Evêque tot Ribécourt verbreed. Tussen Ribécourt en Janville wordt het kanaal (inclusief de sluizen van Bellerive en Janville) in

NAARDEN Beroeps- en sportvissers, watersportverenigingen en -bedrijven en particulieren hebben zich verenigd binnen het Antislib Platform Gooimeer. Volgens het platform zijn onder meer Slibbank Nederland en de gemeente Amsterdam geïnteresseerd in mogelijkheden om slib te storten in de ‘Gooimeerput’. Doel van het platform is met alle toegestane middelen slibstort in het Gooimeer te voorkomen.

Hiertoe zal ook de monding van de Aisne moeten worden aangepast. Het Canal Seine-Nord-Europe wordt, van Aubencheul-au-Bac aan het Canal de la Sensée tot Compiègne, 106 kilometer lang. De nieuwe vaarweg wordt 54 meter breed en 4,50 meter diep. Er komen zeven sluizen in, met een verval van 6,40 (Montmacq) tot dertig meter (Moislains). De fotomontages voor de expositie tonen overigens enkele sluizen, behalve bij Noyon, waar sprake is van een verdubbeling na verloop van tijd. Er komen drie aquaducten, een over de A26 bij Bourlon, een over de A29 bij Cizancourt en een van 1,3 kilometer lang en 24 meter hoog over de Somme bij Cléry. Seine-Nord wordt overspannen door

• De silo’s en kade van Marquion aan het Canal du Nord blijven ook na de opening van Seine-Nord in gebruik. (Foto Annemarie van Oers)

59 bruggen. Langs het kanaal komen vier grote multimodale overslagcentra, bij Marquion/Cambrai (het grootste), Péronne, Nesle (met insteekhaven) en Noyon. Bij Graincourt les Havrincourt, Moislains, Cléry, Languevoisin, Eterpigny en Barleux komen (graan)overslagkades. De overslag in Ribécourt blijft behouden. Voor de pleziervaart worden vier kades en een haven aangelegd, bij Hermies, Biaches, Allaines, Ercheu en Saint-Christ-Briost, die plaats bie-

den aan een tiental jachten en een of twee hotelschepen.

Spaarbekkens

Voor de aanleg van het kanaal moet vijftig miljoen kuub grond worden verplaatst. Het kanaal krijgt twee spaarbekkens van respectievelijk 9,7 en 5,9 miljoen kubieke meter, waarvoor de valleien van Tarteron en Louette onder water worden gezet. Ze kunnen het kanaal in droge periodes voeden en in natte periodes worden

Partijen verenigen zich in Antislib Platform Gooimeer

Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Nieuwe Rijnpegel

woord “officieel” gebruikt, weten wij genoeg’, reageert Reinier Geytenbeek. Geytenbeek is sportvisser en spreekt mede namens de beroepsvissersorganisatie Visstandbeheercommissie Federatie Noordwest-Nederland en Zuidelijke Randmeren. ‘Het betekent dat je verrekte goed moet opletten. De baggerwereld heeft de Gooiput ontdekt. Aan ons de taak het Gooimeer te verdedigen.’ Dat zoveel verschillende partijen samenwerken is zowel opmerkelijk als logisch. ‘Opmerkelijk is dat particulieren en ondernemers elkaar gevonden hebben’, stelt Geytenbeek. ‘En logisch is de samenwerking omdat alle partijen belang hebben bij een ongerept Gooimeer. Want daar gaat het ons om. Het Gooimeer mag geen vuilstort worden. Het is nota bene één van de vier erkende paai- en opgroeigebieden voor de visstand en het enige meer in Nederland waar nog aangroei is van driehoekmosselen. En daar willen ze baggerslib storten. Dat vernietigt de natuur vernietigt en gaat ten koste van de visstand en daarmee van de toekomst van de beroepsvissers. Geen vis, geen visvangst, geen vissers.’

Fax:

..........................................................................................................................................

BAZEL

Dag zwemstrandje

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

• •

Bij de Gedeputeerde Staten van Noord-Holland is een aanvraag ingediend voor een ontwerpvergunning in verband met belangstelling van Slibbank Nederland voor de stort van klasse 0, 1 en 2 slib in de Gooiput. Een tegenactie van diverse instanties voorkwam dat deze vergunning werd toegekend. Het voorval was mede

aanleiding tot de oprichting van het platform. Nu heeft een tweede partij laten weten interesse te hebben in de Gooiput. Rijkswaterstaat IJsselmeergebied bevestigt in gesprek te zijn met de gemeente Amsterdam, maar stelt dat officieel geen aanvraag is ingediend. ‘Zodra een dergelijke organisatie het

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

De scheepvaart op de Rijn maakt sinds 9 januari geen gebruik meer van de pegel van Rheinfelden maar van die van het nieuwe meetstation BaselRheinhalle. Deze pegel meet veel nauwkeuriger. De nieuwe pegel staat 200 meter boven de spoorbrug (naast de Schwarzwaldbrug) en meet zowel met radar als pneumatisch. De verandering was volgens de Rheinschiffahrtsdirektion noodzakelijk in verband met de strengere veiligheidseisen. Er is voor het veilig navigeren zeer nauwkeurige informatie nodig en die was met de pegel Rheinfelden niet meer gegarandeerd. De pegelstanden worden aan de Revierzentrale in Bazel en aan sluis Birsfelden doorgegeven. (Foto mare-press)

Het Platform kan voor specialistische kennis op baggergebied terecht bij Huib Verhagen. Deze ondernemer werkte van 1969 tot 1986 in de baggersector. Tegenwoordig woont hij in het Naarderbos. ‘Bij mij hoeven ze niet aan te komen met verhullende berichten, want ik filter die er direct uit. Geruststellende woorden over “het gebruik van onderlossers” en

ze bijgevuld uit de Oise. De meren vormen tevens een recreatiegebied. Om het nieuwe kanaal te vullen is twintig miljoen kubieke meter water nodig. Dit zal gedurende drie tot vier maanden geleidelijk aan de Oise worden onttrokken. Volgens VNF zal het water van Seine-Nord veel schoner zijn dan dat van het Canal du Nord of de Somme en daarom bijzonder geschikt zijn om te vissen. Het wordt ook gebruikt voor de drinkwatervoorziening van Lille. (AvO)

“afdekken met een metertje zand” om verspreiding van verontreinigd slib te voorkomen zijn grote onzin. Je kunt ervan uitgaan dat rond de dertig procent van de stort uitwaaiert. Dag prachtig zwemstrandje, hallo vieze slib.’ Volgens  Verhagen is de Gooiput überhaupt ongeschikt voor baggeropslag. ‘De put ligt in het natuuren recreatiegebied Gooimeer. Het is een vogel-, vis- en recreatiegebied, grenst aan een Natura 2000-gebied en is, net als het Eemmeer en het IJmeer, aangemerkt als speciale beschermingszone. Onderzoek heeft aangetoond dat zelfs het storten van klasse 0 al nadelige invloed heeft op de vogelstand.’ Ook gemeente Naarden stelt zich zo nodig teweer. ‘Het is natuurlijk niet zo dat er zonder meer bagger in de Gooiput zal worden gestort. Dat is erg kort door de bocht. De provincie gaat over de toewijzing daarvan en de gemeente kan bezwaar maken tegen een dergelijk plan. Vorige keer hebben wij een brief van meerdere kantjes gestuurd met kanttekeningen en advies. Van de nieuwe plannen is ons nog niets bekend. Zodra wij daar wel informatie over hebben, zullen wij opnieuw de belangen afwegen en op gepaste wijze reageren.’ Participanten van het Antislib Platform Gooimeer zijn: Jachthaven Naarden, Roei- en zeilvereniging Naarden, Sportvisserij Nederland, Beheerseenheid Noordoost-Nederlandse Beroepsvissers, Visstandbeheercommissie Federatie Noordwest-Nederland, Provinciale Organisatie Sportvisserij, Vereniging Het Naarderwoonbos en de Coöperatieve Exploitatie Vereniging Het Naarderbos. (EB)

IJSSELMEER Oostvaardersdiep; Lelystad, Batavia; waarschuwing Van 14 t/m 19 maart ligt het VOC schip Batavia aan de westelijke zijde van de Batavia steiger zuidzijde Houtribsluizen in Lelystad. De onderste ra’s kunnen hierbij gedeeltelijk buiten het schip steken. De scheepvaart moet hier rekening mee houden. GRONINGEN Winschoterdiep; Hoge Euvelgunnerbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Euvelgunnerbrug van 13 maart 18 uur tot 14 maart 16 uur. Indien de weersomstandigheden het niet toelaten om het werk uit te voeren wordt het werk verschoven naar 14 en 15 maart met dezelfde tijden. Winschoterdiep; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur t.h.v. kmr 9.9 t/m 16 maart tussen 8 en 16 uur maandag tot vrijdag. Winschoterdiep; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur t.h.v. kmr 5.4 van 12 t/m 23 maart tussen 8 en 16 uur maandag tot vrijdag. FLEVOLAND Drontermeer; Roggebotsluis; oponthoud. Oponthoud Roggebotsluis op 20 maart tussen 7 en 17 uur. Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; stremming. Stremming Lemmer Friesesluis van 12 t/m 23 maart. Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Nijkerkersluis; oponthoud. Oponthoud Nijkerkersluis op 21 maart tussen 7 en 17 uur. OVERIJSSEL Kanaal Steenwijk-Ossenzijl; Hesselingenbrug; geen bediening. Geen bediening Hesselingenbrug van 19 t/m 22 maart. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Hengelo; evenement. Geen beperking tussen sluis Hengelo en Enschede op 10 maart van 10 tot 18 uur. Vaargeul door de Beulakerwijde; Blauwe Hand, brug; geen bediening. Geen bediening brug Blauwe Hand van 19 t/m 22 maart. De doorvaarthoogte is 2.45 m bij NAP- 0.70 m. Zwarte Water; Zwartewaterbrug; geen bediening. Geen bediening Zwartewaterbrug van 19 t/m 22 maart. De doorvaarthoogte onder de aanbrug is NAP+ 550 cm. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Zutphen IJsselspoorbrug niet bediend op 10 maart van 0:57 tot 6:25 uur, 11 maart van 1:19 tot 3:05 uur, 12 maart van 1:19 tot 5:39 uur en 14 maart van 9:39 tot 9:51 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; oponthoud. I.v.m. hoogwater getrapt schutten sluis Weurt t.n.b. Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, sluis; stremming. Stremming sluis St. Andries tot 26 mei 6 uur. UTRECHT Vecht; Vechtbrug, Breukelen; geen bediening. Geen bediening Breukelen Vechtbrug van 19 maart 7 uur tot 20 maart 17 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 8 maart van 8:23 tot 9:07 uur, 13 maart van 0:10 tot 5 uur, 14 maart van 0:10 tot 5 uur, 15 maart van 0:15 tot 5 uur en van 8:23 tot 9:07 uur en 16 maart van 0:15 tot 5 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Ouderkerk aan de Amstel, brug in de N-522; stremming. Stremming brug in de N-522 Ouderkerk aan de Amstel van 23 maart 18 uur tot 26 maart 6 uur. Vaargeul Alkmaardermeer; bericht ingetrokken. De lichtboei nr. 20 is hersteld. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug op 13 maart van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Calandkanaal; Rozenburgsesluis; stremming. Stremming Rozenburgsesluis van 9 maart 6 uur tot 11 maart 23:59 uur. De scheepvaart moet zich vroegtijdig op de hoogte stellen over de bovenstaande stremmingen en de voortgang van de werkzaamheden. Indien nautisch mogelijk kan de scheepvaart kiezen voor de alternatieve routes via het Hartelkanaal en Beergat of via de Nieuwe Waterweg en Breeddiep. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19; VCH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11; VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11; sluiswachter Rozenburgsesluis, (0181) 21 41 15 of VHF 22. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug niet bediend: van 31 maart 0:30 tot 2 april 5 uur, 15 maart van 0:05 tot 1:10 uur en 19 maart van 0:50 tot 5:10 uur. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Karnemelksloot; bericht ingetrokken. Stremming Karnemelksloot opgeheven. Mississippihaven; afmeerverbod. Afmeerverbod wachtplaats 4 t/m 30 maart. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. Oude Maas; kmr. 977; kmr. 978; beperkingen. Van 12 t/m 16 maart van 7 tot 17 uur dagelijks voor rechteroever t.h.v. kmr 983.4 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het hijsschip Markenwaard en betreffen het aanbrengen van een tijdelijke aanlegvoorziening van een voetveer, het verwijderen van het oude voetveer en het aanleggen van een nieuwe ponton en brug. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf ter plaatse aanwezige patrouillevaartuigen, danwel van de RVC Dordrecht, sector Dordrecht, VHF 79, moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening Grotebrug in Dordrecht op 14 maart van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur en 19 maart van 0:30 tot 5:45 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Waalhaven Pier 1 / 2; mededeling. M.i.v. 14 maart worden de openbare steigers Waal 1 en 2 aan de Waalhaven zuidzijde, oeverfrontnummers 2236 en 2237, buiten gebruik gesteld. Het buiten gebruik stellen houdt verband met de demping van een deel van de haven ter plaatsen. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Wantijspoorbrug op 13 maart van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Zijl; mededeling. De provincie ZH heeft een bekendmaking uitgegeven over “aanmerken als veerpont”, zoals bedoeld in het BPR, in de gemeente Teylingen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0956.0). ZEELAND Braakmanhaven; Terneuzen, Oceandok / Dow Chemical; hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 12 t/m 16 maart hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid Oceandok, Braakmansteiger en Dow Chemical steiger. Info: Centrale Terneuzen via VHF 3 of (0115) 68 24 01.

Buitenhaven in Vlissingen; Sloehaven; baggerwerk. Door de HAM 311 vindt 24 uur per dag baggerwerk plaats in de Sloehaven t/m 13 maart. De baggerspecie wordt gestort op de rivier boven- of benedenwaarts de Buitenhaven. Stortlocatie vanuit de Sloehaven tussen boei 5 en 7. NOORD-BRABANT Gekanaliseerde Dieze; doorvaarthoogte. I.v.m. hoogwater doorvaarthoogte bruggen verminderd tot nader bericht. Info: Henriettesluis in Engelen (073) 631 12 91. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 14 maart van 10:52 tot 11:06 uur en van 11:33 tot 11:43 uur en 15 maart van 0:25 tot 5:05 uur en 16 maart van 0:14 tot 5:05 uur. Doorvaarthoogte max. 250 cm. BELGIË Canal du Centre; keersluis Blanc Pain; beperkingen. Op 18 maart van 10 tot 15 uur tussen kmr 6.3 en 6.6 (keersluis Blanc Pain) afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ittre; afmeerverbod. Afmeerverbod remming bovenstrooms sluis Ittre (kmr 41.1-41.3) op 24 maart van 8 tot 19 uur. De trailerhelling rechteroever benedenstrooms brug Asquempont thv kmr 40.2 is gesloten. Kanaal van Gent naar Terneuzen; Wiedauwkaaispoorbrug; gedeeltelijke stremming. Voor de Wiedauwkaaispoorbrug stremming rechterdoorvaart t/m 27 maart, stremming linkerdoorvaart van 28 maart t/m 11 juni en stremming rechterdoorvaart van 12 juni t/m 10 juli. Leie; stremming. Stremming Doortocht Kortrijk van 22 tot 6 uur dagelijks. Moervaart; Dambrug ; diepgang. Scheepsdiepgang max. 140 cm van bovenstrooms Dambrug tot Lokeren tot nader bericht. Muinkschelde; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. de Meierij (vlak voor het viaduct) linkeroever t/m 30 april. De bouwkuip komt tot 1.5 m uit de oever. Ringvaart om Gent; sluis Evergem; oponthoud. Vertraagd schutten sluis Evergem tot nader bericht. Ringvaart om Gent; baggerwerk. Beperkte aanmeerfaciliteiten in de wachthaven van Evergem t/m 30 maart. Er wordt gebaggerd vanaf de ingang en over de volledige breedte hiervan tot 150 m in de wachthaven. Sambre; sluis Marcinelle; stremming. Stremming sluis Marcinelle van 9 maart 19:30 uur tot 12 maart 6 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; spoorbrug Willebroek; oponthoud. Geen bediening spoorbrug Willebroek geen bediening van 9 maart 21:45 uur tot 10 maart 6 uur. Oponthoud op 10 en 11 maart tussen 6 en 18 uur dagelijks. Stremming rechteroever van 16 maart 21:45 uur tot 19 maart 6:30 uur. Geen bediening van 23 maart 21:45 uur tot 24 maart 3:30 uur. Stremming linkerdoorvaart van 23 maart 21:45 uur tot 24 maart 3:30 uur. Oponthoud tussen 24 maart 0:30 uur en 25 maart 3:30 uur. Geen bediening op 25 maart van 3:30 tot 16:30 uur. Oponthoud max. 3 uur schepen hoger dan 9 m tussen 24 maart 0:30 en 25 maart 3:30 uur. Geen bediening van 30 maart 21:45 uur tot 31 maart 0:30 uur. Stremming rechteroever van 31 maart 0:30 uur tot 1 april 12:30 uur. Stremming rechteroever van 1 april 12:30 uur tot 2 april 1:30 uur. Geen bediening van 1 april 12:30 uur tot 2 april 1:30 uur. DUITSLAND Aller; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 0 en 112.5 op 31 maart van 6 tot 18 uur. Donau; sluis Regensburg; stremming. Stremming sluis Regensburg op 13 maart van 9 tot 12 uur. Donau; sluis Jochenstein; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk sluis Jochenstein van 26 t/m 30 maart van 7 tot 16 uur dagelijks. Elbe; stremming. Stremming opvaart tussen kmr 0 en 8 op 21 maart van 9:30 tot 14 uur en 17 april van 9:30 tot 14 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Berkenthin; beperkingen. Voor sluis Berkenthin t/m 23 maart mogelijk oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen; gedeeltelijke stremming. Stremming sluis 2 Uelzen tot nader bericht. Grand Canal d’ Alsace; sluis Iffezheim; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Iffezheim van 19 t/m 30 maart. Lahn; Leun; stremming. HSW Leun overschreden tot nader bericht. Lahn; stremming. HSW Kalkhofen overschreden tot nader bericht. Leda; Unterems; Keersluis Gandersum; stremming. I.v.m. bijzonder transport stremming Keersluis Gandersum van 10 maart 3:30 uur tot 11 maart 4:30 uur, stremming Unterems kmr 0 tot 13.9 op 10 maart van 7 tot 10:30 uur en van 19 tot 23 uur. Stremming Unterems kmr 13.9 tot 15.5 op 10 maart afhankelijk van de positie van het transport. Stremming Unterems kmr 0 tot 13.9 op 11 maart van 7 tot 11 uur en stremming Leda kmr 23.1 tot 24.8 op 10 maart van 19 tot 23 uur. Voorbijlopen en ontmoeten verboden op 10 maart van 19 tot 23 uur. Ligplaats Gandersum is niet beschikbaar. Het gehele scheepvaartbericht is te downloaden via http://www.elwis.de/BfS/bfs_start.php?target =3&source=1&aboexport=abo&db_id=2661, of aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0936.0). Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr 288 en 290 op 22 maart van 10:30 tot 13 uur. Mittelweser; bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. baggerwerk tussen kmr 315.5 en 316.5 zijn opgeheven. Neckar; Gundelsheim; wassend water. HSW overschrijding Gundelsheim t.n.b. Neckar; Rhein; afmeerverbod. Afmeerverbod oostoever Muhlauhafen is uitgebreid en geldt nu tussen havenkmr 1 en 1.45 tot nader bericht. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 124.5 en 128 t/m 16 maart: van maandag t/m donderdag van 7 tot 13 uur en van 15 tot 19 uur en vrijdag van 7 tot 13 uur. De recreatievaart moet tijdens de stremming wachten bij Grohnde kmr 122.2. Tijdens de openingstijden moet de scheepvaart voorzichtig passeren. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 122.2 en 128 op 8 maart van 7 tot 13 uur. Rhein; snelheidsbeperking. Op de volgende peilschalen is Marke I overschreden: Maxau, Mainz t/m Köln. Rhein; bericht ingetrokken. Vorig scheepvaartbericht over het afmeren in de voorhaven Köln-Deutz aan de kademuur en damwand is vervallen. Rhein; sluis Breisach; stremming. Stremming sluis Breisach t/m 9 maart en van 12 t/m 16 maart. Rhein-Hernekanal; stremming. Stremming tussen kmr 24.5 en 31 op 18 maart van 10 tot 16 uur. Stichkanal nach Misburg; bericht ingetrokken. Het bouwwerk tussen kmr 0.35 en 0.92 is beëindigd. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 10 maart 2007

SINT PETERSBURG

Het met houtpulp geladen Nederlandse vrachtschip Flinterborg van Rederij Flinter is kort na vertrek uit Sint Petersburg aangevaren door het oplopende vrachtschip Amanda. De Flinterborg liep forse schade aan het achterschip op. De onder de vlag van de Nederlandse Antillen varende Amanda had nauwelijks schade en kon de reis naar Spanje vervolgen. Beide schepen voeren door het ijs, toen de aanvaring plaatshad. De Flinterborg loste haar lading in Kotka en werd daar geïnspecteerd. De Flinterborg liep in 2004 bij Bodewes Scheepswerven in Hoogezand van stapel. (PAS)

EEFDE

Negentien uur eerder dan gepland kon sluis Eefde onlangs worden vrijgegeven voor het scheepvaartverkeer. Een tandwielkast van het hefmechanisme in de westelijke sluistoren moest voor reparatie naar Stork Gears in Rotterdam. Om de stremming van deze toegang naar het Twenthekanaal zo kort mogelijk te houden, stelde Rijkswaterstaat de aannemer een bonus in het vooruitzicht wanneer het werk eerder dan gepland zou zijn geklaard.

Rollende rollen TERNEUZEN

Koek directeur BBA  AMSTERDAM Hennie Koek wordt 1 april directeur van Binnenwaterbeheer Amsterdam. Zij was van 1997 tot 2001 stadsdeelsecretaris in Bos en Lommer, daarna tot 2004 directeur Ruimtelijke Ontwikkeling, Infrastructuur en Beheer bij de Bestuursdienst en van 2004 tot nu directeur Stedelijke Bestuursadvisering. Voor haar benoeming in Amsterdam was zij wethouder in Leiden. 

Schip vaart tegen spoorbrug Dordt DORDRECHT

Een schip met een kraan als lading is zaterdagavond 3 maart tegen de spoorbrug over de Oude Maas bij Dordrecht gevaren. Het treinverkeer tussen Dordrecht en Zwijndrecht lag twee uur stil. De brug was dicht op het moment van de aanvaring. De hoogte van de schade is niet bekend.

ABN AMRO Capital neemt Vetus over

• Personeel van aannemer Fabricom legt de laatste hand aan de in recordtijd herstelde tandwielkast van sluis Eefde. (Foto Bas Klimbie)

Enkele weken geleden viel de sluis al uit omdat een lager in het hefmechanisme het had begeven. Rijkswaterstaat liet toen een glijlager installeren om het scheepvaartverkeer zo snel mogelijk te kunnen hervatten. Door het defect was het tandwiel echter tegen de tandwielkast geschoven en beschadigd. Tijdens de laatste stremming heeft een mobiele telescoopkraan de tandwielkast door het dak uit de top van de heftoren gehesen. Bij Stork Gears in Rotterdam is een stukje van het tandwiel gefreesd om

de beschadiging weg te krijgen. Op termijn wordt dit tandwiel alsnog vervangen. De vervaardiging van een nieuwe kost echter een paar maanden tijd. Een nieuwe stremming van twee tot drie dagen is tegen die tijd onvermijdelijk. Rijkswaterstaat probeert die stremming in een weekend te laten vallen. Tijdens de recente stremming, die nodig was om het tandwiel op te lappen, is van de gelegenheid gebruik gemaakt om ook de andere tandwielen in de sluizen Eefde en Delden te inspecteren.

SMS’jes

‘We hebben alles op alles gezet om de stremming zo kort mogelijk te laten duren en dat is ook gelukt’, zegt Dirk Hemink, districtshoofd van Rijkswaterstaat. ‘Daarom is het een zure appel dat de communicatie met de schippers over de negentien uur eerdere openstelling niet goed is verlopen. Na de vorige stremming hebben we schippers in de omgeving per SMS geïnformeerd. Dat is nu helaas niet gelukt. Maar de volgende keer zal dat zeker wel gebeuren.’ (BK)

Sonia wordt poedertanker RAAMSDONKSVEER

Machinefabriek Asto in Raamsdonksveer heeft het ms Sonia van de familie Lauter uit Antwerpen omgebouwd tot poedertanker. De Sonia beschikt nu over acht grote en één kleine cylindrische ladingtank, met een gezamenlijke inhoud van 1450 kuub (1677 ton). In het voorschip bouwde Asto de voor het lossen van het poeder benodigde compressoren in. Het is voor het eerst dat Asto een bestaandf schip ombouwt tot poedertanker. Eerder werden wel bestaande voorschepen gebruikt voor de bouw van poedertankers. De familie Lauter gaat voor Knauf gipspoeder vervoeren van Neuss naar Wielsbeke. (HH/foto Arie Jonkman)

Na adempauze beginnen bemanningen opnieuw aan 24-uursstaking

Moddergevecht rond havenslepers Smit Ruim zeventig zeeschepen hebben tot nu toe vertraging opgelopen door stakingsacties van de havenslepers van Smit in Rotterdam. Dinsdagmorgen legden 240 mensen op de slepers het werk voor de derde keer voor tenminste 24 uur neer. Het loonconflict lijkt een slepende kwestie te worden. De verstandhouding tussen de Smit-directie en de vakbonden is op een dieptepunt beland, waarbij beide partijen elkaar in de media verwijten maken.

De partijen spreken elkaar voortdurend tegen. Zo zegt FNV Bondgenoten dat een kapitein op een havensleper vroeger tweemaal modaal verdiende en nu nog maar 1,3 maal. Smit werpt tegen dat dit 1,7 maal modaal is en wijst voor de salarisdaling naar de bonden. ‘De afgelopen jaren is vooral op initiatief van de vakbonden flink genivelleerd’, stelt Smit. ‘Een kapitein verdiende in 2006 teruggerekend naar een 38urige werkweek gemiddeld 50.000 euro per jaar. Het modale inkomen was vorig jaar 29.500 euro.’ Smit spreekt verder tegen medewer-

kers flexibeler te willen inroosteren. ‘Dat onderwerp hebben wij 15 februari ongeclausuleerd van tafel gehaald.’ Volgens de vakbonden is die flexibele inzet nog steeds een werkgeverseis. De sleepbootbemanningen zijn fel tegen flexibilisering, omdat dit de vrijetijdsbesteding onzeker maakt. Saillant detail daarbij is, dat een aantal Smit-medewerkers in zijn vrije tijd de kleine taxiboten van Hotel New York in de vaart houdt. Bestuurder Bos zegt overigens niets te weten van bijbanen op watertaxi’s. ‘De enige die ik als schipper van een

watertaxi heb ontmoet, was een gepensioneerde binnenschipper.’

Acht procent

Hoezeer de relatie tussen werknemers en werkgever is verslechterd, bleek ook uit de brief die Smit-onderhandelaar Joost Lameijer aan de stakers stuurde. Hierin beschuldigde hij hen van economisch terrorisme. Verder vond Lameijer het optreden van de stakers schandalig en onzinnig en meende hij dat het de hoogste tijd werd dat het gezonde verstand bij hen zou terugkeren. Een brief van de Smit-directie om alsnog met een bemiddelaar in zee te gaan, werd resoluut van de hand gewezen. Het conflict draait onder meer om een loonsverhoging van acht procent en een betere verlofregeling voor mensen boven de zestig. Een reële eis, aldus de stakers, gezien de grote winsten die het bedrijf boekt met de havensleepdiensten in Rotterdam.

Beperkt conflict

Om de goede wil van de vakbon-

den te onderstrepen, zegt Bos dat de onderbreking van de stakingen vorige week vrijdag was bedoeld om andere bedrijven in de haven gelegenheid te geven de achterstanden weg te werken. President-directeur Jan Westerhoud van ECT bevestigt dat de onderbreking soelaas bood op de terminals. ‘We hebben de zaak redelijk op orde gekregen, maar het wordt anders als bijvoorbeeld 72 of

‘De wachttijden bij terminals zijn ingelopen toen de stakingen werden onderbroken. Die zullen weer oplopen nu ze zijn hervat. Maar voor zover ik weet, is nog geen kunst- en vliegwerk nodig om problemen bij laden en lossen op te lossen.’ Volgens Deltalinqs- en Rotterdam Port Promotion-voorzitter Wim van Sluis is het een kwestie van tijd voordat rederijen met schadeclaims

‘Optreden stakers is economisch terrorisme’ 96 uur achtereen wordt gestaakt. Dan blijven schepen voor de kant liggen en wordt de ruimte voor afhandeling van barges en feeders wel heel beperkt. We managen dit probleem per 24 uur, omdat er geen peil op te trekken is hoe lang de stakingen zullen duren.’ Volgens Maira van Helvoirt van het CBRB vallen de gevolgen voor de containerbinnenvaart tot nu toe mee.

komen. ‘Het is vervelend voor het imago van de haven. Die is al geschaad door de stakingen en computerproblemen bij ECT en nu weer de stakingen bij Smit. We gaan binnenkort weer naar China, daar zal dit onderwerp ook wel ter sprake komen.’ Maar er is geen reden te wanhopen. ‘Het gaat om een beperkt conflict, waarbij we niet kunnen zeggen dat de haven plat ligt.’ (JK/PS)

AMSTERDAM

ABN AMRO Capital neemt de aandelen Vetus Den Ouden over van AlpInvest Partners en oprichter Willem Den Ouden, die nog 25 procent van de aandelen heeft. De transactie wordt eind maart afgerond, onder voorbehoud van toestemming van de mededingingsautoriteiten. Het management staat achter de overname en investeert ook in het bedrijf. (HH)

Chartervaart klaagt over havenlasten Terschelling TERSCHELLING

De BBZ heeft bij de gemeente Terschelling geklaagd over de stijging van havenkosten. Niet zozeer de nieuwe havengeldheffing en de toeristenbelasting zijn de oorzaak, maar vooral het ‘aankomsttarief’ laat de kosten voor een bezoek volgens de BBZ ‘in een jaar stijgen met 254 procent’. ‘Dat maakt Terschelling per direct de duurste charterhaven van Nederland. Zo’n exorbitante tariefsverhoging past niet bij een gastvrije gemeente als Terschelling. Bovendien heeft dit financiële gevolgen voor de ondernemers in onze branche, vooral zij die Terschelling vaak bezoeken. Doordat veel charterschepen doorgaans een nacht op Terschelling doorbrengen, betekent het in feite een verdubbeling van de toeristenbelasting’, stelt de BBZ. Zij vraagt de gemeente de chartervaart uit te sluiten van de toeristenbelasting en dus van de inning van het aankomsttarief. De BBZ komt tot het hoge stijgingspercentage, omdat eerder geen havengeld werd geïnd, alleen toeristenbelasting. Uitgaande van een schip van dertig meter lengte met 25 passagiers zouden de kosten stijgen van 19,50 euro per bezoek naar 69 euro: dertig euro havengeld, 19,50 euro toeristenbelasting en 19,50 euro aankomsttarief (0,78 euro per persoon). Wethouder van financiën Willem Heere zei in de raadscommissie dat het aankomsttarief ook in andere sectoren wordt geheven en hij niet van plan is om ervan af te wijken. (GM)



Aannemer krijgt bonus voor snelle reparatie sluis Eefde

Aanvaring Amanda met Flinterborg

De schipper van de Kempenaar Gerja heeft woensdag 28 februari uit voorzorg zijn schip aan de grond gezet in de Witte Tonnen Vlije op de Oosterschelde. Hij had 24 rollen staal met een gewicht van 445 ton in en die waren gaan schuiven. De reis ging van Evergem naar Duitsland. Nadat de rollen waren vastgezet, werd het schip in de nacht van woensdag op donderdag met hoogwater door Multraship uit Terneuzen vlotgebracht. (MdV)

Weekblad Schuttevaer

CARVIN

De spits So Long van schipper Mario Noldes is 21 februari zwaar beschadigd bij een machinekamerbrand in Carvin op het Grand Gabarit. Via een lek in de verstuiverleiding kwam brandstof op de droge uitlaat, waardoor een felle brand ontstond. Noldes merkte de brand op toen het alarm in de stuurhut ging. Hij maakte zijn schip vast en belde de brandweer, die vervolgens vier uur aan het blussen was. ‘Ik heb zelf geen goede brandblussers aan boord, halon is

c

Gasolielek wordt So Long noodlottig verboden en CO2-blussers ook. Dus ik kon niet veel uitrichten. Toen de brandweer kwam, adviseerde ik ze de boel onder het schuim te zetten, maar dat deden ze niet. Ze probeerden de brand tevergeefs op allerlei andere manieren te blussen. Zo kon de brand de woning bereiken en heb ik nu alleen al 45.000 euro schade aan de woning. Het schip was dan ook bijna total loss, gelukkig ben ik redelijk goed verzekerd.’

Een Franse sleepboot wilde hem na de brand wel naar Nederland slepen voor 2400 euro per dag. ‘En dat vijf dagen lang, het is toch niet te geloven, veel te duur.’ Noldes werd uiteindelijk door een collega langszij naar Ravestein meegenomen, waar hij loste. Daarna bracht zijn broer hem naar Admiraal in Hasselt, waar het schip wordt gerepareerd. ‘Ik denk dat het drie maanden gaat duren.’ Met de motor is volgens Noldes niet

veel gebeurd. ‘Ik had de gereviseerde motor nog niet zo lang en er zat nog garantie op. Na de brand liep de motor nog steeds. Ik bood de brandweer aan hem uit te zetten, maar nee, dat zouden ze zelf wel doen. Na drie kwartier proberen vroegen ze me of ik toch een pak aan wilde met een zuurstoffles, omdat ze het niet voor elkaar kregen. En toen heb ik het zelf gedaan.’ Volgens Noldes komen dergelijke machinekamerbrandjes veel voor. ‘Ieder-

een heeft bijna een droge turbo en veel schepen hebben ook een droge uitlaat. Als het je zelf overkomt, hoor je van anderen hoe vaak dit eigenlijk gebeurt. Maar de meeste mensen zijn er eerder bij, omdat ze rook zien. Dan kun je de brand nog in de kiem smoren. Ik was te laat en had geen adequaat blusmiddel. En als de brandweer de zaak dan ook nog helemaal verkeerd aanpakt, loopt het slecht af.’ Noldes is blij dat hij en zijn twee katten niets is overkomen en vindt de hulp die hem door vrienden en collega’s is geboden hartverwarmend. (MdV)

Ontwerp-tracébesluit omlegging Zuid-Willemsvaart ligt ter visie DEN BOSCH

Het ontwerp-tracébesluit voor de omlegging van de Zuid-Willemsvaart van Den Dungen tot de Maas ligt vanaf 15 maart zes weken ter visie. In die zes weken is inspraak mogelijk. In oktober neemt de minister dan het tracébesluit. Verkeer en Waterstaat en VROM zijn al akkoord gegaan met het ontwerp, de aansluitingen op het onderliggende wegennet en de inpassing in de omgeving. Wel zijn sinds maart vorig jaar na inspraak en reacties van omwonenden enkele wijzigingen aangebracht in het plan. Zo wordt de brug bij de Graafsebaan noordelijker aangelegd, zodat de oprit van de brug niet tussen de woningen komt te liggen. De N279

Illegale lozing van waswater ROTTERDAM

De kapitein van een zeeschip is bekeurd, omdat hij 20 februari om 2.45 uur op een verboden plek op de Noordzee waswater had geloosd. De lozing werd waargenomen met detectieapparatuur van het Kustwachtvliegtuig. Het schip voer buiten de territoriale wateren, maar in de Exclusieve Economische Zone van Nederland van Antwerpen naar Rotterdam. Zij had in Antwerpen de brandbare vloei-

tekst en foto

Onder strenge voorwaarden mogen binnenschepen voortaan naar Port 2000, de nieuwe containerhaven van Le Havre varen. Dat is een kleine vier kilometer ‘buitenlangs’. De haven ligt tussen de Seinemonding en de invaart van de oude haven in. Zowel de Seinemonding als de haveninvaart is volgens de Franse wet maritiem en dus niet toegankelijk voor binnenschepen.

Regina Wieringa

W

aar een stage al niet toe kan leiden. Dit jaar, op 4 september, is Ed Wijnands (59) op de kop af veertig jaar in dienst bij EBS (European Bulk Services). Hij is van vóór de bouw van de stalen piramides waarin stuivende producten worden opgeslagen, zoals alumina, gecalcineerde cokes, houtpallets of vermiculiet. En ook van vóór de groene silo’s voor producten die niet nat mogen worden. Wijnands: ‘Ik was niet zo van het leren. Ik ben in een bakkerij begonnen maar kreeg uitslag van het meel. M’n vader vond de havenvakschool wel wat en dat ben ik dus gaan doen. Na verschillende stages had ik het hier - toen nog Frans Swartouw geheten - direct naar m’n zin. Ik werk altijd buiten, of het nu hard of zacht regent, sneeuwt of zonnig is zoals nu. Het maakt me niet uit, ik vind het gewoon heerlijk. Alles heb ik hier zo’n beetje gedaan: tremmer, bootsman aan dek, voorman en sectiebaas en productiecoördinator, wat ik nu ben. Terugkijkend vind ik leidinggeven het leukste. Met mensen omgaan. Met je ploeg ervoor zorgen dat het laden en lossen aan de gang blijft. Afhankelijk van de drukte, bestaat de ploeg uit vijftien tot dertig man. Allemaal allrounders, die overal inzetbaar zijn, of dit nu in het ruim is als tremmer of aan de transportband. Toen ik hier begon had je allemaal aparte functies. Er werkten hier toen 1200 mensen. Nu zijn dat er 250. De werkdruk is behoorlijk toegenomen, het is jachtiger dan vroeger. Toen kwam ik nog wel eens aan boord van binnenschepen en klopte ik op elk raampje om te waarschuwen dat ze konden gaan laden. Een praatje was zo gemaakt. En ook met de stuurlieden van zeeschepen had ik goed contact, zeker als ze regelmatig aan de kade kwamen. We dronken dan niet alleen koffie en thee… ‘Het lossen van zeeboten op de boei met drijfkranen is het mooiste. Die hebben allerlei verschillende soorten lading bij zich, soms wel zes per ruim. Ik moet er met mijn ploeg voor

zorgen dat de juiste lichters voor de juiste partij langszij komen liggen. Maar ja, het is passen en meten. Als de planning maar even uitloopt kan het gebeuren dat een schipper vanwege zijn geloofsovertuiging niet op zondag laadt en een ander daardoor langer moet wachten, omdat zijn partij in hetzelfde ruim onderop ligt en dus niet kan worden afgegraven. Ook kan het zijn dat een bepaalde partij niet wordt afgegraven, omdat het schip dan te scheef komt te liggen. Schippers weten je wel te vinden. Ze schelden wat af. Maar dat mag. Ik ben wel wat gewend. En ik kan het ook begrijpen. Ik ga

na een uurtje of acht weer naar huis, maar die schipper blijft aan boord wachten en wachten, terwijl de druk om te varen, zeker tegenwoordig, groot is.’ Na jarenlange continudienst in vooral de avond en middag, moet Wijnands sinds ruim een week vroeg op. Kwart over vijf gaat de wekker. Zes uur, half zeven is hij op het werk. Hij heeft nu geen ploeg meer onder zijn hoede, maar kan als ‘troubleshooter’ zijn kennis en ervaring overdragen. Wijnands: ‘De druk is eraf. Het is minder hectisch. Het is een mooie en nuttige afsluiting.’

stoffen dimethylpolysiloxaan (onder meer gebruikt als anti-schuimmiddel in industriële frituurvetten) en polysiloxaan (een siliconen-olie/hars voor coatings en impregneermiddel in anorganische materialen) gelost. Het waswater van deze ladingresten werd in de Noordzee geloosd. Dit mag volgens Marpol Annex II in waterdieptes van meer dan 25 meter. De kapitein bleek ongeveer een half uur te vroeg te zijn begonnen met lozen en hoefde daardoor niet om te varen op weg naar Rotterdam. Het functioneel parket in Amsterdam deed de kapitein een schikkingsvoorstel van 5000 euro.

Binnenschepen mogen klein stukje buitengaats naar haven Le Havre LE HAVRE

ontactpersonen

wordt aangepast om het buurtschap Nijvelaar te ontzien. De ligging van de brug in de N279 houdt rekening met toekomstige verbreding van deze provinciale weg. De geplande sluis bij Berlicum wordt opgeschoven in noordelijke richting ten bate van de natuur en om de Kloosterstraat als verbinding voor langzaam verkeer in stand te houden. Van 2 tot en met 21 april biedt Rijkswaterstaat een tijdelijk informatiepunt in Het Wapen van Rosmalen in Rosmalen. Belangstellenden kunnen hier op werkdagen van 14 tot 17 uur en op vrijdagavond (uitgezonderd feestdagen) binnenlopen zonder afspraak om het ontwerp-tracébesluit te bekijken. Specialisten kunnen na een afspraak antwoorden geven op specifieke vragen (www.brabantsekanalen.nl).

De nieuwe containerhaven moet via een binnenvaartsluis met de andere haven en het kanaal van Tancarville worden verbonden. Maar deze sluis, die eind 2007 klaar had moeten zijn, verkeert nog in de ontwerpfase. Momenteel worden de containers daarom per trein van Port 2000 naar een binnenvaarterminal vervoerd. Eind januari is in de Franse staatscourant een decreet gepubliceerd met de technische eisen, bemanningsvoorschriften en weersomstandigheden, waaronder containerbinnenschepen van de noordelijke uitvaart van de haven van Le Havre naar het bassin Hubert Raoul Duval, zoals Port 2000 officieel heet, mogen varen. Zo moeten deze schepen na 1 januari 1997 zijn gebouwd en voldoen aan de ADNR-bouwvoorschriften, ook als er geen ADNR-lading mee wordt vervoerd. Ze moeten dubbelwandig zijn en versterkt voor het vervoer van containers. Alleen losse motorvrachtschepen hebben toegang tot Port 2000, dus geen koppelverbanden en duwstellen. Deze moeten door een erkend bureau volgens Veritasnormen zijn geklasseerd en er dient een in de wet omschreven stabiliteitsproef gedaan te zijn. Verder moeten de schepen minimaal een meter uit liggen, een boeg van minstens twee meter boven water

hebben en een reling van tenminste een meter hoogte. De schepen moeten beschikken over twee voortstuwingsinstallaties, waarmee tenminste acht knopen wordt gehaald en twee generatoren. Verder moet het schip onder meer zijn uitgerust met een goedgekeurde GPS-ontvanger, kompas, Arpa-radar, twee marifoons en een klasse B AIS-transponder. Ook moeten er twee reddingsvlotten aan boord zijn waar de hele bemanning in past, twee extra reddingsboeien, drie parachutelichtkogels, zeekaarten, enzovoort. Het certificaat van het classificatiebureau waarop wordt vermeld dat het schip aan alle genoemde eisen voldoet is slechts twaalf maanden geldig. Ook moet een zeereizenregister worden bijgehouden, waarin elke reis de diepgang, stabiliteit en meteorologische omstandigheden worden bijgehouden. De oversteek naar Port 2000 is niet toegestaan als de golfhoogte meer dan 1,20 meter is, de windsnelheid meer dan 21 knopen en het zicht minder dan twee zeemijlen. De eerste zes maanden mag er niet ‘s nachts worden gevaren. De schipper moet het vaarbewijs A hebben en de voorgeschreven bemanning moet worden uitgebreid met een matroos. Bovendien moet er een zeeloods aan boord zijn, tenzij de schipper zelf over het loodsenpatent beschikt. De voorwaarden om dit patent te behalen zijn in een aansluitend decreet beschreven. Volgens Infoceane, de website van Le Havre, zijn er momenteel geen Franse schepen die aan bovenstaande technische eisen voldoen. Daarom zullen de operators hun toevlucht moeten zoeken tot Nederlandse of Belgische binnenschepen, die immers al veel langer op maritiem water mogen varen. (AvO)



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 10 maart 2007

Familieberichten

GESPECIALISEERDE VMBO- EN MBO-OPLEIDINGEN EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

HAVENS

LOGISTIEK EN WAREHOUSE

WEGTRANSPORT

SCHEEPS - EN JACHTBOUW

LLOYDSTRAAT 300, ROTTERDAM

Scheepswerktuigkundige kleine ƒ

Manager havenlogistiek ƒ Medewerker havenlogistiek ƒ Aankomend expediteur/ ƒ

schepen

Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

Logistiek supervisor/groepsleider ƒ Luchtvaartlogisticus ƒ Scheeps- en jachtbouwkundige ƒ Maritiem officier ƒ Stuurman ƒ Scheepswerktuigkundige ƒ

OPEN DAG

ZATERDAG

medewerker

KERKHOEKSTRAAT 1, BRIELLE

(Gevorderd) operationeel ƒ

Algemeen operationeel ƒ technicus Procesoperator ƒ Medewerker algemene ƒ

machinist/straddlecarrier-

Baggermeester ƒ Stuurman waterbouw ƒ Scheepswerktuigkundige waterbouw ƒ Matroos waterbouw ƒ Kapitein/Manager binnenvaart ƒ Schipper binnenvaart ƒ Matroos binnenvaart ƒ Algemeen operationeel technicus ƒ Procesoperator ƒ Vmbo basisvorming ƒ Vmbo haven en vervoer ƒ

PROCESINDUSTRIE

WAALHAVEN Z.z. 18, ROTTERDAM

(heftruckchauffeur/kraan-

werkgebied

Manager opslag en vervoer ƒ Planner wegtransport ƒ Chauffeur goederenvervoer ƒ Warehouse manager/voorman/ ƒ

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

RIJN - EN BINNENVAART

ZEEVISVAART

medewerker op- en overslag

Schipper/machinist beperkt ƒ

cargadoor

WATERBOUW / BAGGERBEDRIJF

ZEEVAART

operationele techniek

chauffeur) Assistent operationeel ƒ

DELTAHAVEN 4, STELLENDAM

medewerker op- en overslag Chauffeur goederenvervoer ƒ

Stuurman/werktuigkundige ƒ

Assistent medewerker ƒ

zeevisvaart SW 4/5/6

wegtransport en logistiek

Stuurman/werktuigkundige ƒ

Vmbo basisvorming ƒ Vmbo haven en vervoer ƒ Vmbo transport en logistiek ƒ Vmbo Rijn- en binnenvaart ƒ

kleine schepen SLUISWEG 98, KATWIJK AAN ZEE

Stuurman/werktuigkundige ƒ zeevisvaart SW 4/5/6

17 MAART 10.00-14.00 2 0 0uur 7

INFORMATIENUMMER: 010 - 44 86 444 OF KIJK OP WWW.SCHEEPVA ARTENTRANSPORTCOLLEGE.NL

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN

WWW.SCHLIEKER.NL

SCHEEPSSLOPERIJ

• RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Heeft uw PC een grondig onderhoud of een update nodig? Werkt het internet niet meer? Zoekt u nieuwe software? Het Wireless Dok team biedt in de omgeving Antwerpen

PC HELPDESK AAN BOORD!! Wij zorgen ervoor dat uw PC op volle toeren blijft draaien.

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

ALMERE SCHEEPSWERF

SONDIJ BV

Helling tot 36 meter overdekt Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

Notariskantoor Van Loon Postbus 6066, 1780 KB Den Helder. Telefoon 0223-611180. Telefax 0223-618222. PROVINCIE NOORD-HOLLAND

Scheepvaartwegenverordening Noord-Holland 1995

- bij de provincie Noord-Holland, kamer 1113, Houtplein te Haarlem.

Vaak binnen een paar uur geleverd!

Ontwerpbesluit Gedeputeerde Staten van Noord-Holland maken bekend dat zij van plan zijn een ontheffing ingevolge de Scheepvaartwegenverordening Noord-Holland te verlenen aan de provincie Noord-Holland voor de aanleg van een nieuwe brug over de Amstel ter hoogte van Vrouwenakker (km 4.535) met bijbehorende werken als vervanging van de oude brug.

Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer J.W. Plekkenpol welke te bereiken is via het servicepunt Wegen en Vaarwegen tel: 0800 020 06 00.

Bel, fax of e-mail naar:

IBS INTERNATIONAL BEARING SERVICES BV Vlambloem 109 3068 JG Rotterdam, Holland Tel. 31-(0)10-420 10 52 Fax. 31-(0)10-420 77 15 www.ibsrotterdam.nl E-mail: [email protected]

Laat Tysma|Lems het uitstel en uw aangifte verzorgen!

Contact: Dagelijks van 9u tot 17u Tel: + 32 473 84 44 21 E-mail: [email protected] www.wirelessdok.be

Op dinsdag 20 maart 2007 om 20.00 uur in Stadscafé De Keizerskroon, Beatrixstraat 62 te Den Helder, zal het volgende registergoed in één zitting bij opbod en afslag in het openbaar worden verkocht ten overstaan van mr. R.A.H.J. van Loon, notaris gevestigd te Den Helder: op grond van artikel 514 en volgende van het Wetboek van Burgerlijke Rechtsvordering: Het stalen motorpassagiersschip genaamd "Aldona", gemerkt 10815 B A 1991, gebouwd te Gdansk (Polen), in negentienhonderd drieënzestig, boven staal aluminium, lengte van zesendertig meter en zesendertig centimeter en een breedte van zes meter en tachtig centimeter, salon op voorschip, overdekt achterdek, twee toiletten, voortbewogen door twee Wola dieselmotoren, type IOVMA 300, fabrieksnummers 1272062 en 4135603, twee maal driehonderd paardekracht, aangebracht op het motorblok, met een verplaatsing van zesenvijftig en zeshonderd eenenvijftig/duizendste kubieke meter, met als ligplaats Schagen, thans afgemeerd aan de Haven 10, 1742 NA Schagen. Inlichtingen: Deze worden verstrekt door de heer F.F. Freeth en/of de heer mr A. Verhoeks, werkzaam ten kantore van Notaris Van Loon, Middenweg 152 te 1782 BL Den Helder, tel. 0223 - 611180, alwaar ook de veilingvoorwaarden ter inzage liggen. Meer informatie vindt u op: www.tweedehands.nl, afdeling: watersport/boten, rubriek: motorboten, lengte:>20 meter, woon-vakantie-charterschip te Schagen. Bezichtiging (indien mogelijk): In overleg met notariskantoor Van Loon. Garantie/legitimatie: Iedere bieder of mijner dient op eerste verzoek daartoe zijn financiële gegoedheid aan te tonen middels een verklaring van zijn bankrelatie of anderszins en zich te kunnen legitimeren. Beraad: De opdrachtgever behoudt zich het recht van beraad voor. Betaling: De koper dient te betalen: a. uiterlijk op 21 maart 2007 de waarborgsom (15% van de koopsom, in contanten of als bankgarantie); b. uiterlijk de zesde dag na gunning, de voorbereidings- en notariskosten, de inzetpremie, de kadasterkosten, de kosten van het doorhalen van hypothecaire inschrijving(en) en/of beslagen, advertentiekosten, afslagersloon, zaalhuur en eventueel de kosten van de akte de command, alsmede de kosten krachtens de bijzondere veilingvoorwaarden; c. uiterlijk zes weken na gunning, de (restant-) koopsom en het overige door hem verschuldigde. Aanvaarding: De koper kan het gekochte registergoed aanvaarden na betaling van al het door hem verschuldigde. Koper dient zonodig zelf op zijn kosten voor ontruiming zorg te dragen. Risico: Het gekochte registergoed is voor risico van de koper vanaf de gunning. Onderhandse biedingen zijn niet mogelijk.

SNEL LAGERS NODIG?

Zeevarend? Geen tijd voor uw belastingaangifte?

Onze technici werken aan een eenheidsprijs van € 50 / uur vooraf bestek

NOTARIS VAN LOON GEDWONGEN OPENBARE VERKOPING TE DEN HELDER

Vertrouwd, vakkundig en gemakkelijk!

Wormerhoek 14d 2905 TX Capelle aan den IJssel Telefoon: 010 - 4121225 E-mail: [email protected] www.tysmalems.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

U kunt het ontwerpbesluit inzien Het verzoek, het ontwerpbesluit en de bijbehorende tekening kunnen van 9 maart tot 20 april 2007 worden ingezien:

Zienswijzen Als u het met het ontwerpbesluit niet eens bent, dan kunt u uw zienswijze hierover tot 20 april 2007 schriftelijk bij Gedeputeerde Staten van Noord-Holland, procedurekamer SHV, Postbus 3007, 2001 DA Haarlem indienen. Als u niet wilt dat uw naam en adres bekend worden kunt u dit ook aangeven.

www.noord-holland.nl

Mededeling SCHEEPVAARTBERICHT

Johan Frisokanaal; stremming Galamadammen In verband met het invaren van het nieuwe aquaduct is het Johan Frisokanaal ter hoogte van Galamadammen volledig gestremd voor alle scheepvaart van 11 april 6.00 uur tot 13 april 7.00 uur.

Wagenborg Shipping verzorgt de bevrachting en het management voor meer dan 150 zeeschepen tussen de 1.000 en 20.000 ton laadvermogen.

Starten als zelfstandig ondernemer? Voortdurend worden er uitstekende mogelijkheden gevonden voor enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden, die voor zichzelf willen beginnen. De praktijk leert: Vakmanschap en ervaring zijn belangrijk startkapitaal

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Restaurantschip circa 140 pers. op locatie in centrum Rotterdam. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Partyschip, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x ca. 1,40 m., 400 pk Volvo, invalidelift, boegschroef, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

Naast het management en de bevrachting assisteren wij bij de benodigde financiering, inclusief eventueel aanvullend Eigen Vermogen. Wagenborg Shipping, T.a.v. afdeling Relatiebeheer Reders Marktstraat 10, 9934 CK Delfzijl Telefoon (0596) 636911, Fax (0596) 630625 E-mail: [email protected] www.wagenborg.com

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Varend Bestaan

Zaterdag 10 maart 2007

Chelsea-B volgt Rodie-4 op

De gang van zaken rond de stremming van de Grote Sluis in Spaarndam maakt duidelijk, dat er wat mankeert aan de onderhandelingspositie van de binnenvaart. Steeds meer overheidsinstanties zijn zo vriendelijk van tevoren met de sector te overleggen over maritieme klussen – wat ze zelf ook een heleboel geld kan schelen. Maar een waterschap is dan weer een ander soort gesprekspartner, blijkbaar. Koninklijke Schuttevaer heeft, gehoord Andries de Weerd, in het verleden met het waterschap Rijnland gepraat over de renovatie van de sluis en ook een alternatief aangedragen. Maar toen dat alternatief niet meer ter tafel kwam, heeft Schuttevaer zich daar blijkbaar bij neergelegd. Hoewel de overtuiging bestond, dat de meerkosten opwogen tegen het voordeel voor de beroepsvaart, werd de kat de bel niet meer aangebonden. Het is de vraag, of de belangenbehartigers van de beroepsvaart (en wellicht ook de pleziervaart en jachtbouw), niet wat meer haar op de tanden moeten tonen. Als aantoonbare schade van een klus te verwachten is, zijn daar dan vooraf geen passende vergoedingen voor te bedingen? Nu moeten de gedupeerden zelf op zoek naar een advocaat om te zien, of een pleister op de wonde mogelijk is.

Ostedijk op eigen kracht naar Bilbao IJMUIDEN

Met bergers van SvitzerWijsmuller Salvage aan boord en geëscorteerd door de sleper Svitzer Leixoes is het Nederlandse vrachtschip Ostedijk op eigen kracht naar Bilbao gevaren. Nadat daar de lading is gelost, wordt het 120 meter lange vrachtschip uitgebreid geïnspecteerd. De Ostedijk was met 6000 ton kunstmest op weg van het Noorse Porsgrunn naar Valencia, toen vlak voor de Spaanse noordkust de lading begon te smeulen en giftige dampen de machinekamer en accommodatie binnendrongen. De bemanning werd geëvacueerd en het schip werd naar een beschutte plek bij Punta de la Estara gesleept. Hier kregen de Spaanse hulpdiensten en SvitzerWijsmuller de situatie in het ruim weer onder controle. Nadat het schip voldoende was afgekoeld, kreeg de eigenaar toestemming naar Bilboa te varen. (PAS)

Zesde editie Sleepbootdagen VIANEN

Aan de zesde editie van de Nationale Sleepbootdagen op 17, 18 en 19 mei nemen ruim 200 veelal antieke motorsleepboten deel. De bezoekers kunnen in Vianen gratis vanaf een ruim parkeerterrein naar het evenement pendelen. Daar verbindt een kunstmarkt het sluiseiland en het water met de historische kern van Vianen. De deelnemers houden behendigheidswedstrijden met sleepboten en er is een waterspektakel met sloepen. Ook worden gratis tochtjes met sleepboten gemaakt. Tegen een ‘lage’ entreeprijs kunnen bezoekers donderdag en zaterdag een rondvaart van circa drie kwartier maken door de sluis, de Lek en langs de vloot sleepboten. Dat gebeurt met het voormalige Wagenborg-schip Mobyqueen. Tevens treden diverse orkesten en shantykoren op.

Liedjesfestival in Enkhuizen ENKHUIZEN

Deunen en deinen is een liedjesfestival, dat 10 maart in de Drommedaris in Enkhuizen plaatsheeft. De liedjes en muziek gaan over de zee, het IJsselmeer en de visserij. Veertien groepen treden op tussen twee uur ’s middags en twaalf uur ‘s nachts. De toegang is gratis, maar er wordt wel een financiële bijdrage gevraagd voor een goed doel, dit jaar het Flessenscheepjes Museum. Voor jong en oud vertelt Tejo Teunen scheepsverhalen in de ‘dodencel’ van de Drommedaris. De tijden staan aangegeven bij de ingang. Belangstellenden kunnen het programmaboekje gratis afhalen in het Theatercafé van de Drommedaris.

‘Maar we vervoeren met evenveel plezier een dekschuit met gewone lading’, zegt Ronald Koridon, die het schip naar zijn dochter vernoemde. Qua vermogen heeft het nieuwe schip, vergeleken met de Caterpillar 3408 van de Rodie-4, het dubbele in huis. Twee Caterpillars C18, afgesteld op 486 pk elk, drijven 1400 millimeter vierbladsschroeven in RVS beklede straalbuizen aan. Het schip heeft geen boegschroef. ‘Dat is niet nodig. Met

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Het artikel ‘Vak acrobatiek misstaat niet in binnenvaartopleiding’ van 10 februari leverde de afgelopen weken nog verschillende reacties op.

‘Loopplank gebruiken’

De Chelsea-B in Rotterdam met een schroevendok voor Den Helder. (Foto Arie Jonkman) Inzet; Ronald- en Ursula Koridon met dochtertje Chelsea tijdens de overdracht. (Foto familie Koridon) naar een koper voor de Rodie-4. Toen die kwam aanwaaien hebben we de afbouw versneld, omdat de

koper het schip snel wilde hebben. Anders hadden we de afbouw over drie jaar uitgesmeerd.’

Ursula, de vrouw van Ronald Koridon, verzorgt de administratie van het bedrijf. (HH)

I. H. Bouwman, [email protected]

Renovatie duurt een jaar en dupeert sloperij, passagiers- en vrachtvaart

Schadeclaims bij stremming sluis Spaarndam Het waterschap Rijnland ‘belooft niets’, maar bedrijven die schade lijden als gevolg van de twaalf maanden durende stremming van de Grote Sluis in Spaarndam in 2008 kunnen aankloppen bij het waterschap. ‘Dan kijken we in hoeverre wij hun tegemoet kunnen komen’, zegt woordvoerder Erwin Albrecht. De sluisbeheerder kan rekenen op claims van watergebonden bedrijven en cheepvaartondernemingen.

Directeur Ger Treffers van auto- en scheepssloperij Treffers roept ondernemers op gezamenlijk een advocaat in te schakelen om te kijken wat de mogelijkheden zijn. ‘Want dit is natuurlijk te gek voor woorden.’Treffers heeft de gevolgen voor zijn bedrijf onderzocht. ‘Ik heb nu 28 medewerkers en wanneer die sluis is gestremd, is er voor vijftien van hen geen werk meer. Schepen tot zeventig meter kunnen nog omvaren, maar dat kost natuurlijk ook handenvol geld. Bijkomend probleem is, dat niet alleen de aanvoer van sloopschepen, maar ook de afvoer van restmaterialen over water gaat. Tel uit je verlies.’ Ook beunschipper Bram Omon van de Cotrans 12 rekent op omzetverlies. ‘Dat gaat om zo’n twee van de vijf reizen per week. Als die sluis dicht is en wij zouden onze vijf wekelijkse reizen moeten maken, dan betekent dat een verdubbeling van het aantal vaaruren in de week. Over een rit doen wij nu 7,5 uur. Als je rondvaart, ben je vijftien uur kwijt. Want los van de afstand is deze omgeving

natuurlijk allesbehalve een prettig vaargebied met een spoorbrug, sluizen, stremmingen, spertijden. En natuurlijk verdubbelt je brandstofverbruik ook. Weet je, ik ben gewoon heel blij dat ik de schipper en niet de eigenaar ben. Want geloof me, die doet tegenwoordig geen oog meer dicht. Zijn kosten stijgen explosief en die kan hij niet verwerken in de zandprijs. Een lagere marge? Geen marge. Je lijdt gewoonweg verlies. En je moet wel je leveringen aan de betoncentrale nakomen. Contract is contract.’

Jaar geen werk

Volgens Omon zijn schippers die vanuit IJmuiden voor Ballast Nedam varen, zo mogelijk nog slechter af. ‘Die hebben te horen gekregen dat ze dat jaar niet nodig zijn.’ De schipper is verbaasd over de laconieke houding van het waterschap. ‘Ze realiseren zich niet wat de gevolgen en de risico’s zijn voor de scheepvaart. Straks wordt het tekort aan aanvoer over water gecompenseerd via bijvoorbeeld Rotterdam.

Dan kan het gebeuren dat wij hier onze opdrachten volledig verliezen. Voor ons gaat het niet om “een jaartje stremming”. Onze toekomst staat op het spel.’ Ook de passagiersvaart wordt gedupeerd. ‘Twee van onze schepen, het salonschip Kennemerland en de luxe partyboot Cruquius, kunnen er tijdens de stremming niet meer varen’, zegt woordvoerster Irma van Maanen van Rederij Woltheus. ‘Jaarlijks hebben wij zo’n honderd boekingen vanuit Haarlem. Mensen die in Haarlem opstappen voor een dagtocht, een feest, een presentatie, een vergadering, een bruiloft. Zelfs al zouden wij één van deze schepen binnen en de andere buiten de sluis plaatsen, dan nog raak je enorm veel boekingen kwijt. Domweg omdat je niet meer kunt bieden wat je voorheen wel kon.’ Daarnaast heeft de langdurige stremming gevolgen voor jachthavens en watersporters en is de helft van de staande-mastroute niet meer te gebruiken. De middenstand van Haarlem zal daardoor klanten verliezen. De schepen moeten dan ‘s nachts door Amsterdam varen.

Geen alternatief

Alle ondernemers verwijten het waterschap geen of in elk geval veel te weinig aandacht te hebben voor de gevolgen van de stremming. Het schap zegt echter weinig keuze te hebben. ‘Wij begrijpen dat de stremming overlast met zich meebrengt’,

zegt Albrecht. ‘Wij hebben gekeken naar alternatieven en als die er tegen acceptabele kosten zouden zijn, dan zouden wij ze gebruiken. We willen de scheepvaart echt niet dwarszitten, maar de renovatie is noodzakelijk en de stremming daardoor ook.’ Er is volgens Rijnland mogelijk één kans. ‘De kleine kolk zou kunnen worden ingezet, maar die heeft beperkingen. Zo is er een vaste brughoogte van 2,90 meter. Wij onderzoeken

Cave Taxi in Wilrijk heeft een groeiende markt ontdekt: het vervoer van buitenlands binnenvaartpersoneel. Het taxibedrijf brengt onder anderen Poolse en Tsjechische matrozen naar hun thuisland of haalt ze op om ze aan boord te brengen in Duitse, Nederlandse of Belgische havens. Het idee rijpte in een Antwerps schipperscafé, waar binnenschippers verhaalden over de problemen die ze ondervinden bij de repatriëring van hun buitenlandse personeel. Er zijn wel meer bedrijven die luchthavenvervoer organiseren al of niet met bestemming haven, maar Cave Taxi probeert zich daarin nu te onderscheiden. Het bedrijf levert een 24-uursdienst en zet daarvoor achttien voertuigen in, waaronder acht minibusjes en een dertigtal chauffeurs. Elke bestuurder beschikt over een Alfapas waarmee hij vrije toegang heeft tot de beveiligde zones in de Antwerpse haven. Bovendien zijn de chauffeurs meertalig, goed bekend in de havens en weten ze bijvoorbeeld dat een zeeman die van de luchthaven is gehaald eerst langs de immigratiedienst moet. Tenminste als hij diezelfde nacht nog met zijn schip wil uitvaren. Dat kan de rederij dus ettelijke uren wachttijd en overeenkomstige kosten besparen.

Groeperen

Volgens commercieel directeur Yves Dirix wordt het vervoer zo efficiënt mogelijk georganiseerd. ‘We proberen de te repatriëren varensmannen van verschillende schepen te groeperen. Dan loont het een minibusje (acht passagiers plus chauffeur) in te zetten, zodat we het reisgeld per persoon kunnen drukken. De formule kan nog voordeliger als we tevens

de meerkosten van deze oplossing. Men wilde er kennelijk niet van weten, want deze optie is nooit meer besproken.’ Het stoort De Weerd dat het schap zo weinig oog heeft voor de belangen van de beroepsvaart. ‘Rijnland heeft twee belangen, waterkwaliteit en waterkeringen. In tegenstelling tot het rijk en de provincie heeft een waterschap geen binding met de scheepvaart en evenmin met de

of deze sluis enige verlichting kan brengen.’

Cave Taxidirecteur Yves Dirix: ‘We rijden nu twee of drie keer per week naar het Ruhrgebied.’ (Foto Justin Gleissner) retourritten met passagiers kunnen organiseren. Een enkele reis Antwerpen/Rotterdam-Polen kunnen we dan aanbieden voor tachtig tot negentig euro per persoon.’

‘Idee is ontstaan in schipperscafé’ Daarvoor biedt Dirix naar eigen zeggen hoogwaardig vervoer in de modernste voertuigen, uitgerust met onder meer airconditioning en een GPS-systeem om de positie van de wagens te volgen. Wanneer onverhoopt een passagier niet meekan, dan regelt Cave Taxi

vervangend vervoer. ‘Dat kan zijn per trein, met de Europabus of zelfs per vliegtuig, al naar gelang de wensen van de passagier of de opdrachtgever. ‘We houden er rekening mee dat de opstartfase niet altijd winstgevend zal zijn, maar op termijn is het onze bedoeling deze ritten twee- of driemaal per week uit te voeren. Dat doen we nu al tussen Antwerpen en het Ruhrgebied. Cave Taxi heeft intussen een aantal vaste klanten in de haven. Naast een zestal scheepsagenturen zijn dat de rederijen Dôle en Seatrade, die niet alleen hun zeelieden aan het bedrijf toevertrouwen, maar ook het vervoer van directie- en kaderpersoneel en gasten laten verzorgen. (JG)

Ik herinner mij een oude schippersvrouw die alleen op haar Groninger tjalk woonde in de stad Groningen. Af en toe, naar men zei vooral wanneer het volle maan was ging er iets fout in haar hoofd en kon het gebeuren dat zij ‘s nachts op de luiken ging staan en zoveel verbale herrie maakte dat dit uiteindelijk leidde tot verwijdering van haar en haar schip uit het

Heden de Schuttevaer weer in mijn handen. Ik zag gelijk de foto links boven, maar rechts de tekst ‘Vak acrobatiek misstaat niet in binnenvaartopleiding’. In de binnenvaartopleiding leert men het wel anders. Daar hoeft geen vak bij te komen. Men hoort wettelijk een voldoende lange loopplank met reling aan boord te hebben. Als vakblad moet men zoiets niet op de voorpagina zetten. B. Blom, [email protected]

Voorstel

‘Hier is gewoon niet goed over nagedacht’, vindt Andries de Weerd, secretaris van Koninklijke Schuttevaer Amsterdam. ‘Wij hebben in een heel vroeg stadium geopperd te overwegen een nieuwe sluis te maken vóór de oude sluis en deze sluis dan gelijk een stuk te verlengen. Nu kan er namelijk geen 86-meterschip in zonder dat de brug openstaat en dat is natuurlijk geen ideale situatie. Zou je een nieuwe sluis bouwen, dan breek je de oude pas af wanneer de nieuwe klaar is. De stremming kun je dan aanzienlijk beperken en naar onze mening wegen de kostenbesparingen voor de beroepsvaart op tegen

Van ons internet

Pr kbord

economie die daarmee is gemoeid. Met de renovatie zijn wij blij. Verbeteringen zijn altijd welkom. Maar de manier waarop het gebeurt, heeft wel enorme consequenties.’

Renovatie

De renovatie van de Grote Sluis in Zijkanaal C van het Noordzeekanaal omvat de vervanging van de elektrische installatie en van de bewegingswerken van de sluisdeuren en de brug, vernieuwing van de deuren, revitalisering van de brug, de bouw van een sluiskantoor aan de oostzijde van de kolk nabij de brug, vervanging van de sluishoofden en remmingwerken en de aanleg van wachtplaatsen voor de scheepvaart. De werkzaamheden staan gepland voor 2008 en een deel van 2009. (EB)

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

Ik wil mijn verzameling oude email reclameborden uitbreiden. Wie heeft nog zo’n oud reclamebord aan boord of ergens op een werf? Er zijn er diverse gemaakt met een verwijzing naar de scheepvaart zoals verf en lakken, Bovag Motorrevisie, smeermiddelen en brandstoffen. Voor een leuk bord betaal ik een goede prijs. ([email protected])

•

‘Pak de bijboot maar’

‘Waterschap realiseert zich de gevolgen niet’

‘Voor minder dan honderd euro van Rotterdam naar Polen’

Taxibedrijf richt zich op vervoer varenden

Ik begrijp niet goed wat u bedoeld op de voorpagina onder de kop ‘Vak acrobatiek misstaat niet in binnenvaartopleiding’. Uw verslaggever snapt het niet en maakt er onzin van. Naar de foto kijkend zou de tekst beter kunnen luiden ‘Vak veiligheid misstaat niet in binnenvaartopleiding’. Alle begrip voor de situatie met betrekking tot het aan de wal komen aldaar. Maar dat rechtvaardigt niet om op onveilige wijze over een horizontaal liggende ladder aan wal te kruipen (ook nog zonder reddingvest). Dat vraagt om problemen. Men heeft toch (verplicht) een loopplank aan boord? Waarom wordt die niet gebruikt?

centrum. Ze werd verbannen naar een plek waar zij brave burgers niet meer tot last kon zijn. Zij maakte op de nieuwe ligplaats af en toe haar schip los, ging aan het roer staan en dobberde dan zonder motor of enige andere vorm van voortstuwing in de richting van groot vaarwater en vormde dus opnieuw een gevaar voor zichzelf en anderen. Daarop werd zij met haar schip naar een in onbruik geraakt vaarwater gesleept, waar de tjalk werd vastgelast. Op die plek heb ik vaak gezien dat deze oude vrouw, wanneer zij van boord wilde, zich over de kont van haar schip in haar bijboot liet zakken en dan behendig naar de andere kant van het Oude Winschoterdiep wrikte. Het kwam zelfs bij haar niet op om over een ladder naar de wal te kruipen. Er kan vanalles aan de hand zijn, overheden kunnen het bij gebrek aan inzicht bont maken, maar als schipper heb je voor zulke situaties een boot en geen ladder.

Gerrit Bedet, [email protected]

Van 1931 tot 1947 woonde mijn vader Egi van Luijtelaar op internaat St. Anna in Heel. Dit internaat was van de Kleine Zusters van St. Joseph. Wie is in deze periode ook daar geweest, of weet iets over dit internaat te vertellen? ([email protected])

‘Afval ontsiert uiterwaarden’

  Gooi maar overboord! Het lijkt een snelle en makkelijke manier of huisvuil kwijt te raken, maar wie door de prachtige uiterwaarden langs de Waal wandelt, komt al dat huisvuil weer tegen (zie foto). Nu het hoog water is, wordt de rand van vuil over de hele waard verspreid. Al dat huisvuil langs de rivieren wordt niet door de overheid opgeruimd. Een boer die koeien weidt in de uiterwaarden van Herwijnen, moet daarom van tijd tot tijd zelf grote schoonmaak houden, bijgestaan door dijkbewoners. Zo’n opruimactie kost een hele dag en dan zijn er maar een paar kilometers schoon en dat niet langer dan een dag of wat. Voor wie graag langs de rivier loopt, is het aanspoelende huisvuil een grote ergernis. Hoe staat het met het sociale gevoel van sommige schippers en hoe milieubewust zijn zij? Als oeverbewoner doe ik een dringend beroep op de binnenschippers: gebruik alstublieft vuilniszakken en geef ze af, zoals het hoort.   Hanneke Acker, Herwijnen

neden 55 graden Celsius zijn verboden. Maar voor Amsterdamse rondvaartboten geldt een aparte regeling met exacte voorwaarden voor aardgas als brandstof. (Zie Regeling rondvaartboten van het A’damse grachtentype Stcrt.1990, 248, nadien zesmaal gewijzigd. Bijvoorbeeld op www. overheid.nl / wet- en regelgeving / AMvB’s Binnenschepenbesluit / klikken op -i- voor lijst onderhangende regelingen; daar staat hij bij.) Het idee is dus niet nieuw en wordt al toegepast. Of de voorschriften voor de Amsterdamse rondvaartboten een op een kunnen worden overgenomen voor de hele binnenvaart weet ik niet. G. Flobbe, Beleidsmedewerker Dienst waterpolitie KLPD

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

‘Regels voor aardgasmotoren’

99.211

Haar op tanden

Scheepswerf Vooruit in Zaandam heeft de sleper Chelsea-B (19,50 x 6,20 meter) opgeleverd aan Rodie Watertransport van de familie Koridon. Ronald Koridon, die tot voor kort op de inmiddels verkochte Rodie-4 voer, gaat het schip varen met een matroos. Vader Theo blijft op de sleepboot Rodie. Het in bijzondere transporten gespecialiseerde bedrijf beschikt, naast de twee slepers, over negen pontons waarmee de afgelopen jaren onder meer silo’s en vliegtuigen werden getransporteerd, waaronder een Boeing 747 voor het luchtvaartmuseum bij Lelystad.

twee schroeven krijg je de kop, ook met een bak voor, makkelijk af, tenzij er heel veel wind staat.’ Koridon is inmiddels al gewend aan het manoeuvreren met de dubbele schroeven. ‘Normaal draaien de schroeven gelijk en stuur je met de roeren (Van der Velden visstaart). Het stuurhuis maakt een slag van vijf meter, waardoor de stuurman negen meter boven het wateroppervlak zit. (Rodie-4 zes meter). Het ruime stuurhuis doet tevens dienst als kantoor en salon. Onder het stuurhuis en in het voorschip bevindt zich de verdere accommodatie met badkamer, keuken en zes slaapplaatsen. Het nieuwe schip heeft ook een dertien tons kraan, wat het plaatsen van onderstoppingen en ander stuwmateriaal vergemakkelijkt. De Rodie beschikt verder over een beting, een rubberen duwsteven en twee hydraulische koppellieren. Het casco van de Chelsea-B is gebouwd bij IHC Delta Shipyard in Sliedrecht. De afbouw is in een voor deze jachtige tijd erg rustig tempo uitgevoerd. ‘We hebben er twee jaar over gedaan. Dat was financieel aantrekkelijk, we verdienden tijdens de afbouw toch centjes en konden zo rustig zoeken

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

In Weekblad Schuttevaer van 17 februari las ik op de voorpagina een artikel over aardgas als brandstof voor scheepsmotoren. Ik reageer op de zin: ‘Probleem is dat er geen regels of eisen zijn voor gebruik van aardgasmotoren in binnenschepen’. Die regels zijn er wel. Motoren met een brandstof met een vlampunt be-

99.211

ROTTERDAM



Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

www.schuttevaer.nl

commentaar

Weekblad Schuttevaer

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Stikstofinstallatie van Verhaar WERKENDAM

VeKa in Werkendam heeft de dubbelwandige chemicaliëntanker Rainbow opgeleverd aan VOF Ranger. Hoofdmotor is een Caterpillar 3516 van 2028 pk bij 1600 toeren. In het voorschip staat een, door een verticaal geplaatste elektromotor aangedreven, boegschroef vanVerhaar met een vermogen van 375 kW. Het schip beschikt tevens over een stikstofinstallatie van Verhaar, de eerste die dit bedrijf heeft geleverd. De installatie kan tot 500 kuub inert gas per uur leveren, bestaande uit 95 procent stikstof en vijf procent zuurstof. De Rainbow is een zusterschip van de eind 2004 door VeKa opgeleverde dubbelwandige tanker Ranger, die een geballaste kruiphoogte heeft van 4,50 meter en daardoor geschikt is voor de vaart op de Duitse kanalen. (HH/foto Arie Jonkman)



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 10 maart 2007

Rolls-Royce gaat meer schepen bouwen voor Zuid-Amerika

Vijfde supersleper Lastige jongens bouwen duwbootje Fairmount te water voor Lachnit Duwbotenverhuur ROTTERDAM

ENSCHEDE

De 16.320 bhp sterke Fairmount Expedition, de laatste van vijf superslepers voor Fairmount Marine uit Rotterdam, is op de Japanse Niigata-werf te water gelaten. Eind mei wordt ze overgedragen.

De bouw van de duwboot Duo heeft negen maanden in beslag genomen, langer dan een normale werf nodig zou hebben voor een bootje van zeven meter. Maar Louk Lachnit van Lachnit Duwbotenverhuur uit Leiden is in ruil daarvoor wel goedkoper uit met zijn nieuwe aanwinst.

Als eerste van de serie werd in mei 2005 de Fairmount Sherpa opgeleverd. Bij de trekproeven bleek zij een trekkracht van ruim 200 ton te hebben. In oktober volgde de Fairmount Summit, in mei 2006 de Fairmount Alpine en in juli de Fairmount Glacier. Al deze slepers hebben ondertussen booreilanden of ander offshorematerieel, zoals FPSO’s en zware-ladingpontons, aan de tros gehad. De Fairmount Sherpa en de Fairmount Summit maakten vorig jaar naam met het verslepen van de 300 meter lange en zestig meter brede Dalia FPSO van Zuid-Korea, via Kaap de Goede Hoop, naar WestAfrika. Fairmount heeft met collega Semco uit Singapore de sleeppool OneAllianz opgericht. Hierin hebben beide bedrijven hun superslepers ondergebracht. Ook werkt Fairmount samen met Louis Dreyfus Armatures uit Frankrijk. De joint venture Louis Dreyfus Fairmount heeft twee halfafzinkbare zware-ladingpontons besteld. De pontons krijgen een lengte van 157 meter, een breedte van 36 meter en een laadvermogen van 32.000 ton. Dit is ruim voldoende voor het transport van grote booreilanden en ander offshorematerieel. Tevens kunnen de pontons voor offshoreinstallatiewerk (float-overs) worden ingezet. De nieuwe pontons worden in de zomer van 2008 opgeleverd en brengen de vloot van Louis Dreyfus Fairmount op vijf eenheden, waaronder de superponton Gavea Lifter met een laadvermogen van 50.000 ton en de Ocean Seal en Ocean Orc, elk met een laadvermogen van 24.000 ton. (PAS)

Boren offshore dure business DEN HELDER

Doordat de vraag naar booreilanden het aanbod ruim overstijgt, rijzen de huurprijzen de pan uit. Voor een zelfheffend booreiland, dat enige tijd geleden nog voor 30.000 tot 45.000 dollar per dag werd aangeboden, moet nu 220.000 dollar of meer worden betaald. Wintershall heeft bijvoorbeeld vorige week een contract gesloten met Noble Drilling voor de huur van de Noble George Sauvegeau en moet hiervoor 225.000 euro per dag betalen. Dit booreiland zal overigens pas in januari 2008 voor de maatschappij op het Nederlandse continentale plat aan de slag gaan. Voor de grotere halfafzinkbare booreilanden, waarmee in dieper water wordt geboord, bedraagt de huurprijs meer dan 300.000 dollar per dag en voor boorschepen, die in heel diep water boren, ligt de daghuurprijs zelfs al boven de 400.000 dollar. Of de boorcontractors nog lang de prijzen op dit hoge niveau kunnen houden, wordt betwijfeld. Op werven in het Verre Oosten staan namelijk tientallen nieuwe booreilanden op stapel, die tussen nu en 2009 op de markt zullen komen. (PAS)

Afbouw Aoka Mizu in Singapore HOOFDDORP

De Aoka Mizu gedoopte FPSO-romp van Bluewater Energy Systems uit Hoofddorp wordt op de Sembawangwerf in Singapore afgebouwd. Hier wordt het vaartuig voorzien van een olieproductie-installatie, een waterinjectie-installatie en een accommodatie. Eerstgenoemde installatie krijgt een productiecapaciteit van 30.000 vaten olie per dag, terwijl er 55.000 vaten water kunnen worden geïnjecteerd om de olieproductie te bevorderen. Met de afbouw is bijna honderd miljoen dollar gemoeid. Na de oplevering wordt de Aoka Mizu naar de Noordzee gesleept om daar te worden ingezet voor de olieproductie uit het Britse Ettrick-veld in de blokken 20/2a en 20/3a, die zich circa 120 kilometer ten noordoosten van Aberdeen bevinden. Bluewater heeft hiervoor een contract van vijf jaar gesloten met operator Nexen Petroleum. Nexen wil dit veld gaan ontwikkelen met drie productieputten en drie waterinjectieputten. De waterdiepte in het veld bedraagt 115 meter. Partners in het Ettrick-project van Nexen Petroleum zijn Bow Valley Petroleum en Atlantic Petroleum. De werf denkt de FPSO eind dit jaar te kunnen opleveren. (PAS)

Hij heeft er bovendien een groep onhandelbare jongeren mee op weg geholpen. Ze maakten in Enschede kennis met het scheepsbouwvak en leerden wat werken is. ‘Ik was zelf vroeger ook een moeilijke jongen, vandaar’, zegt Lachnit. De kleine werf ATC De Helling aan het Twentekanaal in Enschede biedt jongeren die buiten de boot zijn gevallen in het reguliere onderwijs de kans alsnog een diploma te halen. Lachnit gaf de werf opdracht een bouwpakket van een als jacht leverbare Eurosloep met de uiterlijke kenmerken van een opduwer in elkaar lassen. Om in de beroepsvaart dienst te kunnen doen werd het achterschip verlengd en aangepast en wordt binnenkort nog een duwsteven geplaatst. Ook kwam er een John Deere hoofd-

motor in van 130 pk. Veel te zwaar voor de pleziervaart, maar de Duo wordt dan ook ingezet voor binnenstedelijk bagger- en oeverwerk. De boot gaat varen met dekschuiten en kleine beunbakjes voor de kop. Zowel de opdrachtgever als de jonge bouwers zijn trots op het resultaat. Lachnit heeft zelf de ook de handen uit de mouwen gestoken. ‘Ik heb de afbouw gedaan.’ Al met al heeft de boot zo’n 60.000 euro gekost, waarvan 10.000 euro is uitgegeven aan het aangepaste casco. De jongens staan nu klaar voor een nieuwe opdracht. ‘Er ligt nog een bijna afgebouwd casco van een sloep die ze twee jaar geleden bouwden. Ik heb dat casco ook gekocht. Dat wordt een duwbootje van zes meter. Daarnaast ben ik van plan daar een beunbakje van twintig bij 3,50 meter - waarvan ik er al een aantal heb uit Indonesië - te laten bouwen uit een snijpakket. Daar zit minder techniek en meer laswerk in en dat is gepaster voor de jongens.’

Koppelsysteem

Lachnit beschikt nu over een vloot van zes boten, beunbakjes, dekschuiten en een ponton. Ze worden ingezet voor

RIO DE JANEIRO

De Britse fabrikant van scheeps- en vliegtuigmotoren en andere uitrusting Rolls-Royce heeft een contract binnengehaald voor de levering van het ontwerp en de uitrusting voor zes offshore ondersteuningsvaartuigen voor opdrachtgevers in Brazilië en Chili.

• De Duo verlaat de bouwhal van ACT De Helling in Enschede. De boot is een voor de beroepsvaart aangepaste Eurosloep. (Foto Lachnit Duwbotenverhuur) kleinschalige bagger- en waterwerken in sloten en vaarten in opdracht van gemeenten en waterschappen. ‘Ik heb de afgelopen periode veel geïnvesteerd in materieel’, zegt Lachnit. ‘Veertien jaar geleden ben ik begonnen met één bootje, een aluminium duwer van het Amerikaanse leger uit de Tweede Wereldoorlog. Maar daar kreeg ik geen

SI meer op. Toen heb ik op het punt gestaan te stoppen, maar heb besloten door te investeren. Het afgelopen jaar is de vloot uitgebreid en we kunnen straks voldoen aan de strengste eisen. De nieuwe Duo krijgt een uniek hydraulisch koppelsysteem, waarbij de schipper zijn stuurhut niet meer hoeft te verlaten. En zonodig kunnen we

overdruk creëren in de afneembare stuurhut, zodat we zwaarvervuilde grond kunnen vervoeren zonder ermee in aanraking te komen.’ Volgens Lachnit is zijn bedrijf nu klaar om stevig aan de weg te timmeren. ‘Ik heb nog geen energie gestoken in marketing, maar dat gaat nu gebeuren.’ (PN)

Met de jongste order is 67,5 miljoen euro gemoeid. Er zijn al tien vergelijkbare schepen in aanbouw op Braziliaanse scheepswerven. Rolls-Royce, niet te verwarren met de gelijknamige autofabriek die tegenwoordig bij BMW hoort, is één van de grotere ondernemingen in de maritieme sector in de wereld. De maritieme divisie van het Britse bedrijf heeft vestigingen in 34 landen met meer dan 7400 werknemers. Gezien de toenemende verschuiving in de scheepsbouw naar Aziatische landen heeft het bedrijf het hoofdkantoor voor de maritieme divisie twee jaar geleden verplaatst naar Shanghai. Rolls-Royce werkt voor meer dan 2000 opdrachtgevers in de scheepvaartsector waaronder zeventig nationale marines, visserijbedrijven, koopvaardij- en veerdienst rederijen en sleepbedrijven.

Eén van de producten is de levering van het complete ontwerp en daarnaast de motoren, aandrijving en aanvullende uitrusting voor schepen die over de hele wereld op werven worden gebouwd. Bij de nieuwe opdracht gaat het om zogenaamde UTDesign vaartuigen van het type UT 715 L die 3000 ton meten. Vier van de schepen zijn besteld door Companhia Brasiliera de Offshore CBO en worden gebouwd op de Alliance scheepswerf bij Rio de Janeiro. Deze schepen moeten worden afgeleverd in 2009 en 2010 en komen bij de tien schepen die al in Brazilië in aanbouw zijn. CBO was eind jaren negentig een van de eerste bedrijven die schepen lieten bouwen in eigen land waarmee de Braziliaanse scheepsbouw aan een wederopleving kon beginnen. Inmiddels zijn er in de laatste zes tot zeven jaar meer dan veertig UT-schepen van de helling gerold. Daarnaast zijn twee vaartuigen van het type UT 745 CD die worden gebouwd bij Asnavales in Chili bestemd voor een niet nadere genoemde internationale rederij. Deze twee vaartuigen vormen de eerste opdracht op dit gebied voor Rolls-Royce in dit Zuid-Amerikaanse land. (RP)

Offshoreorder goed voor 1,3 miljoen manuren werk

Reuzenorder voor Heerema Zwijndrecht

★ ★

Oliemaatschappij BP Norway is nagenoeg rond met Heerema Zwijndrecht voor wat betreft een bouwopdracht voor een 11.000 ton wegende dekmodule. Deze is bestemd voor een nieuw productieplatform dat de maatschappij in het Noorse Valhall-veld wil installeren. De bouw neemt twee jaar in beslag. Met de opdracht is 118 miljoen euro gemoeid.

Het Valhall-veld in blok 2/8 is in 1975 ontdekt en sinds 1982 in productie. Het centrale complex in het veld, dat BP Norway in z’n geheel gaat vervangen, bestaat uit vijf platformen. Dit zijn een productieplatform, een puttenplatform, een waterinjectieplatform, een boorplatform en een accommodatieplatform. Al die verschillende functies worden nu gecombineerd in één heel groot platform, dat in 2010 operationeel moet zijn. De grootste componenten van dit platform, waaronder de zogeheten main deck module, wil BP bij Heerema in Zwijndrecht laten bouwen,

GRONINGEN

De Groningse scheepswerf No Limit bouwt momenteel een peilschip voor het Belgische baggerconcern Jan de Nul van het type No Limit, dat tot nu toe vooral bekend is in de recreatievaart. Het 16,40 meter lange schip is bestemd voor een project in Dubai. De werf leverde eerder al een peilschip aan de Rotterdamse Havendienst en een patrouilleboot voor de Nederlandse Gasunie. Begin dit jaar volgt de oplevering van een soortgelijk schip aan Geoplus, een bedrijf dat zich richt op hydrografisch onderzoek. ‘De No Limit is vooral bekend als jacht’, zegt directeur Albert Keizer. ‘Inmiddels heeft onze allereerste klant alweer een nieuwe No Limit besteld en wereldwijd varen er zo’n tien rond. Minder bekend is dat wij de No Limits, in een aangepaste uitvoering, ook leveren voor de professionele markt. Dankzij hun geringe diepgang en grote snelheid en stabiliteit zijn ze multifunctioneel. Wij hebben inmiddels No Limits geleverd voor hydrografisch onderzoek, de offshore-industrie, patrouillewerkzaamheden en personenvervoer.’ De orderportefeuille van de werf is goed gevuld. ‘Wij zitten tot eind 2008 stevig in de orders.’

Aanpassingen

De werf bouwt het peilschip voor Jan

evenals een 350 ton wegende affakkeltoren. Verder heeft BP een optie genomen voor de bouw van een 500 ton wegende module voor de behandeling van boorspoeling.

★

Heerema Zwijndrecht dient de main deck module in oktober 2009 op te leveren. Het project is goed voor 1,3 miljoen manuren werk.

Trots

Werfdirecteur Wim Matthijssen is zeer te spreken over de BP-opdracht. ‘Wij zijn er heel trots op dat we één van de belangrijkste opdrachten hebben gekregen voor de bouw van het nieuwe Valhall-platform en dat we die op onze werf mogen uitvoeren. Hier hebben we alles in huis om dergelijke complexe constructies te bouwen.’

Nieuw platform Valhall-veld moet veertig jaar meegaan Momenteel wordt nog gewerkt aan de engineering van de supermodule. Verwacht wordt dat de eerste constructiewerkzaamheden eind september 2007 kunnen beginnen.

De werf in Zwijndrecht beschikt over twee grote constructiehallen waarin nu nog wordt gewerkt aan de 870 ton wegende topsidesmodule voor het

G14-B gasproductieplatform en de 870 ton wegende compressormodule voor het D15-A platform, beide van GDF Production Nederland, en aan de 3200 ton wegende topsidesmodule van het A/12 centrale productieplatform van Chevron. Al deze projecten worden binnenkort afgerond.

Strenge regels

Heerema Zwijndrecht is niet de enige werf die orders voor het Valhall-herontwikkelingsproject in de wacht heeft gesleept. Ook de Aker Kvaerner-werf in het Noorse Verdal kan aan de slag. BP Norway wil daar de draagconstructie of jacket van het Valhall-platform laten bouwen. Die krijgt een gewicht van 7500 ton. Verder moet de werf de twaalf fundatiepalen met een totaalgewicht van 4100 ton leveren. Binnenkort worden nog meer bouworders verwacht voor delen van het Valhall-platform, waaronder de accommodatie- en de procesmodule.

Na Rotterdam en Gasunie bestelt ook Jan de Nul snelle No Limit

Jachtwerf maakt uitstap naar professionele markt

• Baggerconcern Jan de Nul laat in Groningen een snel peilvaartuig bouwen van een type dat de werf tot nu toe vooral aan de recreatievaart leverde. (Foto Evert Bruinekool) de Nul onder toezicht van Lloyd’s. ‘De eisen zijn zo streng dat Lloyd’s het casco ook na oplevering elke twee jaar zal controleren. Dat mag ook wel, want wil je verantwoord varen tot dertig mijl uit de kust dan moet je ook wel zeker weten dat alles in orde is. Mede daarom komt, behalve het

casco ook de hele machinerie onder Lloyd’s Anders dan bij een recreatiejacht wordt de professionele No Limit uitgerust met een grote stuurhut en een speciale computerruimte. ‘Jan de Nul levert die apparatuur. Dat is gebruikelijk in die markt. Wij zorgen dat het schip wordt aangepast

en wij voeren de installatie uit. In samenwerking met onze opdrachtgever volgen daarna de testfase en de kalibratiewerkzaamheden.’ Al met al ligt de prijs van een No Limit voor de professionele markt aanmerkelijk hoger dan een recreatiejacht. ‘Een gewone No Limit is al verkrijgbaar voor 800.000 euro.

Amazoneborg mag weg uit Shanghai SHANGHAI

• De Amazoneborg vertrekt van de werf. Ze gaat varen tussen China, Korea, Japan en Australië. (Foto Philippe van Wensveen)

Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co. Ltd in Shanghai heeft het ms Amazoneborg opgeleverd aan Wagenborg Shipping in Delfzijl. Het schip is, na de op 25 september en 28 november vorig jaar in zee gebrachte Amstelborg en Arneborg, de derde in een serie van tien ijsklasse 1A multipurpose schepen van 17300 dwt, die de Chinese werf voor Wagenborg bouwt. De gegevens van deze met drie zestigtons dekkranen uitgeruste A-serie luiden: lengte over alles 143 meter, lengte tussen de loodlijnen 132 meter, breedte 21,50 meter, holte 13,30 meter. De voortstuwing geschiedt door een 7800 kW Wä-

Volgens BP moet het nieuwe Valhall-platform ten minste veertig jaar meekunnen en dagelijks 120.000 vaten olie en vier miljoen kubieke meter gas kunnen produceren. Aan boord komt accommodatie voor 180 personen. De plannen voor de bouw van het nieuwe platform moeten nog worden goedgekeurd door partners Amerada Hess, Shell en Total en de Noorse overheid. BP verwacht niet dat dit problemen zal opleveren. Wel moet de maatschappij voldoen aan nieuwe Noorse regelgeving die voorschrijft dat nieuwe offshore-installaties niet meer zelf hun energie mogen opwekken. Voor het Valhall-project betekent dit dat er vanaf Litsa aan de Noorse kust een 292 kilometer lange kabel voor de energievoorziening naar het platform moet worden aangelegd. De Noren hebben deze regel ingesteld om het milieu offshore zoveel mogelijk te ontzien. (PAS)

Voor de beroepssector begint het zo’n beetje bij 1,1 tot 1,2 miljoen euro. De prijs is natuurlijk afhankelijk van het wensenpakket van de opdrachtgever.’ Hoge golven Keizer verwacht de komende jaren meer opdrachten uit de professionele markt. ‘De levering van een No Limit 1500 in 2003 voor de Gasunie was een belangrijke doorbraak. Het schip moest als patrouilleboot zeven dagen per week en 24 uur per dag het vaargebied tussen Nederland en Duitsland bewaken en in geval van calamiteiten en incidenten onmiddellijk inzetbaar zijn. In dat gebied heb je te maken met wisselende weersomstandigheden en verschillende vaardieptes. De No Limit was naar hun mening het schip dat aan al hun eisen tegemoet kwam. In de praktijk heeft ons motorschip haar reputatie bewezen.’ De opdracht van Jan de Nul is opnieuw een mijlpaal bereikt. ‘Wat voor de opdrachtgever telt is de snelheid van meting en de zeewaardigheid. Wij konden de ervaringen van de Rotterdamse Havendienst voorleggen. En die waren bijzonder positief. De Rotterdamse Havendienst stelt dat zij met de No Limit op dubbele snelheid en met dubbele golfhoogte konden werken. Dat is van groot belang voor Jan de Nul. De baggeraar wil in feite overal en altijd kunnen werken.’ (EB)

rtsilä 8L46B hoofdmotor, waarmee de schepen een dienstsnelheid halen van zeventien mijl. Inmiddels is Hudong-Zhonghua Shipbuilding begonnen met de afbouw van de Asiaborg. De verwachte oplevering hiervan is eind april. Aansluitend volgt de Americaborg medio juli en de Australiaborg in oktober. De oplevering van de Africaborg is eind dit jaar gepland, waarna de Atlanticborg in het voorjaar van 2008 volgt. Deze vloot zal in 2009 nog met een tweetal schepen worden uitgebreid. Onder gezag van kapitein Hans Poot is de Amazoneborg (roepletters PHIN, IMO-nummer 9333541) begonnen aan een langjarig timecharter bij Pacific Orient Sea Transport (PTE) Ltd. te Singapore. Ze gaat varen tussen China, Korea, Japan en Australië. (HZ)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

URAG bestelt twee Rotortugs ROTTERDAM/BREMEN

Na Bugsier uit Hamburg heeft nu ook Unterweser Reederei (URAG) Rotortugs besteld bij Kooren Shipbuilding and Trading in Rotterdam. Voor de havensleepdienst in Bremen worden twee Rotortugs met een trekkracht van tachtig ton gebouwd. Tevens heeft de URAG opties voor nog twee van deze RT-80r types. Kooren Shipbuilding and Trading (KST) heeft de bouw uitbesteed bij de ASL-werf in Singapore. Daar is al een reeks Rotortugs gebouwd, zoals in 2003 voor Kotug en Kotug-dochter Société Nouvelle de Remorquage du Havre de RT Claire, RT Stéphanie, RT Zoë en RT Antonie. Nu staan bij de ASL-werf vier Rotortugs RT-80r op stapel. Hiervan zijn er drie bestemd voor Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft. Deze Bugsier 4, Bugsier 5 en Bugsier 6 hebben

een trekkracht van ruim tachtig ton. De slepers voor de URAG zijn van hetzelfde type. Ze zijn 28,30 meter lang, twaalf meter breed en steken 5,95 meter. Elke sleper krijgt drie ABC-dieselmotoren van elk 1700 kW bij 1000 omwentelingen per minuut. De motoren drijven een Schottel-azimuth schroefunit van het type SRP 1215 CP in nozzles aan. Tevens worden zij uitgerust met brandblusapparatuur (FiFi-klasse 1). De slepers worden geklasseerd door Germanischer Lloyd, gaan onder Duitse vlag varen en krijgen Bremen als thuishaven. De oplevering volgt tussen december 2008 en februari 2009. URAG zegt voor de Rotortug te hebben gekozen vanwege de zeer hoge trekkracht in combinatie met de grote manoeuvreerbaarheid. Voorheen werkte de reder vooral met Voith Schneider-aangedreven slepers. (PAS)

‘Offshore op Noordzee wordt te duur’ ABERDEEN

De stijgende kosten dreigen de winstgevendheid van de olie- en gasindustrie op de Noordzee te ondermijnen. In 2006 is de productie hierdoor op het Britse continentale plat al met negen procent teruggelopen. Dit jaar komen de investeringen in nieuwe exploiratie- en exploitatie-activiteiten zo’n anderhalf tot 2,25 miljard euro lager uit dan in 2005. Verwacht wordt ook dat de productie over de komende drie jaar met 250.000 vaten per dag zal inzakken. Dat stelt de UK Offshore Operators’ Association UKOOA, de organisatie van offshorebedrijven op het Britse deel van de Noordzee, na het jaarlijkse onderzoek onder haar leden. UKOOA vraagt de regering in Londen en de grote oliebedrijven snel maatregelen te nemen om te voorkomen dat de sector in een neerwaartse spiraal terecht komt. Vooral de in de afgelopen jaren sterk gestegen Britse belasting op de olie- en gasactiviteiten is de organisatie een doorn in het oog. In sommige gevallen wordt over de top van de inkomsten 75 procent belasting geheven. Daarnaast is er de onzekerheid rond de fiscale behandeling en vooral de regelgeving rond het buiten gebruik stellen van bestaande installaties. De ervaringen van Shell

Nieuwe olievondst Nexen Petroleum ABERDEEN

Nexen Petroleum heeft een oliereservoir aangeboord in het Golden Eagle-veld in blok 20/1 in de Britse Noordzee. Het succes komt op naam van het grote halfafzinkbare booreiland Borgsten Dolphin van Fred Olsen. De olie werd gevonden op een diepte

met het Brent Spar platform liggen veel ondernemers wat dat betreft nog vers in het geheugen. ‘Ons onderzoek laat zien dat het perspectief moeilijker is dan we in jaren hebben gezien’, aldus algemeen directeur Malcolm Webb.

Flinke reserve

UKOOA meldt dat de exploratie-activiteiten nog wel op een hoog niveau blijven. Vooral door de hoge kosteninflatie loopt het investeringsniveau echter nog sneller terug dan verwacht. Door die sterk stijgende kosten staat het ontwikkelde deel van het Britse continentale plat steeds meer onder invloed van de lagere olie- en gasprijzen. De huidige prijs voor gas, dat 45 procent van de totale Britse productie uitmaakt, brengt de gasproductie op sommige delen van de Noordzee nu al in gevaar. Webb voegt daar echter wel een geruststellende conclusie aan toe. ‘Zelfs na veertig jaar blijft de Britse sector een actief olie- en gasgebied. Sterke activiteiten op het gebied van de exploratie en beoordeling, goede plannen om nog eens 10,3 miljard vat-equivalenten te winnen en een totale reserve van meer dan 26 miljard vaten maken het mogelijk dat de industrie een essentiële bijdrage blijft leveren aan het veilig stellen van de Britse energiebehoefte.’ (RP)

van 2150 meter onder de zeebodem. Het testen van de put wees op een productiecapaciteit van 4000 vaten olie per dag. Nexen Petroleum zegt eerst de verzamelde gegevens te willen bestuderen, voordat het besluit tot winning wordt genomen. Eerder boekte de maatschappij al succes in het Ettrick-veld, eveneens in de Britse sector. Deze olie wordt gewonnen met de FPSO Aoka Mizu van Bluewater Energy Systems uit Hoofddorp. (PAS)

Vervoermarkt

Zaterdag 10 maart 2007

H

et hoge water brengt hier en daar overlast met zich mee. Schippers klagen over veel troep in het water. Het hoge water stremt ook een aantal vaarwegen in Duitsland. De prijzen blijven, vergeleken met begin dit jaar aan de lage kant. ‘Bevrachters proberen met lagere vrachtprijzen weg te komen’, meldt een panellid. ‘Maar ik ben voorlopig nog niet van plan daaraan mee te doen. Ik houd de poot stijf en krijg er ook nog steeds wat bij. Maar het is niet meer zo wild. We hebben toch over de hele linie moeten inleveren.’ Een ander meldt dat het toch ook weer iets beter gaat. ‘Vanaf de Moezel betalen ze weer iets beter.’ Veel schippers zoeken het ook in vaste klusjes. Vooral bijzondere bestemmingen en ladingen brengen heel leuke prijzen op.

B

ij Peterson Amsterdam lag afgelopen maandag de Corviglia palmpitschilfers en -pellets te lossen en de Trident Endeavour kwam dinsdag met palmpitschilfers en -pellets. De Racer wordt zaterdag verwacht met sojaschroot en

Hoofdkwartier Sealift in Nederland ROTTERDAM

Sealift, de nieuwe zwaartransportdivisie van ‘s werelds grootste tankerrederij Frontline Shipping, heeft Nederland als zetel gekozen. Vanuit Rotterdam en later vanuit Dordrecht worden zes halfafzinkbare zware-ladingvaartuigen over de wereldzeeën gedirigeerd. De eerste van dit zestal is vanaf april operationeel. Frontline-eigenaar John Fredriksen maakte vorig jaar bekend zich ook op de zware-ladingmarkt te willen begeven. Hij zou zes 150.000 dwt metende enkelwandige suezmaxtankers laten ombouwen tot zelfvarende, afzinkbare zware-ladingvaartuigen met een ladingcapaciteit van 53.800 ton. De Cosco Nantong-werf bij Shanghai voorziet de schepen van een 140 meter lang en 44,50 meter breed middenschip en een nieuw ballastsysteem. De eerste vier schepen gaan Sealift Transporter, Sealift Target, Sealift Mover en Sealift Comor heten. De Sealift Transporter (ex-Front Sunda) wordt in april opgeleverd. In september volgt de Sealift Target (ex-Front Target) en de laatste twee komen eind dit jaar in de vaart. Deze vloot, die later nog wordt uitgebreid, gaat de concurrentie aan met marktleider Dockwise uit Breda. De hele Sealift-top bestaat overigens uit vroeger Dockwise-personeel. Zo adviseert voormalig Dockwise-directeur Bert Bekker bij de opzet van de rederij en is voormalig Dockwisemanager Rob Boer benoemd tot directielid. Daarnaast zijn nog drie andere Dockwise-mensen aangetrokken als leidinggevenden. Volgens initiatiefnemer John Fredriksen is er de komende jaren ruim voldoende werk voor nieuwkomers in het topsegment van de zware-ladingmarkt. Die verwachting baseert hij op het feit, dat tot 2010 een grote hoeveelheid nieuwe booreilanden wordt opgeleverd, die allemaal moeten worden vervoerd.

Leuke speciale transporten -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De North King wordt zaterdag 17 maart verwacht met sojaschroot en -pellets. De Belmonte komt 20 maart met tapiocapellets en de Universal Ace komt 23 maart met sojaschroot en -pellets. De Stefania wordt 28 maart verwacht met tapiocapellets. De Theodores en de Myron N komen begin april met respectievelijk tapiocapellets en palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Patrizia d’Amato met sojaschroot en -pellets. Donderdag komt de Daishowa Maru met raapzaad, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Woensdag 14 maart wordt de Efrossini verwacht met sorghum en voererwten en 30 maart komt de Flag Seaman met palmpitschroot en pellets. EBS verwacht deze week geen schepen met agribulk. De EMO verwacht deze week vijf schepen met kolen en vijf met erts. De Grace N en de

De derde nieuwkomer, Fairmount Heavy Transport, verwacht spoedig met de Fairmount Fjord aan de slag te kunnen. Dit is de voormalige Boabarge 19, die bij Malta Shipyards wordt omgebouwd tot een halfafzinkbaar, zelfvarend zware-ladingvaartuig. Na dit project begint de werf aan de conversie van de Boabarge 20, die Fairmount Fjell gaat heten. Fairmount heeft de afgelopen tijd diverse booreilanden vervoerd met afzinkbare zware-ladingpontons. Zo werden met de Gavea Lifter, getrokken door de superslepers Fairmount Summit en Fairmount Sherpa, twee zelfheffende booreilanden van Pascagoula naar Dubai vervoerd. De Rotterdamse rederij heeft nu al met Heerema Marine Contractors een transportcontract gesloten voor de Fairmount Fjord. Dit omvat het transport van een grote module, bestemd voor het Tombua-Landana-offshoreproject in Angolese wateren. De module is in aanbouw op een werf in Zuid-Korea en wordt in het derde kwartaal van 2008 getransporteerd. (PAS)

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

Darya Tara kwamen dinsdag leeg van erts. De Pacific Explorer was woensdag leeg van kolen. De C. Corsier komt donderdag leeg van erts en de Faith N vrijdag. De Southern Galaxy en de Innovator liggen tot zaterdag kolen te lossen. De Pequot lost zondag en maandag erts en de Bosporus ligt zondag kolen te lossen. De Bulk Hong Kong ligt zondag en maandag kolen te lossen. Een schipper kreeg kunstmest van Antwerpen naar de Neckar aangeboden. ‘Ik kreeg daar 9000 of 8750 euro voor. Nu wordt het me aangeboden voor 7500 euro en dat is toch echt beduidend minder. Het is de prijs, die ik er drie, vier jaar geleden voor kreeg. Je merkt dat de bevrachters het proberen. Maar bij mij gaat ze dat niet lukken. Ik ga niet voor die prijs varen, want volgens mij

België/Frankrijk

zit er nog heel wat rek in die prijs en valt er wel een betere vracht te bedingen.’ Kolen gingen naar de Moezel voor 8,25 euro en grote partijen rollen ijzer van Vlissingen naar Neuwied werd 5,25 euro geboden.

Duitsland

E

en lading constructie ging van 4250 euro van Rheinbröll naar Rotterdam. De extra losdagen voor 500 euro per dag vindt de schipper geen probleem. ‘Daar lig ik wel lekker voor, kun je ook eens even wat anders doen dan varen.’ Vanaf de Moezel werd weer even iets beter betaald. Gerst ging van Metz naar Lochem voor 6,75 euro en van Metz naar Oss voor 6,25 euro. Gerst van Metz naar Neuss bracht 6 euro op. Voor brouwgerst van Metz naar Kastrup-Rauchsel werd 8 euro betaald. Voor rollen ijzer van Walsum naar Antwerpen werd 2,50 euro geboden en één schipper kreeg er 3 euro voor.

B

ij Peterson Gent liep maandag de Katarina binnen met sojaschroot en pellets. Peterson Antwerpen verwacht donderdag 15 maart de X-Express L Hoste met rijst. Naar Frankrijk was niet veel werk. Vorige week werd een partij van 300 ton kunstmest aangeboden van Sluiskil naar Soissons voor 8,80 euro. Ons panellid vroeg 9,25 euro, maar het werk was de volgende dag al weg. Er werd Chinaklei aangeboden van Vlaardingen naar Corbehem voor ELV-tarief. Er waren geen kolen van Born of Rotterdam en Stein begint volgende week weer. Ook in Noord-Frankrijk was het rustig. Het werk blijft op de CIS-borden staan. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Schipperszoon rondt universitaire studie af met beleidsadvies

Alleen Europa kan binnenvaart vooruit helpen Er is nadrukkelijk Europees infrastructuurbeleid nodig om de binnenvaart gelegenheid te geven zijn belofte van meest efficiënte vervoersmodus te laten waarmaken. De bedrijfstak wordt namelijk in haar ontwikkeling geremd doordat in veel lidstaten te weinig aandacht is voor vaarwegen. Dat stelt Edwin Verberght in zijn afstudeerscriptie ‘Europeanisering van het binnenvaartbeleid’ in het kader van zijn studie politieke wetenschappen aan de Universiteit van Antwerpen. In zijn conclusies ziet Verberght de binnenvaart groeien in de landen die nu al een grote vloot hebben. Maar de sector blijft niettemin terrein verliezen aan het wegvervoer, ondanks de veel lagere externe kosten. Want alle politieke verklaringen ten voordele

Europees beleid met éénzelfde regelgeving op nautisch-technisch, sociaal-economisch en juridisch vlak. Verberght stelt vast dat op dit vlak de grenzen tussen de lidstaten van de EU nog niet zijn geslecht.

Trotse zoon

wing van een snelweg loopt in een verkiezingsjaar nu éénmaal meer in de kijker dan modernisering van een sluis’. De binnenvaart heeft in de ogen van Verberght behoefte aan een lange termijnvisie die het niveau van de

•

Edwin Verberght (25): ‘Mijn achtergrond als zoon van een binnenvaartondernemer is een groot voordeel gebleken bij mijn studie en bij het schrijven van mijn scriptie over de Europeanisering van het binnenvaartbeleid.’

‘Aanleg nieuwe snelweg is electoraal aantrekkelijker’

(Foto Justin Gleissner)

van de binnenvaart ten spijt, lijkt het uiteindelijk alsof in veel EU-landen de politieke wil ontbreekt voor een efficiënt nationaal binnenvaartbeleid en bijbehorende infrastructuur. Met zijn retorische vraag of ‘investeringen in de binnenvaart electoraal kunnen renderen’ legt de auteur de vinger op de zere plek want ‘de vernieu-

lidstaten overstijgt. Het Europese vaarwegennet vereist een sterk Europees binnenvaartbeleid dat een groter bereik heeft dan de CCR en de Donaucommissie. Een zogenoemde Europeanisering van de binnenvaart zou de verschillen tussen de lidstaten kunnen wegwerken en de voorwaarden scheppen tot optimalisering van

de hele Europese infrastructuur. In dat verband noemt hij het Brusselse Naiadesplan een eerste concrete aanzet voor een actief transportbeleid dat openlijk de nadruk legt op de binnenvaart als vervoerswijze van de toekomst en ecologische oplossing voor de files op de weg. De ontwik-

keling van een pan-Europees beleidscoördinatiecentrum dat met respect samenwerkt met de verschillende riviercommissies betekent daartoe misschien een eerste stap. De binnenvaartondernemingen ijveren in dit verband al decennia voor de ontwikkeling van één coherent

‘De binnenscheepvaart is niet direct een voor de hand liggende thesiskeuze voor een laatstejaars student politieke wetenschappen, mocht het niet zijn dat het een sector is die me altijd heeft geboeid’, zegt Verberght, zoon van tankvaartondernemer en VBR-voorman Karel Verberght, in zijn inleiding waarin hij zich ‘de trotse zoon van een binnenvaartondernemer’ noemt. Hij wilde met zijn scriptie niet alleen de vergaarde academische kennis toepassen, maar ook een eerbetoon brengen aan zijn vader en talloze andere schippers en hun families bij wie het varen in het bloed zit. De auteur noemt het tevens het geschikte onderwerp om tegemoet te komen aan zijn fascinatie voor de EU en haar instellingen. De scriptie is in de Belgische binnenvaart goed ontvangen. Verberght ontving er de universitaire prijs van het Fonds der Belgische Rijnvaart voor waaraan een bedrag van 650 euro is verbonden. (JG)

Animar voor Van der List RAAMSDONKSVEER

Machinefabriek Bayens in Raamsdonksveer heeft het ms Animar (110 x 11,45 meter) overgedragen aan de familie Van der List. Het schip is op turn key-basis geleverd door Combi International die het casco in China heeft laten bouwen. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 HD van 1700 pk bij 1600 toeren. In het voorschip staat een door een Scania aangedreven Veth-Jet boegschroef van ruim 500 pk. De Animar is met zijn hefbare stuurhuis geschikt voor de containervaart. Het schip is bovendien uitgerust met een zandgoot en een pompinstallatie voor vervoer van nat zand. (HH/foto Arie Jonkman)

Meer nieuwkomers

Marktleider Dockwise, recent door eigenaren Heerema en Wilhelmsen verkocht aan Investors in Industry (3i), krijgt naast nieuwkomer Sealift ook te maken met Offshore Heavy Transport (Awilco) uit Oslo en Fairmount Heavy Transport uit Rotterdam. Fairmount heeft ook enkele voormalige Dockwise-medewerkers in dienst. Offshore Heavy Transport is recent als commercieel manager begonnen met de heavylifter Willift Eagle en binnenkort volgen nog de Willift Falcon en de Ancora. De beide Williftschepen zijn verbouwde aframaxtankers en eigendom van Awilco Heavy Lift uit Oslo. De Willift Eagle heeft net haar eerste grote transport achter de rug. Vanuit Pascagoula in de VS werden twee zelfheffende booreilanden van GlobalSantaFe naar de Perzische Golf gebracht.

Weekblad Schuttevaer

Minihaven aan Albertkanaal OELEGEM

Minister van Openbare Werken Kris Peeters heeft 2 maart in Oelegem/ Ranst aan het Albertkanaal 200 meter nieuwe kaaimuur en een aanlegplaats van honderd meter vrijgegeven voor gebruik door recyclingbedrijf Ivo Van den Bosch. Het project kostte 400.000 euro, waarvan de overheid in het kader van het kaaimurenprogramma tachtig procent betaalde. Van den Bosch betaalde de rest plus de nieuwe loodsen en kranen. Het bedrijf sorteert en verwerkt grote hoeveelheden recyclingmateriaal als hout, glas en puin. De transporten gingen tot nu toe over de weg, maar worden overgeheveld naar de binnenvaart. De nieuwe kaaimuur biedt een waterdiepte van vier meter. Voor de overslag van de bulkladingen zorgt het kraanbedrijf Buermans. Van den Bosch stelt de kade ook open voor andere firma’s op het industrieterrein Ter Straten en bedrijven uit de omliggende gemeenten. Ook overslag van containers is mogelijk. (JG)

•

Minister Peeters laadt aan de nieuwe kade in Oelegem/Ranst met de grijperkraan de eerste houtsnippers in het binnenschip Tervant 137. (Foto Justin Gleissner)



Rustig een beetje tobben

B

evrachters vinden het een rustige markt. ‘Er is een beetje een afwachtende stemming, het oude spul van december en januari is eindelijk weg en we wachten nu een beetje af of er nieuw werk komt. De kunstmest loopt nog niet echt en het is in elk geval een beetje tobben.’ Een andere bevrachter geniet even van de rust. ‘Ik heb het steeds zo druk gehad, ik ben blij dat ik even niet zoveel hoef. Bovendien drukt dat de prijzen ook een beetje, van mij mag het nog wel even rustig blijven.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling op de Donau steeg van 3,37 meter begin vorige week naar 5,09 meter begin deze week. Later deze week zakt de pegel naar 4,50 meter. Konstanz steeg van 2,69 naar 2,86 meter. Maxau steeg van 4,95 naar 6,70 meter en de pegel van Kaub steeg van 2,14 meter begin vorige week naar 4,97 meter begin deze week. Koblenz steeg van 2,88 naar 5,52 meter en Keulen steeg van 3,90 naar 7,17 meter. Ruhrort steeg van vijf meter naar 8,57 meter.

N

aar Oldenburg was een redelijk aanbod. Gemiddeld deed Oldenburg 6,50 euro en Dorpen 6 euro. Retour was er niet al teveel werk, een beetje turf en wat rollen. Maar er waren ook weinig schepen. De kolen gingen naar Thionville voor 8,50 euro en veevoer naar Mannheim bracht 10 euro op. Voor een partij kunstmest naar Regensburg werd 13 euro betaald en brouwgerst ging naar Gelsenkirchen voor 4,75 euro. Van Rotterdam naar Düsseldorf werd 4,75 euro betaald. Bentoniet ging naar Brassert voor 4,50 en 5,50 euro. Kolen van Rotterdam naar Neckargartach deden 8 euro. Een partij sojabonen ging van Gent naar Mannheim voor 7,25 euro en de kolen naar Thionville deden 8,25 euro. Kolen van Rotterdam naar Worms brachten 5,75 euro op en vloeispaat naar Bad Wimphern deed 8,50 euro.

Tankvaart

D

e daling van de olieprijzen eind vorige en begin deze week was vooral het gevolg van een sterk gedaalde aandelenkoers op de grote internationale beurzen. Nu de winter zijn einde nadert schakelen raffinaderijen over van de productie van gasolie op benzine. En dat is gunstig voor de tankvaart. De vraag vanuit de Verenigde Staten naar Europese benzine gaat toenemen. Vorig jaar werden vanaf maart al grotere hoeveelheden richting Amerika verscheept. Een eerste aanzet dit jaar volgde al met de verscheping van rond 350.000 mton benzine voor begin maart, er zal nog veel meer volgen. Dat zorgt voor meer vletwerk binnen de ARA en ook voor transport van componenten en benzine vanuit Duitsland naar het ARA-gebied. Richting Benelux en richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland blijft de vraag naar overige producten nog beperkt. Concurrerende lokale productprijzen zorgen ervoor dat veel lokaal wordt afgewikkeld en minder wordt geïmporteerd vanuit het ARA-gebied. Onderhoud aan onder meer de MIRO-raffinaderij in Kalrsruhe in maart en april heeft al geleid tot meer vraag, zowel vanuit Duitsland als vanuit het ARAgebied, om aan lopende leveringsverplichtingen te voldoen. Met vanaf vorige week een stijgende (Rijn)waterstand gingen de vrachttarieven iets onderuit. De inmiddels hoge waterstand zorgde voor Hochwasser 1 (langzaam varen). Kortingen tot gemiddeld tien procent zijn afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant inmiddels bespreekbaar. Aanhoudende problemen bij laad- en losplaatsen zorgen dan ook voor een welkome vertraging in de afwikkeling van lopende transportzaken. PJK-Rijnvrachttarieven per 6 maart 2007 Basis 1000-1200 mtons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 2,75-3,05 4,75-5,05 5-5,30 6,75-7,05 7,75-8,05 13-13,50

Benzines 3,05-3,35 5,05-5,35 5,30-5,60 7,05-7,35 8,05-8,35 13,50-14

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

‘Binnenvaart verdient aparte aansprakelijkheidsregeling voor vervoer van passagiers’ BRUSSEL

De vervoerscommissie van het Europarlement is tegen opname van de binnenvaart in een nieuwe Europese aansprakelijkheidsregeling voor passagiersvervoer, die speciaal voor de maritieme sector is gemaakt. Volgens de commissie moet de binnenvaart een eigen aansprakelijkheidsregeling krijgen. Ze stemde het voorstel van de Europese Commissie dan ook weg. Europarlementariër Corien WortmannKool (CDA) zegt tegen te hebben gestemd, omdat binnenvaartondernemers anders hoge verzekeringspremies moeten gaan betalen voor ‘een risico dat nauwelijks bestaat’. Het vervoer van passagiers over bin-

AMSTERDAM

De nieuwe Höegh Shanghai van reder Höegh deed 1 maart voor het eerst Amsterdam aan. Zij meerde af in de Ceres Westhaven met lading voor de Koopman Carterminal. De Shanghai is de eerste van acht nieuwe roro-schepen die Höegh heeft besteld. Ze is 200 meter lang, ruim 32 meter

nenwateren is volgens WortmannKool niet te vergelijken met dat over zee. ‘Het risico van een cruiseschip op volle zee is veel groter dan het risico van een rondvaartboot in de haven van Rotterdam of een cruiseschip op de Donau. Tarieven voor vergoeding bij ongelukken op zee kunnen dus niet zomaar worden toegepast op de binnenwateren.’ Als het voorstel van de Europese Commissie zou worden aangenomen, dan zou de eigenaar van een rondvaartboot in Amsterdam, die een tarief hanteert van enkele euro’s per persoon, volgens Wortmann-Kool aansprakelijk kunnen worden gesteld voor minimaal 250.000 euro per persoon. Opname van de binnenvaart in de Europese aansprakelijkheidregeling zou een flinke verhoging van

Höegh Shanghai voor het eerst in Amsterdam breed en steekt tien meter. Met haar 54.000 vierkante meter cardeck kan zij circa 7000 auto’s vervoeren.

de maandelijkse premie betekenen. Wortmann-Kool: ‘Hogere premies schaden de financiële positie van binnenvaartondernemingen, die veelal behoren tot het midden- en kleinbedrijf. Het is zelfs de vraag of een aantal van deze schepen dan nog verzekerbaar is. Het zou het einde kunnen betekenen voor deze ondernemingen.’ Er bestaat al een regeling over de aansprakelijkheid in de binnenvaart, maar tot nu toe hebben nog maar enkele landen dit verdrag ingevoerd. In de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) wordt overlegd om de afspraken over de aansprakelijkheid in de binnenvaart aan te passen aan hogere limieten en uit te breiden naar een groter dekkingsgebied in Europa.

De eerste lading bestond uit Nissans, die waren geladen in Barcelona. Normaliter zal de lading uit het Verre Oosten komen. De schepen vervoeren ook vaak onderdelen voor de Hitachi-fabriek. Koopman Carterminal heeft een langdurig contract met Nissan voor overslag van auto’s op de terminal en het transport naar de dealers.



Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 10 maart 2007

Personeelsgids

KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ Wij bieden:

JR Shipping BV is een dynamisch bedrijf en volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Begin 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 17 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2007 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

 Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren;  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage;  Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof;  Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden;  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

(HOOFD)WERKTUIGKUNDIGEN MARITIEM OFFICIEREN STUURLIEDEN

JR Shipping BV

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

VAN VOORDEN GIETERIJ

TECHNICAL & SAFETY COORDINATOR (M/F)

Wij zoeken voor onze afdeling Engineering en Sales Support een

Full time Unigas is a multinational shipping company with a fleet of 27 vessels and with 6 new buildings planned to join the fleet in 2007 and 2008. We are specialized in the Safe and Efficient transportation of petrochemical- and petroleum gases on a World Wide basis. These gases are transported in liquefied condition, by pressure and/or refrigeration. Our focus is on the continuous safety of the crew, the environment, the vessel and the cargo. We are situated in the centre of Rotterdam and our team numbers 20 employees. Tasks and Responsibilities: Reporting to and assisting the Technical Manager (TM) in all technical related issues and the duties allocated by him. Amongst others you will be responsible for the daily and long-term monitoring, reviewing and analysing of the performance of the Unigas fleet. In case of tankcleaning and/or gasfreeing/purging you will provide the vessels in our fleet with information in respect of the arrangements made for these special operations as well as the arrangements made with required surveyors and/or technical experts. During and afterwards you will analyse, monitor and compare the results. You will provide the Commercial Department with technical information as and when required and a database will be maintained by you on all requirements and changes in the Industry. Also the maintaining, analysing and comparison of the data submitted in the voyage reporting system (“Gasvoy”) by the Unigas fleet vessels forms part of your responsibility. A database system detailing port- and jetty conditions will be developed and maintained by you. An active list of discussion items for ship’s visits made by you and the Technical Manager will be maintained by you. You will be required to visit vessels, ports, customer installations etc. as required.

Wegens uitbreiding van de werkzaamheden zijn wij per direct op zoek naar meerdere kandidaten voor oproep en parttime

VEERPONTSCHIPPER m/v op de Bergse Maas

Wij bieden: - Prima beloning - Onregelmatigheidstoeslagen - Goede secundaire voorwaarden - Opleidingstraject Voor informatie: Peter van Raamsdonk: 06-53601310 (tijdens kantooruren). Uw schriftelijke reactie zien wij graag zo spoedig mogelijk tegemoet. ODV Dienstverlening, Postbus 466, 7600 AL Almelo. Tel. 0546-580 350 Fax. 0546-580 359 E-mail: [email protected] Mogelijkheid tot inschrijven: www.odvdienstverlening.nl

Gevraagd

2 matrozen om elkaar af te lossen op ons M.t.s Asfra. 14/14, loon cao. Tel.06-53119503 Gevraagd

Our offer:

De Ship Propulsion Engineer ontwerpt, calculeert en offreert onze scheepsschroeven en straalbuizen, waarbij gebruik gemaakt wordt van een geavanceerd expertsysteem. De output vormt de basis voor onze CAD/CAM productietechnologie. De contacten met afdeling verkoop en onze afnemers in binnen- en buitenland zijn intensief. Naast techniek heeft deze functie dan ook een belangrijke commerciële inhoud. Incidenteel wordt de Ship Propulsion Engineer ook betrokken bij de verdere optimalisering van onze productieprocessen. Kortom een zeer veelzijdige job in een boeiende markt!

Wij vragen: - Grootvaarbewijs - Marifooncertificaat - Radardiploma (pré) - In roosterdienst te werken - Minimum leeftijd 18 jaar

Profile: We are looking for a team player with a higher technical and/or nautical education, who fits in the open working atmosphere within Unigas. He of she should be fluent in English, able to work systematically and accurately.

SHIP PROPULSION ENGINEER

Kapitein voor duwboot Aquarius. Week op / week af. 06-51485742

Gesucht Kapitän für TMS Opalin 2 w.fahren / 2 w. frei Lohn nach Absprache. CH conditionen Tel. 0041 61 851 56 23

Gevraagd op MTS Experience type C

Matroos

Beloning volgens CAO. 5 wkn op / 5 wkn af 06-20704420

Functie- eisen: - HBO/Universitaire opleiding richting maritieme techniek - Ervaring is wenselijk, maar niet vereist - Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal - Kennis van de standaardapplicaties en belangstelling voor op kennis gebaseerde ontwerpsystemen - Affiniteit met maritieme markt - Commerciële instelling - Goede communicatieve vaardigheden

Van Voorden Gieterij ontwerpt en produceert scheepsschroeven en straalbuizen voor de maritieme markt. Tevens produceren wij hoogwaardig industrieel gietwerk voor o.a. de baggerindustrie. Al onze technisch hoogwaardige producten worden met veel trots en jarenlange ervaring door onze vakmensen geproduceerd. Om de sterke marktpositie ook in de toekomst te kunnen behouden is de bouw van een compleet nieuw bedrijfspand in aanbouw.

Voor meer info over deze en andere vacatures: www.vanvoorden.nl

Van Voorden Gieterij BV • Afd. P&O • Postbus 67 • 5300 AB Zaltbommel • Tel: 0418-571200 E-mail: [email protected]

Gevraagd

Kapitein

voor duwboot Olivier. Week op / week af. (0032) 0475-276843 (0032) 0475-712041

ZIE VOOR MEER PERSONEELS­ ADVERTENTIES PAGINA 14 EN 16

Gevraagd

Salary and other benefits are commensurate with the position offered. Contact information: B.V. United Gas Carriers “UNIGAS INTERNATIONAL” f.a.o. Mrs. Monica Verschoor-van der Most P.O. Box 21059 3001 AB ROTTERDAM Tel.: 010-2405999 Website: www.unigas.nl e-mail: [email protected] Acquisition related to this advert is not appreciated

Stuurman/ vervangend schipper op oliebestrijdingsvaartuig te Rotterdam. 40 uur per week. Inl. 06-53916376

Gezocht op koppelverband Jabo

matroos

Inl. 06-22787744

one hundred years

The role:

of experience in

As a Technical Superintendent you will have a vital role as member of a Marine Management team. You will be responsible for the technical operations and budget control of the 4-6 vessels assigned to you.

shipping the Bore fleet comprises now 22 general

If you are looking for your first shore-based role or have already made the transition ashore and worked as a Technical Superintendent, then this could be the next career move you have been looking for!

cargo carriers and

Your qualifications:

RoRo-vessels from 3000 to 15000 dwt. Bore has offices in Finland and in the Netherlands. www.bore.eu

* * * * *

Seafaring background or experience from a similar position and have sufficient knowledge in technical vessel operations Good communication skills, proficiency in English language Good organisational skills and a team player Able to coordinate and work under pressure Adequate computer skills and knowledge of preventative maintenance systems are an advantage

Your application: For further information you can contact Mr. Niek Spiljard, phone +31 10 2053391. Your CV and letter of application in English can be sent to Bore Shipowners B.V., P.O.Box 30005, NL-3001 DA Rotterdam, or by email to [email protected]. Please respond by 22.03.2007 Aquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

Broere Shipping opereert met een zeer moderne en geavanceerde vloot van chemicaliëntankers in heel Europa, van de Oostzee tot en met het oostelijk deel van

Gevraagd

op koppelverband. Inl. 06-22700664

producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan

Stuurman

- Matroos - Stuurman / 2e Kapitein

Technical Superintendent

Broere Shipping, the chemistry of sailing

de Middellandse Zee en richt zich op het

Gezocht

With more than

w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

i.b.v. Rijnpatent of Grootvaarbewijs voor nieuwbouwtanker Ned. condities 14/14 06-53801284 06-53928173 Scheepvaartbedrijf Den Boer mvs Sjef zoekt

Volmatroos

met dienstboek en Donau-ervaring, A1 vaart, maand op/af, loon conform nieuw CAO, Tel 0049-174-9380334 [email protected] Gevraagd: Schipper en matroos Voor het mvs “Amstelland” vaargebied BenedenRijn-NL ma t/m vr. Nader info, Vonk bv, Arnhem tel. 026-4432402

vervoer van hoogwaardige chemische

2,5 miljoen ton producten voor de chemische industrie. Zij maakt deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen een van Europa’s grootste

Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

3e Stuurman Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

2e Stuurman Bruto-gage van €2.610 uitlopend tot €3.898 per maand

3e Werktuigkundige Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

2e Werktuigkundige Bruto-gage van €2.738 uitlopend tot €4.089 per maand

chemische tankrederijen.

We rke n b i j B ro e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n . Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten… Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen zijn bij ons beslist in goede handen. Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere het eerste tankschip in de vaart. Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer van vloeibare chemicaliën. We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (aanbevolen, maar niet vereist) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

chemische tankvaart rederijen.

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt

www.broereshipping.com

Techniek

Zaterdag 10 maart 2007

In principe zijn er twee manieren om een explosiemotor te maken: de benzinemotor, die met een bougie werkt om de brandstof tot ontploffing te brengen en de dieselmotor, die de brandstof tot ontploffing brengt door deze extreem te comprimeren zonder hulp van warmtebronnen. Deze laatste methode is moeilijk te realiseren. Er zijn hoge compressieverhoudingen nodig om tot spontane

In zekere zin is de gloeikopmotor op te vatten als een tussenvorm van benzine- en dieselmotor. Hij bevat geen bougie die de brandstof ontsteekt, maar wel een externe warmtebron. Via een externe benzinebrander wordt de cilinderkop van de gloeikopmotor opgestookt, totdat hij letterlijk kan gaan gloeien. In deze kop is een verbrandingsruimte uitgespaard. Tijdens de compressieslag wordt de brandstof in de cilinder gespoten. Het lucht-brandstofmengsel wordt samengedrukt bij het stijgen van de zuiger. Bij een gegeven kritische compressie is de temperatuur in de gloeikop hoog genoeg om een explosie in de cilinder te bewerkstelligen. Draait de motor eenmaal dan is het niet meer nodig de kop te blijven verhitten met een brander. De explosies van de brandstof leveren dan genoeg hitte op om de verbrandingsruimte op ontstekingstemperatuur te houden.

Niet kieskeurig

•

De benzinebrander om de kop tot gloeien te brengen heeft veel weg van een primus of een ouderwetse soldeerlamp die met een pomp tot het leveren van prestaties moet worden opgezweept.

Van Wijk bouwt nieuw bedrijfspand WERKENDAM

Van Wijk BV aan de Biesboschhaven in Werkendam is begonnen met de bouw van een nieuw bedrijfspand op het huidige bedrijfsterrein. Daarvoor is een loods op het terrein gesloopt. De nieuwbouw krijgt drie bouwlagen. Op de begane grond komen werkplaats en magazijn, op de eerste verdieping een kantoor en op de tweede een woning voor directeur Ad van Wijk. Het huidige kantoor wordt straks kantine. Het pand moet deze zomer klaar zijn. Eind maart wordt de eerste steen gelegd door oud-directeur Bert van Wijk. Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk levert onder meer machines, boegschroeven, hydraulische kranen, hydraulische installaties, lieren, stuurhuizen en stuurhuisliften. Ook laswerkzaamheden, reparatie en onderhoud van aannemersmaterieel wordt door Van Wijk uitgevoerd. (HVK)

Symposium over scheeps-APK

In vergelijking tot een stoommachine was de gloeikopmotor een hele uitkomst. De gloeikopmotor moest dan wel langdurig worden voorverhit, maar dat was niets vergeleken bij het op stoom brengen van een complete stoominstallatie. Ook tijdens het gebruik was de gloeikopmotor in het voordeel. Er was geen toezicht nodig om te vermijden dat de ketel droogkookte en de stoomdruk kon niet meer te hoog oplopen. Eenmaal in gang, had de gloeikopmotor alleen maar brandstof en lucht nodig. Daar lag een sterk punt, want kieskeurig is de gloeikopmotor niet. Omdat vrijwel elk brandstof

Inzendingen gevraagd voor innovatieprijs

CNBA online PARIJS

De Franse schippersorganisatie CNBA is sinds kort online. Op www.cnba-transportfluvial.fr staat informatie over de organisatie, de voordelen van vervoer over water en hoe je schipper kunt worden. Ook kan een virtueel bezoek aan boord worden gebracht. Het item vaarwegennet is nog ‘under construction’. (AvO)

dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

in de gloeiende verbrandingsruimte in gasvorm overgaat, is de gloeikopmotor te gebruiken met petroleum, maar ook met afgewerkte smeerolie en vele andere vetten, die we normaal gesproken nauwelijks onder brandstoffen zouden scharen. Vergeleken bij de stoommachine had de gloeikopmotor een hoog rendement van zo’n twaalf procent tegenover zes procent voor stoom.

Waterinjectie

Toch was het geen ideale motor. Omdat het thermisch evenwicht nogal fragiel was kon de motor afslaan als de temperatuur in de kop teveel daalde. De temperatuur kon ook te hoog worden met een voortijdige ontsteking tot gevolg. Daarom werden sommige gloeikopmotoren, zoals die van het beroemde merk Industrie, van waterinspuiting voorzien. Daarmee kon de verbrandingsruimte in de motor worden afgekoeld bij zwaardere belasting.

Voorkamer

Voordat de gloeikopmotor geheel van het toneel verdween zijn er nog enkele verbetering op aan-

voorzien van een schroef met omkeerbare spoed, zoals deze eencilinder Dux-motor. gebracht. Brons bracht bijvoorbeeld motoren op de markt met een voorkamer waarin een klein deel van de brandstof tot ontbranding kwam en door uitzetting de overige brandstof met de resterende lucht de cilinder inblies, waar het tot explosie kwam. Deze Bronsmotoren waren iets minder volumineus dan de zuivere gloeikopmotoren.

In de jaren dertig en veertig van de vorige eeuw werden de dieselmotoren zo betrouwbaar dat de gloeikopmotor van het toneel verdween. Het gloeikopprincipe is tegenwoordig nog terug te vinden in zendergestuurde modelvliegtuigjes, die met een miniatuur gloeiplugmotor zijn uitgevoerd.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Die blaue Seiten WENEN

Kogelstralen of shotpeening vertienvoudigt de levensduur van onderdelen die blootstaan aan sterk wisselende belastingen. Dat stelt Marco Klijsen die bedrijfstrainingen shotpeening geeft en werkzaam is bij Straaltechniek International in Dordrecht, een van de leveranciers van de voor shotpeeling benodigde apparatuur die nu nog voornamelijk aftrek vindt in de vliegtuig-, ruimtevaart- en automobielindustrie. ‘Maar Rolls Royce Marine in Bergen heeft ook een machine voor de behandeling van de zuigerstangen van zijn motoren.’

‘Shotpeening lijkt op stralen, maar het straalmiddel is anders. De techniek is ook niet bedoeld om het metaal te reinigen, maar om de oppervlakte te verdichten. Met grote kracht worden voor dat doel minuscule ronde kogeltjes (rond 0,2 millimeter) op

De organisatie voor Oostenrijkse waterwegen Via Donau heeft een naslagwerk voor de binnenvaart uitgegeven. In de Duitse en Engelse taal zijn daarin profielen van ondernemingen te vinden, die langs en op de Donau actief zij. Het gaat daarbij vooral om rederijen, overslagbedrijven en agenten. Het handboek richt zich vooral op verladers, die in compacte vorm alle noodzakelijke informatie vinden van bedrijven van Duitsland tot aan de Zwarte zee. Bestellingen van dit boek zijn mogelijk via www.viadonau.org. (MP)

voor een contraspanning zorgt die de spanningen, die bij zware belasting van binnen naar buiten willen treden, tegenwerkt. Daardoor krijgen haarscheuren minder kans. Kogelstralen heeft vooral voordelen bij onderdelen die aan sterk wisse-

Cursus kogelstralen Om meer bekendheid aan de mogelijkheden van kogelstralen te geven biedt Marco Klijsen 18 april in Dordrecht een cursus shotpeening aan onder auspiciën van het in shotpeening gespecialiseerde Metal Finishing News (MFN). De cursus is bedoeld voor metaalbedrijven, machinefabrieken, stralers, revisiebedrijven en onderhoudstechnici. De kosten bedragen 540 euro per persoon, inclusief lesmateriaal en lunch. Opgeven kan per e-mail, [email protected] of telefonisch 078-6511477. (HH)

VLAARDINGEN

De Vlaardingse burgemeester Tjerk Bruinsma heeft 3 maart de bij TeamCo in Heusden afgebouwde dubbelwandige bunkertanker Alpha (110 x 11,45 meter, 3143 ton, holte 5,40 meter) gedoopt. Een dag later heeft het Vlaardingse bedrijf Alpha Bunkerservice het schip in gebruik genomen.

lende belastingen blootstaan. De techniek wordt bijvoorbeeld gebruikt voor het verharden van turbinebladen. Shotpeening maakt het mogelijk kleinere componenten te gebruiken. Het kan in de maritieme sector ook worden gebruikt om de levensduur van tandwielen en assen te verlengen en om bij gebruikte componenten haarscheuren onzichtbaar te maken. De techniek lijkt dus bruikbaar voor machinefabrieken. Verspanen van onderdelen heeft immers bijna altijd een negatief effect op de vermoeiingseigenschappen van het metaal, omdat het trekspanningen veroorzaakt die op termijn tot vermoeiingsscheuren kunnen leiden. Door met shotpeening een tegengestelde drukspanning in te brengen wordt de vermoeiingssterkte sterk vergroot. Door de verdichting verhardt het oppervlak bovendien zonder dat dit tot grotere brosheid leidt.

Fretting

Kogelstralen gaat ook fretting en pitting tegen. Door fretting beschadigen tegen elkaar zittende onderdelen door een combinatie van frictie, druk

verstrekt aan het MKB. Een jury stelt daarna de eindrangschikking vast. De jury bestaat uit Kamerlid Charlie Aptroot (VVD), Bart Stomphorst (CEO van het postbedrijf Sandd), Joris Craandijk (bedenker van de Beertender) en Arjan Kors (hoofdredacteur bizz). De jury kijkt daarbij naar originaliteit, impact en omzetpotentie. (MdV)

Syntens zet innovatieve MKB’ers op Google Earth NIEUWEGEIN

Hamerslageffect verdicht oppervlak het metaaloppervlak gespoten of geschoten, waardoor het metaaloppervlak zich verdicht.’ Het heeft op het oppervlak een soort microscopisch hamerslageffect en vergroot daardoor de treksterkte van het materiaal, omdat de oppervlaktevervorming



• Omdat lang niet iedereen de draairichting van een gloeikopmotor kan omkeren, werden ze al vroeg

Kogelstralen voorkomt haarscheuren

ROTTERDAM

Nederlandse bedrijven die een nieuw product, dienst of bedrijfsproces voor de maritieme industrie hebben ontwikkeld, kunnen hun product aanmelden voor de Maritime innovation Award 2007 via www.hme.nl. De prijs wordt 1 november uitgereikt op het Maritime Awards Gala in Rotterdam. Inzendingen moeten in de praktijk zijn toegepast en verkocht, breed toepasbaar zijn in de maritieme sector en voldoende exportpotentieel hebben. Er moet een aantoonbare Nederlandse toegevoegde waarde worden gegenereerd. De jury stelt begin september een shortlist van nominaties op. Inschrijven kan tot 18 mei. Meer informatie geeft www.maritime-awards.nl of Jan Smits, projectleider Innovatie, 010-44 44 333 of [email protected].

Als het werkt...

Bij stationair toerental moest de waterinspuiting worden gestopt om afslaan te voorkomen. Met dit hulpmiddel kon de motor zwaarder worden belast en zelfs zo’n vijf pk meer leveren dan zonder waterinspuiting. Een groter nadeel was wellicht het toch nog lage rendement en z’n zware bouw. De motorconstructie was voor de zekerheid overbemeten omdat nauwkeurige kracht- en sterkteberekeningen nog niet mogelijk waren. Het lage rendement werd onder meer veroorzaakt door de toch nog relatief lage compressie. Naar de huidige maatstaven gigantische motoren met vele liters cilinderinhoud leverden maar enkele tientallen pk’s. Doordat de hogedruk brandstofpomp pas later werd uitgevonden moest de brandstof noodgedwongen aan het begin van de compressieslag worden toegevoerd en het gehele compressietraject meemaken. Pas toen Bosch de brandstofpomp uitvond was dit niet meer nodig. Vanaf dat moment kon de brandstof aan het eind van de compressieslag onder hoge druk in de cilinder worden gespoten. Deze belangrijke uitvinding maakte de zuivere dieselmotor mogelijk. Gloeikopmotoren behoren dan ook tot de middeldruk- en dieselmotoren tot de hogedrukmotoren. De afmetingen van deze laatste groep zijn beduidend kleiner en dieselmotoren zijn een stuk economischer met een rendement van zo’n vijftig procent. Een ander nadeel van de gloeikopmotoren was hun ongelooflijk lage toerental van vaak niet meer dan honderd omwentelingen per minuut. Ook dit maakte een compacte bouw onmogelijk.

Vliegtuigtechniek vertienvoudigt levensduur onderdelen

ZWIJNDRECHT

Holland Marine Equipment organiseert 20 maart van 15.30 tot 19 uur in Hotel Ara in Zwijndrecht het binnenvaartforum ‘Scheeps-APK, waarborg voor schone toekomst’, waarin wordt gesproken over de mogelijkheden om schone scheepsmotoren (met roetfilters en katalysatoren) tijdens de hele levensduur aan de scherpe milieueisen te laten voldoen. Tijdens het forum wordt aan de hand van presentaties ingegaan op aandachtsgebieden rond schoner varen. De bijeenkomst wordt afgesloten met een discussie en een netwerkgelegenheid. Verkeer en Waterstaat, Rijksdienst Wegverkeer, Pon Power en Verenigde Tankrederij werken mee aan het forum. De middag staat onder leiding van dagvoorzitter professor Hans Klein Woud. Deelname voor leden 75 euro, voor niet leden honderd euro. Meer informatie bij Koen van Leeuwen, tel 010-44 44 333, e-mail [email protected]. (HH)

Gloeikopmotor

explosie te komen. Het heeft dus lang geduurd voordat er een goed draaiende dieselmotor voorhanden was. In de tussentijd werd gebruik gemaakt van de gloeikopmotor.

Weekblad Schuttevaer

• Met shotpeening of kogelstralen worden met een soort straalmachine minuscule stalen kogeltjes, glas- of keramische parels op het metaaloppervlak geschoten. en trilling, waardoor ze onbedoeld kleine bewegingen ten opzichte van elkaar gaan maken en in elkaar kunnen smelten. Pitting of grippage doet zich voor bij oppervlaktes die ten opzichte van elkaar een relatief kleine beweging maken met een bepaalde frequentie. Problemen van deze aard doen zich soms voor op plaatsen waar de bladen van verstelbare schroeven tegen de schroefnaaf aangedrukt liggen. Ook spanningsscheurcorrosie wordt met kogelstralen tegengegaan. Bij deze vorm van corrosie treden breuken op door de interactie van een corrosieve stof en een nog toelaatbare

trekspanning. Deze breuken ontstaan onverwacht, soms al kort na blootstelling aan de corrosieve omgeving, soms pas na jaren. Vaak wordt op het materiaal geen andere corrosieve aantasting gevonden. Materialen die aan agressieve stoffen als ammoniak blootstaan kunnen door kogelstralen worden beschermd. Ook lasnaden kunnen ermee worden behandeld.

Lasertechniek

De trekspanningen die scheuren veroorzaken kunnen door allerlei oorzaken zijn ontstaan, zoals lassen, ponsen, buigen, warmtebehandeling, druk van bouten en thermische uitzet-

Bunkerschip Alpha mengt bunkerolie zelf

VeKa in Werkendam heeft het schip als turn key-project gebouwd. Het casco is afkomstig uit Roemenië. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 B HD van 1835 pk. De bunkertanker beschikt over een bunkerladder van 26 meter en twee Bornemann ladingpompen met een capaciteit van 500 kuub per uur elk. Een computergestuurde blendinstallatie maakt het mogelijk 380 centistrokes (CTS) stookolie te blenden naar alle gewenste lichtere varianten, zoals de veel gevraagde 180 CTS.

• De Alpha leeg in de opvaart bij Heusden. (Foto Arie Jonkman)

‘Afhankelijk van de specificaties rond CTS en soortelijk gewicht wordt er dieselolie of gasolie bijgemengd’, zegt Leo Steenbakkers van Alpha

Bunkerservice. De tanker heeft acht tanks voor stookolie, twee voor dieselolie en twee voor gasolie. Het

bijmengen gebeurd ter plekke door diesel- of gasolie tijdens het bunkeren in de stookoliestroom te injecteren.

Het ladingverwarmingssysteem is geleverd door Heatmaster. Alpha Bunkerservice is druk bezig

ting. Momenteel wordt de techniek voornamelijk in de luchtvaart gebruikt, waar het zo licht mogelijk maken van componenten zeer belangrijk is. In de scheepsbouw speelt omvang en gewicht bij bepaalde componenten, bijvoorbeeld bij roerpropellers, ook een belangrijke rol. Een nog in ontwikkeling zijnde techniek is het gebruik van laserstralen om de achterblijvende drukspanningen te neutraliseren. Laserschokken hebben een vergelijkbaar effect op het metaaloppervlak als kogelinslagen. Deze methode is echter nog niet productierijp. (HH)

over te schakelen op dubbelwandige bunkertankers. In november wordt een zusterschip van de Alpha opgeleverd en het is de bedoeling in 2008 nog twee zusterschepen in de vaart te nemen, zodat het bedrijf eind 2008 over een moderne vloot dubbelwandige bunkerschepen beschikt. De enkelwandige schepen worden afgestoten. ‘De grote oliemaatschappijen en raffinaderijen willen straks allemaal met dubbelwandige schepen werken. We krijgen het min of meer opgelegd’, zegt Steenbakkers. ‘Het is meedoen of weggaan.’ Alpha Bunkerservice werkt voor 95 procent in het ARA-gebied. ‘Soms gaan we wel eens voor een passagiersschip naar Amsterdam, maar dat is minimaal. We zijn gespecialiseerd in het kleine werk met leveringen tot 500 ton. Met dit bunkerschip kunnen we in een keer aan vier tot vijf schepen uitleveren.’ Het bunkerschip vaart volcontinu met een dubbele bemanning. ‘We varen week op week af, dat is precies goed te doen voor de bemanning. Veertien dagen op en veertien dagen af is veel moeilijker vol te houden.’ (HH)

Syntens, innovatienetwerk voor ondernemers, introduceert in samenwerking met Google Earth de landkaart met de meest innovatieve Midden- en Kleinbedrijven (MKB) van ons land. De bedrijven die letterlijk op de kaart worden gezet, behoorden in 2006 tot de MKB Innovatie Top 100. Deze verkiezing is een gezamenlijke initiatief van Syntens en bizz, het vakblad voor ondernemers. Syntens maakt voor deze multimediale toepassing gebruik van Google Maps. Alle ondernemingen zijn simpel op te sporen via www. globeassistant.com/syntens. Een driedimensionale versie is ook beschikbaar. In dat geval moet eerst gratis software voor Google Earth zijn geïnstalleerd. Daarna kan virtueel worden gevlogen naar Nederland en alle innovatieve MKB’ers. Op dinsdag 17 april wordt de MKB Innovatie Top 100 van 2007 bekendgemaakt in de Koperen Hoogte in Zwolle. Ook deze ondernemingen krijgen daarna een plek op de nationale innovatielandkaart van Google Earth. De verkiezing komt tot stand na een voorselectie door Syntens, dat op jaarbasis 20.000 innovatieadviezen

•

Theo Stam is de nieuwe rayondirecteur van de ING Bank in Zwijndrecht.

Stam rayondirecteur ING Zwijndrecht ZWIJNDRECHT

Theo Stam is onlangs benoemd tot rayondirecteur van de ING Bank in Zwijndrecht. Stam volgt Dick Demper op, die een andere functie binnen ING heeft aanvaard. Stam was voorheen werkzaam als manager corporate clients bij Nationale Nederlanden en trad vorig jaar in dienst van ING. Rayon Zwijndrecht heeft behalve in Zwijndrecht ook kantoren in Ridderkerk en Barendrecht. De ING Bank Zwijndrecht beschikt over een eigen binnenvaartdesk met een gespecialiseerd team dat binnenvaartondernemers kan adviseren over al hun bankzaken. De ING Bank Zwijndrecht is gevestigd aan de Burgemeester de Bruïnelaan 140. (MdV)

Imtech-winst 33 procent hoger GOUDA

Imtech is optimistisch over de groeimogelijkheden in 2007. ‘Alle groeisignalen staan op groen. Als de economische omstandigheden zich positief ontwikkelen is Imtech in staat snel te groeien’, stelde bestuursvoorzitter René van der Bruggen bij de presentatie van de jaarcijfers. Naast aantrekkende marktomstandigheden verwacht Imtech te profiteren van naar eigen zeggen goede acquisities. In totaal leverden de overnames in 2006 op jaarbasis een omzet van 350 miljoen euro. De omzet bedroeg 2,8 miljard euro (+ 19%). De netto winst kwam uit op 67,7 miljoen euro en steeg zo met 33 procent. Het concern heeft nu voor 2,9 miljard euro aan orders in portefeuille (+ 22%).Bedrijfsleven, overheid en non-profitinstellingen investeren weer in techniek. ‘Omdat Imtech totaaloplossingen biedt door elektrotechniek, ICT en werktuigbouw te combineren, kunnen we profiteren van deze trend.’

Volgens Van der Bruggen is het dreigend tekort aan gekwalificeerd personeel de belangrijkste ‘bottleneck’. Imtech is daarom een wervingscampagne begonnen om op termijn 500 nieuwe medewerkers aan te trekken. Het bedrijf investeert ‘vele miljoenen’ in werving en selectie. Ondanks alle positieve signalen wil de Imtech-topman nog niet spreken van ‘normale marktomstandigheden’. ‘We hebben nog steeds langlopende orders in onze portefeuille die twee, drie jaar geleden zijn aangenomen en er nu pas uitrollen. Een aantal van deze orders is aangenomen tegen een nulresultaat. Maar gelukkig beginnen dit soort opdrachten te verdwijnen.’ De activiteiten in de maritieme sector lieten een zeer positief beeld zien. Er was sprake van een explosieve groei. Die was onder meer te danken aan de snel aantrekkende olie- en gasmarkt, waarvoor veel speciale schepen nodig zijn. Tevens nam Imtech de Radio Holland Group over. (JCK)

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

Fraudebestrijding op Franse wateren LILLE

Voies Navigables de France (VNF) en de douane in Lille hebben een overeenkomst gesloten over uitwisseling van informatie in het kader van fraudebestrijding. VNF zal in eerste instantie gegevens over de recreatievaart doorgeven, maar in een latere fase misschien ook over de binnenvaartvloot. In ruil daarvoor krijgt VNF van de douane gegevens, die economisch interessant kunnen zijn, bijvoorbeeld over import- en exportstromen. De samenwerking tussen beide instanties wordt in de toekomst mogelijk uitgebreid naar de rest van Frankrijk. Volgens de directeur van de douane in Lille zijn de waterwegen ‘ideaal voor de uitwisseling van verboden goederen’. ‘Daarom is de pleziervaart in dit geval de voornaamste doelgroep van de douanemedewerkers.’ (AvO)

Zonder radar in mist op Waddenzee HARLINGEN

De waterpolitie van Harlingen heeft 4 maart de schipper van een charterschip bekeurd, omdat hij zonder radar in dichte mist op de Waddenzee voer. Hij moest in het Pannegat wachten op beter zicht. Het zicht bedroeg ongeveer honderd meter en volgens het BPR mag bij slecht zicht op de vaarwegen tussen zee en de havens aan de Waddenzee alleen met radar worden gevaren. Wie in de mist valt, moet op de dichtstbijzijnde geschikte plaats gaan stilliggen. De waterpolitie hoorde over de marifoon dat een schipper problemen had met de navigatie en af en toe informatie kreeg van de Brandaris. In de Blauwe Slenk bleek dat de schipper met twintig passagiers onderweg was van Vlieland naar Harlingen. Bij vertrek uit Vlieland was het zicht nog goed, maar even later was hij in dichte mist terechtgekomen. Er was wel een radar aan boord, maar de 43-jarige schipper uit Harlingen had geen radardiploma en mocht het apparaat dus niet gebruiken. Hij werkte wel met een elektronische zeekaart op zijn laptop. Tegen hem werd procesverbaal opgemaakt.

Dit jaar is het niet alleen 400 jaar De Ruyter, 75 jaar Afsluitdijk, 50 jaar Deltawet, 500 jaar geleden dat de eerste trekvaarten werden gegraven etc., maar bestaat ook het Zeehistorisch Paviljoen op de Hiswa tien jaar. De idee kwam destijds voort uit de behoefte om klassieke, houten bootjes een herkenbaar eiland te geven. Het was mij op eerdere Hiswa’s opgevallen, dat ik nauwelijks de mooie tjotters en punters kon bekijken, omdat daar allemaal frikandellen etende dikbuiken voor stonden, die eigenlijk op zoek waren naar een ‘sport’boot, ofwel een boot die juist helemaal niet sportief is, omdat de motor alle werk doet. Ids Boersma van de RAI vond het een mooi idee en bedacht de hardware, aanvankelijk tegen mijn protesten in. Ik vond bijvoorbeeld de deuren naar het lezingentheater veel te groot, maar de tijd heeft Boersma’s gelijk bewezen: de ingangen zijn net niet te groot om de lezingen voldoende af te schermen van het omgevingslawaai, maar groot genoeg om mensen de vrijheid te laten in en uit te lopen zonder zich beschaamd te voelen. De eerste jaren wisten we sprekers van naam in het paviljoen te krijgen, zoals de classicus prof. Fik Meijer, zeehistoricus Hans Hazelhoff Roelfzema en onderwaterarcheoloog Thijs Maarleveld. Niet iedereen was echter gecharmeerd van het vluchtige publiek en Maarleveld is nu professor in Esbjerg. Een harde kern van sprekers bleef over, waarin vooral zeehistori-

Plasmaschermen

Branchevereniging Nederlandse Jachtbouw Industrie, Mevas Assurantiën en Kuiper Verzekering hebben samen ‘De Werfpolis’ ontwikkeld. ‘Een polis die beter voldoet aan de wensen van de ondernemer’, stelt NJI-branchemanager Gerwin Klok. ‘Zo krijgt de opdrachtgever veertien dagen na aanbouw de tijd om het werk te inspecteren en loopt in die periode de verzekering door. Tevens is de garantieperiode meeverzekerd.’ ‘Wij merkten steeds vaker dat schades optreden, die verzekeraars niet of slechts met heel veel moeite vergoeden’, legt Klok uit. ‘Polissen sluiten niet goed aan op elkaar en dan krijg je, dat ze naar elkaar verwijzen als er iets mis is. Daarvan is de ondernemer de dupe. Neem bijvoorbeeld het feit dat een medewerker na aanbouw nog even het schip schoonmaakt voor de oplevering en daarbij een verkeerd schoonmaakmiddel gebruikt, waardoor een groot deel van het interieur beschadigd raakt en moet worden vervangen. Een aanbouwverzekering stelt in dat geval, dat de aanbouw al was voltooid. ‘Met dat voorbeeld en naar aanleiding van heel veel andere problemen, waarmee ondernemers werden en worden geconfronteerd, hebben wij in samenwerking met verzekeringsdeskundigen een polis ontwikkeld, die maatwerk garandeert en geen

omgekeerd was, maar dat was kennelijk de indruk. De vorig jaar aangetreden tentoonstellingsmanager Rikkert Graat had dezelfde indruk en hij is er kennelijk in geslaagd de organisatie over een andere boeg te Het Zeehistorisch pavilleggen. Dit jaar is de Eujoen werd zo de natuurropahal geheel gewijd aan lijke kroon op het werk zeilboten, informatie en anvan Jaap Kramer met zijn dere intellectuele vorming Traditioneel en Houtbouw (zoals mijn zeehistorisch Hans Vandersmissen paviljoen. Dit ‘nostalgiepaviljoen) en vindt men eiland’ was populair bij het in de overige hallen mopubliek, maar die boodtorboten en ‘fun’. Op het schap sijpelde niet echt door in de hele opzet van moment dat ik dit schrijf, heb ik de zaak alde tentoonstelling: de gedachte bleef om ‘loop’ leen nog in opbouw gezien, maar ik ben nu al te creëren over de beurs tussen aantrekkelijke opgetogen. De Europahal is ouderwets leuk eilanden en die hadden meestal met zeilen te geworden, het barst er van de zeilen en naast de maken. Het gevolg was niet dat zeilers, tegen onvermijdelijke comfortcontainers met boegwil en dank tussen de stinkpots doorgeleid, een schroeven staan er ook echt mooie bootjes: zo voldaan gevoel kregen van nog veel meer te troffen een Scandinavische Volksboot, maar hebben gezien dan waar ze voor kwamen, maar liefst twee Deense juniorboten - één plastic en geïrriteerd raakten over de zee aan motorboten één hout - en een heuse Scherenkruiser mijn en het daarin wegzinkende aantal zeilboten. genietend oog. Zo’n verzameling is járen niet Vorig jaar vertelde een vriend me enthousi- meer voorgekomen. ast hoeveel zeilboten op Boot Holland te zien waren. ‘Veel meer dan op de Hiswa’, zei hij Een voorname bijdrage aan het zeilplezier is er veelbetekenend achteraan. Ik wist dat het natuurlijk het Natuurlijk Varen-paviljoen, waar

Graat denkt dat het wegvallen van de aandacht, die Yacht Vision besteedde aan de beurs, geen nadelige invloed zal hebben op de totale media-aandacht. ‘Beute deed al dat werk natuurlijk niet voor niets. Hiswa Rai Multimedia moest gewoon betalen voor al die aandacht. Dat geld hebben wij nu anders ingezet. Op tv, op de

DRACHTEN

De Drait Yachting in Drachten heeft een nieuw motorjacht ontwikkeld, de Drait Advantage 42. Het jacht heeft een vaste stalen bank op het achterdek en een geïntegreerde zwemtrap. Er zijn diverse indelingen mogelijk. Alle wanden worden met vijf centimeter dik schuim geïsoleerd en de vloeren zijn dubbel uitgevoerd en dubbel geïsoleerd. De knikspant Drait Advantage heeft CE-categorie C en steekt één meter. De Drait houdt 14 en 15 april van 10 tot 17 uur een show op werf en jachthaven. Er is een doorlopend programma met rondleidingen, bezichtigingen en presentaties. De nieuwe Drait Advantage 42 en de Drait Impression 1280 worden gepresenteerd.

Koningin opent herdenkingsjaar Michiel de Ruyter Koningin Beatrix opent vrijdag 23 maart in de St. Jacobskerk in Vlissingen het herdenkingsjaar van Michiel de Ruyter. Op 24 maart is het 400 jaar geleden dat De Ruyter in Vlissingen werd geboren. Door het luiden van de scheepsbel van het schip De Zeven Provinciën luidt de koningin het jaar in. De stichting 400 jaar Michiel de Ruyter wil in het herdenkingsjaar het maritiem besef in Nederland bevorderen door promotie en publiciteit en

Meer informatie geeft De Drait Yachting, Bisschopsweg 27, De Wilgen (Drachten), tel. 0512513 276, [email protected], www. dedrait.nl.

Bootveiling.com AMSTERDAM

Bootveiling is een veilingplatform voor pleziervaartuigen bij gedwongen en vrijwillige verkopen. De online veilingperiode beslaat vijf weken per boot. Deze vijf weken zijn bedoeld om zoveel mogelijk gegadigden te trekken. De uiteindelijke koopprijs komt via opbod tot stand. Bootveiling is bestemd voor particuliere eigenaren en jachtmakelaars, die om welke reden dan ook snel willen verkopen. Bootveiling presenteert de boten niet met een vraagprijs, maar met een eerste, relatief lage, inzetprijs. Meer informatie geeft info@ bootveiling.com of www.bootveiling.com.

stimulering van evenementen in het kader van de herdenking. In Vlissingen wordt onder meer de aftrap verricht van het landelijke onderwijsproject over Michiel de Ruyter. Voor de muzikale omlijsting van de openingsceremonie zorgen Het Zeeuws Orkest en het Scheldeloodsenkoor. In het herdenkingsjaar zijn er tentoonstellingen over De Ruyter in het Amsterdamse Scheepvaartmuseum en de Nieuwe Kerk, het West-Fries Museum in Hoorn en MuZEEum in Vlissingen. Daarnaast staan de Vlootdagen in Den Helder, de Wereldhavendagen in Rotterdam en een vlootschouw in Vlissingen in het teken van de Nederlandse zeeheld (www.michielderuyter.nl en www.400jaarmichielderuyter.nl).

Partner vereniging

De samenwerking tussen Hiswa Vereniging en Waterbeek Media blijft wel bestaan. ‘Hiswa Vereniging is een partnerschap aangegaan met Waterbeek Media’, weet Graat. ‘Waterbeek maakt het Hiswa Magazine. Daarnaast blijft Waterbeek in het programma Yacht Vision aandacht besteden aan de activiteiten van Hiswa Vereniging, de Hiswa-makelaars en de Hiswa-surveyors. Ik snap dat wel, want Yacht Vision is daar een prima medium voor.’ ‘Hiswa Vereniging staat hier volledig buiten’, zegt directeur André Vink. ‘Wij respecteren de beslissing van Hiswa Rai Multimedia, maar we vinden het jammer dat partijen niet tot

een constructiever oplossing zijn gekomen. De specials van Yacht Vision rond de Hiswa boden de exposanten veel mogelijkheden tot exposure.’ Of minder exposure ook zal leiden tot minder bezoekers, durft Vink niet te stellen. ‘Dat moet blijken uit de bezoekersaantallen, en zelfs dan is het moeilijk aan te geven waardoor

• Klaas Beute: …vanwege onze eigen Yacht Vision Boatshow… (Foto’s Evert Bruinekool) er meer of minder bezoekers zijn. Als het er 10.000 meer zijn, dan heeft niemand het er meer over. Alleen bij een lager aantal zal nog lang gesproken worden over het staken van de samenwerking.’

Bezoekerseffect

Klaas Beute is teleurgesteld over de handelwijze van Hiswa Rai Multimedia. ‘Ondanks de zeer goede samenwerking met Hiswa Vereniging zijn wij volgens de interim-directeur van Hiswa Rai Multimedia niet welkom om in een aantal Yacht Vision tv-specials aandacht te schenken aan de beurs. Hij heeft de achtergronden van zijn beslissing niet toegelicht. Wij nemen aan, dat het onder meer te maken heeft met onze eigen Yacht Vision

• Rikkert Graat: …verwarrende rol…

Boatshow. Dat is vreemd, want die show neemt niet weg dat een duidelijke relatie bestaat tussen de Yacht Vision tv-specials en het aantal beursbezoekers. Volgens onderzoek kwam 26 procent van de bezoekers naar aanleiding van onze specials.’ Waterbeek Media had al opnames gemaakt voor de verkiezing van de Boot van het Jaar 2007. ‘Deze affaire loopt al maanden, maar de interimdirecteur heeft steeds geen beslissing genomen. Pas op het laatste moment kregen wij deze mededeling. Heel vervelend na maanden voorbereidingen en opnamen.’ Over eventuele financiële schade voor zijn bedrijf maakt Beute zich vooralsnog niet druk. ‘Wel vind ik het heel erg, dat de branche niet de

Nieuwe werfpolis moet de ondernemer beter passen keuze voor Kuiper Verzekeringen verklaart Klok als volgt: ‘Het is een vertrouwde naam in de watersportindustrie en de maatschappij heeft in vijftig jaar een uitstekende reputatie bij jachtbouwers opgebouwd.’ Een laatste partij, die voor de ondernemers buiten beeld blijft, is Willis. ‘Dit is één van de drie grootste wereldwijd werkende beursverzekeringsmakelaars. Mevas werkt sinds 1995 samen met Willis en heeft de ervaring dat de makelaar is gespecialiseerd in moeilijke en bijzondere risico’s. Zo verzekerde Willis vorig jaar de deelnemers aan de Volvo Ocean Race.’

Draaideur

• Op Boot Holland presenteerden v.l.n.r. Jaap Kuiper van FEC, Gerwin Klok van NJI en algemeen directeur Hans Veenman van Mevas De Werfpolis. (Foto Evert Bruinekool) overlappingen bevat. Want ook dat laatste komt veel voor. Het concept ontwerp voor de polis is daarna nog voorgelegd aan leden en hun ideeën

Nieuwe Drait Advantage 42

VLISSINGEN

uitbesteden. Die valt dit keer weg. Als extra hebben wij in de RAI zo’n 300 plasmaschermen, waarmee wij exposanten en bezoekers informeren over de gebeurtenissen op de beurs.’

Waarschijnlijk vanwege concurrent in Lelystad radio en in diverse kranten en bladen wordt aandacht besteed aan de Hiswa. Wij verwachten niet dat het wegvallen van het item in Yacht Vision zal leiden tot minder bezoekers.’ Voor de beurskrant is echter geen alternatief. ‘Die beurskrant, puur gericht op de exposanten, kunnen wij niet op zo’n korte termijn aan een ander

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Zo is de altijd ruime aandacht voor roeien op het Zeehistorisch Paviljoen - in 1997 stonden er zelfs een Åfjord-boot, Helderse vlet, Olympische ongestuurde twee en de ‘mock up’ van een trireme - uitgegroeid tot een eigen Natuurlijk Varen-paviljoen. Waar Arend Lambrechtsen, destijds leverancier van de Keltenwherry en het Busman-roeiprogramma, het spits afbeet als Natuurlijk varen-ondernemer, staat er nu een reeks enthousiaste werven, die de prachtigste bootjes bouwen.

Voorafgaand, tijdens en na afloop van de Hiswa mag Yacht Vision geen aandacht besteden aan de watersportbeurs. De directie van Hiswa Rai Multimedia heeft de samenwerking met Waterbeek Media, de organisatie achter Yacht Vision, per direct beëindigd. Reden is het feit, dat Waterbeek Media organisator is van de Yacht Vision Boatshow, eind mei in Lelystad.

ZWOLLE/SNEEK

DEVENTER

Column

Hiswa Rai Multimedia en Yacht Vision uiteen

Kompas gaat GrootSchip bouwen

Kompas zal de jachten van GrootSchip bouwen en afbouwen. Kompas is specialist in stalen rondspant schepen en bouwer van de Heechvlet en Kuperus Aak. GrootSchip Jachten ontwikkelt en verkoopt motorjachten van eigen ontwerp. Kompas Jachtbouw verwacht binnen afzienbare tijd te gaan nieuwbouwen in Heeg. Er komt ook een eigen haven bij met kraan. Op de nieuwe werf kunnen enkele schepen tot twintig meter lengte tegelijkertijd worden gebouwd. Ook GrootSchip heeft Heeg als vestigingsplaats gekozen.

cus Gerald de Weerdt niet klein te krijgen is in het jaarlijks brengen van een amusant verhaal. Dit jaar komt op donderdag Pieter Jan Hagens met een keur aan zeil-BN’ers.

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

de nieuwe trend van watersport gestalte krijgt. De mensheid voer natuurlijk vóór de diesel was uitgevonden al millennia natuurlijk en ik vaar ook al bijna een halve eeuw natuurlijk, maar de homo internettus heeft de natuur pas herontdekt toen een mallote Fransman op het idee kwam ‘raids’ te gaan varen: in het kielzog van de oude Vikingen, rally’s voor roei-zeilboten, waarin alleen op hand- en windkracht gevaren mag worden. Sloeg reuze aan bij baardige onbespoten spruitjes etende Pé Pastinakels en sindsdien worden jaarlijks vele raids gevaren in onder meer Portugal, Finland en Schotland. En, niet te vergeten, sinds 2005 ook in Nederland: de Dorestad Raid, van Deventer naar de Beulakerwijde en met ingang van dit jaar, op 23 juni, tevens de Radboud Raid rond Koudum. Organisatoren daarvan zijn de stichting Natuurlijk Varen en de onvolprezen, vijftig jaar bestaande Marrekrite, de organisatie die sinds 1957 natuurlijke, vrije ligplaatsen in het Friese pleziervaartparadijs inricht en onderhoudt.

Hiswabeurs niet op tv en geen dagelijkse beurskrant

De beëindiging van de samenwerking houdt ook in, dat Waterbeek Media de dagelijkse beurskrant niet verzorgt. ‘Het is verwarrend als Yacht Vision de ene keer informeert over de Hiswa en aan de andere kant zelf de Yacht Vision Boatshow organiseert’, verklaart beursmanager Rikkert Graat de beslissing van Hiswa Rai Multimedia. ‘Zolang Klaas Beute, de oprichter van Waterbeek Media, de Yacht Vision Boatshow organiseert, zullen wij niet samenwerken met Yacht Vision.’

GrootSchip Jachten uit Zwolle heeft met Kompas Jachtbouw uit Sneek een scheepsbouwer gevonden voor de serie motorjachten GS40, GS48 en GS60 van eigen ontwerp. Omdat de grootte van de opdracht om uitbreiding van de capaciteit vraagt, komt er een nieuwe scheepswerf in Heeg.

Ouderwets leuke Hiswa

Zaterdag 10 maart 2007

zijn verwerkt in het eindresultaat.’

Speciale makelaar

Dat NJI samenwerkt met de Mevas,

komt doordat deze organisatie volledig eigendom is van de Koninklijke Metaalunie. De verzekeringsorganisatie werkt zonder winstoogmerk. De

Directeur Jaap Kuiper van Kuiper Verzekeringen heeft regelmatig ervaren dat ondernemers de dupe werden van niet op elkaar aansluitende verzekeringen. ‘Soms konden wij met een beroep op coulance nog enige compensatie regelen. Soms ook moesten wij onze klant vertellen dat zijn schade niet gedekt was. Het viel dan in “het grijze gebied”. Ga dat maar eens uitleggen.’ Het naar elkaar verwijzen van verzekeringsmaatschappijen is volgens Kuiper een typisch geval van “na u”. ‘Draaideurbeleefdheid. Heel vervelend, maar ook heel begrijpelijk. Als zij een gaatje zien, proberen zij direct de verantwoordelijkheid op het

aandacht krijgt die zij verdient.’ Beute heeft zijn relaties in de watersport per brief geïnformeerd over het besluit van Hiswa Rai Multimedia. ‘Het spijt ons werkelijk dat wij, ondanks onze goede wil en inspanningen, de branche niet mogen en kunnen ondersteunen. Wij hopen oprecht dat deze situatie van tijdelijke aard is en dat Waterbeek Media als mediapartner van Hiswa Vereniging bij de eerstvolgende Hiswa te Water weer op de voor de branche vertrouwde wijze van de partij zal zijn.’ Vooralsnog richt Beute zich nu op de samenwerking met Hiswa Vereniging. ‘Het nieuwe Hiswa Magazine, een echt vakblad, wordt gepresenteerd op de beurs. Hoe gek kan het zijn?’ (EB)

bordje van de ander te leggen. En als het dan niet geheel duidelijk is op wiens bordje het behoort te liggen, zijn er helaas mogelijkheden waarbij de ondernemer tussen wal en schip belandt en zelf voor de schade opdraait. Dat hele “grijze gebied” is er nu niet.’ Een ander heikel punt is de schade, die ontstaat aan boten van klanten die op beurzen worden gebruikt. ‘De eigenaar heeft een pleziervaartuigenverzekering en denkt “alles is in orde”. Maar dat is juist niet zo. In het algemeen dekt die verzekering geen gebruik voor commerciële doeleinden. Gebeurt er iets tijdens het transport, dan wijst de eigenaar naar de verzekering van de transporteur. Maar die heeft een verzekering die het risico beperkt tot een aantal euro’s per kilo vervoerd gewicht. En dat is natuurlijk niet toereikend. Het gebruik op de beurs, die transporten en ook onderlinge transporten vanaf een toeleverancier die bijvoorbeeld het casco bouwt, zijn in De Werfpolis wel verzekerd.’ De Werfpolis bestaat uit de modules aanbouw/nieuwbouw, reparatie, kranen, vorkheftrucks en aansprakelijkheid. De NJI heeft daarnaast enkele aanvullende collectieve verzekeringen voor de jachtbouw. Voor taxaties is een afspraak gemaakt met Troostwijk Taxaties, waardoor leden een korting krijgen. Niet-leden van de Metaalunie kunnen vooralsnog geen gebruikmaken van De Werfpolis. (EB)

•

De boegsectie voor een snel patrouilleschip in aanbouw bij De Sluis Jachtbouw in Lemmer. (Foto Evert Bruinekool)

De Sluis Jachtbouw pikt graantje mee in beroepsvaart LEMMER

In opdracht van Talsma Scheepsbouw in Franeker werkt De Sluis Jachtbouw aan een kopsectie voor een patrouillevaartuig. Het bedrijf, eigendom van Willem Pasterkamp en de vijf medewerkers, heeft sinds de oprichting 1 juni 2005 een snelle ontwikkeling doorgemaakt. ‘Aanvankelijk waren wij vooral gericht op de recreatiesector, maar nu bouwen wij ook casco’s en secties voor de beroepsvaart en verzorgen wij vormwerk voor derden. Als startend bedrijf zeg je natuurlijk geen nee’, legt algemeen directeur en mede-eigenaar Taeke Kooijenga uit. Het bedrijf aan de Sluisweg in Lemmer produceert in staal en in aluminium en hoewel pas anderhalf jaar oud, zijn de medewerkers oude rotten in het vak. ‘Onze contacten hebben gezorgd voor een behoorlijke orderportefeuille’, meldt Kooijenga. ‘Wij hebben zes pleziervaartuigen in opdracht, een aantal gesprekken naar

aanleiding van offertes is in een vergevorderd stadium en er lopen nieuwe aanvragen. Tot eind augustus zijn wij helemaal volgeboekt.’ Talsma Scheepsbouw plaatste al eerder een opdracht bij De Sluis Jachtbouw. ‘Eveneens een kopsectie’, vertelt Kooijenga. ‘Deze nieuwe sectie is twaalf meter lang en zo’n 6,50 meter hoog. Omdat wij binnen tot vijf meter hoog kunnen bouwen, hebben wij de sectie in twee delen in elkaar gezet. De verschansing is er buiten op gekomen.’ Het patrouillevaartuig wordt volgens Kooijenga een zeer snel exemplaar. ‘Talsma, die overigens weer in opdracht werkt van Damen, heeft een heel scherp gesneden ontwerp bij ons neergelegd. Die boeg gooit straks het water heel goed aan de kant.’ De Sluis Jachtbouw stond ook op Boot Holland. ‘Natuurlijk blijven wij ons ook richten op particulieren. Dat maakt je minder afhankelijk van één marktsegment. Onze klanten bestaan uit particuliere opdrachtgevers, jachten beroepsvaartwerven.’ (EB)

Waterkant

Zaterdag 10 maart 2007

Weekblad Schuttevaer

Strippen en opnieuw opbouwen bleek goedkoopste Werklozen bouwen replica visserssloep ZOUTKAMP

Het Visserijmuseum in Zoutkamp wil met langdurig werklozen een replica bouwen van een vissersboot uit de jaren dertig. De bouwplaats moet ergens in Zoutkamp komen, dat staat volgens woordvoerder Sjoerd Moes van het museum vast. De vrijwilligers van het museum willen een reddingsloep uit de jaren dertig nabouwen. Met subsidie van gemeente De Marne is de haalbaarheid van het project onderzocht. De sloep die de Zoutkampers voor ogen hebben, was van origine een reddingsloep van een vrachtschip. Veel Zoutkamper vissers kochten in de jaren dertig afgedankte sloepen en bouwden die om tot visserssloep met mast, zeil en (later) een motor. Het museum aan de Reitdiepskade wil de sloep ook een recreatieve functie geven door er korte educatieve rondvaarten mee te maken. Een soortgelijk project in Moddergat dient als voorbeeld. De herbouw van een oud vissershuisje gaat ook deel uitmaken van het werkgelegenheidsproject. Familieleden van de laatste bewoner hebben het huisje gered. Het was de bedoeling het huisje opnieuw op te bouwen in het Enkerhuizer Zuiderzeemuseum. Het huisje is echter aan het Visserijmuseum geschonken. (MM)

Tjalkendag weer aan het Reitdiep

Scheepswerf Vooruit verlengt de logger Tradewind met 4,80 tot 30,70 meter. Het schip, in 1911 gebouwd bij Scheepswerf Van der Vuijk in Capelle aan de IJssel, is eigendom van stichting Loggerbehoud Nederland. ‘Wij willen meer dan alleen schepen behouden’, zegt projectleider Tim Gerritsen. ‘Wij willen historische schepen als de Tradewind naar eigentijdse maatstaven renoveren met behoud van het originele karakter. Daarnaast zien wij het als onze

te zijn en daar was eigenlijk niet op gerekend. Na overleg met Register Holland en de stichting is besloten tot vervanging van zo’n tachtig procent van het plaatwerk en we brengen een dubbele bodem aan, waarin de tanks worden aangebracht. Zo kan zij

Tanks in dubbele bodem en motor overhaald verantwoordelijkheid de schepen te onderhouden, in de vaart te houden en te zorgen dat zeilliefhebbers op deze schepen kennis en ervaring kunnen opdoen.’ De Marie Galante, een logger uit het jaar 1915, werd eerder volledig gerenoveerd. De tweede logger van de stichting wordt nu verlengd en gerestaureerd. ‘Een flinke klus’, vertelt directeur Nico Zwart van Scheepswerf Vooruit. ‘Het dek was rot, dus er komt een nieuw hoofddek in, de opbouw is rot, de tanks waren niet goed, de masten moeten worden aangepast, alle stalen schotten worden vervangen en zo kan ik nog wel even doorgaan. Uiteindelijk bleek strippen en opnieuw opbouwen goedkoper dan stap voor stap herstellen. Toen we het schip hadden verlengd en een nieuw dek hadden opgelegd, kwam Register Holland de huid meten. Daar bleek veel mis mee

Het wagenveer ‘Vlaardingen’ onderhield een oeververbinding voordat de Beneluxtunnel werd aangelegd. Inzender is B. van Heere uit Vlaardingen.

meer brandstof meenemen. Na het staalwerk wordt het schip opnieuw ingetimmerd en voorzien van een nieuwe elektrische installatie. Dan kan de Tradewind weer tientallen jaren mee.’

DEN HAAG

Eigenaar Joh. van Duijvendijk Holding heeft zelf opdracht gegeven tot sloop van de historische dwarshelling in Krimpen aan de IJssel. Dat antwoorden gs van Zuid-Holland op vragen van de statenleden A. van Dijk, G.W. van Velen en S. Stoop (SGP/ChristenUnie).

Ijsversterkt

Omdat het schip mogelijk naar Antarctica gaat, is de Tradewind voorzien van een ijsversterkte kop. ‘Niet zo heel extreem hoor’, stelt Zwart. ‘Het is geen ijsbreker. Wij hebben twaalf streep plaat erin gezet en overal een tussenspantje gebruikt, zodat zij net wat zwaarder is.’ De motor, een Caterpillar 3408 van 440 pk, werd uit het schip gehaald om te worden overhaald. ‘De stichting heeft zelf mensen die deze klus uitvoeren.’ Eind november ging de Tradewind naar de werf en Zwart verwacht eind maart klaar te zijn met het staalwerk. Zodra de Tradewind gereed is, wordt

Volgens gs is geen vergunning afgegeven. ‘Als een sloopvergunning nodig was geweest, dan had de gemeente die waarschijnlijk niet kunnen weigeren. Rijkswaterstaat onderzoekt nog of de sloop van de helling in strijd

zij in gebruik genomen als charterschip. Daarnaast gaat de stichting trainingen organiseren voor mensen in de charterwereld. ‘Wij steunen de activiteiten van de Sail Training Association Netherlands’, legt projectleider Tim Gerritsen uit. ‘Het geld dat wij met charteren verdienen, gebruiken wij voor het behoud van dit schip en zo mogelijk ook voor het behoud van weer andere schepen.’ Stichting Loggerbehoud Nederland werkt uitsluitend met vrijwilligers en zoekt versterking voor het huidige, tien personen tellende team. Wie belangstelling heeft voor het werk van de stichting en wil meehelpen bij het in de vaart houden van de loggers, kan contact opnemen via www.loggerbehoud.com of via tel.: 020-423 04 18. (EB)

Edu van den Velden komt vertellen over brugschepen en Hendrik Hachmer van het Veenkoloniaal Museum in Veendam leest voor uit brieven van schippers en kapiteins uit Riga. Willem Mulder heeft een boek geschreven over de werf Mulder in Stadskanaal en komt daarover vertellen. Roelof Lens gaat smeden op zijn veldsmidse. De Tjalkendag is er in het bijzonder voor de noordelijke leden van de LVBHB, maar ook andere leden en geïnteresseerden zijn welkom als er nog plaats is. Bezoekers hoeven ook niet per se een tjalk te hebben. (MM)

Uit Weekblad Schuttevaer van 6 maart 1937

• Omdat het dek vrijwel verrot was, kwam er een nieuw hoofddek in. (Foto’s Evert Bruinekool)

V

oordat het casco van de tweemastklipper Léonard kon worden verzekerd, moesten eigenaren Monique van Dinteren en Laurens Olieman uit Amersfoort eerst een aantal weken plaatjes drukken, vasthechten en aflassen. ‘Dat was echt noodzakelijk, want op de helling bleek het onderwaterschip over de volle lengte vanaf de kim tot de waterlijn te dun te zijn’, vertelt Olieman. ‘Sowieso was het hele schip in verregaande staat van ontbinding. En toch waren wij op slag verkocht. Puur vanwege de zeeg, de lengte, de lijnen.’ ‘Werkelijk alles aan boord was naar z’n gortje’, vervolgt Olieman. ‘Geen wonder. Er was al lange tijd geen aandacht aan besteed. Ze lag gezonken in het Kanaal door Walcheren in Middelburg. Omdat de liefde ons niet helemaal blind maakte, beseften wij dat het herstel flink wat werk zou vergen. Vandaar dat wij een meerjarenplan hebben gemaakt. Elk jaar wordt zij drooggelegd. In juli 2006 lagen wij

E

DE RFENIS

Deel 287

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

‘Alles was naar z’n gortje’ voor de vijfde keer droog voor twee weken bikken en bikkelen. We hebben voor het eerst geklonken, nog een laatste doorvoer in het vlak gelast, met een serieuze betonhamer het vlak betonvrij gebroken en hopelijk voor het laatst een vrijgekomen slecht stukje vlak hersteld.’

Tuigen op de gok

De twee besteden elk vrij moment aan de restauratie. ‘En dat is heel veel’, stelt

Olieman. ‘Ik werk als machinist op de Maersk, een roro-schip van NorfolkLine Shipping. Dat is dus twee weken op en twee weken af. Drie keer raden wat ik die twee weken af doe.’ Hoewel al veel is hersteld, moet er nog heel veel gebeuren. ‘Het rondhout zit er nog niet of nauwelijks op, het intimmeren moet nog gebeuren, volgend jaar wil ik het staalwerk aan de kop vervangen, met het overhalen van de ankerlier ben ik bezig, de dekluiken moeten nog worden teruggebracht in de oude staat en wij willen haar nog zeilklaar maken’, somt Olieman op. Dat laatste gebeurt een beetje op de gok. ‘Er wordt gesproken over een “tweemastklipper”. Gezien de lengte van 32,50 meter kan het natuurlijk best, maar bewijzen zijn er niet. Op de plek waar die mastvoet moet hebben gestaan, is op zeker moment een motor geplaatst. Je ziet grote spanten, een groot vliegwielspant. De hele kont is verbouwd om die motor te kunnen herbergen. Er staat nu een DAF 1160 in. Gezien de sporen, denk ik dat ze destijds voor een oude Kromhout, een Deutz of een Lister hebben gekozen.’

Museumplan

• Monique van Dinteren en Laurens Olieman druk aan het klussen met dunnen plekken in het vlak. (Foto’s Evert Bruinekool)

Olieman en Van Dinteren hebben een nieuwe mast van negentien meter lengte geplaatst en willen een oude giek gebruiken als tweede mast. ‘Die giek ligt nog plat, want die is niet zo heel best. Dat kunnen wij dus nog toevoegen aan het werklijstje. Een grote mast negentien meter en een kleine van negen meter, dat is een vrij traditionele verhouding. In totaal biedt dat ruimte voor 290 vierkante meter zeil.’Voor het bepalen van het zeilplan, de afmetingen en de slag

Provincie wist niets van sloop helling werf Van Duijvendijk is met de wet- en regelgeving. De provincie heeft niets gedaan om de sloop tegen te gaan, omdat zij niets wist van het plan. De resterende loodsen blijven rijksmonumenten.’ Op de vraag van de statenleden welke mogelijkheden de provincie heeft om het oorspronkelijke doel - recht doen aan de cultuurhistori-

sche ensemblewaarde en betekenis door een maritieme of museale en recreatieve functie te ontwikkelen – antwoorden gs, dat in overleg met partijen kan worden gekeken naar mogelijkheden van herbestemming en herontwikkeling. ‘Naar aanleiding van de sloop is er overleg geweest tussen gemeente, projectteam Hollandsche IJssel en de ontwikkelaar. We gaan kijken of het mogelijk is een nieuwe ensemblewaarde te verkrijgen door herstel van de vooroorlogse, kleinere helling. Hierbij worden ook de locatie en de herbestemming van de loodsen meegewogen.’

Vellekoop nieuwe voorman Zeilklippers.nl

• De logger Tradewind in dok bij Vooruit in Zaandam.

De Tjalkendag van de LVBHB wordt 24 maart weer gehouden in café Hammingh in Garnwerd, aan het Groninger Reitdiep. Om twaalf uur de koffie klaar en om half één begint het programma.

70 jaar geleden

DIE GOEDE OUDE TIJD

Logger Tradewind gaat het ijs in

GARNWERD

Schuttevaer

11

DEVENTER

Alfred Vellekoop (Twee Gebroeders) volgt Jan van Aartrijk op als voorzitter van de website Zeilklippers.nl. Van Aartrijk begon in 1999 met zes andere schippers met Zeilklippers.nl om samen de concurrentiepositie op internet te vergroten en als onafhankelijke schippers het hoofd boven water te houden in een markt met steeds grotere boekingskantoren. Zeilklippers.nl heeft nu vijftig leden. Van Aartrijk charterde met zijn klipper Avontuur als onafhankelijk schipper-eigenaar en hechtte niet aan de verbintenis met een boekingskantoor. Hij is nu bezig zijn charterbedrijf te verkopen. Samen met de overige bestuursleden Sacha Emmerik (Hoge Wier), Jaap Klok (Scaldis), Evert Jan Muurling (Gouwzee), Koos Oudhuis (Vriendschap) en Michel de Vries (Isalania) zet Alfred Vellekoop het dagelijkse bestuur van Zeilklippers.nl voort (www.Zeilklippers.nl).

• Jan van Aartrijk gaat het wat rustiger aan doen.

van de zwaarden is gebruikgemaakt van tekeningen die de eigenaren aantroffen in het Scheepvaartmuseum in Maasrode. ‘De schepen van die tekeningen lijken op ons schip en je moet uiteindelijk toch ergens mee beginnen als er verder niets voorhanden is. Het ziet er volgens ons heel goed uit.’ Toch blijft de Léonard een ‘apart geval’. ‘De zeeg is anders dan anders. De roef is relatief klein. De lengte-breedteverhouding is vreemd. Er zijn weinig schepen van vijf meter breed, die zo lang zijn. Bij andere schepen langer dan dertig meter ga je gewoonlijk een heel stuk richting de zes meter, terwijl de Léonard met haar 32,50 meter slechts vijf meter breed is.’ Die beperkte breedte is voor Olieman en Van Dinteren geen probleem. ‘Ons gaat het om de totale ruimte. Wij wilden echt de ruimte hebben om ook in de toekomst te kunnen blijven genieten van dit schip. En we hadden een vooruitziende blik, want inmiddels is ons gezin twee kleine jongens rijker. Als Daniël en Vincent straks toe zijn aan een eigen kamer, dan kan dat.’

Nieuw brandmerk

Scheepswerf A. Dessiennes & Ch. Delsaux in Boom bouwde de tweemastklipper in 1896 onder bouwnummer 75 voor schipper Francois de Weerdt, die haar Léonard noemde. ‘Die herkomst was niet direct duidelijk’, stelt Olieman. ‘Aanvankelijk werd verteld dat het bouwjaar 1897 en de eerst beschreven naam Ely was. De ware versie bleek pas, toen wij in de zomer van 2002 aan het schilderen waren en een nieuw brandmerk tegenkwamen. Meteen bellen met België natuurlijk en vrijwel direct konden zij ons met die nieuwe informatie aan de juiste data en namen helpen.’ Nog steeds echter zijn delen van de geschiedenis onbekend. ‘Wat wij weten is het begin. Daarna meldt een meetbrief, dat zij 9 februari 1921 voer voor de Belgische overheid onder de naam C.A.B. 167. In die periode was de Belgische overheid een actie gestart onder de naam “Comité d’achat de Blé”, of in goed Nederlands “Comité voor de aankoop van graan”. Doel was na de Eerste Wereldoorlog de bevolking te voeden. Dit was waarschijnlijk schip nummer 167. Op 17 juli 1922 duikt de

•

De Léonard, afgemeerd aan de Koppel in Amersfoort.

naam Marie Louise op, een naam die ook in 1957 nog wordt vermeld. Op 31 juli 1968 stond ze geregistreerd als Gian. Toen wij haar kochten, heette ze Jacoba. Sinds 2002, toen wij hoorden van de allereerste naam, heet de Léonard weer Léonard.’ Van de Léonard bestaat, voor zover Van Dinteren en Olieman weten, geen beeldmateriaal. ‘Je probeert je een beeld te vormen aan de hand van sporen van details. Zo weten wij dat er zwaarden aan hebben gehangen en daarom ga ik er ook van uit dat er zeil op heeft gestaan. Alles wat met zwaarden hangt, daar hebben zeilen op gezeten. Misschien dat het alleen een hulpzeil was, maar alleen een sleper zonder zeil en met zwaarden, dat hebben wij nooit gezien.’

Ook eigenaren zijn vrijwel niet bekend. ‘Behalve Francois de Weerdt wordt zijn zoon Felix nog genoemd, dan is er de Belgische overheid en wij natuurlijk.’ Vaststaat, dat de klipper rond 1980 is omgebouwd tot woonschip. ‘De periode daarna is niet zo interessant. Van de periode daarvoor hopen wij nog heel erg veel boven water te krijgen. Wie ons daarbij kan helpen, kan ons bereiken op 0654-246 813.’ (EB)

Specificaties tweemastklipper Léonard: Bouwjaar en -werf: 1896, A. Dessiennes & Ch. Delsaux, Boom. Afmetingen: lengte 32,50 meter, breedte 5 meter, diepgang 1,20 meter.

12

Visserij

Weekblad Schuttevaer

Albert Jan Maat verlaat Brussel BRUSSEL

Europarlementariër Albert Jan Maat vertrekt in april uit het Europarlement en wordt voorzitter van de federatieve Land en Tuinbouworganisatie (LTO) Nederland. Maat was sinds 1999 onder meer woordvoerder visserij. Zijn belangrijkste wapenfeit zijn de Europese beheerplannen voor tong, schol en aal. Maat zat acht jaar in het Europarlement, waar hij vicevoorzitter van de CDA-fractie was, die onderdeel uitmaakt van de EVP-ED. Hij maakte zich vooral sterk voor de Nederlandse visserijsector. ‘Het ondernemerschap is het best ontwikkeld in de Nederlandse visserij. De sector heeft een voorsprong op andere Europese collega’s, ook al maken de vissers moeilijke tijden door. De sector is goed bezig met innovatie, maar moet wel de tijd krijgen hieraan te werken.’ Vanaf 10 april werkt Maat weer in zijn oude stiel, de landbouw. In 1977 begon hij zijn loopbaan bij de Groninger Christelijke Boeren- en Tuindersbond. (AE)

Vermiste Vlaamse visser spoelt aan  

WENDUINE

Het stoffelijk overschot van de 27jarige visser Glenn Toovy, die eind december in een zware storm in Oostende op de O 14 Zeemeeuw overboord sloeg en sindsdien vermist werd, is afgelopen weekeinde aangespoeld op het strand van de badplaats Wenduine.  Wandelaars zagen het lichaam drijven, waarna een Seaking-helikopter, de brandweer en de reddingdiensten van De Haan en Blankenberge het lijk borgen. Na het ongeluk op 30 december had de familie weinig hoop op een goede afloop. Eind januari werd in Oostende afscheid genomen met een gebedsdienst en een bloemenhulde bij het monument voor gebleven zeelieden. ‘Het klinkt misschien vreemd, maar eigenlijk zijn we blij dat Glen “terug” is. Het is een grote opluchting. Dat wachten viel zeer zwaar’, zei zijn stiefvader Ronny Vansteenkiste. De familie vraagt zich wel af hoe Toovy om het leven kwam en waar hij overboord viel. Justitie in Brugge zegt de toedracht van het ongeluk nog steeds te onderzoeken. Toovy wordt zaterdag 10 maart om 10 uur begraven in Bredene.

FAO wil meer visserijcontrole AMSTERDAM

Volgens de FAO, de voedsel- en landbouworganisatie van de Verenigde Naties, ontbreekt het aan politieke wil om het toezicht op de visserij te verbeteren en het uitsterven van vissoorten tegen te gaan. Tot de bedreigde soorten behoren kabeljauw, heilbot, heek en tonijn. De FAO zegt in een 5 maart verschenen rapport dat pogingen om de visstand op levensvatbaar niveau te houden, zijn ‘tegengewerkt of tot stilstand gebracht’ doordat landen ‘halsstarrige posities innemen, die ingaan tegen een gezond regionaal visserijmanagement’. Daarom moet het visserijbeheer worden versterkt. Volgens visserijspecialist Carel Drijver van het Wereldnatuurfonds zijn er vaak wel regels, maar worden die niet goed gecontroleerd. ‘Sommige landen hebben hun eigen vloot niet onder controle.’ In onder meer Rusland, China, Japan en Spanje schat hij de illegale vangsten op veertig à 45 procent van het totaal. Twee derde van de zeevis wordt volgens de FAO overbevist of is al uitgeput en levert alleen nog historisch lage vangsten op. In het noord- en zuidoosten van de Atlantische Oceaan en het zuidoosten van de Stille Oceaan is 46 tot 66 procent van de visstand overbevist of uitgeput. De EU draagt ook bij aan de overbevissing, vindt Drijver. ‘Ze sluit visserijakkoorden met westelijk Afrika, maar maakt geen afspraken over quota.’

Deense visserij vangt minder en besomt meer KOPENHAGEN

De Deense visserij besomde vorig jaar bijna 430 miljoen euro. Dat was tien procent meer dan in 2005. Het vangstvolume daalde met vijf procent naar 860.000 ton, waarvan ruim 530.000 ton ‘industrievis’ voor verwerking tot olie en vismeel. De industrievisserij zag de opbrengsten ook het meest stijgen: met 46 procent naar 85 miljoen euro. De consumptievissers boekten gemiddeld een opbrengstgroei van drie procent. De kabeljauw leverde zes procent meer op en de haring negen procent. De haringvangst lag met bijna 140.000 ton zeventien procent onder die van 2005. Een kilo haring bracht 37 cent op, dertig procent meer dan in 2005. (WV)

AMSTERDAM

Nederland moet de vaarbevoegdheden in de visserij beter regelen, met name de erkenning van buitenlandse diploma’s en certificaten. Daarover moeten vissers beter worden geïnformeerd en de controles aan boord moeten scherper op dat gebied. Dat beveelt de Raad voor de Scheepvaart aan naar aanleiding van de aanvaring tussen de UK 268 Jacoba Alijda en de Griekse tanker Shinoussa op 9 augustus 2005. Daarbij zonk de kotter. De raad achtte schipper A.

Helderheid nodig over vaarbevoegdheid in visserij Romkes en de Poolse wachtsman A. Mandziuk niet schuldig aan de aanvaring. De stuurman van de tanker werd wel schuldig bevonden. De kotter kwam de tanker tegemoet en kruiste haar koers van bakboord naar stuurboord. Dichtbij gekomen verlegde de wachtsman op de kotter de koers naar bakboord om een aanvaring te vermijden. Dat vond de raad een goede zaak, maar de wachtsman had de Shinoussa eerder moeten

oproepen en ook de schipper moeten porren.

gen aanvaarden en had hij de kotter moeten roepen.

De stuurman van de Shinoussa had volgens de raad niet door, dat hij met een vissend schip te maken had. De raad gaat er – gezien de staande praktijk op de vloot – van uit, dat de kotter wel degelijk vislichten voerde. En ook al zou het een vrijvarend en dus uitwijkplichtig schip zijn geweest, dan nog had de stuurman nooit een passeerafstand van twee kabels mo-

Diploma te weinig

Wat op de kotter weer minder goed klopte, waren de papieren. De Poolse wachtsman had slechts enkele Poolse certificaten, waaronder dat van ‘able seaman’. Volgens de Nederlandse wet was hij niet bevoegd wachtsman te zijn. De IVW-afdeling Visserij meldde, dat tot 1 oktober 2007 een overgangsre-

Zaterdag 10 maart 2007

geling geldt om alle zeevissers van een vaarbevoegdheid te voorzien. Buitenlanders met diploma’s hebben en IVW-dispensatie nodig. De UK 268 moest minstens drie visserijdiplomahouders aan boord hebben, maar omdat Romkes en zijn broer sinds enkele jaren met vier Polen varen, komen ze er één tekort. Het bevreemdde de raad dat controleurs van IVW en KLPD nooit hadden gevraagd naar dat ontbrekende diploma. Reden de overheid en de brancheorganisaties nog eens te vragen dit schriftelijk uit de doeken te doen aan de reders in de visserij. (SK)

Gebrek aan zandspiering belemmert herstel visbestanden

Vis in Noordzee kleiner en eerder geslachtsrijp Terwijl biologen constateren dat de commerciële visbestanden er slecht voor staan, signaleren vissers bijna elk jaar op hun bestekken enorme hoeveelheden broed. Voor de visser valt dat moeilijk te rijmen, maar wat zich onder water afspeelt duidt vooral op een welhaast unieke overlevingsstrategie. Onderzoekers hebben vorig jaar aangetoond dat door de jarenlange intensieve visserij in de Noordzee kabeljauw en schol eerder geslachtsrijp zijn geworden. Bij kabeljauw scheelt dat zelfs enkele jaren. Bij schol, samen met tong de belangrijkste commerciële vissoort voor de Nederlandse kottervloot, is dat iets minder. Het heeft echter nog niet tot het zo gewenste herstel geleid.

Het op jongere leeftijd geslachtsrijp worden is een overlevingsstrategie. De visserijdruk is daar de oorzaak van, menen onderzoekers. Door energie te steken in de vorming van kuit en hom, blijft minder energie over voor de lichaamsgroei. Een schol die laat geslachtsrijp wordt, kan langer doorgroeien, maar heeft veel meer kans te worden gevangen voordat ze zich heeft voortgeplant en haar genen heeft doorgegeven. Zodra het diertje de kop boven het maaiveld uitsteekt, wordt het door een net met acht centimeter maaswijdte gekidnapt en dus is het verstandig klein te blijven. Dat betekent dat de visserijdruk ook heeft geleid tot genetische veranderingen. De jonkies krijgen bij de geboorte mee dat ze zich snel moeten voortplanten, vóórdat ze in de netten terechtkomen.

groei. Normaliter zijn de mannelijke schollen na vier jaar vruchtbaar, de vrouwtjes vanaf zes jaar en kan het paaien beginnen. Nu zijn scholletjes van nog geen 2,5 jaar oud met een lengte van krap 24 centimeter vol kuit geen uitzondering meer.

De scholaanvoer bestaat de laatste decennia uit voornamelijk kleine schol en dat wordt dus alleen nog maar versterkt door minder lichaams-

zevenjarige leeftijd pas geslachtsrijp, maar door de enorme visserijdruk kan het dier het laatste decennium al op vierjarige leeftijd deelnemen aan

IJMUIDEN

Nederlandse rederijen domineren de pelagische vismarkt

Het heeft uiteindelijk niet lang geduurd. De Ierse rederij van wijlen Kevin MgHugh heeft het twaalf jaar lang volgehouden. Ongeveer anderhalf jaar geleden stootte de rederij de D 602 Veronica al af en sinds kort is ook de SO 914 Atlantic Dawn niet meer in Ierse handen. De Katwijkse rederij Parlevliet & Van der Plas heeft de 144,66 meter lange vriestrawler aangekocht en wil haar naar verluidt als KW 174 in de vaart brengen. Dan is het diepvriessprookje uit voor Ierland. Kevin McHugh uit Killybegs was een succesvolle en zeer vooruitstrevende schipper. Na jarenlang met purse seiners te hebben gevist, wijzigde hij in 1994 drastisch van koers. Hij liet in Noorwegen de 106 meter lange D 602 Veronica bouwen. De supertrawler kwam in januari 1995 in de vaart. Purse seiners voeren de pelagische vis in zeewatergekoelde tanks vers aan, maar met de D 602

BRUSSEL

De Belgische minister Renaat Landuyt, verantwoordelijk Noordzeebeleid, heeft afgelopen weekeinde een vuilvisproject gelanceerd. Het is de bedoeling vissers aan te sporen om het afval in hun netten niet terug te gooien, maar aan wal af te geven.

Vroegrijpe kabeljauw Kabeljauw kan maar liefst 1,90 meter lang worden. Maar doorgaans zijn het de exemplaren van dertig tot 45 centimeter die in de vangsten terechtkomen. Kabeljauw in de Noordzee paait in januari en februari en is in december al druk bezig met de aanmaak van kuit. Voorheen was kabeljauw rond

•

Deense industrietrawlers vangen jaarlijks grote hoeveelheden zandspiering onder andere nabij de Doggersbank. (Foto W.M. den Heijer) het paaiproces. Sommige exemplaren zijn zelfs nog eerder rijp. In 2000 dreigde een volledige instorting van het kabeljauwbestand in de Noordzee. De hoeveelheid volwassen

Vorm van overleven exemplaren zat op een bijzonder laag niveau. In januari 2001 werd actie ondernomen om de stand te herstellen door bepaalde paaigebieden te

Diepvriessprookje is uit voor Ierland

•De 106 meter lange D 602 Veronica werd vorig jaar verbouwd tot offshore surveyvaartuig. (Foto M. den Dulk)

Belgische visser vangt ook vuil De vissershavens Oostende, Nieuwpoort en Zeebrugge doen mee met deze actie, waarvoor Landuyt voorlopig 30.000 euro ter beschikking

heeft gesteld. Aan het internationale vuilvisproject nemen landen als Nederland, Denemarken, Zweden, Schotland en Groot-Brittannië al langer deel. Zo haalden 58 Europese vissersschepen tussen 2002 en 2004 een half miljoen ton afval uit de Noordzee.

Maatschapvissers besparen op zorgverzekering RIJSWIJK

Ongeveer 1500 maatschapvissers betalen sinds 1 januari geen inkomensafhankelijke bijdrage meer voor hun zorgverzekering. Dat scheelt ongeveer 1300 euro per jaar. De schipper-eigenaar heeft wel de zorgplicht voor een zieke maatschapper, die mogelijk in een buitenlands ziekenhuis belandt. Een flink aantal schipper-eigenaren moet zich nog aanmelden bij de Onderlinge Waarborgmaatschappij AZVZ. Tot nu toe hebben zestig mensen daar een aansprakelijkheidsverzekering afgesloten. Vorig jaar juli werd in een wijziging van de Regeling zorgverzekering bepaald, dat de 4,4 procent inkomensafhankelijke bijdrage van zeevarenden onder voorwaarden kon worden verlaagd naar nul procent. Maatschapvissers vallen ook onder deze regeling. De voorwaarde is, dat

sluiten voor visserij. Niettemin is het bestand nog steeds ver beneden peil. Volgens cijfers van een Schots onderzoeksinstituut (Fisheries Research Services), was 1985 het laatste jaar met een sterke jaarklasse kabeljauw. Voorheen was sprake van een interval van drie tot vijf jaar, waarna zich weer een sterke jaarklasse aandiende. Door het al enkele jaren uitblijven van een fikse reproductie kan de kabeljauwstand het niveau van de huidige - overigens zeer geringe visserijintensiteit niet aan. Nu zijn het de klimatologische veranderingen die het herstel van het bestand

de schipper-eigenaar de medische zorg aan boord of in een buitenlands ziekenhuis betaalt. Dat kost hem per jaar en per opvarende ongeveer 200 euro premie voor de aansprakelijkheidsverzekering. Op een kotter gaat het dan om ongeveer 1200 euro per jaar.

Aanvullen

De Federatie van Visserijverenigingen en de Nederlandse Vissersbond spraken vorig jaar af, dat bij actualisering van het maatschapcontract het volgende artikel over de ziektekosten moet worden toegevoegd: ‘Indien een opvarende tijdens een visreis te maken krijgt met ziekte of een ongeval, dan neemt de eigenaar het risico, zo lang de opvarende niet is teruggekeerd of heeft kunnen terugkeren naar het land waar hij thuishoort, in belangrijke mate voor zijn rekening. Dit betreft de feitelijke kosten van medische zorg aan boord en in het

buitenland. Dit staat in hoofdstuk 3 van de Zorgverzekeringswet.’ De vissersverenigingen noemen deze aanvulling op het maatschapcontract de meest ‘pragmatische’ oplossing. De schipper-eigenaar hoeft niet voor eventuele buitenlandse vissers, zoals Polen of Roemenen te betalen, omdat zij hun inkomsten via het uitzendbureau krijgen. Ook kunnen volgens de Onderlinge Waarborgmaatschappij AZVZ maatschapvissers naast hun basisverzekering een aanvullende verzekering afsluiten. ‘Het is een private verzekering, met een korting van zeventig procent, waarin onder meer de tandarts en de fysiotherapeut zitten.’ Volgens verzekeraar Achmea hebben nog maar weinig maatschapvissers deze aanvulling afgesloten. ‘Dat is jammer, want het kost maar acht euro per maand.’ (AE)

belemmeren. Temperatuurstijging van het zeewater, windrichting en planktondichtheid (voedsel) spelen volgens de Schotse onderzoekers een cruciale rol in het voortbestaan van de kabeljauw in de Noordzee. Ook het karige bestand van zandspiering maakt het de kabeljauw lastig er weer bovenop te komen. De Deense industrievisserij, die zandspiering vangt voor de verwerking tot visvoer (kweekvis) en honden- en kattenvoer, is er verantwoordelijk voor dat predatoren (kabeljauw, schol, zeezoogdieren en vogels) minder voedsel tot hun beschikking hebben. (WdH)

stortte reder McHugh zich ook op de diepvriesmarkt. In augustus 2000 volgde een tweede trawler, de SO 914 Atlantic Dawn. McHugh bouwde een imperium op, maar ondervond ook veel tegenstand. Met name de SO 914 was nergens welkom. Bovendien bleek de aanmelding voor het visserijregister niet helemaal vlekkeloos te zijn verlopen. McHugh moest zich in allerlei bochten wringen om ’s werelds grootste vriestrawler rendabel te houden. Met de Veronica kwam McHugh al regelmatig in IJmuiden om diepgevroren pelagische vis te lossen. IJmuiden is per slot van rekening het Europese centrum van de pelagische vishandel. Later verscheen ook de Atlantic Dawn een enkele keer in IJmuiden. Nu de D 602 is verbouwd tot offshore surveyvaartuig en de SO 914 in handen is van Parlevliet & Van der Plas, domineren de Nederlandse rederijen ook de aanvoerkant van de pelagische vismarkt in Europa. (WdH)

Boete voor visser uit Lauwersoog LAUWERSOOG

Een visser uit Lauwersoog is 5 maart voor het illegaal vissen op kabeljauw veroordeeld tot een boete van 2200 euro, waarvan 1200 euro voorwaardelijk. De visser had vorig jaar zomer bij Denemarken 260 kilo kabeljauw gevangen, terwijl in dat gebied het quotum al was opgevist. De man vertelde de rechter, dat niemand iets had gezegd over sluiting van de

visgronden toen hij uit Lauwersoog vertrok. De fax over de sluiting was bij hem thuis aangekomen nadat hij was uitgevaren. Ook via andere kanalen hoorde hij dat nieuws niet, zei de man. De rechter ging niet akkoord met zijn excuus. De visser had op zee zelf informatie moeten inwinnen over het quotum in het betreffende gebied. De bij Denemarken gevangen kabeljauw ter waarde van 700 à 800 euro werd in beslag genomen. (MM)

Schevenings record overslag diepvriesvis SCHEVENINGEN

IJmuiden is weliswaar het centrum van de handel in pelagische vis, maar in Scheveningen worden soms ook grote hoeveelheden diepgevroren pelagische vis overgeslagen. Zo tegen het eind van het jaar, wanneer de trawlers hun laatste reis achter de rug hebben, is altijd sprake van een piek in de aanvoer. Dat zorgt voor overvolle vriesvemen, die uiteindelijk ook weer leeg moeten raken. In januari laadden dokwerkers in anderhalve week zo’n 350.000 pakken diepgevroren pelagische vis in drie grote reefers. Dat was een record voor de Scheveningse haven.

De onder Panamese vlag varende Tasman B vertrok in zwaar weer volgeladen naar Nigeria en Ivoorkust. Het voor Seatrade varende schip had 150.000 pakken van ongeveer 22 kilo geladen. Direct daarop volgden de eveneens door Seatrade gecharterde Nova Galicia (Nederlandse Antillen) en de Green Toledo van het in Londen gevestigde Green Reefers. De Green Toledo laadde 150.000 pakken van rederij Jaczon voor Nigeria. De Nova Galicia kwam aanvankelijk al vrijwel vol Scheveningen binnen en moest alleen nog 50.000 pakken (zo’n 1100 ton) bijladen om koers te zetten naar onder andere Ghana. (WdH)

URK Minder tong en schol Hoewel het aantal aanvoerders met 65 vrijwel gelijk bleef, nam de aanvoer van vooral tong en schol tamelijk sterk af. Het toch al niet grote aanbod van tong daalde met 10.000 kilo, de scholaanvoer ging van 14.500 naar 9200 kisten. Bij het begin van de vrijdagmarkt reageerde de handel nog wel met een lichte prijsverhoging, maar al in de loop van de middag tekende zich een daling af die, met uitzondering van de kleinste soort, maandag voortduurde. Wat niet wil zeggen dat de tong goedkoop werd, want vooral de kleine soorten bleven exorbitant duur. De scholhandel reageerde vrijdag met een prijsverhoging. De schol 1 ging met 0,32 euro per kilo flink omhoog en werd weer verreweg de duurste scholmaat. Ondanks de wat tegenvallende vangsten ging de prijsstijging maandag niet door en lieten de kleine soorten zelfs dagprijzen noteren die nog iets onder die van de voorgaande week lagen. Er was wat minder tarbot, al bleef het aanbod tamelijk ruim. De tarbot 3 en 4 reageerden vrijdag met een flinke stijging, maar maandag moesten deze sorteringen weer flink inleveren. Datzelfde beeld vertoonde de handel in griet. De weinige kleine tongschar bleef duur. Zodra de aangeboden hoeveelheid meer dan circa twintig kilo was, bleef de wijzer van de veilingklok staan op meer dan 6 euro. De handel reageerde op het kleinere aanbod van schar en bot met een prijsverhoging van respectievelijk 0,07 en 0,05 euro, maar maandag werd die stijging weer ongedaan gemaakt. Er was maar de helft van de onverwacht grote hoeveelheid kabeljauw van de voorgaande week. De prijs was vrijdag al niet best en kwam maandag zwaar onder vuur te liggen. De drie grote soorten werden verhandeld voor eenheidsprijzen van ongeveer 2,30 euro. De prijsvorming stond mogelijk onder druk door de bijna overdadige aanvoer uit de Oostzee. Er was elke dag aanvoer, met de grootste partij op maandag. In tegenstelling tot het gebruikelijke aanvoerpatroon was er maandag ook veel grote kabeljauw en dat droeg ongetwijfeld bij aan de mindere prijzen van de grote Noordzeekabeljauw. De Oostzeekabeljauw was door het grote aanbod onderhevig aan prijserosie, wat duidelijk blijkt uit de verschillen tussen de prijzen van vrijdag en maandag. Uit de Oostzee kwam ook nog wat dichte wijting, die woensdag 1,35 opbracht, een min of meer normale opbrengst. De poon bestond voor-

namelijk uit grauwe poon, waarvan een deel maandag uit de markt moest worden genomen omdat de handel de minimum prijs van 0,29 euro niet wenste te betalen. Maandag bracht een partij van 1082 kilo St. Jacobsschelpen gemiddeld 2,35 euro per kilo op. De weekomzet van de afslag bedroeg ruim 2,1 miljoen euro en dat was gezien het verminderde aanbod zo slecht nog niet. Belangrijkste onderdelen van de aanvoer waren 35.631 kilo tong, 19.920 kilo tarbot, 8371 kilo griet, 2085 kilo kreeft, 9199 kisten schol, 2675 kisten schar, 409 kisten kabeljauw (Noordzee), 3192 kisten kabeljauw (Oostzee), 2136 kilo krabben en 2866 kilo wulken. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 16,87 16,41 16,47 grootmiddel 19,18 18,83 18,85 kleinmiddel 18,49 17,98 18,24 klein I 15,46 15,06 15,26 klein II 12,71 12,53 12,42 Tarbot super 30,93 28,82 31,20 1 29,47 27,22 29,68 2 21,63 20,95 21,14 3 17,17 15,84 16,94 4 14,78 13,64 14,72 5 8,95 8,53 8,70 6 4,24 4,03 Griet super 13,19 12,07 11,96 1 10,57 9,25 9,62 2 7,30 6,46 7,08 3 6,10 5,02 Tongschar groot - - 9,16 middel 11,79 8,95 7,93 klein 6,06 6 4,96 Zeeduivel 3 - 6,57 4 - 6,05 5 3,51 4,13 Schol 1 2,34 2,38 2,32 2 2,18 2,10 2,08 3 2,15 2,09 2,05 4 2,13 2,02 2,01 Schar 1,05 1,02 1,01 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,05 2,36 2,83 2 3,09 2,33 2,82 3 3,22 2,30 2,78 4 2,92 2,07 2,61 5 2,21 1,52 2,52 6 1,50 1,49 Kabeljauw (Oostzee) 1 1,68 1,66 2 2,26 1,64 3 2,21 1,73 4 1,95 1,77 5 1,98 1,80 6 1,62 1,62 Rode poon 1 - 2,45 2 - 2,65 3 1,51 0,82

Wederzijdse schuld aanvaring tussen TX 32 en tanker Evadia AMSTERDAM

De aanvaring tussen de TX 23 Johanna en de Cypriotische tanker Evadia, 6 december 2005 op de visgronden rond het Ketelgat, was te wijten aan een fout van schipper Van der S. Volgens de Raad voor de Scheepvaart was de schipper afgeleid door een marifoongesprek en gebruikte hij niet alle middelen om de Evadia te volgen. Hij had ook geen enkel radarcertificaat. De TX 23 ging na het halen rond over stuurboord. Vlak daarvoor had de schipper de tanker op de bakboordradar en met het oog gezien. De bakboordradar stond op zes mijl bereik en gaf de tanker weer op een mijl of vijf. De van ARPA voorziene stuurboordradar stond op drie mijl bereik en toonde niets. Toen de wachtsman tien minuten later op de brug kwam, lag de tanker over stuurboord ongeveer twee streken achterlijker dan dwars en anderhalve mijl weg. Blijkbaar lag ze mee met de kotter, want schipper en matroos zagen het rode boordlicht en de twee toplichten. De schipper sprak over de marifoon met een collega. Op ongeveer een mijl van de kotter zagen zij aan de stand van de toplichten dat de vrijwel dwars liggende tanker naar bakboord draaide, gaf de visser met de automaat bakboord,

ijsselmeer Een aanvoer van ruim 30.000 kilo was vorige week op Urk goed voor een omzet van krap 22.000 euro. De hoogste besomming onder de zestien aanvoerders bedroeg 3500 euro. De roofvis bestond uit 227 kilo snoekbaars voor gemiddeld zeven euro de

ging over op handsturen, zette een tweede pomp bij en gaf hard bakboordroer. De tanker miste het achterschip van de kotter net, maar raakte wel de top van de stuurboordgiek en richtte een schade van ongeveer 5000 euro aan. Schipper Van der S. kreeg van het OM een boete van 1500 euro, omdat hij had verzuimd goede uitkijk te houden. De met chemicaliën geladen tanker liep alleen wat verfschade op. Zij zat echter niet in de aanbevolen kustroute en de reder betaalde daarvoor een boete van 2200 euro. Volgens de raad had de visser inderdaad geen goede uitkijk gehouden, had hij door zomaar rond te gaan ‘misbruik’ gemaakt van zijn visserijvoorrechten en had hij direct op handsturen moeten overgaan. De raad vond het optreden van de stuurman van de Evadia in zoverre goed, dat hij naar stuurboord uitweek voor de van SB naar BB voor hem overlopende kotter. Vervolgens keerde hij weer terug naar zijn oude koers, maar volgens de raad had hij dat pas mogen doen toen ‘het andere schip geheel gepasseerd en goed vrij’ was. Als lering meldt de raad nog maar eens, dat met scheepvaart in de buurt marifoongebruik tot een minimum beperkt moet blijven. (SK)

kilo, 390,5 kilo grote snoekbaars voor 10,19, achttien kilo snoek voor twee euro en 903,5 kilo rode baars voor 3,19 euro. Aan witvis was er 789,5 kilo karper voor 0,50, 143,5 kilo blei voor 0,20, 24.886,5 kilo grote blei voor 0,40 en 2071,5 kilo voorn voor 0,50. Verder was er 27,5 kilo dikaal voor acht euro, 617 kilo bot voor 0,96 en 98 kilo krab voor negen euro. (SK)

Wacht te Kooi

Zaterdag 10 maart 2007

Belgische kadetten op Dar Mlodziezy ANTWERPEN

De Hogere Zeevaartschool in Antwerpen chartert volgend jaar het Poolse zeilschip Dar Mlodziezy voor een stage van één maand. In die maand volgen 165 eerstejaars, vergezeld door instructeurs en professoren, een training. De charterprijs zou circa 140.000 euro bedragen. Sinds 1960, toen het Belgische zeilschip Mercator voor de laatste keer uitvoer, werd in België geen zeilopleiding voor koopvaardij en marine meer aangeboden. Wel werd een aantal Belgische vrachtschepen uitgerust met extra kajuiten en leslokalen voor het geven van onderricht. Nog later voeren de kadetten mee op marineschepen en vorig jaar werden zelfs plaatsen op een cruiseschip gehuurd. De Dar Mlodziezy, een driemaster met een lengte van 110,60 meter, is eigendom van de Poolse Zeevaartacademie en een trouw deelnemer aan de Tall Ship’s Race. (JG)

SmitWijs Towage naar Hoofddorp HOOFDDORP

Na zestien jaar hartje Rotterdam is de kantoororganisatie van SmitWijs Towage verhuisd naar Hoofddorp. Na de fusie van de zeesleepactiviteiten van Wijsmuller en Smit werd in Rotterdam eerst een kantoor aan de Calantstraat betrokken en later het statige hoofdkwartier van Smit Internationale aan het Westplein 5. Medeaandeelhouder in SmitWijs Towage, Smit Internationale, deed vorig jaar haar belang over aan SvitzerWijsmuller, dat zo volledig eigenaar werd. Het nieuwe kantoor zit op een steenworp afstand van Schiphol, aan de Jupiterstraat 33 in Hoofddorp. Naast de eigen sleepactiviteiten worden van hieruit ook die van de Global Towing Alliance, het samenwerkingsverband tussen SmitWijs Towage, de Chinese rederij COESS uit Shanghai en Smit Africa uit Kaapstad, gecoördineerd. Deze pool beschikt over zeven zeeslepers. (PAS)

De Rus

en de dood

52 Fleur van der Laan

Regels gelden binnenkort ook voor ex-P&O Nedlloyd-schepen

Hele Maersk-vloot wordt drooggelegd De Nederlandse en Engelse schepen van het ‘oude P&O Nedlloyd’ ontkomen niet langer aan de algehele drooglegging op de Maersk-vloot, waartoe zij sinds precies een jaar behoren. In de loop van het tweede kwartaal vallen ook zij onder de alcohol- en drugspolitiek van ’s werelds grootste containerrederij met een vloot van 500 schepen. Daarnaast varen nog 300 andere vaartuigen als tankers en suppliers voor Maersk.

Voor de aanpassing van de alcoholen drugspolitiek aan boord was toestemming nodig van de ondernemingsraad. De Nederlandse en de Engelse OR zagen er vorig jaar de noodzaak nog niet van in. Zij vonden dat het huidige systeem van beperkt alcoholgebruik goed werkt, met de zegen van de Engels-Nederlandse vakbond Nautilus. ‘Maximale veiligheid staat bij ons voorop’, zegt André Toet, de (Neder-

• Als nieuwste schip voor Maersk Nederland werd eind februari de feeder Maersk Ronneby (1100 teu) opgeleverd in Jinling. (Foto Maersk Line)

van een schip en er kan nu eenmaal altijd wat gebeuren. Je moet er toch niet aan denken dat je met alcohol in je lijf je schip moet verlaten. En dan

‘We hebben meer Jowi’s nodig’ landse) directeur van Maersk Centraal-Europa op zijn hoofdkantoor in Rotterdam. ‘Zeevarenden kunnen het zich in deze tijd niet meer permitteren, zelfs niet in hun vrije tijd, aan boord alcohol te drinken. Het is wel je eigen tijd, maar je zit aan boord

heb ik het nog niet eens over rampen als met de Exxon Valdez.’

Ex-stuurman

Toet heeft een aantal jaar als stuurman gevaren bij de Nedlloyd. Zeevaartschool van Terschelling gehad, ‘een

Maersk in Nederland en de wereld Bij A.P. Møller-Maersk Group Nederland werken 3000 mensen. Nog eens 3000 werken bij Martinair, dat voor vijftig procent van Maersk is. Maersk Nederland bestaat uit: * Maersk Line, de rederij * Maersk Logistics * APM Terminals Den Haag * APM Terminals Rotterdam * Safmarine, container- en multipurpose schepen * Damco en DSL expediteurs * MCSB voor containerreparatie * Blue Star, straks Maersk Ship Management bv * European Rail Services * Svitzer Wijsmuller (300 vaartuigen) * NorfolkLine roro-ferry’s (9) *Martinair (50%) Expediteur Damco gaat naar Maersk Logistics en collega DSL wordt ‘uitgefaseerd’, een nette uitdrukking voor ophouden met bestaan. De 93-jarige Deen Maersk Mc-Kinney Møller, zoon van de oprichter van het moederbedrijf (1904), was onlangs vanuit Kopenhagen op werkbezoek in Nederland. Wereldwijd werken in ruim 125 landen 110.000 mensen voor het bedrijf. Maersk zit ook in de exploratie en productie van olie en gas, scheepsbouw, supermarkten (onder meer Netto) containerindustrie en onderwijs. Van de vloot van 800 vaartuigen is ruim de helft eigendom, de rest vaart in charter.

P

ekka lag op de bank en ik schudde hem wakker. ‘Naar de brug, vlug!’ ‘Ik slaap’, kreunde Pekka. ‘Sta op! Er is iets verschrikkelijk mis. Sergei is dood!’ ‘Wat?’ Pekka kwam overeind. ‘Je hebt gedroomd, Roos.’ ‘Nee, hij belde net.’ ‘Dan leeft hij.’ Ik rende de gang op. ‘Nee, hij heeft zichzelf geëlektrocuteerd.’ Pekka kwam me achterna. ‘Als hij dood is, waarom ren je dan?’ Ik bleef staan. ‘Ga jij voorop?’ ‘Ben je bang? Er is niemand op de brug!’ ‘Jawel. Sergei belde en zei dat hij kiespijn had. Laatst deed hij dat ook al en zat toen met een stuk onder stroom staand koper in zijn mond.’ Pekka liep voor me uit de trap op. ‘Waarom zou hij zelfmoord plegen?’ ‘Misschien voelde hij zich niet lekker.’ ‘Ben jij wel eens op het idee gekomen?’ ‘Nee. Ik ben bang voor de dood.’ Pekka opende de deur van de brug. Het was pikdonker. Ik haalde de lichtschakelaar om. Het bleef donker. ‘De zekering ligt eruit’, fluisterde ik. ‘Weet je waar die zit?’, vroeg Pekka. ‘Ja, maar ik wil liever niets zien.’ ‘Ik heb hier een zaklamp.’ Pekka knipte de lamp aan en scheen in het rond. Hij liep ermee naar bakboordszijde en terug. ‘Ik zie niemand, Roos.’ ‘In de radiokamer, die deur daar.’ Pekka voelde aan de klink. ‘Hij zit op slot.’

hele goeie’. Door een ongeval werd hij afgekeurd voor zee en kwam hij terecht op het kantoor, waar hij boven de bills of lading zat te balen en naar zee verlangde. Inmiddels is hij aardig gereïntegreerd, geeft hij als hoogste baas van Maersk Centraal-Europa nu grinnikend toe. ‘Onder hem’ valt bijvoorbeeld ook het eigen railvervoer in de twaalf landen, die voor Maersk Centraal-Europa vormen. Een jaar nadat ‘zijn’ P&O Nedlloyd werd ingelijfd door Maersk blikt hij terug en vooral vooruit. ‘De integratie is een absoluut succes. We begonnen met tegenslagen, zoals een instabiel IT-platform bij Maersk. Op een bepaald moment reden geen treinen meer van en naar de Rotterdamse haven en stortten Hamburg en Bremerhaven ook in. Begin september begon Rotterdam beter te werken. Het gaat over het algemeen beter, de klanten komen terug. We hebben geen klanten verloren, maar er waren er wel die hun opdrachten verminderden. Ik denk dat P&O Nedlloyd zonder Maersk een moeilijk jaar zou hebben gehad.’

Nieuwe feeder

Rotterdam is voor Maersk na Kopenhagen het tweede rederijkantoor. Er zijn er vier, ook in Newcastle en Singapore. Rotterdam heeft 34 containerschepen in volledig beheer en doet voor de negen schepen van NorfolkLine, onderdeel van de AP Møller-Maersk Groep Nederland, het technisch beheer. In de loop van dit jaar en 2008 komen er nog eens tien nieuwe schepen bij; twee grote dames van de Mondriaan-klasse (8500 teu) en acht feeders van 1100 teu. Korea bouwt de grote dames. De feeders zijn ‘Chinezen’. De eerste feeder, de Maersk Ronneby, werd vorige week in het Chinese Jinling overgedragen.

• André Toet, directeur Maersk Centraal-Europa. (Foto Lies Russel)

De vlaggen, waaronder de nieuwe schepen gaan varen, zijn nog niet bekend. De Nederlandse vlag hoort tot de mogelijkheden. Nieuwe Nederlandse officieren ook. ‘Indien beschikbaar, maar er is een groot tekort’, tekent een van de assistenten van Toet aan. Toet zelf over de geroemde WestEuropese maritieme kenniseconomie: ‘West-Europa heeft géén idee van de aanstormde kenniseconomieën in de Filippijnen, China en India. Daar zitten gigantisch veel jonge mensen, die keihard studeren en knokken voor hun toekomst, bereid om zeer hard te werken. Een enorm potentieel.’

Shanghai-killers

Maersk steunt de plannen van de Nederlandse redersvereniging KVNR om te investeren in het nautisch onderwijs en uitbreiding van de Nederlandse vloot. Op verzoek van de Nederlandse zeevaartscholen verandert het Maersk Nederland-onderdeel Blue Star Ship Management 14 april van naam. Het wordt: Maersk Ship Management bv. Toet: ‘We kregen er vragen over. De mensen begrepen

Weekblad Schuttevaer

Havencongestie André Toet over de congestie in de wereldhavens en met name Rotterdam: ‘Als we niks doen met z’n allen, wordt de congestie structureel. Partijen moeten beter samenwerken, beter plannen en de model split verder pushen. Ook nachtdistributie meenemen.’ Maersk heeft een nieuwe strategie, zegt Toet. ‘Niet wachten tot in de haven containers worden afgeroepen.Wij willen nu: containers lossen en meteen afvoeren naar het achterland. We willen het railvervoer verder ontwikkelen. Ook storen, opslaan in het achterland. De vraag is alleen: wie gaat het betalen als je een extra hub invoegt? ‘We moeten ook naar schaalvergroting. Tien containers die worden afgeleverd voor de Emma, zetten geen zoden aan de dijk. Aanleveren moet in het groot. Franchise barging. Er zijn meer Jowi’s nodig. Het zou natuurlijk mooi zijn als de containers uit het achterland niet leeg, maar vol terugkomen naar de havens. Vooralsnog gaat één van de twee containers leeg terug naar Azië. ‘En de Betuweroute? Die mag voor ons morgen beginnen. Het gekke is dat het spoor geen goed imago heeft. Als wij als reder naar het achterland vervoeren, kiezen we het spoor. Als de klant het zelf regelt, kiest hij de truck.’

niet wat het voorstelt.’ Bij Maersk Ship Management bv werken 75 mensen aan het crew-, technisch en nautisch beheer van de straks 53 vanuit Nederland bestierde schepen. Op de huidige vloot van 43 schepen zitten 600 officieren, onder wie 280 Nederlanders. In de totale containervloot van 500 schepen varen drie schepen van de Emma-klasse (11.000 teu). Ook wel Shanghai-killers genoemd, omdat ze met hun dienstsnelheid van 24 knopen Shanghai-Bremerhaven in 21 dagen doen. Er komen er nog vier van deze grootte, aldus Toet. Groter bouwt Maersk voorlopig niet.

Geen Amsterdam

De belangrijke havens in West-Europa zijn voor Maersk Rotterdam, Antwerpen, Bremerhaven en Hamburg. Bremerhaven staat boven Hamburg. In het tweede kwartaal komt Zeebrugge erbij. Zeebrugge is ‘Emma-proof’ en Maersk gaat in deze nieuwe Atlantische hub zeer veel investeren, evenals in het railvervoer met de eigen European Rail Services. Van en naar Zeebrugge lopen straks 300 treinen per week, aldus Toet. Komt Amsterdam nog in beeld voor Maersk? Nee, zegt hij. Toet over de uitbreidingsplannen van Rotterdam: ‘Met de Tweede Maasvlakte gaat Rotterdam de komende tien jaar verdubbelen qua volume, is de algemene verwachting. In 2013 is onze terminal op de Tweede Maasvlakte operationeel. Dé grote uitdaging wordt het achterland.’ (LR)

13

Atlantische tarieven beter Ondanks de vakantie in het Verre Oosten vielen de dalingen in de vrachtenmarkt voor de droge bulkers in die regio wel mee. Het was wel rustig met betrekkelijk weinig spotreizen voor de panamaxen, maar de huren hadden er weinig last van, vooral omdat nogal wat periodecharters tegen goede huren werden gesloten. De Alpha Effort (72.700 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Nantong, teruglevering Filippijnen voor $ 30.750 per dag. Op de Atlantische routes lagen de huren wat hoger. De Century Star (75.318 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Antwerpen voor

voor 150.000 ton ijzererts van Tubarao naar Qingdao $ 38 per ton, de Castillo de San Juan voor eveneens 150.000 ton van Tubarao naar Rotterdam $ 24,50 per ton. De Front Breaker (169.177 dwt, 1991) werd gecharterd oplevering Shanghai, via Australië, teruglevering China voor $ 67.000 per dag. Door de verbeterde vrachtenmarkt stijgen de prijzen voor tweedehands droge bulkers flink. De capesizer Amazon (149.495 dwt, 1990) bracht $ 48 miljoen op, de wat grotere en nieuwere Pantelis SP (169.883 dwt, 1999) zelfs $ 82 à 84 miljoen. Tweedehands tankers zijn minder gewild, brengen in elk geval minder op. De enkelwandige Azuma Enterprise (255.226 dwt,

vrachtenmarkt een Atlantische rondreis voor $ 40.000 per dag. Als de graanexporten uit Zuid-Amerika goed op gang komen, kunnen de vrachten op de Atlantische routes nog wel verder stijgen. De Yong Huan (74.837 dwt, 2000) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 36.000 per dag, de Kavo Topaz (75.500 dwt, 2004) acht tot tien maanden voor $ 34.250 per dag. De handysizers hadden hoegenaamd geen last van het Chinese Nieuwjaar, maar ook voor dit type schip viel op de Atlantische routes meer te verdienen dan elders. De Agios Nektarios (52.650 dwt, 1988) werd gecharterd oplevering Shanghai, teruglevering Middellandse Zee voor $ 26.000 per dag, de Mastro Giorgis II (52.370 dwt, 1995) oplevering Houston, teruglevering Singapore/Japan voor $ 35.000 per dag. Het leeftijdsverschil tussen de twee schepen zal wel enige invloed gehad hebben op de hoogte van de huur. Ook kleinere handy’s verdienen leuk. De Amazonia (28.475 dwt, 1994) werd gecharterd voor een reis van Galveston naar Lagos voor $ 26.400 per dag. De capesizers doen het inmiddels weer prima. De Gran Trader kreeg

Sterke groei van veervervoer Dover DOVER

Dover heeft vorig jaar 21.413 veerboten ontvangen. Dat is 3,1 procent meer dan in 2005. Het aantal jachten in Dover Marina bereikte met 3769 een record. Ongeveer 1500 jachten voeren onder Britse vlag, maar Nederlanders, Belgen en Duitsers waren ook sterk vertegenwoordigd. In de veerhaven nam vooral het verkeer van vrachtwagens opnieuw sterk toe. In totaal passeerden ruim 2,3 miljoen vrachtwagens de haven, 13,6 procent meer dan in 2005. Het

1990) bracht $ 35 miljoen op, de suezmax Jag Laadki (145.200 dwt, 1992) tussen de $ 26 en 27 miljoen. In de tankermarkt werd het wat beter voor de dubbelwandige vlcc’s. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd tot worldscale 75 betaald. Enkelwandige vlcc’s konden echter niet profiteren van het grotere ladingaanbod in het Golfgebied met vrachten tussen worldscale 47 en 52. Naar verwachting zal het grotere ladingaanbod nog wel even aanhouden, waardoor de vrachten nog wel iets zullen stijgen. Vermindering van de export door de OPEC-landen en groei van de tankervloot door nieuwbouw speelde een rol in de daling van de vrachten voor de aframaxen, vooral in het Middellandse Zeegebied, tot onder worldscale 100. Ook in de Zwarte Zee, vaak een toevlucht voor aframaxen, waren volop aframaxen beschikbaar, waardoor de vrachten daalden tot worldscale 110/112. Alleen in het Caribisch gebied was het nog redelijk voor de aframaxen. Voor reizen van de Carib naar de VS lagen de vrachten rond worldscale 220. (AvK)

aantal personenwagens groeide met 3,6 procent tot ruim 2,6 miljoen, het aantal bussen daalde met 1,6 procent tot 105.774. In december was overigens sprake van een lichte daling van het vrachtverkeer, vooral doordat de veerdiensten op Calais en Duinkerken last hadden van slecht weer. Dover Harbour Port heeft uitbreidingsplannen om de voortdurend groeiende vrachtstroom te kunnen opvangen. Het wil in de Western Docks – de huidige veerhaven bevindt zich in de Eastern Docks – vier nieuwe aanlegplaatsen voor veerschepen aanleggen. Ook zou in dit deel van de haven een nieuwe jachthaven kunnen komen. (RP)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De sleepboot Thomas de Gauwdief (555 gt) van Exploitatie Maatschappij Thomas de Gauwdief, in beheer bij Landfall Transport & Towage in Sliedrecht, is verkocht naar India aan een sleepvaartbedrijf in Hyderabad. Ze is het in 1971 bij Hitzler Schiffswerft gebouwde Duitse bevoorradingsschip Pauliturm. Samen met twee hopperbarges in dubbelsleep, de Bumblee 2 en 3 die eveneens naar India zijn verkocht, is ze 22 februari vanuit Rotterdam vertrokken naar Kakinada aan de oostkust van India, waar de schepen eind april worden overgedragen. Tewaterlatingen. Bij Hong Ha Shipyard in Vietnam is 19 februari het vrachtschip Eems Stream te water gegaan met bouwnummer HH 02, bestemd voor Rederij Germa. Ze is de tweede uit een serie van zes schepen van 2600 ton draagvermogen. De schepen zijn 87 meter

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

lang en 11,45 meter breed met een diepgang van 4,20 meter en krijgen een dienstsnelheid van elf knopen. Dit schip komt evenals het zusterschip Eems Sprinter in bevrachting bij Amasus Shipping in Delfzijl. Inmiddels is ook de kiel gelegd voor bouwnummer HH 03, bestemd voor Amko Shipping, dat Eems Spirit gaat heten. Het technisch beheer van deze drie schepen berust bij Rederij Kornet en Zonen. De schepen worden volledig afgebouwd in Vietnam en worden daar overgedragen. Vervolgens bevracht Amasus Shipping ze vanuit Vietnam naar Europa. De

• De coaster Hugo Brinkman is in januari in Guyana gezonken onder de naam Telltale -1. (Foto collectie E.A. Kruidhof)

bunkercapaciteit is voldoende om vanuit Singapore zonder tussenstop Port Saïd te kunnen bereiken. Eveneens in China is 22 januari bij Stig Shipyard in Jiangsu de 4500-tonner Filia Ariea te water gegaan. Het zusterschip Filia Nettie is 5 februari op een werf van dezelfde groep te water gelaten. De negentig meter lange en 13,50 meter brede vrachtschepen dragen de bouwnummers 2004007 en 2004008 en zijn bestemd voor Filia Shipping in Werkendam. De beide casco’s komen in oktober in Werkendam aan voor afbouw bij Instalho. De oplevering volgt eind 2007, begin 2008. Bij Damen Shipyards Okean in Nicolayev is 5 maart de 12.000-tonner Trinitas te water gegaan voor de gebroeders Peter, Jan-Willem en Henk Danser in Delfzijl onder werfnummer 7402. Dit is het derde schip van dit type dat voor Wagenborg Shipping gaat varen. De eerste was de Morgenstond I en de Morgenstond II volgt medio maart, beide voor rederij Drent Beheer in Delfzijl. Deze schepen met een loa van 142,95 meter, een breedte van 18,90 meter en een holte van 10,95 meter hebben een capaciteit van 686 teu. De hoofdmotor is een MaK 6M43 van 6000 kW, die een dienstsnelheid levert van 15,5 knopen. Verder zijn de schepen uitgerust met twee Liebherr-dekkranen van elk tachtig ton. De Trinitas wordt in juni opgeleverd. De vijfde sleepboot voor Fairmount Marine in Rotterdam is 10 februari in Japan bij de Niigata Shipbuilding Company te water gegaan. Deze Fairmount Expedition wordt eind mei opgeleverd en gaat waarschijnlijk onder de vlag van Panama varen. Het casco van het vrachtschip Leonie, een Icerunner, gaat 15 maart in Kroatië bij Shipyard Leda D.O.O. in Korcula te water voor Jan van Dam in Spijk. Dit negentig meter lange en 12,50 meter brede casco wordt naar Kampen gesleept voor afbouw bij Peters Shipyard onder werfnummer 1208. Verwachte oplevering is eind september. Opleveringen. De bij Rousse Shipyard J.S.C. onder werfnummer 649 gebouwde Clara K (3037 gt) is 2 maart in Varna opgeleverd aan Rederij K&T Holland cv VI. Ze vaart in management bij Flagship Management Company

•

De tewaterlating van de 2600tonner Eems Stream in Vietnam bij Hong Ha Shipyard, bestemd voor Rederij Germa in Werkendam. Ze is de tweede van zes zusterschepen, die op deze werf worden gebouwd. (Foto Rederij Kornet & Zonen/collectie E.A. Kruidhof) onder Nederlandse vlag met de roepnaam PHJI. Zaterdag 3 februari is de sleepboot Isa te water gegaan bij Scheepswerf Hoebee in Dordrecht, onderdeel van Gebr. Kooiman. Opdrachtgever is VOF Sleepboot Isa in Wijk bij Duurstede. Deze 29,80 en 9,50 meter brede sleepboot is een zusterschip van de eerder opgeleverde Meander. Ze heeft twee zestiencilinder Mitsubishi-motoren met een gezamenlijk vermogen van 2340 kW. Het roepsein is PISA. Na de oplevering op 2 maart is ze vertrokken naar Kazakstan, waar ze op de Kaspische Zee twee jaar aan het werk gaat voor een Turks bedrijf. Het zelflossende vrachtschip Kalkvik, dat 2 februari in Leer te water is gegaan onder werfnummer 374 voor Erik Thun in Lidköping in Zweden, voer 5 en 6 maart proef op de Eems. Ferus Smit Leer draagt haar 8 maart over. Zij is een zusterschip van de eerder gebouwde Sunnanhav. De schepen zijn 113,50 meter lang en 15,85 meter breed met een holte van 10,46 meter. Het draagvermogen is 9400 ton. De Wärtsilä 8L32 levert 3840 kW. Nieuwe opdrachten. Na de tewaterlating bij Ferus Smit in Westerbroek op 23 maart van bouwnummer 371, de Gouverneur voor Terstege, volgt als werfnummer 372 de 6000-tonner Isis voor de heer Bolt in Holwierde. Hierna volgen de 376, de Flinterfury voor Arends, de 377 Tasman voor Broersma in Harlingen, de 378

Flinterfirst en de 379 Flinterjute. Deze laatste vier schepen zijn 4500-tonners. Na de Kalkvik met bouwnummer 374 bouwt Ferus Smit Leer de Anet, een 6000-tonner onder werfnummer 375 voor Rederij E. Bos in Winterswijk en een zusterschip, vervolgens 382 tot en met 385 en daarna de Citadel voor Wijdeveld met werfnummer 381. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. Onlangs is bekend geworden, dat de in 1978 gebouwde coaster Eems onder de naam Moon Light (2698 gt) 14 juli vorig jaar door een raketaanval is gezonken tijdens de strijd tussen de Hezbollah en de Israëlische marine. Het schip voer onder de vlag van Cambodja tachtig kilometer uit de kust van Libanon, maar kwam in de vuurlinie en werd geraakt. Eén opvarende raakte ernstig gewond. De Eems werd bij Scheepswerf Hoogezand gebouwd voor C. Bos & Zoon in Schiedam en voer daarna nog onder de namen Samsun Arrow, Frisian Arrow, Gaasterland en Vivi M. De eveneens in 1978 bij Bodewes Gruno gebouwde Hugo Brinkman is 11 januari in slecht weer gezonken op de rivier de Berbice in Guyana. Onder de naam Tell Tale-1 en onder de vlag van Guyana was ze onderweg naar de Guyana Sugar Corporation met een lading kunstmest. De elf opvarenden zijn gered. ([email protected])

14

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 10 maart 2007

Personeelsgids TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa

Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Wij zijn op zoek naar Havenmeesters minimaal nautop 1, Brugwachters minimaal nautop 1 en Operators Natte Objecten met nautop 3 of studerend hiervoor, voor de regio Amsterdam. Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar: [email protected] Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten: HWTK met zware olie ervaring gezocht Uiteraard dient men in het bezit te zijn van de nodige ervaring en de benodigde geldige papieren. 1e stuurlieden met anker-handling ervaring gezocht Wij zijn voor een van onze opdrachtgevers op zoek naar 1e stuurlieden met anker-handling ervaring. Periode circa 2 maanden op en 2 maanden af.

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

Stuurlieden Wij zijn op zoek naar een eerste Stuurman alle schepen. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: • Paspoort • Monsterboekje • Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations • Geldige medische keuringen • STCW certificaten Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl Ook voor logistieke functies zoals loodsmedewerker, expediteurs, heftruckchauffeurs etc. kunt u bij Atlas terecht. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met dhr. Jan van der Land, telefonisch 06-25052859 of via e-mail [email protected] D.O.O.R. International BV, is currently recruiting experienced and junior personnel for positions in the hydrographic survey, dredging, and subsea construction industries. We have a global client portfolio, with offices and representation in The Netherlands, Malaysia, UK and Canada. We are looking for an: Account Manager: Hydrographic Survey & ROV Personnel Location: Rotterdam The responsibilities shall include but not be limited to the following:

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

SANARA ROMANIA offers personnel for river vessels: Matroos, Stuurman, Machinist, Auxiliary (bar, restaurant, cabins). Tel/Fax: 0040 236 498 013, Mobile: 0040 741 250 433, [email protected]

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd Voor diverse schepen in de bagger- en koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships, STWC certificaten, geldige medische certificaten. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures.

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Wij hebben plaats voor een:

SCHEEPSACCU’S

SCHIPPER/VERKOPER U verkoopt en levert dagelijks smeermiddelen en gasolie per bunkerboot aan onze klanten. De Argos Groep is een van de grotere zelfstandige oliebedrijven in Nederland. Door overnames en fusies heeft de Argos Groep zich ontwikkeld tot een sterke marktpartij die de kracht van een grote onderneming combineert met de flexibiliteit van kleinschaliger bedrijven. Argos heeft de ambitie haar transformatie van traditionele oliegroothandel naar veelzijdige energieleverancier op het gebied van bunkering, trading, wholesale, retail (ongeveer 75 tankstations) en logistieke diensten verder vorm te geven. Daarbij is in het afgelopen jaar ook de opslagcapaciteit sterk uitgebreid om een steeds grootschaliger aanpak te realiseren.

Van deze medewerker verwachten wij: • • • • •

Een klantgerichte instelling met gevoel voor service; Een representatieve persoonlijkheid; Groot vaarbewijs; ADNR certificaat; Radarpatent.

Wij bieden: • •

Een informele werksfeer; Salariëring afhankelijk van werkervaring.

INTERESSE? STUUR DAN EEN GEMOTIVEERDE BRIEF MET CV NAAR: Argos Oil Center B.V., Postbus 129, 3190 AC RotterdamHoogvliet Afdeling HRM, telefoon 010-2954770, of e-mail naar: [email protected] Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

NORFOLKLINE IS A COMPLETE DOOR-TO-DOOR TRANSPORTATION SERVICE PROVIDER FOR BOTH FULL AND PART-LOADS TO OVER 5,000 CUSTOMERS WITHIN ALL TYPES OF INDUSTRIES THROUGHOUT EUROPE. FURTHERMORE NORFOLKLINE OFFERS QUAY-TO-QUAY TRANSPORTATION SOLUTIONS FOR ITS OWN EQUIPMENT AND FOR 3RD PARTY OPERATORS. THE NORFOLKLINE GROUP EMPLOYS SOME 1,800 PEOPLE AND IS PART OF THE A.P. MØLLER GROUP. Bore Shipowners B.V. is een dynamische, groeiende Nederlandse rederij en zelfstandige dochteronderneming van een oud, gerenommeerd Fins familiebedrijf.

Voor onze RoRo-schepen hebben wij vacatures voor

Op dit moment bestaat de vloot uit 22 schepen, waaronder 2 RoRo’s (20.000 GT) en 4 General Cargo schepen (2868 GT) onder Nederlandse vlag.

De functie van Maroff op deze schepen houdt zowel nautische als technische diensten in, zodat affiniteit met beide disciplines een "must" is. Voor alle functies geldt een vaarbevoegdheid "no limitations"

Maroff 2e WTK 2e Stuurman

Vaar/verlofschema 2 weken op/2 weken af Sollicitaties en uitgebreid CV sturen naar

Het vaargebied van deze schepen is voornamelijk N- en Midden-Europa www.bore.eu

� To expand our client contact and personnel resource base throughout Europe in support of global Hydrographic survey and ROV operations.

Bore Shipowners B.V. Postbus 30005, 3001 DA Rotterdam t.a.v. Mw. A. Verburg Voor telefonische informatie over deze vacature kunt u bellen naar 010-2053395 Aquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

Wegens uitbreiding op onze vloot zijn wij per direct op zoek naar:

Maritiem Officieren (Maroff’s) Wij vragen:

Wij bieden:

• een MBO- of HBO-opleiding Maritiem officier • in bezit van vaarbevoegdheidbewijs Maritime Officer • een GMDSS certificaat • enthousiaste, gemotiveerde werkinstelling • werkervaring is een pré doch niet noodzakelijk

• een prima pakket primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden • een vaar/verlofschema van 2 weken op 2 weken af • salarisindicatie vanaf € 34.213,- bruto per jaar • een goed team Nederlandse Officieren • een loopbaan aan boord en een sociaal leven aan de wal

Spreekt onze visie u aan: "Norfolkline staff are committed to make Norfolkline a leading, first class, multimodel short sea carrier", schrijf dan je brief met CV binnen 14 dagen aan Norfolkline Shipping BV, Afdeling Human Resources, t.a.v. Mevrouw Kapteijns, Schiedamsedijk 2, 3134 KK Vlaardingen of stuur een email naar [email protected]. Wil je meer informatie: www.norfolkline.com Een tweetal testen zijn onderdeel van de sollicitatieprocedure.

� To actively source experienced freelance consultants, to recruit field staff employees, and generate work assignments for these individuals.

Als je carrière wilt maken, ben je bij ons op de goede weg!

� To manage the logistical and administrative processes surrounding personnel sourcing, recruitment, and placement. � To market the services provided by the Hydrographic survey division, and to promote group activities to our clients, worldwide. � To monitor industry trends and translate these into action plans in support of company targets. � To actively work to achieve and exceed sales targets as set down by the Company's management. � To support and strengthen the operational and commercial communication between all group offices, nationally and overseas. Interested individuals may submit a current CV, Including references to the attention of: R.Fisher Atlas Services Group

E-Mail: [email protected]

Een resultaatgerichte teamplayer die zich betrokken voelt voor het eindresultaat. U bent voor onze medewerkers het (technisch) aanspreekpunt en weet bruggen te bouwen naar andere afdelingen en onderhoud contacten met toeleveranciers en scheepswerven. Een verantwoordelijke functie binnen een zeer aansprekende organisatie. De mogelijkheid uw vak op een hoog niveau uit te voeren. Een goed salaris, met uitstekende secundaire voorwaarden.

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA GEBR. BOS

Wij vragen:

“De Koperen Ploeg” biedt:

www.atlasgroep.nl

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

“De Koperen Ploeg” is een nautisch technisch dienstverlenend bedrijf dat verantwoordelijk is voor de ondersteuning van bootlieden. Deze houden zich onder andere bezig met het aan/afmeren van zeeschepen en het vervullen van verschillende additionele taken op nautisch gebied binnen het Amsterdams havengebied. Aan de organisatie zijn circa 55 medewerkers verbonden. “De Koperen Ploeg” staat 24 uur per dag klaar om de scheepvaart van dienst te zijn. Er wordt continu gewerkt aan het verbeteren van de kwaliteit en efficiëntie van de organisatie. Binnen onze facilitaire organisatie is de technische dienst verantwoordelijk voor het onderhoud en de inzetbaarheid van onze vaartuigen. Voor deze afdeling zijn wij op zoek naar twee ervaren technische mensen.

U kunt reageren door uw CV op te sturen naar: “De Koperen Ploeg” U.A. T.a.v.: de heer A.M.M. Stuijvenberg Capriweg 30 1044 AL Amsterdam

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Of mail: [email protected]

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

-& &"38"5&3
(3061

TOS Personeelsdiensten

(UYDDU]HOIGHFKHPLHYDQRQVEHGULMI :HJHQVXLWEUHLGLQJYDQRQ]H7HFKQLVFKHHQ1DXWLVFKH'LHQVW]LMQZLM RS]RHNQDDUHHQ 5FDIOJDBM
4VQFSJOUFOEFOU

XXXDMFBSXBUFSHSPVQOM

%F[F
GVODUJF
CFTUBBU
POEFS
BOEFSF
VJU
EF WPMHFOEF
UBLFO t
5PF[JFO
PQ
IFU
UFDIOJTDI
POEFSIPVE
WBO


EF
TDIFQFO t
7PPSCFSFJEFO
PSHBOJTFSFO
FO
FWBMVFSFO


WBO
EF
UFDIOJTDIF
BTQFDUFO
WBO
EF


EPLLJOHFO t
)FU
VJUWPFSFO
WBO
DPOUSPMFT
WBO
IFU


UFDIOOJTDI
POEFSIPVETTZTUFFN
FO
BE


NJOJTUSBUJF
PQ
EF
TDIFQFO t
0QTUFMMFO
FO
CFIFSFO
WBO
EF
CVEHFUUFO


CFUSFGU
EF
UFDIOJTDIF
BTQFDUFO
WBO
EF


WFSTDIJMMFOEF
TDIFQFO t
)FU
PQ
LPTUFOFGmDJ»OUF
XJK[F
WFS[PSHFO


WBO
UFDIOJTDIF
HPFEFSFO
FO
EJFOTUFO


WPPS
EF
TDIFQFO
JO
TBNFOXFSLJOH
NFU


EF
JOLPQFS

%F
HFTDIJLUF
LBOEJEBBU
WPPS
EF[F
GVODUJF
IFFGU
FFO
UFDIOJTDIF
)#0
PQMFJEJOH
JO
EF TDIFFQWBBSU
PG
TDIFFQTCPVX
FO
FOLFMF KBSFO
SFMFWBOUF
XFSLFSWBSJOH
JO
FFO
XBM GVODUJF
PG
JO
FFO
UFDIOJTDI
WBSFOEF
GVODUJF 7PPS
EF[F
OJFVXF
GVODUJF
[PFLFO
XJK
FFO JOJUJBUJFGSJKL
[FMGTUBOEJH
FO
nFYJCFM
QFSTPPO
NFU
VJUFSBBSE
FFO
UFDIOJTDIF
NBBS
PPL FFO
DPNNFSDJ»MF
JOTUFMMJOH
%BBSOBBTU JT
FFO
HPFEF
LFOOJT
WBO
EF
/FEFSMBOETF FO
&OHFMTF
UBBM
[PXFM
JO
XPPSE
BMT
JO HFTDISJGU
FFO
WFSFJTUF +F
TDISJGUFMJKLF
TPMMJDJUBUJF
NFU
$7
LVO KF
TUVSFO
OBBS
$MFBSXBUFS
(SPVQ
UBW
-FPOJF
8BBSEFMPP
.BJMFO
NBH PPL
MFPOJF!DMFBSXBUFSHSPVQOM

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Binnenvaart

Walbanen

• 2e Stuurman alle schepen zwaarladingschip wereldwijd • HTWK alle schepen havensleepdienst Rotterdam vast dienstverband • Matrozen/Motordrijvers

• Stuurman dienstboekje • Matrozen • Schipper grootvaarbewijs, radar vaargebied ARA beunervaring is een pré weekenden vrij

• Marine System Engineer regio Rotterdam WTK achtergrond HBO-niveau • Maritiem Consultant kantoor TOS Rotterdam MBO/HBO-niveau maritieme ervaring is vereist

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website! TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11 TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • 40501 DECÍN 1 • TEL. (+420)412 - 510 181

ˆˆ


"+
"MCMBTTFSEBN
t
U
  

G
  


ˆˆ

$MFBSXBUFS
(SPVQ

Kielzog

Zaterdag 10 maart 2007

Vervolg van pag. 2 FRANKRIJK Aisne; sluis Couloisy; sluis 14 Herant; sluis 15 Carandeau; werkzaamheden. Tot 30 maart 17 uur bijzondere voorzichtigheid sluis 14 Herant, sluis 13 Couloisy en sluis 15 Carandeau. Algemeen; mededeling. I.v.m. acties kan er enige hinder ontstaan op de vaarwegen in het beheersgebied van SN de la Seine t.n.b. Canal d’Aire; brug Biette; oponthoud. Oponthoud 0.75 uur brug Biette van 12 maart 6:30 uur t/m 13 maart. Canal du Centre; sluis 10 Chavannes (kmr 67.3); sluis 19 Digoine (kmr 88.2); stremming. Stremming tussen kmr 64.4 (pand 10 Chavannes) en sluis 19 Digoine (kmr 88.2) tot 5 april 18:30 uur. Canal de la Deule; brug Meurchin; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur thv. brug Meurchin op 15 maart tussen 6:30 en 20:30 uur. Canal de la Haute Deule; brug CD 48; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug CD 48 van 12 maart 8 uur tot 30 maart 18 uur. Canal de la Meuse; sluis 34 Alma; sluis 40 Dom-le-Mesnil; stremming. I.v.m. hoogwater Stremming tussen sluis 40 Dom-le-Mesnil en sluis 34 Alma t.n.b. Canal de Neuffosse; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 6 km/u t.h.v. kmr 95.3 ( brug De Garlinghem) van 19 maart 6:30 uur tot 13 juli 23:59 uur. Canal de Neuffosse; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 104 en 104.4 tot 16 maart. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 56 bis (kmr 60.3); sluis 56 Thoraise (kmr 59.3); stremming. Stremming tussen sluis 56 Thoraise en keersluis 56 bis (kmr 60.3) van 16 maart 8 uur tot 5 april 19 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); stremming. Stremming tussen kmr 7 en 13 op 11 maart van 7 tot 20 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 10 maart. Canal Rhône-Sète; brug Espeyran; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen brug Espeyran en Courgoulier (kmr 32.6) rechteroever op 10 maart van 13 tot 17 uur. Canal Rhône-Sète; brug St. Gilles (kmr 25); sluis St. Gilles (kmr 29); evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen sluis St. Gilles (kmr 29) en brug St. Gilles (kmr 25) op 11 maart van 8 tot 18 uur. Canal Sambre-Oise; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 60.2 en 60.7 tot 28 april 16:27 uur. Escaut; sluis Bruay; sluis Fresnes; beperkingen. T/m 27 juli tussen sluis Bruay en Fresnes hinderlijke waterbeweging vermijden, ontmoeten verboden, snelheidsbeperking max. 3 km/u en doorvaartbreedte verminderd met 23 m. Escaut; sluis Fresnes; mededeling. Tot 19 maart is het niet toegestaan om afgewerkte olie af te geven op sluis Fresnes. Grand Canal d’ Alsace; bericht ingetrokken. Het obstakel t.h.v. kmr 226.9 is verwijderd. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Fessenheim tot 29 juni 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rheinau; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Rheinau tot 4 mei 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Strasbourg; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Strasbourg tot 11 mei 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gerstheim; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Gerstheim tot 11 mei 18 uur. Ill; brug Pasteur; brug Zaepfel; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen brug Pasteur en brug Zaepfel tot nader bericht. Lys; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr 0.5 en 32.5 t.n.b. Marne; sluis Creteil; oponthoud. Oponthoud sluis Creteil (het schutten duurt langer) tot 2 april 19 uur. Marne; sluis Courtaron; mededeling. I.v.m. hoogwater staat de stuw Courtaron t.n.b. open voor de scheepvaart. Marne; sluis Mery; mededeling. I.v.m. hoogwater staat de stuw Mery t.n.b. open voor de scheepvaart. Marne; tunnel St. Maur; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 173.4 en 174 tot 4 juni 19 uur. Marne; sluis Isles les Meldeuses; sluis St. Jean les Deux Jumeaux; mededeling. I.v.m. hoogwater zijn de stuwen Isles les Meldeuses en St. Jean les Deux Jumeaux geopend tot nader bericht. De scheepvaart moet tijdig informeren naar de actuele situatie. Marne; sluis Charly; sluis Mont-St-Pere; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen sluis Mont-St-Pere en sluis Charly tot nader bericht. Moselle; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 305.9 ( pand Metz) en 243.6 ( pand d’Apach) t.n.b. Moselle; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen Pompey kmr 347.7 en NeuvesMaisons kmr 392.1 t.n.b. Oise; duikwerkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 33 en 35 t/m 29 maart van 8 tot 18 uur op donderdagen. Oise; sluis Pontoise; bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. sluis Pontoise (kmr 13.3) is vervallen. Petit Rhône; stremming. I.v.m. hoogwater stremming van kmr 281 tot 300 t.n.b. Rhône; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr 142.3 en 323 t.n.b. PHEN onderschreden tussen kmr 239 en 323 op 5 maart 17:15 uur. Rhône; sluis Logis Neuf; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid sluis Logis Neuf van 19 maart 7 uur tot 5 april 19 uur. Rhône; sluis Beauchastel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Beauchastel tot 6 april 18 uur. Rhône; sluis Bourg les Valence; oponthoud. Oponthoud 10 minuten sluis Bourg les Valence t.n.b. Rhône; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 73 en 74 van 12 maart 7 uur tot 30 april 18 uur. De baggerspecie wordt gestort t.h.v. kmr 74 linkeroever. Rhône; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 42 en 44 van 12 maart 7 uur tot 30 april 18 uur. Rhône; sluis Beauchastel; sluis Bollène; sluis Bourg les Valence; stremming. Stremming sluis Bourg les Valence van 15 maart 21 uur tot 16 maart 5 uur en stremming sluis Beauchastel van 15 maart 21 uur tot 16 maart 5 uur. Rhône; sluis Chateauneuf du Rhône; duikwerk. Bijzondere voorzichtigheid sluis Chateauneuf du Rhône tot 2 april 19 uur. Bolders 4 en 7 rechtersluismuur zijn t/m 2 april buiten gebruik. Er vindt onderwaterwerk plaats aan de bovenstroomse geleidemuur t/m 22 maart. Saône; keersluis Cendrecourt; keersluis Chemilly; keersluis Ormoy; keersluis Port sur Saône; stremming. I.v.m. hoogwater stremming keersluis Cendrecourt, stremming keersluis Chemilly, stremming keersluis Port sur Saône en stremming keersluis Ormoy. Saône; wassend water. Ivm hoogwater is PHEN overschreden tussen kmr 145 en 175 t.n.b. Saône; sluis Ecuelles; stremming. I.v.m. hoogwater stremming pand Ecuelles tussen kmr 188 en 175 t.n.b. Saône; sluis Ecuelles; stremming. I.v.m. hoogwater stremming sluis Ecuelles t.n.b. Saône; wassend water. I.v.m. hoogwater is PHEN overschreden tussen kmr 119 en 145 t.n.b. Saône; brug Mazarick; spoorbrug Perraches; beperkingen. I.v.m. hoogwater beurtelings verkeer tussen brug Mazarick (kmr 6.8) en viaduct Perrache (kmr 2.2) t.n.b. Seille Canalisee; spoorbrug Louhans (kmr 38.2); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid spoorbrug Louhans (kmr 38.2) van 17 maart 8:30 uur tot 13 april 18:30 uur. Seine; brug Peripherique Amont; brug Peripherique Aval; wassend water. I.v.m. hoogwater beperkingen tussen brug Peripherique Amont (kmr 165.2) en brug Peripherique Aval kmr 178) tnb. De waterstand peilschaal Austerlitz is boven de 250 cm. Seine; sluis Bougival (kmr 48.5); gedeeltelijke stremming. I.v.m. hoogwater stremming sluis Bougival voor samenstellen t.n.b. Samenstellen kunnen passeren via sluis Chatou. Seine; brug Peripherique Amont; brug Peripherique Aval; wassend water. Ivm hoogwater is aan de peilschaal van Austerlitz 300 cm overschreden. Seine; brug Ris-Orangis (kmr 141.8); waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid tussen brug Ris-Orangis (kmr 141.8) en 161 t.n.b. Yonne; sluis 12 Champfleury (kmr 80.2); sluis 6 Villeneuve s.Yonne (lmr 50.5); waarschuwing. I.v.m. het zakken van de waterstand kunnen beperkingen ontstaan tussen kmr 50.5 en 80.2. Hierover komt nadere berichtgeving. Yonne; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr 1 en 28.7 t.n.b. Yonne; sluis 9 St.Bond (kmr 65.3); stremming. I.v.m. hoogwater stremming sluis 9 St. Bond (kmr 65.3) t.n.b. Stuw St-Bond is geopend actuele afvoer van 5 maart 8 uur was 440 m3/s. Yonne; afmeerverbod. I.v.m. hoogwater afmeerverbod tussen kmr 56 en 65.3 tot nader bericht.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Woordzoeker

- Maarten C.A. van Weelden, 4 jaar, a/b Festina Vere, Werkendam. 15 maart: - Hendrika M.C. Kornet, 3 jaar, a/b Polar Star, Werkendam.

Jarig 11 maart: - Marinus T. Heuvelman, 4 jaar, a/b Mirage, Ouderkerk a/d IJssel. 12 maart: - Guido W.H. Ooms, 3 jaar, a/b Ursa Montana, Putte. - Mariska Oorburg, 10 jaar, ms Privatim, Kampen. 13 maart: - Jasper van den Brink, 7 jaar, ms Fossa, Terschelling. - Willem Adrianus Hovestadt, 5 jaar, a/b Sedulo, Werkendam. - Diana van der Stelt, 15 jaar, ms Mon Desir, Werkendam. 14 maart: - Cees-Jan Bernouw, 8 jaar, ms Prinsenland, Dinteloord.

congres & beurs - Hiswa, 6 t/m 11 maart, Rai Amsterdam - Binnenvaart Innovatiedag, 13 maart, TU Delft - Salón Náutico de Madrid 2007, 14-18 maart - Havencongres 2007 Amsterdam, Hoe spelen wij in op de sterke groei?, 21 maart, St. Olofskapel, Amsterdam - Jaarvergadering CBOB, 2 april - Europort Eurasia, 25-28 april, World Trade Center, Istanbul - Shipping Industry, 8 t/m 10 mei, Gorinchem - Congres Koninklijke Schuttevaer, 10 en 11 mei, Noord-Nederland - Viering 75 jaar Afsluitdijk, 8 t/m 10 juni, Wieringen

S

T

A

T

E

N

J

A

C

H

T

K

L

O

H

I

P

I

H

C

S

K

E

D

G

E

I

L

V

A

R

I

O

R

O

T

N

E

C

U

B

S

R

E

G

P

H

T

S

C

F

R

E

G

A

T

E

N

R

E

I

C

O

H

T

O

T

T

N

O

P

A

P

Z

N

P

S

O

V

O

S

O

O

O

P

B

N

O

E

A

N

R

B

A

O

A

C

B

O

A

E W D

T

A

IJ

E

P

L

B

M N

H

K

B

N

O

N

B

R

T

E

E

K

U

O

E

S

I

I

S

H

E

O

N

N W

E

V

L

O

T

D

C

P

N

D

T

O

O

A

H

L

A

H

I

A

F

F

I

K

S

O

T

O

G

T

S

A

P

R

A M

B

A

J

A

N

O

P

I

O

R

E

P

A

K

M

S

A

N

D

A

A

L

R

P

O

L

A

K

K

E

R

A

B

A

L

S

A

B

O

V

E

N

L

A

N

D

E

R

K

E

N

A

© Persbelangen A413

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, een gezegde. AALPOON – BALSA – BIDAR – BOVENLANDER – BRIGANTIJN - BUCENTORO – DHOW – FREGAT – HAGENAAR – HOLK – HOPPER – KABANE – KAPER – LOODSBOOT – MAS – NOTENDOP – OVERZETBOOT – PIPRIS – POLAKKER – PONT – POSTSCHIP – PRAHOE – RAMBAJA – SALONBOOT - SANDAAL – SKIFF – SLEEPBOOT – SNEB – SNIK – STATENJACHT – TOPO – UBOOT – VALK – VLIEGDEKSCHIP – VLOT – WEERSCHIP

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

Tankvaartondernemer Cor Bernouw zegde dure arbeidsongeschiktheidverzekering op

Een ondernemer moet gezond blijven Cor Bernouw vaart samen met een stuurman/matroos op de enkelwandige tanker Linge. Hij vaart sinds tien jaar als zelfstandig ondernemer, daarvoor voer hij in loondienst bij Chemgas, de Hamburger Lloyd en in de passagiersvaart. Het ondernemerschap bevalt hem goed. ‘Maar je moet harder werken en het is belangrijk dat je gezond blijft.’

De Linge vaart hoofdzakelijk A1, dat is noodgedwongen. ‘Vroeger voer ik met vier mensen op dit schip. Nu zijn we met zijn tweeën en moet ik zelf aan dek werken. Als ik meer mensen aanneem moet ik meer omzetten en dat is moeilijk in de huidige markt. Ik zou liever meer mensen in dienst hebben en dan zelf vrije tijd hebben. Nu ben ik altijd aan boord, maar ik

is nieuwbouw geen optie en ik ben te oud voor zo’n stap.’

Sloopregeling

Bernouw verwacht dat er een markt blijft bestaan voor enkelwandige tankers. ‘De tankvaart heeft sowieso een probleem. Met hoog water komen de enkelwandige tankers zonder werk te liggen. Met laag water kunnen

hoef me niet al te druk te maken. Als de vrachtprijs me niet aanstaat kan ik blijven liggen. In januari heb ik bijvoorbeeld drie weken leeg gelegen. Dat kan ook geen eeuwigheid duren, want dan gaat het hier niet goed. Ik exploiteer mijn schip binnen de wet en vind het belangrijk om aan de regelgeving te voldoen. Verder vaar ik zolang mogelijk met haar door. Ik vermoed dat de Linge wordt gesloopt als ik stop’, verklaart Bernouw. De Linge is enkelwandig en flink in waarde verminderd. Bernouw heeft geen opvolger. ‘Die regelgeving treft mij. Ik heb nu een onverkoopbaar schip. Dat komt ook door de berichtgeving. Ik ben twee jaar bezig geweest met een koper. Die haakte op het laatste moment af, omdat er in de media breed wordt geschreven over het weren van enkelwandige tankers. Ik wilde volgend jaar stoppen, dan word ik zestig. Dat kan nu niet meer. Omdat ik geen opvolger heb

DONDERDAG 8 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 9 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 10 MAART Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 11 MAART Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, prof. dr. J. Hoek, Veenendaal en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur (themadienst), ds. G. Bosveld, dienst; PKN, Varmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, gez. PKN dienst in GK en 19 uur, gez. zangdienst in GK; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en ds. E. v/d Sluis, gez. PKN dienst en 19 uur, D. van Ruiten, kandidaat Leeuwarden, gez. zangdienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist B. Noteboom. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, ds. G.J. van Herk; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161).

Bernouw constateert dat de kwaliteit van het personeel over het algemeen achteruit is gegaan. ‘Vroeger had een jongere die ging varen interesse in het vak. Tegenwoordig lijkt het erop dat het merendeel hoofdzakelijk is geïnteresseerd in het geld en de vrije tijd en het leren van het vak bijzaak vindt. Dat treft ook kapiteins in loondienst.

��������

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

• Cor Bernouw voer eerder in loondienst, maar begon voor zichzelf: ‘Het is geen rijk leven, maar het gaat wel.’ (Henriette Driesen-Joanknecht)

Zij lopen tegen dezelfde problemen aan. Ik vind dat jammer, want ik vind het leuk om mensen iets te leren. Veel mensen die bij mij aan boord hebben gezeten, reageren positief en zeggen dat ze bij mij veel hebben geleerd.’ De eerste jaren dat hij voor zichzelf begon was de eigenaar van de Linge verzekerd tegen arbeidsongeschiktheid. Later zegde hij die verzekering op. ‘Van de uitkering kon ik het schip niet bemannen, terwijl ik wel een behoorlijke premie moest betalen. In het begin verzeker je je overal voor, is mijn ervaring. Later kijk je meer of het wat oplevert. Het is voor een

boeken

ondernemer van het grootste belang gezond te blijven. Naarmate je ouder wordt stijgt de premie en de uitkering is vaak onvoldoende.’

Rekenmachientje

Bernouw is tevreden met zijn bestaan. ‘Zoals ik nu vaar, kan ik alles betalen en houd ik er een beetje aan over. Het is geen rijk leven, maar het gaat wel. Ik heb ook nooit gek gedaan. In een goede tijd gaf ik minder uit, omdat ik dan minder tijd had. Ik probeerde daarmee een buffer op te bouwen voor slechte tijden. Als ik van tevoren had geweten hoe de staalprijs

van stapel

‘De ijle luchten van de Noordzee laten je niet los’, schrijft zeezeiler, watersportjournalist en oud-evangelist Ben Hoekendijk in zijn nieuwe boek ‘De magie van de eilanden’. De Noordzee geeft Hoekendijk het gevoel aan de rand van de beschaving te zijn gekomen. Ook de bewoners van de noordelijke eilanden in dit nog ongerepte gebied vindt hij anders. ‘Ze hebben iets stoers en ontspannends en zijn oprecht in je geïnteresseerd.’ Maar je moet wel diezelfde Noordzee oversteken om er te komen: ‘Een van de meeste gevreesde zeeën ter wereld’. Vorig jaar zomer zeilde Hoekendijk met zijn Shalom IV naar Fair Isle, de Shetlands, de Faeröer, de Orkneys en via de Britse kust weer naar thuishaven Almere. Dit boek vormt het verslag van die reis.

laten uitvoeren. Nu zijn het een verstopt toilet ‘vieze klus in het vooruitzicht’ - en witte rook uit de uitlaat die hem zorgen baren. Met dat laatste haalt zoon Danny hem echter telefonisch uit de put. Het blijkt loos alarm met die rook en het uit elkaar halen van de wc een routineklus.

Rotswanden

De overtocht van de Shetlands naar de Faeröer maakt Hoekendijk in zwaar weer. Hij moet steeds meer reven en uiteindelijk het hele grootzeil bergen.

zich zou ontwikkelen, dan had ik een nieuwe besteld om door te verkopen. Maar op basis van de vrachtopbrengst had ik het niet gedaan. Niet iedereen gebruikt hetzelfde rekenmachientje lijkt het. Het belangrijkste is dat ik gezond blijf.’ (HDJ) Scheepsgegevens Scheepsnaam: Linge. Lengte: 85 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 2,80 meter. Europanummer: 2322790. Motor: MWM 1050 pk. Tonnage: 1602 ton. Thuishaven: Vuren. Eigenaar: Linge-Waal-Shipping.

evenementen

Nieuw boek van zeezeiler Hoekendijk dwingt respect af

Hoekendijk is een scherp waarnemer die niet schroomt de pittige uitspraken van degenen die hij ontmoet vast te leggen. Zoals die van de schipper van de WR 28 in Den Oever: ‘Ze moeten al die milieu-activisten verzuipen. (…) Ze denken alleen maar aan zichzelf en kennen het Wad niet zoals wij die ons hele leven erop gevist hebben’. Ook over zichzelf is Hoekendijk strikt eerlijk. Na het lezen van het boek van Pieter Winsemius over Johan Cruyff geeft hij toe geïnspireerd te zijn door diens managementprincipes, om vervolgens een overzicht te maken van de boeken die hij nog wil schrijven. ‘Schrijven is mijn talent. Daarmee wil ik woekeren en proberen mijn bedrijfje tot een succes te maken.’ Maar met het instrument dat hem daartoe in staat stelt, de boot, vlot het niet altijd even lekker. Hij herinnert zich een tocht op de Atlantische Oceaan waarbij zijn motor het begaf. Op de Azoren moest hij vervolgens een complete en kostbare revisie

Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. M. v/d Sluis, Nieuwpoort. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. M.B. Nieuwkoop. Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. P. Roggeband. Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 12 MAART Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 13 MAART Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, d’ouwetijdzangers. Rotterdam, KSCC: 10-12 uur, bijbelbijeenkomst. WOENSDAG 14 MAART Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 19.30 uur, ds. C. van Duijn. Lemmer, Geref. kerk: 19 uur, ds. P.J. Huiser, gez. dienst. Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 14 uur, prof. dr. W.H. Velema; 19.30 uur, ds. J. Westerink, Urk.

colofon

de dubbelwandige tankers het werk niet aan. Zij kunnen dan niet op alle plaatsen komen. Duren die periodes te lang, dan komt er een groep in de problemen. Blijven we in dit tempo doorbouwen dan heeft de hele tankvaart een probleem, want wat gaan al die schepen doen?’ Hij ziet de oplossing in een sloopregeling. ‘Het geld voor de sloopregeling is al door de tankvaart opgebracht. Dat hoort in mijn ogen ten goede te komen aan degenen die ervoor hebben betaald en niet aan schepen in andere Europese landen.’

Leermeester

15

voor de boeg

‘Kwaliteit personeel is achteruit gegaan’

Geen eenvoudige klus: aangelijnd boven op de kajuit is het een heel geworstel het zeil op de giek te binden, onderwijl van de ene naar de andere kant zwiepend. ‘Maar ik geniet ervan: dit is het ware zeezeilen.’ Uiteindelijk is op een heel klein stukje na de genua ingerold en loopt de boot nog maar vier knopen. Meer is niet verantwoord. Na een nacht zo dobberen bereikt Hoekendijk de Faeröer. Dan kan er water op het gas, waart de geur van zeep door de kajuit en wordt de geliefde gebeld. Het zijn typische Noordzee-eilanden die Hoekendijk bezoekt. Alle van het ‘type’ Helgoland: steile, roodgeaderde rotswanden met overal vogels en hier en daar een dorpje. Zo’n eiland is Fair Isle, Hoekendijks eerste doel. Zoals meestal hangt er voortdurend een dikke mist. Voorzieningen voor jachten zijn er vrijwel niet. ‘Geen levend wezen in de buurt. Je krijgt hier echt het idee dat Fair Isle niet voor de mensen is maar voor de vogels.’ Zoals elk boek van Hoekendijk is ook dit weer voorzien van een middenkatern met fraaie kleurenfoto’s. Hoekendijk is een begenadigd schrijver en één van de weinige schrijvende Nederlandse zeezeilers die de kunst verstaat vast te leggen wat zijn avonturen met hem zelf doen. En dat is niet niks, getuige de vele ontboezemingen waar hij de lezer op onthaalt. Die kan zich daardoor goed inleven in waar Hoekendijk mee bezig is en hoe hij in het leven staat. Het boek dwingt ook respect af: is het niet een prestatie van formaat voor een man van tegen de zeventig zo’n turbulent leven te leiden? (JvdW) ‘De magie van de eilanden’ (ISBN 978 90 5961 047 7) van Ben Hoekendijk telt 144 pagina’s, is een uitgave van Uitgeverij De Alk & Heijnen Watersport en kost 14,90 euro.

- Sail Kampen, 6-9 april - Pieperrace, 14 en 15 april, Volendam - Race of the Classics, 16 t/m 22 april, R’dam-Oostende-Ramsgate-A’dam - Grouster Sleepbootdagen, 27-30 april, Grou - 10e Matten Schippersrace, 28 april, Blokzijl - 1e Teer Lijnolie en Ouwe Klare Race, 28 april, Woudrichem - Nationale Reddingbootdag, 28 april - Nationale Sleepbootdagen, Vianen, 17 t/m 19 mei - Lemmer Ahoy, 17 t/m 20 mei, Lemmer - Stoomfestival, 17 t/m 20 mei, Almere-Haven - Zuidwal Botterwedstrijden, 18 en 19 mei, Spakenburg - Havendagen Vollenhove, 25 t/m 28 mei - Voetbaltoernooi Aquakids, 2 juni, Sportcomplex De Venhoeve, Rotterdam - KWS-Schuttevaerrace, 7 t/m 9 juni, IJsselmeer en Waddenzee - Westlander Zeildagen, 9 en 10 juni, Warmond - Botterrace, 15 juni, Den Helder - Vaart in Dordt, 15 en 16 juni, Dordrecht - Havendagen in Maasbracht, Gouda en Terneuzen, 22 t/m 24 juni

oplossing SCHOON SCHIP MAKEN

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 10 maart 2007

Advertenties

Te koop Dekschuit ca. 18 x 4.25 m - € 5000 Dekschuit ca. 21 x 4.6 m - € 5000 2 x ponton ca 50 x 10 m - € 60.000 p/s Kraanponton - € 100.000 ponton 1960 - nw vlak 2002 - ca. 25 x 10.2 m kraan 1978 – Demag 410, ca 15 ts Sleepboot - € 65.000 Bj 1953 - ca 20.13x4.27 m Caterpillar 240 pk Dokking 2006, nw roer etc

Industrieweg 47a, 5145 PD Waalwijk

Op verzoek sturen wij U onze fraaie bedrijfspresentatie op DVD toe Onze internetsite geeft een volledig overzicht van onze modellen, evenals een actueel aanbod van occassions

Tel.: +31 (0)416 651 562 Fax: +31 (0)416 650 566

w w w. w i m v a n d e r v a l k . c o m

E-mail: [email protected]

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Container Terminal Stein zoekt op korte termijn

twee 30 Teu schepen voor containertransport van Stein (Lb) naar de havens van Antwerpen v.v. Contract met langere looptijd mogelijk. Voor info contact opnemen met Wil Meulenberg tel.nr. +31 46 4268082

Sleepboot - € 80.000 Bj 1963 - ca 28.43x6.62 m Bolnes 500 pk Alle prijzen ex BTW Info op tel. 0181 - 321754

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp.-12V Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

REDERIJ LOVERS UTRECHT ZOEKT PER DIRECT:

*Klein en/of Groot Vaarbewijs schippers

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Heb je een flexibele instelling, representatief uiterlijk, gevoel voor toerisme en kennis van of interesse in de Utrechtse vaarwegen. Bent u in het bezit van een Groot of Klein Vaarbewijs en beschikt u over relevante werkervaring dan bent u bij ons van harte welkom. Het betreft hier een fulltime of parttime functie. REAGEER NU!!!

www.daveco.nl

U kunt contact opnemen met de heer Q. Lovers: 030-2316468 of [email protected] Postadres: Weerdsingel WZ t.o. 51, 3513 BE Utrecht

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Li}Àˆ«ÌÕÜÃV…ii«ÃÛiÀâiŽiÀ>>À՘ˆiÌ°˜ œvÊLiÊäÈÊ£ÓʙÈÊxäÊ{nÊÉÊÇÊ`>}i˜Êˆ˜Ê`iÊÜiiŽÊÉÊÓ{ÊÕÕÀÊ«iÀÊ`>}ÊÉÊ✘`>}Ê>ii˜ÊÃV…>`i“i`ˆ˜}

/.$%2 (//'30!..).'

In verband met uitbreiding van de werkzaamheden op de Terminal zijn wij op zoek naar een goed gemotiveerde

ALROUND VAKMAN - Kennis en handelen op MBO/HBO niveau richting WTB/Electro. - Flexibele instelling, klein team kunnen werken. - Een doener geen prater. - Niet roken is een pré. - Salarisniveau overeenkomstig de zwaarte van de functie.

Sloepje overnaads houten scheepje met koperen nageltjes, met nwe. Vetusdiesel en koppeling, nwe. cabriotent nwe. Stuurstand, etc. etc.van € 26.000,- voor € 12.500,- Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Veelz. recent vaartuig bj. 2004, afm.

Tav. R. van Emden (06-55818413)

“luxe” kotter 20 x4.7

Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHEßß GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ € € € € € € €

7550,7950,10350,7550,7925,8350,10255,9000,-

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase I + Fase II Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

Kromhout

x1.7m. Daf 1160 ,uitstekende techniek en heel fraai interieur door scheepstimmerbedrijf .vrpr € 219.000 www.fikkers.nl 0503111404

Luxe motor

ref 2250 30 x 4.95 x 1.1 m, Gardner 150 pk, nw stuurhuis en salonroef, zeer luxe betimmerd, fraai gelijnd schip vrpr € 215.000 www. fikkers.nl 050-3111404

Mon. Sleepboot S.I.

bj. 1929, afm. 17.97 x 4.90 x 170/2.15m. CAT 365 PK 1500 bj. 1958, verbwd in 2003. afm. uur. Boll. p. 4.2 t. hydr. kr. 32.50 x 7.70 x 0.80m. Nw gen, hydr. verh. kop, woning. opbouw 3 deks, overzakbare € 119.500,-- www.multiships.nl brug, schoepenrad voorbereid. € 115.000,-- ex www.multiships. – 06 222 475 25 nl 06 222 475 25

Reacties aan: Post Kaneb Terminals B.V. Sextantweg 10, Amsterdam Email [email protected] Telefoon 020-4480185

INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVANßß

4ELEFOONß ßß

kk. 2:1 met schroeven, 1000 draaiuren. € 27.500,-- Inl. 0622974348

CASCO Passagiersschip

12.00 x 3.20 x 0.60m. Honda 50 PK BB. Komb. salon, slpzaal 7 p. douche & toilet, uitklapb. Te koop Type zijkanten. laad/losklep. Var. 8TS 117 met Twin Disc 3:1 (evt. schaftkeet, meerd. trips, met schroef) nu nog draaiend te (nood)woning etc. € 35.000,zien. 06-54245920 - www.multiships.nl – 06 222 475 25 ref 2346 geheel verbouwde

PRIJZEN VOOR REVISIE

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT

Iveco Marine 690 pk met ZF Te koop 2x

(m/v)

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

TE KOOP: Duw/Sleepboot Terina B

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

TE KOOP

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

20 x 5 mtr.; kruiphoogte 3,80 mtr. Kijkhoogte 11 mtr.; 750 pk Motorisch, Elektrisch en Intimmering van 2000/2007 Info: R. Brouwer tel. 06-51429894

zeilklipper

ref 1471 ca 38 x 6.7 x 1.4 m, Volvo 195 pk. uitst. onderhouden en goed renderend charterschip voor 30-45 pers. vrpr € 550.000 ex Btw www.fikkers.nl 050-3111404 te koop 2 varende

hotelschepen Vita Nova bv tel 0655325751

riviersleper

ref 1963 ca 26.3 x 5.5 x 2 m bj. 1924 Koopman te Dordrecht, MAK 560 pk, museaal schip met A-status, geheel gerestaureerd echter zonder interieur vrpr € 108.000 www.fikkers.nl 0503111404

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Koelen of verwarmen aan boord? Blokland weet raad!

sleepboot

VA K K U N D I G

EN

SNEL

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512751 / b.g.g. 0162-454755 Fax 0162-520365

ref 1962 ca 19.6 x 4.0 x 1.9 m bj 1915 Wilton te Rotterdam Bolnes 240 pk, onberispelijke staat, geheel geschikt voor wonen/recr. vrpr € 115.000 www.fikkers.nl 0503111404

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Lelystraat 106 3364 AJ Sliedrecht NL Tel. 0031(0)184 - 41 37 89 Fax 0031(0)184 - 41 93 79 www.bloklandnonferro.nl [email protected]

concurrerende prijzen!

Blokland produceert, repareert en reinigt o.a.: • oliekoelers • vlakkoelers • beunkoelers • luchtkoelers • warmtewisselaars • expansie tanken • uitlaatgeluiddempers • schroef- en roerasinstallaties • draaiwerk • kathodische bescherming Bel voor een advies op maat.

Blokland ontwikkelt, produceert en levert hoogwaardige producten voor scheepvaart en industrie