WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE

WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE

1

INHOUD

INLEIDING .................................................................................................................................. 3 VERMIJD ONAANGENAME VERRASSINGEN .............................................................................. 4 Maturiteit en competitiviteit in de lokale markt .................................................................... 4 De crisis van 2008 - 2009 ........................................................................................................ 4 Van een voortkabbelend proces naar een emotioneel geladen proces ................................ 5 HET ECS-PROCES ......................................................................................................................... 5 Wie zijn de voornaamste betrokkenen in het ecsproces? ................................................... 5 De cijfers: de prijs voor het gebruik ....................................................................................... 8 Hoe kan het ECS-proces opnieuw geobjectiveerd worden? .................................................. 9 HOE KAN U UW SCHADEEINDECONTRACT MINIMALISEREN? ................................................. 11 Maak gebruik van de verschillende soorten inspecties ....................................................... 11 Volg een workshop eindecontractschade ............................................................................ 11 Voer een pro-actief herstelbeleid ........................................................................................ 12 Sensibiliseer uw bestuurders ................................................................................................ 12 Herbekijk uw leasecontract formule .................................................................................... 12 Beperk de risico’s en sluit een “eindecontractbescherming” af .......................................... 12 CONCLUSIE ............................................................................................................................... 14


2

INLEIDING Dat alle voertuigen einde contract altijd enige mate van slijtage vertonen is een feit.. ‘Zo goed als nieuw’ bestaat niet. Ook al gebruikt men de leasewagen als “goede huisvader” dan nog is het normaal dat het voertuig op het einde van het contract enkele gebruiksschades vertoont zoals slijtageschade of kleine carrosserie krasjes. We moeten echter een onderscheid maken tussen einde contract gebruiksschade1 (ook wel Fair Wear &Tear – FW&T genoemd) en ongevalschade. Onder gebruiksschade vallen alle slijtage of beschadigingen die gezien de leeftijd en de kilometerstand van het voertuig verwacht kunnen worden en die voorkomen uit een normaal gebruik van het voertuig.

Een ongevalschade is een schade die niet toegerekend kan worden aan normaal gebruik van het voertuig of ouderdomsslijtage zoals bijvoorbeeld een afhangende bumper, een deuk van dertig centimeter op de motorkap of een kras van veertig centimeter op een deur. De leasemaatschappijen hanteren bij de bepaling van de schade objectieve criteria en richtlijnen die in het leasecontract opgenomen zijn. Na de inlevering van het voertuig zal een onafhankelijke inspecteur (externe partij) een inspectie uitvoeren. Hij zal de niet-aanvaardbare schades bepalen aan de hand van de normen. Deze abnormale gebruikschades worden gefactureerd als een minwaarde op de verkoopwaarde van het voertuig.

1

In dit document wordt “eindecontractschade” afgekort als “ECS” WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE

3

VERMIJD ONAANGENAME VERRASSINGEN Niemand houdt van onaangename verrassingen. Een onverwachte factuur in de brievenbus kan uw financiële planning overhoop halen en uw humeur aantasten. Aan het einde van een leasecontract is dit nochtans af en toe een wederkerend gegeven; het plezier van de ontvangst van de nieuwe wagen wordt na enkele dagen overschaduwd door de aankondiging dat er nog enkele kosten af te rekenen zijn voor het oude voertuig; de eindecontractschade (ECS). Deze white paper tracht inzicht te geven in de wijze waarop het ECS-proces tot stand komt; welke partijen daarbij betrokken zijn en welke spanningsvelden er tussen hen kunnen zijn; hoe de afrekening berekend wordt en hoe deze in een objectieve context te plaatsen is; wat alle betrokken partijen er samen kunnen aan doen om de afrekening zo rechtvaardig en zo beperkt mogelijk te houden door te trachten de ECS zoveel mogelijk te vermijden.

Uiteindelijk zou deze paper u in staat moeten kunnen stellen het schade-einde-contract-proces op een objectieve manier te bekijken om de kosten te verminderen om deze kosten eventueel op een transparante en gefundeerde manier aan uw bestuurders door te belasten Op het einde van een contract zal een wagen steeds op ECS beoordeeld worden; aan de hand van deze paper betrachten we u te helpen om de financiële gevolgen ervan te minimaliseren.

De Marktsituatie Maturiteit en competitiviteit in de lokale markt De markt voor de verhuring van voertuigen in België is een zeer competitieve markt. De producten lange- en korte termijnverhuur bestaan al decennia en er is sprake van een mature markt. Echter, het potentieel van vloten die nog geen gebruik maken van de formule verhuring op lange

termijn ligt beduidend hoger in België dan in de ons omringende markten. Dat neemt zeker niet weg dat ook in België de leasemaatschappijen voor grote uitdagingen staan op het vlak van rentabiliteit en winstgevendheid.

De crisis van 2008 - 2009 De crisisjaren 2008-2009 hebben menigeen met de neus op het keiharde feit gedrukt dat er vanuit het oogpunt van de leasemaatschappijen geen zekerheden bestaan over wederverkoopwaarden van gebruikte voertuigen. Meer dan ooit tevoren is hierdoor de focus op de remarketing-activiteit en op de resultaten hiervan komen te liggen.


De kopers van tweedehandsvoertuigen konden namelijk zelf de kosten niet meer opbrengen om schades aan de aangekochte voertuigen te herstellen tot een verkoopbare staat waardoor ze merkelijk lagere prijzen boden dan voorheen. De leasemaatschappijen waren dan ook verplicht te reageren en een gedeelte van de opgelopen minwaarde te verhalen op de veroorzaker.

4

Onder de toenemende druk van de dalende verkooprendementen werden de leasemaatschappijen gedwongen hun processen nog eens kritisch onder de loep te nemen om te zien hoe om te gaan met dit fenomeen. Eén van de zaken

die daarbij naar boven kwam, was het herbekijken van het schade-einde-contract-proces en meer bepaald de wijze waarop de gebruiksschade aan eindecontractvoertuigen werd afgehandeld.

Van een voortkabbelend proces naar een emotioneel geladen proces Vanaf een bepaald moment begonnen leasemaatschappijen hogere kosten aan te rekenen aan hun leaseklanten voor de eindecontractschades. De leaseklanten, vaak zelf geconfronteerd werden met de gevolgen van de crisis binnen hun eigen vakgebied, werden daardoor verrast. Gezien de aanhoudende crisissituatie besloten vele leaseklanten deze


stijgende kost te verhalen op de gebruikers van de voertuigen, de bestuurders. Dit laatste creëerde nog meer ophef zodat het hele schade-eindecontract-proces volop in de aandacht kwam en daarbij bij momenten een zeer emotioneel gebeuren werd.

5

HET ECS-PROCES Wie zijn de voornaamste betrokkenen in het ecsproces? Onderstaand schema geeft de voornaamste betrokkenen weer in het ECS-proces. Zij hebben elk hun eigen belangen, maar dienen ook hun eigen rol te spelen om dit proces correct en vlot te laten verlopen: De leaseklant De bestuurder De leasemaatschappij Het inspectiebedrijf De autohandelaar (trader) of de koper van het einde contract lease voertuig.


5

Er is een spanningsveld tussen de verschillende partijen die in dit ganse proces gemoeid zijn. Kunst is om dit spanningsveld in evenwicht te houden zodat uiteindelijk alle partijen hier tevreden kunnen naar terugkijken. De leaseklant: deze heeft er belang bij dat de minwaarde zo objectief mogelijk wordt vastgesteld om er zeker van te zijn dat hij niet méér betaalt dan de kost waar hij verantwoordelijk voor is. Daarnaast moet hij erop kunnen vertrouwen dat de schade terecht als niet-aanvaardbare gebruiksschade wordt geklasseerd. Ten slotte zal de leaseklant, in de rol van werkgever, zijn bestuurder op basis van deze

vaststelling voor zijn verantwoordelijkheden willen plaatsen. Uiteraard zal hij de inhoud van deze verantwoordelijkheden vooraf duidelijk communiceren, meegeven wat het proces is en welke maatregelen kunnen genomen worden om de schade/minwaarde te beperken of zelfs te vermijden.

De bestuurder: is de persoon die het voertuig dagelijks gebruikt. Hij is verantwoordelijk voor de staat van het voertuig. Hij heeft een cruciale rol in het onderhouden ervan. Om eindecontractschade te

voorkomen of te beperken is het zeer belangrijk dat de bestuurder alle schade (niet aan gebruik, leeftijd of slijtage gerelateerd) aangeeft en laat herstellen.

De leasemaatschappij: heeft belang bij een objectieve vaststelling van de beschadigingen aan haar voertuig. Op basis daarvan wordt de minwaarde bij verkoop van het voertuig geschat. Deze minwaarde wordt finaal

gerecupereerd bij de verantwoordelijke voor de schade. De leasemaatschappij heeft de primaire uitdaging om het ganse proces transparant, correct en objectief in te richten en uit te voeren.

Het inspectiebedrijf: Het inspectiebedrijf speelt ook een niet onbelangrijke rol. Het dient er in eerste instantie voor te zorgen dat het inspectieproces verloopt volgens de afgesproken normen. Daarvoor dient het het volgende te organiseren: o

o

o

Procesmatig: het inspectiebedrijf dient een duidelijk beschreven inspectieproces te hanteren zodat de inspecteur dit efficiënt kan uitvoeren. Daarvoor dient hij over de correcte en nodige hulpmiddelen te beschikken; Medewerkers: het inspectiebedrijf dient te zorgen voor goed opgeleide inspecteurs die de normen kennen én correct toepassen; Kwaliteit: de opgeleverde informatie dient van voldoende kwaliteit te zijn om aan te tonen welke schade er aan het voertuig is. Foto’s zijn daarbij het belangrijkste hulpmiddel samen met een duidelijke omschrijving. De grote uitdaging ligt erin dat


de niet-aanvaardbare gebruiksschade kan worden aangetoond. Hierbij worden hulpmiddelen gebruikt, de zgn. “dent reflector”, “rulers” en “arrows”; o Klachtenafhandeling: niemand is onfeilbaar en ook de inspecteurs niet. Bij de kwaliteitscontrole door de leasemaatschappij komt het voor dat er vergissingen of tekortkomingen worden vastgesteld. Het is daarom belangrijk dat het inspectiebedrijf een proces invoert heeft dat verbeteringen terugkoppelt naar het inspectieproces zodat dat proces conform de normen en de afgesproken werkwijze kan blijven functioneren. o Management: het is duidelijk dat bovenstaande alleen maar kan werken indien er voldoende managementbegeleiding is om dit proces correct te laten functioneren.

6

De inspecteur: in een samenwerking op lange termijn moet de inspecteur het vertrouwen winnen van de leasemaatschappij én van de leaseklant. Hij staat voor de uitdaging om zijn objectiviteit en vakkennis keer op keer te bewijzen door middel De trader: ook de koper van het voertuig moet kunnen vertrouwen op de beoordeling van de eindecontractschade door de inspecteur. Hij baseert zich op deze beoordeling om de maximale prijs te bepalen die hij bereid is voor het voertuig te betalen. Na een slechte ervaring met een schade-inschatting zal dit bij een volgende bieding leiden tot het hanteren van een grotere

van gedetailleerde en onderbouwde inspecties en prijsberekeningen. Daarbij dient hij terug te vallen op het inspectiebedrijf dat moet instaan voor een degelijke opleiding en begeleiding.

veiligheidsmarge, wat een negatieve impact heeft op het verkoopsresultaat van het voertuig . Uit het bovenstaande blijkt dus dat alle betrokkenen er baat bij hebben dat de beoordeling van de eindecontractschade op een zo professioneel mogelijke manier gebeurt. .

Hoe verloopt nu het ECS-proces? Een typisch einde-contract-schade-proces bestaat uit van een aantal belangrijke stappen:


7

Elk voertuig wordt bij inlevering onderworpen aan een “inspectie einde contract”. Dit is het moment waarop de bestuurder wordt geconfronteerd met het tastbare resultaat van zijn gebruik van het voertuig en de mate waarin dit gebruik te rijmen valt met het “goedehuisvader-principe”. Er wordt een vergelijking gemaakt tussen de staat van het voertuig op het moment van in ontvangst name door de leaseklant en de staat bij de inlevering. Alle verschillen die hierbij worden geconstateerd, worden getoetst aan een norm die speciaal hiervoor in het leven werd geroepen. Er bestaan normen voor personenwagens en voor lichte bestelwagens. Deze normen beschrijven wat aanzien kan worden als een aanvaardbare gebruiksschade en wat niet.

De norm, die vooraf aan de leaseklant ter beschikking wordt gesteld, heeft het doel om betwistingen over al dan niet gebruiksschade op het einde van het contract uit te sluiten. De norm biedt een raamwerk met een beschrijving van de meest voorkomende schades, waar zowel de leaseklant als de leasemaatschappij zich op kunnen beroepen. De markt ziet vandaag een trend naar een gedecentraliseerde voertuigevaluatie waarbij de inspecteur in aanwezigheid van de bestuurder of de wagenparkverantwoordelijke de vaststellingen maakt, vastlegt en eventueel kwantificeert. In alle gevallen zal de bestuurder of de wagenparkverantwoordelijke gevraagd worden om voor de vastgestelde schades te tekenen, waarmee de staat van het voertuig eenduidig is bepaald

De cijfers: de prijs voor het gebruik Een belangrijk punt dat in de norm buiten beschouwing wordt gelaten is de prijs die mag / moet worden aangerekend voor de vastgestelde niet-aanvaardbare schades. Meer algemeen: in de norm zelf wordt niet aangegeven hoe de vastgestelde schade moet worden gekwantificeerd; alleen welke gebruiksschade aanvaardbaar is en welke niet. In grote lijnen kunnen we twee benaderingen identificeren in de huidige markt:


aanrekenen van de herstelkost of aanrekenen van een minwaarde bij verkoop Hoe vindt de beoordeling van het voertuig plaats? De inspecteur houdt initieel geen rekening met de leeftijd en de kilometerstand bij het bepalen van de kostprijs van de niet-aanvaardbare schade. Het is pas als al deze kosten in beeld zijn, dat er een correctie wordt toegepast in functie van de gereden kilometers en ouderdom van het voertuig.

8

Naast de waardevermindering voor kilometers en leeftijd speelt er nog een derde factor mee die de rekening voor de leaseklant of bestuurder kan verwachten: de commerciële insteek van de leasemaatschappijen in kwestie. In het volgende stadium is het namelijk aan de leasemaatschappijen om te bepalen hoe met de

vaststellingen om te gaan. De meeste leasemaatschappijen maken gebruik van innoverende hersteltechnieken (zgn. smart repair) waarmee bepaalde types van beschadigingen tegen een interessantere prijs kunnen worden hersteld dan met de traditionele technieke.

Hoe kan het ECS-proces opnieuw geobjectiveerd worden? Nu de voornaamste spelers en hun belangen geïdentificeerd zijn, hoe het schade-eindecontract-proces verloopt en hoe de minwaarde wordt berekend, rest ons nog de vraag wat de middelen zijn die ter beschikking worden gesteld om de uiteindelijke factuur te minimaliseren of uiteindelijk te vermijden. Het schade-einde-contract-proces kan meer worden geobjectiveerd door een aantal maatregelen te treffen en het proces zo in te


richten dat interpretaties door de verschillende betrokken partijen zoveel mogelijk worden uitgesloten. Heel veel komt neer op een goede en tijdige communicatie vanwege de leasemaatschappij naar de leaseklant en de bestuurder over extra kosten die in het leasecontract initieel niet werden voorzien. Wat kan de leasemaatschappij doen om het proces te objectiveren?

9

Een goede communicatie: Het opstellen en ter beschikking stellen van duidelijke, objectieve en logische normen die aangeven wat de leasemaatschappij beoordeelt als niet-aanvaardbare gebruikschade; Het aanbieden van richtlijnen aan de leaseklant van hoe deze schades en de bijbehorende minwaardes kunnen worden vermeden; Het duidelijk communiceren aan de leaseklant en haar bestuurders van het volledige ECSproces: de geldende normen en het inspectieproces, …;

Het aanbieden van informatiesessies bij de leaseklant aan zowel fleet managers als bestuurders over het ECS-proces en tips over hoe onaanvaardbare schades kunnen vermeden worden; Het stellen van duidelijke regels over waar en wanneer de prijzen van innovatieve hersteltechnieken en traditionele hersteltechnieken kunnen worden toegepast; Het overzichtelijk communiceren van de al dan niet aangerekende gebruiksschade; Het afhandelen van klachten op een snelle, duidelijke en professionele manier.

Een onafhankelijke, transparante en betrouwbare eindecontractinspectie: Het inzetten van onafhankelijke inspecteurs die goed zijn opgeleid, de afgesproken procedures volgen, de juiste hulpmiddelen gebruiken en uiteraard de vastgelegde normen correct toepassen; Het toepassen van een methode die de berekende minwaarde op een faire manier corrigeert in functie van de gereden kilometers en van de leeftijd van het voertuig;

Het leveren van overzichtelijke inspectierapporten, met kwalitatieve foto’s die een correct beeld geven van de geïdentificeerde niet-aanvaardbare schade; Het berekenen van een objectieve en onafhankelijke kost van de vastgestelde gebruikschade.

Het ECS-proces evalueren: Het jaarlijks controleren en certificeren van de kwaliteit van het inspectiebedrijf door een onafhankelijke auditor; Het degelijk controleren van slecht uitgevoerde herstellingen die dan ook niet aan de leaseklant worden aangerekend maar die op de falende leverancier worden verhaald;

Het controleren van elk inspectierapport door de leasemaatschappij volgens een objectieve kwaliteitscontrole; Het aanbieden aan de leaseklant van de mogelijkheid om een tegeninspectie te vragen bij eventuele betwistingen.

Al deze maatregelen hebben tot doel om zoveel mogelijk “grijze zones van interpretatie” te vermijden. Daarenboven komt het allemaal neer op “manage the expectations”, ondersteund door een combinatie van een duidelijke communicatie en van een transparant en fair proces.


10

HOE KAN U UW SCHADEEINDECONTRACT MINIMALISEREN? Het zal duidelijk zijn dat op het moment van de vaststelling van de schades het voor u als leaseklant te laat is om nog actie te ondernemen. Het is dus van het grootste belang om al tijdens de looptijd van uw contract de nodige preventieve en correctieve acties te nemen. In dit hoofdstuk bespreken we er enkele van en laten we zien hoe u als leaseklant samen met LeasePlan het resultaat kunt optimaliseren.

Maak gebruik van de verschillende soorten inspecties Door het organiseren van een aantal bijkomende inspecties kan de staat van het voertuig tijdig worden bepaald en kunnen maatregelen worden genomen om één en ander te herstellen. Deze inspecties kunnen op verschillende locaties worden georganiseerd. Organiseer een tussentijdse inspectie Laat uw bestuurders hun voertuig op regelmatige basis aanbieden voor een tussentijdse inspectie. Afhankelijk van het gebruik is éénmaal per jaar een goede richtlijn, bij intensief gebruik of bij bedrijfsvoertuigen kan een hogere frequentie raadzaam zijn. Wacht u langer, dan kunnen bepaalde schades door bijvoorbeeld roestvorming verergeren. LeasePlan kan u ondersteunen bij het plannen en coördineren van dergelijke inspectie. Organiseer een pre-inname inspectie Laat een “generale repetitie” van de eindecontract inspectie op uw voertuigen uitvoeren twee maanden voor het daadwerkelijke einde. Dat geeft u een zeer betrouwbaar beeld van de staat van het voertuig én geeft u nog de tijd om, daar waar nodig, herstellingen te laten uitvoeren. Daarnaast hebt u de kans om voor die schades waar een tussenkomst van de verzekering mogelijk is, de herstelling via dat kanaal perfect te laten uitvoeren zonder extra kosten (behalve een

eventuele vrijstelling). Ook bij het organiseren van deze soort inspecties kan LeasePlan u een helpende hand bieden. Maak gebruik van de “Inspectie on site” faciliteit Indien de leaseklant het initiatief neemt om een leasewagen vóór het einde van het contract of wegens een bestuurderswissel tussentijds te laten inspecteren, zoals hierboven aangegeven, is dit ook mogelijk om dit bij het bedrijf zelf te doen (mits aan bepaalde voorwaarden is voldaan) of op een welbepaalde locatie en beide op afspraak. Het grote voordeel is dat de bestuurder aanwezig is bij de inspectie en dat door de inspecteur uitleg kan worden gegeven bij de vaststelling van bepaalde schades. De inspectie kan doorgaan op een door de leaseklant bepaalde locatie, voor zover die voldoet aan een aantal criteria die vooraf door het inspectiebedrijf zullen worden gecontroleerd: o o o o

Beschikbaarheid van een overdekte en droge ruimte Voldoende goede verlichting van deze ruimte Voldoende vrije ruimte rondom de wagen Korte wachttijd bij het aanmelden bij het bedrijf

Volg een workshop eindecontractschade Wilt u alles weten over eindecontractschade? De leasemaatschappijen organiseren doorgaans workshops voor fleet managers waarbij deze zelf


een wagen inspecteren schaderapport in detail

en waarbij het wordt toegelicht.

11

Voer een pro-actief herstelbeleid Wij raden u aan om de schades die uw bestuurders bij u aangeven, zo snel mogelijk te laten herstellen bij een door de leasemaatschappij erkend carrosseriebedrijf. Op die manier wordt vermeden dat de schade verergert (zie boven), houdt u een beter overzicht op de staat van uw wagenpark en zijn uw voertuigen zijn weer sneller in een perfecte representatieve staat voor uw

onderneming. Waak er echter over dat de herstellingen altijd bij een erkend carrosseriebedrijf worden uitgevoerd. Een slechte herstelling, uitgevoerd door een niet-erkende leverancier, wordt immers ook als nietaanvaardbaar aanzien, omdat deze een duidelijke minwaarde bij verkoop betekent.

Sensibiliseer uw bestuurders Geef ze (meer) inzicht in het ECS-proces Door uw bestuurders inzicht te geven in de werking van het schade-einde-contract-proces kan u hen motiveren om bewuster met hun voertuig om te gaan en kan u hen eveneens aanzetten om ook kleinere beschadigingen proactief te melden. Indien u dit wenst kan LeasePlan u hierbij helpen door een infosessie te

organiseren over dit thema, waarbij samen met een inspecteur de werking en de achtergrond van de ECS aan uw bestuurders wordt toegelicht. De “LeasePlan FW&T Guidelines” over het gebruik van de voertuigen bevatten eveneens nuttige informatie over dit onderwerp.

Laat ze hun kennis toetsen van wat aanvaardbaar en niet-aanvaardbaar is Wilt u weten of u of uw bestuurders een goede schade-inspecteur zouden zijn? U kunt uw kennis hierover testen aan de hand van een leuke “eindecontractschade quiz”. Laat ze een informatief filmpje bekijken Bekijk een online filmpje dat het schade-eindecontract-proces omschrijft en toont hoe de schade van een leasewagen aan het einde van het

leasecontract wordt beoordeeld en hoe de facturatie van een eventuele minwaarde kan worden vermeden.

Herbekijk uw leasecontract formule LeasePlan biedt het product “Open Calculatie” aan. Eén van de voordelen van dit product is dat zowel de opbrengst van de verkoop als de gefactureerde eindecontractschade in het open

calculatie resultaat worden ingebracht, wat impliceert dat de leaseklant de aangerekende minwaarde geheel of gedeeltelijk terugkrijgt voor zover de totale eindafrekening positief is.

Beperk de risico’s en sluit een “eindecontractbescherming” af Een andere manier om een onverwachte factuur te vermijden, is zich indekken tegen de mogelijke oplopende kosten van eindecontractschade en dit


dankzij een extra aangeboden service: “eindecontractbescherming” (ECS Cover).

12

LeasePlan biedt u de keuze uit twee systemen van afrekening binnen deze eindecontractbescherming: ofwel kiest u een grensbedrag en bij overschrijding ervan, wordt u het volledige bedrag aangerekend; ofwel, indien de eindecontractschade het grensbedrag overschrijdt betaalt u alleen het verschil tussen beide bedragen.


Het voordeel van deze eindecontractbescherming is in de eerste plaats “gemoedsrust”. Al bij al een innoverend product, waarbij heel wat discussies vermeden kunnen worden. U kunt meer informatie op onze website terugvinden: www.leaseplan.be.

13

CONCLUSIE Deze paper toont aan dat het niet nodig is om de inlevering van uw eindecontractvoertuigen met gemengde gevoelens tegemoet te zien. Er zijn weliswaar regels die een leasemaatschappij hanteert voor de beoordeling van de schades bij inname maar er bestaan hulpmiddelen om dit proces gecontroleerd in te gaan, met name: 1 Tussentijdse inspecties 2 Pre-inname inspecties 3 Pro-actief herstelbeleid 4 Sensibilisatie van uw bestuurders 5 Een bijkomende ‘eindecontractbescherming’ Met deze eenvoudige acties kunt u uw schadeeindecontract kosten beter onder controle houden en onprettige verrassingen aan het einde van uw leasecontract voorkomen. Bovendien zorgt u ervoor dat spanningen met uw werknemers rond schade afrekeningen geen kans krijgen. Uw bestuurders zullen hun nieuwe LeasePlan wagen met vertrouwen in ontvangst nemen en het zal ons een plezier zijn om u hierbij terzijde te staan.

Hebt u vragen of suggesties met betrekking tot dit onderwerp, of zou u graag assistentie hebben bij het invoeren van één van onze suggesties, dan kunt u gerust contact opnemen uw LeasePlan contactpersoon.

14


WHITE PAPER EINDECONTRACTSCHADE

Recommend Documents