Werkgelegenheid in stijgende lijn

Ha ve

n lin

cheld ke r - S

eoev

er

.be

li • ju 9 # en dhav

r embe t p e s -

• 2012

.mlso www

n

Nieuw

aasla W e d ver rief o

sb

De Waaslandhaven wérkt!

ek -

n dere

Kin

ne

Groe

s in

baa

el gord

sho fken

Lie

rond

pag

5

g7

ka

pa llo -

g8

- pa

De werkgelegenheid in de Waaslandhaven is vorig jaar met 3,8 % gestegen tot 14.595 werknemers. Dat zijn er 551 meer dan het jaar voordien. Hiermee scoort de totale tewerkstelling op de linker-Scheldeoever in 2011 een nieuw record, het vorige record kwam tot stand in 2008 en stond op 14.423 werknemers. a

ec ar Is

10 j

Deze totaalcijfers hebben enkel betrekking op de tewerkstelling van havenarbeiders, bedienden, arbeiders en interim-krachten. De 2.235 werknemers die bij onderaannemers (contractors) in de Waaslandhaven aan de slag waren, zijn daar niet in vervat. Nemen we die mee in rekening, dan komen we aan een globaal recordcijfer van 16.830 voltijds tewerkgestelden. Dat zijn er een paar honderd meer dan in 2010. Het ontbreekt ons ook aan exacte gegevens over de indirecte werkgelegenheid die evenmin mag worden onderschat. Dat haven

Werkgelegenheid in stijgende lijn en industrie op de linker-Scheldeoever een gunstige impact hebben op de werkgelegenheid in de onmiddellijke omgeving van de haven en ook ver daarbuiten, is vanzelfsprekend. Het linkeroevergebied strekt zich uit over de gemeenten Beveren en Zwijndrecht. Opvallend is dat de tewerkstelling in het deel Zwijndrecht van de Waaslandhaven sterk blijft stijgen en nog nooit een negatieve trend heeft gekend. Er zijn nu al 5.170 werknemers tewerkgesteld. Ook in Beverse deel van de haven gaat de werkgelegenheid, na een forse daling in 2009, voor het tweede opeenvolgende jaar de positieve richting uit. Met een cijfer van 9.410 is deze niet ver meer verwijderd van de kaap van 10.000 werknemers. Uit de totale cijfers blijkt dat de werkgelegenheid in de

Waaslandhaven structureel stijgt. De daling in het jaar 2009 vormde een uitzondering. Deze positieve balans is niet alleen een belangrijke waardemeter voor het succes van de havenactiviteiten en de industriële bedrijvigheid op de linker-Scheldeoever, maar eveneens een belangrijk criterium voor het verruimen van het maatschappelijk draagvlak in de hele Wase regio. Meer werkgelegenheid zorgt uiteraard voor meer welvaart in de streek en in de Wase gezinnen.

Recordjaar voor Waaslandhaven

1

Woord vooraf

om zelf dat jaarverslag 2011 te lezen. U vindt het volledige jaarverslag op www.mlso.be. Samengevat kan gesteld worden: de Waaslandhaven kende in 2011 een sterke groei in jobs en in trafiekcijfers.

Het belangrijke plan dat het zeehavengebied rond de haven van Antwerpen begrenst, ligt momenteel ter inzage van de bevolking. Het openbaar onderzoek loopt nog tot en met 6 augustus 2012 en dus kan iedereen de plannen inzien en zijn opmerkingen, bezwaren en adviezen kenbaar maken. U kunt deze veel besproken plannen in de gemeenten Beveren en Zwijndrecht ook inzien op de website: www.ruimtelijkeordening.be. Na het openbaar onderzoek en eventueel rekening houdend met de ingediende bezwaren, dient de Vlaamse Regering het plan dan definitief vast te stellen. Hiervoor heeft de Vlaamse Regering 180 dagen, mogelijks verlengbaar met 30 dagen extra. De fysieke begrenzing van de Waaslandhaven komt hierdoor heel dichtbij. Ons in juni verschenen jaarverslag 2011 laat u toe om een beter inzicht te krijgen in het reilen en zeilen van de Waaslandhaven. Reden genoeg

TELEX WAASLANDHAVEN Eric Noterman (45) is eind mei aan de slag gegaan als nieuwe CEO bij het transport- en logistiek bedrijf Van Moer Group in Zwijndrecht. Noterman was sinds 2006 werkzaam als managing director bij DP World Belgium aan het Deurganckdok. Daarvoor werkte hij bij P&O, Katoen Natie en Ahlers. Hij heeft dus een jarenlang ervaring opgebouwd in logistiek en havenactiviteiten. Van Moer Group ontwikkelde zich de voorbije jaren van zuivere wegtransporteur naar een multimodale logistieke speler. Uit een analyse die procesmanager Jan Hemelaer heeft gemaakt blijkt dat de geplande havenuitbreiding op de linkerscheldeoever 227 inwoners treft. De procesmanager werd door de Vlaamse regering aangesteld om de procedure voor de havenuitbreiding in goede banen te leiden. In totaal zijn er in het gebied nog 111 bewoonde woningen. Wanneer ook de onbewoonde woningen in rekening worden gebracht, stijgt het totaal naar 350, waarvan 288 eigendom zijn van de overheid. Van de woningen en hoeves die rechtstreeks betrokken zijn bij de havenuitbreiding en de natuurontwikkeling,

2

De trafiekcijfers stegen met 29% en het containerverkeer in het Deurganckdok steeg zelfs met 46%. Internationaal wijzen alle studies en prognoses erop dat ook in het volgende decennium het containervervoer de groeisector van de wereldwijde handel blijft. Inzake werkgelegenheid, werd evenzeer het absolute record van 2008 van de tabellen geveegd. In 2011 waren niet minder dan 16.830 voltijdse werknemers aan de slag in de Waaslandhaven. Hierbij is nog geen rekening gehouden met de indirecte tewerkstelling. Er wordt geraamd dat de totale tewerkstelling die voortvloeit uit de industriële en havenlogistieke activiteiten van de Waaslandhaven 40.000 jobs bedraagt. In het jaarverslag staan ook de nieuwe concessies te lezen die de MLSO heeft toegekend. Op één van die concessies draaien vandaag de activiteiten al gedeeltelijk, hetgeen natuurlijk ook weer zal resulteren in extra jobs. De Waaslandhaven wérkt! Peter Deckers Voorzitter Maatschappij Linkerscheldeoever is de afgelopen jaren ruim 80% minnelijk aangekocht door de overheid. Dat heeft te maken met het feit dat grote delen van het gebied, waaronder ook Ouden Doel en Rapenburg, al op het Gewestplan van 1978 bestemd waren als ‘havenuitbreidingsgebied’. De Antwerpse haven heeft een handboek samengesteld met richtlijnen voor bedrijven om zich beter te wapenen tegen terrorisme. Het handboek zal als voorbeeld gebruikt worden voor heel Europa. Sinds een aantal jaren wordt internationaal werk gemaakt van een betere beveiliging van schepen en havens omdat niet alleen het luchtverkeer, maar ook het zeetransport kwetsbaar is voor terroristische aanslagen. Naar aanleiding van de aanslagen op 11 september 2001 werd een EU richtlijn opgesteld met eisen en aanbevelingen om alle soorten dreigingen en in het bijzonder terrorisme te voorkomen. Dit gaat van toegangscontrole en het plaatsen van afsluitingen tot vracht- en bagagecontrole. Infrabel gaat een sensibiliseringscampagne opstarten voor truckers in de Waaslandhaven. Van de 48 treinongevallen vorig jaar in heel Vlaanderen gebeurden er maar liefst 19 in en rond de haven. De belangrijkste oorzaken zijn roekeloos-

In de nacht van 19 op 20 april is Willy Minnebo, burgemeester van gemeente Zwijndrecht en reeds meer dan 5 jaar onafgebroken bestuurder van de Maatschappij Linkerscheldeoever, op 67-jarige leeftijd overleden. Willy vocht sinds vorig jaar tegen kanker maar was steeds hoopvol dat hij de strijd zou winnen. Zijn overlijden kwam dan ook zeer onverwacht en dompelt ons allen in diepe rouw. De Raad van Bestuur en het personeel van de Maatschappij Linkerscheldeoever bewaren een warme en respectvolle herinnering aan de vruchtbare samenwerking, en betuigen hun medeleven bij familie, vrienden en het gemeentepersoneel van Zwijndrecht. heid, onvoorzichtigheid, gehaastheid én het niet respecteren van de verkeersregels en de signalisatie aan de overwegen. In de haven zijn spooroverwegen niet uitgerust met slagbomen. De enige uitzondering is de Fabriekstraat in Kallo. Daar zijn er recent slagbomen geplaatst na een ongeval vorig jaar. Volgens Infrabel gaat het om een uitzondering omdat de overweg zo dicht bij de woonkern van Kallo is gelegen. Het Havenbedrijf is gestart met de plaatsing van elf verkeersbegeleidingsborden op de grote uitvalswegen van het havenwegennet. Het Havenbedrijf wil zo de doorstroming en de veiligheid van het havengerelateerd verkeer verhogen. De eerste twee borden werden geplaatst aan de Scheldelaan ter hoogte van de Tijsmanstunnel. Half oktober worden er nog eens zes borden geplaatst waarvan drie op de linkeroever ter hoogte van de rotonde aan de verkeerswisselaar WaaslandhavenZuid. Aan de hand van real-time verkeersinformatie zal het uitgaande havenverkeer op een zachte manier gestuurd worden wat moet leiden tot een daling van de files. Weggebruikers krijgen informatie zoals trajectkeuzes en reistijden, incidenten, files, wegenwerken, enz. De informatie op de borden zal worden aangeleverd door het Vlaams Verkeerscentrum.

Waaslandhaven in beeld

#1 #2

#3

#1 Jobbeurs groot succes

#2 MLSO steunt SK St-Niklaas #3 Windproject van start

In het Freethielstadion van voetbalclub Waasland-Beveren vond eind april een joben opleidingsbeurs plaats waarop een 30-tal bedrijven uit Beveren en de Waaslandhaven hun vacatures presenteerden. Meer dan 500 werkzoekenden kwamen langs. De beurs was dan ook een groot succes. Het ging om een initiatief van de Maatschappij Linkerscheldeoever in samenwerking met voetbalclub Waasland-Beveren, de gemeente Beveren, de VDAB en de Werkwinkel. Er werden zo’n 250-tal jobs in de etalage gezet. Met dit initiatief wil de Maatschappij Linkerscheldeoever een nieuw platform creëren om de vele vacatures in het havengebied aan een groot publiek kenbaar te maken. De voetbalclub met zijn grote schare supporters en de vele jeugdspelers was hiervoor dan ook de geknipte partner. Het gaat trouwens goed met de tewerkstelling in Beveren, de werkloosheid daalde het voorbije jaar met circa 6%.

Sportkring Sint-Niklaas is een ambitieuze voetbalclub die haar thuiswedstrijden afwerkt in de Meesterstraat te Nieuwkerken. Afgelopen seizoen kon het eerste elftal,in haar eerste seizoen in de tweede klasse, nipt het behoud verzekeren. Minder bekend, maar zeker niet minder belangrijk in de ogen van voorzitter Guido Van Lysebetten, is de aandacht van de club voor de eigen jeugdopleiding met maar liefst 350 spelertjes. Belangrijke doelstelling is het aanzetten van jongeren tot bewegen. Om deze visie kracht bij te zetten organiseerde SK Sint-Niklaas in april het 30ste Watermolenscholentornooi en in juni, al voor het achtste jaar op rij, een regionaal en internationaal jeugdtornooi. Zo konden meer dan 1.000 jonge voetballertjes hun favoriete sport beoefenen. De Maatschappij Linkerscheldeoever sponsort vooral sociale en jeugdprojecten, waarin het Watermolenscholentornooi en het internationaal jeugdtornooi perfect passen.

Samen met het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en een private partner wil de Maatschappij Linkerscheldeoever een belangrijk windturbinepark realiseren in de Waaslandhaven. De medewerking van heel wat bedrijven is daarbij vereist. De voorbije weken bevestigden reeds een groot aantal bedrijven hun engagement om actief mee te werken aan een verduurzaming van de elektriciteitsproductie en een groenere haven. Zo o.m. de groep Van Loon en Indaver (zie foto) op wiens terreinen 3 windturbines kunnen worden voorzien met een ashoogte van 135 m en een rotordoormeter van ca. 110 m: twee daarvan op het terrein van Indaver, en één op de terreingrens tussen Indaver en Van Loon. Simulaties geven aan dat de jaarlijkse energieproductie van dit type windturbine goed is om ca. 2000 gezinnen een jaar van elektriciteit te voorzien. Als alles volgens planning verloopt kan de bouw starten begin 2014.

3

Job in de kijker Vrachtwagenchauffeur

In elke nieuwsbrief zetten we een beroep uit de Waaslandhaven in de kijker. Deze keer gingen we op bezoek bij vrachtwagenchauffeur Kris Bryssinck, al 22 jaar op de weg en sinds een jaar aan de slag bij Transport Roosens. “Vroeger was het haasten om tijdig te laden en te lossen. Nu maak ik enkel nog korte ritten in het havengebied en ben ik elke avond thuis. In de file sta ik bijna nooit meer.”

“Ik sta bijna nooit meer in de file” De haven is een logistieke draaischijf en transportfirma’s pikken daar meer dan een graantje van mee. Uit een telling van het Havenbedrijf in 2011 blijkt dat elke dag meer dan 200.000 vrachtwagens het havengebied aandoen waarvan de helft om een vracht te laden of te lossen. Bij het onderzoek werd ook een groot aantal unieke nummerplaten geregistreerd. Dit geeft aan dat met dezelfde vrachtwagen meer ritten per dag worden uitgevoerd. Eén van de spelers in deze nichemarkt is het transportbedrijf Roosens uit Haasdonk. “Ik doe soms tien tot vijftien ritten per dag”, getuigt vrachtwagenchauffeur Kris Bryssinck (42). “Het zijn altijd relatief korte afstanden tussen havenbedrijven. Ik vertrek meestal om 5 uur ’s morgens maar weet dat ik elke avond thuis ben. Dat was vroeger wel anders. Ik ben 22 jaar geleden begonnen als trucker voor het familiebedrijf. De helft van mijn loopbaan heb ik internationaal transport gedaan, vooral naar Frankrijk. Ik deed het graag maar dit werk is veel beter te combineren met een gezinsleven. Ik heb ook minder stress. Vroeger was het vaak haasten om tijdig te laden of te lossen. Als ik te laat arriveerde bij een bedrijf kon ik er vastzitten tot de volgende dag, wat ook de werkgever liever vermijdt. Sinds de invoering van de digitale tachograafschijf is het ook te riskant om een kwartiertje door te rijden om thuis te geraken. Zo kan je op een boogscheut van huis of op één of andere parking stranden en dat is behoorlijk frustrerend.” Veel last van files heeft Kris niet meer. “Ik pendel nu tussen de rechter- en linkeroever, maar mijn baas houdt het wegennet heel de tijd in de gaten. Als er ergens files staan, laat hij dit via de radio onmiddellijk weten en nemen we ofwel de Kennedy- of de Liefkens-

4

hoektunnel. Nu is ons depot nog in Burcht maar in de toekomst verhuist dit naar de Canadastraat in het Zwijndrechtse havengebied en zullen de verplaatsingen nog korter zijn.”

Alfapass biedt vlot toegang Er is een groot verschil tussen lokaal en nationaal of internationaal transport, benadrukt Kris. “Ik zit nooit heel lang achter het stuur. De ritten zijn namelijk vrij kort. Omdat we zoveel bedrijven aandoen per dag om te laden en te lossen, zou er normaal gezien heel veel tijd verloren gaan met toegangscontroles. Daar is gelukkig een mouw aangepast door de introductie van de Alfapass. Chauffeurs die regelmatig in de haven moeten zijn, hebben een speciaal pasje. Dit is meestal gelinkt aan een handscan. Vroeger konden we in principe tot aan de kaaimuur rijden, maar die tijd is al lang voorbij. Op vlak van veiligheid is er veel veranderd. Zo is het verplicht om altijd een fluohesje te dragen. Verder heeft het papierwerk plaats geruimd voor de computer. In veel bedrijven moeten we zelf alle gegevens intikken. Zonder de Alfpass zouden we lang moeten wachten. Bij DP World aan het Deurganckdok moet ik bijvoorbeeld driemaal mijn pasje gebruiken en is er ook nog een scan van de nummerplaat, vooraleer ik mijn lading kan ophalen of lossen.”

Eén ongeval in 22 jaar Een toenemend probleem voor vrachtwagenchauffeurs is de goedkope concurrentie uit lageloonlanden als Polen, Roemenië,

Bulgarije en andere Oostbloklanden. “Dit is een zorgwekkende evolutie”, vindt Stephane Roosens, operation manager bij Transport Roosens. “We zijn een familiaal bedrijf met een vijftigtal voertuigen dat bewust voor lokale werknemers kiest. Andere transportfirma’s richten echter snel een filiaal op in het buitenland waardoor de chauffeurs niet onder de Belgische sociale zekerheid vallen. Die bestuurders spreken vaak geen woord Engels en hebben weinig kaas gegeten van de veiligheidsvoorschriften. Normaal mogen ze geen drie opeenvolgende ritten doen in ons land maar daar is jammer genoeg weinig controle op. Dit komt de veiligheid op de weg uiteraard niet ten goede.” Zelf raakte Kris in die 22 jaar op de weg nog maar één keer bij een ongeval betrokken. “Dat was in de Tijsmanstunnel waar een andere vrachtwagen door defect stil stond op de baan. Gelukkig vielen er geen gewonden.” Daarom vindt hij veiligheid zo belangrijk. “Jonge chauffeurs worden bij ons goed opgeleid en rijden eerst een tijdje mee met geroutineerde bestuurders. Zelf ken ik de weg in de haven intussen bijna blindelings. Ik doe de job nog altijd even graag. Ik heb ook nooit iets anders gekend. Mijn vader reed rond met een vrachtwagen om de melk op te halen bij de boeren. De baan van trucker sprak me als kleine jongen al aan. Vooral de vrijheid bevalt me. Ik zou nooit tussen vier muren kunnen zitten om te werken. Om die reden heb ik een baan als dispatcher geweigerd. De vrijheid is wel relatief want met de ‘black box’ kan onze werkgever ons continu volgen en worden alle manoeuvres geregistreerd. Zelf lig ik daar niet van wakker want ik heb niks te verbergen.”

Historisch akkoord

Kinderen baas in Liefkenshoek In het Fort Liefkenshoek in Kallo heeft een nieuw belevingscentrum voor kinderen en jongeren de deuren geopend. Via spelletjes en leuke doe-opdrachten worden ze ondergedompeld in de geschiedenis van het fort. Het belevingscentrum Liefkenshoek is een aanvulling op het bezoekerscentrum dat in 2007 in vier kazematten (bunker in een verdedigingslinie) werd geopend en waarin de eeuwenlange strijd van de mens tegen het water centraal staat. Hier wordt het verhaal verteld van het fort, de oorlogen, de landbouw en de oprukkende havenindustrie. Datzelfde verhaal werd nu in de acht overige kazematten van het fort vertaald naar kinderen en jongeren tot 14 jaar. “Kinderen uit het basisonderwijs en de eerste graad van het middelbaar, vormen het doelpubliek”, zegt Carine Goossens van de werkgroep Liefkenshoek. “Samen met een aantal leerkrachten uit het gemeentelijk basisonderwijs hebben we een aantal educatieve pakketten uitgewerkt op maat van de verschillende graden en klassen.”

Belevingscentrum geen saaie boel Toch wordt het belevingscentrum niet alleen een interessante bestemming voor schooluitstappen. Ook gezinnen en individuele bezoekers kunnen er enkele aangename uren doorbrengen. Bezoekers moeten zich niet verwachten aan een saai parcours. Alles is bijzonder interactief. Acht lokalen van het oude fort werden op een speelse manier ingericht en vertellen een aantal markante verhalen uit de

rijke geschiedenis van het fort. Het eerste belicht de periode waarin het fort dienst deed als quarantainestation. Bezoekers kunnen er een diagnose laten vaststellen door een virtuele dokter. Ook kan je op een scherm opzoeken wie uit deze regio naar Amerika emigreerde via de Red Star Line. De thematiek van de vroegere emigratiegolf naar Amerika wordt vervolgens in confrontatie gezet met de hedendaagse vluchtelingenproblematiek. Een glazen labyrint toont dat vluchten niet vanzelfsprekend is. Alles wordt geïllustreerd met foto’s, filmpjes, projecties, geluid en teksten. In een nagebouwd wetenschapskabinet uit de 18de eeuw wordt alle kennis over de polders verzameld en kan je met een druk op de knop een bres slaan in een dijk en een overstroming nabootsen in een waterkast, of aardlagen onderzoeken. Een andere ruimte schetst de geschiedenis van de communicatie, met als topper een nieuwsstudio waarin de kinderen live verslag kunnen uitbrengen van de historische slag bij Kallo. Dat filmpje kunnen ze later via de website bekijken. Er is ook een kerkhof met graven van illustere oud-bewoners van het fort. Met een oortje kan iedereen hun verhalen beluisteren. De hedendaagse haven komt uiteraard ook aan bod. Kinderen kunnen zelf met een simulator van een kraancabine aan de slag. Het fort Liefkenshoek is open van woensdag tot zondag en op feestdagen van 10 tot 18 uur. De toegang is gratis. Info: [email protected] of 03 750 15 80. Het fort is gelegen aan de Ketenislaan 4, haven 1974 in Kallo.

De gemeente Beveren heeft een samenwerkingsakkoord afgesloten met Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) over de toekomst van een aantal sites in en rond het havengebied die eigendom zijn van W&Z. Een eerste concreet project wordt de renovatie van het jeugdcentrum in Prosperpolder. Hoog op het verlanglijstje staat ook een steiger aan Fort Liefkenshoek en een uitbreiding van de veerdienst Doel-Lillo. Verder wil de gemeente een museum onderbrengen in de beschermde Prosperhoeve aan de Belgische Dreef in Prosperpolder. De hoeve werd gebouwd in 1850 door hertog Prosper van Arenberg, die aan de grondslag lag van Prosperpolder door het gebied te laten indijken. De gemeente wil er een museum inrichten rond het polder- en landbouwverleden en de invloed van de familie Arenberg. Er zijn ook vergevorderde plannen voor een jachthaven in het Fort Sint-Marie. Daar zou de watersportvereniging, die in Prosperpolder weg moet, eventueel terecht kunnen. Later zou ook de watersportvereniging De Noord uit Doel daar misschien een plaatsje kunnen krijgen.

Klinken met Bon’Apart Ter gelegenheid van de opening van het belevingscentrum heeft de dienst toerisme van de gemeente Beveren een eigen streekbier op de markt gebracht. Het kreeg de naam Bon’Apart, een knipoog naar Napoleon die onlosmakelijk met de geschiedenis van het fort is verbonden. Hij heeft namelijk tussen 1810 en 1813 de oude gebouwen van het fort laten afbreken en vervangen door de huidige. Bon’Apart is een blond bier, gebrouwen door De Cock Meesterbrouwers, met een alcoholgehalte van 8,2 procent en een rijke hopsmaak. Het is in geschenkverpakking verkrijgbaar in het fort en in het infokantoor op de Grote Markt in Beveren.

5

AMT, duizendpoot in de haven De Afdeling Maritieme Toegang - kortweg AMT - is in de Waaslandhaven zowat overal aanwezig. Als uitvoerende afdeling van het Vlaams departement voor Mobiliteit en Openbare Werken staat AMT in voor alles wat betrekking heeft op de vaarwegen naar de Vlaamse havens, de haveninfrastructuur en het beheer van de eigendommen van het Vlaams Gewest binnen de havens. Een brede waaier van opdrachten, waarvan de leiding en de coördinatie berust bij Waaslander Freddy Aerts. Op vraag van HALO belicht hij enkele actuele dossiers die belangrijk zijn voor de Waaslandhaven.

Tweede zeesluis wordt grootste sluis ter wereld “De bouw van een tweede zeesluis op linkeroever, in het verlengde van het Deurganckdok, is het meest omvangrijke project en uiterst belangrijk voor de toegang van schepen naar de Waaslandhaven”, bevestigt ir. Aerts. “De werken die gestart zijn op 21 november vorig jaar, schieten goed op. Nu een waterdicht (grond)scherm rond de werfzone is aangelegd, kunnen de graafwerken starten. De werken zullen 54 maanden duren. In april 2016 moet de zeesluis in gebruik zijn.”

Hedwigepolder “De verdieping van de Schelde en daaraan gekoppeld de invulling van de

6

natuurdoelstellingen op de Belgisch-Nederlandse grens, is een netelige kwestie”, geeft Freddy Aerts toe. “De aarzeling van de Nederlandse regering om de gemaakte afspraken uit te voeren, zorgt voor heel wat wrevel en onzekerheid. Maar laat dit duidelijk zijn: de ontpoldering van Hedwige is niet gekoppeld aan de verdieping van de Schelde en het is niet zozeer Vlaanderen, maar Europa dat erop aandringt dat Nederland de afgesloten verdragen naleeft. Wat niet wil zeggen dat Vlaanderen over twee jaar, wanneer de vergunning voor het onderhoud van de Schelde verlengd moet worden, niet het slachtoffer kan worden van de stugheid van onze noorderburen. In 2014 moet immers een nieuwe onderhoudsvergunning aangevraagd worden. Die vergunningsprocedure zou wel eens moeizaam kunnen verlopen, mocht blijken dat Nederland zijn eerdere natuurverplichtingen nog altijd niet is nagekomen. En misschien nog dit: de verdieping van de Schelde heeft al ruimschoots haar nut bewezen voor de haven van Antwerpen. Maar daar heeft ook Nederland (financieel) profijt bij, zonder dat het daarin ook maar één euro heeft geïnvesteerd.”

Saeftinghedok “In de plannen die nu voorliggen voor de afbakening van het havengebied rond Antwerpen, gaat het vooral om het verankeren van het noordelijk gebied van

ongeveer 1.000 ha, dat nodig is voor de verdere uitbreiding van de haven op de linker-Scheldeoever”, verduidelijkt Freddy Aerts. “De goedkeuring van die plannen gaat niet over de mogelijke aanleg van een Saeftinghedok. Het is trouwens nog niet 100 % zeker dat dit dok er ook zal komen en welke grootte dit zal hebben. Maar zelfs als het dok niet wordt aangelegd, dan nog is het noordelijk gebied in de toekomst absoluut nodig voor havengebonden activiteiten, industrie of logistiek. Dat er momenteel wel al studiewerk wordt verricht rond de mogelijke aanleg van een dok, is normaal als je weet dat er tussen ontwerp en uitvoering van een dergelijk dok minstens tien jaar liggen.”

Verkeer in en rond de haven “De verkeersontsluiting van het havengebied is een belangrijke bezorgdheid van onze diensten”, stelt AMT-afdelingshoofd Freddy Aerts. “Dat houdt in dat we tijdig moeten plannen en uitvoeren om te beletten dat het verkeer helemaal in de knoop geraakt. Zo moeten wij er voor zorgen dat de toekomstige Saeftinghezone in het noorden, gemakkelijk bereikbaar is. Daarvoor voorzien we een nieuwe verbindingsweg naar dit gebied. Tegelijk is het van belang dat ook het verkeer van en naar de haven vlot verloopt. Daarvoor gaan we de expresweg E34 tussen Verrebroek en Zwijndrecht verbreden tot drie rijstroken in elke richting. Het idee van een verbreding met parallelwegen naast de E34 wordt afgevoerd, conform de resultaten van de plan-MER.”

Natuur in de haven

en de E34 milderen. Eens de dijken voldoende ‘gezet’ zijn, worden ze voorzien van aangepaste beplanting.

Fort Sint-Marie Ten oosten van de dorpskern van Kallo ligt het Fort Sint-Marie, waar de waterpartijen in en rond het fort tal van waardevolle flora en fauna herbergt. Zij vormen ook een ideaal jachtgebied voor vleermuizen. Het fort is gedeeltelijk beschermd als natuurgebied.

Groot Rietveld en Rietveld Kallo

Onlangs zijn in en rond Kallo enkele grootschalige natuurprojecten opgestart, die samen met de al bestaande natuurgebieden een groene gordel vormen rond het dorp, dat ingekapseld zit tussen haven en industrie op de linker-Scheldeoever. Al deze plannen moeten de leefbaarheid van de dorpskern Kallo in belangrijke mate bevorderen.

gebied de Lisdodde toegankelijk voor wandelaars. Dit natuurgebied (10 ha) bestaat uit partijen riet, plassen met lisdodde, graslanden en wilgenbosjes. In het gebied, dat ook een hoogstamboomgaard met streekeigen fruit heeft, leven heel wat rietvogels en pronken verschillende soorten libellen.

Melkader

Wandelaars en fietsers zullen binnenkort ook kunnen genieten van het vernieuwde ecogolfterrein, in de omgeving van de Kallo-sluis en in het verlengde van de Fabriekstraat. Golfclub Beveren is daar bezig met de uitbreiding van haar sportterrein, waar niet alleen plaats zal zijn voor meer holes, maar ook voor natuur- en recreatiezones, wandel- en fietspaden, die aansluiten op het bestaande wandel- en fietsroutenetwerk.

En dan zijn er uiteraard het Groot Rietveld en het Rietveld Kallo, tussen de E34 en de dorpskern van Kallo. Beide uitgestrekte natuurgebieden zijn bedoeld als compensatie voor grote infrastructuurwerken, zoals het Deurganckdok en de Liefkenshoekspoorverbinding, waarbij heel wat natuurwaarden op de linker-Scheldeoever, verloren gingen. Het Groot Rietveld heeft een oppervlakte van 80 ha. Rietvogels, vergezeld van allerlei zangvogels, houden zich schuil in het dichte riet terwijl konikpaarden ongestoord op de opgespoten delen van het gebied grazen. Zij houden het groene mostapijt van de zandige terreinen in stand. In het Rietveld Kallo, 47 ha groot, ontstonden – na het afgraven van de teellaag op de vroegere akkers, grote ondiepe plassen, waarin het riet zich verder kan uitbreiden. Ook hier vertoeven talrijke beschermde vogels. Zowel in het Groot Rietveld als in het Rietveld Kallo zijn wandelaars welkom op de voorziene wandelpaden. Ten slotte liggen aan de rand van het dorp nog enkele kleinere natuurgebieden, zoals de Vlakte van Zwijndrecht, de R2-vlakte - een rustgebied voor watervogels - en de Steenlandpolder - waar de zeldzame rugstreeppad graag vertoeft.

Aan de andere kant van het dorp, worden aan beide zijden van de Melseledijk, aarden dammen van tien meter hoog aangelegd. Die buffers moeten het geluid van het spoorverkeer en het autoverkeer op de R2

Over al deze plannen verspreidde het Agentschap Natuur en Bos onlangs een keurige overzichtsfolder, die de inwoner van Kallo uitnodigt om de natuur rondom het dorp volop te ontdekken.

Zowel in het groot Rietveld als in het Rietveld Kallo zijn wandelaars welkom

Groene gordel rond Kallo

Een van de belangrijkste natuurknooppunten in Kallo is de Melkader, een kreekrestant dat na de aanleg van natuurvriendelijke oevers, is uitgegroeid tot een geliefkoosde plek voor hengelaars. De voorbije jaren zijn rond de Melkader een aantal fiets- en wandelpaden aangelegd, die het hele gebied ontsluiten voor recreanten. Bedoeling is om in de toekomst, in de richting Beverse dijk en bufferzone, een groene ring rond Kallo aan te leggen.

Lisdodde Sinds kort is ook het nabijgelegen natuur-

s j i Praag vr

!

Fort Liefkenshoek was oorspronkelijk een bouwwerk uit het eind van de 16de eeuw. Het werd samen met fort Lillo gebouwd ter bescherming van de stad en de haven van Antwerpen tegen de oprukkende Spaanse troepen. Onder leiding van welke Spaanse veldheer bestormden de Spaanse troepen fort Liefkenshoek? Eén van de bruggen van de kallosluis werd tevens naar hem genoemd.

Ecogolfterrein

WAT IS ER TE WINNEN?

5 winnaars ontvangen elk 2 flessen Bordeaux Superieur van Chateau Vilatte. Stuur of mail uw antwoord, naam, adres en telefoonnummer naar Maatschappij Linkerscheldeoever, Sint-Paulusplein 27, 9120 Kallo of E-mail: [email protected] met de vermelding ‘prijsvraag’ in het onderwerp. De antwoorden dienen ons ten laatste op vrijdag 10 augustus 2012 te bereiken.

Antwoord vorige prijsvraag: de Antwerpse haven heeft de ambitie zich in de Hamburg-Le Havre range te positioneren als de koploper op het vlak van duurzaamheid. De 5 winnaars zijn: Lieven Van Belleghem, Stekene - Kris de Potter, Beveren - Lut De Jonghe, Sint-Gillis-Waas, Eddy de Rybel, De Klinge – JP D’hondt, Zwijndrecht

7

Waaslandhaven stelt zich voor

ar a j en en i t l a t ng f i e d e i g le p C o E s IS id e h ig l i e v

“Voor elk bedrijf een aangepaste training” Veiligheid is voor de meeste bedrijven in de Waaslandhaven een topprioriteit. Het bedrijf ISEC, tien jaar geleden gestart als een éénmansbedrijfje, bouwde daarom in 2008 een opleidingscentrum aan de Keetberglaan waar alle mogelijke industriële rampscenario’s geënsceneerd kunnen worden. Heel wat bedrijven uit de chemische en petrochemische industrie sturen daarom hun werknemers op cursus bij ISEC. “We maken opleidingen op maat”, zegt zaakvoerder Dirk Schelkens. “Aangezien de industrie steeds evolueert, moet ook de oefeninfrastructuur telkens aangepast worden. We hebben ons actieterrein intussen ook uitgebreid naar de scheepvaart en windmolensector.” ISEC werd in 2002 opgericht door Dirk Schelkens uit Lokeren. Hij was zelf jarenlang industrieel brandweerman en later preventieadviseur. Het bedrijf opende in 2008 een opleidingscentrum aan de Keetberglaan in de Waaslandhaven. “We richten ons vooral op werknemers uit de chemische, petrochemische en industriële sector”, vertelt Dirk Schelkens. “In ons opleidingscentrum leren ze in levensechte omstandigheden omgaan met gevaarlijke stoffen, branden bestrijden, reddingsacties en het werken met gaspakken. We bieden onze klanten hier een opleidingspakket op maat aan. Uit ervaring weet ik dat trainen op de bedrijfssite niet vanzelfsprekend is en er vaak veel verbeeldingskracht aan te pas komt. Met ons trainingscentrum spelen we op die nood in. Hier staan tanks en silo’s om te oefenen op redding uit besloten ruimtes. Ook kunnen verschillende soorten branden gesimuleerd worden. Er wordt enkel gewerkt met Dirk Schelkens

8

propaangas omdat daar geen rookontwikkeling bij vrijkomt. We willen immers niet dat om de haverklap voorbijgangers de brandweer alarmeren. Bovendien is dit veiliger dan brandbare vloeistoffen omdat met één druk op de knop alle vuur gedoofd kan worden en geen resten onverbrande vloeistof achterblijven die later kunnen ontvlammen”, legt Dirk uit. “80% van de opleidingen wordt echter wel nog steeds in het bedrijf zelf gegeven. Dit heeft natuurlijk als voordeel dat men traint in de eigen werkomgeving. We komen dan met onze oefenmiddelen ter plaatse. Voor simulaties van branden is ons eigen trainingscentrum een ideale aanvulling.”

“maquette gemaakt met legoblokjes” ISEC beschikt over een terrein van zo’n één hectare groot aan de Keetberglaan. De containerstructuur springt onmiddellijk in het oog en is ook te zien vanop de expresweg E34. Bij de rederij Maersk in Zeebrugge zijn wel eens telefoontjes binnengekomen van verontruste chauffeurs die melding maakten van een weggewaaide stapel containers in de Waaslandhaven. “Het lijkt gevaarlijk maar de containers zijn goed verankerd en aan elkaar gelast”, lacht Dirk Schelkens. “Ik heb de maquette thuis gemaakt met legoblokjes van mijn kinderen om een beeld te krijgen van de structuur. Het is een ideale opstelling om er allerlei soorten reddingsacties te oefenen. We hebben alleszins al heel wat bekijks gehad. Er komen zelfs regelmatig amateurfoto-

grafen aankloppen omdat ze denken dat het om een kunstwerk gaat.” De containerstructuur is echter een belangrijk oefenobject voor verschillende trainingen. “Het is een doolhof van openingen en ladders en ideaal voor onze opleiding ‘tower climbing en rescue’, speciaal ontwikkeld voor de windmolensector. Deze sector is enorm gegroeid en er was een grote nood om personeel op te leiden voor redding op grote hoogte. We hebben ons actieterrein intussen ook uitgebreid naar de scheepvaart voor redding op het water.”

“continue groei met aandacht voor Kwaliteit” ISEC telt naast Dirk Schelkens nog drie trainers, een technisch medewerker en twee administratieve krachten. “We groeien nog elk jaar”, vervolgt de zaakvoerder. “Momenteel maken diverse bedrijfsbrandweerkorpsen en enkele stedelijke diensten gebruik van onze trainingsinfrastructuur en we zijn ook nog in onderhandeling met enkele grote korpsen om hun oefenbeleid te ondersteunen met onze infrastructuur en kennis. De klanttevredenheid is ook groot. 90% van onze klanten keert regelmatig terug. Dit maakt wel dat we onze trainingssite af en toe moeten veranderen zodat er geen gewenning optreedt bij de cursisten. De opleidingen variëren van een halve dag tot tien dagen voor bijvoorbeeld bevelvoerders van chemische bedrijven. “Dus iedereen kan hier terecht, van de secretaresse voor een brand in een papiermand tot industrieel brandweerman.” Als er nog bijkomende cursussen nodig zijn, biedt de één hectare grote site aan de Keetberglaan alleszins nog plaats genoeg. “We spelen in op de vraag van de bedrijven. Aangezien de industrie continu evolueert, moeten wij dit ook doen. Nu zijn we ons aan het toespitsen op het werken met vloeibare gassen en vloeibare metalen. Het is voor ons ook altijd een uitdaging om in te spelen op bedrijfsspecifieke situaties.

Verschijnt 3 maal per jaar | V.U. Peter Deckers, Maatschappij Linkerscheldeoever, Sint-Paulusplein 27 - 9120 Kallo | T 03 766 41 89 | F 03 776 79 13 | E [email protected]