Werken met netwerken

Werken met netwerken

‘Werken met netwerken’ Prof.ir. L.H. Immers Vakgebied Transport, Infrastructuur en Logistiek 11 februari 2011

Delft University of Technology

Challenge the future


Goed kijken en nauwkeurig observeren

• 4 ontwikkelingen: • Ontwikkelingen in de Ruimtelijke Ordening en daarmee samenhangende verplaatsings- en vervoerspatronen • Veranderingen in het profiel van de vervoersconsument • De dynamiek in de vraag naar transport • De drukte op het netwerk


Ruimtelijke ordening en verplaatsingspatronen


1860

Werken met Bron: Rotterdam Vooruit

1890


1920


1950


1980


2010


Verplaatsingspatronen


(Bron: KiM)



(Bron: KiM)



(Bron: KiM)

Veranderingen in het profiel van de vervoersconsument


Gedragsveranderingen • Mobiliteit ouderen: aandeel 65+ in 2005 en 2040 (Bron: PBL/CBS) • 65+ verantwoordelijk voor bijna de helft van de mobiliteitsgroei


Generation Y


W@t houdt generatie Y bezig?

• Facebook, MySpace, Twitter, eMail, • IPOD

• Automobilisten in de leeftijdsklasse tussen 21 en 30 nemen 14% van het aantal gereden kilometers voor hun rekening, tegen 21% in 1995. Werken met netwerken

Dynamiek in de vraag naar vervoer


Dynamiek in de vraag


(bron: KiM)

Dynamiek in de vraag


(bron: KiM)

Evenementenkalender 2011


Drukte op het netwerk


Ontwikkeling voertuigkilometers en kilometers strooklengte op het HWN (index 1995=100) Bron: Ministerie V&W, 2003


Situatie in de USA

Intensiteiten HWN 2009 weg van van

weg naar naar

mvtg/etmaal

4

Kp.Pr.Clausplein

13

Delft N.

241719

15

Kp.Ridderkerk 1

15

Hendrik Ido Ambacht

239728

4

Hoofddorp

4

Kp.De Hoek

208287

12

Utrecht

12

Nieuwegein N.

207021

16

Kralingen

16

Pr.Alexander

205098

10

Kp.De Nieuwe Meer

10

Amstelveen s 108

202591

16

R'dam Centrum

16

Kralingen

198062

27

Kp.Rijnsweerd

27

Kp.Lunetten

190652

4

Kp.Badhoevedorp

4

Sloten

189347

10

Amstelveen s 108

10

RAI s 109

188115

4

Hoofddorp

4

Nieuw-Vennep

186089

1

Muiden

1

Muiderslot

184964

10

RAI s 109

10

Kp.Amstel s 110

184751

4

Kp.Badhoevedorp

4

Vlvd Schiphol

181294

4

Kp.De Nieuwe Meer

4

Sloten

181163


Vergelijking met de ‘buren’ Land

Wegvak

Werkdagintensiteit

Jaar waarneming

België

R0 Brussel: Woluwe Zuid – Diegem R1 Antwerpen Borgerhout – Berghem

190.708 186.480

2008 2008

Engeland

M25 – Western links from A1(M) to M23 M60 – Manchester West

213.000 186.000

2009 2009

Duitsland

A3 AD Heumar – Nordrhein Westfalen A100 Dreieck Funkturm – Kurfürstendamm

187.860 191.400

2009 2005

Nederland

A1 Muiden – Muiderslot A4 Kp. Pr. Clausplein – Delft Noord A4 Hoofddorp – Kp. De Hoek A10 Kp. Nieuwe Meer – Amstelveen S108 A12 Utrecht – Nieuwegein Noord A15 Kp Ridderkerk – Hendrik Ido Ambacht A16 Kralingen – Pr. Alexander A27 Kp. Rijnsweerd – Kp. Lunetten Etc.

184.964 241.719 208.287 202.591 207.021 239.728 205.098 190.652

2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009

In totaal 15 wegvakken > 180.000 vtg.


Stress op het netwerk


Wat vertellen deze ontwikkelingen ons?

• Verplaatsings- en vervoerspatronen veranderen • Grote onzekerheid voor wat betreft de mobiliteitsontwikkeling • Dynamiek in de vraag neemt toe: voortdurend variërende belastingpatronen • Het is verschrikkelijk druk op ons netwerk en het wordt nog drukker

En…. • Grote onzekerheid over de beschikbare netwerkcapaciteit (incidenten, onderhoudswerkzaamheden, weer, etc.)


En wat stellen we daar tegenover?

• Het transportnetwerk • Statisch wat betreft het gebruik ervan (in beton en rails gegoten) • Weinig terugvalopties • Het autosnelwegennet is een vergaarbak voor alle verplaatsingen • Samenhang in het netwerk is vaak ver te zoeken

• Sturingsmogelijkheden vraagpatroon zijn beperkt (tijd- en plaatsgebonden beprijzen vooralsnog afgevoerd)


Fundamenteel andere benadering

• Doel: Vergroten van de inzetbaarheid en efficiency van het transportsysteem • Verkeersnetwerken moeten kunnen werken • Flexibiliteit in aanbod van voorzieningen (de capaciteit) • Flexibiliteit in vraag naar voorzieningen (de mobiliteit)



Werken met de netwerken


Werken met (transport)netwerken

• Samenwerking tussen netwerken (verplaatsingsmanagement) • Samenwerking tussen modaliteiten (mobiliteitsmanagement) • Verkeersmanagement • Real-time flexibiliteit door een flexibele aanwending van de beschikbare capaciteit en flexibilisering van de vraag

• Innovaties (technologisch, organisatorisch, juridisch, financieel, etc.) spelen daarbij een belangrijke rol (Transumo - TRADUVEM)


Samenwerking tussen netwerken

Visie ‘Robuust Wegennet’ • Wegennet beter afstemmen op type verkeer

•

•

Verbindend netwerk op nationaal niveau (eerder een beperkt netwerk)

•

Verbindend netwerk op regionaal niveau (herkenbaar “stadsregionaal hoofdnet”)

Terugvalopties creëren

 Samenwerking netwerken noodzakelijk


Visie robuust wegennet


Dragende netwerk

Den Haag Delft

Rotterdam


Dragende netwerk

Den Haag Delft

Rotterdam

90% verplaatsingen = 0 - 30 km 84% autoverplaatsingen = 0 - 30 km Werken met netwerken

Buffers: om tijdelijke variaties op te vangen


Samenwerking tussen modaliteiten

Foto: Maaike Snelder


Rol OV is beperkt, maar kansen wel optimaal benutten Inkomend verkeer metropoolregio vanaf belangrijke invalsroutes • uitgangspunt: Visie Robuust Wegennet

goede mogelijkheid bieden om over te stappen • goede toegangsroutes • kwalitatief goed overstappunt/parkeerplaats

op hoogwaardig OV • “metrokwaliteit”: hoogfrequent, makkelijk je weg vinden

naar de belangrijkste bestemmingen in de metropoolregio


Ontwerp voor de regio Den Haag – Rotterdam


Verkeersmanagement

• Real-time flexibiliteit door een flexibele aanwending van de beschikbare capaciteit en flexibilisering van de vraag • Management van verkeer bij irreguliere en onverwachte situaties • Pro-actief verkeersmanagement • Incident management

• Verstrekken van verkeersinformatie aan de reiziger • Variabel beprijzen (en belonen) voor gebruik capaciteit


Management van verkeer bij irreguliere en onverwachte situaties

• Pro-actief verkeersmanagement • Incident management  vergroten veerkracht transportsysteem Werken met netwerken

Transitie naar pro-actief verkeersmanagement

Verkeersmanagement

Sturen

Monitoren

Re-actief

Pro-actief

Voorspellen

Informeren

Kennis (begrijpen) van verkeer

Incident Management


Ambities Incident Management • Afhandelingsduur verder verkorten (-25% in periode 2008 - 2015) • Veiligheidssituatie verbeteren • Belangrijke aandachtspunten: • • • • •

Verbeteren real-time informatie-uitwisseling IM-ketenpartners Vrachtwagenincidenten Verhoogde flexibiliteit in de respons Opleiding en training Zelfredzaamheid weggebruiker verbeteren

Reizigersinformatie Drie kanttekeningen: • De weggebruiker is erg gebaat bij actualiteit en adequaatheid van de informatie • Ook de wegbeheerder moet verkeersinformatie kunnen verstrekken

• De weggebruiker kan zelf ook nadenken en beslissen • Verstrek de informatie waar je al over beschikt; wisdom of crowds

• Als men wil/moet sturen: sturen op welbevinden


Betalen naar plaats en tijd Betalen voor mobiliteit is HOT


Gedragsverandering en niet alleen van de vervoersconsument


Niet zo


Maar zo


Goed functionerende netwerken dankzij kennisnetwerken

• De onderzoekschool TRAIL is een samenwerkingsverband tussen: • Technische Universiteit Delft, • Erasmus Universiteit Rotterdam, • Universiteit Twente, • Radboud Universiteit Nijmegen, • Technische Universiteit Eindhoven • Missie: opbouwen en overdragen van nieuwe, grensverleggende wetenschappelijke kennis en inzichten op het vlak van Transport, Infrastructuur en Logistiek • PhD-opleiding: onderzoek en opleiding; 90 promovendi


Ambitie: • Excellente onderzoekschool (niveau opleiding, begeleiding, valorisatie, kwaliteit instroom) • Het portaal voor wetenschappelijk, grensverleggend onderzoek op het gebied van Transport, Infrastructuur en Logistiek  Andere universitaire onderzoeksgroepen in TRAIL betrekken • Nauwe samenwerking met de beroepspraktijk • Tripartite: overheid – bedrijfsleven – kennisinstellingen • Ontwerpersopleiding: PDEng • Valorisatie onderzoeksresultaten, opschaling • Spin-off bedrijven • Internationale samenwerking (mondiaal) Werken met netwerken

Ook de kennisnetwerken moeten werken

Integratie kennisdomeinen


Integratie kennisdomeinen


Innovatie op de grensvlakken


Breng het veld in beweging

Universiteit Twente

Samenvattend

• Irreguliere en onverwachte situaties zijn de norm op basis waarvan het transportsysteem van de toekomst ontworpen dient te worden Kenmerken van het transportsysteem van de toekomst zijn: • Intensieve samenwerking tussen netwerken, tussen vervoerwijzen en tussen betrokken partijen • Real-time flexibiliteit dankzij pro-actief verkeersmanagement, professioneel incident management en variabel trajectgebonden beprijzen • Gevoed door een intensief samenwerkend en performant kennisnetwerk Resultaat: • Grotere flexibiliteit in de gebruiksmogelijkheden van het transportsysteem

Ik dank u voor uw aandacht


Werken met netwerken

Recommend Documents