Watertruck Evaluatie Industrieel modelproject in ZO-Brabant ‘s-Hertogenbosch 30 Juni 2014
WATERTRUCK PROEFVAARTEN in ZO-Brabant 26 mei 2014- 11 juni 2014
C.B.O. bvba MCA Brabant MEBIN BAETSEN-GROEP VAN NIEUWPOORT GROEP
DOELSTELLINGEN Watertruck-proefvaart in Brabant • • • •
•
Inzicht krijgen in geschiktheid van de vaarwegen Inzicht krijgen in verloop van op- en overslag Inzicht krijgen in verloop van laden en lossen Aan te tonen dat vervoer losgekoppeld kan worden van laden en lossen Aan te tonen dat personeel niet aan boord hoeft te wonen
3
Business plan door de Baetsen Groep: Gedurende een drietal weken in de periode 26 mei 2014- 11 juni 2014 zijn er proefvaarten uitgevoerd met vrachten in opdracht van MEBIN, de Baetsen-Groep en de Van Nieuwpoort Groep. Traject: Son-Utrecht-Son-Eindhoven
Lading:
Sorteerzeefzand, Grind en Staalslakken.
Vooraf is voor de gehele proef een planning opgesteld waarin vaardagen met specifieke trajecten en los- en laadmomenten zijn opgenomen:
Traject Engelen-Son-Eindhoven daarbij centraal !
Omdat dit Klasse II vaarwater is !
Geschiktheid van WT voor de Zuid-Willemsvaart Wilhelmina- en Beatrixkanaal onderzocht
…..Geen geschikte duwbakken in Nederland…. voor de kleine kanalen in ZO-Brabant.(110 m x 7.20 m x 1.90m)
Duwbak afmetingen: • 1e bak: 43,64 meter lengte x 6,57 meter breedte.(laadvermogen 511 ton) • 2e bak: 39,00 meter lengte x 6,60 meter breedte.( laadvermogen 533 ton) • Konvooilengte : Duwboot (22 m)+44 m+39m = 105 m (!)
Bevindingen Proefvaart:
• • • • •
•
Het varen met de duwboot in combinatie met de duwbakken is probleemloos verlopen. Duwbakken stabiel inzetbaar. De benodigde vaartijd viel ruimschoots binnen de planning. De gemiddelde vaarsnelheid lag met belading op 7 à 8 km/u en zonder belading op 10 km/u. Boegschroef alleen stand-by gebruikt, actief ingezet in de bocht bij Beek en bij het uitvaren van duw bakken uit de sluis. Schipper (woonplaats Urk) heeft i.v.m. zijn reistijd alleen tijdens de proef wel aan boord overnacht.
Sluis passages:
Sluizen passages 4,5 en 6 verlopen qua doorvaarruimte goed. Henriëttesluis bij Engelen lengtebeperkingen. (max 90m) waardoor afkoppelen. Schutting bij Sluis Schijndel +/- 2,5 uur i.v.m. baggeren (vanaf 2015 n.v.t.) Sluis 0 bij ’s-Hertogenbosch en de Henriëttesluis bij Engelen wacht tijd van +/- 2,5 uur. (vanaf 2015 n.v.t.)
Bevindingen overige knelpunten proefvaart:
•
Aan- en afmeren verliep probleemloos, (diepgang Son nauwelijks voldoende)
•
Kan worden verbeterd door de mogelijke aanleg van het nieuwe Regionale Overslag Centrum Ekkersrijt (2020).
•
De bocht tussen bij Beek en Donk werd bood in de praktijk, zowel beladen als ongeladen geen problemen
•
Alle bruggen konden moeiteloos worden gepasseerd.
Bevindingen laden en lossen Laden en lossen verliep over het algemeen zonder problemen. Er was voldoende capaciteit ter plaatse voor het laden en lossen De diepgang in Son nauwelijks voldoende (1,90 meter) werd meerdere keren de bodem geraakt. I.v.m. onvoldoende productiecapaciteit en opslagruimte (bunker 90% vol) kon bij aankomst bij MEBIN in Eindhoven niet worden gelost. Overliggen gedurende Pinksterdagen, restant gelost op dinsdag, woensdag kon worden teruggevaren naar Antwerpen.
Datum Locatie 30-5-2014 Son 3-6-2014 Pouw Utrecht Van Nieuwpoort 4-6-2014 Utrecht 6-6-2014 Eindhoven 10-6-2014 Eindhoven 11-6-2014 Eindhoven
Lostijd Laadtijd 10 uur 4 uur 1 uur 3,5 uur 10 uur 10 uur 3 uur
WATERTRUCK kan concurreren met de weg ! Vervoer over de weg: De kosten van vervoer over de weg zijn in de (huidige) voorgestelde situatie: Son-Utrecht Utrecht-Son Totaal ca.
€ 7,50 p/ton € 3,00 p/ton € 10,50 p/ton
Vervoer over water: Traditionele binnenvaart v.v. (2 x € 4,40/ton) kosten laden en lossen, kade huur en reinigen Totaal
€ 9,00 p/ton € 2,50 p/ton € 11,50 p/ton
Aanname is dat de kosten voor de duwbakken overeenkomen met de kosten voor een traditionele binnenvaart dan wel ca. 10-15% goedkoper zijn bij een reguliere inzet. • In de toekomst kan er rechtstreeks worden geladen en gelost bij Baetsen in Son door de aanleg van een nieuw regionaal overslag centrum (ROC Ekkersrijt). Extra voortransport, op- en overslagkosten zoals nu begroot in de proef zijn dan niet noodzakelijk.
FILM
Conclusies: Het ingezette materieel bleek geschikt en het varen verliep probleemloos zonder grote belemmeringen. Gezien de extra maatregelen van Rijkswaterstaat om de vaarwegen vanaf 2015 verder geschikt zullen maken, zijn de in de proef bevaren vaarwegen geschikt voor dit type vrachtvervoer. Passages van sluizen, bruggen en bochten verliepen zonder bovenmatige inspanning, al vormde drukte bij enkele sluizen wel een tijd technische belemmering. Met een vaarsnelheid van 7 à 8 km/u (beladen) tot 10 km/u (leeg) blijkt op het traject Engelen-Son-Eindhoven vaartijd van 8 tot 10 uur benodigd. Het laden en lossen verliep probleemloos op twee van de drie locaties. Hierbij is wel lering te trekken ten aanzien van de vereiste productie- en opslagcapaciteit, en de diepte bij de loskade in Son. Mogelijk kan de inzet van extra duwbakken dit in de toekomst oplossen. Ook de flexibiliteit van het aan- en loskoppelen van de duwboot is in de praktijk aangetoond bij de sluispassage in Engelen en biedt duidelijke meerwaarde Wanneer gunstiger vaarroutes gebruikt kunnen worden en meer vrachtcapaciteit benut zal worden per vaart, biedt inzet van het Watertruck-concept CO2-reductie ten opzichte van vervoer van dezelfde goederen over de weg
Back-up slides
CO2 Emissie Vrachtauto
Duwboot
Kilometers (enkel)
85,9 km
137,5 km
Heenvracht
700 ton
700 ton
Terugvracht
726 ton
726 ton
Aantal transporten heen
23
1
Aantal transporten terug
23
1
Conversiefactor
0,11 kg CO2/tonkm 3.2 B vervoer bulkgoederen vrachtauto >20 ton
0,07 kg CO2/ton km 3.2 B vervoer binnenvaart 550 ton (representatiever dan 1350 ton)
Vrachtauto 1.382.990 1.434.358 13,47 ton
Duwboot 96.250 99.825 13,73 ton
Tonkm heen Tonkm terug CO2-uitstoot (ton CO2)
Vervoer over water wat betreft de CO2 uitstoot nagenoeg gelijk aan vervoer over de weg. Dit vanwege de langere vaarweg wordt dit voordeel geheel teniet gedaan.
