watersport, de site voor watersporters

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Regelmatig verschijnen er in de Waterkampioen publicaties over bepaalde jachten. Deze publicaties komen tot stand in samenwerking met de afdeling Scheepstechniek van de A.N.W.B. Hiervoor worden jachtwerven en fabrikanten van schepen in binnen- en buitenland bezocht. In september 1969 bezochten Hoofdredacteur J. A. Kuitert en J. Berghoef ing. de ALBIN fabrieken in Zweden, hetgeen resulteerde in het hierna volgende artikel van de Waterkampioen van 1 oktober 1969.

2


Albin gooit hoge ogen op de botenmarkt Het is op zichzelf niets bijzonders dat een fabriek, die zich van oudsher heeft beziggehouden met het maken van scheepsmotoren, zich ook actief gaat bezighouden met de produktie van boten. Opmerkelijker wordt het echter als de betrokken firma kans ziet in drie jaar tijd 700 zeiljachten te verkopen, die ieder ongeveer f 35.000 kosten. Als we er dan nog bij vertellen, dat dezelfde fabriek dit jaar met een motorboot op de markt kwam, waarvan er inmiddels ook al 130 gemaakt zijn, dan blijkt daaruit dat men de zaken niet kinderachtig aanpakt. Om niet langer in raadselen te spreken, het bedrijf waar het hier om gaat is de Zweedse Albin-fabriek, of liever gezegd, Albin Motor/AB en de dochteronderneming Larsson Trade AB, beide gevestigd te Kristinehamn. De naam is afkomstig van de man die in 1900 de grondslag legde voor de Albinfabrieken, namelijk Lars Albin Larsson. Reeds in 1906 begon hij met de produktie van scheepsmotoren. Het bedrijf ging over van vader op zoon, vandaar dat nu Lars Larsson, kleinzoon van de oprichter, aan het hoofd van het bedrijf staat, dat hij bovendien geheel in eigendom heeft. De activiteiten van Albin in de botenbouw zijn van vrij recente datum, want voor een bedrijf, dat al bijna 70 jaar bestaat, is een periode van dertien jaar maar heel kort. Larsson Trade Ab werd namelijk in 1956 opgericht; de eerste tien jaar fungeerde deze firma als verkooporganisatie van boten, zonder evenwel een eigen pro-

dukt te verkopen. Na deze tien jaar had men de botenbouw aan alle kanten dusdanig goed bekeken dat men de produktie van een eigen jacht aandurfde, En dat was dan de Vega, een familiekajuitzeiljacht van 8,25 m over alles, Dat men de markt goed had verkend, bleek uit de alras stijgende verkoopcijfers; in 1969 kwam de produktie op ruim 300 stuks. Het succes van de Vega was aanleiding om Per Brohall, de ontwerper van de Vega, opdracht te geven een nieuw schip te tekenen. Het zal niemand verbazen, dat het dit keer een motorscheepje moest zijn, waar uiteraard één van de Albin-motoren in paste. De Albin 25 aanschouwde begin van dit jaar het levenslicht. Deze motorkruiser bleek welhaast een nog groter succes dan de Vega, want tot dusver werden er reeds meer dan 100 verkocht. Voor het volgend jaar voorziet men bij Albin een produktie van 650 boten van dit type. Naar directeur/eigenaar Lars Larsson ons verzekerde, zijn er van de 1970-produktie van de Albin 25 al 400 stuks verkocht. Men begint nu bij Albin de smaak pas goed te pakken te krijgen, want voor volgend jaar staan twee nieuwe typen op het programma, te weten een kleine motorkruiser van 21 voet over alles en een groter zeiljacht van ruim 10 meter, i n 1970 zal het gehele Albin botenprogramma dus bestaan uit vier typen waarvan de totale produktie is gesteld op ruim 1000 stuks, waarbij het leeuwedeel door de Albin 25 en de Vega; van dit

laatste type wil men er in 1970 ongeveer 500 maken. Motoren Ofschoon de spectaculaire ontwikkeling bij Albin in de eerste plaats betrekking heeft op boten, willen wij toch eerst even stilstaan bij de motoren. Zoals bekend bestaat er op het gebied van motoren voor jachten een zeer grote concurrentie, hetgeen geïnteresseerden ieder jaar opnieuw overduidelijk kunnen constateren op de Hiswa. Vooral op het gebied van „marinised"automotoren is er een enorme keuze. Bij Albin heeft men zich dit terdege gerealiseerd. Voor automobielfabrikanten, die hun motoren in geweldige aantallen vervaardigen, is het natuurlijk een koud kunstje om een scheepsversie van een dergelijke populaire motor op de markt te brengen. Doordat het produkt waarvan uitgegaan wordt — de automotor — verhoudingsgewijs zeer laag in prijs ligt door de grote aantallen, die ervan vervaardigd worden, kunnen deze automobielfabrieken zeer concurrerende prijzen berekenen. Voor fabrieken als Albin en ook de Noorse Sabb, de Finse Wickström, Franse Couach — om eens een paar voorbeelden te noemen — die zich toeleggen op de fabricage van zuivere scheepsmotoren, ligt de zaak heel anders. Bij de aangepaste automotoren is men echter wel gebonden aan bepaalde hogere vermogens, omdat men nu eenmaal geen zeer kleine vermogens in auto's toepast. Het is dan ook logisch dat heel wat van voornoemde

988

3


Foto pag.. 9 8 8 : Voor de Albin-botenfabriek Vega-casco's te wachten. Zo te zien pakt kinderachtig aan.

fabrieken zich uitsluitend toeleggen op de produktie van kleine scheepsmotoren, die hoofdzakelijk als hulpmotor voor de grotere zeiljachten of als hoofdmotor bij kleine motorboten worden toegepast. Bij Albin is men zich heel goed bewust van deze situatie en het streven is er dan ook op gericht zich, meer nog dan in het verleden, toe te leggen op de produktie van kleine motoren. Momenteel is de zwaarste motor de 4-cilinder benzinemotor type 0-411, die 42 pk bij 2500 omw./min. levert. Maar het zwaartepunt van de produktie ligt op de één- en tweecilinder typen, te weten de O-11 en 0-21 benzinemotoren en de AD-2 tweecilinder diesel. Van deze motoren zullen binnenkort nieuwe versies verschijnen, waarvan wij de 0-22, de verjongde uitvoering van de 0-21, al in de produktie zagen. Belangrijkste nieuws aan de 0-22 is de nieuwe koppeling, die veel compacter is dan bij zijn voorganger en waarvan de bediening veel lichter is geworden, waardoor éénhandlebediening mogelijk is geworden. De magneetontsteking heeft het veld moeten ruimen, want de motor is nu uitgerust met een stroomverdeler. De nieuwe motor heeft een brandstofpomp, waardoor de brandstoftank op iedere geschikte plaats kan worden gemonteerd. Ook is nu de mogelijkheid uitgesloten dat de carburator over-

stonden een „paar" men de zaken niet

Foto boven : De foto toont de motorkruisers worden afgebouwd.

loopt, hetgeen de veiligheid ten goede komt. Voorts zijn er nog verbeteringen aangebracht onder meer in de waterpomp en de carburator. Voor 1970 heeft Albin Motor AB een produktie van 5000 binnenboordmotoren voorzien. Als men dit cijfer vergelijkt met de botenproduktie van 1000 stuks, welke schepen alle zijn uitgerust met een Albinmotor, dan ziet men dat 20 pCt. van de eigen produktie wordt afgenomen door de dochteronderneming Larsson Trade AB. Toen Albin begon met de assemblage van eigen boten is dit aspect zeker ook overwogen. Het is voor een fabrikant van motoren nu eenmaal plezierig te leveren aan grote bootproducenten, zeker als dat dan nog een dochteronderneming is. Ook bij de export wordt dit doel nagestreefd; zo is bijvoorbeeld Michel Dufour, bouwer en ontwerper van Arpège en Sylphe, in Frankrijk importeur voor Albin. Uiteraard bouwt hij uitsluitend Albins in de door hem geproduceerde grote aantallen jachten. Het produktieprogramma van Albin Motor AB is nog veelomvattender. De produktie van jachtbeslag, tandwielen, roterende pompen en brandweerpompen neemt echter ten opzichte van de motoren en boten een ondergeschikte plaats in. Voor 1970 rekent men op een omzet van een kleine 30 miljoen gulden, dat is dus

fabriekshal

waar

de

Albin

25-

wat betreft Albin Motor AB. De motorenproduktie is sinds maart vorig jaar ondergebracht in een nieuwe fabriek, die een oppervlakte van ruim 6500 m2 beslaat plus nog eens 2000 m2 aan magazijnruimte en 1400 m2 kantoorruimte. Boten Ofschoon Albin als motorfabrikant grote bekendheid heeft gekregen, ligt het opvallende nieuws toch in de botensector, waar Albin zich in luttele jaren een belangrijke plaats op de markt heeft verzekerd. Men vraagt zich natuurlijk direct af hoe men dit heeft kunnen bereiken. Naar onze mening hebben hier een aantal factoren een rol gespeeld, zoals een goed marktonderzoek vooraf, een grote koopkrachtige thuismarkt, doordachte en efficiënte produktie en ruimte publiciteit. Natuurlijk is ook de verantwoorde kwaliteit een factor van belang, terwijl wij van groot belang achten, dat de motorinbouw door de fabrikant van de motor zelf geschiedt, zodat klachten op dit punt niet waarschijnlijk zijn. Gezien de verkoopresultaten van voorgaande jaren, zijn er voor 1970 forse produktieaantallen gepland. Slechts wat betreft de Singoalla, de grote zus van de Vega, zijn er bij de Albin-leiding nog twijfels over de produktie in 1970. De

989

4


indeling van kajuit en kuip konden nog wel eens veranderen, evenals het onderwaterschip. Ook gezien de prijsklasse van omstreeks f 70.000, waarin dit schip terecht komt, lijkt een voorzichtig produktiebeleid wel voor de hand te liggen. Assemblage Wij spraken hiervoor al even over de assemblage van boten bij Albin. Dat is ongetwijfeld het beste woord om de produktiewijze aan te geven. Er worden namelijk maar betrekkelijk weinig onderdelen in eigen gebruik vervaardigd. De casco's komen kant en klaar over de weg uit Lysekil aan de Zweedse westkust, een afstand van ongeveer 200 km. Bij de Vega's is het dek nog niet op de romp bevestigd, bij de casco's van de Albin 25 wel. Dit

heeft te maken met de motorinbouw en binnenbetimmering, die bij de motorkruiser ook wel makkelijk zijn aan te brengen als romp en dek één geheel zijn, terwijl dit bij de Vega wat moeilijker ligt. Daar de botenfabriek vlak tegenover de motorfabriek ligt, geeft de aanvoer van motoren geen problemen; dat is slechts een kwestie van de straat oversteken. Grote gedeelten van de binnenbetimmering, zoals kastjes en dergelijke worden hoofdzakelijk aangeleverd door bedrijven in Kristinehamn zelf. Uit eigen bedrijf komen naast de motor ook verschillende andere zaken, zoals de waterpompen voor kombuis en toilet en de zeereling. De casco's rollen op speciaal daarvoor gemaakte wagens de fabriek binnen, waarna de assemblage kan beginnen. In de

assemblagehallen bevinden zich steigers op dekhoogte, zodat in en uit het schip klauteren is komen te vervallen. Bij alle onderdelen is een vérgaande standaardisatie toegepast. Zo vindt men de handrelingen, die in twee formaten worden aangeleverd, op alle schepen terug. Evenals belegklampen, ventilatoren, toiletten, watertanks en dergelijke. Ook wordt het assemblagewerk sterk vergemakkelijkt, doordat een heleboel zaken op maat worden aangeleverd, zodat het simpelweg in de romp op zijn plaats gebracht moet worden. Nu moet dat simpelweg ook weer niet al te letterlijk opgevat worden, want ondanks alle standaardisatie en voorbewerkingen komt er toch heel wat passen en meten aan te pas voordat alles uiteindelijk op zijn plaats zit. Wij gaan nu over tot de bespreking van de verschillende typen boten.

ALBIN 25 ALGEMENE GEGEVENS : Lengte 7,50 m Breedte 2,60 m Diepgang 0,70 m Waterverplaatsing 1600 k g Motor: Albin-diesel AD-2, 2 0 SAE-pk Ontwerper: . . . Per Brohall, Z w e d e n Bouwer: Albin Motor AB, Kristinehamn,

Zweden Importeur: . Albin Nederland N.V., Hogeweyselaan 93, Postbus 8 0 , Weesp, tel. (02940) 4911 - 3 6 81 Prijs: ƒ 2 6 . 5 0 0 , — (incl. BTW)

We zien hier een weldoordacht en zorgvuldig ontworpen polyester produkt, waarbij men de mogelijkheden van het bouwmateriaal goed heeft weten te gebruiken. Dit komt onder meer tot uiting in de vrijwel volledig geïsoleerde opstelling van de dieselmotor. Deze ontvangt, bij de overigens nagenoeg hermetische afsluiting en isolering van de motorruimte, zijn noodzakelijke verbrandingslucht via twee kanalen, die in het vlak en in de spiegel van de polyester romp zijn ingebouwd. Het resultaat is dat bij meting van het geluidsniveau

990

5


Foto pag. 9 9 0 boven : De Albin 25 heeft een modern, strak uiterlijk.

Foto pag. 9 9 0 onder : Het kleine zusje van de Albin 25, de Albin 2 1 . De familiegelijkenis is sprekend.

Tekening rechts: Het lijnenplan van de V e g a .

van de motor op volle toeren dit slechts enkele decibels hoger ligt dan dat van een normaal gevoerd gesprek. Een uitstekend resultaat. Ook bij het creëren van de gerieflijke leefruimte op dit scheepje van bescheiden afmetingen, wist men de ruimte, mede dankzij het bouwmateriaal, zeer goed te benutten. Het uiterlijk van de Albin 25 is „Europees" strak en modern, dat wil zeggen zonder extreme stijl-fratsen, die vele (vooral buitenlandse) produkten zo snel weer doen verouderen. Een boot gaat nu eenmaal veel langer mee dan een auto, zodat „ingebouwde veroudering" (zoals de Amerikanen dit noemen) in de vormgeving naar onze mening bepaald niet gewenst is. Constructie Het schip is geheel van met glasvezel gewapend polyester gemaakt, waarbij men dek en opbouwdekken door middel van een speciale vezelplaat in sandwichconstructie heeft uitgevoerd voor betere stijfheid en isolatie van deze vlakken. De kuip is ook in polyester uitgevoerd. Voor de binnenbetimmering heeft men hoofdzakelijk hou' toegepast. Polyester romp en betimmering zijn degelijk en vakkundig verzorgd. Indeling Voorin is een zithoek, bestaande uit Vvormige bank met tafel, die in 2 a 3 slaapplaatsen kunnen worden getransformeerd, lengte 1,97 m. Daarachter aan stuurboord een hangkast en vervolgens een afgesloten toiletruimte met pompcloset en wasbak; de laatste met voetbediende waterpomp. Aan bakboord een flinke aanrecht met gootsteen en eronder een 2-pits gascomfoor en ruimte voor een ijsbox. Kastjes achter de aanrecht. Bij de gootsteen eveneens 2 voetpompen, één voor drinkwater en

één voor buitenboordwater, dat helaas in Nederland niet altijd even fris zal zijn. Het drinkwater komt uit een smaakvrije plastic watertank van 60 liter, die via een armgat zonodig goed gereinigd kan worden. Via een enkel opstapje komen we in de overdekte stuurstand en kuip. Aan stuurboord en boven de motorkap zijn twee goede stuurstoelen. Naast het instrumentenpaneel is een flinke ruimte voor het spreiden van waterkaarten benevens een horizontaal gedeelte met rand voor het plaatsen van soms gewenst drink- en eetgerei tijdens de vaart. In voorkajuit en stuurstand heeft men stahoogte. Onder de zijbanken in de kuip bevindt zich een afgesloten bergruimte. Tenslotte vinden we in de achterkajuit twee volwassen kooien van 2 m lengte. Ook kunnen hier 3 kinderen te slapen worden gelegd. Motorinstallatie De Albin AD-2 tweecilinder dieselmotor levert een vermogen van 20 (SAE) pk, reductie 2 : 1 , verbruik 1,75 liter per uur bij kruissnelheid. De motor is in rubber opgehangen. De elektrische installatie is 12 volts en heeft een startmotor en wisselstroomdynamo. De laatste met een vermogen van 215 watt bij stationair toerental en 500 watt maximaal. Een automatische lenspomp hoort bij de standaarduitrusting; deze wordt bij droogdraaien gesmeerd door het koelwater van de motor. De brandstoftank van 75 liter (goed voor 40 vaaruren) is van roestvrij materiaal, evenals de schroefas. Het buitenlager van de schroefas wordt door buitenwater gesmeerd. Het binnenlager heeft 2 simmerringen en behoeft slechts eenmaal per seizoen met olie te worden gesmeerd. Het polyester roerblad heeft een roest-

vrijstalen roerkoning en hak en is gelagerd in door water gesmeerde lagerbussen. De roerbediening is door middel van Teleflexstuurwiel en kabel; de motor heeft Teleflexéénhandelbediening. Het instrumentenpaneel bevat controlelampjes voor het laden van de accu en voor oliedruk, koelwaterthermometer, toerenteller, schakelaar voor navigatie- en instrumentverlichting, brandstofmeter en stopcontact. De gepatenteerde tweedelige motorkast heeft een armgatdeksel voor controle en bijvullen van het motoroliepeil. Naast het bovengemelde voordeel van uitstekende geluiddemping van de motorruimte moet nog vermeld worden dat deze geheel gescheiden is van de romp, zodat geen lekolie of luchtjes in het schip kunnen komen. Uitrusting Tot de standaarduitrusting behoort een eenvoudige maar praktische en volledige stoffering. Voorts een complete wegklapbare tent over de kuip en stuurstand. Het dak van de stuurstand kan met behulp van een oprolbaar kleed van twee zijden geopend worden. Op het voordek bevindt zich een flink klapluik. Op de opbouw zijn een drietal ventilatoren voor de kajuiten en de toiletruimte. Interieur- en navigatieverlichting, elektrische ruitenwisser en signaalhoorn behoren eveneens tot de standaarduitrusting, evenals een vaste zwemtrap aan de spiegel. V aareigenschappen Door ons werd proefgevaren op het Vanernmeer, Zweden's grootste meer (80 mijl lang en op twee Russische na, het grootste meer van Europa), bij kalm weer met een vijftal personen aan boord. Dadelijk vielen o p : een goede vaste ligging (goede aanvangsstabiliteit) voor een

991

6


boot van deze afmetingen en gewicht en een goede koersvastheid en bestuurbaarheid. De kruissnelheid bij ca. 1800 toeren per minuut op de motor bedroeg 13 km/u (7 kn), de maximumsnelheid bij 2150 toeren per minuut ca. 14,5 km/u (8 kn). De draaicirkel bij volgas vanuit volle snelheid schatten wij op 2$ scheepslengte. Achteruitvarend was het schip ook bij enige zijwind goed bestuurbaar. Flinke afmetingen van scheg, schroef en roer waren aan deze goede hanteerbaarheid niet vreemd. Ook bij de topsnelheid ligt de boot goed horizontaal en heeft nog geen neiging zich vast te zuigen. Hoewel wij dit slechts in beperkte mate konden beproeven kunnen wij ons voorstellen dat de rompvorm zich ook voor vaart op ruw water goed zal lenen. Immers naast een flinke V-vormige voorvoet treffen we een gematigd ronde vorm in het achterschip en eveneens gematigde kimmen aan op een langsscheeps goed gestrekt onderwaterschip. Samenvatting Wij zouden de Albin 25 kort en krachtig willen kwalificeren als een handig compact familieschip dat voor vele Nederlandse wateren geschikt is. Vooropgesteld dat de schipper ook bekend is met die wateren. Dat handig slaat onder meer op: het gebruik en het onderhoud, de stalling en eventuele winterberging en ook de aanschaf, want de Albin 25 is goed en compleet uitgerust. Hierbij valt ook op dat motorinstallatie en schip zeer goed op elkaar zijn afgestemd. Er is ruimte voor langer verblijf voor vier volwassenen. (Er kan voor een vijfde persoon in de kuip dwars over de banken een slaapplaats gemaakt worden.) Ook is er ruimte voor vakantieverblijf voor een echtpaar met drie kinderen. De laatste kunnen dan in de achterkajuit worden ondergebracht.

ALBIN 21 ALGEMENE GEGEVENS : Lengte 6,30 m Breedte 2,30 m Diepgang . 0,60 m Waterverplaatsing 1,1 ton Motor: Albin 0-22, beni.motor 12 SAEpk bij 1600 t.p.m., met reductie 1,5 : 1 en drieblads schroef 1 5 " x 12" Brandstofgebruik : 3,3 Itr./uur bij maximumsnelheid 2,0 Itr./uur bij kruissnelheid Maximumsnelheid: 13 k m / u (7 kn) Ontwerper: Per Brohall, Z w e d e n Bouwer: Albin Motor AB, Kristinehamn,

Zweden Importeur:

Albin

Nederland

N.V., Weesp Prijs: ca. ƒ 2 0 . 0 0 0 , — (nog niet bekend)

Wij voeren met het houten prototype van de Albin 21 motorkruiser, die evenals de grotere zuster, de Albin 25, in polyester

gebouwd zal gaan worden. In afwachting van een proefvaart met een produktieexemplaar in polyester beperken wij ons tot enkele opmerkingen. In de kajuit is zitruimte voor drie en slaapplaats voor twee personen. Voorts is er een hangkast en een afgesloten toiletruimte. De laatste is slechts te gebruiken als de toiletdeur wordt opengezet, waarbij zij dienst doet als kajuitdeur. Onder de stuurkap, waarvan het zeildoekkapje zo prettig geopend kan worden, is aan stuurboord een 2-zits bestuurderszitbank achter het Teleflex stuurwiel en de éénhandle Teleflex-motorbediening. Aan bakboord is een aanrecht met stahoogte ervoor. Op de zijbanken in de kuip zijn twee slaapplaatsen. De kuip is met de wegklapbare tent geheel af te sluiten. De motor staat geheel achterin achterstevoren. Via een tussenas met twee kruiskoppelingen en een Albin V-drive met 1,5 : 1 vertraging wordt de schroefas aangedreven. De geïsoleerde inbouw van de motor wordt op dezelfde wijze verzorgd als in de Albin 25. Wat betreft de vaareigenschappen en de ligging in het water is er veel overeenkomst met de Albin 25. De gunstigste kruissnelheid schatten wij op 11 a 11,5 km/uur. De Albin 21 is een gerieflijk familiekruisertje voor 2 tot 4 personen met een modern goed geproportioneerd uiterlijk, ook een scheepje dat voor vele Nederlandse wateren geschikt is.

VEGA ALGEMENE GEGEVENS :

Lengte o.a.

8,25 m

Lengte w . l 7,00 m Breedte 2,46 m Diepgang 1,17 m Waterverplaatsing 2,3 ton Ballast 915 kg Motor Albin 0-22, 12 SAE-pk Zeiloppervlak RORC 27,37 m 2 Grootzeil 15,3 m 2 Genua 19,7 m 2 Fok no. 1 13,5 m 2 Fok no. 2 8,9 m 2 Spinnaker 47 m2 Ontwerper: Per Brohall Bouwer: Larsson Trade AB, Kristinehamn, Z w e d e n Importeur: Albin Nederland N.V., Postbus 80, Weesp. Tel. ( 0 2 9 4 0 ) 4 9 11 - 3 6 8 1 Prijs: ƒ31.600,—

De Vega is een kajuitzeiljacht van met glasvezel gewapend polyester, dat zowel bestemd is voor toerzeilen op weekeinden en vakantie, als voor wedstrijdzeilen in klasse IV der R.O.R.C. Wij constateerden, nu er al ruim 700 stuks gebouwd werden, voornamelijk voor de Zweedse thuismarkt en andere Scandinavische landen, dat aan diverse details aandacht is besteed en vele verfraaiingen en verbeteringen, zowel aan het model als aan de afwerking, zijn aangebracht. Het geheel maakt een degelijke en volledige indruk.

Ontwerp Het lijnenplan vertoont een zeer vlak S-spant met korte overhangen voor en achter, resulterend in zeer strakke langsscheepse lijnen onderwater. Vooral senten en verticalen zijn bijzonder gestrekt. De kimronding ligt hoog, waardoor een slanke constructie waterlijn ontstond. De zijden vertonen een tumble home over wel 2/3 van de lengte van het schip. Het dek heeft geen zeeg in de zij en is geheel recht, het vrijboord is niet hoog. De snelle en slanke indruk, die de romp geeft, wordt wat teniet gedaan door de tamelijk hoge opbouw, die men door enkele kunstgrepen met gangboorden en kuiprand heeft trachten te camoufleren. Men moet wel even wennen aan de lijnen van de bovenbouw. Niettemin hebben wij alle lof voor het tijdloze in de stijl en de wijze waarop men het sportieve en het comfortabele heeft weten te combineren. Constructie Het polyester laminaat van de romp is boven de waterlijn 7 mm dik, er onder 10 mm en ter plaatse van de kiel 12 mm. Er wordt een jaar garantie gegeven op fouten in materiaal of constructie. IJzeren loodballast zijn in de polyester kiel opgenomen. Dek en opbouw zijn in polyester sandwichconstructie gemaakt. Het roerblad is eveneens van polyester met tufnol lagerbussen, gevat in bronzen bussen onder aan de kiel en in de kuipvloer. De binnenbetimmering is geheel in hout uitgevoerd. Tuigage De masttop-tuigage biedt een keur van mogelijkheden voor het voeren van voorzeilen. De verstaging is op de gebruikelijke wijze uitgevoerd. De mast staat op het opbouwdek. Men werkt nog aan een maststrijkinrichting, speciaal met het oog op de Nederlandse afnemers. Mast en giek zijn van geanodiseerd aluminium. Alle staand en lopend want en beslag zijn van roestvrij staal, evenals de zeereling en de preekstoel voor en achter. De voorpreekstoel heeft een handige instap. De giek heeft een rolreefinrichting. Indeling In het voorschip zijn twee kooien met een bergruimte er tussen en een smaakvrije plastic watertank van 65 liter er onder. Deze tank heeft een armgatdeksel, waardoor deze zonodig gereinigd kan worden. Aan bakboord is vervolgens een hangkast met plaats voor een gaskachel er voor. Om de korte Zweedse zomer te verlengen wordt 80 pCt. van de schepen daar met zo'n gaskachel met afvoer boven dek uitgerust. Tegenover de hangkast hebben aan stuurboord een kleinere hangkast, een pompcloset en een wasbak met voetpomp een plaats gevonden. In de kajuit bevinden zich vervolgens twee ruime sofa-kooien. Aan beide zijden van de kajuitingang is de goed toegeruste kombuis met aanrecht, gootsteen, 2-pits gascomfoor, ruimte voor ijskist en voorts diverse kastjes, schappen en laden. De gootsteen heeft twee voetpompen voor drinkwater en voor buitenwater. De kajuit

992

7


heeft royale stahoogte. Indien meer dan de vier standaard slaapplaatsen worden gewenst, kunnen als volgt drie extra kooien worden gemaakt. Een kooi door een extra steun met matrasdeel tussen de voorkooien te plaatsen en twee door van de leuningen van de sofakooien klapkooien te maken. Vanuit de kuip is de grote bergruimte onder de banken door drie luiken bereikbaar. Deze ruimten zouden onder meer uitstekend voor zeilberging kunnen dienen, maar helaas zijn de drie teakhouten luiken bij de huidige constructie naar onze mening onvoldoende waterdicht. Motorinstallatie Onder het brugdek is de Albin 0-22 benzinemotor van 12 SAE pk ingebouwd. Deze heeft een omkeerbare schroef, éénhandle-bediening en een 12-volts elektrische installatie. De roodkoperen brandstoftank heeft een inhoud van 23 liter, die vol-

doende is voor 8 a 10 vaaruren. De kruissnelheid op de motor bedraagt 11 km/u (6 kn), de topsnelheid 13 km/u (7 kn). De motorruimte heeft een elektrische afzuiginstallatie, die is verbonden met een ontluchting op het achterdek. Uitrusting

De uitrusting van de kombuis en de sanitaire voorzieningen noemden wij reeds. In de vloer van de kuip is een handlenspomp ingebouwd. De stuurboord kombuistafel kan als kaartentafel gebruikt worden. De kajuittafel is verstelbaar en kan ook in de kuip geplaatst worden. Aan ventilatie en isolatie werd speciale aandacht besteed. De sandwichdekken zorgen reeds voor de nodige warmteisolatie. Bovendien is de binnenzijde van het polyester in kajuit en voorpiek geisoleerd met schuimplastic dat bekleed is met geperforeerd vinyl. Een unieke ventilatie werd verkregen door toepassing van

De Vega onder zeil.

het koude wand principe. De buitenlucht wordt aangezogen door een luchtkanaal vanuit de kuip en onder een sofakooi langs de koude huid gevoerd. Door condensvorming verliest de lucht hier zijn vochtigheid. Door een krachtige ventilator wordt deze veel drogere lucht in het interieur gevoerd. Een luchtschelp in het kajuitdek zorgt voor de afvoer. Naast de volledige boordverlichting is een goede interieurverlichting, bestaande uit verschillende lichtpunten, in de standaarduitvoering opgenomen. Vaareigenschappen Wij hielden onze proefvaart met de Vega ook op het grote Zweedse Vanernmeer, met 5 personen aan boord bij windkracht 2 a 3. Het schip toonde een zeer goede handelbaarheid bij alle richtingen ten opzichte van de wind. Voor zijn afmetingen en zijn gewicht is het een goed stijf schip dat ook bij harde wind een prettige zeiler zal blijken te zijn. De gematigd conservatieve vorm en afmetingen van kiel en roer zijn aan een goede koersvastheid niet vreemd. De juist gekozen proporties van de tuigage maken snel en hoog aan de wind varen mogelijk. De schootvoering en de plaatsing van lieren en klampen is praktisch. Minder praktisch vinden wij de vrijwel verticale stand van de helmstok vanaf de kuipvloer. De hefboom vanaf de roerkoning is dan erg klein, terwijl de houding bij het vasthouden onnatuurlijk is. Een meer horizontale stand van de rechte helmstok is onmogelijk, daar dan noch stuurman noch bemanning de benen in de kuip kunnen onderbrengen. Wij verbaasden ons er over dat men blijkbaar algemeen die verticale helmstok had aanvaard. Een kleine verandering, namelijk het verlengen van de roerkoning tot boven de kuipbank er achter (waarop men toch niet kan zitten) en toepassing van een gebogen en horizontaal eindigende helmstok, zou een grote verbetering zijn. Het idee van de helmstok op de vloer van de kuip is altijd geweest dat de stuurman dan vóór zijn bemanning en direct achter de beschutting van de kajuitopbouw kan zitten maar vergeten wordt daarbij dat de bemanning nooit behoorlijke ruimte voor de benen overhoudt. Graag hadden wij het schip ook nog in een ruwe zee uitgeprobeerd; gezien de korte overhangen en de gematigde Vvorm in het voorschip verwachten wij ook onder die omstandigheden een aangename beweging en een goede voortgang. Samenvatting In de aanhef van deze bespreking van de Vega zeiden wij reeds waar het schip voor bestemd is. Naar onze mening komt zowel het toer- als het wedstrijdelement aan zijn trekken. In het bijzonder valt ons de hoge mate van geriefelijkheid op — de „bewoonbaarheid" zouden we willen zeggen — mede dankzij de sfeer van het aantrekkelijke houten interieur en de verzorgde stoffering met een Scandinavisch accent en de weldoordachte en complete uitrusting, waartoe ook de motorinstallatie moet worden gerekend.

993

8


Motornxeuws van Httrin

HISWA STAND 169

Indien U de aanschaf van een bootmotor of een schip met motor overweegt is hier belangrijk nieuws voor U. ALBIN heeft de van ouds bekende motoren type 0-21 en AD-2 bijna onherkenbaar gemoderniseerd. Het zijn de nieuwe typen 0-22 en AD-21 geworden. Zij bezitten niet alleen alle goede eigenschappen die hun voorgangers zo beroemd hebben gemaakt; zij zijn nog beter geworden. De motoren 0-22 en AD-21 zijn b.v. uitgerust met een nieuwe keerkoppeling en een éénhandle-afstandsbediening. Dit houdt in dat men met geringe kracht d.m.v. één handle zowel gas kan geven als de keerkoppeling bedienen, waardoor eenvoudiger manoeuvreren mogelijk wordt. Dit is slechts een van de nieuwe kenmerken. Hieronder volgen meerdere ALBIN diesel type AD-21, de motor die o.a. wordt ingebouwd gegevens van de motoren:

in ,,De boot van het jaar" ALBIN 25, ontwikkelt 22SAEpk bij 2400 o.p.m. Ook hier is de keerkoppeling met of zonder vertraging 2:1 leverbaar. In de elektrischstartende uitvoering is de motor nu standaard uitgerust met een 500 W. alternator van het fabrikaat Bosch. Reeds bij stationaire gang levert deze een laadstroom van ca. 18amp. Luchtfilter met geluiddemper. Zelfsmerende koelwaterpomp en lenspomp met rubber impellers. Centrale smering vanuit het motorcarter, smeert ook de vertraging. Op het instrumentenpaneel vindt U een contactslot, controlelampjes voor de oliedruk en het laden van de accu, koelwaterthermometer en twee schakelaars voor paneel- en boordverlichting.

ALBIN

ALBIN type 0-22 ontwikkelt 12SAEpk bij 1600 o.p.m. Is 121 mm korter dan zijn voorganger (lengte 655 mm i.p.v. 776 mm) en eenvoudiger in te bouwen. De maten van de motorfundatie zijn gelijk gebleven. De motor is uitgerust met een mechanische brandstofpomp, aanzuighoogte 1,50 m, waardoor het mogelijk is geworden de brandstoftank onder het niveau van de carburateur in te bouwen. Dit sluit tevens ieder risico van lekkage van de carburateur uit. Door een geluiddemper op de luchtinlaat van de carburateur loopt de motor praktisch geruisloos. Zelfsmerende koelwaterpomp met rubber impeller. De motor is leverbaar in benzine- of petroleumuitvoering. In tegenstelling tot zijn voorganger kan de 0-22 worden geleverd met vertraging 2:1, waardoor hij geschikt is voor zwaardere motorkruisers en grotere zeiljachten. De 0-22 is in de z.g. Kombi-uitvoering leverbaar met verstelbare schroef.

ALBIN - NEDERLAND N.V. Hogeweyselaan 93 Weesp. Tel. 02940-4911 (na 19 uur 3681) > " < ; . < #

&.f

Het hart van uw schip moet een /jflRlft zijn!

r è?

9

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

**


watersport, de site voor watersporters

Recommend Documents