watersport, de site voor watersporters

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

JACHTWERF deVO WCHlMEBbqGAO

10 jaar Jachtwef DEVO

Ontwerp 92 Devo 38

Historische ontwikkeling. Jachtwerf DEVO heeft zich in haar tienjarige bestaan ontwikkeld van een jachtwerf die in staal bouwde naar een werf die hypermoderne aluminium schepen aflevert, volgens ontwerpen die, zoals u in onze jubileum uitgave ziet, allen van topontwerpers komen. Waarom aluminium? De voordelen van aluminium in de jachtbouw zouden wij als volgt onder woorden willen brengen: a. een licht bouwmateriaal waardoor het betreffende jacht snel kan zijn. b. het is een sterk en te berekenen bouwmateriaal. c. het is een bouwmateriaal dat de waardevastheid van uw schip verzekert, Onze bouwmogelijkheden. Jachtwerf DEVO is gespecialiseerd in de one-off bouw. Door hypermoderne ontwerpen en bouwmethodes kunnen wij een gunstige kwaliteits-prijsverhoudmg waar maken. In dit jubileum bulletin laten wij U kennis maken met schepen die we gebouwd hebben, thans in aanbouw hebben, of binnenkort gaan bouwen.

De Devo 38 is een komfortabel, snel toerzeüjacht, geschikt om lange tochten mee te maken. Tuigage, dek- en binneninrichting bieden de mogelijkheid om zowel met twee personen te toeren als met een ruime bemanning snel en sportief te zeilen. Bij het ontwerpen van de Devo 38 gaan superieure zeileigenschappen gepaard aan optimaal zeilen wooncomfort. Het ontwerp is gebaseerd op toeren wedstnjdjachten met uitzonderlijk goede zeileigenschappen. De gekozen vorm van de romp, kiel en roer garandeert goede aan de wmdse prestaties. De gestrekte romp, met U-vormige voorspanten en een licht Vvormig gematigd breed achterschip maakt het schip handelbaar op ruime- en voor de windse koersen. De masttoptuigage, waar, bij het toeren bij voorkeur de "High-Aspect" Genua gevaren dient te worden, biedt met het wat bredere grootzeil, een eenvoudige maar efficiënte tuigage. Dek-opbouw en kuip zijn eenvoudig van vorm. De dekbeslagen zijn funktioneel en met zorg geplaatst, gewenst voor het efficiënt werken aan dek. Het interieur is funktioneel, zonder onnodige luxe; uitgezonderd in het voorschip, zijn alle kooien tijdens het zeilen te gebruiken. De motor is goed bereikbaar. De kombuis biedt een werkplek, waar kooktoestel, spoelbakken, komaliewant en proviand binnen handbereik liggen. De kaartentafel en navigatorzit zijn van beproefd model. De toiletruimte is ten allen tijde te gebruiken, zonder slapers te sto-

1

Struytse zeedijk 2-8 3224ANHellevoetsluis 01883-12605 of 21387

ren, en heeft ruime berging. Het voorschip heeft twee klapkooien voor gebruik in de haven, lichtweer zeilen, touwwerk en ankergerei worden er geborgen. De motor is uitgerust met een klapschroef en brengt het schip op ca. 7,5 knoop. Romp en dek zijn van zeewaterbestendig aluminium gebouwd. Romp- en dekbeplating worden d.m.v. spanten, webspanten en langstringers versterkt, waardoor een stijve, sterke, maar lichte romp ontstaat. Deze beproefde bouwwijze biedt de mogelijkheid een modern, perfekt zeilend schip te bouwen voor jarenlang zeilgenoegen.

De nieuwe Devo 38 Jac. de Ridder

Kleine "series" in CustomBuilt projekten Jachtwerf DEVO is er van overtuigd dat als er one-off gebouwd wordt onder de 13 meter de prijs of de kwaliteit in het geding komt en onacceptabel wordt. Bij het koperspubliek m deze kategone is over het algemeen een grote variatie aan eisen. De standaard seriebouw kan deze behoefte niet invullen. De een wil een snel sportief zeilend schip met normaal comfort, de ander wil een uiterst komfortabele motorsailer met veel komfort en goede zeileigenschappen. De laatste jaren zijn er zoveel sleeptank-programma's en computersimulaties uitgevoerd dat de geheimen van zie vervolg pagina 4.

Inhoudsopgave

blz.

Koopmans - Van jachtontwerper Dick Koopmans een viertal ontwerpen: - een snelzeüend kieljacht van 11.20 meter lengte - een zwaardjacht van 11.70 meter lengte - een zwaardjacht van 13 meter lengte

3

Van der Stadt - Van Van der Stadt & Partners het gloednieuwe ontwerp de 40 ft. Carribean in diverse uitvoeringen Jac. de Ridder - Van j achtontwerper Jac. de Ridder de

4 2 en 7

Devo 30 en 38. Jan Rijkenbarg, bedrijfsleider - Jachtbouw m de praktijk

6

Martin de Jager, stagiaire - Jachtarchitect in spé

2

f •»m^M''iïfflë®i%$^M?w£'

ÉlfêÉÉirBil

, • « ? » (

••-V~.:r*&4

£'£ *"^,:^^-Tp!3ft-*%;w

~-i.".3

%•

ft

i**H «TfJ^

Mh~T-4M« ; * « • - •

•VSte*

"«*XSEÏÏ?3! ' • * • »

IOJJÜÏJT.

ktOÉb^. .

"•

.-CSé&ii»..

*&*¥&

^

• « ^ v ^ ^ ^ w t

s

2

••-

»v,':- : : ; :2Sl l C i


JACHTWERF deVO IVCHlMEUbqeAO

Martin de Jaeger, stagiaire Dit voorjaar heb ik gedurende 3 maanden gewerkt bij Jachtwerf DEVO als stagiaire van de H.T.S te Dordrecht afd. Scheepsbouwkunde. In die periode heb ik als aanvankelijk buitenstaander een aardig idee gekregen van het reilen en zeilen van deze werf. Ik zeg aanvankelijk buitenstaander omdat door het enthousiasme van de werf al gauw een goede band en betrokkenheid ontstaat. De werf heeft door de tijd veel ervaring met stagiaires. Men vindt het belangrijk contact te houden met nieuwe mensen m de jachtbouw en vooral met nieuwe technieken en werkwijzen zoals die op H.T.S. en T.H. worden geleerd. In ruil daarvoor deelt men graag de ruime ervaring die men heeft. Een stageperiode bij Jachtwerf DEVO is dan ook meestal zeer succesvol omdat ze naar twee kanten werkt. Dit wekt vertrouwen aan beide zijden. Stagiaires

Technische gegevens: Lengte over alles 9.05 Lengte waterlijn 7.80 Breedte 3.00 Diepgang 1.72 Waterverplaatsing mklusief motor 2.9 Ballast 1175 Grootzeil 24.4 Genua 1 25.7 High asp. ratio fok 17.6 Spinnaker 54.4

m m m m ton kg m2 m2 m2 m2

krijgen zinvolle taken en zijn daardoor ook gemotiveerd. DEVO stelt veel belang in samenwerking met instituten waar know-how aanwezig is. Voorbeelden hiervan zijn T.N.O. en de TH. Delft, die betrokken zijn geweest bij de ontwikkeling van de Devo 30. Het resultaat is dan ook een qua bouwwijze en eigenschappen zeer up to date schip. Deze samenwerking betreft ook de beide H.T.S.-en in Nederland met een afd. Scheepsbouw nl. Dordrecht en Haarlem, dit dan meestal in de vorm van een stage. Met ingang van dit jaar komt daar iets nieuws bij. In 1988 hoop ik af te studeren aan de H.T.S. Dordrecht met een afstuurdeeropdracht die ik maak in samenwerking met Jachtwerf DEVO. Wat houdt deze opdracht in: Deze opdracht houdt het ontwerp in van een + / - 45 voet snel zeiljacht. Eigenlijk gaat het om het ontwerp van 2 zeiljachten nl. een kiel- en een zwaardjacht. De bedoeling is deze schepen te vergelijken wat betreft eigenschappen t.a.v. snelheid, stabiliteit enz. De rompen van beide schepen worden zoveel mogelijk identiek ten einde een goede vergelijking mogelijk te maken. Optimalisatie van de zwaarduitvoering moet dan tot een zo _ gering mogelijk snelheidsverschü leiden, Het ontwerp zal zeer modern van uiterlijk zijn en gericht op comfort bij zo hoog mogelijke snelheid. Vanzelfsprekend wordt ook het interieur enz. bepaald.

Het idee is zoveel mogelijk flexibiliteit d.w.z. op een basis romp zijn verschillende opbouwen, deklay-outs en interieurs mogelijk. De mogelijkheden zullen variëren van zeer luxueus en comfortabel tot Spartaans en op wedstrijden gericht. De begeleiding van de werf zal bestaan uit het samenstellen van een eisenpakket dat zoveel mogelijk moet aansluiten bij vragen uit de praktijk. Verder zal gebruik gemaakt worden van de kennis van de werf t.a.v. het bouwen van dit soort schepen. Dit betreft dan vooral praktische zaken zoals roer- en zwaardmechaniek maar ook ideeën zoals die zijn toegepast in de Devo 30. Dit vooral is een project waarin veel kennis zit t.a.v. het efficiënt bouwen van een jacht en waarvan veel te leren valt. Belangrijkste redenen om voor de afstudeeropdracht samen te willen werken met een werf is de respons uit de praktijk. Ik kan bij Jachtwerf DEVO met bepaalde ideeën aankomen en rekenen op een goed gefundeerde mening. De ervaring die je als student mist kan je op deze wijze gedeeltelijk compenseren. Een afstudeeropdracht wordt zo met alleen maar een theoretische verhandeling maar een op praktische haalbaarheid getoetst produkt. Een afstudeeropdracht maken geeft veel voldoening maar het geeft nog meer voldoening als mensen uit de prakijk het beoordelen omdat zij de mensen zijn die zoiets zouden moeten realiseren.

Technische gegevens: Lengte over alles 11.00 Lengte waterlijn 9.00 Breedte 3.38 Diepgang 1.95 Waterverpl. 750 Ballast 3.00 Grootzeil 26.00 50.00 Genua

m m m m m3 t m2 m2

Devo 30 In november 1985 werd een prototype te water gelaten van een 30 voets aluminium zeilschip, de "Proto". Deze eerste Devo 30 was een jacht, gebouwd volgens methodes uit de vliegtuigbouw en met de kennis en het vakmanschap van jachtwerf DEVO. Na uitvoerige proefvaarten en testen werd de bouwmethode goedgekeurd en werd de definitieve Devo 30 getekend door Jac. (Koos) de Ridder.

3

Op de Natte Hiswa tonen wij een aantal schepen waaronder de 37 ft. ontworpen door Dick Koopmans. Dit schip is een op en top Koopmans ontwerp met zeer goede zeileigenschappen. Wij hebben dit schip in de afgelopen

jaren diverse malen gemaakt. Dit schip mag zich nog altijd op grote belangstelling verheugen. Wij kunnen een vrijblijvende offerte maken. U zult zien dat er legio variaties met dit schip mogelijk zijn.

Van deze Devo 30 werd in april 1987 de eerste te water gelaten en vervolgens getest. De Devo 30 is ontworpen en opgebouwd als snelle toerzeiler. Als toerzeiler zeker geschikt door het zeer ruime interieur met een hoogte van 1,82 m., twee kooien in het voorschip, twee sofa-kooien in de salon en een ruime achterkajuit. Direkt naast de ingang aan SB bevindt zich een natte ruimte met toilet en wasgelegenheid. Ook de zeer ruime, ergonomische kuip biedt ruim plaats voor de toerzeiler en de ruime open spiegel is ideaal om aan en van boord te stappen en om binnen te komen na het zwemmen. Een snelle toerzeiler is het zeer zeker. Het schip is zeer goed te trimmen en dan met twee vingers te besturen. Het stuurt zeer direkt en snel en reageert als een open boot. Het schip accelereert met iedere vlaag en heeft daardoor een hoog snelheidspotentieel maar ook een hoge ingebouwde veiligheid. Immers, een schip dat

traag reageert op vlagen maakt veel helling, een schip dat snel reageert zet dat in snelheid om en vaart beter rechtop. De ervaringen zijn voor iedereen die tot nu toe met het schip gevaren heeft dat je alle vergelijkbare schepen achter je laat. Dit is niet verwonderlijk want planeren met een 30 voeter, dan gaat het echt vreselijk hard. De Devo 30 is niet alleen een modern gelijnd schip, maar ook een modern uitgevoerd schip, Binnen is veel gewerkt met geblancheerd ivoormahonie en kunststof, afgewerkt met massief teak. Het geheel doet daardoor zeer ruim en licht aan. Voor degenen die meer van een klassiek interieur houden kan het ook geheel in teak worden geleverd. De Devo 30 kan het best worden gekenmerkt als een zeer modern jacht, snel, licht, ruim en zeer zeewaardig. Meer informatie over de Devo 30 kunt U vinden in de prospectus.


JACHTWERF d e v O IVCHlMEbhqGAO Dit schip is de van Jantine afgeleide 11.70 meter. Het schip heeft vele interieur mogelijkheden, en door z'n zwaardcontructie een bijna onbeperkt gebruiksgebied. In 1986/1987 hebben wij een zestal van deze schepen in serie gebouwd. Op de Natte Hiswa is een schip te zien van deze 11.70 meter serie.

Technische gegevens: Length over all 11.70 Lengte waterlme 9.50 Beam 3.55 Draft 1.10 2.30 Displ. 9.41 Ballast 4.70

m m m m m m3 t

Het hier getoonde schip betreft een motorsailer als zwaardjacht. Op dit moment zijn wij dit schip aan het bouwen. Dit schip is wederom een Koopmans ontwerp. Een stoere alleskunner voor de verwende watersporter met een zee van ruimte en komfort. Begin 1988 zal dit schip te water gaan.

Technische gegevens: Length over all 13.11 Lengte waterlme 10.60 Beam 4.13 Draft 1.15 2.30 15.90 Displ,

m m m m m m3

Het hier getoonde schip is de Jantine van Dick Koopmans zelf. Middels de door Ellie Koopmans geschreven reisverslagen heeft dit schip grote bekendheid gekregen. Wij hebben dit schip ook diverse malen gebouwd. (Goede wijn behoeft geen krans).

Technische gegevens: Length over all 12.40 Beam 3.76 Draft 1.15 2.30 Displ. 1.20 Ballast 60

m m m m m3 t

4


JACHTWERF deVO IVCHlMEBbqGAO

The new 40 ft. van de Stadt - Caribbean.

Een gloednieuw ontwerp voor een 12 meter zeejacht met veel ruimte en comfort, en dat door zijn bouwwijze voor velen financieel haalbaar is. Dit schip is speciaal ontworpen om tegemoet te komen aan vraag naar een wat groter jacht, dat geschikt is voor langere zeiltochten op zee. Om tot een optimaal resultaat te komen is bijna ieder detail van dit jacht vooraf het ontwerp van discussies geweest, waarbij gebruik werd gemaakt van praktijkervaringen en de nieuwste technische ontwikkelingen. Er is uitgegaan van de gedachte dat 4 personen, zelfs in de vorm van 2 echtparen, op het jacht voor langere tijd comfort en privacy moeten kunnen vinden. De grote kajuit mag slechts reserve slaapmogelijkhed geven. Zo'n schip moet uiteraard voldoende hoeveelheden voorraad, water en brandstof kunnen meenemen. Verder moet het snel zijn om m een beperkte tijd flinke afstanden te kunnen afleggen, en het moet bij slecht weer kunnen doorzetten om de bemanning thuis te brengen. Onder zulke omstandigheden moet een gemiddeld zeilend echtpaar het schip kunnen hanteren, zonder dat dit onredelijke zware eisen stelt aan hun comfort, kracht en uithoudingsvermogen. Tenslotte moet de bouwwijze-zodanig worden dat zelfs dit grote schip nog binnen een redelijke tijd geheel of gedeeltelijk zelf te bouwen zou zijn. Het resultaat is deze 12 meter lange Van de Stadt romp zonder extremiteiten. Een vorm die een prettig gedrag in zee garandeert en die gemakkelijk bestuurbaar blijft, vooral ook bij gebruik van alle soorten zelfstuurapparaten. De romp kreeg een normaal vrijboord, niet te hoge kajuitopbouw en brede gangboorden. Dit arrangement geeft vrij veel handen voetsteun en dus veiligheid bij het werken aan dek, terwijl de poorten en glasranden licht, lucht en uitzicht geven onder dek. Dit laatste blijkt bij een langer verblijf belangrijk. De 2-persoons achterkajuit bevindt zich op een plaats waar de romp veel ruimte en stahoogte biedt, bovevndien blijft de ruimte op het achterschip beter bruikbaar. Tussen deze achterhut en het toilet aan de andere zijde, is

vervolg pagina 1. goede snelle rompen voor het grootste gedeelte zijn onthuld. Op het ogenblik vindt een zeer intensief onderzoek plaats naar kiel en roervormen. Doch over de vorm van een goede romp is men het over het algemeen wel eens dat de totale waterverplaatsing gering dient te zijn om optimale zeileigenschappen te realiseren. Van deze optimale rompvorm als basis maakt Jachtwerf DEVO gebruik voor het uitvoeren van kleine "series" die ieder opzich toch "Custom-Built" zijn. Deze aanpak heeft gebleken aanzienlijke kosten te besparen. Daarbij de rompvormen nog naar weinig discussie punten over blijven, is het mogelijk op een basisromp diverse alternatieven te

realiseren. Tot nu toe betroffen de "series" hoofdzakelijk Koopmans ontwerpen. Het nieuwste projekt is de Caribbean van v.d. Stadt, een goed voorbeeld van diverse mogelijkheden met één basisontwerp. Buiten allerlei aanpassingen die in het interieur plaats kunnen vinden zijn er een aantal basisalternatieven: een pure racer met 7/8 tuigage, of een cruiser met sloeptuigage. Ditzelfde schip met een vaste moderne sprayhood, en een uitvoering met een gesloten stuurhuis met riant uitzicht, doch zonder consessies te doen aan de voortreffelijke zeileigenschappen. Voorts is er nog de mogelijkheid om de kiel in twee versie's uit te zie vervolg pagina 5.

de ingangstrap in een beschutte nis geplaatst. Zeewater kan daardoor niet in het schip komen en de nis vormt een prettige plaats voor een uitkijk of bij het bedienen van de vallen lieren. De dagelijkse leefruimte in de kajuit is liefst 3.60 meter lang en vrijwel even breed. De lange glasstroken in de opbouw versterken hier nog het gevoel van ruimte. De Caribbean kan aan veel individuele wensen worden aangepast. Zo geven de tekeningen naast de standaard cockpit die eventueel voorzien kan worden van een canvas vouwkap, ook modern gelijnde overkapping over het voorste deel van de cockpit. De grootschootvoermg blijft vrij en door de stuurman bedienbaar. De bouw van de spiegel is zodanig dat ieder deze in de hem gewenste schuinte kan monteren. Het "scoop" (schep) model maakt het aan- en van boord gaan gemakkelijker. De standaard diepgang is 2 meter, maar er is ook een kiel welke 1.50 meter diepgang heeft. Als motor tekenden we een 40-50 pk diesel. Voldoende ruimte is aanwezig om zwaardere motoren m te bouwen, waardoor het accent meer op motor-zeilen komt. De één-mast tuigage is inmiddels door de meeste toerzeilers geaccepteerd vanwege zijn eenvoud en gering onderhoud. We gaven ook hier weer 2 mogelijkheden. De 7/8-tuigage en de klassieke mast-top verstaging. De eerste wordt vooral populair door de kleinere voorzeilen, die gemakkelijker zijn te behandelen. Ze zijn lichter, goedkoper en vragen minder bergruimte. Het grootzeil kan vanuit de kuip worden gereefd. Bovendien kan deze tuigage het grootzeil bij harde wind in een ogenblik worden vlak getrimd via het achterstag, waardoor het schip niet alleen beter blijft doorlopen, maar waardoor er ook minder snel behoeft te worden gereefd. De ontwerpers.

5


JACHTWERF d e v o WCHlMEbfbqGAO vervolg pagina 5. voeren: een diep stekende en een ondiep stekende versie. Jachtwerf DEVO heeft zojuist een projekt gestart van een viertal van deze schepen in diverse uitvoeringen: 1. Een puur op snelheid gebouwd schip, een echte racer, dit schip krijgt een upside down kiel en een aangepaste

tuigage. Het interieur blijft uiterst kaal. Met dit schip zal gedurende een aantal jaren wedstrijd gezeild gaan worden. Daar romp, dek en opbouw niet sterk afwijken van het standaard ontwerp zal het schip later weer tot een toerschip omgebouwd kunnen worden. Voordeel van deze methode is dat de verkoopbaarheid c.q. waardevastheid veel gunstiger ligt dan bij een

pure one-off racer met een aanmerkelijk lagere bouwprijs. 2. Een cruiser-racer, met aangepast interieur. 3 + 4. Zullen met een doghouse worden uitgevoerd. Om op deze manier projekten aan te pakken heeft voor de werf en voor de koper zéér grote voor-

6

delen. Ten eerste kan de werf efficiënter bouwen wat direct de prijs weer ten voordele beïnvloedt en de totale prijskwaliteitsverhouding komt zeer konkurrerend uit t.o.v. seriebouw. Ten tweede heeft de koper een grote mogelijkheid d.m.v. diverse aanpassingen zijn specifieke wensen te realiseren. Ten derde heeft de koper het voordeel van een uiterst doordacht ontwerp wat door z'n grote oplage toch zéér laag in

prijs is. En tot slot is er een grote zekerheid van een waardevaste investering. Dit is zonder twijfel een belangrijke ontwikkeling. Wij hebben al diverse projekten op deze manier uitgevoerd, waarover U in dit bulletin nog meer zult kunnen lezen.


JACHTWERF devO IVCHlMEBbqGAO

Aluminium als jachtbouwmateriaal

Jan Rijkenbarg,

bedrijfsleider

Jachtbouw Jachtbouw is een onderwerp dat een enorm scala van activiteiten omvat. Ingedeeld naar activiteiten zijn er cascobouwers, scheepstimmerbednjven, jachtschilderbedrrjven, installatiebedrijven, scheeps-tuigerijen, enz. enz. Naar materialen zijn er werven die gespecialiseerd zijn in houtbouw, staalbouw, polyesterbouw, aluminmmbouw en ferrocementbouw. Werven kunnen worden ingedeeld naar grootte in werfoppervlakte, naar personeel, naar omzet en maar soort produktie, serie of enkelstuksbouw. Ook kunnen werven worden gerangschikt naar klantenkring, heel luxe jachten of zeer eenvoudige of naar soort schepen, motorboten, zeilboten, roeiboten, kano's of b.v. oceaanpaleisjes. Jachtwerf DEVO ziet zichzelf met 15 medewerkers als een middelgrote werf. DEVO is gespecialiseerd in de bouw van aluminium jachten en is uitgerust voor en ingesteld op de bouw van geheel complete jachten, zowel in enkelstuks- als in kleinsenefabncage. Onze bouwcapaciteit is geschikt voor jachten tot ca. 20 m. lengte welke geheel in eigen beheer kunnen worden afgebouwd en uitgerust. Vooral dit laatste is belangrijk voor de klant. Een klant die bij DEVO een compleet schip wil laten bouwen heeft slechts te maken met één bedrijf waardoor zich weinig afstemmingsproblemen voordoen en een zeer directe inspraak bij de gehele bouw mogelijk is. Een klant die bij DEVO een casco wil bestellen, heeft de mogelijkheid bepaalde complexe werkzaamheden door de werf te laten doen en kan tevens bij de werf kennis opdoen voor verdere afbouw. Al met al vinden wij DEVO een uniek bedrijf dat veel te bieden heeft aan potentieële klanten voor aluminium schepen.

De laatste jaren geniet aluminium een steeds groter wordende populariteit als bouwmateriaal voor jachten. Enkele redenen hiervoor zijn: a. Aluminium is een licht bouwmateriaal waardoor voor de ontwerper die hiervan gebruik maakt veel meer ontwerpvrijheid ontstaat dan bij b.v. staal. Een goed voorbeeld is de reeks Koopmans-zwaardschip ontwerpen die in aluminium gebouwd worden, In staal gebouwd zouden dergelijke schepen veel te zwaar worden en niet meer lopen. b. Aluminium is een metaal. Metalen hebben de eigenschap plastisch te kunnen vervormen waardoor ze bij aanvaringen meer energie kunnen opnemen dan b.v. houten of kunststof schepen. Metalen schepen zijn daardoor bij aanvaringen veiliger dan houten of kunststof schepen. c. T.o.v. staal is aluminium een schoon materiaal doordat het geen vieze oxidehuid heeft. Dit heeft grote voordelen tijdens de bouw, maar ook in gebruik, geen roeststrepen na beschadiging in de lak. d. Aluminium kan ook ongeschilderd blijven. In Frankrijk is dit vaak het geval. Ook indien het wel geschilderd wordt ontstaan geen problemen van doorroesten als de lak er af is. e. Doordat met aluminium licht gebouwd kan worden is het uitermate geschikt voor de bouw van supersnelle schepen. Toch zijn e r met aluminium niet uitsluitend voordelen. Een van d e n a d e l e n is sterke neiging tot electrolitische corrosie. Een a n d e r n a d e e l is d e h o g e warmtegeleidmgscoëfficiënt en d e grote uitzettingscoëfficiënt. Deze nadelen, echter, w e g e n niet t e g e n d e voordelen op d a a r zelfs allen zijn te elimineren mits bij d e b o u w e r d e nod i g e kennis en v a k m a n s c h a p aanwezig zijn.

Een laatste aspekt is het kostenaspekt. Vaak ten o n r e c h t e wordt aluminium als duur materiaal gezien. De küoprijs voor aluminium is i n d e r d a a d h o g e r d a n voor staal, het soortelijk gewicht is e c h t e r lager, daardoor komt d e kostprijs voor aluminium niet veel and e r s uit d a n voor staal. Wel is e e n alumimum-casco veel arbeidsintensiever en zijn voor het v e r w e r k e n d u u r d e r e ma-

w

m

m

m

m

voor kleinere schepen interessant omdat dan al het werk dat aan de echte bouw vooraf gaat niet op één maar op meerdere schepen drukt waardoor de kostprijs per schip lager kan worden. Voor grotere schepen wordt doorgaans enkelstuksproduktie toegepast omdat daar de voorbereidingskosten een gering percentage van de totaalkosten uitmaken en seriematige onderdelen produktie niet meer zinvol is uit kostenoverweging. DEVO beschikt over twee produktieplaatsen. De ene produktieplaats aan de Struytse Zeedijk wordt gebruikt voor alle kantooraktiviteiten, voor onderdelenproduktie t.b.v. cascobouw, voor pre-fabs fabnkage van meubelen en betimmeringen, voor de bouw van costom-buüt schepen tot 12 a 13 m. en voor seriebouw van de DEVO 30. Tevens bevindt zich hier de opslagruimte/magazijnruimte voor diverse onderdelen, de spantenvloer en de werkruimte voor voorbewerking. De tweede produktiewerkplaats bevindt zich aan het Stationsplein en is de bouwplaats voor grotere custom-built opdrachten. Naast deze werkplaats bevindt zich het schildersbedrijf waar tevens grotere schepen worden afgebouwd.

••B

.if

=

r

'*•

lysai ~JP •-.'iglq

p^f^jl

.*Ü^™RMBÈËjSsÉ^"'' H H

^^lj

^

t e n a l e n e n m a c h i n e s nodig, waardoor d e totaalprijs als g e volg van verwerkingskosten a n d e r s ligt d a n bij staal. In bijg a a n d e figuur is dit kostenaspekt grafisch w e e r g e g e v e n . Hieruit blijkt dat bij kleine s c h e p e n d e prijs h o g e r ligt, bij 12 m. gelijk e n d a a r b o v e n lager. Dat toch s c h e p e n o n d e r 12 m. k o n k u r r e r e n d g e b o u w d kunn e n e w o r d e n blijkt uit d e grote aantallen visboten en s p e e d b o t e n die uit aluminium vervaardigd w o r d e n en niet in d e laatste plaats uit onze DEVO 30. Over dit laatste kunt U e c h t e r m e e r lezen e l d e r s in dit Bulletin.

,

Momenteel wordt bij DEVO custom-built en semi-custom-buüt gebouwd. In de afgelopen jaren zijn bij DEVO bouwsystemen ontwikkeld om kleine aluminium jachten te bouwen tegen concurrerende prijs. Deze gepatenteerde systemen zijn onder de merknaam Bon toegepast in de Devo 30.

De Devo 30 is bedoeld om in middelgrote series geproduceerd te worden, waarover meer elders in dit bulletin geschreven is. In de custom-built jachtbouw zijn enkele van deze systemen met succes toegepast, met name lijmklink verbindingen. Ook wordt gebruik gemaakt van hiervoor aangeschafte c.q. ontwikkelde machines. Het custom-built werk, in tegenstelling tot de Devo 30 wordt nog geheel traditioneel uitgevoerd. Voor elk schip wordt een apart bestek opgesteld, afloop- en produktieplanningen opgesteld, raateriaallijsten uitgetrokken enz. Ook wordt voor elk nieuw type schip een splantenvloer uitgeslagen. Voor het z.g. semi-custom-built, d.w.z. daar waar we meer dan 1 schip per ontwerp kunnen bouwen die redelijk identiek zijn, is dit niet meer nodig. Het voordeel is dan dat minder uren besteed worden vóór de bouw begint en dat onderdelen in serie kunnen worden vervaardigd. Nadat de spantenvloer gereed is wordt aangevangen met uitslaan van plaatonderdelen en het zagen ervan. Vrijwel alle aluminium delen worden uit platen gezaagd met behulp van zware handcirkelzaagmachmes en decoupeerzaagmachmes. Naast het zagen wordt ook gesneden met een "Plasma-snijbrander", echter uitsluitend voor dunnere plaat en kleine complete vormen. Voor het buigen van de spanten worden 2 "Fokker Echold" machines gebruikt, één om te krimpen en één om te rekken. Deze machines worden ook gebruikt voor het rekken of krimpen van plaatkanten. Huidplaten worden middels een strekwals voorzien van tonrondte en met een vormwals in de juiste dwarsrondig gewalst. Bij extreme rondingen kan gebruik gemaakt worden van een "Excenterpers", en "Hydraulische pers" of van de "Zetbank". De zetbank, met een spanbreedte van 2.5 m. wordt tevens gebruikt voor het vervaaardigen van b.v. luikhoofden, dekluiken, lichte vrangen enz. Voorts beschikken we over een felsmachme, welke gebruikt wordt v oor het vormen van randen langs gekromde vlakken en voor casco's worden bij DEVO ondersteboven gebouwd op een zwaar stalen bouwframe. Het voordeel hiervan is dat gebouwd wordt op een zeer stabiele on-

Produktie De produktie bij DEVO is gericht op de bouw van kleine serie's. Met kleine serie's bedoelen wij: Wanneer een klant bij ons een schip wil laten bouwen proberen wij er een of meer zusjes bij te vinden. Deze werkwijze is zeker

7


JACHTWERF devO WCHJLMEBbqGAO

Devo 38 / Jac. de Ridder.

dergrond, dat huidplaten op de spanten kunnen worden geduwd en dat onderhands kan worden gelast zodat optimaal laswerk kan worden gemaakt. Voor het lassen van aluminium hebben we de beschikking over 1 conventionele MIG lasmachine, 2 Pulsed-Arc MIG lasmachmes en 2 computergestuurde PulsedArc MIG machines (zie ook het lassen van aluminium). Nadat de romp afgelast is wordt deze geslepen en geschuurd en daarna rechtop gezet en waterpas gesteld. Dan wordt de gehele romp tegengelast en worden dek, opbouw, pattings, schroefaskoker, motorfundatie enz. aangebracht en vastgelast.

Door de intensieve kontakten tussen jachtarchitect Jac. de Ridder en Jachtwerf Devo is er voor ons een schip getekend door Jac. de Ridder, dat afgeleid is van de zo populaire Huisman 37. De hierbij getoonde tekening geeft een beeld van een moderne cruiserracer met een functionele luxe inrichting. Het schip zal uitblinken door z'n zeileigenschappen. Zie kommentaar Jac. de Ridder. Wij willen graag zo'n schip voor U bouwen, vraag offerte aan.

Als laatste fase van de cascobouw wordt het gehele casco gestrekt, geslepen en geschuurd. Voordat nu de inbouw begint wordt het schip eerst in- en uitwendig voorzien van de eerste conserveringslaag. Hiertoe wordt het geheel schoongemaakt en ontvet, daarna geëtst, vervolgens gechromateerd en uiteindelijk voorzien van een 2 componenten epoxy-verf. Na deze fase is een strakke bouwvolgorde en goede planning de enige mogelijkheid om de enorme hoeveelheid werk binnen een redelijk tijdsbestek te laten verlopen. Aanleg van electra-leidmgen. Aanleg van pijpleidingen. Inwendig isoleren. Inbouw van pre-fab delen. Inbouw van schotten. Inbouw van motor, stuurmstallatie en overige techniek (boiler, hydrofoon, verwarming enz.). Voorwerken van het casco door de schilder. Monteren van luiken en poorten. Uitwendig aftimmeren. Monteren van dekfittings. Enz. enz. Het is juist in deze fase dat gezorgd moet worden voor zorgvuldig monteren, vooral van andere materialen dan aluminium. Alle onderdelen van RVS, brons enz. moeten zorgvuldig geïsoleerd zijn van het casco om corrosie in een later stadium te voorkomen. Voor zowel het interieur als dekbeslag etc. heeft uiteindelijk de klant het laatste woord. Echter, DEVO staat op het standpunt dat uitsluitend betrouwbare, goede materialen moeten worden toegepast. Voor zowel binnen- als buitenbetimmermg wordt gebruik gemaakt van geselecteerd massief teak. Binnen wordt voorts multiplex toegepast met een fmeerlaag (teak-, eiken, mahonie, e.d.) of kunststof toplaag. Het laatste voor o.a. natte ruimte's, aanrecht, beschietingen, plafonds etc. Het gehele timmerwerk wordt in overleg met de klant ook in eigen beheer uitgevoerd. Hierdoor zijn eveneens diverse machines aanwezig zoals cirkelzagen, lmtzaag, vlakbank van diktebank, fraismachme, schuurbank enz.

Nadat het afbouwen uitwendig gereed is gaat het schip te water, waar het wordt afgewerkt in bedrijf gesteld en getuigd, ook alles uitgevoerd door eigen vaklieden en specialisten.

Optimale kwaliteit? Custom Built! Een van de definities van het begrip kwaliteit luidt: "Kwaliteit is de mate waarin een produkt voldoet aan de eisen". In de hiervoor gegeven definitie voor kwaliteit is de enige reden gegeven voor de bouw van custom-built schepen. Wanneer U namelijk een schip wilt aanschaffen is er meer dan voldoende aanbod in zowel gebruikte als nieuwe schepen. Indien U daarnaast bepaalde eisen heeft waaraan het schip moet voldoen is direkt het aanbod veel beperkter geworden. Indien U een eisenpakket opstelt en daaraan zo weinig mogelijk compromissen wilt doen, wordt het vaak zeer moeilijk, zo niet onmogelijk om exact het schip te vinden dat daaraan voldoet. Een tweede aspect bij de aankoop van een schip is de prijs die ervoor betaald moet worden. Heel vaak blijkt dat voor het gesteld eisenpakket dan wel er veel betaald moet worden. Dat is het momenteel dat we bepaalde eisen laten vallen en dat dus ook het betreffende produkt in mindere mate aan Uw wensen voldoet. Het bewuste schip is dan van mindere kwaliteit dan gewenst was. Het gevolg van een dergelijke

keuze is veelal dat na verloop van tijd onvrede ontstaat en wordt overgegaan tot het kopen van een ander schip. Het grote voordeel van custombuilt is dat U zelf bepaalt hoe Uw schip gaat worden. Het grote voordeel van custombuüt is dus tevens dat U zelf het kwaliteitsniveau kunt bepalen en niet afhankelijk bent van een eisenpakket van iemand anders. Het tweede aspekt, de kostprijs, valt tegen deze achtergrond gezien ook hard mee. Immers, een 4 jaar oud schip verkopen en nieuw kopen kost ook niet niets. Daarom, investeren in Custombmlt is ook investeren in de toekomst. Wanneer we verder in de toekomst kijken is ook vervangmgswaarde nog altijd interessant. Het mag dan ook niet verwonderlijk zijn dat voor custom-buüt schepen vaak aluminium wordt gekozen als bouwmateriaal. - DEVO bouwt reeds 10 jaar custom-built jachten. - DEVO bouwt reeds 10 jaar kwaliteitsprodukten. - DEVO bouwt in aluminium. - DEVO kan ook Uw jacht bouwen, afgestemd op Uw specifieke eisen en wensen. "JACHTWERF DEVO" biedt na 10 jaar nog steeds Optimale Kwaliteit in Jachtbouw. Technische gegevens:

8

Lengte over alles Lengte waterlijn Breedte Diepte Waterverplaatsing Ballast Grootzeil Genua Totaal Spinnaker

11.55 9.60 3.66 2.06 6750 3150 33.22 56.83 90.05 119.45

m m m m dm 3 kg m2 m2 m2 m2

I = 15.25 m = 4.85m P = 13.80 m E = 4.10 m

J


JACHTWERF d e v o IVCHlMEbbqGAO •—

U wilt een nieuw schip kopen maar u heeft nog een schip Door de unieke ligging van Jachtwerf DEVO aan het Haringvliet in Hellevoetsluis kunnen wij voor zéér geringe kosten uw huidige schip in verkoop bemiddelen. Wij hebben een 40-tal ligplaatsen, die binnenkort met nog 20 ligplaatsen worden uitgebreid. Deze 20 nieuwe ligplaatsen zullen een speciale verkoop gaan vormen voor gebruikte schepen. Met helling faciliteiten en vakkundig personeel kunnen wij zowel koper als verkoper van een gebruikt schip ten dienste zijn. Belt IJ voor informatie betreffende deze aktiviteiten, kontaktpersoon H. Veenman, Jachtwerf DEVO B.V., Tel. 01883-21387.

1f l ,~«tj0t.

: 3

Druk: Snep Offset, Gorinchem.

9

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)


watersport, de site voor watersporters

Recommend Documents