watersport, de site voor watersporters

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Test 7 trailersailers Tekst: fan Briek en faco Feenstra, foto's: Bertel Kolthofen Maarten Stolp

Een betrekkelijk nieuw fenomeen in de watersport: met de boot achter de auto en gewoon over de weg naar een ander vaargebied. Het is dan ook niet verwonderlijk dat trailersailers de afgelopen jaren door de watersportbranche sterk in de belangstelling zijn gebracht. Op de mswA-tentoonstelling werd er zelfs een aparte plaats voor trailersailers ingeruimd. Redenen om deze schepen van twintig voet (ongeveer 6,10 meter) eens nader te bekijken en naast elkaar te zetten.

F

ff recies twee jaar geleden publiceerden we in de Waterkampioen een groepstest van vijf trailersailers van rond de tweeëntwintig voet (ongeveer 6,70 meter). Na afloop vonden we echter dat die boten het predi-

kaat trailersailer niet echt verdienden. Ze waren zwaar en bovendien was er maar een die je zelf bij een trailerhelling te water kon laten en er weer uit kon halen: de Etap 22L Daarom wilden we opnieuw een test van trailer-

w *m

sailers uitvoeren waarbij we extra zouden letten op de 'trailerbaarheid'. Om die reden was een van onze voornaamste wensen dat de schepen volgens opgave van de leveranciers niet zwaarder waren dan 750 kg. Met dit gewicht, vermeerderd met de uitrusting zoals een buitenboordmotor en de trailer is een boot naar ons oordeel met een flinke zakenauto nog goed te traileren. De mogelijkheid om de boot zelf te water te laten en weer uit het water te halen, beperkte de keus nog eens verder. Uitsluitend schepen met variabele diepgang (door een midzwaard of kielmidzwaard) of- in één geval - een geringe diepgang door de toepassing van kimkielen kwamen in aanmerking. Deze wensen ten aanzien van gewicht en trailerbaarheid zijn nadrukkelijk aan de leveranciers kenbaar gemaakt. Na afloop van de test bleken met name de conclusies wat betreft het vervoer over de weg opvallend. Gerard Kouwenhoven van de vakgroep Caravans en Kamperen van de ANWB is onverbiddelijk in zijn oordeel: 'Geen van de geteste combinaties mag

4~

-

I

IV-TT

WATERKAMPIOEN

13~1994

18

2


aan het verkeer deelnemen.' Toch opmerkelijk als je bedenkt dat alle combinaties in Nederland worden verkocht. Als klant mag je er toch van uitgaan dat de importeur of bouwer zijn zaakjes voor elkaar heeft en je met een gerust hart de weg op kan. Uit de wegingen van de boten en de inspectie van de trailers blijkt het tegendeel. Drie combinaties zijn eenvoudig te zwaar: de Precision 18, de Unna 20 en de Micro 5.5. De Precision en de Micro worden geleverd met een Pega-trailer. Het maximaal gewicht voor deze trailers bedraagt 750 kg en beide combinaties komen daarboven: de Precision 73 kg (zonder motor nota bene) en de Micro maar liefst 265 kg. De Echterman-trailer waarop de Unna 20 staat, heeft een maximaal toelaatbaar gewicht van 1500 kg. De combinatie is bijna 100 kg zwaarder. Des te opmerkelijker als je bedenkt dat de importeur van de Unna als gewicht van de boot 680 kg opgaf. Dat bleek maar liefst 448 kg te weinig te zijn. De Unna weegt bijna twee keer zo zwaar als de importeur beweert.

De trailer van de Precision is ongeremd. Als het gewicht van de combinatie boven de 750 kg uitkomt, moet een trailer geremd zijn. Blijft het gewicht daaronder, dan hoeft dat niet. Maar dan heb je een auto met een leeggewicht van minimaal 1500 kg nodig. En die zijn er niet zoveel; zeker niet in een acceptabele prijsklasse. Het grootste struikelblok is echter de typegoedkeuring. Als de combinatie boot plus trailer zwaarder is dan 750 kg, moet de trailer een typegoedkeuring en een registratiebewijs hebben. Bij geen van de trailers is een registratiebewijs aanwezig. Er is bovendien voor geen van de trailers een typegoedkeuring aangevraagd. Testprocedure Experts van de vakgroep Caravans en Kamperen van de ANWB hebben de combinaties gewogen en de trailers beoordeeld. De ANWB-scheepsexperts van de vakgroep Watersport hebben het hoofdstuk 'constructie en techniek' voor hun rekening genomen. Vervolgens zijn de boten via een trail-

3

erhelling te water gelaten. Als trekauto maakten we gebruik van een door Volvo Nederland ter beschikking gestelde Volvo 850. Met dezelfde auto zijn de boten - op twee na - ook weer via de trailerhelling uit het water gehaald. Aan het traileren van de geteste boten is een apart artikel gewijd. De experts van de vakgroep Caravans en Kamperen hebben eerst de combinatie boot plus trailer en vervolgens de trailer apart gewogen. Zo is het gewicht vastgesteld van de complete combinatie en van alleen de schepen, inclusief zeiluitrusting en buitenboordmotor. De trailers zijn bovendien door de vakgroep beoordeeld op constructie, uitrusting en toelaatbaar draagvermogen. Ook is bekeken in hoeverre ze voldoen aan de eisen van de Rijksdienst voor het wegverkeer. De gebruiksmogelijkheden van de boten zijn beoordeeld door 'zeilparen' die vervolgens met de schepen hebben gevaren en ook daar hun oordeel over hebben uitgesproken. Het oordeel over het varen op de motor is dit keer beperkt tot de handelbaarheid

TEST 7 trailersaitei


TEST 7 traflersailers

van de buitenboordmotor. Het varen op de motor komt bij dit soort boten immers in bijna alle gevallen neer op het in- en uitvaren van de haven. De zeilprestaties van de boten zijn uitgebreid onderzocht door een team van de vakgroep Watersport. Dit team heeft gebruik gemaakt van de meetapparatuur van de vakgroep die bestaat uit een VDO-log, kompas, windset en GPS-ontvanger. De meetgegevens zijn met het computerprogramma Yapan (Yacht Performance Analysis) in een portable pc vastgelegd. De belangrijkste gegevens staan in een tabel bij dit artikel. Bovendien zijn ze gebruikt bij het vervaardigen van een 'vaarprestatiematrix'. De verschillende punten waarop de boten beoordeeld zijn, hebben cijfers gekregen. Op basis van die cijfers is een eindoordeel uit de bus gekomen. In de beoordeling van het zeilen zijn zowel de meningen van de zeilparen als de bevindingen van de vakgroep Watersport verwerkt.

:;: ü. ?:"-V\ /

Alle schepen in deze test zijn gebouwd van met glasvezel versterkt polyester. In de regel hebben ze een enkelschalige romp en zijn het dek en de opbouw in een sandwichconstructie uitgevoerd. Verschillende boten hebben een gedeeltelijke binnenschaal. Voor zover mogelijk is van alle boten de dikte van het laminaat gemeten. De dunste plekken troffen we aan bij het lichtste schip (4,1 mm bij de Precision 18). Het zwaarste schip, de Unna 20, heeft met maximaal 8,3 mm het dikste laminaat. De ANWB-scheepsexperts hebben geen opvallende afwijkingen in de constructie en toegepaste verbanddelen aangetroffen. Daarom gaan we op die punten niet uitgebreid in. Constructie schepen

Als we de schepen afzonderlijk de revue laten passeren, kunnen we de volgende opmerkingen plaatsen. Wat betreft de Dehler 18 Roodkapje kunnen we kort zijn: de boot heeft een goede constructie en is goed gebouwd. Bij de Hunter 19 is de afwerking van het laminaat niet overal even netjes. Zo zijn er een paar minuscule gaatjes bij de spiegel te zien en is de boot daar dus niet perfect waterdicht. Ook is het mogelijk dat de ballasttank overloopt. Als het waterpeil in de tank boven de normale stand komt, loopt de tank over en komt er water tussen de romp en binnenschaal. Bovendien gaat het ophalen van het roerblad zwaar.

B M J U

•

-••••••

De meetapparatuur van de vakgroep Watersport van de ANWB. De gege-

vens die door de apparatuur op de paal op de boeg worden gemeten gaan naar de pc waar ze automatisch worden verwerkt.

:

De Jeanneau Sunfast 20 en Leisure 17 zijn, net als de Dehler, goed geconstrueerde en stevig gebouwde boten. In tegenstelling tot de Micro * - *

"

5.5 Okkervill. De stijfheid van de boot is voldoende, maar ook niet meer dan dat. Het roer heeft teveel speling op de vingerlingen, op het kajuitdak is geen antislip aanwezig en het luik boven de kajuitingang schuift op slechts een rail, een kwetsbare constructie die al tijdens de test beschadigde. Bij zowel de Precision als de Unna heb je geen inspectiemogelijkheid van de romp door de aanwezigheid van een binnenschaal. Bovendien heeft de Unna een kwetsbare zwaardconstructie met een spindel. Bij eventueel omhoog lopen kan het zwaard en/of de hefconstructie behoorlijk beschadigen. Interieur

Bij de Dehler scoren de handige bergtassen aan de kajuitwand, de stahoogte met geheven kap en de brede slaapplaatsen hoog. Een minder gunstige beoordeling krijgen de bewegingsvrijheid in de accommodatie, het gemis van een kombuis, de gebrekkige ventilatie en de hefconstructie voor de kiel. Deze is zo groot dat je hem, nadat de kiel naar beneden is gedraaid, van boord moet halen. Bovendien is de accommodatie zonder tent over de kuip geschikt voor slechts twee personen. De Hunter is ontworpen als toerjacht. Dat blijkt ook uit het commentaar van onze testparen: het schip is ruim en compleet, met een groot schuifluik waar je, als het is weggeschoven onder het kajuitdak, stahoogte hebt. Een punt van kritiek betreft de moeilijk te bereiken plaats van het toilet. Suggesties betreffen de constructie van een tafel aan de maststut, schappen in de voorpiek en het realiseren van meer breedte in de achterkooi. Bij de Jeanneau is er waardering voor de bergruimte in de voorpiek. Toch zijn er ook kritiekpunten: er is geen kookgelegenheid, een tafel ontbreekt, er zijn te weinig ventilatiemogelijkheden en als je op de bank zit, stoot je je hoofd tegen het dak. Een suggestie: maak het vulstuk voor de dubbele kooi geschikt als tafel. De zit van de banken in de Leisure is uitstekend. Ook de hoeveelheid bergruimte krijgt waardering. Het is jammer dat een kooken toiletgelegenheid ontbreken. Ook hier wordt gesuggereerd om een tafel aan de maststut te maken. Aan boord van de Micro scoren de op de zwaardkast gemonteerde aanwezige

WATERKAMPIOEN

13-1994

20

4


tafel en de goede ventilatiemogelijkheden hoog. De kussens zijn echter veel te dun en ook op de Micro ontbreken een toilet en een kookgelegenheid. Suggesties betreffen het klapbaar maken van de tafel en het aanbrengen van een schap waarop je een kooktoestel kunt plaatsen. De Precision oogst waardering als het gaat om de nette afwerking van het interieur en het comfort van de slaapplaatsen. De Precision heeft een kielmidzwaard zodat een zwaardkast in de kajuit ontbreekt. Vanzelfsprekend komt dit de binnenruimte en de bewegingsvrijheid ten goede. De lage zit van de banken scoort echter laag. Ook de Precision heeft geen toilet en kooktoestel aan boord. Een suggestie betreft het realiseren van meer bergruimte. De Unna ten slotte heeft veel binnenruimte en is mooi afgewerkt. Het ontbreken van een rugleuning komt de zit op de kajuitbanken echter niet ten goede.

beslag van een twijfelachtige kwaliteit toegepast. De voetrail is aan de lage kant en goede handgrepen ontbreken. De ruime kuip met goede zit van de Precision wordt hoog gewaardeerd. Net als de nette afwerking. Het is jammer dat de zeereling op de onderzijde van de preekstoel is bevestigd. De zeereling is daardoor voorop het schip te laag. Bovendien biedt de Precision in de kuip te weinig bergruimte en is de voetrail te laag. De Unna is de grootste in deze test. De boot krijgt het predikaat 'ruim'. Verder zijn er lovende woorden voor de wegneembare bakskisten en de nette afwerking van het polyesterwerk. Handgrepen en een ankerbak ontbreken. Zeilprestaties

De Dehler scoort hoog, zowel bij de testparen als het testteam. De prestaties onder zeil zijn goed en de koersvastheid is, mede dankzij het dubbel roer, prima. Toch zou de score nog hoger kunnen zijn als er op het kajuit-

montage van het beslag is te licht; sommige beslagen beginnen al los te raken. Bij vlagen van vier Beaufort heeft de Hunter neiging om uit het roer te lopen. Suggesties betreffen de verbetering van de trimmogelijkheden, het toepassen van ander beslag voor de fok, het aanbrengen van een achterstag en de montage van een helmstokverlenger. De Jeanneau zeilt uitstekend. Punten van kritiek zijn het slippen van de valstoppers en het ontbreken van een kikker op de giek voor de reeflijn. De Leisure zeilt, voor een kimkieler, prima. De boot stuurt gemakkelijk en is koersvast. Een kritiekpunt betreft de aanwezigheid van maar een rif in het grootzeil. Bovendien kun je de lieren hooguit als sjorlieren zien. De trimmogelijkheden en de plaats van de beslagen kunnen worden verbeterd. Als suggesties worden een spaninrichting voor het fokkeval en een overloop voor de grootschoot genoemd. De zeilprestaties van de Micro vallen

TEST 7 trailersailers

Dek en kuip

De Dehler heeft een slimme voorziening in de kuip die dienst kan doen als rugleuning, maar ook als een soort 'hangband'. De bewegingsvrijheid aan dek daarentegen wordt minder gewaardeerd. Een zeereling ontbreekt en er zijn weinig handgrepen aan dek. Een probleem apart is het harde luik boven de kajuitingang. Waar laat je dat als de kap omhoog staat? De Hunter krijgt punten voor de ruime kuip en de lange helmstok. Ook voor dit schip geldt: beperkte bewegingsvrijheid aan dek en te weinig mogelijkheden om je aan dek vast te houden. Ook de korte voetrail en het ontbreken van een voetensteun in de kuip zijn punten van kritiek. De Jeanneau biedt veel bewegingsvrijheid aan dek en heeft een ruime, goed doordachte kuip. Deze heeft echter geen bergruimten. De Leisure heeft als enige in de test een goede berging voor anker en ketting en dat wordt vanzelfsprekend gewaardeerd. Minder gunstig is het oordeel over de rechte zit in de kuip, de beperkte bewegingsvrijheid aan dek en het ontbreken van een zeereling. De Micro heeft een ruime kuip en biedt veel bewegingsvrijheid aan dek. Een groot deel van het beslag op deze boot wordt in Nederland gemonteerd, voor een deel is echter nog Russisch

Leuke details op de Dehler: het dubbele roer en de handige rugleuningen die je kunt verstellen waardoor ze ook dienst kunnen doen als 'hangband'.

dak een lier zou staan om het voorlijk van het grootzeil goed op spanning te kunnen zetten. Nu kun je de boot niet optimaal trimmen. Ook het reven is voor verbetering vatbaar. Een advies aan de werf is om standaard een lier te monteren. De Hunter is prima alleen te zeilen. De boot ligt goed op het roer en de stuurman heeft een goed uitzicht. De prestaties vallen wat tegen omdat de boot enigszins ondertuigd is. De trimmogelijkheden zijn beperkt. Ook de

De Unna heeft uitneembare bakskisten. Zo kun je ze thuis vullen en dan meenemen aan boord.

WATERKAMPIOEN

13-1994

21

5


<

Daar moet je bij het bekijken van die resultaten rekening mee houden. Wel is gekozen voor identieke zeilvoering. Dat betekent dat voor deze gelegenheid de Dehler en de Jeanneau op ruimwindse rakken niet met de asymmetrische spinnaker zijn gevaren.

De Precision heeft als enige een kielmidzwaard. De gehele constructie zit onderin de boot dus je hebt er in de kajuit geen ruimteverlies van.

Conclusies

ronduit tegen. Dat heeft met name te maken met de mast. Die is niet stijf genoeg waardoor je de zeilen absoluut niet kunt trimmen. Het mastprofiel is te licht en de stand van de zalingen bovendien onjuist. Verder kregen wij het grootzeil nauwelijks omhoog: de leuvers liepen vast in de sponning. De Precision is een prettig zeilende, snelle boot. Het is de lichtste in deze test en dat merk je ook onder zeil. Lieren, een kraanlijn en een borg voor de leuvers ontbreken. Suggesties betreffen dan ook verbeteringen op deze punten. Al moet gezegd worden dat lieren niet echt noodzakelijk zijn.

De beoordeling in cijfers # ^

De Unna is uitgerust met een keerfok. De rail van de keerfok is echter niet goed uitgevoerd. De werf maakt gebruik van een speciaal vervaardigde roestvast stalen rail. Deze staat echter bol in plaats van hol - zoals het hoort. Een standaard rail van een beslagfabrikant zou een betere, en waarschijnlijk goedkopere, oplossing zijn. Nu staat de fok niet goed - hij staat 'tegen' - en dat merk je duidelijk aan de prestaties van de boot. Bovendien keert de fok nu niet soepel. Daar komt nog bij dat het jacht enigszins ondertuigd is. Of het schip met meer zeil gevoerd kan worden is echter maar de vraag. Uit de weging van de boot bleek verder een forse afwijking ten opzichte van de opgegeven *f A waarde (1128 tegen** v over 680 kilo). Als / / / de hoeveelheid ballast volgens opgave wel 280 kilo be8,2 7,3 7,5 5,4 draagt, betekent dat een behoorlijk te6,9 6,9 7,1 kort aan gewichtsstabiliteit. Overi7,7 7,9 gens heeft de werf al laten weten het op6,9 6,7 6,9 7 gegeven gewicht te veranderen in 6,1 6,5 980 kilo.

i $&

cf ê Dehler Hunter

7,5

jeanneau

7,5

Leisure

7,5

Micro Precision

7,1

Unna

7,5

i

6,4

7,2

6,9

6,6

7,3

Zeilprestatiematrix Wie in het bezit wil komen van de zeilprestatiematrix kan een aan zichzelf geadresseerde en voldoende gefrankeerde enveloppe sturen naar: Redactie Waterkampioen, ter attentie van Jan Briek, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag. U krijgt de matrix dan per omgaande toegestuurd.

WATERKAMPIOEN

De prestaties van de verschillende boten hebben we in een zogeheten polair diagram bij de beschrijving van de boten geplaatst. Let wel: het gaat daarbij om de prestaties bij een bepaalde windsnelheid. Niet alle boten zijn met dezelfde wind gevaren.

Met uitzondering van de Leisure en in mindere mate de Unna, zijn alle schepen in deze test echte trailersailers. Je kunt ze zelf te-water-laten als er tenminste een lange, flauw aflopende helling aanwezig is. Bovendien moet je zekerheid hebben omtrent de (zee)waterbestendigheid van de as en de remmen van de trailer. Het spreekt vanzelf dat je op boten van deze lengte geen uitgebreide accommodatie hebt. Toch kun je op alle boten goed vertoeven. Je kunt er dus mee op vakantie. De zeileigenschappen van de boten lopen sterk uiteen. De boten met wedstrijdaspiraties - de Dehler en de Jeanneau - zeilen uitstekend. Bovendien draagt de asymmetrische spinnaker bij aan de sportieve uitstraling. Met dit voorzeil komen beide boten op ruimwindse rakken zonder mankeren in plané. Dat zal met name de liefhebbers van open boten die net iets meer luxe zoeken, aanspreken. Echte toerboten zijn de Leisure en de Hunter. De Precision oogt als een toerjacht, maar biedt net iets meer prestaties onder zeil waardoor hij een aparte plaats tussen beide categorieën inneemt. De zeileigenschappen van de Unna - wel de ruimste boot in de test - vielen wat tegen als je afgaat op het sportieve uiterlijk van de boot. Dat komt door de foutieve keerfok. De prestaties van de Micro vielen ronduit tegen. We willen hier echter geen definitief oordeel over de boot vellen. Het schip zou eerst voorzien moeten worden van een andere mast. Hèt kritiekpunt betreft het daadwerkelijke traileren. Geen van de trailers mag de weg op en dat is op z'n zachtst gezegd raar. Het zou de leveranciers tot nadenken moeten stemmen. Of de trailers hebben geen typegoedkeuring, of ze zijn te zwaar. En als je al gewicht over hebt, is dat vaak niet veel. In de meeste gevallen net genoeg voor de buitenboordmotor. De Hunter vormt met zijn 'overcapaciteit' van 443 kilo een gunstige uitzondering.

13-1994

22

6


Hlill» «••MIIIIIMIiaiWmffllMBIBIffl

Belangrijkste gegevens trailers Dehleri8')

Trailer

Hunteri92)

jeanneau 20 i)

Leisure 174)

Micro5.5 5)

Precision 18 5)

Unna 20 5)

Dehler

Hunter Marina

Mecanorem

Harbeck

Pega

Pega

Echterman

57-8

SA Boat

50700

B1100

H660/325

H660/525

145

1993

1994

1993

Bouwjaar

1994

niet bekend

1993

1994

Toelaatbaar gewicht

1300 kg

1590 kg

1250 kg

1100 kg

750 kg

750 kg

1500 kg

Gewicht boot

818 kg

795 kg

882 kg

808 kg

743 kg

581 kg

1128 kg

Gewicht trailer

299 kg

352 kg

312 kg

202 kg

272 kg

242 kg

465 kg

Totaalgewicht

1117 kg

" 4 7 kg

1194 kg

1010 kg

1015 kg

Inclusief motor

ja

ja

nee

ja

823 kg

'593 kg

ja

nee

ja Knort

Merk as

Alko

niet bekend

Essieux

Alko

BPW (Peitz)

BPW (Peitz)

Soort as

rubber

bladveren

rubber

rubber

rubber

rubber

rubber

Geremde trailer

ja

ja, hydraulisch

ja

ja

ja

nee

ja

Merk banden

Continental

Carlisle

Dunlop

Continental

Marshal

Marshal

Maat

185-14

205/75-14 6PR

185-14

195/60-15

V5-13

175-131

85-14 6PR

Draagvermogen

1200 kg

1680 kg

1340 kg

1090 kg

1060 kg

1060 kg

1550 kg

Typegoedkeuring

geen aanvraag,

geen aanvraag,

geen aanvraag,

geen aanvraag,

niet van

niet van

geen aanvraag,

toepassing

merk niet bekend

merk wel bekend merk wel bekend merk niet bekend merk wel bekend toepassing Valbeugel voor rem Lier

ja nee

Lichtbalk afneembaar

ja

ja

nee

ja nee

Fulda

ja

nee

ja ja

ja ja nee

ja

ja nee

ja ja

ja nee

ja nee

ja

ja nee

nee

ja

ja ja

nee

nee

nee

ja nee

ja nee

Luchtbandjes als geleiding nee

nee

Rollen

nee

nee

Ligkussens Losse boventrailer

ja nee

ja nee

Lengte inclusief boot

6,88 m

7,40 m

7,55 m

6,15 m

6,75 m

6,70 m

7,10 m

Breedte inclusief boot

2,48 m

2,50 m

2,02 m

2,00 m

1,80 m

1,80 m

2,36 m

ja

Opmerkingen

De trailer is te verlengen door de

" In de boot kan nog een gewicht

disselboom uit te schuiven.

van 184 kg worden meegenomen. 21

In de boot kan nog een gewicht van 443 kg worden meegenomen.

" In de boot kan nog een gewicht van 56 kg worden meegenomen. " In de boot kan nog een gewicht

De achterlichten zitten vast op de

van 90 kg worden meegenomen.

trailer en verdwijnen geheel onder

De boot staat op zijn kimkielen op

water.

de trailer.

Commentaren Dehler 18 'Wij zijn blij dat uw testteam de zeileigenschappen van de Dehler 18 zo positief heeft beoordeeld. Toch willen we nog de volgende punten toelichten: - Het gemis van een kombuisje: de Dehler 18 is een geheel nieuw model en diverse accessoires zijn nog in ontwikkeling. Er is een uitneembaar pantryblok met kooktoestel, spoelbak et cetera verkrijgbaar voor 1030 gulden. - De grote hefconstructie voor de kiel: afhankelijk van het vaarwater zal het in de meeste gevallen niet nodig zijn om de hefconstructie mee aan boord te nemen. Ons advies is om tijdens het varen het hijsraam in de kofferbak

van de auto op te bergen. - Het reven gaat niet optimaal: Dehler heeft dit probleem onderkend en het reefsysteem van het grootzeil zal worden aangepast. - Trailerbaar: inmiddels is er een goedgekeurde trailer voor de Dehler 18 leverbaar. Deze is voorzien van een typegoedkeuring en een registratiebewijs. De trailer wordt gebouwd en geleverd door Damco-boottrailers in Obdam, telefoon (02265) '7 70. Hij heeft dezelfde gebruiksmogelijkheden als het geteste exemplaar en kan tevens als kanteltrailer worden gebruikt. De trailer heeft de type-aanduiding DK1201 meegekregen.' Hunter 26 'Het overlopen van de waterballast-

S1

nee

ja ja

Deze combinatie overschrijdt het maximaal toelaatbare gewicht. Deze combinatie overschrijdt het maximaal toelaatbare gewicht. Deze combinatie overschrijdt het maximaal toelaatbare gewicht.

tank is alleen mogelijk wanneer de boot te zwaar belast is alvorens de tank door middel van de inlaatklep en met de expanderende stop af te sluiten. De video die wij aan klanten laten zien geeft in dat opzicht duidelijke instructies. In uw test betreffende de Hunter 26 meldt u de voortreffelijke handleiding die in dit geval na raadplegen voldoende duidelijkheid had moeten verschaffen. De tafel is zodanig geconstrueerd dat deze binnen en in de kuip te gebruiken is. Uw opmerking over de achterkajuit begrijpen wij niet, het was juist voor vele Hunter-kopers de reden tot aankoop. Ten overvloede merken wij op dat het schip zelfrichtend en onzinkbaar is.

WATERKAMPIOEN

13-1994

23

7


<

*

Hunter geeft vijf jaar garantie op het onderwaterschip.' Leisure 17SL

'Wat betreft de goedkeuring van de trailer: er is reeds een Duitse goedkeuring. Wij zijn bezig deze via de EG-regeling over te schrijven bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer. Wat betreft het laadvermogen van de boot: het draagvermogen van de trailer bedraagt 1100 kg. Verminderd met het gewicht van de boot (808 kg) betekent dat dat er volgens ons nog 292 kg in de boot mag worden meegenomen. Als verbetering van de zeilprestaties wordt als suggestie genoemd om de trimmogelijkheden te verbeteren. Er was echter een voorlijkstrekker voor de fok aangeslagen, maar deze is er bij de test afgehaald. Waarom? Zonder is het voorzeil moeilijk te trimmen. Er zit wel degelijk een overloop op de boot. Bij de testboot was door ons vergeten om de beugel voor het blok aan de giek te bevestigen. Deze zit er normaal natuurlijk wel op. Een helmstokverlenger behoort tot het accessoirepakket. Wat betreft het interieur: een kooken toiletgelegenheid zijn eveneens extra's, net als de masttafel. Er is ruimte voorzien om deze accessoires te plaatsen.' Micro 5.5 'Het is inderdaad jammer dat de mast - door de te grote pijlstelling van de zalingen - het zeilend beoordelen van de vaarprestaties heeft verhinderd. Dit schip verschilde op diverse punten met de boten die normaal worden afgeleverd: - De mast is gemaakt op advies van Proctor. Wij nemen contact op met Proctor en zullen, indien nodig, kiezen voor een zwaarder profiel. Eerst moeten echter de zalingen goed gesteld worden. - Door de te dikke hals van de sleetjes of de te smalle zeilgroef was het grootzeil (veel) te zwaar te zetten. In het vervolg wordt het grootzeil met een voorlijkpees geleverd. - De bronzen bussen van de vingerlingen bleken te krap. Op ons verzoek zijn de gaten geruimd, echter niet tot 12,5 mm volgens onze opgave, maar tot ruim 13 mm. - De beoordeling van de constructie valt ons tegen. De Micro 5.5 wordt volledig gebouwd van met glasweefsel

WATERKAMPIOEN

versterkt polyester volgens de hand lay up-methode. - Het dekbeslag was nog deels Russisch. Het is de bedoeling er voor honderd procent westers beslag op te zetten. De grondstoffen voor het polyesterwerk komen ook uit het westen: vanJotun-Norpol. - De kussens waren niet zoals die geleverd worden: kopers kunnen kiezen uit een staalboek voor stoffen en voor zachte 'slaap'kussens of stevige 'zit'kussens. - De constructie van het schuifluik en het ontbreken van antislip wordt opgenomen met de werf. - Een kookkist en een portapotti zijn als extra's leverbaar. - Er worden extra handgrepen op de opbouw aangebracht. Jammer dat het testteam niet even onder de kussens heeft gekeken om de zeer royale, droge bergruimten te inspecteren.' Precision i8

'De huid van de Precision 18 is weliswaar 4,1 mm dik, maar onderscheidt zich duidelijk in materiaalsoort. Voor de buitenschaal wordt gebruik gemaakt van Twaron, een produkt van Akzo. Deze vezel is momenteel de sterkste polyestersoort. Door gebruik te maken van deze vezel, volgens de hand lay up-methode, is het mogelijk de huid een stuk dunner te houden en toch een stijve boot te bouwen. Een ander verschil zit in de constructie: de buiten- en binnenschaal zijn om de 10 cm met bouten en moeren aan elkaar bevestigd. Tevens wordt er een laag kit toegepast. Dit zorgt voor een goede bevestiging en komt ook de stijfheid ten goede. De zeereling is aan de onderzijde van de preekstoel bevestigd om de zeileigenschappen te verbeteren. Het onderlijk van de fok kreukelt nu niet over de zeereling heen, maar staat strak onder elke koers. De kraanlijn en de borg voor de leuvers worden normaal standaard bij het schip geleverd. Over de trailer het volgende: Pega ontwikkelt een speciale trailer voor de Precision-zeilboten. De trailer wordt zo, dat de boot nog een stuk lager - en dus stabieler - op de trailer ligt. Daarnaast krijgt de trailer meer rollen dan het huidige model. In eerste instantie leverden wij een

Amerikaanse trailer - merk: Performance - bij de boten. Deze combinatie weegt minder dan de genoemde 750 kg. De combinatie met de Pegatrailer hebben wij helaas nooit zelf gewogen. Nu wij weten dat een geremde trailer noodzakelijk is, zullen wij voortaan alleen de geremde Pega-trailer leveren.' Unna 20

'Het testschip was ons prototype waar inderdaad nog kleine fouten inzaten. Die hebben we veranderd in de reeds afgeleverde serie. Het gewichtsprobleem was ons bekend; het komt meer voor bij prototypen. De zelfkerende fok werkte ook niet naar onze zin. De overloop is inmiddels drastisch veranderd. De Unna mag weliswaar het zwaarste schip in de test zijn, het behoort ook tot de grootste. U verwijst ook naar het zeer sterke laminaat. De in serie gebouwde schepen hebben nu, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit, een dunnere maar verantwoorde laminaatopbouw. De opmerking dat de hefkiel kwetsbaar zou zijn, moeten wij tegenspreken. In de kielconstructie is een oploopveiligheid ingebouwd. Bij het aan de grond lopen, loopt het schip en de zwaardconstructie geen schade op. Ten aanzien van het gewicht nog de volgende opmerkingen: het is juist dat het schip met standaarduitrusting 980 kg weegt en daarom met een 1500 kg trailer vervoerd kan worden. De trailer van het testschip had echter een boventrailer waardoor het totale gewicht hoger ligt. Men hoeft deze boventrailer er natuurlijk niet bij te nemen. De meeste eigenaars kiezen daarvoor, omdat de trailerhellingen in veel havens vervuild zijn en de boventrailer er niet goed afrolt. Dit was naar mijn mening ook het geval bij de testplek in Muiden. Uw onaardige opmerking dat de Unna met een kraan uit het water gehaald moest worden, is niet fair: als men trailersystemen test, moet men dat doen bij een helling waar goed getrailerd kan worden! Tot slot nog de opmerking dat de bakskisten in de seriejachten met een handgreep zijn uitgerust.'

M E T DANK AAN | A C H T H A V E N 'T H U I Z E R H O O F D VAN DE S T I C H T I N G JACHTHAVEN H U I Z E N EN VOLVO N E D E R L A N D .

13-1994

24

8


: :

- wÈ

ÉÉ

m

P

^^p^^~^^^~ ^ Ê WJ

jrfc-!_

*

B

'n

H

^^•P^B

P»ftl mi -ViM'Mfl-i

^

TES

De^/er 78 Belangrijkste gegevens Lengte over alles: 5,61 m Lengte over de stevens: 5,29 m Lengte waterlijn: 5,32 m Grootste breedte: 2,43 m Diepgang (min/max): 0,41/1,28 m Opgegeven gewicht: 750 kg Gemeten gewicht: 818 kg Ballastgewicht/ballastaandeel: 245 kg/30 % Gewicht trailer plus boot: 1117 kg Hoogte boven water met staande mast: 9,70 m Kruiphoogte met gestreken mast: 1,31 m Zeiloppervlak: fok: 5,5 m2 gennaker: 30 m' grootzeil: 14 m2 Aanbevolen motorvermogen: 3 kW Aantal slaapplaatsen: 2-4 Ontwerp: Judel/Vrolijk & Co Bouw: Dehler Jachtbau Leverancier: Dehler Jachtbouw BV, Zuiddijk 412, Postbus 113, 1500 EC Zaandam, telefoon (075) 12 33 85. Prijs in standaarduitvoering: ƒ 25-350,-

Algemene beschrijving: 'Roodkapje' is de kleinste telg uit de Dehlerfamilie. Het schip dankt zijn naam aan de rode kap over de kajuitingang. Het is een fractioneel getuigd jacht wat met name de sportieve (wedstrijd)zeilers zal aanspreken. De vaste accommodatie biedt twee volwassenen een slaapplaats. Dankzij een grote tent over de kuip kun je de 'binnenruimte' nog aanmerkelijk vergroten. Standaard is de Dehler 18 niet voorzien van toilet- of kookgelegenheid.

Het schip is uitgerust met een korte uitschuifbare boegspriet waardoor er een asymmetrische spinnaker gevoerd kan worden. De boot heeft een hefkiel met ballastbulb. De hefconstructie is lijvig, maar kan worden weggenomen. De hefinstallatie wordt in de kajuit bediend.

Prestaties bij 15-16 knopen wind (4 Beaufort) 11

15"

Interieur

KNOPENO

1

2

3

4

\5

WATERKAMPIOEN

6

7

9

°

13~1994

25

9



Hunter 79 Belangrijkste gegevens Lengte over alles: 6,35 m Lengte over de stevens: 5,77 m Lengte waterlijn: 5,39 m Grootste breedte: 2,40 m Diepgang (min/max): 0,46/1,74 m Opgegeven gewicht: 681 kg Gemeten gewicht: 795 kg Ballast gewicht (met volle ballasttank)/ballastaandeel: 272 kg/34 % Gewicht trailer plus boot: 1147 kg Hoogte boven water met staande mast: 8,90 m Kruiphoogte met gestreken mast: 1,61 m

Zeiloppervlak: genua: 6,5 m2 grootzeil: 8,7 ma Aanbevolen motorvermogen: 3,7 kW Aantal slaapplaatsen: 4 Ontwerp en bouw: Hunter Marine Corporation USA Leverancier: Denem Yachting, Flevo Marine Trade Center, IJsselmeerdijk 2, 8221 RC Lelystad, telefoon (03200) 798 67. Prijs in standaarduitvoering: ƒ 33.750,-

Algemene beschrijving: De Hunter is een fractioneel getuigd toerjacht. Het is, om het wegvervoer te vergemakkelijken, uitgerust met een waterballastsysteem. Het accent ligt duidelijk op toervaren voor een klein gezin. Voor dat doel is het jacht ook redelijk compleet uitgerust. Deze Hunter wordt standaard met een

Amerikaanse trailer geleverd die als winterbok dienst kan doen en, na de nodige modificaties en goedkeuring van de Rijksdienst voor het Wegverkeer, ook als wegtrailer. De kosten voor die aanpassingen bedragen volgens de importeur ongeveer 2000 gulden. De lijn van het zwaard wordt bediend vanuit de kuip.

Prestaties bij 75•16 knopen wind (4 Beaufort) 15'

z

30'

r

ï

45"

Interieur

< 3

r

KNOPEN

\

60"

S

(i

1

V.

2

3

4

75'

15

6

1 •

1

•

7

90'

">5"

X

120'

. 135°

i 150' i«5'

WATERKAMPIOEN

13-1994

26

10



5

f

m

Belangrijkste gegevens Lengte over alles: 6,20 m Lengte over de stevens: 6,15 m Lengte waterlijn: 2,39 m Grootste breedte: 5,75 m Diepgang (min/max): 0,31/1,40 m Opgegeven gewicht: 780 kg Gemeten gewicht: 882 kg Ballastgewicht/ballastaandeel: 270 kg/31 % Gewicht trailer plus boot: 1194 kg Hoogte boven water met staande mast: 9,80 m Kruiphoogte met gestreken mast: 1,40 m Zeiloppervlak: fok: 7 m2 grootzeil: 12 m2 asymmetrische spinnaker: 28,2 m2 Aanbevolen motorvermogen: 3 kW Aantal slaapplaatsen: 4 Ontwerp en bouw: Jeanneau, Frankrijk Leverancier: Jeanneau Nederland, Veerpolder 53, 2361 KZ Warmond, telefoon (01711) 192 03. Prijs in standaarduitvoering: ƒ 27.227,-

Algemene beschrijving: Deze Jeanneau wordt in de brochure als sportieve toerzeiler beschreven, maar zal het naar ons idee ook uitstekend in wedstrijden doen. Het jacht met een 'racey' uiterlijk biedt vier vaste slaapplaatsen en is uitgerust met een chemisch toilet. Een kookgelegenheid ontbreekt. Er is een zeereling gemonteerd en aan de achterzijde bevindt zich een uitgebouwde 'negatieve' spiegel die niet alleen de waterlijn

verlengt, maar ook dient doet als zwemplatform. Het jacht is fractioneel getuigd en is uitgerust met een uitschuifbare boom waarmee een gennaker gevoerd kan worden.

Prestaties bij 15-16 knopen wind (4 Beaufort) '5'

s

Interieur

WATERKAMPIOEN

13-1994

27

11


^ r^ BW^1-JL—j ' L

n

-1ËÉËM

(^^"WjCV*

IS

MMS-MM

TEST

^ i — _

•^B v-

_-,.—

— .:

mi^^p

m—m ,

7 trailersailers

Leisure 77 Belangrijkste gegevens Lengte over alles: 5,56 m Lengte over de stevens: 5,29 m Lengte waterlijn: 4,36 m Grootste breedte: 2,20 m Diepgang (met kimkielen): 1,13 m Opgegeven gewicht: 670 kg Gemeten gewicht: 808 kg Gewicht trailer plus boot: 1010 kg Ballastgewicht/ballastaandeel: 250 kg/31 % Hoogte boven water met staande mast: 7,93 m Kruiphoogte met gestreken mast: i,i3m Zeiloppervlak: fok: 6 m2 genua: 9,3 m2 grootzeil: 7,7 ma spinnaker: 19,3 m2 Aanbevolen motorvermogen: 3 kW Aantal slaapplaatsen: 4 Ontwerp: A.C. Howard Bouwer: Leisure Yachts Leverancier: Corba Watersport, Oorgat 21, 1135 CP Edam, telefoon (02993) 724 si. Prijs in standaarduitvoering: ƒ 24.950,-

Algemene beschrijving: De Leisure is een traditioneel 'flushdeck' gelijnd jacht. Er varen al enkele duizenden jachten van dit type op de Europese waters. Het ontwerp stamt uit de jaren zeventig, maar is zeker niet gedateerd. De testversie was als enige in deze groepsbeoordeling

uitgerust met kimkielen (een versie met een vinkiel is ook leverbaar). Het masttop getuigde jacht biedt vier slaapplaatsen, toilet en kombuis. Het is een toerjacht.

Prestaties bij 15-16 knopen wind (4 Beaufort)

<

s

KNOPEN

Interieur

5

4

o

i

2

3/4

5

6

7

90

m 105'

165'

WATERKAMPIOEN

13-1994

28

12



Micro 5.5

!

Belangrijkste gegevens Lengte over alles: 6,00 m Lengte over de stevens: 5,62 m Lengte waterlijn: 4,60 m Grootste breedte: 2,45 m Diepgang (min/max): 0,20/1,06 m Opgegeven gewicht: 650 kg Gemeten gewicht: 743 kg Ballastgewicht/ballastaandeel: 250 kg/34 % Gewicht trailer plus boot: 1015 kg Hoogte boven water met staande mast: 8,85 m Kruiphoogte met gestreken mast: 1,20 m

Zeiloppervlak: genua: 8,5 m2 grootzeil: 10 m' Aanbevolen motorvermogen: 3 kW Aantal slaapplaatsen: 4 Bouw: Rusland Leverancier: Rico Yachting, De Factorij 51 D, 1689 AK Zwaag, telefoon (02290) 171 62. Prijs in standaarduitvoering: ƒ 27-995,Algemene gegevens: Evenals de Leisure stamt het ontwerp van de Micro uit de jaren zeventig en varen er, met name in de Zuideuropese landen, al honderden. Er bestaat een klasse-organisatie die voor de

Micro diverse ontwerpcriteria heeft vastgelegd. De boot wordt volgens deze criteria door verschillende werven gebouwd. De Micro 5.5 Okkervill komt uit Rusland. De importeur heeft verschillende verbeteringen in de produktie van de boot aangebracht. De rondhouten en de zeilen zijn van respectievelijk Proctor en Schokker. De sportief gelijnde 'flushdekker' is fractioneel getuigd. De Micro is een toerwedstrijdjacht. Een toilet en kookgelegenheid ontbreken. De boot heeft

een los zwaard met een talie. Je moet het in de kleine kajuit in en uit de zwaardkast halen, wat niet eenvoudig is. Binnen vind je vier slaapplaatsen. De Micro wordt standaard geleverd met een houten transportbok die dienst kan doen in de winter en een wintertent.

Interieur

WATERKAMPIOEN

13-1994

29

13



Precision i8 Belangrijkste gegevens Lengte over alles: 5,95 m Lengte over de stevens: 5,26 m Lengte waterlijn: 4,67 m Grootste breedte: 2,24 m Diepgang (min/max): 0,48/1,34 m Opgegeven gewicht: 500 kg Gemeten gewicht: 581 kg Gewicht trailer plus boot: 823 kg Hoogte boven water met staande mast: 8,03 m Kruiphoogte met gestreken mast: 1,23 m Ballastgewicht/ballastaandeel: 160 kg/28 % Zeiloppervlak: fok: 5,5 m ! grootzeil: 8 m ! Aanbevolen motorvermogen: 3 kW Aantal slaapplaatsen: 4 Ontwerp: Jim Taylor Bouw: Precision Boat Works, USA Leverancier: V&M BV, Ambachtweg 59, 1271 AL Huizen, telefoon (02152) 555 50. Prijs in standaarduitvoering: ƒ 29.980,-

Algemene beschrijving: De kleinste en lichtste deelnemer aan deze groepsbeoordeling is een jaar of tien geleden ontworpen in de Verenigde Staten. Daar wordt het jacht ook gebouwd. De Precision is fractioneel getuigd en is uitgerust met een

kielmidzwaard, zoals bijvoorbeeld op de Randmeer. Het jacht heeft een grote kuip en biedt vier slaapplaatsen. Voor toervaren ontbreken een kooken toiletvoorziening.

Prestaties bij 15-16 knopen wind (4 Beaufort) WARE WIND

15"

Interieur

45' 60-

1 ~m

'JÊÈk l

KNOPEN )

1

2

3

4I

5

6

J >

„

7

90

los'

^ 120'

S S

'35' 150° 165"

WATERKAMPIOEN

13-1994

30

14



il Belangrijkste gegevens Lengte over alles: 6,43 m Lengte over de stevens: 6,28 m Lengte waterlijn: 5,80 m Grootste breedte: 2,52 m Diepgang (min/max): 0,75/1,50 m Opgegeven gewicht: 680 kg Gemeten gewicht: 1128 kg Ballastgewicht/ballastaandeel: 280 kg/25 % Gewicht trailer plus boot: 1593 kg Hoogte boven water met staande mast: 10,30 m Kruiphoogte met gestreken mast: i,34 m Zeiloppervlak: fok: 5,3 m2 grootzeil: 15 m' Aanbevolen motorvermogen: 4 kW Aantal slaapplaatsen: 4 Ontwerp: Georg Nissen Bouw: DB Yachtbau Unna Duitsland Leverancier: Bon Yachts, Flevo Marina Trade Center, IJsselmeerdijk 2, 8221 RC Lelystad, telefoon (03200) 798 44. Prijs in standaarduitvoering: ƒ 33-500,Opmerkingen: De Unna kan ook gaffelgetuigd geleverd worden.

Algemene beschrijving: De Unna is een modern en vlot gelijnd ontwerp met een bijna rechte voorsteven. In de testserie oogt de Unna als het meest complete schip. Dat vind je ook terug op het prijskaartje. Het accent van dit fractioneel getuigde schip ligt duidelijk op toervaren, al oogt het jacht als een wedstrijdboot. Er zijn vier slaapplaatsen in het jacht gerealiseerd. Een kookgelegenheid is aanwezig, een toilet niet hoe-

wel daar wat ruimte betreft wel rekening mee is gehouden. De bakskisten (zitplaatsen) zijn zodanig ontworpen dat ze eenvoudig te verwijderen zijn (bijvoorbeeld om ze thuis te vullen met proviand). De boot is deels volgeschuimd en volgens de bouwer onzinkbaar.

Prestaties bij 15-16 knopen wind (4 Beaufort)

Interieur

KNOPEN

o

1

2

3 / 4

5

6

7

90

•f WATERKAMPIOEN

13-1994

31

15


In en uit het water via de trailerhelling Een trailersailer is pas een trailersailer als je hem zelf van de trailer te water kunt laten. Het simpele feit datje met een boot op een trailer rond kunt rijden, maakt hem nog geen trailersailer. Immers: het voordeel dat een trailersailer biedt (over de weg naar een ander vaargebied) kun je dan pas volledig benutten. In andere gevallen heb je altijd een kraan nodig. En nog afgezien van de kosten voor de kraan, is er lang niet overal een te vinden. Zeker niet in het buitenland. De Leisure staat op zijn kimkielen hoog op de trailer. je kunt de trailer niet zo diep het water inrijden dat de boot loskomt.

Om die reden namen we met alle boten in deze test de proef op de som. Volvo Nederland stelde ons een nieuwe Volvo 850 ter beschikking, waar we de boten achter hingen. Eerlijk is eerlijk: vooraf hadden we er een hard hoofd in. Te-water-laten zou nog wel gaan, maar bij het er weer uit

trekken van de boten voorzagen we problemen wegens het gewicht van de boten. Tijdens de test bleek het echter bijzonder mee te vallen. Het lukte ons om alle boten via de trailerhelling in het water te krijgen. Daarbij moet echter worden opgemerkt dat het bij de ene boot aan-

merkelijk minder moeite kostte dan bij de andere. De Dehler, de Hunter, de Jeanneau, de Micro en de Precision zijn uitstekend via de helling in het water te krijgen. De Hunter heeft een uitschuifbare disselboom, zodat je de trailer diep in het water kunt rijden en de boot loskomt. Een nadeel van deze trailer zijn de vaste achterlichten. Bij het te water laten van de boot verdwijnen deze onder water. De Unna staat op een losse boventrailer op de eigenlijke wegtrailer. Er zitten twee platen bij die je op de wegtrailer legt zodat de boventrailer eraf rolt. Een voorwaarde bij de tewaterlating is een lange, zwak aflopende trailerhelling. Anders lukt het niet om de boot diep genoeg te krijgen. Alleen het te-water-laten van de Leisure kostte echt moeite. De boot staat op zijn kimkielen op de trailer. Dat betekent tillen en duwen. Maar dat kost wel de nodige moeite. Eigenlijk is de Leisure, als enige in de test, niet geschikt om via een trailerhelling te water te laten.

De Unna staat op twee trailers: een wegtrailer met daarop een losse boventrailer. Langs twee platen rolt de boventrailer van de wegtrailer het water in.

WATERKAMPIOEN

13-1994

32

16


Je kunt de trailer niet diep genoeg in het water krijgen zodat de boot gaat drijven. Er is maar een oplossing: de boot eraf duwen, maar daar heb je veel kracht voor nodig. Het lukt wel, maar eigenlijk is de Leisure ongeschikt. Het weer uit het water halen lukte ons met vijf boten. Voor deze vijf boten hadden we in totaal drie kwartier nodig. Dat zegt genoeg over het gemak waarmee je ze weer op de trailer krijgt. Er zijn nog wel enkele verbeteringen mogelijk. Zo zouden er op de trailer van de Precision een paar rollen onder de kiel bij mogen. Nu zakt de voorzijde van de kiel tussen de rollen bij het opdraaien van de boot, zodat je hem steeds een stukje moet lichten. Een minpunt is ook het ontbreken van een lier op de Dehler-trailer. Nog een tekortkoming: de beugel waarin de boeg rust is niet goed afgedekt met rubber. Dat veroorzaakt beschadigingen in de gelcoat. Overigens heeft de Dehler wel een uitstekende houten maststeun voor het vervoer van de boot over de weg.

De Leisure is niet zonder kraan uit het water te halen. De Unna ten slotte werd door de importeur opgehaald. Hij liet de boot met de kraan uit het water halen. Niet zo gek, want het klapzwaard van de Unna moet je precies in een smalle beugel op de boventrailer manoeuvreren. Bij de trailerhelling in Huizen was dit niet mogelijk, omdat je de losse boventrailer niet diep genoeg in het water kreeg. Bij het traileren van de boten komt de as van de trailer geheel onder water. Als gebruiker moet je dus de garantie hebben van de leverancier dat dit geen schadelijke gevolgen heeft. De aslagers zullen in de regel wel voldoende tegen binnenkomend water zijn afgedicht, maar of de remconstructie daar tegen bestand is (zeker in zout water) is nog maar de vraag. De Volvo 850 had geen moeite met het trekken van de boten. ^

Specificaties trekauto

,

Merk: Volvo Type: 850 GLE 2.5i Estate Gewicht: 1389 kg Motorvermogen: EEC-norm: kW/DIN pk/tpm. 103/140/5400 tpm. Koppel: EEC-norm Nm/kgm/tpm. 206/3600 Brandstof: benzine, euroloodvrij, octaanbehoefte RON 95-98 Prijs:/71.950,-

De Precision is gemakkelijk te traileren. Met een lichte duw glijdt de boot van de trailer af, het water in.

De Amerikaanse trailer van de Hunter heeft als enige een uitschuifbare disselboom. Dat is handig: zo krijg je de trailer dieper onder water. Links: Wie wil traileren moet wel garanties hebben omtrent de (zee)waterbestendigheid van de assen en de remmen van de trailer. Ze komen altijd onder water. Rechts: Een makkie: de jeanneau rolt over maar liefst negen geleiderollen van de trailer.

WATERKAMPIOEN

13-1994

33

17

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)


watersport, de site voor watersporters

Recommend Documents