anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
de internationale succesformule voor boot en spelen. In dit informatieblad gaan wij niet vertellen, dat de Zn ^et "©nige bootje is waar men naar moet kijken. Kijk gerust naar allerlei andere boten. Kom dan terug naar de 2n> kijk niet alleen met de ogen, maar gebruik ook koppie, want dan ontdek je, dat de 2r\ als enige boot is: 1. een leuk jeugdbootje, waar ook vele ouderen nog plezier in hebben; 2. een scherp wedstrijdbootje; 3. de ideale aansluiting aan de Olympische ^70-klasse; k. misschien de grootste, maar zeker de meest internationale van alle internationale klassen; 5. betaalbaar; 6. veilig; Dat is nogal wat. We gaan het daarom punt voor punt uitleggen. 1. De
2 0 een leuk jeugdbootje.
Het grote probleem van het eerste jeugdbootje heb je al achter de rug. Je wilt nu uit je jol of optimist stappen. Wat zoek je dan? Een bootje, waar je in het begin gezellig in kunt klungelen om vertrouwd te raken met overloop, trapeze, spinnaker en vele andere fijne kneepjes.. Dus puur een jeugdbootje? Wis en waarachtig niet! In 1973 werd b.v. voor het eerst een beker uitgereikt aan de oudste deelnemer aan wedstrijden op het Wisseler Meer bij Kleef gehouden. De 1e winnaar van deze wisselbeker was een fokkenist van 61 jaar! Eén van de zeer sterke Belgische lichtweer équipes wordt gevormd door een arts met zijn zoontje. Deze combinatie viel al in de prijzen toen het fokkenistje nog pas 7 jaar was. k 2. De 2 0 een scherp wedstrijdbootje. • Als je een beetje thuis bent geraakt in de boot ga je automatisch verlangen naar snelheidsvergelijking. Dan merk je dat je heel wat andere bootjes het nakijken geeft. Dan is de tijd gekomen om je met andere 20's in wedstrijdverband te gaan meten. Heel nuttig: je wordt met je neus erop gedrukt wat er nog allemaal te verbeteren valt. Niet bij de pakken neerzitten: de jongens die jou er uit zeilden beuren je wel weer op en vertellen je waar je op moet letten. En in het wedstrijd varen raak je nooit uitgeleerd. 3. De '2^ als aansluiting naar de k^ö. 0 Als je de twee boten met elkaar vergelijkt, dan zul je merken dat de ^70-ontwerper op de succesformule van de ^ 2 0 heeft voortgeborduurd. Het is de wat opgepoetste, grotere en duurdere neef geworden. Maar in principe hebben de boten zoveel van elkaar weg, dat in de nationale trainingscentra van vele landen de 2.Q als trainingsboot wordt gebruikt voor de jeugd en de ^70 voor de oudere en zwaardere bemanningen. k k. De 2n in alle werelddelen. 4 _ _ ...... -o Bet succes van "dé 2Z~ is uniek in de zeilwereld: in 12 jaar tij ds 27.000 boten in 56 landen, dat is een prestatie waar geen klasse tegen op kan. Zegt toch wel iets van het bootje, nietwaar? Dat geweldige succes komt mede doordat de klassevoorschriften tamelijk streng zijn, waardoor op elk continent op elk moment iedereen tegen iedereen onder gelijke voorwaarden kan starten. Reglementering mag echter geen verstarring zijn: naast tal van andere kleine wijzigingen waren invoering van trapeze en centrale overloop duidelijke stappen voorwaarts. Van 1968 tot 1973 was de gemiddelde jaarlijkse toename in onze klasse 3.000 boten per jaar; in 197^ wordt dat totaal op 3.500 geschat!
2
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
- 2 -' De
k
2„ betaalbaar,
.
Moeilijk punt hoor, want watvoor de één betaalbaar is, zal voor de'ander vrome wens blijven- Laten we het zó stellen: de klassevoorschriften zijn streng genoeg dat een ^2n niet als een kerstboom kan worden versierd. De vervaardiging vindt over de hele wereld plaats in mallen, die afkomstig zijn van de oorspronkelijke Franse bouwer, dus vormverschillen zijn er niet. Er zijn kleine materiaalvërschillen-in de fabrikaten en je bent vrij daaruit een keus te maken. Beslag is standaard, en de enige keuzevrijheid, die er dan''nog overblijft zit in mast en tuig, maar toch weer' met de beperking van één tuig per jaar. Ga je nu met dit betaalbare bootje driftig alle wedstrijden af, dan lopen de kosten natuurlijk snel op. Goed, we weten best dat het opwindend is om met de 2n, wedstrijd te varen, maar zorg ervoor dat jij je boot de baas blijft en niet omgekeerd. De
2^ veilig.
Omslaan moet geoefend worden: met bliksemsnel handelen kun je de boot weer overeind krijgen ten koste van slechts een paar natte benen. Niet erg, want die waren waarschijnlijk al nat.. Lukt het niet zo snel, geen nood, het' drijfvermogen van de 2 n i s n e t a l s ne"t motorvermogen van een Rolls Royce: ruim voldoende. Zelfs als in beide luchtkasten water zou staan blijft de bcot noj drijven.:Veiliger kan gewoon niet. Daarom vind je de 2r\ ook op alle soorten water. De wereldkampioenschappen 1973 b.v. werden op de oceaan buiten Adelaïde'in:Australië gehouden bij windkrachten 5 tot 7 én de daarbij behorende oceaangolven. Toegegeven: de Europeanen.vonden het eng, maar de Aussies vonden het heel gewoon, wonnen daarom met straatlengten en de boten hielden het zonder problemen uit. h Zo, we hebben al heel wat verteld van de 2„. Wat er verder te doen staat is: vaak instappen, optuigen, varen en er veel plezier aan beleven. En vooral met koppie trainen, want dat koppie is ook gebruikt toen de keus viel op de 2n° Tenslotte nog dit: we hebben:, dit allemaal verteld voor jouw plezier, maar de ene dienst is uiteindelijk de andere: waard. Werk daarom actief mee met de klasse organisatie. Waarom en hoe: vertellen we je in een ander informatieblad. k Tot ziens op het water in je 2 n en op werk- en jaarvergaderingen van onze klasse organisatie!
k
' ' • 2 n Klasse - Nederlandse Organisatie,
Voor verdere inlichtingen: secretariaat: Heer B. de Koning Raadhuislaan 17 Mijnsherenlan.d. tfn. 01862 - 1833
Info
public relations: Heer R.P. Nijenhuis Nwe. Bussummerweg 129 Huizen N.H. tfn. 02152 - 51023
2 Q I - 1.97^ - 2000.
3
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
EEN MODERt
FRANCE: UNIQUA-FRANCE, 14, rue de l'Assomption, Paris (16"). BELGIQUE : UNIQUA BELGE, 53 Dieweg, Bruxelles 18. Tél. 74.00.67
EN ZUINIGE
SUISSE i UNIQUA-SUISSE, 29, Route de Malagnou, Genève.
DRIJVER
Q
ALLEMAGNE : UNIQUA-WEST DEUTCHLAND K. Nesseler 6652 Bexbach/Saar, Bahnfofstr. 22. ITALIË : UNIQUA-ITALIA, C. Quaggiotti, XX Settembre 26, Brescia
Alleen verdelers voor Nederland België en het Groot Hertogdom Luxemburg.
ROYAUME-UNI : 4,20 British Association, D.G. Tweed, Ash House, Darmouth (Devon). SCANDINAVIË : Sven Hcrnewall, Kyrkogatan 16 B. Sundswall, Suède.
Ets DOMINIQUE GAUVERIT 30, SQUARE COGHEN UCCLE-BP.UXELLES BELGIQUE TEL. 43.55.24-44.08.78
^HE"' :: ''"^B
:
~' ~-m
H DUo-jËu
V
1
.....
. _ . ,-'-^
-'S
l •P •, ,
p
-: — ~~«—:,—, ©ï'*9#
1
^SJ^SS^ 4
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
EEN INTERNATIONALE DRIJVER UIT PLASTIEK VERVAARDIGD MET D U B B E L E EN É É N E N K E L E Z I T T i N G STERK
LICHT
ONOVERSTROOMBAAR
VERGT GEEN
ONDERHOUD
EEN GOEDNIEUWE UITVINDING :
EEN DYNAMISCHE UITGEVOERDE SERIE :
De 420 is de eerste lichte drijver speciaal bestudeerd en op punt gesteld om op grote schaal te kunnen worden uitgevoerd met de daartoe bestemde moderne materialen.
Al de eigenaars van de 420 modellen maken deel uit van een Vereniging met name UNIQUA (Internationale Unie van de 4 m 20 serie).
De ontwerper, de Heer Christian Maury, is op het huidig ogenblik één van Europa's hoogst gekwalificieerde tekniekers op het gebied van de samengestelde polyester elementen. Ten aanzien van de billijke afmetingen is de 420 gerangschikt in het domein van de lichte yachting tussen de inwijdende series en deze van de grote mededingers. Hij is tevens in het bezit van een moderne uitrusting op het gebied van een éérsterangs veilig heid : waterdichte kasten — autoruimer en venturi.
Een vloot wordt samengesteld van het ogenblik af dat iedere club 3 boten bezit. Overigens dient vermeld, en dit op een nationaal vlak en in ieder land, heeft deze Unie een merkwaardige extensie genomen, op dusdanige wijze dat door de banden van wederzijdse hulp en vriendschappelijkheid ieder eigenaar door dit feit bepaalde voordelen weet uit te trekken.
Wat een duo-zitter betreft kan deze ogenblikkelijk omgevormd worden tot cat-boat (slechts het meester-zeil) voor een enkel-zitter. De 420 is steeds tot Uw dienst zowel s'winters als s'zomers aangezien het schilderen en de onderhoudswerken uitgeschakeld worden. Gevoeligheid aan schokken komen desgevallend ook niet voor. Zijn gering gewicht (100 Kos kompleet) laat toe het tuig zonder enige moeilijkheden op sleeptouw van het ene watervlak naar het andere te verplaatsen. Buiten deze overtuigende nautische eigenschappen zowel op zee, rivier en meer, is het overweldigende sukses van de 420 ook toe te schrijven aan het feit dat het een monotype is, uitgebouwd met een eerste keus materialen, en aan een zeer billijke prijs te koop gesteld. Deze laatste zijn ieder jaar opnieuw uitgestippeld voortkomende uit een gezamentlijk akkoord tussen de konstrukteur en de Eigenaars Vereniging.
Een verbindingsorganisme houdt de kapitein van iedere vloot op de hoogte van de gebeurlijke feiren en tevens ook worden al de eigenaars op hun beurt gekortakteerd nopens allerhande manifestaties met het oog op : internationale wedvaarten, vriendschappelijke bijeenkomsten, reizen, enz... De UNIQUA is trouwens de eigenarss van de ontwerp dokumenten van de 420. Deze organisatie houdt zich bezich met het uitvoeren van een strenge kontrole net betrekking tot het bouwwerk en de zeilen, om wel degelijk te kunnen nagaan dat ieder tuig zijn monotypelijke eigenschappen behoud en dat zijn ekonomische faktoren desgevallend met de normen overeenstemd, om zodoende aan ieder lidmaatschap een gelijke kans te geven in de wedvaart. De 420 vaart in méér dan 12 landen en verschillende nationale sektoren werden reeds gevormd. De serie 420 heeft een zeer snelle uitbreiding genomen. De eerste 420 tuigen werden in 1960 gelanceerd en reeds op het einde van 1963 werden er meer dan 4.000 genoteerd als in gebruik zijnde.
Ontwerper : CHRISTIAN MAURY
TECHNISCHE DATA : De konstruktie bestaat uit twee waterdichte kasten afgeronden op de totale lengte van de boot. Een witte schuit vervaardigd uit onder druk geperst polyester ; de kasten, schipbrug en afvoergaten zijn wit of gekleurd. Het geheel mag uitsluitend beschouwd worden als een monotype element. Het ijzerwerk is inoxstaal, brons, duralinox aluminiseerd en nylon. Hout of metaal mast. De gelijkkleppen zijn een nylon vervaardiging. De verzeiling en safraan bestaan uit marine plakwerk van 18 mm. Alle houten stukken werden met vernis geplastificeerd. Andere elementen dienen nog vermeld te worden zoals : duralinox en nylon katrollen, de verzeilings windboom ontruimings valdeuren, een stamper voor de fokzeilen, ontledingszakken nylon gordels. Fokzeil en meester zeil in witte Tergal. Blauwe kentekens, rode nummers. Twee-kleurige nylon spi. Totale lengte : 4,20 ; waterlijn : 4,02 Maximale wijdte : 1,63 ; waterlijn : 1,23 Kast diepgang : 0,17; lage afdrijving : 0,97 Zeil oppervlakte : 10,25 m 3 ; Spi : 8,80 mTotale mast lengte 6,27 m Gewicht ledige kast 80 kos; Kompleet gewicht 100 Kos.
5
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
