watersport, de site voor watersporters

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

PROEFYAART

•#^? 8 f*

MOODY 376 Jachtwerf IJsselmeer in Muiden is importeur voor de werf Marine Projects in het Engelse Plymouth. Dat betekent dat het bedrijf zowel de Princessmotorjachten, als de Sigma- en Moody-kajuitzeiljachten levert. Van de motorboten vinden er jaarlijks zo'n veertig via Muiden hun weg naar een nieuwe eigenaar. Bij de zeiljachten bedraagt dit aantal nog slechts tien, maar de verkoop stijgt. Dat komt niet in de laatste plaats door de groeiende vraag naar de comfortabele Moody's. Wij bekeken daarom voor u de Moody 376. Van de twee typen zeiljachten, die door Marine Projects gebouwd worden, is de Sigma de cruiser/racer met het accent op de zeileigenschappen en de Moody het uitgesproken toerschip met de nadruk op comfort. Alle Moody's worden getekend door Bill Dickson van het ontwerpteam van Angus Primrose. Hij legt daarbij de nadruk op ruimte en privacy, maar vergeet toch ook de vaareigenschappen niet. De Moody 376 zeilt dan ook, zoals je dat van een onmiskenbaar toerschip mag verwachten. Ontwerp Romp, opbouw en onderwaterschip van dit jacht zijn conventioneel: een volle rondspant-

romp en een betrekkelijk slank voor- en achterschip. Eigentijds is wel het iets achter de spiegel doorlopende vlak, waardoor een soort opstap is ontstaan. De Engelsen noemen dit met een groot woord een zwemplatform, maar dat vinden we een toch wel wat al te optimistische benaming. Omdat de Moody 376 een achterkajuit heeft, begint de opbouw al meteen iets voor de spiegel en zit de kuip vrij ver naar voren. Het kajuitdak verloopt naar voren toe in het dek. Hierin is nog een flinke ankerbak ondergebracht. In de kuip zit je erg hoog. De gangboorden zijn breed en door het in de gelcoat aangebrachte antislip goed beloopbaar.

De boot is uitgerust met een eenvoudig te bedienen masttoptuigage met een bescheiden zeiloppervlak. Voor de keuze van de kiel zijn drie keuzes: een gewone, niet al te diepe vinkiel, een Scheel-kiel (loopt onderaan in een verdikking uit) en een liftkiel (hydraulisch). De laatste wordt in Nederland echter niet geleverd. Wij voeren met de Scheel-kiel. Het roer is doorgestoken en heeft een smalle scheg. Interieur Binnenin heeft de Moody 376 een zee van ruimte en biedt door de grote achterkajuit redelijk wat privacy. We beginnen onze rondgang voor de verandering eens in deze achterkajuit. WK 19 1987 | 29

2


Om hier te komen moeten we echter eerst door een gangetje aan stuurboord, dat onder de kuiprand doorloopt en een redelijke doorgang biedt. Er is hier zelfs nog ruimte gevonden voor een comfortabele hondekooi. Tegenover deze kooi zit het luik dat toegang geeft tot de flink bemeten motorruimte. De eigenaarshut, zoals we de achterkajuit gemakshalve maar even zullen noemen, is ruim opgezet en gezellig ingericht. Aan bakboord bevindt zich een tweepersoonskooi (1,28 x 1,88 m), die we onnodig klein vinden. Er is plaats genoeg om deze wat langer en breder te maken, ook al gaat dit enigszins ten koste van respectievelijk de toilet-doucheruimte aan het hoofdeinde en de L-vormige bank aan stuurboord. Een toilettafel en een hang-legkast maken deze hut compleet. Door het eerder genoemde gangetje komen we in de hoofdkajuit. Daarbij passeren we de navigatiehoek. Deze heeft een flinke kaartentafel met onder het blad de bekende berging. Zitten doe je op het uiteinde van de hondekooi. In deze hoek is voldoende plaats voor boeken, instrumenten en andere nautische zaken. Een mooi uitgevoerd schakelpaneel laat zien welke elektrische circuits er in gebruik zijn. De kajuittrap is erg steil en heeft rechte treden. Rechtop varend klauter je er niet gemakkelijk op en af, onder helling wordt dat nog moeilijker. Minder steil en schuine randen aan de treden was beter geweest. De kombuis heeft een U-vorm en is functioneel ingedeeld. Een tweepitsgastoestel met oven vormt hier het middelpunt en wordt aan beide zijden geflankeerd door een flink werkvlak. Aan de ene kant zijn hierin behalve een opbergvak, twee ronde gootsteenbakken opgenomen en aan de andere kant is een koelbox met ingebouwd koelsysteem ondergebracht. Veel kastjes, laden en schappen maken deze minikeuken compleet. Het zitgedeelte bestaat aan bakboord uit een langsbank en aan stuurboord uit een L-vormige

De comfortabel en sfeervol ingerichte achterkajuit. De tweepersoonskooi is onnodig klein. De twee patrijspoorten en het vluchtluik zorgen voor voldoende frisse lucht. Rechts is nog net de deur naar de toiletdoucheruimte te zien. Daarvoor zit de toilettafel.

In het gangetje van de hoofdkajuit naar de achterkajuit vind je een hondekooi. Daartegenover is het luik naar de motorruimte. De motor is erg goed bereikbaar, maar de ruimte wordt op geen enkele manier geventileerd.

De kombuis is functioneel en goed ingericht. De uvorm zorgt ervoor dat we overal schrap kunnen staan. Er zijn twee ronde gootsteenbakken, waarover een snijplank kan worden gelegd. In het linker werkvlak is standaard een koelbox met elektrisch element ondergebracht.

De ruime hoofdkajuit: niet erg origineel, maar wel comfortabel. Ook hier is veel bergruimte te vinden. bank met daartussenin een klaptafel, die aan de maststeun is bevestigd. Beide banken zijn ook als slaapplaats te gebruiken (afmetingen respectievelijk 0,62 x 1,91 m en 0,65 x 1,91 m). De zit op deze banken is door de voorgevormde kussens en de hoge en zachte rugleuningen prima. Achter de rugleuningen zijn opbergvakken gemaakt en erboven zitten kastjes. Voor we in de voorpiek belanden, komen we eerst door een klein gangetje met aan bakboord een forse hangkast en aan stuurboord een deur naar de tweede toilet-doucheruimte. Deze laatste is ook nog door een aparte ingang vanuit de voorpiek bereikbaar. De tweepersoonskooi voorin ten slotte, meet 1,18 x 1,90 m. Ook hier weer bergruimte onder en boven de kooi. Een aardig detail bij de bergruimte onder de kooien zijn de kunsstof zakken, die hierin aan stalen buizen zijn opgehangen. Hierdoor liggen de spullen nooit tegen de zijkant van de romp te stoten en blijven ze mooi schoon en droog. Boven elke slaapplaats is een leeslampje aangebracht. Vaste ventilatoren op de vluchtluiken, twee aparte luchthappers op het kajuitdak De kuip zit op ongeveer tweederde van voren. De vloer ligt erg hoog en dus ook de banken. Daardoor zijn de rugleuningen laag. Recht achter het stuurwiel zittend, kijk je tegen de buiskap.

30 | WK 19 1987

3


en ventilatieroosters in de zetboorden zorgen ook bij afgesloten schip voor voldoende permanente ventilatie aan boord. Alle betimmeringsdelen zijn van teakfineer met teakafwerklijsten. Het plafond is met een lichte vinyl bekleed. De afwerking van het timmerwerk is wat simpel. Sommige latjes zijn zichtbaar gespijkerd en waar is geschroefd zijn de schroefkoppen niet altijd weggewerkt. Is dat wel gebeurd, dan zijn de proppen soms slordig afgewerkt.

De Kemp-mast staat op het dek. De vallieren en de lier voor de reeflijnen zitten aan de mast. Voor extra veiligheid is daarom aan weerszijden een stalen beugel gemaakt. De buisneerhouder wordt met een vierloper bediend. De twee luchthappers op de voorgrond maken deel uit van het goede permanente ventilatiesysteem aan boord.

Motor Ons schip was uitgerust met een (niet standaard) driecilinder Volvo Penta-turbodiesel van 31,6 kW, wat wij nogal aan de forse kant vonden. Je hebt op kruissnelheid nog heel wat vermogen over. De motor is flexibel opgesteld op een standaard in het schip ingelamineerde fundatie. Deze is nogal licht uitgevoerd en heeft weinig dwarsverband. Aan het einde van de schroefas zit een bronzen tweebladsschroef. De (verlichte) motorruimte is goed bereikbaar en met simpel noppenschuim geïsoleerd. De ruimte is niet belucht wat zeker bij een turbomotor wel zou moeten. De schroefas wordt met vet gesmeerd en is voorzien van een flexibel binnengland en een starre askoppeling. De klemkoppeling van de schroefas is geborgd en dat is prima. De uitlaat heeft waterinjectie en een roestvast stalen aqualift. Waterafscheider en filters zijn goed bereikbaar. Op de motor zit een warmtewisselaar. Dekinrichting en tuigage De vrij ver naar voren gelegen kuip is ruim en hoog. Op de banken en vloer is teak aangebracht. Aan bakboord is een gigantische bakskist. Deze is zelfs zo diep, dat je er, via een paar stalen treden, in en uit moet klimmen. De klep van deze kist is in twee delen en dat is erg handig. Doordat de banken vrij hoog zitten, moesten de rugsteunen wel laag blijven en die geven daardoor weinig steun. Standaard is de Moody 376 met een stuurwiel, (Whitlock-kabelbesturing) uitgerust. Achter dit wiel is een voorgevormde bank, laag aan de kanten en hoog in het midden, gemaakt. Hier kun je tijdens het varen alleen maar aan loef of aan lij van gaan zitten, want zit je in het midden dan kijk je onherroepelijk tegen de buiskap op en zie je niets. Naast de kuiprand is aan bakboord in het gangboord een gasbun gemaakt. Deze heeft op het diepste punt een lozing rechtstreeks overboord. Een prima oplossing. Het antislip op het voordek, in de gangboorden en op het kajuitdak is in de gelcoat aangebracht (grijs van kleur) en voldoet goed. Aan beide zijden van de mast staat een roestvast stalen steun. Om de zeilen te kunnen hijsen en reven, moet je namelijk bij de mast zijn en op dit hoge schip geven deze steunen extra veiligheid. In de ankerbak in het voordek is een ankerlier gemonteerd zodat dit obstakel tijdens het zeilen en het af- en aanmeren niet in de weg zit. Een goede oplossing vinden wij. In de standaarduitvoering heeft deze ankerlier handbediening, maar een elektrische uitvoering is ook verkrijgbaar. De tuigage is eenvoudig en degelijk uitgevoerd. De niet-verjongde mast is van Kemp, evenals de giek. De uithaler en de (3) reeflijnen lopen

door de giek en worden aan het uiteinde bij de mast in een ingebouwde klem gezet. Op de mast zit nog een lier om de reeflijnen door te kunnen zetten. Ook de vallieren zitten op de mast. Rondom de kuip staan nogeens vier lieren: twee Lewmar 43, zelfhalende, dubbelwerkende schootlieren voor de voorzeilen en twee zelfhalende, enkelwerkende Lewmar 16lieren voor de grootschoot en het rolfoksysteem. De wagen op de overloop moet overigens met de hand worden verzet. De mast heeft een dubbel stel zalingen. Top- en hoofdwant zitten op één putting en hebben een diameter van 8 millimeter. Het onderwant (10 millimeter) staat iets naar achteren gericht. Babystag en achterstag meten allebei 8 milimeter. De dikte van het voorstag moet ook 8 millimeter zijn maar dat konden we niet controleren, want die zat verborgen in het profiel van de rolgenua - een extra trouwens. De giek tenslotte is met een buisneerhouder met een vierloper uitgerust.

Veiligheid Op de veiligheid aan boord van de Moody 376 valt weinig aan te merken. Deze heeft ruim aandacht gekregen. Zowel in voor-, midden- als achterschip is een voldoende groot vluchtluik aangebracht. Op alle afvoeren zitten sneiafsluiters en zijn brandblusmiddelen waarvan die in de motorruimte automatisch is. Ook is er een goed lenssysteem. Aan dek zijn overal handgrepen, de voetlijst is hoog genoeg en rondom loopt een stevige, dubbeldraadse zeereling die in een sterke preek- en hekstoel eindigt. De zwemtrap aan de spiegel (drie treden) is standaard. Ook de gasinstallatie is aangelegd zoals het hoort. Aleen ontbreekt er een afsluiter bij het toestel.

Vaareigenschappen Een boot kan nog zo mooi en comfortabel zijn, als hij niet prettig vaart, heb je er nog weinig aan. Bij de Moody 376 vielen de vaareigenschappen, op een belangrijk punt na, niet tegen. Dat ene punt betreft de hoogte, die we aan-de-wind konden lopen. Bij de beoordeling moeten we wel rekening houden met het feit, dat we hier onbetwistbaar met een toerschip te

maken hebben. Het manoeuvreren op de motor leverde geen problemen op, zij het, dat door een niet goed uitlijnen van de motor sterke trillingen optraden. Een gevolg daarvan vinden we ook in het gemeten geluidsniveau terug. Onder zeil luisterde de boot goed naar het roer, was gemakkelijk te bedienen en ging vlot overstag. Zoals gezegd konden we niet goed aande-wind varen en dan hadden we nog rustig weer en vlak water tijdens onze proefvaart. We vermoeden dat dit komt door de minder effectieve Scheel-kiel, maar zeker weten doen we dit niet. Het lag in ieder geval niet aan de prachtig gesneden zeilen van Lucas Sails. Dat je voor het hijsen en strijken van de zeilen naar de mast moet is wel even wennen, maar vroeger deden we niet anders. Zoals eerder vermeld, ontneemt de buiskap je alle uitzicht naar voren als je in het midden van de boot zit.

Conclusie De Moody 376 is een goed en netjes gebouwd toerzeiljacht. Binnen en buiten is veel ruimte. De betimmering had hier en daar wat netter afgewerkt kunnen worden. De zeileigenschappen zijn goed, waarbij de aantekening gemaakt moet worden, dat de boot niet hoog loopt. Dat kan echter aan de toegepaste Scheel-kiel liggen. Het schip is in ieder geval geschikt voor lange tochten, ook over open zee. Test; Jan de Bruijn en Eelco Piena. Tekst: Eelco Piena. Foto's: Thijs Tuurenhout.

Commentaar van de importeur Inderdaad boeten bij licht weer de aan-dewmdse eigenschappen van het jacht uitgevoerd met een Scheel-kiel iets in ten opzichte van een normale vinkiel. Werftesten, uitgevoerd alvorens de Scheel-kiel te introduceren, wijzen uit dat bij windkracht 4, 5, en 6 Beaufort een hoogte van 39 a 40° aan-dewmd te verwachten zijn, terwijl een vinkieljacht dan 35° aan-de-wind vaart. Het verlies aan hoogte is het compromis dat de koper moet sluiten ten opzichte van de diepgang en het daardoor vele malen grotere vaargebied. Voorts menen wij dat de Scheel-kiel een gunstige invloed heeft op de manoeuvreereigenschappen en beheersing van het jacht in knobbelige zee. De motor is nu goed uitgelijnd, waardoor een stuk rustiger en trillingsvrij. Gaarne vermelden wij, hetgeen niet duidelijk naar voren komt uit de test, de enorme compleetheid van het jacht bij standaardlevering, te weten: anker, ketting, lijnen, 4 stootwillen, vlag en stok, zeilhuik, dieptemeter, log, koelkast, warm en koud stromend water, 2 accu's, stereoradio met cassetterecorder, antifouling en 2 zeilen.

32 | WK 19 1987

4


Moody 376 ZEILVOERING ongereefd grootzeil en genua 2

WINDSTERKTE 2-3 Beaufort. 2-5 m/s

V GOLFHOOGTE

GELUIDSNIVEAU IN DBA kajuit

70

72

75

79

85

86

89

94

GELUIDSNIVEAU IN DBA achterkajuit GELUIDSNIVEAU IN DBA voorpiek N.B. Door de met goed uitgelijnde motor traden er forse trillingen op, waardoor een enigszins vertekend beeld is verkregen

_

S-

DRAAICIRKELS over stuur- en bakboord

STOPWEG, gemeten van vol vooruit naar vol achteruit

TOERENTAL SNELHEID IN KNOPEN

Technische gegevens Rompvorm volle rondspant romp met slank voor- en achterschip en licht naar binnen vallende zijkanten (tumble home) Het vlak is achter de spiegel iets doorgetrokken, waardoor een soort opstap is ontstaan. Roer doorgestoken, semi-balansroer met smalle scheg en messing kielhak. Whitlock-kabelbesturing met zwaar kwadrant en vierkante kop voor noodhelmstok. Kiel Scheelkiel (1.38 m) met kielbouten aan vormstuk in vlak bevestigd. Bouw romp met glasvezel versterkt polyester met de hand aangebracht. Isofthaalzure gelcoat en ortofthaalzure harsen. Gebouwd onder Lloyd's toezicht. Bouw dek en opbouw ...... met glasvezel versterkt polyester in een sandwichconstructie met kops balsahout als kernmateriaal. Romp-dekverbinding verticaal over elkaar vallende flenzen met flexibele kit ertussen. De flenzen zijn met bouten, waarmee ook de voetlijst is bevestigd aan elkaar gezet. Verstijvingen en versterkingen dwarschotten die tussen twee flenzen zijn gelamineerd en daar ook nog eens met bouten aan zijn bevestigd. Polyester stnngers met schuimkern. Polyester stringers met balsa kern in het voorschip. Polyester wrangen met schuimkern. Gedeeltelijke blnnenschaal. Betimmenngsdelen. Mastondersteuning roestvast stalen pijp op wrang op de bodem. Deze wrang heeft een houten kern. Bevestiging puttings aan een roestvast stalen plaat, die tegen de binnenzi|de van de romp is gelamineerd. Motorsteun op ingelamineerde fundatie. Ramen in aluminium gevat kunststof. Brandstoftank stalen tank. direct voor de motor met peilglas, maar zonder inhoudsindicatie. Watertanks polyetheen (zwart) onder de twee banken in de hoofdkajuit (2 x 125 liter).

Uitrusting: Gasinstallatie fles in aparte gasbun met lozing op diepste punt. Koperen leidingen in kunststof mantel. Bij het toestel zelf ontbreekt een afsluiter. Toestel is thermisch beveiligd. Elektrische installatie bedrading in goten, hoofdschakelaar en zekenngenkast bij de kaartentafel. Accu's 2 x 108 Ah. Lenssysteem lensput op diepste punt. Handpomp in de kuip. Navigatieverlichting twee boordlichten, heklicht, stoomlicht en deklichten.

Belangrijkste gegevens: Lengte over alles 12,04 m* Lengte over de stevens 11,50 m' Lengte waterlijn 9,53 m Grootste breedte 3,81 m Diepgang vinkie 1.68 m m Scheelkiel 1,38 m Gewicht 7373 kg Ballast 2950 kg Doorvaarthoogte 15,77 m Oppervlak grootzeil 27,36 m? genua 1 49,61 m' genua 2 42,27 m? fok (standaard) 32,05 m2 Motor driecilinder, 31,6kW (43 pk) Volvo Penta-turbodiesel Aantal slaapplaatsen 7 Stahoogte kajuit 197 cm kombuis 183 cm toilet (voor) 174 cm achterkajuit 175 cm toilet (achter) 174 cm Ontwerper Bill Dickson (Angus Primrose) Bouwer Marine Proiects, Plymouth. Engeland Leverancier Jachtwerf Usselmeer, Westzeedijk 2-3. 1398 BB Muiden. telefoon (02942) 12 85 Aantal in Nederland verkochte boten 3 Prijs in standaarduitvoering ƒ 225.600,Prijs met Scheel-kiel / 228.400.'Door ons gemeten

WK 19 1987 | 31

5

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)


watersport, de site voor watersporters

Recommend Documents