watersport, de site voor watersporters

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

i [

overdruk uit W a t e r k a m p i o e n n u m m e r 12.

Hoe staat het met de Motorboot 2000? Op die vraag zochten we een antwoord, ruim een jaar nadat het Waterkampioen-project 'officieel' werd beëindigd. We bezochten drie bedrijven die de Motorboot 2000

4 MOTORBOOT»

bouwen en een particulier die er ook een op stapel heeft staan. De verhalen zijn verschillend, maar de teneur is hetzelfde: een prachtig ontwerp maar met de verkoop wil het nog niet erg vlotten. Het publiek is terughoudend. En dat lijkt vooral te komen door de hoge prijs voor het jacht. Met andere woorden: haalt de Motorboot 2000 het jaar 2000 wel?

Vier bouwers aan het woord Rego/LCB 'Een middenklasser moetje niet overprijzen' 'Het zou vreselijk zonde zijn als dit project geen succes zou worden.' Dat zegt Nico Reeuwijk van Rego, het bedrijf dat samen met LCB ('Noem het maar het lasbedrijf van Flip en Henny') casco's van de Motorboot 2000 levert. Rego neemt de organisatie, promotie et cetera voorz'n rekening; LCB zorgt voor het laswerk. Nico Reeuwijk: 'Het project Motorboot 2000 is uniek; het beste wat er in deze klasse motorjachten in jaren is gebeurd, maar als het doodbloedt gebeurt er de eerste honderd jaar niets meer.' Nico Reeuwijk, ondernemer in ruste, is enthousiast over de boot. Zijn project Motorboot 2000 is voor een groot deel liefhebberij. Zelf bezit hij een Valkkruiser. Ook Flip en Henny staan er vierkant achter: 'We kunnen van alles lassen, maar het liefst bouwen we boten.' Beide lassers komen uit de jachtbouw; ze werkten onder meer aan de Curtevenne-kotters. Waarom de Motorboot 2000? Reeuwijk: 'Je kunt de mooiste boot van de wereld bouwen, maar als je geen naam achter je hebt staan kom je niet in de markt. De Motorboot 2000 was bekend uit de Waterkampioen. En Van de Stadt is een bureau dat goed bekend staat.' Rego/LCB heeft al vijf stel tekeningen gekocht. 'Waaronder, afgezien van het prototype, nummer één', zegt Reeuwijk. 'Ik wilde die hebben om nog eens voor mezelf te laten bouwen.' Eén casco is intussen klaar, aan het tweede wordt gewerkt en de opdracht tot de bouw van het derde is binnen. 'En met een beetje

Het eerste casco dat door Rego/LCB is afgeleverd. 'Een gok', aldus de bouwers. 'We wisten vooraf niet welke prijs we moesten rekenen.' Het casco werd verkocht voor / 53.000,-.

mazzel bouwen we straks vier boten voor een Belgisch verhuurbedrijf', zegt Reeuwijk. Dat maakt Rego/LCB de meest succesvolle leverancier van de Motorboot 2000 tot nu toe. 'Maar we willen niets overhaasten', zegt Reeuwijk. 'Goed werk afleveren en de zaak in de hand houden is belangrijk.'

'De eerste was een gok', vertelt Flip. 'Ik heb tijdens de bouw alles bijgehouden: bouwuren, onvoorziene uren, materialen. Het eerste casco is verkocht voor 53.000 gulden, inclusief de bouwrechten. Niets aan verdiend, precies quitte gespeeld. We bieden nu een casco aan voor 55.000 gulden, inclusief de stuurvoorziening.'

WK 12 1992 I 77

2


Reeuwijk: 'De Motorboot 2000 is gezien zijn lengte een middenklasseboot. Die moetje niet overprijzen.' Een technisch vaarklaar casco kost bij Rego/LCB rond de 86.000 gulden. Rego/LCB heeft verschillende veranderingen aangebracht. De opvallendste is het gebruik van langsstringers boven de waterlijn in plaats van spanten - in totaal drie per zijde. Flip: 'Het heeft voordelen: je kunt strakker bouwen, bespaart tijd en daarmee bouwkosten en je kunt later veel gemakkelijker de betimmering bevestigen. ' Het nadeel: de Lloyd's keur vervalt. Maar dat vinden de klanten geen bezwaar. Ook opvallend is het berghout, dat tevens dienst doet als voetrail. 'Voor de veiligheid', zegt Henny. 'En je hebt nu een kleine opstaande rand langs het dek waardoor je je veiliger voelt aan dek en in de

Aan het tweede casco wordt druk gewerkt. Rego/LCB heeft inmiddels vijf stel tekeningen gekocht - waaronder nummer 1.

gangboorden. Körner van Van de Stadt was er erg enthousiast over.' Tel daarbij nog de stootrand aan het achterschip en de roestvast stalen zeereling en je begrijpt dat de Motorboot 2000 van Rego/LCB er heel robuust, meer 'motorjachtachtig' uitziet dan het oorspronkelijke ontwerp. Rego/LCB heeft nog meer pijlen op zijn boog. Zo zijn de tekeningen voor een andere motor-opstelling al klaar. De doorlopende brandstoftank wordt daarbij in twee stukken gehakt zodat de motor verder naar voren kan en de kostbare V-drive komt te vervallen. Flip: 'Je hebt wat meer lawaai in de boot en de motor is wat moeilijker te bereiken, maar het is vertrouwder en een stuk goedkoper.' Ook voor een buitenbesturing liggen de plannen klaar. In principe levert het bedrijf uitsluitend casco's en technisch vaarklare casco's. 'Maar als iemand een complete boot wil laten bouwen wijzen wij hem niet de deur', zegt Reeuwijk. 'Maar dan goedkoper. Deze boot hoort thuis in de prijsklasse tot 220.000 gulden. Een vrijblijvende prijsopgave? (rekent uit)... 212.500 gulden. Vrijblijvend, maar van mij mag je die prijs opschrijven. Als deze boot te duur wordt aangeboden doe je het project te kort.' Voor meer informatie: Rego, Molen laan 12a, 1401 TJ Bussum, telefoon 102159) 15528.

Bijko Jachtbouw 'Enthousiast over aangepast interieur' Bijko Jachtbouw in het Friese Harlingen heeft een opvallende Motorboot 2000 afgeleverd. Zowel vanbuiten, metz'n mintgroene bies en donkere, bijna zwarte ramen, als vanbinnen. Het bedrijf heeft het interieur van het oorspronkelijke ontwerp behoorlijk aangepast. En zeker ten goede, dat moet gezegd worden. De opvallendste wijziging in het interieur van de Bijko Motorboot 2000 zie je al meteen als je binnenstapt: het grote vlak aan stuurboord in de stuurhut tegenover de bank voor de passagiers is grotendeels verdwenen. De Bijko Motorboot 2000 doet daardoor al direct heel ruimtelijk aan. Wie aan de kajuittaf el zit, kan onbelemmerd de stuurhut en de kuip inkijken en heeft contact zo met de rest van de boot. In het oorspronkelijke interieurplan zaten degenen in de kajuit min of meer 'opgesloten'. De grote klapdeur naar de hut achterin het schip is ook verdwenen. De hut is permanent open waardoor het ruimtelijk effect wordt versterkt. Bovendien is het schot ook nog eens opengewerkt. Deze achterhut kan nu worden gebruikt als zithoek of als slaapplaats voor twee personen. Tel bij deze veranderingen de afwerking in teak, mahonie en veel essen en het resultaat is een ruim en licht interieur. 'We zijn heel tevreden met dit interieur,'zeggen de broers Van der Bij, 'en ook het publiek was enthousiast over deze aanpassingen.'Een derde aanpassing vind je in de kombuis. Die

geëxposeerd op BOOT Holland in Leeuwarden. 'Belangstelling krijgen we alleen van écht geïnteresseerden', vertellen de Van der Bij's. 'De Motorboot 2000 blijkt toch een jacht dat niet zo gemakkelijk te verkopen is.'Bijko biedt zijn motorjacht aan voor een prijs die rond de f 280.000,- ligt. De broers Van der Bij hebben volop plannen voor verdere modellen. 'We hebben al uitgewerkte ideeën voor nog andere interieurplannen. Je kunt bijvoorbeeld de hut voorin weghalen en een grote slaaphut achterin maken. Voorin heb je dan ruimte voor een grote ronde bank met een raam erboven; op de

Bijko heeft een deel van de stuurhut weggelaten, evenals de grote klapdeur naar de hut achterin het schip. Het schot is opengewerkt. Het resultaat: een ruimtelijk interieur. Ook heb je vanuit de kajuit goed contact met de mensen in de stuurhut en de kuip.

De Motorboot 2000 van Bijko Jachtbouw in Harlingen is met zijn mintgroene streep en donkere, bijna zwarte ramen een opvallende verschijning.

staat in de Bijko-motorboot in z'n geheel langsscheeps waardoor het mogelijk is om met twee personen in de kombuis wat te doen: de een kookt, de ander doet de afwas. Bijko was het eerste bedrijf dat met een compleet afgebouwde Motorboot 2000 naar buiten kwam. Het eerste jacht is gebouwd in eigen beheer en ging de verhuur in - Bijko is tevens een verhuurbedrijf. Het werd voor het eerst

plaats waar nu de bank op het voordek zit. Aan weerszijden van het schip heb je dan ruimte voor een hele grote kombuis en natte cel. Het is een typische eigenaarsoptie. En mocht een klant zelf ideeën hebben, dan kan hij of zij ze bij ons kwijt. De klant kan de boot krijgen zoals hij hem hebben wil.' Voor meer informatie: Bijko Jachtbouw, Koningsweg 4, 8861 KN Harlingen, telefoon (05178) 15116.

78 I WK 12 1992

3


Bert Sweegers 'Ik zocht een boot om af en toe eens te kunnen vissen' Bert Sweegers in het Brabantse Leende heeft slechts twee keer in zijn leven op een boot gezeten. De eerste keer voer hij op een vissersboot en werd zeeziek; jaren later zat hij op het snelle motorjacht van zijn broer en kreeg het onmiddellijk in zijn rug van dat 'rotding'. Toch bouwt Bert op

nooit sterk genoeg. Ik was dus blij dat het laswerk klaar was vlak voor de winter.' In september ging Bert naar de HISWA te Water. Daar lag een kant en klaar exemplaar van de Motorboot 2000 en Bert wilde wel eens zien met wat voor schip hij eigenlijk bezig was. 'Ik stapte aan boord maar ik liep zo geconcentreerd te kijken dat ik uitgleed en bijna in het water donderde. Maar, het was een mooi schip en dat wordt de mijne misschien ook wel.' In april heeft Bert zijn casco gestraald. Via via wist hij ergens een oude straalmachine op de kop te tikken. Een motorhelm verbouwde hij tot beschermkap. De helm werd op de compressor van de straalmachine aangesloten en zo kon Bert nog normaal ademhalen tijdens zijn werk. Inmiddels is het schip nu een keer in de verf gezet. De boegschroef zit er ook al in. De motor van deze schroef komt van een oude heftruck. Op de oprit van zijn

Bert Sweegers op zijn casco van de Motorboot 2000. Bert, timmerman, had geen ervaring met het snijden van staal en lassen. Toch kreeg hij de Stadtline 38 zonder veel problemen in elkaar.

dit moment in zijn eentje een Stadtline 38, in de achtertuin van zijn ouders. 'Ik dacht dat het wel leuk zou zijn om een boot te hebben. Lekker rondtuffen en dan vissen met een paar neven. Maar ik wilde er wel eentje die rustig vaart. Toen hoorde ik van mijn broer dat de Waterkampioen een boot bouwde. Ik heb dat casco op de HIS WA eens bekeken en dacht: dat kan ik ook!' Bert kocht onmiddellijk tekeningen bij Van de Stadt en ging een jaar geleden aan de slag. Hij kocht een berg staal van een constructiebedrijf bij hem in de buurt. Met een plasmasnijder sneed hij de platen keurig op maat. Na een paar weken begon Bert met het aan elkaar lassen van de platen. Met tien man werden de eerste twee bodemplaten op hun plaats gelegd. Daarna deed hij alles in zijn eentje. Bert: 'Tja, als je aan zo'n klus begint, heb je ineens geen vrienden meer. Die hebben het zelf te druk met allerlei klusjes. Maar het is allemaal goed gegaan hoor. Ik ben timmerman en heb geen ervaring met staalbewerking, maar met een beetje oefenen heb je het zo onder de knie.' Omdat Bert een paar maanden werkloos was, had hij alle tijd om hard door te werken aan het schip. Van 's morgens vroeg tot diep in de avond werd er gelast. 'Ik sleepte de staalplaten achter mijn auto de tuin in. Ik heb een jeep en daar zit een lier op. Met die lier kon ik de platen min of meer op hun plaats zetten. Het lassen ging prima. Na een paar maanden was ik er mee klaar. In de winter heb ik niets meer gedaan. Als het staal al roest terwijl je nog aan het lassen bent, worden de lassen

Attributen van de echte doe-het-zelver - met de nadruk op écht. De motor uit een sloop-Mercedes wordt omgebouwd tot scheepsmotor. En stralen doe je toch ook gewoon in de achtertuin? Met als bescherming een zelfgebouwde helm - ooit een gewone motorhelm - natuurlijk.

ouderlijk huis staat intussen een oude Mercedes. Die kocht Bert op de sloop omdat hij de motor in zijn boot wil zetten. 'Het is een vijfcilindermotor van 59 kW (80 pk) en met een ombouwset moet die in de motorruimte te plaatsen zijn.' In de garage liggen de eerste patrijspoortjes op de werkbank. Bert maakt ze zelf, want 'dat scheelt een hoop centen'. Over het interieur heeft hij nog niet

nagedacht, maar hij vond de indeling van de Waterkampioen-boot wel aardig. Volgend jaar moet de zelfbouwboot van Bert Sweegers klaar zijn. Hij denkt dat zijn schip dan niet meer dan ƒ 50.000,- zal hebben gekost. Hoe de boot ooit uit de achtertuin komt, weet hij nog niet, maar ook daarvoor zal wel een oplossing komen. En als zijn schip dan eenmaal in het water ligt, zal Bert toch eerst moeten leren varen. 'Ach, ik zie wel wat het wordt, als ik maar lekker een beetje kan vissen.'

A en van G Jachtbouw 'We zijn zeer tevreden over de vaareigenschappen' A en van G Jachtbouw in Vlissingen bouwde afgelopen winter een eigen versie van de Motorboot 2000: de A en van G 2000 S die op de HISWA-tentoonstelling in de RAI aan het publiek werd geshowd. De belangstelling was groot maar de werf wist het schip nog niet te verkopen. A en van G Jachtbouw BV is een werf die al jaren in de staalbouw zit. Het bedrijf werkt vooral voor de beroepsvaart. Zo worden er onder meer stalen duwbakken verbouwd. Een van de eigenaren, Leo Aarens, wilde echter al jarenlang eens een plezierjacht bouwen. Toen hij de Motorboot 2000 zag, was zijn keuze snel gemaakt en werd het benodigde geld bijeengebracht. Het schip van A en van G is in grote lijnen precies hetzelfde als het prototype. Er zijn maar weinig veranderingen aangebracht. 'We zijn zeer tevreden over deze versie van het schip', vertelt bedrijfsleider Daan van der Ende. 'We hebben nu flink wat proefvaarten gemaakt en over de vaareigenschappen kan ik alleen maar goede dingen zeggen. Het schip gedraagt zich onder vrijwel alle omstandigheden prima. We hadden een paar werken geleden iemand die er mee op zee is geweest en ook die vertelde dat het een genot was om met deze boot te varen. Hij had op zee nauwelijks last van buiswater.' Het Vlissingse bedrijf zette een Yanmar-motor in het schip. Er is gekozen voor een motor van 45,6 kW (62 pk), iets groter dan in het prototype. Een beetje extra vermogen kan geen kwaad, dacht het bedrijf. Daan van der Ende: 'De motor is vrijwel geruisloos. Bij een toerental van 2100 loopt het schip ongeveer 6,5 knoop en dat is prima. Bij die snelheid hoor je het schip nauwelijks.' Het motorgeluid wordt gedempt door het isolatiemateriaal dat onder aan de luiken in de kuip zit. Op de luiken zelf ligt teak. De luiken zijn vastgezet met scharnieren en aan de binnenkant zitten gasveren. Als het toerental wordt opgejaagd tot 3000 haalt het schip van A en van G bijna 8,5 knoop. Het achterschip wordt dan echter diep in het water getrokken en daardoor ontstaan hoge hekgolven.

WK 12 1992 I 79

4


s—mm.'

"»'

Hr^tÊmmm*»,.

De Motorboot 2000 van de firma A en van G uit Vlissingen lijkt van alle tot nu toe gebouwde boten nog het meest op het prototype. De werf was dik tevreden met het door Van de Stadt ontwikkelde interieur.

De achterhut is aangepast. A en van G heeft gekozen voor een vaste zithoek. De kooien zijn komen te vervallen. De eerste A en van G-motorboot, Ocean Alpha genaamd, wordt verhuurd. Het bedrijf zegt tevreden te zijn over de belangstelling.

Ook over het gebruiksgemak van de boot is de werf tevreden, al blijven er altijd puntjes van kritiek. 'Het uitzicht naar voren is een beetje beperkt door de erg schuin staande ramen. We hebben dat ook een beetje aan onszelf te danken omdat we een lijstje om de motoren van de ruitenwissers hebben gezet. Dat lijstje vermindert het uitzicht nog wat.' De werf veranderde ook de achterhut. Er is daar een vaste zithoek gemaakt, in plaats van de kooien die in het prototype zaten. Van der Ende: 'We denken datje meer hebt aan zo'n extra zithoek. Je creëert zo meer leefruimte en als echt het moet, kunnen daar heus wel mensen slapen.'Een andere, kleine verandering ten opzichte van het prototype is de opstap van de kuip naar het gangboord. De opstap is groter gemaakt omdat de werf verwacht dat er vooral oude mensen op het schip zullen varen. Een grote opstap is dan veiliger. Omdat het schip nog niet is verkocht, heeft A en van G Jachtbouw de boot in de verhuur gedaan. Dat gaat uitstekend, volgens het bedrijf. De boot is de

maanden juli en augustus al besproken. En ook in het voorseizoen is het schip enkele weken verhuurd. De verhuur wordt gedaan vanuit het Brabantse Steenbergen. Inmiddels bouwt A en van G aan een tweede exemplaar. 'Al hebben we dan de eerste nog niet verkocht, we zijn overtuigd van de kwaliteiten van dit schip. Daarom hebben we het risico genomen om er meteen nog een te bouwen.' Meer informatie: A en van G Charters BV, Burgemeester van Loonstraat 31, 4651 CB Steenbergen, telefoon (01670) 66250.

Tekst: Lars Walder en Jan Briek. Foto's: Siebold Freeke, Bertel Kolthof en Leo Scheffer.

0

80 I WK 12 1992

5

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)


watersport, de site voor watersporters

Recommend Documents