watersport, de site voor watersporters

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Aluminium

Award

1996

bijeenkomst jury 27 augustus 1996

Aluminium S.E.S.A. 27 Elektrische Salonboot en andere ontwerpen uitgevoerd in aluminium door

wouter nieuwveld scheepsbouw b. v. grote bickersstraat 48 1013 ks amsterdam tel. 020-6229962 fax 020-6204959

2


S.E.S.A. 27 lengte: 8.1 m. passagiers: 8 voorstuwing: elektrisch 5.5 KW vaartijd: 8 uur Scheepswerf Wouter Nieuwveld presenteert het eerste prototype van de Elektrische Salonboot van de Stichting S.E.S.A. tijdens de Hiswa te Water. Dit door Wouter Nieuwveld gebouwde aluminium schip w o r d t voortbewogen door een aluminium Schottel roerpropeller die aangedreven w o r d t door een 5.5 KW elektromotor. Deze elektromotor wordt gevoed door accu's onder de banken en zonnecellen op het dak. Bij mooi weer kan het 8 meter lange schip zonder bijladen bijna een dag varen op louter zonne-energie. De salonboten zijn bestemd voor de wateren in en rond Amsterdam en zijn door hun vorm en aandrijving zeer vriendelijk voor de bewoners van de Amsterdamse waterkant. Certificaathouders die bij de Stichting S.E.S.A. vaaruren hebben gekocht kunnen met deze schepen, die geschikt zijn voor 8 t o t 10 personen, op afroep 125 uur varen per certificaat dat 5 jaar geldig blijft.

3


4


BICKER ELEKTRO lengte: 10 m. passagiers: 30 voortstuwing: elektrisch 8 KW vaartijd: 1 2 uur Deze rondvaartboten zijn gebouwd in opdracht van Rederij Lovers. Zij varen door de grachten van Utrecht. Uiteraard voldoen ze aan de eisen welke Scheepvaart Inspectie aan deze boten stelt. Er is ruimte voor 30 passagiers, terwijl er voor de "Candellight-vaarten" plaats is voor 22 passagiers die dan ook nog kunnen eten. Door de vorm van de tafeltjes welke hiervoor in de boot gezet kunnen worden blijft er een gangpad voor de bediening en gaan er maar 8 zitplaatsen verloren. De scheepjes kunnen 12 uur varen (waarbij de batterij-capaciteit dan nog 35% is) en worden gedurende de nacht in 10 uur weer opgeladen.

5


6


BICKER PRINCE - "VELDER" lengte: 9 m. voortstuwing: 200 PK Volvo snelheid: 45 km/uur De "Velder" is gebouwd in opdracht als "boodschappenboot" voor in de grachten van Amsterdam. Opdrachtgever gebruikt zijn auto niet meer in de stad (ca. 500 vaaruren per jaar!). Het bijzondere van deze boot is dat het een snelvarende boot is (ca. 45 km/uur) welke door de vorm van het onderwaterschip bij lage snelheid door de gracht rimpelloos door het water gaat. Daarnaast is de boot uitgerust met een trolling-valve. Dit is een slippende koppeling welke traploos van 0 - 1 2 0 0 RPM ervoor zorgt dat bij zeer lage snelheden men toch altijd nog stuwdruk heeft en bestuurbaar blijft. Dis is erg handig als je achter een langzaam varende rondvaartboot zit, zodat je niet telkens even in zijn neutraal moet varen en daardoor slecht bestuurbaar w o r d t .

7


i : 8


BICKER BUZZARD lengte: 5.5 m. voortstuwing: 75 PK outboard snelheid: 65 km/uur drijf vermogen: 3.6 m3 Deze aluminium-rigid is niet inflatable. Ook de tubes zijn van aluminium. Zowel het vlak als de tubes zijn volgeschuimd met een celgesloten P.U.-schuim van Hertel. De gehele boot is gemaakt van 2 m m aluminium en krijgt zijn stijfheid dus ook van het P.U.-schuim. De stuurconsole is van 3 mm aluminium. De gehele boot weegt hierdoor slechts 3 6 0 kg (zonder b.b. -motor)

9


aHASsua flaaoia .m 5.3 :9ïgn9l biBodJuo >IS d\ :gniwuJ8Jioov iuu\m>l Ö3 :bi9iil9n8 e m 3.£ :n9Qorrn9vt[hb 29duJ 9b >loO .9ldet6ltni tgin ai bigh-muinimulB 9S9Q niis 39duJ 9b als >IBIV teri IgwoS .rnuinimule nsv n[is n6v miurioa-.U.S n9Jola9Ql90 ri99 Jsm bmiurioa9Qlov -inimule m m £ n6v J^eerngg ai Jood 9l9fl9Q 9Ü .I9J19H .miurba-.U.S Jarl nsv >loo aub bisrl^LiJs n[\s jg[ii>l ng mu 9l9ri9Q 90 .muinimulB mm C nev ai 9loanooiuula 9 0 -om- .d.d i9bnos) Q>I 03£ at
10


11


BICKER TENDER lengte: 5.1 m. voortstuwing: 9 PK Yanmar passagiers: 4 Opdrachtgevers wilden een klassiek ogend onderhouds-arm bootje voor bij hun zomerhuis in Loosdrecht. Eigenaren zijn zeer tevreden met het resultaat. Het bootje is stil, zuinig, maakt nauwelijks golven en je kan er zelfs achteruit-varend mee sturen. Ondanks het geringe motor-vermogen van 9 PK haalt het scheepje toch nog een snelheid van 11 km/uur en ligt bij voluit varen in anderhalve scheepslengte stil. In een door de Waterkampioen georganiseerde vergelijkende test kwamen wij bijzonder goed naar voren.

12


t ** aS afcö^=*'

.j3H^vfay.anE*ar*a^yfil*^^

13

te?

>:

'.y-^jSSteirii


pagina 1

Aluminium Elektrische Salonboten - S.E.S.A. 27 Specificaties afmetingen: l.o.a. I.w.l. breedte sp. diepgang

8.10 7.65 2.80 0.75

aantal passagiers

8 personen

voortstuwing

Schottel SRP 5-5 E

materiaal:

aluminium hout

romp opbouw

mtr. mtr. mtr. mtr.

I. Inleiding Vaarqebied - eisen gemeente Amsterdam De inzending waarmee wij mee willen dingen naar de Aluminium Award ' 9 6 zijn boten welke zullen gaan varen in en om Amsterdam. Het zijn aluminium boten, bestemd voor veelvuldig gebruik door meerdere eigenaren, voortuwing door middel van een aluminium roerpropeller, aandrijving elektrisch en als gedeeltelijke leverancier zonnepanelen. De gemeente Amsterdam probeert sinds enige tijd het gebruik van het vaarwater te structureren en te reguleren. Eén van de maatregelen is bijvoorbeeld het volume-beleid ten aanzien van het aantal rondvaartboten. Op niet al te lange termijn wil de gemeente ook strengere regels gaan stellen voor de pleziervaart. Een belangrijk aandachtspunt hierbij is de centrale grachtengordel. Niet alleen de rondvaartboten maar ook de kleinere beroepsvaart (de klassieke salonkruisers met hun borrel- en dinnercruises) en de pleziervaart zorgen voor een toenemende belasting voor het milieu. Specifiek het veelvuldig manoeuvreren bij bruggen (als er tegenliggers zijn) en het indraaien van dwarsgrachten zorgt voor veel geluidsoverlast en uitstoot van dikke zwarte of grijze wolken van uitlaatgassen. In de laatst uitgekomen nota "Passagiersvervoer te water" van 15 februari ' 9 6 wordt deze problematiek ten aanzien van de beroepsvaart al geregeld. Zoals reeds hiervoor gezegd zal ook de pleziervaart binnen afzienbare tijd aan normen moeten gaan voldoen voor wat betreft geluid en uitstoot uitlaatgassen. Ook qua volume-beleid is nu al de regel dat plezierschepen groter dan twaalf meter geen ligplaats meer mogen kiezen in de grachtengordel. Dit zal langzaam aangescherpt worden naar de kleinere scheepjes. Reden is natuurlijk dat het varen door de grachten steeds meer populair wordt.

wouter nieuwveld scheepsbouw b.v. grote bickersstraat 48 1013 KS amsterdam telefoon 020-6229962 fax 020-6204959

14


pagina 2

Het initiatief voor de b o u w van een serie scheepjes waarmee wij hier meedingen naar de Aluminium A w a r d is in nauw overleg met de gemeente Amsterdam uitgewerkt. De basisgedachte is als volgt: - Varen door de gracht wordt meer en meer populair. - De gemeente probeert het volume te beperken. - De aanschaf van een boot is doorgaans vrij hoog. - De gemeente wil af van het lawaai en de uitstoot van verbrandingsmotoren. - De gemeente wil dat op termijn ook de pleziervaart niet zonder meer ligplaats kan kiezen in de stad. (Nu al verboden boven de 12 meter met als uitzondering klassieke authentieke scheepjes)

Concept De gedachte ontstond om mooie, kleine, klassiek ogende, milieuvriendelijke boten te bouwen met meer dan één eigenaar. Men koopt op contract een aantal vaaruren per jaar. Uiteraard is onderzoek gedaan naar het gebruiksgedrag. Bij vijftien boten of meer zal het nog maar zelden voorkomen als men "zijn" boot wil reserveren dat deze reeds besproken is. Op deze manier kunnen een heleboel eigenaren plezier hebben van een en dezelfde boot. De boten hebben een milieu-vriendelijke aandrijving en er komen minder boten bij in de stad. Onderhoud, verzekering, havengeld, ligplaats, winterstalling, schoonhouden en opladen van de batterijen wordt centraal geregeld. Als mede-eigenaar heb je louter de lust en niet de last van je boot. Dat alles voor ca. fl 25,- per vaaruur. De gemeente Amsterdam is enthousiast over dit project en verleent al haar medewerking.

II. Beschrijving van de boten - Keuzes en motivatie Algemeen Als ontwerp is qua vormgeving gekozen voor een klassieke lijn. Afgeleid van de bekende salonkruisers (notarisbootjes/ trammetjes). Niet alleen omdat de gemeente Amsterdam in zijn opstelling in de toekomst een soepeler beleid wil voeren ten aanzien van klassieke authentieke boten. Het is zeker zo dat op dit moment deze scheepjes gewild zijn en dat veel mensen er graag naar kijken ( en op varen). Even belangrijk voor het ontwerp was, dat deze scheepjes ook een hele praktische en prettige indeling hebben. Je kunt namelijk zowel buiten als binnen zitten. Dit was belangrijk omdat het de bedoeling is dat de boten het gehele jaar door gebruikt kunnen worden. Onpraktisch van de klassieke voorlopers is dat deze boten altijd zo smal zijn. Daardoor vaak w a t minder stabiel. Dit was één van de redenen om de rompen iets breder te maken (de tweede reden was zonnepanelen en w o r d t hierna onder dat hoofdstuk beschreven).

wouter nieuwveld scheepsbouw

b.v. grote bickersstraat 48 1013 KS amsterdam telefoon 020-6229962 fax 020-6204959

15


pagina 4

Zonnepanelen De ontwikkeling van de zonnepanelen gaat langzaam maar gestaag door. Elke volgende generatie levert weer meer rendement, heeft een langere levensduur of kan makkelijker gemonteerd worden. In dit geval hebben wij gekozen voor Webasto-zonnecellen op het dak van de boot. Het prettige is dat ze rechtstreeks op het dak verlijmd kunnen worden en ook beloopbaar zijn. (Vaak hebben zonnecelllen een laagje lucht nodig bij de montage voor koeling). Gemiddeld moet dit toch goed zijn voor één a anderhalf uur vaartijd per dag. III. Belang van aluminium voor elektrisch varen. Ik heb al vier jaar de theoretische kennis in huis om een grote rondvaartboot elektrisch te laten varen. Omdat er een groot gewicht aan accu's aan boord moet komen is het raadzaam om het schip zo licht mogelijk te bouwen. Ik probeer dan ook reders en gemeente ertoe te bewegen als bouwmateriaal voor aluminium te kiezen. Elke gewichtsbesparing bespaart immers ook benodigde energie voor het varen. Ook al heb ik een goede samenwerking met de milieu-dienst, het is een traag en moeizaam proces. Uiteindelijk is de gemeente met de lang verwachte nota "passagiersvervoer te water" gekomen. Er is nog niet zo veel ervaring met elektrisch varen. En al zeker niet wanneer er veel vaaruren gemaakt worden. Hoe eenvoudig het ook lijkt, in de praktijk blijkt het toch nog onverwachte problemen te geven. Zo ook met de zonneënergie. Het buro Ecofys uit Utrecht heeft hier veel onderzoek naar gedaan. Zowel gemeente Amsterdam als ook buro Ecofys zijn blij met ons project. Er kan dan eindelijk eens gemeten worden wat de rendementen zijn. Ik denk dat bijvoorbeeld het krijgen van een Aluminium Award mij erg zou helpen als "Aluminium ambassadeur". Een soort ruggesteun bij een verhaal wat ik al jaren propageer.

wouter nieuwveldscheepsbouwb.v.

grote bickersstraat48 1013KS amsterdam telefoon 020-6229962 fax 020-6204959

16

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)


watersport, de site voor watersporters

Recommend Documents